ძრავი ZMZ 406 2.3 ლ.

ZMZ-406 ძრავის მახასიათებლები

* - ZMZ 4061.10 ძრავისთვის
** - ZMZ 4063.10 ძრავისთვის

Volga / Gazelle ZMZ-406 ძრავის გაუმართაობა და შეკეთება

ZMZ-406 ძრავა არის კლასიკური ZMZ-402-ის მემკვიდრე, სრულიად ახალი ძრავა (თუმცა დამზადებულია Saab B-234-ის თვალით), ახალ თუჯის ბლოკში, ზედა ამწე ლილვით, ამ უკანასკნელს ახლა აქვს ორი. და, შესაბამისად, 16 სარქველიანი ძრავა. 406-ზე გაჩნდა ჰიდრავლიკური ამწეები და არ გემუქრებათ სარქვლის მუდმივი რეგულირებით ჩხუბი. დროის ამძრავი იყენებს ჯაჭვს, რომელიც საჭიროებს გამოცვლას ყოველ 100 000 კმ-ში, ფაქტობრივად, ის გადის 200 ათასზე მეტს, ზოგჯერ კი არ აღწევს 100-ს, ამიტომ ყოველ 50 ათას კილომეტრზე საჭიროა ჯაჭვის, დემპერების და ჰიდრავლიკური გამკაცრების მდგომარეობის მონიტორინგი. , დაძაბულები, როგორც წესი, ძალიან დაბალი ხარისხის.
იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავა მარტივია, ცვლადი სარქვლის დროისა და სხვა თანამედროვე ტექნოლოგიების გარეშე, GAZ-ისთვის ეს დიდი პროგრესია 402 ძრავასთან მიმართებაში.

ძრავის მოდიფიკაციები ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - კარბურატორიანი ძრავა, SZh 8 76-ე ბენზინზე. გამოიყენება გაზელებზე.
2. ZMZ 4062.10 - ინექციური ძრავა. ძირითადი მოდიფიკაცია გამოიყენება ვოლგასა და გაზელებზე.
3. ZMZ 4063.10 - კარბურატორიანი ძრავა, SZh 9.3 92-ე ბენზინზე. გამოიყენება გაზელებზე.

ZMZ 406 ძრავების გაუმართაობა

1. დროის ჯაჭვის ჰიდრავლიკური დაჭიმვები. მიდრეკილია საცობისკენ, რის შედეგადაც არ არის უზრუნველყოფილი რხევების არარსებობა, ჩნდება ჯაჭვის ხმაური, რასაც მოჰყვება ფეხსაცმლის განადგურება, ჯაჭვის ხტუნვა და შესაძლოა მისი განადგურებაც კი. ამ შემთხვევაში ZMZ-406-ს აქვს უპირატესობა, ის არ ღუნავს სარქველს.
2. ZMZ-406-ის გადახურება. საერთო პრობლემა, როგორც წესი, თერმოსტატი და დაბლოკილი რადიატორია დამნაშავე, შეამოწმეთ გამაგრილებლის რაოდენობა, თუ ყველაფერი რიგზეა, შემდეგ მოძებნეთ ჰაერის საკეტები გაგრილების სისტემაში.
3. ზეთის მაღალი მოხმარება. როგორც წესი, საქმე ხდება ზეთის საფხეკის რგოლებში და სარქველების ბეჭდებში. მეორე მიზეზი არის ლაბირინთის ზეთის დეფლექტორი რეზინის მილებით ზეთის დრენაჟისთვის, თუ სარქვლის საფარსა და ლაბირინთის ფირფიტას შორის არის უფსკრული, მაშინ ზეთი ტოვებს. საფარი ამოღებულია, დაფარულია დალუქვით და არანაირი პრობლემა არ არის.
4. ბიძგები, არათანაბარი XX, ეს ყველაფერი მომაკვდავი აალების კოჭებია. ZMZ-406-ზე ეს არ არის იშვიათი, შეცვალეთ იგი და ძრავა გაფრინდება.
5. ძრავში დაკაკუნება. ჩვეულებრივ, ჰიდრავლიკური ამწეები აკაკუნებს 406-ზე და ითხოვენ გამოცვლას, ისინი გადიან დაახლოებით 50000 კმ. თუ არა, მაშინ ბევრი ვარიანტია, დგუშის ქინძისთავებიდან დგუშებამდე, დამაკავშირებელი ღეროების ბუჩქები და ა.შ., გაკვეთა აჩვენებს.
6. ძრავის ტროტი. იხილეთ სანთლები, ხვეულები, გაზომეთ შეკუმშვა.
7. ZMZ 406 სადგომები. საქმე იმაშია, რომ ყველაზე ხშირად შეამოწმეთ BB მავთულები, ამწე ლილვის სენსორი ან IAC.

გარდა ამისა, სენსორები გამუდმებით ბაგირებულია, ელექტრონიკა არის უხარისხო, არის პრობლემები გაზის ტუმბოსთან და ა.შ. ამის მიუხედავად, ZMZ 406 არის გიგანტური წინგადადგმული ნაბიჯი (მოძველებული დიზაინის ZMZ-402-თან შედარებით), ძრავა უფრო თანამედროვე გახდა, რესურსი არსად წასულა და როგორც ადრე, ადეკვატური მოვლა-პატრონობით, ზეთის დროული შეცვლით და მშვიდი მართვის სტილი, ის შეიძლება აღემატებოდეს 300 ათას .კმ-ს.
2000 წელს, ZMZ-406-ის საფუძველზე, შეიქმნა ZMZ-405 ძრავა, მოგვიანებით კი გამოჩნდა 2.7-ლიტრიანი ZMZ-409, ცალკე ამის შესახებ.

ვოლგა / გაზელის ძრავის რეგულირება ZMZ-406

იძულებითი ZMZ 406

ძრავის სიმძლავრის გაზრდის პირველი ვარიანტი, ტრადიციულად, არის ატმოსფერული, რაც ნიშნავს, რომ ჩვენ დავამონტაჟებთ ლილვებს. დავიწყოთ ამღებით, დავაყენოთ ცივი ჰაერის ამღები, უფრო დიდი მიმღები, დავჭრათ ცილინდრის თავი, შევცვალოთ წვის კამერები, გავზარდოთ არხების დიამეტრი, გავხეხოთ, დავაყენოთ შესაბამისი, მსუბუქი T-ს ფორმის სარქველები, 21083 ზამბარები (ბოროტებისთვის. ვარიანტები BMW-დან), ლილვები (მაგალითად, OKB Engine 38/38). სტანდარტული ტრაქტორის დგუშის გადახვევას აზრი არ აქვს, ამიტომ ვყიდულობთ ყალბ დგუშებს, მსუბუქ შემაერთებელ ღეროებს, მსუბუქ ამწე ლილვს, ვაბალანსებთ. გამონაბოლქვი 63 მმ მილზე, პირდაპირ და ჩვენ დავაყენეთ ეს ყველაფერი ონლაინ. გამომავალი სიმძლავრე დაახლოებით 200 ცხ.ძ.-მდეა და ძრავის ხასიათი მიიღებს გამოხატულ სპორტულ შეხებას.

ZMZ-406 ტურბო. კომპრესორი

თუ 200 ცხ.ძ შენთვის ბავშვური გართობა და გინდა ნამდვილი ცეცხლი, მაშინ აფეთქება შენი გზაა. იმისათვის, რომ ძრავამ ნორმალურად გაუძლოს მაღალ წნევას, ჩვენ დავაყენებთ გამაგრებულ ყალბი დგუშის ჯგუფს დაბალი SG ~ 8-ის ქვეშ, წინააღმდეგ შემთხვევაში კონფიგურაცია ატმოსფერული ვერსიის მსგავსია. Garrett 28 ტურბინა, მანიფოლდი მისთვის, მილები, ინტერკულერი, 630cc ინჟექტორები, 76მმ გამონაბოლქვი, MAP + DTV, დაყენება იანვარში. გამომავალზე გვაქვს დაახლოებით 300-350 ცხ.ძ.
შეგიძლიათ შეცვალოთ საქშენები უფრო ეფექტურებზე (800cc-დან), დააყენოთ Garrett 35 და ააფეთქოთ ძრავის ჩამონგრევამდე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ააფეთქოთ 400 და მეტი ცხ.ძ.
რაც შეეხება კომპრესორს, ყველაფერი ტურბოდამტენის მსგავსია, მაგრამ ტურბინის, კოლექტორების, მილების, ინტერქულერის ნაცვლად ვაყენებთ კომპრესორს (მაგალითად, Eaton M90), ვაყენებთ და ვმართავთ. კომპრესორის ვარიანტების სიმძლავრე უფრო დაბალია, მაგრამ ძრავა უნაკლოა და ქვემოდან იწევს.

ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის ZMZ 406 ძრავის მასობრივი წარმოება დაიწყო 1997 წელს, თუმცა მისი პირველი პროტოტიპის გამოჩენა მოხდა კიდევ ოთხი წლით ადრე - 1993 წელს. იმდროინდელი პერსპექტიული შიდა მოდელის GAZ-3105-ის დასასრულებლად შეიქმნა 16-სარქველიანი ელექტროსადგური 4 ცილინდრით. შემდგომში 406-ე ძრავა ასევე დამონტაჟდა Gazelle-სა და Volga-ზე 3102 და 3110. სერიული წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში იგი წარმოდგენილი იყო 2 ვერსიით: კარბუტერი (4063.10 და 4061.10) და ინექცია (4062.10). დროთა განმავლობაში კარბურატორის ვერსია შეწყდა და დარჩა მხოლოდ საინექციო ვერსია. ამან შეამცირა გაზის გარბენი და დააჩქარა ძრავის ჩართვა. იმის შესახებ, თუ რა სახის ზეთი ჩაასხეს ძრავში და რამდენი იქნება განხილული შემდგომში.

ZMZ 406 გახდა პირველი რუსული დანადგარი, რომელმაც უზრუნველყო 4 სარქველიანი დიზაინი, ელექტრონული ბენზინის ინექციის სისტემა და 2 საფეხურიანი ჯაჭვის წამყვანი. მარტივი და საიმედო თუჯის ძრავას ჰქონდა შესანიშნავი შენარჩუნება და ემსახურებოდა უფრო მძლავრი ძრავების შემუშავებას 405, 409 და 514 ინდექსებით. ძრავის სიმძლავრე 110-დან 145 ცხ.ძ-მდე იყო. და სათანადო მოვლის პირობებში, მან შესთავაზა საკმაოდ დიდი საკრუიზო დიაპაზონი - 300 ათას კილომეტრზე მეტი. ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა სახის ზეთი და რამდენი ჩაასხით ძრავში შემდეგ.

ძრავის თავისებურებები იყო მისი მაღალი წონა (თუჯი უფრო მძიმეა ვიდრე ალუმინი), ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დაჭიმვის გამოყენება, დგუშის შემცირებული ინსულტი (მხოლოდ 86 მმ), ასევე პოლი V-ღამური, რომელიც ავტომატურად გამორიცხავდა შესაძლებლობას. მისი მსხვრევა. ZMZ 406-ის პრობლემური სფეროები იყო ტრადიციულად მაღალი ზეთის მოხმარება, ელექტრონიკის და მოწყობილობების ცუდი ხარისხი, დროის ამძრავის სირთულე და მისი უხერხულობა, უზარმაზარი მექანიკური დანაკარგები დიზაინში ფხვნილის მეტალურგიის გამოყენების გამო და წარუმატებელი გადაწყვეტილებები ჩამოსხმასა და დამუშავებაში. ნაწილების.

ძრავი ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 ლ. 100, 110 და 145 ცხ.ძ

• რა სახის ძრავის ზეთი ივსება ქარხნულად (ორიგინალი): Synthetics 5W30
• ზეთის ტიპები (სიბლანტე): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• რამდენი ლიტრი ზეთი ძრავში (საერთო მოცულობა): 5.4 ლიტრი.
• ზეთის მოხმარება 1000 კმ-ზე: 100 მლ-მდე.

ნებისმიერი შიდა წვის ძრავა საჭიროებს გახეხილი ნაწილების შეზეთვას და ამ მხრივ გამონაკლისი არ არის ZMZ ოჯახის ძრავები. მუდმივი შეზეთვის გარეშე, ასეთი ძრავა იმუშავებს მაქსიმუმ ერთი საათის განმავლობაში, რის შემდეგაც ის უბრალოდ იკეტება. მისი ცილინდრები და სარქველები სერიოზულად დაზიანდება და ასეთი დაზიანების გამოსწორება უკიდურესად რთული იქნება. ამიტომ, ზეთის წნევა ZMZ ძრავში არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, რომელსაც მანქანის მფლობელმა ყურადღებით უნდა აკონტროლოს. მაგრამ შიდა მანქანებზე ZMZ ძრავებით, ზეთის წნევა ძალიან ხშირად ქრება. შევეცადოთ გაერკვნენ, რა მიზეზების გამო ხდება ეს და როგორ შეიძლება მისი აღმოფხვრა.

ZMZ ძრავების შესახებ

სანამ ზეთის წნევაზე ვისაუბრებთ, ღირს მკითხველს თავად ძრავის გაცნობა. ZMZ ძრავებს აწარმოებს ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა. მათ აქვთ 4 ცილინდრი და 16 სარქველი.

ZMZ ძრავებს აწარმოებს ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა

ეს ძრავები დამონტაჟებულია ვოლგა, UAZ, GAZelle, Sobol მანქანებზე. ოჯახი მოიცავს ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 ძრავებს და მათ უამრავ სპეციალურ მოდიფიკაციას. ZMZ ძრავებს აქვთ თავიანთი უპირატესობები:

• კარგი შენარჩუნება;
• მოწყობილობის სიმარტივე;
• დაბალი მოთხოვნები საწვავის ხარისხზე.

მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები:

• დროის დრაივი ძალიან რთულია;
• ჯაჭვის დაჭიმვის საიმედოობა დროის დისკში სასურველს ტოვებს;
• დგუშის რგოლები არის არქაული დიზაინის. შედეგად, შეინიშნება საპოხი მასალების დიდი დანაკარგები და სიმძლავრის დაქვეითება;
• ძრავის ცალკეული ნაწილების ჩამოსხმისა და თერმული დამუშავების ხარისხი ყოველწლიურად უარესდება.

ზეთის წნევის მაჩვენებელი ZMZ ძრავებში

შეზეთვის სისტემაში წნევა იზომება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა თბილია და უმოქმედოა. ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე გაზომვის დროს არ უნდა აღემატებოდეს 900 rpm-ს. აქ არის ზეთის წნევის იდეალური მაჩვენებლები:

• ZMZ 406 და 409 ძრავებისთვის, 1 კგფ / სმ² წნევა ითვლება იდეალურად;
• ZMZ 402, 405 და 515 ძრავებისთვის იდეალური წნევაა 0,8 კგფ/სმ².

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ZMZ ძრავის შეზეთვის სისტემაში ყველაზე მაღალი წნევა თეორიულად შეიძლება მიაღწიოს 6.2 კგფ / სმ², მაგრამ პრაქტიკაში ეს თითქმის არასოდეს ხდება. როგორც კი ზეთის წნევა 5 კგფ/სმ²-ს მიაღწევს, ძრავში წნევის შემცირების სარქველი იხსნება და ჭარბი ზეთი ისევ ზეთის ტუმბოში მიდის. ასე რომ, ზეთს შეუძლია მიაღწიოს კრიტიკულ წერტილს მხოლოდ ერთ შემთხვევაში: თუ წნევის შემცირების სარქველი ჩაკეტილია დახურულ მდგომარეობაში და ეს ხდება ძალიან იშვიათად.

ზეთის წნევის შემოწმება

ზეთის წნევა ნაჩვენებია მანქანის დაფაზე. პრობლემა ის არის, რომ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ამ ნომრების ნდობა, რადგან მოწყობილობებმა შეიძლება ასევე ვერ შეძლონ და დაიწყონ არასწორი წაკითხვა. ხშირად ხდება, რომ ზეთის წნევა ნორმალურია, მაგრამ ინსტრუმენტები აჩვენებს, რომ წნევა საერთოდ არ არის. ამ მიზეზით, მიზანშეწონილია უბრალოდ შეამოწმოთ მანქანა. აი, როგორ კეთდება ეს:

თუ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ღონისძიება არ მუშაობდა და დაბალი წნევის მიზეზი არ იქნა გამოვლენილი, რჩება ბოლო გზა: გამოიყენეთ დამატებითი წნევის საზომი.

ზეთის წნევის ვარდნის ნიშნები

თუ ძრავში ზეთის წნევა მკვეთრად ეცემა, შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ. აქ არის ძირითადი ნიშნები, რომ რაღაც არასწორია ძრავის შეზეთვის სისტემაში:

• ძრავმა სწრაფად დაიწყო გადახურება. ამავდროულად, გამონაბოლქვი აირი უფრო დიდი ხდება, გამონაბოლქვს კი შავი ფერი აქვს, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია, როცა მანქანა სიჩქარეს იკავებს;
• საკისრები და სხვა ნაწილები, რომლებიც ექვემდებარება ინტენსიურ ხახუნს, ძალიან სწრაფად დაიწყეს ცვეთა;
• ძრავმა დაიწყო ცემა და ვიბრაცია. ახსნა მარტივია: ძრავში ცოტა შეზეთვაა, წნული ნაწილები თანდათან ცვდება და მათ შორის ხარვეზები იზრდება. საბოლოო ჯამში, დეტალები იშლება, იწყებენ დარტყმას და ვიბრაციას;
• სალონში წვის სუნი. თუ ზეთის წნევა დაიკლებს, ის უფრო სწრაფად იწყებს დაჟანგვას და იწვის. და მძღოლი წვის პროდუქტების სუნს გრძნობს.

ზეთის წნევის შემცირების მიზეზები და მათი აღმოფხვრა

უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ზეთის წნევის ვარდნა არის გაუმართაობა, რაც ZMZ ოჯახის ყველა ძრავის საერთო „დაავადებაა“, მიუხედავად მათი მოდელისა. არ არსებობს რაიმე განსაკუთრებული ნიუანსი, რომელიც დაკავშირებულია ამ გაუმართაობასთან და ZMZ ოჯახის რომელიმე კონკრეტული ძრავისთვის დამახასიათებელი. ამ მიზეზით, ქვემოთ განვიხილავთ ზეთის წნევის ვარდნის მიზეზებს ZMZ-409 ძრავში, რომელიც ამჟამად ყველაზე პოპულარულია ჩვენს ქვეყანაში. აქვე უნდა ითქვას, რომ ზეთის წნევის ვარდნის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის არასწორი სიბლანტის კოეფიციენტი, იგივე SAE. მძღოლის ამ შეცდომის გამო, ძრავის ზეთი შეიძლება ძალიან თხელი გახდეს ცხელ ამინდში. ან, პირიქით, ძლიერი ყინვის დროს, ის შეიძლება სწრაფად გასქელდეს. ამიტომ, სანამ ძრავში პრობლემას ეძებს, მანქანის მფლობელმა უნდა დაუსვას საკუთარ თავს მარტივი შეკითხვა: შევავსე თუ არა ზეთი?

ძრავის ზეთის მკვეთრი ვარდნა

თუ ZMZ ძრავში ზეთის წნევა მკვეთრად ეცემა, მაშინ ეს შეიძლება მოხდეს ორი მიზეზის გამო:

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ზემოაღნიშნული ავარია საკმაოდ იშვიათია. ეს რომ მოხდეს, მძღოლმა აბსოლიტურად უნდა „ჩართოს“ ძრავა და წლების განმავლობაში არ შეცვალოს მასში ზეთი, ან სიბლანტის თვალსაზრისით შეუფერებელი საპოხი დიდი ხნის განმავლობაში გამოიყენოს.

ზეთის წნევის თანდათანობითი ვარდნა

ეს პრობლემა ძალიან ხშირია ZMZ ოჯახის ყველა ძრავში, გამონაკლისის გარეშე. ეს შეიძლება მოხდეს მრავალი ფაქტორის გამო: ეს არის დიზაინის შეცდომები, რომლებიც ზემოთ იყო ნახსენები, და არასათანადო მოვლა, და ნაწილების ნორმალური ცვეთა და მრავალი სხვა. აქ მოცემულია ზეთის წნევის თანდათანობითი ვარდნის ყველაზე გავრცელებული მიზეზები:

• ზეთის ფილტრის ტარება. გაზელის მძღოლები მკაცრად გირჩევენ ამ ფილტრების შეცვლას ყოველ 5-6 ათას კმ-ში, ხოლო ზეთის შეცვლა ყოველ 10 ათას კმ-ში. თუ ეს არ გაკეთებულა, ზეთში წარმოიქმნება ჭუჭყიანი ტალახი, რაც არ უნდა კარგი იყოს, რომელიც თანდათან ხურავს ზეთის ფილტრს. და მძღოლი ამ მომენტში აკვირდება ზეთის წნევის ვარდნის ზემოხსენებულ ნიშნებს;

  ZMZ ძრავებზე ზეთის ფილტრები უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება ხშირად

• ძრავის ზოგადი ცვეთა. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება შუალედურ ლილვს, რომელზედაც ხდება წნევის ძირითადი დანაკარგები. ეს გამოწვეულია ლილვის მხარდაჭერის ყდის აცვიათ. ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დაჭიმვა ასევე შეიძლება აცვიათ, რაც ასევე არ განსხვავდება გამძლეობით. გარდა ამისა, თავად ცილინდრის თავი და ამწე ლილვები ხშირად გაცვეთილია. ამ სისტემაში ოდნავი აცვიათ, წნევა იწყებს ვარდნას და ზეთის მოხმარება თანდათან იზრდება. გაცვეთილი ზეთის ტუმბო, რომელსაც უბრალოდ არ შეუძლია ძრავისთვის საპოხი მასალის საკმარისი რაოდენობის მიწოდება, ასევე შეიძლება გამოიწვიოს წნევის ვარდნა. დაბოლოს, სარქველებზე ჰიდრავლიკური ამწეები შეიძლება ვერ მოხდეს, რაც ასევე ამცირებს საპოხი წნევას. ყველა ზემოაღნიშნული პრობლემის გამოსავალი მხოლოდ ერთია: ძრავის კაპიტალური რემონტი;
• წნევის შემცირების სარქვლის ტარება. წნევის შემცირების სარქველი შეიცავს ზამბარას, რომელიც დროთა განმავლობაში შეიძლება დასუსტდეს. შედეგად, ზეთის ნაწილი უბრუნდება ზეთის ტუმბოს, რაც იწვევს ზეთის წნევის შემცირებას. ზოგიერთი მძღოლი პრობლემას მარტივად აგვარებს: სარქველში ზამბარის ქვეშ რამდენიმე პატარა საყელურს აყენებენ. მაგრამ ეს, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, მხოლოდ დროებითი ღონისძიებაა. და ერთადერთი სწორი გამოსავალია წნევის შემცირების სარქვლის ახლით შეცვლა (სარქველისთვის ახალი ზამბარის ყიდვა არ გამოდგება - ცალკე არ იყიდება);

  ზამბარა არის წნევის შემცირების სარქვლის მთავარი კომპონენტი ZMZ ძრავაში

• ზეთის ქულერის გაჟონვა. რადიატორები, რომლებშიც ზეთი გაცივებულია, არის ZMZ ძრავის მქონე ბევრ მანქანაზე. თუმცა, ეს რადიატორები ძალიან იშვიათად გამოიყენება, რადგან მათი ხარისხი სასურველს ტოვებს. განსაკუთრებით აღსანიშნავია ზეთის გამაგრილებლის ონკანი. ეს ონკანი მუდმივად ჟონავს. გამოსავალი: უარი თქვით ზეთის გამაგრილებლის გამოყენებაზე, რადგან ზეთის სწორი შერჩევით, ამ მოწყობილობის საჭიროება უბრალოდ ქრება. ან მეორე ვარიანტი: რადიატორზე დააყენეთ მაღალი ხარისხის სარქველი (სასურველია ბურთულიანი სარქველი, გერმანული, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ჩინური).

ვიდეო: ვეძებთ ZMZ ძრავში ზეთის წნევის ვარდნის მიზეზს

ასე რომ, არსებობს მრავალი მიზეზი, რამაც გამოიწვია ზეთის წნევის ვარდნა ZMZ ოჯახის ძრავებში. ზოგიერთი მათგანი ამ ძრავის „თანდაყოლილი დაავადებების“ შედეგია. სხვები მძღოლის უყურადღებობის შედეგია, სხვები კი ბანალური მექანიკური ცვეთაა. ამ პრობლემების უმეტესი ნაწილი თავისთავად შეიძლება აღმოიფხვრას, მაგრამ ძრავის კაპიტალური რემონტი უნდა დაევალოს კვალიფიციურ სპეციალისტს.

თავდაპირველად, ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული ZMZ-406 ძრავა განკუთვნილი იყო აღმასრულებელ მანქანებზე ინსტალაციისთვის თანამედროვე მიკროპროცესორით კონტროლირებადი საწვავის მიწოდების სისტემებით. მოგვიანებით, 1997 წლიდან დაწყებული, მათ დაიწყეს გორკის საავტომობილო ქარხნის მანქანების აღჭურვა, როგორიცაა ვოლგა GAZ 3102, 3110 და GAZelle. ამავდროულად, ძრავამ გაიარა "მოდერნიზაცია" კარბურატორის საწვავის მიწოდების სისტემებისთვის, რამაც განაპირობა ისეთი დანაყოფების გამოჩენა, როგორიცაა ZMZ-4061.10 და ZMZ-4063.10.

როდის შევცვალოთ და რამდენი ზეთი ჩავასხათ ZMZ 406 ძრავში

როგორც მოვალეობა, თითოეული მძღოლი იღებს ვალდებულებას აკონტროლოს ყველა მანქანის სისტემის ტექნიკური მდგომარეობა. მანქანის მარშრუტზე გასვლამდე რეკომენდებულია ავტომობილის ზეთის დონის შემოწმება ყოველ 300-500 კმ-ში, ძრავის ტექნიკური მდგომარეობიდან გამომდინარე. Და შემდეგ ყოველ 10000 კმ-ზეგარბენი, აუცილებელია ზეთის შეცვლა ფილტრის ელემენტის ერთდროული ჩანაცვლებით. ასევე აუცილებელია შეზეთვის სისტემის შემოწმება გაჟონვისთვის (ზეთის ლაქების და ზეთის ლაქების არარსებობა).

ოპერაციის სახელმძღვანელოს მიხედვით, ZMZ 406 ძრავში ჩანაცვლებისთვის საჭიროა 6 ლიტრი ზეთი... თუმცა შევსებისას რეკომენდირებულია მთელი ცხიმი ერთდროულად არ დაასხათ. შეინარჩუნეთ შეზეთვის დონე ახლოსაღნიშნავს "P", რადგან შემაერთებელი ღეროების ამწე ბოლოები ჩაეფლო ლუბრიკანტში და შესხურდება მას, რითაც გამოიწვევს ზეთის ნისლის წარმოქმნას კარკასში. ეს უარყოფითად მოქმედებს მთლიანად ძრავის მუშაობაზე.

ზეთის დონის გაზომვისას გახსოვდეთ, რომ მანძილი "P" და "O" ნიშნებს შორის შეესაბამება 1 ლიტრი ზეთის მოცულობას.

რა ზეთი ჩაასხა 406 ძრავით გაზელში

ZMZ 406 ძრავის ზეთი უნდა შეესაბამებოდეს STO AAI 003-98 (API) კლასიფიკაციას: B4 / D2 (SJ / CF); B4 / D2 (SG / CD); SJ / SH / CF. და ასევე უპასუხეთ სიბლანტის თვალსაზრისით მაქსიმალური და მინიმალური წლიური ტემპერატურის მნიშვნელობებს:

• -25-დან +20 ° С-მდე 5W-30;
• -25-დან +35 ° С-მდე 5W-40;
• -20-დან +30 ° С-მდე 10W-40;
• -20-დან +35 ° С-მდე 15W-30;
• -15-დან +35 ° С-მდე 15W-40;
• -15-დან +45 ° С-მდე 15W-40;
• -10-დან +45 ° С-მდე 20W-40;
• -5-დან +45 ° С-მდე SAE 30.

მწარმოებელი გთავაზობთ შემდეგი ბრენდების ზეთებს, როგორც შიდა, ასევე უცხოურ, გამოსაყენებლად: Slavneft Lux 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Slavneft Ultra 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Lukoil Super 5W-30, 10W-40, 15W-40; Esso Ultra 10W-40, Esso Uniflo 15W-40.

ყველაზე მოსახერხებელია ზეთის შეცვლა შემოწმების ორმოში ან ესტაკადაზე.

აკრძალულია საავტომობილო საპოხი მასალების შერევა სხვადასხვა ბრენდისა და მწარმოებლისგან. სხვა ძრავის ზეთის გამოყენებისას, გამორეცხვა უნდა დაიცვან ძრავის შეზეთვის სისტემა!

დაუშვებელია ძრავის მუშაობა ღია ზეთის შემავსებლის კისრით, რადგან ეს იწვევს ძრავში დაუმუშავებელი ჰაერის შეღწევას და შედეგად, ზრდის ძრავის ნაწილების ცვეთას.

ძრავის გათიშვის შემდეგ, შეამოწმეთ ზეთის დონე 10-15 წუთის შემდეგ, რათა ზეთი დაიწიოს ძრავის წყალსატევში. გარდა ამისა, ძრავში შეზეთვის დონე მოწმდება მანქანით, რომელიც დგას ჰორიზონტალურ სიბრტყეზე.

ზეთის შეცვლის ხელსაწყოდან დაგჭირდებათ:ქანჩები ან ღეროები თავით "24"-ზე; ზეთის ფილტრის მოსახსნელი მოწყობილობა; კონტეინერი მუშაობისთვის; ხელთათმანები; ნაგავი ადგილზე; ნაწიბურები; ახალი ფილტრი და ახალი ზეთი.

შესაფერისი აქსესუარები:სინთეტიკური ძრავის ზეთი Shell "Helix Ultra 5W-40" 550021556 მოცულობა 4 ლ. ასეთი კასრის ფასი დაახლოებით 2300 რუბლია. ზეთის ორიგინალური ფილტრი ძრავისთვის 2101C-1012005-NK-2 "KOLAN" არტ. 2101S1012005NK2 ღირს - 300 რუბლი. ანალოგები: BIG ფილტრი GB1173 - 285 რუბლი, Finwhale LF110 - 250 რუბლი.

ფასები აქტუალურია 2017 წლის ზაფხულისთვის მოსკოვისა და რეგიონისთვის.

შეცვალეთ ზეთი Gazelle 406-ზე. გაათბეთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე და მიიტანეთ მანქანა ინსპექტირების ორმომდე. ჩვენ ვხსნით შემავსებლის კისრის შტეფსს.

როცა კარგად დაიწყებს ტრიალს, ვხსნით გასაღებს, ვცვლით კონტეინერს ტესტირებისთვის და ხელით ვამაგრებთ.

ვწურავთ, ზეთია.

ჩვენ ვატრიალებთ დანამატს თავის ადგილზე.

ზეთის ფილტრს ვხსნით, ახლა ზეთი გადმოვა აქედან.

ZMZ 406 ძრავა შეიქმნა იმისათვის, რომ შეცვალოს 402 ძრავა ერთდროულად მთავრობისთვის GAZ-3105 მანქანის დიზაინთან. ამასთან, ეს ახალი ვოლგაები მათთან დასრულდა მხოლოდ ბოლო პარტიაში, რაც საჭირო იყო სასწრაფოდ განხორციელებულიყო მანქანების წარმოებიდან გაყვანასთან დაკავშირებით.

საფუძველი იქნა მიღებული ZMZ 402 (აღჭურვილობის) და მწარმოებლის SAAB-ის H სერიის ძრავა (დიზაინის გადაწყვეტილებები). შედეგად, იგივე მოცულობით 2.3 ლიტრი, სიმძლავრე უზრუნველყოფდა 177 ნმ ბრუნვის მომენტს პროტოტიპის 210 ნმ და 100 ცხენის ძალის ნაცვლად. თან. სიმძლავრე მოსალოდნელი 150 ცხ.ძ-ის ნაცვლად, როგორც შვედურ ICE-ში. ინექციის სისტემამ, რომელიც მოგვიანებით კარბურატორით შეიცვალა, სიტუაციის ოდნავ გამოსწორება შეძლო - 201 ნმ და 145 ცხ.ძ. შესაბამისად.

სპეციფიკაციები ZMZ 406 2.3 ლ / 100 ლ. თან.

პირველად, ZMZ-ის მწარმოებლის ძრავაში იმ დროისთვის გამოყენებული იქნა რამდენიმე მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტა:

• თითო ცილინდრზე ორი შემავალი და ორი გამონაბოლქვი სარქველი;
• ელექტრონული ანთების და ინექციის სისტემები;
• DOCH დროის დიაგრამა ორი ზედა ამწე ლილვით;
• ჰიდრავლიკური ბიძგები სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირების ნაცვლად შუასადებებით.

განხორციელებული ცვლილებების შემდეგ, ZMZ 406-ის ტექნიკური მახასიათებლები შეესაბამება ცხრილში მოცემულ მნიშვნელობებს:

ქარხნის სახელმძღვანელო შეიცავს პარამეტრების უფრო ზუსტ აღწერას:

• ZMZ 4063.10 - კარბურატორი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 8 A-76 საწვავზე მუშაობისთვის, სიმძლავრე 110 ცხ. წმ., ბრუნვის მომენტი 186 ნმ, წონა 185 კგ;
• ZMZ 4061.10 - კარბურატორი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 8 A-76 ბენზინისთვის, სიმძლავრე 100 ცხ. წმ., ბრუნვის მომენტი 177 ნმ, წონა 185 კგ;
• ZMZ 4062.10 - ინჟექტორი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.3 AI-92 საწვავისთვის, სიმძლავრე 145 ცხ.ძ. წმ., ბრუნვის მომენტი 201 ნმ, წონა 187 კგ.

დიზაინის მახასიათებლები

ოფიციალურად, ZMZ 406 ძრავა გახდა მესამე 24D და 402 შემდეგ ზავოლჟსკის ქარხნის ელექტროძრავების ხაზზე. მიიღო მიკროპროცესორული აალება, DOCH დრო ორსაფეხურიანი ჯაჭვის ამძრავით.

დეველოპერები კვლავ იყენებენ შიდა ძრავას 4 ცილინდრით, მაგრამ არის ორი ამწე, ისინი განლაგებულია თავზე, ცილინდრის თავის შიგნით. შიდა წვის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა ქარხნის დიზაინერებმა 9.3-მდე ძირითად ვერსიაში 4062.10 წვის კამერის შიგნით სანთლის ცენტრალური პოზიციის გამო.

საიმედოობა გაიზარდა თუჯის ცილინდრის ბლოკის გამო ლაინერების გარეშე, ამცირებს დგუშის დარტყმას 86 მმ-მდე და მთლიანი ShPG ჯგუფის წონას. ჭანჭიკებიანი შემაერთებელი ღეროები, ამწე ლილვისა და დგუშის რგოლები დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის მასალებისგან, ამიტომ ნაკლები კაპიტალური რემონტია საჭირო.

ჯაჭვის დაჭიმვები არის ავტომატური, ორმაგი მოქმედების - ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვა ჰიდრავლიკური მუშაობის დროს. ზეთის გაწმენდის ხარისხი იზრდება სრული ნაკადის ერთჯერადი ფილტრის დაყენებით. დანართებისთვის გათვალისწინებულია ცალკე V-ღამრის წამყვანი. ECU firmware შეესაბამება SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 ან 7.1 ვერსიებს

ICE მოდიფიკაციების სია

თავდაპირველად, ძრავა განკუთვნილი იყო ინექციისთვის, ამიტომ ვერსია 4062.10 ითვლება ძირითად. კარბურატორის 4061.10 და 4063.10 ცვლილებების საჭიროება მოგვიანებით გაჩნდა. ისინი დაყენებული იყო გაზელზე, ამიტომ წვის კამერების მოცულობების შენარჩუნებისას საჭირო იყო მფლობელის საოპერაციო ხარჯების შემცირება. ამისთვის ZMZ-ის ხელმძღვანელობამ შეამცირა შეკუმშვის კოეფიციენტი, რათა ძრავები გადაეტანა იაფად A-76 საწვავზე.

საპირისპირო მოდერნიზაცია განხორციელდა 4061 და 4063 ძრავებით:

• შემცირებული სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი;
• XX ფოლადის სიჩქარე 750 წთ -1 ნაცვლად 800 წთ -1;
• მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მიიღწევა 3500 rpm-ზე და არა 4000-ზე.

ყველა დანარჩენი დანართი განლაგებულია იმავე ადგილებში ცვლილებების გარეშე. ზოგიერთი ნაწილი ურთიერთშემცვლელია, გარდა ცილინდრის თავისა და დგუშისა.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ZMZ 406 დენის დისკის უარყოფითი თვისებაა ჩამოსხმის დაბალი ხარისხი და წარუმატებელი ტექნიკური გადაწყვეტილებები:

• ზეთის მაღალი მოხმარება რგოლების დაუმთავრებელი დიზაინის გამო;
• ამძრავის დროის ქამრის დაბალი რესურსი დაჭიმვის, დასაკეცი ბლოკის ვარსკვლავის და მთლიანობაში მოცულობითი დიზაინის გამო.

საწვავის მოხმარება მაღალია, მაგრამ ეს ტიპიურია სატვირთო მანქანების უმეტესობისთვის.

მაგრამ ვიბრაცია მცირდება, ცილინდრის თავი არ იხსნება ექსპლუატაციის დროს, შუასადებები არ საჭიროებს მუდმივი გამოცვლას, მაგრამ თხილი უნდა გამოიყვანოს. ყველა ერთეულის შენარჩუნება მაღალია, თავად დიზაინი საიმედო და მარტივია. მომხმარებელი თავისუფლდება ყოველ 20000 გარბენზე სარქვლის კლირენსის კორექტირების საჭიროებისგან.

მანქანის მოდელების სია, რომლებშიც ის დამონტაჟდა

ვინაიდან ZMZ 406 ძრავას აქვს სამი ვერსია, თითოეული მათგანი გამოიყენებოდა ავტომწარმოებლის GAZ-ის კონკრეტულ მოდელებზე:

• ZMZ 4062.10 - ლუქსის კონფიგურაციის GAZ 31054; GAZ 3102 (1996 - 2008 წწ.);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan და Dolphin.

პირველ შემთხვევაში, ძრავის მახასიათებლები შესაფერისი იყო ოფიციალური პირების და მთავრობის წარმომადგენლობითი მანქანების ურბანული ციკლისთვის. კარბურატორის მოდიფიკაციამ შეამცირა Gazelle-ის ფურგონების, კომუნალური მანქანების და სატვირთო მანქანების საოპერაციო ბიუჯეტი.

მომსახურების წესები ZMZ 406 2.3 ლ / 100 ლ. თან.

მწარმოებლის მოთხოვნების შესაბამისად, ZMZ 406 ძრავას ემსახურება შემდეგი თანმიმდევრობით:

• დროის ჯაჭვის შემოწმება 30000 გარბენის შემდეგ, გამოცვლა 100000 კმ-ის შემდეგ;
• ზეთის და ფილტრის შეცვლა 10000 კმ-ის შემდეგ;
• გამაგრილებლის გამოცვლა დაახლოებით ორ წელიწადში ერთხელ ან 30000 გარბენი;
• ბატარეის დატენვა ყოველ შემოდგომაზე, გამოცვლა 50000 კმ-ის შემდეგ;
• სანთლები ძლებს 60000 გარბენს;
• საწვავის ფილტრი გამოუსადეგარი ხდება 30 000 კმ-ის შემდეგ, ჰაერის ფილტრი - 20 000 კმ;
• აალებადი კოჭები იშლება 50000 გარბენის შემდეგ.

მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის საპოხი ძრავებისთვის, რათა ჰიდრავლიკური ამწეები და ზეთის ტუმბო გამართულად იმუშაონ. თავდაპირველად გაგრილების სისტემას აქვს სუსტი წერტილები - რადიატორი და თერმოსტატი. ყველა დანამატი ძალიან გამძლეა, გარდა ტუმბოსა, რომლის პოლიმერული როტორი ემსახურება დაახლოებით 30000 კმ. საკუთარი ხელით ძრავის დიდი წონის გამო, ავტოფარეხში ამწეების გარეშე კაპიტალური რემონტი ძალიან რთულია.

ხარვეზების მიმოხილვა და მათი გამოსწორების გზები

დიზაინის მახასიათებლების გამო, ZMZ 406 ძრავა ღუნავს სარქველს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჯაჭვი ხტება. უფრო მეტიც, ისინი დაზიანებულია ერთმანეთის წინააღმდეგ (აწევისას ამოღება და გამონაბოლქვი), და არა დგუშებზე. თუ წრე გატეხილია, ასეთი უსიამოვნება არ მოხდება.

ვინაიდან ICE მოწყობილობა ნაწილობრივ გადაწერა SAAB-დან, ხოლო ZMZ 402-ის დიზაინი ნაწილობრივ შენარჩუნდა, იგი ხასიათდება გაუმართაობით:

დგუშების დიდი დიამეტრის გამო, ბლოკი და ცილინდრის თავი მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ, ამიტომ სამუშაო სითხეების დონე რეგულარულად უნდა კონტროლდებოდეს (ზეთები და ანტიფრიზი).

ძრავის დარეგულირების პარამეტრები

თავდაპირველად, ZMZ 406 ძრავა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძალა დამოუკიდებლად 200 - 250 ცხ.ძ. თან. ამისათვის გამოიყენება მექანიკური რეგულირება:

• ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრის დაყენება;
• ჰაერის ტემპერატურის დაქვეითება მიმღებ ტრაქტში;
• სტანდარტული K-16D კარბუტერის შეცვლა Solex-ით (საჭიროა ხარისხის/რაოდენობის ხრახნებით რეგულირება).

მიკროავტობუსებისა და გაზელის სატვირთო მანქანებისთვის, ტურბო დამტენით დაყენება არაეფექტურია, რადგან DS-ის მომსახურების ვადა მცირდება და საწვავის მოხმარება მკვეთრად იზრდება.

ამრიგად, ინექციის მოდიფიკაცია ZMZ 4062.10 და კარბუტერის ვერსიები 4061.10, 4063.10 შეიქმნა შვედური H სერიის ძრავის საფუძველზე სატვირთო მანქანებისთვის და აღმასრულებელი მანქანებისთვის. თონინგი ნებადართულია, პირველ რიგში, ბრუნვის გაზრდის მიზნით.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ.