ავტოსკოლაში სწავლებისას ჩვენ ყველანი ვიძენთ ყველაზე ძირითად მართვის უნარებს. ეს მეტ -ნაკლებად საკმარისია საგზაო პოლიციაში გამოცდის ჩასაბარებლად, მაგრამ ოჰ, რამდენად არ არის საკმარისი რეალურ პირობებში თავდაჯერებული მართვისთვის. ახლა იწყება ნამდვილი სწავლა! ყოველდღე, შთანთქავს გზაზე შეძენილ ცოდნას, დამწყები თანდათან იქცევა გამოცდილ მძღოლად.

უსაფრთხოების საფუძვლების კურსი შექმნილია იმისთვის, რომ მოამზადოს რთულ გზის პირობებში მართვისთვის, ყოველ შემთხვევაში თეორიულად.

1. როგორ შევინარჩუნოთ უსაფრთხო დისტანცია და გვერდითი ინტერვალი.

ყველასთვის ნაცნობი სურათი: ის, ვინც წინ მიდიოდა, შენელდა, ვინც უკან მიდიოდა, დრო არ ჰქონდა რეაგირებისთვის. შემთხვევების 99.9% -ში დამნაშავეა ის, ვინც მანქანას უკან მართავდა. და ბრალდება იქნება სტანდარტული - უსაფრთხოების დისტანციის დაცვა.

რა უნდა იყოს ეს, ყველაზე უსაფრთხო მანძილი? წესები არ შეიცავს ციფრულ მნიშვნელობას და არ შეიძლება. უსაფრთხო მანძილი დამოკიდებულია ბევრ მიზეზზე და თითოეულ შემთხვევაში მძღოლს დამოუკიდებლად განსაზღვრავს.

რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო დიდი მანძილი უნდა იყოს. მშრალ ზედაპირზე მანძილი ერთია, მოლიპულ ზედაპირზე - მეორე. გამოცდილი მძღოლი, მაშინაც კი, როდესაც ბამპერი ბამპერზე გადადის, არასოდეს დაარტყამს მძღოლს წინ. ახალბედა შეიძლება გახდეს უბედური შემთხვევის დამნაშავე, გაზრდილი დისტანციის დაცვით.

რა თქმა უნდა, არსებობს რამდენიმე ცნობილი მითითება. მაგალითად, მშრალ გზაზე მანძილი (მეტრებში) უნდა იყოს მინიმუმ სიჩქარის ნახევარი (კმ / სთ), ხოლო მოლიპულ გზაზე, სულ მცირე, სიჩქარის აბსოლუტური მნიშვნელობა. ანუ მშრალ გზაზე 60 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობისას მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 30 მეტრი, მოლიპულ გზაზე - მინიმუმ 60 მეტრი. ასეთი რეკომენდაციის ცოდნა და გამოყენება, რა თქმა უნდა, საზიანო არ არის. თუმცა, სინამდვილეში, ყველაფერი ცოტა სხვანაირად ხდება.

ავტომობილის მართვის პროცესში თითოეული ჩვენგანი უნებლიედ თვალყურს ადევნებს მოძრაობის მდგომარეობას, ჩვენს შიგნით არსებული კომპიუტერი აანალიზებს შემოსულ ინფორმაციას და იძლევა შედეგს - საფრთხის სიგნალს, ჩვენ გვეშინია! მძღოლი ინსტინქტურად ზრდის მანძილს შფოთვის უსიამოვნო შეგრძნებისგან თავის დასაღწევად. ამ თვალსაზრისით, ყველა მძღოლს აქვს იგივე უსაფრთხო მანძილი - როდესაც არ არის საშინელი.

მაგრამ მაინც, უსაფრთხო დისტანციის დაცვა, მხოლოდ "საშინელ-საშინელებაზე" ფოკუსირება, რატომღაც ძალიან სუბიექტურია და სრულიად არა მეცნიერული. და რას ამბობს მეცნიერება ამის შესახებ?

ყოველ ჯერზე, როდესაც მძღოლი აღმოაჩენს დაბრკოლებას გზაზე, შემდგომი მოვლენები ვითარდება შემდეგნაირად:

- თვალები აწვდის ინფორმაციას ტვინს;

- ტვინი დაუყოვნებლივ სიგნალს აძლევს ზურგის ტვინს;

- ზურგის ტვინი ბრძანებს კუნთების გარკვეულ ჯგუფებს და თქვენი მარჯვენა ფეხი გადადის გაზის პედლიდან სამუხრუჭე პედლზე.

ამ დროს (იმ მომენტიდან, როდესაც მძღოლმა აღმოაჩინა გზაზე დაბრკოლება სამუხრუჭე პედლის დაჭერის მომენტამდე) ჩვეულებრივ ეწოდება მძღოლის რეაქციის დრო.

ექსპერიმენტულად დადგენილია, რომ რეაქციის დრო განსხვავებულია სხვადასხვა ადამიანებისთვის და ის შეიძლება განსხვავდებოდეს 0, 4 დან 1, 6 წამი. (ახალბედა მძღოლისთვის უმჯობესია ვივარაუდოთ, რომ ეს მისი რეაქციის დროა - 1.6 წამი).

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ინჟინრებმა გაზომეს ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ძრავის რეაგირების დრო და მას, როგორც აღმოჩნდა, შეუძლია მიაღწიოს მნიშვნელობას 0,4 წამი. ანუ, მუხრუჭების გამოყენება შესაძლებელია 0.4 წამის დაგვიანებით, მას შემდეგ რაც მძღოლი იწყებს სამუხრუჭე პედლის დაჭერას.

და მთელი ამ ხნის განმავლობაში

(დაახლოებით 2 წამი მას შემდეგ რაც სამუხრუჭე განათება აანთო მძღოლზე წინ მყოფ პირზე)

შენი მანქანა დაუღალავად მიუახლოვდება მას!

და მხოლოდ მას შემდეგ2 წამიდაიწყება ნამდვილი დამუხრუჭება!

გამოდის, რომ მშრალ ასფალტზე უსაფრთხო მანძილი შეიძლება ჩაითვალოს მანძილზე, რომელსაც მანქანა გადის 2 წამში.

60 კმ / სთ სიჩქარით, ეს არის 33 მეტრზე ოდნავ მეტი, ხოლო 90 კმ / სთ სიჩქარით - ზუსტად 50 მეტრი.

და გამოცდის ამ 2 წამის განმავლობაში ისინი სთხოვენ:

ისინი ასევე კითხულობენ რეაქციის დროს:

ახალბედა მძღოლებმა ჯერ არ იციან როგორ აკონტროლონ საგზაო მდგომარეობა. უფრო მეტიც, მთელი მათი ყურადღება გამახვილებულია კონტროლის პროცესზე - კუნთების მეხსიერება ჯერ კიდევ არ არის განვითარებული - ფეხები აბნევს პედლებს და ხელებს „არ ახსოვს“ სად რომელი ბერკეტია. თავიდან ნებისმიერი ჩვენგანი განიცდის მუდმივ სტრესს დადებით ემოციებთან ერთად. ბუნებრივი რეაქცია იმაში მდგომარეობს, რომ ყველა სხვას მოგაშოროთ. ისე, რომ ისინი საერთოდ არ იყვნენ აქ!

უნდა გაგიცრუო იმედი. დღევანდელ ცხოვრებაში თქვენ ვერ შეძლებთ კომფორტული დისტანციის შენარჩუნებას ყოველთვის. დაცლილი საცხოვრებელი ფართი დაუყოვნებლივ დაიკავებს მოწინავე კოლეგებს. ასე რომ, პირველი ნაბიჯებიდან მოგიწევთ ავტომობილის მართვა ისეთ პირობებში, როდესაც მანძილი წინა ავტომობილთან შემაშინებლად მცირე იქნება. განსაკუთრებით საცობებში.

ამ მხრივ, მინდა რჩევა მივცე.

თქვენ იღბლიანი ხართ - თქვენს წინ მყოფი ლურჯი ოპელი "გამჭვირვალეა". მისი საშუალებით თქვენ აშკარად ხედავთ რა ხდება შემდგომ გზაზე.

უყურეთ იმ მანქანას (რომელიც არის Opel- ის წინ) და როგორც კი მისი სამუხრუჭე შუქები აინთება, შეგიძლიათ დაიწყოთ დამუხრუჭება. მეორე წამი და სამუხრუჭე შუქები აანთებენ ოპელს, მაგრამ თქვენ უკვე მზად ხართ ამისთვის.

მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ამის გაკეთება - ოდნავ გადადით მარცხნივ თქვენს ზოლში და გააკონტროლეთ მოვლენების განვითარება. სულ მცირე მარცხენა სამუხრუჭე შუქები მათ, ვინც წინ მიდის, ვიზუალურად ადვილად ამოსაცნობია.

დაბოლოს, ასევე არსებობს ასეთი შესაძლებლობა - უყურეთ თქვენს წინ მყოფი მანქანების ჩრდილებს. დღის განმავლობაში, ჩრდილები შეიძლება იყოს მზისგან, ღამით - ქუჩის ნათურებისგან.

თუკი ჩრდილები გაცილებით ადრე იწყებს გაჩერებას, დროა თქვენ მარჯვენა ფეხი გაზის ბალიშიდან სამუხრუჭე პედლზე გადაიტანოთ.

ახლა უსაფრთხო გვერდითი ინტერვალის შესახებ.

ინტერვალი (გვერდითა დაშორება) არის მანძილი ავტომობილის გვერდებს შორის. მნიშვნელოვანია დაიცვან უსაფრთხო გვერდითი ინტერვალი მეზობლებთან მიმართებაში, რომლებიც მოძრაობენ იმავე მიმართულებით მარჯვნივ და მარცხნივ, მაგრამ ასჯერ უფრო მნიშვნელოვანია მისი დაკვირვება შემხვედრ მანქანებთან მიმართებაში. გვერდითი შეხება მომავალი მოძრაობისას აუცილებლად იწვევს საშინელ შედეგებს. და აქ აუცილებელია გავიგოთ შემდეგი. დაბალი სიჩქარით, ჩვენ შეგვიძლია, როგორც ამბობენ, ნემსის თვალში ჩავძვრეთ. რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო ფართო დინამიური დერეფანია საჭირო მძღოლისთვის, რომ უსაფრთხოდ მართოს თავისი მანქანა.

დიახ, კიდევ ერთი რამ. Თითქმის დამავიწყდა! თქვენ ალბათ უკვე მიხვდით საკუთარ თავს - თუ თქვენი მანქანა არის "გამჭვირვალე", ის კომფორტულ პირობებს უქმნის უკან მყოფს. და, მაშასადამე, ალბათობა იმისა, რომ ის "ყეფს" და გეჯახება თქვენ მკვეთრად მცირდება.

2. როგორ გამოვიყენოთ მუხრუჭები სწორად.

იმისათვის, რომ მომავალში გაგვიადვილოს ერთმანეთის გაგება, ვისწავლოთ შემდეგი სამი ტერმინი:

1. მანძილი დაფარული მძღოლის რეაქციის დროსარის თუ არა გავლილი გზა საფრთხის გამოვლენის მომენტიდან, რათა თავიდან იქნას აცილებული ზომები.

2. დამუხრუჭების მანძილი- მანძილი, რომელიც გაიარა მოქმედების დაწყებიდან სრულ გაჩერებამდე.

3. გაჩერების გზა- მანძილი გაიარა იმ მომენტიდან, როდესაც საფრთხე გამოვლინდა სრულ გაჩერებამდე.

ანუ, გაჩერების მანძილი მოიცავს როგორც მძღოლის რეაქციის დროს გავლილ მანძილს, ასევე, ფაქტობრივად, დამუხრუჭების მანძილს. ხოლო დამუხრუჭების მანძილი არის ავტომობილის მიერ გავლილი მანძილი მუხრუჭების ამოქმედების მომენტიდან იმ მომენტამდე, როდესაც ის სრულად ჩერდება.

თითოეულ მძღოლს აქვს საკუთარი რეაქცია, რომელსაც ბუნება ავრცელებს. ჩვენ ასევე არ ვაკონტროლებთ სამუხრუჭე ძრავის რეაგირების დროს. გაჩერების საერთო მანძილის ეს კომპონენტები არ არის ჩვენს კონტროლში. და აქ არის სიგრძე და ტრაექტორია დამუხრუჭების მანძილიძალიან ბევრია დამოკიდებული მძღოლის ოსტატურ ან არაადეკვატურ ქმედებებზე.

მე ვსაუბრობ უბედურ შემთხვევაზე, რომელიც მოხდა ჩემს თვალწინ.

წითელი მანქანის მძღოლი ეზოდან გადის და ხედავს, რომ ლურჯი მანქანა უახლოვდება მარცხნივ, მაგრამ თვალი მას ეუბნება: "დრო მაქვს მოვეხვიო, ცუდი არაფერი მოხდება".

ლურჯი მანქანის მძღოლი "მუხრუჭებს უჭერს" და ერთ მომენტში აღმოჩნდება შემხვედრი ზოლში. დარტყმა იმდენად ძლიერი იყო, რომ წითელი გაზონზე გადააგდეს.

რა მოხდა, რატომ გადავიდა ლურჯი მანქანა შემხვედრ ზოლში? რატომ გახდა მოძრაობა მოულოდნელად უკონტროლო? და რა არის საინტერესო - თუ ახლა ლურჯი მანქანის მძღოლმა საერთოდ არ დაამუხრუჭა, ისინი მშვიდობიანად გაიფანტებოდნენ!

აქ ჩვენ უნდა გავეცნოთ ახალ ტერმინს -ბორბლის საკეტი.

თუ სამუხრუჭე პედლები იატაკზე გადადის ფეხის დარტყმით, მაშინ ოთხივე ბორბალი შეიძლება მყისიერად დაიბლოკოს, ანუ ოთხივე ბორბალი შეწყვეტს ბრუნვას.

მაგრამ მანქანა არ შეწყვეტს მოძრაობას!

ის გააგრძელებს მოძრაობას ინერციის გავლენის ქვეშ, გორგოლაჭებზე ბორბლებს გზის ზედაპირზე. მე ასევე ვუწოდებ ამ მოძრაობას "სრიალს" და სანამ ბორბლები არ ტრიალებენ გზაზე, კერძოდ სრიალებენ, საჭესთან ბრუნვა სრულიად უაზროა - ის არანაირ შედეგს არ გამოიღებს.

მანქანა ტარდება მანამ, სანამ ბორბლები ტრიალებს!

თუ ბორბლები დაბლოკილია, მანქანა ხდება უკონტროლო!

აქედან გამომდინარე დასკვნა - ყველა შემთხვევაში, სამუხრუჭე პედლზე ძალისხმევა უნდა გაიზარდოს შეუფერხებლად! თუ სიტუაცია მშვიდია, ეს სიგლუვეს შეუძლია დროებით თვითნებურად გახანგრძლივება. თუ საჭიროა გადაუდებელი დამუხრუჭება, მაშინ პედლის დაჭერის სიგლუვე დროულად შეკუმშული იქნება. მაგრამ მაინც არ იქნება დარტყმა მუხრუჭებზე!

რა აძლევს მძღოლს დაჭერის ასეთ სიგლუვეს? მძღოლი დროულად იგრძნობს, რომ მან გადალახა ნებადართული ზღვარი - მანქანა "გაცურა", სრიალა. ანუ, ახლა არ არის დამუხრუჭება - ბორბლებმა დაკარგეს წევა! აუცილებელია პედლზე შემცირდეს ზეწოლა, რათა აღდგეს დამუხრუჭების ეფექტი და აღდგეს მანქანაში კონტროლი.

საგზაო პოლიციის კოლექციაში არის თავსატეხები, სადაც გეკითხებიან ზუსტად ამ დამუხრუჭების ტექნიკის შესახებ:

მაგრამ დამუხრუჭების უნარი სამუხრუჭე პედლზე წყვეტილი დაჭერით საჭიროა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი მანქანა არ არის აღჭურვილი ე.წABS(ინგლისურიდანანტი– საკეტის დარღვევის სისტემა- დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა).

თუ ყვითელი ხატი წარწერით ABS ანათებს თქვენი მანქანის დაფაზე, როდესაც ანთების კლავიშს ატრიალებთ, ეს ნიშნავს რომ თქვენ გაქვთ ეს სისტემა დაინსტალირებული. თუ ის სწორად მუშაობს, ეს ხატი ქრება რამდენიმე წამის შემდეგ.

Და თუABSთქვენ გაქვთ, შემდეგ დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს, როგორც ამბობენ, "გულიდან". ჭკვიანიABSარ მოგცემთ ბორბლების დაბლოკვის საშუალებას.

რჩება მხოლოდ საგანგებო დამუხრუჭების სწორი პრინციპების საბოლოოდ ჩამოყალიბება.

1. ყველა შემთხვევაში (და განსაკუთრებით მოლიპულ გზებზე), სამუხრუჭე მინიმალური მანძილი მიიღწევა მხოლოდ ბორბლების ჩაკეტვის თავიდან აცილებით.

2. თუ მანქანაარა აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით, მაშინ დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა თავად მძღოლია, ხოლო საგანგებო დამუხრუჭების დროს მისი ამოცანაა შეაჩეროს დამუხრუჭების პროცესი ბორბლების ჩაკეტვის ზღვარზე სამუხრუჭე პედლის წყვეტილი დაჭერით.

3. თუ მანქანა აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით, მაშინ უბრალოდ დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს ბოლომდე და ჭკვიანი გააკეთებს დანარჩენს თქვენთვის ABS.

და ისინი ამას კითხულობენ გამოცდაზე:

რა არის ძრავის დამუხრუჭება.

აქ, ჩვენს უსაფრთხო საუბარში მართვის ტექნიკის შესახებ, დადგა მომენტი, როდესაც ჩვენ უნდა განვმარტოთ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი პირობა.

საგზაო პოლიციის ამოცანებში თეორიული ხასიათის ყველა კითხვა ეხება მხოლოდ მანქანებს მექანიკური ტრანსმისიით. შესაბამისად, ჩვენ გავაგრძელებთ მანქანების კონტროლის ტექნიკაზე საუბარს. მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

მშრალ გზაზე ხარისხის ზედაპირით, ბორბლების დაბლოკვა მოულოდნელი მოვლენაა.

ამავე დროს, მოლიპულ გზაზე, საკმარისია მსუბუქად დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს და ბორბლები აღარ მოძრაობენ, არამედ სრიალებენ.

ასეთ სიტუაციაში, ყველაზე ეფექტური დამუხრუჭება არის ძრავის დამუხრუჭება. და კიდევ უკეთესი - კომბინირებული დამუხრუჭება, ანუ როგორც ძრავა, ასევე ჩვენთვის უკვე ცნობილი წყვეტილი დაჭერა სამუხრუჭე პედლზე ბორბლების ჩაკეტვის პირას. მართალია, ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ სამუხრუჭე პედლის დაჭერა არა მხოლოდ შეუფერხებლად, არამედ ნაზად.

ძრავის დამუხრუჭება ნიშნავს მხოლოდ ფეხის ამოღებას ამაჩქარებლისგან. უფრო მეტიც, ის ასევე უნდა მოიხსნას არა ხუმრობით, არამედ პედლზე წნევის შეუფერხებლად შემცირებით. ძრავის სიჩქარე დაეცემა და თუ მანამდე მეხუთე სიჩქარით მოძრაობდით 90 კმ / სთ სიჩქარით, მაშინ თანდათან იმავე მეხუთეში 60 კმ / სთ სიჩქარით მიდიხართ. მაგრამ ბორბლები არ იშლება ერთდროულად, მაგრამ იძულებით ბრუნავს და მანქანა მაინც კონტროლირებადია!

გადადით მეხუთე სიჩქარედან მეოთხეზე, ან თუნდაც დაუყოვნებლივ მესამეზე, შემდეგ მეორეზე და საჭიროების შემთხვევაში, შემდეგ პირველ სიჩქარეზე. ამავდროულად, მარჯვენა ფეხი დგას სამუხრუჭე პედლზე, ის მუდმივად ნელდება და ახლა, საბოლოოდ, სიჩქარე დაეცა საკმაოდ უსაფრთხოდ, და თქვენ შეგიძლიათ განაგრძოთ მოძრაობა თუნდაც ასეთ მოლიპულ გზაზე. შემდეგ თქვენ უნდა "გაჭრათ" მეორე სიჩქარეზე ფეხით მოსიარულეთა სიჩქარით, მაგრამ რა უნდა გააკეთოთ: "რაც უფრო ნელა მიდიხარ - მით უფრო გრძელი იქნები!"

გამოცდილ მძღოლებს უყვართ ძრავის დამუხრუჭება და თითქმის ყოველთვის იყენებენ მას სხვადასხვა ხარისხით.

თუნდაც ყველაზე უწყინარ სიტუაციაში, მაგალითად, წითელ შუქნიშანზე გაჩერებაზე, გამოცდილი მძღოლები ამჯობინებენ არ გადავიდნენ "ნეიტრალურად", არამედ უბრალოდ ფეხი აიღონ ამაჩქარებლის პედლიდან სამუხრუჭე პედლზე, ამ რეჟიმში ისინი უახლოვდებიან კვეთასა და მხოლოდ გაჩერებების სიახლოვეს - ხაზები გადააქვთ გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურ მდგომარეობაში.

განსაკუთრებული შემთხვევაა გრძელი დაღმართზე მგზავრობა.

სამგზავრო მანქანის სამუხრუჭე დისკები ურბანული მართვის რიტმში ათბობს მაქსიმუმ ორასი გრადუსამდე. ეს არასასურველია, მაგრამ საკმაოდ ამტანი - მუხრუჭები ფუნქციონალური რჩება.

თუ თქვენ მუდმივად დააჭირეთ მუხრუჭს, ტემპერატურა შეიძლება გაიზარდოს 400-500 გრადუსამდე. მაგრამ ეს უკვე მართლაც საშიშია! როდესაც დისკები და ბალიშები გადახურდება, სამუხრუჭე სისტემა თითქმის მთლიანად წყვეტს მუშაობას - ბალიშები საათის ისრის მსგავსად სრიალებენ ცხელ დისკზე.

ეს შეიძლება მოხდეს იმ შემთხვევაში, თუ გრძელი დაღმართისას თქვენ გადახვალთ ნეიტრალურად, ამუხრუჭებთ ყველა დროს და არ აძლევთ მანქანას საშუალებას დააჩქაროს ძალიან ბევრი.

მუხრუჭების დაზოგვა შესაძლებელია ძრავის დამუხრუჭების გამოყენებით დაღმართზე დაღმართზე. საკმარისია ჩართოთ ქვევით გადაადგილება (მესამე ან მეორე) და ამოიღოთ ფეხი ამაჩქარებლის პედლებიდან. მანქანას სიამოვნებით დააჩქარებდა, მაგრამ მას იკავებს ძრავის ამწე, რომელსაც არ სურს უფრო სწრაფად ბრუნვა (თქვენ არ დააჭერთ ამაჩქარებლის პედლს, და უსაქმურ რეჟიმში, ამწე ამობრუნების სიჩქარეა მხოლოდ 800-900 rpm ). და ასეთი სიჩქარით და მეორე სიჩქარით, მანქანა ნელა მოძრაობს.

ამ თემაზე ორი პრობლემაა (ციცაბო დაღმართზე მოძრაობა) საგზაო პოლიციის კოლექციაში და ერთი მათგანი მაინც საჭიროებს მცირე კომენტარს.

კიდევ ერთი განსაკუთრებული შემთხვევა არის წყლის საფრთხე.

მოძრაობის სიჩქარით (80 კმ / სთ და უფრო მაღალი) წყალს უბრალოდ არ აქვს დრო საჭესთან "გაქცევის".

შედეგად, ე.წ წყლის სოლი , საბურავები კარგავს წევას და მანქანა ხდება უკონტროლო.

ამ ფენომენს ასევე უწოდებენაკვაპლანინგი.აკვაპლანირებისას მანქანა არ რეაგირებს საჭესთან და მუხრუჭზე!

მაგრამ ეს მხოლოდ მანამ, სანამ სიჩქარე არ შემცირდება და ბორბლები არ გაივლის წყალს!

ამიტომ, თუ რამე საშინელი მოხდა და მანქანა ბანაობს, არ უნდა გადაუხვიოთ საჭე და დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს. როდესაც სიჩქარე ეცემა და გზასთან კონტაქტი აღდგება, შემობრუნებული ბორბლები აუცილებლად გამოიწვევს მანქანის გვერდით გადაგდებას. და თუ, ამავე დროს, თქვენ ასევე ბლოკავთ ბორბლებს სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, მაშინ მანქანის სრიალი გარანტირებულია.

აქედან გამომდინარეობს დასკვნა - თუ გუბე დიდი და ღრმაა, ის უნდა დაიძლიოს ფრთხილად და დაბალი სიჩქარით.

მაგრამ მარტო ეს არ არის საკმარისი. ღრმა გუბეში, მუხრუჭები უნდა აიყვანოს წყალი.

და თუ სამუხრუჭე ბალიშები კარგად არის დატენიანებული, მათი შესანიშნავი ხახუნის თვისებები ქრება.

მძღოლი აჭერს სამუხრუჭე პედლს, ბალიშები რეგულარულად იჭრება დისკებზე, მაგრამ დამუხრუჭება არ ხდება - სველი ბალიშები იხეხავს დისკებს წინააღმდეგობის გაწევის გარეშე!

Რა უნდა ვქნა? დაელოდეთ სანამ გაშრება? თუ ზაფხულია, შეგიძლიათ, რა თქმა უნდა, დაელოდოთ, მაგრამ ამას დიდი დრო დასჭირდება. და თუ ზამთარია, ბალიშები საერთოდ გაიყინება და სად წავიდეთ ასეთი მუხრუჭებით?

ამიტომ, ყველაზე სწორია მუხრუჭების გაშრობა მოძრაობისას, უსაფრთხოების ყველა ზომების დაცვით, კერძოდ: ჩვენ ვიღებთ უკიდურესად სწორ პოზიციას გზაზე, ვრთავთ სასწრაფო დახმარების ჯგუფს და, პირველი სიჩქარით მოძრაობისას, პერიოდულად ვაჭერთ სამუხრუჭე პედლს. ხახუნის გათბობა გახდება ბალიშები და დისკები, აორთქლებს წყალს და აღადგენს დამუხრუჭებას.

აი, როგორ გკითხავთ ამის შესახებ გამოცდაზე:

3. მოძრაობის სიჩქარე.

იდეალურ პირობებში (მშრალ ასფალტზე და სუფთა ამინდში მართვისას) მძღოლებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ იმოძრაონ გზის ამ მონაკვეთზე წესებით დაშვებული სიჩქარით. თუმცა, თუ ზედაპირი მოლიპულია ან ხილვადობა არასაკმარისია, მძღოლები ინსტინქტურად შეანელებენ იმ სიჩქარეს, რაც მათ უსაფრთხოდ მიაჩნიათ მოცემულ პირობებში.

ანუ, რთულ გზის პირობებში, უსაფრთხო სიჩქარის არჩევა სუბიექტურია - თითოეული მძღოლი თავად გადაწყვეტს, რამდენად სწრაფად წავა შემდგომ. და ამ შემთხვევაში, მძღოლი აღარ ხელმძღვანელობს სპიდომეტრის კითხვით, არამედ საკუთარი გრძნობებით. ამავე დროს, უნივერსალური წესი უცვლელი რჩება:

ნებისმიერ პირობებში, უსაფრთხო სიჩქარე არის ის, რომლის დროსაც გაჩერების მანძილი აშკარად ნაკლებია ხილვადობის მანძილზე!

გარდა ამისა, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ადამიანის თვალი არასრულყოფილი მოწყობილობაა. მრავალრიცხოვანმა კვლევებმა დაადასტურა, რომ სიბნელეში და არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში თვალები გვატყუებენ და უფრო მეტიც, ჩვენ გვატყუებენ. უფრო დიდი საფრთხე!

ნისლში, როგორც ჩანს, შემხვედრი მანქანები ძლივს სეირნობენ და მძღოლი იწყებს მომზადებას მომავალი გზისთვის გვიან. მაგრამ ეს უკვე მართლაც საშიშია!

უმჯობესია, თუ ჩვენ გვეჩვენებოდა, რომ ისინი სწრაფად მიდიოდნენ, მაშინ ჩვენ წინასწარ შევამცირებთ სიჩქარეს და გავზრდით გვერდით ინტერვალს.

მაგრამ არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში ობიექტებთან მანძილი, როგორც ჩანს, უფრო დიდია, ვიდრე რეალობაში.

და საშიშია!

ჩვენ მხოლოდ გვეჩვენება, რომ გასაჭირში მყოფი მანქანა ჯერ კიდევ შორს არის. სინამდვილეში, დროა შენელდეს! ნისლში, ობიექტებთან მანძილი დამახინჯებულად აღიქმება და ყოველთვის უფრო დიდი საფრთხის მიმართულებით.

უკეთესი იქნება, თუ გვეჩვენება, რომ ეს უკვე ქვის ნაგლეჯი იყო და ჩვენ დავიწყებდით წინასწარ ზომების მიღებას.

და სუფთა ამინდში, ყველაფერი არც ისე სრულყოფილია - სიჩქარის მატებასთან ერთად, მძღოლის მხედველობის ველი მკვეთრად ვიწროვდება - მძღოლი აკონტროლებს ყველაფერს წინ, მაგრამ საფრთხე გვერდიდან არ ჩანს.

4. გარე განათების მოწყობილობების გამოყენების ზოგიერთი მახასიათებელი.

ძლიერ ნისლში ან თოვლში, მაღალი სხივის ფარები არაეფექტურია. 100 მეტრის სიგრძის სინათლის სხივი უბრალოდ არ აღწევს გზის კალაპოტს, მთლიანად ქრება ასი მეტრის სისქის ნისლში (ან სქელი თოვლი).

მძღოლის ადგილიდან ეს ასე გამოიყურება. მძღოლი ვერ ხედავს გზას, ის ხედავს მხოლოდ ნისლს (ან თოვლს).

შუქნიშანიანი ფარები უფრო მოკლეა (45 - 50 მეტრი) და რაღაც ნისლის 50 -მეტრიან კედელს გაარღვევს - სინათლის სხივის ნაწილი მიაღწევს გზის კალაპოტს. და თუ თქვენ ასევე დაამატებთ შუქნიშანს, მაშინ გზის ხილვადობა საკმაოდ ასატანი გახდება.

ნისლის შუქების ბრტყელი და ფართო სხივი უზრუნველყოფს გზის კარგ განათებას ავტომობილის უშუალო სიახლოვეს.

მძღოლის ადგილიდან ის ასე გამოიყურება.

გამომავალი:

ხშირი ნისლის ან ძლიერი თოვლის დროს ღამით მართვისას, საუკეთესო ხილვადობას უზრუნველყოფს ნისლის შუქები ერთად დაბალი სხივის ფარები .

და რა თქმა უნდა, სიჩქარე უნდა შეირჩეს ისე, რომ გაჩერების მანძილი ხილვადობის მანძილზე ნაკლები იყოს.

და კიდევ ერთი რამ, რაც მძღოლებმა ყოველთვის უნდა ახსოვდეთ!

სიბნელეში, ახლოვდება აწევის მწვერვალი, თქვენ ყოველთვის გჭირდებათ გადართვა დაბალი სხივის ფარები!

თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ უკვე 100 მეტრზე ამოდის მწვერვალამდე თქვენ ვერ დაინახავთ გზას - სხივი ანათებს ცაში გზის ნაპირზე შეხების გარეშე. ეს არის, უპირველეს ყოვლისა.

და, მეორეც, როდესაც შეხვედრის დასაწყისში შეხვდნენ, მძღოლები ერთდროულად აბრმავებენ ერთმანეთს (თუ ისინი წინასწარ არ გადავლენ დაბალ სხივზე).

5. მანევრირება. უსაფრთხოების მოთხოვნები.

5.1 მოძრაობის დასაწყისი.

მართვის მოწმობის პრაქტიკული გამოცდის ჩაბარება არ შეიძლება, თუ არასწორია მანქანაში ჩასვლა და მისი არასწორი გადმოტანა. წესებში ამის შესახებ ინსტრუქცია არ არის და ცხოვრებაში თქვენ შეგიძლიათ ჩაჯდეთ და გადმოხვიდეთ მანქანაში, როგორც მოგწონთ - ამას არანაირი სასჯელი არ აქვს რაიმე მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტით.

სხვა საქმეა, რომ უსაფრთხოება დამოკიდებულია ამაზე და უსაფრთხოება, როგორც მოგეხსენებათ, უპირველეს ყოვლისა.

ამრიგად, ისინი დაიწყებენ თქვენ კითხვას სადესანტო და ჩაშვების შესახებ უკვე თეორიულ გამოცდაზე:

5.2 უსაფრთხო შემობრუნება მარჯვნივ მიმდებარე ტერიტორიის გამოყენებით.

მართვის პრაქტიკულ გამოცდაზე შეიძლება მოგთხოვონ ეზოს შესასვლელის შემობრუნება ასეთ ვიწრო გზაზე.

პრინციპში, თქვენ შეგიძლიათ ამის გაკეთება - მოუხვიეთ მარჯვნივ ეზოში, გაჩერდით და შემდეგ გადაკვეთეთ გზა საპირისპიროდ.

მართალია, ამ შემთხვევაში თქვენ მოგიწევთ საკმაოდ მობრუნება - საფრთხე ყველა მხრიდან გიახლოვდებათ.

მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ პირიქით - ეზოში შეხვიდეთ არა წინ, არამედ საპირისპიროდ. შემობრუნების დასასრულებლად, მხოლოდ მარცხნივ მოუხვიეთ.

არ ფიქრობთ, რომ ეს უფრო მოსახერხებელი და უსაფრთხოა?

5.3. უსაფრთხო მოსახვევი მარცხნივ მიმდებარე ტერიტორიის გამოყენებით.

თუ ეზო მარცხნივ არის, მაშინ უკან დაბრუნება ადვილი არ არის.

ამ შემთხვევაში, უმჯობესია ეზოში "ჩაყვინთვა" წინ.

თუმცა, თქვენ მოგიწევთ წასვლა პირიქით, ისე, რომ საფრთხე შეიძლება იყოს მხოლოდ უკნიდან. და თქვენ უბრალოდ ეძებთ იქ.

და კიდევ უნდა გითხრათ, რომ ცხოვრებაში ეს ასე და ისე მოხდება და არავინ დაგსჯის ამისთვის. გამოცდაზე აუცილებელია უსაფრთხო მანევრირების ტექნიკის ცოდნის დემონსტრირება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს შეცდომად ჩაითვლება.

არის კითხვები ასეთი შემობრუნების (მიმდებარე ტერიტორიის გამოყენებით) და ბილეთების შესახებ. ისინი იკითხავენ იქ: ”რომელი ფიგურა გვიჩვენებს მარჯვნივ

ან: ”რომელი ფიგურა გვიჩვენებს შემობრუნების გზა მიმდებარე ტერიტორიის გამოყენებით დარჩა საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფა ”?

ახლა მე მაქვს უფლება ველი, რომ პასუხები არანაირ სირთულეს არ შეგიქმნის.

5.4 გზის მოსახვევი მონაკვეთის გავლის კომპეტენტური ტაქტიკა.

თუ გზა მარჯვნივ გადაუხვევს.

თუ გზა მარჯვნივ გადაუხვევს, მძღოლს საშუალება აქვს აიღოს შორს მარცხნივ პოზიცია გზის სავალ ნაწილზე. ეს კეთდება იმისათვის, რომ მაქსიმალურად გაზარდოს კუთხეში მოძრაობის ტრაექტორია.

მიაქციეთ ყურადღება - ბრუნვიდან გასასვლელში მოძრაობის ტრაექტორია უკვე თითქმის სწორი ხაზია.

მაგრამ ეს ძალიან მნიშვნელოვანია! - თუ მოძრაობის ტრაექტორიას არ აქვს გამრუდება, მაშინ არ არსებობს ცენტრიდანული ძალა, რომელიც მიდრეკილია მანქანის დანგრევაზე ან გადატრიალებაზე.

ამ სურათზე მძღოლი თავდაპირველად ეწინააღმდეგებოდა უფლება ზღვარი გზის სავალი ნაწილი. ამრიგად, მას იმედი ჰქონდა, რომ მოხვევის მოსახვევის გასწორებას მოახერხებდა. და საწყის ეტაპზე მან მიაღწია წარმატებას.

მაგრამ რა გამოიწვია ამ ტაქტიკამ? - მან "დაიმარხა" მარკირების მყარ ხაზში და ახლა, იმისათვის, რომ არ გაფრინდეთ შემდგომ ზოლში, გჭირდებათ საჭის მკვეთრი შემობრუნება! ამ შემთხვევაში, თქვენ ასევე უნდა დაამუხრუჭოთ, შემდეგ კი მანქანის უკანა ღერძის სრიალი თითქმის გარანტირებულია.

თუ გზა მარცხნივ გადაუხვევს.

ამ შემთხვევაში, იმისათვის, რომ მაქსიმალურად გასწორდეს მრუდი, აუცილებელია შემობრუნების საწყის ფაზაში მაქსიმალურად დაჭერით მარჯვნივ. გარდატეხიდან გასასვლელში თქვენ უნდა შექმნათ ისეთი ტრაექტორია, რომ ის დიდად არ განსხვავდებოდეს სწორი ხაზისგან.

ამ სურათზე მძღოლმა პირიქით გააკეთა - ჯერ მარცხნივ დააჭირა, შემდეგ "დამარხა" გზის პირას, დაამუხრუჭა, მოულოდნელად საჭე მარცხნივ მიაბრუნა, შემდეგ კი მანქანის მოძრაობამ მიიღო უკონტროლო ხასიათი რა

თქვენ ნახავთ ასეთ ნახატებს საგამოცდო ბილეთებში და მე იქიდან ავიღე. მხოლოდ იქ არ იქნება მინიშნება სრიალში მყოფი მანქანების სახით. ნაჩვენები იქნება მხოლოდ ტრაექტორია - წიგნიერი და გაუნათლებელი. მაგრამ ეს მართლაც პრობლემაა კომპეტენტური მძღოლისთვის.

5.5 გასწრება არის ყველაზე რთული და საშიში მანევრი.

გასწრება ყოველთვის ხდება შემდგომ მოძრაობაში. და ამიტომ, სანამ გადალახვის გადაწყვეტილებას მიიღებს, მძღოლმა ზუსტად უნდა გამოთვალოს მომავალი გასწრების გზა - ექნება თუ არა მას დრო, რომ დაუბრუნდეს თავის ზოლს ისე, რომ ხელი არ შეუშალოს გასწრებული მანქანის მძღოლს ან მომავალი მანქანის მძღოლს.

და ასევე ძალზე მნიშვნელოვანია საკუთარი თავის პოზიციონირება ისე, რომ გადალახული მანქანის მძღოლმა ყოველთვის დაგინახოს უკანა სარკეში და იცოდეს თქვენი განზრახვების შესახებ.

სული გაცილებით მშვიდია, თუ დაიცავთ უსაფრთხო დისტანციას. აქედან, სხვათა შორის, შემხვედრი შესახვევი კარგად ჩანს და სატვირთო მანქანის მძღოლი გხედავთ უკანა სარკეში.

და მაშინაც კი, თუ გასწრების მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა, გვიან არ არის თქვენს ზოლში დაბრუნება.

6. ფერდობებზე გაჩერება და პარკინგი.

გაჩერების და პარკირების დროს, წესები ავალდებულებს მძღოლებს, მიიღონ ყველა ზომა ავტომობილის სპონტანური მოძრაობის გამორიცხვის მიზნით. ეს მოთხოვნა შეიძლება წაიკითხოთ წესების მე -12 ნაწილის ბოლო აბზაცში.

წესები. ნაწილი 12. პუნქტი 12.8. მძღოლს შეუძლია დატოვოს თავისი ადგილი ან დატოვოს მანქანა, თუ მან მიიღო აუცილებელი ზომები ავტომობილის სპონტანური მოძრაობის გამორიცხვის მიზნით ან გამოიყენოს იგი მძღოლის არყოფნისას.

წესები არ აკონკრეტებს რა არის „ყველა ზომა ავტომობილის სპონტანური მოძრაობის გამორიცხვის მიზნით“. და საერთოდ, რა უნდა იყოს გზაზე, რომ ჩვენი მანქანა დამოუკიდებლად წავიდეს ჩვენს გარეშე.

ეს შეიძლება მოხდეს ფერდობებზე გაჩერების ან პარკირების დროს.

რასაკვირველია, პირველი ნაბიჯი არის ორივე მძღოლმა გამოიყენოს ხელის მუხრუჭი. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ არის "ყველა ზომა". თუ დატოვებთ მანქანას, მაშინ, ძრავის გამორთვის შემდეგ, არ უნდა დაგვავიწყდეს პირველი სიჩქარის ჩართვა (თუ მანქანა არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი). ის სხვა ხელის მუხრუჭს ჰგავს - ბორბლები ვერ ბრუნავს ძრავის სტაციონარულ ამწევთან დაკავშირებული.

კარგად, თუ მანქანა არის ავტომატური ტრანსმისიით, მაშინ, რა თქმა უნდა, სელექტორის ღილაკი არის "P" პოზიციაში.

მაგრამ აღმოჩნდება, რომ ეს არ არის ყველა ღონისძიება!

როგორც ჩანს, ხელის მუხრუჭი გამკაცრებულია და მექანიზმი ჩართულია და, მიუხედავად ამისა, სტატისტიკამ იცის მრავალი შემთხვევა, როდესაც ფერდობებზე გაჩერებულმა მანქანებმა მოულოდნელად დაიწყეს ქვევით მოძრაობა, დამანგრეველი ტექნიკა და ხალხი. ამიტომ, კომპეტენტური მძღოლები ამ შემთხვევაში იყენებენ სხვა გონივრულ ხრიკს:

აუცილებელია მანქანის უსაქმური ბორბლების სწორად მოხსნა!

მანქანებიადაბდავდგეთდაღმართზე .

ავტომობილი აწინა ბორბლები ეყრდნობა ტროტუარის ასალაგმად და არსად არ წავა მძღოლის არყოფნისას.

ავტომობილი ბშეიძლება დაიწყოს სპონტანური მოძრაობა (თუ, მაგალითად, მისი ხელის მუხრუჭი გაუმართავია).

მანქანებივდაგდავდგეთზრდაზე .

ავტომობილი გასევე შეუძლია დაბლა გადატრიალდეს (სანამ უკანა მარჯვენა ბორბალი არ დაეყრდნობა ტროტუარის ასალაგმად). და, როგორც თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ, ეს არ არის კარგი.

ამ გზას არ აქვს ტროტუარი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ბორდიური არ არის. არის მხოლოდ მხარი, რომელიც ყოველთვის ერთსა და იმავე დონეზე მდებარეობს გზის სავალ ნაწილთან.

მანქანები ადა გ, თუ ისინი პატრონის გარეშე მიდიან, ისინი გზიდან გადადიან. და ეს ბევრად უკეთესია ვიდრე გზაზე.

და აქ არის მანქანები ბდა ვისინი უბრალოდ წავლენ გზის სავალ ნაწილზე, რაც სრულიად მიუღებელია.

თქვენ ნახავთ ასეთ ნახატებს საგამოცდო ბილეთებში და მე იქიდან ავიღე. მხოლოდ არ იქნება ნახავ მანქანების სპონტანური მოძრაობის ტრაექტორიას. ნაჩვენები იქნება მხოლოდ ის, თუ ვინ რომელი მიმართულებით გადაატრიალა ბორბლები. მაგრამ ეს ნამდვილად პრობლემაა თქვენთვის, კომპეტენტური მძღოლებისთვის.

7. მანქანის სრიალი.

ნებისმიერი დამუხრუჭების მოქმედება გადააქვს მანქანის წონა წინა ბორბლებზე. ანუ, წინა ბორბლები მტკიცედ არის დაჭერილი გზაზე, ხოლო უკანა ბორბლები, პირიქით, მიდრეკილია გზიდან გასვლისკენ.

ასეთ სიტუაციაში, მცირე გვერდითი ძალა საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანის უკანა ღერძი დაიწყოს ბრუნვა წინა ღერძის გარშემო.

ამ ფენომენს ეწოდება მანქანის სრიალი.

საიდან მოდის ეს გვერდითი ძალა?

უდიდესი სინანულით, ის აუცილებლად მიიღება და ამის უამრავი მიზეზი არსებობს!

7.1 მანქანის სრიალი მძიმე დამუხრუჭების დროს.

დამუხრუჭებისას, მანქანა წინ მიიწევს ერთი ძალით - ინერციის ძალით. და ეს ძალა გამოიყენება მანქანის სიმძიმის ცენტრზე.

და ოთხივე ძალა ეწინააღმდეგება ინერციულ ძალას, კერძოდ, მანქანის ოთხივე ბორბლის დამუხრუჭების ძალებს. ამ შემთხვევაში, ძირითადი დატვირთვა მოდის წინა ბორბლების მუხრუჭებზე (უშედეგოა, რომ წინა სამუხრუჭე ხუნდები უფრო სწრაფად იწურება, ვიდრე უკანა).

ამრიგად, დამუხრუჭებისას უკანა ბორბლები სუსტად არის დაჭერილი გზაზე და შესაბამისად მიდრეკილია დაბლოკვისკენ. საკმარისია მკვეთრად დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს და ახლა ისინი აღარ ბრუნდებიან, არამედ სრიალებენ, კარგავენ ძალას გზის ზედაპირზე. ამ შემთხვევაში, თითქმის ყველა დამუხრუჭება ხორციელდება მხოლოდ წინა ბორბლებით.

ახლა წარმოიდგინეთ, რომ მარცხენა წინა ბორბალი უფრო ეფექტურად ამუხრუჭებს, ვიდრე მარჯვენა. ამის მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს - მაგალითად, საბურავების სხვადასხვა წნევა, ან ასფალტი მარცხნივ მშრალია, ხოლო მარჯვნივ სველი. ხანდახან საკმარისია ერთი ბორბალი გზის მარკირებაზე და მეორე ასფალტზე!

ამ შემთხვევაში, დამუხრუჭებისას დაუყოვნებლივ ჩნდება ძალების მომენტი, რომელიც ცდილობს მანქანის გადაბრუნებას.

შედეგად, მანქანის მარცხენა ნაწილი უფრო ნელა იწყებს მოძრაობას, ვიდრე მარჯვენა. ავტომობილის უკანა ღერძი სრიალებს ან მანქანა უბრალოდ სრიალებს.

მანქანის შემდგომი მოძრაობა დაემსგავსება ყინულზე დაყრილ ქვის მოძრაობას - ქვა ტრიალებს და ტრიალებს, მაგრამ დაფრინავს სწორი ხაზით იქ, სადაც ინერციის ძალა მიათრევს მას.

გამოუცდელი მძღოლის პირველი ბუნებრივი რეაქციაა მეტი სამუხრუჭე წნევის გამოყენება. როგორც თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ, ეს ნიშნავს, რომ სრიალი გაგრძელდება. საპირისპირო ქმედებამ შეიძლება შეცვალოს სიტუაცია - ამოიღეთ ფეხი სამუხრუჭე პედლებიდან.

მათ ფეხი ამოიღეს სამუხრუჭე პედლებიდან და მაშინვე გაქრა მანქანის შემობრუნების ძალების მომენტი. მაგრამ ინერციის ძალა არსად წასულა, ის მაინც აძევს მანქანას წინ! არ აქვს მნიშვნელობა, ჩვენ საჭეს ვტრიალებთ სკაიდის მიმართულებით და ვათავსებთ მანქანის ტრაექტორიას.

Შენიშვნა.როგორც უკვე გადავწყვიტეთ, მანქანის სრიალი არის უკანა ღერძის სრიალი. უკანა ბორბლები მიახლოებულია წინა ბორბლებთან უფრო ახლოს. ამ შემთხვევაში, ავტომობილის გასწორების დროს, მძღოლი საჭეს უხვევს უკანა ბორბლებისკენ. ჩვეულებრივ, ამას ეძახიან "საჭის მოქცევა სრიალისკენ".

ვნახოთ, როგორ გკითხავთ ამის შესახებ საგზაო პოლიციის გამოცდაზე:

1. ჩაატარეთ მინი ტესტი, როდესაც მანქანას მართავთ დიდი ქალაქის ქუჩებში მძიმე ტრაფიკით: თუ თქვენ მუდმივად ერევით სხვა მანქანებში, მაშინ რაღაცას არასწორად აკეთებთ.

2. მართვის სწორი პოზიცია გულისხმობს არა მხოლოდ მძღოლის კომფორტს და მოხერხებულობას, არამედ კომპეტენტურ მართვას. მოათავსეთ გაშლილი ხელი საჭის ზედა ნაწილზე, მაჯის შეხება რგოლთან, მხრის პირები მტკიცედ დაჭერილი სავარძლის უკანა მხარეს. ახლა აიღეთ საჭე ორივე ხელით თხუთმეტიდან სამ პოზიციაზე. მკლავები ოდნავ მოხრილი იქნება იდაყვებში.

3. დრო, როდესაც მძღოლები იჯდნენ საჭესთან და ძლივს აღწევდნენ მას აბსოლუტურად გაშლილი, სწორი მკლავებით და ასპარეზობდნენ მრბოლელებს, წარსულს ჩაბარდა. დღეს ჩვეულებრივია სკამის საზურგე თითქმის ვერტიკალურად.

4. როდესაც თქვენ დააჭირეთ clutch pedal, თქვენი მარცხენა ფეხი თითქმის სრულად უნდა იყოს გაშლილი. თქვენი მარჯვენა ფეხი უნდა დაეყრდნოს იატაკზე სამუხრუჭე პედლს და ზედა დაეყრდნოს სამუხრუჭე პედლს. გაზის პედლს რომ დააჭერთ, თქვენ უბრალოდ უნდა მოაბრუნოთ თქვენი ფეხის ზედა ნაწილი მარჯვნივ, ქუსლების იატაკიდან მოხსნის გარეშე. საჭიროების შემთხვევაში, დამუხრუჭება - პირიქით, მარცხნივ. ამრიგად, თქვენ დაზოგავთ წამის ნაწილს და ისინი შეიძლება გადამწყვეტი იყოს. გაზისგან მუხრუჭზე ფეხის სხვაგვარად გადატანა, ან ჰაერში გადატანა, დროის კარგვაა.

5. მძღოლი, რომელიც საჭეს გადასცემს ხელიდან ხელში, ვერასდროს შეძლებს ზუსტად განსაზღვროს რა პოზიციაზეა მისი მანქანის წინა ბორბლები, ანუ ისინი მოუხვევენ მარცხნივ თუ მარჯვნივ, ან დგანან პირდაპირ. და თქვენ უნდა იცოდეთ ეს.

6. საჭე ბრუნავს ორივე ხელით, მასზე მათი პოზიციის შეცვლის გარეშე გადაკვეთამდე. ქვედა ხელი ხელს უწყობს საჭის ზედა ნაწილს და საჭის ბრუნვა გრძელდება მანამ, სანამ ის არ ჩერდება. ასე რომ, მარცხნივ გადახვევისას, მარჯვენა ხელი ყოველთვის რჩება საჭეზე პირვანდელ მდგომარეობაში, ანუ შეესაბამება "სამი საათის" პოზიციას, როდესაც ბორბლები სწორია.

7. და რა უნდა გააკეთოს, როდესაც მძღოლმა საჭე გადაატრიალა მანქანის სრიალის მიმართულებით? პასუხი გასაკვირი მარტივია: არ დაელოდოთ მანქანისგან გამოხმაურებას, ანუ მოვლენების მოლოდინში. ამისათვის საჭე რაც შეიძლება სწრაფად უნდა გადატრიალდეს სრიალის მიმართულებით და დაუყოვნებლივ დაუბრუნდეს პირვანდელ მდგომარეობას. გაიმეორეთ ეს რამდენჯერმე, ყოველ ჯერზე შეამცირეთ ბორბლის ბრუნვის კუთხე.

8. იმოძრავეთ შეუფერხებლად და ნაზად. ნუ აიძულებთ საჭეს დაკარგოს წევა მოულოდნელი მოძრაობებით. თუ მანქანა მორჩილია, მაშინ ის უნდა იყოს კონტროლირებადი შეუფერხებლად და ნაზად, და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის მორჩილებიდან გამოდის, საჭე უნდა მოქმედებდეს მკვეთრად და სწრაფად.

9. ავტომობილზე ABS– ის გარეშე, საჭის ბრუნვა გამორიცხულია გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს. ეს გამოიწვევს მანქანის ბრუნვას თავისი ღერძის გარშემო, მაგრამ არ შეცვლის მანქანის მიმართულებას.

10. როგორ ვისწავლოთ სწორად დამუხრუჭება? კარგი იდეაა დავიწყოთ წყვეტილი დამუხრუჭების ტექნიკის შესრულებით. მარჯვენა ფეხი შეეგუება ბრძანების "შენელება - გათავისუფლება - შენელებას" "კუნთების მეხსიერების" დონეზე შესრულებას, ცნობიერების გვერდის ავლით.

11. სამუხრუჭე პედლს უნდა გაუმკლავდეთ ძალიან სწორად, თუ არა ნაზად. სამუხრუჭე პედლზე მკაცრი წნევა ასევე ამცირებს ავტომობილის ბალანსს გზაზე, მკვეთრად ამცირებს სტაბილურობას, ისევე როგორც სამუხრუჭე პედლის უეცარი გათავისუფლება.

12. თუ მანქანა აღჭურვილია ABS– ით, საგანგებო სიტუაციაში, პირიქით, თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს ფეხებით.

13. საკმარისია წინასწარ დააყენოთ "ავტომატური" სელექტორი ძირს გადაადგილების რეჟიმში - და მკვეთრი მოკლევადიანი გასროლა არ გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის პირდაპირ შეცვლას და ხელახლა დაჭერისას მანქანა მყისიერად მიიჩქარის წინ, თითქოს მასზე დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი მექანიკური გადაცემა.

14. გზაჯვარედინზე მართვის ძირითადი წესი, "მარჯვენა ხელის წესი", არის: "მძღოლმა ყოველთვის უნდა დაიცვას მარცხენა მხარე".

15. ძალიან მნიშვნელოვანია დისტანციის დაცვა. ვიღაც გააპროტესტებს: ცოტა მეტი მანძილი - და მაშინვე ვინმე მოერგება! შეხედეთ პრობლემას მშვიდად, ზედმეტი ემოციების გარეშე. ცუდი არაფერი მოხდება - მაშინაც კი, თუ ვინმე "ჩაჯდა", შეგიძლიათ შეანელოთ უსაფრთხო დისტანციის აღდგენა. დაიმახსოვრეთ: ვიღაცის უკან გადაადგილება, თქვენ ართმევთ თავს ხილვადობას, შემოვლითი მანევრის ან გადაუდებელი დამუხრუჭების უნარს. მცირე მანძილი წინა მანქანამდე ართმევთ თქვენს მთავარ იარაღს: დროსა და ადგილს საპასუხო ზომების მისაღებად.

16. მე გირჩევთ გაჩერდეთ შუქნიშანზე შემდეგნაირად: შეუფერხებლად ჩააქრეთ მეტრების სიჩქარე 20-0 სანამ მანქანა გაჩერდება თქვენს წინ და ნელ-ნელა გადატრიალდით მისკენ. ეს ტექნიკა შეამცირებს უკნიდან მანქანასთან შეჯახების ალბათობას, რადგან მის მძღოლს მოუწევს წინასწარ რეაგირება მოახდინოს თქვენს დამუხრუჭებაზე. გარდა ამისა, იქნება საკმარისი ადგილი თქვენი მანქანის წინ, რომ თქვენ თავად მოახდინოთ რეაგირება.

17. შესაძლებლობა, ყოველთვის იმოძრაოთ ავტომობილის გარშემო, რომელიც გაჩერებულია თქვენს თვალწინ არის წინაპირობა ქალაქში კომპეტენტური მართვისთვის. წინა მანქანასთან ახლოს არ გადახვევის ჩვევა მოგცემთ დამოუკიდებლობას გზის სხვა მომხმარებლების ქმედებებისგან. ეს არის დამოუკიდებლობა გარემოებებისაგან, რომელიც ყოველთვის უნდა იბრძოლოს მანქანის მართვისას.

18. ბილიკების ყოველ ცვლილებაზე აუცილებლად ჩართეთ მიმართულების ინდიკატორი. სამწუხაროდ, სულ უფრო ნაკლები მძღოლია, ვინც ამ წესს იცავს რუსი მძღოლებიდან.

19. დატვირთულ ქალაქში სწრაფი სიარული არაფერს მოუტანს სტრესის გარდა, დამატებით ლიტრ დამწვარი ბენზინი, ნახმარი საბურავები და უბედური შემთხვევების პროვოცირება.

20. მძღოლის მზერა სარკეებზე რაც შეიძლება მოკლე უნდა იყოს. სჯობს ორი მოკლე გამომეტყველება, ვიდრე ერთი ზედმეტად გრძელი. უკანა ხედვის სარკეებზე ორიენტირებული მძღოლი აკონტროლებს სიტუაციას მანქანის წინ პერიფერიული ხედვით. ეს არის აბსოლუტურად სწორი და განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მძიმე ტრაფიკში, როდესაც სიტუაცია იცვლება წამის მეათედში.

21. არასოდეს "ჩაკეტოთ" ვინმე თქვენს მანქანაში. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ყველაზე მოკლევადიანი დაბლოკვაც კი არაფერს მოუტანს უბედურების გარდა, თუნდაც სიტყვასიტყვით "ერთი წუთით" შორს იყოთ. როგორც კი მოშორდებით, "ჩაკეტილი" მანქანის მძღოლი ჩნდება "სისასტიკის კანონის" მიხედვით. სიტუაცია ყოველთვის ძალიან ნერვიულია და თქვენი ბრალი აშკარაა. დადექი მძღოლის სავარძელში, რომლის მანქანა დაკეტილია და ყველაფერი შენთვის ნათელი გახდება.

22. აქ არის ერთი ასეთი სიტუაცია: გასასვლელი მთავარ გზაზე კუთხეზე. უბედური შემთხვევები აქ ხშირია და ჰგავს წყლის ორ წვეთს ერთმანეთის მსგავსი. ისინი ასე ხდებიან: წინა მძღოლმა დაიწყო მოძრაობა, მაგრამ ეჭვი ეპარებოდა თუ არა წასვლის დრო და დაამუხრუჭა. უკანა მძღოლმა დაინახა, რომ მანქანა მის წინ მოძრაობდა, გაიხედა მარცხნივ (დარწმუნდით, რომ ის არ აფერხებდა მთავარ გზაზე მყოფებს). სწორედ ამ მომენტში გაისმის მოსაწყენი მეტალის დარტყმა, რომელსაც თან ახლავს გატეხილი მინის ხმა. ჩამოვიდა! იმისათვის, რომ არ მოხვდეთ ასეთ სამწუხარო უბედურ შემთხვევაში, თქვენ მხოლოდ უნდა გახსოვდეთ ერთი წესი: "თქვენ არ უნდა იყუროთ მარცხნივ, სანამ თქვენი წინა მანქანა საბოლოოდ არ წავა!"

23. ყველამ იცის, რომ პირველი დაბრკოლება არის უბედური დასაწყისი. ჩვენ ვსაუბრობთ იმ მოუხელთებელ მომენტზე, როდესაც, შეუფერხებლად დაჭერით გაზის პედლები და ერთდროულად გამოუშვებთ სამაგრის პედლს, თქვენ უნდა იგრძნოთ, რომ ის იჭერს და შემდეგ შეუფერხებლად დაამატეთ გაზს. მჭირდება საერთოდ ამ მომენტის დაჭერა?

24. მანქანის ბუქსირება. გავიხსენოთ მთავარი წესი! ბუქსირებული მანქანა ამუხრუჭებს და საბუქსირე მანქანა მუხრუჭებს. ეს კეთდება შემდეგნაირად: სიჩქარის შენელებამდე ან გაჩერებამდე წინა მანქანის მძღოლი ასწევს ხელს მაღლა, აძლევს სიგნალს მეორე მანქანის მძღოლს, რომელიც იწყებს დამუხრუჭებას. მხოლოდ ამის შემდეგ შეუძლია ბუქსირს მანქანა შეანელოს.

25. მანევრირება. ახალბედა მძღოლი დიდ სტრესს იღებს იქიდან, რომ მანევრირება უნდა მოხდეს ისეთი სიჩქარით, რაც მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე ის, რაც შეესაბამება პირველ სიჩქარეს და გათავისუფლებულ გაზის პედლს. მოდით ვასწავლოთ ახალბედა მძღოლს ამ სიტუაციებში გადაბმულობის პედლის "დაკვრა". "არ მისცეთ უფლება გაჩერდეს", - უნდა თქვას მასწავლებელმა ამ მომენტში და სთხოვს მოსწავლეს კვლავ შეუფერხებლად გამოუშვას სამაგრები. საერთოდ არ არის საჭირო გაზის დამატება, რადგან მანქანა ტრიალებს და იმისათვის, რომ შევინარჩუნოთ ეს მოძრაობა, ძრავის სიმძლავრე უსაქმურ სიჩქარეზე საკმარისი იქნება. მოსწავლემ უნდა იგრძნოს გადაბმულობის თამაში, რომ მას შეუძლია მანქანის მართვა უფრო ნელა, ვიდრე პირველი სიჩქარით მოძრაობს.

26. შეზღუდულ სივრცეში შემობრუნების დროს გააკეთეთ "მრგვალი", ანუ, მაგალითად, მარცხნივ გადახვევისას, დარწმუნდით, რომ ჯერ ოდნავ წაიღეთ მარჯვნივ!

27. ჩვენ რომ შეგვეძლოს მანქანის გადალაგება ფაქტიურად ერთი მეტრით მარცხნივ - და მაშინ ყველაფერი გამოვა. ამის გაკეთება ძალიან მარტივია, თუ წინსვლისას გადაუხვიეთ ბორბლები ჯერ მარცხნივ, შემდეგ კი მარჯვნივ, გაასწორეთ ისინი და კვლავ იბრუნეთ. მანქანა ზუსტად ერთი მეტრით გადაადგილდება, რაც საშუალებას მოგცემთ დაასრულოთ მანევრი. სანამ ახალბედას ასწავლის პარკირებას სწორად, მან უნდა დაეუფლოს გადაწყობის ტექნიკას. ეს გაათავისუფლებს მას მრავალი სტრესული სიტუაციისგან.

28. მართვის უმაღლესი უნარების საიდუმლო მარტივია: აჩქარება, დამუხრუჭება, ბრუნვა, გადაცემათა კოლოფის შეცვლა და გაჩერება უნდა ახლდეს ავტომობილის წონის მინიმალურ მოძრაობას (გადანაწილებას). სიგლუვეს, სიგლუვეს და ისევ სიგლუვეს - ეს არის უმაღლესი კლასის პროფესიონალის ოსტატობის სამი ვეშაპი.

29. პროფესიონალი არ აკეთებს არც ერთ არასაჭირო მოძრაობას. მისი მოქმედებები მაქსიმალურად გლუვია, თუნდაც ძალიან მაღალი სიჩქარით შესრულდეს. მას შეუძლია მკაცრად დოზირება და კოორდინაცია გაუწიოს თავის ქმედებებს, წინასწარ განსაზღვროს მათი შედეგები.

მე წარმოგიდგენთ მოკლე სტატიების სერიას უსაფრთხო მართვის ტექნიკის შესახებ. მომდევნო ნაწილებში განვიხილავთ მანევრირებას, საგზაო სიტუაციის პროგნოზირებას, ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობის აღრიცხვას და სხვა სიტუაციებს.

შესავალი (გამოტოვება შესაძლებელია)

ამ სტატიის პრაქტიკული ორიენტაციის მიუხედავად, მე ვალდებული ვარ დავწერო რამდენიმე ზოგადი სტრიქონი.

ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მაქსიმალურად ხშირად შევეცადოთ დავიცვათ საგზაო მოძრაობის წესები, დავიცვათ ღვედები და ბავშვები სპეციალურ სავარძლებში მოვათავსოთ.

მე თვითონ ვმოძრაობ მხოლოდ 5 წელია (აქედან აქტიურად ვმოძრაობდი მხოლოდ პირველი სამი წელი), ამიტომ არ მიმაჩნია ჩემი გამოცდილება ყოვლისმომცველი, მაგრამ მოვახერხე გარკვეული მახასიათებლების სწავლა. და მე გავუზიარებ მათ.

უბედური შემთხვევა მქონდა. ერთხელ, ფიქრისას, მე გადავედი მესამე რიგიდან (სადაც შესაძლებელია მხოლოდ ორი) და ბორბალმა ოდნავ დამიჭირა, ერთხელ მეც ოდნავ მომიჭირა მანქანამ, რომელმაც გადაწყვიტა, რომ მიკროავტობუსი არ გაევლო. რამდენჯერმე მათ ავტოსადგომზე გახეხეს და სარკე დაანგრიეს. ერთხელ ევაკუირებული - არ შეამჩნია ნიშანი. ერთხელ ზამთარში, ზაფხულის საბურავებზე, ბორბლით გადავხტი გაზონზე. მართლაც შეუძლებელი იყო ავარიის თავიდან აცილება, როდესაც მანქანა დამეწია. სხვა ყველაფერი საკმაოდ პროგნოზირებადი იყო.

Მნიშვნელოვანი!

მართვის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად საუკეთესო გამოსავალია სპეციალური თავდაცვითი მართვის კურსების გავლა (რაც მე არ გამიკეთებია).

ამ სტატიაში მოცემული განცხადებების უმეტესობა შემოწმებულია პირადი გამოცდილებით. მაგრამ შემეძლო რაღაც დეტალების გამოტოვება. ის, რაც ამ სტატიაშია დაწერილი, პირველ რიგში, გაგებას მოითხოვს და არა ბრმა აღსრულებას. ზემოაღნიშნული რეკომენდაციების გათვალისწინება არ იძლევა უსაფრთხოების გარანტიას, მაგრამ, ჩემი აზრით, ეს ხელს უწყობს საგზაო შემთხვევების რისკის შემცირებას. ბევრი რამ არის დამოკიდებული კონკრეტულ საგზაო ვითარებაზე და საქმეზე.

უპირველეს ყოვლისა, სტატია განკუთვნილია მძღოლებისთვის, რომელთაც აქვთ ერთ წლამდე გამოცდილება. მაგრამ, ალბათ, სხვები აქ იპოვიან რაღაცას საკუთარი თავისთვის. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე დამატება, მე ველოდები მათ კომენტარებში.

დაიმახსოვრე, მანქანა არა მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალებაა, არამედ ეფექტური მკვლელობის იარაღია. მანქანას არ აქვს უსაფრთხოების დამჭერი, პისტოლეტის მსგავსად და მანქანა ყოველთვის "დამუხტულია". იყავით ძალიან ფრთხილად მასთან. პროფესიონალი არ არის ის, ვინც თამაშობს ამ "სათამაშოთი" შოუსთვის, არამედ ის, ვინც ხვდება სავარაუდო შედეგებს და ირჩევს შესაბამის ქცევას.

პრაქტიკის შესახებ

თუ ვარჯიშის შემდეგ პირველად ჩაჯექით საჭესთან, ნუ დაიზარებთ, იპოვნეთ შესაფერისი ადგილი და დაიმახსოვრეთ თქვენი მანქანის ზომები - გააჩერეთ წინ და უკან კედელთან ან ტროტუარზე. დაიცავით საპირისპირო პარკინგი და შემობრუნება რამდენიმე ნაბიჯში. ივარჯიშეთ აღმართზე მანქანით. 3-5 გაკვეთილი 1-2 საათის განმავლობაში ჩემთვის საკმარისი იყო. იარეთ ეზოს ბილიკებზე გაჩერებული მანქანებით. ძნელი იქნება. თავისუფლად გადი და ნახე მანქანა გადის თუ არა. ასე რომ თქვენ სწრაფად შეეგუებით ზომებს.

რა თქმა უნდა, რაც უფრო მეტს მართავ, მით უკეთესი.

მგზავრების შესახებ

თუ თქვენ ახლახან დაიწყეთ მართვა და გაქვთ მცირე გამოცდილება, დაარწმუნეთ მგზავრი გაჩუმდეს. თუ ის არ წყვეტს საუბარს, დატოვეთ იგი. საუბრები ძალიან მაფორიაქებს. მაშინაც კი, თუ მგზავრი გეუბნებათ რა უნდა გააკეთოთ, გაფილტრეთ მისი სიტყვები. მისი ქცევა, უნარები და სიტუაციის შეფასება შეიძლება განსხვავდებოდეს თქვენგან. სავსებით შესაძლებელია, რომ მაგალითად, თქვენ არ გქონდეთ დრო დააჩქაროთ ისე სწრაფად, როგორც ამას მოითხოვს სიტუაცია, რამაც შეიძლება უბედური შემთხვევა გამოიწვიოს. მხოლოდ მძღოლი იღებს გადაწყვეტილებას, მისი შესაძლებლობების გათვალისწინებით. დარწმუნებული არ ვარ - ნუ.

თუ თქვენ ხართ გამოცდილი მძღოლი, მაშინ რთული მანევრებისას (მაგალითად, რთულ გზაჯვარედინზე გასეირნებისას) გათიშეთ თქვენი ტვინი თუნდაც ძალიან მნიშვნელოვანი სიტყვების აღქმისგან და კონცენტრირება მოახდინეთ საგზაო სიტუაციასა და სიტუაციაზე. თუ სიტყვები მართლაც მნიშვნელოვანია, ისინი მოგვიანებით განმეორდება. ჩემი ახლობლები უკვე ნორმად თვლიან, რომ გამუდმებით გამემეორებინა ყველაფერი, როდესაც მე ვმოძრაობ.

დააბრუნეთ თავი და ყველა მგზავრი სალონში. თუ მგზავრები არ იშურებენ თავიანთ ჯანმრთელობას, შეიწყალეთ თქვენი მანქანა. კარგია შანსი, რომ შედარებით უსაფრთხო შეჯახების დროს, მგზავრი გაფრინდეს ადგილიდან და თქვენი საქარე მინა გაანადგუროს თქვენი თავით.

თუ მგზავრს სურს დაიძინოს და თქვენი მუსიკა მას აწუხებს, თქვენ უნდა იცოდეთ - როგორც კი დაინახავთ, რომ მას ჩაეძინა - თქვენც გინდათ დაიძინოთ. ხმამაღალი მუსიკის არარსებობა ხელს შეუწყობს ამას. ამიტომ, მხოლოდ ექსკლუზიურ შემთხვევებს მიეცით საშუალება დაიძინოს თქვენს სალონში მართვის დროს. ქალაქგარეთ და უფრო მეტად ღამით, ამ შემთხვევაშიც კი, მუსიკა საკმარისად ხმამაღლა უნდა ჟღერდეს.

საჭესთან დაიძინე

მოემზადეთ იმისთვის, რომ მოგზაურობა, როგორც ქვეყნის გზებზე, ასევე ქალაქის ქუჩებში ნებადართული სიჩქარით, დღის დროის მიუხედავად, გამოიწვევს თქვენ დაუძლეველ სევდას და დაძინების სურვილს. მძინარე მეზობელი და მშვიდი მელოდიური მუსიკა ასევე უწყობს ხელს ამაში.

თუ გრძნობთ, რომ გეძინებათ, ისინი ამბობენ, რომ გარეთ გასვლა და დათბობა გჭირდებათ. არ მახსოვს, რომ ეს დიდხანს დამეხმარა. ჩემთვის უმჯობესია გზის უსაფრთხო მონაკვეთი ვიპოვო და ვიღაცას გავასწრო. ადრენალინი საუკეთესო საშუალებაა სიფხიზლისთვის. სასურველია, რომ ადრენალინის აფეთქება მოხდეს მოძრაობის წესებისა და უსაფრთხოების პირობების დარღვევის გარეშე.

როგორ დავაჩქაროთ და გავასწოროთ სწორად

ქვეყნის გზები, როგორც წესი, უფრო მარტივია, ვიდრე ქალაქის გზები, თუ მათ არ გაასწრებით. მაგრამ გასწრება ხშირად აუცილებელია და ამავდროულად ძალიან საშიში მანევრი დამწყებთათვის. ერთ -ერთ პირველ გასწრებაზე, მან თითქმის გაიქცა გზიდან მკვეთრი ზოლის შეცვლის გამო. იმისათვის, რომ სწორად და უსაფრთხოდ გადალახოთ, თქვენ უნდა დააჩქაროთ სწრაფად (ნაკლები დრო გაატაროთ შემდგომ ზოლში). დაიმახსოვრეთ კორესპონდენცია თქვენი მანქანის მაქსიმალურ ბრუნვასა და სიჩქარეს შორის პირველი ორი ან სამი გადაცემისათვის. ამისათვის შეგიძლიათ დააჩქაროთ (სასურველია ქალაქგარეთ). მაგალითად, ჩემს მანქანაზე, პირველი სიჩქარე აჩქარებს სადღაც 40-50 კმ / სთ, მეორე 80 კმ / სთ -მდე, ხოლო მესამეს აღარ ვიცი - ყოველთვის საკმარისი იყო საკმარისი სიჩქარის მოსაპოვებლად.

სწრაფი აჩქარებისათვის, დარწმუნდით, რომ ჩამოწიეთ ქვემოთ და დააჭირეთ პედლს იატაკზე. მეცადინეობიდან მეორეზე ან თუნდაც პირველ სიჩქარეზე გადასვლისას საჭიროა პრაქტიკა, რომ მანქანა არ დაიძაბოს და არ შენელდეს (რაც შეიძლება მოულოდნელი იყოს თქვენს შემდგომ მანქანებისთვის). ივარჯიშეთ დროზე ადრე, როდესაც გზაზე არ არის მანქანები (უკანა და წინა).

30 კმ / სთ სიჩქარით სწრაფი აჩქარებისათვის გადადით პირველზე 40 კმ / სთ, შემდეგ მეორეზე 80 კმ / სთ. ფიგურები მითითებულია პრეზენტაციისთვის - როგორ მუშაობს იგი. გამოცდილებით, თქვენ იხელმძღვანელებთ შეგრძნებებით.

გასწრებისას მნიშვნელოვანია აჩქარების უმეტესი ნაწილის გაკეთება საკუთარ ზოლში, რათა რაც შეიძლება ნაკლები დრო გაატაროთ შემდგომ ზოლში. და თქვენს ზოლში დასაჩქარებლად, თქვენ გჭირდებათ ღირსეული მანძილი წინა მანქანამდე (ნებისმიერ დროს, არანაკლებ დასაშვებისა - იხ. ნაწილი 2). არასოდეს ჩაეჭიდოთ წინ მანქანას ზუსტად ისე. ამ შემთხვევაში, გასწრების მანევრი გახდება თქვენთვის უფრო გრძელი და საშიში.

გასწრებისთვის ვემზადები, მე, როგორც წესი, ოდნავ ჩამორჩება წინა მანქანას და ვხვდები, რომ აჩქარების შემდეგ მაქსიმალური სიჩქარის მომენტში, შემხვედრი მანქანა უკვე გავიდა და შემიძლია შემხვედრი ზოლში შესვლა.

დაიწყეთ სწავლა ნელი სატვირთო მანქანებით გასწრების შესახებ. ამ შემთხვევაში, სასურველია, რომ გზა ძალიან შეუფერხებლად მოუხვიოს მარცხნივ. ეს უზრუნველყოფს საუკეთესო ხილვადობას. არასოდეს გადალახოთ, თუ დაინახავთ მკვეთრ შემობრუნებას ან გორაკს წინ, რომლის მიღმაც ვერ ხედავთ შემხვედრ მანქანებს. ასევე, ნუ გადალახავთ ქალაქგარეთ კვეთაზე და ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელებზე. ფეხით მოსიარულეები არ ჩანს და გზაზე შემავალი მანქანები მარცხნივ მარცხნივ გადიან მანქანებს მარჯვნივ (მარჯვნივ გადახვევისას). შეხვედრის ალბათობა შედარებით მაღალია.

ღამის გასწრება განსაკუთრებით საშიშია გრძელი პირდაპირ მონაკვეთებზე. ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ზუსტად დადგინდეს მომავალი ავტომობილის ზუსტი მანძილი. ამასთან დაკავშირებით, გლუვი მარცხენა მოსახვევები ასევე უკეთესია გასწრებისთვის - ისინი მალავენ შემდგომ მანქანებს, რომლებიც შორს არიან და არ ერევიან გასწრებაში და ამით არ იწუხებენ გადაწყვეტილების მიღებისას.

გასწრებისას ყოველთვის დარწმუნდით, რომ არავინ გაასწრებს თქვენ შემხვედრ ზოლში და არავინ მოგყვება თქვენ გასასწრებად.

ასევე, სწორი აჩქარება საშუალებას გაძლევთ ადვილად მოერგოთ ნაკადს აჩქარების ზოლიდან. ივარჯიშეთ გადატვირთვისას და ის გამოგიყვანთ უბედურებისგან ან მინიმუმ შეამცირებთ თქვენს დაგვიანებებს.

უსაფრთხო მართვა: მართვის ხელოვნების საიდუმლოებები

უბედური შემთხვევა - ავტოსაგზაო შემთხვევა

მიუხედავად გაბატონებული მოსაზრებისა, რომ მართვის ხელოვნება მოითხოვს დამატებას მართვის ნიჭის სახით, ყველას შეუძლია დაეუფლოს. ამავე დროს, კაცობრიობის ულამაზეს ნახევარს, მიუხედავად შურიანი მამაკაცების სკეპტიკური დამოკიდებულებისა, რომლებიც მართავენ, ასევე შეუძლია დაეუფლოს მანქანის მართვის ხელოვნებას. ამრიგად, არ ღირს გამდიდრდეს მდიდარი არაბი შეიხები, რომლებიც თავიანთ ქალებს აძლევენ მანქანებს ძრავის გარეშე, ისე რომ ქალმა შემთხვევით კი არ დაარღვიოს საუდის არაბეთში ავტომობილის მართვის აკრძალვა.

მიხაილ ავტოინსტრუქტორი. ღამის მართვა, მუქი მართვის მახასიათებლები

კაცობრიობის ლამაზი და ძლიერი ნახევარი: მართვის მახასიათებლები

სანამ მანქანის მართვის ხელოვნების საფუძვლებს დაეუფლებით, აუცილებელია გავითვალისწინოთ, რომ ძლიერი სქესის წარმომადგენლები და სამართლიანი ნახევარი მნიშვნელოვნად განსხვავდება მათი გონების მდგომარეობით, რაც დაკავშირებულია ავტომობილის მართვასთან. ჩვეულებრივია, რომ მამაკაცი მანქანის მოყვარულმა გაზვიადოს საკუთარი შესაძლებლობები მანქანის მართვის პირველივე მცდელობიდან. როგორც წესი, ძლიერი სქესის წარმომადგენლები ეძებენ მძღოლის ფარული ნიჭს პირველ წამებში და ცდილობენ აჩვენონ ექსტრემალური მართვის საეჭვო შესაძლებლობები.

მამაკაცი მძღოლი მიდრეკილია საგზაო მოძრაობის წესებისადმი ყურადღების გამახვილებაზე, აქცენტს აკეთებს პრაქტიკაზე და ტექნიკურ საკითხებზე და ცდილობს წარმოაჩინოს ფანტაზია და გამჭრიახობა. ამ დამოკიდებულების გამო, მოლიპულ გზის გამოსახულება ასოცირდება გველების გაფრთხილებასთან, ხოლო გზის შევიწროების ნიშანი ასოცირდება ბოთლთან, რომელიც აღნიშნავს სასტუმროს. ავტო სამყაროს ულამაზესი ნახევარი მიდრეკილია სასოწარკვეთილებისკენ უსაფრთხო მართვის უნარების დაუფლების შემდეგაც კი. მიუხედავად იმისა, რომ აღიარებული ფაქტი არის ქალი მძღოლის მართვის თავისებურება: წინდახედულობა, გაზრდილი პასუხისმგებლობა, საგზაო მოძრაობის წესების კეთილსინდისიერი შესწავლა და უსაფრთხო მართვის თეორია. ამიტომ, ვენაში ჩატარებული კვლევის შედეგების თანახმად, უბედური შემთხვევების მხოლოდ 35% ხდება ულამაზესი ნახევრის ბრალით.

უსაფრთხო მართვისთვის, თქვენ უნდა გამორიცხვა როგორ გადაჭარბებული მორცხვიდა ზედმეტი თავდაჯერებულობა... ორივე ფაქტორი ერთნაირად საშიშია, ვინაიდან ისინი ამახინჯებენ საკუთარი შესაძლებლობებისა და სიძლიერის შეფასებას, ასევე ხელს უშლიან ლოგიკურად აზროვნებას და მშვიდად ფიქრს მოქმედებებზე მართვის დროს. გარდა ამისა, ღირს ტრადიციული აღზრდის გავლენის გათვალისწინება, რის შედეგადაც მამაკაცებს მშვენივრად ახსოვთ საწვავის, ზეთის, სამუხრუჭე სითხის ტიპები. ქალებს ადვილად ახსოვთ საწმენდი საშუალებების და სარეცხი საშუალებების სახელები და უსაფრთხო მართვისთვის მათ უნდა დაეუფლონ მართვის პრინციპებს:

• საჭე არ არის გამიზნული, რომ დაიჭიროს საფრთხის მომენტში ან შიშის დროს;
• აღმოფხვრა საჭის ან ხელების წნულის არაბუნებრივი შეკუმშვა მოსახვევის დროს;
• თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ საშიში სიტუაცია სწორი მანევრირებით;
• თავიდან უნდა იქნას აცილებული პანიკური წნევა "მუხრუჭზე" სახიფათო სიტუაციაში;
• არ დატოვოთ თქვენი ფეხი მარცხენა პედლზე, რადგან ასეთი ჩვევა არის პირდაპირი გზა გადაბმის ხშირი რემონტისკენ;
• მოერიდეთ ბუნდოვან მოძრაობას (გაზის მკვეთრი მატება, უეცარი დამუხრუჭება);
• მოერიდეთ გადაბმულობის დაჭერას ორი ფეხი ერთდროულად.

სასარგებლო რჩევა: გამოცდილი მძღოლები, როდესაც ხედავენ თავიანთ ამობურცულ თვალებს ავტო სამყაროს ულამაზესი ნახევრისაგან, რომლებიც მიშტერებულნი არიან წინა მინაზე, ასეთ მდგომარეობას უწოდებენ "სიკვდილი თვალებში და 25 სიჩქარეზე". ამიტომ, სანამ მართვის საფუძვლებს დაეუფლებიან, მძღოლმა ქალმა უნდა დაისვენოს კუნთები, მოაწესრიგოს სავარძელი და გააცნობიეროს, რომ წინ გადახრის რამდენიმე სანტიმეტრი გამორიცხავს უკანა ხედვის სარკეში ნახვის შესაძლებლობას. თავდაპირველად, ღირს გზის მარჯვენა მხარეს მიმაგრება და არასაიმედო ქცევის გამორიცხვა: ჯერ ჩართეთ მოსახვევი, შემდეგ კი უარი თქვით მანევრზე.

ნოვოკუზნეცკში სიარული. ინსტრუქტორის კომენტარები!

უსაფრთხო მართვა: მართვის საიდუმლოებები

მართვის მართვა და შემუშავებული "მანქანისადმი გრძნობა" არის უსაფრთხო პირობის მთავარი პირობა. მართვის უნარის საიდუმლოების დაუფლების მიზნით, საკმარისია მიაღწიოთ სიგლუვეს, როგორც ექსტრაკლასის მთავარ მაჩვენებელს და რკინის მეგობრის წონის მინიმალურ მოძრაობას დამუხრუჭებისას, აჩქარებისას, გადაცემის შეცვლისას, ბრუნვისა და გაჩერებისას. უსაფრთხო მართვის საფუძვლების ათვისების ეფექტური ტექნიკა არის სავარჯიშოები:

1) დოზირებული დარტყმა ავითარებს გაზის პედლის "შეგრძნებას". აუცილებელია რევოლუციების დაყენება 1500 -ზე და ისარი იმავე დონეზე რამდენიმე წამის განმავლობაში, შემდეგ კი ისრის დაჭერისას გადართვა 2500 და 3000 -ზე. 3000 წლის შემდეგ აუცილებელია თანმიმდევრულად დაბრუნება 1500-ზე. რეკომენდებულია სავარჯიშოს შესრულება 2-3 ციკლი;

2) დაწყების იმიტაცია რეკომენდირებულია მოლიპულ ზედაპირებზე უსაფრთხო მართვის პრაქტიკისათვის. აუცილებელია ბრუნების ამაღლება დაწყებამდე 2000 წამით ადრე, შეარჩიოთ გადაბმულობის პედლის თავისუფალი მგზავრობა და შეუფერხებლად ჩამოწიოთ პედლები. ეს სავარჯიშო საშუალებას მოგცემთ მიაღწიოთ სინქრონიზებულ პედლებიან მოქმედებას;

3) "აჩქარება-შენელება" არის მანქანის ოპტიმალური ბალანსის დაუფლება: აჩქარების და დამუხრუჭების დროს აუცილებელია სხეულზე დარტყმის მინიმალური გადაცემის მიღწევა და სრიალის თავიდან აცილება;

4) საკრუიზო კონტროლის იმიტაცია ავითარებს "ავტო შეგრძნებას" და შედგება გარკვეული სიჩქარის მაქსიმალურად ზუსტად შენარჩუნების, თუნდაც ზრდისას;

5) სწორი ბილიკის შეგრძნება შედგება სწორი ბორბლების ხაზზე დაყენებისგან, შემდეგ მანქანის წინ დააყენეთ 2 ბლოკი 1.5 ბორბლის მანძილზე და ივარჯიშეთ: იმოძრავეთ ბორბლებით ბორბლებზე გადალახვისა და დაბრკოლების შეხების გარეშე;

6) ხავერდის გადართვა შედგება გლუვი გადაადგილების დაუფლებაში სხეულზე დარტყმის გადატანის გარეშე;

7) გაჩერება დასჭირდება დოზირება და სამუხრუჭე ძალის თანდათანობითი გაზრდა. აუცილებელია მიაღწიოს, მუხრუჭზე დაჭერის შემდეგ, სხეულის არარსებობა უკან გადაბრუნების გარეშე "pecking", დამატებითი დამუხრუჭება ერთგვაროვანი შენელებით;

8) მოსახვევში მოიცავს ტრაექტორიის მაქსიმალურ გასწორებას საჭის მინიმალურ კუთხეზე საჭის ბრუნვის გარეშე;

9) პერიფერიული ხედვა ვითარდება გზის მუდმივი ყურადღებით ფართო ხედვის კუთხით. შესრულების დროს შეგიძლიათ წაიკითხოთ ნიშნები, ინსტრუმენტების კითხვა, საგზაო სიგნალები და ა.შ.

მართვის უნარის საფუძვლების დასაუფლებლად, სავარჯიშო სასარგებლოა გეითსი : დააინსტალირეთ გაჩერებები, რომლებიც მიბაძავენ დიზაინს ავტომობილზე ოდნავ უფრო ფართო და ჩაჯექით მათ გაჩერებებზე შეხების გარეშე. ბამპერის განცდის გასავითარებლად, საკმარისია 1,5 მეტრიანი ჯოხი დადოთ სადგამზე და ისწავლოთ დახურვა, როგორც წინ ისე უკან.

უსაფრთხო მართვის ფილოსოფია – ეს არის შეგნებული და სპორტული საცხენოსნო სტილი. აქედან გამომდინარე, უსაფრთხო მართვა არის მაღალი კლასის და აქტიური მართვის სტილი, სადაც მძღოლი მუდმივად აკონტროლებს მოძრაობის მდგომარეობას. აუცილებელია იცოდეთ მანქანის შესაძლებლობები გარკვეულ პირობებში და დახვეწილად იგრძნოთ რკინის მეგობრის ქცევის თავისებურებები, უდავოდ განსაზღვროთ ბორბლებისა და გზის შეჭრის ხარისხი, ასევე წინასწარმეტყველოთ თქვენი საყვარელი მოდელის ქცევა სხვადასხვა ზედაპირები.

მართვის ევროპული სტანდარტები - ეს არის მძღოლის აუცილებელი თვისებების ჩამონათვალი: მოქნილობა, უნარი არ დაჟინებით მოითხოვოს სიმართლე, დამცირება სხვა ადამიანების შეცდომებზე. მძღოლების ძლიერი ნახევრის აგრესიული სტილი და სამართლიანი სქესის პასიური სტილი არის გზაზე გზის მომხმარებელთა რთული ურთიერთქმედების მთავარი მიზეზი და, შესაბამისად, ყველას უსაფრთხოების დაბალი დონე. იმისათვის, რომ დაეუფლონ უსაფრთხო მართვას, თქვენ უნდა იყოთ გამსჭვალული ფილოსოფიით ან გაითვალისწინოთ მსოფლიოს ორგზის ჩემპიონის და მუდმივი ტესტის მძღოლის რჩევა.ვალტერ რურლის პორშე, რომელიც გირჩევთ ავტომობილის მართვის წინ:

• დატოვეთ პრობლემები, შეშფოთება მანქანის გარეთ;
• იყავი მშვიდი, თავდაჯერებული;
• იგრძენით პასუხისმგებლობა მანქანაზე და საკუთარ თავზე;
• იყოს ყურადღებიანი, შეგროვებული;
• იფიქრეთ მხოლოდ მანქანის მართვაზე.

კონტროლი ქმნის ძალებს, რომლებიც მოქმედებს მანქანაზე. მძღოლის ამოცანაა არა ფიზიკის კანონების დარღვევა, არამედ მათი გაგება და მათი სწორად გამოყენება მანქანის მართვისას. უსაფრთხო მართვა არის უსაფრთხო და სწრაფი მართვის მეცნიერება, წრის პირას გამოცდილი დაბალანსებით და წონის გადაცემის შეგრძნებით.

სატრანსპორტო საშუალებების მართვის გაკვეთილები

ექსტრემალური მართვა: უსაფრთხო დრიფტის პირობები

იმისათვის, რომ სწრაფ მამოძრავებელ გზას არ ახლდეს შეცდომები, რომლებიც მოგაგონებთ ყვავილებს გზის პირას, აუცილებელია გავითვალისწინოთ რამდენიმე დრიფტის პირობები , რბოლები და სხვა "პოკატუშეკი":

• საზოგადოებრივი გზები არ არის შესაფერისი ადგილი ექსტრემალური მართვისთვის;
• სწრაფი მართვის მოთხოვნები ასფალტის ბალიშებიდა უფასო გზებიმისასვლელი სარბენი ბილიკების არარსებობისას;
• ექსტრემალური მართვის მოყვარულთათვის, გზის შესაფერისი ზედაპირი შეიძლება იყოს ბეჭედი, თუმცა, ერთადერთი მოსკოვის რეგიონში;
• ჯიპებისთვის, დრიფტის შესაფერისი პირობებია გამავლობის ბილიკები;
• გამავლობის ავტომობილისთვის ღია ორმო ასოცირდება მძღოლისთვის გაზრდილ რისკთან და, შესაბამისად, დამწყები მხედართმთავრებისათვის მეტად იმედგაცრუებულია.

უსაფრთხო ექსტრემალური მართვის მთავარი პირობა არის გზის თავისუფალი და კარგი საფარის პოვნა. ასეთი წესის დარღვევის მინიმალური უხერხულობა შეიძლება იყოს ბამპერების, ფარები და სხვა "სათადარიგო ნაწილები", რომელთაც საოცრად გაბედულ დამწყებებს ურჩევენ გადახედონ ნიჟნი მნევნიკის, ხოდიმსკოეს პოლუსს ან ნაგატინსკაია პოიმას ექსტრემალური მართვის მთავარი პირობის დარღვევის წინ.

უსაფრთხო რეჟიმში ექსტრემალური მართვის საფუძვლების ათვისების იდეალური გადაწყვეტა არის სპეციალური ავტოსკოლა და სპეციალურად მომზადებული ტრეკი a la SubaFest ფესტივალი. ინსტრუქტორი - ავტოსპორტის ჩემპიონი ან სპორტის ოსტატი, ბილიკის გარდა, მაგალითად, მაიაჩკოვოში, აღმოფხვრის საკონტროლო შეცდომებს. Უპირატესობა სიმღერა ამარაგებს სახიფათო შემობრუნებებს გამგზავრების ზონები , რომლის წყალობითაც პილოტირებისას შეცდომები შემოიფარგლება სხეულის უმნიშვნელო რემონტით. პილოტირების საფუძვლებია:

• ნელი მოსახვევი, რათა იყოს სწრაფი "პირდაპირ";
• საჭის გადაქცევა მინიმალური კუთხისკენ, მოძრაობის წინააღმდეგობის შესამცირებლად;
• დაეუფლეთ ბრუნების ძირითად ტიპებს (სწრაფი, 90 გრადუსიანი, სხვა).

Racers დაეუფლონ საფუძვლებს პილოტირების თანმიმდევრულად ყოველ ჯერზე, cone. აუცილებელია ვისწავლოთ თუ როგორ უნდა ავირჩიოთ სწორი ტრაექტორია, დროულად გავხსნათ გაზი, გავანაწილოთ მანქანის წონა, განვავითაროთ ოპტიმალური ძალისხმევა, რომლითაც უნდა დავაჭიროთ გაზს.

TELEVIK პროგრამა ექსტრემალური მართვის კურსებზე

უსაფრთხო მართვის საფუძვლების შესწავლის მარტივი გზა არის სწორად დაჯდომა საჭესთან, ხელის პოზიციის გაკონტროლება, მანქანის მართვა, პედლებზე მუშაობა, გადაცემათა კოლოფის შეცვლა და "მექანიკის" დაუფლება - მანევრირება. მართვის პოზიცია "დახრილი" გუშინდელი ავტომობილის მართვის დღეა და თანამედროვე მძღოლმა უნდა უზრუნველყოს ზურგის თითქმის ვერტიკალური პოზიცია 90-100 ° ფარგლებში სავარძელზე, გასწორებული კისერი, უკანა ნაწილი ვესტიბულური აპარატის გასაუმჯობესებლად რალის მრბოლელთა საუკეთესო ტრადიციებში.

მანქანის მართვა ემყარება სამ სვეტს: დაწყება, გადაჯგუფების მიღება, სიჩქარით მოძრაობა. უხეში კონტროლის შეცდომა ამუხრუჭებს გადაბმულობას გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, ვინაიდან გადაბმულ-დამუხრუჭების თანმიმდევრობა დასაშვებია მხოლოდ დაბალი სიჩქარით. სწრაფად და უსაფრთხოდ მართვა არის სამუხრუჭე გადაბმულობის თანმიმდევრობა. ქალაქის ქუჩებში აუცილებელია ქვეცნობიერის დონეზე მოქმედება, რადგან სიტუაციებზე ფიქრი ყოველთვის არ არის შესაძლებელი. დამწყებთათვის, საუკეთესო ვარიანტი იქნება ნაკადზე ოდნავ ნელი მოძრაობა, მაგრამ არ „დაკიდოთ“ წინა მანქანის ბამპერზე. ნაკადში მანევრირება არის უნარი თავისუფლად აღადგინოთ (მარჯვნივ, მარცხნივ) და იმოძრაოთ.

ნიკი ლაუდი - პროფესიონალი მძღოლი

როდესაც გასწრება შეგიძლიათ მოუსმინოთ "ფორმულა 1" -ის ჩემპიონს ნიკი ლაუდას - ასეთი მანევრი კარგს არ ნიშნავს. ამიტომ მანევრის გაკეთებამდე აუცილებელია იგრძნოთ სიჩქარე, ზუსტად გამოთვალოთ და შეძლოთ სიტუაციის პროგნოზირება. სწორი გასწრება უნდა დაიწყოს წინასწარ, როგორც ამას აკეთებენ მხედრები - სიჩქარის რეზერვით. სიტუაციის შესაფასებლად, შეგიძლიათ მარცხენა შესახვევში ან შემდგომ შესახვევში იმოძრაოთ მარცხენა ჩართვით. სწრაფი და უსაფრთხო გასწრება მიიღწევა სიჩქარის სხვაობის გამო, ასე რომ, თუ მანევრი პირველი მცდელობისას ჩავარდა, მაშინ აუცილებელია ჩამორჩეთ გასწრებულ მანქანას, რათა მიიღოთ უპირატესობა სიჩქარეში და უზრუნველყოთ ადგილი აჩქარებისათვის.

მ.ა.ჯენინგსონი.
მანქანის მართვის თვითნასწავლის სახელმძღვანელო

მკითხველებს

მანქანის მართვის სწავლა არ არის ისეთი რთული, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. მძღოლის პროფესიული დონე ძალიან განსხვავებულია. როგორც ნებისმიერ სხვა ბიზნესში, თქვენ შეიძლება იყოთ მართვის ოსტატი, ან უბრალოდ მძღოლი. მაგრამ წინაპირობა ყველასთვის, ვინც გადაწყვეტს მანქანით მგზავრობას, ისწავლის უსაფრთხოდ და საიმედოდ მართვას. ჩვენ ყოველთვის უნდა გვახსოვდეს, რომ მანქანა არის გაზრდილი საფრთხის წყარო და, შესაბამისად, აუცილებელია ტრენინგის ჩატარება ძალიან სერიოზულად.
ამ გაკვეთილის მთავარი მიზანია დაეხმაროს მომავალ მძღოლებს მართვის უნარების შეძენაში. ამ უნარების დამოუკიდებლად გამოყენება შესაძლებელია ნებისმიერ საიტზე, რომელიც უსაფრთხოა თქვენთვის და გარშემომყოფებისთვის. რაც შეეხება საგანმანათლებლო მართვას გზაზე, აქ გჭირდებათ ასისტენტი მინიმუმ სამი წლის მართვის გამოცდილებით. თვითსწავლის სახელმძღვანელო იძლევა რეკომენდაციებს მანქანის მართვისათვის სხვადასხვა პირობებში. მისი ამოცანაა შეამციროს თქვენი მოხალისე მძღოლ-ასისტენტის როლი, ანუ მხოლოდ თქვენი ქმედებების ჰეჯირება გზაზე.
მიზანშეწონილია გამოყავით საკმარისი დრო გაკვეთილებისთვის ისე, რომ ეს არ იყოს თქვენთვის ტვირთი, არამედ სიამოვნება, მაგრამ არა უმეტეს ორი საათისა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დაიღლები.
ბოლო სურვილი მიმართულია არც თუ ისე გადამწყვეტი ადამიანებისთვის. მოუსმინეთ ნაკლებად სკეპტიკოსებს, რომლებსაც შეუძლიათ კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენონ თქვენი მართვის უნარი, სწავლის წაქეზება და საკუთარი თავის რწმენის განადგურება. მოვიყვანოთ ტიპიური მაგალითი. დავუშვათ, ერთ -ერთმა ნაცნობმა მძღოლმა შემოგვთავაზა, რომ თქვენ შეეცადოთ ისწავლოთ მისი მანქანის მართვა. იმის ახსნის შემდეგ, თუ როგორ და რა უნდა გააკეთოთ, თქვენ აკეთებთ "ყველაფერი არასწორია". შედეგად, თქვენ მოისმენთ კატეგორიულ დასკვნას: "თქვენ არ გეძლევათ მანქანის მართვის უფლება, თქვენ არც კი უნდა დაიწყოთ". არ არის საჭირო ამას რაიმე მნიშვნელობის მინიჭება. ყოველივე ამის შემდეგ, ცნობილია, რომ თქვენ შეგიძლიათ იყოთ კარგი მძღოლი, მაგრამ ყველა მძღოლს არ შეუძლია ასწავლოს სხვა ადამიანს მართვა. ძველი გამონათქვამი მართალია: "არ არსებობს ცუდი მოსწავლეები - არიან ცუდი მასწავლებლები".

ნაწილი I. პირველადი სწავლება

1. სწრაფი წარმოდგენა მანქანის შესახებ, რომლის მართვასაც აპირებთ

ბრინჯი 1. კლასიკური მანქანის უმარტივესი კინემატიკური დიაგრამა

1 - ძრავა
2 - გადაბმულობა
3 - საგუშაგო
4 - კარდანის გადაცემა
5 - მთავარი გადაცემა
6 - დიფერენციალური
7 - ნახევრად ღერძი

ძრავი(სურ. 2) მართავს მანქანას

ბრინჯი 2. ძრავა

1 - ცილინდრიანი ბლოკი
2 - დგუში
3 - დამაკავშირებელი ჯოხი
4 - ამწე
5 - ბორბალი
6 - შესასვლელი და გამოსასვლელი სარქველები

ჩამკეტი(ნახაზი 3) უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას ხახუნის ძალის საშუალებით ძრავიდან მამოძრავებელ ბორბლებზე, ემსახურება ძრავის მამოძრავებელი ბორბლების მოკლევადიანი განცალკევებისა და მათი შეუფერხებელი კავშირისათვის.

ბრინჯი 3. გადაბმულობა

1 - ძრავის ბორბალი
2 - ამოძრავებს ხახუნის დისკი
3 - წამყვანი წნევის დისკი
4 - დისკის გაზაფხული
5 - გათავისუფლების ტარების
6 - სამუშაო ცილინდრი
7 - ჰიდრავლიკური ხაზი
8 - მთავარი ცილინდრი
9 - გადაბმულობის პედლებიანი

გამშვები პუნქტი(გადაცემათა კოლოფი) ემსახურება ბრუნვის სიდიდის შეცვლას (1, 2, 3, 4 გადაცემა), შეცვლის მგზავრობის მიმართულებას (უკანა გადაცემა) და ძრავის ხანგრძლივ გამოყოფას მამოძრავებელი ბორბლებიდან (ნეიტრალური გადაცემა).
დიაგრამაზე ნაჩვენებია ნახ. 4 გვიჩვენებს ბრუნვის გარდაქმნის პრინციპს ერთ გადაცემაში.

ბრინჯი 4. გამშვები პუნქტი

1 - მამოძრავებელი (პირველადი) ლილვი
2 - შუალედური ლილვი
3 - ამოძრავებული (მეორადი) ლილვი
4, 5, 6, 7 - მუდმივი mesh გადაცემები
8 - სინქრონიზატორის კერა
9 - დაკბილული (დამაკავშირებელი) დაწყვილება
10 - გადაცემათა კოლოფი

მართე მექანიზმი(სურ. 5) ემსახურება ბრუნვის გადაცემას ცვალებადი კუთხით.

ბრინჯი 5. კარდანის გადაცემა

1 - კარდანის სახსარი
2 - კარდენის ლილვი

მთავარი მექანიზმი(სურ. 6) ემსახურება ბრუნვის გადაცემას მარჯვენა კუთხით და გაზრდას.

ბრინჯი 6. მთავარი მექანიზმი

1 - მართვის მექანიზმი
2 - გადაადგილებული მექანიზმი

განსხვავებული(სურ. 7) ემსახურება წამყვანი ბორბლების ბრუნვის შესაძლებლობას სხვადასხვა კუთხოვანი სიჩქარით (მოსახვევის დროს).

ბრინჯი 7. დიფერენციალური

1 - ნახევრად ღერძიანი მექანიზმი
2 - თანამგზავრი
3 - ნახევრად ღერძი

2. მძღოლის სამუშაო ადგილის მომზადება

ნებისმიერი მანქანა აუცილებლად აღჭურვილია მძღოლის სავარძლის მომართვის მოწყობილობით (სავარძლის გრძივი მოძრაობა და საზურგის დახრა) და უკანა ხედვის სარკეებით (სალონისა და გვერდითი სარკეებით).
ასე რომ, ჩვენ ჩავჯდებით მანქანაში და ვარეგულირებთ მძღოლის ადგილს "ჩვენთვის". მორგებისას უნდა მოხდეს შემდეგიდან: ფეხები თავისუფლად უნდა მიაღწიოს პედლებს, ხოლო მუხლებში მოხრილი მუხლები უნდა იყოს მცირე ზომის პედლების ნებისმიერი პოზიციისთვის (სურ .8). ამის შეგრძნება ადვილია თქვენი მარცხენა ფეხით, რომელიც მუშაობს გადაბმულობის პედლზე. ამისათვის დადეთ ფეხი პედლზე დაჭერის გარეშე. თუ მინიატურული ფეხი გაქვთ და ქუსლი იატაკამდე არ აღწევს, არაფერია - ფეხი წონაზე იმუშავებს.

ბრინჯი რვა
ამ მდგომარეობაში ფეხი არ უნდა იყოს არასასიამოვნო. შემდეგ გადაბმულობის პედლები სრულად დეპრესიულია (ყველა გზა), ხოლო ფეხი არ უნდა გაიჭიმოს. მუხლზე მცირე მოხრა რჩება. ჩვენ ამას მივაღწევთ სავარძლის გრძივი მოძრაობით.

ნახ .9
სავარძლის საზურგის დახრილობა რეგულირდება ისე, რომ საჭეზე ხელები კომფორტულად იყოს. ბორბლის რგოლზე ხელების სწორი პოზიცია ნაჩვენებია ნახ. ცხრა.

3. ავტომობილის მართვის საშუალებების გაცნობა

ძირითადი კონტროლი:
* საჭე
* გადაბმულობის პედლებიანი
* სამუხრუჭე პედალი
* ამაჩქარებლის პედლებიანი
* გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი (გადაცემათა კოლოფის შეცვლა)
* პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი ("ხელის მუხრუჭი").

მმართველი ორგანოები ასევე მოიცავს:
* მიმართულების მაჩვენებელი
* გვერდითი შუქის გადამრთველი
* ფარის გადამრთველი
* wiper შეცვლა
* ანთების გადამრთველი (ჩაკეტვა).

ახლა მოდით გავეცნოთ თითოეულ საკონტროლო ორგანოს ცალკე.
ᲡᲐᲭᲔ... ჩვენ უკვე ვიცით, როგორ მართოს საჭე. ნახ. 9 პოზიცია, ხელებს აქვთ კონტროლის უდიდესი თავისუფლება, მზად არიან ნებისმიერი სწრაფი მანევრისთვის და არ დაიღლებიან, რადგან მათი წონა საჭეზეა. საჭე უნდა იყოს ორი ხელით, მოერიდეთ ერთი ხელით მუშაობას. თქვენ უნდა ჩამოართვათ საჭეს ხელი მხოლოდ აუცილებლობისას, მაგალითად, საჭეში მოსახვევისას, გადაცემის შეცვლისას, საქარე მინაზე მოძრაობის ჩართვისას და ა.შ. მანქანის ბორბალი ეჯახება დაბრკოლებას ან როდესაც ბორბლები იჭრება, საჭე არ შეიძლება ერთი ხელით დაიჭიროს.
CLUTCH PEDAL... ამოძრავებს მარცხენა ფეხით. როდესაც პედლები იხსნება, გადაბმულობის დისკები იკეტება, ძრავა მუშაობს და გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, ბრუნვის მომენტი ძრავიდან გადადის წამყვანი ბორბლებზე გადაბმულობის საშუალებით. როდესაც პედლები დაჭერილია, დისკები ღიაა და არ არსებობს კავშირი ძრავასა და წამყვან ბორბლებს შორის. ამ მომენტში ჩვენ შეგვიძლია მარტივად ჩავრთოთ სასურველი მექანიზმი.

ბრინჯი თერთმეტი
გადაბმულობის პედლები მუშაობს შემდეგნაირად. პედლები მთლიანად იჭრება (ჩერდება) და საკმარისად სწრაფად. გადაბმულობის პედლები გათავისუფლებულია შეუფერხებლად, თითქოს ორ ეტაპად (სურ. 11).
Პირველი ნაბიჯი -როდესაც პედლები იხსნება I პოზიციიდან II პოზიციამდე, შერჩეულია კლანჭების დისკებს შორის არსებული ხარვეზები. ეს მოძრაობა საკმაოდ სწრაფად კეთდება. მანძილი აარის დაახლოებით 1 / 3-1 / 2 სრული პედლებიანი მგზავრობისას და დამოკიდებულია გადაბმულობის სწორ მორგებაზე.
მეორე ეტაპი -როდესაც პედლები იხსნება II პოზიციიდან III პოზიციაზე, გადაბმულობის დისკები ერთმანეთზეა დაჭერილი. ბრუნვის მომენტი გადადის. ეს მოძრაობა შეუფერხებლად ხდება უმნიშვნელო შეფერხებით.
ᲡᲐᲛᲣᲮᲠᲣᲭᲔ ᲞᲔᲓᲐᲚᲘ... კონტროლდება მარჯვენა ფეხით. გადაბმულობის პედლისგან განსხვავებით, სამუხრუჭე პედლები იატაკზე ბოლომდე დაჭერით არ შეიძლება. ჩვენ ვიგრძნობთ პედლის გაჩერებას შუალედურ მდგომარეობაში, როდესაც სამუხრუჭე ბალიშები დაეყრდნობა სამუხრუჭე ბარაბნებს ან დისკებს. სამუხრუჭე პედლის დაჭერის ძალა განსაზღვრავს დამუხრუჭების ეფექტურობას. რაც უფრო დაბალია ავტომობილის სიჩქარე, მით ნაკლები ძალისხმევა უნდა იქნას გამოყენებული სამუხრუჭე პედლზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იქნება მანქანის უსიამოვნო "დაქნევა".
ACCELERATOR PEDAL... იგი მუშაობს ისევე, როგორც სამუხრუჭე პედლებიანი - მარჯვენა ფეხით. მარჯვენა ფეხი კარგად იტევს ორ პედლს. ჩვენ გვჭირდება მოძრაობა (ამაჩქარებელი) ან შენელება (მუხრუჭი). ამაჩქარებლის პედლს აქვს ძალიან მცირე დიაპაზონი. ოპერაციული რეჟიმი გლუვია. როდესაც ძრავა მუშაობს, პედლის დაჭერა უპასუხებს სიჩქარის გაზრდას.
ᲡᲘᲩᲥᲐᲠᲘᲡ ᲑᲔᲠᲙᲔᲢᲘ... კონტროლდება მარჯვენა ხელით. ბერკეტი მძღოლმა დააყენა კონკრეტული გადაცემის შესაბამისი პოზიციით. ნეიტრალურ მდგომარეობაში (გადაცემათა კოლოფი არ არის ჩართული), ბერკეტს აქვს მოძრაობის საკმაოდ ხელშესახები თავისუფლება გვერდითი მიმართულებით. ბერკეტის გვერდითი მოძრაობით ჩვენ ვირჩევთ რომელი გადაცემათა კოლოფი შევიტანოთ. გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ბერკეტის გრძივი მოძრაობით წინ ან უკან.

ბრინჯი 12
4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფისათვის, სქემა ნაჩვენებია ნახ. 12. საკუთარი ავტომობილისთვის გადაცემათა კოლოფის მოდელი მითითებულია მანქანის მუშაობის ინსტრუქციებში.
პარკინგის მუხრუჭის ბერკეტი... კონტროლდება მარჯვენა ხელით. როდესაც მანქანა მოძრაობს, ბერკეტი სრულად უნდა დაიწიოს, რაც შეესაბამება უკანა ბორბლების გამოთავისუფლებულ მდგომარეობას. პარკირების მუხრუჭი აღჭურვილია საყრდენი მოწყობილობით, რომელიც ინარჩუნებს ბერკეტს დამუხრუჭებულ მდგომარეობაში (ამოწეული). როდესაც ბერკეტი გამკაცრდება, ისმის რაჭის გააქტიურების დამახასიათებელი დაწკაპუნებები (უნდა იყოს 3-4 მათგანი). ბერკეტის გასათავისუფლებლად (გასათავისუფლებლად) მის წინა ბოლოში არის ღილაკი. ღილაკის დაჭერის გასაადვილებლად, გაიყვანეთ ბერკეტი ზემოთ, შემდეგ დააჭირეთ ღილაკს და ჩამოწიეთ ბერკეტი ქვემოთ.

4. კონტროლის შემოწმება გამორთული ძრავით

მანქანის მართვის გაცნობის შემდეგ, მოდით გავაგრძელოთ სავარჯიშოები კონტროლის შემუშავებისთვის. Ისე,
* იჯექით კომფორტულად და თავისუფლად
* ხედი მანქანიდან კარგია როგორც წინა, ასევე უკანა
* ხელები კომფორტულად და სწორად ეყრდნობა საჭეს
* ფეხები თავისუფლად აღწევს პედლებს.
ჩვენ ვავარჯიშებთ მარცხენა ფეხს.ჩვენ სწრაფად ვაჭერთ გადაბმულობის პედლს და იატაკამდე. ჩვენ მას საკმარისად სწრაფად ვუშვებთ ინსულტის 1/3 და შემდეგ შეუფერხებლად და ნელა, სანამ ის სრულად არ გამოიყოფა.
მოდით გავაკეთოთ ეს სავარჯიშო რამდენჯერმე: დაე ფეხი შეეგუოს პედლის ელასტიურობას.
ჩვენ ვავარჯიშებთ მარჯვენა ფეხს.სანამ ძრავა არ მუშაობს, ჩვენ არ დავაჭერთ ამაჩქარებლის პედლს. მარჯვენა ფეხი არის ამაჩქარებლის პედლის ზემოთ, მსუბუქად ეხება მას. მოათავსეთ ფეხი სამუხრუჭე პედლზე და დააჭირეთ ქვემოთ. მარჯვენა ფეხის კოორდინაციისთვის, ჩვენ რამდენჯერმე გავაკეთებთ ამ სავარჯიშოს სამუხრუჭე პედლზე განსხვავებული წნევის ქვეშ.
ჩვენ ვვარჯიშობთ ტრანსფერების ჩათვლით.დაჭერით გადაბმულობის პედლები. ამ შემთხვევაში, მარჯვენა ფეხი უნდა იყოს ამაჩქარებლის პედლის ზემოთ, მასზე დაჭერის გარეშე. მშვიდად და ნათლად გადაიტანეთ ბერკეტი 1 სიჩქარის პოზიციაზე. გარდა ამისა, გადაბმულობის პედლის დაჭერით, ჩვენ გავაკეთებთ გადაცემის ცვლილებებს თანმიმდევრულად აღმავალი და ნებისმიერი თანმიმდევრობით.
გახსოვდეთ: მექანიზმს უყვარს სიწმინდე და სიგლუვეს.
რეკომენდაცია.მეორე მექანიზმის პირველადი ჩართვის სიმარტივისთვის, არ არის აუცილებელი ბერკეტის ნეიტრალურზე გადატანა. ოდნავ დააჭირეთ საკუთარ თავს (გზაზე მარცხნივ), თარგმნეთ იგი ყველა უკან.
ამ ვარჯიშების შესრულებისას თქვენ აუცილებლად დაათვალიერეთ მანქანის კონტროლი. ახლა იგივე გააკეთე კონტროლის გარეშე, შეეგუე მათ. ეს მოგვიანებით დაგეხმარებათ.

5. ძრავის დაწყება

მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ მანქანა დგას პარკინგის მუხრუჭზე, დააწექით გადაბმულობის პედლს და გადაათრიეთ ბერკეტი ნეიტრალზე (ან დარწმუნდით, რომ ის ამ მდგომარეობაშია). ფაქტია, რომ ჩართული მექანიზმი ძრავით გამორთული ზოგჯერ გამოიყენება მანქანის ადგილზე დასაჭერად ("ხელის მუხრუჭის" ნაცვლად). ამ შემთხვევაში, თუ ჩვენ ვცდილობთ ძრავის გაშვებას გადაცემათა კოლოფის ჩამორთმევისა და გადაბმულობის შეკუმშვის გარეშე, მოხდება შემდეგი: როდესაც სტარტერი ჩართულია, კერძოდ, ჩვენ ძრავას ვიწყებთ მასთან ერთად, მანქანა წინ მიიწევს. ეს სავსეა უბედურებით. მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ გადაცემათა კოლოფი არის ნეიტრალურ მდგომარეობაში, ჩართეთ ანთების გასაღები (სურ. 13) საათის ისრის მიმართულებით, სანამ არ დაიწყება ჩართვა. როგორც კი ძრავა დაიწყება, ანთების გასაღები დაუყოვნებლივ უნდა გათავისუფლდეს.

ბრინჯი 13
ძირითადი პოზიციები:
მე - ანთება გამორთულია, შეგიძლიათ ჩართოთ ზომები და ფარები
ოჰ - ყველაფერი გამორთულია
II - ანთება ჩართულია
III - საწყისი პოზიცია (გაზაფხულზე დატვირთული)

რეკომენდაცია.თუ არ ხართ დარწმუნებული, რომ გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურ დონეზეა, დააჭირეთ ღილაკს და ჩართეთ ძრავა ამ მდგომარეობაში. როდესაც ძრავა მუშაობს, არ ჩამოაგდოთ გადაბმულობის პედლები, არამედ ნელ -ნელა სცადეთ მისი გათავისუფლება. თუ მანქანა ხტუნავს, მაშინვე დააჭირეთ ფეხის პედლს და გათიშეთ. და უბედური შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად, ძრავის დაწყებამდე შეამოწმეთ არის თუ არა "ხელის მუხრუჭი" გამკაცრებული. ეს სიფრთხილე ხელს შეუშლის ავტომობილის გადაადგილებას, თუ გადაცემათა კოლოფი ჩართულია. შემდეგ ძრავა უბრალოდ ჩერდება.
თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ საწვავის მდიდარი ნარევი საჭიროა საიმედო ცივი დაწყებისთვის. საინექციო ძრავის ან კარბურატორის ძრავის შემთხვევაში ჰაერის დამშლელის ავტომატური კონტროლით, ნარევის შემადგენლობა ავტომატურად რეგულირდება გაშვებისას. ჩვეულებრივი კარბუტერით აღჭურვილ მანქანაში, ცივი ძრავის დასაწყებად, გათვალისწინებულია ხელით ჰაერის დამშლელი, რომელიც უნდა დაიხუროს, რათა უზრუნველყოს მდიდარი ნარევის შემადგენლობა დაწყების დროს. ეს მიიღწევა საკონტროლო ღილაკის გაფართოებით. ამოიღეთ ჩოქის სახელური, დაიწყეთ ცივი ძრავა, როგორც ზემოთ განვიხილეთ. რამოდენიმე წამის მუშაობის შემდეგ, ძრავის სიჩქარე იმატებს გათბობისას. ამ შემთხვევაში, სასარგებლოა rpm- ის (ყურით) გასწორება საკონტროლო ღილაკის პოზიციით, ანუ ოდნავ დაჭერილი სახელური, სტაბილური, მაგრამ დაბალი rpm (დაახლოებით 1500 rpm) მისაღწევად.
თბილი ძრავის დაწყებისას ჩოკი სრულად უნდა იყოს გახსნილი (სახელური ჩაღრმავებულია), რათა თავიდან იქნას აცილებული ნარევის ზედმეტად გამდიდრება და სანთლების "გადაყრა".

6. დაწყება, სწორი ხაზით მართვა, დამუხრუჭება და გაჩერება

ამ დრომდე, ჩვენ უკვე თვითნასწავლი ვიყავით ჩვენს მანქანაში, მისი პარკირების ადგილას. ავტომობილის გადაადგილება მოითხოვს უსაფრთხოების გარკვეული პირობების დაცვას. მართვის პირველადი უნარ -ჩვევების მისაღებად, თქვენ უნდა აირჩიოთ ნებისმიერი ადგილი, სადაც არ იქნება ხალხი, მანქანები და ა.შ. თუ ამ საიტს აქვს ზომა მინიმუმ 30x30 მ, ეს სავსებით საკმარისი იქნება დასაწყისისთვის. რა თქმა უნდა, ავტომობილის გადატანა ამ ადგილზე მძღოლმა უნდა განახორციელოს.
სანამ მანქანის ადგილიდან გადატანას შეეცდებოდეთ, თქვენ ნათლად უნდა გესმოდეთ როგორ გააჩეროთ იგი. მანქანის შესაჩერებლად გააკეთეთ შემდეგი: მარცხენა ფეხი სწრაფად იჭერს გადაბმულობის პედლს, მარჯვენა ფეხი მოქმედებს სამუხრუჭე პედლზე (დეპრესიის ხარისხი განისაზღვრება საჭიროებით). ამავდროულად, გათავისუფლებული გადაბმულობა გამორიცხავს მანქანის შემდგომ იძულებით მოძრაობას ძრავით. სამუხრუჭე პედლები ბუნებრივად შეაჩერებს ავტომობილის მოძრაობას.
ფსიქოლოგიურად მნიშვნელოვანია საკუთარი თავის დარწმუნება, რომ თქვენ იცით როგორ რეაგირებთ კონტროლის გარეშე პროცესზე. თუ რამე გაუგებარია, რაღაც არასწორია - გადაბმულობის პედლები "იატაკზეა", სამუხრუჭე პედლები დაჭერილია. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გამორთოთ გადაცემა.
ასე რომ, თქვენი მანქანა გაჩერებულია საიტზე. და ისე, რომ მის წინ არის ბევრი თავისუფალი ადგილი. მას შემდეგ რაც დავრწმუნდებით რომ მანქანა ნეიტრალურ მდგომარეობაშია ხელის მუხრუჭით, ჩვენ ვიწყებთ ძრავას.

სავარჯიშო 1. დამჭერის ჩართულობის მომენტის შემუშავება

სავარჯიშო 2. მანქანის დაძრა ადგილიდან

7. მოსახვევი ტრაექტორიის გასეირნება, მანევრირება

სავარჯიშო 1. თვითნებური რადიუსის წრეში გადაადგილება

სურ. 14
2. აუცილებელია გავითვალისწინოთ მანქანის მართვის გარკვეული ინერცია (მოტოციკლის, ველოსიპედისგან განსხვავებით), ვინაიდან საჭის მექანიზმს აქვს თავისუფალი თამაში (თამაში) 10 ° ფარგლებში, გათვალისწინებული დიზაინით. ტაქსირების დროს ეს სპექტაკლი სწრაფად არის შერჩეული.
3. მოსახვევზე მართვისას ნუ ეცდებით საჭეს მუდმივად გადაუხვიოთ ბრუნვის მიმართულებით. სასურველ ტრაექტორია უზრუნველყოფილია მართული ბორბლების გარკვეული პოზიციით.
ვარჯიშის დროს სასარგებლოა შუალედური გაჩერების გაკეთება. რამდენიმე წრე (5-6) მართვის შემდეგ შეცვალეთ მოძრაობის მიმართულება და იგივე ვარჯიში გააკეთეთ საათის ისრის მიმართულებით.

სავარჯიშო 2. ტაქსით სარგებლობის უნარის შეძენა "ფიგურა რვა" -ს გასწვრივ (სურათი 15).

ნახ .16 ბ. მოუხვიე მარცხნივ
ამ ვარჯიშის შესრულების პროცესში გააკეთეთ შუალედური გაჩერებები.
შემდეგი მანევრირების სავარჯიშოების წარმატებისთვის, ძალიან მნიშვნელოვანია ავტომობილის გადაადგილება ნებისმიერ მინიმალურ მანძილზე. ეს მიიღწევა clutch– ის ჭკვიანური ოპერაციით.
როდესაც გადაბმულობის პედლები იხსნება, გარკვეული დრო გადის, რომ მანქანამ გაიაროს გარკვეული მანძილი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ თქვენ ცდილობთ გაათავისუფლოთ გადაბმულობის პედლები ავტომობილის გაშვებისას, დაუყოვნებლივ გაწურეთ იგი და დააჭირეთ მუხრუჭს, შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ მანქანა ამ ხნის მანძილზე რამდენიმე მეტრზე გადატრიალდება. მაგრამ ზოგჯერ აუცილებელია მანქანის საკმაოდ ცოტა გადატანა, სიტყვასიტყვით სანტიმეტრით. Როგორ გავაკეთო ეს? ამისათვის საკმარისია მანქანის ნახევრად გამორთულ გადაბმულობაზე გადატანა, შემდეგ კი სასწრაფოდ დააჭიროთ გადაბმულობის პედლს.

სურ. 17
მე - სრულად დაპრესილი პედლებიანი
II - გადაბმულობის გააქტიურების პოზიცია
III - სრულად გათავისუფლებული პედლებიანი
IV - პედლის პოზიცია (პირობითი), რომლის დროსაც მანქანა დაიწყებს მოძრაობას
როგორც უკვე ვიცით, პოზიცია II (სურ. 17) განსაზღვრავს მომენტს, როდესაც გადაბმულობა ჩართულია. II პოზიციიდან მანქანა დაიწყებს მოძრაობას. ამიტომ, რაც უფრო ნაკლებ გავათავისუფლებთ პედლს II პოზიციიდან შემდგომი შეკუმშვით, მით ნაკლები მანძილი გაივლის მანქანას. ეს იქნება ჩვენი შემდეგი ვარჯიშის მიზანი - მანქანის გადატანა მინიმალურ მანძილზე.

სავარჯიშო 3. მანქანის გადაადგილება მინიმალური მანძილით.

სავარჯიშო 4. უკუ მანევრირება.

ნახ. 18 ა

ნახ .18 ბ
ლეღვი 18 ა გვიჩვენებს მანქანის მოძრაობას საპირისპირო მიმართულებით საჭეზე ბორბლების მარჯვენა მოსახვევით. ამ შემთხვევაში, მძღოლი ოდნავ უნდა მოტრიალდეს მარჯვნივ, ისე რომ უკანა მარჯვენა კარის შუშის არე და მანქანის უკანა ფანჯარა ჩანს. თქვენ შეგიძლიათ საჭე გადაატრიალოთ ან ერთი ხელით, მარცხენა ხელით, ან ორი ხელით. ეს დამოკიდებულია მოსახვევის ციცაბოზე და მგზავრობის სიჩქარეზე.
ლეღვი 18 ბ გვიჩვენებს მანქანის მოძრაობას საპირისპირო მიმართულებით საჭეზე ბორბლების მარცხენა მოსახვევით. ამ შემთხვევაში, მძღოლმა უნდა აირჩიოს მისთვის მოსახერხებელი პოზიცია: ან შემოტრიალდეს, როგორც წინა შემთხვევაში, მაგრამ ბევრად უფრო, რომ უკანა ფანჯრის ფართობი და ნაწილობრივ მანქანის უკანა მარცხენა კარის მინა იყოს ხილული; ან, რაც ალბათ უფრო მოსახერხებელია მოსახვევისას, მოუხვიეთ მარცხნივ და შეხედეთ მარცხენა უკანა კარის გვერდით მინას. სცადეთ ორივე. უფრო მეტიც, მძღოლს შეუძლია შეცვალოს პოზიცია უკანა მანევრის დროს. თუ გრძნობთ, რომ დისკომფორტს გრძნობთ მართვის დროს, შეცვალეთ პოზიცია, მაგრამ ჯერ გააჩერეთ მანქანა. მთავარია ნახოთ ტერიტორია, სადაც მანქანა მიემართება.

8. გადაცემათა კოლოფის გადაადგილება

იმისათვის, რომ მანქანა მოძრაობდეს სხვადასხვა გზის პირობებში და სხვადასხვა სიჩქარით, აუცილებელია, რომ წამყვანი ბორბლების ბრუნვის მომენტი ცვალებადი იყოს. ამას უზრუნველყოფს გადაცემათა კოლოფი (გადაცემათა კოლოფი).
თითოეულ გადაცემათა კოლოფს აქვს საკუთარი სიჩქარის დიაპაზონი, რომელსაც აქვს ქვედა და ზედა ზღვარი და დადგენილია ძრავის სიჩქარით.
სიჩქარის სავარაუდო დიაპაზონი თითოეულ გადაცემაში 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფისათვის გამოიყურება ცხრილში. 1
მე - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - მაქს
ავტომობილის მართვისას მძღოლი ირჩევს სიჩქარის რეჟიმს, რომელიც მისთვის მოსახერხებელია და იყენებს გადაცემას შერჩეული სიჩქარის შესაბამისად. მანქანის დაჩქარება საჭირო სიჩქარეზე, აუცილებელია ავტომობილის თანმიმდევრულად დაჩქარება თითოეულ აღმავალ გადაცემაში (I, II, III, IV გადაცემა). მაგალითად, მე –4 სიჩქარეში არჩეული სიჩქარის რეჟიმი არის 60 კმ / სთ. საბოლოო სიჩქარე არ არის მაქსიმალური მანქანისთვის, შესაბამისად, აჩქარება თითოეულ გადაცემაში არ უნდა იყოს მაქსიმალური:
* მანქანის დაწყება 1 სიჩქარით და აჩქარება 20 კმ / სთ -მდე;
* გადართვა მე -2 სიჩქარეზე და აჩქარება 40 კმ / სთ -მდე;
* გადართვა III სიჩქარეზე და აჩქარება 60 კმ / სთ -მდე;
* გადართვა IV სიჩქარეზე და არჩეული სიჩქარის შენარჩუნება - 60 კმ / სთ.
ამ შემთხვევაში, ძრავა იმუშავებს თითოეულ სიჩქარეზე დაახლოებით ერთსა და იმავე rpm დიაპაზონში: უსაქმურიდან (700-800 rpm) საშუალოზე (2000-2500 rpm).

სავარჯიშო 1. მოძრაობა II სიჩქარეზე გადართვით.

სავარჯიშო 2. როდესაც სიჩქარე მცირდება, ჩამოწიეთ ქვემოთ.

9. ავტოფარეხში შესვლა

შემდგომი კვლევებისთვის დაგჭირდებათ განზომილებიანი ბოძები - ხის, პლასტმასის, სათხილამურო ბოძები და ა. მთავარი ის არის, რომ ისინი დაახლოებით ერთი მეტრის ზომისაა ან ცოტა მეტი; ისე, რომ თუ თქვენ შემთხვევით გადაეყრებით მათ, თქვენი მანქანა არ დაზიანდება; ისე, რომ საკისრები, რომლებზეც ისინი დამონტაჟდება, არ დააზიანოს მანქანის ბორბლები. მათგან საკმარისია 7-8 ცალი.
ჩვენ მანქანას ვდებთ ადგილზე და მის გარშემო ვდებთ ბოძებს, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახატზე. 19

ბრინჯი 19
ამოცანაა ავტოფარეხის დატოვება და მასში დაბრუნება. უფრო მეტიც, ეს სავარჯიშო უნდა შესრულდეს სხვადასხვა მხრიდან.
ავტოფარეხიდან გასვლისას უნდა გაითვალისწინოთ, რომ გადაბრუნებისას წინა და უკანა ბორბლების ტრაექტორია განსხვავებულია. უკანა ბორბალი გადის შიდა რადიუსის გასწვრივ. ამიტომ, დატოვეთ ავტოფარეხი, ნუ იჩქარებთ დაუყოვნებლივ გადატრიალებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში წინა ბოძი (სურათი 20) დაინგრევა (და თუ ეს ნამდვილი ავტოფარეხია, მაშინ მანქანის მხარე დაზარალდება). ამის თავიდან ასაცილებლად, გააგორეთ მანქანა სწორი ხაზით დაახლოებით ნახევარი, შემდეგ მოუხვიეთ არჩეული მიმართულებით და გააკონტროლეთ მანქანის შიდა მხარე.

ბრინჯი ოცი

სავარჯიშო 1. ავტოფარეხის დატოვება მარჯვნივ მოტრიალებით და უკუსვლით მობრუნებით.

ბრინჯი 21 ა
მეორე ეტაპზე, მთელი ყურადღება მიმართულია ღირსშესანიშნაობების შუა მონაკვეთზე, რომელიც მანქანამ უნდა გაიაროს ცენტრში. ავტოფარეხის შიგნით ციცაბო რკალის გასწვრივ მანქანის მოძრაობაზე დაკვირვებით, ჩვენ ველოდებით, სანამ მანქანის უკანა ნაწილი ორიენტირებული იქნება შუა განლაგების ცენტრში (სურ .21 ბ).

ბრინჯი 21 ბ
მე –3 ეტაპზე, უკანა კარიბჭეზე (ან ცენტრალურ ბოძზე) ფოკუსირებით, ჩვენ ვაყენებთ მანქანას ისე, რომ ავტოფარეხის შიგნით ის მკაცრად მოძრაობს პირდაპირ ხაზზე.
უნდა აღინიშნოს, რომ ავტოფარეხის შიგნით შესაძლო შეცდომის გამოსწორება ტაქსით არანაირ სარგებელს არ მოიტანს, მას შეუძლია მხოლოდ გააუარესოს სიტუაცია.
ავტოფარეხის შიგნით დასკვნით ფაზაში მანქანა არ უნდა წავიდეს რკალად. მანქანის უკანა ნაწილის მორგება, თუნდაც მცირე მანძილზე, გამოიწვევს მნიშვნელოვან გადაადგილებას მანქანის წინა (მართვადი) ნაწილისკენ (სურ. 22).

ბრინჯი 22

სავარჯიშო 2. ავტოფარეხის დატოვება მარცხნივ შემობრუნებით და უკუსვლით.

10. შემოტრიალდით შეზღუდულ სივრცეში

ადგილზე გაკვეთილის ჩასატარებლად ჩვენ გავაკეთებთ ბოძების დერეფანს, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახ. 23.

ბრინჯი 23

სავარჯიშო 1. მოუხვიეთ მარცხნივ საპირისპირო მიმართულებით.

11. მანქანის პარკინგი

მანქანის გაჩერება შესაძლებელია სამი გზით (სურ. 24):

ნახ .24 ა, სავალი ნაწილის პარალელურად;

ნახ .24 ბ, სავალი ნაწილის პერპენდიკულარულად;

ნახ .24c, გზის სავალი ნაწილის კუთხით.
სავალი ნაწილის პერპენდიკულარულად გაჩერება ავტოფარეხში გასვლის მსგავსია. გზის სავალი ნაწილის პარკინგი ადვილია, თუკი პერპენდიკულარულ პარკირებას შეძლებთ.
გავჩერდეთ გზის სავალ ნაწილთან პარალელურად ავტოსადგომზე. თუ თქვენი მანქანის ადგილი ტროტუარზე მდგარ მანქანებს შორის არის შეზღუდული, მაგრამ საკმარისი, მაშინ მიზანშეწონილია ამ უფსკრულში შეხვიდეთ პირიქით. ფაქტია, რომ წინა საჭის ბორბლების დახმარებით, მანქანის "ცხვირის" მარტივად მოცილება შესაძლებელია.

სავარჯიშო 1. პარალელური პარკინგი.

ბრინჯი 25
მაგალითად, ჩვენ გამოვიყენებთ მანქანის ეტაპობრივი მოწყობის გრაფიკულ წარმოდგენას მართვის დროს (იხ. სურათი 26).

სურ. 26
1 პოზიციაზე, საჭე უნდა იყოს შემობრუნებული მარჯვნივ. მე –2 პოზიციაში ავტომობილის გვერდიდან უახლოეს ბოძამდე მანძილი უნდა იყოს ~ 0.5 მ, მე –2 პოზიციიდან მე –3 პოზიციამდე მანქანა უნდა მოძრაობდეს სწორი ხაზით. მე –3 პოზიციაში, საჭე უნდა იყოს შემობრუნებული მარცხნივ. ავტომობილის უკანა მარჯვენა კუთხიდან ბოძების ხაზამდე მანძილია ~ 0.5 მ. მე –3 პოზიციიდან მე –4 პოზიციამდე მართვისას მნიშვნელოვანია მანქანის მარჯვენა ფარის კონტროლი. პოზიცია 4 გვიჩვენებს შედეგს, რომელსაც უნდა მიაღწიოთ ვარჯიშის შემდეგ. მე -4 პოზიციიდან შესაძლებელია კორექტირება ავტომობილის წინსვლით.

12. გამშვები პუნქტი გადასასვლელთან. მანქანით გადადიხარ აღმართზე

ესტაკადაზე წარმატებული ჩასვლისთვის გჭირდებათ:
* მანქანის სწორად კოორდინაცია;
* დაიცავით პირდაპირობა ესტაკადაში შესვლისას;
* შეეძლოს მანქანის გაჩერება ნებისმიერ პოზიციაში ესტაკადაზე, რაც ხელს შეუშლის მის დატრიალებას.
ავტომობილის საკოორდინაციო ტრენინგი უნდა დაიწყოს ესტაკადაზე გადასვლის გარეშე.

სავარჯიშო 1. ჩასვლა ასაფრენი ბილიკიდან.

სურ. 27
გაითვალისწინეთ, რომ ესტაკადასთან ახლოს, მანქანა მკაცრად უნდა მოძრაობდეს პირდაპირ ხაზზე. ანუ მანევრირება უნდა მოხდეს წინასწარ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, წინა ბორბლების სწორად წარმართვა ესტაკადისკენ, მაგრამ რკალის მოძრაობის გაგრძელებით, უკანა ბორბლებით არ ჩავარდებით ესტაკადის ჩაღრმავებაში.
გაიმეორეთ ეს სავარჯიშო რამდენჯერმე. ახლავე ეცადე იგივე გააკეთო საპირისპირო მიმართულებით მოთავსებული ბოძების მიმართ მანქანის გადაადგილებით.

სავარჯიშო 2. ესტაკადაზე მანქანის გაჩერება.

სავარჯიშო 3. მანქანის დაძრა აღმავალი გზით.

ნაწილი II. გზის მართვა

მართვის საკმარისი უნარების შეძენისას თქვენ შეასრულეთ საგზაო მოძრაობის წესების 21 -ე ნაწილის მხოლოდ ერთი მოთხოვნა.
იმისათვის, რომ განაგრძოთ გზა სწავლის გასაგრძელებლად, თქვენ უნდა შეასრულოთ შემდეგი მოთხოვნები.
1. იცოდეთ და მკაცრად დაიცავით მოძრაობის წესები.
2. მანქანას უნდა ჰქონდეს წინა და უკანა ნიშნები მართვის ტრენინგისათვის და აღჭურვილი იყოს ტრენერისთვის უკანა ხედვის სარკით:

3. თქვენ უნდა გყავდეთ მართვის მასწავლებელი მინიმუმ სამწლიანი გამოცდილებით.
როდესაც ვარჯიშობთ გზაზე, თქვენ უნდა ატაროთ უსაფრთხოების ღვედები.
გარდა ტრენინგის მართვის ზოგადი აკრძალვისა
ქვემოთ მოცემული ნიშნით მონიშნულ საავტომობილო გზებზე არის ქალაქების გზები, რომლებზეც ასევე აკრძალულია ტრენინგის მართვა.

მოსკოვში ესენია:
* ცენტრი ბაღის ბეჭდის შიგნით, თვით ბეჭდის ჩათვლით
* ყველა სადგურის მოედანი ბერეჟკოვსკაიას სანაპირო გამზ. ვერნადსკი
* ვნუკოვსკის გზატკეცილი
* ვოლოკოლამსკის გზატკეცილი
* ბ. დოროგომილოვსკაიას ქ.
* ილინსკოეს გზატკეცილი
* ნოვოარბაცკის გამზ.
* კომსომოლსკის გამზ.
* კრასნოგორსკოს გზატკეცილი
* კუტუზოვსკის გამზ.
* ლენინსკის პროსპექტი
* ლენინგრადსკის პროსპექტი
* ლენინგრადსკოს გზატკეცილი 29 კმ -მდე
* ლომონოსოვსკის გამზ.
* მინსკაიას ქ.
* მინსკის გზატკეცილი 19 კმ -მდე
* პროსპო. Მსოფლიოში
* მიჩურინსკის გამზ.
* მოსფილმოვსკაიას ქ.
* მოჟისკის გზატკეცილი
* პროლეტარსკის გამზ.
* პოდუშკინსკოს გზატკეცილი
* რუბლევო-უსპენსკოეს გზატკეცილი
* რუბლევსკის ძველი გზატკეცილი
* სმოლენსკაიას ქ.
* ტვერსკაია (გორკის) ქ.
* ტვერსკაია-იამსკაია (გორკის) ქ.
* უნივერსიტეტის გამზ.
* უსპენსკოეს მეორე გზატკეცილი
* ემბ. შევჩენკო
* შერემეტიევსკაიას ქ.

1. მოძრაობის დაწყება და გაჩერება ბორდიურზე (ტროტუარზე)

სანამ მართავთ, თქვენ უნდა:
* დარწმუნდით, რომ თქვენ არ ჩაერევით სხვა გზის მომხმარებლებში;
* ჩართეთ მიმართულების ინდიკატორი.
შეგახსენებთ, რომ გამაფრთხილებელი სიგნალი (მიმართულების მაჩვენებელი) არ აძლევს მძღოლს უპირატესობას მოძრაობაში.
თუ მანქანა გაჩერებულია ტროტუარზე და გზა მის წინ ნათელია, მოსახერხებელია ძალიან მკვეთრი კუთხით მართოთ მოულოდნელი მანევრების გარეშე. ამ შემთხვევაში, თქვენ არ შექმნით დისკომფორტს მოძრავი მანქანისთვის. დგას თუ არა თქვენი მანქანა ტროტუარზე ან მოძრაობს დაბალი სიჩქარით უშუალო სიახლოვეს, თითქმის იგივეა სხვა მანქანის მძღოლისთვის (სურ. 28).

ბრინჯი 28
თუ თქვენი მანქანის წინ არის დაბრკოლება (მაგალითად, სხვა მანქანა), მართვის მანევრი დიდ ყურადღებას მოითხოვს. გზაზე მოძრავ მანქანებს აქვთ უპირატესობა. ამ შემთხვევაში, თქვენ დაგჭირდებათ clutch– ის შეძენილი უნარი, რათა შეინარჩუნოთ გასვლა ნელა და კონტროლირებად რეჟიმში. ასეთი გამგზავრება გულისხმობს სიტუაციის შეცვლის შემთხვევაში შეჩერებას ნებისმიერ თანამდებობაზე (სურ. 29, პუნქტი 2).

სურ. 29
იმისათვის, რომ უსაფრთხოდ გააჩეროთ ტროტუარზე, თქვენ უნდა:
* წინასწარ ნათლად ვიცით სად შეგვიძლია ამის გაკეთება;
* წინასწარ მისცეს გამაფრთხილებელი სიგნალი (მარჯვნივ შემობრუნების სიგნალი);
* შეუფერხებლად შეამცირეთ სიჩქარე და, თუ ეს შესაძლებელია, მიუახლოვდით ბორდიურს მწვავე კუთხით.
ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ასალაგმად მიახლოვდეს შენელების შემდეგ. ტროტუარზე დიდი სიჩქარით მოძრაობამ შეიძლება გამოიწვიოს შეცდომა და უსიამოვნო შედეგები. თუ ბორბალი კონტაქტში შედის ასალაგმად, ბორბალი შეიძლება დაზიანდეს ან, კიდევ უფრო უარესი, დაკარგოს კონტროლი ავტომობილზე მარჯვენა ბორბალზე გაზრდილი წინააღმდეგობის გამო.
სადაც გაჩერება აკრძალულია, ის მითითებულია SDA– ს მე –12 ნაწილში

2. ზედიზედ მოძრაობა მანძილის მიმართ

სიჩქარე და მანძილი უნდა შეირჩეს ისე, რომ გამოირიცხოს წინა მანქანასთან შეჯახება, თუნდაც ძლიერი დამუხრუჭების შემთხვევაში.
მანძილის არჩევისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შემდეგი ფაქტორები:
* მოძრაობის სიჩქარე (რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო დიდია მანძილი);
* ხილვადობა (განათება, ნისლი და სხვა);
* გზის საფარის მდგომარეობა;
* თქვენი მანქანის მდგომარეობა;
* საკუთარი მდგომარეობა (დაღლილობა, შემცირებული რეაქცია და სხვა).
გზაზე მისი ზოლზე მოძრაობა ყველაზე იოლი და უსაფრთხოა. ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგეთხოვებათ სიჩქარის რეჟიმების შეცვლისას შეინარჩუნოთ გადაცემათა დისტანცია და კომპეტენტური გამოყენება.

3. მოძრაობა რიგიდან მწკრივში აღმშენებლობით

ეს მანევრი მოითხოვს მძღოლის მეტ ყურადღებას. ამ შემთხვევაში, ორი პირობა უნდა დაკმაყოფილდეს. აუცილებელია:
* დაუთმეთ გზა მანქანას, რომელიც მოძრაობს მის ზოლში.
* მიეცით გამაფრთხილებელი სიგნალი.
მოდით შევხედოთ აღორძინების რამდენიმე მაგალითს.
1. მომდევნო რიგში მოძრავი მანქანის უკან სიჩქარე უფრო მაღალია ვიდრე თქვენი (სურ. 30).

ბრინჯი 32
ამ შემთხვევაში, ბილიკების შეცვლა შესაძლებელია მას შემდეგ, რაც ავტომობილი მომდევნო ზოლში ჩანს უკანა ფანჯრიდან უკანა ხედვის სარკეში.
თუ თქვენ გჭირდებათ ბილიკების შეცვლა მრავალზოლიანი გზაზე რამდენიმე ბილიკის გადალახვით, თქვენ არ უნდა "გაჭრათ" გზა დიაგონალზე. ამ შემთხვევაში, შესაძლებელია შეცდომა ერთდროულად მიმდებარე რიგებში მოძრავი რამდენიმე ავტომობილის სიჩქარისა და მანძილის შეფასებისას.
უფრო უსაფრთხოა ამ მანევრის შესრულება ეტაპად ზედიზედ ზედიზედ, ანუ შემდეგ რიგში აღდგენის შემდეგ, შემდგომში სიტუაციის შეფასება და ა. (სურ. 33).

4. არარეგულირებული კვეთაზე გადასვლა

არარეგულირებული კვეთა იყოფა თანაბარ და უთანასწოროდ, ე.ი. მთავარი და მეორადი გზებით.
არარეგულირებული კვეთაზე სიარული არის ერთ -ერთი ყველაზე რთული ელემენტი გზაზე.
გზაჯვარედინთან მიახლოებისას მძღოლმა ნათლად უნდა იცოდეს:
* თქვენი მოძრაობის შემდგომი მიმართულება;
* ვის აქვს პრიორიტეტი მოძრაობაში ამ კვეთაზე.
კვეთაზე მოძრაობის მიმართულება მოითხოვს, რომ თქვენი მანქანა სწორად იყოს განლაგებული მის წინ. მაგალითად, წინსვლისას ავტომობილის განთავსება შესაძლებელია ნებისმიერ ზოლში. კვეთაზე მარჯვნივ ან მარცხნივ მართვისას, თქვენ უნდა გაიაროთ, შესაბამისად, მარჯვენა ან მარცხენა შესახვევი.
თუ მოძრაობის მიმართულებები იკვეთება, გზაჯვარედინზე პრიორიტეტული უფლებებია:
* მანქანა ჩართული მოციმციმე შუქით;
* მანქანა მდებარეობს მთავარ გზაზე;
* ტრამვაი;
* მანქანა, რომელსაც არ აქვს დაბრკოლება მარჯვნივ.
Აი ზოგიერთი მაგალითი.

ბრინჯი 34
სურათი 34, მიუხედავად იმისა, რომ მოძრავი შუქურის მქონე ავტომობილი მეორეხარისხოვან გზაზეა, ის უპირატესობას ანიჭებს.

ბრინჯი 35
ფიგურა 35 -ში, მთავარ გზაზე მანქანას აქვს პრიორიტეტი მოძრაობაში. ტრამვაიც ემორჩილება ამ წესს.

ბრინჯი 36
სურათი 36, მოძრაობის თანაბარი უფლებით (ექვივალენტური გადაკვეთა), ტრამვაის აქვს უპირატესობა (მიუხედავად იმისა, რომ ტრამვაის აქვს დაბრკოლება მარჯვნივ).

ბრინჯი 37
როგორც დიაგრამა 37 გვიჩვენებს, ექვივალენტ გზებზე უპირატესობა აქვს ისეთ გზას, რომელსაც არ აქვს დაბრკოლება მარჯვნივ (ტრამვაის და სატრანსპორტო საშუალების არარსებობის შემთხვევაში).
დროა საჭირო გზაჯვარედინზე სიტუაციის სწორად შესაფასებლად. რაც უფრო ნელი იქნება სიჩქარე, რომლითაც კვეთაზე მივდივართ, მით მეტი დრო იქნება კონკრეტული სიტუაციის შესაფასებლად და სწორი გადაწყვეტილების მისაღებად.
პრაქტიკა ადასტურებს, რომ 15-20 მეტრიან ზონაში კვეთა წინ არა უმეტეს 10 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობა საშუალებას აძლევს მძღოლს მშვიდად გააცნობიეროს სიტუაცია. ჩვენ ვიცით, რომ გადაცემა II უნდა შეირჩეს ამ დაბალი სიჩქარით სატარებლად. თუ წინასწარ შეამცირეთ სიჩქარე, ჩართეთ მე -2 გადაცემა 15-20 მ, მაშინ შეგიძლიათ მთელი თქვენი ყურადღება კონცენტრირდეთ მთავარზე:
* დაბრკოლებების არარსებობის შემთხვევაში გააგრძელეთ მოძრაობა დანიშნულების მიმართულებით;
* თუ არსებობს დაბრკოლება, რომელიც არ იძლევა მოძრაობის საშუალებას, გაჩერდით კვეთაზე.
განვიხილოთ მძღოლის ქმედებები კონკრეტული კვეთაების მაგალითის გამოყენებით.

კვეთა STOP ნიშნით

თუ არსებობს ნიშანი, რომელიც კრძალავს გზაჯვარედინს გაჩერების გარეშე, მძღოლის პოზიცია მნიშვნელოვნად გამარტივებულია. ის დგას კონკრეტული ამოცანის წინაშე - გაჩერება. ეს უნდა გაკეთდეს, შემდეგ კი სხვა ამოცანები უნდა გადაწყდეს. ისმის კითხვა: სად დარჩენა და როგორ?

ბრინჯი 38
საგზაო მოძრაობის წესების თანახმად, STOP ხაზის არარსებობის შემთხვევაში, თქვენ უნდა გაჩერდეთ გადაკვეთილი სავალი ნაწილის წინ. უნდა აღინიშნოს, რომ ჩვეულებრივი ხაზის მიღმა (სურ. 38) გაჩერება დაუშვებელია. თუ ამ ხაზამდე დიდი ხნით ადრე გაჩერდებით, კვეთა ნაკლებად გამოჩნდება, რაც მოუხერხებელს გახდის მოძრაობის განახლებისას.
გაჩერებისას თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ როგორ მოათავსოთ მანქანა. თუ მოძრაობის შემდგომი მიმართულება სწორი ან მარცხენაა, მანქანა უნდა იყოს კოორდინირებული მკაცრად პერპენდიკულარულად გადაკვეთილ სავალი ნაწილის მიმართ (უფრო მეტიც, მარცხნივ გადახვევისას, მარცხენა შესახვევში); როდესაც მარჯვნივ მოუხვევთ, მანქანა უნდა გაჩერდეს იმ ტრაექტორიაზე, რომლის გასწვრივ იგეგმება მოძრაობა.

გზაჯვარედინი ნიშნით "დაუთმეთ გზა"

როგორც წინა შემთხვევაში, ჩვენ მეორე გზაზე ვართ. განსხვავება ისაა, რომ ეს ნიშანი არ მოითხოვს უპირობო გაჩერებას. აქედან გამომდინარე, არსებობს ცდუნება მისი გადალახვა ფრენის დროს.
იმისათვის, რომ კვეთა დამაჯერებლად და უსაფრთხოდ გაიაროთ, რეკომენდებულია შემდეგნაირად.

ბრინჯი 39
1. 15-20 მ მანძილზე შეამცირეთ სიჩქარე დაახლოებით 10 კმ / სთ და ჩართეთ მე -2 სიჩქარე (სურ. 39, პუნქტი 1).
2. გადაადგილდით დაბალი სიჩქარით, პირველ რიგში მთელი ყურადღება მიაქციეთ მარცხენა მხარეს (თუ ამ პოზიციიდან კვეთაზე მარცხენა მხარე ცუდად ჩანს, ჯერ უკეთესი ხილვადობის მიმართულებით უნდა შეხედოთ).
3. თუ დაბრკოლება გამოვლენილია მითითებული მხრიდან, ჩვენ მშვიდად ვჩერდებით გადაკვეთილ სავალი ნაწილის წინ. ამ მიმართულებით დაბრკოლებების არარსებობისას, ვაგრძელებთ კვეთაზე მიდგომას, ჩვენ მთელ ყურადღებას ვაქცევთ საპირისპირო მიმართულებით.
4. გადაკვეთის სავალი ნაწილის წინ 3-5 მ-ით (სურ. 39, პუნქტი 2), უნდა იქნას მიღებული გადაწყვეტილება მოძრაობის გაგრძელების შესაძლებლობის შესახებ.
თუ თქვენ არ გქონდათ დრო, რომ სწორად შეაფასოთ სიტუაცია გზაჯვარედინზე, დაუშვებელია გადაკვეთა სავალი ნაწილის დატოვება. არაფერი მოხდება, თუ თქვენ, დროულად ორიენტირებული არ იყოთ, ზედმეტად გაჩერდით გზაჯვარედინზე.

ექვივალენტი კვეთა

ბრინჯი 40
ყველაზე რთული მანევრი ეკვივალენტურ კვეთაზე არის მარცხენა მოსახვევი. ამ შემთხვევაში, ჩარევა შეიძლება იყოს ორი მიმართულებით - მარჯვნივ და მიმართ. სატრანსპორტო საშუალების სწორი მიმართულებით გადასასვლელად, თქვენი მანქანა უნდა იყოს გადაკვეთილი სავალი ნაწილის წინ (სურათი 40, პუნქტი 1). როდესაც მარცხნივ მოუხვევთ პირდაპირ ან მარჯვნივ მოძრავ შემხვედრ მანქანას, მანქანა უნდა გაჩერდეს გზაჯვარედინზე იმ პოზიციიდან, საიდანაც დაიწყება ბრუნვა (სურ. 40, პუნქტი 2), ე.ი. შუა გზაჯვარედინზე. საჭე უნდა დადგეს პირდაპირ, რათა ლოდინისას თავიდან აიცილოთ უნებართვო მოძრაობა შემდგომ ზოლში.

5. მოწესრიგებული კვეთაზე გადასვლა

კვეთა რეგულირდება, თუ მასზე მოძრაობის წესი განისაზღვრება შუქნიშნის კონტროლერით ან შუქნიშნით.

ბრინჯი 41 ა

ბრინჯი 41 ბ
ლეღვი 41 ა, 41 ბ გვიჩვენებს მოძრაობის ნებადართულ მიმართულებებს კონტროლერის ორი ძირითადი პოზიციისთვის.
მოძრაობის მაკონტროლებელი, რომელმაც ხელი ხელზე ასწია მაღლა, მოითხოვს მანქანების ყურადღებას. მძღოლების ქმედებები ამ შემთხვევაში უნდა იყოს იგივე, რაც ყვითელი შუქნიშნის შემთხვევაში.
შუქნიშანთან მოძრაობის რეგულირებისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს შუქნიშანს დამატებითი განყოფილებით. ჩართული დამატებითი განყოფილება საშუალებას იძლევა მოძრაობა მითითებული მიმართულებით. მაგრამ ამ შემთხვევაში, როდესაც შუქნიშნის ძირითადი მონაკვეთი კრძალავს მოძრაობას (წითელი ან ყვითელი), მაშინ, როდესაც მოძრაობთ დამატებითი მონაკვეთის მიერ დაშვებული მიმართულებით, აუცილებელია მანქანების გადატანა სხვა მიმართულებიდან. მაგალითად, ჩვენ უნდა შევუხვიოთ მარჯვნივ, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახატზე. 42.

ბრინჯი 42
გახსოვდეთ, რომ შუქნიშნის ძირითადი წითელი (ან ყვითელი) მონაკვეთი მიუთითებს, რომ სხვა მიმართულებით მოძრაობა ნებადართულია. მწვანე შუქნიშნისკენ მიმავალმა მძღოლმა შეიძლება არ იცოდეს, რომ ნებართვის ისარი არის თქვენი მიმართულებით. მან იცის ერთი რამ: არის წითელი შუქი თქვენი მიმართულებიდან. თუ შუქნიშანზე არის დამატებითი მონაკვეთები, რომლის მიმართულებითაც არ გჭირდებათ წასვლა, ნუ დაიკავებთ სექციების შესაბამის რიგებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ შეაფერხოთ სხვა სატრანსპორტო საშუალებები და, საგზაო მოძრაობის წესების თანახმად, თქვენ ვალდებული იქნებით გაათავისუფლოთ შესაბამისი ზოლი იმ მონაკვეთის მითითებით მიმართულებით მოძრაობით (სურ. 43).

ბრინჯი 43
კიდევ ერთი რეკომენდაცია. არასოდეს იჩქაროთ მანქანის შეხება, როდესაც მწვანე შუქი აინთება. მცდელობა რაც შეიძლება მალე დაიწყოს მოძრაობა, ისე რომ არავინ დააკავოს, გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ შეცდომა დაუშვება და ძრავა ჩერდება. მშვიდი მოქმედებებით, გადაკვეთაზე შეფერხება არ იქნება 2-3 წამზე მეტი.

6. გასწრება

გასწრება, ე.ი. ოკუპირებული ბილიკიდან წინსვლა არის ერთ -ერთი ყველაზე საშიში მოქმედება გზაზე. ის მოითხოვს მძღოლისგან მეტ ყურადღებას, თუ ეს კეთდება შემხვედრ ზოლში დისკზე.
გზის წესებში ჩამოთვლილი ზოგადი მოთხოვნების გარდა, გასწრებისას სასარგებლოა რიგი ტექნიკის ცოდნა, რომელიც დაგეხმარებათ უსაფრთხოდ გასწრებაში.
თუ გადაწყვეტთ წინსვლას სატრანსპორტო საშუალების გასწრებაზე, თქვენ უნდა გადაიტანოთ თქვენი მანქანა წინასწარ მარცხნივ (მანქანის სიგანის დაახლოებით ნახევარი) ისე, რომ შემხვედრი ზოლი აშკარად ჩანს. ასეთი მცირე ოფსეტურით, თქვენ ვერ ჩაერევით შემხვედრ მანქანებში (სურ. 44).

ბრინჯი 44
გარდა ამისა, აუცილებელია გავასწოროთ საკმარისი მანძილი გასასვლელთან და არ ვიაროთ მასთან ძალიან ახლოს. როდესაც მომავალი მანქანა თანაბარია თქვენს თანამგზავრთან, რომლის გადალახვასაც აპირებთ, ეს მანძილი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სიჩქარის გასაზრდელად.
რაც უფრო დიდია სიჩქარის სხვაობა გასწრებასა და გასწრებას შორის, მით ნაკლები დრო სჭირდება გასწრებას და უფრო უსაფრთხო იქნება გასასვლელი შემდგომი ზოლში გასვლით.
სურათი 45 გრაფიკულად აჩვენებს გასწრების კომპეტენტურ შესრულებას.
გადალახული და გადალახული სიჩქარეები ნახ. 45 ა ტოლია, მანძილი შენარჩუნებულია, ვინაიდან შემდგომი ზოლი დაკავებულია. ამავდროულად, გასწრება ოდნავ გადაწეულია მარცხნივ შემდგომი ზოლის უკეთესი ხილვადობისთვის.

ბრინჯი 45 ა
სურათზე 45 ბ, შემხვედრი მანქანა დაეწია გასწრებულს. ამ მომენტში, გასწრება ზრდის სიჩქარეს, მანძილი მცირდება (თუ შემხვედრი მანქანის უკან ბილიკი თავისუფალია).

ბრინჯი 45 ბ
სურათზე 45 გ, შემხვედრი ზოლი გასუფთავებულია. სიჩქარის სხვაობა გასწრებასა და გასწრებას შორის საკმარისია. ხდება უსაფრთხო გასწრება.