მანქანების გაყიდვები შემცირდა. როდის არის საუკეთესო დრო ახალი და მეორადი მანქანების შესაძენად და რაზეა ეს დამოკიდებული

გუშინ ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ გამოაქვეყნა კიდევ ერთი არასახარბიელო 2016 წლის იანვრიდან ივლისის ჩათვლით პერიოდში. როგორც საერთაშორისო ანალიტიკოსები იწინასწარმეტყველეს, ჩვენი ავტომობილების ბაზარი აგრძელებდა გაჭიანურებულ ვარდნას. შედეგი არ არის დამამშვიდებელი. მიმდინარე წლის 7 თვის განმავლობაში ახალი მანქანების გაყიდვები წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 14,4 პროცენტით შემცირდა. კიდევ უფრო გულდასაწყვეტი სტატისტიკა ჩანს მიმდინარე წლის ივლისის თვის შედეგებიდან, რომელშიც ახალი მანქანების გაყიდვები 16,6 პროცენტით დაეცა. მაგრამ ხალხი უკვე მიეჩვია ასეთ ვარდნას სტატისტიკას და ეს ინფორმაცია ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს გააკვირვოს. საქმე ის არის, რომ ჩვენ ყველა მიჩვეული ვართ იმის ყურებას, თუ როგორ მცირდება ის ყოველთვიურად. და რა მოხდება, თუ გადავხედავთ მანქანების გაყიდვების სტატისტიკას სამი წლის განმავლობაში. მოდით უფრო დეტალურად გავარკვიოთ, როგორ დაეცა ჩვენი მანქანის ბაზარი და ასევე გავაანალიზოთ მისი აღდგენის შანსები.

პირველ რიგში, მოდით გადავხედოთ 2013 წელს, რომელმაც უკვე დაიწყო ახალი მანქანების გაყიდვების შენელების ჩვენება. ანუ, მაშინაც დაიწყო ბაზარმა ვარდნა, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი ქვეყანა ჯერ კიდევ შორს იყო ეკონომიკური კრიზისისგან. მაგრამ თუ ვიმსჯელებთ 2013 წელს 5%-იანი ვარდნის მიხედვით, ის იყო პირველი, ვინც გამოეხმაურა ქვეყნის მშპ-ს შენელებაზე. და ეს იმის გათვალისწინებით, რომ მსოფლიო ბაზრებზე ნავთობის ფასები ჯერ კიდევ მაღალი იყო და ჩვენი ქვეყანა შავი ოქროს გაყიდვით სუპერმოგებას იღებდა. მიუხედავად ამისა, მთავრობასა და რუსეთის ეკონომიკაში არსებული სტრუქტურული პრობლემების გამო, მშპ-ს შენელება გარდაუვლად იმოქმედა შინამეურნეობების შემოსავლების შემცირებაზე. შედეგად, საავტომობილო ბაზარი იყო პირველი ქვეყანაში, რომელმაც იგრძნო ახალ მანქანებზე მოთხოვნის ვარდნა. მაგრამ მაშინ არავინ რეაგირებდა გაყიდვების შემცირებაზე, რადგან 2012 წელი რუსეთისთვის რეკორდული წელი იყო ახალი მანქანების გაყიდვით. შედეგად, ანალიტიკოსთა უმეტესობამ მიიჩნია, რომ 2013 წელს ახალი მანქანების გაყიდვების შენელება გამოწვეული იყო მოთხოვნის დროებითი გაჯერებით.

მაგრამ დღეს, უკან რომ ვიხედებით, ყველას უკვე ესმის, რომ სწორედ 2013 წელი გახდა ავტომობილების ბაზარზე გრძელვადიანი დაცემის ტენდენციის დაბადება, რომელსაც დღემდე არ აქვს დასასრული. თუმცა ექსპერტები და ანალიტიკოსები თვლიან, რომ წელს რუსეთის საავტომობილო ბაზარს რეალური შანსი აქვს შეაჩეროს ვარდნა. სავსებით შესაძლებელია, რომ ჩვენმა ბაზარმა მართლაც შეძლოს რამდენიმე წლის განმავლობაში პირველად სტაბილიზაცია. ამის წინაპირობები არსებობს. მიუხედავად ამისა, ქვეყნის ეკონომიკაში ვითარება კვლავ არასტაბილურია და ამიტომ წლის შედეგების პროგნოზირება ამ მომენტში არ არის სამადლობელი საქმე.

ის, რომ ჩვენი ავტობაზრობა სერიოზულად დაეცა, ეჭვი არავის ეპარება. მაგრამ ცოტა ადამიანი ფიქრობს იმაზე, თუ როგორ დაეცა გაყიდვები ბოლო სამი წლის განმავლობაში. ამისთვის ვიზუალურად უნდა ნახოთ, რამდენად დაეცა მანქანების გაყიდვები. მოდით, გადავხედოთ თქვენთვის მომზადებულ ცხრილს. ეს ანალიტიკა ნათლად აჩვენებს, თუ რამდენად ძლიერად განვითარდა ჩვენი საავტომობილო ბაზარი:

ახალი მანქანების გაყიდვების სტატისტიკა 2013 წლის ივლისიდან 2016 წლის ივლისამდე

* - ბრენდმა დატოვა რუსული ბაზარი / გაყიდვები არ დაფიქსირებულა

** - ბრენდი ოფიციალურად არ შემოსულა რუსულ ბაზარზე 2013 წელს

როგორც რუსეთში ახალი მანქანების გაყიდვების სამწლიანი სტატისტიკიდან ჩანს, ჩვენი ქვეყნის საავტომობილო ბაზარზე არსებული მდგომარეობა სასურველს ტოვებს. ასე რომ, 2013 წლის ივლისიდან 2016 წლის ივლისამდე რუსეთის ავტომობილების ბაზარი 45,60 პროცენტით დაეცა, რაც 233,574 მანქანის გაყიდვიდან 109,410 ერთეულამდე შემცირდა.

თუ 2013 წლის 7 თვეს 2016 წლის ანალოგიურ პერიოდს შევადარებთ, ახალი ავტომობილების ბაზარი 1 559 955 ერთეულიდან შემცირდა. მანქანები 781 442 ერთეულამდე შემცირდა, პროცენტული თვალსაზრისით 32,6 პროცენტით.

ზოგადად, ცხრილიდან ჩანს, რომ რუსეთის ბაზარზე ოფიციალურად წარმოდგენილი თითქმის ყველა ავტომობილის ბრენდი გაყიდვების ვარდნას განიცდიდა.

მართალია, ყველა მანქანის კომპანია არ აფიქსირებს გაყიდვების დამთრგუნველ სტატისტიკას. ასე რომ, ისეთმა ბრენდებმა, როგორიცაა და ბოლო 3 წლის განმავლობაში, გაიზარდა გაყიდვები. განსაკუთრებით გასაკვირია Lexus-ის გაყიდვები, რომლებიც სამ წელიწადში გაიზარდა 28,27 პროცენტით, ხოლო ძმის ბრენდის Toyota-ს გაყიდვები იმავე პერიოდში 51,07 პროცენტით დაეცა.

მაგრამ, როგორც ჩანს, გარკვეული მანქანის ბრენდების გაყიდვების ზრდა დაკავშირებულია ძვირადღირებულ ექსკლუზიურ მანქანებზე მოთხოვნის ზრდასთან. მაგალითად, Porsche-მ ასევე იტყობინება გაყიდვების 19,73 პროცენტიანი ზრდა 07/2013 და 07/2016 წლებში. მაგრამ ყველაზე მეტად დაარტყა კომპანია Jaguar-მა, რომელმაც მოახერხა გაყიდვების გაზრდა რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე 25,71 პროცენტით კრიზისულ წლებში.

გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ სამწლიანი კრიზისის პერიოდში რუსეთის საავტომობილო ბაზარი არაერთმა ავტომობილის ბრენდმა დატოვა, რომლებმაც 2013 წელს კარგი გაყიდვები აჩვენეს. მაგალითად, როგორია გასასვლელი ბრენდების Chevrolet-ისა და Opel-ის ბაზრიდან, რომლებსაც კრიზისამდე ჰქონდათ ბაზრის კარგი წილი. მაგრამ ეკონომიკური (ან შესაძლოა პოლიტიკური) მიზეზების გამო, ამ ბრენდებმა დატოვეს ბაზარი.

სამწუხაროდ, ავტომობილების ბრენდების ბაზრიდან გასვლა, რომლებსაც ადრე ჰქონდათ კარგი შემადგენლობა და, შესაბამისად, მისაღები ახალი მანქანების გაყიდვები, არ შეცვლილა ახალი ავტომობილების კომპანიებმა. Alfa-Romeo ბრენდის და რიგი სხვა საავტომობილო ბრენდების გაჩენამ გავლენა არ მოახდინა ძალაუფლების ბალანსზე და ბაზრის წილებს.

ახალი მანქანების გაყიდვების შემცირება 2013 წლიდან 2016 წლამდე

(მოდელების მიხედვით გაყიდვების ვარდნის დინამიკა)

მონაცემები ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაცია (aerobus.ru)

* - ავტომობილი არ მოხვდა სტატისტიკაში ტოპ 25 ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილების არყოფნის გამო

** - წარმოდგენილ პერიოდში მოდელი ოფიციალურად არ იყო წარმოდგენილი რუსულ ბაზარზე

ბოლო 3 წლის განმავლობაში ახალი მანქანების (ბრენდის მიხედვით) გაყიდვების სტატისტიკისგან განსხვავებით, მოდელის მიხედვით სტატისტიკის მდგომარეობა კიდევ უფრო უარესია. ზემოთ შეგიძლიათ იხილოთ ცხრილი, რომელიც მოიცავს 25 ყველაზე გაყიდვადი მანქანებს რუსეთში 2013 წლის ივლისში (და 2013 წლის 7 თვის განმავლობაში) და 2016 წლის ივლისში (და ასევე 2016 წლის 7 თვის განმავლობაში).

სტატისტიკიდან ჩანს, რომ რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე ყველაზე პოპულარული მოდელების გაყიდვების ვარდნა უფრო ღრმაა, ვიდრე გაყიდვების საერთო ვარდნა თითოეული კომპანიისთვის ცალკე.

ანუ, რუსეთში სერიოზული ეკონომიკური პრობლემების გამო, საავტომობილო ბაზარი დაეცა, ძირითადად, ადრე ყველაზე გაყიდვადი მანქანების გამო. სამწუხაროდ, ახალ მანქანებზე მოთხოვნის ვარდნამ შიდა მანქანებს შეეხო. აქ, რა თქმა უნდა, როლი ითამაშა პროდუქციის გაძვირებამ, რუსული ბრენდების მიმართ საზოგადოების ინტერესის შემცირებამ უცხოური მარკის მანქანების მიმართულებით, ასევე, რა თქმა უნდა, მანქანის სესხებზე საპროცენტო განაკვეთების ზრდამ. ფაქტია, რომ 2013 წელს ნაყიდი მანქანების წილი დაახლოებით 70-75 პროცენტი იყო. როგორც ხედავთ, წინაკრიზისულ წლებში, ავტომობილების სესხები რუსეთში ახალი მანქანების გაყიდვის ლომის წილს იღებდნენ.

რუსეთის დედაქალაქში ყველაზე პოპულარული მეორადი მანქანები TOP-10 შედგენილია 2018 წლის მარტში.

მიმდინარე წლის მარტის შედეგების მიხედვით, მოსკოვის მეორადი მანქანების ბაზარმა კლება აჩვენა. მთლიანობაში, მითითებულ პერიოდში 24 090 ავტომობილი გაიყიდა. „ავტოსტატის“ მონაცემებით, ეს შედეგი 8,3%-ით ნაკლებია 2017 წლის იმავე თვის მაჩვენებელთან შედარებით. Ford Focus კვლავ გახდა ლიდერი მეორადი ავტომობილების ბაზარზე გაყიდვების მხრივ.

2018 წლის იანვარსა და თებერვალში რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქის მეორად ავტომობილების ბაზარზე ყველაზე პოპულარული მანქანების რეიტინგის პირველ ხაზზე იყო Hyundai Solaris. ახლა Ford Focus დაუბრუნდა ლიდერის ადგილს, მიუხედავად გაყიდვების უარყოფითი დინამიკისა. ათეულში ყველაზე მნიშვნელოვანი ვარდნა იყო Volkswagen Passat-მა, ხოლო ყველაზე მნიშვნელოვანი ზრდა Skoda Octavia-მ.

საინტერესოა, რომ Ford Focus-მა გადაუსწრო Hyundai Solaris-ს არა მხოლოდ მარტში, არამედ პირველ კვარტალში, რადგან გადაყიდული Focuses-ის საერთო რაოდენობა პირველ სამ თვეში იყო 2023 ერთეული, ხოლო Solaris-ის იგივე მაჩვენებელი იყო 1958 ეგზემპლარი.

მანამდე პორტალმა Kolesa.ru იტყობინება, რომ 2018 წელს დაახლოებით 489,100 მანქანა იყო. ეს შედეგი 6,7%-ით მეტია 2017 წლის მარტთან შედარებით. ქვეყნის ლიდერებს შორისაა Lada 2114 (13,807 ერთეული), Ford Focus (12,167), Lada 2107 (11,630), Lada 2110 (10,523), Lada Priora სედანი (10,373), Toyota Corolla (9,507 × 4), Lada Corolla (9,507 × 4), 8,734), Hyundai Solaris (8,023), Lada 2112 (8,011) და Lada 2115 (7,758 მანქანა).

2017 წლის ბოლოს ჩვენც გამოვაქვეყნეთ. ხუთეულში მოხვდნენ Ford Focus, Toyota Corolla, Hyundai Solaris, Toyota Camry და Renault Logan.

ასევე წაიკითხეთ

პარტნიორის შეთავაზებები

"ეს რამდენიმე წელია არ მომხდარა." რა ხდება მანქანის გაყიდვასთან დაკავშირებით

ვინ ეხმარება ბაზარს გამოჯანმრთელებაში, რომელი პროგრამები აღმოჩნდა ყველაზე ეფექტური, როგორ შეიცვლება ფასები და რატომ არ არის ოპტიმისტური მომავალი წლის პროგნოზები

გასული 2017 წელი გაიხსენეს ბაზრის შემობრუნებით, როდესაც გაყიდვების ერთი შეხედვით გაუთავებელი კლება სრულფასოვანმა ზრდამ ჩაანაცვლა. წლის საბოლოო შედეგები ჯერ არ არის შეჯამებული, მაგრამ 11 თვის შედეგების მიხედვით, ევროპის ბიზნესის ასოციაციის ანგარიშების მიხედვით, გაიყიდა 1,43 მილიონი ავტომობილი, რაც 12%-ით მეტია წინა ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. წელიწადი. ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან, რომ 2017 წლის ბოლოსთვის ბაზარი აუცილებლად გადალახავს 1,5 მილიონი მანქანის ნიშნულს, რაც გადააჭარბებს 2009 წლის გაყიდვების დონეს.

სააგენტო „ავტოსტატის“ ანალიტიკოსი აზატ თიმერხანოვი ამტკიცებს, რომ სიურპრიზები არ ყოფილა და, ზოგადად, ბაზრის ზრდის პროგნოზები სავსებით გამართლდა: „ერთი წლის წინ ჩვენ მივეცით ბაზრის პროგნოზი 1,45-1,5 მლნ დონეზე და 10-15%-იანი ზრდისთვის. ახლა ჩვენ ვხედავთ 12%-იან ზრდას და წლის ბოლოსთვის ბაზარი 1,5 მილიონ ავტომობილს მიახლოვდება“.

თვითონ ადგილობრივი

ადგილობრივი წარმოების მწარმოებლებისთვის ეს ზრდა კიდევ უფრო დიდი იყო. ამრიგად, Lada-ს ბრენდის გაყიდვების ზრდამ შეადგინა 17%, რაც დაეხმარა მწარმოებელს მიაღწიოს ბაზრის წილს 20% და ეს არის ბრენდის საუკეთესო შედეგი ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში. Renault-ის ბრენდის ზრდამ 11 თვის განმავლობაში 18% შეადგინა. კომპანიის პრესსამსახურში აღნიშნეს, რომ ეს შედეგი ადგილობრივი წარმოების სტრატეგიის განხორციელებით გახდა შესაძლებელი.

გარდა ამისა, ფრანგული კომპანია წარმატებულად მიიჩნევს ონლაინ გაყიდვების ორგანიზების გამოცდილებას - ინტერნეტის საშუალებით 10 ათასზე მეტი მანქანა გაიყიდა. და Mitsubishi ბრენდისთვის, ზრდა უკვე 33% იყო, დიდწილად მოდელის დიაპაზონის გაფართოების, კალუგას მახლობლად ასამბლეის ქარხანაზე დატვირთვის გაზრდის და ლოკალიზებული მოდელების დაბალი ფასების გამო.

„სერიოზული შეჩერებული მოთხოვნა 2014 წლიდან გროვდება და ახლა ხალხი საბოლოოდ იწყებს 2011-2012 წლებში ნაყიდი მანქანების შეცვლას. ეს პროცესი გასულ წელს დაიწყო და მომავალ წელსაც გაგრძელდება“, - პროგნოზირებს აზატ თიმერხანოვი.

ასევე შეიძლება იყოს კრედიტით

სახელმწიფო მხარდაჭერის პროგრამები ბაზრის კიდევ ერთი კატალიზატორი გახდა, განმარტავს ექსპერტი: „სახელმწიფო მხარდაჭერის პროგრამების გამო, რომელიც წლის ბოლომდე გაფართოვდა პირველი და საოჯახო მანქანებით, საკრედიტო გაყიდვების წილი მნიშვნელოვნად გაიზარდა და 50%-ს გადააჭარბა. რაც არ იყო რამდენიმე წლის განმავლობაში“. ამრიგად, საკრედიტო პროგრამების დახმარებით გაიყიდა Renault-ის მანქანების მესამედი, ხოლო Hyundai-სთვის ამ მაჩვენებელმა 52%-ს მიაღწია.

დილერის აგრეგატორის Autospot.ru-ს წარმომადგენელი კირა კადდაჰა თვლის, რომ სახელმწიფო მხარდაჭერა ბაზრის განვითარების საკვანძო ფაქტორად იქცა, რადგან 2017 წელს სარგებელი გაძლიერდა.

”პირველ რიგში, მსუბუქი სესხის პროგრამისთვის მანქანის მაქსიმალური ღირებულება გაიზარდა 1,450,000 რუბლამდე. წინა 1,140,000 რუბლის ნაცვლად. მეორეც, 2017 წლიდან მყიდველებს საშუალება აქვთ შეიძინონ მანქანა წინასწარი გადახდის გარეშე. მესამე, საპროცენტო განაკვეთი შემცირდა“, - ასახელებს ექსპერტები.

კადაჰა იხსენებს, რომ მსესხებლისთვის მაქსიმალური შესაძლო განაკვეთი შემოიფარგლებოდა წლიური 11,3%-ით. თავის მხრივ, AvtoVAZ-ის წარმომადგენლებმა განსაკუთრებით აღნიშნეს ვაჭრობის პროგრამის ეფექტურობა, რომლის მეშვეობითაც მანქანების 40% გაიყიდა, ხოლო Nissan-მა ტრანზაქციების 50%-ზე მეტი შეასრულა ვაჭრობის გამოყენებით.

ალექსეი შილიკოვსკი, Jaguar Land Rover Russia-ს გაყიდვების დირექტორი, პრემიუმ სეგმენტის უფრო მოკრძალებულ ზრდას ხსნის სახელმწიფო მხარდაჭერის მიმართულებით: ”მთავრობის მხარდაჭერა და მოთხოვნა, პირველ რიგში, მიმართულია ადგილობრივი წარმოებისა და მასობრივი სეგმენტის მანქანებზე - ზრდა აშკარაა და გაგრძელდება. პრემიუმ სეგმენტში გაყიდვების მნიშვნელოვანი ზრდა, სავარაუდოდ, ამ მომენტში არ არის მოსალოდნელი“.

სამთავრობო პროგრამების გარდა, დილერებს აქვთ ახალი ფინანსური ინსტრუმენტები. ფიზიკური პირებისთვის ლიზინგის გარდა, დილერებმა დაიწყეს სესხის აქტიური პოპულარიზაცია ანაზღაურებით და მცირე ყოველთვიური გადახდებით. ამგვარმა პროგრამამ, რომელიც რენოს დილერმა წამოიწყო, დაეხმარა დაახლოებით 5000 მანქანის გაყიდვას. ანალოგიურ სქემას იყენებს Hyundai და მას ყველა გაცემული სესხის 40% უკავია.

”ერთ-ერთი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს მომხმარებელთა არჩევანზე, იყო ფინანსური ინსტრუმენტებისა და პროგრამების ხელმისაწვდომობა”, - ადასტურებს იულია ტიხონრავოვა Hyundai-დან.

Nissan-ის სპიკერი რომან სკოლსკი ყურადღებას ამახვილებს სესხის აღების სიმარტივეზე: ”სპეციალური ფინანსური პროგრამები ხელმისაწვდომია ერთი ფანჯრის საფუძველზე - დაფინანსების პირობების შესახებ გადაწყვეტილებები მიიღება 20 წუთში, თანხის მიღების შესაძლებლობით, უშუალოდ დილერში ფინანსური ანგარიშგების გარეშე. ."

ბაზრის შედეგი შეიძლება კიდევ უკეთესი იყოს, ამბობს ტიმერხანოვი, მაგრამ გაყიდვები შეზღუდულია წმინდა ეკონომიკური ფაქტორებით: „ყველაფერი ეკონომიკაზეა დამოკიდებული. ნავთობის ფასი შენარჩუნებულია დაახლოებით იმავე დონეზე, შიდა ვალუტა გაურბის მკვეთრ რყევებს, მაგრამ მოსახლეობის რეალური შემოსავლები არ იზრდება“.

ამავე მიზეზით, ექსპერტები უფრო ფრთხილ პროგნოზებს აკეთებენ 2018 წლისთვის. მსყიდველობითი უნარი შემცირდება, ირწმუნება კირა კადდაჰა, და ადგილობრივი წარმოება დაიკლებს: „სიწყნარე იქნება არა მხოლოდ ფასების მატებით, არამედ იმითაც, რომ დახურული მოთხოვნის პერიოდი დასრულდება, რის გამოც 2017 წელი იყო ასეთი. წარმატებული წელი თითქმის ყველა ავტომწარმოებლისთვის.

მანქანები და ფასები

2017 წელს ავტომობილების ფასები ძალიან ზომიერად გაიზარდა. სააგენტო Avtostat-ის ცნობით, 11 თვის შედეგების შემდეგ, ახალი მანქანების საშუალო შეწონილი ფასი გაიზარდა თითქმის 2%-ით 1,33 მილიონ რუბლამდე. ამრიგად, Lada-ს ხაზში ფასების ზრდა იყო 3%, ხოლო Skoda-ს ოფისმა დაარწმუნა, რომ ბრენდს არ შეუტანია რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილება ფასების სიებში წლის განმავლობაში. Jaguar-ისა და Land Rover-ის მოდელების ფასები არ შეცვლილა. Nissan-მა ფასები შეცვალა ინფლაციის შესაბამისად და გაზარდა 2-3%-ით მოდელის მიხედვით.

ამავდროულად, ყველა მწარმოებელმა ვერ შეძლო სრულად დაებრუნებინა საკურსო სხვაობა, ამბობს ტიმერხანოვი: „2014 წლის აგვისტოდან 2017 წლის ნოემბრამდე ავტომობილების ფასები გაიზარდა 48%-ით. ხოლო უცხოური ვალუტა რუბლთან მიმართებაში უფრო მნიშვნელოვნად გაიზარდა: დოლარი - 76%, იენი და იუანი - 60%, ევრო - 50%. Jaguar Land Rover-ის წარმომადგენელი მიიჩნევს, რომ საკურსო სხვაობის სრულად ანაზღაურება შეუძლებელი იყო.

დარჩენილი სავალუტო სხვაობა არ არის ავტომობილების ფასების მოახლოებული ზრდის ერთადერთი მიზეზი, რასაც ანალიტიკოსები ელოდებიან. ”პირველ რიგში, ეს გამოწვეულია ინფლაციისა და აქციზის ცვლილებებით, ისევე როგორც მოდელების კონფიგურაციის ცვლილებები მოდელის წლების შეცვლისას”, - ამბობს ალექსეი პოჩეჩუევი Skoda-ს წარმომადგენლობიდან.

Kia Motors Rus-ის მმართველი დირექტორი ალექსანდრე მოინოვი მხოლოდ ინფლაციის კომპონენტზე 5%-იან ზრდას პროგნოზირებს.

ახალი წლიდან 15%-ით გაიზარდა გადამუშავების საფასური, რომელიც ერთი წლის წინ უკვე 65%-ით გაიზარდა, ასევე გაიზარდა აქციზის გადასახადი 150 ცხენის ძრავის მქონე მანქანებზეც. ყველაზე მეტად ეს შეეხო მაღალი სიმძლავრის მანქანებს. მაგალითად, აქციზის გადასახადი 300 ცხ.ძ-ზე მეტი სიმძლავრის მანქანებისთვის. არის 1218 რუბლი. 1 ცხენის ძალისთვის, ანუ, ფაქტობრივად, ასეთი აპარატის მყიდველს მოუწევს დამატებითი 300 ათასი რუბლის გადახდა. საბაჟო მოსაკრებლები.

”მთავრობამ გადაწყვიტა, რომ აუცილებელი იყო აქციზის გაზრდა მძლავრ ძრავებზე, ხოლო მათგან უძლიერესზე - ორჯერ მეტი. შესაბამისად, ფასი გაიზრდება ავტომწარმოებლისთვის დაწესებული აქციზის გაზრდის გამო, რომელიც ისინი იძულებულნი არიან შეიტანონ მანქანების ფასში“, - განმარტავს კირა ქადდაჰა. და მთავრობა ელოდება 223,4 მილიარდ რუბლს გადამუშავების გადასახადიდან 2018 წელს და ეს ფული, ექსპერტის თქმით, საბოლოოდ ასევე დაეცემა მყიდველებს.

ფასები გაგრძელდება, მაგრამ ზრდა არ იქნება ისეთი სერიოზული, როგორც კრიზისის დროს, დარწმუნებულია აზატ თიმერხანოვი. „ჩვენ ველოდებით საშუალოდ ფასების 2-3%-ით მატებას. უფრო კონკრეტული მაჩვენებლები დამოკიდებულია ლოკალიზაციის ხარისხზე“, - ამბობს ექსპერტი.

არ არის გამორიცხული, რომ ეკონომიკის მხრიდან ნეგატიურმა მოლოდინმაც კი გამოიწვიოს მწარმოებლის ფასების ზრდის სტიმულირება. BMW-მ და Cadillac-მა ახალ წელს უკვე გამოაცხადეს გაძვირება - ბავარიელებმა ავტომობილების ღირებულება 2,5%-ით გაზარდეს, ამერიკელებმა - 6-8%-ით. ვებგვერდის ცნობით, ახალ წელს ფასთა სიას Porsche და Mercedes-Benz-იც მოაწესრიგებენ.

წამალია დეპრესიისთვის

ყველა ამ ფაქტორის გათვალისწინებით, სააგენტო Avtostat ელოდება, რომ 2018 წელს ბაზარი გააგრძელებს ზრდას, მაგრამ მხოლოდ 10%-ის ფარგლებში. თუმცა, მოთხოვნა შეიძლება შემცირდეს წლის მეორე ნახევარში, ამბობს ტიმერხანოვი: „საპრეზიდენტო არჩევნების პერიოდს თან ახლავს ფულის მიწოდების მატება, რაც ხალხს საშუალებას აძლევს უფრო აქტიურად განახორციელონ ინვესტიციები შესყიდვებში. ეს იქნება დროებითი ეფექტი, რომელიც შენარჩუნდება წლის პირველ ნახევარში. წლის მეორე ნახევარში ბაზარი კლებულობს, განსაკუთრებით 2017 წლის შედარებით მაღალი ბაზის გათვალისწინებით“.

Hyundai-ის წარმომადგენლები ასევე ვარაუდობენ, რომ 2018 წელს ბაზარი 10%-ით გაიზრდება და 1,75 მილიონი ავტომობილის მოცულობას მიაღწევს. ნატალია კოსტენოკი კი Mitsubishi-ს რუსული ოფისიდან თვლის, რომ 10-13%-იანი ზრდა მხოლოდ სახელმწიფოს მხრიდან სუბსიდიების გაგრძელებით იქნება შესაძლებელი.

ექსპერტები ბაზრისთვის ყველაზე მნიშვნელოვან ფაქტორად ეკონომიკურ მდგომარეობას ერთხმად მიიჩნევენ. ყველაფერი დამოკიდებული იქნება რუბლის კურსზე და ნავთობის ფასებზე, ამბობს კირა კადდაჰა: „ფინანსთა სამინისტროს პროგნოზით, 2018 წელს Brent-ის ნავთობის საშუალო წლიური ფასი შეიძლება იყოს 40 დოლარი ბარელზე. ფინანსთა სამინისტრომ ქვეყნის ბიუჯეტში დოლარის კურსი 69,8 რუბლს შეადგენს. ეს არის თითქმის 10 რუბლი. ან 16%-ით მეტი, ვიდრე ბოლო 6 თვე. რუბლი ნავთობთან ერთად გაძვირდება და დიდია ალბათობა იმისა, რომ 2018 წელს ავტომობილების ბაზარი დეპრესიაში ჩავარდეს“.

PricewaterhouseCoopers, საავტომობილო ბაზარი რუსეთში წელს შესაძლოა 35%-ით შემცირდეს. საიდუმლო სთხოვა სერგეი უდალოვს, ანალიტიკური სააგენტოს Avtostat-ის აღმასრულებელ დირექტორს, ეთქვა, რას უნდა ელოდეს ბაზარი და ვინ გაიმარჯვებს ამ სიტუაციაში.

რა ხდება ავტომობილების ბაზარზე

თითქმის ყველა რთულ მდგომარეობაშია. მანქანების ფასები მკვეთრად გაიზარდა: მანქანის მფლობელებმა, რომლებიც მზად იყვნენ მანქანების შეცვლაზე, ახლა გადაწყვიტეს კიდევ ერთი წელი დაელოდონ. გაყიდვები მიდის, მაგრამ ძალიან დაბალ დონეზე - ჯერ არ არიან მიჩვეულები ახალ ფასებს. მინიმუმამდე დაეცა სესხების გაცემა.

ბრენდები სხვა სიტუაციაში არიან. ეს დამოკიდებულია რუსული ბაზრის წილზე ბრენდის გლობალურ გაყიდვებში, მფლობელების შემადგენლობაზე და რუსეთში ყოფნის ფორმატზე. SsangYong არ ტოვებს ბაზარს, მაგრამ დიდი ალბათობით გადადის რუსულ ქარხანაში აწყობიდან იმპორტზე. ბაზრის მცირე მოცულობის მიუხედავად, მათთვის მომგებიანია უკვე შეკვეთილი მანქანების გაყიდვა და აწყობა. შესაძლოა, მაშინ ისინი უბრალოდ იმპორტს განახორციელებენ, რადგან მცირე აწყობის მოცულობით სრულიად არაეფექტურია პერსონალის შენარჩუნება, მანქანების აწყობა და ლოგისტიკის უზრუნველყოფა.

General Motors-ის წასვლა, ჩემი აზრით, არა მხოლოდ ეკონომიკური, არამედ ნაწილობრივ პოლიტიკური გადაწყვეტილებაცაა. რუსული ბაზარი ყოველთვის მნიშვნელოვანი იყო ამერიკული კორპორაციისთვის. 2009 წლის კრიზისის დროსაც Chevrolet-მა და Opel-მა ბაზრის 12,3% ინაწილეს. და მიუხედავად იმისა, რომ GM-მა 2014 წელს გაყიდვების სერიოზული ვარდნა დაინახა, ეს მაჩვენებელი 8%-ის დონეზე დარჩა - ეს ჯერ კიდევ დიდი მოცულობაა. ასე რომ, თუ პოლიტიკური ვითარება ნორმალიზდება, GM შესაძლოა რუსეთში დაბრუნდეს. თუმცა ამ შემთხვევაში რეპუტაციის ზარალის აცილება შეუძლებელია.

**რუსეთში ავტომობილების ბაზარი შესაძლოა შემცირდეს 35%-ით** წელს **50%-ით** 2009 წელს ახალი მანქანების ბაზარი დაეცა, ხოლო მეორადი მანქანების - 20%-ით.

Ford-ს არ აქვს გაყიდვების უკეთესი დინამიკა, ვიდრე GM, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ისინი არ აპირებენ ბაზრის დატოვებას. ბოლო კრიზისში ფორდმა ფინანსური პრობლემები დამოუკიდებლად დააღწია და GM-მ ისარგებლა მთავრობის დახმარებით, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს ბაზრის დატოვების პოლიტიკურ ფონს.

იაპონური Honda-სთვის და Suzuki-სთვის, გაყიდვების მსოფლიო მოცულობასთან მიმართებაში, რუსული ბაზარი საკმაოდ მცირეა. ჩვენ საკმაოდ ნიშური ბრენდები ვართ. დამოკიდებულია იაპონური ბრენდების მზადყოფნაზე, შეეგუონ ზარალს რუსეთში, ეს ბრენდები გადაწყვეტენ დარჩნენ თუ არა. რუსეთში წარმოება არ აქვთ.

მაგრამ ევროპული ბრენდების უმეტესობა მზად არის შეინარჩუნოს დილერის ქსელი რუსეთში. ისინი ძალიან შეუფერხებლად ზრდიან ფასებს, არ ცდილობენ დაუყოვნებლივ ანაზღაურონ ვალუტების ზრდა. იგივე BMW-ები აცხადებენ, რომ მზად არიან შეინარჩუნონ დღევანდელი ფასები თავიანთ მანქანებზე, მიუხედავად მოგებისა და მარჟების შემცირებისა. ახალი მანქანების ფასები სტაბილიზდება და დროთა განმავლობაში შემცირდება, მაგრამ არა დიდად.

ფოტო: Aleshkovsky Mitya/TASS

როგორ იმოქმედებს General Motors-ის წასვლა ბაზარზე

„შევროლეტს“ და „ოპელს“ რუსეთში სულ 173 დილერი აქვთ და ცხადია, ეს მათ დარტყმას მიაყენებს. დილერები გააგრძელებენ Chevrolet-ისა და Opel-ის მანქანების მომსახურებას, მაგრამ მათთვის უფრო რთული იქნება სერვისზე ფულის გამომუშავება - შემოსავლის ძირითადი ნაწილი მოდის მანქანების გაყიდვებზე. შეუძლებელია ცალსახად თქმა, გაიზრდება თუ არა ამ ბრენდების მომსახურების ფასი: დილერები, პირიქით, უფრო თავისუფლად გამოიყენებენ სათადარიგო ნაწილების გამოყენებას, რადგან GM-ის მკაცრი მოთხოვნები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გავრცელდეს რუსეთის დატოვების შემდეგ. ყველაფერი დამოკიდებული იქნება ცალკეული დილერების ეკონომიკურ მდგომარეობაზე, რომლებსაც შეუძლიათ შეამცირონ ან გაზარდონ Chevrolet-ისა და Opel-ის მანქანების მომსახურების ღირებულება.

გამოთავისუფლებულ ნიშას ბაზრის სხვა მოთამაშეები სიამოვნებით დაშორდებიან, მაგრამ Opel-ისა და Chevrolet-ის წასვლა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რაიმე გავლენას მოახდენს ფასებზე. Opel-ისა და Chevrolet-ის ადგილს პირველ რიგში კორეული ბრენდები Hyundai და Kia დაიკავებენ. ნაწილობრივ, Volkswagen, Toyota, Škoda. ზოგიერთი მომხმარებელი შესაძლოა რუსულ Lada-ზეც გადავიდეს.

დარჩებიან თუ არა რუსები უცხოური მანქანების გარეშე

სიტუაციას არ შეიძლება ვუწოდოთ სრულფასოვანი კრიზისი. უცხოელი მწარმოებლების მასობრივი გამოსვლა არ არის გათვალისწინებული. ჩვენი ბაზარი დიდია თუნდაც დღევანდელი გაყიდვების მოცულობით, უცხოური კომპანიები მზად არიან მიიღონ სტრატეგიული გადაწყვეტილებები და შეინარჩუნონ თავიანთი ყოფნა ბაზარზე. მაშინაც კი, თუ ის დაეცემა მთელი ამ წლის განმავლობაში და არ მოიმატებს 2018 წლამდე.

ბევრი დილერი და მწარმოებელი მზად იყო დღევანდელი სიტუაციისთვის 2009 წლის გამოცდილების წყალობით, როდესაც ბაზრის ვარდნა მოულოდნელი იყო. სერიოზული საკრედიტო ტვირთის გარეშე დიდი მოთამაშეები სტაბილურები იქნებიან. რეგიონულ დილერებს უმძიმესი დრო გაუჭირდებათ, განსაკუთრებით იმ ბრენდებთან, რომლებიც გაყიდვების მკვეთრ ვარდნას განიცდიან.

ბოლო წლების განმავლობაში, დილერების უმეტესობამ მეტი ყურადღება დაუთმო მომხმარებელთა მომსახურებას, მათ შორის გაყიდვების შემდგომ. ასევე, ბევრმა ბრენდმა და დილერმა დაიწყო მეორადი მანქანების გაყიდვების დამოუკიდებლად განვითარება. დღევანდელი საავტომობილო ბიზნესის სამი საყრდენია ახალი მანქანების გაყიდვები, გაყიდვების შემდგომი მომსახურება და მეორადი მანქანების გაყიდვები. ვინც ამ მიმართულებით სერიოზულად მუშაობდა, ახლა უფრო სტაბილური მდგომარეობა აქვს. ასეთ მოთამაშეებს შეეძლებათ შემდგომი განვითარება და, შესაძლოა, ვინმეს ყიდვაც კი.

ფოტო: მიხეილ ჯაფარიძე/TASS

როგორ იმოქმედებს სიტუაცია მეორად ბაზარზე?

მეორადი მანქანების ბაზარი უფრო სტაბილურია: ის ასევე განიცდის კლებას, მაგრამ ის გაცილებით მცირეა. მაგალითად, 2009 წელს ახალი ავტომობილების ბაზარი დაეცა 50%-ით, ხოლო მეორადი ავტომობილების ბაზარი მხოლოდ 20%-ით დაეცა. აქ ბრუნვა გრძელდება: ვიღაც ყიდის თავის მეორად მანქანას და ყიდულობს ახალს მეორად ბაზარზე. დიდ ქალაქებში ადამიანები მზად არიან გაყიდონ და იყიდონ მეორადი მანქანები დილერებით, რადგან ისინი შეჩვეულნი არიან მაღალხარისხიან და პროფესიონალურ მომსახურებას. თქვენ უკვე შეგიძლიათ ნახოთ გაყიდვების ზრდა ზოგიერთი მოთამაშისთვის 2-ზე მეტჯერ. როდესაც დილერები შედიან მეორად ბაზარზე, ისინი მზად არიან შეამცირონ მანქანის ფასები, რადგან მეორადი მანქანების გაყიდვა გარკვეულწილად ხდება ასამბლეის ხაზი. გასაგებია, რომ იანვარ-თებერვალში მეორადი ბაზარი მკვეთრად დაეცა, მაგრამ ფასები ახლა გათანაბრდება. ბაზარი თავად განსაზღვრავს მეორადი მანქანების მეტ-ნაკლებად ადეკვატურ ფასს.

რა პერსპექტივები აქვს რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიას

ახლა დილერებმა და მწარმოებლებმა უნდა გამოიყენონ მთავრობასთან და მათ შტაბთან ურთიერთობის ყველა შესაძლო მეთოდი, რათა ბაზარზე შექმნან მომხმარებლებისთვის გასაგები სიტუაცია. აქ ძალიან მნიშვნელოვან როლს ითამაშებს ეკონომიკის ზოგადი მდგომარეობა, პოლიტიკური ვითარება და შესაძლო შეღავათიანი დაკრედიტების პროგრამები. მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო მზადაა სამრეწველო აწყობის შესახებ ხელშეკრულებების გამოსწორებისთვის. იგივე GM-ისგან მოითხოვდა 2018 წლისთვის 360,000 მანქანის წარმოებას, რაც ახლა არარეალურია, ასე რომ, ვფიქრობ, ჯერ კიდევ შესაძლებელია სამრეწველო შეკრების შესახებ ადრე ხელმოწერილი ხელშეკრულებების კორექტირება, უპირველეს ყოვლისა, ლოკალიზაციის დროისა და მოცულობის თვალსაზრისით.

ჩემი შეფასებით, ნორმალურ ვითარებაში რუსეთის ბაზრის მოცულობა წელიწადში 3 მილიონი მანქანაა. წელს შემოდგომა შეიძლება იყოს 30-50%.

გარეკანის ფოტო: მიხეილ ჯაფარიძე/TASS

17.3%-ით ივლისი კიდევ უფრო შოკისმომგვრელი იყო. მანქანის გაყიდვები მაშინვე დაეცა 22,9%-ით! როგორც ჩანს, ასეთ დაცემას არავინ ელოდა.

„სამწუხაროდ, საავტომობილო ბაზრის შეკუმშვა გაგრძელდა და ივლისში სიჩქარე გაიზარდა. საერთო ჯამში, ტენდენცია შემაშფოთებელია და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ფუნდამენტურად შეიცვალოს უახლოეს მომავალში. რა თქმა უნდა, მოსკოვის საავტომობილო შოუს, რომელიც აგვისტოს ბოლოს იხსნება, მასტიმულირებელი ეფექტი უნდა ჰქონდეს მანქანების გაყიდვებზე, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ შემოდგომა მაღალი გაყიდვების სეზონია. ყოველ შემთხვევაში, ჩვეულებრივ ასე ხდებოდა. მაგრამ შეიძლება თუ არა ამ წელს ეწოდოს ჩვეულებრივი წელი?” ირონიულად იორგ შრაიბერი, ევროპული ბიზნესის ასოციაციის ავტომობილების მწარმოებელთა კომიტეტის თავმჯდომარე. უფრო მეტიც, დიდი ალბათობით შეიძლება ითქვას, რომ ბაზარს ჯერ არ მიუღწევია ბოლოში. კლება, სავარაუდოდ, მომდევნო თვეებშიც გაგრძელდება.

ბაზრის ლიდერებს შორის Chevrolet იყო ყველაზე მეტად კრიზისი - ივნისში გაყიდვები თითქმის განახევრდა (მინუს 23% 2014 წლის პირველ 7 თვეში). მძიმე მდგომარეობაში აღმოჩნდნენ ფოლკსვაგენის დილერებიც (-32% ივლისში). „ავტოვაზმა“ ბევრი დაკარგა, მაგრამ ეს არავის უკვირს - მინუს 25%. ასევე შეიძლება აღინიშნოს Mitsubishi-სა და Ford-ზე მოთხოვნის სერიოზული ვარდნა (-42%). დაუყოვნებლივ მინუს 52% ერთ თვეში, ახლა კი Ford, რომელიც ოდესღაც ერთ-ერთი ლიდერი იყო რუსეთის ბაზარზე, საერთო რეიტინგში მხოლოდ მე-12 ადგილს იკავებს (2014 წლის ბოლოსთვის Ford-მა უკვე დაკარგა 41% - ეს ყველაზე მეტია. სერიოზული ვარდნა ბაზრის ყველა მეტ-ნაკლებად მთავარ მოთამაშეს შორის).

თუმცა არის კომპანიები, რომლებიც არსებულ პირობებშიც ახერხებენ თავიანთი პოზიციების დაკავებას. და კიდევ გაზარდეთ გაყიდვები! მაგალითად, შკოდამ ივნისში 4%-ით ზრდა შეძლო, მაზდამ კი 13%-ით.

და კიდევ ერთხელ გაირკვა, რომ რუსეთში პრემიუმ ბრენდებს არანაირი კრიზისი არ ემუქრება. Mercedes-Benz-ის სამგზავრო განყოფილებამ გაყიდვები 13%-ით გაზარდა ივლისში (და +18%-ით წელიწადში), Lexus-ზე მოთხოვნა გაიზარდა 21%-ით (+17% წელიწადში), ხოლო Porsche-მ დაამატა 29%.

"პირად" რეიტინგში კვლავ ლიდერობს Lada Granta (ივნისში 11 819 ერთეული გაიყიდა). თუმცა, მიაქციეთ ყურადღება - Hyundai Solaris გაიყიდა 9778 ავტომობილის ოდენობით! და ყოველთვიურად განსხვავება ამ ორ მოდელს შორის სტაბილურად მცირდება. და ეს ნიშნავს, რომ წლის ბოლოს, უცხოურმა მანქანამ შესაძლოა პირველი ადგილი დაიკავოს გაყიდვებში რუსეთში! დაე, იყოს რუსული წარმოების (შედარებისთვის, 2013 წლის ივლისში განსხვავება გრანტასა და სოლარისს შორის იყო სრულიად განსხვავებული: 14,542 9,482-ის წინააღმდეგ ლადას სასარგებლოდ).

მესამე ადგილზე Kia Rio (6853 ერთეული), Renault Duster (5694 ერთეული) მეოთხე ადგილზეა, ხუთეულს კი Renault Logan ხურავს 5630 ავტომობილით. შემდეგი არის Lada Largus და Kalina, Volkswagen Polo, Lada Priora, ხოლო Toyota Camry მეათე ადგილზეა.

ახალი მანქანების და მსუბუქი კომერციული მანქანების გაყიდვები რუსეთის ფედერაციაში მარკების მიხედვით

ახალი მანქანების და მსუბუქი კომერციული მანქანების გაყიდვები რუსეთის ფედერაციაში მოდელების მიხედვით