კომპანიის სრული Drive L200 მიერ შერჩეული Mitsubishi კომპანია არის მარტივი და საიმედო. ეს საშუალებას გაძლევთ გადალახოს მნიშვნელოვანი დაბრკოლებები და არ დატოვებს მაშინაც კი, როდესაც ავტომობილები აღჭურვილია სრული დისკზე სხვა ტიპის არ არის ხელმისაწვდომი. ამგვარი სტრუქტურების ეფექტურობა დადასტურებულია გამარჯვებით Raida Paris - Dakar, რომლის დროსაც ტექნიკა ექვემდებარება ყველაზე მძიმე ტესტებს.

მიუხედავად იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფი - მექანიკა ან ავტომატური პოპულარული პიკაპები აღჭურვილია გამარტივებული (მარტივი შერჩევა) და უფრო კომპლექსური (სუპერ აირჩიეთ) გადაცემა. აღჭურვილობის წარმატებული ოპერაციისთვის სასურველია მისი მოწყობილობის გაცნობა. Mitsubishi L200- ის სრული სატრანსპორტო საშუალების შესწავლისას, სწავლობდა მართვისა და არსებული განსხვავებების პრინციპების შესწავლას, მძღოლებს შეძლებენ აპარატების შესაძლებლობების სრულყოფილად გააცნობიერონ.

აღსრულების მარტივი და იაფი ვერსია, რომელიც მიღებულია ტერმინი "ნახევარ განაკვეთზე". მსგავსი რამ არის ნაპოვნი მანქანის ბრენდის UAZ. ძირითადი მახასიათებლები:

• მთავარი არის უკანა ღერძი, რომელიც ბრუნდება მუდმივად;
• წინა ხიდის ჩართვა / გამორთვა ხდება ერთ-ერთი წამყვანი ლილვისთვის დამონტაჟებული დაწყვილება / გახსნის გამო;
• არ არსებობს ინტერ-ღერძის დიფერენციალი, რომელიც არ იწვევს ღერძს შორის ბრუნვის გადანაწილებას.

გამოიყენება Mitsubishi L200 of Easy Select- ის სრული დისკზე სქემა არის საიმედო და ეფექტურია, მაგრამ ორი სერიოზული ნაკლოვანებები აქვს. როდესაც ეს დაკავშირებულია, არ არის დაშვებული:

• გრძელვადიანი გამოყენება მყარი საფარით გზებზე;
• მოძრაობა მაღალი სიჩქარით.

ამ წესების დარღვევა გამოწვეულია კონტროლის დიფერენცირებისა და კონტროლების უკმარისობით.

სუპერ აირჩიეთ.

მსგავსი ვარიანტი აღჭურვა - ეს არის ჩვეულებრივი დარეკვა "სრული დრო" - უფრო რთული და, შესაბამისად, უფრო ძვირი. ზოგადად, სრული მარტივი შერჩევის კონცეფციის განმეორებით, მას აქვს ერთი, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანი განსხვავება - ინტერ-ღერძის დიფერენციალური დაემატება დისპენსერის ყუთში დიზაინს, რომელიც არის წყვილი ბლანტიანი დაწყვილება (ბლანტიანი საკვები). ეს საშუალებას იძლევა, დამოკიდებულია შედეგების დატვირთვის, ბრუნვის გადანაწილებაზე.

არსებობს შესაძლებლობა, რომ შეიცავდეს სრული დრაივი, დიდი ხნის განმავლობაში, რომ ასფალტის გზებზე გადაადგილება საკმარისად მაღალი სიჩქარით. ეს, ერთის მხრივ, მნიშვნელოვნად აფართოებს ტექნიკის საოპერაციო შესაძლებლობებს და მეორეს მხრივ, აკისრებს გარკვეულ შეზღუდვებს, რომელზეც მომავალში ვისაუბრებთ.

მართვის კონტროლი

ეს არის სრული წამყვანი, რომ პოპულარული პიკაპის მფლობელების მიერ გაშენებული ყველაზე გავრცელებული ილუზიები დაკავშირებულია. ჩვენ ვცდილობთ, რომ ეს შეცდომები გავიგოთ.

სატრანსპორტო საშუალებებით აღჭურვილი ავტომობილების გადაცემას სამი რეჟიმი აქვს ოპერაციის სამი რეჟიმი.

1. 2h. ბრუნვა გადაეცემა უკანა ბორბლებს, ხოლო გადაცემის ყუთი მუშაობს სტანდარტში (Boost) რეჟიმში. გამოყენებული როდესაც მამოძრავებელი გასწვრივ ტრეკების გასწვრივ მყარი საფარი მთელი სიჩქარე დიაპაზონი.
2. 4h. შედის ორივე ხიდები. როგორც პირველ შემთხვევაში გამოიყენება ტრანსმისიების გაზრდილი სპექტრი. მას უფლება აქვს გამოიყენოს ნაკვეთები და მოკლედ, მყარი საფარით, 100 კმ / სთ სიჩქარით. შეიძლება იყოს შუამდგომლობა.
3. 4 ლ. ბრუნვა ყველა ბორბლებზე გადადის გადაცემის მეშვეობით. რეკომენდებულია მხოლოდ გამავლობის გზაზე და სიჩქარით, ვიდრე 60 კმ / სთ. ამ რეჟიმში L200- ზე სრული დისკზე ჩართვა უნდა მოხდეს მანქანების სრული გაჩერების შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადამცემი დეტალები შეიძლება სერიოზულად დაზიანდეს.

Super Select System- თან აღჭურვილი SUV- ების შესახებ, უზრუნველყოფილია გადაცემის ოთხი რეჟიმი. პირველი ორი არ არის განსხვავებული ზემოთ აღწერილი. მაგრამ აქ არის განსხვავებები და ძალიან ხელსაყრელი.

• 4hlc. ბრუნვა გადადის ყველა ბორბლებზე გადაცემის გაზრდის საშუალებით. ინტერ-ღერძის დიფერენცირება დაბლოკილია. საშუალებას გაძლევთ გადაადგილება ღირსშესანიშნაობების გზებზე სიჩქარით არ აღემატება 100 კმ / სთ. ასფალტზე შეიძლება მხოლოდ მოკლედ იყოს ჩართული.
• 4llc. ორივე ხიდები გააქტიურებულია გადაცემის ყუთების შემცირებული დიაპაზონის მეშვეობით დაბლოკილი ინტერ-ღერძით დიფერენცირებით. სიჩქარე უნდა შეზღუდოს, გარეშე დაჩქარება სწრაფად 60 კმ / სთ. მყარი საფარით შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ უკიდურეს შემთხვევაში.

მიუხედავად შუა საუკუნეების დიფერენცირებისა, 4hlc და 4llc რეჟიმების შეცვლა მხოლოდ მანქანის შეჩერების შემდეგ რეკომენდირებულია.

ზემოდან, ნათელი ხდება, რომ მარტივი შერჩეული და სუპერ აირჩიეთ სისტემების ძირითადი უპირატესობები:

• კონსტრუქციული სიმარტივე;
• საიმედოობა.
• ეფექტურობა გამავლობის გზაზე.

მთავარი მინუსი, რომელიც არ შეიძლება აღმოიფხვრას დიზაინის დახვეწასა და გართულებებით, ის რჩება მანქანების ექსპლუატაციის შეუძლებლობასთან ერთად, რომელიც დაკავშირებულია სრული დისკზე.

გაითვალისწინეთ

მოსაზრება, რომ ხიდების შორის ბრუნვის გადანაწილება ხდება მხოლოდ გამანაწილებელი ყუთის ექსპლუატაციის გამო, არასწორია. ძირითადი როლი ხორციელდება დაწყებული წინა ღერძი დისკზე. თუ ეს არის გაუმართავი, მაშინ როდესაც L200- ის სრული დრაივი ჩართულია და წინა წამყვანი შაფტი მუშაობს საბრძოლო.

ვისწავლოთ მატჩი და ვისწავლოთ ავტომობილის სწორად გამოყენება. ეს ხელს შეუწყობს არასასიამოვნო სიტუაციებსა და გაუთვალისწინებელ ხარჯებს. გახსოვდეთ, რომ ავტომატიზაცია არ შეცვლის გამავლობის ეფექტურ და გამოცდილი მძღოლს.

25.04.2018

მას შემდეგ, რაც ჩვენ გავეცანით სუსტ ორგანოებს და Mitsubishi L200 დიზელის ძრავების საერთო უარყოფითი მხარეების გაცნობა, დროა გაიგოთ ორი ბენზინის ძალის აგრეგატების, ტრანსმისიების, სრული დრაივის სისტემის და მანქანის შასის პრობლემების შესახებ.

პრობლემა ადგილები ადგილები Mitsubishi Motors L200

სუსტი ერთეული (2.4) არ არის დაგეგმილი დაბალანსების ლილვის საიმედოობის გზით. შახტების უკმარისობა ხდება შახტების საბურთალოზე საპოხი მასალების გამო. თუ არ მიდიხარ შახტის მდგომარეობას დროთა განმავლობაში, ისინი დაიბანებენ და დაბალანსების შახტების ქამრებს. ეს დავალიანება უსიამოვნოა, რომ ეს შეიძლება გამოიწვიოს კლდეზე და დროში ყველა მომდევნო შედეგით. დაავადების წარმოქმნის ალბათობის შესამცირებლად აუცილებელია მხოლოდ მაღალი ხარისხის ზეთი გამოიყენოს, მონიტორინგი მდგომარეობა და რეგულარულად შეცვალოს ქამრები. კიდევ ერთი ვარიანტი არის დაბალანსების ლილვის ამოღება. აღსანიშნავია ისიც, რომ ცუდი ხარისხის ზეთი გამოყენებისას, ჰიდროსკოპარაკეთების რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირდა - შეიძლება 50000 კმ-ის შემდეგ შეცვალოს. თქვენ შეგიძლიათ კვლავ აღინიშნოს ძრავების მარცხენა ძრავების მცირე რესურსი. მისი malfunction, ძრავის ვიბრაცია მნიშვნელოვნად გაიზრდება. \\

საინჟინრო რგოლები და კაფსები და ქუდები აქვთ სუსტი წერტილი 3.5 ლიტრს, რადგან ამის გამო, ბევრ მანქანას 100,000 კმ ნავთობის მოხმარება აღემატება დასაშვებ კურსს. თუ პრობლემა არ არის აღმოფხვრილი, პარალელურად გაზარდოს გარბენი, ნავთობის მოხმარება გაიზრდება. როგორც სუსტ ერთეულში, ჰიდროკომპენსატორები დიდხანს არ არის ცნობილი. მათი შეცვლის საჭიროება ძრავში დამონტაჟდება. გარდა ამისა, პრობლემა გაზრდილი ხმაურის ძრავის ოპერაციის შეიძლება გამოწვეული ტვირთი დამაკავშირებელი როდ სამგზავრო. ამ შემთხვევაში, სავარაუდოდ მიიღებს საავტომობილო კაპიტალს.

თუ ძალაუფლების ერთეული დაიწყო არასტაბილური, სავარაუდოდ, სავარაუდოდ, საჭიროა throttle სუფთა. შეცვლის ანთების სანთლები ამ საავტომობილო დროის შრომატევადი პროცესით და არ არის იაფი. ფაქტია, რომ სანთლების შეცვლა თქვენ უნდა ამოიღოთ მიღება მრავალფეროვანი. ამავდროულად, აუცილებელია შეისწავლოს ჩართვა მიღების მრავალფეროვნება, შესაძლებელია სახეხი. ამ პროცედურის სარგებელი ხშირად არ კეთდება - ყოველ 70-90 ათას კმ-ზე. ყველა Mitsubishi L200 Motors ითხოვს მოთხოვნით დროისა და მომსახურების ხარისხის მოთხოვნით, რადგან თუ არ გსურთ მათ ხშირად შეკეთება და ძვირადღირებული, არ შეინახოთ აალებადი მასალები.

Გადაცემა

Mitsubishi L200 - 5 სიჩქარით მექანიკა და ჰიდრომექანიკური მანქანა Invecs-II- ზე დამონტაჟდა ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფი. ორივე ტრანსმისი საიმედოა და ხშირად არ აკეთებენ საკუთარ მფლობელებს. აღსანიშნავია, რომ ავტომატური გადაცემის პრობლემების გარეშე, ავტომატური გადაცემა საჭიროა 40-50 ათას კილომეტრში ერთხელ. სახელმძღვანელოს არახელსაყრელი ყუთი არის მეორე გადაცემის სირთულე. ამ უბედურებით, პრაქტიკულად ახალი ავტომობილების მფლობელებიც კი.

ჩვენს ბაზარზე არსებობს ორი ტიპის სრული დრაივი ტრანსმისიები - მარტივი აირჩიეთ 4WD წინა ღერძი და სუპერ აირჩიეთ 4WD ბლოკირებული ინტერ-ღერძის დიფერენცირება. განსხვავებები ამ გადაცემებში არის ის, რომ პირველი არ აქვს შუა რიცხვებში sieve დიფერენციალური, ამიტომ 4x4 რეჟიმში შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ off-road ან slippery საფარი. მეორე საშუალებას გაძლევთ მუდმივად გადაადგილება სრული დისკზე. ყველა ვერსიის განაწილებაში გზის კომპლექსური ტერიტორიების გადალახვა ქვედა გადაცემაა. თუ ვსაუბრობთ საიმედოობის შესახებ სრული დისკზე, მაშინ პრობლემები დაიწყება გამოჩნდება გარბენი 80-100 ათასი კმ. პირველი და უკანა shanks glanges არიან გარშემორტყმული, შეჩერების მხარდაჭერა ვერ სცილდება. Cardan Shafts- ის ჯვარი დისკების შეცვლა საჭიროა 12,000,000 კმ-მდე. ჯვართა მომსახურების ცხოვრების მანძილზე, მათ სჭირდებათ შპრიცი თითოეულზე (შემდეგ, ამავე დროს, ფრონტის ბერკეტების მხარდაჭერა შპრიცი არიან).

Mitsubishi L200- ის დაუცველი ადგილი, რომელიც აღჭურვილია გადამცემი სუპერ აირჩიეთ არის ვაკუუმი დაწყვილება, რომელიც პასუხისმგებელია წინა დისკზე დამაკავშირებლად. ფაქტია, რომ იგი მდებარეობს წინა ღერძის ქვეშ, ამის გამო, სერიოზული გამავლობის მოძრაობის დროს, ეს შეიძლება იყოს მოწყვეტილი. დაიცვას საკუთარი პრობლემებიდან, რეკომენდირებულია ძრავის ნაწილების დამატებითი დაცვის დამყარება. ეს ხდება, რომ მძღოლის გუნდის "წინა ღერძი" უარს ამბობს. არ არის აუცილებელი, რომ შეშფოთება და ხანგრძლივი მოძებნოთ დამნაშავე. ეს გამოწვეულია ერთ-ერთი შემდეგი მიზეზის გამო: clogging / არღვევს დაწყვილება მილები, clutch, და შემდეგ გაყინვა კონდენსატის ვაკუუმის დისკზე, zaking კავშირი სარქველი. ეს არ არის იშვიათი, რათა განაახლოს კვანძის შესრულება ეხმარება გაწმენდა, მაგრამ როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, ეს გადაწყვეტილება დროებითია.

სანამ გამოყენებული Mitsubishi L200, დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ მოუსმინოს, არ არსებობს extraneous კარზე და backlices როდესაც დაწყების, ისე, რომ არ მიიღოს სარემონტო სრული დისკზე.

საიმედოობის შეჩერების და საჭე Mitsubishi L200 ერთად გარბენი

გაზაფხულზე დამოუკიდებელი შეჩერების ორმაგი ტრანსსასაზღვრო ბერკეტები გამოიყენება Mitsubishi L200- ის წინაშე, ხოლო ძლიერი უწყვეტი ხიდი, რომელიც გამოიყენება მანქანების უკან. ზოგადად შასი საიმედოა, ერთადერთი სუსტი წერტილი აქ არის საჭე bearings - შეიძლება ვერ შედარებით მცირე გაშვება (30-50 ათასი კმ), განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მსხვილ დიამეტრის ბორბლები დამონტაჟდა. ეს დაახლოებით იგივეა, რაც სტაბილიზატორი ბალიშები. ასევე არსებობს საჩივრები და წყაროები - დროთა განმავლობაში, დაიწყება კამათი, როდესაც მართვისას დარღვევები. ეს პრობლემა აღმოფხვრილია პლასტიკური ანტი- slip ბალიშების კომპლექტის დამონტაჟებით და ფურცლებისა და წყლების წყლების კომპლექტებით. დარჩენილი შეჩერების ელემენტები, როგორც წესი, არ საჭიროებს 100 000 მილიონზე მეტი ინტერვენციების ჩარევას. მაგალითად, სტაბილიზატორის თაროები შეძლებენ 100,000 კილომეტრს, ბურთი მხარს უჭერს დაახლოებით 150,000 კმ, მდუმარე ბლოკები 200,000 კმ.

თითოეული, აუცილებელია ექსცენტრიული ჭანჭიკების შევსება, თუ ეს არ არის პრობლემები, პრობლემები შეიძლება მოხდეს დაშლის ადგილმდებარეობის შეცვლისას (კორექტირების ჭანჭიკები). თუ თქვენ ხშირად მიგყავს მაქსიმალური დასაშვები დატვირთვისას, წინა შოკი აბსორბერები არ ემსახურებიან და 80,000 კმ, და ბზარები შეიძლება შეიქმნას წყაროებში. საჭის სისტემაში, საჭის სვეტი ყველაზე ხშირად საჭე სვეტი (50-70 ათასი კმ) - Hinge Compound არის საპოხი, ფორმირება meager უფსკრული შორის ნაწილები, რომელიც საკმარისია იმისთვის, რომ მოხდეს საჭეების საწინააღმდეგო შაფტი გადაკვეთა. მკურნალობა - აუცილებელია კომპენსაციის ფირფიტის ჩამოყალიბება, რის შედეგადაც იგი clamps- ით აფიქსირებს. ასევე არსებობს საორგანიზაციო სარკინიგზო საჩივრები - ყველაზე ხშირად პლასტიკური ბალიშები. ორივე პრობლემა თან ახლავს უსიამოვნო დარტყმას, როდესაც არათანაბარი გზის მართვა.

სალონი და ელექტრიკოსი

ზოგადად, Mitsubishi L200- ში საკმაოდ ფართო და მყუდროა. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ხარისხის დასრულების მასალები, მაშინ ეს საკმაოდ ბიუჯეტი - პლასტიკური არის მყარი და ზარის, გარდა ამისა, იგი ადვილად scratched. ეს არ არის დაამატოთ აკუსტიკური კომფორტი და ხმაური საიზოლაციო, მაგრამ თუ გსურთ, ეს დეფიციტი შეიძლება აღმოიფხვრას ყოველგვარი პრობლემის გარეშე. როგორ გავაკეთოთ ეს მე დავწერე. ზოგიერთი მფლობელი დააყენებს მძღოლის სავარძლების წარუმატებელ გეომეტრიას. იგი დამონტაჟებულია ძალიან დაბალი და ამავე დროს ჰორიზონტალურად - პრობლემა გადაწყდება სპეციალური spacers. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ზოგადად სალონი, მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს სპეციალური ზომის მას, იგი აღჭურვილია ყველა ყველაზე საჭირო. მაგრამ კონკურენტებთან შედარებით, კონკურენტებთან შედარებით, ამ შემთხვევაში, იდეალია რბილი და კომფორტული. მაგრამ სატრანსპორტო გზაზე, ეს არ არის გადარჩენა, რადგან გალერეა საკმაოდ shakes.

რაც შეეხება ელექტროენერგიის საიმედოობას, მაშინ სერიოზული პრობლემები, როგორც წესი, ის არ გადმოგცემს, მაგრამ აქ პერიოდულად მოხდება მცირე დაზიანებები. მაგალითად, დროთა განმავლობაში, ავტომატური ტრანსფორმაციის გაყვანილობა გადაადგილდება - მდებარეობს ბოლოში. იგივე პრობლემა გაითვალისწინებს უსაფრთხოების საკაბელო საჭეზე. ამ პრობლემების შესახებ ინფორმირება "SRS" მაჩვენებელს ინსტრუმენტის პანელზე. ეს არ არის იშვიათი Mitsubishi L200- ის მფლობელებისგან, შეგიძლიათ აირჩიოთ საჩივრები კონდიცირების არარსებობის შესახებ. ეს პრობლემა მოგვარდება დამატებითი კონდიციონერის რადიატორის გულშემატკივართა ინსტალაციით.

შედეგი:

Mitsubishi L200 არის მანქანა, ვისაც სჭირდება საიმედო მუშაკი, სხვადასხვა საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, ისევე როგორც გარე საქმიანობის მოყვარულთათვის, ცოცხალი ადგილების დაშორებით. თუ ამ მანქანების საიმედოობის შესახებ ვსაუბრობთ, მაშინ, როგორც მუშაკი, ძალიან მძიმეა, თუმცა აუცილებელია მცირე გაუმართაობაზე.

უპირატესობები:

• ეკონომიკური დიზელის ძრავა (100-12 ლიტრში 100 კმ-ში მოხმარება).
• შესანიშნავი გამავლობის თვისებები.
• Ტვირთამწეობით.

ნაკლოვანებები:

• ოფისიდან მაღალი ფასის მაღალი ღირებულება. დილერი.
• სუსტი LKP.
• როდესაც მოძრავი ცარიელი მაგისტრალური, comaments jershoot თითოეული Batch.

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ, აღწეროთ პრობლემები, რომლითაც თქვენ უნდა იყოთ მანქანის ექსპლუატაციაში. ალბათ ეს თქვენი კავშირი, რომელიც ხელს შეუწყობს ჩვენს საიტზე მკითხველს მანქანის არჩევისას.

პატივისცემა, რედაქტორები მანქანის ავტო

მიცუბიშის წარმომადგენელმა რუსეთში გამართა ლამაზი და თემატური გამავლობის მოვლენა "გამავლობის სკოლა ნიჟის" მარშრუტი ჩელიაბინსკის მარშრუტზე - UFA on Mitsubishi Pajero, Pajero სპორტი და ახალი L200 Pickles.

Mitsubishi Super Select 4WD

Super Selele 4WD სისტემა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ დისკზე უკანა ბორბლები და ოთხი წამყვანი დისკის ნებისმიერი გზის პირობებში შეუზღუდავი დროის განმავლობაში. მძიმე პირობებისთვის, არის გათვალისწინებული ინტერ-ღერძი დიფერენციალური და ტრანსმისიების შემცირებული სპექტრი.

სხვა ბრენდების სისტემები გთავაზობთ დანამატის სრულ დისკზე (ნახევარ განაკვეთზე ან მოთხოვნას) ან მუდმივი ოთხი წამყვანი. დაკავშირებულია დიდი ხნის განმავლობაში მშრალ და მყარ ზედაპირებზე მამოძრავებელი. მუდმივი არ იძლევა წინა ღერძის გამორთვას და კარგ გზას დავუბრუნდეთ.

საწვავის ეკონომია, როდესაც წინა ღერძი გამორთულია, არ აღემატება ერთი ლიტრი ასი და ეს არ არის იმდენად მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო საშუალებებით მუდმივი სრული წამყვანი. მაგრამ უნარი მუდმივად ride არ არის ხელმისაწვდომი ვერსიები ერთად დანამატი სრული.

Mitsubishi გადაწყვიტა მომხმარებელს უზრუნველყოს ყველა შესაძლო ვარიანტი და შექმნას სუპერ აირჩიეთ 4WD. დღეს სისტემის მესამე ვერსია მოდის ბაზარზე. კერძოდ, თაობა 2+.

პირველი თაობის პირველი თაობის 4wd სისტემის გამოჩნდა Mitsubishi Pajero II და დამონტაჟდა Pajero Sport და L200 მოდელი დღემდე.

პირველი თაობის პირველი თაობის 4WD სისტემაში ინტერ-ღერძის ჩაკეტვისთვის 4 სთ-ში, ვიზუალური გამოყენებულია და გამანაწილებელი შემცირებული გადაცემა ხორციელდება ორ ჩარტში.

მეორე თაობის Super Select 4WD დამონტაჟდა Pajero III და დამონტაჟებულია ჯერჯერობით Pajero IV.

სისტემის მეორე თაობის ძირითად განსხვავებას წარმოადგენს ასიმეტრიული ოთხი წამყვანი სადისტრიბუციო ბრუნვა 33:67 პროპორციულად. გარდა ამისა, რეჟიმების გადართვა ხორციელდება ბერკეტით, მაგრამ არა მექანიკურად, არამედ ელექტროენერგიის გამოყენებით.

ასე მოხდა, რომ Super Select 4WD სისტემის განახლებული მეორე თაობა მესამე არ გახდა, მაგრამ მეორე თაობას აღარ შეესაბამება. მიცუბიშის ოფიციალური წარმომადგენლები მას "მეორე მოდერნიზებულ" უწოდებენ, მაგრამ მე მომწონს "თაობა 2+".

თაობა 2+ სერიოზულად განსხვავდება მეორე თაობის სისტემისგან.

უპირველეს ყოვლისა, გადაცემის ყუთი დაკარგა მეორე (შემცირებული) და დაიწყო დაფუძნებული იგივე shaft. ანუ, ბრუნვის გადაცემული ერთი shaft, მაგრამ დახმარებით სხვადასხვა Gears. ეს არის უფრო პროგრესული და ტექნოლოგიური მიდგომა.

2h რეჟიმში, სისტემა გადასცემს ბრუნვის მთლიანად უკანა ბორბლებზე.

სელექტორის გამრეცხვის გამოყენებით სალონში დამზადებულია სალონში. სალონიდან თოკის ბერკეტი სამუდამოდ გაქრა.

4HLC რეჟიმში, ბრუნვა 50:50 წლების პროპორციულად გადანაწილდა და ინტერ-ნახევრად სიგრძე დიფერენციალურია, როგორც სისტემის წინა ვერსიების მსგავსად.

Super Select 4WD სისტემის მეორე განახლებული თაობა დამონტაჟებულია ახალი Mitsubishi L200 (V) და ახალი Pajero Sport (III).

პრაქტიკული წვრთნები

ჩვენ მოვახერხეთ განიცადოთ სრული დრაივი სისტემის ყველა charms of chelyabinsk ახლოს პირველი "სპეციალური ძებნა" ქალაქ Chelyabinsk- ის მახლობლად. სააგენტო "წამყვანი მოვლენა" ჩელიაბინსკის ჯიპებთან თანამშრომლობით, ევგენი შატალოვის ხელმძღვანელობით, კარიერაში პატარა პოლიგონმა მოაწყო.

ისინი, ვინც არ იცნობენ მიცუბიშის მანქანებს, მცენარეთა გასართობი მკაფიოდ სარგებლობდა. დაბრკოლებები, თუმცა მანქანების გეომეტრიის ქვეშ ბრალი წაუყენეს, მაგრამ საკმაოდ საინტერესო იყო.

ჩვენც, ძალიან, სიამოვნებით მიგყავს სხვადასხვა მანქანებზე, მაგრამ ეს საკმაოდ განსხვავებული სისტემების შედარებაა. IFFRODA- ს თვალსაზრისით, ჩვენ ცოტა ხნის წინ შევამოწმე ახალი პიკაპის L200 რეალურ გზაზე და მანქანამ ყველაფერი აჩვენა, რომ მას შეუძლია.

მოლიპულ წარმოშობის მომენტში, შესანიშნავი შესაძლებლობა შეადაროთ სისტემების ყველა თაობის ოპერაციის შედარება და დაადასტუროს დასკვნები L200 ტესტებისგან. ავტომატური ყუთი არ იცის, თუ როგორ უნდა შეანელებს წარმოშობის ძრავა და მანქანები უბრალოდ გვჭირდება სისტემა წარმოშობის. მაგრამ მექანიკოსი გაართვა თავი წარმოშობის ერთად bang.

შეადარეთ გადამცემი რეჟიმების ექსპლუატაციას საინტერესო და პლატფორმაზე დიაგონალური ჩამოკიდებული. სუბიექტურად დიაგონალთან ერთად ბლოკირების გარეშე, Pajero copes. მის უკან არის Pajero სპორტი და პიკაპის L200 კუდი, თუნდაც ახალი თაობის სისტემა. არსებობს აზრის, რომ როლი წონა განაწილების მანქანა მეშვეობით ღერძი ითამაშა.

ღამის შემდეგ ეროვნულ პარკში, Zyuratkul დასახელდა UFA- ს მიმართულებით. გზის წიგნი შეიქმნა მდინარე AH და ცნობილი ზღურბლებით. გამავლობის გასართობი გარანტირებული იყო რთული ნათელი გახდა, რომ ყველა მცირე გზები დაფარული ყინულის ქერქით და გარდა ამისა, მან დაიწყო თოვს.

კენჭისყრაში ჩვენი ეკიპაჟის გადალახვა გადაწყვიტა მარშრუტის დატოვება და საჩხერის ქალაქი დარეკა. ქალაქი ცნობილია თავისი უჩვეულო დეკორაციებით მჟავა მწვანე A 2-ის თვითმფრინავების სახით, მოტოციკლების შიშველი გოგონების სახით, რა თქმა უნდა, სტალინის ძეგლი. ასე ფიქრობს ყველაზე ვიზიტი ...

ფაქტობრივად, რკინიგზის სადგურისა და რკინის ქარხნის მახლობლად, ძეგლი არ არის სტალინი, მაგრამ სერგო ორჯონიკიძე, რომელიც ქალაქში ერთხელ მივიდა. წარსულის მამოძრავებელი ქალაქის მონახულება საჭიროა, უჩვეულო სილამაზის სიამოვნების სიამოვნება გარანტირებულია.

სუპერ Select 4WD დისკის სისტემა
1991 წელს, Mitsubishi Motors შეიმუშავა ცნობილი სუპერ აირჩიეთ 4WD მრავალრიცხოვანი რეჟიმი გადაცემა Pajero Generation. 1993 წლიდან (თითქმის 10 წელიწადში), სუპერ შერჩევის გადაცემას ადასტურებს მისი საიმედოობის ყველაზე მძიმე პირობებში "პარიზ-Dakar", რომელშიც ლეგენდარული Pajero გახდა 7 ჯერ აბსოლუტური გამარჯვებული.
"სუპერ აირჩიეთ" თარგმნილია როგორც "მარტივი არჩევანი". მართლაც, ერთი დაწკაპუნებით დისტრიბუციის მკლავის ბერკეტზე, შეგიძლიათ ჩართოთ 3 გადამცემი რეჟიმი (უკანა წამყვანი, ოთხი წამყვანი, ოთხი წამყვანი, ოთხი წამყვანი, ბლოკირებული ინტერ-ღერძის დიფერენციალური), ადაპტირება ნებისმიერი გზები და გამავლობის. გაჩერებით, თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ Downstream გადამცემი, სრულად მობილიზება off-road გადაცემის შესაძლებლობები
სუპერ აირჩიეთ 4WD გადამცემი რეჟიმი
საგზაო ტიპის მაჩვენებელი
რეჟიმის რეჟიმი / განაცხადი

2H უკანა დისკის რეჟიმი
გამოიყენება მშრალ გზებზე მყარი საფარით, უზრუნველყოფს საწვავის ეკონომიკას და გამორიცხავს ყველა წამყვანი ტრანსმისიების არასაკმარისი გარდამტეხი (ამცირებს ძალისხმევას საჭეზე)
დაახლოებით 100 კმ / სთ-მდე წინა ბორბლებთან ერთად, ისინი მკაცრად სწორად და ამაჩქარებლის პედლებიდან გაათავისუფლეს 4h რეჟიმში (საპირისპირო გადართვა - ნებისმიერ სიჩქარით).

4H სრული დრაივი რეჟიმი
გამოყენებული slippery გზები, ძლიერი გვერდითი ქარი. უზრუნველყოფს უკეთესი კურსის სტაბილურობას და აქტიურ უსაფრთხოებას ძვირადღირებული საბურავის კლიპებით.
გადართვა 2h ან 4hlc რეჟიმები სიჩქარით 100 კმ / სთ სწორი წინა ბორბლები და Accelerator Pedal გაათავისუფლეს (საპირისპირო გადართვა - ნებისმიერ სიჩქარეს).

4hlc სრული დისკის რეჟიმი დაბლოკილი შიდა წყაროს დიფერენცირებით
აუმჯობესებს გამტარუნარიანობას slippery, თოვლის დაფარული გზები ან ჭუჭყის მართვისას.
გადართვა 2h ან 4h რეჟიმები სიჩქარით 100 კმ / სთ სწორი წინა ბორბლები და Accelerator Pedal გაათავისუფლეს (საპირისპირო გადართვა - ნებისმიერ სიჩქარეს).

2llc სრული დისკის რეჟიმი დაბლოკილი Intershev დიფერენციალური და ქვემოთ გადაცემის
2000 წელს, მიცუბიშის მოტორსმა მიმართა Pajero-III- ს მეორე თაობის სუპერ აირჩიეთ 4WD გადაცემას.

სუპერ აირჩიეთ 4WD-II გადამცემი ელემენტები (2000) Pajero-III ასიმეტრიული სისტემური დიფერენციალური სუპერ აირჩიეთ 4WD-II
ეს უფრო სრულყოფილია ასიმეტრიული ინტერ-ღერძის დიფერენცირების გამო, 33:67 შორის წინა და უკანა ბორბლებს შორის ბრუნვის დარიგება (მშრალი გზის) ნორმალურ პირობებში. ეს შესაძლებელი იყო, რომ შეამციროს არასაკმარისი გარდამტეხი, ჯიპის ყველა წამყვანი ტრანსმისიების დამახასიათებელი ეფექტი (გაზრდილი ძალისხმევა საჭეზე, როდესაც შეყვანისას), კონტროლის ხელშეწყობა. როდესაც მანქანების ბორბლები ავტომატურად აყენებს ინტერ-ღერძს დიფერენცირებას (ბრუნვის 50:50), ავტომობილის ტვირთის გაუმჯობესებას და აქტიურ უსაფრთხოებას მოლიპულ გზებზე. გამანაწილებელ ყუთმა ახლა მიიღო ელექტრო Servo, რამაც შესაძლებელი გახადა ძალისხმევა გადამცემი რეჟიმის შერჩევის ბერკეტზე. გარდა ამისა, "ჭკვიანი" ელექტრონული კონტროლის კოლოფი არ გაძლევთ საშუალებას არასწორი რეჟიმი, რომელიც შეიძლება დაზიანდეს გადაცემა.
სხვა ფუნქცია Super Select 4WD-II ტრანსმისია არის უნიკალური Carbonistic ტრავმის უსაფრთხო დისკის shaft. ავარიით, ეს "შედგება" წინასწარ დაპროგრამებულ ადგილას, მანქანის ინტერიერის დაზიანების გარეშე. გარდა ამისა, ასეთი shaft დიზაინი დაშვებულია, რათა შეამციროს მასა მანქანა.
ძირითადი რეჟიმი ACPP
რეჟიმები, რომლის გარეშეც ავტომატური გადაცემა არ არის საჭირო. განსხვავებული შეშფოთება შეიძლება განსხვავდებოდეს ნოტაციაში, მაგრამ ეს არსი არის ერთი.
P - შერჩეული ხანგრძლივი ავტოსადგომით მანქანა. ამ თანამდებობაზე, სპექტრი შერჩევის ბერკეტი ყუთში გამორთულია ყველა კონტროლისა და დაბლოკვის მისი გამომავალი; მოძრაობა შეუძლებელია. თარგმნა ბერკეტი ამ თანამდებობაზე დასაშვებია მხოლოდ სრული გაჩერებით.
თარგმნა ბერკეტი პოზიციონირება P მართავენ, როდესაც მართავდა გადაფარვას გადაცემათა კოლოფი!
ავტომობილების ფართო სპექტრში, ეს არის ჩვეულებრივი "პარკირების". ეს რეჟიმი ძალიან ფრთხილად უნდა განიხილებოდეს. უბრალოდ undress წესი.
თუ შეწყვეტთ ციცაბო მორგებას ან წარმოშობას, შეამცირონ პარკირების მექანიზმის ელემენტებზე დატვირთვის, თქვენ უნდა გამოიყენოთ "დამმუშავებელი". გამკაცრდეს handbrake ადრე აყენებს P, და მიიღოს off handbrake შემდეგ გადართვის P- დან სხვა რეჟიმში.
"პარკირების" რეჟიმის გადართვა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ღილაკი დაჭერით გადართვის შესახებ (ჩვენ მოვუწოდებთ მას რეალობას) და სამუხრუჭე პედლები დაჭერილია.
R - საპირისპირო. ამ პოზიციაში მხოლოდ დიაპაზონის შერჩევის ბერკეტი გადავიტანოთ მხოლოდ ფიქსირებული მანქანით. ფერმერულ მოძრაობაში ამ თანამდებობაზე ბერკლის თარგმნა შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფი და სხვა გადამცემი ელემენტების წარუმატებლობა!
თარგმნა ავტომატური გადაცემის ამ რეჟიმში, თქვენ ასევე შეგიძლიათ მხოლოდ დააჭირეთ დაბლოკვის და squeezed სამუხრუჭე pedal. ამ რეჟიმის შერჩევის შემდეგ მოძრაობა არ შეიძლება დაუყოვნებლივ დაიწყოს, ხოლო გადაცემის გადაცემის შემდეგ გადაცემის შემდეგ, როგორც წესი, 1 წამის ლიმიტებს ხდება.
N - შეესაბამება ნეიტრალურ. კოლოფში, ყველა კონტროლი გამორთულია, რაც უზრუნველყოფს მყარი კინემატიკური კავშირის არარსებობას მის წამყვან და მონა შორის. გამომავალი Shaft Lock მექანიზმი გამორთულია, I.E. მანქანა თავისუფლად გადაადგილდება. არ არის რეკომენდებული სპექტრი სპექტრი პოზიცია n როდესაც მამოძრავებელი (ინერცია)
ამ რეჟიმის გამოყენების განხილვისას ყოველთვის იქნება არგუმენტები მანქანის მფლობელებს შორის. საოპერაციო ინსტრუქციები, როგორც ერთი არ გირჩევთ გამოიყენოთ მანქანების გადაადგილებისას, დარწმუნდით, რომ N- ის გამოყენება, როდესაც მამოძრავებელია, საწვავის ეკონომია არ იწვევს, პირიქით, იაპონიის მანქანები შეძლებენ საწვავის წაშლას იმ შემთხვევაში, თუ ძრავის დამუხრუჭების შემთხვევაში, ვიდრე ნეიტრალურ რეჟიმში idling. ასევე, ბევრს არ ურჩევს ამ რეჟიმში ავტომატური გადაცემის თარგმნა, როდესაც საგზაო განათების პარკირებისას. თარგმანის დროს N რეჟიმში, არსებობს გადაცემის ელემენტების დატვირთვა, მაგრამ არის თუ არა ნორმალური, რადგან გადაცემის სხვა რეჟიმში აუცილებლად იქნება, და ეს ყველაფერი თავის ადგილზე დაბრუნდება.
თარგმნა მანქანა N რეჟიმში მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ უნდა სამუშაო მანქანა და ამავე დროს თავისუფლად გადაადგილება. მაგალითად, სარემონტო და კორექტირებას, ავტომატური გადაცემის სითხის გაზომვას, შასის შეკეთებას და ა.შ.
D - მოძრაობის მთავარი რეჟიმი. იგი უზრუნველყოფს ავტომატური გადართვის პირველიდან მესამე / მეოთხე გადამცემი. ნორმალურ პირობებში, რეკომენდირებულია გამოიყენოს იგი.
როდესაც თქვენ გადასვლა ამ რეჟიმში P ან R რეჟიმი, თქვენ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე და retainer on სახელური, დაველოდოთ მომენტში გადამცემი (როგორც წესი, 1 წამში), მხოლოდ მაშინ დაიწყება მოძრავი.
ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე შეიძლება განვითარდეს მხოლოდ ავტომატური გადაცემის ოპერაციის ამ რეჟიმში
ამ რეჟიმში, თქვენი ავტომატური გადამცემი მუშაობს 3 ან 4 სიჩქარით, რაც დამოკიდებულია OD- "დრაივზე" ღილაკზე, რომელიც მდებარეობს ჩაკეტვის ქვეშ, თუ "OD-OFF" - 3 ნაბიჯები , თუ "OD- ზე" არის დაჭერილი, მაშინ, შესაბამისად, 4 ნაბიჯები. თუ OD ღილაკები არ არის ავტომატური გადაცემის 3 სიჩქარე.
2 - ნებადართული მოძრაობა მხოლოდ პირველ და მეორე გადაცემებზე. რეკომენდირებულია გამოიყენოთ, მაგალითად, მთიანი გზების გრაგნილი. აკრძალულია მეოთხე და მესამე მექანიზმი. ამ დიაპაზონში, დამუხრუჭების რეჟიმი ეფექტურად გამოიყენება.
გამოიყენეთ ეს რეჟიმი, როდესაც ცუდი გზის ან გზის ცუდი საფარით გადაადგილდება, ხშირად ალტერნატივა არ არის უფრო დიდი descents და ხაზები. თუ თქვენ ხშირად შეანელებს ცუდი გზის ან წარმოშობის, გამოყენების ძრავის დამუხრუჭების რეჟიმი, კონსოლიდაცია ჩვეულებრივი მუხრუჭები, ზოგავს საწვავს მნიშვნელოვნად.
რეჟიმს აქვს შეზღუდვები მისი გამოყენების სიჩქარით ავტომობილის სიჩქარით 80-100 კმ / სთ (ავტომატური გადაცემის ტიპის მიხედვით)
ასევე, არ გადაიტანოთ ამ რეჟიმში რეჟიმი D, 80-100 კმ / სთზე მეტი გადაადგილების სიჩქარით (დამოკიდებულია ავტომატური გადაცემის ტიპზე)
L - დაშვებული მოძრაობა მხოლოდ პირველი სიჩქარით. ეს რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად ძრავის დამუხრუჭების რეჟიმი. რეკომენდირებულია ციცაბო descents, გონკები, გამავლობის გზაზე.
რეჟიმი ციცაბო descents და ლიფტების დასაძლევად და სადაც არ არის საჭირო, რომ მიიღოთ პირველი, მაგალითად, მაგალითად, გაყვანის მანქანა, გამშვები ავტომანქანა, ავტოფარეხში, თავდასხმების ან ნაბიჯების გადალახვისას.
რეჟიმს კიდევ უფრო შეზღუდული სპექტრი სიჩქარე სიჩქარეზე, ვიდრე 2, შეუძლებელია ჩართოთ გარეშე retainer.
OD (დისკზე) - მეოთხე, გაფართოების, გადაცემის ნებართვა ხორციელდება SHIFT LEVER- ის სპეციალური "OD" ღილაკის გამოყენებით. თუ ეს არის recessed პოზიცია და სპექტრი შერჩევის ბერკეტი არის პოზიცია D, გადართვის იზრდება დასაშვებია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მეოთხე ზრდის ჩართვა აკრძალულია. ამ შემთხვევაში კონტროლის სისტემის სტატუსი აისახება ინსტრუმენტის პანელზე "O / D Off" მაჩვენებლის გამოყენებით.
არსებითად, "დისკზე" არის ავტომატური გადაცემის 4 გადაცემა და როგორ გამოვიყენოთ იგი. თუ ავტომატური გადაცემის ჩანს, რომ ეს ხშირად ცვლის გადაცემებს 3-4-3, მაშინ ეს რეჟიმი უკეთესია გამორთვა. ამ ფენომენით, თქვენ შეგიძლიათ ექმნებათ, თუ თქვენი მაღალსიჩქარიანი რეჟიმი არ არის მუდმივი და მერყეობს 60-80 კმ / სთ, ან გამკაცრდეს სუბსიდი. მაგალითად, მთის ქედის ავტომანქანა აკლია 4 გადაცემას და უნდა გადავიდეს 3-ზე, ხანმოკლე გადატვირთვის შემდეგ, ის კვლავ 4 გადაცემას მოახდენს და ათეულობით მეტრზე კიდევ ერთხელ გადადის. ამ შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, უნდა უარი ეთქვა და დააჭირეთ ღილაკს გადაცემათა სელექტორისთვის.
OD კარგი ინსტრუმენტი საწვავის ეკონომიის თუ თქვენ ქვემოთ ჩამოთვლილი ქედი თუ თქვენ გამორთეთ OD, მაშინ ზოგადად სამუხრუჭე მანქანის სამუხრუჭე, რადგან სიჩქარე მანქანა იქნება 80 კმ / სთ, I.E. ძრავის დამუხრუჭება ხდება (ძრავის დამუხტვის დროს, ცილინდრებისთვის საწვავის მიწოდება არ არის).
თუ არსებობს 60 კმ / სთ სიჩქარის სიჩქარით გადაადგილება, მაშინ აუცილებელია გამოიყენოს OD რეჟიმი, ის ასევე გამოიწვევს საწვავის ეკონომიკას და რაც მთავარია, სწრაფად მოგეწონოთ და მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა ამ დროს არ გეშინია.
On Pajero Io 1998 მოდელი სალონში არსებობს memo ფირფიტა

რომელიც ამბობს, რომ:

2h (2WD) - მშრალ გზაზე
4H (4WD Visco-Coupling) - სველი გზაზე
4hlc (დაბლოკილი დიფერენციალური 4WD) - თოვლი, ჭუჭყიანი
4llc (შემცირებული, დაბლოკილი დიფერენციალური 4WD) - რთულ რელიეფზე
კომენტარი:
1. გადართვა შესაძლებელია 100 კმ / სთ სიჩქარით
2. თუ მანქანა შეჩერდა, შემდეგ კი n (ნეიტრალური)
3. 4hlc რეჟიმების გადართვა 4LLC- ში და შესაძლებელია მხოლოდ მანქანის სრული გაჩერებისას.
"განაწილების" გადართვისას არის პატარა შესამჩნევი პრესა (დააჭირეთ). სავარაუდოდ, როდესაც 4hlc- დან 4LLC- დან გადართვა, თქვენ უნდა დააჭიროთ სახელურებს. ნახეთ ფოთო მარცხნივ.

fAQ: ტექნიკური: Mitsubishi-L200: L200New-C-2006-G.VT: Power Aggregate: გასახდელი ყუთი: მოდიფიკაცია: Super-Select: START

სუპერ აირჩიეთ.

Super Select- სთან ერთად სამი დიფერენცირებაა: წინა ბორბლებზე, ინტერ-ღერძს შორის განაწილებაზე და უკანა ბორბლებს შორის, ხიდზე. Super SELECT ახორციელებს ორი ტიპის სრული დრაივი: უფასო inter-sieve დიფერენციალური (დისტრიბუციის) და დაბლოკილი ინტერ-ღერძის დიფერენციით (როდესაც გადაცემის მოქმედებს ყველა წამყვანი რეჟიმში, ისევე როგორც სრული დისკზე მარტივი შერჩევა ).

Inter-Axis- ში (განაწილებაში) სუპერ არჩევა (განაწილებაში), დიფერენციალური გამოიყენება viscounts. Viscounts მიიღო მისი სახელი Lat. Viscosus არის ბლანტი, საიდანაც შემდეგნაირად, რომ მისი მუშაობა ამ კვანძს იყენებს სითხის თვისებები. გადაცემაში გამოიყენება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისგან: ცილინდრული სხეული შიგნით, რომელშიც დისკები იჯდა სლოტებზე, ხოლო შახტი, რომელზეც დისკის პაკეტის მეორე ნახევარი ასევე დარგეს სლოტებზე. დისკი აქვს არხები და ხვრელები, რომლებიც გაზრდის სითხის სიბლანტის ხახუნის გაზრდას. ამ პაკეტის ამ პაკეტის მუშაობა, საცხოვრებელი 80-90% სილიკონის (სილიკონის) სითხე, რომელსაც აქვს მაღალი სიბლანტე.
სანამ viscounts, ამოცანა არის გადარიცხოს ბრუნვის შეჯამება მას გამო შიდა ხახუნის გამო დისკი შორის დისკები. როდესაც მათი სიჩქარე იგივეა, დაწყვილება ზიანს აყენებს ძალისხმევას (5-7%). როდესაც მონა დრაივები ჩამორჩება, სითხე შერეულია, მისი ტემპერატურა იზრდება, ის აფართოებს და აყენებს ჰაერს. როდესაც თითქმის მთლიანად შეკუმშული, ზეწოლა clutch იზრდება მკვეთრად, რომელიც იწვევს ღერძულ მოძრაობას დისკების slots მათი მექანიკური კონტაქტის. შედეგად, როტაცია გადაცემულია მექანიკური ხახუნის, ტემპერატურის გამო, შესაბამისად, სითხის წნევა ეტაპობრივად მცირდება, დისკები გამოდის მექანიკური კონტაქტისგან. გადაცემული მომენტი დამოკიდებულია დაწყების შესახებ და მისი შახტების როტაციის სიჩქარის განსხვავებით.

Viscouft არ გადანაწილდება მომენტში, მას მხოლოდ ნაწილობრივ დაბლოკავს diph. L-200 Super Select- ში არსებობს სუპერ-შერჩეული სისტემა "პირველი თაობა, დიფერენციალური სიმეტრიული," თავისუფალი "dife 50x50- ზე ღერძების განაწილება.

მაგრამ რა არის ეს დიფერენცირება დიფერენციალური?

სერიოზული (სწორი) SUVs, სატესტო მომენტიდან წამყვანი ხიდების საკონტროლო-გამშვები პუნქტი გადადის გადაცემის ყუთში (გამანაწილებელი). იგი დამონტაჟებულია საგუშაგოსთვის ან ცალკე (NIVA- ზე). დისტრიბუციაში რამდენიმე შახტი არსებობს: წამყვანმა, რომელიც უკავშირდება საგუშაგოსა და მონებს, რომლებიც უკავშირდება უკანა და წინა კარტას. უკანა დისკზე რეჟიმში, "2-H" გადაცემის დისკის shaft არის ჩართული ერთად გადაცემის მონასტი shaft უკავშირდება უკანა ბარათის. Cardan rotates უკანა ბორბლები, მანქანის ჩავა უკანა დისკზე.
ჩვენ თარგმნეთ ბერკეტი "4-H" პოზიციაზე. ახლა shaft იყო დაკავშირებული shaft, მიმავალი მოძრაობის წინ კარდიან და წინა ბორბლები დაიწყო როტაცია. მანქანა გახდა ყველა წამყვანი. წინა და უკანა კარტანსთან დაკავშირებული ლილვები იშვიათად ერთმანეთს უკავშირდება და იმავე სიჩქარით ყოველთვის როტაციაა. ამდენად, წინა და უკანა ბორბლები ასევე მბრუნავია იმავე სიჩქარით, რაც არ არის ძალიან კარგი, როდესაც ავტოსატრანსპორტო საშუალება მყარი საფარით, რადგან როტაციის დროს წინა ბორბლები უფრო გრძელია, ვიდრე უკანა. როტაციის სიჩქარის დონის მიხედვით, უკანა ბორბლები უნდა გადაიზარდოს, რაც რეზინის და დამატებითი გადამცემი ტვირთის ზედმეტი აცვიათ. ეს კეთდება ოთხი წამყვანი დისენსაციის გარეშე დიფერენციალური. ამ ტიპის დისკზე ეწოდება "ნახევარ განაკვეთზე" - მოკლე დროში. იგი გამოიყენება L-200 მოდელებში, რომელსაც Izi-Select Drive- ის ტიპი, ისევე როგორც L-200 წლის. სიმეტრიული inter-semicircular diff დამონტაჟებულია L-200 გადაცემის ყუთი L-200. დიფერენციალური ეწოდება გადამცემი მექანიზმი, რომელიც ავრცელებს ძრავის ბრუნვას მამოძრავებელ ბორბლებს შორის ("ბორბალი") და წამყვანი ხიდები ("ინტერ-ღერძი"). ახლა, როდესაც წინა დისკზე გარდამტეხი, შახტები მბრუნავი წინა და უკანა კარდანის არ არის rigidly უკავშირდება შორის საკუთარ თავს შორის და აქვს უნარი როტაცია სხვადასხვა სიჩქარით. ამდენად, წინა და უკანა ბორბლები, როდესაც სრული დრაივი ჩართულია, შეიძლება სხვადასხვა სიჩქარით როტაცია სხვადასხვა სიჩქარით გადაცემის გარეშე გადაცემის გარეშე.

და რატომ არის ეს ეს viscounts? რას აძლევს მას?

სიმეტრიული დიპლომატი ყოველთვის ცდილობს ღერძების შორის ბრუნვის გათანაბრებას. ზოგჯერ მანქანა მოდის ასეთ პოზიციაზე, რომელიც ერთი ღერძის მყარი საფარის ქვეშ იმყოფებოდა და სხვა ბორბლები სუსტი ნიადაგია. ბორბლები სუსტი ადგილზე იწყება როტაცია უფრო დიდი სიჩქარით, ვიდრე მყარი, საუბრობს მარტივი - ჩაშვების. შედეგად, ბრუნვის ღერძზე ბრუნდება. Diff ცდილობს გასწორება ბრუნვის მიერ ამცირებს ღერძი, რომელიც როტაცია ქვედა სიჩქარით, I.E. მყარი ადგილზე დგას. შედეგად, მომენტი შეიძლება მოხდეს, როდესაც მანქანა გაიზრდება იმის გამო, რომ მისი თარგმანების მოძრაობისთვის აუცილებელი ბრუნვის არასაკმარისი მთლიანი მასშტაბები. Viscounts მხოლოდ განეიტრალება ამ "მავნე" ქონების Difa გაზიარება მომენტი ნახევარი. იგი შექმნის პირობებს, რომლის მიხედვითაც ღერძი (ბორბლები) მყარი საფარით გამოწვეულია უფრო მეტ ბრუნვაში, ვიდრე სუსტი ნიადაგზე მდებარე ღერძზე (Buxying). შედეგად, ღერძების ბორბლების მთლიანი ბრუნვის მასშტაბები იზრდება და მანქანა აგრძელებს გადაადგილებას.

და Nafiga საჭიროა იძულებითი დაბლოკვა შუა რიცხვებში სცენა diff, viscounts of che, პატარა?

დიახ, პატარა. ფაქტია, რომ viscounts ვერ დაბლოკოს განსხვავება დიდი ხნის განმავლობაში, იგი არ უკავშირდება "მძიმე" გამანადგურებელი ლილვები. თუ თქვენ ხართ პოზიციაში "4-N" დიდი ხნის განმავლობაში თხრიან თვლები, ხსნარები შეიძლება გადატვირთვისა და ვერ. მისი მთავარი მიზანია დაეხმაროს მძღოლს, რომ მე ვმუშაობდი ყურები და ადრე ჩასაფრების ადგილი, არ იყო წინასწარ დაბლოკოს დიფ. დაწყვილება მისცემს მას შანსს ამ ადგილას. მაგრამ თუ butted ადგილი მნიშვნელოვნად გაიზარდა სიგრძის, აუცილებელია დაბლოკოს დიპლადი წინასწარ. როდესაც იგი ჩამკეტებს, განაწილების ლილვები ხერხდება "ნახევარ განაკვეთზე" ან "Izi-Select" სისტემაში.

თუ მე დაწვეს viscouft, მაშინ მანქანა გახდება monotrifer?

არა, ეს არ იქნება. თანამდებობაზე "4-H" და გარდაცვლილი Gears of Gear, DIF და ხეები dispensing დარჩა, მანქანა დარჩება ყველა წამყვანი დისკზე და იქნება იქცევიან SUV ერთად unlocked ინტერ-ღერძი დიფუზია და ფულოვანი სისტემა (NIVA, TLK-100).

"4-H" რეჟიმში, მე შემიძლია უსასრულოდ მოჭრილი წრეების ასფალტზე და გადავიდეს არაფერი გადაცემაში?

კითხვა / ტექნიკური / Mitsubishi-L200 / L200NEW-C-2006-G.V / Power Aggregate / Distribution-Box / Modification / Superation / Super-Select / start.txt · ბოლო ცვლილებები: 2017/02/22 07:43 (გარე შეცვლა)