ექსტრალური პოპულარულია motorists. თუ "ვარაუდის" კონცეფცია არ იწვევს საზღვარგარეთ კითხვებს, შიდა motorists არ არის მიჩვეული მანქანები, ასეთი ტიპის საგუშაგოსთან. აქედან გამომდინარე, ახლა გითხრათ, რა არის Audi A4 - სხვა motorists- ის გამოხმაურება, ასევე შეგიძლიათ შეაფასოთ ამ სტატიაში.
ძირითადი უპირატესობა Variator Gearbox (შემდგომში - CVT) არის უნარი ეფექტურად გამოიყენოს საავტომობილო ძალა, შედარებით სხვა ტიპის სიჩქარით გადართვის სიჩქარე. რუსული და უკრაინული motorists უფრო ხშირად გადანერგილია CVT- თან, ბენზინის ეფექტურობით, იერუსალიმის ნაკლებობა, როდესაც მამოძრავებელი და სხვა ფაქტორები უზრუნველყოფს კომფორტის მაღალ დონეს.
[დამალვა]
რა ტიპის არის A4 და A6- ზე?
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ვარჯიშების პოპულარობა იზრდება, ავტომობილის მწარმოებლები უფრო ხშირად იყენებენ ავტომობილს საკუთარი პროდუქციის CVT- ზე. ასე რომ, მანქანებზე "Audi A4" "Audi A6" მწარმოებელი აყენებს "მრავალჯერადი" ვარიატორებს. ამ ტიპის კოლოფი არის stepless კოლოფი.
CVT Multitronic შედგება:
- მრავალ დისკი "სველი" clutch;
- პლანეტარული მოწყობილობის ყუთი;
- შუალედური გადამცემი კომპონენტი;
- პირდაპირ ცვლადი გადაცემა;
- ძირითადი სიჩქარე;
- დიფერენციალური;
- კარტერის საკონტროლო პუნქტი.
ამ ტიპის CVT არის Clinorenny, და ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ Audi კომპანიამ პირველად გამოიყენა ლითონის ჯაჭვის მისი საგუშაგოს. ასეთი საინჟინრო ხსნარი შესაძლებელი გახდა გაზრდის სიჩქარის კოეფიციენტებს. სხვადასხვა ზომის კავშირების მუშაობის შედეგად, CVT- ში მიღწეული იქნა გადაცემათა კოლოფის ხმაურის შემცირება. 
მწარმოებლის აზრით, ამ ტიპის საგუშაგოს ექსპლუატაციას საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ მაქსიმალური დინამიზმი, როდესაც სატრანსპორტო საშუალების მართვა, საწვავის ეკონომიკის მაღალი დონე საავტომობილო გზით. რა შეგვიძლია ვისაუბროთ კომფორტს. ამ CVT- ის სამომხმარებლო თვისებები მაღალია, ისინი Audi A4 და Audi A6 Premium და Audi. ამ რეჟიმებზე ტრანსპორტირება, მწარმოებელი კომპლექტი CVT მოდელი "Miltitronic 01J".
აუცილებელია ეს ვარიანტორის შეკეთება და სად განახორციელოს ეს?
ყველაფერი არ არის სრულყოფილი, როგორც მინდა. როგორც ამბობენ, "თაფლის ბარელზე ყოველთვის არის ყვავილოვანი ყრუ". ჩვენ ვსაუბრობთ ელექტრონული ერთეულის შესახებ - მისი ადგილმდებარეობა CVT ერთეულში ერთი დიდი პრობლემაა. როდესაც CVT ფუნქციონირებს, დიდი დატვირთვები გადადით ბლოკში. ეს არის გადამცემი სითხის გათბობის გამო. აქედან გამომდინარე, ელექტრონიკის ერთეული ხშირად ვერ ხერხდება.
ზოგიერთ შემთხვევაში, ბლოკის 80 ათასი გარბენი კი შეიძლება იყოს "ლეტალური". ასეთ პრობლემასთან დაკავშირებით მწარმოებელს ეხება, მაშინ ის ერთ რამეს იტყვის: "ელექტრონული ერთეულის ჩანაცვლება". თქვენ დაკარგავთ არა მარტო დიდ დროს, რადგან ასეთი მოწყობილობა, როგორც წესი, არ არის ხელმისაწვდომი და უბრძანა საზღვარგარეთ, არამედ ბევრი ფული. მაგრამ, თუ მანქანა ჯერ კიდევ გარანტიით არის, მაშინ დილერს შეუძლია შეცვალოს ელექტრონული ერთეული უფასოდ.
ამგვარი დაზიანება არის ყველაზე გავრცელებული, მას შეუძლია დაავადება მრავალრიცხოვანი ვარიანტებისთვის. ნაკლებად ხშირია ლითონის ჯაჭვი. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ოფიციალური დილერი არ შეკეთდება, მაგრამ შესთავაზებს ავტომატური შეცვლის მფლობელს.
თქვენ შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ STO- ს, რომლებიც სარემონტო ბლოკებში არიან დაკავებულნი. კომპიუტერთან დიაგნოსტიკა აჩვენებს შეცდომების ჩამონათვალს ბლოკის დაბლოკვისას:
- 17105 P0721 ან 17106 P0722 - მოწყობილობა ვერ მოხერხდა გამომავალი ნომერზე - ამ შემთხვევაში, ბლოკის სიგნალი არასწორია ან საერთოდ არ არის;
- 17114 P0730 არასწორი გადამცემი ბლოკი;
- 17134 P0750 - ABS / EDS მოწყობილობა ვერ მოხერხდა;
- 17137 P0753 - არ არის ელექტრო მიკროსქემის სიგნალი;
- 18201 P1793 ან 18206 P1798 - გამომავალი რევოლუციების რაოდენობის მოწყობილობის წინაშე აღმოჩნდა - ასეთი დაზიანების შემთხვევაში, სიგნალი არასწორია ან საერთოდ არ არის;
- 17090 P0706 - კონტროლერის პოზიციის მოწყობილობა ვერ მოხერხდა - არასწორი სიგნალი ფიქსირდება;
- 18226 P1818 ან 18221 P1813 - ფიქსირებული ელექტროკუპების ექსპლუატაციაში.
ზემოთ ჩამოთვლილი შეცდომები გამოიხატება:
- ტრანსპორტირება იერუსალიმებით იზრდება რევოლუციების გაზრდისას;
- დროს სიჩქარის ცვლა, მანქანა გადაუგრიხეს;
- დროდადრო შეუძლებელია საპირისპირო მექანიზმზე;
- ზოგჯერ, ეს ვრცელდება Audi A6- ს, მანქანა შეუძლებელია P პოზიციისგან (პარკირების რეჟიმი).
თუ თქვენ შეექმნათ ასეთი პრობლემები, მაშინ მხოლოდ ორი შედეგი გაქვთ - გადადით დილერზე და გადაიხადე უზარმაზარი ფული CVT- ის შეკეთებისთვის ან სპეციალიზებული სერვისის სადგურზე და ასევე ფულის გადახდა, მაგრამ ნაკლები მასშტაბის ორდენი. DIY სარემონტო სახლში არ არის დაშვებული, რადგან ამისათვის საჭიროა მინიმუმ საჭირო ცოდნა და ძვირადღირებული აღჭურვილობა, რომელიც არ არის გაყიდული მაღაზიებში.
ელექტრო roll თავად თქვენს CVT უკან საფარი. მაგრამ განვიხილოთ - თუ ამ მოწყობილობის შეკეთება გარემონტდება, თქვენ ასევე უნდა გაატაროთ გადამცემი ზეთი. არავითარ შემთხვევაში არ არის ნებადართული ყალბი ან ყალბი, ასე რომ თქვენ უნდა შეიძინოთ ორიგინალური პროდუქცია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დაივიწყეთ გადაცემათა კოლოფი. თხევადი მარკირება G 052 180 A2 (G052180A2) შეიძლება შეიძინა დილერის ან წესრიგის ინტერნეტში.
ამჟამად არსებობს მრავალი სახის ძვირადღირებული და მაღალი ხარისხის ზეთები, მაგრამ მხოლოდ ორიგინალი საჭიროა. რა თქმა უნდა, სითხე შეიძლება იყოს კარგი, მაგრამ საპოხი მასალები და სიბლანტის მახასიათებლები უნდა იყოს ისეთი, როგორიც არის მწარმოებელი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, CVT მექანიკური ნაწილი იქნება ადრე შეკვეთა ადრე და აქ სარემონტო არ დაეხმარება.
მანქანა დასრულებულია ელექტრონული კონტროლის საშუალებით 5 სიჩქარით ავტომატური გადაცემით. ავტომატურად ხორციელდება ამაღლებული და შემცირებული ნაბიჯების გადართვა.
საწვავის მოხმარებისა და გარემოს დაცვის მიზეზების გამო, გარკვეულ ცვლილებებში, გადაცემის მოწყობა, ისე, რომ მაქსიმალური ავტომობილის სიჩქარე მიიღწევა მხოლოდ "S" -ს პოზიციაში.
გადაცემათა კოლოფი ასევე აღჭურვილია tytitronic სისტემით. ეს სისტემა აძლევს მძღოლს, თუ სასურველია, ხელით გადართვის ნაბიჯების შესაძლებლობა.
ავტომატურად შესრულებულია ამაღლებული და შემცირებული წინა ინსულტის ნაბიჯების გადართვა.
ზემოთ ადგილიდან
- გამართავს ბლოკირების ღილაკს (კონტროლის ბერკეტზე), მითითებული კონტროლის ბერკეტი სასურველ პოზიციაზე, მაგალითად, პოზიცია D, და გაათავისუფლოს ბლოკირება ღილაკი.
- დაველოდოთ ავტომატიზაციას, რომელიც საშუალებას აძლევს ჩართვას კენჭისყრის კოლოფის შექმნის გზით მამოძრავებელი ბორბლებით (ჩართვის დროს, ჩვენ შევამჩნიებთ სინათლის იმპულსს).
- ნება სამუხრუჭე პედლები და დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლები.
- გამართავს მანქანის პედლებიანი მუხრუჭები, მაგალითად, შუქნიშანი.
- ამავდროულად, არ დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლები.
- დააჭირეთ და გამართავს სამუხრუჭე პედლები.
- სრულად გამკაცრდეს handbrake.
- გამართავს ბლოკირების ღილაკს, დააყენეთ კონტროლის ბერკეტი "P" პოზიციაზე და გაათავისუფლონ ბლოკირების ღილაკი.
პარკირებისას, საკმარისია "P" პოზიციის კონტროლის ბერკეტი. როდესაც გზა უნდა განიხილებოდეს პირველი, სანამ პარკირების სამუხრუჭე გაჩერდება და მხოლოდ მაშინ თარგმნა კონტროლის ბერკეტი "P" პოზიციაზე. ამის გამო, ჩაკეტვის მექანიზმის დატვირთვა მცირდება და კონტროლის ბერკეტიდან გამომდინარეობს "P" -ს პოზიციაზე.
ყურადღება.
- როდესაც გადართვის ადგილიდან, არ არის დაჭერილი ამაჩქარებლის პედლები - უბედური შემთხვევის საშიშროება!
კონტროლის ბერკეტი პოზიციები
ეს სექცია აღწერს კონტროლის ბერკლის ყველა პოზიციას.
კონტროლის ბერკლის ფაქტობრივი პოზიციის მითითება, შესაბამისად, ინსტრუმენტის კომბინაციის მონიტორებზე.
P - პარკირების საკეტი
ამ თანამდებობაზე, წამყვანი თვლები დაბლოკილია მექანიკურად. პარკირების ბლოკირება ნებადართულია მხოლოდ ფიქსირებულ ავტომობილზე.
საკონტროლო ბერკეტი "P" პოზიციაზე და ამ პოზიციიდან მისი პარალიზის ჩათვლით, დააჭირეთ ბლოკირების ღილაკს (კონტროლის ბერკეტზე) და ამავე დროს სამუხრუჭე პედლები.
R - საპირისპირო გადაცემა
კონტროლის ბერკლის ინსტალაციისას, საპირისპირო გადაცემა ჩართულია.
საპირისპირო გადაცემა ნებადართულია მხოლოდ ფიქსირებული მანქანით და როდესაც ძრავა მოქმედებს მოჩვენებითი რეჟიმში.
კონტროლის ბერკეტი "R" პოზიციაზე, დააჭირეთ ღილაკს ბლოკირების ღილაკს და ერთდროულად სამუხრუჭე პედლები. როდესაც ანთება ჩართულია და მოძიებაში კონტროლის ბერკეტი "R" პოზიცია დამწვრობა ფარები საპირისპირო.
N - ნეიტრალური პოზიცია (მოჩვენებითი პოზიცია)
ეს პოზიცია არის მდგომარეობის პოზიცია.
D - მთავარი პოზიცია, როდესაც წინ გადადგმული ნაბიჯია
ამ თანამდებობაზე, ამაღლებული და შემცირებული ფრონტის ინსულტის ნაბიჯების გადართვა ავტომატურად ხორციელდება, ძრავის დატვირთვის, სიჩქარისა და დინამიური გადართვის პროგრამის მიხედვით (DSP). კონტროლის ლიკვირეების პოზიცია "N" პოზიციაზე "D" პოზიციაზე 5 კმ / სთ-ზე ნაკლები ან ფიქსირებული ავტომობილის სიჩქარით, თქვენ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლები.
გადაცემის პირობების ხელით გააქტიურების შესაძლებლობას, გარკვეულ გარემოებებში, (მაგალითად, მთებში, როდესაც მთებში მამოძრავებელი ან ტრეილერი), სასურველია დროებით გადართოთ სახელმძღვანელო გადართვის პროგრამა.
S - სპორტი
დააყენეთ კონტროლის ბერკეტი სპორტულ რეჟიმში გადაადგილებისას "S" პოზიციაზე. მოგვიანებით გადართვა ამაღლებულ ნაბიჯებს საშუალებას გაძლევთ სრულად გამოიყენოთ ძრავის ძალაუფლების რეზერვები.
კონტროლის ლიკვირეების პოზიცია "N" პოზიცია "S" სიჩქარით 5 კმ / სთ ან ფიქსირებული ავტომობილის სიჩქარით, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლები.
ყურადღება
- მოძრაობის დროს, არასდროს არ აკონტროლებს კონტროლის ბერკეტს "რ" ან "რ" პოზიციას - უბედური შემთხვევის საფრთხე!
- შერჩეული მოძრაობის რეჟიმის მიუხედავად (გარდა "P" და "N"), ძრავის გაშვებასთან ერთად, საჭესთან ერთად ფეხით სამუხრუჭე, როგორც მოჩვენებითი რეჟიმში კი არ გაქრება ძრავების სრულიად კინემატიკური კომუნიკაცია - მანქანა "მცოცავი" ერთად ფიქსირებული მანქანა რეჟიმში მოძრაობები არანაირად არ დაამატოთ უაზრო გაზი (მაგალითად, ხელით Pumpapot სივრცეში). წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა დაუყოვნებლივ დაიწყება გადაადგილება, შესაძლოა, სრულიად გამკაცრებული პარკირების სამუხრუჭე - საშიშროების საშიშროება!
- სანამ გახსენით hood და გააგრძელოს მუშაობა ძრავა, თარგმნა კონტროლის ბერკეტი "P" პოზიცია და გამკაცრდეს პარკირების სამუხრუჭე გაჩერება.
შენიშვნა
- "დ" პოზიციაზე კონტროლის ბერკეტების გადაადგილებისას, "დ" ან "S" რეჟიმში დაბრუნებამდე, გაზის გადატვირთვა და მოჩვენებითი რეჟიმისადმი დაველოდოთ.
- საწვავის მოხმარებისა და გარემოს დაცვის მიზეზების გამო, გარკვეულ ცვლილებებში, გადაცემის მოწყობა, ისე, რომ მაქსიმალური ავტომობილის სიჩქარე მიიღწევა მხოლოდ "S" -ს პოზიციაში.
ჩაკეტვა ბერკეტი კონტროლი
კონტროლის ბერკეტების ჩაკეტვა ხელს უშლის მოძრაობის დიაპაზონისა და ადგილზე მანქანის სპონტანური მოძრაობის შესახებ.
დაბლოკვის გაუქმება შემდეგია:
- ანთების ჩართვა.
- დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლები და გამართავს ბლოკირების ღილაკს ერთდროულად.
ავტომატური კონტროლის ბერკეტი საკეტი
როდესაც ანთება ჩართულია, კონტროლის ბერკეტი დაბლოკილია "P" და "N" პოზიციაში. ამ დებულებებიდან მისთვის, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლები. როგორც მძღოლის შეხსენება, როდესაც "პ" და "ნ" პოზიციებზე კონტროლის ბერკეტი გამოჩნდება, გამოჩნდება შემდეგი მითითება:
"Einlegen Einer Fahrstufe im stand fussbremse betatigen" (როდესაც არჩევის მოძრაობის რეჟიმი ფიქსირებული მანქანა, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლები).
გარდა ამისა, კონტროლის ბერკეტი, GJ სიმბოლო ავტომატური საკეტი ბერკეტი კონტროლის განათება up სცენაზე.
დაახლოებით 5 კმ / სთ-ზე და ზემოთ, "N" პოზიციაში ჩაკეტილი კონტროლის ბერკეტების ავტომატური გაუქმება ხდება.
კონტროლის ლიკვიდაციის სწრაფი თარგმანით "N" (მაგალითად, "R" პოზიციაზე "დ" პოზიციაზე), კონტროლის ბერკეტი არ არის დაბლოკილი. ეს საშუალებას მისცემს, მაგალითად, გადაადგილების მოძრაობის შესაძლებლობა. თუ კონტროლის ბერკეტი სამუხრუჭე პედლებიდან "N" პოზიციაზე 1 სთ გაათავისუფლეს, დაბლოკილია.
ბლოკის ღილაკი
საკონტროლო ბერკეტი ღილაკს აკონტროლებს კონტროლის ბერკეტს გარკვეულ პოზიციებზე. ამ ღილაკზე დაჭერით, კონტროლის ბერკეტილურია. ფიგურა გვიჩვენებს პოზიციებს, რომელშიც გსურთ დაბლოკვის ღილაკის დაჭერას.
დაბლოკვის ღილაკი ანთების საკეტი
ანთების თავიდან ასაცილებლად, საკვანძო შეიძლება ამოღებულ იქნას მხოლოდ მაშინ, როდესაც კონტროლის ბერკეტი "P" პოზიციაზეა ნაპოვნი (პარკირების ბლოკი). დაბლოკვის გასაღების მოხსნის შემდეგ, ბერკეტი "P" პოზიციაში დაბლოკილია.
Kick-down მოწყობილობა
Kick-down მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ განახორციელოს მაქსიმალური აჩქარება.
Accelerator Pedal- ის მკვეთრი პრესით წინააღმდეგობის წერტილის გარდამავალი, ავტომატიზაციის კონცენტრატორები, რევოლუციებისა და სიჩქარის მიხედვით, შემცირებული ეტაპზე. მომდევნო გაძლიერებულ ეტაპზე გადართვა ხდება ამ ეტაპზე შესაბამისი მაქსიმალური როტაციის სიხშირის მიღწევის შემდეგ.
ყურადღება. გახსოვდეთ, რომ slippery გზაზე შესაძლებელია მღერიან წამყვანი ბორბლები, როდესაც kick-down მოწყობილობა გამოიწვია - საფრთხე მართვის!
დინამიური გადართვის პროგრამა (DSP)
კონტროლის ავტომატური გადაცემის ელექტრონიკა.
კონტროლის ავტომატური გადაცემის ელექტრონიკა. ამაღლებისა და შემცირებული ნაბიჯების გადართვა ხორციელდება მეხსიერებაში შენახული გადაადგილების მიხედვით.
თავშეკავებული მამოძრავებელი გზით, ავტომატიზაცია შეარჩევს ხარჯების ეფექტურ გადართვას.
ტემპერამენტული მამოძრავებელი გზით მკვეთრი დარტყმები და ხშირი სიჩქარე წვეთები, მაქსიმალური სიჩქარის გამოყენებით ან აჩქარების პედლებიანი (Kick-down), ავტომატიზაციის საშუალებით ავტომატიზაციის საშუალებით. გვიან გარდამავალი ნაბიჯები საშუალებას გაძლევთ მთლიანად განახორციელოს ძრავის ელექტროენერგიის მიწოდება. ტრანსმისიების შემცირება ტარდება მაღალი ძრავის სიჩქარით.
მოძრაობის პროგრამის ოპტიმალური პროგრამის არჩევანი უწყვეტი პროცესია. თუმცა, მიუხედავად ამისა, თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ უფრო სპორტულ პროგრამაში, დრამატულად დაჭერით ამაჩქარებლის პედლებიანზე. ამ შემთხვევაში, გადაცემის კოლოფი ცვლის შემცირებულ ეტაპზე მოძრაობის ფაქტობრივ სიჩქარეს, რომელიც უზრუნველყოფს დინამიური overclocking- ს შესაძლებლობას (მაგალითად, როდესაც გასწრება) ამაჩქარებლის პედლის მკვეთრი დაჭერით საჭიროების გარეშე. გაზრდილი დონის გადახედვის შემდეგ და შესაბამისი მამოძრავებელი რეჟიმით, სამუშაოები აღდგენილია საწყის პროგრამით.
მთაში გადაადგილების პროგრამა ხელმძღვანელობს ლიფტებისა და descents- ის გადაცემის არჩევანს. მადლობა ამ, თქვენ არ უნდა გადავიდეს, როდესაც მოძრავი იზრდება. დაჭერით სამუხრუჭე pedal როდესაც მამოძრავებელი ქვეშ ფერდობზე, გადართვა შემცირებული ეტაპზე. შედეგად, თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ ძრავა ხელით გადართვის გარეშე.
რეჟიმი "Tittronic"
TIPTRONIC SYSTEM აძლევს მძღოლს ხელით გადაცემის ცვლის შესაძლებლობას.
შეცვლა სახელმძღვანელო რეჟიმში
- დააჭირეთ ღილაკს კონტროლის ბერკეტი პოზიცია "D" მარჯვნივ. სახელმძღვანელო რეჟიმში, ეკრანი გამოჩნდება "5 4 3 21", რომელიც ხაზს უსვამს მომენტში.
- გადაადგილებისას კონტროლის ბერკეტი (Titonik პოზიციაში), გაზრდილი ტრანსმისიების გადართვა (+).
- უკან კონტროლის ბერკეტების მოძრაობისას (Titonik- ში), გადართვის ტრანსმისიების შემცირება (-).
როდესაც 1.2, 3 და 4 ნაბიჯების გადატანა, ყუთი ავტომატურად გადადის მომდევნო მაღალ დონეზე, სანამ მაქსიმალური სიჩქარის მაქსიმალურ სიჩქარამდე მიაღწევს.
გაზრდილი ეტაპის გადართვისას, შემცირებული ავტომატიზაცია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც შეუძლებელია ძრავის სიჩქარით დიფერენციალური ზრდა.
როდესაც kick-down მოწყობილობა მუშაობს, გადაცემის კონცენტრატორები შემდეგ შემცირებული ეტაპზე დამოკიდებულია სიჩქარე და სიჩქარე ძრავის shaft.
გადაუდებელი პროგრამა
სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში, ავტომატიზაციის გადართვა საგანგებო პროგრამაში.
როდესაც სისტემის malfunction, ავტომატიზაციის ცვლის საგანგებო პროგრამა. ეს სიგნალები განათების ან შეშუპება ერთდროულად ყველა სეგმენტზე ინდიკატორის პანელზე.
ამ შემთხვევაში, კონტროლის ბერკეტი შეიძლება ითარგმნოს ყველა დებულებაში. თუმცა, დებულებები "D" და "S" მე -4 ეტაპზე გახდება.
ასევე შესაძლებელია საპირისპირო "რ" გადაცემის გადაცემა. თუმცა, საგანგებო რეჟიმში ოპერაციის დროს საპირისპირო გადაცემის ელექტრონული საკეტი გამორთულია.
საგანგებო რეჟიმში, სახელმძღვანელო გადართვის პროგრამა (Titonik) გამორთულია.
გადაცემისას გადაცემისას სიგნალიზაციის რეჟიმში, რაც შეიძლება მალე დაუკავშირდით Audi Enterprise- ს და აღმოფხვრას malfunction.
საჭე "Titonik"
საჭეზე მოწყობილი გასაღებები მძღოლს საშუალებას აძლევს ხელით გადაცემის ცვლა.
გაზრდილი ტრანსმისიების გადართვა
- დააჭირეთ ერთ-ერთი გასაღების გვერდს (+).
- დააჭირეთ ქვედა მხარეს ერთი გასაღებები (-).
რა თქმა უნდა, ასევე შესაძლებელია ხელით გადაადგილება ცენტრის კონსოლის კონტროლის ბერკეტში.
ჩვენი მანქანის ენთუზიასტების სიყვარული გერმანიის სედანიებს მართლაც უსაზღვროა. და თუ ვინმეს არ გააჩნია სახსრები ახალ მანქანას, ის აუცილებლად გადადება და ადრე თუ გვიან, მაგრამ "გერმანული". მაგრამ არსებობს რაიმე წერტილი? ყოველივე ამის შემდეგ, არა მარტო გზების წარმომადგენლები საკუთარ თავს, ისინი არ იკავებენ სარემონტო და შენარჩუნებას. ან ყველაფერი არ არის ასე საშინელი? მოდით შევცვალეთ Audi A6- ის მაგალითზე C6- ში, რომელიც ყოველგვარი გაზვიადების გარეშე შეიძლება ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ მანქანას.
გამოჩენა Audi 6 C6 სხეულში
ჩვენს მიმოხილვაში, ჩვენ ხაზს უსვამს არა Audi A6 C6- ის უპირატესობებს, რომლებიც უამრავი, მაგრამ შესაძლო პრობლემების აღწერა, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას გერმანიის ავტომანქანის მფლობელისგან.
პრობლემები და სალონი Audi A6 C6
არ არსებობს საჩივარი Audi A6 C6 სხეულის შესახებ. ამ ბრენდის მანქანები დიდი ხანია ცნობილია. მაგრამ სალონში, რომელიც საკმაოდ მოულოდნელია, შეუძლია "crickets". და არ არის ამდენი ელემენტები, რომლებიც ქმნიან დამატებით ხასიათს (ყველაზე ხშირად ეს არის ცენტრალური თაროების დაფარვა და სავარჯიშოები წინა სავარძლებს შორის), მაგრამ ამ კლასის მანქანას, ის, როგორც ჩანს, ბასტინგსაც კი. მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს საჩივრები დასრულების მასალების ხარისხზე. მაშინაც კი, უძველესი მანქანები თქვენ ვერ ვხედავ დაკარგვა ტყავის დასრულება.
დარწმუნდით, რომ შეამოწმოთ წინა ფარები და უკანა განათების მდგომარეობა. მათში მათი ტენიანობის გამო, მათი ტენიანობის გამო, მაგრამ ეს პრობლემა უქრებათ პრობლემების ფონზე LED- ების AUDI A6 C6- ზე. Leds გამოიყურება ძალიან ლამაზი, მაგრამ ისინი არ განსხვავდება გამძლეობა. და თუ მინიმუმ ერთი LED დამწვრობის წინ წინა ხელმძღვანელი, მაშინ მთელი "ciliar" წყვეტს დამწვრობა, რომელიც უკვე დიდი ხანია გახდა ბრენდირებული ელემენტი ამ მოდელის. და შემდეგ შეამოწმეთ შესრულების headlight საყელურები. თუ წინა მფლობელი იშვიათად გამოიყენება, შესაძლებელია, რომ საყრდენის ინექტორები უკვე გაანადგურეს.
ძრავის პრობლემები
ბენზინის ძრავის Audi A6 C6
Audi A6 C6
Audi A6 C6- ის მოტორსმა ბევრი რამ სთხოვა, მაგრამ ბენზინის ერთეულები პირდაპირი საწვავის ინექციის მქონე FSI (2.4; 3.2 ლიტრი) უმჯობესია, თავიდან იქნას აცილებული. ამ ძრავების ალუმინის ბლოკი აქვს განსაკუთრებულ საფარქვეშ, რომელიც, დროთა განმავლობაში, მაღალი ტემპერატურის მოქმედებით, იწყება კოლაფსი, რომელიც ცილინდრების კედლებზე იწვევს. შედეგად, ნავთობის მოხმარება იზრდება, ძრავა იწყება უფრო ხმაურიანი და ამაღლებული ვიბრაციით. ძალა მცირდება. ამავე დროს, ნავიგაცია რამდენიმე გარბენი, როდესაც ყიდულობს მანქანა FSI ძრავის არ იმუშავებს.
ზოგიერთი მფლობელი შეეჯახა პირველი პრობლემებს მხოლოდ 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ თუ სტატისტიკას შეხედავთ, აღმოჩნდება, რომ საშუალოდ 120-150 ათასი კილომეტრია. დიახ, და გარდა მოკლევადიანი დაფარვის, არსებობს საკმარისი პრობლემები. 3.2 ლიტრის იგივე მოცულობის ერთეული სამწუხაროდ ცნობილია იმის გამო, რომ გაზის დისტრიბუციის მექანიზმში 100-120 ათასი გარბენი კილომეტრის შემდეგ გაიხსნა, რაც დაუყოვნებლივ მოითხოვდა მის ჩანაცვლებას. და ეს, მისი საუკეთესო ხელმისაწვდომობის გამო, საკმაოდ ძვირია.
ასე რომ, უმჯობესია შევხედოთ მანქანებს ბენზინის ერთეულით 2.8 ლიტრით, რომელიც 190 ცხენის ძალას ვითარდება. ეს ერთეული ასევე ძალიან ტექნოლოგიურია, მაგრამ მასთან შედარებით ნაკლებია. მიუხედავად იმისა, რომ მას ასევე უყვარს მაღალი ხარისხის და დროული მომსახურება. ამის გარეშე, არც კი ითვლიან პრობლემებს.
ვიდეო: კვლევითი ინსტიტუტი: მიმოხილვა Audi A6 3.2 Quattro
მაგრამ კიდევ უფრო უკეთესია, რომ იპოვოთ მანქანა მარტივი და საიმედო ატმოსფერული სამი ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ 2008 წლის შემდეგ გაათავისუფლეს მანქანები, ეს ერთეული აღარ იყო დადგენილი. მასში ყოველ 100 ათას კილომეტრს გაზის განაწილების მექანიზმში უნდა შეიცვალოს ქამარი. და ეს საკმაოდ რთულია, რადგან მისი ჩანაცვლება თქვენ უნდა დაიშალა ავტომობილის წინ თითქმის ნახევარი.
ასევე ამ ძრავზე ყოველ 90,000 კილომეტრზე უნდა შეიცვალოს კოჭები და 150 ათასი კილომეტრიანი გარბენი, რათა გაუმკლავდეთ ანტიფრიზის ფუძემდებლურ ბეჭდებსა და გაჟონვას ბლოკირების ქვეშ. დაახლოებით იგივე გარბენი ძრავა იწყება ნავთობის მოხმარებაზე. ასე რომ არ უნდა დაგვავიწყდეს მონიტორინგი მისი დონეზე. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, როგორც ჩანს, ეს ძრავა, როგორც ჩანს, ოპტიმალური არჩევანი გამოიყენება Audi A6 C6- ისთვის.
დიზელის ძრავა Audi A6 C6
დიზელის ძრავები ბენზინის აგრეგატების ფონზე კიდევ უფრო საინტერესოა, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს შეუძლია, რომ ჩვენი დიზელის საწვავზე ისინი მუშაობდნენ. შესაძლებელია, რომ ძალიან ძვირადღირებული საწვავის nozzles გახდება თქვენთვის სასურველი მასალა თქვენთვის. დიახ, და ევროპაში დიზელის მანქანებისგან გადის ძალიან მაღალია. ასე რომ, მომზადდება, რომ Audi A6- ის შეძენის შემდეგ ტურბოდოსელის ძრავით თქვენ უნდა შეიცვალოს ძვირადღირებული ტურბინის შეცვლა, რაც, როგორც წესი, 250-300 ათასი კილომეტრია. ამავე მომენტიდან მოითხოვს გაზის განაწილების მექანიზმში ჩანაცვლების ჯაჭვს. ასე რომ, გამოყენებული Audi A6 დიზელის ძრავით, საწვავის შენახვა შეუძლებელია. ყველა გადარჩენის დრო გადაკვეთს ერთი სერიოზული ავარია.
Audi A6 C6 გადამცემი პრობლემები
TIPTRONIC AUDI A6 C6
Audi A6 C6- ისთვის შესთავაზა, უპირატესობა უნდა მიეცეს ავტომატური ტიპტრონული გადაცემას. ეს საკმაოდ საიმედოა, თუმცა ზოგიერთი მფლობელი ჩივის, რომ პირველი გადაცემის პირველი გადაცემის გადასვლა მცირე ზომის ხორციელდება. მაგრამ ეს არ არის malfunction. ოფიციალური დილერები ამტკიცებენ, რომ ამ სიჩქარის ცვლა ყუთების ეს ფუნქცია. მაგრამ თუ jerks ძალიან მაღალია, როდესაც გადართვის, მაშინ გარეშე სინანული, ვთქვათ ამ შემთხვევაში, რადგან ყველაფერი მიდის იმ ფაქტს, რომ აუცილებელია შეცვალოს ჰიდრავლიკური knob. ჩვეულებრივ, ასეთი ჩანაცვლება საჭიროა 100 ათასი კილომეტრის გაშვების შემდეგ. ასევე "ავტომატური" ყოველ 80,000 კილომეტრში უნდა შეიცვალოს ნავთობის შეცვლა, თუმცა მწარმოებელი აცხადებს, რომ იგი განკუთვნილია მანქანის მთელი მომსახურებისათვის.
Multitronic Audi A6 C6
Multitronic Variator ოდნავ ნაკლებად საიმედოა. მას ეშინია დუნე გლუვი, რადგან ასეთ პირობებში Clutch დისკები ძალიან ცხელი, რომელიც აშკარად არ გააგრძელებს მათ რესურსს. ასევე მომზადდება ყოველ 40-60 ათას კილომეტრზე, რათა შეიცვალოს ნავთობის ვარიანტში და თუ ავტომობილი ჩატარდება ყველაზე მეტად ქალაქის უმეტეს შემთხვევაში ურბანული მიზეზების დროს, მაშინ მევენებს, შესაძლოა, 100 ათასი კილომეტრის შეკეთება მოითხოვოს. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო დასვენების პირობებში, მას შეუძლია ადვილად გაუძლოს 250 ათასი კილომეტრი.
Audi A6 C6- ის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ასევე საკმაოდ კარგია, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ კლასში. ასე რომ, ყველა მისი უპირატესობა, თქვენ შეგიძლიათ თქვათ Goodbye მას.
ვიდეო: 2007 Audi A6 C6 / აირჩიეთ მეორადი მანქანა
Audi A6 C6 შეჩერება
Audi A6 შეჩერება C6 სხეულში საიმედოა. ზედა ბერკეტები და საჭე რჩევები არანაირ პრობლემებს 100 ათას კილომეტრს გაუძლებს. 20 ათასი კილომეტრი უფრო მეტს შეინარჩუნებს საჭესთან და სტაბილიზატურულ თაროებზე. კიდევ ერთი 40,000 კილომეტრი, შოკი absorbers უნდა შეიცვალოს. დარჩენილი "სახარჯი" დასჭირდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც გარბენი აღემატება 200 ათას კილომეტრს.
მცირე საჩივრებისა და საჭის შესახებ. ზოგიერთი მანქანა საჭესთან კონტროლერის წინაშე აღმოჩნდა, მაგრამ ეს პრობლემა არ შეიძლება მასობრივი.
სამუხრუჭე სისტემა და ელექტრო პრობლემები
მაგრამ სამუხრუჭე სისტემა შეიძლება იყოს უფრო საიმედო. თუ თქვენი ავტომობილის ელექტრომექანიკური სამუხრუჭე დამონტაჟებულია, მაშინ მომზადდება, რომ 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ იგი უარს იტყვის. სამუხრუჭე სისტემის შენარჩუნება არ არის განსხვავებული ნებისმიერი ბრენდებისგან. ყოველ 30-40 ათასი კილომეტრი აუცილებელია წინა სამუხრუჭე ბალიშების შესაცვლელად. უკანა სამუხრუჭე ბალიშები ორჯერ მეტია.
კარგად, საბოლოოდ, აღსანიშნავია საუბარი პრობლემების შესახებ ელექტრიკოსთან. ეს Audi A6 C6 არის ბევრი, ასე რომ დროდადრო უნდა არეულობას გარშემო მას. ბანალური ბატარეის ჩანაცვლებაც კი მოითხოვს კვალიფიციურ ინტერვენციას. და ყველა ელექტრო ბლოკების დიდი რაოდენობით, ყველა ინფორმაცია, საიდანაც გადაეცემა ხელმძღვანელი-ბორტ კომპიუტერი, რომელიც უზრუნველყოფს ყველა სისტემის სწორი ფუნქციონირებას.
ჯერ კიდევ მინდა, რომ გახდეს მფლობელი, მაგრამ მაინც პრესტიჟული გერმანული სედანი ან სადგურის უნივერსალი? თუ ასეა, მაშინ მზად იყავი დიდი ფულის გადახდა მისი შინაარსისთვის. და უფრო მაღალტექნოლოგიური კვანძები თქვენს მანქანაში იქნება, უმაღლესი მანქანის შენახვის ხარჯები იქნება. მაგრამ Audi A6 C6- ის მფლობელობის სიამოვნება დიდია.
გამოყვანა:
ასე რომ, თუ "ექვსი" ფლობების სურვილი ჯერ კიდევ დიდია, გამოიყურება, მაგალითად, სამი ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და "ტიპტრონული მანქანა". ეს პარამეტრი შეიძლება ოპტიმალური იყოს.
ძრავის დაწყების შემდეგ ერთ-ერთ ნაბიჯზე გადაბრუნდება ფეხით მუხრუჭის პედლები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა დაიწყებს "მცოცავი". არასდროს დააჭირეთ ამაჩქარებელ პედლები ერთდროულად და ფეხით მუხრუჭს.
კონტროლის ბერკეტების არჩევის გზით თქვენ გადავიდა გადაცემის მოძრაობის ეკონომიკური რეჟიმი. სცენაზე D შეგიძლიათ თითქმის ყოველთვის ride.
ამაჩქარებლის პედალზე რბილი დაჭერით, არსებობს ადრეული გადართვა ეკონომიკური საწვავის მოხმარებით. სახელმძღვანელო გადართვის ნაბიჯები აუცილებელია მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში. არჩევა 3, 2 და 1 შემდეგნაირად მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ უნდა თავიდან ავიცილოთ მაღალ გადამცემი ან დამატებითი დამუხრუჭების საჭიროება ძრავის გამოყენებით.
როგორც კი საგზაო სიტუაცია საშუალებას იძლევა, აირჩიოს დ.
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
ავტომატური გადაცემის კონტროლის ბერკეტების პოზიციები R, R და N
სთ \u003d პარკინგი. წინა ბორბლები დაბლოკილია. თარგმნა მხოლოდ ფიქსირებული ავტომობილით და სახელმძღვანელო პარკირების სამუხრუჭე ჩართულია.
რ. \u003d საპირისპირო. ჩართეთ მხოლოდ ფიქსირებული მანქანა.
ნ. \u003d ნეიტრალური პოზიცია ან მოჩვენებითი.
ავტომატური გადაცემის კონტროლის ბერკეტი შეიძლება მიღებულ იქნას მხოლოდ პოზიციაზე, როდესაც ანთება ჩართულია და ფეხის მუხრუჭის პედლებიანი დაჭერილია.
ძრავა შეიძლება მხოლოდ P პოზიციაში ან ნ. დაიწყო პოზიცია N, დააწკაპუნეთ ფეხით სამუხრუჭე პედლებიანი ან ჩართეთ სახელმძღვანელო პარკირების სამუხრუჭე.
გადართვისას ნაბიჯების დროს, არ დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლები.
ნაბიჯი დ
D \u003d მუდმივი პოზიცია მოძრაობის ნორმალურ პირობებში 1-დან 4-მდე.
მას შემდეგ, რაც დაწყების ძრავა და ჩართოთ D, Gearbox ყოველთვის მუშაობს ეკონომიკური ride რეჟიმში.
ნაბიჯი 3.
3 \u003d მოძრაობის პირობები გადაცემებში 1, 2 და 3.
ნაბიჯი 2.
2 \u003d 1-ლი და მე -2 გადაცემის მოძრაობის პოზიცია, მაგალითად, მთის სერპენტინზე; არ არის გადართვა მე -3 და მე -4 მექანიზმზე.
Ნაბიჯი 1.
1 \u003d მაქსიმალური სამუხრუჭე ძალისთვის დატვირთვის ეტაპი, მაგალითად, მაგარი descents; არ გადართვა 1-ზე მეტი გადაცემა.
ელექტრონული მამოძრავებელი მამოძრავებელი რეჟიმები
სპორტული რეჟიმი მამოძრავებელი, ყუთი კონცენტრირებულია მაღალ ძრავის შაფის როტაციის სიხშირეებზე:
დააჭირეთ ღილაკს S ღილაკს (დამწვრობა).
ეკონომიკური რეჟიმი, ყუთი გადადის გადაცემის ქვედა როტაციის სიხშირეების საავტომობილო shaft: დააჭირეთ S ღილაკს ერთხელ.
დახმარება, როდესაც ეხება ადგილიდან: დააჭირეთ ღილაკს.
მოტორსი x 18 x, x 20xev.x 25 x1: მანქანა ნეიტრალურ მდგომარეობაზე ავტომატურად თარგმნის კოლოფს, რათა შეამცირონ საწვავის მოხმარება, მაგალითად, შუქნიშნის შუქებზე შეჩერების დროს. ავტომატური გადართვა ნეიტრალურ მდგომარეობაში ხორციელდება, თუ:
- ავტომატური გადაცემის კონტროლის ბერკეტი არის პოზიცია D, 3, 2 ან 1-ში
- ფეხით სამუხრუჭე პედლები დაჭერილია და
- მანქანა ფიქსირდება და
- არ დაწკაპეთ ამაჩქარებლის პედლები.
როგორც კი სამუხრუჭე გაათავისუფლეს ან ამაჩქარებელი პედლებიანი დაჭერილია, მანქანა იწყება ჩვეულ რეჟიმში.
ცივი ძრავის დაწყების შემდეგ, სამუშაო ტემპერატურის კონტროლის პროგრამა სწრაფად მოაქვს კატალიზატორის ტემპერატურას, რომელიც აუცილებელია გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკური ნივთიერებების შემცველობის შემცველობაზე, რომელიც საჭიროა სიჩქარის ცვლის დაგვიანებით (მაღალი ძრავის შაფის როტაციის სიხშირეზე).
ადაპტაციური პროგრამები არის პროგრამები, რომლებიც ავტომატურად ადაპტირებენ გადაცემებს გადაადგილების პირობებში, მაგალითად, როდესაც trowing trailer, დიდი დატვირთვის და ლიფტების.
დახმარება, როდესაც დაწყებული ადგილიდან
Slippery გზების სირთულეებთან ერთად ღილაკზე დაჭერით, დააჭირეთ ღილაკს, გამოდის P, R, N, D, 3 (ჩართვის სიგნალიზაციის მოწყობილობა). მანქანა შეეხება მე -3 პროგრამას.
დახმარება, როდესაც დაწყების სივრცეში გამორთულია ღილაკზე დაჭერით.
გარდა ამისა, შესაძლებელია დახუროთ:
- მექანიკური შერჩევა ნაბიჯები 2 ან 1;
- გამორთეთ ანთება.
Kickdown - მკვეთრი დაჭერით სანამ ამაჩქარებელი pedal
დაჭერით Accelerator Pedal სანამ გაჩერება: სიჩქარით ქვემოთ გარკვეული ღირებულება, ყუთი ცვლის ქვედა გადაცემას. იგი გამოიყენება სრული ძრავის ძალაუფლების გამოყენებით.
დამატებითი დამუხრუჭების ძრავა
გამოყენება ძრავის სამუხრუჭე ფუნქციები, წარმოშობის, ჩართოთ 3, 2 ჯერ დროული ან, თუ სიტუაცია მოითხოვს, 1.
ეტაპზე დამუხრუჭების მოქმედება განსაკუთრებით ეფექტურია. თუ ეს ძალიან მაღალი სიჩქარით ჩართულია 1, ყუთი გააგრძელებს მუშაობას მე -2 მექანიზმზე, სანამ გარდამავალი პუნქტი 1-ის გადაცემას მიაღწევს, მაგალითად, დამუხრუჭება.
გაჩერება
ინკლუზიური ეტაპი, როდესაც შეჩერდა ძრავით, შეიძლება გადარჩეს.
ფერდობებზე შეჩერებისას დარწმუნდით, რომ გამოიყენოთ სახელმძღვანელო პარკირების სამუხრუჭე ან დაწკაპეთ ფეხით სამუხრუჭე პედლებიანი. გადაცემის გადაფარვის თავიდან ასაცილებლად, ის არ დაიცავს მანქანას, რომლითაც ავტომობილის გამართვა ძრავების როტაციის სიჩქარის გაზრდის გზით.
ხანგრძლივი პარკირების, მაგალითად, შეშუპება ან სარკინიგზო გადაკვეთაზე, შეაჩერე ძრავა.
მანქანის გასვლამდე, პირველი ჩართვა სახელმძღვანელო პარკირების სამუხრუჭე, შემდეგ გადადით P და ამოიღეთ ანთების გასაღები.
ანთების გასაღები ამოღებულია ანთების დაბლოკვისგან მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადაცემათა კონტროლის ბერკეტი მითითებული რ.
"გამონაყარი"
იმისათვის, რომ ჩაიძიროს ქვიშა, ჭუჭყიანი, თოვლი ან ditch, მანქანა მისი შემდგომი ხელშეწყობა შესაძლებელია ოდნავ დაჭერით Accelerator პედლებიანი გადართვის კონტროლის ბერკეტი შორის D და R. გამართავს ძრავის Shaft როტაცია სიხშირე რაც შეიძლება დაბალი და თავიდან აცილება მკვეთრი putes on ამაჩქარებლის pedal.
ზემოთ აღწერილი მეთოდი გამოიყენება მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში.
ზუსტი მანევრირება
ზუსტი მანევრირებისათვის, მაგალითად, ავტოსადგომზე მანქანის ინსტალაციისას, ავტოფარეხში ჩამოსვლა და ა.შ., შეგიძლიათ გამოიყენოთ "მცოცავი" მეთოდი ფეხით სამუხრუჭე პედლებიდან.
არავითარ შემთხვევაში არ დააყენებს ამაჩქარებლის პედლები ერთდროულად და ფეხით მუხრუჭს.
ბრალი
სიგნალიზაციის მოწყობილობა, როდესაც ანთება ჩართულია. თუ ეს არ გამოვიდეს ძრავის დაწყების ან განათების დაწყების შემდეგ, მაშინ ავტომატური გადაცემის გაუმართაობაა.
ავტომობილის მრავალმხრივი დისპლეის აღჭურვის შემთხვევაში, ეკრანი აჩვენებს "Automatik Getriebe" ბრალია ("ავტომატური გადაცემა").
გადაცემათა კოლოფი არ არის ავტომატურად.
თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ გადაადგილება. გადართვის ტრანსმისიების 1, 3 და 4 ხელით გამოყენებით სიჩქარის კონტროლის ბერკეტი:
1
\u003d 1 გადაცემა,
2
\u003d მე -3 ტრანსმისი,
3
\u003d მე -4 ტრანსმისი,
დ. \u003d მე -4 ტრანსმისი,
ნ. \u003d ნეიტრალური (მოჩვენებითი),
რ. \u003d საპირისპირო,
სთ \u003d პარკინგი.
აღმოფხვრა მიზეზი უფლებამოსილი Opel სემინარი. თვითმმართველობის დიაგნოსტიკური ალგორითმი ინტეგრირებული სისტემაში საშუალებას გაძლევთ სწრაფად იპოვოთ მიზეზი ბრალია.
ელექტროენერგიის დარღვევა
მაგალითად, ელექტროენერგიის მიწოდება, მაგალითად, განმუხტვის ბატარეის შემთხვევაში. თუ ელექტროენერგიის უკმარისობა შეუძლებელია, R.- ს პოზიციიდან ავტომატური გადაცემის კონტროლის ბერკეტის დასკვნა
დაბლოკვის მოცილება:
1. ჩართეთ ხელით პარკირების სამუხრუჭე.
2. წინა სავარძლების სართულზე დაფარვის საფარი 90 ° მარჯვნივ.
3. დააყენეთ screwdriver ძაღლი წინ და ამოიღონ კონტროლის ბერკეტი ავტომატური გადაცემის პოზიცია R.
4. დაფარავს სართულზე მდებარე სართულზე წინა სავარძლებს შორის და დაფიქსირება.
განმეორებითი თარგმანი P პოზიციისთვის კვლავ გამოიწვევს ბერკლის ჩაკეტვას. ელექტროენერგიის მიწოდების მიზეზი ოპელის უფლებამოსილი სემინარში უნდა აღმოიფხვრას.
მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიების დიზაინი მუდმივად გაუმჯობესდა. თითოეული ამ კონსტრუქციული ტიპის გადაცემას აქვს თავისი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. კლასიკური ავტომატური გადაცემის ძირითადი მინუსი არის სიჩქარის გადართვისას ძალაუფლების გახსნა. ამიტომაც ბევრი ავტომწარმოებელი განვითარდა და განახლდა ავტომატური ტრანსმისიების განვითარება, რომელიც საშუალებას მოგცემთ შეცვალოთ სცენა ძალაუფლების გარეშე.
S-Tronic Gearbox Audi
ასეთი წინასწარმეტყველების დიზაინის იდეა ძალიან მარტივია. მიღებული იქნა ორი ლილვის მქონე სახელმძღვანელოს გადაცემის ფუნქციონირების პრინციპი. სინამდვილეში, ასეთი გადაცემათა კოლოფი აქვს ორი clutches, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადართოთ ნაბიჯები ძალაუფლების დარღვევის გარეშე. ეს საშუალებას იძლევა არა მარტო დინამიური მაჩვენებლების გაუმჯობესება, საწვავის მოხმარება შესამჩნევად შემცირდა და აუმჯობესებს ავტომობილის მუშაობის უსაფრთხოებას მაღალსიჩქარიანი მანევრებისა და ზედმეტების შესრულებისას. ამჟამად, Audi Car Serially ადგენს შვიდი სიჩქარით robotic მტაცებლური S-Tronic Gearbox. ეს გადაცემა შეიქმნა, როგორც საკმარისად საიმედო და მაღალტექნოლოგიური ყუთი, რომელიც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ავტომობილის მართვის კომფორტს.
5 S-tronic ძირითადი ხარვეზები (მშრალი მშრალი) - ვიდეო
ასეთი PRESELECTIVITIVE SEVEN-SEVET ავტომატური ტრანსმისიების გამოყენების ერთ-ერთი უპირატესობა კომპაქტური გადაცემის ზომებია. ეს საშუალებას იძლევა გამოიყენოს Preselactive Gearboxes on კომპაქტური მანქანები, რომ აქვს შეზღუდული pumproom სივრცეში. ამ შემთხვევაში, დააყენეთ სრულფასოვანი ექვსი შვიდი ნაბიჯი გადაცემათა კოლოფი ასეთი შეზღუდული Pumpapot სივრცეში. ამ შემთხვევაში Preselactive S-Tronic Automaton- ის გამოყენება მცირე საუკუნის პრობლემის საუკეთესო გამოსავალი გახდა. ახლა Audi- ს მცირე ურბანული ავტომობილები მოიპოვეს მრავალმხრივი ავტომატური ტრანსმისიების გამოყენება, რომლებიც ოპტიმალურად განახორციელებენ დინამიური ერთეულის დინამიურ პოტენციალს და საწვავის დაზოგვას.
| C-Bridge Box დიზაინი |
როგორ მუშაობს S-Bronix მუშაობა?
მისი დიზაინით, ასეთი Preselactive S-Tronic Gearbox არის უფრო ახლოს მექანიკური ტრანსმისიების, რომლებიც აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობით სრულად ავტომატური გადართვის ნაბიჯები. არსებობს სპეციალური საჭე გადამრთველები სახელმძღვანელო ცვლა. ამ შემთხვევაში, გადართვა ხდება მეორე ნაწილში, ხოლო ორი კლიპის თანდასწრებით ძალა არ არის შეჩერებული. ექსპლუატაციის რეჟიმის სრულად ავტომატური ოპერაციის გააქტიურება შესაძლებელია, როდესაც ელექტრონიკა დამოუკიდებლად გადაწყვეტს გადაცემის შეცვლას. შვიდი ნაბიჯი გადაცემის გადამცემი S-Tronic Audi აქვს სრულად კომპიუტერული კონტროლი, რომელიც აკონტროლებს პარამეტრების გადაცემის. თუ არსებობს რაიმე პრობლემა ავტომატური გადაცემათა კოლოფში, შესაბამისი გაფრთხილება გამოჩნდება. ამდენად, არა მხოლოდ გადამცემი ოპერაციის განმუხტვა იზრდება, არამედ ამარტივებს შემდგომში. სპეციალური დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის დახმარებით, სამსახურში სამაგისტრო მარტივად შეიძლება განსაზღვროს არსებული ავარია და მოკლე დროში აღმოფხვრა.
ყუთი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ დაკარგული როტაცია მანქანის შეკუმშვით ხახუნის პაკეტების მარჯვენა მხრივ, ხოლო მარცხნივ, ჰიდრავლიკური ძრავა დაბლოკილია, ხოლო შედეგად, მარჯვენა საჭე იღებს დიდ ბრუნვას
საიმედოობის S-Tronic Audi
ამავდროულად, მანქანის მფლობელებმა უნდა გაითვალისწინონ ის ფაქტი, რომ S-Tronic Audi- ის ავტომატური გადაცემა არ არის ხარვეზები. უპირველეს ყოვლისა, ასეთი ნაკლოვანებები მოიცავს დიზაინის მნიშვნელოვან გართულებას. შესაძლებელი იყო მაქსიმალური გლუვი გადართვის მისაღწევად, ელექტროენერგიის დარღვევის გარეშე დამატებითი შახტები და კლიპების გამოყენება. შედეგად, შიგნით გადაცემის უფრო მოძრავი ელემენტები, რაც, მიუხედავად იმისა, რომ საკმარისად ძლიერი მასალების გამოყენება, მგრძნობიარეა დაზიანებები. გარდა ამისა, ავტომობილის მფლობელებმა უნდა გაითვალისწინონ ის ფაქტი, რომ საექსპლუატაციო ყუთები, რომელთა საშუალებითაც S-tronic ეკუთვნის კვალიფიციურ მომსახურებას. არსებობს რეგულარული ცვლილება ნავთობის გადამცემი, რომელიც შესრულებულია, როდესაც გაშვებული 40 - 50 ათასი კილომეტრი. ავტომობილის მფლობელის სურვილები სამსახურებრივი სამუშაოების შესრულებისას აუცილებლად იწვევს ხახუნის და სოლენოიდების პრობლემებს. ნავთობის S-tronic უნდა იყოს გამოყენებული ექსკლუზიურად ორიგინალური.
სტრუქტურულად, ეს გადაცემათა კოლოფი რამდენიმე სხვა აღსრულებაა, ვიდრე კლასიკური ავტომატური გადაცემა. ამ მიზეზით, სერვის ცენტრებში ბევრი სპეციალისტი უბრალოდ უარს ამბობს ავტომატური S-Tronic Gearbox- ის შენარჩუნებისა და შეკეთების შესახებ. ყველა ეს გარკვეულწილად ართულებს სარემონტო სამუშაოების შესრულებას და მომსახურების სამსახურს.