ვინ ფლობს: საავტომობილო კომპანიები და მათი ბრენდები. BMW- ს ისტორია როდესაც bmw დაარსდა

ძალისხმევის გაერთიანებისა და მეტი თვითმფრინავის ძრავის გათავისუფლების სტიმული იყო პირველი მსოფლიო ომი. სამხედრო ოპერაციები საჭიროებდა უამრავ აღჭურვილობას და ქარხანა, რომელიც წარმოიშვა 1917 წელს, მზად იყო ამ მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. შერწყმის შედეგად კომპანიას მიენიჭა სახელი Bayerische Motoren Werke. პირველი ასოები შეადგენდა ახლა უკვე ცნობილ საავტომობილო ბრენდს BMW.

ავიაციიდან მოტო ძრავებამდე

პირველი მსოფლიო ომის დასრულებასთან ერთად კომპანიის კეთილდღეობა დასრულდა. ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანელებმა სრული ხუთი წლის განმავლობაში დაკარგეს თვითმფრინავების ძრავების წარმოების უფლება, რომელთა სიმძლავრე აღემატებოდა 100 ცხ.

ფირმა გაკოტრებისგან გადაარჩინა ხელახალი პროფილირებით. ოპტიმიზმის წყალობით, მეწარმეებმა შეძლეს სწრაფად რესტრუქტურიზაცია და დაიწყეს, 1920 წელს, მოტოციკლების მცირე ძრავების წარმოება. მოტოციკლების მრავალი მწარმოებელი გახდა BMW ბოქსერის ძრავების მყიდველები.

ცოტა მოგვიანებით, კომპანიამ დაიწყო ორი ბორბლიანი პროდუქტის შეკრება მთლიანად. პირმშო - R32 გამოჩნდა 1923 წელს. ავტომობილის ხარისხზე შეიძლება ვიმსჯელოთ გაყიდვებით. სამი ათასი ერთეული R32 გაიყიდა 1926 წლის დასაწყისისთვის. ძრავის სიმძლავრე 8.5 ცხ. მოტოციკლს შეუძლია დააჩქაროს 90 კმ / სთ ან მეტი. სიმძიმის დაბალი ცენტრი მას ძალიან სტაბილურს ხდიდა. არ იყო სირთულეები დამუშავებასა და წასვლაში. ამ ყველაფერმა ერთად შესაძლებელი გახადა პროდუქტის გაყიდვა 2200 იმპერიული მარკის მაღალ ფასად. კონკურენტები გაცილებით ნაკლებ ითხოვდნენ თავიანთ პროდუქტზე. მაგრამ R32 იმდენი ფული ღირდა, რადგან ის იყო აბსოლუტური ჩემპიონი სიჩქარეში და საერთაშორისო რბოლების შედეგებმა არაერთხელ დაადასტურა ეს ფაქტი.

ახლა ეს აღარ არის საიდუმლო, რაც ადრე იყო დიდი საიდუმლო: კომპანია აწვდიდა თვითმფრინავების ძრავებს სსრკ -ს. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ რუსული ავიაცია განვითარდა გერმანული თვითმფრინავების ძრავებზე. ყოველ შემთხვევაში, საბჭოთა კავშირის მიწების ჩანაწერების უმეტესობა საჰაერო მოგზაურობაში მოიპოვა ზუსტად იმ თვითმფრინავებზე, რომლებზეც დამონტაჟდა BMW ძრავები.

1928 წელს ფირმამ განახორციელა ორი მნიშვნელოვანი შესყიდვა. პირველი არის საწარმოო ტერიტორია ეიზენაკში. მეორე არის მცირე ზომის Dixi მანქანების წარმოების ნებართვა. ეს იყო პატარა დიქსი, რომელიც გახდა BMW– ს წარმოებული პირველი მანქანა. მანქანა ძალიან პოპულარული იყო რთულ ეკონომიკურ პერიოდში, რადგან არ მოითხოვდა დიდ ხარჯებს.

1939 წლის სექტემბრისთვის BMW იყო ერთ -ერთი წამყვანი ავტომობილის მწარმოებელი მსოფლიოში. კომპანია ორიენტირებული იყო სპორტული აღჭურვილობის წარმოებაზე. მაგალითად, დისტანციის რეკორდი დაფიქსირდა ღია თვითმფრინავზე ჩრდილო ატლანტიკის გავლით ფრენისას. სიჩქარის რეკორდი ეკუთვნის მოტოციკლს ერნსტ ჰენეს, რომელმაც R12– ზე მოახერხა 279.5 კმ / სთ – მდე აჩქარება.

მანქანა - მძღოლისთვის

პირველი მანქანა ექვსცილინდრიანი ძრავით დაიწყო შეკრება 1933 წელს. მოდელებს მიენიჭა "303" ინდექსი. და რამდენიმე წლის შემდეგ გამოჩნდა ლეგენდარული "328". ეს სპორტული მანქანა განკუთვნილი იყო ნამდვილი სახელგანთქმული გამხდარიყო. მისი გამოშვება ასევე ქმნიდა ცოცხალ კონცეფციას: "მანქანა - მძღოლისთვის". კომპანიის აბსოლუტურად ყველა ინოვაცია შექმნილია, უპირველეს ყოვლისა, კონტროლის სიმარტივისა და მძღოლის კომფორტისთვის.

კიდევ ერთი თანაბრად ცნობილი გერმანული კომპანია Mercedes-Benz მიიჩნევს, რომ მანქანა, უპირველეს ყოვლისა, უნდა აკმაყოფილებდეს მგზავრების საჭიროებებს. "მანქანა - მგზავრებისთვის" არის მათი დევიზი.

ორივე კონცეფცია აქტუალურია, ორივე იძლევა პრობლემების წარმატებით განვითარების საშუალებას.

რაც შეეხება BMW 328 -ს, მან ბევრად აჯობა ყველა დევნას აქციებში, წრიულ რბოლებში და ბორცვებზე ასვლის შეჯიბრებებში. სპორტული მანქანების მცოდნეებმა მას უპირობო უპირატესობა მიანიჭეს.

ბედისწერის პერიპეტიები

ახალმა ომმა არ გადალახა BMW ქარხნები. გერმანიას კვლავ სჭირდებოდა თვითმფრინავების ძრავები. მანქანის წარმოება შეჩერებულია. მიუხედავად საომარი მოქმედებებისა, უფრო სწორად მათი წყალობით, კომპანია სწრაფად ვითარდება. ის იყო მსოფლიოში პირველი, ვინც შექმნა რეაქტიული ძრავა და ასევე დაიწყო სარაკეტო ძრავების გამოცდა.

ომის დასრულება შეშფოთებისთვის ნამდვილი კატასტროფა აღმოჩნდა. იმ დროისთვის მისი ქარხნები მიმოფანტული იყო მთელ გერმანიაში. ის, ვინც დასრულდა ქვეყნის აღმოსავლეთით, შეუქცევადად დაიკარგა. გამარჯვებულებმა უკარნახეს გერმანელებს საკუთარი წესები და, კერძოდ, აუკრძალეს თვითმფრინავებისა და რაკეტებისთვის ძრავების წარმოება.

ჩვენ პატივი უნდა ვცეთ ოტოსა და რაპის შეუპოვრობას და შრომას, რომლებმაც იპოვნეს ძალა და დაიწყეს წარმოების აღდგენა ნულიდან.

კომპანიის პირველი ომის შემდგომი პროდუქტი არის R24 ერთცილინდრიანი მოტოციკლი. იგი შეიკრიბა არა ქარხანაში, არამედ მცირე სახელოსნოში, რადგან მწარმოებლებს არ ჰქონდათ არც წარმოების საშუალებები და არც აღჭურვილობა.

პირველი ომის შემდგომი სამგზავრო მანქანა - "501" გამოჩნდა 1951 წელს. აქ მეგობრებმა შეცდომა გამოთვალეს. ამ მოდელის სახსრები დაიხარჯა. მათ არ მიიღეს რაიმე მოგება ახალი მოდელისგან.

ოთხი წლის შემდეგ დაიწყო R 50 და R 51 მოდელების შეკრება, მათ გახსნეს სრულიად ახალი თაობის ორბორბლიანი მანქანა. გამორჩეული თვისება ის იყო, რომ მთელი შასი გაჩნდა. ამავდროულად, გამოჩნდა პატარა მანქანა "ისეტა". ეს სამ ბორბლიანი პროდუქტი რაღაც უცნაური იყო. აღარ იყო მოტოციკლი (იყო კარი, რომელიც გაიხსნა წინ), მაგრამ ჯერ არ იყო მანქანა (მეოთხე ბორბალი არ იყო), ისეტა გარკვეული დროის განმავლობაში ძალიან პოპულარული იყო გაღატაკებულ გერმანელებში.

მძლავრი ძრავებისა და იგივე მანქანების გატაცებამ სასტიკი ხუმრობა ითამაშა მწარმოებლებთან. ძალიან ბევრი დაიხარჯა ლიმუზინების წარმოებაზე, მაგრამ მათზე მოთხოვნა არ იყო. ასე რომ, ფირმას კვლავ დაემუქრა დაშლა. ჩვენ დავიწყეთ საუბარი კომპანიის გაყიდვაზე.

მერსედეს-ბენცმა გამოაცხადა "თანამემამულის" შეძენა. მაგრამ გარიგება ჩაიშალა: BMW– ს აქციების მფლობელები, მისი აგენტები და თანამშრომლები ეწინააღმდეგებოდნენ საკითხის ასეთ გადაწყვეტას.

ერთად მუშაობის მრავალწლიანმა გამოცდილებამ მესამედ გაართვა თავი რთულ სიტუაციას. ფინანსების რესტრუქტურიზაციამ და სპორტული ავტომობილის ახალმა მოდელმა - BMW -1500 - ხელი შეუწყო მის ყოფილ სიმაღლეზე ასვლას.

ახალი მიღწევები

გასული საუკუნის ბოლო სამი ათწლეულის განმავლობაში, კომპანია სწრაფად განვითარდა. შეიქმნა ახალი შესაძლებლობები, გაუმჯობესდა აღჭურვილობა. ამ დროს შეიქმნა შემდეგი:

- "2002-ტურბო" (პირველად მსოფლიო პრაქტიკაში);
-სისტემა, რომელიც იცავს მუხრუჭებს დაბლოკვისგან. ყველა თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია მსგავსი სისტემით;
- ელექტრონული ძრავის კონტროლი (პირველად).

ფორმულა 1 -ის კონკურსზე '83 წელს, გამარჯვებული არის მძღოლი, რომელმაც დაიწყო ბრაბჰემ BMW- ში. შტაბი მიუნხენის ახალ შენობაში გადადის. ტესტირებისთვის იხსნება ასხიმის ტესტირების ადგილი. შენდება კვლევითი დაწესებულება გაუმჯობესებული მოდელების შემუშავების მიზნით.

70 -იან წლებში გამოჩნდა მესამე, მეხუთე, მეექვსე და მეშვიდე სერიების პირველი მანქანები.

69 წლიდან მოტოციკლების წარმოება დაიწყო ბერლინში მდებარე ქარხანაში. შემდეგ იყო მოტოციკლები - "საპირისპირო". პირველი სრულმასშტაბიანი ბაზრობა '76 წელს დაინსტალირდა R100 RS- ზე.

83 -ე აღინიშნა ცნობილი ბრენდის - K100 გამოშვებით. მისი ოთხცილინდრიანი ძრავა იყო საწვავის ინექციით და თხევადი გაგრილებით. ასი წელი გავიდა პირველი მოტოციკლის გამოშვებიდან 85 წელს. შემდეგ ბერლინის ქარხანაში შეიკრიბა მოტოციკლების რეკორდული რაოდენობა - 37 ათასზე მეტი ერთეული. კიდევ ერთი სიახლე - K1 წარმოდგენილი იყო პრეზენტაციაზე 89 -ში.

90-იან წლებში გერმანია გაერთიანდა და კონცერნმა დაარეგისტრირა კომპანია სახელწოდებით BMW Rolls-Royce GmbH. გარდა ამისა, გადაწყდა ხელახლა ჩაერთონ თვითმფრინავების ძრავების შექმნაში. ერთი წლის შემდეგ, BR-700 ძრავა მზად იყო.

კომპანიამ მნიშვნელოვნად გააძლიერა თავისი პოზიცია, როდესაც 1994 წელს შეიძინა Rover Group და უმსხვილესი ბრიტანული კომპლექსი, რომელიც აწარმოებდა Land Rover, Rover და MG მანქანებს. შეძენა 2.3 მილიარდი DM დაჯდა. ახალმა შესაძლებლობებმა გააფართოვა კომპანიის მოდელის ასორტიმენტი ჯიპებით და ულტრა მცირე მანქანებით. ოთხი წლის შემდეგ, კონცერნმა შეიძინა კიდევ ერთი ბრიტანული კომპანია. ამჯერად ცნობილი Rolls-Royce კომპანია გახდა მისი საკუთრება.

BMW– ს ყველა წარმოების მანქანა 1995 წლიდან აღჭურვილია აირბაგებით წინა მგზავრისთვის. და იმავე წლის მარტიდან სერიაში დაიწყო მესამე სერიის სადგურის ვაგონი (გასტროლები).

გასული საუკუნის ბოლო წლებში, ბევრი საინტერესო მოტოციკლი გამოჩნდა ტექნიკური თვალსაზრისით. R100RT Classic იმსახურებს განსაკუთრებულ ყურადღებას. განკუთვნილია ტურიზმის მოყვარულთათვის, ამ ნაწილს აქვს ბარგის ჩემოდანი და გაცხელებული საჭე. ამავე ოჯახის კიდევ ერთი ველოსიპედი, R100GS PD, ასევე განკუთვნილი იყო სამოგზაურო მოგზაურობებისთვის. ორივე მოდელმა მიიღო მონაწილეობა პარიზ-დაკარის პრესტიჟულ მსოფლიო აქციაში. ისინი არა მხოლოდ მონაწილეები იყვნენ, მათ ანგარიშზე ოთხი გამარჯვება მოიპოვეს.

F650 მოდელი საკმაოდ პოპულარულია. წარმოების თავიდანვე (1993), მან დაიწყო თანაბარი კონკურენცია მსგავსი კლასის იაპონურ მოტოციკლებთან.

R1100RS საპირისპიროების განვითარება ასევე დაიწყო მე -20 საუკუნის 93 -ე წლებში. ამ მოდელზე, პირველად, არა მხოლოდ ფეხის საყრდენი და საჭე, არამედ უნაგირი აღჭურვილი იყო მორგების მექანიზმით. ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა მსგავსი მოდელის კიდევ ორი ​​წარმომადგენელი. პირველი არის R1100RT, მეორე არის R850R.

მსოფლიოს ყველაზე მძლავრი მოტოციკლების ჯგუფში შედის R1100GS. და ტურისტული K1100RS გახდა ყველაზე პოპულარული ოთხი ცილინდრიანი სატრანსპორტო საშუალების წარმომადგენლებს შორის. მას თავისი პოპულარობა სპორტული გამოფენის დამსახურება აქვს. ისე, ყველაზე საინტერესო არის წარმომადგენელი K1100LT. ამ ველოსიპედზე უზარმაზარი გარბენი ელექტროენერგიაზე მუშაობს. Მას აქვს:

რეგულირებადი საქარე მინა;
-ბარგის დიდი ჩემოდნები;
-დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭების სისტემა.

BMW– ს თანამედროვე შეშფოთება არის კარგად განვითარებული საწარმოო ობიექტი, რომელსაც აქვს ოფისები მსოფლიოს ყველა კუთხეში. BMW არ ეყრდნობა ავტომატიზაციას, შეკრების ყველა პროცესი ხორციელდება ხელით. თითოეული ასლი ექვემდებარება კომპიუტერულ დიაგნოსტიკას.

მაღალი ხარისხის, უსაფრთხო და კომფორტული აღჭურვილობა მუდმივი მოთხოვნაა. ამიტომ, გაყიდვები ყოველწლიურად იზრდება და მათთან ერთად კომპანიის მოგებაც.

თუმცა, თუ იაპონური მწარმოებლების მანქანებს ანიჭებთ უპირატესობას, მაშინ ჩვენ შეგვიძლია გირჩიოთ ეკატერინბურგში მდებარე lexus ცენტრის შესახებ. ამ სადილეროში შეგიძლიათ შეიძინოთ ავტომობილები ES, IS, GS, LS, CT და RX დიაპაზონში ხელმისაწვდომ ფასად.

1913 წელს, მიუნხენის ჩრდილოეთ გარეუბანში, კარლ რაპი და გუსტავ ოტო, შიდა წვის ძრავის ნიკოლაუს ავგუს ოტოს გამომგონებლის ვაჟი, ქმნიან ორი პატარა თვითმფრინავის ძრავის კომპანიას. პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამ დაუყოვნებლივ მოიტანა მრავალი შეკვეთა თვითმფრინავების ძრავებზე. რაპი და ოტო გადაწყვეტენ გაერთიანდნენ ერთ თვითმფრინავის ძრავის ქარხანაში. ასე გამოჩნდა მიუნხენში თვითმფრინავის ძრავის ქარხანა, რომელიც 1917 წლის ივლისში დარეგისტრირდა Bayerische Motoren Werke ("ბავარიის საავტომობილო ქარხნები") - BMW სახელით. ეს თარიღი ითვლება BMW– ს დაარსების წლად და მისი დამფუძნებლები არიან კარლ რაპი და გუსტავ ოტო.

მიუხედავად იმისა, რომ გამოჩენის ზუსტი თარიღი და კომპანიის დაარსების მომენტი მაინც დავის საგანია საავტომობილო ისტორიკოსებს შორის. და ეს იმიტომ, რომ ოფიციალური სამრეწველო კომპანია BMW დარეგისტრირდა 1917 წლის 20 ივლისს, მაგრამ მანამდე დიდი ხნით ადრე, იმავე ქალაქ მიუნხენში იყო ბევრი კომპანია და ასოციაცია, რომლებიც ასევე დაკავებულნი იყვნენ თვითმფრინავების ძრავების შემუშავებითა და წარმოებით. ამიტომ, იმისათვის, რომ საბოლოოდ ნახოთ BMW- ს "ფესვები", თქვენ უნდა იმოგზაუროთ გასულ საუკუნეში, GDR- ის ტერიტორიაზე, რომელიც არსებობდა არც ისე დიდი ხნის წინ. სწორედ იქ, 1886 წლის 3 დეკემბერს, დღევანდელი BMW– ს მონაწილეობა საავტომობილო ბიზნესში „გამოაშკარავდა“ და ეს იყო იქ, ქალაქ ეიზენაკში, 1928 წლიდან 1939 წლამდე პერიოდში. იყო კომპანიის შტაბი.

ჰაინრიხ ერჰარდტი და "მოტორიანი ვაგონი ვორტბურგი"

1896 წლის 3 დეკემბერს ქალაქ ეიზენაკში ჰაინრიხ ერჰარდტმა დააარსა ქარხანა მანქანების წარმოებისთვის ჯარის საჭიროებებისთვის და უცნაურად საკმარისი, ველოსიპედები. უკვე მეხუთე რაიონში. და, ალბათ, ერჰარდტი აწარმოებდა მუქი მწვანე მთის ველოსიპედებს, სასწრაფო დახმარების მანქანებს და მობილური ჯარისკაცების სამზარეულოს, თუ ის არ იხილავდა დაიმლერისა და ბენცის წარმატებებს მათი მოტორიზებული ვაგონებით.

და გადაწყდა რაღაც მსუბუქი, არა სამხედრო და, რა თქმა უნდა, განსხვავებული იმისგან, რაც კონკურენტებმა უკვე გააკეთეს. დროისა და ფულის დაზოგვის მიზნით, ერჰარდტმა იყიდა ლიცენზია ფრანგებისგან. პარიზულ მანქანას დუკავილი ერქვა.

ასე დაიბადა ის, რასაც დღეს BMW ჰქვია. შემდეგ კი ამ ურჩხულს ეწოდა "მოტორული ვაგონი" და ეს არ იყო მისი განვითარება. რამდენიმე წლის შემდეგ, 1898 წლის სექტემბერში, ვარტბურგი საკუთარი ძალებით მივიდა დიუსელდორფში საავტომობილო გამოფენაზე და დაიკავა თავისი ადგილი დაიმლერთან, ბენზთან, ოპელთან და დურკოპთან ერთად.

1917: Rapp Motor Company ეწოდა BMW Bayerische Motoren Werke

ეიზენახის ერთ-ერთი ადგილობრივი ატრაქციონი გახდა მიზეზი პირველი მანქანის სახელის ("ვარტბურგი") გამოჩენისა, რომელიც გამოქვეყნდა 1898 წელს მას შემდეგ, რაც კომპანიამ შექმნა 3 და 4 ბორბლიანი პროტოტიპები. პირმშო ვარტბურგები იყვნენ უცხენო ვაგონი, აღჭურვილი 0.5 ლიტრიანი 3.5 ცხენის ძრავით. არ იყო მინიშნება წინა და უკანა შეჩერებების არსებობაზე. ეს მაქსიმალურად გამარტივებული დიზაინი გახდა კარგი სტიმული ადგილობრივი ინჟინრებისა და დიზაინერების უფრო პროგრესული მუშაობისთვის, რომლებმაც ერთი წლის შემდეგ შექმნეს მანქანა, რომელიც აჩქარებდა 60 კმ / სთ. უფრო მეტიც, 1902 წელს ვარტბურგი გამოჩნდა 3.1 ლიტრიანი ძრავით და 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, რაც საკმარისი იყო იმავე წელს ფრანკფურტში რბოლის მოსაგებად.

BMW– ს კომპანიის და ეიზენახის ქარხნის ისტორიაში ძალიან მნიშვნელოვანი მომენტი იყო 1904, როდესაც ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე გამოჩნდა მანქანები სახელწოდებით "Dixie", რაც მოწმობს საწარმოს კარგ განვითარებაზე და წარმოების ახალ დონეზე. სულ ორი მოდელი იყო - "S6" და "S12", რომელთა აღნიშვნის ნომრები ცხენის ძალის ოდენობაზე მიუთითებდა. (სხვათა შორის, S12 არ შეწყვეტილა 1925 წლამდე.)

1919: ფრანც ზენო დიმერი (ცენტრში) თავისი ჩანაწერი თვითმფრინავით

მაქს ფრიცი, რომელიც მუშაობდა Daimler ქარხანაში, მიიწვიეს Bayerische Motoren Werke– ში მთავარი დიზაინერის თანამდებობაზე. ფრიცის ხელმძღვანელობით დამზადდა BMW IIIa თვითმფრინავის ძრავა, რომელმაც წარმატებით ჩააბარა სკამზე გამოცდები 1917 წლის სექტემბერში. წლის ბოლოს, ამ ძრავით აღჭურვილმა თვითმფრინავმა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი, გაიზარდა 9760 მ.

ამავდროულად, გამოჩნდა BMW ემბლემა - წრე დაყოფილია ორ ლურჯ და ორ თეთრ სექტორად, რაც იყო პროპელერის სტილიზებული გამოსახულება, რომელიც ტრიალებდა ცაზე, იმის გათვალისწინებით, რომ ლურჯი და თეთრი არის დედამიწის ეროვნული ფერები ბავარიის.

პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, კომპანია დაშლის პირას იყო, რადგან ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანელებს ეკრძალებოდათ თვითმფრინავების ძრავების წარმოება, კერძოდ, ძრავები იყო იმ დროისთვის BMW– ს ერთადერთი პროდუქტი. მაგრამ მეწარმეები კარლ რაპი და გუსტავ ოტო პოულობენ გამოსავალს - ქარხანა გადაკეთებულია ისე, რომ შეიქმნას ჯერ მოტოციკლის ძრავები, შემდეგ კი თავად მოტოციკლები. 1923 წელს BMW– ს ქარხნიდან გამოვიდა პირველი R32 მოტოციკლი. 1923 წლის პარიზის საავტომობილო შოუზე, BMW– ს ამ პირველმა მოტოციკლეტმა მაშინვე მოიპოვა რეპუტაცია სიჩქარისა და საიმედოობისთვის, რაც დადასტურდა სიჩქარის აბსოლუტური ჩანაწერებით 20–30 – იანი წლების საერთაშორისო მოტოციკლების რბოლაში.

1923: პირველი BMW მოტოციკლი

1920 -იანი წლების დასაწყისში BMW– ს ისტორიაში გამოჩნდა ორი გავლენიანი ბიზნესმენი - გოტაერი და შაპირო, რომელთაც კომპანია დაეცა და დაიღუპა ვალებისა და ზარალის უფსკრულში. კრიზისის მთავარი მიზეზი იყო საკუთარი საავტომობილო წარმოების განუვითარებლობა, ამასთან ერთად საწარმო, სხვათა შორის, დაკავებული იყო თვითმფრინავების ძრავების წარმოებით. და რადგან ამ უკანასკნელმა, მანქანებისგან განსხვავებით, შემოიტანა არსებობისა და განვითარების საშუალებების უმეტესი ნაწილი, BMW აღმოჩნდა არაშექმნილ მდგომარეობაში. "წამალი" გამოიგონა შაპირომ, რომელიც იყო მოკლე ფეხი ინგლისელ ავტომწარმოებელ ჰერბერტ ოსტინთან და შეძლო მასთან მოლაპარაკება ეიზენაკში "ოსტინების" მასობრივი წარმოების დაწყების შესახებ. უფრო მეტიც, ამ მანქანების წარმოება დაყენდა კონვეიერზე, რომელსაც იმ დროისთვის, BMW– ს გარდა, შეეძლო დაეკვეხნა მხოლოდ Daimler-Benz– ით.

1928 ოსტინი 7

პირველი 100 ლიცენზირებული ოსტინი, რომლებმაც მიიღეს წარმოუდგენელი წარმატება ბრიტანეთში, გადმოვიდა გერმანიაში შეკრების ხაზიდან მარჯვენა ხელით, რაც გერმანელებისთვის სიახლე იყო. მოგვიანებით, აპარატის დიზაინი შეიცვალა ადგილობრივი მოთხოვნების შესაბამისად და მანქანები დამზადდა სახელწოდებით "დიქსი". 1928 წლისთვის წარმოებული იყო 15 000 -ზე მეტი Dixies (წაიკითხეთ ოსტინსი), რომლებმაც გადამწყვეტი როლი ითამაშეს BMW– ს აღორძინებაში. ეს პირველად აშკარა გახდა 1925 წელს, როდესაც შაპირო დაინტერესდა საკუთარი დიზაინის მანქანების წარმოების შესაძლებლობით და დაიწყო მოლაპარაკება ცნობილ დიზაინერთან და დიზაინერ ვუნიბალდ კამთან. შედეგად, მიღწეულ იქნა შეთანხმება და კიდევ ერთი ნიჭიერი ადამიანი ჩაერთო ახლა უკვე ცნობილი საავტომობილო ბრენდის შემუშავებაში. Kamm რამდენიმე წელია შეიმუშავებს BMW– ს ახალ კომპონენტებს და შეკრებებს.

1929: პირველი BMW მანქანა: BMW 3/15 PS.

იმავდროულად, BMW– სთვის დადებითად, ბრენდის სახელის დამტკიცების საკითხი გადაწყდა. 1928 წელს კომპანია იძენს ავტომობილების ქარხნებს ეიზენაკში (ტიურინგია) და მათთან ერთად ლიცენზიას მცირე ზომის ავტომობილის დიქსის წარმოებაზე. 1928 წლის 16 ნოემბერს დიქსიმ შეწყვიტა არსებობა როგორც სასაქონლო ნიშანი - იგი შეიცვალა BMW– ით. Dixi არის პირველი BMW მანქანა. ეკონომიკური სირთულეების პერიოდში, პატარა მანქანა ხდება ყველაზე პოპულარული მანქანა ევროპაში.

1932 წლის 1 აპრილს დაინიშნა პირველი "ნამდვილი" "BMW" - ს პრემიერა, რომელმაც მოგვიანებით მოიპოვა საავტომობილო პრესის აღიარება და გახდა ამოსავალი წერტილი საკუთარი დიზაინის მანქანის გამოშვებისთვის. იგივე მანქანა, კარგად გააზრებული კორპუსით, იყო ახალი იდეებისა და განვითარების ერთობლიობა ისედაც კარგად ნაცნობ და გამოყენებულ დიქსის მოდელებზე. ძრავის სიმძლავრე 20 ცხენის ძალა იყო, რაც სავსებით საკმარისი იყო 80 კმ / სთ სიჩქარით მართვისთვის. ძალიან წარმატებული განვითარება იყო ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც არ იყო შემოთავაზებული არცერთ სხვა მოდელზე 1934 წლამდე.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის BMW იყო ერთ -ერთი ყველაზე დინამიურად განვითარებადი კომპანია მსოფლიოში, რომელიც აწარმოებდა აღჭურვილობას სპორტული ორიენტაციით. მას აქვს რამდენიმე მსოფლიო რეკორდი: ვოლფგანგ ფონ გრონაუ კვეთს ჩრდილო ატლანტიკას აღმოსავლეთიდან დასავლეთის მიმართულებით ღია წყალქვეშა ნავით Dornier Wal– ით, BMW– ით, ერნსტ ჰენე R12 მოტოციკლზე, რომელიც აღჭურვილია კარდენით, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და ტელესკოპური ჩანგლით ( BMW– ს გამოგონება), ადგენს მსოფლიო რეკორდს მოტოციკლების სიჩქარეზე - 279.5 კმ / სთ, არავის დაუმარცხებია მომდევნო 14 წლის განმავლობაში.

წარმოება დამატებით იმპულსს იღებს საბჭოთა რუსეთთან საიდუმლო ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ, რომ მიაწოდოს მას უახლესი თვითმფრინავების ძრავები. 1930 -იანი წლების საბჭოთა რეკორდული ფრენების უმეტესობა განხორციელდა BMW ძრავებით აღჭურვილ თვითმფრინავებზე.

1933: BMW– ს ექვსცილინდრიანი ტრადიციის დასაწყისი: BMW 303.

1933 წელს დაიწყო "303" მოდელის წარმოება - პირველი BMW მანქანა 6 ცილინდრიანი ძრავით, რომელმაც დებიუტი შეასრულა ბერლინის საავტომობილო შოუზე. მისი გამოჩენა ნამდვილ სენსაციად იქცა. ამ ხაზის "ექვსმა" სამუშაო მოცულობამ 1.2 ლიტრმა მისცა მანქანას 90 კმ / სთ სიჩქარით გადაადგილება და გახდა საფუძველი მრავალი შემდგომი BMW სპორტული პროექტისთვის. უფრო მეტიც, იგი გამოიყენებოდა ახალ მოდელზე "303", რომელიც პირველი გახდა კომპანიის ისტორიაში, რომელიც აღჭურვილი იყო რადიატორის გრილით კორპორატიული დიზაინით, გამოხატული ორი მოგრძო ოვალის თანდასწრებით. "303" მოდელი შეიქმნა ეიზენახის ქარხანაში და გამოირჩეოდა პირველ რიგში მილისებური ჩარჩოთი, წინა დამოუკიდებელი სუსპენზიით და კარგი დამუშავების მახასიათებლებით, რომლებიც სპორტს მოგაგონებთ.

"BMW-303" შესანიშნავი იყო იმ "ავტობანებისთვის", რომლებიც იმ დროს აქტიურად მშენებლობდნენ გერმანიაში. სპექტაკლის დასრულებისთანავე, იგი გაიქცა მთელ ქვეყანაში და ამ მოქმედებაში მანქანამ თავი მხოლოდ კარგი მხრიდან დაამტკიცა. ხალხი მზად იყო გადაიხადოს მწარმოებლის ფასი ამ მანქანაში. BMW- ს მდიდარმა თაყვანისმცემლებმა აირჩიეს "303" მოდელი სპორტული ორ ადგილიანი როუდსტერის კორპუსით.

"BMW-303"-ის წარმოების ორი წლის განმავლობაში კომპანიამ მოახერხა ამ მანქანების 2300 გაყიდვა, რასაც, სხვათა შორის, მოგვიანებით მოჰყვა მათი "ძმები", რომლებიც გამოირჩეოდნენ უფრო მძლავრი ძრავით და სხვა ციფრული აღნიშვნებით: "309" და "315". სინამდვილეში, ისინი გახდნენ პირველი მოდელები BMW მოდელის აღნიშვნის სისტემის ლოგიკური განვითარებისათვის. ამ მანქანების მაგალითის გამოყენებით, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ნომერი "3" იყო სერიისთვის, ხოლო 0.9 და 1.5 - ძრავების გადაადგილება. აღნიშვნის სისტემა, რომელიც მაშინ გამოჩნდა, წარმატებით არსებობს დღემდე, მხოლოდ იმ განსხვავებით, რომ იგი შეავსეს ისეთი რიცხვებით, როგორიცაა "520", "524", "635", "740", "850" და ა.შ.

"BMW-315" შორს იყო ბოლოდან გარეგნულად მსგავსი მანქანების სერიაში, რადგან მათ შორის ყველაზე გასაოცარი და აღსანიშნავი იყო "BMW-319" და "BMW-329", რომელიც უფრო სპორტული მანქანა იყო. პირველის მაქსიმალური სიჩქარე, მაგალითად, იყო 130 კმ / სთ.

ყველა წინა მანქანასთან ერთად, მოდელი "326", რომელიც გამოჩნდა ბერლინის საავტომობილო შოუზე 1936 წელს, უბრალოდ მშვენივრად გამოიყურებოდა. ეს ოთხკარიანი მანქანა შორს იყო სპორტის სამყაროდან და მისი მომრგვალებული დიზაინი მაშინაც ეკუთვნოდა მიმართულებას, რომელიც ძალაში შევიდა 50-იან წლებში. ღია ზედაპირი, კარგი ხარისხი, დახვეწილი ინტერიერი და ბევრი ახალი ცვლილება და დამატება "326" მოდელს აყენებს Mercedes-Benz მანქანების თანაბარ დონეზე, რომელთა მყიდველები იყვნენ ძალიან მდიდარი ადამიანები.

1125 კგ მასით, BMW-326 მოდელმა დააჩქარა 115 კმ / სთ და ამავე დროს მოიხმარა 12.5 ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე გარბენისთვის. მსგავსი მახასიათებლებით და თავისი გარეგნობით, მანქანა შედიოდა კომპანიის საუკეთესო მოდელების სიაში და იწარმოებოდა 1941 წლამდე, როდესაც BMW– ს წარმოების მოცულობამ შეადგინა თითქმის 16,000 ერთეული. ამდენი მანქანების წარმოებითა და გაყიდვით, BMW-326 გახდა ომამდელობის საუკეთესო მოდელი.

ლოგიკურად, "326" მოდელის ასეთი დიდი წარმატების შემდეგ, შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი უნდა ყოფილიყო მის საფუძველზე დამზადებული სპორტული მოდელის გამოჩენა.

1938: BMW 328 დომინირებს რბოლებში.

1940: კვლავ გამარჯვება მილ მიგლიაში: BMW 328.

1936 წელს BMW– მ გამოუშვა ცნობილი 328, ერთ – ერთი ყველაზე წარმატებული სპორტული მანქანა. მისი გარეგნობით, საბოლოოდ ჩამოყალიბდა BMW– ს იდეოლოგია, რომელიც დღემდე განსაზღვრავს ახალი მოდელების კონცეფციას: "მანქანა მძღოლისთვის". მთავარი კონკურენტი, Mercedes-Benz, ემორჩილება პრინციპს: "მანქანა მგზავრებისთვისაა". მას შემდეგ თითოეულმა კომპანიამ გაიარა თავისი გზა და დაამტკიცა, რომ მისი არჩევანი იყო სწორი.

უამრავი შეჯიბრის გამარჯვებული - წრიული რბოლები, მიტინგები, გორაკზე ასვლა - BMW 328 მიმართული იყო სპორტული ავტომობილების მცოდნეებზე და ყველა წარმოების სპორტული მანქანა შორს დატოვა. ორკარიანი, ორ ადგილიანი, მართლაც სპორტული "BMW-328" აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი ძრავით და აჩქარებული იყო 150 კმ / სთ-მდე. ამ მოდელმა კომპანიას საშუალება მისცა მონაწილეობა მიეღო ომამდელ მრავალ რბოლაში და მოეპოვებინა აღიარება ახალი შესაძლებლობებით. "328" მოდელით, BMW იმდენად ცნობილი გახდა 30-იანი წლების მეორე ნახევარში, რომ ყველა მომდევნო მანქანა ორი ფერის ბრენდის სამკერდე ნიშნით საზოგადოების მიერ აღიქმებოდა, როგორც მაღალი ხარისხის, საიმედოობისა და სილამაზის სიმბოლო.

ომის დაწყებას იწვევს მანქანების წარმოების შეჩერება. პრიორიტეტი ისევ თვითმფრინავების ძრავებს ენიჭება.

1943: Arado 234 არის ერთ -ერთი პირველი თვითმფრინავი, რომელიც იკვებება BMW 003 რეაქტიული ძრავით.

1944 წელს BMW– მ გამოუშვა მსოფლიოში პირველი რეაქტიული ძრავა, BMW 109-003. ასევე მიმდინარეობს სარაკეტო ძრავების ტესტირება. მეორე მსოფლიო ომის დასრულება კატასტროფა იყო შეშფოთებისთვის. ოკუპაციის აღმოსავლეთ ზონაში ოთხი ქარხანა განადგურდა და დაიშალა.

შტაბის ქარხანა მიუნხენში დაიშალა ბრიტანელებმა. ომის დროს თვითმფრინავების ძრავებისა და რაკეტების წარმოებასთან დაკავშირებით, გამარჯვებულები გამოსცემენ ბრძანებას, რომელიც კრძალავს წარმოებას სამი წლით

მეორე მსოფლიო ომმა დიდი ზიანი მიაყენა გერმანელ ავტომწარმოებლებს და BMW არ იყო გამონაკლისი. მილბერშოფენის ქარხანა დაბომბეს სუფთა, ხოლო ეიზენახში მდებარე ქარხანა იყო სსრკ -ს მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე. ამიტომ, იქიდან აღჭურვილობა ნაწილობრივ ექსპორტირებული იქნა რუსეთში, როგორც რეპატრიაცია, ხოლო რაც დარჩა, გამოყენებული იქნა BMW-321 და BMW-340 მოდელების წარმოებისთვის, რომლებიც ასევე გაიგზავნა სსრკ-ში.

მხოლოდ მეტ -ნაკლებად "სიცოცხლისთვის შესაფერისი" იყო ორი ქარხანა ქალაქ მიუნხენში, რომლის გარშემოც BMW– ს აქციონერებმა მოახდინეს ძირითადი ძალისხმევის კონცენტრირება. სხვათა შორის, გერმანიის ეროვნული ბანკის მხარდაჭერა ამოქმედდა: მისი წყალობით, კომპანიამ გააცოცხლა სპორტული მანქანის "BMW-328" კონცეფცია 1948 წლიდან 1953 წლამდე პერიოდში. გამოუშვა მის საფუძველზე რამდენიმე ახალი სპორტული მოდელი.

კომპანია არ იყო საუკეთესო მდგომარეობაში, მაგრამ 1951 წელს მან წარმოადგინა მომავალი BMW-501– ის პროტოტიპი, რომელშიც წარმოდგენილი იყო დიდი ოთხკარიანი სედანი, ბარაბანი მუხრუჭები და 65 ცხენის ძრავა, 1971 კუბ.სმ მოცულობით. სიახლე მიიღეს ორი გზით - ინტერესით და გაკვირვებით. მეორე, სავარაუდოდ, გამოწვეული იყო იმით, რომ კომპანიამ ფინანსურად ვერ უზრუნველყო "501 -ე" მოდელის მასობრივი წარმოება და, შესაბამისად, 1952 წელს მხოლოდ 49 მანქანა შეიკრიბა. 1954 წლისთვის წარმოებამ მიაღწია 3410 ასლს, რომელიც შეიძინა მხოლოდ BMW ბრენდის ნამდვილმა და მდიდარმა თაყვანისმცემლებმა.

მაგრამ ყველაზე გასაკვირი არის იდეა, რომელიც იმ დროს მწიფდებოდა BMW დიზაინერებისა და დიზაინერების გონებაში. მათ გადაწყვიტეს მდიდრული მოდელის გამოშვება.

იმავე ომის შემდგომ წლებში, BMW– ს კომპანია დაფიქრდა საჭირო ძრავების არარსებობის შესახებ. ეს განსაკუთრებით აშკარა გახდა მას შემდეგ, რაც სუსტი და არაძრავიანი ძრავების არსებობამ დაიწყო გავლენა მანქანების გაყიდვებზე. შედეგად, დიზაინერებმა შეიმუშავეს გრძელვადიანი პროექტი ახალი რვაცილინდრიანი ელექტროსადგურის წარმოებისთვის. პირველი ნიმუშები გამოჩნდა 1954 წელს და ჰქონდა მოცულობა 2.6 ლიტრი და სიმძლავრე 95 ცხ., გაიზარდა 100 ცხ. 60 -იან წლებში.

რვაცილინდრიანი "BMW-501"-ზე დაყენების პარალელურად, მანქანის ექსტერიერიც ოდნავ შეიცვალა: გამოჩნდა გვერდითი ქრომის ჩამოსხმა, რამაც ელეგანტურობა შესძინა მანქანას. აღჭურვილია ახალი ძრავით, "501st" - ს შეუძლია დააჩქაროს მაქსიმუმ 160 კმ / სთ. ბუნებრივია, რვაცილინდრიანი ძრავით მანქანის საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ომამდელ მაჩვენებლებისგან, მაგრამ ეს ყველაზე მეტად BMW კომპანიის მენეჯმენტს აწუხებდა.

Isetta: კავშირი მოტოციკლებსა და მანქანებს შორის. მათგან 200 000 -ზე მეტი აშენდა.

1955 წელს დაიწყო R 50 და R 51 მოდელების გამოშვება, ახალი თაობის მოტოციკლების გახსნა სრულად გაშლილი შასით და Isetta runabout, მოტოციკლის და მანქანის უცნაური სიმბიოზი. სამბორბლიანი მანქანა, რომლის კარიც მოძრაობის წინ იყო გახსნილი, უდიდესი წარმატება იყო ომისშემდგომ ღარიბულ გერმანიაში. 1955 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, ის გახდა აბსოლუტურად საპირისპირო იმდროინდელი მოდელებისგან. პატარა BMW Izetta ბუშტს ჰგავდა პატარა მიმაგრებული ფარები და გვერდითი სარკეები. უკანა ბორბლის მანძილი წინაზე ბევრად მოკლე იყო. მოდელი აღჭურვილი იყო ერთცილინდრიანი 0.3 ლიტრიანი ძრავით. 13 ცხენის ძალით "იზეტა" დააჩქარა მაქსიმუმ 80 კმ / სთ.

ახალშობილ იზეტასთან ერთად, BMW– მ წარმოადგინა ორი ძვირადღირებული კუპე „503“ და „507“, რომელიც შეიქმნა 5 სერიის სედანის საფუძველზე.

1956: დღეს ეს იშვიათი საკოლექციო მანქანაა: BMW 507.
ორივე მანქანა იმ დროს ეკუთვნოდა "საკმაოდ სპორტს", თუმცა მათ ჰქონდათ "სამოქალაქო" გარეგნობა. მაგალითად, "507" -ის მაქსიმალური სიჩქარე იყო სადღაც 190 -დან 210 კმ / სთ -მდე. მსგავსი შედეგი მიღწეულია 3.2 ლიტრიანი ძრავის წყალობით, შეკუმშვის კოეფიციენტი 7.8: 1, მაქსიმალური სიმძლავრე 150 ცხენის ძალით. 5000 rpm და 237 Nm 4000 rpm. ყველა ბორბალი აღჭურვილი იყო სერვოზე დაფუძნებული ბარაბანი მუხრუჭებით, ხოლო საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე იყო 17 ლიტრი.

მაგრამ დიდი ლიმუზინებისადმი ენთუზიაზმისა და მასთან დაკავშირებული დანაკარგების გამო, კომპანია დაშლის პირასაა. ეს არის ერთადერთი შემთხვევა BMW– ს მთელ ისტორიაში, როდესაც ეკონომიკური მდგომარეობა არასწორად იყო გათვლილი და ბაზარზე გადაგდებულ მანქანებს მოთხოვნა არ ჰქონიათ.

მოდელები, რომლებიც მიეკუთვნებიან 5 სერიას, არ გააუმჯობესეს BMW– ს პოზიცია 50 – იან წლებში. პირიქით, ვალები სწრაფად გაიზარდა, გაყიდვები შემცირდა. ამ სიტუაციის გამოსასწორებლად, ბანკმა, რომელიც დახმარებას უწევდა BMW- ს და იყო Daimler-Benz- ის ერთ-ერთი უმსხვილესი აქციონერი, შესთავაზა მიუნხენის ქარხნებში დაარსებულიყო მცირე და არც ისე ძვირი Mercedes-Benz მანქანის წარმოება. ამრიგად, BMW– ს, როგორც დამოუკიდებელი კომპანიის, არსებობა, რომელიც აწარმოებდა ორიგინალურ მანქანებს საკუთარი სახელით და სასაქონლო ნიშნით, ემუქრებოდა. BMW– ს მცირე აქციონერები და დილერული კომპანიები მთელ გერმანიაში აქტიურად ეწინააღმდეგებოდნენ ამ წინადადებას. ერთობლივი ძალისხმევით, შეგროვდა გარკვეული თანხა, რაც საჭირო იყო საშუალო კლასის ახალი მოდელის "BMW" - ს შემუშავებისა და წარმოების დასაწყებად, რაც 60 -იან წლებში კომპანიის პოზიციის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებას ითვალისწინებდა.

BMW– ს თავისი კაპიტალის სტრუქტურის რესტრუქტურიზაციით შეუძლია გააგრძელოს თავისი საქმიანობა. მესამედ, ფირმა იწყება თავიდან. საშუალო კლასის მანქანა უნდა ყოფილიყო საოჯახო მანქანა "საშუალო" (და არა მხოლოდ) გერმანელებისთვის. პატარა ოთხკარიანი სედანის სხეული, 1.5 ლიტრიანი ძრავა და დამოუკიდებელი წინა და უკანა სუსპენზია, რომელიც იმ დროს არ იყო ყველა მანქანაში, განიხილებოდა როგორც ყველაზე შესაფერისი ვარიანტი.

თითქმის შეუძლებელი იყო ავტომობილის წარმოება 1961 წლისთვის და შემდეგ მისი წარდგენა ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე: უბრალოდ დრო არ იყო საკმარისი. ამიტომ, გაყიდვების განყოფილების ზეწოლის ქვეშ, სასწრაფოდ მომზადდა რამდენიმე პროტოტიპი გამოფენისთვის, რომელიც შექმნილია მომავალი მომხმარებლების მოსაზიდად. ფსონი გაკეთდა და მრავალი თვალსაზრისით გაამართლა თავი. გამოფენის დროს და მომდევნო რამდენიმე კვირის განმავლობაში ... გაკეთდა დაახლოებით 20,000 შეკვეთა "BMW-1500"-ისთვის! შეეცადეთ წარმოიდგინოთ სიტუაცია, რომელშიც კომპანია აღმოჩნდა, რომელმაც 1962 წელს მხოლოდ 2000 მანქანა გამოუშვა! ზოგადად, მოდელის "1500" წარმოება კონვეიერზე მისი არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში იყო 23,000 ეგზემპლარი. ეს იყო დასაწყისი აღმავლობისა საავტომობილო ინდუსტრიის მწვერვალზე.

1500 მოდელის წარმოების შუაგულში, მცირე საინჟინრო ფირმებმა დაიწყეს მანქანის მოდიფიკაცია და ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, რაც, რასაკვირველია, BMW– ს ხელმძღვანელობას არ მოეწონა. პასუხი იყო 1800 მოდელის გამოშვება 1.8 ლიტრიანი ძრავით. უფრო მეტიც, ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდა 1800 TI ვერსია, რომელიც შეესაბამებოდა Gran Turismo კლასის მანქანებს და აჩქარდა 186 კმ / სთ -მდე. გარეგნულად, იგი დიდად არ განსხვავდებოდა ძირითადი ვერსიისგან, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, იგი გახდა უკვე შევსებული ოჯახის ღირსეული დამატება.

BMW 1800 TI, მიუხედავად იმისა, რომ გამოვიდა მხოლოდ 200 ეგზემპლარის ოდენობით, მაინც გახდა უკიდურესად პოპულარული მოდელი. 1966 წლისთვის, მანქანის საფუძველზე, დიზაინერებმა შექმნეს ღირსეული მიმდევარი-"BMW-2000", რომელიც დღეს აღიქმება, როგორც 3 სერიის წინაპარი, რომელიც დღემდე გამოვიდა რამდენიმე თაობაში. ამავდროულად, კუპე 2 ლიტრიანი ძრავით და კაპოტის ქვეშ დამალული 100-120 ცხენით იყო BMW– ს განსაკუთრებული სიამაყე.

სინამდვილეში, "BMW-2000" ძირითად და სხვა ვერსიებში მიეკუთვნება BMW კომპანიის ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ მოდელს. დიდი დრო სჭირდება სხეულისა და ძრავის პარამეტრების რაოდენობის გამოთვლას, რომელიც გამოჩნდა მაშინ განსხვავებული სიმძლავრით და განსხვავებული მაქსიმალური სიჩქარით. მათ ერთად შექმნეს სერია, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა "02". მის წარმომადგენლებს შეეძლოთ დაეკმაყოფილებინათ თითქმის ყველა მძღოლის თხოვნა, რომელთაც შესთავაზეს არჩევანი უმარტივესი და მოკრძალებული კუპეებიდან დაწყებული "დახვეწილი" მაღალსიჩქარიანი კაბრიოლეტებით, ალუმინის ბორბლებით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფებით და 170 ცხენის ძრავით.

მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა ტურბო ძრავით: BMW 2002 ტურბო.

BMW– სთვის ბოლო ოცდაათი წელი იყო ოცდაათი წლის გამარჯვება. იხსნება ახალი ქარხნები, იწარმოება მსოფლიოში პირველი სერიული ტურბო მოდელი "2002-ტურბო", იქმნება დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, რომლითაც ყველა წამყვანი ავტომწარმოებელი ამარაგებს საკუთარ მანქანებს. შემუშავებულია ძრავის პირველი ელექტრონული კონტროლი. 60-იანი წლების თითქმის ყველა მოდელი, რომელმაც ავტომწარმოებელს ამდენი პოპულარობა მოუტანა, აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ძრავით. ამასთან, BMW– ს მენეჯმენტს ჯერ კიდევ ახსოვდა ძლიერი და საიმედო ერთეულების შესახებ, რომლის გამოშვებაც 1968 წლისთვის იყო განზრახული ახალი მოდელის - „BMW -2500“ გამოშვებასთან ერთად. მასში გამოყენებული ერთჯერადი "ექვსცილინდრიანი", რომელიც მუდმივად მიმდინარეობდა მოდერნიზაციას, შეიქმნა მომდევნო 14 წლის განმავლობაში და მოახერხა საფუძველი გამხდარიყო იგივე საიმედო და უფრო მძლავრი 2.8 ლიტრიანი ძრავისთვის. ამ უკანასკნელთან ერთად, ოთხკარიანი სედანი გადავიდა უამრავ სპორტულ მანქანაზე, ტკ. სტანდარტული აღჭურვილობის მხოლოდ რამდენიმე წარმოების მანქანამ შეიძლება გადააჭარბოს სიჩქარეს 200 კმ / სთ.

BMW– ს შტაბი მიუნხენის ოლიმპიურ ცენტრთან ახლოს.

კონცერნის შტაბის შენობა მიუნხენში შენდება, ხოლო პირველი საკონტროლო და საცდელი მოედანი იხსნება აშჰეიმში. შეიქმნა კვლევითი ცენტრი ახალი მოდელების შესაქმნელად. 1970-იან წლებში გამოჩნდა ცნობილი BMW სერიის პირველი მანქანები-3 სერიის, 5 სერიის, 6 სერიის, 7 სერიის მოდელები.

2500 მოდელის და მისი მთავარი მემკვიდრეების წარმოების შემდეგ, BMW– სთვის შემდეგი მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო 6 სერიის გამოჩენა, რომლის პირველი წარმომადგენელი 1978 წელს იყო მდიდრული 635 Csi კუპე. მისი 3.5 ლიტრიანი ძრავა გახდა ტექნიკური სრულყოფის ახალი სიმბოლო და მისი დამონტაჟებაც კი დაიწყო 5 სერიის მანქანებზე. "ხუთმა", რომელიც აღჭურვილია ასეთი ძრავით (სიმძლავრე 218 ცხ.), მიიღო აღნიშვნა "M", რაც ადასტურებს მანქანის ექსკლუზიურობას და სპორტულობას. უფრო მეტიც, ეს ძრავა მართლაც გამოჩნდა მეორე თაობის მე -5 სერიაზე, ე.წ. გარდამავალი მოდელები, რომლებიც გამოვიდა 1983 წელს.

გერმანიის გაერთიანების წელს, კონცერნმა, რომელმაც დააარსა BMW Rolls-Royce GmbH, დაუბრუნდა თავის ფესვებს თვითმფრინავის ძრავის მშენებლობაში და 1991 წელს წარმოადგინა ახალი BR-700 თვითმფრინავის ძრავა. 1990 -იანი წლების დასაწყისში ბაზარზე გამოჩნდა მესამე თაობის კომპაქტური სპორტული მანქანები 3 სერიისა და 8 სერიის კუპე.

1989: ახალი BMW 850i კუპე.
კომპანიისთვის ცუდი ნაბიჯი არ იყო 1994 წელს ინდუსტრიული ჯგუფის Rover Group ("Rover Group") 2,3 მილიარდი გერმანული მარკით შეძენა და მასთან ერთად ყველაზე დიდი კომპლექსი დიდ ბრიტანეთში ბრენდების Rover, Land მანქანების წარმოებისთვის. როვერი და MG. ამ კომპანიის შესყიდვით, BMW– ს მანქანების სია შეავსეს დაკარგული ულტრა მცირე მანქანებით და ჯიპებით. 1998 წელს შეიძინა ბრიტანული კომპანია Rolls-Royce.

1995 წლიდან BMW– ს ყველა მანქანა აღჭურვილია საჰაერო ბალიშით წინა მგზავრისთვის და ძრავის საწინააღმდეგო ქურდობის სისტემა, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. იმავე წლის მარტში დაიწყო 3 სერიის ტური.

BMW ქარხანა
90 -იანი წლების უახლესი მოტოციკლეტის მოდელებს შორის უნდა გამოირჩეოდეს R100RT Classic ტურისტული მოტოციკლი, რომელიც აღჭურვილია ბარგის კოლოფებით და ცხელი სახელურით. ამ ოჯახის კიდევ ერთი მოდელი, R100GS PD, ასევე განკუთვნილია ტურისტებისთვის. ამ მოტოციკლეტებმა მოიპოვეს ოთხი გამარჯვება პარიზ-დაკარის საერთაშორისო აქციაზე. F650, გამოშვებული 1993 წელს, გახდა პოპულარული მოდელი, გარდა ამისა, იგი საკმაოდ კონკურენტუნარიანი აღმოჩნდა იაპონელ კოლეგებთან შედარებით. 1993 წელს BMW- მ დაიწყო ახალი R1100RS "საპირისპიროების" შემუშავება. (ეს ველოსიპედი იყო პირველი, რომელმაც შეასრულა სიმაღლე არა მხოლოდ სახელურებისა და ფეხების, არამედ უნაგირის), R1100GS (ერთ -ერთი ყველაზე ძლიერი მოტოციკლი მსოფლიოში). 1994 წელს გამოვიდა იდენტური R850R და R1100RT მოდელები. BMW– ს 4 – ცილინდრიანი მოტოციკლებიდან ყველაზე პოპულარულია K1100RS, ტურისტული მოტოციკლი სპორტული ფერინგით. მაგრამ ყველაზე პერსონალური და აღჭურვილი მოტოციკლი არის K1100LT მოდელი, რომელიც აღჭურვილია უზარმაზარი ელექტრო ფარინგით, რეგულირებადი საქარე მინით, ბარგის დიდი ჩანთებით და დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით.

1995 წლიდან, BMW ქარხანა სპარტანბურგში (აშშ) იწყებს BMW Z3- ის წარმოებას.

ზოგადად, ოთხმოცდაათიანი წლების დასასრული BMW– სთვის წარმოუდგენლად პროდუქტიული გახდა. ახალი "ხუთეული", "შვიდი", Z3– ის უდავო წარმატება, ამ ყველაფერმა არ მისცა შესაძლებლობა მცირე შესვენების დროსაც კი.

ყველა ამ მანქანას და ძრავას ერთი საერთო აქვთ: ისინი ამტკიცებენ, რომ BMW– ს წარმოების ძრავები ისე მყარად არის აგებული, შექმნილია მათი სიმძლავრისთვის და იმდენად გაწონასწორებულია ძირითად კონცეფციაში, რომ გაუძლებს ნებისმიერ სტრესს მსოფლიოს ნებისმიერ მარშრუტზე.

1999 წლის დასაწყისში BMW X5 დებიუტი იყო, როგორც მსოფლიოში პირველი სპორტული აქტივობის მანქანა: ავტომობილი, რომელიც უნიკალურად აერთიანებს ელეგანტურობას და პრაქტიკულობას, რითაც იხსნება მობილობის ახალი განზომილებები.

და კიდევ ერთი პირველი ადგილი: BMW Z8, დიდმა სპორტულმა მანქანამ, 1999 წელს აღნიშნა თავისი პრემიერა და გაახარა ჯეიმს ბონდის თაყვანისმცემლები The World Is Not Enough.

1999 წელს BMW– მ ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე ავტომობილების მოყვარულები გააოცა ფუტურისტულ Z9 gran turismo კონცეფციით.

BMW, რომელიც დაიწყო როგორც პატარა თვითმფრინავის ძრავის ქარხანა, ამჟამად აწარმოებს თავის პროდუქტებს გერმანიის ხუთ ქარხანაში და ოცდაორ შვიდი შვილობილ კომპანიას მთელს მსოფლიოში. ეს არის ერთ -ერთი იმ რამდენიმე საავტომობილო ფირმადან, რომელიც რობოტებს ქარხნებში არ იყენებს. კონვეიერზე ყველა შეკრება ხდება მხოლოდ ხელით. გამომავალი არის მხოლოდ მანქანის ძირითადი პარამეტრების კომპიუტერული დიაგნოსტიკა.

ბოლო 30 წლის განმავლობაში, მხოლოდ BMW- მ და Toyota– მ მოახერხეს ყოველწლიურად გაზრდილი მოგებით მუშაობა. BMW– ს იმპერია, სამჯერ მის ისტორიაში, აღმოჩნდა დაშლის პირას, ყოველ ჯერზე გაიზარდა და მიაღწია წარმატებას. მსოფლიოში ყველასთვის, BMW შეშფოთება არის მაღალი სტანდარტების სინონიმი საავტომობილო კომფორტის, უსაფრთხოების, ტექნოლოგიისა და ხარისხის სფეროში.

საავტომობილო ინდუსტრია ყოველთვის განიცდიდა იმ ფაქტს, რომ მწარმოებელ ფირმებს შორის ურთიერთობა ძნელი გასაგები იყო. მას შემდეგ, რაც გლობალურმა ფინანსურმა კრიზისმა სასტიკად დაამსხვრია იგი თითქმის ყველა ქვეყანაში, ევროპულმა და ამერიკულმა ავტო გიგანტებმა დაიწყეს თავიანთი ბრენდების სასტიკად გაყიდვა. ამ დაბნეულობაში გაურკვეველი გახდა ვინ არის ახლა ცნობილი ბრენდების პასუხისმგებელი. Online812– მა მიაკვლია მთავარ საავტომობილო ბრენდებს შორის ურთიერთობების რთულ ისტორიას.

ცოტას ახერხებს შეინარჩუნოს დამოუკიდებლობა კონკურენტულ ბაზარზე. ძირითადად, ეს არის უმსხვილესი ბრენდები, რომლებიც ჯერ კიდევ მათი დამფუძნებლების ოჯახების ხელშია. მაგალითად, Peugeot Citroen კვლავ 30,3% (ხმის მიცემის აქციების 45,1%) ეკუთვნის Peugeot- ს ოჯახს. აქციები ასევე ეკუთვნის კონცერნის თანამშრომლებს (2.76%), ასევე არის სახაზინო აქციები (3.07%). დანარჩენი აქციები თავისუფალ ბრუნვაშია.

სხვათა შორის, Peugeot SA– მ შეიძინა Citroën– ის აქციების 38.2% 1974 წელს, ორი წლის შემდეგ კი ეს წილი 89.95% –მდე გაზარდა. ასე რომ, დღეს "Peugeot" თითქმის მთლიანად აკონტროლებს ადრე დამოუკიდებელ "Citroen" - ს.

ბავარიული კონცერნი BMW, რომელმაც 1959 წელს პრაქტიკულად მარტოდმარტო გადაარჩინა ჰერბერტ კვანდტი გაყიდვიდან, ჯერ კიდევ მის ოჯახზეა დამოკიდებული. 50-იანი წლების ბოლოს, კონკურენტი კომპანია Daimler-Benz დაინტერესდა წამგებიანი გერმანული ბრენდით, მაგრამ Quandt– მა არ გაყიდა იგი და ინვესტიცია ჩადო საკუთარ თავში. დღეს მისი ქვრივი ჯოანა კვანდტი და შვილები შტეფანი და სუზანა აკონტროლებენ BMW– ს 46,6% –ს და საკმაოდ კარგად ცხოვრობენ. სტეფან კვანდტი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იყო კომპანიის გამგეობის თავმჯდომარის მოადგილეც. იმისდა მიუხედავად, რომ სხვადასხვა დროს Ford, General Motors, Volkswagen, Honda და Fiat გვთავაზობდნენ ძალიან მომგებიან გარიგებებს, კვანდტის მემკვიდრეები უარს ამბობენ გაყიდვაზე, რადგან ისინი ბრენდის შენარჩუნებას ოჯახთან ერთად მიიჩნევენ საპატიო საკითხად.

ფორდ მოტორს მართავს უილიამ ფორდ უმცროსი, ცნობილი ჰენრი ფორდის შვილიშვილი. თავად ჰენრი ფორდი ყოველთვის ოცნებობდა ყოფილიყო კომპანიის ერთადერთი მფლობელი. 1919 წელს ჰენრიმ და მისმა ვაჟმა ედსელმა იყიდეს კომპანიის აქციები სხვა აქციონერებისგან და გახდნენ მათი გონებრივი შვილის ერთადერთი მფლობელები. ეჭვგარეშეა, რომ აქციები მათ უპრობლემოდ გაიყიდა, რადგან პირველი აქციონერები იყვნენ: ნახშირის დილერი, მისი ბუღალტერი, ბანკირი, რომელიც ენდობოდა ნახშირის დილერს, ორი ძმა, რომლებსაც ჰქონდათ სახელოსნო ძრავების წარმოებისთვის, დურგალი, ორი ადვოკატი, ერთი კლერკი, მშრალი საქონლის მაღაზიის მფლობელი და კაცი, რომელიც ქარის ტურბინებს და საჰაერო თოფებს ამზადებდა.

მოგვიანებით, ბიზნესი ყოველთვის მემკვიდრეობით მიიღეს. ასე რომ, ამჟამინდელი დირექტორის მამამ, რომელმაც დატოვა დირექტორთა საბჭო, გადასცა მთავრობის სადავეები მის ვაჟს, ხოლო დარჩა უმსხვილესი აქციონერი. 1956 წლის იანვარში Ford Motor Company კვლავ გახდა საჯარო კომპანია. 21 -ე საუკუნეში კომპანიას ჰყავს დაახლოებით 700,000 აქციონერი. ამავდროულად, ფორდის ოჯახი ფლობს ხმის მიცემის აქციების 40% -ს, რაც განსაზღვრავს კომპანიის მთავარ პოლიტიკას, ხოლო დანარჩენი აქციები თავისუფალ მიმოქცევაშია.

სხვებზე ცოტა ადრე, 2007 წელს, ფორდმა განიცადა სერიოზული კრიზისი. მან დაკარგა $ 12.7 მილიარდი წელიწადში. ფორდის ოჯახი ცდილობდა სიტუაციის გადალახვას და ოჯახის ქონების გაყიდვაც კი მოუწია და პატარა მამულში გადასვლა. მიუხედავად ამისა, იმისათვის, რომ როგორმე გამოსულიყო დავალიანების ხვრელიდან, კონცერნმა უნდა გაყიდოს ასტონ მარტინი (რომელიც 100% –ით ეკუთვნოდა ფორდს) ინვესტორთა კონსორციუმს 925 მილიონ დოლარად. 2008 წლამდე იაპონელი კონკურენტების ზეწოლის ქვეშ, სიტუაცია მხოლოდ გაუარესდა. აქციონერებმა დაიწყეს ფორდის აქციების მოშორება. ასე მოიქცა ერთ -ერთი უდიდესი ინვესტორი, მილიარდერი კირკ კერკორიანი, რომელმაც კომპანიაში თავისი წილი 4.89% -მდე (107 მილიონი წილი) შეამცირა.

ბოლო დრომდე ფორდი ამაყობდა კიდევ ორი ​​ბრიტანული ბრენდით - იაგუარი (1989 წელს ფორდმა იყიდა იაგუარი 2,5 მილიარდ დოლარად) და ლენდ როვერი (2000 წელს ის იყიდა ფორდმა 2,75 მილიარდ დოლარად). დოლარი BMW– დან). 2008 წელს ორივე ბრენდი გასაყიდად გამოიტანეს უზარმაზარი ვალების გამო. 2008 წლის ივნისში ისინი შეიძინა ინდურმა Tata Motors– მა.

2010 წლის მარტში შვედურმა ავტომობილმა გიგანტმა Volvo- მ მიაღწია შეთანხმებას ჩინურ კომპანია Zhejiang Geely– სთან, რომ გაყიდოს Volvo Cars 1,8 მილიარდ დოლარად. მიმდინარე წლის აგვისტოში, ფორდმა, როგორც ვოლვოს ყოფილმა მფლობელმა, მიიღო 1,3 მილიარდი დოლარი ნაღდი ფული და 200 მილიონი დოლარი საკრედიტო კუპიურები Geely– სგან. წლის ბოლოსთვის ჩინელები ასევე გადარიცხავენ $ 300 მილიონს ფორდის ანგარიშებზე.

დღეს, საკუთარი სახელების მანქანების გარდა, Ford Motor ფლობს ლინკოლნისა და მერკურის ბრენდებს. ფორდი ასევე ფლობს Mazda– ს 33.4% -ს და Kia Motors Corporation– ის 9.4% -ს.

გერმანული პორშე ეკუთვნის პორშესა და პიჩის ოჯახებს - კომპანიის დამფუძნებლის ფერდინანდ პორშესა და მისი დის ლუის პიხის მემკვიდრეებს. ოჯახის კლანი ფლობს კომპანიაში გადამწყვეტი გადაწყვეტილებების მიმღებ აქციებს და გერმანიის საფონდო ბირჟებზე ჩამოთვლილ უპირატესობებს. სხვათა შორის, ეშმაკური პატარა ოჯახი ძალიან მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს გერმანიის ავტომობილების ბაზარზე. მაგალითად, ფერდინანდ პიჩი (ფერდინანდ პორშეს შვილიშვილი), 1993 წლიდან 2002 წლამდე ხელმძღვანელობდა ფოლკსვაგენს.

2009 წელს ოჯახურმა კონცერნმა შეიძინა თავისი პირველი ძირითადი უცხოელი აქციონერი. ეს იყო კატარის საამირო, რომელმაც შეისყიდა ჰოლდინგის აქციების 10%.

სხვათა შორის, თავად ფოლკსვაგენი რეალურად ფლობს პორშეს და პირიქით - 2009 წლიდან ფოლკსვაგენი ფლობს Porsche AG– ს აქციების 49,9% -ს.

თავდაპირველად, ფოლკსვაგენის ავტომწარმოებელი სახელმწიფო საკუთრება იყო. იგი რეორგანიზებულ იქნა სააქციო საზოგადოებად მხოლოდ 1960 წელს და გერმანიის ფედერალურმა მთავრობამ და ქვემო საქსონიის მთავრობამ მიიღეს მისი კაპიტალის აქციების 20%. 2009 წელს კონცერნის ძირითადი აქციონერები იყვნენ: 22.5% - Porsche Automobil Holding SE, 14.8% - ქვემო საქსონია, 30.9% - კერძო აქციონერები, 25.6% - უცხოური საინვესტიციო ინსტიტუტები, 6.2% - გერმანული საინვესტიციო ინსტიტუტები. 2009 წლის აგვისტოში Porsche SE და Volkswagen Group მიაღწიეს შეთანხმებას, რომლის მიხედვითაც Volkswagen და Porsche AG საბოლოოდ გაერთიანდება 2011 წლისთვის.

საკუთარი წარმოების გარდა, ფოლკსვაგენის ჯგუფის განყოფილებები ამჟამად არის: Audi (შეძენილი Daimler-Benz– დან 1964 წელს), Seat (1990 წლიდან Volkswagen Group ფლობს აქციების 99,99% -ს), odakoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini ( კომპანია შეიძინა Audi– ს შვილობილი კომპანია 1998 წელს).

ჰიუნდაი მოტორს "მუხლებიდან ასწია" ერთი ადამიანი - ჩუნგ მონ კუ, ჰიუნდაის ინდუსტრიული ჯგუფის დამფუძნებლის უფროსი ვაჟი. 90 -იანი წლების ბოლოს მან სერიოზულად მიიღო მანქანების ხარისხი. დაახლოებით 6 წლის განმავლობაში, კორეელმა შეძლო გაყიდვების გაზრდა აშშ ბაზარზე 360% -ით და მეოთხე ადგილი დაიკავა იმპორტირებულ ბრენდებს შორის.

დღეს, ჰიუნდაის აქციების 4.56% ეკუთვნის სამხრეთ კორეის ეროვნულ საპენსიო სამსახურს, რომელსაც სძულს ჩუნგი და ყოველ ჯერზე ყოველმხრივ ხელს უშლის მის ხელახლა არჩევას. პრინციპში, მათი ეჭვები გასაგებია-2007 წელს 72 წლის ჩუნგს სამი წლით თავისუფლების აღკვეთა მიესაჯა 90 მილიარდი ვონის (77 მილიონი აშშ დოლარი) თაღლითური სქემების მითვისებისათვის. მოგვიანებით სააპელაციო სასამართლომ სასჯელი შეაჩერა და ჩუნგი საზოგადოებრივ სამსახურში გადაიყვანა, მაგრამ მისი რეპუტაცია შეუქცევადად დაიკარგა. 2010 წელს სეულის რაიონულმა სასამართლომ კვლავ მოითხოვა დირექტორთა საბჭოს ყოფილ თავმჯდომარეს გადაეხადა კომპენსაცია 70 მილიარდი ვონის ოდენობით (დაახლოებით 60 მილიონი აშშ დოლარი) მის მიერ Hyundai– სთვის არახელსაყრელი ბიზნეს გადაწყვეტილებებისთვის.

Kia Motors არის მეორე უმსხვილესი სამხრეთ კორეელი მწარმოებელი და მეშვიდე მსოფლიოში. ის Hyundai Kia საავტომობილო ჯგუფის ნაწილია და დიდწილად Hyundai Motor Co.- ს ეკუთვნის. (აქციების 38.67%), Ford Motor (9.4%), Credit Suisse Financial (8.23%), თანამშრომლები (7.14%), Hyundai Capital (1.26%).

კიდევ ერთ მსხვილ აზიურ მწარმოებელს, Suzuki Motor Corporation- ს, აქვს საკუთარი ბალანსის აქციების მხოლოდ 16.9%. დანარჩენი ეკუთვნის: Millea Holdings - 3.86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3.28%, General Motors - 3%, აქციების 16.24%თავისუფალ ფლოტშია. მიმდინარე წლის იანვარში Volkswagen AG შეუერთდა Suzuki Motor– ის უმსხვილეს აქციონერს, რომელმაც შეიძინა 19.9% ​​წილი 222.5 მილიარდ იენად (2.5 მილიარდი დოლარი). გარიგებაში, სუზუკიმ შეიძინა გერმანული კორპორაციის აქციების შეძენის უფლება ამ თანხის ნახევარზე.

ბოლო 60 წლის განმავლობაში, რენოს კონცერნი თანდათანობით გამოვიდა სახელმწიფო კონტროლიდან. 1945 წლამდე რენო 100% -ით კერძო საკუთრებაში იყო. თუმცა, ომის დროს, კომპანიის ქარხნები განადგურდა, ხოლო თავად ლუი რენოს ბრალი წაუყენეს ნაცისტებთან თანამშრომლობაში და დაგმეს. დიდი ბიზნესმენი გარდაიცვალა ციხეში და მისი კომპანია წარმატებით იქნა ნაციონალიზებული. თუმცა, წლების განმავლობაში სახელმწიფოს წილმა კლება დაიწყო. და თუ 1996 წელს რენო სახელმწიფოს ნახევარზე მეტს ფლობდა, მაშინ 2005 წელს ის უკვე ფლობდა აქციების მხოლოდ 15.7% -ს. 1999 წელს რენომ და ნისანმა შექმნეს ის, რაც შეიძლება ითქვას, ყველაზე მტკიცე საავტომობილო ალიანსია. Nissan– ის მფლობელია ფრანგული მწარმოებლის 44,4%, ხოლო რენომ, თავის მხრივ, აქციების 15% გადასცა იაპონელებს.

მეხუთე უმსხვილესი საავტომობილო კონცერნი DaimlerChrysler ძალიან უყვარს არაბები. ტოპ ბრენდების მფლობელს Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG და Smart, აქვს არაბული საინვესტიციო ფონდი Aabar Investments (9.1%), როგორც მთავარი აქციონერი, ქუვეითის მთავრობა ფლობს აქციების 7.2% -ს და დაახლოებით 2% ეკუთვნის დუბაის საამიროში. გასაკვირია, რომ ვნახოთ ჩვენი KAMAZ ასეთი ბრენდების გვერდით, რომელთა წილების 10% Daimler– მა შეიძინა 2008 წელს. გერმანულმა ავტომწარმოებელმა KAMAZ– ის აქციები დაუყოვნებლივ გადაიხადა 250 მილიონი აშშ დოლარი და დატოვა 50 მილიონი 2012 წლამდე. გარიგების შედეგად, დაიმლერმა მიიღო ერთი ადგილი KAMAZ– ის დირექტორთა საბჭოში. მიმდინარე წლის თებერვალში, კონცერნმა შეიძინა სატვირთო მანქანების მწარმოებლის კიდევ 1% წილი.

სხვათა შორის, სხვა კომპანიებში DaimlerChrysler ფლობს აქციების დიდ ბლოკს: Mitsubishi Fuso Truck and Bus– ის 85.0%, საავტომობილო საწვავის თანამშრომლობის 50.1%, შპს Chrysler Holding– ის 19.9% ​​(2007 წელს, განყოფილების 80.1%) გაიყიდა 7.4 მილიარდ დოლარად კერძო საინვესტიციო ფონდ Cerberus Capital Management, LP), 10.0% Tesla Motors, 7.0% Tata Motors Ltd.

იაპონური Toyota Motor Corp., რომლის პრეზიდენტი არის კომპანიის დამფუძნებლის Akio Toyoda- ს შვილიშვილი, ფლობს იაპონიის Master Trust Bank- ის 6.29% -ს, 6.29% -ს - იაპონიის სამეურვეო მომსახურების ბანკს, 5.81% -ს - Toyota Industries Corporation, 9% სახაზინო. აქციები.

გენერალ მოტორსს, რომელსაც დიდი ხანია წამყვანი ადგილი უკავია საავტომობილო ბაზარზე, ამჟამად სახელმწიფო აკონტროლებს (აქციების 61%). მისი მთავარი აქციონერები არიან: კანადის მთავრობა (12%), შეერთებული შტატების გაერთიანებული ავტო მუშაკთა კავშირი (17.5%). აქციების დარჩენილი 10.5% გაიყო უმსხვილეს კრედიტორებს შორის.

ცნობილი ავტოკონცერნი კვლავ ფლობს ბრენდებს Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac და Opel. სულ ახლახანს, ის ასევე ფლობდა მაკონტროლებელ წილს შვედურ კომპანია Saab– ში (50%), მაგრამ კრიზისის შემდეგ, 2010 წლის იანვარში, მან მიყიდა კომპანია ჰოლანდიური სპორტული ავტომობილების მწარმოებელს Spyker Cars– ს.

2008 წლის ზაფხულში, General Motors– მა გადაწყვიტა გაყიდოს Hummer ბრენდი და თითქმის ერთი წლის განმავლობაში ცდილობდა მისი გაყიდვა ჩინელებზე, შემდეგ რუსებზე, შემდეგ ინდოელებზე. შედეგად, ერთადერთი პერსპექტიული გარიგება ჩინურ სიჩუან Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co– სთან ჩაიშალა და 2010 წლის 26 მაისს, ბრენდის ბოლო ჯიპი ჩამოვიდა გენერალ მოტორსის ქარხნის შეკრების ხაზიდან ამერიკის ქალაქ შრევეპორტში.

გარდა ამისა, General Motors იყო რამდენიმე კომპანიის მთავარი აქციონერი. მაგალითად, სულ ახლახანს, მას ჰქონდა იაპონური კომპანიების Fuji Heavy Industries (Subaru მანქანები) და Suzuki Motor Corporation– ის 20% წილი, ასევე Isuzu Motors– ის 12%.

დღეს ძალიან იშვიათად შეხვდებით ადამიანს, რომელსაც არ სმენია მსოფლიოში ცნობილი BMW ბრენდის შესახებ. ამ გერმანულ საავტომობილო კომპანიას აქვს არა მხოლოდ უზარმაზარი გაყიდვები მსოფლიოში, არამედ მდიდარი განვითარების ისტორია, რომელიც დაიწყო 100 წელზე მეტი ხნის წინ და გრძელდება დღემდე. კომპანია დაკავებულია სამგზავრო მანქანების, გამავლობის სპორტული მანქანებისა და მოტოციკლების წარმოებით. კომპანიის შტაბი მდებარეობს მიუნხენში.

BMW– ს ისტორიის დასაწყისი შეიძლება ჩაითვალოს 1896 წლის 3 დეკემბერს, როდესაც ქალაქ ეიზენაკში (გერმანია) ჰაინრიხ ერჰარდტმა დააარსა ქარხანა, სადაც ველოსიპედები და სხვადასხვა მანქანები შეიკრიბნენ ჯარის საჭიროებისთვის. ჰაინრიხ ერჰარდტი, კომპანიის დამფუძნებელი, დაეწაფა დაიმლერისა და ბენცის საავტომობილო "ახალი სიმდიდრის" წარმატებებსა და მიღწევებს. გარკვეული განხილვის შემდეგ ჰაინრიხმა გადაწყვიტა, რომ სჯობს გვერდითი ავტომობილების წარმოება დაეწყო. დროისა და ფულის დაზოგვის მიზნით, მან ფრანგებისგან შეიძინა ლიცენზია პარიზული მანქანის "დუკავილის" წარმოებაზე. ასე დაიბადა ის, რასაც დღეს BMW ჰქვია. შემდეგ კი ამ ურჩხულს ეწოდა "მოტორული ვაგონი ვორტბურგი".

ჰაინრიხ ერჰარდტი და "მოტორიანი ვაგონი ვორტბურგი"

1898 წლის სექტემბერში ვარტბურგი ჩავიდა დიუსელდორფის საავტომობილო შოუში და დაიკავა მისი ადგილი დაიმლერთან, ბენცთან, ოპელთან და დურკოპთან ერთად. ერთი წლის შემდეგ, იმ დროის მთავარ ავტორბოლაზე - დრეზდენი - ბერლინი და აახენი - ბონი, ერჰარდტის მოტორიანმა ვაგონმა გაიმარჯვა და პირველი ადგილები დაიკავა. ვარტბურგის კარიერის განმავლობაში, 22 მედალია მოპოვებული, მათ შორის ერთი ელეგანტური დიზაინისთვის.

1903 წელს ვარტბურგის სიცოცხლე შეწყდა, რადგან კომპანიას წარმოების ვარდნა ჰქონდა, რის გამოც წარმოიშვა გადაჭარბებული ვალები. ერჰარდტი გადაწყვეტს შეკრიბოს თავისი აქციონერები და გამოდის სიტყვით, რომელიც მან დაასრულა ლათინური სიტყვით dixi ("მე ყველაფერი ვთქვი!"). ასე დაასრულა ძველი რომაელი ორატორების გამოსვლები.

ერთ -ერთ აქციონერს, საფონდო სპეკულატორს იაკოვ შაპიროს, არ სურდა გაეყარა მოტორიანი ეტლი, რომელიც მას ძალიან უყვარდა, რომ მან დახმარება შესთავაზა ერჰარდს. შაპირო არ იყო უმნიშვნელო ადამიანი და ჰქონდა საკმარისი კონტროლი ბირმინგემის ბრიტანულ ქარხანაზე, რომელიც აწარმოებდა Austin-7 (Austin Seven). ეს მოტოციკლეტი ძალიან პოპულარული იყო ლონდონში. ყველა შესაძლო სარგებლის გამოთვლის შემდეგ, შაპირო სწრაფად ყიდულობს ლიცენზიას ოსტინზე ბრიტანელებისგან. მოტოციკლეტის ვაგონი სახელწოდებით Dixi ახლა იწარმოება ეიზენაკში. ამ მანქანამ მიიღო სახელი ჰერ ერჰარდტის ბოლო სიტყვიდან. პირველი პარტია გამოვიდა მარჯვენასაჭიანით. ეს იყო ერთადერთი შემთხვევა კონტინენტურ ევროპაში, როდესაც მგზავრი იჯდა მარცხენა მხარეს.

იაკოვ შაპირო, უნდა აღინიშნოს, რომ დიქსის წარმოებაში არ შეცდა. 1904 წლიდან 1929 წლამდე ერჰარდტის ქარხანამ გამოუშვა და გაყიდა 15,822 დიქსი. 1927 წელს ჰაინრიხ ერჰარდტის ქარხანამ, რომელიც უკვე BMW– ს ნაწილია, გადაწყვიტა დაიწყოს საკუთარი Dixi - Dixi 3/15 PS– ს წარმოება. იმ დროის სტანდარტებით, Dixi სამი ათასი ორასი რაიხსმარკი ღირდა და აჩქარდა სამოცდათხუთმეტი კილომეტრამდე საათში. წლის განმავლობაში ქარხანამ გაყიდა 9 ათასი მანქანა.

Dixi 3/15 PS

1913 წელს BMW– ს ისტორიაში გამოჩნდა ისეთი პიროვნებები, როგორებიცაა კარლ ფრიდრიხ რაპი და გუსტავ ოტო, ისინი იყვნენ ორი მცირე ფირმის დამფუძნებელი, რომლებიც დაკავებულნი იყვნენ თვითმფრინავების ძრავების წარმოებით. კარლი მთელი ცხოვრება ოცნებობდა ცაზე და თვითმფრინავების ძრავებზე და გუსტავმა გადაწყვიტა მიჰყოლოდა მამის ნაკვალევს ნიკოლაუს ავგუს ოთოს, შიდა წვის ძრავის გამომგონებელს. სწორედ ძრავისადმი სიყვარულმა დააახლოვა ეს ორი ადამიანი, რომლებიც მომავალში გახდნენ კარგი მეგობრები.

ფოტოებზე ჩანს კარლ ფრიდრიხ რაპი და გუსტავ ოტო. ფოტოები აღებულია BMW არქივიდან

1914 წელს იწყება პირველი მსოფლიო ომი. რაპ და ოტო, ამ მოვლენას მოაქვს მრავალი შეკვეთა თვითმფრინავების ძრავებზე. რის გამოც ისინი გადაწყვეტენ გაერთიანდნენ ერთ თვითმფრინავის ძრავის ქარხანაში. თავად წითელმა ბარონმა, გერმანელმა ტუზიმ No1, მანფრედ ფონ რიხტოფენმა, BMW– ს უჩვეულოდ მაღალი შეფასება მისცა. მაგრამ ვერსალის ხელშეკრულებამ კომპანია გაკოტრების პირას მიიყვანა - გერმანიას ხუთი წლით აუკრძალეს საკუთარი თვითმფრინავის ქონა. რა დარჩა გასაკეთებელი ამ სიტუაციაში იმ კომპანიისთვის, რომელიც სპეციალიზირებულია თვითმფრინავების ძრავებში? საქმეები უარესდებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ Rapp საწარმოს ჰქონდა ძალიან ხმამაღალი სახელი.

1916 წლის 7 მარტს კომპანია დარეგისტრირდა როგორც ბავარიის საავიაციო ქარხნები (BFW). იმავე წელს რაპი ყიდის თავის წილს კამილო კასტილიონს. ცოტა მოგვიანებით, სხვა ავსტრიელი, ფრანც იოზეფ პოპი, უერთდება კომპანიას. პოპი, პენსიაზე გასული ლეიტენანტი ავსტრია-უნგრეთის საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსში უმაღლესი ინჟინერიის ხარისხით, იყო რაიხის თავდაცვის სამინისტროს ექსპერტი, თვალყურს ადევნებდა ყველა უახლეს ტექნოლოგიურ მიღწევას. მაგრამ იმ დროს ის ყველაზე მეტად დაინტერესდა 224V12 ელექტროსადგურებით, რომლებიც მიუნხენში იწარმოებოდა.

1917 წლის 2 იანვარს პოპმა დაიქირავა მაქს ფრიზი. მანამდე 33 წლის ინჟინერი დაიმლერისგან გაათავისუფლეს ხელფასის თვეში ორმოც მარკამდე გაზრდის მოთხოვნით. რაც შეეხება ფრიც რაპს, მან მკაცრი პოზიცია დაიკავა. და როდესაც Daimler– ის ყოფილი ინჟინერი სამუშაოდ წავიდა, რაპი გადადგა. მომავალში, ფრიცი BMW– სთვის კარგი აღმოჩენა აღმოჩნდა.

მაქს ფრიცი

1917 წლის 21 ივლისს კომპანია დარეგისტრირდა როგორც Bayerische Motoren Werke. სწორედ ამ წელს დაიბადა ლეგენდარული BMW კომპანია. უფრო მეტიც, BMW– ს ძირითადი პროდუქტები კვლავ თვითმფრინავების ძრავებია.

ასევე შეიქმნა ლოგო კომპანიისათვის, რომელიც გამოსახავდა მბრუნავ პროპელერს. თუმცა, ემბლემა მეტისმეტად რთული და ზედაპირული ჩანდა და 1920 წლისთვის პროპელერი მძიმედ იყო სტილიზებული. წრე პროპელერისგან იყოფა ოთხ ნაწილად, სადაც თეთრი და ცისფერი მონაკვეთები იცვლებოდა მისი ბრუნვიდან შავი რგოლში. ამრიგად, ემბლემა გახდა არა მხოლოდ ფოლადისა და ცის ანარეკლი, არამედ უფრო მნიშვნელოვანი იდეის მატარებელი. მასზე არსებული ძირითადი ფერები დაემთხვა ტრადიციული ბავარიული დროშის ფერებს, რომელსაც აქვს ლურჯი ზოლი ბოლოში და თეთრი ზოლი ზევით. ახალი შეშფოთების ემბლემა უკიდურესად მარტივი აღმოჩნდა, მაგრამ ამავე დროს ის გაიხსენა ერთი შეხედვით.

BMW– ს კომპანიის ლოგო 1917 წ

1919 წლის 28 ივნისს მიღებულ იქნა ვერსალის ხელშეკრულება, რომელმაც გერმანიას აუკრძალა თვითმფრინავების და თვითმფრინავების ძრავების წარმოება 5 წლის განმავლობაში. კერძოდ, ძრავები იყო BMW– ს ერთადერთი პროდუქტი იმ დროს. გადაწყვეტილება მოულოდნელი იყო. მაქს ფრიცმა, ნიჭიერმა ინჟინერმა და კომპანიის მთავარმა დიზაინერმა იპოვა გამოსავალი: BMW– მ დაიწყო მოტოციკლების წარმოება.

1919 წლის 9 ივნისს, პილოტმა ფრანც ზენო დიმერმა, ოთხმოცდაშვიდი წუთის ფრენის შემდეგ, ავიდა უპრეცედენტო სიმაღლეზე 9760 მეტრზე. მისი DFW C4 აღჭურვილი იყო BMW 4 სერიის ძრავით. მაგრამ არავის აქვს ჩაწერილი სიმაღლის მსოფლიო რეკორდი. გერმანია, იგივე ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, არ იყო საერთაშორისო საავიაციო ფედერაციის წევრი ქვეყანა.

ბანკირი კასტილიონი, რომელმაც ერთხელ თითქმის გადაარჩინა რაპი, არ ჩამორჩება პოპს. 1922 წლის გაზაფხულზე ის ყიდულობს BMW– სთვის გადარჩენილ თვითმფრინავების ძრავის ბოლო ქარხანას. ამიერიდან "ბავარიის საავტომობილო ქარხნებს" კიდევ ერთი მიმართულება აქვთ.

1922 წლის დეკემბერში, შეკვეთის მიღებიდან სულ რაღაც ოთხ კვირაში, ფრიცს ჰქონდა მომზადებული BMW მოტოციკლის გეგმა ორიგინალური ზომით. მის გულში არის დრაივის ახალი კონცეფცია - BMW ბოქსერის ძრავა. დგინდება მცირე გადაადგილების ორცილინდრიანი ძრავების წარმოება 494 კუბს მოცულობით.

1923 წელს, მცირე ძრავებმა თავი იმართლეს ჯერ ბერლინში და შემდეგ პარიზის საავტომობილო შოუებზე, პირველი BMW მოტოციკლი - R32 გახდა მთავარი სენსაცია, რომელმაც უარყო ცნობილი გამონათქვამი "პირველი ბლინი ყოველთვის მუწუკებია".

პირველი BMW R32 მოტოციკლი

ექვსი წლის შემდეგ, 1929 წელს, BMW– მ საბოლოოდ განსაზღვრა თავისი მომავალი ბედი: მოტოციკლები, ავტომობილები და თვითმფრინავების ძრავები. ორი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც კომპანიამ გამოუშვა საკუთარი Dixi. ეს არის სრულიად დამამშვიდებელი მოდელი, რომელიც თავად პოპმა მოიტანა გერმანული გემოვნების სრული დაკმაყოფილებით. იმავე წელს დიქსი იმარჯვებს საერთაშორისო ალპურ რბოლაში. მაქს ბუხნერი, ალბერტ კანდი და ვილჰელმ ვაგნერი გაიქცნენ გამარჯვებამდე საშუალო სიჩქარით 42 კმ / სთ. ასე სწრაფად და ამდენი ხანი ასეთი სიჩქარით, მაშინ ვერცერთი მანქანა ვერ წავიდა.

1930 წელს BMW- მ სეზონის კიდევ ერთი ჰიტი შეასრულა. პოპი და მისი თანამოაზრეები მოულოდნელად გადაწყვეტენ 34 წლით უკან დაბრუნებას და ახალ მანქანას "ვარტბურგის" სახელწოდებას. გასული საუკუნის მოტორიანი ეტლის ჩრდილმა DA-3– ით დაიბრუნა თავისი რეალური ფორმა. მანქანამ დააჩქარა თითქმის 100 კმ / სთ. ეს მანქანა იყო პირველი, რომელიც დახატა ჟურნალმა Motor und Sport- ის რედაქტორმა. ციტატა: ”მხოლოდ ძალიან კარგ მძღოლს შეუძლია ჰქონდეს ვორტბურგი. ცუდი მძღოლი არ არის ამ მანქანის ღირსი. ” სამწუხაროდ, ავტორის სახელი ჯერ კიდევ არ არის ცნობილი, მაგრამ მისი ნათქვამი ხელს უშლის ყოველგვარი თვითკრიტიკის სურვილს.

ვარტბურგი DA-3

იმ მომენტში BMW ფიქრობდა ბერლინის მოტორ შოუზე. BMW 303-მა პირველმა „სამ რუბლიანმა ბანკნოტმა“ აუდიტორიის ტაში დაიმსახურა. მანქანის ჭვარტლის ქვეშ იყო ყველაზე პატარა 1173 კუბ.ს ექვსცილინდრიანი ძრავა, რაც კი ოდესმე გაკეთებულა. მწარმოებლებმა გარანტირებული მიიღეს 100 კმ / სთ სიჩქარე. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კლიენტს შეუძლია იპოვოს სწორი ქუჩა. მოხდა თუ არა BMW 303– ის პირველი საცდელი დისკი, სამწუხაროდ, უცნობია. და კიდევ ერთი რამ, არანაკლებ მნიშვნელოვანია სიჩქარეზე. "სამას მესამე" დიდხანს სამოცდაცხრა წლის განმავლობაში განსაზღვრა BMW– ს გარეგნობა - ხაზების დამამშვიდებელი სიგლუვე, მაგრამ არაპრეტენზიული, მაგრამ გარეგნობისა და ცხვირის მინიშნებით ლურჯი და თეთრი პროპელერით.

1936 წელს, 326 კაბრიოლეტი გახდა ჰიტი და ღირსეულად დაასრულა სამი რუბლის აღლუმი. 1936 წლიდან 1941 წლამდე BMW 326 -მა მოიგო თითქმის თექვსმეტი ათასი გული. ეს მანქანა იყო ფენომენალური წარმატება, გაიყიდა 16,000 ასლი. და ეს იყო კომპანიის საუკეთესო მაჩვენებელი მის მთელ ისტორიაში.

326 კაბრიოლეტი

ოცდაათიანი წლების შუა ხანებში, BMW ამტკიცებს თავის კონკურენტებს და მომხმარებლებს, რომ თუ კომპანიის სახელი შეიცავს სიტყვას "ძრავა", მაშინ ეს არის საუკეთესო ძრავა დღეს. ერნსტ ჰენე გაფანტავს ბოლო ეჭვებს 1936 წელს. 2 ლიტრიან ნიურბურგრინგის რბოლაში, პატარა თეთრი BMW Roadster 328 მოდის პირველი, რის გამოც დიდი კომპრესორიანი მანქანები უკან რჩება. წრის საშუალო სიჩქარეა 101.5 კმ / სთ.

როდსტერი 328

1937 წელს ერნსტ ჰენემ დააწესა ახალი მსოფლიო რეკორდი 500cc R-63-s მოტოციკლზე. ის აჩქარებს ორბორბლიან მონსტრს 279.5 კმ / სთ-მდე. ყველა კითხვა ამოღებულია მინიმუმ თოთხმეტი წლის განმავლობაში.

ერნსტ ჰენე და r-63-s

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე BMW ცდილობდა მონაწილეობა მიეღო ლიმუზინების რბოლაში. დაბოლოს, უბრალოდ შეუძლებელი იყო უარი ეთქვა კონკურენციაზე Opel Admiral ან Ford V-8, Maybach SV38. უფრო მეტიც, პატარა, მაგრამ ასეთ მიმზიდველ ნიშში, ჯერ კიდევ იყო თავისუფალი ადგილები. 1939 წლის 17 დეკემბერს BMW– მ ბერლინში წარმოადგინა ახალი 335 ორი ვერსიით - კაბრიოლეტი და კუპე. როგორც ექსპერტებმა, ისე საზოგადოებამ დააფასეს ქმნილება და აკურთხეს ლიმუზინი ხანგრძლივი ცხოვრებით. სამწუხაროდ, 335 ერთ წელზე ნაკლებ ხანს გაგრძელდა. ომმა აიძულა BMW გადაერთო ძირითადად თვითმფრინავების ძრავების წარმოებაზე. უფრო მეტიც, გერმანიის ხელისუფლებამ აკრძალა მანქანების გაყიდვა კერძო პირებზე. თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში მიუნხენელებმა მაინც მოახერხეს დაესრულებინათ დავა საუკეთესო ძრავასა და მისით აღჭურვილ ავტომობილზე. BMW 335 – ს ჰქონდა წარმატების ყველა შანსი, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომმა სხვაგვარად გადაწყვიტა.

კაბრიოლერი 335

1940 წლის აპრილში BMW 328 როდსტერმა, რომელსაც თავის მხრივ მართავდნენ ბარონი ფრიც ჰუშკე ფონ ჰანშტაინი და ვალტერ ბაუმერი, მოიგო მილ მიგლია. მათმა 166.7 კმ / სთ -მა მაინც საშუალება მისცა კონკურენტებს დაესრულებინათ რბოლა. უფრო მეტიც, ის ძალიან კომფორტულია. ეს მხოლოდ ცოტა მოგვიანებით, ვიდრე ოფიციალური დასრულება.

ნებისმიერ შემთხვევაში, სწორედ მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს ჩამოყალიბდა BMW პრინციპი და დღესაც მოქმედებს: ყოველთვის ახალი, აგრესიულად სპორტული და სამუდამოდ ახალგაზრდა. მანქანები იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც, ერთი შეხედვით, შეიძლება მოდუნებულად გამოიყურებოდნენ, მაგრამ, ფაქტობრივად, ბევრს მიაღწიეს ამ ცხოვრებაში. ამიტომ, ისინი მოდუნებულები არიან.

"ერთი ხალხი, ერთი რაიხი, ერთი ფიურერი ... ერთი შასი!" - მესამე რაიხის ეს მძლავრი პროპაგანდისტული კამპანია მიმართული იყო გერმანიის ავტომობილების ქარხნებზე. მე არ მსურს და ჩვენ არ გვაქვს უფლება დაგმო ისინი, ვინც ომში მუშაობდა მეორე მხრიდან. ბრალდებები კარგი და დროულია, თუკი ისინი მოვლენების წინა დღეს გაკეთდება. როგორც არ უნდა იყოს, გერმანიის გენერალური შტაბის უკანა სამსახურმა ავტოინდუსტრიიდან მოითხოვა სამი ტიპის ჩვეულებრივი სამხედრო მანქანა. ყველაზე მსუბუქი ვერსიის შემუშავება დაევალა Stewer- ს, Hanomag- ს და BMW- ს. უფრო მეტიც, სამივე ქარხანას მკაცრად ეკრძალებოდათ რაიმე ფორმით მიეთითებინათ მანქანის კუთვნილება კონკრეტულ კომპანიასთან.

1937 წლის აპრილში BMW– მ დაიწყო მოძრაობის საკუთარი მონაწილის შექმნა სამხედრო გზებზე. და 1940 წლის ზაფხულისთვის, "ბავარიის საავტომობილო ქარხნებმა" არმიას მიაწოდა სამ ათასზე მეტი მსუბუქი ერთეული ტექნიკა. ეს ყველაფერი BMW 325 Lichter Einheits-Pkw- ს სახელით შედიოდა, მაგრამ მისი უკვე ცნობილი ნესტოების და ცისფერი და თეთრი პროპელის გარეშე.

BMW 325 Lichter Einheits-Pkw

რაც არ უნდა ცინიკურად ჟღერდეს, მაგრამ მიუნხენის ქარხნების პროდუქცია ჯარში უდიდესი პოპულარობით სარგებლობდა. მიუხედავად იმისა, რომ ომისთვის წარმოებული "სხივები" არ ფლობდნენ საჭირო საბრძოლო თვისებებს. 325-e აბსოლუტურად არ ჯდებოდა გიჟური იდეა "ბლიცკრიგი". საწვავის მიწოდება მათთვის საკმარისი იყო მხოლოდ ორასი ორმოცი კილომეტრის მანძილზე. ომისთვის გამძაფრებული BMW– ები ამოღებულ იქნა სამსახურიდან 1942 წლის ზამთრამდე დიდი ხნით ადრე.

ომში გერმანიის დამარცხება თითქმის თანაბრად ნიშნავდა BMW– ს განადგურებას. მილბერშოფენის საწარმოები სსრკ -ს მოკავშირეებმა ნანგრევებად აქციეს, ხოლო ეიზენახის ქარხნები საბჭოთა არმიის კონტროლის ქვეშ მოექცა. შემდეგ კი გეგმის მიხედვით: ტექნიკა, რომელიც გადარჩა, რუსეთში გადაიყვანეს. რეპატრიაცია. გამარჯვებულებმა გადაწყვიტეს, როგორ განკარგავდნენ დაჭერას. მაგრამ ისინი ცდილობდნენ აღედგინათ დარჩენილი აღჭურვილობა მანქანების წარმოების დასადგენად. ზოგადად, მე წარმატებას მივაღწიე. თუმცა, აწყობილი BMW– ები პირდაპირ ასამონტაჟებელი ხაზიდან მოსკოვში გაგზავნეს. ამიტომ, ბავარიის საავტომობილო ქარხნების გადარჩენილმა აქციონერებმა მთელი ძალისხმევა, ფინანსური და ადამიანური, მიუნხენის ორი შედარებით წარმოებული კომპანიის გარშემო მოახდინეს.

პირველი ოფიციალური ომის შემდგომი BMW პროდუქტი იყო მოტოციკლი. 1948 წლის მარტში, 250 კუბური სმ R-24 საზოგადოებას წარუდგინეს ჟენევის შოუზე. მომავალი წლის ბოლოსთვის ამ ათი ათასი მოტოციკლი გაიყიდა.

BMW R-24

შემდეგ დადგა დრო R-51– ისთვის, ცოტა მოგვიანებით-R-67, შემდეგ კი 600 კუბურიანი სპორტული R-68– ის საათი დაარტყა, რომლის მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ / სთ – ს აღწევდა და ამან მას საშუალება მისცა აეღო 50 -იანი წლების უსწრაფესი მოტოციკლის ტიტული.

1954 წლისთვის თითქმის ოცდაათი ათასი ადამიანი ამაყობდა BMW მოტოციკლით. თუმცა, ორბორბლიანი ურჩხულის ასეთი გიჟური პოპულარობა სასტიკ ხუმრობას თამაშობდა მათ შემქმნელებთან. მოტოციკლი, რაც არ უნდა სწრაფი ყოფილიყო, თუნდაც ტანკზე პროპელერი, დარჩა ღარიბებისთვის ყველაზე სატრანსპორტო საშუალებად. ორმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდისათვის ფულის მქონე ადამიანები უკვე ხმამაღლა ოცნებობდნენ სედანზე, რომელიც იმსახურებდა მათ პოზიციას.

BMW– მ გადაწყვიტა დაინტერესებულ პირებთან შეხვედრა და მათი პირველი მცდელობა ფინანსურ კოლაფსში გადაიზარდა. მიუხედავად იმისა, რომ ფრანკფურტში გამართულ პრემიერაზე, BMW 501 ენთუზიაზმით შეხვდა. მაშინაც კი, პინინ ფარინა, რომელმაც 501 -ეზე უარი თქვა სხეულის დიზაინზე, დააფასა ბავარიის დიზაინის ბიუროს მიერ შესრულებული სამუშაო. როგორც ჩანს, ეს არის ის, რაც გჭირდებათ. თუმცა, ყველაზე ძვირი იყო BMW 501 -ის უშუალო წარმოება. მხოლოდ ერთი წინა ფრთა საჭიროებდა სამ, ათოს და ოთხ ტექნიკურ ოპერაციას. და ეს ყველაფერი, უცნაურად საკმარისია, გაკეთდა იმისათვის, რომ კონკურენცია გაეწია "220" მერსედესს.

BMW– სთვის 50 – იანი წლები საერთოდ არ იყო ყველაზე წარმატებული. ვალები გაიზარდა და გაყიდვები დაეცა. არც 507 -მა და არც 503 -მა არ გაამართლა თავი.ეს მანქანები, პრინციპში, განკუთვნილი იყო ამერიკული ბაზრისთვის. თუმცა, მიუნხენმა არ მიიღო პასუხი ოკეანის გადაღმა. რა თქმა უნდა, ულამაზესმა მანქანამ BMW 501 არ გაამართლა მოლოდინი წარმოების მაღალი ღირებულების და, შედეგად, მაღალი ფასის გამო.

არც ახალმა მოვლენებმა და არც, როგორც ჩანს, კომპეტენტურმა სარეკლამო კამპანიამ არ უშველა. ისევე, როგორც BMW 502 Cabriolet– ის შემთხვევაში. იმისათვის, რომ ეს მანქანა ბაზარზე გაეყვანა, მარკეტოლოგებმა გადაწყვიტეს უხეშად მოეწონათ ქალები. მკაცრი მამრობითი სამყარო 502 არ იყო გამიზნული. რეკლამა დაიწყო სიტყვებით: „დილა მშვიდობისა, ქალბატონო! მხოლოდ ოცდაორი ათასი მარკა, და ვერავინ შეძლებს თქვენს გვერდით გადატრიალების გარეშე. თქვენ შეგიძლიათ დაიჭიროთ მათი მოსიყვარულე მზერა თქვენი ხელით დაუდევრად სპილოს ძვლის საჭეზე. ” 502 წელს ყველაფერი გაკეთდა ნაზი ქალის ხელებისთვის. თუნდაც რბილი დასაკეცი ზედა. არ იყო რთული მისი დაკეცვა ან გაშლა. ეს ფაქტი განსაკუთრებით ხაზი გაუსვა BMW– ს. და, რა თქმა უნდა, ქალს, რომელმაც იყიდა 502, არ აინტერესებდა, რომ მას ჰქონდა 2.6 ლიტრიანი, 100 ცხენის ძრავა კაპოტის ქვეშ. მთავარი ის არის, რომ ბეკერის გრან-პრის რადიო კასეტა მოთამაშე ჩუმად უკრავს საყვარელ გლენ მილერს ამ Inthe Mood- ში. ორი წელია BMW ცდილობს გაანადგუროს თავისი ელეგანტური შვილი. მაგრამ ახალი შეკვეთები არ მიიღეს.

BMW 502 Cabriolet იყო განთავსებული როგორც მანქანა ქალებისთვის

1954 წელს მიუნხენელები გადავიდნენ მეორე უკიდურესობამდე - ყველაზე პატარაზე. BMW Isetta 250 გამოჩნდა გერმანიის გზებზე, ან, როგორც მწარმოებლებმა უწოდეს, "motocup". ხალხი ამას რაღაცას უწოდებს "კვერცხი ბორბლებზე". ეგრეთ წოდებული კაპოტის ქვეშ იყო R-25 მოტოციკლის ძრავა. ეს ყველაფერი ზუსტად თორმეტმა ცხენმა გაიყვანა. დიდი ალბათობით პონი. ორი წლის შემდეგ, BMW– მ, რომელმაც დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა სამბორბლიანი პატარა მანქანის მოულოდნელ პოპულარობაზე, დადო კიდევ ერთი „კვერცხი“ - Isetta 300. კარგი, ეს თითქმის მანქანა იყო. 298cc ძრავა არ არის ორას ორმოცდახუთი. მეორე მოვიდა თორმეტ ცხენთან. Ახალი გოგონა. როგორც არ უნდა იყოს, მაგრამ "იზეტმა" თითქმის ას ოცდაჩვიდმეტი ათასი გაყიდა. მათ განსაკუთრებით უყვარდათ ინგლისში. ადგილობრივმა კანონებმა ნება დართეს "კვერცხის" მფლობელებს მისი მართვა, მხოლოდ მოტოციკლის უფლება ჰქონდათ. ყოველივე ამის შემდეგ, საჭე ერთი უკან დგას.

თქვენ გაქვთ საკმარისი მოტოციკლეტის უნარი BMW Isetta– ს მართვისთვის

1959 წლის ზამთარში ფინანსური კრიზისი დაიწყო გერმანიაში. თხუთმეტი მილიონი მარკა, რომელიც ბრემენში, ხე – ტყის ინდუსტრიის მეფემ, ჰერმან კრაგსმა კომპანიას ორი წლის წინ ჩაუყარა, მხოლოდ სასიამოვნო მოგონებად იქცა. BMW– ს დირექტორთა საბჭო გადაწყვეტს მერსედესთან გაერთიანებას. ამასთან, მცირე აქციონერებმა და, რაც უცნაურია, კომპანიის ოფიციალური დილერები საკმაოდ მკაცრად გამოთქვამენ ამის წინააღმდეგ. მათ შეძლეს BMW– ს მთავარი აქციონერის, ჰერბერტ კვანდტის, ყიდვა მისი უმეტესი ნაწილისგან. დანარჩენებმა კომპენსაცია მიიღეს, მაგრამ კომპანია მაინც გადაარჩინეს.

დირექტორთა ახალი საბჭო იღებს გადაწყვეტილებას, რომელსაც კომპანია მოჰყვა მომდევნო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში - "ჩვენ ვაკეთებთ საშუალო კლასის მანქანებს და თვითმფრინავების ძრავებს".

სამი წლის შემდეგ, ასევე ზამთარში, მაგრამ ახლა ისე, როგორც არასდროს ყოფილა წლის სასიამოვნო დრო, BMW 1500 გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. ეს მანქანა გახდა ახალი კლასი ოთხბორბლიანებს შორის და რაც მთავარია, გადააქცია გერმანელები ამერიკული საშუალო კლასის მანქანებისგან მოშორებით. 1500 ოთხმოცი ცხენის "ნახირით" აჩქარდა 150 კმ / სთ -მდე. ახალწვეულმა "ასი" 16.8 წამში მოიპოვა. და ეს ავტომატურად სპორტულ მანქანად იქცა. მასზე მოთხოვნა ფენომენალური იყო. ქარხანა აწყობდა ორმოცდაათ მანქანას დღეში. მხოლოდ ერთ წელიწადში თითქმის 24 ათასი BMW 1500 ნახმარი იყო ავტობანებზე.

BMW 1500

1968 წელს დაიბადა უმცროსი, მაგრამ უფრო ძლიერი ძმა, BMW 2500. საშობაოდ ამ მანქანებმა იპოვეს პირველი მფლობელები. ორნახევარ ათასზე მეტი იყო. ცხრა წლის წარმოების შემდეგ, 95,000 მანქანა დაიშალა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის ყველა კუთხეში. ას ორმოცდაათი ცხენი, თუ მანქანაში მხოლოდ ორი მგზავრი იყო, BMW 2500 დააჩქარა 190 კმ / სთ. იმავე წელს, ოდნავ გადაკეთებულმა 2500-მა მოიგო 24-საათიანი სპა რბოლა.

BMW 2500

ბევრი ფიქრის შემდეგ, 1972 წელს BMW დაბრუნდა "ხუთეულში". და ამიერიდან, ბავარიელების მიერ წარმოებულ ყველა მანქანას ჰქონდა სერიული ნომერი კლასიდან გამომდინარე. 1972 წლის BMW 520 გახდა პირველი ომის შემდგომი "ხუთეული". მაგრამ აი რა იყო უცნაური. ახალი ბავარიული საშუალო წონა იკვებებოდა არა ექვსით, არამედ ოთხცილინდრიანი ძრავით. ხუთი წელი დასჭირდა ყველა დანარჩენ ხუთეულს ექვსცილინდრიანი იმპლანტის მისაღებად. ბუნებრივია, 115 ცხენი არ იყო საკმარისი 1275 კგ წონისთვის. თუმცა, 520 აიღო სხვებმა: მომხმარებელს შესთავაზეს როგორც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ასევე ავტომატური. საინფორმაციო დაფა უკანა განათებული იყო არა ნათელი ნარინჯისფერი შუქით. უფრო მეტიც, მანქანა აღჭურვილი იყო უსაფრთხოების ღვედებით. ასე რომ, ერთი წლის შემდეგ, 45,000 ადამიანი გულწრფელად იკეცებდა თავს ყოველ დილით, სანამ ცამეტი ჩქარობდა წამში "ასი".

BMW 520 იზიდავდა მყიდველებს იმ დროს იშვიათი ვარიანტით - ავტომატური ტრანსმისიით

იმავე 1972 წელს BMW– მ შექმნა სამოთხე ინჟინრებისა და მექანიკოსებისთვის, რომლებიც შეყვარებულნი არიან საავტომობილო სპორტზე. BMW Motosport იწყებს ტრიუმფალურ მარშს. და კიდევ ერთხელ ვიმეორებთ ბანალურს: "თუ მხოლოდ ...". ასე რომ, იმ მომენტში, თუ ლამბორჯინი ფინანსურ კრიზისში არ ჩავარდებოდა, BMW გამოიყენებდა იტალიელების მომსახურებას. მაგრამ ბავარიელებმა მყისიერად მოახდინეს რეაგირება.

1978 წელს, პარიზის საავტომობილო შოუზე, მსოფლიოს წარუდგინეს "პროექტი M1" ან E26 - შიდა გამოყენებისთვის. დაპროექტებულია პირველი ემკა ჯორჯო გიგიაროს მიერ. ამიტომ, არსებობს ცუდი განცდა, რომ ეს არის ფერარის მსგავსი, მაგრამ რაღაც აკლია. Დაე იყოს. მაგრამ 277 ცხენი ამოიღეს სამნახევარი ლიტრიდან (455 - სარბოლო ვერსია) და მანქანა "ასობით" აჩქარდა ექვს წამში. შემდეგ კი ბერნი ეკლსტოუნი და BMW Motosport– ის ხელმძღვანელი იოხენ ნეერპახი შეთანხმდნენ, რომ პროკარის საცდელი ტურები ჩაატარონ M1– ზე შაბათობით, ევროპული გრან – პრის დაწყებამდე. მათ ესწრებოდნენ ისინი, ვინც სასტარტო ბადეზე პირველი ხუთი ადგილი დაიკავეს.

BMW M1 შეიქმნა ცნობილი იტალიელი დიზაინერის ჯორჯო გიგიაროს მიერ.

1975 წლიდან 1983 წლამდე BMW 323 გაიყიდა 1.5 მილიონი ასლი

1977 წელი იყო BMW– ს მეშვიდე სერიის დრო. ისინი აღჭურვილი იყო ოთხი ტიპის ძრავით, 170 -დან 218 ცხენის ტევადობით. ორი წლის განმავლობაში, "შვიდი" რეგულარულად პოულობდა თავის მომხმარებელს. შემდეგ კი 1979 წელს Mercedes-Benz– მა წარმოადგინა თავისი ახალი S კლასი. მიუნხენიდან მათ მაშინვე უპასუხეს. მოცულობით 2.8 ლიტრი. და 184 სუფთა ცხენის "ნახირი", ლურჯი და თეთრი პროპელერის ქვეშ გაყვანილი, ცხვირის მტაცებლური ცხვირი გაანათა. ახალმა 728 -მა სასწრაფოდ გაიყვანა მყიდველები გერმანიის შტუტგარტის რეგიონიდან. პრინციპში, რაღაც იყო დაკბენის. ერთნახევარი ტონა მანქანა მოძრაობდა 200 კმ / სთ სიჩქარით. და მთელი ეს სიამოვნება მერსედესზე ოდნავ იაფი ღირდა.

1982 წელს BMW– მ გამოუშვა ახალი მოდელი - 635CSi. ”არ არის საჭირო რაიმე განსაკუთრებული მანქანის ძებნა საკუთარი თავისთვის. უბრალოდ გადაწყვიტე რა გჭირდება ამ ცხოვრებაში ”- ასე რომ, სარეკლამო მიმართვა მათთვის, ვინც პირველად ნახა 635CSi, წაიკითხა.

BMW 635CSi

BMW გადაწყვეტს დაამტკიცოს თავისი გამოცდილება ავტოსპორტის უმაღლეს კლასში. 1982 წლის 23 იანვრის რბოლაზე BMW– მ პირველად წარმოადგინა თავისი ფორმულა 1 ძრავა. ოთხცილინდრიანი ძრავისგან, რომლის მოცულობა მხოლოდ 1.5 ლიტრი იყო, რომელიც BMW 1500-ს მხოლოდ 85 ცხენის ძალას აძლევდა, სპეციალისტთა გუნდმა პოლ როშის ხელმძღვანელობით შექმნა უნიკალური ერთეული 800 ცხენის ძალით, მაგრამ შემდეგ მისი სიმძლავრე გაიზარდა ... 1029 კვტ -მდე (1400 ცხ.!), იგივე მოცულობით 1.5 ლიტრი. ეს განყოფილება, რომელიც მდებარეობს ბრიტანული "სტაბილური" Brabham BMW BT 7 -ის უკანა ნაწილში, დანაყოფი ორ წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ - 1983 წლის 15 ოქტომბერი - დაეხმარა ნელსონ პიკეტს სამხრეთ აფრიკული კიალამის მსოფლიო ჩემპიონატის მოგებაში. პირველად ფორმულა 1 რბოლების ისტორიაში, ტიტული მოიპოვა მანქანამ ტურბო ძრავით.

Brabham BMW BT 7

1984 წელს იგივე ძრავა დამონტაჟდა ATS BMW Turbo მანქანებზე, 1985 წელს - Arrows BMW Turbo– ზე და 1986 წელს - Benetton BMW Turbo– ზე. სწორედ Benetton BMW Turbo დაეხმარა გერჰარდ ბერგერს პირველი გამარჯვების მოპოვებაში 1986 წლის მექსიკის გრან პრიზე. საერთო ჯამში, 1987 წლამდე, ამ ძრავამ BMW– ს საშუალება მისცა, მოიგო ცხრა გრან პრი და 15 პოლუსი პოზიცია 91 რბოლაში. სხვათა შორის, მისი ევოლუციის ბოლოს, BMW ძრავა უკვე ვითარდებოდა სადღაც 1500 ცხენის ძალაზე.

Benetton BMW Turbo

1990 წელს მერსედესმა დაიწყო "რბოლა". შტუტგარტის გუნდმა 190-იანი წლები გამოუშვა 2.5 ლიტრიანი თექვსმეტი სარქველიანი ძრავით. მიუნხენმა პასუხი არ დააყოვნა. ამიტომ, 190 – ის მიუხედავად, BMW Motosport– მა გამოუშვა M3Sport Evolution. იგივე ცნობილი M3 E30– ის უკანა ნაწილში. "ემკას" საჭესთან ჯდომას შეეძლო შეჩერების ტიპის არჩევა, გზის პირობებიდან გამომდინარე. თქვენ ირჩევთ სპორტს და მანქანა კბენს ტრასაზე. პლიუს ნორმალური და კომფორტი. ასამდე მიუნხენის "ევო" განდევნეს 6.3 წამში, ხოლო მეორე ოცის შემდეგ "ემკა" 200 სიჩქარით ჩქარობდა. მაგრამ რაც ყველაზე მეტად გაიმარჯვა სიჩქარის ჭეშმარიტმა გულშემატკივრებმა, სარბოლო მანქანების ჩამორთმევით, წითელი ფერის სამპუნქტიანი ღვედები რა ისინი ამბობენ, რომ საზიზღარი ზუზუნი ცოტა შემაშფოთებელი იყო, როდესაც "ემკა" აჩქარებდა თავის მაქსიმალურ სიჩქარეს - 248 კმ / სთ.

М3 სპორტული ევოლუცია

M3Evo- ს გამოშვებამდე სამი წლით ადრე, BMW დაუბრუნდა საკუთარ როდსტერის იდეას. მას Z1 დაარქვეს და საზოგადოებას წარუდგინეს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე. ეს სათამაშო 80,000 მარკა ღირდა. მაგრამ ოფიციალური გაყიდვების დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე, დილერებმა უკვე განათავსეს ხუთი ათასი შეკვეთა ზ. და ლათინური ანბანის ბოლო ასო, რომლითაც მანქანას სახელი დაერქვა, ნიშნავს გერმანიაში ლამაზად მოხრილი ბორბლის ღერძს. BMW Roadster– ის ყველაზე დიდი მინუსი იყო პატარა საბარგული. ყველაზე დიდი პლიუსია 170 ცხენი და ჩატვირთვისას 225 კმ / სთ.

BMW– ს პირველი საკუთარი როდსტერი - BMW Z1

1989 წელს BMW საბოლოოდ შემოვიდა მერსედესის მიერ დაკავებული ძვირადღირებული მანქანის ტერიტორიაზე. მე -8 სერია გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. 850i– ს თავსახურის ქვეშ იყო 300 ცხენის თორმეტცილინდრიანი ძრავა, ნასესხები 750 – დან (1992 წელს, მისი გამომუშავება გაიზარდა 380 – მდე). თუმცა, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ნაკლებად პოპულარული იყო ვიდრე ავტომატური. 850-ე, სხვა მაღალსიჩქარიანი მოდელებისგან განსხვავებით, არ იყო აღჭურვილი სიჩქარის ელექტრონული შეზღუდვით 250 კმ / სთ სიჩქარით. ეს იყო მაქსიმალური სიჩქარე.

ლეგენდარული "ზვიგენი". ძვირადღირებული კუპე - BMW 8 სერია

ამ დროისთვის თითქმის ერთი წელი იყო გასული, როგორც ყველაზე ცნობილი "ხუთეული", აქამდე, მიუხედავად ყველაფრისა, პატივისცემის გამომწვევი E34, იმოგზაურა სხვადასხვა კონტინენტზე, მათ შორის რუსეთში. მაგრამ, იცოდნენ BMW– ს მზაკვრობა, ისინი რაღაცას ელოდებოდნენ სერიიდან "Wow, you!". და ჩვენ ველოდით.
ჯერ 1989 წლის აპრილში გამოჩნდა სამას თხუთმეტი კაციანი M5. მაგრამ 1992 წელს ისინი საბოლოოდ დაელოდნენ. გამოჩნდა M5 (E34), დამუხტული 380 ცხენის ძალით. ასამდე „ემო“ გადაღებულია ექვსნახევარ წამში. რამდენად შეძრწუნდა იგი რაც შეიძლება, ასე რომ არავინ იცოდა. თითქმის მაშინვე გამოვიდა მეორე ემკა, შესრულებული ტურით. როგორც ჩანს, ოჯახის სედანი იყო 380 ფოლადის ძლიერი გული.ამერიკელმა ჟურნალისტებმა ამ მანქანას უწოდეს "საუკუნის მანქანა". და იმისათვის, რომ არ გაუცრუებ გულშემატკივრებს, მან განიცადა ყველაზე "უმნიშვნელო" ცვლილებები. მისი 286 ცხენის ძრავა, რომელიც მან მიიღო 1992 წელს, 1995 წელს დააჩქარა 321 -მდე. ამ ყველაფერმა მოიხმარა მხოლოდ 12 ლიტრი ბენზინი ასი კილომეტრის მანძილზე, ხოლო აჩქარდა ასობით წამი. რატომღაც, M3 E36– ის უკანა ნაწილში არ ითვლებოდა სპორტულ მანქანად.

BMW M5 (E34)

1996 წელს დადგა დრო, რომ განახლდეს შვიდი. ტექნიკურად სრულყოფილმა BMW 740i- მ E 38 -ის უკანა ნაწილში შეცვალა "ძმა" E32– დან. Ყველაფერი შეიცვალა. გარეგნობა. მფლობელისადმი დამოკიდებულება. არა, თქვენ არ შეგიძლიათ ახალი "შვიდის" მეგობრულ "სახეს" დაარქვათ. მაგრამ ეს მათთვისაა, ვისაც ხვდები. ელასტიური, 4.4 ლიტრიანი, რვა ცილინდრიანი ძრავა ბრუნავს თავის მაქსიმუმამდე უკვე 3900 rpm. და მისცა საშუალება წასულიყო წერტილში ექვსნახევარ წამში. აქ არის მხოლოდ შეასრულა "დაჯდა და წავიდა" ერთად "740" არ გაიარა. "შვიდის" საოპერაციო ინსტრუქცია საკმაოდ განსხვავდებოდა კოსმოსურ შატლში ქცევის ინსტრუქციისგან. BMW– ს წიგნი უფრო თხელი იყო. ორი ყუთი იყო ასარჩევად. და ხელით დაამატა მეექვსე ვერსია, დაწევა. მან ჩაახშო ძრავა და შეამცირა მისი ჩქარობა ჩვიდმეტი პროცენტით. შედეგად, მოხმარება მხოლოდ 12.5 ლიტრია ას კილომეტრზე. 740 – ის შეფასების ექსპერტები ერთხმად იყვნენ: მე – ს წერტილოვანი იყო.

BMW 740i

იმავე წელს "ხუთეულიც" ელოდა მათ განახლებას. E39 შეიჭრა საავტომობილო სამყაროში. ძრავის შვიდი ვარიანტი ყველა გემოვნებისთვის. და აუჩქარებლებისთვის და მათთვის, ვინც უფრო სწრაფია, კარგად, მაგრამ ყველაზე შეუქცევადი BMW– სთვის გამოვიდა „540“. რვა ცილინდრიანი, 4.4 ლიტრიანი ძრავა საშუალებას აძლევდა დააჩქაროს "ოცდამეცხრე" მხოლოდ 250 კმ / სთ-მდე. ბოში კვლავ ჩაერია თავისი ელექტრონული შეზღუდვით. ამ მანქანაში ყველაფერი გაკეთებულია იმისთვის, რომ პილოტმა თავი იგრძნოს უსაფრთხოდ და კომფორტულად ნებისმიერი სიჩქარით.

BMW– ს 5 სერიამ (E-39) გამოიწვია არნახული აჟიოტაჟი ძრავის ვარიანტების სიმრავლით

BMW Motosport– ის ახალი იდეა - МRoadster - გამოვიდა 1997 წელს. საჭირო იყო მხოლოდ ყველაფრის გაუმჯობესება, რაც ჩადებული იყო Z3– ში. აქ არის M, პლუს როუდსტერი. სცადეთ 321 ცხენის მოშინაურება! და დაიმახსოვრე, "ემკა" Z- ზე მსუბუქია ას ოცი კილოგრამით და, შესაბამისად, ასამდე აჩქარდება 5.4 წამში.

BMW МRoadster

ზოგადად, ოთხმოცდაათიანი წლების დასასრული BMW– სთვის წარმოუდგენლად პროდუქტიული გახდა. ახალი "ხუთეული", "შვიდი", Z3– ის უდავო წარმატება, ამ ყველაფერმა არ მისცა შესაძლებლობა მცირე შესვენების დროსაც კი.

ყველა ამ მანქანას და ძრავას ერთი საერთო აქვთ: ისინი ამტკიცებენ, რომ BMW– ს წარმოების ძრავები ისე მყარად არის აგებული, შექმნილია მათი სიმძლავრისთვის და იმდენად გაწონასწორებულია ძირითად კონცეფციაში, რომ გაუძლებს ნებისმიერ სტრესს მსოფლიოს ნებისმიერ მარშრუტზე.

მსოფლიოში არ არსებობს ადამიანი, რომელსაც არაფერი სმენია BMW– ს შესახებ. ეს არის ერთ -ერთი საუკეთესო ორგანიზაცია, რომელიც სპეციალიზირებულია გერმანული მანქანების წარმოებაში. BMW ავტომობილების ბრენდები მოხიბლავს მამაკაცურ სქესს, მოზარდობიდან დაწყებული, უფრო მეტიც, ქალებიც კი არ დარჩებიან გულგრილი მათ მიმართ.

თითქმის მთელი 21-ე საუკუნის განმავლობაში, კომპანიის ლიდერებმა და თანამშრომლებმა გაგვახარეს მანქანების მრავალფეროვანი და მაღალი ხარისხის წარმოებით. ამის გამო, კომპანიამ შეკრიბა გულშემატკივრების ბრბო მთელი მსოფლიოდან. BMW ორგანიზაციების ფილიალები მდებარეობს მრავალ ქვეყანაში, რომელთაგან თითოეული წარმატებულია. ოდესმე გიფიქრიათ იმაზე, თუ რა რთული გზა გაიარეს ამ კომპანიის ლიდერებმა და მომუშავე პერსონალმა, რათა მიაღწიონ სასურველ შედეგს, შეინარჩუნონ იგი მრავალი წლის განმავლობაში და გაიმარჯვონ მომხმარებლები? მოდით გავეცნოთ რა არის bmw- ს ისტორია.

BMW ლოგოს ისტორია

Bmw- ს ისტორია იწყება მისი ემბლემით, მოდით გავარკვიოთ რას ნიშნავს ეს ემბლემა და რატომ ზუსტად მას? BMW არის მაღალი ხარისხის ველოსიპედების, მოტოციკლებისა და მანქანების ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მწარმოებელი. სახელის გაშიფვრა შესაძლებელია როგორც ბავარიის საავტომობილო ქარხანა (BMW). ცენტრალური ოფისი მდებარეობს მიუნხენში. BMW ემბლემა მოგვითხრობს შორეულ წარსულზე, როდესაც კომპანიამ გააკეთა თვითმფრინავების ძრავები - ეს არის თვითმფრინავის პროპელერი, რომელიც ბრუნავს ლურჯ ცაზე. ლურჯი და თეთრი ჩრდილები კარგად გამოიყურება ემბლემაზე, გარდა ამისა, ეს არის ბავარიის გერბის ფერები. BMW– ს აღმასრულებლები იმალებიან ემბლემის წარმოშობისა და რეალური დეკოდირების შესახებ, აღსანიშნავია, რომ კომპანიის არსებობის წლების განმავლობაში, ემბლემა პრაქტიკულად არ შეცვლილა.

საიდან იღებს bmw კომპანიას სახელები წარმოებული აღჭურვილობისთვის? თვითმფრინავების ძრავების წარმოებაშიც კი, სახელები შეირჩა, როგორც ძველ დროში. გერმანიის საავიაციო კორპუსი დანიშნულია რომაული ციფრებით, რათა განასხვავოს თვითმფრინავების ძრავები. ამ რიცხვების ქვეშ იმალებოდა ძრავების ფუნქციონირების კონცეფციები. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ბევრმა მწარმოებელმა დაიწყო ამ მეთოდის გამოყენება 1932 წლამდე. მანქანებსა და მოტოციკლებს ჰქონდათ პირადი სავაჭრო აღნიშვნა "bayern-motor", რომელთანაც ისინი გამოირჩეოდნენ მათი სიმძლავრის მაჩვენებლით.

ამრიგად, გამოქვეყნდა სახელები M4A1 და M2B15, რომლებსაც აქვთ იდუმალი გარეგნობა, მაგრამ მძღოლებისთვის ყველაფერი საკმაოდ მარტივია. მაგალითად, М2В15- ის გაშიფვრა ასეთია: B სერიის ორცილინდრიანი ძრავა პროექტით 15. დროთა განმავლობაში გადაწყდა სახელების გამარტივება და ხელმისაწვდომობა ადამიანებისთვის, ამიტომ აღნიშვნები აღარ მიუთითებდა ცილინდრებზე და რიცხვები. 1920 წლის შუა პერიოდში სისტემის გამარტივება გადაწყვიტეს. ცილინდრების რაოდენობისა და სერიის ხსენება საერთოდ უნდა მიტოვებულიყო.

ნუმერაციის ადგილმდებარეობა დამოკიდებულია ტრანსპორტის ტიპზე:

100-199 - დანიშნულია თვითმფრინავების ძრავები.

200-299 - მოტოციკლები.

300-399 - მანქანები.

აღნიშვნები, რომლებიც უკვე იყო მინიჭებული, ოდნავ უნდა შეცვლილიყო ახალი ცვლილებების შესასრულებლად.

BMW- ს ისტორია

Bmw– ს დამფუძნებლები არიან კარლ რაპი და გუსტავ ოტო (ნიკოლაუს ავგუსტ ოტოს ძე, შიდა წვის ძრავის გამომგონებელი). 1913 წელს კარლ რაპი თავის პარტნიორ იულიუს ოსპიცერთან ერთადშეიძინა კომპანია "Flugwerk Deutschland" და მოაწყო საკუთარი თვითმფრინავის ძრავის კომპანია "Karl Rapp Motorenwerke GmbH""... გუსტავ ოტოს ასევე ჰქონდა საკუთარი დიზაინის ქარხანა. 1914 წელს, პირველი მსოფლიო ომი დაიწყო, გერმანიის სახელმწიფოს ძალიან სჭირდებოდა თვითმფრინავები. ამ მიზეზით, ორი ფირმა უნდა გაერთიანდეს ერთად. 1917 წელს, ასეთი შერწყმის შედეგად, გამოჩნდა კომპანია, რომელიც დარეგისტრირდა ოფიციალური სახელწოდებით BMW. მიუხედავად იმისა, რომ BMW– ს ისტორიამ და ამ თემამ დღემდე ბევრი კამათი გამოიწვია, ადამიანების უმეტესობას მიაჩნია, რომ კომპანიამ არსებობა ოფიციალურ რეგისტრაციამდე დიდი ხნით ადრე დაიწყო.

1919 წელს ფრანც დიმერმა BMW– ს პირველი მსოფლიო რეკორდი დაამყარა. ის მიწიდან 9760 მეტრზე ავიდა BMW– ს ძრავით. ომის დასრულების შემდეგ, გერმანიის სახელმწიფო დამარცხდა და BMW– ს დამფუძნებლები მარცხი განიცადეს, რადგან აკრძალული იყო თვითმფრინავების ძრავების წარმოება. ყველა საწარმოო საქმიანობა უნდა შეწყდეს, მაგრამ ლიდერების დაჟინებული და შეუპოვრობის წყალობით, ქარხანამ არ შეაჩერა მუშაობა, არამედ, პირიქით, ახალ დონეზე აიწია. ახლა BMW სპეციალიზირებულია მოტოციკლეტის ტექნოლოგიაში და აიღო ორბორბლიანი მანქანების წარმოება. BMW R32 არის ერთ -ერთი პირველი მოტოციკლი, რომელიც შევიდა ისტორიაში და გამოვიდა 1923 წელს.

1926 წელს BMW– ს ძრავით აღჭურვილმა თვითმფრინავმა დაამყარა 5 მსოფლიო რეკორდი. 1927 წელს სულ 87 საავიაციო ჩანაწერი დაფიქსირდა და 29 მათგანი ზუსტად BMW– ს ძრავით აღჭურვილ თვითმფრინავებზე იყო დაყენებული. 1928 წელს კომპანიამ აიღო ეიზენაკში საავტომობილო ქარხნის შეძენა და მიიღო სამგზავრო მანქანების წარმოების ნებართვა.

Dixi არის პირველი მანქანა, რომელიც წარმოებულია BMW ქარხანაში. მანქანის ხელმისაწვდომი ფასი და საიმედოობა კომპანიას დიდ ფინანსურ შემოსავალს მოაქვს.

1929 წელს ერნსტ ჰენემ შეჯიბრება ჩაატარა BMW მოტოციკლთან და გახდა რბენის ლიდერი, რამაც მას პოპულარობა მოუტანა როგორც ყველაზე წარმატებულ მოტოციკლისტს მსოფლიოში. მეორე მსოფლიო ომმა, ისევე როგორც პირველმა, შეარყია კომპანიის წარმოება, BMW კვლავ დაუბრუნდა თვითმფრინავების წარმოებას. მოტოციკლების წარმოება გადავიდა ეიზენაკში, მაგრამ მანქანებით ეს უფრო რთული იყო, მათი წარმოება უნდა გაყინულიყო მანქანების წარმოებისა და გაყიდვის აკრძალვის გამო. 1945 წელს დასრულდა მეორე მსოფლიო ომი, განადგურდა BMW– ს ორგანიზაციები და დაიკარგა ქარხნები ეიზენაკში, დურერჰოფში და ბასდორფში. ამ პერიოდის განმავლობაში, კომპანიამ შეიძინა გამოცდილება და გახდა პირველი კომპანია მთელს მსოფლიოში, რომელიც ჩაერთო რეაქტიული ძრავების წარმოებაში.

როდესაც ომი დასრულდა, BMW კვლავ აღმოჩნდა დაშლის პირას, ზოგიერთი კომპანია ოკუპირებული იყო, უფრო მეტიც, მათ გამოაცხადეს ტაბუ ნებისმიერ წარმოებაზე, ომის დროს თვითმფრინავების ძრავების მიწოდების გამო. ლიდერებმა, რომლებიც დაჟინებულები არიან თავიანთი დაჟინებით, მიიღეს გადაწყვეტილება, რომ ყველაფერი თავიდან დაეწყოთ.

1954 წელს BMW გახდა მსოფლიო ლიდერი გვერდითა კონკურსში და შეინარჩუნა თავისი ტიტული 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. 1956 წელს კომპანიამ დაამატა ორი სპორტული მანქანა 503, 507. 1959 წელს "700" მოდელმა გაზარდა BMW მანქანების პოპულარობა. მოტოციკლებზე დიდი მოთხოვნილების გამო, BMW– მ განაახლა ორბორბლიანი ავტომობილების წარმოება 1969 წელს. მოტოციკლები დამზადებულია ბერლინში.

პირველი მოდელები მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა დიზაინისგან წინა მოდელებისგან, მათი ორიგინალურობით. მათ ერთად აწარმოეს R24 მოტოციკლი, რასაც მოჰყვა 501 სამგზავრო მანქანა. 1995 წელს კომპანია აწარმოებს R50, R51 მოტოციკლების რამდენიმე მოდელს, შემდეგ კი, ყველასთვის უჩვეულო, ჰიბრიდს სამი ბორბლით. არასტაბილური შემოსავლის გამო, კომპანია გაკოტრდება, შემდეგ განიხილებოდა მისი გაყიდვა მერსედესზე, მაგრამ აქციონერებმა ყველანაირად შეაფერხეს ეს და ჩაშალეს გარიგება. 1970 -იან წლებში, ცნობილი დღემდე, წარმოებული იყო მე -3 სერიის, მე -5 სერიის, პირველი სერიის პირველი მოდელები. 1983 წელს BMW- ს მანქანამ მიიღო მონაწილეობა ფორმულა 1 -ის რბოლაში, რომელმაც გაიმარჯვა. 1995 წელს საჰაერო ბალიშები დამონტაჟდა აბსოლუტურად ყველა მანქანაში.

დღეს, BMW არის პოპულარული კომპანია მთელ მსოფლიოში, რომელმაც მრავალი სირთულის მიუხედავად, შეძლო შედეგის მიღწევა და გახდა ძლიერი მწარმოებელი. ახლა კომპანიის შემოსავალი რეგულარული გახდა და ყოველწლიურად იზრდება. კომპანია შედგება 5 ორგანიზაციისგან, რომლებიც მდებარეობს გერმანიის შტატში და 22 შვილობილი კომპანია, რომლებიც მდებარეობს მთელ მსოფლიოში.

BMW– ს მფლობელები და მენეჯერები

კარლ ფრიდრიხ რაპი არის კომპანიის ყველაზე მნიშვნელოვანი და პირველი დამფუძნებელი. თვითმფრინავების ძრავები იწარმოებოდა მისი კონტროლის ქვეშ.

1917 წელს კარლ რაპის ადგილი ავსტრიიდან ფრანც ჯოზეფ პოპმა დაიკავა, მისი ხელმძღვანელობით კომპანიამ დაიწყო მანქანების წარმოება.

2011 წელს აქციები განაწილდა აქციონერებზე:

შტეფან კვანდტი - 17.4%.

სიუზან კლატენი (და) - 12,6%.

იოჰანა კვანდტი (დედა) - 16,7%.

დანარჩენი 53.3% ივაჭრება ბაზარზე.

ნორბერტ რეითოფერი არის კომპანიის ამჟამინდელი თავმჯდომარე (2016).

BMW– ს საქმიანობა

2008 წელს 1,203,482 მანქანა იქნა წარმოებული და წარმოებული. ეს თანხა მნიშვნელოვნად ნაკლებია გასული წლის წარმოებაზე. 2007 წელს წარმოებული იქნა საგზაო ტრანსპორტის 7.6% -იანი ზრდა. დასაქმებულთა რაოდენობა, რომლებიც კომპანიაში მუშაობდნენ 2008 წელს - 100,041. შემოსავლები გაყიდვებიდან 2008 წელს - 53,2 მილიარდი ევრო, გაწეული ყველა ხარჯების გათვალისწინებით (გადასახადები, მასალები წარმოებისთვის და სხვა), კომპანიის წმინდა ფინანსური მოგება - 330 მილიონი ევრო. ძირითადი ორგანიზაციები მდებარეობს გერმანიაში (მიუნხენი, დინგოლფინგი) და ამერიკაში (სპარტანბურგი). რუსეთის ფედერაციაში BMW– ს წარმოება შეგიძლიათ იხილოთ კალინინგრადში.

BMW მანქანების გაყიდვის ძირითადი ბაზრები:

1. გერმანია - დაახლოებით 80 ათასი.

2. ამერიკა - 30 ათასი.

3. დიდი ბრიტანეთი, ინგლისი, იტალია, საფრანგეთი, იაპონია, ჩინეთი, რუსეთი - 20 ათასი.

ყველა ოფიციალური მონაცემი არის გაყიდვების წლისთვის.

მიუნხენში გაიხსნა BMW– ს პროდუქციის სპეციალური მუზეუმი, სადაც ყველა ავტომობილისტმა, რომელიც აღფრთოვანებულია BMW– ს პროდუქციით, შეძლებს გაეცნოს კომპანიის შექმნის ისტორიას. გარდა ამისა, მასში განთავსებულია მანქანებისა და მოტოციკლების მოდელები, რომლებიც წარმოებული იყო კომპანიის არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში.

თუ თქვენ აღმოაჩენთ შეცდომას, შეცდომას ან სხვა პრობლემას, გთხოვთ შეარჩიოთ ტექსტი და დააწკაპუნოთ Ctrl + Enter... თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაურთოთ კომენტარი ამ საკითხთან დაკავშირებით.