როგორ მუშაობს მექანიკური, ელექტრული, ცენტრიდანული ჰაერის ამოფრქვევები? მექანიკური აფეთქების ტიპები და მუშაობის პრინციპი

ძრავი შიგაწვისძალიან ძველი გამოგონებაა. თუმცა, თითქმის მაშინვე, ინჟინრებმა დაიწყეს იმის ფიქრი, თუ როგორ უნდა გაზარდონ კოეფიციენტი სასარგებლო მოქმედებაძრავა მისი მოწყობილობაში ზედმეტი ჩარევის გარეშე. ამ დროს გამოიგონეს ჰაერის აფეთქება. ძრავის მუშაობის პრინციპი ემყარება იმ ფაქტს, რომ შესვლისას საწვავის და ჟანგბადის ნარევი შედის ძრავის ცილინდრებში, რომელიც იწვის და წარმოქმნის გაფართოებულ გაზებს. თუმცა, საწვავის მაღალი ხარისხის და ეფექტური წვისთვის საჭიროა გარკვეული რაოდენობის ჟანგბადი. დროთა განმავლობაში გამოითვალეს, რომ ჟანგბადის და საწვავის ოპტიმალური თანაფარდობაა 1: 14.7. ჰაერის აფეთქება აორმაგებს ძრავის სიმძლავრეს.

ანუ, მარტივ რუსულ ენაზე, თუ ერთი ატმოსფეროს წნევას კიდევ ერთი ატმოსფერო დაემატება, მაშინ ცილინდრებში შემავალი ჟანგბადი ორჯერ გამოიყოფა. Მაგალითად, ჩვეულებრივი ძრავა 1.5 ლიტრი კომპრესორის წნევაზე, რომელიც ტოლია ატმოსფეროზე ოდნავ მეტს, გაზრდის სიმძლავრეს 3 დონემდე. ლიტრიანი ძრავაკომპრესორის გარეშე. და ეს არასოდეს არის საბოლოო გაჩერება: თქვენ შეგიძლიათ გაატაროთ ამწე და ცილინდრის თავი უფრო დიდი მოცულობით, რაც ნიშნავს მეტ ჟანგბადის ნაკადს და კიდევ უფრო მეტ ენერგიას. თუმცა, ჩვეულებრივ, სუპერჩამტენი დამონტაჟებულია დაბალი მოცულობის ძრავებზე, რათა გაიზარდოს სიმძლავრე პატარა ძრავა. აფეთქების ძირითადი ტიპებია:

• ცენტრიფუგა
• Ფესვები
• ხრახნიანი

ზოგიერთი ისტორიული ინფორმაცია

ზოგადად, მექანიკური კომპრესორის გამოყენების იდეა გამოიგონეს და განვითარდა თითქმის დაუყოვნებლივ, თავად შიდა წვის ძრავის გამოგონების შემდეგ, უკვე 1885 წელს, მეცნიერმა გოტლიბ დაიმლერმა შეიტანა პატენტი მისი ჰაერის აფეთქებისთვის. გარეგნულად, მისი იდეა ოდნავ განსხვავდებოდა სუპერჩამტენების არსის შესახებ ჩვენი გაგებისგან: მან ივარაუდა, რომ გარკვეული ტუმბო ან სპეციალური ვენტილატორი ძრავში უფრო მეტს გადაიტანს, ვიდრე ჩვეულებრივ, ჟანგბადის ნაწილი. სულ მალე, სულ რაღაც 7 წლის შემდეგ, 1902 წელს, ლუი რენომ მიიღო პატენტი ცენტრიდანული აფეთქების დიზაინისთვის. Renault-მ გამოუშვა ავტომობილების მცირე სერიები სუპერჩამტენით, მაგრამ მოგვიანებით პროექტი მიატოვეს. ალფრედ ბუჩიმ ასევე გამოიგონა საკუთარი ტურბო დამტენი 1905 წელს, რომელიც მუშაობდა გამოყენებით გამონაბოლქვი აირები... ცნობილი ფესვები ატარებს მათი გამომგონებლების გვარს, რომელიც გამოიგონეს ჯერ კიდევ 1859 წელს ძმებმა Roots-მა. ფესვები არის მბრუნავი მექანიზმის კომპრესორები. ხრახნიანი კომპრესორიგამოიგონეს მოგვიანებით, 1936 წელს, პატენტი ეკუთვნის SRM-ის მთავარ ინჟინერს, ალფა ლისჰოლმს. ყველა ამ მოწყობილობას აქვს ერთი ზოგადი წერტილი, ერთ დროს და ეს თითქმის 100 წლის წინ, მათ არ მიიღეს სათანადო განაწილება გენერალური დათრგუნვის გამო ტექნიკური პროცესი... მაგრამ ახლა კომპრესორი თანამედროვე მანქანის მნიშვნელოვანი კომპონენტია.

ცენტრიდანული აფეთქება

ცენტრიდანული მექანიკური კომპრესორი ახლა ფართოდ არის გავრცელებული მათი მანქანების ტიუნინგის მოყვარულთა შორის. სტრუქტურულად, ცენტრიდანული ჰაერის აფეთქება ყველაზე ახლოს არის ტურბო დამუხტვასთან, რადგან მათი დიზაინის პრინციპები ძალიან ახლოს არის. მოქმედების ძირითადი პრინციპი შემდეგია. იმპულარი დამონტაჟებულია კორპუსის შიგნით, კომპრესორის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი. ზოგადად რომ ვთქვათ, იმპულარი არის ბორბალი პირებით, რომელიც ბუნდოვნად ჰგავს გემის პროპელერს. რადგან რამდენად კარგად და სწორად შესრულდება ეს ბორბალი, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ეფექტური იქნება ჰაერგამბერი. ზოგადად, ჰაერი შედის "ლოკოკინში" და იჭერს იმპულსების პირებს. დაჭერილი ჰაერის პირები გრეხილია და დახმარებით ცენტრიდანული ძალაგადაყარეთ იგი საქმის შორეულ ნაწილებში, სადაც არის დიფუზორი, რომელიც იჭერს ამ ჰაერს. დიფუზორი შექმნილია იმისთვის, რომ შთანთქოს იმპულსით მიწოდებული ჰაერი ისე, რომ წარმოქმნილი წნევა არ დაიკარგოს. გარდა ამისა, ჰაერი იკვებება რგოლოვან გვირაბში, რომელიც მთელ სხეულს აკრავს. სწორედ ამ გვირაბის გამო ეძახიან ცენტრიდანულ ჰაერის ამომფრქვეველს ლოკოკინას. ეს დიზაინი ქმნის პირობებს ჰაერის წნევის გაზრდისთვის. დასკვნა ის არის, რომ ჰაერი, რომელიც მოძრაობს არხის გასწვრივ, სწრაფად მოძრაობს და აქვს დაბალი წნევა, შემდეგ კი არხის ბოლო მკვეთრად ფართოვდება. ამის გამო ჰაერის სიჩქარე გარკვეულწილად ეცემა, მაგრამ წნევა მნიშვნელოვნად იზრდება.

ფაქტობრივად, წნევა, რომელსაც ეს კომპრესორი ქმნის, უდრის იმპულსის სიჩქარის გამრავლებას თავისთავად. სიჩქარე შეიძლება იყოს განსხვავებული, ძირითადად 40000 rpm-დან. მექანიზმი თავისთავად საკმაოდ ხმაურიანია, რადგან მას ქამარი ამოძრავებს ღვედიდან crankshaftმანქანა. ზოგიერთი მწარმოებელი კორპუსში ასევე აყენებს გადახურებას, რაც საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ტურბინის რესურსი 80000 კმ-მდე და მნიშვნელოვნად შეამციროთ ხმაური, რომელსაც კომპრესორი ქმნის მუშაობის დროს.

ფესვების კომპრესორი

Roots ტიპის ჰაერის ამომფრქვეველი არის დადებითი გადაადგილების აფეთქების კლასის წარმომადგენელი.მისი დიზაინის თვალსაზრისით, ასეთი მექანიკური კომპრესორი ძალიან მარტივია და ყველაზე მეტად წააგავს ჩვეულებრივი ზეთის გადაცემათა ტუმბოს. სხეულს აქვს ოვალური ფორმა. მასში დამონტაჟებულია ღერძები, რომლებზედაც ისინი ბრუნავენ მოპირდაპირე მხარეებიორი როტორი. სპეციალური უფსკრული შენარჩუნებულია როტორებსა და კორპუსს შორის. ეს ჰაერგამბერი განსხვავდება ყველა დანარჩენისგან იმით, რომ ჰაერი არ არის შეკუმშული კორპუსში, არამედ გარე მილსადენში. ამის გამო, ფესვებს ხშირად უწოდებენ "გარე შეკუმშვის მექანიკურ კომპრესორს". როტორების ბრუნვის გამო, ჰაერი შეედინება და იძულებით გადადის საცხოვრებელსა და როტორს შორის არსებული მცირე ხარვეზებით მილსადენში წნევის ქვეშ. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ასეთ სისტემას ჰყავს თაყვანისმცემლები, ის ასევე არის მთავარი მინუსი. მას შემდეგ, რაც ჰაერის ამომფრქვეველი შეკუმშვა ხდება მისი კორპუსის გარეთ, მას შეუძლია ამის გაკეთება მხოლოდ გარკვეულ მნიშვნელობებამდე, რის შემდეგაც ჰაერი იწყებს საპირისპირო მიმართულებით შეღწევას. ამ მომენტის გამოსწორება შესაძლებელია როტორის სიჩქარის გაზრდით, მაგრამ ეს ასევე შესაძლებელია მხოლოდ გარკვეულ ფარგლებში. Roots-ის ტიპის მექანიკურ კომპრესორს კიდევ ერთი მინუსი აქვს: როდესაც ჰაერი მილსადენში ზეწოლის გარეშე ხვდება, იქმნება ტურბულენტობა, რის გამოც ჰაერი კიდევ უფრო თბება. მას შემდეგ, რაც ჰაერის ტემპერატურა უკვე იზრდება იმის გამო, რომ ის შეკუმშულია და აქ ტემპერატურა კიდევ უფრო იზრდება. დადებითი ასპექტებიშეგიძლიათ დაასახელოთ სამუშაოდან შესამჩნევად ნაკლები ხმაური "ლოკოკინასთან" შედარებით; და მათი დამახასიათებელი სასტვენის არარსებობა: ფესვებს თავისი განსაკუთრებული ტონალობა აქვს. თუმცა იმის გამო მბრუნავი პრინციპიზეწოლას თან ახლავს წნევის პულსაცია. ინჟინრებმა საკმარისად სწრაფად მოახერხეს პულსაციის გამკლავება - როტორებს მიეცათ სპირალური ფორმა, ხოლო შესასვლელი და გამოსასვლელი შეიცვალა სამკუთხა. ასეთი ხრიკების დახმარებით შესაძლებელი გახდა უნიფორმის მიღწევა და მშვიდი სამუშაო... სხვა დიდი პლუსიარის ის, რომ ასეთი ჰაერის აფეთქება აჩვენებს თავის ეფექტურობას ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარითაც კი, ცენტრიდანულისგან განსხვავებით, რომელიც ძალიან დადებითად მოქმედებს ავტომობილის აჩქარების დინამიკაზე.

ხრახნიანი ჰაერის აფეთქება

ამ ტიპის მანქანის მექანიკურ კომპრესორს საოცარი მსგავსება აქვს სხვა არაფერთან, გარდა ხორცის საფქვავისა, განსხვავება მხოლოდ იმაშია, რომ არის ორი ავზი. ფორმისა და ძირითადი პრინციპის მიხედვით, ხრახნები წააგავს "ფესვებს", მაგრამ მათ აქვთ მთავარი განსხვავება - ჰაერი შეკუმშულია კორპუსის შიგნით. ორ როტორს აქვს დამატებითი ღეროები და ხვრელები, ისინი ყოველთვის ბრუნავენ ჩართულობით, მაგრამ მცირე უფსკრულით ერთმანეთს შორის. პროპელერები ჰაერში შეკუმშულია, რომელიც შეკუმშულია როტორებს შორის და შემდგომ იკვებება პროპელერების ბრუნვითი მოძრაობით. შეკუმშვის დაკარგვა ძალიან მცირეა და შეკუმშვის კოეფიციენტი ძალიან მაღალია. თუმცა, თუ როტორის სიჩქარე ძალიან მაღალია, შესაძლოა საჭირო გახდეს კორპუსის გარე გაგრილება. მაგრამ ბრუნვის სიჩქარის სტანდარტული ტემპებით, სიმძლავრის გაზრდის ეფექტი ჩნდება მანქანის ამწე ლილვის ნებისმიერ სიჩქარეზე. ასევე, უპირატესობებს შეიძლება ეწოდოს დიზაინის კომპაქტურობა მაღალი სიმძლავრე, გამძლეობა და ხმაურის ნაკლებობა ექსპლუატაციის დროს. ამ მექანიკურ კომპრესორს აქვს საკმარისი პლიუსები, უნდა ჰქონდეს და მინუს ხრახნიანი ფანქრები არ არის ფართოდ გამოყენებული მათი მაღალი ღირებულების გამო. მათი წარმოება ძალიან რთულია, შესაბამისად ფასიც მაღალია. თუმცა, ზოგიერთი ტიუნინგის სტუდია საკუთარ მანქანებზე ხრახნიან კომპრესორს აყენებს.

სუპერჩამტენების რეზიუმე

რაც შეეხება მანქანისთვის სუპერჩამტენის დაყენებას, ბევრი ამბობს, რომ კომპრესორი მნიშვნელოვნად შეამცირებს ძრავის ხანგრძლივობას. ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება.

საჭიროა დაიცვან ზომა და გაიგოთ, როდის აქვს კომპრესორი დადებითად მოქმედებს მანქანის ძრავაზე და როდის არა. ძალიან მაღალმა ბრუნმა შეიძლება მართლაც გამოიწვიოს ძრავის გაფუჭება, მაგრამ დაბალ ბრუნზე სუპერჩამტენის გამოყენება ბრუნვის გაზრდის მიზნით, პირიქით, მხოლოდ დადებითად იმოქმედებს რესურსზე.

თუმცა, თუ აფეთქება გამოყენებული იქნება მისაღებად მაღალი სიმძლავრეწინასწარ აუცილებელია მრავალი ნაწილის შეცვლა უფრო გამძლეთ, რათა კომპრესორი არ დაადანაშაულოს ძრავის ავარიაში.

Ნამდვილად არ

მათ, ვისაც ერთი ნაწილის მეორეში ჩაყრა უყვარს, იციან რა არის ტურბო დატენვა, ანუ ჩვენ თქვენთან ვართ. ახლახან გაჩნდა ელექტრო ვარიანტები ტურბინისა და სუპერდამტენისთვის მექანიკური წამყვანი(ან სუპერჩამტენი). რა არის ამ კომპრესორების ელექტრო ვერსიები და როგორ მუშაობს ისინი?

სანამ დისკუსიაში შევიდეთ, მოდით გავეცნოთ ჩვენს ცოდნას იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ტურბინები და სუპერდამტენები. ძირითადად, ორივე ეს მოწყობილობა ზრდის სიმკვრივეს ჰაერ-საწვავის ნარევი, რომელიც შედის შიგაწვის ძრავში, სადაც ხდება ნარევი შეკუმშვა და ანთება. რაც უფრო მაღალია ჰაერ-საწვავის ნარევის სიმკვრივე, მით უფრო ძლიერი იქნება დგუშის დარტყმა და ძრავის მუშაობა, თუნდაც ძრავის ცილინდრების ფიზიკური მოცულობის გაზრდის გარეშე.

Ამიტომაც პატარა ძრავებიტურბოძრავიანი ძრავები უფრო მძლავრია ვიდრე მათი უფრო დიდი კოლეგები: ძრავა უფრო მეტ ძალას იღებს დგუშის თითოეული დარტყმისგან. როგორ შეიძლება ამ სიმკვრივის გაზრდა?შემომავალი ჰაერის აფეთქებით შეკუმშვით. თუ აფეთქება ამოძრავებს ძრავის ქამრის ამძრავით, ეს არის მექანიკური ამოძრავება. თუ ტურბინიდან, რომელიც ენერგიას ამოიღებს გამონაბოლქვი აირის ნაკადიდან, მაშინ ეს არის.

ტურბო დამტენის მინუსი არის ის, რომ ძრავას საკმარისი დრო სჭირდება გამონაბოლქვი აირის გამომუშავებას. ამ შემაშფოთებელ დაკვრას ტურბო ლაგი ეწოდება. სუპერჩამტენს არ აქვს ასეთი შეფერხება, მაგრამ ძრავას ასევე დრო სჭირდება ტურბინის დასატრიალებლად, რაც გავლენას ახდენს მის ეფექტურობაზე.

შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ თუ ამ სისტემებს დაემატა "ელექტრული" ფუნქცია, მაშინ ეს ნაკლოვანებები აღარ იარსებებს. და ეს იქნება სიმართლე.

სინამდვილეში, მინდა ვისაუბრო სამ მექანიზმზე: ელექტრო მექანიკური წნევით, ელექტრო ტურბო დატენვადა სისულელეები, რომლებიც ინტერნეტში იყიდება. ჩვენ მაშინვე ვიშორებთ იმას, რასაც ინტერნეტში გვთავაზობენ. და კონკრეტულად რას გვთავაზობენ, მაგალითად, eBay-ზე, შეგიძლიათ ნახოთ ბმული.

დაუყოვნებლივ უნდა ვთქვა, რომ ეს არ არის თქვენი PT Cruiser-ის კიდევ უფრო ძლიერი გაძლიერების საშუალება. ეს არის უსარგებლო ტუმბოს ან ვენტილატორის კომპიუტერიდან ჰაერის მიმღებზე მიმაგრების საშუალება აშკარა მიზეზის გარეშე. თქვენ მაინც ვერ ნახავთ რაიმე ცვლილებას. ეს ყველაფერი, რაც თქვენს 12 ვოლტ ელექტრო სისტემას უერთდება „კომპრესორის“ გასაშვებად, სრული ნაგავია.

ვ საუკეთესო შემთხვევა, ეს ტექნიკური სასწაულები დაუკავშირდება გენერატორს, რათა დაიწყოს უსარგებლო ვენტილატორი, რომელსაც ჯერ კიდევ არ აქვს საკმარისი ძალა ნორმალური შეკუმშვისთვის. პირიქით, დიდი ალბათობით დაკარგავთ მცირე სიმძლავრეს შეზღუდული გამონადენი ჰაერის ნაკადის გამო. როგორც ამბობენ, არ მოგატყუოთ.

მაშ ასე, ნამდვილი ელექტრო მექანიკური აფეთქებები არსებობს და სინამდვილეში, ისინი ისეთივე საბერებია, როგორსაც ჩვენ შევეჩვიეთ. ისინი ასევე ატრიალებენ კომპრესორს ჰაერის სიმკვრივის გასაზრდელად, მაგრამ ღვედის ნაცვლად, ისინი იკვებება ელექტროძრავით.

მაგრამ ელექტროძრავა არ არის ისეთი 12 ვოლტიანი მოტყუება eBay-დან. ამისათვის საჭიროა მინიმუმ 48 ვოლტიანი სისტემა. ჰაერის შეკუმშვა მოიხმარს დიდ ენერგიას, ამიტომ მისი განვითარება რთულია ელექტრო სისტემები.

აკუმულატორების უმეტესობა და მანქანებში ტრადიციული ელექტრული სისტემები უბრალოდ ვერ უზრუნველყოფენ იმ რაოდენობის სიმძლავრეს საკმარისად სწრაფად ელექტრო სუპერდამტენის მუშაობისთვის. ამ მიზეზით, ელექტრო სუპერდამტენები, როგორც წესი, აღჭურვილია მაღალი სიმძლავრის სუპერკონდენსატორებით, რომლებსაც შეუძლიათ ენერგიის შენახვა და შემდეგ ელექტროენერგიის ძალიან სწრაფად გამოყოფა. ასეთი კონდენსატორების დატენვაც შესაძლებელია, როგორიცაა ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანებირეგენერაციული დამუხრუჭების პრინციპის მიხედვით.

მაგალითად, Mazda უკვე იყენებს სუპერკონდენსატორს თავის i-eLoop სისტემაში. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ელექტრო სუპერჩამტენი, ის მაინც საკმაოდ დიდი კონდენსატორია, რომელიც უკვე მზადდება და მონტაჟდება მანქანებში. ეს გვაძლევს იმედს, რომ ეს ტექნოლოგია მალე გახდება საყოველთაო.

ელექტრო ტურბო დამტენები დამაბნეველია და გვაფიქრებინებს, რომ ისინი განსხვავდებიან ელექტრო სუპერჩამტენებისგან. სინამდვილეში, მათში არ არის ბევრი ელექტრო ტურბო დამტენი. ეს არის მხოლოდ პატარა ელექტრო სუპერჩამტენები, რომლებიც დაკავშირებულია ჩვეულებრივი გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენთან.

განმარტებითაც კი, ტურბო დამტენი ენერგიას გამონაბოლქვი აირებიდან იღებს, ამიტომ საყვარელი ტერმინი "ელექტრო ტურბო დამტენი" უბრალოდ აზრი არ აქვს.

ძირითადად, ელექტრული ტურბო დამტენის მთავარი ამოცანაა ტურბო ჩამორჩენის თავიდან აცილება და ჩვეულებრივი ტურბო დამტენის დახმარება, სანამ ძრავის სიჩქარე არ მიაღწევს იმ წერტილს, სადაც ტურბინა ყველაზე ეფექტურია. ამისათვის ელექტრო (რომელიც შეიძლება განთავსდეს იმავე ადგილას, როგორც ჩვეულებრივი ტურბო დამტენი ან ცალკე, მაგრამ იკვებება იგივე იმპულერით) ატრიალებს კომპრესორს დაწყებისას და დაბალი სიჩქარით, და როდესაც გამონაბოლქვი აირის მოცულობა საკმარისია, ის სამუშაოს გადასცემს ჩვეულებრივ ტურბოჩამტენს.

დღეს მინდა გავზარდო საინტერესო თემაპრინციპში, ეს არის სტატიის ლოგიკური გაგრძელება. თუ ამ თემაზე ცოტა წინ წახვალთ, აღმოჩნდება, რომ ახლა ყველა ტურბოძრავიანი ძრავა იყენებს მექანიკურ ჰაერის კომპრესორებს, ამ მიდგომას აქვს ბევრი უპირატესობა და ბევრი უარყოფითი მხარე. მაგრამ ახლახან ბევრმა კომპანიამ დაიწყო ფიქრი ელექტრო ტურბინები, რომელიც არ გამოიყენებს მანქანის გამონაბოლქვი აირებს და ასევე არ ექნება მექანიკური შეერთებები და ამძრავები და ჰაერს ამოტუმბავს ელექტროძრავა, რომელიც "იკვებება" საბორტო სისტემა …

არ არის ცუდი იდეა! ყოველივე ამის შემდეგ, შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული მექანიკური სისტემების მრავალი უარყოფითი მხარე, განსაკუთრებით ტურბინები, რომლებიც მუშაობენ გამონაბოლქვი აირებზე, როგორიცაა:

2) ტურბინის გაგრილება

3) ძრავის ზეთით შეზეთვა

4) ზეთის მოხმარება

5) OU და რა თქმა უნდა რესურსი

თუ ხაზს გაავლებ, ამის გაგება შეგიძლია მექანიკური სისტემებიიდეალურისგან შორს არიან. რა თქმა უნდა, ისინი უფრო საიმედო იქნებიან. თუმცა მათ აქვთ ნაკლოვანებებიც, ეს არის იგივე დისკი, რომელიც იყენებს ჩვეულებრივ ქამარს მუშაობისთვის, რომელიც დროთა განმავლობაში ცვდება.

ზოგადად, დეველოპერები ფიქრობდნენ და მიხვდნენ, რომ მექანიკა შეიძლება შეიცვალოს ელექტრიკით! Თუ არა?

სტრუქტურის პრინციპი

უნდა აღინიშნოს, რომ ახლა ზოგიერთ გერმანელ მწარმოებელს აქვს ასეთი სუპერჩამტენები ძრავებში. და ისინი მოთავსებულია, როგორც გესმით, ჰაერის მიმღების სისტემაში. პირველი, ვინც გამოიყენა ასეთი აფეთქებები მერსედესი, BMW და AUDI.

პრინციპი აქ მარტივია - დამონტაჟებულია მძლავრი "ვენტილატორი", რომელიც ქმნის დაახლოებით 0,5 ატმოსფეროს (და შესაძლოა მეტი) წნევას. მანქანის ელექტრული სისტემით, ის დამატებით ჟანგბადს აწვდის ძრავში სიმძლავრის გაზრდის მიზნით. საწვავის მიწოდების პარამეტრებით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ მნიშვნელოვან ზრდას - დაახლოებით 20 - 30%.

ელექტრო ტურბინა ასევე უნდა იყოს მორგებული გარკვეულ რევოლუციებზე, მაგალითად, უმოქმედო მდგომარეობაში, ის უნდა მუშაობდეს ნელა და მაღალი ბრუნებიშესაბამისად უფრო სწრაფად. გამოდის თითქმის იდეალური სისტემა! მაგრამ რა არის დაჭერა, სად არის უარყოფითი მხარეები? და თქვენ იცით, ისინი არიან.

ელექტრო ვარიანტის უარყოფითი მხარეები

ჩემს ბევრ მკითხველს ჰგონია, რომ ასეთი სისტემის დამზადება ძალიან მარტივია, უნდა აიღო რაიმე ქულერი და ჩასვა ჰაერის მიმღებ მილში და აი ბედნიერება! ასეთი "სასწაული გამაგრილებლები" ჩვეულებრივ იყიდება ჩინური ინტერნეტიმაღაზიებში, ამ ტიპებზე ქვემოთ ვისაუბრებთ.

თუმცა, აქ ბიჭები არც ისე მარტივია. ნორმალურ (უსაქმურ) რეჟიმში, ბუნებრივად ასპირირებული 1.6 ლიტრიანი ძრავა მოიხმარს დაახლოებით 300 - 400 ლიტრ ჰაერს მუშაობის საათში. და მაღალი სიჩქარით, ვთქვათ 4000 - 5000, ჩვენ ვამრავლებთ ამ მაჩვენებელს 4 - 5-ზე, ანუ 1200 - 1600 ლიტრზე. წარმოიდგინეთ ეს მოცულობა! თუ წუთში მოხმარებას გამოვთვლით 300/60 = 5 ლიტრი წუთში, ან 20 მაღალ ბრუნზე.

ასე რომ - ელექტროტურბინამ უნდა გაზარდოს ეს მაჩვენებელი და არა შეანელოს! თუ დააყენებთ სუსტი ძრავა, არ ამოტუმბავს სწორი წნევა, მაგრამ შექმნის ეფექტს" საჰაერო საკეტი”, ანუ თავისი პირებით შეანელებს ჰაერის ნაკადს ძრავში - ხელს უშლის ნორმალურ გავლას.

ახლა წარმოიდგინეთ რა გჭირდებათ ელექტრო ვარიანტიძრავა ასეთი მოცულობის ამოტუმბვისთვის! ვიმეორებ, მუშაობის გასაზრდელად, თქვენ გჭირდებათ მინიმუმ 6 - 7 ლიტრი ჰაერი უმოქმედო მდგომარეობაში, ხოლო 25 ლიტრი მაღალი, და ეს არის 1.6 ლიტრიანი ვერსიისთვის, დიდი მოცულობისთვის საჭიროა მეტი.

თუ ანალოგიას გავავლებთ გერმანელ მწარმოებლებთან, მაშინ იქ გამოყენებულია მინიმუმ 0,5 კვტ სიმძლავრის ელექტროძრავა, რომელიც ბრუნავს სასტიკი სიჩქარით, შეიძლება მიაღწიოს 20000-მდე და მისი წნევის სიმძლავრე 1-დან 5 ატმოსფერომდეა.

მეტისთვის ძლიერი მანქანებიგამოიყენება ზევით ძლიერი ძრავები 0,7 კვტ-მდე.

როგორც ირკვევა, რეგულარულმა გენერატორმა შეიძლება ვერ შეძლოს ელექტროენერგიის ასეთი მოხმარების გაყვანა, ამიტომ იგი იცვლება უფრო მძლავრით, ან დამონტაჟდება დამატებითი.

და როგორც მოგეხსენებათ მაღალი მოხმარებაენერგია უბრალოდ ანელებს გენერატორებს, რაც ნიშნავს, რომ ის ზრდის ძრავის დამუხრუჭებას, რაც გავლენას მოახდენს მის გამომუშავებაზე და მცირდება ეფექტურობა.

თუმცა, ჩატარებულმა ექსპერიმენტებმა გამოავლინა პროდუქტიულობის ზრდა, დაახლოებით 20-30%-ით, ეს მნიშვნელოვანია. მაგრამ მოწყობილობების სირთულისა და მაღალი ღირებულების გამო, მანქანებზე გამოყენება ჯერ არ ყოფილა მასობრივი წარმოება.

მაგალითად, მექანიკური კომპრესორები გაცილებით იაფი და ეფექტურია. ზოგჯერ ფასის სხვაობა შეიძლება იყოს 5-7-ჯერ.

რამდენიმე სიტყვა ჩინური ელექტრო ტურბინების შესახებ

ფაქტიურად 2 წლის წინ "ავტო-ინტერნეტი" უბრალოდ აფეთქდა ელექტრო ტურბინებიჩინეთიდან. შემოგვთავაზეს პატარა „გიზმო“, რომელიც დამონტაჟდა ჰაერის მიმღები შლანგის რღვევაში, რომელიც ვითომ ჰაერი წნევით ამოტუმბოდა ძრავში, სიმძლავრის დაპირებული მატება - 15%-მდე! თავად ძრავა გაუგებარი გამაგრილებელი იყო, არც ელექტროენერგიის მოხმარება, არც ბრუნი წუთში და არც ნატუმბო ჰაერი - არ იყო ინდიკატორები. თუ ვიზუალურადაც დაიშლება, ირკვევა - რომ ეს არის გამაგრილებელი მოწინავე კომპიუტერების მსგავსებით, აბა, რა შეიძლება გაიზარდოს? არაფერი! ასე რომ, ჩვენ უბრალოდ არ ვყიდულობთ - ეს არის განქორწინება.

ახლა, რა თქმა უნდა, იმავე ჩინურ საიტებზე იწყებენ სხვა ელექტრო ტურბინების გამოჩენას, ბევრი კი მზადდება ლოკოკინის სახით - ალა მექანიკური კომპრესორი. მაგრამ ისევ, არ არის წნევის მაჩვენებლები, არ არის მოხმარება, არ არის ჰაერის ტუმბო. დაფიქრდით სანამ იყიდით. ვუყურებთ საგანმანათლებლო ვიდეოს.

შესაძლებელია თუ არა ელექტრო ვარიანტის გაკეთება საკუთარი ხელით

ჰიპოთეტურად, ეს შესაძლებელია და ბევრი მათგანი დამონტაჟებულია მათ მანქანაზე. პირადად მეც ვიფიქრე მანქანაზე დაყენებაზე, მაგრამ ფასმა შემაჩერა.

თქვენ უნდა ამოხსნათ რადიო წერტილები:

1) აუცილებლად მძლავრი გენერატორის დაყენება, რომელიც ისედაც ძვირია უცხოური მანქანისთვის.

2) მძლავრი და კომპაქტური ელექტროძრავა, სასურველია ჯაგრისების გარეშე, ის იძლევა მაღალი სიჩქარეენერგიის ოპტიმალური მოხმარებით. პირადად მე ვნახე ესენი კომპაქტური მოდელებითუმცა, 0,5 კვტ სიმძლავრით, ის ასევე არ არის იაფი.

3) იმპერატორი და კორპუსი. თქვენ ასევე უნდა გააკეთოთ ეს თავად ან იყიდოთ ჰაერის მაქსიმალური ინექციისთვის. ასევე არ არის ადვილი ამოცანა.

4) და რა თქმა უნდა სტაბილიზატორი ან ინვერტორები ელექტროძრავის გასაძლიერებლად.

ამოცანები ადვილი არ არის, ზოგიერთ უცხოურ მანქანას არ აქვს მძლავრი გენერატორები, ამიტომ ამის გაკეთება ძალიან რთულია!

მაგრამ ბევრი ხელოსანი აყენებს თავის მანქანებს ავტოფარეხში, სიმძლავრის ზრდა ნამდვილად შეიძლება მიღწეული იყოს 20 - 30% -მდე.

და ბევრმა დააყენა დამატებითი სენსორიჰაერის მოხმარება ტურბინის წინ განშტოებულ მილში, ის „ხედავს“ ტუმბოს მოცულობას და ავტომატურად არეგულირებს საწვავის დიდ მიწოდებას (მნიშვნელობებს აწვდის ECU-ს), გამდიდრებისთვის. საწვავის ნარევი... ასე რომ, firmware შეიძლება არ იყოს საჭირო.

რომ შევაჯამოთ, გამოდის - ელექტრო ტურბინა მანქანაზე, შესაძლებელია, უფრო მეტსაც გეტყვით, ამის გაკეთება შეგიძლიათ საკუთარი ხელით, მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივი არ არის და ხშირად ”თამაში არ ღირს სანთლად. “. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გადააკეთოთ არა მხოლოდ მანქანის ელექტრული სისტემა, არამედ საწვავის მიწოდების სისტემაც, შეიძლება დაგჭირდეთ.

ვფიქრობ საინტერესო იყო, პატივისცემით თქვენი AUTOBLOGGER.

შიდა წვის ძრავის დაბადებიდან დეველოპერების წინაშე ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა იყო მისი სიმძლავრის გაზრდა. პრობლემის თავდაპირველი გადაწყვეტა - ცილინდრების რაოდენობის ზრდა - იწვევს ძრავის მასის და ზომების ზრდას და ასევე იწვევს სხვა სირთულეებს. მიუხედავად ამისა, პირველივე ძრავებზეც კი განისაზღვრა საკმაოდ მარტივი ვარიანტი, რომ გაზარდოს სიმძლავრე ორმოცდაათ პროცენტამდე, ყველა სხვა მახასიათებლის შენარჩუნებით. ელექტრო ერთეული... ამის მიღწევა შესაძლებელია სუპერჩამტენით, რომელიც დამატებით აწვდის ჰაერს მანქანის ძრავას.

ჰაერის აფეთქება - რატომ არის საჭირო?

ჰაერის აფეთქების ადგილისა და როლის გასაგებად, თქვენ უნდა გახსოვდეთ საფუძვლები ICE ოპერაცია... მანქანის ძრავის ცილინდრებში შედის საწვავი-ჰაერის ნარევი (FA), რომლის წვა უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობას. ბენზინსა და ჰაერს შორის თანაფარდობა შენარჩუნებულია გარკვეულ დონეზე და დამოკიდებულია სამუშაო პირობებზე და ძრავის დატვირთვაზე. საწვავის შეკრებების რაოდენობა ცილინდრში ზე ნორმალური პირობებიშემოიფარგლება თავისი მოცულობით, ის იქ ხვდება მიმღების დარტყმისას შექმნილი ვაკუუმის გამო, შემდეგ ავტოძრავი იწოვს ნარევის საჭირო რაოდენობას.

სწორედ აქ იმალება დახვეწილობა, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე. თუ საწვავის შეკრებები მასში ზეწოლის ქვეშ იკვებება, მაშინ მისი ბევრად მეტი მოთავსდება იმავე მოცულობაში, რაც ნიშნავს, რომ ნარევის წვის პროცესში გამოიყოფა მეტი ენერგია და სიმძლავრე, რომელსაც შეუძლია განავითაროს ელექტროსადგური. მომატება. მანქანის ძრავის ცილინდრებში შესული ჰაერის მოცულობის გასაზრდელად გამოიყენება სუპერჩამტენი (კომპრესორი).ასე ჰქვია წნევის ქვეშ გაზის შეკუმშვისა და მიწოდების მექანიზმს.

საწვავის დაზოგვა შეიძლება იყოს დამატებითი სარგებელი, ვინაიდან საჭირო სიმძლავრის მიღება შესაძლებელია უფრო მცირე ძრავიდან.

ჰაერის აფეთქება მანქანაზე - არც ისე მარტივი

თუმცა, საკმაოდ რთული აღმოჩნდა ჰაერის აფეთქების პირდაპირ შუბლზე გამოყენება. ფაქტია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის სიმძლავრე ერთდროულად გაიზარდა, ამან შექმნა მთელი რიგი ახალი პრობლემები, რომლებიც მოითხოვდა მათ გადაწყვეტას მანქანებზე ზეწოლის წარმატებით დანერგვისთვის. ერთ-ერთი მათგანი იყო საგრძნობლად გამოყოფა მეტისითბო საწვავის შეკრებების წვის დროს, რის გამოც დაიწვა სარქველები, დგუშები, გაგრილების სისტემა ჩაიშალა.

კიდევ ერთი თვისება იყო ბენზინის ძრავის აფეთქების გაზრდილი ალბათობა. როდესაც სუპერჩამტენი აწვდის დამატებით ჰაერს ძრავას, მაშინ ამაღლებული ტემპერატურადა წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს დეტონაცია, რაც გამოიწვევს ძრავის უკმარისობას ან ძრავის ნაადრევად მნიშვნელოვან ცვეთას. ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია მაღალი ოქტანური საწვავის გამოყენებით ან დეკომპრესიით, რაც შეკუმშვის კოეფიციენტის შემცირების კიდევ ერთი სახელია.

ახალი ტიპის საწვავი ძვირია, რაც ზრდის მანქანის ექსპლუატაციის ღირებულებას, ხოლო დეკომპრესია იწვევს გამომავალი სიმძლავრის შემცირებას, ე.ი. ჰაერის წნევის გამოყენების ეფექტი იკარგება.

ჰაერის აფეთქება მანქანაზე - როგორია

ძრავის ჰაერის მიწოდება შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა ვარიანტებისადაც გამოიყენება გარე აფეთქება ან პირობები, რომლებიც წარმოიქმნება მართვის დროს. ამის საფუძველზე შესაძლებელია განისაზღვროს ზეწოლის შემდეგი მეთოდები:

• მექანიკური, როდესაც მანქანაზე დამონტაჟებულია მექანიკური სუპერჩამტენი, რომელსაც ამოძრავებს ძრავის ამწე ლილვი;
• ტურბოდამუხტვა, როდესაც გათვალისწინებულია გამონაბოლქვი აირებით ამოძრავებული ტურბო დამტენის გამოყენება;
• ელექტრო, ამ შემთხვევაში მანქანაში გამოიყენება ელექტრო ჰაერგამბერი;
• "კომპლექსი", ამ მეთოდით აკლია ამძრავი აფეთქება, და ჰაერი მიეწოდება ცილინდრებს გამონაბოლქვი აირების დახმარებით;
• კომბინირებული, რომელშიც რამდენიმე სხვადასხვა სქემებიროგორც წესი, აერთიანებს მექანიკურ სუპერდამტენს და ტურბო დამტენს.

არსებობს სხვა მეთოდები, რომლებიც უზრუნველყოფს მანქანის ძრავის ჰაერის მიწოდებას, მაგრამ ყველაზე ხშირად გამოყენებული მანქანებზე ზემოთ აღინიშნა. შიდა, სხვათა შორის, VAZ ოჯახის ჩათვლით, ასეთი მოწყობილობები სერიულად არ იყო დამონტაჟებული.

მექანიკური სუპერჩამტენი კარბურატორიანი მანქანებისთვის - კონსტრუქციის ვარიანტები

მექანიკური სუპერჩამტენი ერთ-ერთი პირველი იყო, რომელიც შეიქმნა, თითქმის შიდა წვის ძრავის გამოჩენის შემდეგ. იგი უშუალოდ უკავშირდება მანქანის ძრავის ამწე ლილვს და იწყებს მუშაობას დაწყებისთანავე, რაც უზრუნველყოფს ჰაერის მიწოდებას ძრავის სიჩქარის პროპორციულად. ეს უდავო უპირატესობაა, მაგრამ ასეთი სუპერჩამტენი ართმევს ძრავის სიმძლავრის ნაწილს მისი მუშაობისთვის.

ასეთი მოწყობილობების მშენებლობის რამდენიმე ყველაზე გავრცელებული ვარიანტი არსებობს, მათგან ყველაზე ცნობილი ფოტოშია ნაჩვენები. მათი დიზაინის მახასიათებლებიგანიხილება ქვემოთ:

1. სუპერჩამტენი ROOTS. თავდაპირველად, ეს იყო ორი ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ტრიალებდა შიგნით სხვადასხვა მხარემოთავსებულია დახურულ კორპუსში. დროთა განმავლობაში ისინი შეიცვალა იმით, რაც ნაჩვენებია ფოტოზე. ასეთი სუპერჩამტენი მუშაობს საკმაოდ მარტივად - როტორის მბრუნავი პირები ქმნის ჰაერის ნაკადიშესასვლელიდან გასასვლელამდე. ასეთი მოწყობილობების მთავარი მინუსი არის ჰაერის არათანაბარი მიწოდება, რაც იწვევს წნევის პულსაციას. გარდა ამისა, მოწყობილობაში გავლის შემდეგ, ჰაერის ტურბულენტობა იწვევს მის გაცხელებას. უპირატესობებში შედის სიმარტივე, კომპაქტურობა და საიმედოობა, დაბალი დონეხმაური.
2. LYSHOLM აფეთქება. ვრცელდება მოწყობილობებზე ხრახნიანი ტიპი... მსგავსი მოწყობილობა მუშაობს ანალოგიურად - ჰაერის ნაკადი იქმნება მბრუნავი როტორებით. მათ შორის მცირე უფსკრულის გამო უზრუნველყოფილია ჰაერის ნაკადის საჭირო ხარისხი. ასეთ მოწყობილობას შორის მთავარი განსხვავება იქნება ჰაერის შეკუმშვა კორპუსის შიგნით. თუმცა, ასეთი პროდუქტების დიზაინისა და წარმოების სირთულე იწვევს მათ მაღალი ფასი, რაც ზღუდავს მათ გამოყენებას მასობრივი წარმოებაავტო.
3. ცენტრიდანული აფეთქება. ის ყველაზე გავრცელებული ტიპია და გამოიყენება როგორც დამოუკიდებლად, კომპრესორის სახით, ასევე ტურბო მოწყობილობების ნაწილად. მბრუნავი პირები იჭერს ჰაერს და ატარებს მას კორპუსის პერიფერიაზე. გარსაცმის გასწვრივ, რომელსაც ლოკოკინას ფორმა აქვს, გასასვლელში ჰაერის ნაკადი იძენს საჭირო წნევას.

იმისთვის, რომ ცენტრიდანული აფეთქება ეფექტურად იმუშაოს, მისი იმპერატორი უნდა ბრუნავდეს მაღალი სიჩქარით. მუშაობის ასეთი რეჟიმის უზრუნველყოფა დაკავშირებულია საკისრების შეზეთვისა და ასეთი პირობების შექმნის სირთულეებთან. თუმცა, სიმარტივე და შედარებით დაბალი ფასითავად მოწყობილობებმა გახადა ისინი ყველაზე პოპულარულები სხვა ტიპის აფეთქებებს შორის. მათ განსაკუთრებით ხშირად იყენებენ მანქანების ტიუნინგისთვის, მათ შორის VAZ ოჯახისთვის.

ტურბო საჰაერო სუპერჩამტენი

ძრავის დამატებითი ჰაერით უზრუნველყოფის ეს მიდგომა ყველაზე პოპულარულია. გამოიყენება როგორც დიზელის ძრავებისთვის, ასევე ბენზინის ძრავები... ასეთი სუპერჩამტენის პრინციპი ნათელია შემდეგი ფიგურიდან:

ძირითადად, ეს არის ორი მოწყობილობის კომბინაცია - ტურბინა, რომელიც იყენებს გამონაბოლქვი აირების ენერგიას და კომპრესორს. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ტურბო რეჟიმი, რომელიც გამოიყენება დიზელის ძრავების სიმძლავრის გასაზრდელად, ბევრად უფრო ხშირად გამოიყენება, ვიდრე ჰაერის ინექცია ბენზინის ძრავებში. მათში წნევის მატება შემოიფარგლება დეტონაციის გამოჩენით, ხოლო ტურბო რეჟიმის დანერგვა მოითხოვს სპეციალური დამცავი ზომების მიღებას.

ნარჩენი გაზის ენერგიის გამოყენება დაკავშირებულია პრობლემების მთელ რიგთან, პირველ რიგში, გამოყენებულ მასალებთან. ტურბინის პირებმა უნდა გაუძლოს ათას გრადუსამდე ტემპერატურას და ამავდროულად, მათი ბრუნვის სიჩქარე ხშირად აღემატება ათი ათას ბრუნს წუთში. თუმცა, ტურბო რეჟიმი, რომელშიც დამატებითი ჰაერი შედის დიზელში, აადვილებს მუშაობას.

ზემოაღნიშნული მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ტურბო გაძლიერება საუკეთესოდ შესრულდება ძრავის მაღალ სიჩქარეებზე, როდესაც ტურბინა ძლიერად ტრიალებს. ამ რეჟიმის კიდევ ერთი თვისებაა ე.წ. მომენტში მძიმე დაჭერაპედლები, ხოლო გაძლიერება ამოქმედდება ტურბო რეჟიმში, ამას გარკვეული დრო სჭირდება, რაც იწვევს მახასიათებლის უკმარისობას.

მის გარშემო, განსაკუთრებული ტექნიკური გადაწყვეტილებები... Ერთ - ერთი შესაძლო ვარიანტებიიქნება ორი ტურბო სუპერჩამტენი, რომელთაგან ერთი მუშაობს დაბალ ბრუნზე, მეორე კი მაღალ ბრუნზე. თითოეული ავტომწარმოებელი ამ პრობლემას აგვარებს თავისებურად - ვიღაც იყენებს მძლავრ სუპერჩამტენს, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერის გადაჭარბებულ ნაკადს ყველა რეჟიმში და, საჭიროების შემთხვევაში, ათავისუფლებს მის ზედმეტს, ვიღაც იყენებს რამდენიმე პატარა სუპერჩამტენს ერთი დიდის ნაცვლად, ვიღაც ახორციელებს სხვადასხვა კომბინაციებს. ორი პირველი ვარიანტიდან.

თუ ვსაუბრობთ ბენზინის ძრავების ტურბო რეჟიმზე, მაშინ უნდა აღინიშნოს, რომ ის ყველაზე ეფექტურია ინექციურ ძრავებზე. კარბურატორის ძრავაშეუძლია იმუშაოს ტურბო რეჟიმში, მაგრამ მას გარკვეული დახვეწა სჭირდება - უფრო დიდი თვითმფრინავების დაყენება, დონის შეცვლა მცურავი პალატადა რიგი სხვა ზომები. ვინაიდან ამისთვის საინექციო ძრავაეს ყველაფერი დამოკიდებულია ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებაზე.

მიუხედავად ამისა, ტურბო რეჟიმი ხშირად გამოიყენება ძველ მანქანებზე, მათ შორის VAZ ოჯახის ჩათვლით, თუმცა, ამ შემთხვევაში, ყველაზე ხშირად გამოიყენება ელექტრო სუპერდამუხტვა.

ელექტრო სუპერჩამტენი მანქანის ძრავისთვის

ასეთი სისტემები, რომლებიც ახორციელებენ ტურბო რეჟიმს, გაერთიანებულია. ისინი ყველაზე ხშირად იყენებენ ელექტროძრავას, რომელიც მუშაობს ცენტრიდანულ აფეთქებასთან ერთად. ამ მიდგომის უპირატესობა, როდესაც დისკი მზადდება როგორც ელექტროძრავა, არის მისი მრავალფეროვნება. ეს პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ძრავის მუშაობასთან, როგორც მექანიკური გამაძლიერებელი, და ელექტროძრავის გამოყენება შესაძლებელია ნებისმიერ პირობებში.

ისეთი ძრავის წყალობით, როგორიც არის ელექტრო, შესაძლებელია თავიდან იქნას აცილებული სუპერდამტენის მახასიათებლის ჩაძირვა.ძრავის საშუალო და დაბალ სიჩქარეზე მუშაობს ელექტრო სუპერჩამტენი, მაღალი სიჩქარით ტურბინა ირთვება და დანერგილია. ნორმალური რეჟიმიტურბო. სუპერდამუხტვის აგების ასეთი შესაძლებლობები ისეთი ძრავის გამოყენებით, როგორიცაა ელექტრო, იპყრობს მანქანების მწარმოებლების უფრო ფართო სპექტრის ყურადღებას.

უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტრო სუპერჩამტენი მიმზიდველია მანქანების ტიუნინგისთვის, მათ შორის VAZ ოჯახისთვის. ამ ბაზარზე არის (განსხვავებული უკვე აღწერილისგან) ღერძული ელექტრო სუპერჩამტენი. სადინრის ღერძის გასწვრივ მოთავსებულია ვენტილატორი (ელექტრო). როცა იმუშავებს, მაშინ გაზრდილი ნაკადიჰაერი მიმართულია შემშვები კოლექტორი... ფაქტობრივად, ვენტილატორი (ელექტრონულად) ასე უზრუნველყოფს აფეთქებას.

ასეთი ელექტრო სუპერჩამტენის უპირატესობებში შედის მისი განხორციელების სიმარტივე. ასეთი წნევის სისტემის შესაქმნელად, არ არის საჭირო ტექნიკურად რთული სისტემები და მოწყობილობები; ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო ვენტილატორი (ელექტრო) ხშირად უმკლავდება ძრავის ცილინდრებისთვის საჭირო დამატებითი რაოდენობის ჰაერის მიწოდებას.

ამ ტექნიკის გამოყენება შესაძლებელს ხდის ძველი მანქანების მარტივად რეგულირებას, მაგალითად, როგორიცაა VAZ წარმოების ადრეული წლების.

სუპერჩამტენი VAZ-ისთვის

ვ ამ შემთხვევაშიპრობლემა უფრო ფართოდ უნდა განიხილებოდეს - ხშირად ეს არ ეხება VAZ ოჯახის ზოგიერთ მანქანას, არამედ ზოგადად გაუმჯობესებას. ბუნებრივი ასპირაციის ძრავა... ეს საკმაოდ რთული პრობლემაა და მას არ გააჩნია ცალსახა გადაწყვეტა. რა თქმა უნდა, ძველი მანქანის მახასიათებლების გაუმჯობესების გადაწყვეტილების მიღებისას, მაგალითად, ზოგიერთი VAZ ან Moskvich მოდელი, სტანდარტული ძრავის გამოყენებისას, მისი სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს მხოლოდ ზეწოლის დახმარებით.

თუმცა, ეს არც ისე მარტივია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. VAZ ძრავის სიმძლავრის ზრდას, ისევე როგორც ნებისმიერ სხვას, უნდა ახლდეს დამატებითი ცვლილებები, რაც უზრუნველყოფს სწორი გამოყენებამსგავსი გაუმჯობესება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეცვლილი ძრავა ძალიან სწრაფად ჩავარდება.

ამავდროულად, ძრავის დარეგულირების წყალობით, ძველი ვაზან ნებისმიერი სხვა მსგავსი მანქანა, შეგიძლიათ მიიღოთ ახალი ცხოვრებამით უმეტეს, რომ ასეთი გაუმჯობესების გაკეთება საკმაოდ მარტივია და არც ისე ძვირი. ბევრად უფრო ადვილია ვაზზე ჰაერის ამომფრქვეველის სწორად და სწორად დაყენება, რაც უზრუნველყოფს ძრავის სიმძლავრის დაახლოებით ოცდაათი პროცენტით გაზრდას, ვიდრე ძრავის სრულ შეცვლაში იგივე სიმძლავრის ოცდაათი პროცენტის ძიებაში. .

მაგრამ ეს სრულიად განსხვავებული თემაა, მათ შორის ძველ VAZ მანქანებთან მიმართებაში და თუმცა არანაკლებ საინტერესოა, დამოუკიდებლად უნდა განიხილებოდეს.

ჰაერის დამატებითი მოცულობის გამოყენება ძრავის სიმძლავრის გაზრდის უზრუნველსაყოფად, VAZ ოჯახის ჩათვლით, საკმაოდ ცნობილი და დიდი ხნის განმავლობაში ათვისებული ტექნიკაა ავტომობილების მშენებლების მიერ. ეს საშუალებას გაძლევთ გადაჭრათ მრავალი საკითხი, რომელიც დაკავშირებულია შედარებით მცირე ძრავებიდან მეტი სიმძლავრის მიღებასთან, თუმცა, ექვემდებარება მთელ რიგ წესებს. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ეს მიდგომა ფართოდ გამოიყენება დეველოპერების მიერ. სხვადასხვა ბრენდებიავტო.

რატომ არის კარგი ელექტრო ტურბო დატენვა

რა არის ელექტრო ტურბო დამუხტვის კონცეფცია, რომელიც სულ უფრო ხშირად გვხვდება უახლესი განახლებებიმანქანის ინდუსტრია? მოდით გავარკვიოთ. მანქანების საწვავის რაც შეიძლება ეფექტური გახადოს მცდელობისას, ავტომწარმოებლები სულ უფრო მეტად ამცირებენ ძრავებს ტურბო დატენვის ტექნოლოგიით აღჭურვით. მართლაც, იმისათვის, რომ კომპაქტური ძრავა მძლავრი დარჩეს, აუცილებელია მისი „დახმარება“ ცილინდრებში ჰაერის ძალით, წნევის ქვეშ მიწოდებით.

„ძრავის მოცულობის შემცირება ერთ-ერთი მთავარი გზაა მანქანის საწვავის მოხმარების შესამცირებლად“, - ამბობს ფრანგული ავტომობილების მიმწოდებელი Valeo-ს წარმომადგენელი. "რომ სუბკომპაქტური ძრავაშეიძლება განვითარდეს დიდი ძალა, მწარმოებლები ჩვეულებრივ იყენებენ გამონაბოლქვი აირის ტურბინებს. თუმცა, სამწუხაროდ, ტურბო ძრავებს აქვთ ცუდი რეაგირება დაბალ ბრუნზე, რაც მოიხსენიება როგორც "ტურბო ჩამორჩენის ეფექტი" ან "ტურბო ჩამორჩენა".

ტურბინის ინერციით გამოწვეული რევოლუციების ნაკრებში ეს „ჩაძირვა“ ტურბო ძრავების „აქილევსის ქუსლად“ იქცა. ნაწილობრივ, პრობლემა მოგვარდა ორგორიანი ტურბინის გამოყენებით ცვლადი გეომეტრია, ან მეორე პატარა ტურბინის გამოყენებით პირველის დასახმარებლად. ორივე შემთხვევაში, ტურბინები უფრო მეტზე მუშაობენ ფართო არჩევანიძრავის სიჩქარე, თუმცა „ტურბოლაგის“ სრულად აღმოფხვრა მაინც ვერ მოხერხდა. სამწუხაროდ, ძალიან ძნელია ტურბო ძრავებისთვის მყისიერი რეაგირება გაზის პედლის დაჭერაზე, რაც ბუნებრივია ბუნებრივად ასპირირებული ძრავებისთვის.

ახლა კი ის მივიდა სამაშველოში ახალი სახეობატურბო დამტენი - ელექტრო. რა არის ეს "მხეცი" და შეუძლია თუ არა ელექტრო ტურბო დამუხტვას "შეცვალოს თამაშის წესები"?

ელექტრო მანქანების მუშაობის შესწავლით, ავტომწარმოებლებმა დაადგინეს, რომ ელექტროძრავები მყისიერად რეაგირებენ. დღეს მაინც არარეალურია ყველასთვის ელექტროტრანსპორტზე გადასვლა. მათი დიდი ზომების გამო, ელექტრომობილების ძრავები და ბატარეები ძვირია და ელექტრო მანქანების შეზღუდული გარბენი ბატარეის ერთი დატენვით ყველას არ მოერგება.

მაგრამ რატომ არ გამოიყენოთ პატარა ელექტროძრავა კომპრესორის გასაძლიერებლად ტურბო ძრავით? ყოველივე ამის შემდეგ, მაშინ შესაძლებელი იქნება ძრავში ჰაერის ამოტუმბვა გამონაბოლქვი აირების გარეშე! ეს არის ზუსტად ელექტრული აფეთქების მუშაობის პრინციპი.

გამოყენების იდეა ელექტრო ტურბო დატენვაახალი არ არის - კომპანიები, როგორიცაა Mercedes-Benz, BMW და Ferrari, რამდენიმე წლის წინ ამ სფეროში განვითარებულ მოვლენებს ავრცელებდნენ. მაგრამ ალბათ უფრო მეტი ვიდრე სხვები ელექტრო აფეთქებადაინტერესებული ფოლკსვაგენის კონცერნი- VW ჯგუფი ამჟამად დიდ ინვესტიციას ახორციელებს ელექტრო ტურბო ტექნოლოგიის განვითარებაში, ან ელექტრო ტურბო დატენვა.

მარკ გილესი, ჩრდილოეთ ამერიკის ტექნოლოგიური კომუნიკაციების განვითარება ფოლკსვაგენის განყოფილებაელექტრული ტურბო დამუხტვის მთავარ უპირატესობას უწოდებს „რომ ის უზრუნველყოფს აჩქარებას დაბალ ბრ/წთ-ზე, ხოლო ჩვეულებრივი ტურბოები, რომლებიც იკვებება გამონაბოლქვი აირებით, ქმნის ჰაერის სწორ წნევას მინიმუმ 1500 ბრ/წთ-ზე“.

„ელექტროძრავას შეუძლია მყისიერად უპასუხოს ამაჩქარებლის პედლს (250 მილიწამში)“ - ამბობს ვალეო და დასძენს, რომ ელექტრო ტურბო დატენვის გამოყენებით „საწვავის მოხმარება შეიძლება შემცირდეს 7-20 პროცენტით“.

აუდი, შეშფოთების ნაწილი ფოლკსვაგენ ჯგუფი, ცოტა ხნის წინ აჩვენა მისი ბოლო მიღწევებიელექტრო ტურბო დატენვის სფეროში, მაგალითად Clubsport TT Turbo კონცეფციით. ოთხბორბლიანი მანქანაავითარებს 600 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 649 ნმ, იმის წყალობით, რომ მისი 2.5 ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი ძრავა აღჭურვილია ორი ტურბინით - ტრადიციული და ელექტრო.

ელექტრო კომპრესორი იკვებება 48 ვოლტიანი ქვესისტემით საბარგულში და განსხვავებით ჩვეულებრივი ტურბინა, უზრუნველყოფს ბრუნვას „მოთხოვნით“. მთლიანობაში, Clubsport TT Turbo აჩქარებს 100 კმ/სთ-ს სულ რაღაც 3,6 წამში.

„ელექტრო მომუშავე კომპრესორს აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობები“, - ამბობს ბრედ სტერცი, რომელიც ეხება მათ ელექტროსადგურებიაუდის ჩრდილოეთ ამერიკის სამმართველოში. ”ის ტრიალებს მაქსიმუმს სწრაფად, ყოველგვარი შესამჩნევი შეფერხების გარეშე და აგრძელებს ჰაერის წნევის გაზრდას, როდესაც ტრადიციულ ტურბინას აკლია გამონაბოლქვი ენერგია.”

”მოქმედების ეს პრინციპი საშუალებას გვაძლევს შევქმნათ ტრადიციული ტურბო დამტენები, სპეციალურად” გამკაცრებული” მეტის მიწოდებისთვის მაღალი წნევადა, შესაბამისად, ძრავის მეტი სიმძლავრის მიწოდებას, ხოლო ელექტრო კომპრესორი პასუხისმგებელი იქნება მყისიერ რეაგირებაზე და მძლავრ ცურვაზე. დაბალი ბრუნებინებისმიერ დროს, ”- დასძენს შტურცი.

სხვათა შორის, Clubsport TT Turbo კონცეფცია არ არის Audi-ს პირველი მცდელობა ელექტრო სუპერდამტენის ექსპერიმენტებისთვის. Გასულ წელს გერმანული მწარმოებელიმოყვება ელექტრო კომპრესორი 3.0 ლიტრი დიზელის ძრავიტრადიციულ ტურბინაში დამატებით. ეს დიზაინიდამონტაჟდა სპორტული კუპე RS5. გამომავალი არის მანქანა, რომელსაც შეუძლია "პირველი ასეულის შეცვლა" 4 წამში, ხოლო 100 კილომეტრზე მოიხმარს მხოლოდ 5 ლიტრ საწვავს. ანუ, ელექტრონულად გადატვირთული RS5 აღმოჩნდა უფრო სწრაფი და ორჯერ ეკონომიური, ვიდრე მისი "რეგულარული" კოლეგა.

მაშ, როდის უნდა იყოს მოსალოდნელი ელექტრო ტურბო დატენვა მასობრივად? Მომავალ წელს! ელექტრული აფეთქების Valeo-ს მწარმოებლის თქმით, პირველი წარმოების მანქანა, რომელიც განხორციელდება ახალი ტექნოლოგია, იქნება სპორტული SUV Audi SQ7, სადაც ელექტრო ტურბო დამტენი მიიღებს V8 დიზელის ძრავას დაახლოებით 4 ლიტრი მოცულობით. ამ ენერგობლოკის სიმძლავრე მოსალოდნელია 400 ც.ძ-ზე მეტი, ხოლო აჩქარება გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე 5,5 წამია. SQ7 გაყიდვაში 2016 წელს გამოვა.

კომპანიები, როგორიცაა ვოლვო, ჰიუნდაი, კია და ამერიკელი მწარმოებელიჰანიველი.

ასე რომ, შესაძლოა, მალე ელექტრო ტურბო დატენვა ნორმად იქცევა და ტურბოძრავიანი მანქანების მფლობელები დაივიწყებენ „ტურბო ჩამორჩენას“ და სარგებლობენ შესანიშნავი წევით თითქმის უმოქმედო სიჩქარედა საწვავის მოხმარების მოკრძალებული მაჩვენებლები.