ცილინდრის თავის ხელახლა გაღვივება. ცილინდრის თავის ჭანჭიკების გამკაცრება და რა ძალით უნდა გამკაცრდეს. ცილინდრის თავის გამკაცრების პროცედურა

სამუშაო პერიოდის გასვლის შემდეგ ან თუ დაირღვა ცილინდრის თავის შუასადების მთლიანობა, ელემენტი უნდა შეიცვალოს.

გაუმართაობის, შუასადების ცვეთის მთავარი სიმპტომია გამაგრილებელი და ზეთის გაჟონვის წარმოქმნა ძრავის ბლოკისა და ცილინდრის თავზე.

ჩანაცვლება

შუასადების შესაცვლელად, თქვენ უნდა დაანგრიოთ აპარატი, მოიცილოთ ნახმარი ცილინდრის თავის შუასადება და შეადგინოთ კონსტრუქცია საპირისპირო წესით, ცილინდრის თავის ჭანჭიკების გამკაცრების ბრუნვების რეკომენდაციების გათვალისწინებით. ამ ყველაფერზე უფრო დეტალურად ვისაუბროთ.

1. გათიშეთ გაყვანილობა გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორიდან და ავარიული ზეთის წნევის სენსორიდან.
2. ამოიღეთ თერმოსტატი, გახსოვდეთ გამაგრილებელი სითხის გადინება ამის გაკეთებამდე.
3. ჰაერის ფილტრის კორპუსის დემონტაჟი. არ არის საჭირო კარბუტერი ამოღება, რადგან ეს ხელს არ შეუშლის შუასადების შეცვლას.
4. გათიშეთ წინა გამონაბოლქვი მილი გამონაბოლქვი მრავალფეროდან.
5. პირველი ცილინდრის დგუშის TDC პოზიციაზე დაყენების შემდეგ ამოიღეთ მამოძრავებელი ლიანდაგის მექანიზმი. ახლა თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ camshaft belt belt, loosen gear fixing bolts, უზრუნველყოფის მექანიზმი წინააღმდეგ turning.
6. მოხსენით ამობურცული ძრავის ღვედი. ამის შემდეგ შეგიძლიათ მთლიანად გახსნათ სამონტაჟო ჭანჭიკები და ამოიღოთ სიჩქარე.
7. დააჭირეთ საკეტს ანთების გამანაწილებლისგან ჯაჭვის გათიშვის მიზნით.
8. იგივე გზით გათიშეთ ცენტრალური მაღალი ძაბვის სისტემა.
9. გაასუფთავეთ დამჭერები საწვავის ტუმბოდან საწვავის მიწოდების შლანგის მოსაცილებლად.
10. გათიშეთ გაზის და ჰაერის გაზის წნელები კარბუტერიდან.
11. გათიშეთ ელექტრომომარაგების გაყვანილობა ელექტროენერგიის სარქველიდან.
12. ამოიღეთ ვაკუუმის გამაძლიერებელი შლანგი შესასვლელი მილიდან.
13. გათიშეთ მილი ანთების ვაკუუმის კორექტორისგან.
14. გაასუფთავეთ დამჭერების დაძაბულობა მილებიდან გათბობის შლანგების მოსაშორებლად.
15. ცილინდრის თავი ამოიღეთ. გამოიყენეთ თავის დაგრძელება, გახსენით შესაკრავი ჭანჭიკები.
16. ოდნავ შეანჯღრიეთ თავი ჯერებით, შემდეგ კი ამოიღეთ ელემენტი.
17. ამოიღეთ ძველი შუასადება, გააცალეთ იგი რეზინის ბეჭდისა და სხვა ჭუჭყის ნარჩენებისგან. კარგად გაიწმინდეთ და შემდეგ კვლავ ააწყეთ.
18. შეკრების დაწყებამდე შეამოწმეთ, რომ ცილინდრის თავის ჭანჭიკების სიგრძე ნორმალურ დიაპაზონშია. იდეალურ შემთხვევაში, მათი სიგრძეა 135,5 მილიმეტრი. თუ მუშაობის დროს ჭანჭიკები გახანგრძლივდა, მაშინ ყველა ჭანჭიკის გამოცვლა მოუწევს.

გამკაცრება

ააწყეთ დანადგარი, თუ მკაცრად დაიცავთ მუშაობის დემონტაჟის ინსტრუქციას, განსაკუთრებული პრობლემები არ წარმოიქმნება.

წარმოუდგენლად მნიშვნელოვანი მომენტია ბალონის თავის შუასადების შეცვლისა და თავის ამოღებასთან დაკავშირებული ყველა სხვა საქმიანობისა არის ჭანჭიკების სწორი რეგულირება და გამკაცრება.

ჭანჭიკები მკაცრად გამკაცრდება ბრუნვის ბორბლით, რაც საშუალებას მოგცემთ გააკონტროლოთ გამკაცრების ბრუნვა.

• განათავსეთ მფლობელი ნულოვან მდგომარეობაში. ეს ნიშნავს, რომ ახლა ძირითადი მონაცემები უდრის თავდაპირველი პოზიციის მომენტს;
• გადახედეთ ბრუნვის ინსტრუმენტის კითხვას, როდესაც იწყებთ ჭანჭიკების გამკაცრებას;
• შეატრიალეთ მფლობელი, უყურეთ ინდიკატორებს;
• თუ ბრუნვა არ შეიცვლება, მაშინ შესაკრავები შეიძლება გაიჭიმოს, რაც ნორმალურია. ასე უნდა იყოს;
• თუ ბრუნვა სწრაფად იზრდება, უნდა მოხდეს ჭანჭიკის მოძრაობა. ანუ, მფლობელის გაჭიმვა მცირეა და საჭიროა მისი სტაბილიზაცია.

გამკაცრების ოქროს წესები

ცილინდრის თავის სწორად შესადგენად უნდა დაიცვას ოქროს წესები:

• მკაცრად ფოკუსირება VAZ 2109 მანქანის შესაბამისი ბრუნვის მონაცემების შესახებ;
• მორგება მხოლოდ ბრუნვის ბრუნვით. სხვა საშუალებები არ გაძლევთ საშუალებას მიიღოთ სასურველი შედეგი;
• ცილინდრის თავის დასაყენებლად გამოიყენეთ მხოლოდ გამოსაყენებელი ჭანჭიკები, რომლებიც აკმაყოფილებენ თქვენი ძრავის მოთხოვნებს, რომლებიც დაყენებულია VAZ 2109- ზე;
• სამუშაოს დაწყებამდე დარწმუნდით, რომ მფლობელები კარგ მდგომარეობაში არიან.

გამკაცრების სქემა

ცილინდრის თავზე დამონტაჟების ჭანჭიკების საჭირო გამკაცრების ბრუნვების დაკვირვების გარდა, არსებობს კიდევ ერთი წესი.

ჭანჭიკების დაბრუნება თავიანთ ადგილებზე ხორციელდება მკაცრად ქვემოთ მოცემული დიაგრამის შესაბამისად.

გამკაცრება ხორციელდება ოთხ წრეში, დიაგრამაზე მითითებული შესაკრავი ჭანჭიკების მუშაობის თანმიმდევრობის დაცვით.

დარწმუნდით, რომ თქვენი ჭანჭიკები აკმაყოფილებენ მოთხოვნებს, სანამ მითითებებს და დიაგრამას მიჰყვებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაზე სწორი, მკაცრად დაფიქსირებული გამკაცრებაც კი არ გამოიღებს შედეგს.

ბალონის თავის შუასადება VAZ 2109– ზე საკმაოდ საიმედო ელემენტია, მაგრამ ის კარგავს თავის მუშაობას. მის შესაცვლელად, თქვენ უნდა შეასრულოთ უმარტივესი მოქმედებებისგან შორს, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ შეგიძლიათ უგულებელყოთ შუასადების მთლიანობის დარღვევა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შედეგები გამოიწვევს ძვირადღირებულ შეკეთებას და ზოგჯერ ძრავის სრულ ჩანაცვლებასაც კი.

VAZ 2112 ცილინდრის თავის (16 სარქველი) გამკაცრების ბრუნვა ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან დეფორმაცია ხდება თავის არათანაბარი დამონტაჟებით. ეს მივყავართ იმ ფაქტს, რომ დემონტაჟის შემდეგ საჭირო იქნება ბლოკის თავის ზედაპირისგან მინიმუმ 2 მმ დაფქვა. თუ ყველა გამკაცრების ბრუნვას დააკვირდებით, მაშინ არ მოგიწევთ თავის გამძაფრება, ხოლო თუ ამის გაკეთება დაგჭირდებათ, მაშინ არა უმეტეს მილიმეტრიანი მეოთხედი.

ხელმძღვანელის დიზაინი

იმისათვის, რომ ჰიდრავლიკური უბიძგონებმა ნორმალურ რეჟიმში იმუშაონ, მათ ზეთი მიეწოდება შეზეთვის სისტემიდან. იგი მიეწოდება სპეციალური არხებით ძრავის ბლოკში და ცილინდრის სათავეში. ნავთობი მიედინება ამ გადასასვლელებში და ამძრავის ლილვის ჟურნალების საპოხი მასალები. არხში არის სარქველი, რომლითაც ძრავა არ გამორთულია ზემოდან. ეს საშუალებას აძლევს სისტემას ნორმალურად იმუშაოს მანამ, სანამ ის მთლიანად გაჩერდება.

ნამცხვრები

ხელმძღვანელის შეკეთებისას აუცილებელია შემოწმების მდგომარეობა. აწყობისას მიჰყევით ინსტრუქციას და შეინარჩუნეთ VAZ-2112 ცილინდრის თავის (16 სარქველი) გამკაცრების ბრუნვა. ასეთი ძრავა დამონტაჟებულია პრიორაზე - ის საკმაოდ ძლიერია, აქვს შესანიშნავი მახასიათებლები და არ საჭიროებს ხშირ მოვლას. ორი camshaft მართავს მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები.

Camshafts როტაცია სპეციალური ბუდეები, რომლებიც მდებარეობს თავის არეში. Camshaft შორის განსხვავება არის ის, რომ მცირე სარტყელი არის მიღებაზე. იგი მდებარეობს პირველივე საყრდენთან. ღერძული მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად, არსებობს ბიძგების საყელო - ისინი განლაგებულია საყრდენის ორივე მხარეს. ორივე თვითდამჭრელ ლილვებზე არის თვით გამკაცრებადი ბეჭდები.

როგორ შეკეთება

1. მოწყობილობა სარქვლის ზამბარების კომპრესიისთვის. შეგიძლიათ გამოიყენოთ როგორც "მაღაზია", ასევე ხელნაკეთი. მთავარია მუშაობისთვის მოსახერხებელი გახდეს.
2. მოწყობილობა სარქვლის ღეროს ბეჭდების დაჭერისთვის.
3. მილის ფორმის მანდრი თავსახურის დასაყენებლად.
4. 10 გასაღებები, თექვსმეტ გასაღებები, პინცეტები და ხრახნები.

შეასრულეთ შემდეგი მანიპულაციები:

1. შეასრულეთ ყველა ნაბიჯი თავისა და camshaft- ის ამოსაღებად.
2. ამოიღეთ ყველა სარქველი სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით.
3. ამოიღეთ სარქვლის ღეროვანი ბეჭდები.
4. შეცვალეთ და ჩამკეტი სარქველები. აუცილებელია სარქველების შეცვლა, თუ არსებობს დაზიანება - დამწვრობა, გეომეტრიის დარღვევა. აუცილებლად მოაწერეთ ხელი, თუ რომელ ბუდეებს აბრახუნებთ სარქველს - წინააღმდეგ შემთხვევაში მჭიდროობა დაირღვევა.
5. შეაგროვეთ სარქვლის მამოძრავებელი ყველა მექანიზმი - ჰიდრავლიკური ბიძგები, ზამბარები, დააფიქსირეთ ისინი კრეკერებით.

აწყობის ყველა ეტაპი ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მხოლოდ ერთი თვისება: ვიცავდეთ რეკომენდებული გამკაცრების ბრუნვას VAZ-2112 ცილინდრის თავისთვის (16 სარქველი). ფოტო გვიჩვენებს გამკაცრების თანმიმდევრობას.

როგორ გამკაცრდეს ცილინდრის თავის ჭანჭიკები

დარწმუნდით, რომ გამკაცრდეს გამკაცრება სტატიაში მოცემული სქემის შესაბამისად. იმისათვის, რომ გამკაცრდეს ჭანჭიკები, უნდა დაიცვას რამდენიმე მარტივი ნაბიჯი:

1. დააინსტალირეთ ახალი ხელმძღვანელის შუასადება, განათავსეთ იგი ცენტრალურ მკლავებზე.
2. დააინსტალირეთ თავი და ხრახნიანი მისი დამაგრების ჭანჭიკებზე.
3. დაიწყეთ გამკაცრება 20 N * m ბრუნვით. თუ მასშტაბი არის "kgf / m", მაშინ გავყოთ 10-ზე.
4. მეორე პერსპექტივაში, თქვენ უნდა ჩართოთ ყველა ჭანჭიკი 90 გრადუსი სქემის მიხედვით.
5. მესამე გაშვებისთვის ისინი კიდევ 90 გრადუსს უხვევენ.

არ გამოიყენოთ ჭანჭიკები 95 მმ ან მეტი. ზოგადად, პროცედურა საკმაოდ მარტივია, მაგრამ საჭიროა ბრუნვის ბრუნვა - მის გარეშე ის არ იმუშავებს, რომ გაუძლოს VAZ-2112 ცილინდრის თავის სწორად გამკაცრებელ ბრუნვას (16 სარქველი).

ცილინდრის თავის გამკაცრება აუცილებელია შიდა წვის ძრავის აწყობისას, ცილინდრის თავის ამოღების შემდეგ. თუ თავი სწორად არ არის გამკაცრებული, მთელი შიდა წვის ძრავის მუშაობა შეიძლება გაუარესდეს, როდესაც ხელმძღვანელი შედის წვის კამერის სისტემაში. ცილინდრის თავის ჭანჭიკების გამკაცრების შემდეგ მიიღება ერთი სისტემა ცილინდრის ბლოკით. ცილინდრის თავის დაყენებისას არ უნდა დაივიწყოთ შუასადებები, რომელიც დამონტაჟებულია თავსა და თავად ბლოკს შორის. თუ ცილინდრის თავის შეცდომას თან ახლავს შეცდომები, დიდი ალბათობაა დაზიანდეს შუასადებით, ცილინდრის თავის ჭანჭიკებით და აგრეთვე ხვრელებით.

ზოგჯერ გაჟონვა ხდება შუასადების ადგილზე, გარდა ამისა, თუ ცილინდრის თავი სრულად არ იყო გამკაცრებული, შესაძლებელია გაზური ნარევების გარღვევა შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემაში. ასევე არსებობს გამაგრილებლის ზეთში შეღწევის შესაძლებლობა. შედეგად, ანტიფრიზისა და ზეთის თვისებები იკარგება, რაც იწვევს შიდა წვის ძრავის დაშლას. ამ მიზეზის გამო, თქვენ უნდა იცოდეთ ცილინდრის თავის ბრუნვის ბორბლით გაყვანის პროცედურა, ასევე იცოდეთ და შეძლოთ სწორად გაანგარიშოთ ძალა ცილინდრის თავის გამკაცრების მომენტში.

როგორ არის გამკაცრებული ცილინდრის თავი შიდა წვის ძრავაში

მიუხედავად იმისა, თუ რომელი შიდა წვის ძრავა გამოიყენება მანქანაში, დიზელი ან ბენზინი, ცილინდრის თავის დიზაინისა და გამკაცრების პროცედურა იგივეა. შიდა წვის ძრავას გააჩნია ვადების მექანიზმი, რომელიც შედგება სარქველებისა და კამფეტებისგან. ცილინდრის თავის გამორჩეული თვისება არის ის, რომ იგი შეიცავს წვის კამერის ნაწილს. სპეციალური არხები დამონტაჟებულია ცილინდრის სათავეში, საიდანაც გადის გამაგრილებელი და ძრავის ზეთი.

თუ დაცულია ცილინდრის თავის საწინააღმდეგო ბრძანება, მაშინ უზრუნველყოფილია წვის კამერის და მისი ყველა არხის სრული დალუქვა. შედეგად, შიდა წვის ძრავა მუშაობს სრული სიმძლავრით, რითაც დაზოგავს ბენზინს. თუ ცილინდრის თავი დაიშალა არასწორი გამკვრივების ბრუნვით, თვითონ თავზე ბზარებია. ეს აიხსნება იმით, რომ ჭანჭიკის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან, ხოლო ჭანჭიკები ფოლადისაგან.

იმის გათვალისწინებით, რომ მუშაობის დროს შინაგანი წვის ძრავა ძლიერად თბება, მისი ნაწილები ზომაში იმატებს მაღალი ტემპერატურის გავლენით. ნუ დაივიწყებთ, რომ ფოლადი და ალუმინის სხვადასხვა ხარისხით გაფართოვდება. ამ მიზეზით, თუ დარღვეულია დემონტაჟის ბრძანება, შიდაწვის ძრავის მუშაობისას წარმოიქმნება არათანაბარი ძაბვა. ეს ხსნის ცილინდრის თავის სწორად გაჭიმვის აუცილებლობას.

როგორ შეცვალოთ ცილინდრის თავი სწორად

ბრუნვის ბორბლები საჭიროა ბალონის თავის ამოსაღებად. გარდა ამისა, სპეციალური ხელსაწყოების ჩანართები და მცირე რაოდენობის ძრავის ზეთი უნდა იყოს ხელმისაწვდომი. ცილინდრის თავის ამოღებამდე გირჩევთ გაეცნოთ შეკეთებას და გამოიყენოთ ინსტრუქციები კონკრეტული მანქანისთვის. ეს საჭიროება აიხსნება იმით, რომ სხვადასხვა ძრავაზე გამკაცრების ძალის ხარისხს სხვადასხვა მნიშვნელობა აქვს. ზოგიერთი ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო ზოგი შიდა წვის ძრავა მთლიანად თუჯისგან.

გამკაცრების ბრუნვა შეიძლება განსხვავდებოდეს თუნდაც იმავე მწარმოებლის წვის ძრავებზე. სახელმძღვანელო ასევე შეიცავს ინფორმაციას ცილინდრის თავის გამკაცრების პროცედურის შესახებ. ცილინდრის თავის დაჭიმვამდე გახსოვდეთ თითოეული ნაბიჯის თანმიმდევრობა.

ცილინდრის თავის გამკაცრებისას მთავარია გვახსოვდეს, რომ პროცესი თანაბრად უნდა ჩატარდეს. არსებობს რამდენიმე რეკომენდაცია, რაც ხელს შეუწყობს ბალონის თავის შეცდომას უშეცდომოდ.

1. ინსტალაციისა და შემდგომი გამკაცრების დროს, განსხვავება არ არის, სხეული ან ერთი ნაწილი მონაწილეობს ინსტალაციაში.
2. ცილინდრის თავის შეცვლამდე აუცილებელია ძაფის ზონაში ჭანჭიკების ზეთით დამუშავება.
3. შემდეგ ჭანჭიკები მონაცვლეობით არის ჩასმული და ხვრელებს ხრახნიან.
4. შემდეგ ბრუნვის ბორბლის გამოყენებით, ცილინდრის თავის გამკაცრების ნიმუშის შესაბამისად, გამაგრებული ელემენტები გამოყვანილია. თავდაპირველად, ისინი მცირე ძალისხმევით გადაუგრიხეს, რის შემდეგაც კიდევ 1 ჯერ გამკაცრდებიან.
5. მნიშვნელოვანი წერტილი არ არის მხოლოდ ძალა, რომელიც გამოიყენება გამკაცრების მომენტში. მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ინსტალაციის ალგორითმიც. ცილინდრის თავზე დამაგრების ბოლგის გამკაცრებისას ხორციელდება შუამავლობა, როგორც წესი, ცენტრიდან ან ჯვარედინიდან გადაკვეთაზე. მოქმედების ეს ალგორითმი ამცირებს ცილინდრის თავისა და შუასადების დაზიანების რისკს.
6. ზოგიერთი შიდაწვის ძრავისთვის, გამკაცრებული ჭანჭიკები 500 - 1500 კილომეტრის შემდეგ კვლავ უნდა გაიყვანოს.
   ეს აიხსნება ძრავის დიზაინის მახასიათებლებით. იმ შემთხვევებში, როდესაც გაზაფხულის ჭანჭიკები გამოიყენეს გაყვანის დროს, დამატებითი გაყვანა არ არის საჭირო.

ყველაზე გავრცელებული შეცდომები

შეცდომები და არასწორი გამოთვლები, რომლებიც ქვემოთ იქნება აღწერილი, სერიოზულ ზიანს აყენებს შუასადებას და ძრავის სხვა ელემენტებს. ასევე, გამკაცრების შემდეგ, შეიძლება წარმოიშვას ძრავასთან დაკავშირებული პრობლემები, რამაც შეიძლება მომავალში გამოიწვიოს შიდა წვის ძრავის უკმარისობა. ამასთან, ეს შესაძლებელია გამონაკლის შემთხვევებში.

• ჭანჭიკები ძალიან მაგრად გამკაცრდა.
• გამკაცრების დროს, ზეთმა შეაღწია შესაკრავების ხვრელებს.
• ბრუნვის ბორბლის ჩანართები არ იყო გამოყენებული.
• შეცდომით შეირჩა ჭანჭიკის არასწორი სიგრძე.
• ბოლტის გამოყვანის ბრძანება მწყობრიდან გამოვიდა.

ხშირად ცილინდრის ჭაბურღილი შეიძლება იყოს ბინძური ან ჟანგიანი. ყოველთვის არ არის შესაძლებელი არასასურველი დამაბინძურებლებისგან თავის დაღწევა, რამაც შეიძლება მომავალში ხელი შეუშალოს ცილინდრის თავის გაბრწყინებას საჭირო ძალისხმევით. სწორედ ამიტომ არის რეკომენდებული ძაფების დამუშავება ზეთით, მაგრამ არ დაუშვას ზეთის შეტანა თავად ხვრელში. ამ პროცესმა შეიძლება გამოიწვიოს ჭაბურღილის განადგურება მას შემდეგ, რაც ხრახნი შემოიჭრება. ამის გამო, ბალონის მთელი ბლოკის შეკეთება ან შეცვლაც კი მოუხდება.

ცილინდრის თავის გაჭიმვის მცდელობამ ბრუნვის ბორბლის გამოყენების გარეშე შეიძლება გამოიწვიოს დამატებითი პრობლემები. ეს აიხსნება იმით, რომ ამ ინსტრუმენტის გარეშე საკმაოდ რთულია სწორად გამოთვალოთ გამკაცრების ბრუნვა. შედეგები განსხვავებულია, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ცილინდრის თავის ჭანჭიკები იშლება, შედეგად თქვენ კვლავ უნდა ამოიღოთ ბალონის თავი, რომ ამოიღოთ ნამსხვრევები და აღადგინოთ ცილინდრის ბლოკი.

ჭანჭიკები ცილინდრის თავის მოსატეხად, როგორც წესი, თექვსმეტიანი თავით. გაცილებით ნაკლებად ხშირად აქვთ კვადრატული თავი. თუ შესაფუთი ჯირკვალი გაცვეთილია, ის შეიძლება აღმოჩნდეს ჭანჭიკების დაჭიმვისას. ამრიგად, ჭანჭიკის კიდეები იქნება "lapped". ზემოაღნიშნულ სიტუაციაში, ჭანჭიკების მოხსნა განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოს. ეს პროცესი შეიძლება მნიშვნელოვნად გართულდეს ლპობით. ICE სარემონტო სახელმძღვანელოში ნათქვამია, რომ დასაშვებია ჭანჭიკების ხელახლა გამოყენება. მაგრამ პრაქტიკამ საპირისპირო აჩვენა. რეკომენდებულია საკინძების შეცვლა ყოველ ჯერზე, როდესაც ცილინდრის თავი ამოიღება.

ეს აიხსნება იმით, რომ დამაგრების ელემენტების გამკაცრების შემდეგ, ისინი გარკვეულწილად იჭიმება და იზრდება სიგრძით. ამ მიზეზით საჭიროა შეამოწმოთ ჭანჭიკის დასაშვები სიგრძე, ინფორმაციის მოძიება შესაძლებელია ავტომობილის მუშაობის სახელმძღვანელოში. ნორმის გადაჭარბების შემთხვევაში, ჭანჭიკი დაეყრდნობა ხვრელის ფსკერზე, რითაც გატეხავს ან თვითონ შესაკრავ ელემენტს ან ცილინდრის ბლოკს.

თუ შესაკრავებისთვის რეკომენდებული გამკაცრების ბრძანება არ არის დაცული, სისტემაში იქმნება გადაჭარბებული ძაბვები, რომელზეც არ არის ადაპტირებული ალუმინის ცილინდრის თავი. ამრიგად, წვის სისტემის მჭიდროობა ირღვევა და შინაგანი წვის ძრავა კარგავს ძალას, ასევე იზრდება საწვავის ხარჯი. სიტუაციაში, როდესაც დაზიანება შეეხება გაგრილების ან შეზეთვის სისტემას, სამუშაო სითხე შეიძლება შევიდეს წვის კამერაში შიდა წვის ძრავაში და ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაზიანება.

არ გამოვრიცხოთ ზეთის გაგრილების სისტემაში მოხვედრა ან საპირისპირო სიტუაცია. ეს გაუმართაობა მოითხოვს დაუყოვნებლივ ყურადღებას, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს შიდა წვის ძრავის გადახურება, რაც დააჩქარებს ნაწილების ცვენას და გამოიწვევს ძრავის ჩამორთმევას.

ცილინდრის თავის მოწევის ალგორითმის დაცვა უნდა მოხდეს ცილინდრის ბლოკის ნახველისგან დასაცავად, რაც ძრავის ზეთის გაჟონვის გამო ხდება.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე კითხვა - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით ვუპასუხებთ მათ

ცილინდრის თავი უზრუნველყოფს ძრავის წვის პალატის სიმკვრივეს და დროის მექანიზმების საფუძველია. ექსპლუატაციის დროს ის ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას, მუდმივ ვიბრაციას, რამაც, არასათანადოდ გამკაცრებულ ჭანჭიკებთან ერთად, შეიძლება გამოიწვიოს სხეულის ლითონის გაბზარვა, დამწვრობა და შუასადების დეფორმაცია და წვის პალატის დეპრესირება. ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია ბალონის თავის შესაკრავების სწორად გამკაცრებით.

ცილინდრის თავის შესაკრავების სწორად გამკაცრების მნიშვნელობა

2011 წლამდე წარმოებული მანქანები ცილინდრის თავის რეგულარულად გამკაცრებას საჭიროებს. 2010 წლის შემდეგ წარმოებული მანქანების მოდელებს აქვთ განსხვავებული დიზაინის ძრავები, რის გამოც მათ არ სჭირდებათ ამ ტიპის სამუშაოს შესრულება. ამის მიუხედავად, ჭანჭიკების გამკაცრების პრობლემა განსაკუთრებით აქტუალურია VAZ 2106 და VAZ 2107 მფლობელებისთვის, რომლებმაც ყოველწლიურად უნდა გაიარონ ტექნიკური შემოწმება.

დროთა განმავლობაში ჭანჭიკების კონტაქტის ადგილებში ტენიანობის დაგროვება იწვევს ცილინდრის ბლოკში შესაკრავების გამკაცრების აუცილებლობას. ამ შემთხვევაში, ამის მთავარი მიზეზი არის ძრავის ზეთის გაჟონვა: მისი თანდათანობით გაჟონვა ძრავის შიდა წვისგან იწვევს ცილინდრების მუშაობის პრობლემებსა და მათ თანდათანობით ჩავარდნას.

საპოხი სითხის გაჟონვა სხვადასხვა მიზეზების გამო, მათ შორის:

ამ შემთხვევაში, თქვენ ვერ შეძლებთ შემოიფარგლოთ შუასადების უბრალო შეცვლით: თუ მოგება არასწორად არის დაყენებული, ახალი წაიშლება იმავე სიჩქარით, როგორც ადრე.

ცილინდრის თავის შესაკრავების არასათანადოდ გამკაცრების შედეგები

ცილინდრის თავის დამონტაჟების გამკაცრების პროცესი მოითხოვს ყველა მახასიათებლისა და წესის მკაცრ დაცვას. ხშირად, დამწყებთა და არასპეციალისტთა შეცდომებს უშვებენ, რომელთა შედეგია ცილინდრის თავის ან ცილინდრის ბლოკის დეფექტები:

• ჭანჭიკების გადამეტება
• საპოხი მასალის ხრახნიანი ჭები;
• შესაკრავები გამკაცრებულია არასწორი თანმიმდევრობით;
• შეუსაბამო მიმაგრების მქონე ბორბლებთან მუშაობა;
• მცდელობა იყო არასწორი სიგრძის ხრახნების დაყენება.

საპოხი მასალის დამატების გარეშე თითქმის შეუძლებელია ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანი ჭაში, რომელიც არ არის გაწმენდილი ნახშირბადის დეპოზიტებისგან, ჭუჭყისა და ჟანგისგან. მაშინაც კი, თუ გამკაცრება გაკეთდა, მისი ბრუნვა არ გამკაცრდება საჭირო მნიშვნელობამდე. ავტომობილების ძრავებთან მომუშავე სპეციალისტები ცხიმს მხოლოდ ჭანჭიკებზე იყენებენ, ხოლო დამწყებთათვის, გამოუცდელობისა და ცოდნის არარსებობის გამო, ზეთს პირდაპირ ჭაში ასხამენ. შედეგად - ჭაბურღილის სრული ჩავარდნა, მისი დეფორმაცია, რის გამოც საჭიროა მთელი ცილინდრის ბლოკის შეცვლა ან მისი კაპიტალური რემონტი.

ცილინდრის თავის ჭანჭიკების ჭების მდებარეობა

ცილინდრის თავის ჭანჭიკების "თვალით" გამკვრივება, ბრუნვის ბორბლის გამოყენების გარეშე, კარგს არაფერს მოჰყვება: საკინძები ან ზედმეტად გამკაცრებულია ან ნაკლებად გამკაცრებულია. პირველ შემთხვევაში, ჭანჭიკები იშლება, რის გამოც ცილინდრის ბლოკი უნდა დაუბრუნდეს შეკეთებას. უმეტეს შემთხვევაში, ცილინდრის თავის ჭანჭიკების თავები მზადდება გარე ან შიდა ექვსკუთხედისთვის, გაცილებით ნაკლებად ხშირად კვადრატისთვის. თუ ბორბლის ბუდეების ნაპირები გაცვეთილია, გამკაცრების დროს მას შეუძლია მოაბრუნოს ბოლქვის თავის კიდეებს. შედეგად, ისინი წაიშლება და აპარატურა ვერ ხერხდება ხრახნით ან ხრახნიდან.

ხრახნიანი კავშირების არასათანადო გამკაცრების შედეგები - გატეხილი და წუნდებული ჭანჭიკები

ცილინდრის თავის კორპუსში ზედმეტი სტრესი ჩვეულებრივ ფიქსირდება, თუ არ ხორციელდება ჭანჭიკის გამკაცრების ბრძანება. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან, რომელიც პრაქტიკულად არ უძლებს მაღალ დატვირთვას, სწრაფად დეფორმირდება და ბზარებით იფარება. მათ მეშვეობით გაედინება საწვავის წვის პროდუქტები, რაც იწვევს ძრავის დაკარგვას და ძრავის რეაქციას, მისი მადის მატებას და სამუშაო რესურსის შემცირებას. ბზარების გამოჩენა საფრთხეს უქმნის გამაგრილებლისა და ზეთის შერევას, რაც ამცირებს ამ უკანასკნელის საპოხი თვისებებს და იწვევს ძრავის ყველა ნაწილის და აპარატების სწრაფ ცვენას, რომლებიც მუდმივ ხახუნშია.

მაღალი სტრესის გამო ცილინდრის თავის გატეხვა

ცილინდრის თავის ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების მახასიათებლები

ბევრი მწვავე პრობლემა, რომელსაც მრავალი მძღოლი აწყდება, რომლებმაც თავიანთი ცხოვრების განმავლობაში შეძლეს შიდა მანქანების მართვა, არის ცილინდრის თავის ჭანჭიკების პროფილაქტიკური გამკაცრების საჭიროება ცილინდრის ბლოკის ან თავად ძრავის შეკეთების შემდეგ.

ენერგორესურსების თანამედროვე მოდელები არ საჭიროებს ცილინდრის თავის ბროშვას. მათში თავი ემატება ცილინდრის ბლოკს ე.წ. ზამბარის ჭანჭიკების, ან თვითგამკაცრების ჭანჭიკების გამოყენებით. მათი თავისებურება ისაა, რომ ერთი გამკაცრების შემდეგ, მათ არ სჭირდებათ დამატებითი broaching მთელი პერიოდის განმავლობაში და ოპერაცია. საერთოდ არ ღირს ასეთი შესაკრავებისთვის: მას შეუძლია მათი დეფორმაცია და გამორთვა.

თანამედროვე დონის გაზაფხულზე დატვირთული ჭანჭიკები, რომლებიც არ საჭიროებს მუდმივ გამკაცრებას

დღეს ცილინდრის თავის ბროშირება საჭიროა მხოლოდ GAZ, VAZ და Moskvich მანქანებისთვის, თუმცა რამდენიმე წლის წინ ეს სავალდებულო ელემენტი იყო ყველა ტექნიკური უზრუნველყოფისთვის.

საკინძების გამკაცრების წესები

ყველა ტიპის ძრავისთვის უნდა შეინიშნოს შესაბამისობა სტანდარტულ წესებთან თავის ჭანჭიკების გამკაცრებისთვის.

• მწარმოებლის რეკომენდაციების სავალდებულო დაცვა ბრუნვის და გამკაცრების წესის შესახებ;
• პროცედურა ტარდება მხოლოდ ბრუნვის ბორბლით, რომელიც კარგ მდგომარეობაში უნდა იყოს. აკრძალულია ნებისმიერი სხვა იარაღის გამოყენება, მათ შორის ბორბლის - ძალის მომენტი სრულად უნდა შეესაბამებოდეს ნორმებს და არ უნდა შეირჩეს "თვალით";
• გამოყენებული ჭანჭიკები უნდა იყოს იდეალურ მდგომარეობაში და მაღალი ხარისხის. ძველი საკინძების გამოყენება არ შეიძლება, ისევე როგორც დამსხვრეული ჭანჭიკები. ძაფების სისუფთავე და მდგომარეობა შემოწმებულია გამკაცრებამდე დაუყოვნებლივ. "საგაზაფხულო" ჭანჭიკები ისევ არ ხრახნიან, რადგან ისინი არ მისცემენ საჭირო ძალას, რაც ხელს შეუწყობს საპოხი მასალის გადინებას სალაროს ქვეშ;
• TTY ჭანჭიკები არავითარ შემთხვევაში არ გამოიყენება ცილინდრის თავის გასამაგრებლად. ეს შესაკრავები გამოიყენება ალუმინის თავებზე და მკაცრდება გრადუსით და არა ბრუნვით. ჩვეულებრივ, მწარმოებლის მიერ მითითებულია ასეთი გაფრთხილებები;
• ბალონის თავის შუასადებას უნდა ჰქონდეს მწარმოებლის შესაბამისი დაზუსტება. თანდართული დოკუმენტაცია განსაზღვრავს რომელი ბრუნვის მომენტია შესაფერისი ამ ტიპის ნაწილისთვის. ასეთი პარამეტრები მხედველობაში მიიღება, პირველ რიგში, ისე, რომ შუასადების და ძრავის გამკაცრების ძალის სიდიდე არ განსხვავდებოდეს;
• ჩაასხით საპოხი მასა "ბრმა" ხვრელში, რომ თავი ფრთხილად მიამაგროთ, თავიდან აიცილოთ გადავსება - წინააღმდეგ შემთხვევაში ბოლტი მთელ სიგრძეზე არ მივა. პროცედურის დაწყებამდე ხვრელში გახვეული ჭანჭიკის ძაფი შეზეთულია პლასტმასის დალუქვით.

პირობები, რომლის დროსაც ცილინდრის თავის ჭანჭიკები ირეცხება, მნიშვნელოვნად განსხვავდება იმ მასალისგან, რომლისგანაც თავი არის ჩამოსხმული: თუჯისთვის ძრავა უნდა გაათბო 80 ° C ტემპერატურაზე, ალუმინისთვის, იგი მთლიანად უნდა გაცივდეს .

საჭირო ინსტრუმენტები

ხელმძღვანელის ხრახნიანი კავშირების გამკაცრება ხორციელდება ბრუნვის ბორბლის გამოყენებით საქშენები. ასეთი ინსტრუმენტების სამი ტიპი არსებობს: დაწკაპუნება, ისარი და ელექტრონული.

ბრუნვის ბრუნვის ბორძიკი საუკეთესო ვარიანტია მათთვის, ვისაც უყვარს მანქანაში გათხრა და სურს შეიძინოს საიმედო ინსტრუმენტი.

წვრილმანი ბრუნვის ბილიკი

თქვენ თავად შეგიძლიათ გააკეთოთ დინამოს გასაღები, თუ შეუძლებელია მსგავსი ინსტრუმენტის შეძენა პირადი სარგებლობისთვის. თვითნაკეთი გასაღების დინამომეტრი იცვლება ჩვეულებრივი ფოლადის - გაზაფხულის სასწორით. უმეტეს შემთხვევაში გამოიყენება 20 კგ ფოლადის და 50 სმ სიგრძის ლითონის მილი. მილის დიამეტრი შეირჩევა გასაღების ზომის მიხედვით: მისი ჩასმა უნდა იყოს მარტივი. რამდენიმე ხვრელი გაკეთებულია მილის ერთ მხარეს, რომელშიც დამონტაჟდება ფოლადი. ბალანსი დამონტაჟებულია მილის პერპენდიკულარულად. ბრუნვის ბორბლის სახლში აწყობილი ალტერნატივა საშუალებას გაძლევთ გამკაცრდეთ კაკალი და ჭანჭიკები არაუმეტეს 100 N / მ.

თქვენი ხელებით დინამოს გასაღების აწყობისთვის საჭირო ნაწილები და მოწყობილობები

მრავალფეროვნება არის მთავარი უპირატესობა თვითნაკეთი დინამიური ბორბლებისთვის. ასეთი ხელსაწყოს ადვილად განთავსება შესაძლებელია ნებისმიერი გასაღების, ექვსკუთხა და საყელოზე. მიუხედავად მისი უპირატესობებისა, ეს არის ძალიან არაზუსტი და არასანდო, ამიტომ უმჯობესია გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის პროფესიონალური კოლეგები.

მჭიდის ბრუნვა ცილინდრის თავის ჭანჭიკებისთვის

ძველი მანქანების შემთხვევაში, მხოლოდ ორი გამკაცრებული ბრუნვაა თავზე დამონტაჟებისთვის, მაგრამ თანამედროვე მოდელებზე უკვე ორჯერ მეტია. ხრახნიანი კავშირების გამკაცრება ხორციელდება თბილ სეზონზე 20 ° C ტემპერატურაზე მეტი ტემპერატურის პირობებში ან ცივ სეზონში თბილ ოთახში.

ჭანჭიკები უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან, ცხიმისგან, ნახშირბადის დეპოზიტებისგან, განსაკუთრებით ფრთხილად, თუ ცილინდრის თავის შუასმა გაჟონა. მიზანშეწონილია 10–20 წუთის დალოდება ყოველი ეტაპის შემდეგ - ამ დროის განმავლობაში ლითონი უნდა დაუბრუნდეს პირვანდელ ფორმას და არ განიტვირთოს დატვირთვების დროს.

ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების ბრუნვა მითითებულია ავტომობილის სახელმძღვანელოში. ამის შესახებ შეიტყობთ ბრენდის ოფიციალური დილერებისგან ან ავტომობილების სპეციალისტებისგან.

ქვემოთ მოცემულია იმ მომენტების ცხრილი, რომელთა გადალახვაც არასასურველია პროცედურის დროს.

ცხრილი: სტანდარტული გამკაცრების ბრუნვები ხრახნიანი შეერთებისთვის

ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების პროცედურა

ჭანჭიკის გამკაცრების პროცედურა ხორციელდება კონკრეტული ტიპის ძრავის მწარმოებლის მოთხოვნების სრული დაცვით. ყველა ინფორმაცია შეიცავს ტექნიკურ დოკუმენტაციას მანქანისთვის.

სწორია გამკაცრების ბრძანება ცილინდრის თავის ჭანჭიკებისათვის

მაგალითად, ვაზ 2107 მანქანის შემთხვევაში, ცილინდრის თავის შესაკრავები გამკაცრებულია ორ ეტაპად:

1. წინასწარი მომენტი 33.3-41.16 N · m (3.4-4.2 kgf · m) ხრახნები 1-10;
2. ბოლო მომენტი 95.94-118.38 N · მ (9.79-12.08 kgf · მ) ჭანჭიკები 1-10 და მომენტი 30.67-39.1 N * m (3.13-3.99 kgf * m) ხრახნი 11.

ბრუნვის ბორბლებთან მუშაობა

მუშაობის დასაწყისში დინამოს გასაღები დგინდება ე.წ. ნულოვან მდგომარეობაში - მომენტი, როდესაც ხელმძღვანელის ჭანჭიკის პოზიცია შეესაბამება გასაღების კითხვას. სასურველია, რომ ხელსაწყოს მიერ ნაჩვენები გაზომვები სადმე ჩაიწეროს.

გასაღები ბრუნავს ნაზად და ფრთხილად, ხოლო ყურადღებით აკონტროლებს მის კითხვას. ძალის მომენტი არ იცვლება - ძაფიანი კავშირი ზედმეტად დაჭიმულია; მკვეთრად შეიცვალა - აუცილებელია ბოლტის გადაადგილება. იმ შემთხვევაში, თუ კითხვები მკვეთრად გადახტება, დამჭერი სრულად არ არის გადაჭიმული. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ყველა სამუშაო ხორციელდება სტაბილიზაციის შემდეგ.

ცილინდრის თავის ჭანჭიკების გამკაცრება დინამოს ბორბლით

ჭანჭიკები ექვემდებარება ჩანაცვლებას, თუ ჩანაცვლების დროს, ძალდატანების მომენტი სწრაფად იწყებს ვარდნას.

ცილინდრის თავის ხრახნიანი კავშირების გამკაცრება ვიდეო

ხრახნიანი კავშირების გამკაცრება დინამოს ბორბლის გამოყენების გარეშე

ხშირად, ავტომობილების მფლობელებს აინტერესებთ, როგორ უნდა გამკაცრდეს ცილინდრის თავის ჭანჭიკები ბრუნვის ბორბლის გამოყენების გარეშე. ამის გაკეთება შესაძლებელია და ეს მეთოდი ძალიან ეფექტურია პრაქტიკაში. მისი განსახორციელებლად დაგჭირდებათ:

1. ორმხრივი თავსახური ან ღია ბლანკი. გარდა ამისა, შეგიძლიათ მიმართოთ მოსახვევში მყოფი screwdrivers, რომლის ერთ მხარეს არის ხვრელი ან ღრუს;
2. ფოლადის (გაზაფხულის სასწორები) 20 კილოგრამი ლიმიტით.

საჭირო ხელსაწყოების შეგროვების შემდეგ საჭიროა გაანგარიშდეს გამკაცრების ბრუნვა - ძალა, რომელიც გამოიყენება მრიცხველის ბერკეტზე. თუ საჭიროა თხილის გამკვრივება 2 კგ / მ ბრუნვით, მაშინ ძალა იქნება 8 კგ. ყველა გაანგარიშების ჩატარების შემდეგ, საკინძებზე დაინსტალირებულია გასაღები, რომლის მეორე ბოლომდე მიმაგრებულია სასწორი. ბალანსის ბეჭედი გაიყვანება მანამ, სანამ სასწორზე არ გამოჩნდება საჭირო ბრუნვის მნიშვნელობა.

ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების მეთოდი ბრუნვის ბორბლის გარეშე ძალიან მარტივია და ზოგავს სიტუაციებს, როდესაც ასეთი მოწყობილობა არ არის ხელსაყრელი ან მისი შეძენა ძალიან ძვირია.

ცილინდრის თავის ჭანჭიკების გამკაცრება ბრუნვის ბორბლის ვიდეოს გამოყენების გარეშე:

რომელია საუკეთესო გზა შესაკრავების გასამაგრებლად?

ცილინდრის თავის ძაფიანი კავშირების გამკაცრების თითოეულ მეთოდს აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ბრუნვის ბორბლის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ზუსტი შედეგები ნაწილების და ჭანჭიკების დაზიანების გარეშე, რამაც შეიძლება დააზიანოს თქვენი ძრავა. მეორე მეთოდი - დინამოს გასაღების გარეშე - ფართო მასშტაბით იყენებს ხალხს მისი სიმარტივის, ხელმისაწვდომობისა და ძვირადღირებული გასაღების შეძენის აუცილებლობის არარსებობის გამო.
მიუხედავად იმისა, რომ პროფესიონალი მექანიკოსები მხოლოდ პირველი მეთოდის გამოყენებას გვირჩევენ, ავტომობილების მწარმოებლები ხშირად ურჩევენ კომბინირებული მეთოდის გამოყენებას ტექნიკურ სახელმძღვანელოებში. მისი არსი იმაში მდგომარეობს, რომ 8-10 კგ * მ – ზე მეტი ბრუნვის გამკაცრებით, ასი პროცენტიანი შეცდომის ალბათობა დიდია, თუნდაც საპოხი მასალების გამოყენების შემთხვევაში, ამიტომ შესაკრავები ჯერ გამკაცრდება დინამოს ბორბლით მითითებულზე მნიშვნელობებს, შემდეგ კი ისინი მკაცრდება კუთხის გასწვრივ. პრაქტიკაში, ეს მეთოდი ყველაზე ეფექტური აღმოჩნდა, ვინაიდან ჭანჭიკი გამკაცრდება დამახასიათებელი დაწკაპუნებით, რაც უზრუნველყოფს ბრუნვის სრულ შესაბამისობას.

ძრავის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ნაწილია ცილინდრის თავი. ჭანჭიკების სწორად გამკაცრება, მომენტის განსაზღვრა და მუშაობის თანმიმდევრობა უზრუნველყოფს ცილინდრის თავის და ელექტროენერგიის ერთეულის გამართულ მუშაობას.

ავტომობილის ძრავის დემონტაჟისა და შეკეთებისას, საჭიროა ჭანჭიკების გამკაცრება. ყველა მანქანის ენთუზიასტი არ აცნობიერებს რა არის ეს. რა არის ცილინდრის თავის ჭანჭიკების გამკაცრების ბრუნვა, რისთვის არის ის და როგორ მიმდინარეობს ეს პროცესი?

[დამალვა]

როდის არის საჭირო?

ზოგიერთ ავტომობილს წარმოდგენა არ აქვს, რატომ უნდა დაიცვან ცილინდრის თავის ჭანჭიკების თანმიმდევრობა და ბრუნვის რეგულირება. ავტომობილმა უნდა გაიგოს, რომ შეუსაბამო ტექნოლოგიის გამოყენება ძრავის პრობლემებს გამოიწვევს. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია და ნიშნავს, რომ მას ყურადღება უნდა მიექცეს. მით უმეტეს, თუ თქვენ შეჩვეული ხართ თქვენი "რკინის ცხენის" შეკეთებას და არ ითხოვთ დახმარებას მომსახურების სადგურზე.

სანამ არ დავიწყებდით ცილინდრის თავის ელემენტების დაძაბულობის საკითხის საკითხს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ თითოეულ ძრავას აქვს საკუთარი გამკაცრების ბრუნვა. შესაბამისად, კოეფიციენტი განსხვავებულია თითოეული მანქანისთვის.

ზოგი მძღოლი თვლის, რომ თუ ისინი ასწორებდნენ ძრავას ან ამკვრივებდნენ ხრახნებს, მაშინ მათ საკმარისი გამოცდილება აქვთ. მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ ეს პროცედურა უნდა განხორციელდეს მხოლოდ ძრავის გარკვეული პარამეტრების შესაბამისად. ეს ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ თქვენი მანქანის სახელმძღვანელოში.

გამკაცრების პროცედურა აუცილებელია მაშინ, როდესაც საჭიროა ცილინდრის თავის ბლოკთან კონდენსაციისა და ტენიანობის წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად.

ან თუ ხდება ზეთის გაჟონვა. ეს მიზეზი საერთოა. გარდა ამისა, ჭანჭიკების გამკაცრების აუცილებლობა წარმოიშობა მაშინ, როდესაც motorist შეკეთებს ძრავას ან შეცვლის შიდა წვის ძრავის შუასადებას. ასევე, კორექტირება საჭიროა, როდესაც ძვ.წ. სტრუქტურა გატეხილია.

გაითვალისწინეთ, რომ დაძაბულობის მომენტზე გავლენას ახდენს რამდენიმე ფაქტორი. თუ ამას თავად გააკეთებთ, მაშინ უნდა იცოდეთ რა მოქმედებს:

• ხვრელების ხარისხი და შეზეთვა, ისევე როგორც თვით ხრახნები. თუ ხვრელები მშრალი ან პრაქტიკულად არ არის ცხიმიანი, მაშინ ეს უნდა გაკეთდეს. საპოხი მასალისთვის სასურველია არაბლანტი საავტომობილო სითხეების გამოყენება.
• ყურადღება მიაქციეთ ძაფის მდგომარეობას და მასში შესულ ელემენტს. თუ ძრავის კომპონენტები დეფორმირებულია და ძაფები გაჭედილია, უმჯობესია არ დაიწყოთ გაჭიმვა. ადრე თუ გვიან ეს გამოიწვევს შუასადების შეკუმშვის ძალის თანაფარდობის შემცირებას და შედეგად, ეს შეიძლება ძალიან სავალალო აღმოჩნდეს. ძრავის კაპიტალური რემონტი.
• იყენებთ ახალ ჭანჭიკს თუ ძველს. თუ ახალია, მაშინ მისი წინააღმდეგობა და გამკაცრების ბრუნვა არასწორი იქნება. გამოცდილი ექსპერტები გვირჩევენ, რომ ახალი ხრახნების გამოყენებისას, გამკაცრების პროცესი უნდა განხორციელდეს ორი-სამი გამკაცრების ციკლის შემდეგ. სწორად გასაკეთებლად საჭიროა ელემენტის მცირედი ძალისხმევა და ბრუნვის ბრუნვის გამკაცრების შემდეგ 50% გამკაცრდეს.

გამკაცრების რეგულირება

ასე რომ, თუ გადაწყვეტთ დაიწყოთ ცილინდრის თავის ხრახნების გამკაცრება და ბრუნვის რეგულირება, მაშინ უნდა დაიცვათ გარკვეული წესრიგი და თანმიმდევრობა. ცილინდრის თავის ჭანჭიკები არ უნდა იყოს ძალიან მჭიდრო ან ძალიან ფხვიერი. ძალისხმევა უნდა იქნას გამოყენებული, მაგრამ არ არის გატანილი. თუ გამოცდილება არ გაქვთ, უმჯობესია დახმარებისთვის პროფესიონალებს მიმართოთ.

ინსტრუმენტები

მიუხედავად იმისა, რომ სარემონტო სამუშაოების ეს პროცესი მოითხოვს სპეციალურ ინდივიდუალურ მიდგომას, ამის მომზადება სწრაფად ხდება. ეს იმიტომ ხდება, რომ ამისათვის არ გჭირდებათ ინსტრუმენტების მთელი ნაკრების მომზადება. თუ ამის გაკეთება თავად გადაწყვიტეთ, მხოლოდ ბრუნვის ბორბლის მომზადება გჭირდებათ.

ასეთი გასაღების პოვნა ძნელად შეძლებთ ფერმაში; მისი შეძენა მაღაზიაში მოგიწევთ. დღეს ასეთი ინსტრუმენტის საშუალო ღირებულება დაახლოებით 800 რუბლია (250 გრივნა). ეს უფრო იაფი ვარიანტია. ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ პროფესიონალური გასაღები, მისი ღირებულება დაახლოებით 1500 რუბლი (500 გრივნა) და მეტია.

გამკაცრების სქემა

განვიხილოთ პროცესის დიაგრამა. დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ გამკაცრების პროცედურა ხორციელდება რამდენიმე ეტაპად, თითოეულს აქვს გარკვეული ნაბიჯები. პირველ ეტაპზე პროცედურა შემდეგია:

• თუ არ იცით, რა უნდა იყოს გამკაცრების წესი, მაშინ ყველა ელემენტი უნდა იყოს დაცული 3,5 - 4,1 კგ * მ ბრუნვით;
• შემდეგ ეტაპზე ეს ელემენტები უნდა დაფიქსირდეს ისე, რომ მომენტი იყოს 10,5 - 11,5 კგ * მ;
• ბოლო, მეთერთმეტე ჭანჭიკი უნდა გამკაცრდეს 3,5 - 4,0 კგ * მ ბრუნვით.

რაც შეეხება სამუშაოს მეორე ეტაპს, იგი ხორციელდება რამდენიმე ეტაპად:

• პირველ რიგში უნდა დააკვირდეთ გამკაცრების ბრუნვას, ის უნდა იყოს 2.0 კგ * მ;
• ამის შემდეგ, ცილინდრის თავის ელემენტები უნდა იყოს 90 გრადუსიანი;
• შემდეგ ისევ უნდა დაატრიალოთ 90 გრადუსით.

სცენები

მოდით გადავხედოთ ნაბიჯ ნაბიჯ ინსტრუქციებს ჭანჭიკების შესაკრავად. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, იგი ინდივიდუალური იქნება თითოეული მანქანისთვის. ამიტომ, თუ თავად გსურთ ამ საქმის კეთება, ნებისმიერ შემთხვევაში გჭირდებათ მომსახურების წიგნი თქვენი მანქანისთვის. კერძოდ, დაგჭირდებათ:

• გაეცანით თქვენს მანქანაში ცილინდრის თავის ხრახნების გამკაცრების პროცესს და სქემას;
• თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ ძალის დრო ცილინდრის თავის ხრახნების გასამაგრებლად;
• გაეცანით ქინძისთავებს, რომლებიც გამოიყენება გამკაცრებისთვის, შესაძლოა მათ აქვთ კონკრეტული ფორმა ან სხვა ნიუანსი, რომელიც გასათვალისწინებელია.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ცილინდრის თავის ქინძისთავების გამკაცრების პროცედურა ხდება რამდენიმე ეტაპად. განვიხილოთ ეს პროცესი VAZ 2109 მანქანის მაგალითის გამოყენებით:

1. ყველა მომწესრიგებელი ქინძი უნდა იყოს გამკაცრებული ისე, რომ ბრუნვა იყოს 2.0 კგ * მ.
2. შემდეგ იგივე ხრახნები უნდა დაფიქსირდეს. ამისათვის მომენტი უნდა იყოს დაახლოებით 8 კგ * მ.
3. ყველა ხრახნი უნდა იქცეს, მაგრამ არაუმეტეს 90 გრადუსი.
4. შემდეგ თქვენ უნდა ჩართოთ ქინძისთავები არაუმეტეს 90 გრადუსით.

ვიდეო "ცილინდრის ბლოკის ქინძისთავების გამკაცრება"