იმისათვის, რომ თქვენი მანქანა უფრო ეფექტურად იმუშაოს, მანქანის მწარმოებლები ხშირად ეყრდნობიან ტურბო დატენვის სისტემებს. მაგრამ ახალი ტიპის ტურბო შემავსებელს ექნება ასეთი დადებითი გავლენა ძრავის მუშაობაზე? მანქანის საწვავის მოხმარება გაცილებით დაბალია, მწარმოებლები ხშირად იყენებენ ერთ მთავარ გადაწყვეტას - ამცირებენ ძრავის მოცულობას. სხვა საკითხებთან ერთად, ასეთი ძრავების მუშაობის ღირსეულ დონეზე შესანარჩუნებლად, ჩვეულებრივ, დამონტაჟებულია ტურბო შემავსებლები, რომლებსაც აკონტროლებენ გამონაბოლქვი და აქვთ შეფერხება, რაც უფრო ცნობილია როგორც "ტურბო ჩამორჩენა".
მანქანები მრავალი წლის განმავლობაში ზედიზედ ექვემდებარებოდნენ ამ პრობლემას, რასაც თან ახლდა მფლობელების მუდმივი პრეტენზია და უკმაყოფილება. როგორც ჩანს, აღმოჩნდა პანაცეა - ორი ტურბინის ერთდროული დაყენება, რამაც შეამცირა ტურბო ორმოს ეფექტი. მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს არ გახდა მთავარი გადაწყვეტილება.
ელექტრო ტურბინის ისტორია
ელექტრო ტურბინა, განვითარების დიდი ხნის შემდეგ, უკვე მზად არის მასობრივი გამოყენებისთვის. კომპანიამ პირველმა გამოაცხადა ამის შესახებ. კონტროლირებადი ენერგიის ტექნოლოგიები (CPT)ბრიტანეთიდან. მათი თქმით, ელექტრო ტურბო შემავსებელი უკვე მზად არის მასობრივი წარმოებისთვის. CPT მენეჯმენტმა უკვე გააფორმა ხელშეკრულება Switched Reluctance Drives Limited– თან ამ ტექნოლოგიური ბაზის საფუძველზე OEM მოდულის შესაქმნელად.
გადართვის უნებართვო დრაივები ელექტრო კომპრესორების სერიალიზაციას მოახდენს. ბრიტანელმა დეველოპერებმა, იმავდროულად, უკვე მიაღწიეს წარმატებას შიდა წვის ძრავებისთვის რეალური ელექტრო კომპრესორების შექმნაში. CPT ტურბო დამტენი დაინსტალირდება ნებისმიერ ძრავზე: ბუნებრივად ამწევი, ტურბოძრავიანი დიზელი ან ბენზინი.
Controlled Power Technologies აწარმოებს ელექტრო ტურბინას თითქმის რვა წელია, დაწყებული 21 -ე საუკუნის დასაწყისიდან. ელექტრო ტურბინის შემქმნელები ირწმუნებიან, რომ მას შეუძლია იმუშაოს ბორტ ელექტრო ქსელიდან, რომლის ძაბვაა 12 ვოლტი, ხოლო მისი გამოყენება გადაარჩენს ძრავას ტურბო ჩამორჩენის ეფექტისგან და ასევე გაააქტიურებს სუპერჩარჯერს დაბალ სიჩქარეზეც კი. ამ ტექნოლოგიის თავისებურება მდგომარეობს რეგენერაციული ენერგიის გამოყენებაში. უკანა წნევა, რომელიც ადრე გაათავისუფლეს შემოვლითი სარქველის საშუალებით, როდესაც ამაჩქარებელი გამოვიდა, ახლა მიმართულია ბორბლიანი ტურბინის პირების ბრუნვაზე, რაც ენერგიის გამომუშავებისა და ბატარეის დატენვის საშუალებას იძლევა.
პროტოტიპის მანქანა ელექტრული ტურბინით შემუშავდა გერმანული კომპანიის მიერ AVL სია. ელექტრული სუპერჩარჯერი ადაპტირებულია 2 ლიტრიანი პირდაპირი ინექციის ბენზინის ძრავზე. ასეთი ელექტროსადგური, რომელიც დაინსტალირებულია Vokswagen Passat– ზე, აბინძურებს ატმოსფეროს ძალიან დელიკატურად, ასე ვთქვათ, მხოლოდ 159 გრამს კილომეტრზე მგზავრობისას, რაც 20 პროცენტით ნაკლებია ანალოგიურ ტრადიციულ 2.0 TFSI– ზე, იგივე სიმძლავრით, და ნაკლები. 170 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი იმავე მოცულობით.
მაგრამ ბრიტანელი მკვლევარების გარდა, გერმანელმა დეველოპერებმა შექმნეს ხელმისაწვდომი იდეა ჰაერის ინექციისთვის და, უფრო მეტიც, მინიმალური ხარჯებით, რაც აღიარებულია მთელ ევროპაში. ძრავის ჰაერის გამონადენის გასაუმჯობესებლად მნიშვნელოვნად ეფექტური გზაა KAMANN მინი ტურბინა, რომელიც დამონტაჟებულია შესასვლელ სისტემაში. KAMANN– ის ელექტრო ტურბო დამტენი არის მინიატურული ტურბინა, რომელიც მოქმედებს როგორც ძრავის ნაწილში დამონტაჟებული ჰაერის ინექციის ელექტრული სისტემა. ელექტრული ტურბინის ეს მონტაჟი ზრდის ძრავის ბრუნვას, რაც თავის მხრივ ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას. ეს აუმჯობესებს გამონაბოლქვი აირების ხარისხს ნახშირორჟანგის მაჩვენებლების შემცირებით და კატალიზატორის სიცოცხლის გახანგრძლივებით, რაც აუმჯობესებს ავტომობილის საერთო სიჩქარეს.
ელექტრო ტურბინის მუშაობის პრინციპი
ელექტრული ტურბინის მუშაობის პრინციპი განსხვავდება კლასიკური ტურბო დამტენისგან მხოლოდ იმ ღერძის დიზაინის გამო, რომელიც აკავშირებს კლასიკის შემძვრელებს. როდესაც ტურბო დამტენი აღწევს მაქსიმალურ rpm- ს, კონტროლერი ჩართავს ელექტროძრავას გენერატორის რეჟიმში. ეს ხელს უშლის ძრავის პიკური სიჩქარის გადაჭარბებას. ძალიან იშვიათად სიჩქარის შემცირების შემთხვევაში, დაწყვილების კავშირები საშუალებას აძლევს შემძვრელებს ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად ბრუნონ, რაც თავის მხრივ ამცირებს საკისრებზე დატვირთვას.
ელექტრული ტურბინის დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მეტი ძალა, ნაკლები გამონაბოლქვი
მრავალი ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავა აღჭურვილია ტურბინებით, რათა მიიღონ მეტი ძალა და უკეთესი აჩქარება. ისინი მოიხმარენ ნაკლებ საწვავს და, შესაბამისად, ატმოსფეროს აბინძურებენ გამონაბოლქვი აირებით გაცილებით ნაკლებ ანალოგიურ ერთეულებთან შედარებით კომპრესორისა და სუპერჩარჯის გარეშე. ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს თეორიული თვალსაზრისით, მაგრამ პრაქტიკა სხვადასხვა შედეგს აჩვენებს. მაღალი ბრუნვის მომენტი ხშირად გვხვდება მხოლოდ ძრავის სიჩქარის ვიწრო დიაპაზონში. ხშირად, ზოგიერთ ტურბო დიზელს შეიძლება ჰქონდეს დაბალი აჩქარების მაჩვენებელი; როდესაც ამაჩქარებლის პედლის პოზიცია იცვლება, ძრავას სჭირდება გარკვეული დრო, რომ გაზარდოს ძალა საჭირო აჩქარებისათვის. ეს ფენომენი უკვე მოხსენიებულია ამ სტატიაში, როგორც ტურბო ორმოს. ”
დანაზოგი და სწრაფი რეაგირება
თანამედროვე ავტომობილების ბაზრის გაანალიზების შემდეგ, KAMANN ირწმუნება, რომ 2020 წლისთვის მანქანების წილი, რომლებიც აღჭურვილი იქნება ელექტრო ტურბინებით, იქნება 50-60% მანქანების მთლიანი რაოდენობიდან გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. მათ ასევე შეიმუშავეს მოწყობილობა, რომელიც ხელს უწყობს უფრო სწრაფად რეაგირებას ამაჩქარებლის პედლის ცვლილებებზე და ამავე დროს რჩება ეკონომიური. ამ მოთხოვნების დაკმაყოფილება ძნელია ძრავაში ჩვეულებრივი ტურბო დატენვის სისტემით. ასეთი ტურბო სისტემა ეფექტურია მხოლოდ ძრავის rpm– ის გარკვეულ დიაპაზონში.
ელექტრული ტურბინების უდავო უპირატესობა ჰაერის ეფექტურ ინექციაში მანქანის მთელ ძრავის სიჩქარეზე, ძრავის დაწყების მომენტშიც კი, რადგან იძულებითი ჰაერი უკვე შესასვლელ კოლექტორშია. ჰაერის ინექციის მომენტში, როდესაც ძრავა იწყებს მუშაობას, ელექტრო ტურბინა მყისიერად პასუხობს ამაჩქარებლის დაჭერას დაბალი სიჩქარითაც კი. გადაცემათა კოლოფის შეცვლის მომენტში ჰაერიც კი ტუმბავთ, თქვენ მუდმივად მიიღებთ დამატებით ენერგიას გადაადგილებისა და დაჩქარების მიზნით.
ტურბო დამტენი, როგორც ტურბო სისტემის დამატება
ტურბინების უმეტესობა ეფექტურად იწყებს მოქმედებას 3000 rpm– ზე მეტი, რაც ნიშნავს რომ ბრუნვის მომენტი ამ მაჩვენებლის ქვემოთ აღარ იზრდება, რაც არ აძლევს თქვენს მანქანას დინამიკას, არამედ ძრავის სიმძლავრეს. ამრიგად, კლასიკური ტურბინები უკან იხევს წარსულში. ელექტრო ტურბინის დაყენება საშუალებას აძლევს ძრავას, უკვე 1200 rpm– ზე, გაზის პედლის დაჭერისთანავე, მიიღოს მეტი სუფთა ჰაერი საჭირო ენერგიის ხარჯვის გარეშე. ამ ეტაპზე, "ნომები" კლასიკურთან შედარებით 12% -ით ხტება!
მეტი ძალა უდრის დანაზოგს
ელექტრო ტურბინის დაყენების მთავარი უპირატესობა არის ძრავის უზრუნველყოფა ავტომობილის უწყვეტი და ბევრად უფრო სწრაფი აჩქარებით. Kamann Autosport– მა შეადარა მანქანები 1.4 ბენზინის ძრავით, ელექტრო ტურბინით დამონტაჟებული და მსგავსი მანქანა, მაგრამ 1.6 მოცულობით და ტურბინის გარეშე. შედეგი ასეთი იყო: ორივე მანქანამ მოიპოვა დაახლოებით იგივე სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი იმავე საწვავის მოხმარებაზე. შესაბამისად, ეს ორი ძრავა ერთნაირად მძლავრია, მაგრამ პირველი 10% ნაკლებ საწვავს მოიხმარს! ეს ნიშნავს, რომ გაზრდილ ენერგიასთან ერთად, საწვავის მოხმარება საერთოდ არ გაიზრდება!
ელექტრო ტურბინას მოკლებულია ჩვეულებრივი ტურბინის ყველა მინუსი და მისი ზომა გაცილებით მცირეა.აშკარა უპირატესობების გარდა, რა თქმა უნდა, არსებობს უარყოფითი მხარეებიც. ელექტრო ტურბინის მოდული, მწარმოებლის მიხედვით, საკმაოდ წებოვანია, რაც მოითხოვს დამატებითი აღჭურვილობის დამონტაჟებას.
დღეს მინდა გავამახვილო საინტერესო თემა, პრინციპში, ეს არის სტატიის ლოგიკური გაგრძელება. თუ ჩვენ ცოტა წინ მივდივართ თემაზე, აღმოჩნდება, რომ ახლა ყველა ტურბო ძრავი იყენებს მექანიკურ ჰაერის კომპრესორებს, ამ მიდგომას აქვს ბევრი უპირატესობა და ბევრი ნაკლი. ცოტა ხნის წინ, ბევრმა კომპანიამ დაიწყო ფიქრი ელექტრო ტურბინებზე, რომლებიც არ გამოიყენებენ მანქანის გამონაბოლქვ აირებს, ასევე არ ექნებათ მექანიკური კავშირები და დისკები, ხოლო ჰაერს ამოტუმბავს ელექტროძრავა, რომელიც "იკვებება" ბორტ სისტემა ...
არ არის ცუდი იდეა! ყოველივე ამის შემდეგ, მექანიკური სისტემების მრავალი უარყოფითი მხარე შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული, განსაკუთრებით ტურბინები, რომლებიც მუშაობენ გამონაბოლქვი აირებით, როგორიცაა:
2) ტურბინის გაგრილება
3) შეზეთვა ძრავის ზეთით
4) ზეთის მოხმარება
5) OU და რა თქმა უნდა რესურსი
თუ ხაზს მიაპყრობთ, გესმით, რომ მექანიკური სისტემები შორს არის იდეალურიდან. რა თქმა უნდა, ისინი უფრო საიმედო იქნება. ამასთან, მათ აქვთ უარყოფითი მხარეები, ეს არის იგივე დისკი, რომელიც იყენებს ჩვეულებრივ ქამარს ოპერაციისთვის, რომელიც დროთა განმავლობაში იცვლება.
ზოგადად, დეველოპერები ფიქრობდნენ და ხვდებოდნენ, რომ მექანიკა შეიძლება შეიცვალოს ელექტრონიკით! Თუ არა?
სტრუქტურის პრინციპი
უნდა აღინიშნოს, რომ ახლა ზოგიერთ გერმანელ მწარმოებელს აქვს ასეთი სუპერჩარჯერები მათი ძრავების სტრუქტურაში. და ისინი მოთავსებულია, როგორც გესმით, ჰაერის შეყვანის სისტემაში. პირველი ვინც გამოიყენა ასეთი სუპერჩარჯერები იყო Mercedes, BMW და AUDI.
პრინციპი მარტივია - დამონტაჟებულია მძლავრი "გულშემატკივართა", რომელიც ქმნის ზეწოლას დაახლოებით 0.5 ატმოსფეროში (და შესაძლოა უფრო მეტიც). მანქანის ელექტრული სისტემით აღჭურვილი, ის დამატებით ჟანგბადს ასხამს ძრავას სიმძლავრის გასაზრდელად. საწვავის მიწოდების პარამეტრებით შეგიძლიათ მიაღწიოთ მნიშვნელოვან ზრდას - დაახლოებით 20 - 30%.
ელექტრული ტურბინი ასევე უნდა იყოს მორგებული გარკვეულ სიჩქარეზე, მაგალითად, უმოქმედოდ, ის უნდა მუშაობდეს უფრო ნელა და, შესაბამისად, უფრო მაღალი სიჩქარით. აღმოჩნდება თითქმის იდეალური სისტემა! მაგრამ რა არის დაჭერა, სად არის უარყოფითი მხარეები? და თქვენ იცით, ისინი არიან.
ელექტრული ვარიანტის უარყოფითი მხარეები
ბევრი ჩემი მკითხველი ფიქრობს, რომ ასეთი სისტემის გაკეთება ძალიან მარტივია, თქვენ უნდა აიღოთ რაიმე სახის ქულერი და ჩასვათ იგი ჰაერის შესასვლელ მილში და აი ეს არის ბედნიერება! ასეთი "სასწაული გამაგრილებლები" იყიდება, როგორც წესი, ჩინურ ონლაინ მაღაზიებში, ამ ტიპებზე ქვემოთ ვისაუბრებთ.
თუმცა, ბიჭები აქ არც ისე მარტივია. ნორმალურ (უმოქმედო) რეჟიმში, 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც მოიხმარს საათში, ხარჯავს დაახლოებით 300 - 400 ლიტრ ჰაერს. და დიდი სიჩქარით, ვთქვათ 4000 - 5000 ჩვენ ვამრავლებთ ამ მაჩვენებელს 4 - 5 -ზე, ანუ 1200 - 1600 ლიტრზე. წარმოიდგინეთ ეს ტომი! თუ გამოვთვლით წუთმოხმარებას 300/60 = 5 ლიტრი წუთში, ან 20 მაღალი ბრუნვის წუთზე.
ასე რომ - ელექტრო ტურბინამ უნდა გაზარდოს ეს მაჩვენებელი და არა შეანელოს ის! თუ თქვენ დააინსტალირებთ სუსტ ძრავას, ის არ შექმნის საჭირო წნევას, არამედ შექმნის "ჰაერსაწინააღმდეგო" ეფექტს, ანუ ის შეანელებს ჰაერში ჰაერის ნაკადს ძარღვებში და ხელს უშლის ნორმალურ გავლას რა
ახლა წარმოიდგინეთ ძრავის რა ელექტრული ვერსიაა საჭირო ასეთი მოცულობის გამოსატუმბად! ვიმეორებ, შესრულების გასაზრდელად, მინიმუმ 6 - 7 ლიტრი ჰაერი გჭირდებათ უმოქმედოდ, და 25 - ზე მაღალი, და ეს არის 1.6 ლიტრიანი ვერსიისთვის, დიდი მოცულობისთვის გჭირდებათ მეტი.
თუ ჩვენ ანალოგიას გავატარებთ გერმანელ მწარმოებლებთან, მაშინ იქ გამოიყენება მინიმუმ უკაბელო 0.5 კვტ ელექტროძრავა, რომელიც ბრუნავს სასოწარკვეთილი სიჩქარით, შეუძლია მიაღწიოს 20 000 -მდე და მისი წნევის მოცულობა 1 -დან 5 ატმოსფერომდე.
უფრო მძლავრი მანქანებისთვის გამოიყენება უფრო მძლავრი ძრავები 0.7 კვტ -მდე.
როგორც ცხადი ხდება, რეგულარულ გენერატორს არ შეუძლია მოიხმაროს ელექტროენერგიის ასეთი მოხმარება, ამიტომ ის შეიცვლება უფრო მძლავრით, ან დამონტაჟებულია დამატებითი.
და როგორც მოგეხსენებათ, ენერგიის მაღალი მოხმარება უბრალოდ ანელებს გენერატორებს და, შესაბამისად, ზრდის ძრავის დამუხრუჭებას, რაც გავლენას მოახდენს მის გამომუშავებაზე, ხოლო ეფექტურობა მცირდება.
ამასთან, ჩატარებულმა ექსპერიმენტებმა გამოავლინა პროდუქტიულობის ზრდა, დაახლოებით 20 - 30%-ით, ეს მნიშვნელოვანია. მაგრამ მოწყობილობების სირთულისა და მაღალი ღირებულების გამო, მანქანებზე გამოყენება ჯერ არ იყო მასობრივი წარმოება.
მაგალითად, მექანიკური კომპრესორები გაცილებით იაფი და ეფექტურია. ზოგჯერ ფასების სხვაობა შეიძლება იყოს 5-7-ჯერ.
რამდენიმე სიტყვა ჩინური ელექტრო ტურბინების შესახებ
ფაქტიურად 2 წლის წინ, "ავტო ინტერნეტი" ახლახან აფეთქდა ჩინეთიდან ელექტრო ტურბინებიდან. შემოთავაზებული იყო პატარა "გიზმო", რომელიც დაინსტალირდა ჰაერის შესასვლელი შლანგის რღვევაში, რომელიც თითქოსდა ჰაერში წნევით ასხამდა ძრავას, დაპირებული სიმძლავრის გაზრდას რამდენჯერმე - 15%! ძრავა თავისთავად იყო გაუგებარი გამაგრილებელი, არც ელექტროენერგიის მოხმარება, არც სიჩქარე და არც ტუმბო ჰაერი - არ იყო ინდიკატორები. თუ თქვენ დაიშალებთ მას თუნდაც ვიზუალურად, ცხადი ხდება - რომ ეს უფრო მაგარია, როგორც მოწინავე კომპიუტერული, ისე, რისი გაზრდა შეუძლია მას? არაფერი! ჩვენ უბრალოდ არ ვყიდულობთ - ეს არის განქორწინება.
ახლა, რა თქმა უნდა, სხვა ელექტრო ტურბინები იწყებენ გამოჩენას იმავე ჩინურ საიტებზე, ბევრი კი მზადდება ლოკოკინას სახით - ala მექანიკური კომპრესორი. ისევ და ისევ, არ არსებობს წნევის მაჩვენებლები, მოხმარება, ჰაერის ტუმბო. ყიდვამდე დაფიქრდით. ჩვენ ვუყურებთ საგანმანათლებლო ვიდეოს.
შესაძლებელია თუ არა ელექტრო ვარიანტის გაკეთება საკუთარი ხელით
ჰიპოთეტურად, ეს შესაძლებელია და ბევრი მათგანი დამონტაჟებულია მათ მანქანაზე. პირადად მე ასევე ვფიქრობდი მის მანქანაზე დაყენებაზე, მაგრამ ფასმა შემაჩერა.
თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რამდენიმე პუნქტი:
1) აუცილებლად მძლავრი გენერატორის დაყენება, რაც უკვე ძვირია უცხოური მანქანისთვის.
2) ძლიერი და კომპაქტური ელექტროძრავა, სასურველია ჯაგრისის გარეშე, ის იძლევა მაღალ სიჩქარეს ოპტიმალური ენერგიის მოხმარებით. პირადად მე მინახავს ასეთი კომპაქტური მოდელებისთვის, მაგრამ 0.5 კვტ ან მეტი სიმძლავრით, ის ასევე არ არის იაფი.
3) იმპულერი და კორპუსი. თქვენ ასევე უნდა გააკეთოთ ეს საკუთარ თავს ან შეიძინოთ იგი ჰაერის მაქსიმალური ინექციისთვის. ასევე არ არის ადვილი ამოცანა.
4) და, რა თქმა უნდა, სტაბილიზატორი ან ინვერტორები ელექტროძრავის გასაძლიერებლად.
ამოცანები ადვილი არ არის, ზოგიერთ უცხოურ მანქანას არ აქვს ძლიერი გენერატორები, ამიტომ ამის გაკეთება ძალიან რთულია!
მაგრამ ბევრი ხელოსანი აყენებს მათ მანქანებს ავტოფარეხში, სიმძლავრის ზრდა ნამდვილად მიიღწევა 20 - 30%-მდე.
უფრო მეტიც, ბევრმა დააყენა ჰაერის მოხმარების დამატებითი სენსორი საქშენში ტურბინის წინ, ის "ხედავს" დატუმბულ მოცულობას და ავტომატურად არეგულირებს საწვავის დიდ მიწოდებას (კვებავს ECU- ს ღირებულებებს) საწვავის ნარევის გასამდიდრებლად. ასე რომ, firmware შეიძლება არ იყოს საჭირო.
მათ, ვისაც უყვარს ერთი ნაწილის მეორე ნაწილში შეჭრა, იციან რა არის ტურბო დატენვა, ანუ ჩვენ თქვენთან ვართ. ცოტა ხნის წინ, წარმოიშვა ტურბინის და მექანიკურად მოძრავი სუპერ დამტენის (ან სუპერჩარჯერის) ელექტრული ვერსიები. რა არის ელექტრული პარამეტრები ამ კომპრესორებისთვის და როგორ მუშაობს ისინი?
სანამ დისკუსიას შევუდგებით, მოდით გავამყაროთ ცოდნა ტურბინებისა და სუპერჩარჯერების მუშაობის შესახებ. არსებითად, ორივე ეს მოწყობილობა ზრდის ჰაერის / საწვავის ნარევის სიმკვრივეს, რომელიც შედის წვის ძრავში, სადაც ნარევი იკუმშება და ანთებულია. რაც უფრო მაღალია ჰაერის და საწვავის ნარევის სიმკვრივე, მით უფრო ძლიერი იქნება დგუშის დარტყმა და ძრავის მოქმედება, თუნდაც ძრავის ცილინდრების ფიზიკური მოცულობის გაზრდის გარეშე.
ამიტომაა, რომ მცირე ზომის ტურბო ძრავები უფრო ძლიერია ვიდრე მათი დიდი კოლეგები: ძრავა იღებს მეტ ძალას დგუშის თითოეული დარტყმისგან. როგორ შეიძლება ამ სიმკვრივის გაზრდა?შემომავალი ჰაერის ბუშტით შეკუმშვით. თუ აფეთქებას მართავს ძრავის ქამარი, ის მექანიკურად მოძრაობს. თუ ტურბინიდან, რომელიც ამოიღებს ენერგიას გამონაბოლქვი აირის ნაკადიდან, მაშინ ეს არის.
ტურბო დამტენის ნაკლოვანება ისაა, რომ ძრავას სჭირდება გარკვეული დრო გამონაბოლქვი აირის გამომუშავებისათვის. ამ შემაშფოთებელ ჩავარდნას ეწოდება ტურბო ლაგი. სუპერჩარჯერს არ აქვს ასეთი შეფერხება, მაგრამ ძრავას ასევე სჭირდება დრო ტურბინის დასატრიალებლად, რაც გავლენას ახდენს მის ეფექტურობაზე.
შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ თუ ამ სისტემებს დაემატება "ელექტრული" ფუნქცია, მაშინ ეს ნაკლოვანებები აღარ იქნება. და ეს იქნება სიმართლე.
სინამდვილეში, მე მინდა ვისაუბრო სამ მექანიზმზე: ელექტრო მექანიკური გადატენვა, ელექტრო ტურბო დატენვა და ინტერნეტში გაყიდული მასალები. ჩვენ დაუყოვნებლივ ვშორდებით იმას, რასაც გვთავაზობენ ინტერნეტში. და რა ზუსტად არის შემოთავაზებული, მაგალითად, eBay– ზე, შეგიძლიათ ნახოთ ბმული.
დაუყოვნებლივ უნდა ვთქვა, რომ ეს არ არის ვარიანტი, რომ თქვენი PT Cruiser კიდევ უფრო ძლიერი გახადოთ. ეს არის გზა უსარგებლო ტუმბოს ან ვენტილატორის კომპიუტერიდან ჰაერის შესასვლელად მიმაგრების გარეშე. თქვენ მაინც ვერ ნახავთ რაიმე ცვლილებას. ეს ყველაფერი, რაც თქვენს 12 ვოლტ ელექტრო სისტემას აკავშირებს "კომპრესორის" გასაშვებად, სრული ნაგავია.
საუკეთესო შემთხვევაში, ეს ტექნიკური საოცრება შეუერთდება გენერატორს უსარგებლო ვენტილატორის გასაშვებად, რომელსაც ჯერ კიდევ არ აქვს საკმარისი ძალა სათანადო შეკუმშვისთვის. პირიქით, თქვენ სავარაუდოდ დაკარგავთ მცირე ენერგიას შეზღუდული ჰაერის ნაკადის გამო. როგორც ამბობენ, ნუ მოგატყუებთ.
ამრიგად, არსებობს ნამდვილი ელექტრული მექანიკური გამწოვები და ფაქტობრივად, ისინი არიან იგივე აფეთქებები, რასაც ჩვენ შევეჩვიეთ. ისინი ასევე ატრიალებენ კომპრესორს ჰაერის სიმკვრივის გასაზრდელად, მაგრამ ქამრით მოძრაობის ნაცვლად ისინი ელექტროძრავით იკვებება.
მაგრამ ელექტროძრავა არ არის 12 ვოლტიანი დებილი eBay– დან. ეს მოითხოვს მინიმუმ 48 ვოლტ სისტემას. ჰაერის შეკუმშვა ბევრ ენერგიას ხარჯავს, რაც ართულებს ელექტრო სისტემების დიზაინს.
მანქანებში არსებული ელემენტების უმეტესობა და ტრადიციული ელექტრული სისტემები უბრალოდ ვერ შეძლებენ იმ ენერგიის საკმარისად სწრაფად მიწოდებას ელექტრული სუპერჩარჯერის მუშაობისთვის. ამ მიზეზით, ელექტრო სუპერ დამტენებს, როგორც წესი, გააჩნიათ მაღალი ტევადობის სუპერკონდენსატორები, რომლებსაც შეუძლიათ ენერგიის შენახვა და შემდეგ ელექტროენერგიის ძალიან სწრაფად გამოთავისუფლება. ამ კონდენსატორების დატენვა შესაძლებელია ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანების მსგავსად, დამუხრუჭების რეგენერაციული პრინციპის გამოყენებით.
მაგალითად, Mazda უკვე იყენებს სუპერკონდენსატორს თავის i-eLoop სისტემაში. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ელექტრო სუპერ დამტენი, ის მაინც საკმაოდ დიდი კონდენსატორია, რომელიც უკვე იწარმოება და დამონტაჟებულია მანქანებში. ეს გვაძლევს იმედს, რომ ეს ტექნოლოგია მალე გახდება ყველგან გავრცელებული.
ელექტრო ტურბო დამტენები დამაბნეველია და გვაფიქრებინებს, რომ ისინი განსხვავდებიან ელექტრული სუპერჩარჯერებისგან. სინამდვილეში, მათში არ არის ბევრი ელექტრო ტურბო დამუხტვა. ისინი მხოლოდ მცირე ზომის ელექტრული სუპერჩარჯერები არიან, რომლებიც დაკავშირებულია ჩვეულებრივი გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენთან.
განმარტებითაც კი, ტურბოჩარჯერი ენერგიას იღებს გამონაბოლქვი აირებიდან, ამიტომ საყვარელ ტერმინს "ელექტრო ტურბოჩარჯერი" უბრალოდ აზრი არ აქვს.
ძირითადად, ელექტრო ტურბო დამტენის მთავარი ამოცანაა ტურბო ჩამორთმევის მოშორება და ჩვეულებრივი ტურბო დამტენის დახმარება, სანამ ძრავის სიჩქარე არ მიაღწევს იმ დონეს, როდესაც ტურბინა არის ყველაზე ეფექტური. ამისათვის ელექტრო (რომელიც შეიძლება განთავსდეს იმავე ადგილას, როგორც ჩვეულებრივი ტურბო დამტენი ან ცალკე, მაგრამ იკვებება ერთი და იმავე ბორბლით) ტრიალებს კომპრესორს დასაწყისში და დაბალი სიჩქარით, ხოლო როდესაც გამონაბოლქვი აირის მოცულობა საკმარისია, ის სამუშაოს გადასცემს ჩვეულებრივ ტურბო შემავსებელს.
მაღალი ხარისხის დარეგულირებისას. მაგრამ ბევრი ფაქტორია გასათვალისწინებელი ამ მოწყობილობის დაყენებისას. ჩვენ მოგვიწევს მანქანის რამდენიმე ნაწილის გაუმჯობესება ერთდროულად. კერძოდ, აუცილებელია სხეულის გაძლიერება, ახალი მუხრუჭების დაყენება და ელემენტების დაყენება, რათა უზრუნველყოს ავტომობილის გვერდითი სტაბილურობა.
სად იწყება მორგება
თუ თქვენ იყიდეთ მანქანა, განსაკუთრებით მეორადი, პირველ რიგში მიაქციეთ ყურადღება რა მდგომარეობაშია. იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ კარგად ერკვევით მის მოწყობილობაში, შეგიძლიათ მთლიანად დაიშალოთ იგი პატარა ხრახნებში. მხოლოდ ამ შემთხვევაშია შესაძლებელი სხეულის ყველა ელემენტის სრულად გამოკვლევა და მათი მდგომარეობის შეფასება. მთავარი პრობლემა, რომელსაც მძღოლების უმეტესობა აწყდება არის ჟანგის არსებობა. სხეულის ყველა ელემენტი ექვემდებარება მას, მაგრამ განსაკუთრებით ბალიშები, ქვედა, ზღურბლები.
სხეულის პრობლემები
მე -8 და მე -9 VAZ ოჯახების მანქანებზე ტელევიზია ასევე პრობლემური სფეროა. შიდა მანქანებზე, განსაკუთრებით "ჟიგულზე", საკმაოდ თხელი ლითონი გამოიყენება. რა თქმა უნდა, თუ ეს არ არის პირველი ექვსი საკითხი. ამიტომ, თუ ძრავის სიმძლავრეს გაზრდით, სხეულზე მაღალი დატვირთვები იმოქმედებს და ლითონი დაიწყებს აფეთქებას.
და არ აქვს მნიშვნელობა სხეული კარგ მდგომარეობაშია თუ ცუდ მდგომარეობაში. აქედან გამომდინარე, კორპუსის დაყენებამდე უნდა დამონტაჟდეს სხეულის ახალი აპარატურა. ძრავის ნაწილში არსებული ყველა ლითონი უნდა შეიცვალოს უფრო მძლავრით. მხოლოდ სხეულის გასაუმჯობესებლად ყველა სამუშაოს შესრულების შემდეგ შეგიძლიათ გააგრძელოთ შემდგომი გაუმჯობესება.
რომელი ძრავებია უფრო ტურბო
მაშინაც კი, თუ თქვენ აპირებთ "კლასიკური" სერიის მანქანის გაუმჯობესებას, უმჯობესია არ დაიზაროთ და შეიძინოთ 16 სარქველიანი პრიოროვის ძრავა. საბედნიეროდ, ახლა არ არის საჭირო საგზაო პოლიციის საშუალებით ახალი ძრავის დამონტაჟების მოწყობა, რადგან ეს ელემენტი არის სათადარიგო ნაწილი. 16 სარქველიანი ძრავის დაყენების უპირატესობა ის არის, რომ მისი შეკეთება გაცილებით ადვილია, დარეგულირებაც ხდება სირთულის გარეშე. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მას თავდაპირველად აქვს ძალიან მაღალი სიმძლავრე, ბევრად უფრო მაღალი ვიდრე სხვა Lada მანქანაზე.
დიახ, და თქვენ აღარ გჭირდებათ ძრავის დიზაინში ასვლა, სარქველის მექანიზმში კლირენსის მორგება და UOZ- ის მორგება. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ კარბურატორის ძრავების ტურბო დატენვა შეუძლებელია, რაც არ უნდა ვინმემ თქვას. ტურბინის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ის აძლიერებს წნევას შესასვლელ კოლექტორში და ქმნის ჰაერის წნევას, რომელიც შედის წვის პალატებში საწვავით.
თუ თქვენ დააყენებთ ტურბინს კარბურატორის ძრავზე, მაშინ ის უბრალოდ წყვეტს მუშაობას. რვა სარქველიანი ინექციის ძრავა შეიძლება მუშაობდეს, მაგრამ მათ აქვთ გაცილებით ნაკლები სიმძლავრე და თუ აფასებთ ყველა ცხენის ძალას, მაშინ ეს მნიშვნელოვანი მინუსია.
კიდევ რა არის საჭირო დასარეგულირებლად
VAZ– ზე ტურბინის დამონტაჟებამდე, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რა მთლიანი სიმძლავრის გამოძრავა გსურთ ძრავიდან. თუ გსურთ მიიღოთ 200 -ზე მეტი ცხენი, მაშინ უნდა იპოვოთ ბლოკი "კალინადან". ის 2.3 მმ -ით მაღალია ვიდრე სტანდარტული. მე -10 ოჯახის მანქანიდან ძრავის ბლოკის გამოყენება შესაძლებელია, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს ენერგიას.
აუცილებელია ამწევი ძრავის დაყენება Lada Kalina მანქანიდან. ამწე მექანიზმის დიამეტრი 75,6 მმ. დარწმუნდით, რომ გამოიყენეთ და გაჭერით მათში, რაც საშუალებას მოგცემთ მიაღწიოთ საჭირო შეკუმშვის კოეფიციენტს. მიზანშეწონილია დაუკავშირდეთ კომპეტენტურ სპეციალისტს ამ არდადეგების გასაკეთებლად, ან შეიძინოთ მზა პროდუქცია ტუნინგის მაღაზიებში.
ტურბო დამტენის შერჩევა
თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ტურბინა VAZ– ში საკუთარი ხელით, მაგრამ ეს ძალიან რთული ამოცანაა, ამიტომ უმჯობესია გადაიხადოთ ცოტათი და შეიძინოთ მზა ერთეული მინიმუმ მეორად ბაზარზე. აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ პატარა ტურბო შემავსებელი მუშაობს მხოლოდ დაბალი და საშუალო სიჩქარით.
როგორც კი ამწე ლილვის სიჩქარე იზრდება, ტურბინა იხურება. დიდი ტურბო შემავსებლები, პირიქით, მუშაობენ მხოლოდ მაღალი და საშუალო სიჩქარით, ხოლო დაბალი სიჩქარით ისინი გამორთულია. არსებობს რამდენიმე პოპულარული მოდელი:
- TD05 დამზადებულია Mitsubishi– ს მიერ. გაძლიერება დადგენილია 3 ათასი rpm– ზე, საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ 250-300 ლიტრი. თან.
- TD04L სუბარუს მიერ წარმოებული, გამაძლიერებელი არის 3 ათასი rpm, სიმძლავრე 200-250 ცხ. თან.
- IHI VF10 ეს ტურბო შემავსებელი მნიშვნელოვნად აღემატება Subar– ს, საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ 250 ცხენი ან მეტი.
ბევრი ჩინური ტურბო შემავსებელია, ისინი ძალიან ცუდი ხარისხისაა, მაგრამ ფასი გონივრულია. მეორად ბაზარზე VAZ– ის ტურბინის ფასი მერყეობს ძალიან ფართო დიაპაზონში - 5,000 რუბლიდან რამდენიმე ათეულ ათასამდე.
როგორ გავაკეთოთ გაგრილება
აუცილებელია, რომ მანქანის განახლებისას აუცილებელია გაგრილების სისტემაში ახალი ელემენტების დაყენება. თქვენ დაგჭირდებათ ორი რიგის სპილენძის რადიატორი. იგი გამოიყენება VAZ-2110 მანქანებზე. ის ბევრად უკეთესად მუშაობს ვიდრე სხვა რადიატორები.
შეეცადეთ გამოიყენოთ ნორმალური ზომის გამაგრილებელი. თუ ის ძალიან დიდია, მაშინ იქნება ტურბო ლაგის პრობლემა. ეს ის შემთხვევაა, როდესაც დიდი დროა გასული სარქველის გახსნისა და გამაძლიერებელი წნევის დამყარებას შორის. მაგრამ ძალიან პატარა ინტერკულერი ვერ შეძლებს ჰაერის სწორად გაგრილებას.
საწვავის სისტემის მახასიათებლები ტურბინთან მუშაობისას
მაშინაც კი, თუ თქვენ დააინსტალირებთ ხელნაკეთი ტურბინას VAZ– ზე, თქვენ უნდა მთლიანად გადახედოთ საწვავის მთელ სისტემას. სავალდებულოა დაბრუნების ხაზისა და საწვავის ნარევის წნევის რეგულატორის არსებობა. გარე რეგულატორის გამოყენება შესაძლებელია, მაგრამ ის ვაკუუმის შლანგით უნდა იყოს დაკავშირებული გრუნტის უკან დაყენებულ მიმღებთან.
სტანდარტული გაზის ტუმბო აშკარად არ არის შესაფერისი, რადგან მას აქვს ძალიან დაბალი შესრულება. მიზანშეწონილია გამოიყენოთ საწვავის ტუმბო ვოლგის, გაზელის ან ვალბროს მანქანებიდან - მას აქვს 255 ლ / სთ -ზე მეტი ტევადობა.
ძრავის ინჟექტორები ასევე უნდა მოიხსნას. შეეცადეთ გამოიყენოთ მხოლოდ ასლები, რომლებიც შექმნილია 200 ცხენის ძალაზე მეტი ძრავების მუშაობისთვის. შესანიშნავი ვარიანტია ელექტრომაგნიტური ინჟექტორები, რომლებიც დამზადებულია DEKA-630СС– ის მიერ. ყველა სამუშაო დამოუკიდებლად შეიძლება გაკეთდეს, მაგრამ თუ ამის სურვილი არ არის, მაშინ ნებისმიერი სერვისი მოგაწვდით ყველა შესაძლო დახმარებას.
ტურბინის დაყენება
VAZ– ის უბრალო ელექტრო ტურბინს შეეძლება გაზარდოს ძალა, მაგრამ მხოლოდ ოდნავ. ბევრად უფრო ეფექტური იქნება მექანიკური ტურბო დამტენების გამოყენება. ტურბო ძრავა რეგულირდება ნარჩენების კარის გამოყენებით. საწვავის სისტემაში ზეწოლა უფრო მეტი იქნება, რაც ნაკლები იქნება ატმოსფეროში. მიზანშეწონილია გამოიყენოთ სპეციალური დიზაინის გამაძლიერებლები წნევის დონის შესაცვლელად.
ამ მარტივი მოწყობილობით, საჭირო წნევის დაყენება შესაძლებელია პირდაპირ მანქანის ინტერიერიდან. მისი დახმარებით, მრავალფეროვანზე დამონტაჟებული უსაფრთხოების სარქველი არ ათავისუფლებს ზეწოლას. ამიტომ, ის თანდათან იზრდება.
აუცილებელია ელექტრონული კონტროლის განყოფილების "განახლება", რადგან ძრავის მუშაობის რეჟიმი მნიშვნელოვნად შეიცვლება. მიზანშეწონილია დაავალოთ ეს სამუშაო გამოცდილ სპეციალისტებს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავის არასათანადო მოქმედება გავლენას მოახდენს არა მხოლოდ სიმძლავრეზე, არამედ ბენზინისა და ზეთის მოხმარებაზე. გარდა ამისა, ძრავის ყველა კომპონენტი შეიძლება ასჯერ უფრო სწრაფად გაიწუროს, ვიდრე ჩვეულებრივ პარამეტრებში.