Reparație de șasiu KAMAZ pe cont propriu. Atentia ta

O „boală” naturală pentru Kamaz.

De-a lungul timpului, partea de jos a vechiului tractor „putrezește” sub picioarele pasagerului și șoferului, precum și aripile cabinei „putrezește”. Ei bine, atunci... Să începem să reparăm cabina Kamaz în primul rând cu tăierea vechilor aripi și instalarea unora noi.

apărătoare pentru cabină de sudură KamAZ

Sudarea amplificatorului și înlocuirea pragului

După cum puteți vedea în fotografia de mai sus, doar amplificatorul trebuie gătit în cabină. Aripa este prinsă cu șuruburi pe cabină. Funcția sa principală este de a întări organismul. Face parte din întreaga cabină.

Mai exact, în acest caz, vechiul amplificator este tăiat mai sus decât de obicei (coroziunea a fost la acest nivel). Și așa, ne uităm la fotografia locului de sudare.

Sudarea amplificatorului din interiorul cabinei

sudura de armare in fata

sudarea armaturii frontale

Sudarea la amplificatorul inferior și la partea inferioară.

Aici, mai întâi sudați amplificatorul.

• apoi pragul la amplificator.
• În același timp, priviți în afara ușii, astfel încât să nu se strângă în timpul sudării.
• Reglați golurile, apoi gătiți (jos) și tot ce a mai rămas.
• La înlocuirea pragurilor. Nu uitați să faceți găuri. așa cum se arată în fotografiile de mai sus.)

REPARATII CABINE KAMAZ 5320, 5511,55102

Revizuire cabină.

Cum să chit o mașină (antrenament)

După robot de sudare. Procesul de chit este in desfasurare.Se aplica pe metalul curatat,(dupa prelucrare) cu polizorul, sau manual cu hartie abraziva, pana cand straluceste, de rugina si vopsea. primul strat recomand chit, corp cu pulbere de aluminiu.

Aici vei spune; asta ne arata ei, vorbim despre KAMAZ. Și arată o mașină străină. Voi spune că aceasta este o bucată luată de pe discul meu (video). Nimeni (pe KAMAZ) nu a făcut cel mai bun videoclip despre chit. Nu au vrut să dezvăluie ce mașină (să chit), nu are nicio diferență: procesul este unul,

un curs despre cum să aplicați chitul (Urmăriți videoclipul de mai jos.)

Unelte de chit.

• spatulă mare pentru adâncituri mari.
• Spatula medie. pentru lovituri medii.
• Mic pentru mic.
• Mașină de măcinat. Toate informațiile despre instrumente: prezentat (video) mai sus este un curs despre cum să chit o mașină.

Pictura Kamaz.

• După pictură. Trebuie uscat într-o cutie, la o temperatură nu mai mică de 20 g de căldură.

Intensitatea totală a muncii - 1350,0 persoane. min Performer - reparator auto de categoria a 5-a

ECHIPAMENTE, DISPOZITIVE, INSTRUMENTE
Macara rulantă 0=2,0 tf GOST 7890-73; stativ demontare-montare motor mod. 9194-019, R-770 sau R-776; suport pentru demontare-montare arbore cotit mod. 410-009; debitmetru GOST 11988-72; stand pentru testarea canalelor de ulei ale blocului cilindri pentru etanșeitate mod. 470,086; stand pentru testarea mantalei de apă a blocului cilindrilor pentru etanșeitate mod. 470,087; presa hidraulica R-337; mașină de alezat cu diamant mod. 2705; cheie pneumatică IP-3113; piese masina de spalat rufe mod. 196 M sau „Typhoon”; pistol pentru suflarea pieselor cu aer comprimat С-417; etrier indicator 18-50 GOST 9244-75; șablonul 8151-4672 pentru a verifica distanța de la arborele cotit până la vverdsha; șablon pentru o dimensiune de 0,5 mm; set de sonde nr. 2 GOST 882-75; dispozitiv de măsurare a distanței de la fusul de biela al arborelui cotit până la fața de capăt a urechii de etanșare a căptușei cilindrului mod. 8701-4434; instrument de control al alungirii bolțului de biela 7813-4045; un set de marca digitala tip 06-7804-4001-01-08; dispozitiv pentru verificarea deformarii feței de capăt a volantului față de axa arborelui cotit mod. PRI-1P TU 2-034-468-71; maner dinamometric mod. 131 M; cheie dinamometrică mod. PIM-1754; suspensie pentru transport si montaj motor mod. 130.219.00.000.000; suspensie pentru demontarea-montarea cuplajului hidraulic al ansamblului de antrenare cu capacul frontal mod. 170,86; suspensie pentru arbore cotit mod. 170,081; agatator pentru demontarea-montarea volantului mod. 170,012; capete interschimbabile 13, 17, 19, 24 mm GOST 25604-83; prelungire L=250 mm GOST 25600-83; cheie cu pătrat de legătură GOST 25601-83; șurubelnițe 6,5 mm; 8,0 mm; 10,0 mm GOST 17199-71; cheie inelară 13 mm GOST 2906-80; ciocan de metalotel GOST 2316-77; ciocan de cupru mod. PIM-1468-17-370; ciocan de lemn de esență tare; dalta metalica GOST 7211-86; clește special pentru demontarea și montarea inelelor de reținere a arcurilor I 801.23.000; clește cu fălci alungite GOST 17440-86; insert special pentru deșurubarea și înfășurarea șurubului cu ochi; pârghie pentru rotirea arborelui cotit al motorului 7829-4087 sau 7829-4063; dispozitiv de îndepărtare a capacului bielei I 801.17.000; tractor de contragreutate din spate a arborelui cotit și a arborelui cotit AND 801.01.000, extractor de capac al rulmentului principal al arborelui cotit și 801.18.000; extractor de cutii I 801.05.000; tractor semiambreiaj PTO 7700-4188; extractor de rulmenți de la capătul din spate al arborelui cotit 7700-4186; îndepărtator de știfturi 3570; unealta de demontare-montare a pistonului cu biela si inele 7822-4034; demontator și instalator de segmente de piston I 801. 08.000; unealtă pentru presarea căptușilor cilindrilor în blocul 7823-4021; dorn pentru montarea unui piston cu segmente de piston în căptușeala cilindrului I 801.00.001-01; dorn pentru montarea carcasei volantului 7890-4107; dispozitiv pentru reglarea golurilor termice ale motorului Și 801.14.000; dorn pentru scoaterea carcasei lagărului din spate al antrenării pompei de injecție; dorn de alamă pentru scoaterea ansamblului pistonului din blocul cilindrilor; un dorn cu un cârlig pentru scoaterea dopurilor fuselor de biele; dorn pentru scoaterea deflectorului de ulei cu angrenaj de sincronizare 7853-4084; dorn pentru presarea bucșei capului superior al bielei (Dnar tubular = 49 mm, Dvn = 40 mm, L = 100 mm); dorn pentru scoaterea și montarea bolțului pistonului în orificiul pistonului și bielei 7853-4045; cap adaptor (pătrat de conectare - șurubelniță); dorn pentru presarea rulmentului în locașul capătului din spate al arborelui cotit (tubular, Dnar = 52 mm, 28

Dvn=25 mm, L=100 mm); dorn pentru presarea bolțului de fixare în orificiul capătului frontal al arborelui cotit (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, Lin = 50 mm; Iin = 7 mm); dorn pentru presarea dopurilor arborelui cotit 7880-4043; dorn pentru evazarea dopurilor arborelui cotit 7860-4042; dorn pentru presarea jumătății de cuplare * priză de putere (Dnar tubular \u003d 45 mm, Dvn \u003d 28 mm, L \u003d 100 mm;) dorn pentru presarea știftului de localizare în orificiul capătului din spate al arborelui cotit (Dnar \u003d 25 mm, Dvn \u003d 14 mm, Lout \u003d 50 mm, 1in = 10 mm); Spatula din lemn pentru indepartarea garniturii; banc de lucru metalic; baie de ulei incalzit mod. 2343; recipient cu gheata uscata; manusi de protectie; cleste de fierar; perie de par ulei de motor; șervețel GOST 211220-75; recipient cu lubrifiant de grafit; spatulă de lemn

DEMONTAREA MOTORULUI KAMAZ-740

Intensitatea muncii -410,0 persoane. min
1. Instalați submotorul pe suport pentru demontare și asamblare.

(Macara-grindă, suspensie, suport).

2. Deșurubați șurubul cu ochi din față 16 (Fig. 1), scoateți șaibele de reglare 15.

(inserție specială).

3. Deșurubați șuruburile 3 (Fig. 2) cu șaibe 4 care fixează carcasa lagărului din spate 6 ca un ansamblu cu manșeta 5, îndepărtați carcasa 6 și garnitura 7 a carcasei lagărului din spate de antrenare a pompei de combustibil de înaltă presiune.

(Cap înlocuibil 17 mm, cheie cu p. to., dorn, ciocan, șurubelniță 8,0 mm).

4. Scoateți angrenajul 1 (Fig. 3) al ansamblului de antrenare a pompei de injecție cu arborele 2.

5. Deșurubați șuruburile 13 (Fig. 4) cu șaibe 25 care fixează chiulasa și scoateți chiulasa 31 cu supapele 1 și 21 ca un ansamblu din blocul cilindrilor. (Cap înlocuibil 19 mm, cheie cu p. la.).

6. Scoateți inelul O 34 și garnitura chiulasei din blocul cilindrilor. (Lopata pentru indepartarea garniturilor).

7. A scoate barele de împingător în adunare din blocul de cilindri.

8. Repetați lucrul 5-7 pentru restul de șapte cilindri.

9. Deșurubați șuruburile 5 (Fig. 5) cu șaibe 2 și 3 care fixează comutatorul ambreiajului hidraulic pe conducta de refulare și scoateți comutatorul ambreiajului hidraulic 1 din motor. (Inel cheie

10. Deșurubați șuruburile 3, 49, 50 (Fig. 1) cu șaibe 4, 5, 47, 48 care fixează capacul frontal 6 de blocul cilindrului 20, scoateți ansamblul cuplaj fluid de antrenare a ventilatorului cu capacul frontal 6 și. garnitura 44 de la capătul frontal al blocului cilindrilor. (Cap de inlocuire 17 mm, cheie cu c.c., spatula pentru indepartarea garniturilor, grinda macara, suspensie pentru demontarea montajului cuplajului hidraulic al ansamblului de antrenare cu capacul frontal.

11. Scoateţi arborele de antrenare al cuplajului de fluid.

12. Îndoiți mustața șaibelor de blocare 40 (Fig. 6), deșurubați șuruburile 41 de fixare cu șaibe ale jumătății de cuplare a prizei de putere la arborele cotit și scoateți semicuplajul 39 al prizei de putere de pe arborele cotit 7. ( Daltă, ciocan, cap înlocuibil 17 mm, cheie cu p. k., șurubelniță 6,5 mm).

13. Desfaceți antenele plăcilor de blocare 12 (Fig. 7) ale șuruburilor care fixează volantul de arborele cotit. Efectuați lucrări la motoare până la nr. 75800. (Daltă, ciocan).

14. Pentru a îndepărta șuruburile 11 de fixare ale unui volant. (Cap înlocuibil 19 mm, cheie cu p. la.).

15. Scoateți plăcile de blocare 12. Lucrați la motoarele până la nr. 75800.

16. Înșurubați două șuruburi tehnologice 2 (Fig. 8) în orificiile volantului până se opresc la capătul butucului și scoateți volantul 1. Înșurubați șuruburile alternativ cu câteva ture. (Cap

Interschimbabil 17 mm, macara-grindă, agățat pentru demontarea și montarea volantului, cheie cu pătrat de legătură).

17. Deșurubați șuruburile 7 și 9 (Fig. 9) de fixare cu șaibe 5, 6, 10 și 11 ale carcasei volantului de blocul cilindrilor, scoateți carcasa volantului 2 ca ansamblu și garnitura 1 din blocul cilindrilor. (Capetele interschimbabile 17 si 19 mm, cu p. to., spatula pentru indepartarea garnituri).

18. Rotiți motorul de pe suport în poziția superioară cu carterul blocului de cilindri. (Stand).

19. Rotiți arborele cotit astfel încât tijele de biela al 1-lea și al 5-lea cilindri să fie în punctul mort inferior (BDC). Numerotarea gâturilor se numără din partea din față a arborelui cotit. (Maneta).

Orez. 1. Bloc cilindric cu capac frontal, căptușeală cilindrului:

1, 45 - ac de păr; 2 - glanda capac frontal; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - bolț; 4, 30, 48 - şaibă elastică; 5, 38, 46, 47 - șaibă plată; 6 - capacul frontal bloc; 7, 8, 11, 32 - plută; 9, 10, 35 - știft de localizare; 12 - dopul orificiului arborelui cu came; 13 - inel de etanșare; 14 - bucșă arbore cu came; 15 - saiba de reglare a ochiului; 16 - șurub cu ochi; 17 - bucșă cu inele de etanșare, asamblată; 18 - inel de etanșare bucșă; 19 - capac de ceașcă; 20 - bloc cilindric; 21 - bolţ de poziţionare cilindric; 22 - bolt de ghidare; 23 - capac de ceașcă; 24 - căptușeală cilindrului; 25 - inelul de etanșare superior al manșonului; 26 - inel de etanșare manșon; 27 - garnitura; 28 - teava! scurgere; 33 - dop al cavităţii de apă; 34 - garnitura dopului; 36 - coperta spate; rulment principal; 39 - capac rulment principal; 42 - dop al cavităţii de apă; 43 - bolț cilindric; 44 - blocați garnitura capacului frontal 30

Orez. 4. Chiulasă cu supape:
1 - supapa de evacuare; 2 - scaun supapă de evacuare; 3 - manșon de ghidare a supapei de evacuare; 4 - şaibă elastică a supapei; 5 - arc exterior al supapei; 6 - arc ventil intern; 7 - manșon de placă; 8 - cracker de supape; 9 - un șurub de fixare a capacului unui cap al blocului de cilindri; 10 - șaibă plată; 11, 25 - mașină de spălat; 12 - capac chiulasa; 13 - un șurub de fixare a unui cap al blocului de cilindri; 14 - placa arcurilor supapei; 15 - manșetă de etanșare a supapei de admisie; 16 - inel manșetă; 17 - manșeta de etanșare a ansamblului supapei de admisie; 18 - manșon de ghidare al supapei de admisie; 19 - scaun supapă de admisie; 20 - supapă de admisie; 21 - bolț pentru fixarea țevii galeriei de evacuare; 22 - bucșă de protecție a garniturii țevii; 23 - suport suport; 24 1- suport de prindere cu crampoane; 26 - bolț pentru montarea suportului culbutorilor; 27 - garnitura capac chiulasa; .28 - bolțul cremalierei axei culbutoarelor; 29 - șurub de fixare a galeriei de admisie; 30 - șurub de fixare a conductei de apă; 31 - chiulasa; 32 - un dop al unui cap al blocului de cilindri; 33 - inel de etanșare a dopului; 34 - inel de etanșare îmbinare gaz

20. Deșurubați!> piulițele 11 (Fig. 10) ale șuruburilor 9 care fixează capacul 10 al bielei primului cilindru de biela, montați extractorul prezentat în Fig. 1 pe capacul bielei. 11, scoateți capacul 10 (Fig. 10) al bielei, scoateți șuruburile bielei 9 și puneți-le în ordine pe bancul de lucru. Repetați operațiunea pentru a scoate capacul bielei al cilindrului al 5-lea. Numerele cilindrilor trebuie să fie ștampilate pe capacele bielei. (Cap înlocuibil 19 mm, cheie cu p. to., banc de lucru lăcătuș, extractor pentru capace de biele).

21. Rotiți arborele cotit astfel încât piciorul cilindrului 1 și 5 să fie în punctul mort superior (PMS), cu lovituri ușoare ale ciocanului prin dorn pe mareele de sub șuruburile capacului bielei al cilindrului 5, bateți scoateți ansamblul pistonului 6 cu biela 8 și inelele 2, 3 și 13 din blocul cilindrilor și puneți-l pe un banc de lucru. Repetați operațiunea pentru a scoate ansamblul pistonului pentru primul cilindru. Numerele cilindrilor trebuie ștampilate pe biele. (O pârghie pentru rotirea arborelui cotit, un banc de lucru din metal, un dorn de alamă pentru dezbinarea unui piston, un ciocan).

22. Scoateți de pe capacul 10 al bielei și capul inferior al bielei 8 căptușeli 12.

23. Montați capacul 10 al bielei pe biela 8, montați șuruburile de fixare 9 și strângeți piulițele 11. (Cap înlocuibil 19 mm, cheie cu p. la.).

24. Repetați pașii 19-23 pentru a scoate restul de 7 biele cu ansamblul piston.

25. Îndoiți mustața șaibei de blocare 25 (Fig. 2), deșurubați șurubul de fixare 1 cu șaibe 25 și 26 ale angrenajului de antrenare 21 al arborelui cu came. (Ciocan, dalta, cap interschimbabil 19 mm, cheie cu p. la.).

26. Scoateți roata dințată 21 a ansamblului de antrenare a arborelui cu came cu angrenajul intermediar 2 a antrenarii arborelui cu came de pe axa 16 a ansamblului de antrenare a arborelui cu came. (Puller I-801.01.000).

27. Îndoiți mustățile șaibelor de blocare 17, deșurubați șuruburile de fixare 18 cu șaibe ale axei 16 a angrenajului de antrenare a arborelui cu came și scoateți axa 16 din blocul cilindri. (Daltă, ciocan, cap interschimbabil 17 mm, cheie cu p. la.).

28. Deșurubați șuruburile de cuplare 37 (Fig. 1) ale capacelor 36, 39 ale lagărului arborelui cotit. (Cap înlocuibil 19 mm, cheie cu p. la.).

Pompa de apă este una dintre principalele unități care asigură funcționarea sistemului de răcire pe orice mașină echipată cu motor cu ardere internă. Viteza de circulație a lichidului de răcire în canalele blocului de cilindri, eliminarea excesului de căldură și menținerea temperaturii optime de funcționare a motorului depind de funcționarea acestui mecanism. Determinarea unei defecțiuni a pompei este importantă nu numai pentru sistemul de răcire, ci și pentru întregul motor. Supraîncălzirea blocului cilindrilor, precum și a capului motorului și a mecanismului supapei, duce la deformarea ireversibilă a metalului, defectarea garniturii și depresurizarea motorului. Acest lucru presupune un singur lucru - o revizuire majoră. Pentru a evita un astfel de scenariu neplăcut, este util să ne dăm seama cum să înlocuiți rapid și în timp util o pompă cu motor pe o mașină KamAZ.

Sistem de racire KAMAZ 5511

Sistemul de răcire a motorului este utilizat pentru a menține o anumită temperatură a carcasei metalice a motorului. Se crede că încălzirea normală nu trebuie să depășească 100 ° C, adică punctul de fierbere al apei. La calcularea și reglarea jocurilor termice ale supapelor, această încălzire este luată în considerare. O creștere sau scădere a temperaturii implică o extindere sau îngustare a orificiilor de evacuare a gazelor de eșapament, afectând puterea totală. Există o risipă de combustibil. De aceea, înainte de a porni în funcțiune, motoarele se încălzesc întotdeauna la o temperatură de 90–95 ° C.

Amplasarea canalelor de circulație a lichidului de răcire în interiorul motorului

Pe lângă pompa de apă, sistemul de răcire include:

• un radiator situat în fața mașinii (pentru o mai bună circulație a aerului);

  Lichidul de răcire este răcit în interiorul radiatorului

• canale din interiorul motorului prin care circulă lichidul de răcire;
• conectarea furtunurilor de cauciuc care servesc la curgerea fluidului de la motor la radiator și invers;
• un vas de expansiune care compensează modificarea volumului de antigel atunci când este încălzit;

  Vasul de expansiune este utilizat pentru a curge liber lichidul de răcire în interiorul sistemului de răcire

• sistem de incalzire interioara auto, compus dintr-un radiator aragaz si un ventilator;

  Lichidul de răcire fierbinte degajă căldură în habitaclu folosind un radiator suflat de un ventilator

• termostate care controlează automat temperatura antigelului.

  Termostatul este responsabil pentru menținerea temperaturii la același nivel

Sistemul este închis și complet automat. Controlul manual este instalat numai pe „aragazul” din habitaclu: șoferul poate regla independent nivelul de încălzire în interiorul cabinei.

Sistemul este controlat de un senzor de temperatură a motorului situat în carcasa motorului. Citirile senzorului sunt afișate pe indicatorul de temperatură situat pe tabloul de bord.

Astfel, toate elementele care alcătuiesc sistemul de răcire funcționează în regim static.

Singura excepție este pompa de apă, care se rotește continuu în timp ce motorul funcționează. Din acest motiv, probabilitatea unei defecțiuni a pompei este mai mare decât cea a altor elemente ale sistemului de răcire.

Locația pompei de apă pe KamAZ

Locația pompei de apă este determinată de mecanismul de antrenare. Rotația este transmisă roții pompei de la arborele cotit folosind curele trapezoidale. În conformitate cu aceasta, locația sa este partea din față stângă a blocului de cilindri. Caracteristica de proiectare este că ventilatorul de aer forțat este situat pe cuplajul de fluid și nu pe scripetele pompei în sine.

Pompa de apă este amplasată în fața motorului, în stânga - nota de subsol nr. 2

Dispozitiv pompa de apa

Pompa auto KamAZ este formată din următoarele părți:

Reparație de pompă pe cont propriu

Producătorii au declarat că kilometrajul noii mașini KamAZ (Euro 3) este de cel puțin 800 de mii de km. Cu toate acestea, condițiile dificile de funcționare, suprasarcinile și schimbările bruște de temperatură își fac propriile ajustări. În practică, pompa poate rezista la 50-60 mii km. Aceasta presupune întreținere regulată. Principalele defecțiuni ale pompei de apă 740.63–1307040 sunt:

• așchii și fisuri în carcasa pompei;
• îndoirea sau uzura arborelui de lucru;
• uzura glandei de etanșare;
• uzura rulmentului.

Un rol uriaș în funcționarea corectă a pompei de apă îl joacă calitatea lichidului de răcire (lichid de răcire). După cum știți, antigelul este proiectat pentru 30 de mii de kilometri sau 2 ani de funcționare continuă. După expirarea perioadei declarate, proprietățile antigelului se schimbă dramatic. Acest lucru se reflectă în special în proprietățile lubrifiante și anticorozive. Rotorul și radiatorul umezite în mod constant sunt acoperite cu rugină, ai căror fulgi înfundă canalele și locurile de frecare. Acest lucru duce la uzura prematură a întregului sistem de răcire.

Vestea bună pentru șofer este că pompele de acest tip sunt disponibile pentru reparații. Sunt ușor și complet dezasamblate, nu există piese de neînlocuit în ele.

Așchiile, fisurile și alte deteriorări mecanice ale carcasei (sau rotorului) sunt eliminate utilizând sudare electrică sau etanșanți cu două componente (cum ar fi epoxidice). O rolă de rotație a rotorului îndoit poate fi adesea nivelată cu o presă sau prin aplicarea unui strat de crom (cu ajustare ulterioară la dimensiunile standard). Doar glanda de etanșare, care este destul de ușor de îndepărtat și înlocuit, nu poate fi reparată.

Adezivul se prepară prin amestecarea celor două componente în raportul recomandat de producător.

Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de răcire

Înainte de a începe repararea pompei de apă, trebuie să vă asigurați că cauza defecțiunii motorului se află tocmai în ea.

Principalul indicator prin care se poate aprecia defecțiunea sistemului de răcire este creșterea temperaturii motorului în timpul funcționării. Indicatorul de temperatură arată temperatura motorului peste 100°C.

Locația indicatorului senzorului de temperatură pe tabloul de bord KamAZ

Pot exista mai multe motive:

• nivel scăzut de lichid de răcire, scurgere de lichid de răcire;
• funcționarea defectuoasă a termostatului;
• funcționarea defectuoasă a radiatorului;
• defectarea pompei de apă.

Faptul unei scurgeri de lichid de răcire este ușor de stabilit privind vasul de expansiune - marchează cantitatea maximă și minimă de antigel din sistem. Dacă nivelul este sub minim, atunci s-a format o scurgere undeva care trebuie găsită.

Dacă termostatul se defectează (și există două dintre ele în KamAZ 5511), de regulă, temperatura lichidului scade sub valoarea medie. Acest lucru se datorează faptului că un cerc mare de răcire este activ în mod constant. Acest lucru este, de asemenea, dăunător pentru motor, dar supraîncălzirea nu are loc. Dacă termostatul este blocat în poziția „cerc mic”, ceea ce este extrem de rar, primul semn este considerat a fi oprirea completă a încălzirii în cabină. Lichidul de răcire fierbe direct în vasul de expansiune.

Radiatorul poate fi scurs sau înfundat. O cantitate mare de murdărie și praf care aderă la partea din față a radiatorului duce adesea la supraîncălzirea motorului. După spălarea celulelor, situația, de regulă, se normalizează.

Dacă toate unitățile de mai sus funcționează corect, dar indicatorul arată încă o temperatură crescută a motorului, merită să examinați pompa de apă. Șoferii experimentați folosesc câteva teste simple, dar sigure:

1. O pompă deteriorată începe să emită un sunet caracteristic. Tonul se schimbă odată cu creșterea rpm-ului, trecând de la un „urlăit” scăzut la un „chițăit” înalt.
2. Formarea de pete lichide în zona pompei de apă. Nu sunt întotdeauna evidente, lichidul curge doar la viteze mari ale arborelui cotit. Dar un ochi experimentat va observa imediat urme maro murdare specifice pe suprafața blocului cilindric. Motivul este defectarea cutiei de presa.
3. A treia modalitate de a determina defecțiunea este de a balansa manual scripetele pompei de apă. Pentru a face acest lucru, scoateți cureaua de transmisie (curelele) și încercați să balansați scripetele în sus și în jos. Dacă există chiar și cel mai mic joc (0,5-1 mm), atunci există uzură la arbore sau lagăr. Ele trebuie schimbate.

Iarna, un semn indirect care poate indica o defecțiune a pompei poate fi o încălzire slabă a aerului din cabină. Circulația lentă a lichidului de răcire duce la faptul că aragazul nu își face față sarcinii - este frig în cabină.

Una dintre cauzele uzurii premature a rulmentului sau a arborelui de lucru al pompei de apă poate fi tensiunea excesivă a curelei de transmisie. Se recomandă verificarea forței de întindere cu un dinamometru sau oțel. După înlocuirea sau repararea unității, este necesară reglarea corectă a gradului de tensiune al curelelor.

Uneori se întâmplă ca pompa să funcționeze corect (nu face zgomot, nu există joc de arbore și scurgeri de lichid), dar senzorul arată în mod persistent supraîncălzirea motorului. În acest caz, trebuie să verificați performanța senzorului de temperatură în sine. Dacă se găsește o defecțiune, înlocuiți.

Ce instrumente sunt necesare pentru a repara o pompă de apă

Începând cu auto-repararea, trebuie să vă aprovizionați cu toate instrumentele și materialele necesare. Dintre instrumentele de care aveți nevoie:

Din materialele de care aveți nevoie:

Kit reparatie pompa de apa KAMAZ

Un ajutor excelent pentru repararea pompei este un kit de reparații format din piese de schimb originale. Include toate detaliile necesare:

• arborele de lucru al pompei;
• ținând;
• inel de fixare;
• ansamblu glande de etanșare;
• garnituri.

Kit reparatie pompa de apa KAMAZ

Când dezasamblați o pompă, nu știți niciodată cu siguranță ce este deteriorat în ea. Costul trusei de reparații este mic și este de aproximativ 5-7 dolari. Având tot ce aveți nevoie în stoc, reparația este garantată cu succes.

Reparatie pompa apa Euro2

Înainte de a demonta pompa de apă, trebuie îndeplinite două condiții:

• opriți motorul și lăsați-l să se răcească;
• Scurgeți complet lichidul de răcire într-un recipient.

Nu puteți scurge lichidul pe pământ - este interzis de lege. Substanțele sintetice conținute în antigel și antigel otrăvează toate viețuitoarele în calea lor. Odată ajunse în sol, practic nu se descompun și, mai devreme sau mai târziu, ajung în apele subterane, făcându-le improprii pentru băut de oameni și animale.

Capacitatea sistemului de răcire a vehiculului KamAZ este de 18 litri. Aceasta înseamnă că recipientul trebuie să fie suficient de încăpător și curat. Dacă antigelul nu și-a funcționat resursa, acesta poate fi reutilizat.

1. Curelele de transmisie sunt îndepărtate. Scrietul este eliberat.

   Curelele sunt îndepărtate prin slăbirea întinzătorului

2. Patru șuruburi care fixează pompa de blocul cilindrilor sunt deșurubate.

   Pompa este atașată cu patru șuruburi la blocul cilindrilor

3. Pompa este complet scoasă din motor.
4. Se efectuează o inspecție vizuală a unității, se determină cauza defecțiunii.

Pentru confortul demontării pompei de apă, se folosește o menghină de lăcătuș.

5. Toate piesele sunt înlocuite folosind piesele de schimb ale trusei de reparații.
6. Asamblarea se face în ordine inversă.

   Vedere a motorului după instalarea pompei (pe partea stângă)

După instalarea pompei în locașul blocului cilindrilor, șuruburile de fixare sunt strânse. Centurile de transmisie sunt la loc.

Tensiunea curelei de transmisie este controlată de o cheie specială cu un dinamometru

La demontarea pompei se recomanda acoperirea scaunului cu o carpa curata. Acest lucru este necesar pentru ca resturile sau grăsimea veche să nu pătrundă în sistemul de răcire. După instalarea pompei, este necesar să curățați temeinic curelele de transmisie și scripetele de ulei - are un efect distructiv asupra materialului din care sunt fabricate curelele. Înainte de a instala o nouă pompă, scaunul este curățat temeinic de uleiuri cu un solvent. În caz contrar, etanșantul de pe garnitură nu își va îndeplini funcția.

Ultimii pași pentru a finaliza reparația:

• umpleți sistemul cu lichid de răcire;
• porniți motorul și încălziți-l până la starea de funcționare;
• testați funcționarea sistemului de răcire la o frecvență de până la 2 mii de rotații pe minut;
• opriți motorul și, dacă este necesar, adăugați lichid de răcire la nivelul normal.

Video: înlocuirea pompei la KamAZ

Costul unei noi pompe de apă originale pentru o mașină KamAZ variază de la 150 USD la 200 USD. Prețul unui kit de reparații este de aproximativ 6 USD. Evident, auto-înlocuirea va fi mult mai ieftină, chiar dacă va trebui să înlocuiți complet lichidul de răcire din sistem.

Acest articol descrie procesul de reparare (restaurare) a cabinei Kamaz. La începutul articolului, vom lua în considerare o analiză pas cu pas a cabinei Kamaz, iar la sfârșitul articolului vom urmări un videoclip despre repararea cabinei Kamaz cu propriile mâini și, în special, toate se vor avea în vedere lucrările de sudare necesare pentru repararea cabinei. Deci să mergem!

Pentru a scoate cabina:

• ridicați panoul frontal al cabinei;
• deconectați blocul de conectare al cablajului electric al luminilor de poziție;
• scoateți șuruburile de fixare a tamponului înainte și scoateți-l;
• deconectați blocurile de conectare ale pachetelor de cabluri electrice din dreapta și din stânga;
• deconectați tija intermediară a supapei de frână de la suportul situat pe longonul stâng prin deblocarea și scoaterea știftului tijei;
• deconectați tija de control al combustibilului;
• deconectați furtunul hidraulic al servomotorului de ambreiaj pneumatic și goliți lichidul din sistemul de acționare hidraulică;
• eliberați aerul din receptoarele circuitelor și deconectați toate furtunurile de aer montate pe suporturile panoului frontal al cabinei;
• decuplați și deșurubați piulița cupe a arborelui elicei al direcției, scoateți pana cu o deriva de metal moale;
• deconectați arborele cardanic al unei direcție;
• Deconectați cablul de antrenare a obturatorului radiatorului;
• închideți robinetul încălzitorului cabinei și deconectați furtunul de admisie și de evacuare a lichidului de răcire;
• scoateți șaibe de blocare din știfturile din dreapta și din stânga suporturilor frontale ale suporturilor cabinei; deschideți încuietorile din stânga și dreapta, eliberați cârligul de siguranță și înclinați cabina la 42°;
• desprindeți și scoateți știftul limitatorului de ridicare a cabinei situat pe suportul cabinei;
• în timp ce sprijiniți cabina, înclinați-o la 60°;
• deșurubați șuruburile de cuplare și scoateți pârghiile barei de torsiune;
• deschide ușile cabinei;
• aduceți macaraua cu grindă și, folosind dispozitivul, apucați cabina de rafturile superioare ale ușilor;
• în timp ce sprijiniți cabină cu o macara pe grindă, decuplați și scoateți știftul stâlpului inferior al limitatorului cabinei;
• coborâți cu atenție cabina în poziția inițială;
• descărcați axul suporturilor frontale a cabinei prin ridicarea cabinei cu o macara pe grindă, îndepărtați osiile din suporturile din dreapta și din stânga;
• ridicați cabina cu o macara cu grindă și așezați-o pe un suport.

Scoateți suporturile din față numai după demontarea cabinei. Pentru a îndepărta suporturile inferioare și superioare, deșurubați șuruburile care le fixează pe cadru și pe grinda transversală a podelei cabinei. Suporturile superioare sunt fixate în podea de plăci plutitoare cu orificii filetate, care, dacă este necesar, pot fi înlocuite din interiorul cabinei prin orificii ovale din podea sau prin orificiul pentru coloana de direcție prin îndoirea antenelor inserțiilor fasciculului de podea. care le repară.

Când instalați suporturile inferioare, asigurați-vă că orificiile ambelor console sunt aliniate și, în final, strângeți șuruburile consolelor superioare după ce le instalați în suporturile inferioare și le conectați cu axe, dar în timp ce cabina este încă suspendată și suporturile din față. nu sunt încărcate cu greutatea sa.

Demontarea și montarea ușilor. Pentru a scoate ușa, desfaceți știftul care conectează limitatorul de deschidere a ușii de suportul de pe panoul interior al ușii, apoi deșurubați șuruburile care fixează balamalele ușii de stâlpul din față al cabinei.

Efectuați instalarea ușilor cu încuietoarea și zăvorul de blocare a ușii instalate. Înainte de a strânge șuruburile care fixează balamalele pe suport, blocați încuietoarea în a doua poziție fixă. Pentru a evita frecarea dintre pana broaștei și zăvor, introduceți mai întâi o garnitură de 1 ... 1,5 mm grosime (de preferință polietilenă) în canelura zăvorului, care este îndepărtată după strângerea șuruburilor balamalei ușii. În acest caz, spațiul dintre ușă și deschiderea ușii este menținut constant pe toată durata deschiderii (6 ... 10 mm).

Scoaterea capacului trapei panoului interior al ușii. Pentru a oferi acces la mecanismele ușilor, precum și demontarea mecanismelor de blocare, geamuri electrice, geamuri, trebuie mai întâi să scoateți capacul trapei panoului interior al ușii.

Pentru a face acest lucru, scoateți mânerele interioare ale încuietorului ușii și ale geamului electric, pentru care apăsați priza de plastic de sub mâner și scoateți știftul mânerului. Apoi scoateți șuruburile de fixare a capacului trapei ușii și scoateți capacul.

Scoateți încuietoarea ușii prin trapa panoului interior al ușii în următoarea ordine:

scoateți capacul gurii de vizitare;
scoateți cele trei șuruburi de montare a unității. Prin rotirea transmisiei, decuplați-l de tijă și scoateți-l prin trapă;
deșurubați șuruburile care fixează încuietoarea de la capătul ușii și scoateți-o prin trapă.
Instalați încuietoarea în ordine inversă. La asamblarea transmisiei și a blocării, lubrifiați toate suprafețele de frecare și arcurile cu unsoare MZ-10.

Pentru a îndepărta dispozitivul de blocare, deșurubați șuruburile care îl fixează pe stâlpul din spate al peretelui lateral al cabinei.

Dacă butonul de blocare a mânerului exterior al ușii este defect, butonul poate fi scos după ce mânerul exterior a fost scos. Pentru a scoate mânerul exterior, deșurubați cele două șuruburi prin trapa panoului interior al ușii, fixându-l pe partea laterală a panoului interior al ușii. Când instalați butonul, nu uitați să instalați sigiliul butonului.

Scoateți geamul electric prin trapa panoului interior al ușii în următoarea ordine:

• scoateți capacul gurii de vizitare;
• utilizați mânerul de ridicare a geamului pentru a muta geamul într-o poziție în care suportul glisant pentru sticlă este situat pe trapă;
• prin trapă, scoateți bara de prindere prin deșurubarea șuruburilor de montare;
• deșurubați șuruburile de montare a ridicătorului de geam;
• scoateți geamul electric prin trapă.

La asamblarea geamului electric, lubrifiați toate suprafețele de frecare cu unsoare Litol-24.

Scoateți geamul ușii glisante în următoarea ordine:

• scoateți capacul trapei ușii;
• scoateți regulatorul de geam;
• deșurubați șuruburile suportului de etanșare de sticlă detașabil (sub buzunarul ușii) și decuplați suportul detașabil de suportul principal, apoi deconectați-l de etanșarea ușii și scoateți-l prin trapă;
• scoateți tamponul de cauciuc al opritorului inferior de sticlă prin trapă;
• coborâți paharul cu mâinile, înclinați și mergeți înainte, astfel încât să stea vizavi de trapă;
• scoateți sticla prin trapă.

Reglarea și îndepărtarea ferestrei rotative. Geamul ferestrei pivotante ține în orice poziție, chiar și cu vânt în față puternic, suportul arcului axei inferioare. Ușurința de rotire a ferestrei și fiabilitatea fixării acesteia pot fi reglate prin strângerea șurubului de suport, pentru care se scoate dopul de polietilenă al orificiului de sub axa inferioară a ferestrei și se strânge sau se slăbește șurubul de reglare a suportului cu o șurubelniță.

Pentru a îndepărta geamul de aerisire, deșurubați șurubul suportului și șuruburile care fixează axa superioară a ventilației. Apoi, deplasând geamul în sus, scoateți axa inferioară din suport și garnitura ferestrei

Demontarea și instalarea parbrizelor și a geamurilor din spate trebuie efectuate în același mod, în următoarea ordine:

• scoateți brațele ștergătoarelor;
• scoateți încuietoarea de cauciuc a garniturii stâlpului din mijlocul ferestrei;
• îndepărtați căptușeala metalică de la îmbinarea marginii de etanșare și a marginii de etanșare de-a lungul întregului perimetru;
• prin apăsarea mâinilor pe colțurile superioare ale geamului din cabină, îndepărtați sigiliul de pe flanșa deschiderii și, îndoind marginea sigiliului, îndepărtați sticla și sigiliul;
• curățați sigiliul de pastă.

Pentru a instala sticla:

• ungeți șanțurile garniturii cu pastă proaspătă;
• îndoind marginea sigiliului, introduceți sticla în sigiliu (este convenabil să faceți acest lucru prin plasarea sigiliului pe masă cu fața în sus);
• așezați marginea sigiliului astfel încât joncțiunea acesteia să fie în partea de jos a ferestrei și puneți o placare metalică pe joncțiunea marginii;
• introduceți încuietoarea de cauciuc a etanșării stâlpului din mijlocul ferestrei;
• introduceți o sfoară sau un cordon puternic în canelură (conceput pentru a conecta etanșarea la flanșa deschiderii ferestrei), astfel încât capetele să fie în partea de jos a etanșării;
• instalați ochelarii împreună cu etanșarea în deschiderea ferestrei de vânt, apăsându-i din exterior spre flanșă;
• ținând un capăt al șnurului, trageți ușor, fără smucituri, în spatele celuilalt capăt al acestuia, trăgând astfel supapa de etanșare prin flanșa de deschidere a ferestrei. Pentru a facilita această operațiune, puteți folosi o șurubelniță;
• curățați geamul și deschiderea ferestrei de excesul de pastă;
• instalați brațele ștergătoarelor.

Atunci când utilizați o etanșare realizată dintr-un profil deschis, este mai ușor să instalați sticla instalând mai întâi etanșarea în deschidere, iar apoi, îndoind marginile etanșării, introduceți mai întâi un pahar, apoi celălalt din exterior (este mai ușor de făcut acest lucru prin introducerea sticlei de la mijloc până la margini) și apoi reumpleți profilul central al stâlpului. După aceea, introduceți stâlpul B în sine, marginea sigiliului cu placarea și blocarea stâlpului B.

Pentru a îmbunătăți etanșarea geamului după instalare, se poate introduce adeziv cauciuc între marginea etanșării și sticla din jumătatea inferioară a conturului ferestrei.

Montați capacul trapei în următoarea ordine:

• puneți capacul de ventilație deasupra deschiderii acoperișului;
• din interior sau din exterior, ridicați partea frontală a capacului și introduceți pârghiile în urechile consolelor, în plus, cu o rolă mobilă în urechile consolelor capacului trapei, apoi coborâți capacul trapei;
• Din exterior, ridicați partea din spate a trapei în față și utilizați o șurubelniță pentru a introduce brațele din spate.

Dacă apare un defect - căderea din pârghiile capacului trapei de acoperiș - eliminați deformarea consolelor 8 de care se sprijină rolele manetei capacului trapei.

Pentru a scoate ventilatoarele încălzitorului, deșurubați șuruburile care fixează carcasa ventilatorului, deconectați cablurile motorului. Apoi deșurubați șuruburile care fixează flanșa cauciuc-metal a motorului electric de voluta ventilatorului și scoateți motorul electric cu rotorul ventilatorului. Scoateți șurubul care fixează rotorul ventilatorului de arborele motorului și scoateți rotorul.

La instalare, conectați cablurile motorului la fire, astfel încât rotorul ventilatorului stâng să se rotească în sensul acelor de ceasornic, iar rotorul ventilatorului din dreapta să se rotească în sens invers acelor de ceasornic când este văzut din cabină. Pentru a face acest lucru, la motorul ventilatorului din stânga, conectați cablul negru la firul verde de la pachetul de fire, iar conductorul roșu al motorului la firul de masă. Pentru motorul electric al ventilatorului din dreapta, opusul este adevărat: borna roșie este cu firul verde, iar borna neagră este cu firul de masă.

La utilizarea motoarelor electrice nereversibile ME 226, este necesar să se facă distincția între motoare electrice cu rotație la dreapta și la stânga și este necesar să instalați un motor electric cu rotație la stânga ME 226V pe ventilatorul stâng și un motor electric cu rotație la dreapta ME 226K pe ventilatorul potrivit. În acest caz, conectați firul verde de la mănunchiul de fire la mufa de pe capacul motorului, paralel cu planul capacului, și firul de împământare la mufa, paralel cu axa de rotație a motorului.

Pentru a scoate sistemul de antrenare a încălzitorului, scoateți mânerele supapei și pârghiile de comandă deșurubați șuruburile, fixările acestora, deșurubați șuruburile care fixează unitatea de scutul de sub tabloul de bord, scoateți cântarul și unitatea. Scoateți șuruburile clemelor capacelor unui cablu, decuplați și scoateți cablurile unităților. Pentru a scoate pârghiile, deșurubați piulița care fixează axa pârghiilor. La asamblarea unității, strângeți piulița de pe axa mânerelor de antrenare, astfel încât mânerele să poată fi mutate cu ușurință și strângeți-o. Lubrifiați piesele de frecare înainte de asamblare.
La instalarea conductelor de aer, furtunul care furnizează aer către deflectorul din stânga de pe tabloul de bord trebuie să treacă între tijele ștergătoarelor.

Scoateți scaunele în următoarea ordine:

• înclinați cabina;
• îndepărtați izolația termică inferioară a podelei;
• deșurubați piulițele de fixare a scaunului de sub podeaua cabinei (patru piulițe fiecare pentru scaunul șoferului și cel al pasagerului din mijloc și șase piulițe pentru scaunul pasagerului exterior);
• coborâți cabina și scoateți scaunele.

La instalare, fixați scaunele numai cu piulițe autoblocante. Lubrifiați toate suprafețele de frecare ale balamalelor scaunului, plăcilor de torsiune și mecanismelor de mișcare cu unsoare Litol-24 în timpul asamblarii.

Pentru a îndepărta tapițeria cabinei:

• scoateți cârligul pentru haine, balamalele perdelei danei, tavanul danei;
• folosiți o șurubelniță pentru a îndepărta clemele de fixare ale tapițeriei peretelui lateral;
• îndepărtați tapițeria superioară, spate și inferioară a peretelui lateral;
• scoateți partea superioară a tapițeriei din spate (după îndepărtarea garniturilor de sticlă ale geamurilor din spate, trusă de prim ajutor);
• îndepărtați tulpina acoperișului din jurul trapei de ventilație prin îndepărtarea știfturilor și a agrafelor;
• scoateți capacul iluminatului cabinei;
• îndepărtați fețele din cuiburile centurilor de siguranță ale danei și ghidajul perdelelor danei;
• scoateți clemele care fixează partea din spate a tapițeriei acoperișului și scoateți-o;
• scoateți clemele de fixare ale părții din față a tapițeriei acoperișului și, după ce a alimentat-o ​​înapoi, îndepărtați-o;
• îndepărtați, prin îndepărtarea clemelor de prindere, tapițeria părții inferioare a spatelui (din piele artificială cu pâslă artificială);
• se indeparteaza termoizolatia laterala fata prin indepartarea clemelor de plastic ale fixarii acestora, iar apoi ambele termoizolatii ale frontalului, prin indepartarea clemelor de cauciuc ale fixarii lor.

Pentru a îndepărta tapițeria și izolația termică a podelei, scaunele trebuie îndepărtate.

Instalați tapițeria cabinei în ordine inversă, adică mai întâi izolația termică a panoului frontal, apoi pereții laterali, fixați mai întâi partea din față a tapițeriei plafonului, apoi spatele, apoi tapițeria spate, apoi pereții laterali.

Este mai bine să instalați cleme de cauciuc cu ajutorul unui dorn special sau a unei tije introduse în orificiul agrafului și trăgând-o când este introdusă în orificiu.
Instalarea părții frontale a căptușelii plafonului sau a căptușelii acoperișului (cabină de dormit) se face după cum urmează: introduceți partea din față a tapițeriei sub armătura plafonului față, împingeți căptușeala înainte până când canelurile laterale ale tapițeriei coincid cu întăririle acoperișului. Apăsați tapițeria pe acoperiș. Cu o punte prin orificiile de montare din tapițerie, căutați orificiile de montare din armăturile acoperișului, aliniați aceste orificii și introduceți agrafele de hârtie. Introduceți agrafe și alte tapițerii în același mod. Introduceți știfturile de 5x18 cu șaibe în cele patru găuri pentru fixarea tijei trapei de ventilație în față și în spatele trapei și înșelați-o în partea superioară, iar agrafele de hârtie în celelalte patru.

Pentru a scoate panoul de instrumente, deschideți tabloul de bord deșurubați cele două șuruburi din partea superioară a acestuia, panoul de comutare și deconectați toate dispozitivele și comutatoarele de la fire, apoi deșurubați șuruburile de fixare a suportului siguranței (în mijlocul tabloului de bord). După aceea, îndoiți suporturile care fixează mănunchiul de fire de pe partea de jos a tabloului de bord și scoateți pachetul împreună cu suportul pentru siguranțe de pe panoul de bord. Scoateți furtunurile de la duzele suflantei de parbriz și deflectoarele de sticlă a ușii (este mai convenabil să scoateți aceste furtunuri din conductele distribuitoare de aer). Scoateți șuruburile care fixează scuturile inferioare cu tijele de încălzire a cabinei, obloanele radiatorului etc.

Scoateți șuruburile de fixare a panoului de dispozitive pe pereții laterali, pe două batiste laterale, pe un braț al unei coloane de direcție. Deșurubați șuruburile care fixează panoul de bord de panoul frontal (prin deschiderile tabloului de bord, panoul de comutare, torpedoul, iar dacă nu se scoate cutia, atunci de jos, de sub tabloul de bord) și scoateți panoul de instrumente.

Pentru a scoate torpedoul, deschideți ușa, deșurubați șuruburile care fixează limitatorul de ușă, șuruburile care fixează cutia de peretele de jos al panoului de bord și de rafturi (din interiorul cutiei) sau deșurubați rafturile la panoul de instrumente (dacă trebuie să scoateți rafturile): în stânga, deschizând panoul de comutare, deșurubați două șuruburi, iar în dreapta - de jos de sub tabloul de bord - două șuruburi. Trageți sertarul afară și deșurubați balamalele ușii. Distanțiatorul dintre partea din față și din spate a aripilor față poate fi rupt. În acest caz, tăiați sau rupeți rămășițele distanțierului, găuriți un orificiu traversant în ambele părți ale aripii și, după ce ați instalat un distanțier-distanțier din metal sau plastic cu un orificiu pentru șuruburi între ele, strângeți ambele părți ale aripii cu un șurub cu o piuliță cu autoblocare.

Așa cum am promis de la început - un videoclip despre repararea cabinei Kamaz: lucrări de sudare.

Ca întotdeauna, vă puteți adresa întrebările pe site-ul nostru Kamaz-forum unde vă vor răspunde șoferii competenți și experimentați.

Citiți cu atenție acest manual înainte de a utiliza vehiculul și urmați recomandările conținute în acesta.

Mașina nouă trebuie să fie înmatriculată. Acesta oferă consultanță tehnică privind funcționarea și întreținerea vehiculului, furnizarea de piese de schimb și service în garanție. Fiecare mașină este atașată o carte de service.

Pentru a asigura funcționarea perfectă a vehiculului, trebuie utilizate numai piese de schimb fabricate din fabrică. Instalarea diferitelor echipamente și mecanisme pe vehicul și pe șasiul acestuia ar trebui să fie convenită cu dezvoltatorul și deținătorul documentației de proiectare - cu Direcția pentru Dezvoltarea și Implementarea Noilor Dezvoltări KamAZ. În caz contrar, mașina nu este supusă service-ului în garanție.

Pentru perioada inițială de funcționare a unei mașini noi, este stabilit un kilometraj de 1000 km, timp în care trebuie respectate cerințele specificate în secțiunea "6. Funcționarea vehiculului".

Când operați vehiculul, este necesar să utilizați mărci de combustibil, lubrifianți și materiale de operare în conformitate cu acest manual.

Supapele și garniturile capacului rezervorului defecte, scurgerile în conexiunile sistemului de răcire și nivelul insuficient de lichid de răcire duc la deteriorarea prin cavitație a pompei și blocului de lichid.

Dacă indicatorul de cădere de presiune de urgență din sistemul de lubrifiere a motorului se aprinde, opriți motorul, găsiți și remediați problema.

Monitorizați temperatura lichidului din sistemul de răcire a motorului: dacă se aprinde lampa de avertizare pentru supraîncălzirea de urgență a lichidului, opriți motorul, găsiți și remediați problema.

Funcționarea cu tractul de admisie cu scurgeri duce la defecțiunea prematură a motorului. La fiecare TO-2, verificați integritatea țevilor de cauciuc, a conductelor de aer și fiabilitatea conexiunilor, eliminați scurgerea căii.

Când transportați mărfuri voluminoase, cu praf pe o platformă deschisă, aer ambiental excesiv de praf sau cu o prelată pe platformă, ridicați capota de admisie a aerului folosind duza furnizată cu vehiculul.

Pentru a preveni crăpăturile în boșurile șuruburilor chiulasei, este necesar să protejați orificiile șuruburilor de lichid sau contaminare la dezasamblarea motorului și mai ales înainte de instalarea chiulaselor.

Atunci când se efectuează lucrări de sudare electrică la mașină, bateriile trebuie deconectate cu un comutator de la distanță și trebuie îndepărtate firele de la bornele „+” ale generatorului și B, O ale suportului periei.

Firul de împământare al mașinii de sudură trebuie conectat în imediata apropiere a sudurii.

Dacă pe țeava tijei de cuplu există adâncimi mai mari de 2 mm, fisuri sau curburi de peste 3 mm pe toată lungimea, tija de cuplu trebuie înlocuită.

La încărcare, asigurați-vă că sarcina este distribuită uniform pe platformă, evitând supraîncărcarea capătului frontal al acesteia.

În cazul unor defecțiuni asociate cu o scurgere de lichid de răcire pe drum, puteți folosi pentru scurt timp apă în sistemul de răcire, dar numai în timpul călătoriei către locul unde defecțiunile pot fi eliminate.

Când conduceți o perioadă lungă de timp pe drumuri murdare (cu noroi lichid), spălați periodic suprafața radiatorului cu apă cu suficientă presiune dintr-un furtun. Pentru a face acest lucru, ridicați cabina și direcționați jetul de apă către radiatorul din partea motorului. Evitați contactul direct cu apa cu generatorul.

Este strict interzisă tractarea unui autoturism cu motorul în gol fără a scoate arborele cardanic intermediar pentru a evita zgarierea lagărelor angrenajelor arborelui secundar al cutiei de viteze.

Utilizați pe motor echipamentul de combustibil prevăzut de designul acestui model.

Fabrica își rezervă dreptul de a îmbunătăți în continuare designul mașinii fără avertizare prealabilă a consumatorilor.

Masuri de securitate

Toate defecțiunile constatate în timpul inspecției mașinii trebuie eliminate.

Nu lubrifiați și nu curățați un motor în funcțiune.

În cazul aprinderii motorinei, flacăra trebuie acoperită cu pământ, nisip sau acoperită cu pâslă sau prelată, folosiți un stingător. Este strict interzisă umplerea combustibilului care arde cu apă.

Deschideți cu atenție capacul rezervorului de expansiune al unui motor supraîncălzit pentru a evita arderea mâinilor cu abur. Vaporii lichidului de răcire sunt explozivi.

Când frânați cu sistemul de frânare auxiliar, nu schimbați treptele din cutia de viteze.

Nu opriți motorul când mergeți în rulotă, deoarece aceasta oprește compresorul de aer de frână și servodirecția.