:: მიმდინარე]

Instrumentation Cessna 172 SP

შესავალი

Cessna 172 SP Skyhawk არის მსოფლიოში ყველაზე მასიური თვითმფრინავი კაცობრიობის ისტორიაში. Cessna კომპანიის ისტორია 1911 წელს დაიწყო, როდესაც კლაიდ ცესნამ ააგო თავისი პირველი თვითმფრინავი. კომპანია ოფიციალურად დარეგისტრირდა 1927 წელს. კომპანიამ დაამზადა სხვადასხვა ტიპის პლანერები, მაგრამ კომპანია ყველაზე მეტად ცნობილია თავისი მსუბუქი თვითმფრინავებით, რომლებიც განკუთვნილია კერძო გამოყენებისთვის. Cessna 172-ის წარმოება ჯერ კიდევ 1955 წელს დაიწყო. იმ დღეებში C-172 იკვებებოდა Continental O-300 ექვსცილინდრიანი ძრავით, მაგრამ 1967 წლიდან ძრავა შეიცვალა Lycoming O-320 ოთხცილინდრიანი. დამზადდა C-172-ის სხვადასხვა მოდიფიკაცია, საერთო ჯამში დამზადდა 42000-ზე მეტი თვითმფრინავი.

1992 წელს გამოვიდა Cessna 172 Skyhawk SP, რომელიც განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი C-172-ისგან უფრო მძლავრი ძრავით. Cessna 172 Skyhawk SP-ის თანამედროვე მოდიფიკაცია აღჭურვილია 180 ცხენის ძალის ძრავით, აქვს 1100 კილომეტრზე მეტი დიაპაზონი. კრუიზის სიჩქარეარის 230 კმ/სთ, მომსახურების ჭერი - 4200 მეტრზე მეტი. იგი აღჭურვილია GPS სანავიგაციო მოწყობილობით და ერთი მართვის ღერძის ავტოპილოტით.

ერთ-ერთი მოდელი, რომელსაც იღებთ X-Plane ფრენის სიმულატორის (მათ შორის დემო ვერსიის) დაყენებისას არის Cessna 172 SP. მოდელს აქვს როგორც 2D, ასევე 3D კაბინეტი და აქვს მისი რეალური მოდელის ფრენის ყველა მახასიათებელი, რაც საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს დამწყებთათვის საწყისი საბაზისო მომზადებისთვის. ამ სტატიაში ჩვენ შემოგთავაზებთ თვითმფრინავის ძირითადი ინსტრუმენტების მოკლე მიმოხილვას.

დაფა

Cessna 172 SP აღჭურვილია ვიზუალური და ინსტრუმენტული ფრენისთვის საჭირო ყველა ინსტრუმენტით. გარეგნულად, პანელი ასე გამოიყურება:

ახლა ჩვენ განვიხილავთ ამ მოწყობილობებს უფრო დეტალურად და თანმიმდევრობით. დავიწყოთ ჩვენი მიმოხილვა ეგრეთ წოდებული „სტანდარტული ექვსის“ მოწყობილობებით. ეს არის ინსტრუმენტები, რომლებიც მდებარეობს პანელის ცენტრალურ ნაწილში. მათგან ექვსია. და ისინი ასე გამოიყურებიან:

ახლა ჩვენ განვიხილავთ თითოეულ მოწყობილობას ცალკე და აღვწერთ მის მთავარ დანიშნულებას.

შემდეგი, განიხილეთ მოწყობილობების შემდეგი ჯგუფი. ეს ჯგუფი აჩვენებს ინფორმაციას ელექტროსადგურის (ძრავისა და მისი სისტემების) პარამეტრების და მუშაობის რეჟიმების შესახებ. ძირითადი ინსტრუმენტების "სტანდარტული ექვსის" ქვემოთ არის მნიშვნელოვანი მოწყობილობააჩვენებს ძრავის სიჩქარეს.

ფრენისას ძრავის სიჩქარე უნდა იყოს მწვანე სექტორში. აკრძალულია ძრავის მუშაობა წითელი სექტორით მითითებულ სიჩქარეზე. ისრის ქვეშ მდებარე ფანჯარა აჩვენებს ძრავის მუშაობის საათების რაოდენობას.

განვიხილოთ მოწყობილობები, რომლებიც მდებარეობს პანელის მარცხენა მხარეს:

მთავარი პანელის მარჯვნივ არის სამი სანავიგაციო მოწყობილობის ბლოკი:

დამატებითი დეტალები ამ მოწყობილობების მიზნისა და მუშაობის შესახებ განხილული იქნება სხვა სტატიაში.

განვიხილოთ შემდეგი პანელი მოწყობილობების ჯგუფთან ერთად. ეს არის დამატებითი სანავიგაციო ხელსაწყოები და მოწყობილობები თვითმფრინავის რადიო აღჭურვილობასთან მუშაობისთვის.

	აუდიო პანელი. შექმნილია არხის შესარჩევად რადიოსადგურებიდან და შუქურებიდან სიგნალების მოსასმენად. ღილაკების COM1, COM2, NAV1, NAV2 და ADF დაჭერით შეგიძლიათ ჩართოთ და გამორთოთ შესაბამისი მიმღების ხმა (ამაზე მიუთითებს ღილაკზე მწვანე ინდიკატორი). ასევე არის ინდიკატორები, რომლებიც ანათებენ შორს (O), შუა (M) და ახლო (I) დისკებზე ფრენისას. დისკებიდან ხმა ჩართულია MKR ღილაკით.
	GPS მიმღები (ამ შემთხვევაში Garmnin GS430). ეს არის მრავალფუნქციური მოწყობილობა, რომლის მთავარი ფუნქციაა ზუსტი განმარტებადა თვითმფრინავის ამჟამინდელი პოზიციისა და მისი სიჩქარის ჩვენება კოსმოსური თანამგზავრების გამოყენებით (გლობალური პოზიციონირების სისტემა). ამ მონაცემებზე დაყრდნობით, მას ასევე შეუძლია აჩვენოს მანძილი, კურსი და დრო მიმდინარე სიჩქარით ფრენისთვის სამიზნე აეროდრომზე (ღილაკი AIRP), VOR შუქურა (VOR ღილაკი), GPRS შუქურა (NDB ღილაკი) ან სასუნთქი გზების კვეთა (ღილაკი FIX) . საჩვენებელი ობიექტების სახელები მითითებულია მათი კოდების გამოყენებით. კოდის შეყვანის ასოებს შორის გადასაადგილებლად გამოიყენეთ მარცხენა და მარჯვენა ისრის ღილაკები, ასოების მნიშვნელობები იცვლება PREV და NEXT ღილაკებით.
	მოკლე ტალღის მიმღების ორი ბლოკი (რადიოსადგურები, COM1, COM2) და მიმღები (NAV1, NAV2). დაფაზე ნომრები აჩვენებს სიხშირეს, რომლითაც ამჟამად მუშაობს რადიოსადგური (მიმღები). მიმღები COM1 და COM2 განკუთვნილია საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებთან კომუნიკაციისა და მუშაობისთვის. და NAV1 და NAV2 მიმღებები გამოიყენება რადიო სანავიგაციო აღჭურვილობის სიხშირეებზე დასარეგულირებლად (VOR, ILS). სიხშირის დაყენება ხდება თითოეული ინსტრუმენტის ქვედა მარჯვენა მხარეს ტიუნინგის ბორბლების შემობრუნებით. დიდი ბორბალი ცვლის ერთეულებს, პატარა ბორბალი ცვლის რიცხვის მეათედებს.
	მიმღები NDB შუქურებისთვის (დაკავშირებულია ARK მოწყობილობასთან). სიხშირის თითოეული ბიტი ცალ-ცალკე შეიყვანება, ნომრების ქვეშ პატარა ბორბლების გამოყენებით. ის ასევე შეიცავს ფრენის რეჟიმის გადამრთველს.
	პასუხისმგებელი (ყივილი). მოწყობილობა ემსახურება თვითმფრინავის იდენტიფიკაციას და ჩვენებას დისპეტჩერის რადარის ეკრანზე. ტრანსპონდერის კოდი შეიყვანება ეტაპობრივად ოთხი ბორბლით, NDB სიხშირის მსგავსი. კოდის მარჯვნივ არის ჩამრთველი, რომელიც აკონვერტებს პასუხს სხვადასხვა რეჟიმებიმუშაობა. X-Plane-ში ტრანსპონდერი თავისი რეალური მიზნისთვის გამოიყენება ონლაინ ფრენებში და აქვს ოთხი რეჟიმიდან ორი: SBY (ლოდინის რეჟიმში) და XPDR ("C" რეჟიმი). STANDBY (SBY) რეჟიმში ტრანსპონდერი ჩართულია, მაგრამ არაფერს გადასცემს. ამ რეჟიმში ტრანსპონდერი ყოველთვის უნდა იყოს მანამ, სანამ თვითმფრინავი არ დაიკავებს ასაფრენ ბილიკს (ზონას). XPDR-ში (რეჟიმი C, გამოითქმის „ჩარლი რეჟიმი“), ტრანსპონდერი იღებს სიგნალს დისპეტჩერიზაციის რადარიდან და პასუხობს მისი კოდით. ჰაერში და ზოლზე ტრანსპონდერი ყოველთვის უნდა მუშაობდეს C რეჟიმში. ძალიან მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ ტრანსპონდერის C რეჟიმში გადაქცევა ზოლის დაკავებამდე და ზოლის გათავისუფლების შემდეგ STANDBY რეჟიმში ჩასმა. მარცხნივ არის თეთრი IDENT ღილაკი. თუ დააჭერთ, თვითმფრინავის ნიშანი კონტროლიორის რადარზე დაიწყებს ციმციმს. დისპეტჩერმა შეიძლება მოგთხოვოთ IDENT რეჟიმის ჩართვა, თუ ის ვერ გიპოვით მძიმე მოძრაობის ნაკადში.
	ავტოპილოტის მართვის განყოფილება. ავტოპილოტის გამოყენება ცალკე სტატიაში იქნება განხილული.

ახლა მოდით შევხედოთ ქვემოთ და გადავხედოთ დაფის ქვედა ნაწილს. ასე რომ, მარჯვნივ:

1. ინსტრუმენტების განათების სიკაშკაშეს და სალონის განათების მარეგულირებელი ორი ღილაკი ერთმანეთის ქვეშ.
2. ბერკეტი (გასაწევი და ასაწევი) აკონტროლებს ძრავის სიჩქარეს, შემოკლებით დროსელის (დროლის კონტროლი).
3. ნარევი კონტროლის ბერკეტი. ის არეგულირებს ძრავში შემავალ ბენზინსა და ჰაერს შორის თანაფარდობას, რითაც ამცირებს ან ზრდის მის სიმძლავრეს.
4. მორთვა საჭე. ადგენს ლიფტის ტრიმერის პოზიციას (ტრიმერი არის მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ გადახრის კუთხე და, შესაბამისად, ძალისხმევა თვითმფრინავის საჭეზე). მის გვერდით (მარცხნივ) არის ინდიკატორი, რომელიც აჩვენებს პოზიციის პოზიციას. ლიფტის ტრიმერი.
5. ბერკეტი ფლაპების პოზიციის გასაკონტროლებლად.
6. საწვავის ავზებიდან საწვავის მიწოდების გადართვის სარქველი. მას აქვს ოთხი პოზიცია: შეწყვიტე საწვავის მიწოდება (OFF), ჩართეთ მიწოდება მარცხნიდან (L), ორივე (BOTH) ან მარჯვენა (R) საწვავის ავზიდან. 2D რეჟიმში, ნაჩვენებია დაფაზე. თუ ჩართულია 3D რეჟიმი, ამწე მდებარეობს პილოტის სავარძლის მარჯვნივ.

ახლა მოდით შევხედოთ ქვედა პანელის მარცხენა მხარეს. გადამრთველი ყუთი მდებარეობს აქ:

დამწყები მდებარეობს მარცხნივ. დამწყებ ძრავას აქვს გამორთული, მარცხენა მაგნიტო (L), მარჯვენა მაგნიტო (R), ორივე მაგნიტო (BOTH) და ანთების ზამბარის დატვირთული (IGN) პოზიციები. აალების ყველა რეჟიმის შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ სტატია, რომელიც აღწერს ძრავის გაშვებას.

დამწყებლის მარჯვნივ არის წყვილი წითელი გადამრთველი, რომელიც რთავს ელექტრო სისტემას. მარცხენა გადამრთველი ჩართავს გენერატორს, მარჯვენა რთავს ბატარეას. უშუალოდ მათ უკან არის საწვავის ტუმბოს გადამრთველი და ხუთი გვერდითი შუქის მართვის ჩამრთველი: შუქურა, სადესანტო შუქი, სამგზავრო შუქი, სანავიგაციო ნათურები, ფრთების მოციმციმე ნათურები. ბოლო რიგში არის Pitot მილის გათბობის შეცვლა და ავიონიკის შეცვლა. ავიონიკას უწოდებენ ბორტ ელექტრო აღჭურვილობას, რომელიც გამოიყენება თვითმფრინავის პილოტირებისთვის, მაგალითად, სანავიგაციო სისტემა, ავტოპილოტები, საკომუნიკაციო სისტემა და ა.შ.

დაფის ცენტრში არის ეკრანი, რომელზეც ანათებს გამაფრთხილებელი ეტიკეტები:

გამაფრთხილებელი ეტიკეტები ანათებს გენერატორის უკმარისობის შემთხვევაში, ბატარეა, საწვავის დაბალი ნარჩენები, ჩართული მუხრუჭები, ზეთის დაბალი წნევა, ზეთის ტემპერატურა ან ვაკუუმის სისტემაში წნევა დიაპაზონშია.

დაფის ვიზორზე არის მაგნიტური კომპასი:

მაგნიტური კომპასი გამოიყენება როგორც სარეზერვო მოწყობილობა გიროკომპასის გაუმართაობის შემთხვევაში. მაგნიტური კომპასის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ დონის ფრენისას. მოსახვევში, ის აჩვენებს არასწორ მნიშვნელობებს.

ყველა ამ მოწყობილობის გამოყენების შესახებ მეტი დეტალები განხილული იქნება სხვა სტატიებში.

© 2007-2014, ვირტუალური ავიახაზები X-Airways

თარგმნილია 1973 წლის ფრანგული გამოცემიდან.

ყურადღება!

ეს სახელმძღვანელო მოიცავს ოპერაციულ ინსტრუქციებს, პერიოდულ შემოწმებას და ინსპექტირებას და CESSNA F172L-ის მახასიათებლებს სტანდარტულ, სასწავლო და საფოსტო ვერსიებში.

საბორტო დოკუმენტაცია

არსებული რეგულაციებითვითმფრინავს უნდა ჰქონდეს შემდეგი დოკუმენტები, რომლებიც უნდა წარედგინოს კომპეტენტურ ორგანოებს მოთხოვნის შემთხვევაში:

1. საჰაერო ვარგისიანობის სერთიფიკატი.
2. Რეგისტრაციის სერტიფიკატი.
3. რადიოსადგურის მუშაობის ნებართვა (თუ დამონტაჟებულია).
4. ფრენის გეგმა.
5. ფრენის სახელმძღვანელო.

ზოგადი აღწერა და ზომები

ზომები

ფრთების სიგრძე: 11,11 მ
სრული სიგრძე: 7,24 მ
სრული სიმაღლე: 2,63 მ (აერონავტიკული განათებით, დაჭიმვით წინა ამორტიზატორი)

ფრთები

პროფილი: NACA 2412
ფართობი: 14.8 მ 2
განივი V კუთხე 25% აკორდის ხაზის გასწვრივ: 1 °
ფრთის კუთხე: +1 °
ინსტალაციის ბოლო კუთხე: 0 °

აილერონები

ფართობი: 1.66 მ 2
გადახრის კუთხე:
ზევით: 20 ° + 2 ° -0 °
ქვემოთ: 14 ° + 2 ° -0 °

ფლაპები

კონტროლი: ელექტრო და კაბელი.
ფართობი: 1.72 მ 2
გადახრის კუთხე: 40 ° ± 2 °

ჰორიზონტალური კუდი

კონტროლი: კაბელი
სტაციონარული ფართი: 1.58 მ 2
შეტევის კუთხე: -3 °
კონტროლირებადი ნაწილის ფართობი (ლიფტი): 1.06 მ 2
გადახრის კუთხე:
ზევით: 25 ° ± 1 °
ქვევით: 15 ° ± 1 °

ლიფტის მორთვა

ფართობი: 0.14 მ 2
გადახრის კუთხე:
ზევით: 10 ° ± 1 °
ქვემოთ: 20 ° ± 1 °

ვერტიკალური კუდი

კონტროლი: კაბელი
სტაციონარული ფართი: 0,87 მ 2
კონტროლირებადი ფართი: 0.55 მ 2
გადახრის კუთხე:
მარცხნივ: 23 ° + 0 ° -2 °
მარჯვნივ: 23 ° + 0 ° -2 °
(სამაგრის ღერძის პერპენდიკულარული)

Ჩარჩო

ტრიციკლი მშვილდით
წინა საყრდენი: ჰიდროპნევმატური ამორტიზატორით
უკანა სვეტები: tubular
მთავარი ბორბალი: 2,31 მ
წინა საბურავები: 500 x 5 წნევა: 2.10 ბარი (30 psi)
უკანა საბურავები: 600 x 6 1,45 ბარი (21 psi)
წინა დარტყმის წნევა: 1,40 ბარი (20 psi)

Პოვერ პოინტი

ძრავი: CONTINENTAL / ROLLS ROYCE O-320 A
სიმძლავრე: 165 ცხ (74,6 კვტ)
Საწვავი:
საავიაციო ბენზინი ოქტანური რეიტინგით მინიმუმ 80/87 ან 100 ლ კლასის ბენზინი:
კარაქი:
SAE 10W30 ან SAE 20 5 ° C-ზე დაბლა
SAE 40 5 ° C-ზე ზემოთ
კარბუტერის ხელით გათბობა.

საჰაერო პროპელერი

McCAULEY 1A101 / GCM6948, 1A101 / HCM6948 ან 1A101 / PCM6948
დაფიქსირებული ნაბიჯი
დიამეტრი: 1.752 მ

სალონი

ოთხადგილიანი ოთახი, ორი შესასვლელი კარი; ბარგის განყოფილება.

კონტროლის აღწერილობა

1. მიმართულების და სრიალის ინდიკატორი
2. ჰაერის სიჩქარის მაჩვენებელი
3. გიროპოკომპასი ( არჩევითი აღჭურვილობა)
4. ხელოვნური ჰორიზონტი (დამატებითი აღჭურვილობა)
5. საათი (სურვილისამებრ აღჭურვილობა)
6. თვითმფრინავის საიდენტიფიკაციო ფირფიტა
7. ვარიომეტრი (სურვილისამებრ)
8. ალტიმეტრი
9. მარკერის ინდიკატორები და რადიო გადამრთველები (სურვილისამებრ)
10. VOR და ILS რადიო კომპასები (სურვილისამებრ)
11. უკანა ხედვის სარკე რეგულირების ღილაკით
12. რადიოსადგურები (სურვილისამებრ აღჭურვილობა)
13. ტაქომეტრი
14. საწვავის და ზეთის ლიანდაგები
15. ADF რადიო კომპასი (სურვილისამებრ)
16. ვაკუუმმეტრი (სურვილისამებრ)
17. ამპერმეტრი
18. ჭარბი ძაბვის გამაფრთხილებელი შუქი
19. ბარათის უჯრა
20. კაბინის გათბობისა და ვენტილაციის კონტროლი
21. ფლაპის კონტროლი
22. სიგარეტის სანთებელა (სურვილისამებრ)
23. საწვავის ნარევის მართვა
24. Aileron ტრიმერი (სურვილისამებრ)
25. მიკროფონი (სურვილისამებრ)
26. ლიფტის მორთვა
27. ძრავის მართვის ბერკეტი (დროული)
28. კარბურატორის გათბობის კონტროლი
29. ამომრთველები
30. ამომრთველები
31. გენერატორის ამომრთველი
32. რადიო განათების რეოსტატი
33. ინსტრუმენტის განათების რიოსტატი
34. ანთება და დამწყებ ჩამრთველი
35. მთავარი გადამრთველი
36. საწვავის ინექციის შპრიცის სახელური
37. Ხელის მუხრუჭი

აღწერა

საწვავის მიწოდების სისტემა

ძრავა იკვებება საწვავით ორი ავზიდან, თითო თითოეულ ფრთაში. საწვავი შედის კარბურატორში გრავიტაციით ონკანისა და ფილტრის მეშვეობით.
დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ ნაწილი 6 შეზეთვა და მოვლა».

საწვავის დრენაჟი შლამი

შენარჩუნების პროცედურების შესახებ იხილეთ ნაწილი 6.

გაყვანილობის დიაგრამა

ელექტრომოწყობილობა

თვითმფრინავი იკვებება გენერატორით ალტერნატიული დენი 14 ვ მუდმივი ძაბვის გამომმუშავებელი რექტიფიკატორით. გენერატორი ამოძრავებს ძრავას. კედლის წინ მარცხენა მხარეს დამონტაჟებულია 12 ვ ბატარეა ძრავის განყოფილება, ძრავის მისასვლელ კართან ახლოს. მთავარი გადამრთველი აკონტროლებს ყველა ელექტრულ წრეს, გარდა საათის, განათების სისტემისა და დამატებით დაყენებული ფრენის დროის მრიცხველისა (დრო ითვლება მხოლოდ მაშინ, როცა ძრავა მუშაობს).

მთავარი გადამრთველი

მთავარ გადამრთველს აქვს წარწერა "MASTER" და აქვს ორი ღილაკი, ჩართულია ზედა პოზიციაზე და გამორთულია ქვედა პოზიციაზე. . გადამრთველზე მარჯვენა გასაღები, სახელწოდებით "BAT", აკონტროლებს თვითმფრინავის მთელ ძალას. მარცხენა ღილაკი სახელწოდებით "ALT" აკონტროლებს გენერატორის მუშაობას.

უმეტეს შემთხვევაში, ორივე გადამრთველი ღილაკი ერთდროულად ირთვება; ასევე შესაძლებელია BAT კლავიშის ცალკე ჩართვა მიწის კონტროლისთვის. როდესაც თქვენ გამორთავთ ALT კლავიშს, გენერატორის წრე გათიშულია და თვითმფრინავის ყველა წრე იკვებება ბატარეით. გამორთული გენერატორის უწყვეტმა მუშაობამ შეიძლება გააფუჭოს ბატარეის რელე, რაც შეუძლებელს გახდის გენერატორის გადატვირთვას.

ამმეტრი

ამპერმეტრი აჩვენებს დენის სიძლიერეს, რომელიც მიეწოდება გენერატორის საცავ ბატარეას ან შესანახი ბატარეის მიერ თვითმფრინავის ბორტ ქსელს. ძირითადი ჩამრთველისა და ძრავის გაშვებისას, ამპერმეტრი აჩვენებს ბატარეის დატენვის დენს.

ზედმეტი ძაბვის სენსორი და სიგნალის ნათურა

თვითმფრინავი აღჭურვილია ძაბვის სენსორით, რომელიც მდებარეობს დაფის უკან და წითელი "მაღალი ძაბვის" გამაფრთხილებელი შუქით. თუ ბორტ ქსელში ძაბვა გადააჭარბებს, სენსორი ავტომატურად წყვეტს გენერატორის წრეს; გამაფრთხილებელი შუქი ანათებს იმის მითითებას, რომ ბატარეა აწვდის ენერგიას.

გენერატორის გადატვირთვისთვის, გადართეთ მთავარი გადამრთველი გამორთვის, შემდეგ ჩართვის მდგომარეობაში. გამაფრთხილებელი ნათურის ხელახლა აანთება მიუთითებს ელექტრული სქემების გაუმართაობაზე; ფრენა უნდა შეწყდეს რაც შეიძლება მალე.

გამაფრთხილებელი შუქის შესამოწმებლად, გამორთეთ მთავარი გადამრთველის ALT ღილაკი და დატოვეთ BAT ღილაკი ჩართული.

დამცავი და ქსელის დამცავი სქემები

დაფაზე არსებული დაუკრავები უზრუნველყოფს თვითმფრინავის ელექტრული სქემების დაცვას. თითოეული დაუკრავის ზემოთ მითითებულია წრე, რომელსაც იცავს. დაუკრავენ ამოღებულია საფარის საათის ისრის საწინააღმდეგოდ დაჭერით და მობრუნებით, სანამ არ გათავისუფლდება. ხელთათმანების ყუთის შიდა კედელზე მიმაგრებულია სათადარიგო ფურები.

შენიშვნა: ფლაპების ელექტრული წრე დაცულია სპეციალური ნელი აფეთქებით. დაუშვებელია სხვა ტიპის საკრავები. ნელი აფეთქების დაუკრავენ გარეგნულად გამოირჩევა სხეულის გარშემო დამახასიათებელი ზამბარის არსებობით.

ასევე არის ორი დამატებითი დაუკრავენ: ერთი მდებარეობს ბატარეის გვერდით და უზრუნველყოფს საათის სქემების დაცვას და ფრენის დროის მრიცხველს; მეორე დაუკრავენ განლაგებულია ინსტრუმენტთა პანელის უკან მთავარ აღკაზმულობაში და უზრუნველყოფს გენერატორის აგზნების წრედის დაცვას.

გენერატორის დენის წრე დაცულია დაფაზე განთავსებული ქსელის ამომრთველით. სიგარეტის სანთებელას მიკროსქემის დაცვას უზრუნველყოფს ამომრთველი, რომელიც მდებარეობს სანთებელას უკანა მხარეს, დაფის უკან.

დამატებითი რადიოსადგურის დაყენებისას შესაბამისი წრე დაცულია დაუკრავენ"NAV DOME". ამ დაუკრავენით დაცული სისტემების გაუმართაობამ (აერონავტიკული განათება, კაბინის განათება, რუქის განათება) იწვევს აფეთქებულ დაუკრავს და წყვეტს ყველა ამ სისტემას და დამატებით რადიოსადგურს ელექტროენერგიის მიწოდებას. დამატებითი რადიოსადგურის მუშაობის აღსადგენად აუცილებელია ამ სისტემების გადამრთველების გადართვა OFF პოზიციაზე და შეცვალოს "NAV DOME" დაუკრავენ.

სისტემის ხელახალი ჩართვა გაუმართაობის გამოსწორებამდე დაუშვებელია.

ფარები (სურვილისამებრ აღჭურვილობა)

სადესანტო შუქი მდებარეობს კაპოტის წინა მხარეს და კონტროლდება ჩართვის/გამორთვის ჩამრთველით.

შეჯახების შუქები და მაღალი ინტენსივობის ფარები (სურვილისამებრ აღჭურვილობა)

ეს ნათურები არ უნდა გამოიყენოთ ღრუბლებში ან წვიმაში ფრენისას. ატმოსფეროში წყლის წვეთებიდან სინათლის ციმციმის ანარეკლმა, განსაკუთრებით ღამით, შეიძლება გამოიწვიოს თავბრუსხვევა და სენსორული დარღვევები. მაღალი ინტენსივობის მოციმციმე ნათურები ასევე უნდა გამორთოთ ადგილზე და სხვა თვითმფრინავების სიახლოვეს.

ფლაპის კონტროლი

თვითმფრინავის ფლაპები აქვს ელექტრო კონტროლიდა მართავს ელექტროძრავით, რომელიც მდებარეობს მარჯვენა ფრთაში. ფლაპების პოზიცია რეგულირდება დაფის ქვედა ნაწილის ცენტრში განთავსებული "WING FLAPS" გადამრთველით. ფლაპების პოზიცია მითითებულია მექანიკური მაჩვენებლის ისრით, რომელიც მდებარეობს მარცხენა კარის წინა კიდესთან.

ფლაპების გასაგრძელებლად, ფლაპის საკონტროლო გადამრთველი უნდა იყოს დაჭერილი DOWN პოზიციაში, სანამ არ მიაღწევს სასურველ გადახრის კუთხეს, როგორც ამას პილოტი აკონტროლებს. როდესაც გადამრთველი იხსნება, როდესაც მიიღწევა სასურველი გადახრის კუთხე, ის ავტომატურად უბრუნდება შუა პოზიციას. ჩამრთველი გადაადგილდება UP პოზიციაზე, რათა ფლაპები ჩამოიწიოს. არ ხდება გადამრთველის ავტომატური დაბრუნება შუა პოზიციაზე UP პოზიციიდან.

ფრენისას გაშლილი ფლაპები, გადამრთველის გადაადგილება UP პოზიციაზე აბრუნებს ფლაპებს დაახლოებით 6 წამის განმავლობაში. ფლაპები თანდათან იხრება გადამრთველის UP პოზიციაზე გადაადგილებით და შემდეგ ხელით დაბრუნებით შუა პოზიციაზე. ფლაპების სრული გაფართოება შიგნით ნორმალური პირობებიფრენას დაახლოებით 9 წამი სჭირდება.

როდესაც ფლაპები გადახრილია ქვედა ან ზედა გაჩერებაზე, ფლაპის ამძრავი ძრავა ავტომატურად გამორთულია ლიმიტის გადამრთველებით. თუმცა, მას შემდეგ, რაც ფლაპები სრულად დაიწევს, ხელით გადაიტანეთ ფლაპის კონტროლის ჩამრთველი შუა პოზიციაზე.

სალონის გათბობა და ვენტილაცია

სალონში ჰაერის ტემპერატურა რეგულირდება ორი გასაშლელი ღილაკის საშუალებით, წარწერებით "CABIN HT" და "CABIN AIR". თბილი და სუფთა ჰაერი შერეულია სავენტილაციო მილში და იკვებება კაბინაში პილოტისა და მგზავრის ფეხების დონეზე. ორი დამატებითი ჰაერის დიფუზორი განლაგებულია მარცხნივ და მარჯვნივ, კაბინის მინის ზედა ნაწილში.

ᲮᲔᲚᲘᲡ ᲛᲣᲮᲠᲣᲭᲘ

თვითმფრინავის გაჩერების მუხრუჭზე დასაყენებლად, გამოიღეთ სამუხრუჭე სახელური, დააჭირეთ და გაათავისუფლეთ პედლები, შეინახეთ სახელური გაშლილი. მუხრუჭების გასათავისუფლებლად დააჭირეთ და გაათავისუფლეთ პედლები და დარწმუნდით, რომ სადგომი სამუხრუჭე სახელური უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას.

სტუმპის სიგნალიზაცია

გაჩერების სიგნალიზაცია გამოსცემს მკაფიოდ გასაგონ ხმას სიჩქარით, რომელიც აღემატება გაჩერების სიჩქარეს 8-16 კმ/სთ-ით (5-10 MPH) და უფრო ნელი სიჩქარით და გაჩერების ჩათვლით.

საოპერაციო შეზღუდვები

1) სერტიფიცირება

REIMS / CESSNA F172L სერთიფიცირებულია AIR 2052 წესების მიხედვით დამატებებით 1965 წლის 5 ნოემბრის მდგომარეობით კატეგორიაში. ძირითადი მიზანიშემდეგი ოპერაციული შეზღუდვებით.

2) სიჩქარის შეზღუდვა

3) ნიშნები ჰაერის სიჩქარის ინდიკატორზე

• წითელი ხაზი 261 კმ/სთ = 141 კვანძი = 162 MPH
• ყვითელი სექტორი 193-დან 261 კმ/სთ-მდე (104-141 კვანძი, 120-162 MPH) - ნებადართულია სიფრთხილით ფრენა მშვიდ ატმოსფეროში.
• მწვანე სექტორი 90-დან 193 კმ/სთ-მდე (49-104 კვანძი, 56-120 MPH) - ნომინალური სიჩქარის დიაპაზონი.
• თეთრი სექტორი 79-დან 161 კმ/სთ-მდე (43-87 კვანძი, 49-100 MPH) - დასაშვები ფლაპის დიაპაზონი.

4) მაქსიმალური დასაშვები გადატვირთვა მაქსიმალური ასაფრენი წონის დროს (726 კგ)

5) მაქსიმალური დასაშვები წონა

მაქსიმალური დასაშვები აფრენა და სადესანტო წონა: 842 კგ.

6) ცენტრირება

• ნიველირება ხდება ხრახნით, რომელიც მდებარეობს გარედან, კაბინის მარცხენა უკანა ნაწილში.
• ცენტრირების საცნობარო თვითმფრინავი: ძრავის განყოფილების ნაყარის წინა ნაწილი.
• დასაშვები ცენტრის ლიმიტები 842 კგ მასით: წინა +0,835 მ, უკანა +0,952 მ.

7) ნებადართული დატვირთვა:

• წინა სავარძლის მაქსიმალური ტევადობა: 2 პერსონაზე.
• ეკიპაჟის მინიმალური რაოდენობა: 1 ადამიანი.
• დასაშვები წონატვირთის განყოფილებაში: 54 კგ

8) მისაღები სამუშაო პირობები

ნებადართულია ფრენა დღისით და ღამით VFR-ზე და IFR-ზე, თუ შესაბამისი აღჭურვილობა მუშა მდგომარეობაშია ამ სახელმძღვანელოს დამტკიცებული დანართის შესაბამისად.

9) Icing

ყინულოვან პირობებში განზრახ ფრენა აკრძალულია.

მარტივი პილოტირება

თვითმფრინავი არ არის გათვლილი რთული აერობატიკისთვის. შესაძლებელია რამდენიმე ლიცენზიის მისაღებად საჭირო მანევრების შესრულება, ქვემოთ მოცემული შეზღუდვების გათვალისწინებით. აერობატიკა, გარდა ქვემოთ მითითებულისა, დაუშვებელია.

გახანგრძლივებული ბრუნვისას ძრავა შეიძლება გაჩერდეს, რაც გავლენას არ მოახდენს ბრუნიდან გამოსვლაზე.

აკრძალულია თვითმფრინავის განზრახ ტრიალი გაშლილი ფლაპებით. არ არის რეკომენდებული აერობატიკის ჩატარება უარყოფითი g- ძალებით.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ჩაყვინთვის დროს თვითმფრინავის სიჩქარე ძალიან სწრაფად იზრდება. სიჩქარის კონტროლის შენარჩუნება მნიშვნელოვანია, რადგან მაღალი სიჩქარით მანევრირება იწვევს მნიშვნელოვან შეშუპებას. მოერიდეთ თვითმფრინავის კონტროლის უეცარ მოძრაობას.

ძრავის მუშაობის ლიმიტები

ზეთის ტემპერატურის ლიმიტები

ნომინალური დიაპაზონი: მითითებულია მწვანე სექტორით.
მაქსიმალური დასაშვები ტემპერატურა(წითელი ხაზი): 116 ° C = 240 ° F.

ზეთის წნევის ლიმიტები

მინიმალური დასაშვები უმოქმედო წნევა (წითელი ხაზი): 0,69 ბარი = 10 PSI
ნომინალური დიაპაზონი (მწვანე სექტორი): 2.07-4.13 ატმ = 30-60 PSI
მაქსიმალური დასაშვები წნევა (წითელი ხაზი): 6,89 ბარი = 100 PSI

საწვავის მრიცხველების ჩვენებები

ცარიელი ავზები (თითოეულ ავზში 6,5 ლიტრი გამოუსადეგარი ნაშთი): წითელი ხაზი, სიმბოლო E

ტახომეტრის კითხვა (rpm)

თეფშები

თვითმფრინავზე დამონტაჟებულია შემდეგი საინფორმაციო ნიშნები.

1. ტვირთის საწყობში:

მაქსიმალური ბარგი ან დამატებითი სავარძლის წონა 120 ფუნტი = 54 კგ.

ჩატვირთვის ინსტრუქციებისთვის იხილეთ გასწორების სქემა.

2. საწვავის კოკის მახლობლად:

ᲩᲐᲠᲗᲕᲐ ᲒᲐᲛᲝᲠᲗᲕᲐ

3. დაფაზე გადაჭარბებული ძაბვის გამაფრთხილებელ შუქთან ახლოს:

ზედმეტი ძაბვა

მოქმედება გადაუდებელ სიტუაციებში

ძრავის გაუმართაობა

1) აფრენისას

1. მუხრუჭები ბორბლებით
2. ამოიღეთ ფლაპები
3. გამორთეთ მთავარი გადამრთველი

2) აფრენისას აფრენის შემდეგ

1. კომპლექტი V PR = 113 კმ/სთ = 61 კვანძი = 70 MPH (დონეზე ფრენისას)
2. დააყენეთ ნარევის ღილაკი STOP პოზიციაზე
3. საწვავის ქვაბი CLOSE (გამორთული)
4. დააყენეთ მაგნიტო გადამრთველი OFF-ზე
5. მთავარი გადამრთველი არ გათიშოთ ფლაპის კონტროლის შესანარჩუნებლად

ყურადღება: მიწა შენს წინ. მოერიდეთ კურსის ძირითად ცვლილებებს და არავითარ შემთხვევაში არ სცადოთ ასაფრენ ბილიკზე ხელახლა შესვლა.

3) ფრენისას

1. კომპლექტი V PR = 113 კმ/სთ = 61 კვანძი = 70 MPH (რაც შეიძლება ზუსტად, მბრუნავი პროპელერით)
2. შეამოწმეთ, რომ საწვავის ქვაბი ღიაა (ჩართულია)
3. დააყენეთ ნარევის ღილაკი მაქსიმალურ გამდიდრებაზე
4. დააყენეთ დროსელი მაქსიმუმ 2,5 სმ-ის პოზიციაზე
5. დააყენეთ მაგნიტო გადამრთველი ორივეზე

თუ პროპელერი არ ბრუნავს, ჩართეთ სტარტერი. თუ ძრავა არ იწყება, აირჩიეთ მკაფიო იძულებითი სადესანტო ადგილი და შეასრულეთ შემდეგი ქმედებები:

1. დააყენეთ ნარევის ღილაკი STOP პოზიციაზე (სრულად ამოიღეთ)
2. დააყენეთ დროსელი LOW GAS პოზიციაზე (სრულად გაშლილი)
3. დააყენეთ მაგნიტო გადამრთველი OFF-ზე
4. საწვავის ქვაბი CLOSE (გამორთული)
5. არ გათიშოთ მთავარი გადამრთველი, რათა შეინარჩუნოთ ფლაპის კონტროლი და რადიოს მუშაობა.

შენიშვნა: მოუმზადებელ ადგილზე დაშვებისას რეკომენდებულია ფლაპების სრულად დაგრძელება.

ცეცხლი

1) ადგილზე

როდესაც ხანძარი გამოვლინდა დროს შემშვები კოლექტორიადგილზე ყოფნისას:

1. ჩართეთ დამწყები
2. დააყენეთ ნარევის ღილაკი STOP პოზიციაზე (სრულად ამოიღეთ)
3. დააყენეთ დროსელი FULL GAS პოზიციაზე (სრულად გამოწეული)
4. საწვავის ქვაბი CLOSE (გამორთული)

შენიშვნა: თუ ბოლო გაშვებისას მიმავალი კოლექტორში ხანძარი გამოვლინდა, გააჩერეთ ძრავა 15-30 წამის განმავლობაში. თუ ხანძარი გრძელდება, შეასრულეთ ზემოაღნიშნული ნაბიჯები (2), (3), (4).

2) ფრენისას

1. კაბინის გათბობა CLOSE
2. დააყენეთ ნარევის ღილაკი STOP პოზიციაზე (სრულად ამოიღეთ)
3. საწვავის ქვაბი CLOSE (გამორთული)
4. დააყენეთ მაგნიტო გადამრთველი OFF-ზე
5. მთავარი გამორთვა

შენიშვნა: არ ჩართოთ ძრავა ხანძრის შემდეგ. საჭიროა სასწრაფო დაშვება.

3) კაბინაში

1. მთავარი გამორთვა
2. კაბინის გათბობა და ვენტილაცია CLOSE

შენიშვნა: ჩასაქრობად გამოიყენეთ პორტატული ცეცხლმაქრი.

4) ფრთაზე

1. მთავარი გამორთვა
2. კაბინის ვენტილაცია CLOSE

შენიშვნა: შეასრულეთ დაშვება დამწვარი ფრთის მოპირდაპირე მხარეს, შეეცადეთ ჩააქროთ ალი. მიწა შეძლებისდაგვარად სწრაფად ამოწეული ფლაპებით.

5) ელექტრული წრის ცეცხლი

1. მთავარი გამორთვა
2. ყველა სხვა გამორთვა
3. მთავარი გადამრთველი ჩართულია

შენიშვნა: მოკლე ჩართვის ლოკალიზაციის მიზნით დახურეთ ამომრთველები ერთმანეთის მიყოლებით მოკლე ინტერვალებით.

სადესანტო

1) ადიდებული ან გამოფიტული პნევმატიკით

ჩამოწიეთ ფლაპები ნორმალურად და დაეშვით, დაზიანებული ფრთა აწეული შეინარჩუნეთ. შეხების შემდეგ მაქსიმალური ძალით დააწექით მოპირდაპირე ბორბლის მუხრუჭს, შეეცადეთ შეინარჩუნოთ სირბილის ტრაექტორია და გააჩეროთ ძრავა.

2) თუ ლიფტის კონტროლი ვერ ხერხდება

გაათანაბრეთ თვითმფრინავი 97 კმ/სთ-ზე = 52 კვანძი = 60 MPH სიჩქარით 20 °-ზე გაშლილი ფლაპებით დროსელისა და ლიფტის მორთვის გამოყენებით. დააყენეთ დაღმართის ტრაექტორია მხოლოდ ძრავის სიმძლავრის რეგულირებით.

უარყოფითი სიმაღლის შენარჩუნება დაშვებისას დაშვებამდე საშიშია და შეიძლება გამოიწვიოს წინა ბორბლის ზემოქმედება. ამის თავიდან აცილების მიზნით, გასწორების მომენტში, გადააბრუნეთ სამაგრი ჩანართი ბოლომდე ასვლის პოზიციამდე, ამავდროულად გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე ისე, რომ თვითმფრინავი შეხების მომენტში ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში მიიყვანოთ. შეხების შემდეგ დაუყოვნებლივ გამორთეთ ძრავა.

გადაუდებელი დაშვება

ძრავით გაშვებული

1. შეარჩიეთ სადესანტო ადგილი 20 °-ზე გაშლილი ფლაპებით და 113 კმ/სთ სიჩქარით = 61 კვანძი = 70 MPH.
2. შეიკრათ უსაფრთხოების ღვედები.
3. გამორთეთ ყველა ჩამრთველი მაგნიტო გადამრთველისა და მთავარი გადამრთველის გარდა.
4. მიდგომა უნდა შესრულდეს 40 °-ზე გაშლილი ფლაპებით და 104 კმ/სთ სიჩქარით = 57 კვანძი = 65 MPH.
5. გახსენით კაბინის კარები.
6. საწვავის ქვაბი CLOSE

გამორთული ძრავით

1. დააყენეთ ნარევის ღილაკი STOP პოზიციაზე (სრულად ამოიღეთ)
2. საწვავის ქვაბი CLOSE (გამორთული)
3. გამორთეთ ყველა ჩამრთველი მთავარი გადამრთველის გარდა.
4. სადესანტო მიდგომა 113 კმ/სთ სიჩქარით = 61 კვანძი = 70 MPH
5. დაბლა დაბლა
6. მთავარი გამორთვა
7. გახსენით კაბინის კარები.
8. მიწა ოდნავ დაწეული კუდით.
9. შეასრულეთ დამუხრუჭება დიდი ძალისხმევით.

იძულებითი დაშვება წყალზე

1. მიამაგრეთ ან გადაყარეთ მძიმე საგნები.
2. გაგზავნეთ შეტყობინება "MAYDAY" 121,5 MHz.
3. ძლიერი ქარისა და ტალღების დროს, სადესანტო მიდგომა უნდა იყოს ქარის საწინააღმდეგოდ. ძლიერი ადიდებისა და სუსტი ქარის შემთხვევაში დაეშვით ტალღების თხემების გასწვრივ.
4. დაშვება 40 °-ზე გაშლილი ფლაპებით და 104 კმ/სთ სიჩქარით = 57 კვანძი = 65 MPH ვერტიკალური სიჩქარით 1,5 მ/წმ = 300 ფუტი/წთ.
5. გახსენით კაბინის კარები.
6. შეინარჩუნეთ დაღმართის სრიალი ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში შეხებამდე.
7. დაიცავით თავი შეხების მომენტში.
8. დატოვეთ თვითმფრინავი (საჭიროების შემთხვევაში გახსენით ფანჯარა, რომ დატბოროს კაბინა ისე, რომ წყლის წნევამ ხელი არ შეუშალოს კარის გაღებას).
9. კაბინიდან გამოსვლის შემდეგ გაბერეთ მაშველი ჟილეტები და ნავი.

თვითმფრინავი ინარჩუნებს გამძლეობას არაუმეტეს რამდენიმე წუთის განმავლობაში.

ფრენა ყინულის პირობებში

ყინულოვან პირობებში ფრენა აკრძალულია. ყინულის ზონის გადაკვეთა დასაშვებია.

1. ჩართეთ მაღალი წნევის ტუმბოს გათბობა
2. სიმაღლის შეცვლით შეარჩიეთ ყინულისკენ ყველაზე ნაკლებად მიდრეკილი ზონა.
3. სრულად გააფართოვეთ კაბინის გათბობის კონტროლის სახელური, რათა მაქსიმალურად გაზარდოთ ყინვაგამძლე სითბო.
4. გაზარდეთ დროსელი ძრავის სიჩქარის გასაზრდელად, რათა მოაცილოთ ყინული პირებიდან მსუბუქი ყინულის შემთხვევაში.
5. ჩართეთ კარბუტერის გათბობა
6. მოემზადეთ უახლოეს აეროპორტში დასაფრენად.
7. მნიშვნელოვანი ყინულის შემთხვევაში მოემზადეთ სადგომის სიჩქარის გაზრდისთვის.
8. ლიფტის ეფექტურობის დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად არ გააფართოვოთ ფარდები.
9. სადესანტო ადგილისკენ მიმავალ გზაზე გახსენით მარცხენა ფანჯარა და გამოფხეხეთ ყინული ფარნის ნაწილიდან ხილვადობის გასაუმჯობესებლად.
10. მიახლოება მიწაზე სწორ სრიალის გზაზე კარგი ხილვადობის უზრუნველსაყოფად.
11. შეინარჩუნეთ მიახლოების სიჩქარე 113-129 კმ/სთ (61-69 კვანძი, 70-80 MPH) ყინულის ფენის სისქის მიხედვით.
12. მოახლოებისას მოერიდეთ მოულოდნელ მანევრებს.
13. მიწა ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში.

უნებლიე გაშვება საცობში

შეზღუდული ხილვადობის ქვეშ

1. დააყენეთ დროსელი LOW GAS პოზიციაზე (სრულად გაშლილი).
2. შეაჩერეთ ბრუნი ალერონებითა და საჭით, ბრუნის კოორდინატორზე თვითმფრინავის სიმბოლოს ჰორიზონტალურ ნიშნულთან გასწორებით.
3. შეამცირეთ V OL-მდე 129 კმ/სთ = 69 კვანძი = 80 MPH.
4. ლიფტის დახმარებით მიიტანეთ თვითმფრინავის დონის ფრენა V PR = 129 კმ/სთ = 69 კვანძი = 80 MPH.
5. არ ამოძრავოთ საჭე. გამოიყენეთ პედლები თვითმფრინავის კურსზე შესანარჩუნებლად.
6. ჩართეთ კარბუტერის გამათბობელი.
7. ღრუბლის საფარიდან გასვლის შემდეგ: განაახლეთ ჩვეული ფრენა.

ელექტრო ჩავარდნები

1) ბორტ ქსელის სრული უკმარისობა

ბორტ ქსელის სრული გაუმართაობის შემთხვევაში მიმართულების ინდიკატორისა და სრიალის, საწვავის ლიანდაგების და ფლაპის კონტროლის მუშაობა ჩერდება.
გამორთეთ მთავარი გადამრთველი. მიწა რაც შეიძლება მალე.

2) გენერატორის ან ძაბვის რეგულატორის გაუმართაობა

ბორტ ელექტრომომარაგებას უზრუნველყოფს დატენვის ბატარეა.
გამორთეთ ყველა მოწყობილობა, გარდა აბსოლუტურად აუცილებელისა.
2-3 წუთის შემდეგ ისევ ჩართეთ გენერატორი. თუ ის კვლავ ვერ მოხერხდა, შეწყვიტეთ გენერატორის გაშვების მცდელობა.
მიწა რაც შეიძლება მალე.

3) ბორტ ქსელის პარამეტრებიდან დასაშვებ საზღვრებს გარეთ

რეგულარულად შეამოწმეთ ამპერმეტრი და ძაბვის გამაფრთხილებელი შუქი.
თუ ძაბვა არასაკმარისია (ბატარეის გამონადენი შეინიშნება), ჩართოთ გენერატორის გადამრთველი OFF-ის პოზიციაზე და რაც შეიძლება მალე დაეშვება.
თუ გადაჭარბებული ძაბვა მოხდა, ძაბვის სენსორი ავტომატურად თიშავს გენერატორს და აინთება გამაფრთხილებელი შუქი. გადააბრუნეთ გადამრთველი OFF პოზიციაზე, შემდეგ ON პოზიციაზე. თუ გამაფრთხილებელი ნათურა კვლავ აინთება, შეწყვიტეთ ფრენა რაც შეიძლება მალე.
ღამით ფრენისას გადამრთველი გადაიტანეთ ON პოზიციაზე, როდესაც იყენებთ ფლაპებს ან სადესანტო შუქს.

ძრავის სიმძლავრის შეწყვეტა ან ვარდნა

კარბურატორის ყინული

კარბურატორის ყინვა გამოიხატება ძრავის სიჩქარის პროგრესული ვარდნით, რომელიც გადაიქცევა მუშაობის შეფერხებებში. ყინულის აღმოსაფხვრელად, დააყენეთ დროსელი FULL GAS პოზიციაზე და სრულად ამოიღეთ კარბუტერის გამათბობელი ღილაკი ძრავის ნორმალური მუშაობის აღდგენამდე, შემდეგ გამორთეთ კარბუტერის გათბობა და დააბრუნეთ დროსელი ნორმალურ მდგომარეობაში.

თუ მარშრუტზე ფრენის დროს აუცილებელია კარბურატორის განუწყვეტლივ გათბობა, დააყენეთ გათბობის მინიმალური დონე, რომელიც საკმარისია ყინულის წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად და დაასხით ნარევი ძრავის ოპტიმალური მუშაობის მიღწევამდე.

სანთლის დაბინძურება

ძრავის მცირე შეფერხებები ფრენისას შეიძლება გამოწვეული იყოს ერთი ან რამდენიმე სანთლის დაბინძურებით ნახშირბადის საბადოებით ან ტყვიის ნალექით. შეამოწმეთ სანთლები დაბინძურებისთვის, ხანმოკლე გადაადგილებით ანთების გადამრთველი BOTH პოზიციიდან LEFT (L) ან RIGHT (R) პოზიციაზე. ძრავის სიმძლავრის ვარდნა ერთ მაგნიტოზე მუშაობისას არის შტეფსელების ჭუჭყიანი ან გაუმართავი მაგნიტოს ნიშანი. ვინაიდან უმეტესობა სავარაუდო მიზეზითუ სანთლები ჭუჭყიანია, ნარევი უნდა დაიწიოს მარშრუტის გასწვრივ ნორმალური ფრენისთვის საჭირო დონემდე. თუ ძრავის მუშაობის გაუმჯობესება არ არის, შეამოწმეთ ძრავის მუშაობა რამდენიმე წუთზე მეტხანს. მდიდარი ნარევი... თუ გაუმჯობესება არ არის, დაეშვით უახლოეს აეროდრომზე სარემონტოდ. შეინახეთ ანთების გადამრთველი ორივე პოზიციაზე, რადგან ერთი მაგნიტოდან ნორმალური აალება გარანტირებული არ არის, თუ ძრავა არასტაბილურია.

მაგნიტოს გაუმართაობა

უეცარი შეფერხებები ან ძრავის სიჩქარის ვარდნა ხშირად არის ერთი მაგნიტის გაუმართაობის სიმპტომები. გაუმართავი მაგნიტოს გამორთვისთვის, გადააბრუნეთ ანთების გადამრთველი BOTH პოზიციიდან LEFT (L) ან RIGHT (R) პოზიციაზე, შესაბამისად. მანამდე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმი და გამდიდრდეთ ნარევი, რათა დადგინდეს ძრავის მუშაობის გაგრძელების შესაძლებლობა ორივე პოზიციაზე.

თუ შეუძლებელია ძრავის სტაბილური მუშაობის მიღწევა, გადართეთ ანთება სამუშაო მაგნიტოზე და დაეშვით უახლოეს აეროდრომზე სარემონტოდ.

ზეთის წნევის შემცირება

ზეთის წნევის მაჩვენებლის ვარდნა ზეთის ნორმალური ტემპერატურის შენარჩუნებისას შეიძლება მიუთითებდეს ზეთის წნევის მრიცხველის ან უსაფრთხოების სარქვლის გაუმართაობაზე. ლიანდაგის მილში გაჟონვა სულაც არ იწვევს იძულებით დაშვებას, რადგან მილში დაკალიბრებული დიაფრაგმა ხელს უშლის დიდი რაოდენობით ზეთის მოულოდნელად დაკარგვას კარკასიდან. თუმცა, რეკომენდირებულია დაეშვა უახლოეს აეროდრომზე, რათა გამოიკვლიოს გაუმართაობის მიზეზი.

ზეთის წნევის დაქვეითება ან სრული დაკარგვა ზეთის ტემპერატურის მკვეთრ მატებასთან ერთად, სავარაუდოდ მოსალოდნელი ავარიის ნიშანია. დაუყონებლივ შეამცირეთ ძრავის სიჩქარე და აირჩიეთ ავარიული სადესანტო ადგილი. მიახლოებისას შეინარჩუნეთ ძრავის დაბალი RPM, მინიმალური სიმძლავრის გამოყენებით, რომელიც საჭიროა შეხების არჩეულ წერტილამდე მისასვლელად.

განრიგების ჩატვირთვა და მომენტების ცენტრირება

ზონა 1 = 54 კგ

ZONE 2 = 18 კგ

ზონა 1 + ზონა 2 = 54 კგ

თვითმფრინავის მიწოდების კომპლექტში შედის კაბელი ტვირთის დასამაგრებლად. დასამაგრებლად არის 6 სამაგრი თვალი. პირველი წყვილი ქუდები მდებარეობს იატაკზე ტვირთის განყოფილებასკამების უკან. თვალის მეორე წყვილი მდებარეობს იატაკიდან 5 სმ-ში 1-ლი ზონის უკანა კიდეზე. მესამე წყვილი თვალი მდებარეობს მე-2 ზონის ზედა ნაწილში. მაქსიმალური დატვირთვის დროს (54 კგ) რეკომენდებულია მინიმუმ გამოყენება. ოთხი თვალი. საჰაერო ხომალდზე, რომელიც აღჭურვილია უკანა თაროებით, გადაკეცეთ თარო წინ ჩასატვირთად და დასამაგრებლად. ჩატვირთვის ბოლოს შეცვალეთ თარო ან ამოიღეთ იგი.

წონა, კგ
	ცენტრირების მომენტი, კგ ∙ მ

წონა, კგ
	ცენტრირების მომენტი, კგ ∙ მ

საკონტროლო ჩეკები

1) ა. ჩართეთ მთავარი გადამრთველი, შეამოწმეთ საწვავის დონე, გამორთეთ.
ბ. მაგნიტო გამორთვა.
ვ. საწვავის ქვაბი OPEN (ON).
დ. ამოიღეთ კლიპები თვითმფრინავის სამართავებიდან.
დღის განმავლობაში თქვენი პირველი ფრენისას, დაასხით საწვავის სისტემა, რათა ამოიღოთ წყალი ან ნაწილაკები სისტემიდან და შეამოწმეთ სადრენაჟო ღუმელი (ნალექის გადინება ხელთათმანის ყუთშია).

2) ა. ამოიღეთ სამაგრი საჭიდან (თუ აღჭურვილია).
ბ. დაამაგრეთ თვითმფრინავის კუდი (თუ დამაგრებულია)

3) ა. ამოიღეთ სამაგრი ალერონებიდან (თუ დამონტაჟებულია).

4) ა. შეამოწმეთ წნევა მთავარ ბორბლებზე.
ბ. მოურიეთ ფრთები.

5) ა. შეამოწმეთ ზეთის დონე.
ბ. შეამოწმეთ ხრახნისა და ბუჩქის გარეგნობა.
ვ. შეამოწმეთ ჰაერის შეყვანის ფილტრის სისუფთავე.
დ. შეამოწმეთ ნალექის გადინების სარქვლის დახურვა.
ე. შეამოწმეთ ამორტიზატორი და ცხვირის ბორბლის წნევა.
ვ. თვითმფრინავი მთლიანად გააჩერეთ

6) ა. ამოიღეთ AHP საფარი და შეამოწმეთ ანტენის მდგომარეობა.
ბ. შეამოწმეთ LDPE შესასვლელის სისუფთავე.
ვ. შეამოწმეთ გაჩერების ინდიკატორი.

8) იხილეთ 4, შეამოწმეთ პორტის სტატიკური წნევის კონტეინერი.

თვითმფრინავში ადგილის დაკავებამდე

1. განახორციელეთ ფრენის წინასწარი შემოწმება ნახ. რვა.

ძრავის ჩართვამდე

1. დაარეგულირეთ სავარძლები და ღვედები.
2. შეამოწმეთ მუხრუჭები და დააყენეთ სადგომი სამუხრუჭე.
3. საწვავის ქვაბი OPEN (ON).
4. რადიოსადგურები და ელექტრო მოწყობილობები გამორთულია.

ძრავის გაშვება

1. კარბურატორის გათბობა - გამორთულია (სახელური ბოლომდე შეყვანილი)
2. ნაზავი - მაქსიმალური გამდიდრება (სახელური ბოლომდე ჩასმული)
3. საწვავის ინექცია - საჭიროებისამებრ.
4. მთავარი გადამრთველი ჩართულია.
5. ძრავის მართვის ბერკეტი უმოქმედო პოზიციიდან 1 სმ დაშორებულია.
6. ჩართეთ ძრავა.
7. შეამოწმეთ ზეთის წნევა.

აფრენამდე

1. დროსელი - დააყენეთ სიჩქარე 1700 rpm-ზე.
2. შეამოწმეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმის ინდიკატორები - ისრები მწვანე სექტორებში.
3. შეამოწმეთ მაგნიტო - სიჩქარის ვარდნა თითოეული მაგნიტოსთვის არ არის 150 rpm-ზე მეტი, მაგნიტოს შორის სიჩქარის სხვაობა არ არის 75 rpm-ზე მეტი.
4. შეამოწმეთ კარბუტერის გათბობის მუშაობა.
5. შეამოწმეთ კოლექტორი ვაკუუმი - 4,6-5,4 დიუმი Hg.
6. თვითმფრინავის კონტროლი - თავისუფლად იმოძრავეთ.
7. ტრიმერი - მორგებული აფრენისთვის.
8. კაბინის კარები დაკეტილია.
9. ფუნქციონირებს საფრენი ინსტრუმენტები და რადიოსადგური.

ᲐᲤᲠᲔᲜᲐ

ნორმალური აფრენა

1. ამოიღეთ ფლაპები.
2. დროსელი - სრული დროლი.
3. ლიფტი - აწიეთ ცხვირის ბორბალი 88 კმ/სთ სიჩქარით (48 კვანძი, 55 MPH).
4. ასვლის სიჩქარე: 113-129 კმ/სთ (61-70 კვანძი, 70-80 MPH) დაბრკოლებების გადალახვამდე, შემდეგ დააყენეთ სიჩქარე განყოფილების „ნორმალური ასვლა“ მიხედვით.

აფრენა მაქსიმალური ეფექტურობით

1. ამოიღეთ ფლაპები.
2. კარბურატორის გათბობა - გამორთულია (სრულად შეყვანილი)
3. მუხრუჭები დაჭერილია.
4. დროსელი - სრული დროლი.
5. გაათავისუფლეთ მუხრუჭები.
6. ლიფტი - ცხვირისთვის უფრო დიდი ზომით ჩვეულებრივის წინააღმდეგ.
7. ასვლის სიჩქარე 113 კმ/სთ (61 კვანძი, 70 MPH).

ᲐᲡᲕᲚᲐ

ნორმალური ასვლა

1. სიჩქარე - 121-137 კმ / სთ (65-74 კვანძი, 75-85 MPH).
2. ძრავის რეჟიმი - სრული დრო.

ასვლა მაქსიმალური ეფექტურობით

1. სიჩქარე - 122 კმ / სთ (66 კვანძი, 76 MPH).
2. ძრავის რეჟიმი - სრული დრო.
3. ნარევი - მაქსიმალური გამდიდრება.

ფრენა მარშრუტით

1. ძრავის რეჟიმი - 2000-2750 rpm.
2. ლიფტის მორთვა - მორგება.
3. ნარევი იხრება, სანამ მაქსიმალური სიჩქარე არ მიიღწევა.

დაშვებამდე

1. ნარევი - მაქსიმალური გამდიდრება.
2. კარბურატორის გათბობა - მთლიანად ჩართეთ გაზის გამონადენამდე.
3. სიჩქარე - 113-129 კმ / სთ (61-69 კვანძი, 70-80 MPH).
4. ფლაპები - ნებისმიერ პოზიციაზე; ფლაპები ნებადართულია 161 კმ/სთ-ზე ნაკლები სიჩქარით (87 კვანძი, 100 MPH).
5. სიჩქარე - 97-113 კმ / სთ (52-61 კვანძი, 60-70 MPH).

ნორმალური მორგება

1. მიწა მთავარ ბორბლებზე.
2. სირბილის დროს ნაზად ჩამოწიეთ ცხვირის ბორბალი.
3. დამუხრუჭების ძალისხმევა მინიმალურია, როგორც საჭიროა.

დაშვების შემდეგ

1. ამოიღეთ ფლაპები.
2. კარბურატორის გათბობა - გამორთულია.

თვითმფრინავიდან გასვლამდე

1. დააყენე სადგომი სამუხრუჭე
2. რადიოსადგურები და ელექტრომოწყობილობა - OFF
3. აურიეთ - გააჩერეთ (სახელური ბოლომდე ამოღებული).
4. ყველა ჩამრთველი - გამორთულია
5. დააინსტალირეთ დამჭერები თვითმფრინავის სამართავებზე.

საოპერაციო პროცედურები

ძრავის გაშვება

ძრავა ადვილად იწყებს მუშაობას თბილ ამინდში შპრიცით საწვავის ერთი ან ორი ინექციის შემდეგ ან ცივ ამინდში ექვსი დარტყმის შემდეგ. გაშვებისას გააგრძელეთ დროსელი 1 სმ-ით თუ ჰაერის ტემპერატურა ძალიან დაბალია, შესაძლოა საჭირო გახდეს საწვავის ამოტუმბვის გაგრძელება ძრავის გაშვების პროცესში; მცირე აფეთქება და შავი კვამლის ნალექი მიუთითებს ზედმეტ ამოტუმბვაზე. ცილინდრებიდან ზედმეტი საწვავის მოსაშორებლად, მთლიანად დახარეთ ნარევი, დააყენეთ დროსელი FULL GAS-ის პოზიციაზე და გადაატრიალეთ ძრავა სტარტერით რამდენიმე შემობრუნებით. შემდეგ გააგრძელეთ გაშვების პროცედურა საწვავის შევსების გარეშე.

თუ ინექცია არასაკმარისია, საწვავი არ აალდება - აუცილებელია საწვავის ინექციის გაგრძელება.

თუ ზეთის წნევა გაშვებიდან 30 წამში (ზამთარში - 1 წუთში) არ მოიმატებს, გამორთეთ ძრავა. ზეთის წნევის ნაკლებობა საშიშია ძრავისთვის. არ გამოიყენოთ კარბუტერის გამათბობელი გაშვების შემდეგ, თუ ადგილზე არ არის ყინულის მდგომარეობა.

შენიშვნა: დაწყებისას გარე ბატარეაარ ჩართოთ მთავარი გადამრთველი გარე დენის კონექტორის გამორთვამდე.

საჭის კონტროლი

საჭე

იმოძრავეთ ზომიერი სიჩქარით მუხრუჭების ფრთხილად გამოყენებით. მიმართულებისა და გვერდითი კონტროლის გასაუმჯობესებლად, დააყენეთ თვითმფრინავის კონტროლი ზემოაღნიშნული სქემის მიხედვით. მოუმზადებელ ადგილებში (ქვიშიანი, ხრეში) დააყენეთ ძრავის სიჩქარე დაბალზე.

ცხვირის ბორბლის ღერძი ავტომატურად იკეტება ამორტიზატორის გათავისუფლებისას. დარტყმის გადაჭარბებულმა წნევამ ან თვითმფრინავის უკანა ცენტრირებამ შეიძლება მოითხოვოს ამორტიზატორის ხელით შეკუმშვა ძრავის ამოქმედებამდე ან ენერგიული დამუხრუჭებით ტაქსის დროს.

მზადება აფრენისთვის

ძრავის დათბობა

ძრავა თბება ტაქსის დროს და აღმასრულებელი დაწყებისას მე-4 პუნქტში მითითებული შემოწმებების დროს. ვინაიდან ელექტროსადგური განკუთვნილია ფრენის დროს ოპტიმალური გაგრილებისთვის, არ არის რეკომენდებული ადგილზე გახურების ჩატარება მაღალი სიჩქარით (2400- 2500 rpm) (ამან შეიძლება გადაახუროს ძრავა).

მაგნიტო შემოწმება

შეამოწმეთ ძრავა მუშაობს 1700 rpm-ზე.

ჩართოთ მაგნიტო გადამრთველი მარჯვენა (R) პოზიციაზე და დაარეგისტრირეთ ძრავის სიჩქარე; გადამრთველი გადაიტანეთ ორივე პოზიციაზე; ჩართოთ მაგნიტო გადამრთველი LEFT (L) პოზიციაზე და დაარეგისტრირეთ ძრავის სიჩქარე; გადაიყვანეთ გადამრთველი BOTH პოზიციაზე. სიჩქარის ვარდნა არ უნდა აღემატებოდეს 150 rpm-ს თითოეულ მაგნიტოზე; ბრუნვის სიჩქარის სხვაობა მარცხენა და მარჯვენა მაგნიტოზე მუშაობისას არ უნდა აღემატებოდეს 75 rpm-ს. თუ ეჭვი გაქვთ, განახორციელეთ დამატებითი შემოწმება ძრავის უფრო მაღალი სიჩქარით. სიჩქარის ვარდნის არარსებობა შეიძლება იყოს ანთების სისტემაში მიწის ცუდი კონტაქტის ნიშანი ან არასწორი კორექტირებამაგნიტო.

გენერატორის შემოწმება

შეამოწმეთ გენერატორისა და ძაბვის რეგულატორის მოქმედება (მაგალითად, ღამით ფრენამდე ან ინსტრუმენტებით) მოკლევადიანი (3-5 წამი) დატვირთვის თვითმფრინავის საბორტო ქსელთან დაკავშირებით (სადესანტო შუქის ჩართვა ან ფლაპის კონტროლის გააქტიურება). მექანიზმი აღმასრულებელი დაწყებისას).

ამპერმეტრის ნულოვანი ჩვენებები მიუთითებს გენერატორისა და ძაბვის რეგულატორის ნორმალურ მუშაობაზე.

ᲐᲤᲠᲔᲜᲐ

ძრავის რეჟიმის შემოწმება

აფრენის საწყის ეტაპზე რეკომენდებულია შეამოწმოთ, რომ ძრავა მიაღწია ნორმალურ სამუშაო პირობებს. თუ არსებობს ძრავის გაუმართაობის ნიშნები ან თვითმფრინავის არასაკმარისი აჩქარება, დაუყოვნებლივ შეაჩერეთ აფრენა და ხელახლა შეამოწმეთ ძრავა სრული დროსლის რეჟიმში. ძრავა უნდა მუშაობდეს შეუფერხებლად 2500-2600 ბრ/წთ სიჩქარით კარბუტერის გათბობის ჩართვის გარეშე.

პროპელერის პირების მომსახურების ვადის გასაზრდელად, არ არის რეკომენდირებული დარჩენა აღმასრულებელ დაწყებაზე ან ძრავის სიმძლავრის ბოლომდე გაზრდა მოუმზადებელ (ხრეშის და მსგავსი) უბნებზე. აფრენისას გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე თანდათან და ნელა.

5000 ფუტზე (1524 მ)-ზე მეტ სიმაღლეზე მდებარე ადგილებიდან აფრენამდე დახარეთ ნარევი მანამ, სანამ ძრავის მაქსიმალურ სიჩქარეს არ მიაღწევთ.

ფლაპების გამოყენება

ნორმალური აფრენა ხდება ამოწეული ფლაპებით. 10°-იანი ფარფლის გაფართოება შეამცირებს თვითმფრინავის დისტანციას დაახლოებით 10%-ით, მაგრამ არ იმოქმედებს დისტანციაზე 15 მ-მდე. ამიტომ, ფლაპები უნდა გაგრძელდეს მხოლოდ ასაფრენ ბილიკზე მგზავრობის შესამცირებლად ან რბილ და მოუმზადებელ ადგილებში. თუმცა, დაბრკოლებების ფლაპების გამოყენებისას, რეკომენდებულია მათი დაგრძელება თავდაპირველი ასვლისას. ამ წესიდან გამონაკლისს წარმოადგენს ცხელ ამინდში აფრენა მაღალი სიმაღლის ადგილებიდან.

აფრენის დროს 30° ან 40°-ზე გაშლილი ფარები არ არის რეკომენდებული.

აფრენა გვერდითი ქარით

აფრენა საათზე კროს ქარიიმუშაოს ასაფრენი ბილიკის მინიმალურ გაფართოების კუთხით. აიღეთ სირბილი ჩვეულებრივზე ოდნავ უფრო მაღალი სიჩქარით და აფრენისას გადაიტანეთ თვითმფრინავი ინტენსიურ ასპარეზზე, რათა თავიდან აიცილოთ ასაფრენ ბილიკზე შეხება სრიალისას. საბოლოო აფრენის შემდეგ, თვითმფრინავი ქარისკენ გადაუხვიეთ.

ᲐᲡᲕᲚᲐ

იხილეთ MAXIMUM Lifting Table.

ასვლის სიჩქარე

ასწიეთ 121-137 კმ/სთ სიჩქარით (65-74 კვანძი, 75-85 მ/სთ) ძრავით, რომელიც მუშაობს სრული დროსელზე, ამოწეული ფლაკებით, რათა უზრუნველყოთ ძრავის ოპტიმალური გაგრილება. დააყენეთ ნარევის მართვის ღილაკი მაქსიმალური გამდიდრების პოზიციაზე, რომელიც არ იწვევს ძრავის ვიბრაციას ზედმეტი გამდიდრების გამო. ასვლის ოპტიმალური სიჩქარეა 122 კმ/სთ (66 კვანძი, 76 MPH) ნულოვან სიმაღლეზე და ეცემა 113 კმ/სთ-მდე (61 კვანძი, 70 MPH) 3048 მ-ზე სრული დროსელი 113 კმ/სთ (61 კვანძი) აწევით. , 70 mph).

ძრავის საკმარისი გაგრილების აუცილებლობის გათვალისწინებით, ასეთი დაბალი სიჩქარით ფრენის დრო უნდა იყოს მინიმუმამდე დაყვანილი.

ზრუნვა მეორე წრეზე

შემობრუნების შემთხვევაში, სწრაფად აწიეთ ფარდები 20°-მდე და მიღწევისთანავე უსაფრთხო სიჩქარეამოიღეთ ისინი მთლიანად. კრიტიკულ სიტუაციებში გაითვალისწინეთ, რომ ფლაპების 20°-მდე შეკუმშვა მიიღწევა ფლაპის კონტროლის გადამრთველის გადაბრუნებით დაახლოებით 2 წამის განმავლობაში. ეს ტექნიკა საშუალებას აძლევს პილოტს დააყენოს ფლაპები 20 ° კუთხეზე, ფლაპის პოზიციის ინდიკატორის გარეშე.

ფრენა მარშრუტით

ჩვეულებრივი მარშრუტზე ფრენა ხორციელდება ძრავის სრული სიმძლავრის 65-75%-ით. სიმძლავრის პარამეტრი, რომელიც დამოკიდებულია სიმაღლეზე და გარემოს ტემპერატურაზე, მზადდება "Cessna" გამოთვლის სახაზავის ან მე-5 ნაწილში მოცემული რეჟიმის ცხრილის გამოყენებით.

ფიქსირებული სიმძლავრის დროს, ნამდვილი სიჩქარე იზრდება სიმაღლესთან ერთად.

ცხრილი გვიჩვენებს ამ ურთიერთობის მაგალითს ძრავის სიმძლავრის 75%.

ფრენის ოპტიმალური შესრულება 75% სრული სიმძლავრით

ძლიერი წვიმის დროს ფრენისას რეკომენდირებულია ჩართოთ კარბუტერის სრული გათბობა, რათა თავიდან აიცილოთ ძრავის გაჩერება, რომელიც გამოწვეულია წყლის შეწოვით ან კარბურატორის ყინულით. აუცილებელია ნარევის გამდიდრების დარეგულირება მიღწევამდე გლუვი ოპერაციაძრავა.

გადაყრა

გაჩერების დროს თვითმფრინავი სტაბილურად იქცევა როგორც გაშლილი ფლაპებით, ასევე გაშლილი ფლაპებით, თუმცა გაშლილი ფლაპებით გაჩერებამდე შეიძლება შეინიშნოს მცირე დახშობა.

შეჩერების სიჩქარე მაქსიმალური წონისთვის და წინ მიმართული ცენტრისთვის მოცემულია სექციაში 5. ნაჩვენებია ჭეშმარიტი სიჩქარე, რომელიც განსხვავდება ხელსაწყოს სიჩქარისგან ახლო გაჩერების პირობებში.

თვითმფრინავის დატვირთვის შემცირება იწვევს გაჩერების სიჩქარის შემცირებას. სადგომის მიახლოებისას 8-16 კმ/სთ სიჩქარით (4-8,5 კვანძი, 5-10 მ/სთ) სრულ სიჩქარის ზემოთ, ხმოვანი სიგნალი ამოქმედდება, რომელიც გრძელდება მანამ, სანამ ნორმალური სიმაღლე არ აღდგება.

შეასწორეთ თვითმფრინავის შესაძლო შემობრუნება ალერონების გადახრით მათი შემდგომი დაბრუნებით ნეიტრალური პოზიცია.

სადესანტო

ნორმალური დაშვება ხდება უმოქმედო მდგომარეობაში ნებისმიერი ფლაპის პოზიციით. გააკეთეთ საბოლოო მიახლოება 113-129 კმ/სთ სიჩქარით (61-69 კვანძი, 70-80 მ/სთ) ამოწეული ფლაპებით ან 97-113 კმ/სთ (52-61 კვანძი, 60-70 მფ/სთ) გაშლილი ფლაპებით, ატმოსფეროს ტურბულენტობიდან გამომდინარე.

გვერდითი ქარის დაშვება

ჯვარედინი ქარით დაშვებისას, გააფართოვეთ ფარდები მაქსიმალურად დაბალ კუთხემდე, გამოყენებული ასაფრენი ბილიკის სიგრძის შესაბამისად. დრიფტის გასწორება გორგოლაჭით, სრიალებით ან ნებისმიერი სხვა მეთოდით, დაეშვით ისეთ მდგომარეობაში, რაც შეიძლება ახლოსაა დონის ფრენასთან. შეინარჩუნეთ თვითმფრინავის კურსი მბრუნავი ცხვირის ბორბლის ან მუხრუჭების გამოყენებით.

ზეწოლაამორტიზატორის შეიძლება დაბლოკოს ცხვირის საჭე. გვერდითი ქარის დროს დაშვებისას ბორბლის გასათავისუფლებლად, შეხების შემდეგ გადაიტანეთ საჭე თქვენგან; როდესაც ეს მოხდება, ამორტიზატორი შეკუმშულია და ცხვირის ბორბალი იხსნება.

მუშაობა დაბალ ტემპერატურაზე

1. გაცხელების შემდეგ
   1. დარწმუნდით, რომ ხრახნის გარშემო სივრცე თავისუფალია.
   2. ჩართეთ მთავარი გადამრთველი.
   3. როდესაც მაგნიტო გამორთულია და დროსელი სრულად გაშლილი, საწვავის ამოტუმბვა 4-10 სვლით შპრიცით, ხრახნის მობრუნებისას.
      შენიშვნა: ღრმად ამოტუმბეთ შპრიცით საწვავის ატომიზაციის გასაუმჯობესებლად. ამოტუმბვის დასრულების შემდეგ დარწმუნდით, რომ შპრიცის სახელური ჩაკეტილ მდგომარეობაშია.
   4. ჩართეთ მაგნიტო გადამრთველი.
   5. ამოიღეთ დროსელი 1 სმ-ით და ჩართეთ სტარტერი.
   გარემოს ტემპერატურაზე ნულამდე, კარბურატორის გამათბობლის გამოყენება არ არის რეკომენდებული. კარბუტერის ნაწილობრივი გაცხელებამ შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის შეღწევა შემშვებ კოლექტორში იმ ტემპერატურაზე, რომელიც იწვევს ყინვას.
2. გათბობის გარეშე
   1. როდესაც დროელი მთლიანად გაშლილი, გააკეთეთ 8-10 დარტყმა საინექციო შპრიცით, ხრახნის მობრუნებისას. დატოვე საინექციო შპრიცი სავსე და მზად ინექციისთვის.
   2. დარწმუნდით, რომ ხრახნის გარშემო სივრცე თავისუფალია.
   3. ჩართეთ მთავარი გადამრთველი.
   4. დააყენეთ ნარევის ღილაკი მაქსიმალურ გამდიდრებაზე.
   5. განათავსეთ ანთების გადამრთველი START პოზიციაზე.
   6. შეასრულეთ დროსელის სწრაფი ორმაგი მოძრაობა, დააბრუნეთ იგი უმოქმედო ადგილიდან 0,5 სმ-ის დაშორებით.
   7. ძრავის ამოქმედების შემდეგ, გადააბრუნეთ ანთების გადამრთველი BOTH პოზიციაზე.
   8. განაგრძეთ საწვავის ამოტუმბვა შპრიცით ან დროსელის სწრაფი მოძრაობებით მისი სრული დარტყმის მეოთხედზე მეტი ძრავის სტაბილური მუშაობის მიღწევამდე.
   9. შეამოწმეთ ზეთის წნევა.
   10. გაშვების შემდეგ, სრულად ამოიღეთ კარბუტერის გამათბობელი ღილაკი და დატოვეთ გაშლილ მდგომარეობაში ძრავის სტაბილურ მუშაობამდე.
   11. ჩაკეტეთ საწვავის პრაიმინგის შპრიცი.
   შენიშვნა: ძრავის გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს ყინულის სანთლებით. გადატვირთვამდე გამოიყენეთ გარე გამათბობელი.

ყურადღება!

დროსელის განმეორებითმა ორმაგმა დარტყმამ შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის დაგროვება მიმღების კოლექტორში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი, თუ დარტყმა მოხდება.

ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გააგრძელოთ ძრავის აწევა, რათა ალი შიგნით მიიზიდოს.

ძრავის გაშვება როდის დაბალი ტემპერატურაგათბობის გარეშე უნდა ჩატარდეს ხანძარსაწინააღმდეგო ასისტენტის თანდასწრებით.

დაბალ ტემპერატურაზე ზეთის ტემპერატურის მაჩვენებლის მაჩვენებელი შეიძლება დარჩეს ნულზე. ძრავის 1000 ბრ/წთ სიჩქარით 2-5 წუთის განმავლობაში გახურების შემდეგ ძრავა რამდენჯერმე უნდა გაზიდეს. ძრავის მუშაობის დროს შეფერხებების და გაზის ნაკადის და ზეთის სტაბილური წნევის არარსებობის შემთხვევაში, თვითმფრინავი ითვლება მზად ასაფრენად. -20 ° C-სთან მიახლოებულ ტემპერატურაზე არ არის რეკომენდებული კარბურატორის გამათბობლის გამოყენება. გათბობის ჩართვამ შეიძლება შექმნას ყინულის პირობები მიმყვან კოლექტორში.

საცობების აღსრულება

საცობი არის გახანგრძლივებული სადგომი, რომელიც გამოიხატება თვითმფრინავის სწრაფ ბრუნში ცხვირით ქვემოთ, რომელშიც ის მიჰყვება ხვეული ტრაექტორიას. როტაცია გახანგრძლივებული ყვირილის შედეგია, რაც იწვევს უკანა ფრთის თითქმის სრულ გაჩერებას წამყვანი ფრთის აწევის ნაწილობრივ შენარჩუნებისას. ფაქტობრივად, როტაცია გამოწვეულია გარე ფრთის შედარებით ნაკლები დგომის გამო, რომელიც უსწრებს შიდა ფრთას, რომელიც დგომის მდგომარეობაშია.

დატოვეთ საჭეები და ლიფტები გადახრილი, სანამ ისინი არ გაჩერდებიან, სანამ თვითმფრინავი არ დაიწყებს ტრიალიდან გამოყვანას. ერთ-ერთი კონტროლის უნებურად გადატანა ნეიტრალურზე შეიძლება გამოიწვიოს თვითმფრინავი დაღმავალი სპირალში. ტრიალიდან ამოღება ხდება შემდეგნაირად:

1. გადაატრიალეთ პედლები გაჩერებამდე, ბრუნის საპირისპირო მიმართულებით.
2. მოხვევის მეოთხედში სწრაფი მოძრაობამიეცით საჭე მოშორებით თქვენგან ნეიტრალური პოზიციისთვის.
3. მიიყვანეთ ელერონები ნეიტრალურ მდგომარეობაში.
   ეს სამი მოქმედება ერთდროულად უნდა შესრულდეს.
4. როტაციის შეწყვეტის შემდეგ, მიიტანეთ პედლები ნეიტრალურ მდგომარეობაში, ამოიღეთ როლი და ნაზად გამოდით ჩაყვინთვის. არ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე მანამ, სანამ არ მიუახლოვდებით ფრენის სიმაღლეს.

საცობი ხრახნიანი ძრავის სიჩქარეზე უმოქმედოზე მეტი სიჩქარით შეიძლება გამოიწვიოს უფრო სწრაფი და ერთგვაროვანი ბრუნვა. თუმცა, მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი შედის ბრუნვაში, აუცილებელია დროსელის მიყვანა უმოქმედო მდგომარეობაში.

ყურადღება!

ქვემოთ მოყვანილი ცხრილები ეფუძნება თვითმფრინავის რეალურ ტესტებს საუკეთესო ამინდის პირობებში. მაგიდები შეიძლება გამოვიყენოთ გაფრენისწინა მომზადებისთვის; თუმცა, გამოთვლებში რეკომენდებულია საწვავის საკმარისი დამატებითი რეზერვის დატოვება, რადგან მოცემული მონაცემები არ ითვალისწინებს ქარს, ნავიგაციის შეცდომებს, პილოტირების ტექნიკას, აღმასრულებელი დაწყების დროს, ასვლას და ა.შ. ყველა ეს ფაქტორი გათვალისწინებული უნდა იყოს რეგულაციებით მოთხოვნილი საჰაერო ნავიგაციის ზღვრის შეფასებისას. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ ფრენის დიაპაზონი იზრდება ძრავის სიჩქარის შემცირებით. ამ პრობლემის გადასაჭრელად გამოიყენეთ ფრენის დიაპაზონის ცხრილი.

ცხრილი გვიჩვენებს ფრენის დიაპაზონს და ხანგრძლივობას მჭლე ნარევზე 2500-დან 12500 ფუტამდე სიმაღლეზე, ქარის გამოკლებით, 85 და 132,5 ლიტრი საწვავის ავზებით და 842 კგ ასაფრენი წონის მქონე თვითმფრინავებისთვის სტანდარტული ატმოსფერული პირობებით.

გახსოვდეთ, რომ ყველა მონაცემი ეფუძნება სტანდარტულ ატმოსფერულ პირობებს!

შესრულების მახასიათებლები

1. მარშრუტი ჩვეულებრივ მუშაობს ძრავის სიმძლავრით, რომელიც არ აღემატება ნომინალური სიმძლავრის 75%-ს.
2. ცხრილში არ არის გათვალისწინებული საწვავის მოხმარება აფრენისას და წესებით გათვალისწინებული საჰაერო ნავიგაციის საწვავის რეზერვი.
3. გამოთვლილი მნიშვნელობები მოცემულია ბორბლების ფარინგის ვარიანტზე. სტანდარტული და სავარჯიშო ვარიანტებისთვის, ფრენის სიჩქარის სხვაობა გამოთვლილიდან არის 3.15 კმ/სთ (1.7 კვანძი) მითითებულ სიჩქარეთაგან ყველაზე მაღალი, 1.6 კმ/სთ (0.85 კვანძი) - ყველაზე დაბალი.

ჭეშმარიტი სიჩქარის ცხრილი

შემაძრწუნებელი სიჩქარე

V С, კმ/სთ (MPH)

მაქსიმალური ასაფრენი წონა 846 კგ	ROLL ANGLE
	0°	20 °	40 °	60 °
	89 კმ/სთ	92 კმ/სთ	101 კმ/სთ	126 კმ/სთ
ფლაპები ჩამოიხრჩო	55 MPH	57 MPH	63 mph	78 MPH
	79 კმ/სთ	82 კმ/სთ	90 კმ/სთ	113 კმ/სთ
ფარდები გაგრძელდა 20 °	49 MPH	51 MPH	56 mph	70 MPH
	77 კმ/სთ	79 კმ/სთ	87 კმ/სთ	108 კმ/სთ
ფარდები გაგრძელდა 40 °	48 MPH	49 MPH	54 MPH	67 MPH

რბენის სიგრძე

მოკირწყლულ ასაფრენ ბილიკზე ამოწეული ფლაპებით

მარშრუტის სიგრძე

მოკირწყლულ ასაფრენ ბილიკზე გაშლილი ფლაპებით უმოქმედო რეჟიმში, როცა მშვიდია

აწევის მაქსიმალური სიჩქარე

ფლაპებით ამოწეული მთელი დროით

მაქსიმალური საგეგმო მანძილი

მოკლე სამგზავრო დაშვება

სადესანტო მიდგომა 97 კმ/სთ სიჩქარით (52 კვანძი, 60 MPH) გაშლილი ფლაპებით. მიწა მთავარ ბორბლებზე. შეხებისთანავე ჩამოწიეთ ცხვირის ბორბალი და გამოიყენეთ ძლიერი დამუხრუჭების ძალა.

გვერდითი ქარის სიჩქარის შეზღუდვა

აფრენა: 37 კმ/სთ (20 კვანძი, 10 მ/წმ)
დაშვება: 28 კმ/სთ (15 კვანძი, 7,5 მ/წმ)

Cessna C172S SKYHAWKეს არ არის მხოლოდ მცირე ზომის თვითმფრინავების შეუდარებელი კლასიკა, რომელმაც თავი დაიმკვიდრა, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და პოპულარული თვითმფრინავი, არამედ ახალი თაობის ულტრათანამედროვე თვითმფრინავი დამონტაჟებული Garmin g1000 სისტემის წყალობით. Cessna C172S SKYHAWK თვითმფრინავი განკუთვნილია არა მხოლოდ სასწავლო, რეკრეაციული რეკრეაციული ფრენებისთვის, არამედ შეუძლია შეასრულოს კომერციული ფრენები მგზავრების გადასაყვანად ავტომატურ რეჟიმში ინსტრუმენტული ფრენის წესების შესაბამისად, არ ჩამოუვარდება დიდ თვითმფრინავებს. იმის გამო, რომ ამ თვითმფრინავს არა მხოლოდ შეუძლია შეასრულოს ავტომატური ფრენა მარშრუტზე, არამედ შეუძლია თავად დაეშვას პილოტის დახმარების მცირე ან საერთოდ გარეშე. Cessna C172S SKYHAWKკლასიკურია თანამედროვე ელფერით!

Cessna C172- ეს არის კომფორტული, საიმედო ოთხადგილიანი თვითმფრინავი, ყველაზე მასიური ავიაციის ისტორიაში (აშენდა 43000-ზე მეტი ერთეული). 172-ე „ცესნას“ სანდოობაზე მაინც მოწმობს ის ფაქტი, რომ მისმა ერთ-ერთმა პირველმა ვარიანტმა ერთხელ 64 დღე გაატარა ჰაერში ძრავის გამორთვის გარეშე. თვითმფრინავს საწვავი, საკვები და წყალი მიეწოდებოდა სატვირთო მანქანიდან.

თუ Yak-52 არის "მფრინავი მაგიდა" მომავალი ვირტუოზი პილოტებისთვის, მაშინ Cessna C172 Sარის თანამედროვე სანავიგაციო აღჭურვილობასთან მუშაობის მომზადების რეალური ცენტრი. Model S არის თვითმფრინავის ყველაზე თანამედროვე მოდიფიკაცია, რომელიც გამოვიდა 1998 წელს. ის თითქმის არ განსხვავდება Cessna 150-ისგან ჰაერში ქცევით - ის ისეთივე "მშვიდი" და კომფორტულია თვითმფრინავის პილოტირებაში, ეკონომიური და უსაფრთხო. C172S-ს შორის რადიკალური განსხვავება მის ელექტრონულ შიგთავსშია.

ეს მოდელი აღჭურვილია ეგრეთ წოდებული "მინის კაბინით", ანუ ეკრანების სისტემით, რომელსაც შეუძლია მთლიანად ჩაანაცვლოს ყველა ინსტრუმენტი. მათთან ერთად პილოტს საერთოდ არ უწევს ფანჯრიდან ყურება! ეს ნიშნავს, რომ თვითმფრინავი სრულად არის ადაპტირებული ღამის ფრენებზე და გამგზავრებაზე რთულ ამინდის პირობებში. cessna C172 S-ზე ვარჯიში საშუალებას გაძლევთ დაეუფლოთ სანავიგაციო სისტემებს, რომლებიც გამოიყენება უფრო მოწინავე და მძიმე თვითმფრინავებში, ისწავლოთ როგორ იმოძრაოთ ქვეყანაში ნებისმიერ ამინდში და დღის ნებისმიერ დროს.

თვითმფრინავი აღჭურვილია სანავიგაციო სისტემით GARMIN 1000, რომელიც შექმნილია ფრენისა და სანავიგაციო ინფორმაციის ინტეგრირებული ჩვენებისთვის. ის იმდენად თანამედროვეა, რომ მისი ზოგიერთი უფრო "მოწინავე" ფუნქცია ჯერ კიდევ არ არის სრულად მხარდაჭერილი რუსეთში.

Cessna 150-ის მსგავსად, ეს არის არამოთხოვნილი, სტაბილური თვითმფრინავი. რა თქმა უნდა, ის ნაკლებად მგრძნობიარეა კონტროლის მიმართ და შეგიძლიათ დაივიწყოთ მასზე საჰაერო აკრობატიკა. მიუხედავად ამისა, სწორედ ასეთ "ცესნაზე" გადაკვეთა ახალგაზრდა მათიას რუსტი 1987 წელს საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის განსაცვიფრებელი დუმილის ქვეშ. სახელმწიფო საზღვარიდა დაეშვა მოსკოვში, ვასილიევსკის სპუსკზე. "ცესნამ" იმედი არ გაუცრუა - თუმცა მანამდე რუსტს მხოლოდ 50 საათი ჰქონდა ფრენა.

ფრენის მახასიათებლები Cessna C172

მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე 261 კმ / სთ (162 MPH), საკრუიზო სიჩქარე დონის ფრენაზე 193 კმ / სთ (120 MPH). მაქსიმალური დასაშვები გადატვირთვა აფრენის მაქსიმალურ წონაზე ამოწეული ფლაპებით + 4.4 / -1.76.

პრაქტიკული დიაპაზონი და ხანგრძლივობა 75% სიმძლავრეზე 2100 მ (7000 ფუტი) 85 ლიტრიანი (22.5 გალი) საწვავის ავზებით - 765 კმ, ფრენის დრო 4.1 საათი. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 3000 მ (10000 ფუტი) გაფართოებული დიაპაზონის ვარიანტში 132,5 ლიტრიანი (35 გალ) საწვავის ავზებით - 1416 კმ, დრო 9,4 საათი. მომსახურების ჭერი 3,855 მ (12,650 ფუტი).

დიზაინის სიმარტივისა და მაღალი სიძლიერის, საიმედოობისა და მუშაობის სიმარტივის კომბინაცია ხდის cessna C172 S ფრენას სასიამოვნო და უსაფრთხოს მცირე გამოცდილების მქონე პილოტებისთვისაც კი.

ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

Cessna: 172S Skyhawk
სიმაღლე: გაჩერებული 2.63 მ
სიგრძე: 7,24 მ
ფრთების სიგრძე: 10,11 მ
ცარიელი თვითმფრინავის წონა: 736 კგ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 1156 კგ
საწვავის სისტემის მოცულობა 85 ლ სტანდარტული ავზებით; 132,5ლ გაფართოებული ავზებით
აალებადი საავიაციო ბენზინი მინიმუმ 80/87 ან 100 ლიტრიანი ბენზინის ბრუნვით
გამოყენებული ზეთი SAE 40 T 5 ° C-ზე ზემოთ, SAE 10W30 ან SAE 20 (T 5 ° C-ზე ქვემოთ)

ᲡᲐᲬᲕᲐᲕᲘᲡ ᲡᲘᲡᲢᲔᲛᲐ

თვითმფრინავის საწვავის სისტემა, იხილეთ ნახ. 7-6, შედგება ორი ვენტილირებადი საწვავის ავზისგან (თითო ავზი თითოეულ ფრთაში), სამი პოზიციის ამომრჩევი სარქველი, საწვავის ავზის მიწოდების განყოფილება, ელექტრომომარაგებული საწვავის ტუმბო, საწვავის გამორთვის სარქველი და საწვავის ფილტრი. . სისტემის ძრავზე დამონტაჟებული ნაწილი შედგება ძრავზე მომუშავე საწვავის ტუმბოსგან, ჰაერის/საწვავის ნარევის კონტროლის განყოფილებისგან, საწვავის ნაკადის სენსორისგან, საკონტროლო სარქველისგან (ნაკადის გამყოფი) და საწვავის ინექციის საქშენებისაგან.

ყურადღება

ამ თვითმფრინავისთვის საწვავის ცენტრალური დონეები განისაზღვრება აშშ-ს ფედერალური საავიაციო რეგულაციების შესაბამისად. თვითმფრინავის ექსპლუატაციისას მე-2 ნაწილში მითითებული საწვავის ლიმიტების დაუცველობამ შეიძლება გამოიწვიოს ფრენის დროს ხელმისაწვდომი საწვავის შემდგომი შემცირება.

საწვავის რაოდენობის მონაცემები აშშ-ში

სურათი 7-5

საწვავის დისტრიბუცია

საწვავი მიედინება გრავიტაციით ორი ფრთიანი ავზიდან სამ პოზიციის ამომრჩეველ სარქველში, წარწერით BOTH (ორივე), მარჯვნივ (მარჯვნივ) და მარცხნივ (მარცხნივ) და შემდგომში საწვავის ავზის მიწოდების განყოფილებაში. საწვავის ავზის მიწოდების განყოფილებიდან საწვავი შემოდის საწვავის ტუმბოძრავით მოძრავი, ელექტროენერგიით მომზადებული საწვავის ტუმბო, საწვავის გამორთვის სარქველი და საწვავის ფილტრი. ძრავით მოძრავი საწვავის ტუმბო აწვდის საწვავს ჰაერის/საწვავის კონტროლის განყოფილებას ძრავის ქვედა ნაწილში. საკონტროლო განყოფილება (საწვავის სერვოდისკი) უზრუნველყოფს სწორი თანაფარდობასაწვავი და ჰაერი სამუშაო ნარევში. საკონტროლო განყოფილების შემდეგ, გაზომილი საწვავი მიედინება საკონტროლო სარქველში (ნაკადის გამყოფი), რომელიც მდებარეობს ძრავის ზედა ნაწილში. ცალკეული საწვავის ხაზები უტოვებს საკონტროლო სარქველს თითოეული ცილინდრის შესასვლელ კამერაში მდებარე ინჟექტორის საქშენებს.

საწვავის ჩვენების სისტემა

საწვავის რაოდენობა იზომება საწვავის დონის ორი სენსორით, თითო საწვავის ავზში და ნაჩვენებია ძრავის მუშაობის ჩვენების სისტემის ეკრანებზე. ინდიკატორები ეტიკეტირებულია საწვავის გალონებში (GAL). ცარიელი ავზი ნაჩვენებია საწვავის რაოდენობის ინდიკატორზე (FUEL QTY GAL) წითელი ხაზის სახით ინდიკატორის სკალის მარცხენა კიდეზე და რიცხვი 0. როდესაც ინდიკატორი აჩვენებს ცარიელ ავზს, რჩება დაახლოებით 1,5 გალონი გამოუყენებელი საწვავი. ტანკი. თქვენ არ შეგიძლიათ დაეყრდნოთ ინდიკატორების ზუსტ წაკითხვას სრიალის ან სხვა აკრობატული ფიგურების დროს.

საწვავის რაოდენობის მაჩვენებელი აჩვენებს ავზში არსებულ საწვავს სენსორის საზომი დიაპაზონში. ჩვენების ზედა დონე შეიძლება გადააჭარბოს დამატებითი საწვავის შევსებისას ავზის სრულად შესავსებად, მაგრამ ინდიკატორის ჩვენებები არ შეიცვლება. სენსორს აქვს 24 გალონის ლიმიტი, რაც არის მწვანე დიაპაზონის ზედა ზღვარი. როცა საწვავის რაოდენობა დონეს ქვემოთ იკლებს ზედა ზღვარისაწვავის ლიანდაგი, საწვავის რეზერვის მაჩვენებელი აჩვენებს თითოეულ ავზში საწვავის რაოდენობის გაზომვის მონაცემებს. ყოველი ფრენის წინ უნდა ჩატარდეს საწვავის დონის ვიზუალური შემოწმება თითოეულ ფრთის ავზში. შეადარეთ ვიზუალური შემოწმების საწვავის დონე და სენსორის კითხვა, რომ ზუსტად შეაფასოთ წარმოქმნილი საწვავის რაოდენობა.

(გაგრძელება შემდეგ გვერდზე)

ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. ფრენისთვის გამოიყენეთ Cessna Aircraft-ის ორიგინალი დოკუმენტები.

საწვავის სისტემა (გაგრძელება)

საწვავის ჩვენების სისტემა (გაგრძელება)

საწვავის ლიანდაგები მიუთითებს საწვავის დაბალ დონესა და სენსორის არასწორი წაკითხვის შესახებ. როდესაც ინდიკატორით მითითებული საწვავის რაოდენობა ხდება 5 გალონზე ნაკლები (და რჩება ამ დონის ქვემოთ 60 წამზე მეტი ხნის განმავლობაში), ყვითელი წარწერები LOW FUEL L (საწვავის დაბალი დონე მარცხენა ავზში) და/ან LOW FUEL R (დაბალი საწვავი). დონე მარჯვენა ავზში) გამოჩნდება ფრენის მთავარ ეკრანზე და ისმის ხმოვანი განგაში. საწვავის რაოდენობის ინდიკატორის ისარი (ისრები) და ინდიკატორის ნიშნები შეიცვლება თეთრიდან ნათელ ყვითლად. როდესაც საწვავის დონის მაჩვენებელი ინდიკატორზე მიაღწევს დაბალ დონეს, LOW FUEL L და / ან LOW FUEL R ეტიკეტები დარჩება ყვითელი, ხოლო ისარი (ები) და ინდიკატორის ნიშნები გახდება წითელი და დაიწყებს მოციმციმეს.

ან დაბალი საწვავი R.

დაბალი საწვავის გაფრთხილების გარდა, განგაშის სისტემა აცნობებს ხარვეზებს თითოეული სენსორისთვის. თუ სისტემა აღმოაჩენს ხარვეზს, წითელი X გამოჩნდება ასოცირებულ საწვავის ლიანდაგზე. წითელი X ლიანდაგის ზედა ნაწილში მიუთითებს საწვავის მარცხენა ავზის გაუმართაობაზე. წითელი X ლიანდაგის ბოლოში მიუთითებს საწვავის მარჯვენა ავზის გაუმართაობაზე.

საწვავის მოხმარება იზომება ტურბინის სენსორით, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის თავზე ჰაერ-საწვავის ნარევის საკონტროლო ერთეულსა და საწვავის განაწილების ერთეულს შორის. ნაკადის სენსორი აგზავნის სიგნალს, რომელიც ნაჩვენებია როგორც საწვავის მოხმარების ჩვენება FFLOW GPH ლიანდაგზე ძრავის მუშაობის ინდიკატორის ეკრანებზე. FFLOW GPH საწვავის მოხმარების ჩვენებები ნაჩვენებია ჰორიზონტალური ანალოგური სკალის ან ციფრული მნიშვნელობის სახით, რაც დამოკიდებულია ძრავის ჩვენების სისტემის აქტიურ გვერდზე.

(გაგრძელება შემდეგ გვერდზე)

ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. ფრენისთვის გამოიყენეთ Cessna Aircraft-ის ორიგინალი დოკუმენტები.

საწვავის სისტემა (გაგრძელება)

საწვავის გაანგარიშება

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ

საწვავის გაანგარიშებისას არ გამოიყენება თვითმფრინავის საწვავის რაოდენობის ინდიკატორების ჩვენება, გამოთვლები ხორციელდება საწვავის მაჩვენებლების ბოლო ნულირების მომენტიდან.

ინფორმაცია საწვავის მოხმარების შესახებ მოცემულია ნახმარი საწვავის ტოტალიზატორის GAL USED-ის ფუნქციით, რომელიც ხელმისაწვდომია გვერდზე. სისტემური სისტემებიძრავის მუშაობის მითითება. ეს ციფრული ინდიკატორი გვიჩვენებს საწვავის მთლიან მოცულობას, რომელიც გამოყენებული იქნა ტოტალიზატორის ბოლო გადატვირთვის შემდეგ. GAL USED მნიშვნელობის დასაბრუნებლად გახსენით SYSTEM გვერდი და დააჭირეთ RST USED რბილ ღილაკს. GAL USED მნიშვნელობა გამოითვლება ნულიზაციის შემდეგ საწვავის ნაკადის სენსორის სიგნალის ინფორმაციის საფუძველზე.

საწვავის დარჩენილი ინფორმაცია მოწოდებულია GAL REM საწვავის ათვლის ფუნქციით, რომელიც ხელმისაწვდომია ძრავის მუშაობის მითითების სისტემის SYSTEM გვერდზე. ეს ციფრული მაჩვენებელი აჩვენებს გამოთვლილ საწვავს, რომელიც დარჩენილა GAL REM-ის ბოლო დაყენების შემდეგ პილოტის მიერ. GAL REM მნიშვნელობის დასარეგულირებლად გახსენით SYSTEM გვერდი და დააჭირეთ GAL REM რბილ ღილაკს, შემდეგ გამოიყენეთ შესაბამისი რბილი ღილაკები საწვავის საჭირო რაოდენობის დასაყენებლად. საწვავის მაჩვენებლების ნულირებისა და რეგულირების დეტალებისთვის იხილეთ Garmin G1000 Pilot-ის სახელმძღვანელო. GAL REM მნიშვნელობა გამოითვლება მას შემდეგ, რაც პილოტმა დაარეგულირა საწყისი მნიშვნელობა, საწვავის ნაკადის სენსორის სიგნალის ინფორმაციის საფუძველზე.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ

GAL USED და GAL REM მნიშვნელობები არ იძლევა ინფორმაციას თითოეულ ავზში საწვავის რეალურ რაოდენობაზე და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ საწვავის მართვის სხვა ქმედებებთან ერთად დარჩენილი საწვავის მთლიანი რაოდენობის შესაფასებლად.

(გაგრძელება შემდეგ გვერდზე)

ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. ფრენისთვის გამოიყენეთ Cessna Aircraft-ის ორიგინალი დოკუმენტები.

საწვავის სისტემა (გაგრძელება)

საწვავის ფილტრის გადინების სარქველი საწვავის საწვავის გამანაწილებელი განყოფილება

ამოძრავებს

კონდ. დანიშნული. ძრავა

საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი

საწვავის დაბრუნება

საწვავის მიწოდება

გარეთ. ხვრელი

Ძრავის ბლოკი /

მექანიკური თვითმფრინავის კავშირი

ელექტრო

ნაერთი

სურათი 7-6

ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. ფრენისთვის გამოიყენეთ Cessna Aircraft-ის ორიგინალი დოკუმენტები.

საწვავის სისტემა (გაგრძელება)

ლოდინის რეჟიმში საწვავის ტუმბოს მუშაობა

ლოდინის საწვავის ტუმბო ძირითადად გამოიყენება ძრავის საწვავით შესავსებად დაწყებამდე. საწვავის შევსება ხდება საწვავის ინექციის სისტემის მეშვეობით. ძრავის გადინება შეიძლება მოხდეს, თუ FUEL PUMP გადამრთველი შემთხვევით ჩართულია დიდი ხნის განმავლობაში ძრავის გაჩერებით, MASTER გადამრთველით ჩართული და მდიდარი ნარევით.

ლოდინის საწვავის ტუმბო ასევე გამოიყენება ცხელ ამინდში საწვავის ორთქლის ჩასახშობად. ჩვეულებრივ, მოკლევადიანი გამოყენება საკმარისია ორთქლის ჩასახშობად, თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება საჭირო გახდეს ტუმბოს გაფართოებული გამოყენება. მოლოდინის რეჟიმში საწვავის ტუმბოს ჩართვა მაშინ, როდესაც ძრავის საწვავის ტუმბო ნორმალურად მუშაობს, გამოიწვევს სამუშაო ნარევის მხოლოდ უმნიშვნელო გამდიდრებას.

ლოდინის საწვავის ტუმბოს გამოყენება არ არის საჭირო ნორმალური აფრენისა და დაშვებისას, როგორც არის გრავიტაცია და ძრავზე მომუშავე საწვავის ტუმბო უზრუნველყოფს საწვავის სწორ რაოდენობას. ძრავზე მომუშავე საწვავის ტუმბოს გაუმართაობის შემთხვევაში, ლოდინის ტუმბოს გამოყენება უზრუნველყოფს აუცილებელ საწვავს მაქსიმალური უწყვეტი სიმძლავრით ფრენის გასაგრძელებლად.

ცხელ ამინდში, მაღალი სიმაღლის აეროდრომებზე ან ასვლის პირობებში, რომლებიც ხელსაყრელია საწვავის ორთქლის წარმოქმნისთვის, შეიძლება საჭირო გახდეს საწვავის სარეზერვო ტუმბოს გამოყენება, რათა უზრუნველყოს ან დასტაბილურდეს საწვავის მიწოდება ასვლისთვის აუცილებელ დონეზე. . ამ შემთხვევაში, ჩართეთ მოლოდინის რეჟიმში საწვავის ტუმბო და დაარეგულირეთ ნარევი საწვავის მოხმარების სასურველ დონეზე. თუ საწვავის მოხმარება მერყეობს (1 GPH-ზე მეტი) ცხელ ამინდში მაღალ სიმაღლეზე ასვლისას ან კრუიზის დროს, ჩართოთ ლოდინის საწვავის ტუმბოს გადამრთველი ON პოზიციაზე, რათა გაასუფთავოთ საწვავის სისტემა აორთქლებისგან. ლოდინის საწვავის ტუმბოს შეუძლია მუდმივად იმუშაოს კრუიზის დროს.

(გაგრძელება შემდეგ გვერდზე)

ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. ფრენისთვის გამოიყენეთ Cessna Aircraft-ის ორიგინალი დოკუმენტები.

საწვავის სისტემა (გაგრძელება)

საწვავის დაბრუნების სისტემა

საწვავის დაბრუნების სისტემა გამოიყენება ძრავის მუშაობის გასაუმჯობესებლად გრძელვადიანი მუშაობის დროს უსაქმურიცხელ ამინდში. სისტემის ძირითადი ელემენტებია ჰაერის/საწვავის კონტროლის განყოფილების თავზე განლაგებული შემზღუდველი ფიტინგი (საწვავის სერვო), საწვავის დაბრუნების ხაზი დაუბრუნებელი სარქველით და საწვავის მიწოდების განყოფილება. საწვავის დაბრუნების სისტემა შექმნილია საწვავის / საწვავის ორთქლის გაზომილი რაოდენობის დასაბრუნებლად საწვავის ავზის მიწოდების განყოფილებაში. გაზრდილი საწვავის მოხმარება, რომელიც გამოწვეულია საწვავის დაბრუნების სისტემით, ითარგმნება ძრავში შემავალი საწვავის დაბალ სამუშაო ტემპერატურაზე, რაც ამცირებს საწვავის ორთქლის რაოდენობას საწვავის ხაზებში ცხელ ამინდში მუშაობის დროს. ცხელ ამინდში მუშაობისთვის იხილეთ ნაწილი 4.

საწვავის სისტემის ვენტილაცია

საწვავის სისტემის ვენტილაცია აუცილებელია სისტემის გამართული ფუნქციონირებისთვის. ვენტილაციის სისტემის სრული ბლოკირება შეამცირებს საწვავის მოხმარებას და შესაძლო გაჩერებაძრავა. სავენტილაციო სისტემა შედგება დამაკავშირებელი სავენტილაციო ხაზისგან საწვავის ავზებსა და გარე საჰაერო გამწოვისაგან, საწვავის მარცხენა ავზში გამშვები სარქველით. გარე ჰაერის გამწოვი გამოდის მარცხენა ფრთის ქვედა ზედაპირიდან ზედა ფრთის სამაგრის მიმაგრების წერტილის გვერდით. შემავსებლის ხუფები აღჭურვილია ვაკუუმური სარქველებით; შემავსებლის თავსახურის სარქველები იხსნება და საშუალებას აძლევს ჰაერს შევიდეს საწვავის ავზებში, თუ გარე გადინება დაბლოკილია.

საწვავის ავზების შემცირებული რაოდენობა

საჰაერო ხომალდის საწვავის შევსება შესაძლებელია საწვავის შემცირებით, რათა გაიზარდოს ტვირთამწეობა კაბინაში. ეს მიიღწევა თითოეული ავზის შევსებით საწვავის შემავსებლის მილის ქვედა კიდეზე, რაც საშუალებას იძლევა 17,5 გალონი გამომუშავებული საწვავი დაიტენოს თითოეულ ავზში.

(გაგრძელება შემდეგ გვერდზე)

ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. ფრენისთვის გამოიყენეთ Cessna Aircraft-ის ორიგინალი დოკუმენტები.

საწვავის სისტემა (გაგრძელება)

საწვავის ავზის გადამრთველი

საწვავის ავზის სელექტორი არის სამი პოზიციის ამომრჩევი სარქველი, რომელსაც აქვს წარწერები BOTH, RIGHT და LEFT (როგორც მარჯვნივ, ასევე მარცხნივ). საწვავის ავზის ამომრჩევი სარქველი უნდა იყოს ორივე პოზიციაზე აფრენის, ასვლის, დაშვებისა და მანევრებისთვის, რომლებიც საჭიროებენ მუდმივ სრიალს ფრთაზე 30 წამზე მეტი ხნის განმავლობაში. ოპერაცია მხოლოდ მარცხენა ან მარჯვენა ავზზე გამოიყენება ექსკლუზიურად დონის საკრუიზო ფრენისთვის.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ

როდესაც ამომრჩევი სარქველი მოთავსებულია ორივე პოზიციაზე კრუიზისას, საწვავის არათანაბარი მოხმარება შეიძლება მოხდეს თითოეული ავზიდან, თუ ფრთები არ არის შენარჩუნებული დონეზე. საწვავის არათანაბარი მოხმარება შეიძლება გამოვლინდეს L FUEL და R FUEL ავზებში საწვავის რაოდენობის მითითებით, თუ ერთ-ერთი მათგანი აჩვენებს უფრო მაღალ მნიშვნელობას. საწვავის არათანაბარი განაწილება შეიძლება გამოსწორდეს საწვავის ამომრჩევის სარქვლის გადაბრუნებით საწვავის ავზისკენ, საწვავის ყველაზე მაღალი მაჩვენებლით. L FUEL და R FUEL ინდიკატორების გასწორებით, გადაიტანეთ ამომრჩევი სარქველი BOTH პოზიციაზე.

არასწორია ვივარაუდოთ, რომ ერთ ავზში მთელი საწვავის ამოწურვის დრო ტოლი იქნება მეორე ავზზე საწვავის ამოწურვისას მასზე გადართვის დროს. საწვავის ორივე ავზში საჰაერო სივრცე ერთმანეთთან არის დაკავშირებული სავენტილაციო ხაზით და, შესაბამისად, მოსალოდნელია, რომ საწვავის ნაწილი დაიღვრება ავზებს შორის, როდესაც ავზები თითქმის სავსეა და ფრთები არ არის ჰორიზონტალური.

როდესაც ავზები სავსეა 1/4-ით ან ნაკლებით, ხანგრძლივმა არაკოორდინირებულმა ფრენამ, როგორიცაა ფრთაზე სრიალი, შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის გადინება ავზში არსებული საწვავის სისტემის შესასვლელებიდან და, შესაბამისად, ამოიწუროს საწვავი და გააჩეროს ძრავა. ამრიგად, ერთით ფრენისას ცარიელი ავზიან ერთ ტანკზე 1/4 სავსე ან ნაკლები, არ დაუშვან თვითმფრინავის არაკოორდინირებული ფრენა 30 წამზე მეტი ხნის განმავლობაში.

საწვავის სისტემა აღჭურვილია სადრენაჟო სარქველებით, რომლებიც წარმოადგენს სისტემაში საწვავის დაბინძურების და საწვავის ხარისხის შემოწმების საშუალებას. Საწვავის სისტემაუნდა შემოწმდეს ყოველი ფრენის წინ და ყოველი საწვავის შევსების შემდეგ სინჯის აღების ჭიქით, რომელიც საჭიროა საწვავის გადინებისთვის თითოეული საწვავის ავზიდან, საწვავის მიწოდების განყოფილებიდან, ამომრჩეველი სარქველიდან და საწვავის ფილტრიდან. თუ აღმოჩენილია საწვავის დაბინძურების ნიშნები, ისინი უნდა გამოსწორდეს ფრენისწინა შემოწმების პროცედურის მიხედვით და აღწერილია მე-8 ნაწილში. თუ მომდევნო ფრენის აფრენის წონის ლიმიტები იძლევა საშუალებას, საწვავის ავზები მთლიანად უნდა ივსებოდეს ყოველი ფრენის შემდეგ, რათა თავიდან აიცილოს კონდენსაცია.

ᲡᲘᲡᲢᲔᲛᲘᲡ ᲒᲐᲢᲔᲮᲕᲐ

თვითმფრინავი აღჭურვილია ჰიდრავლიკურად მოქმედი ერთი დისკის მუხრუჭით მთავარი სადესანტო მექანიზმის თითოეულ ბორბალზე. თითოეული მუხრუჭი დაკავშირებულია ჰიდრავლიკური ხაზით მთავარ ცილინდრთან, რომელიც დაკავშირებულია პილოტების საჭის თითოეულ პედლებთან. მუხრუჭები კონტროლდება ზეწოლის გამოყენებით ზედა ნაწილიმარცხენა (პილოტი) ან მარჯვენა (თანაპილოტი) საჭის პედლები ერთმანეთთან დაკავშირებული. როდესაც თვითმფრინავი გაჩერებულია, ორივე მთავარი ბორბლის მუხრუჭები შეიძლება გამოიყენოს პარკირების მუხრუჭის გამოყენებით, რომელიც მუშაობს დაფის მარცხენა მხარის ქვეშ არსებული სახელურით. სადგომი მუხრუჭის გამოსაყენებლად, საჭის პედლებით დაჭერით მუხრუჭები, მოწიეთ სახელური თქვენსკენ და შემოატრიალეთ 90° ქვემოთ.

მაქსიმალური სამუხრუჭე სიცოცხლის უზრუნველსაყოფად, უნდა განხორციელდეს სამუხრუჭე სისტემის რეგულარული მოვლა და შემცირდეს მუხრუჭის გამოყენება ტაქსისა და დაშვებისას.

მუხრუჭის გარდაუვალი უკმარისობის ზოგიერთი ნიშანია: დამუხრუჭების ეფექტის თანდათანობითი დაქვეითება დამუხრუჭების გამოყენების შემდეგ, ხმაური და ხახუნი მუხრუჭების მუშაობისას, "რბილი" პედლის ეფექტი, ძალიან ბევრი. დამუხრუჭების მანძილიდა სუსტი დამუხრუჭების ეფექტი. თუ რომელიმე ეს ნიშანი გამოჩნდება, დაუყოვნებლივ უნდა ჩატარდეს სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება. თუ დამუხრუჭების მოქმედება მცირდება ტაქსით ან სადესანტო შემობრუნებისას, შეამცირეთ წნევა პედლებზე, შემდეგ კვლავ დააწექით მუხრუჭები მეტი წნევით. თუ მუხრუჭები „რბილდება“ ან პედლებიანი მოძრაობა იზრდება, პედლების სწრაფი, რიტმული ჩახშობა უნდა შეიქმნას საჭირო სამუხრუჭე წნევა... თუ ერთ-ერთი მუხრუჭები იხსნება ან იშლება, ფრთხილად დააწექით მეორე მუხრუჭს საჭის გადახრით. საპირისპირო მხარესაჭიროების შემთხვევაში, კარგი მუხრუჭის მოქმედების კომპენსირება.

ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. ფრენისთვის გამოიყენეთ Cessna Aircraft-ის ორიგინალი დოკუმენტები.

ელექტრო სისტემა

თვითმფრინავი აღჭურვილია 28 VDC ელექტრული სისტემით, იხილეთ ნახ. 7-7. ღვედით ამოძრავებული 60 ამპერიანი გენერატორი უზრუნველყოფს სისტემას ენერგიას. ძირითადი 24 ვ ბატარეა განთავსებულია ძრავის ფარინგის შიგნით, მარცხენა ბუხარზე. გენერატორი და ძირითადი ბატარეა კონტროლდება MASTER გადამრთველის მეშვეობით პილოტის გადამრთველი პანელის ზედა მახლობლად.

ელექტრო სქემების უმეტესობას მიეწოდება ორი ძირითადი ავტობუსით (ELECTRICAL BUS 1 და ELECTRICAL BUS 2),

მთავარი ავტობუსი და მარყუჟის ავტობუსი დაკავშირებულია ორ მთავარ ავტობუსს შორის, რათა უზრუნველყონ ელექტროენერგია სარეზერვო აღჭურვილობისთვის.

სისტემა აღჭურვილია მეორადი ან სარეზერვო ბატარეით, რომელიც მდებარეობს ბუხარსა და დაფას შორის. STBY BATT (ბატარეის სარეზერვო) გადამრთველი აკონტროლებს ელექტროენერგიას სარეზერვო ბატარეამდე. სარეზერვო ბატარეა უზრუნველყოფს მთავარ ავტობუსს ენერგიას გენერატორის და ბატარეის ძირითადი უკმარისობის შემთხვევაში.

პირველადი ავტობუსები იკვებება, როდესაც MASTER გადამრთველი ჩართულია და არ არის დამოკიდებული დამწყებ ძრავზე ან გარე კვების წყაროზე. თითოეული ავტობუსი ასევე დაკავშირებულია ავიონიკურ ავტობუსთან ბენზინგასამართ სადგურთან და AVIONICS BUS 1 და BUS 2 გადამრთველებით. ელექტროენერგია მიეწოდება თითოეულ ავიონიკურ ავტობუსს, როდესაც MASTER გადამრთველი და შესაბამისი AVIONICS გადამრთველი ჩართულია.

ყურადღება

ორივე თვითმფრინავის გადამრთველი ავტობუსი 1 და ავტობუსი 2 უნდა იყოს გათიშული, რათა თავიდან იქნას აცილებული ელექტრო მოწყობილობების დაზიანება არასტაბილური ძაბვის გამო, სანამ არ ჩართოთ ან გათიშოთ MASTER გადამრთველი და გადამრთველი გადამრთველი.

თვითმფრინავი აღჭურვილია სადისტრიბუციო მოდულით, რომელიც მდებარეობს ბუხარის მარცხენა წინა მხარეს. მოდული შეიცავს ყველა რელეს, რომელიც გამოიყენება თვითმფრინავის ელექტრო ქსელში. ალტერნატორის მართვის განყოფილება (ACU), ბატარეის დენის მთავარი სენსორი და გარე დენის კონექტორი ასევე განთავსებულია მოდულის შიგნით.

(გაგრძელება შემდეგ გვერდზე)

ეს სახელმძღვანელო არ არის ოფიციალური თარგმანი და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მითითებისთვის. ფრენისთვის გამოიყენეთ Cessna Aircraft-ის ორიგინალი დოკუმენტები.