ტოიოტას მანქანები ყოველთვის სარგებლობდნენ განსაკუთრებული პოპულარობით ჩვენს ქვეყანაში მძღოლებში, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია შორეულ აღმოსავლეთში. მაგრამ Land Cruiser Prado მოდელს განსაკუთრებული ადგილი უკავია ამ ავტომწარმოებლის პროდუქციის მთელი ასორტიმენტიდან.
ცოტა ხნის წინ, უკან Prado (J150) უფრო და უფრო პოპულარული ხდება მყიდველებს შორის. მისი პოპულარობა შეიძლება შევადაროთ მხოლოდ Mitsubishi Pajero- ს. თუმცა, მიუხედავად ყველაფრისა დადებითი მხარეები, ეს მანქანააქვს რიგი მნიშვნელოვანი მინუსები. საბედნიეროდ, ამ მოდელის განვითარება და გამოშვება დიდი ხანია მიმდინარეობს, ამიტომ მომხმარებლებმა მოახერხეს საფუძვლიანად შეისწავლონ მისი ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს არჩევანს პოტენციური შესყიდვისთვის. საუბარია ნაკლოვანებებზე და დაბალი ქულებიამ მანქანის შესახებ, ჩვენ ვისაუბრებთ ამ სტატიაში.
მე -4 თაობის Toyota Land Cruiser Prado– ს სისუსტეები
ამ მოდელის გადაჭარბებული ყველა ნაკლოვანება შეიძლება წარმოდგენილი იყოს შემდეგი სიით:
- პრობლემები ინჟექტორებთან;
- Გაგრილების სისტემა;
- გადაცემის საქმე;
- ხატვა;
- სხეულის პოზიციის კონტროლი;
- შემქმნელი;
- ჰაერის შეჩერება;
- ზეთის ბეჭდები.
ახლა მოდით შევხედოთ ზოგიერთ მათგანს უფრო დეტალურად ...
ძნელად შეიძლება ითქვას, რომ ეს ნაწილები ძალიან სწრაფად იშლება და მოითხოვს მუდმივი ჩანაცვლება, მაგრამ ყოველ 60 ათას კილომეტრზე ისინი საჭიროებენ გაწმენდას. მას შემდეგ, რაც საქშენები ძალიან ძვირია ამ აპარატისთვის, ელემენტარული პრევენცია არ იქნება ზედმეტი, მით უმეტეს, თუ გავითვალისწინებთ შიდა საწვავის ხარისხს.
Გაგრილების სისტემა
150 ათასი გარბენით, ამ მოდელს აქვს პრობლემები გამაგრილებლის გაჟონვას რადიატორისგან, მილებიდან და ტუმბოდან. იმის გამო დიზაინის მახასიათებლებიმანქანები, თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებთ რემონტის გაკეთებას დამოუკიდებლად, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ დაუკავშირდეთ სერვის სადგურს. არჩეული სერვისიდან გამომდინარე, რემონტის ღირებულება დაგიჯდებათ დაახლოებით 20 ათასი რუბლი.
ღერძის საკეტის აქტივატორი
Toyota Prado 150 – ის გარკვეულ ვერსიებში გადაცემის საქმის გამტარებელი მტკივნეულ ადგილად ითვლება. ეს კომპონენტი ხშირად ვერ ხერხდება აგრესიულ რეჟიმში ხშირი გამავლობის დროს. თუკი მანქანამუშაობს ურბანულ გარემოში და ძალიან ფრთხილად, ეს არ იქნება პრობლემა. მაგრამ თუ საკეტის ჩართვისას იგრძნობთ მცირე დარტყმას და ზედმეტი ხმაური- ეს კარგი მიზეზია გამყიდველთან გარიგებისთვის.
სხეულის პოზიციის სენსორი
დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრის მანძილზე ხშირად ჩნდება სხეულის პოზიციის სენსორის გაუმართაობა. რა თქმა უნდა, პრობლემა არ არის გლობალური, მაგრამ ის უნდა აღმოიფხვრას. ეს "ჯამი" გამოიხატება იმაში, რომ მანქანა ყოველთვის მაქსიმუმშია ზედა პოზიცია... ამ ელემენტის ჩანაცვლება მფლობელს დაახლოებით 20 ათასი დაუჯდება.
ამ "იაპონელის" გარკვეული პრობლემა, ბევრი აღნიშნავს ფერწერის დაბალ ხარისხს. ზოგიერთი მფლობელისთვის, მანქანის მუშაობის დაწყებიდან რამდენიმე თვის შემდეგაც კი, ხუფზე და სახურავის ზედა ნაწილზე საღებავი იწყებს კანს და ბზარს. სწორედ ამიტომ, ამ მანქანის ყიდვისას ყურადღება მიაქციეთ სხეულის ამ ელემენტების მდგომარეობას.
ზოგიერთ შემთხვევაში, 100 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენის შემდეგ, შეიძლება საჭირო გახდეს სტარტერის შეცვლა. ეს ჭრილობა არ ეხება ამ მოდელის ყველა მანქანას და მისი გარეგნობის ხასიათი ჯერ კიდევ არ არის ნათელი. მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება - ყოველგვარი აშკარა მიზეზის გამო, ზოგიერთი მფლობელისთვის ეს ერთეული ვერ ხერხდება. უფრო მეტიც, ეს ხდება შერჩევით და არ არის დამოკიდებული წარმოების წელს.
ჰაერის შეჩერება
აგრესიული და ხშირი გამავლობის მართვით, პნევმატური ცილინდრებიდა კომპრესორმა შეიძლება ვერ გაუძლოს გამოყენებულ დატვირთვას და დაზიანდეს. მოახლოებული დაზიანების სიმპტომებია აპარატის ხანგრძლივი აწევა მაქსიმალური სიმაღლედა ასევე, თუ მანქანა დიდხანს გაჩერებულია ძრავით გამორთული, მიწის კლირენსიშემცირდება აშკარა მიზეზის გარეშე. ჰაერის შეჩერების შეცვლა ან შეკეთება ძალიან მნიშვნელოვანია ძვირადღირებული სიამოვნებაასე რომ, მანქანის ყიდვისას მეორადი ბაზარისრული დიაგნოზის გაკეთება სერტიფიცირებულ სერვის სადგურზე.
ჩვეულებრივ გამოიყენება ამ აპარატზე რეზინის პროდუქტებიჩამოყალიბდა როგორც მაღალი ხარისხის. თუმცა, ეს არ ვრცელდება გადაცემათა კოლოფში ზეთის ბეჭდებზე. 100 ათასი გარბენით, ხშირად აღინიშნება ზეთის გაჟონვა ამ ბეჭდის ქვეშ. საკითხის გადაწყვეტის ღირებულება არ არის ძალიან მაღალი, მაგრამ ასეთი გაუმართაობის არსებობის ფაქტი გაფუჭებულია ზოგადი შთაბეჭდილებამანქანიდან.
რა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ამ მოდელის სხვა ნაკლოვანებებს?
აგრესიული მართვისას და 100 ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე გასვლის შემდეგ, ასევე შეიძლება საჭირო გახდეს ბურთის სახსრების, წნელების და სტაბილიზატორის ბუჩქების, CV სახსრების ანტერების, საჭის თაროს შეცვლა და ა. ამასთან, უნდა გვესმოდეს, რომ ეს ყველაფერი არ ხდება ერთდროულად, რითაც პრადოს მფლობელებს აძლევს შესაძლებლობას სწორად გაანაწილონ ფინანსური ინვესტიციები მათი ავტომობილის რემონტისა და შენარჩუნებისთვის.
რატომ არის პრადო პაჯეროზე უკეთესი?
საკუთარი თავისთვის მანქანის არჩევისას, ბევრი ადამიანი ადრე თუ გვიან მოდის შედარებითი ანალიზი Toyota Prado 150 და Mitsubishi Pajero 4. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ ზოგიერთ შედარებად ასპექტს მომხმარებლის თვალსაზრისით.
- პრადოს აქვს უფრო დიდი ფერდობი საქარე მინა... ეს უმნიშვნელოდ ამცირებს ხილვადობას, მაგრამ შესანიშნავად ანეიტრალებს ენერგიას ქვების დარტყმისგან მაღალი სიჩქარეხელმძღვანელობს მას ტანგენციურად. დასკვნა: ტოიოტაში მინის ბზარები უფრო იშვიათად ხდება;
- პაჯეროს მეტი აქვს ფართო არჩევანისავარძლის მორგება, მათ შორის სამგზავრო. "მსუქანი" ან მაღალი ადამიანებისთვის ეს საკმაოდ მნიშვნელოვანი პლიუსია;
- როგორც ბევრმა მფლობელმა აღნიშნა, პრადოს აქვს მნიშვნელოვნად მიმზიდველი ინტერიერი პლასტმასის და ტყავის ელემენტებით. ეს კომბინაცია არ ავნებს თვალებს და არ იწვევს გაღიზიანებას;
- სავარძლების მესამე რიგის არსებობა, რომლის განთავსებაც შესაძლებელია იატაკის ქვეშ, მნიშვნელოვნად ზრდის ბარგის განყოფილების ზომას. იმის გათვალისწინებით, რომ ორივე მანქანა განლაგებულია როგორც მანქანები ქალაქგარეთ დასვენებისთვის, მაშინ ეს წერტილი ძალიან მნიშვნელოვანია და მოითხოვს განხილვას;
- თუ ლაპარაკობენ მართვის მახასიათებლები, მაშინ ისინი მეტ -ნაკლებად მსგავსია. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ექსპერტი აღნიშნავს პრადოში მგზავრობის საუკეთესო სიგლუვეს, რაც მიიღწევა უფრო მოწინავე სუსპენზიის გამოყენებით. ჩვენს გზებზე ის მშვენივრად გრძნობს თავს და შეუფერხებლად ეხვევა დარღვევებს.
Toyota Land Cruiser Prado– ს უარყოფითი მხარეები (J150)
- საწვავის მაღალი მოხმარება;
- დიდი ოდენობით სატრანსპორტო გადასახადი;
- სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება;
- ცუდი ყოვლისმომცველი ხილვადობა.
გამომავალი.
თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ საკმაოდ მაღალი ხარისხის ჯიპი, თუმცა აქვს გარკვეული ნაკლი და ხარვეზი, მაშინ მოგერიდებათ აირჩიოთ Toyota Prado 150. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ იდეალური მანქანებიარ არსებობს და ნებისმიერს შეუძლია იპოვოს მთელი რიგი პრობლემები და ნაკლოვანებები. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მხოლოდ საბოლოო მომხმარებლის პირად თვისებებზე და იმ მიზნებზე, რისთვისაც გამოყენებული იქნება მანქანა.
ფასისა და ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ ეს მანქანა შეიძლება შეაფასოს ყიდვის ძალიან ღირსეულ ვარიანტებს შორის მისი მრავალფეროვნებისა და საიმედოობის გამო, რადგან ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მრავალფეროვანი დავალების შესასრულებლად სხვადასხვა პირობებში შეშფოთებულია სერიოზული ავარიების გამო. ვისაც შეუძლია მისი შეჩერება.
ძირითადი სისუსტეები და სისუსტეები ტოიოტას ხელიმიწა კრეისერ პრადო 150
ბოლოს შეიცვალა: 2018 წლის 26 ნოემბერი ავტორის მიერ ადმინისტრატორიმეოთხე თაობის ჯიპი J150 ინდექსით ადვილი შესყიდვაა მეორად ბაზარზე. ბევრი შემოთავაზებაა, თუმცა, ეს არის ერთ – ერთი იმ რამოდენიმე მოდელიდან ბაზარზე, რომელიც უკიდურესად ერიდება ფასის დაკარგვას. ეს ჯერ კიდევ გასარკვევია, რატომ ხდება ასე. რისთვის ვიხდით ზედმეტს? და ზედმეტად ვიხდით?
არ არსებობს სრულყოფილი მანქანები. და - გამონაკლისი. ის ასევე ზოგჯერ დადის სამსახურში. თუმცა, 2009 წლის შემოდგომაზე გამოჩენისთანავე, ჯიპმა მაშინვე ცხადყო, რომ ის არის სრულფასოვანი მემკვიდრე მისი დაუოკებელი წინამორბედების. და დროთა განმავლობაში, ცხადი გახდა, რომ J150– ში, უფრო მეტიც, განკურნა მისი წინამორბედი J120– ის არაერთი „წყლული“. არ არსებობს არანაირი საფუძველი, რომ მოველით პირდაპირ "პოდლიანკის" მეორადი პრადოსგან, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყველა წამყვანი ჩარჩო ჯიპის უსაფრთხოების უსაფრთხოების ზღვარი შეუზღუდავია.
რუსეთში J150 გაიყიდა სამი ძრავით. და აი, ცუდი იღბალი, აბსოლუტურად არაფერია მათი დამნაშავე. უსიამოვნებას, სავარაუდოდ, უფრო მეტს გადაიტანს 3.0 ლიტრიანი 173 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა, ჩვენი საწვავის ხარისხის გამო და ამ ხარჯების კომპენსირების აუცილებლობის გამო, ერთეულის უფრო საფუძვლიანი და ძვირადღირებული მოვლით (საქშენები-20,000 რუბლი) რა მაგრამ ვინ დაზოგავს სარემონტო ნაკრებებს ძლიერი შინაური ცხოველის ტურბინისთვის? ჯობია გადაიხადო მთელი ტურბინა. 4.0 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული V6 1GRFE 283 "ძალებით" მომსახურების თვალსაზრისით, ცხოვრება ნამდვილად უფრო მშვიდია. მაგრამ ის მიიღებს ფულს არა მხოლოდ საწვავის ღირებულებით, რისთვისაც ის ძალიან ხარბია, არამედ მაღალი ტრანსპორტის გადასახადი... სხვა რამ არის მისი 2.7 ლიტრიანი ბენზინი და 163 ცხენის ძალა კოლეგა 2TR-FE. მას აქვს საწვავის გემო ნაკლებად ძლიერი მადა, მაგრამ გადასახადებისა და მომსახურების ხარჯების თვალსაზრისით, ეს არის ყველაზე მეტად საუკეთესო ვარიანტი.
რასაკვირველია, თქვენ შეიძლება შეხვდეთ დგუშის შეცვლას, ბლოკის თავსახურის შუასადებასთან დაკავშირებულ პრობლემებს ან „შეკიდებული“ ელექტრონიკის და, განსაკუთრებით, ტუმბოს უკმარისობას. მაგრამ ამ წარუმატებლობას არ შეიძლება ვუწოდოთ სისტემური. სხვათა შორის, 150 ათასი კილომეტრის გარბენით, რადიატორის გაჟონვის დიდი ალბათობაა. რემონტი ეღირება დაახლოებით 20,000 რუბლი. ამავე დროს, ჩვენ გირჩევთ ტუმბოს შეცვლას, ისე რომ არ მოგწყინოთ გრძელი მოგზაურობა.
ელექტრონული დამხმარე უსაფრთხოების სისტემები, რომელთაგანაც პრადო უამრავია, ცივ ამინდში ცუდად იქცევა. გარდა ამისა, წრეში განთავსებული კამერები სწრაფად იკეტება ჭუჭყით. იშვიათია პრეტენზიები ფანჯრის მარეგულირებლის ჩავარდნებთან დაკავშირებით, ვიღაცამ შეიტანა განცხადება უმიზეზოდ ხმის სიგნალიპარკირების სენსორები. ზამთარში, კუდის საკეტი ხშირად წყვეტს მუშაობას. ტენიანობა შედის ამორტიზატორის საფარის ქვეშ და იხსნება გახსნისას
მყისიერი ტარება
იშვიათია მანქანა 5 სიჩქარიანი "მექანიკით". აქ თქვენ უნდა იყოთ ფრთხილად, ეს უნდა იყოს მართული გამავლობის მოყვარულმა, თუმცა ყუთი საიმედოა - გადაბმულობა გადის 200 ათას კილომეტრამდე. პრადო ასევე გვხვდება 4-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მას ასევე არ აქვს უკუჩვენებები, თუმცა, ყველას არ მოსწონს ყუთის ძალიან ზარმაცი და ზოგჯერ გადახრა ალგორითმი. უმჯობესია აიღოთ მანქანა 5 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი... ეს არ იქნება რთული, AKP5– ით მანქანები ოფიციალურად გადაეცა რუსეთს. დროული მოვლის საშუალებით, ნივთი გამძლეა.
მეორადი მანქანასთან მუშაობისას, თქვენ არ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ შეჩერების შეცვლა. ყიდვისას განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ პნევმოჰიდრავლიკური სუსპენზიის მქონე მანქანების მიმართ. მისი რემონტი გაცილებით ძვირია, ერთი ცილინდრი შეიძლება დაჯდეს 20,000 რუბლამდე. სხვათა შორის, პნევმატიკა უფრო აქტუალურია ქალაქისთვის. ის შესამჩნევად უფრო კომფორტულია და რეგულარული გამავლობის მიღწევების გარეშე ის საკმარისად მოემსახურება, კომპრესორიც კი გადარჩება. წინა სტაბილიზატორის ბუჩქები არის ძირითადი სახარჯო მასალები - ისინი დიდხანს არ ძლებს აქტიური მართვით, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში ისინი საკმარისია ერთი წლის განმავლობაში. ხშირად, წინა ამორტიზატორები უკვე მიედინება 50 ათასი კილომეტრის მანძილზე. მაგრამ ის, რაც თქვენ ნამდვილად არ მოგეწონებათ არის წინა ნაწილის მყისიერი აცვიათ სამუხრუჭე ბალიშები(3500 რუბლი). ზოგჯერ მათი შეცვლა საჭიროა 15,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ. მაგრამ დისკები (10,500 ცალი) შეიცვლება ხუთჯერ ექვსჯერ უფრო იშვიათად.
ზოგადად, პირველი 100 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ, თეორიულად და პრაქტიკაშიც, ნებისმიერი პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას. საჭირო იქნება გადაცემათა კოლოფზე შემქმნელის ან ზეთის ბეჭდების შეცვლა, ბურთი აგრესიული მართვისთვის, საჭის საკიდიდა ა.შ. მაგრამ ეს ყველაფერი, ისევ და ისევ, არის არასისტემური გაუმართაობა, რომელიც მასობრივად არ ხდება.
პრადო ეფექტურია
სპეციალიზირებულ ინტერნეტ ფორუმებზე, მიმოხილვებში, ბევრი კომენტარია J150 სალონზე. ხალხი, რომელმაც გადაიხადა დიდი თანხა მანქანაში, ელოდება უკეთესი ხარისხის დასრულების მასალებს. საშინაო "რანგის ცხრილში" პრადო კვლავ ჩამოთვლილია როგორც პრესტიჟული ჯიპი. ამიტომ, მრავალრიცხოვანი უცხო ხმებიგანსაკუთრებით ცივი ჯიპის სალონში ხალხი მკვეთრად რეაგირებს. ტიპიური რამ არის "კრიკეტი" "ლობოვიკის" ქვედა მარჯვენა კუთხეში. დილერებს შეუძლიათ სწრაფად და იაფად გაასწორონ ის.
ბევრი ადამიანი აღნიშნავს ჩხუბის არსებობას მძღოლის სავარძელიდა მომაჯადოებელი საზურგე უკანა სავარძელი... რატომღაც უღირსი. და სავარძლების ტყავის საფარის ხარისხი, საჭე და ვერცხლის პლასტიკური ჩანართები საჭეზე და ავტომატური გადაცემის სახელური, ასევე, როგორც ამბობენ, სასურველს ტოვებს. ნაკაწრები უკვე შესამჩნევია 20-40 ათასი კილომეტრის მანძილზე. თუმცა, ყოველივე ეს წვრილმანი არ ცვლის საკითხის არსს. ლენდ კრეისერიპრადო რჩება იმ მცირეთა შორის ჩარჩო ჯიპებიბაზარზე ჯერ კიდევ ძველი სკოლაა. და აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ის არ ჩამოუვარდება ბევრ თანამედროვე და მოდური კროსოვერები... ამ მანქანის უპირატესობა არის ძირითადი კომპონენტების საიმედოობა, ასევე მათი შენარჩუნება. მანქანის მოვლა არ არის იაფი სიამოვნება, მაგრამ მანქანას შეუძლია დაზოგოს მფლობელი მასში ჩადებული ფულის მნიშვნელოვანი ნაწილი. პრადო ეფექტურია.
| Სხეულის ტიპი | ვაგონი | |
| ზომები, სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ | 4760/1885/1845 | |
| ბორბლების ბაზის / კლირენსი, მმ | 2790/220 | |
| დისკის ტიპი | სავსე | |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 621/1934 | |
| მოცულობა საწვავის ავზი, ლ | 87 | |
| ასალაგმად / სრული წონა, კგ | 2090/2475 | 2165/2990 |
| Გადაცემა | მე -4 ქ. ედ. | 5-ქ. ედ. |
| ძრავის ტიპი | ბენზი., R4 | დიზ., R4 |
| სამუშაო მოცულობა, სმ 3 | 2693 | 2982 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ. (rpm) | 163 (5200) | 173 (3400) |
| მაქსიმალური მომენტი, Nm (rpm) | 246 (3800) | 410 (1600−2800) |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 165 | 176 |
| აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ | 9,6 | 11,7 |
| საწვავის მოხმარება, შერეული ციკლი, ლ / 100 კმ | 12,5 | 8,1 |
Toyota Land Cruiser Prado– ს რემონტის საიმედოობა, უარყოფითი მხარეები და ღირებულება
შეჩერება
სტაბილიზატორის ბუჩქები გადის არაუმეტეს 50 ათასი კმ, უკანა - 70 ათასი კმ. ჰაბის ღირებულება იაფია - 350 რუბლი, მაგრამ ჩანაცვლება ... ბორბლის საკისრებიზუზუნებს 60 ათასი კმ გარბენით. "ოფიციალურმა პირებმა" შეცვალეს საკისრები უფრო მაღალი რესურსით. იშვიათი არაა წინა ამორტიზატორების გაჟონვა უკვე 60 ათას კილომეტრზე.
Გადაცემა
დაუცველი კვანძი არის ხელის გამცემი აქტივატორი. ის იშლება დიფერენციალური საკეტის ხშირი გამოყენებით. "მოქალაქის" მანქანას არ აქვს ასეთი მასიური პრობლემა. მაგრამ ხშირი გამავლობის მოგზაურობებით - ხრეში, მთები, ჭაობები - თქვენ მზად უნდა იყოთ სიურპრიზებისთვის დარიგების შემსრულებლისგან.
ძრავა
ძრავები 2.7 ცივ ამინდში ვიბრირებენ უსაქმურ დროს. გათბობით, ყველაფერი უკეთესობისკენ მიდის. დროის დისკზე არის ჯაჭვი ძლიერი რესურსით, სარქველები მორგებულია ყოველ 200 ათას კილომეტრზე საყელურებით. ძრავებისთვის 4.0, EGR სარქველი არის კაპრიზული (10,000 რუბლი). დიზელის ძრავას შეუძლია დაკარგოს წევა დიდი სიჩქარით დიდი ხნის განმავლობაში მართვისას. აქ "ტვინის" მოციმციმე ზოგჯერ ეხმარებოდა.
სხეული
LCP ალბათ ჯიპის ერთ -ერთი სუსტი წერტილია. მოხდა ისე, რომ საღებავი მთლიანად გაქრა კიდეც ახალი მანქანები... თუმცა, ამ ფაქტმა არ იმოქმედა ლითონის წინააღმდეგობაზე კოროზიის მიმართ. წითელი შეცდომები ჩნდება ჩიპების ადგილებში ძალიან უხალისოდ. გარდა ამისა, ქრომის დასრულება - "გრილი" და მეხუთე კარის გადახურვა - დიდხანს არ გრძელდება.
ელექტრიკოსი
ზამთარში, 4.0 ძრავებზე, მეორადი ჰაერის მიწოდების სარქველი არის "შეცვლილი" გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი... გაუმართაობაზეა საუბარი საკონტროლო ნათურებიდა დაკარგული ბიძგი. მიზეზი: დაგროვილი კონდენსაცია. 100 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ, სხეულის პოზიციის სენსორები ჩავარდება (დაახლოებით 20,000 რუბლი). ისინი იცვლება, სენსორების შეკეთება შეუძლებელია.
ჟურნალის "AvtoMir" მიმომხილველი
პრობლემატური სამუხრუჭე დისკები
➖ დამუშავება (მოსახვევებში კუთხეებში)
➖ ერგონომიკა
➖ ფერის ხარისხი
➖ ქურდობის მაღალი რისკი
დადებითი
➕ ფართო საბარგული
საიმედოობა
გადასასვლელი
➕ ლიკვიდურობა
Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 წლების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გამოვლინდა მიმოხილვების საფუძველზე ნამდვილი მფლობელები... უფრო დეტალური დადებითი და ტოიოტას უარყოფითი მხარეები Land Cruiser Prado 150 2.8 დიზელი, ასევე 4.0 და 2.7 მექანიკით, ავტომატური და ოთხი წამყვანი 4x4 შეგიძლიათ შეიტყოთ ქვემოთ მოთხრობებიდან:
მფლობელის მიმოხილვები
Prado 150 არის მყუდრო, მოსიყვარულე და რაც მთავარია - საკმაოდ მანევრირებადი მანქანა როგორც ქალაქში, ასევე გამავლობაში. დიზელის ძრავისგან განსაკუთრებული ხმაური არ არის, აჩქარება ქალაქში მისაღებია - სავსებით საკმარისი. ზოგადად, პირველი ემოციები დადებითია.
მანქანის ზოგიერთი საკონტროლო ფუნქციის გადამრთველები მოუხერხებლად არის განლაგებული, საჭე ერევა მათ ხედვაში. მე მინდა მეტი ინფორმაცია მანქანის შესახებ ნაჩვენები იყოს MFP– ზე, ეკრანი ჩანს დიდი, მაგრამ აზრი არ აქვს. წინა და უკანა კამერასწრაფად ბლოკავს ჭუჭყს, განსაკუთრებით ცუდ ამინდში.
მფლობელი მართავს ტოიოტა ლენდი Cruiser Prado 2.8d (177 HP) 2015 წელს
ვიდეო მიმოხილვა
უზარმაზარი აქტივი ამ ტოიოტას Land Cruiser Prado 150 არის სუსპენზია, რომელიც წლების განმავლობაში გაფუჭდა - ამის ბრალი არ არის! მაღალი დონის პასიური და აქტიური უსაფრთხოება.
დამიჯერეთ, ჩემს ორგანიზაციაში ჩვენ ვიყენებთ ათი პრადიკს, ყველა 2014 წელს, 2 წლის განმავლობაში ყველა გარბენი 50 -დან 80 კმ. -მდე. პირველადი დაავადება ეს მანქანაარის სამუხრუჭე დისკი - დროთა განმავლობაში ისინი დამუხრუჭებისას ძალიან უსიამოვნოდ ეჯახებიან საჭეს და განსაკუთრებით სასწრაფო ან გორაკიდან. ყველა 10 მანქანისთვის!
გარანტიის შეცვლა საკმარისია 30,000 კილომეტრზე. ერთ აპარატზე ტუმბო მოულოდნელად გარდაიცვალა, მეორეზე სიგნალი გაქრა, სამზე ბატარეა დაიღვარა, სუფთა ჯაგრისები უნდა შეიცვალოს ყოველ ამინდში, მაგრამ ფასი ორიგინალია! ისე, MOT– ის ფასი ოფიციალურ სერვის სადგურზე სულაც არ არის ბედნიერი.
უკანა კარი საკმაოდ მძიმეა, ამიტომ გახსნა არ არის ვერტიკალური, არამედ ჰორიზონტალური და ყველა მანქანაზე ის ფხვიერია, განსაკუთრებით მსუბუქი გამავლობის პირობებში თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ უკუჩვენებები.
ალექსეი მართავს 2014 წლის Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 ცხ.) AT
საუკეთესოს ელოდა. ჯერ ერთი, ძრავა ყვირის სიჩქარის მომატებისას, უკვე ყურებს ყურს. Მეორეც, ბარგის განყოფილებაარ არის გააზრებული დიზაინერების მიერ - არსად არის სახანძრო ჩაქრობის საშუალებაც კი, მე უნდა შევიძინო ინსტრუმენტის ყუთი.
მანქანაში 2,175,000 რუბლი, სავარძლის მორგება უარესია, ვიდრე პირველი მოდელის ჟიგული, მაგრამ საჭის რეგულირება მეხსიერებით. 110 კმ / სთ სიჩქარით, კაპოტი ვიბრირებს, როგორც ჩანს, იგი დამზადებულია კილიტადან.
გარბენი 14,000 კილომეტრით, რაღაცამ დაარტყა შეჩერებას და დაიწყო გაცემა საჭე... დილერის სამსახურმა გამოავლინა, რომ სტაბილიზაციის მექანიზმი მწყობრიდან გამოვიდა. პარკინგის წინა მარჯვენა სენსორი მუშაობს როცა მოესურვება.
როდესაც ძრავა ცივია, ისმის ზარის კაკუნი, იქნება ეს სარქველების დაკაკუნება თუ დაკაკუნება ინჟექტორებიდან, მაგრამ როდესაც ძლიერ ბრუნავს 20 წამის განმავლობაში, კაკუნი ქრება. ასეთი ფულისთვის, მე არ გირჩევთ ამ მანქანის შეძენას.
მფლობელი მართავს Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 ცხენის ძალას) 2013 წლის ავტომატზე.
Სად შემიძლია ვიყიდო?
ერთი დიდი მინუსი Land Cruiser 150, რომელიც ფაქტიურად არც ისე დიდი ხნის წინ აღმოვაჩინე და რომელიც უარყოფს მანქანის ყველა უპირატესობას - სხეული იწყებს დალაგებას. მანქანა ერთ წელზე ნაკლებია.
OD– ის თანახმად, ეს სავარაუდოდ ყველა ტოიოტას დაავადებაა, პრადოს აქვს კაპოტი და მეხუთე კარი. პრადოს ფორუმი განიხილავს ამას. მე ვიმედოვნებდი, რომ იაპონიაში აწყობილი მანქანა დაზღვეული იქნებოდა მრავალი პრობლემისგან, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს არ იყო ფაქტი. ერთი სიტყვით, იმედგაცრუებული.
ალექსანდრე მეტელკინი მართავს Land Cruiser Prado 3.0d (173 hp) 2014 წელს
ტოიოტამ ვერ დაზოგა თითქმის ორი მილიონიანი მანქანა და დააყენა ნავიგაცია ყველა მოდიფიკაციაზე - ყოველივე ამის შემდეგ, სრულფასოვანი ჯიპი ჩარჩოზე, მისი მიზანია ბილიკიდან გასვლა დასახლებები, რატომღაც არასრულიც კი!
და bluetooth ხედავს ჩემს Android- ს ყოველ ჯერზე, როცა უნდა, იქნებ ეს არის მანქანის ხასიათი - ჩემთვის ეს არის სიიაფის ნიშანი! გადაბმულობის დისკი არ უნდა დაიწვას 10 000 რბოლაზე ამ კლასის ავტომობილისთვის. თუ ის კვლავ იწვის, მაშინ ეს უკვე კონსტრუქციული აშკარა დეფექტია!
ეკეთერინა მელნიჩუკი, მართავს Land Cruiser Prado 2.7 (163 ცხენის ძალა) MT 2014
კარგი მანქანაა სოფლისთვის. წმინდად მათთვის, ვისაც არ სურს პიკაპის ტარება სოფელში გზების გარეშე, მგზავრი პრადო შესაფერისია. მასში არის კომფორტი მხოლოდ ტრანსსასაზღვრო უნარისა და ერგონომიკის ხარისხში. ყველაფერი! მაგრამ თუ თქვენ დადიხართ ქალაქში, ეს არ არის იგივე. ავტო ტრიალებს, ძლივს დადის და სალონი ხმაურიანია, თითქოს შუშა არ არის შიგნით. ლადა ვესტაში ის უფრო მშვიდი და რბილია.
ასე რომ, მანქანის უპირატესობა არის საიმედოობა და ქვეყნის მასშტაბით უნარი. ნაკლოვანებები: მკაცრი, ხმაურიანი და გააფართოვოს კუთხეებში. მოკლედ, მხოლოდ სოფლისთვის.
მარატ ნურგალიევი, Toyota Land Cruiser Prado 2.8 დიზელის ავტომატური 2017 წლის მიმოხილვა
მე მყავს მექანიკოსი, ძრავა მხოლოდ 2.7 ლიტრია, მაგრამ კმაყოფილი ვარ მანქანით. დიახ, დიახ, არა კატაპულტი, მაგრამ ტრასაზე ის წყნარია და გემივით იკავებს გზას. ის მიდის მოსკოვის, ვლადიმირისა და ივანოვოს რეგიონების მეორად მარშრუტებზე ყოველგვარი საჩივრის გარეშე. სკამები კომფორტულია, უკანა ნაწილი არ დაიღლება.
გასწრებაზე - დიახ, თქვენ უნდა დაელოდოთ უფრო მეტს და ორჯერ იფიქროთ, მაგრამ მეორეს მხრივ, არის თუ არა ჩქარობა საჭირო? ასე რომ, 90 კმ / სთ, ეს 130 კმ / სთ - თანაბრად თავდაჯერებულია. საიმედოობას და რემონტს ვაყენებ 4-კეზე, რადგან არ ვიცი რამდენად დაჯდება ეს რემონტი. მან წაიყვანა კასკო ფრენჩაიზით, ღირდა 75 ათასი, ოსაგო - 20 -ზე მეტი, მაგრამ შეუზღუდავი მძღოლებით. საშუალო მოხმარება 15 ლიტრი.
უპირატესობებზე, მე ასევე აღვნიშნავ ფართო სალონი, დიდი მაგისტრალურიდა აკუსტიკა. რაც შეეხება ნაკლოვანებებს, მე ალბათ მირჩევნია ავტომატური აპარატის აღება, რადგან ბენზინზე მომუშავე მექანიკით და 163 ცხენით ორი ტონა წონის საცობებში საშინელებაა.
Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 HP) მექანიკოსის მიმოხილვა 2016 წ
ტოიოტას ჯიპებს პატივს სცემენ ნებისმიერ ასაკში და ისინი პრინციპში ერთ -ერთ ყველაზე უკონტროლო მანქანად ითვლება. აქ არის Toyota Land Cruiser Prado 120, წარმოებული 2002 წლიდან 2009 წლამდე - ასევე "ქურდების" რჩეულთაგან. რასაკვირველია, ეს შორს არის TLC200– დან და არც ისე ბევრი მათგანია მოსკოვსა და პეტერბურგში, მაგრამ სადღაც ციმბირში, ყაზახეთში, კავკასიაში ან ჩრდილოეთით, ეს არის ძალიან წარმატებული ადამიანის სიმბოლო, თუნდაც მანქანა არის მარჯვენასაჭიანი. სხვაგვარად, თუ გზები ცუდია ან საერთოდ არ არის და პირობები მკაცრია ...
დაე, მეორადი TLC 120- ის ფასი ახლა შედარებული იყოს ღირებულებასთან ახალი ვესტაან Solaris არის "ზედა", მაგრამ ეს იძლევა წარმოუდგენლად მეტ პრესტიჟს და კომფორტს. გარდა ამისა, არჩევანი ბენზინზე და დიზელის ძრავებიყველა გემოვნებისთვის, უმარტივესიდან ასამდე ცხენის ძალაოთხ ლიტრიან V6- მდე ორნახევარი "ცხენის" ქვეშ. მოკლე და გრძელი სხეულის ბაზა, კარგი არჩევანიავარიანტები და თუნდაც შვიდკაციანი ვერსია გრძელი ბორბლიანი ბორბლისთვის. კლასიკური გადაწყვეტილებები გამოიყენება კომპანიის ათეულობით მოდელში, მათ შორის კომერციულ სერიებში. მანქანა კარგად "ჭამს", ძრავის მოცულობის შესაბამისად, ინტერიერი კომფორტულია, შეჩერებაც კარგია, ტრანსსასაზღვრო უნარი შესანიშნავ დონეზეა და გზის ჩვევები საკმაოდ ასატანია, საყვედურის არაფერია საათზე
მაგრამ დაზოგავს თუ არა ლეგენდარული საიმედოობა ხარჯებს, ეს ჯერჯერობით უცნობია.
სხეული და ინტერიერი
სხეულის ჩარჩო სტრუქტურა ბევრს პატივს სცემს, როგორც ყველაზე ძლიერ და საიმედო ვარიანტი... სინამდვილეში, ჩარჩო საერთოდ არ არის რაღაც ურღვევი და სხეულის სტრუქტურა არც თუ ისე წარმატებულია: ძალიან მაღალი სართულები, სიმძიმის მაღალი ცენტრი, სხეულის ცუდი სიმტკიცე. დიახ და პასიური უსაფრთხოებაარც ისე კარგი, როგორც ჩანს: სტაციონარულ ობიექტებთან უბედური შემთხვევის ან უბრალოდ უფრო მნიშვნელოვანი შემთხვევის შემთხვევაში, შედეგები ყველაზე მძიმეა. და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს უფრო მეტის შეჯახებაა მსუბუქი მანქანა, ჩარჩო და წონა როლს შეასრულებს.
ოპერაციის თვალსაზრისით, ყველაფერი არ არის კარგად. TLC 120-ის ჩარჩოს ანტიკოროზიული დამუშავება სასურველს ტოვებს, კოროზია ხდება შედუღების ყველა წერტილიდან და ხვრელიდან. მანქანებზე, რომლებიც მუშაობდნენ მოსკოვში და არ გაიარეს დამატებითი ანტიკოროზიული მკურნალობა, ჩარჩო შეიძლება მნიშვნელოვნად შესუსტდეს კიდეც, ბზარების გაჩენამდე. განყოფილება მნიშვნელოვანია, მაგრამ ის უნდა შეიცვალოს წარუმატებელი გამავლობის სახის გამო.
ჩანაცვლებით, ყველაფერი არც ისე მარტივია: მანქანები ჩარჩოს სარემონტო ნომრით, კიდეებით R ასოებით, ახლა უბრალოდ ვერ დარეგისტრირდება. თუმცა, ჯერ კიდევ ადრე ეს შესაძლებელი იყო მხოლოდ "მცირე ქრთამისთვის", თუმცა ამაში დანაშაული არ არის - ასე შეავსეს დილერებმა ნომერი მთელ ევროპაში.
არის ბევრი მანქანა დაზიანებული სანომრე ნიშნებით კოროზიის გამო, მაგრამ ასევე არის საკმარისი მანქანები "ბნელი" წარსულით - "ტოიოტას" ჯიპები დიდი ხანია ლიდერობენ ქურდობის რაოდენობით. ასევე, "დიზაინერები" ახლა განიხილება დანაშაულად - ადრე TLC ითვლებოდა "მარადიულ" მანქანად, არა მხოლოდ მისი საიმედოობის გამო. VIN იქნა გამოყენებული ფირფიტაზე, რომელიც მიმაგრებული იყო მოქლონებზე სხეულზე, რომელსაც ფლობდა არა მხოლოდ ოფიციალური დილერები- მათი ადვილად შეძენა შესაძლებელია სათადარიგო ნაწილების მაღაზიაში. ეს ნიშნავს, რომ ძველი LC ყოველთვის შეიძლებოდა გაცვალონ ახლით, უკანონოდ შემოტანილი ჭრილში - ფირფიტა შეიძლება მოქლონდეს ნებისმიერ სერვისზე. მეთოდი განსაკუთრებით მოსახერხებელი იყო იმ მფლობელებისთვის, რომელთა ჩარჩო იყო „უნომრო“ - ავტომობილის სათაური იყო „ნომერი არ არის მითითებული“.
ბოლო წლების კანონმდებლობაში შეტანილმა ცვლილებებმა ფაქტიურად ამოაგდო მიწა შორეულ აღმოსავლეთში ტოიოტას მრავალრიცხოვანი მფლობელების ფეხებიდან, სადაც კონვეიერზე ასეთი "ხრიკები" დადეს - მათი მანქანების ხელახალი რეგისტრაცია აღარ შეიძლება. ყიდვისას, რა თქმა უნდა, ყველაზე დიდი ყურადღება უნდა მიაქციოთ ჩარჩოს ნომერს, დოკუმენტებს, TCP– ში გამოცხადებულ VIN– თან შესაბამისობას. უმჯობესია, თუ მანქანა მარცხნივ არის და ოფიციალურად იყიდება რუსეთში. ოდნავ უარესი, თუ ეს არის მანქანა ევროპიდან, მაგრამ ნორმალური დილერის ისტორიით. ყველა სხვა ვარიანტი თანდათან მიემგზავრება ყაზახეთში ან ჭრაზე, რადგან მოთხოვნა სათადარიგო ნაწილებზე დიდია, მანქანა კვლავ ერთ -ერთი ძალიან მოპარული მოდელია.
პრადოზე არა მხოლოდ ჩარჩო იშლება, სხეულიც ექვემდებარება ამ უბედურებას. გარეთ, ყველაფერი ხშირად კარგად არის, მაგრამ ყალბი კარების ქვეშ, თაღების ქვეშ მდებარე ადგილებში, იმ ადგილებში, სადაც დამაგრებითი სამაგრებია განთავსებული, ქალაქის მანქანებზე კოროზია უკვე ძლიერებითა და მთავარით მიდის ლითონში. სამწუხაროდ, ბევრი მფლობელი იგნორირებას უკეთებს პირველ გამოვლინებებს და რამდენიმე წლის შემდეგ დაზიანება შეიძლება შეუქცევადი გახდეს.
გარეთ, ამავე დროს, ყველაფერი არც ისე ცუდია: კოროზია აშკარად ჩანს მხოლოდ მასზე უკანა კარი, ზოგჯერ ის გამოძვრება პლასტმასის ზღურბლების ან საფარის ქვეშ და თაღოვანი გაფართოებების ქვეშ. არანაკლები პრობლემები ელის მათ, ვინც ყიდულობს ძირძველ საწინააღმდეგო ძველმოდურ გზას, ბიტუმს და ქვემეხის ცხიმი, მანქანები შიდა რეგიონიდან, საფუძველზე საუკეთესო მდგომარეობასხეული. სინამდვილეში, ასეთი ბარიერული დაცვა ხელს არ უშლის უკვე დაწყებული კოროზიის განვითარებას და მტვერი შეიძლება გამოჩნდეს ბიტუმის ფენის ქვეშ. ზოგადად, დიდი ყურადღება უნდა მიაქციოთ სხეულის მდგომარეობას, განსაკუთრებით ემირატების მანქანებზე.
1 / 2
ფოტოში: ტორპედო Toyota Land Cruiser Prado 5 კარიანი (J120W) "2002–07
2 / 2
სურათზე: ტოიოტას ინტერიერი Land Cruiser Prado 5 კარიანი (J120W) "2002–07
დანარჩენი პრობლემები საოცრად ცოტაა. კარებში გადახტომა ან უგულებელყოფაა, ან შემზღუდავი, ან გამოჩნდება ჰინგის უკუცემა. კონდიციონერის და კონდენსატორის მილები აქტიურად კოროზირდება - შენადნობი არ არის ძალიან წარმატებული, ის ხშირად უნდა შეიცვალოს ხუთიდან ექვს წლამდე. ძირითადი რადიატორი ასევე კოროზირდება და რეგულარულად უნდა შეიცვალოს. უფრო მეტიც, მისი გარეცხვა სახიფათოა, დიზაინი მეტისმეტად გაცვეთილია, შეიძლება არ გაუძლოს კარჩერის წყლის წნევას. საწმენდები ტრაპეცია ასევე შორს არის მარადიულობისგან, ის შეიძლება დაიშალოს თუნდაც წარმოების ბოლო წლების მანქანებში. ქრომი რადიატორის ცხაური, სარკის გადასაფარებლები და ბორბლის ბორბლებივერ გაძლებს თუნდაც ერთი წელი მოსკოვში, უბრალოდ განშორდით მას წინასწარ მშვიდად.
პრადოს საქარე მინა არის სახარჯო, ადვილად გადაწერილი, ადვილად დამტვრეული. ინტერიერის პრობლემები, ზოგადი დაბინძურების და ცუდი მშრალი გაწმენდის გარდა, შეიძლება ჩაითვალოს ერთის მხრივ. წვრილმანებიდან, სავარძლების მესამე რიგი თითქმის ყოველთვის არ არსებობს, შესანახად ძალიან მოუხერხებელია, ის უბრალოდ ამოღებულია და ... დაკარგულია.
Ყველაზე სერიოზული პრობლემაალბათ დაკავშირებული კლიმატის სისტემა... თუ ის იწყებს დრაივების ხმაურიანად და ხრიკად გადატანას, მაშინ მიაქციეთ ყურადღება შერევის სარქველის გადაცემათა კოლოფის მდგომარეობას. საკონტაქტო ბილიკები იშლება მასში, ჯაგრისები იშლება საპოხი მასალის გამოშრობის გამო. თუ დაიშალა და შეზეთეს დროულად, მას შეუძლია იმუშაოს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, თუ არა, მაშინ ფასი ახალი ნაწილიდაახლოებით 5 ათასი რუბლი. თქვენ არ გჭირდებათ პანელის ამოღება, მაგრამ ბევრი მოშორება მოგიწევთ. გამათბობლის ძრავის რესურსი ზომიერია, ის გრძელდება დაახლოებით ხუთიდან რვა წლამდე, მაგრამ ჯაგრისების გამოცვლა და საკისრების აღდგენა ხშირად გვეხმარება.
1 / 3
ფოტო: ინტერიერი Toyota Land Cruiser Prado 5-კარიანი (J120W) "2007-09
2 / 3
ფოტოში: ტორპედო Toyota Land Cruiser Prado 5 კარიანი (J120W) "2007-09
3 / 3
სურათზე: ტოიოტას სალონი Land Cruiser Prado 5 კარიანი (J120W) "2007-09
საჭის ხმაური და დარტყმა ჩვეულებრივ ასოცირდება საჭის გატეხილ სვეტთან, მისი პრობლემები საკმაოდ მრავალფეროვანია, მაგრამ ყველაზე ხშირად გატეხილია უნივერსალური სახსრების ჯვრები ან ელასტიური ბუჩქი. რემონტის ფასი - რამოდენიმე ათასი რუბლიდან ორმოცდაათზე მეტი, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია სამსახურის წარმოსახვასა და სიხარბეზე. ყველაზე ზარმაცი და ხარბი არ აწუხებს რემონტით, ისინი გვთავაზობენ მის შეცვლას "კონტრაქტად" (ფაქტობრივად, ნაწილისთვის ხელშეკრულება არ არის, ის მხოლოდ დაშლის ან მოპარული მანქანისგან არის), ფასად 30-40 ათასი.
სურათზე: Toyota Land Cruiser Prado 5 კარიანი (J120W) ‘2007-09
მაგრამ თან მულტიმედიური სისტემაარანაირი პრობლემა არ არის, გარდა იმისა, რომ ის აქ ბევრჯერ უფრო ადვილია, ვიდრე რომელიმე ევროპელი თანაკლასელი და მას ფაქტიურად არაფრის გაკეთება არ შეუძლია. არის უკანა ხედვის კამერა, მაგრამ ისინი, ვინც ეს სცადეს, ამტკიცებენ, რომ უკეთესი იქნებოდა ეს არ ყოფილიყო. ის კვლავ შეიძლება გამოყენებულ იქნას დღის საათებში, მაგრამ ღამით სურათი ახსენებს დაბალბიუჯეტიან საშინელებათა ფილმებს. სხვადასხვა ხარისხის დახვეწილობის "არა-მშობლიური" კამერები TLC Prado– ზე გვხვდება თითქმის უფრო ხშირად, ვიდრე "მშობლიური".
ელექტრო და ელექტრონიკა
მთავარი პრობლემა, უცნაურად საკმარისი, არის აპარატის ამ ქვესისტემის შენარჩუნების სიმარტივე. ყველაზე შორეულ სოფელში არის ბიჭი, რომელიც გაუმკლავდება ავარიებს სკანერების და სხვა ნივთების გარეშე. ერთი პრობლემა: გზაზე, ის ხშირად შექმნის უამრავ პრობლემას დაბალი კვალიფიკაციის გამო. სამი ან ოთხი ბლოკი კოლექტიური მეურნეობის ქსენონი, ხუთი სასიგნალო მოწყობილობა, ოთხი კომპლექტი აკუსტიკური გაყვანილობა - ეს არის ყოველდღიური მომსახურება, რომელიც აღადგენს ძველ პრადიკას. ადამიანები, რომლებიც მათ ადრე მართავდნენ, თავს არ იტყუებდნენ: ის დადის და კარგია, ბრწყინავს - ზოგადად შესანიშნავია. სამწუხაროდ, "კოლხოზის სტილი" ყოველთვის სადღაც ახლოს არის პრადოსთან, ამისათვის მზად უნდა იყოთ.
ზოგადად, ელექტრული ნაწილის თვალსაზრისით, ყველაფერი არ არის ცუდი. არის თუ არა ძაბვის მარეგულირებელი აქ სახარჯო მასალა, რომელიც, საშუალოდ, უნდა შეიცვალოს ყოველ სამ წელიწადში. ის ხელმისაწვდომია ფასისთვის, მაგრამ როდესაც ნახევრად მკვდარია, ბატარეა ჩავარდება და გენერატორი შეიძლება გაფუჭდეს.
ელექტრული პრობლემები ასევე ეხება შეჩერებას: თუ არსებობს TEMS რეგულირებადი ამორტიზატორები, მათი გაყვანილობა შეიძლება დაზიანდეს და ის კი გარემონტდეს. თავად ამორტიზატორების შეკეთებაც ხდება, მაგრამ ნაკლებად ხშირად, ისინი ხშირად აყენებენ არა ორიგინალს. კომპრესორი ასევე ეხება "მოხმარებას" უკანა "პნევმის" მქონე მანქანებზე, თუნდაც სამგზავრო განყოფილებიდან ჰაერის მიღებით, მისი რესურსი ძალიან შეზღუდულია, ჩვეულებრივ, ეს საკმარისია 150-200 ათასი კილომეტრის მანძილზე ასფალტზე მოძრაობისას და თუ მანქანა მოძრაობს ადგილზე, მაშინ რესურსი უფრო დაბალია - ყოველ ხუთში. ზოგჯერ მისი სენსორები ჩართულია უკანა ღერძი... ცილინდრების ამოფრქვევა აშკარად დაკავშირებულია თავად შეჩერების პრობლემებთან, მაგრამ ისინი ასევე იაფია, დაახლოებით 8-9 ათასი რუბლი. დიახ, ეს არ არის თქვენთვის.
Ცოტა ელექტრონული პრობლემებიწარმოიქმნება ძრავის განყოფილება: ძირითადად ეს არის ბენზინის ძრავების კონექტორებისა და სენსორების "აყვავება". მაგრამ ანთების საკეტის გაფუჭება, თუმცა არა მთლიანად "სინამდვილეში", ძალიან ცნობისმოყვარეა და, უფრო მეტიც, ხშირად ხდება. ლილვი იკეტება საკეტს შორის და საკონტაქტო ჯგუფიციხე. ისინი ცდილობენ შეაკეთონ, მოხარშონ არგონით, დახურონ ცივი შედუღებაან უბრალოდ იცვლება - ნაწილები უკვე იყიდება. თუ თქვენ აკმაყოფილებთ არასტანდარტულ დაწყების ღილაკს პანელზე, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ უკვე არსებობს ვინმე "კოლექტიური მეურნეობა", რომელსაც აქვს ძალა და მთავარი.
შეჩერება, მუხრუჭები და საჭე
სამივე კვანძი მოითხოვს გაზრდილი ყურადღება... სუსპენზია ძალიან საიმედოა, თუ არ დაგავიწყდებათ, რომ საჭიროა მისი სწორად მოვლა. მოდი და მოწყვეტილი ბურთის სახსრებიდა ჩუმად ბლოკები დაყრილია ნაგავში და აფეთქდა წყაროები ...
როგორც თქვენ უკვე მიხვდით სტატიის ბოლო ნაწილიდან, არ უნდა შეგეშინდეთ პნევმა: 30 ათასი რუბლი ტუმბოსთვის და 8 ათასი რუბლი თითოეული საჰაერო ჩანთისთვის არ არის ზედმეტი გადასახადი დამატებით 4 სმ უკანა განბაჟებისთვის და კომფორტს. უფრო მეტიც, სისტემა დიდი სიფრთხილით ემსახურება დიდხანს, თუ არ დაუშვებთ ბინძურ ჰაერს კომპრესორში და ზრუნავთ ცილინდრებზე, მაშინ ასობით ათასი შეიძლება გაიაროს, მით უმეტეს, თუ მტვერთან ერთად ბოროტად არ გამოიყენებთ პრაიმერებს. TEMS- ის შოკი ძვირია, მაგრამ ასეთი მაღალი და ვიწრო ავტომობილისთვის ეს კარგი გზაა კომფორტის შენარჩუნებისას მაგისტრალის ღირსეული მართვის უზრუნველსაყოფად. კიდევ ერთხელ, ღირს ინვესტიცია. ხშირად, დამონტაჟებულია ამორტიზატორის უფრო მოწინავე ვერსია TLC 150 -ით: თქვენ უბრალოდ უნდა დააინსტალიროთ განსხვავებული მხარდაჭერა.
ფოტოში: Toyota Land Cruiser Prado 5-კარიანი ‘2007-09 წწ
ძნელი სათქმელია შეჩერების რესურსზე ზოგადად: მიხედვით კარგი ასფალტიის უზარმაზარია, მაგრამ ასეთი მანქანები საერთოდ არ იყიდება გლუვი გზებისთვის და ხშირად შეჩერება საკმარისია ექვსი თვის განმავლობაში კარგი "შესვენებისთვის" მკვდარ ასფალტზე. უფრო მეტიც, ასეთი სიჩქარითა და გზებით მყოფი სამგზავრო მანქანა დიდი ხნის წინ დაეცემოდა ქვესაარჩევნო ჩარჩოებს, ხოლო TLC– ზე თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ ბერკეტების ბურთი და რეზინის ზოლები.
სუსტი წერტილებიდან შეიძლება განვასხვავოთ ბორბლების საკისრები, ისინი არ არიან განსაკუთრებით მჭიდრო, ფორდების გადალახვის შემდეგ ისინი ხშირად იწყებენ სასტვენს და წვრილი მტვერი აღწევს ყველა ბეჭედზე. Და შემდეგ კარგი გზებიდიახ, თბილ რეგიონებში, რესურსი, ისევ და ისევ, ძალიან დიდია.
მუხრუჭები ჭკვიანურად არის შექმნილი, ადვილად იცვლება ბალიშები და ის ფაქტი, რომ დისკები და ბალიშები რეგულარულად იხოცება. მანქანა მძიმეა, მუხრუჭები პატარა - დასკვნის გაკეთება ადვილია. დისკები საკმაოდ ხშირად მოძრაობენ მაღალი ტემპერატურის გამო. ძალიან იშვიათია ABS დანადგარის ჩავარდნა. მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემაში შეცდომები ხშირად ასოცირდება საჭის პოზიციის სენსორში არსებულ შეცდომებთან: მათ ავიწყდებათ მისი "ნულამდე" დაყენება ბორბლების კამერისა და ფეხის თითის მორგების პროცედურის შემდეგ.
სურათზე: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09
საჭე ძალიან საიმედოა, გარდა იმისა, რომ ჯოხებისა და რჩევების რესურსი მცირეა, ხოლო საჭის სვეტი ცოტა არ იყოს, როგორც უკვე დავწერე ზემოთ. გამავლობის მანქანებზე, ყურადღება უნდა მიაქციოთ სარკინიგზო დამაგრებას. ხშირად თაროს საწინააღმდეგო რეაქცია რამდენიმე სანტიმეტრია - რა თქმა უნდა, ეს ცუდად მოქმედებს საჭის მართვის სიზუსტეზე და მისი ჰიდრავლიკის მდგომარეობაზე.
Გადაცემა
უკანა ღირებულება კარდანის ლილვი
საწყისი ფასი
29,132 რუბლი
ზოგადად, ყველაფერი კეთდება ძალიან, ძალიან საიმედოდ. იმ პირობით, რომ კარდანის ლილვებიისინი რეგულარულად შეჰყავთ (თუ ისინი გაუკეთეს, რა თქმა უნდა), ცხიმი იცვლება ხიდებში და ხდება CV სახსრების მდგომარეობის მონიტორინგი. ყველა ეს ელემენტი მაინც მოითხოვს რეგულარული ჩანაცვლებამაგრამ პირობით დროული მომსახურებაძირითადი ჩანაცვლების თავიდან აცილება შესაძლებელია 150-200 ათასი კილომეტრის გარბენამდე. გადაცემის საქმეც კარგად ასრულებს თავის საქმეს.
ნულოვანი პრეტენზიები არსებობს "ავტომატურ მანქანებზე" და "მექანიკაზე". ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს მხოლოდ დროული ჩანაცვლებაზეთი (ყოველი 60 ათასი კმ იქნება ოპტიმალური) და ფრთხილად მოქმედება, გადახურების გარეშე. "ავტომატები" აქ ძირითადად A 750F სერიისაა, მათ აქვთ ხუთი საფეხური და ძნელად შეიძლება ეწოდოს განსაკუთრებით კონსერვატიული - ისინი კი უზრუნველყოფენ კარგი დინამიკადა საწვავის მოხმარება. მუშაობის ალგორითმები ძალიან კარგად არის მორგებული: გაზის ტურბინის ძრავის რესურსი დიდია, ყუთის დაბინძურება სუსტია, თერმული რეჟიმი ძალიან ნაზი და ზოგადად ყუთს შეუძლია 200 და 300 ათასი კილომეტრის გავლა. სხვათა შორის, ეს ავტომატური ტრანსმისია შეგიძლიათ იხილოთ Mitsubishi Pajero, Suzuki Vitara და Kia Sorento– ზე.
ნაკლებად ხშირად, A 340 / 341E სერიის ავტომატური ტრანსმისია გვხვდება, ძირითადად 2.7 2TR-FE ძრავით, მაგრამ მათ ასევე დააინსტალირეს დიზელის ძრავები და იშვიათი ბენზინის 3.0 ძრავები. ეს ოთხი ნაბიჯი ასევე მიეკუთვნება კატეგორიას "მარადიული". იდეალურად გააზრებული დიზაინი, კარგი მოვლის გრაფიკი. ზოგჯერ, თუნდაც არაადამიანურ პირობებში, ის კვლავ დადის და დადის ასობით ათასი ... და მოწყობილობაში ეს ძალიან მარტივი და ლოგიკურია.
მოტორსი
ჩვენს ბაზარზე მთავარი ძრავებია ბენზინის "ოთხი" 2.7 სერია 2TR-FE, V- ფორმის "ექვსი" 4.0 1GR-FE და დიზელის 1KD სერია, ყველაზე ხშირად 1KD-FTE 163-173 ცხენის სიმძლავრით. თან. ნაკლებად გავრცელებულია 1KZ დიზელის ძრავები და ძველი სერიის ბენზინის ძრავები, ძირითადად აზიის მანქანებზე და "დიზაინერებზე".
ყველა ძრავა, რომელსაც პატივი უნდა ვცეთ, გამოირჩევა შესაშური რესურსით და სიცოცხლისუნარიანობით. ტექნიკური რეგლამენტის მინიმუმ სავარაუდო დაცვით, Toyota– ს შეუძლია ასობით ათასი კილომეტრის „გარბენა“.
შიდა "ოთხი" 2.7, მიუხედავად მყარი სამუშაო მოცულობისა, ალბათ ყველაზე დაბალი რესურსის ძრავაა. გარდა ამისა, მას ასევე აქვს რამდენიმე უსიამოვნო თანდაყოლილი თვისება: გაჟონვის ტენდენცია ზეთის წინა ბეჭედი, გაგრილების სისტემის არც თუ ისე კარგი მილები ... დიახ, და აცვიათ ორ ტონიან მანქანაზე დგუშის ჯგუფიაღმოჩნდება საკმაოდ დიდი, უკვე 200-250 ათასი კილომეტრის გარბენით, ის ხშირად უნდა შეიცვალოს დგუშის რგოლებიდა სარქველის კლირენსი მუდმივად უნდა იყოს მონიტორინგი. ძრავის დანარჩენი ნაწილი საოცრად მარტივი, ლოგიკური და კარგად შემუშავებულია.
თუ ჯაჭვების რესურსი ჯერ კიდევ უფრო მაღალი იყო ვიდრე ტიპიური 120-150 ათასი კილომეტრი, ის მაინც ლიდერებს შორის იქნებოდა. "საშუალო" რემონტის ფასი შედარებით დაბალია და მოსაწყენი იშვიათად არის საჭირო, ცილინდრის ბლოკის ხარისხი ძალიან მაღალია. სამწუხაროდ, მას ხშირად ატრიალებენ "ნავთობსაპოხი" მანქანით, არაერთხელ გადახურებულა და ბარბაროსულად იმუშავებს 92 მ ბენზინზე ან. ასეთ შემთხვევებში, ცილინდრის თავი უბრალოდ მკვდარია, გაბზარული სარქველის სავარძლებით და დიდი რგოლისებრი წარმოებით.
უფრო მყარი 4.0-ლიტრიანი V6 ოფიციალურად იყიდებოდა აქ და მართლაც კარგი არჩევანია მანქანისთვის. რესურსი 300 ათასიანი 1GR-FE– სთვის საკმაოდ ტიპიურია, შემდეგ კი ყველაფერი შეზღუდულია სახელმწიფოს მიერ დანართებიელექტროენერგიის მიწოდებისა და გაგრილების სისტემის ასაკი. ზე კარგი მოვლანახევარი მილიონი კილომეტრის გარბენი საკმაოდ მიღწევადია.
პრობლემები? გაჟონვები, წარუმატებელი სათავსო სავენტილაციო სისტემა, გრუნტის დაბინძურება და დამაგრების ჩავარდნები, ლამბდა ზონდის დაბალი რესურსი. ადრეულ ძრავებზე ასევე მოხდა ავარია ცილინდრის თავის შუასადებებიანტიფრიზის დაკარგვით, მაგრამ ახლა გადაუჭრელი პრობლემის მქონე მანქანასთან შეხვედრის ალბათობა მცირეა. მაგრამ გადახურების შედეგებით - ძალიან შესაძლებელია. თუ თქვენ ხშირად შეცვლით ზეთს, დაასხით კარგი ზეთი, არ გაცხელდეთ, სარქველის კლირენსი დროულად დაარეგულირეთ, მაშინ ძრავა მშვენივრად გამოჩნდება.
დიზელის ძრავები 3.0 ასევე გაიყიდა ოფიციალურად და ასევე ძალიან კარგია, თუმცა არა გარეუბნისთვის, არამედ მხოლოდ ქალაქებისთვის კარგი ხარისხისსაწვავი. 1KD-FTE ძალიან არ მოსწონს გოგირდოვანი დიზელის საწვავი, დაბალი გოგირდის შეზეთვის გარეშე, წყლით და გაყინული. თუ საწვავი არის "არა ძალიან", მაშინ ცილინდრის თავის რესურსი, ინჟექტორები და საწვავის ტუმბოძალიან მცირე იქნება შეძენის გაზრდილი ხარჯების დასაბრუნებლად. და EGR ასევე ძალიან კაპრიზულია აქ. საშუალოდ, ინჟექტორები საკმარისია 120-150 ათასი კილომეტრის მანძილზე საუკეთესო შემთხვევა 200-250-ზე, ყველა სხვა კვანძი მოითხოვს ხშირ შემოწმებას.
სიტუაციის ოდნავ გაუმჯობესება ავზის, საწვავის ხაზისა და ფილტრების გათბობის სისტემის დაყენებით, დამატებითი წყლის გამყოფი და ფილტრით კარგი გაწმენდა... ზოგადად, პრადოს ტრადიციულ მყიდველებს შორის, ძრავამ მოიპოვა რეპუტაცია, რომ არ არის განსაკუთრებით საიმედო, თუმცა სინამდვილეში პრობლემა სერვისის სტილშია და არა თავად ძრავაში.
უმეტესობა ძლიერი ვერსიაძრავა 173 ლიტრი. თან. იგი ასევე გამოირჩეოდა დგუშების ბზარებითა და ტურბინის მცირე რესურსით, ეს უკვე ჰგავს გულწრფელ ჭარბ გადამხდელსა და მწარმოებლის არასწორად გათვლას. საბედნიეროდ, ასეთი მანქანები ძალიან ცოტაა, ეს მხოლოდ ევროპული ასლებია 2007 წლიდან. მაგრამ ღირს სიფხიზლის ჩვენება, მით უმეტეს, რომ თუ საქშენები "ასხამს", მაშინ ბზარები ჩნდება ძრავებზე ნაკლები ძალით. დასაწყისისთვის, ამ ცილინდრში შეკუმშვა ოდნავ ქრება - ამ მომენტში თქვენ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ პრობლემა დროულად და გაასწოროთ ის, სანამ არ დაგჭირდებათ დგუშის მთლიანი ჯგუფის გათხრა და შეცვლა.
ფოტოში: Toyota Land Cruiser Prado 5-კარიანი (J120W) „2002–07“
Შემაჯამებელი
ზოგადად, Toyota Land Cruiser Prado 120 ნამდვილად არის საიმედო მანქანა... ის ძალიან მარაგია და ამავე დროს მისი დიზაინი გასაკვირი ლოგიკური და მარტივია. სათადარიგო ნაწილებს არ ეკისრებათ "დამატებითი რემონტი მეორე რემონტისთვის", როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება ევროპული ბრენდებირემონტისა და სარემონტო ნაკრების ორმაგი საფასური, იაფი და სახარჯო მასალები.
სურათზე: Toyota Land Cruiser Prado 5 კარიანი (J120W) ‘2002–07
გარდა ამისა, Toyota– ს ტექნიკური რეგულაციები მითითებულია სრულიად არარეალური მოქმედებისთვის ევროპული მანქანები 200-250 ათას კილომეტრში, MOT ხორციელდება ყოველ 10 ათასში და Toyota– სთვის არ არსებობს „მარადიული“ ზეთები - არსებობს მკაფიო მითითებები პერიოდული ჩანაცვლების აუცილებლობის შესახებ. საერთოდ, ყველაფერში ჯანსაღი კონსერვატიზმია.
წინა საფარის ღირებულება
საწყისი ფასი
15 257 რუბლი
რაც შეეხება კოროზიას, მანქანა უბრალოდ არ იყო შექმნილი ჩვენი პირობებისთვის - თბილ ქვეყნებში, TLC– ის ძირითადი მომხმარებლები, ეს საერთოდ არ არის პრობლემა. იქ, ლითონიც კი საღებავის გარეშე წლების განმავლობაში არ იჟანგება ... ჩვენს ქვეყანაში პრადოს სიტყვასიტყვით იყენებენ სასაკლაოდ, ხოლო ყიდვისას, უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა მოძებნოთ მანქანა, რომელსაც არ იყენებდნენ ნავთობმენი, მშენებლები ან ა. ნადირობისა და თევზაობის მოყვარული. უმჯობესია მანქანა მოძებნოთ იმ ადგილიდან, სადაც კარგი ჩინოვნიკები არიან და არა ძალიან ტოიოტას მომსახურება, რადგან მანქანები "რეგიონებიდან" ხშირად ისეთ საოცრად "მოვლილ" მდგომარეობაში არიან, რომ რესტავრაციის მიზანშეწონილობა ყოველთვის არ არის აშკარა. გასაკეთებელი არაფერია, ისევე როგორც ყველა მარტივი და "ურღვევი" (გარდა ამისა, სტატუსის მანქანები!) პრადო იზიდავს ძალიან განსაკუთრებული ტიპის მფლობელებს.
სურათზე: Toyota Land Cruiser Prado 5 კარიანი (J120W) ‘2002–09
და უკანასკნელი კარგი ამბავი: თუ ისინი აძლევენ რაღაცას სრულიად მკვდარი ძრავით და გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ უკიდურესად იაფად, და ამავე დროს თქვენ გაქვთ დარწმუნებული სურვილი, რომ ერთი-ორი წლის განმავლობაში ჩაძიროთ მანქანაში უფრო ღრმად, ჩადოთ 300-400 ათასი ინვესტიცია, მაშინ შეიძლება ცდები რა ყოველ შემთხვევაში, იაპონია კვლავ ქმნის კონტრაქტის ნაწილების მუდმივ ნაკადს გონივრულ ფასად.
მართლაც მნიშვნელოვანია ჩარჩო, საბუთები და არა კრიმინალური სტატუსი. თუ ამ სფეროში პრობლემებია, ეს, სამწუხაროდ, საბედისწეროა.
იყიდეთ თქვენთვის TLC Prado?