Toyotovsky- ის სერია "A" -ის ერთ-ერთი საუკეთესო მოვლენა იყო, რომ კომპანიებმა გასული საუკუნის 90-იან წლებში კრიზისის დაშვება შეუძლიათ. ყველაზე დიდი მოცულობა იყო საავტომობილო 7a.
არ უნდა იყოს დაბნეული 7a და ძრავა 7k. არ არის დაკავშირებული ურთიერთობა ამ ენერგიის აგრეგატებს არ აქვთ. DVS 7k 1983 წლიდან 1998 წლამდე იყო და 8 ვენტილაცია ჰყავდა. ისტორიულად, "K" სერია დაიწყო 1966 წელს მისი არსებობა და 70-იან წლებში "A". განსხვავებით 7k, ძრავის სერია განვითარდა როგორც ცალკე მიმართულებით განვითარების 16 Valve Motors.
ძრავის 7 A გახდა 1600 კუბური საავტომობილო 4A-FE- ის გაუმჯობესების გაგრძელების გაგრძელებას. ძრავის მოცულობა 1800 სმ 3-მდე გაიზარდა, ძალა და ბრუნვის გაზრდა, რაც 110 ცხად მიაღწია. და 156nm, შესაბამისად. 1993 წლიდან 2002 წლამდე Toyota Corporation- ის ძირითადი წარმოებისას 7A Fe ძრავა იყო. სერია "A" ელექტროენერგიის ქვედანაყოფები კვლავ წარმოადგენენ ზოგიერთ საწარმოებს ლიცენზირებული კონტრაქტების გამოყენებით.
სტრუქტურულად ძალაუფლების ობიექტი ხდება ბენზინის ოთხმოცდაათიანი სქემით, შესაბამისად, ორი up-to- ჰაერის დისტრიბუციის Camphafts, შესაბამისად, CAMSHAFTS აკონტროლებს ოპერაციის 16 ვენტილების. საწვავის სისტემა ხდება ინჟექტორი ელექტრონულად კონტროლირებადი და rubbed ანთების განაწილებით. მძღოლი ხის ქამარი. როდესაც სარქველი ქამარი გაჭრა, ეს არ არის მოხრილი. ბლოკის ხელმძღვანელი, ისევე როგორც 4A სერიის ძრავის ბლოკის ხელმძღვანელი.
ელექტროენერგიის ერთეულის გაუმჯობესებისა და განვითარების ოფიციალური ვარიანტები არ არიან. მიწოდებული ერთი ნომრის წერილი 7A-FE ინდექსი 2002 წლამდე სხვადასხვა ავტომობილების სრული კომპლექტისთვის. 1800 კუბური წამლის მემკვიდრე 1998 წელს გამოჩნდა და 1ცის ინდექსი ჰქონდა.
კონსტრუქციული ცვლილებები
ძრავა მიიღო ბლოკის გაზრდილი ვერტიკალური ზომა, შეიცვალა Crankshaft, ხელმძღვანელი ცილინდრები, გაიზარდა კურსი pistons ხოლო შენარჩუნების დიამეტრი.
ძრავის 7A- ს დიზაინის უნიკალურობა არის ბლოკის ხელმძღვანელის ორი ფენის ლითონის გამოყენება და ორი წრიული crankcase. ზედა ნაწილში crankcase, რომელიც შესრულდა ალუმინის დისკები, ერთვის ბლოკი და გადაცემათა კოლოფი.
ქვედა ნაწილში crankcase გაკეთდა ფოლადის ფურცელი, და ნებადართულია, რომ დაარღვიოს იგი, გარეშე მოხსნის ძრავა. საავტომობილო 7A გაუმჯობესდა pistons. ნავთობის surcharge ბეჭდის Groove, 8 ხვრელების სანიაღვრე ზეთი crankcase მზადდება.
ზედაპირის ცილინდრიანი ბლოკის ზედა ნაწილი იგივეა. 4A-FE- ს უფლება აქვს გამოიყენოს ცილინდრიანი ბლოკის ხელმძღვანელი პატარა საავტომობილო. მეორეს მხრივ, ბლოკების ბლოკები არ არის მთლიანად იდენტურია, რადგან 30.0-ის დიამეტრი 30.0-სთან ერთად შეიცვალა 7 სერიის შესახებ, ხოლო outlet ვენტილების დიამეტრი დარჩა უცვლელი.
ამ შემთხვევაში, სხვა CAMSHAFTS- ი უზრუნველყოფს 7.6 მმ-იან 6 მმ-იან წლებში 6.6 მმ-ს წინააღმდეგ.
ცვლილებები განხორციელდა გამონაბოლქვის მრავალფეროვნების დიზაინზე Wu-TWC კონვერტორისთვის.
1993 წლიდან საწვავის ინექციის სისტემა შეიცვალა ძრავზე. ყველა ცილინდრში ერთდროულად ინექციის ნაცვლად, წყვილთა ინექცია დაიწყო. ცვლილებები გაზის დისტრიბუციის მექანიზმის პარამეტრებში შევიდა. შეიცვალა გახსნის ფაზა outlet ვენტილების და დახურვის ფაზის მიღება და გამონაბოლქვი ვენტილების. რა შესაძლებელი გახადა ძალაუფლების გაზრდა და საწვავის მოხმარების შემცირება.
1993 წლამდე ძრავის დაწყების სისტემა გამოყენებული იყო ძრავებზე, რომლებიც 4A სერიის გამოყენებას იყენებდნენ, მაგრამ შემდეგ გაგრილების სისტემის დასრულების შემდეგ უარი უთხრეს. ძრავის საკონტროლო ერთეული დარჩა, როგორც ორი დამატებითი ვარიანტის გარდა: სისტემის ოპერაციის შესამოწმებლად და აფეთქების გამო, რომელიც 1800 კუბური ძრავისთვის დაემატა ECM- ს.
სპეციფიკაციები და საიმედოობა
7a-fe მახასიათებლები შეხვდა განსხვავებულს. საავტომობილო 4 ვერსია ჰქონდა. როგორც ძირითადი კონფიგურაცია, დამზადებულია 115 ცხენის საავტომობილო ტევადობა. და 149 nm ბრუნვის. DVS- ის ყველაზე ძლიერი ვერსია რუსულ და ინდონეზიურ ბაზრებზე იყო დამზადდა.
მას ჰქონდა 120 ცხენი და 157 ნმ. ამერიკულ ბაზარზე, ასევე წარმოიქმნა "Clamped" ვერსია, რომელიც მხოლოდ 110 HP, მაგრამ გაიზარდა 156 NM ბრუნვის. ძრავის სუსტი ვერსია 105 ცხენის, ისევე როგორც 1.6 ლიტრიანი საავტომობილო.
ძრავების ნაწილს აქვს 7A FE Lean Burn ან 7a-Fe LB. ეს იმას ნიშნავს, რომ ძრავა აღჭურვილია დამონტაჟებული ნარევი წვის სისტემით, რომელიც პირველად 1984 წელს ტოიოტას ძრავებზე გამოჩნდა და T-LCS აბრევიატურა.
Linben ტექნოლოგია საშუალებას მისცემს საწვავის მოხმარების შემცირებას 3-4% -ით, ქალაქის ირგვლივ მამოძრავებელი და მხოლოდ 10% -ზე მეტი გზაზე. მაგრამ ეს, სისტემა შემცირდა მაქსიმალური ძალა და ბრუნვის, შესაბამისად, ამ კონსტრუქციული დახვეწის გამოყენების ეფექტურობას.
LB- ით აღჭურვილი ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია Toyota Karina, Caldina, Corona და Avensis- ზე. Corolla მანქანები არასოდეს დასრულდა ძრავები ასეთი საწვავის ეკონომიის სისტემა.
ზოგადად, ძალის აგრეგატი საკმაოდ საიმედოა და ექსპლუატაციაში არ არის გათვალისწინებული. რესურსი პირველი რემონტის დაწყებამდე 300 000 კილომეტრს აღემატება. ოპერაციის დროს, აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ელექტრონულ მოწყობილობებს.
საერთო სურათი გაფუჭდა linburn სისტემა, რომელიც ძალიან ამპარტავანი ხარისხის ბენზინზე და აქვს გაზრდილი ღირებულება ოპერაცია - მაგალითად, მოითხოვს ანთება სანთელი ერთად პლატინის ჩანართები.
ძირითადი ხარვეზები
ძრავის ოპერაციის ძირითადი გაუმართაობა უკავშირდება ანთების სისტემის ფუნქციონირებას. Spark- ის გაყოფის სისტემა გულისხმობს ტრავერის და მექანიზმის მექანიზმების ტანსაცმელს. როგორც აცვიათ დაგროვილი, შესაძლებელია ნაპერწკლების მომენტი, რომელიც გულისხმობს ან იგნორირებას ან ძალაუფლების დაკარგვას.
ძალიან მაღალი ძაბვის მავთულის სისუფთავე. დამაბინძურებლების არსებობა იწვევს მავთულის გარე ნაწილს ნაპერწკლების ნიმუშს, რომელიც ასევე იწვევს ძრავის ჯარს. კიდევ ერთი მიზეზი trimming არის აცვიათ ან დაბინძურების ნაპერწკალი სანთლები.
უფრო მეტიც, სისტემა გავლენას ახდენს სისტემაში და ნაგა, რომელიც ჩამოყალიბებულია წყალგაუმტარი ან რკინის გოგირდის საწვავის გამოყენებისას და სანთლების ზედაპირების გარე დაბინძურება, რომელიც იწვევს ცილინდრიანი საცხოვრებლის დაზიანებას.
ბრალი აღმოფხვრილია სანთლებისა და მაღალი ძაბვის ხაზების შეცვლის გზით.
როგორც მალფუნქცია, Leanburn სისტემით აღჭურვილი ძრავები ხშირად ჩაწერილია 3000 RPM- ის ტერიტორიაზე. ბრალია, რადგან ერთი ცილინდრიდან არ არის ნაპერწკალი. გამოწვეული, როგორც წესი, აცვიათ პლატინის.
ახალი მაღალი ძაბვის კომპლექტით, შეიძლება საჭირო გახდეს საწვავის სისტემის გაწმენდა დამაბინძურებლების აღმოფხვრაზე და ინექციის აღდგენა. თუ ეს არ დაეხმარება, მაშინ მალფუნქტი შეიძლება მოიძებნოს ESUD ბლოკში, რომელიც შეიძლება მოითხოვოს flashing ან ჩანაცვლება.
ძრავის Knock არის გამო ოპერაცია ვენტილების მოითხოვს პერიოდული კორექტირებას. (არანაკლებ 40,000 კმ). Piston თითების ძრავები 7a არიან დაჭერილი, ასე რომ დამატებითი Knock ამ ძრავის ელემენტს უკიდურესად იშვიათად დაფიქსირდა.
ამაღლებული ნავთობის მოხმარება კონსტრუქციულად ასახულია. ძრავის ტექნიკური პასპორტი 7A FE- ს მიუთითებს ბუნებრივი ნაკადის შესაძლებლობას, რათა მოქმედებდეს 1 ლ კმ-ზე 1000 კმ-ზე.
ეს და ტექნიკური სითხეები
როგორც რეკომენდირებული საწვავი, მწარმოებლის ქარხანა მიუთითებს ბენზინზე 92-ზე ნაკლები ოქტანური რიცხვით. ტექნოლოგიური განსხვავება უნდა იქნას გათვალისწინებული იაპონური სტანდარტების ოქტანის რაოდენობის განსაზღვრისას და GOST- ის მოთხოვნებს. შეუძლებელია 95 საწვავის გამოყენება.
საავტომობილო ნავთობი შეირჩევა სიბლანტის მიერ ავტომობილის საოპერაციო რეჟიმის და ოპერაციის კლიმატური თვისებების შესაბამისად. ყველაზე სრულად გადაფარავს ყველა შესაძლო პირობებს SAE 5W50 სიბლანტის ზეთი, თუმცა, არსებობს საკმარისი სიბლანტის ზეთები 5W30 ან 5W40 ყოველდღიური საშუალო ექსპლუატაციისთვის.
უფრო ზუსტი განსაზღვრისათვის, მითითებულია ინსტრუქციის სახელმძღვანელო. ნავთობის სისტემის მოცულობა 3.7 ლიტრია. ძრავების შიდა არხების კედლებზე ფილტრის ცვლილების შეცვლისას, 300 მლ-მდე საპოხი რჩება.
ძრავის მოვლა რეკომენდირებულია ყოველ 10,000 კმ-ის აწარმოოს. მძიმე ოპერაციის შემთხვევაში, ან მაღალმთიანეთში ავტომანქანის გამოყენებით, ასევე 50-ზე მეტი ძრავა იწყებს -15С -დან ტემპერატურაზე, რეკომენდირებულია მომსახურების ვადის შემცირება.
საჰაერო ფილტრაციის ცვლილებები სახელმწიფო, მაგრამ მინიმუმ 30,000 კმ გარბენი. Timing Belt მოითხოვს ჩანაცვლება მიუხედავად მისი სახელმწიფო ყოველ 90,000 კმ პერსპექტივაში.
Nb. როდესაც გავლისას შეიძლება მოითხოვოს ძრავის სერიის შერიგება. ძრავის ნომერი უნდა განთავსდეს პლატფორმაზე, რომელიც მდებარეობს გენერატორის დონეზე ძრავების უკანა მხარეს. ამ სფეროში ხელმისაწვდომობა შესაძლებელია სარკეში.
Tuning და ძრავის დახვეწა 7 ა
ის ფაქტი, რომ შიდა წვის ძრავა თავდაპირველად შემუშავდა 4A სერიის საფუძველზე, საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ბლოკის ბლოკი პატარა ძრავით და 7A-FE- ის ავტომობილის შეცვლა 7A-GE- მდე. ასეთი ჩანაცვლება 20 ცხენის გაზრდას მისცემს. ასეთ დასრულებას ასრულებს, ასევე სასურველია შეცვალოს ორიგინალური ნავთობის ტუმბო 4A-GE- ის ერთეულში, რომელსაც უფრო მეტი შესრულება აქვს.
7A სერიის ძრავების ტურბალი დაშვებულია, მაგრამ რესურსების შემცირება იწვევს. სპეციალური Crankshafts და ჩანართები შანსი არ არის წარმოებული.
საიმედო იაპონიის ძრავები
04.04.2008
ყველაზე გავრცელებული და დღეს არის ყველაზე ფართოდ გავრცელებული იაპონიის ძრავები არის Toyota ძრავის სერია 4, 5, 7 A - FE. მაშინაც კი, ახალბედა მექანიკოსი, დიაგნოსტიკა იცის ამ სერიის ძრავების შესაძლო პრობლემების შესახებ.
მე შევეცდები გამოვყოთ (ერთი რიცხვებით შეიკრიბება) ამ ძრავების პრობლემები. ისინი ცოტა, მაგრამ ისინი სიტყვით ბევრი უბედურება მათი მფლობელები.
სკანერის თარიღი:
სკანერზე შეგიძლიათ იხილოთ მოკლე, მაგრამ Capacitive თარიღი, რომელიც შედგება 16 პარამეტრისგან, რისთვისაც შეგიძლიათ მართლაც ვაფასებთ მთავარ ძრავის სენსორებს.
სენსორები:
ჟანგბადის სენსორი - Lambda Probe
საწვავის მოხმარების გაზრდის გამო ბევრი მფლობელი დგას. ერთ-ერთი მიზეზი არის ჟანგბადის სენსორში ბანალური შესავალი გამაცხელებელი. შეცდომა დაფიქსირდა კოდექსის კონტროლის ერთეულის ნომერი 21.
გამათბობელი ინსპექტირება შეიძლება განხორციელდეს ჩვეულებრივი ტესტერი სენსორული კონტაქტების შესახებ (R-14 OHM)
საწვავის მოხმარება იზრდება გამო კორექტირების გამო, როდესაც გათბობა. თქვენ ვერ შეძლებთ გამაცხელებელი აღსადგენად - მხოლოდ ჩანაცვლება ხელს შეუწყობს. ახალი სენსორის ღირებულება დიდია და B \\ y არ იგრძნობს (მათი მოვლენების რესურსი დიდია, ასე რომ ეს ლატარია). ასეთ სიტუაციაში, როგორც ალტერნატიული, ნაკლებად საიმედო უნივერსალური NTK სენსორების დამონტაჟება.
მათი მუშაობის ვადა პატარაა და ხარისხი ბევრად უფრო სასურველია, ამიტომ დროებითი ღონისძიების ჩანაცვლება და სიფრთხილით უნდა გაკეთდეს.
სენსორის მგრძნობელობის შემცირებით, საწვავის მოხმარების ზრდა (1-3 ლ). სენსორის შესრულება შემოწმებულია დიაგნოსტიკური კონტეინენტის ბლოკზე, ან პირდაპირ სენსორის ჩიპზე (გადართვის ნომერი).
ტემპერატურის სენსორი
თუ მესაკუთრის სენსორი არასწორია, ბევრი პრობლემაა. როდესაც სენსორული საზომი ელემენტი მოჭრილი, კონტროლის ერთეული ცვლის სენსორული კითხვას და აფიქსირებს 80 გრადუსს და შეცდომას აფიქსირებს 22. ძრავა, ასეთი გაუმართაობა, ნორმალურ რეჟიმში იმუშავებს, მაგრამ მხოლოდ ძრავა არ არის მწვავე. როგორც კი ძრავა კლებულობს, აწარმოებს პრობლემურია დოპინგის გარეშე, ინექციის მცირე გახსნის გამო.
არსებობს შემთხვევები, როდესაც სენსორების წინააღმდეგობის გაწევა ქაოტურად შეიცვალა, როდესაც ძრავა იწყება H.H. - turnovers ბანაობა.
ეს დეფექტი მარტივია სკანერის გასაკეთებლად, ტემპერატურის მითითებით. მწვავე ძრავზე, უნდა იყოს სტაბილური და არ შეცვლილა ქაოტური ღირებულებები 20-დან 100 გრადუსამდე.
ამ სენსორის დეფექტთან ერთად, "შავი გამონაბოლქვი" შესაძლებელია, არასტაბილური მუშაობა H.H. და, როგორც შედეგად, გაზრდილი მოხმარება, ისევე როგორც "ცხელი" გაშვების შეუძლებლობა. მხოლოდ 10 წუთის შემდეგ sludge. თუ სენსორის სათანადო ფუნქციონირების სრული ნდობა არ არის, მისი კითხვები შეიძლება შეიცვალოს მისი ჯაჭვის მეშვეობით ცვლადი რეზისტენტობის 1C ან მუდმივი 300, შემდგომი გადამოწმების მიზნით. სენსორული კითხვების შეცვლის გზით, რევოლუციებში ცვლილება ადვილად აკონტროლებს სხვადასხვა ტემპერატურაზე.
Throttle პოზიცია სენსორი
ბევრი მანქანა განიცდის disassembly ასამბლეის პროცედურა. ეს არის ე.წ. "დიზაინერები". საველე ძრავების მოხსნისას და შემდგომი შეკრება, სენსორები განიცდიან, თუ რომელი ძრავა ხშირად მჭლე. როდესაც TPS სენსორის ხარვეზები, ძრავა ნორმალურად აჩერებს. ძრავა, როდესაც როტაციის კომპლექტი დაჭრილი. მანქანა ცვლის არასწორად. შეცდომა 41 დაფიქსირდა საკონტროლო ერთეულით. ახალი სენსორის შეცვლისას, თქვენ უნდა დააკონფიგურიროთ, რომ კონტროლის ერთეული სწორად ჩანს H.H.- ის ნიშანი, სრულად გაათავისუფლეს გაზის პედლებიანი (დახურული throttle). არ ჩატარდება H.H- ის ადეკვატური რეგულირების ნიშნის არარსებობის შემთხვევაში. და არ იქნება იძულებითი ოდენობის რეჟიმი, როდესაც ძრავის დამუხრუჭებისას, რაც კიდევ უფრო გაზრდის საწვავის მოხმარებას. 4A ძრავებზე, 7A სენსორი არ საჭიროებს რეგულირებას, ის როტაციის შესაძლებლობის გარეშე დამონტაჟდება.
Throttle პოზიცია ...... 0%
Idle სიგნალი ...................
აბსოლუტური წნევის სენსორი რუკა
ეს სენსორი არის ყველაზე საიმედო, იაპონიის მანქანებზე დამონტაჟებული. საიმედოობა უბრალოდ ნათელია. მაგრამ მისი წილი ბევრი პრობლემაა, ძირითადად, არასათანადო კრების გამო.
იგი ან "nipple", და შემდეგ ბეჭედი წებოს ნებისმიერი გავლის საჰაერო, ან tightness მიწოდების მილის შეშფოთებულია.
ამ შესვენებისას საწვავის მოხმარება იზრდება, 3% -მდე გაზრდის დონის ზრდის დონე. ძალიან ადვილია სკანერის სენსორის ფუნქციონირება. მიღება მრავალფეროვანი ხაზი გვიჩვენებს გამონადენი მიღებასთან ერთად, რომელიც შეფასებულია MAR სენსორის მიერ. როდესაც შესვლის გაყვანილობა, ECU რეგისტრირებულია შეცდომა 31. ამავე დროს, გახსნის დრო ინჯელოზების მდე 3.5-5ms მკვეთრად გაიზარდა და ძრავის გაჩერება.
Კაკუნის სენსორი
სენსორი განსაზღვრავს დეტონაციური ნივთების რეგისტრაციას (აფეთქებები) და ირიბად ემსახურება ანთების წინასწარი კუთხის "კორექტირებას". სენსორის რეგისტრაციის ელემენტი პანოპლასტინია. თუ სენსორული მალფუნქცია, ან გაყვანილობა შესვენება, Passages- ზე 3.5-4 ტონა. ECU გამოდის აფიქსირებს შეცდომას 52. ეს ხდება დაშინების დროს.
თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ oscilloscope- ის შესრულება, ან გაზომვა, სენსორული გამომავალი და საცხოვრებელს შორის საზომი, წინააღმდეგობა (თუ არსებობს წინააღმდეგობა, სენსორი მოითხოვს ჩანაცვლებას).
Crankshaft სენსორი
7A სერიის ძრავებზე Crankshaft სენსორი. ჩვეულებრივი ინდუქციური სენსორი ABC სენსორის მსგავსია და პრაქტიკულად უშედეგოდ ოპერაციაში. მაგრამ დაბნეულობა ხდება. შთამბეჭდავი დახურვის შიგნით გრაგნილი, გარკვეულ რევოლუციებზე pulses თაობის დარღვევა ხდება. ეს გამოიხატება, როგორც ძრავის სიჩქარის ზღვარი 3.5-4 ტონით. რევოლუციები. თავისებური cut-off, მხოლოდ დაბალი Revs. გამოავლინეთ intersensile დახურვა საკმაოდ რთულია. Oscilloscope არ აჩვენებს pulses- ის ამპლიტუდის შემცირებას ან სიხშირის ცვლილებას (აჩქარების დროს) და ტესტერს შეამჩნია ომების აქციების ცვლილებები საკმაოდ რთულია. თუ სიმპტომები ხდება რევოლუციის ლიმიტი 3-4 ათასზე, უბრალოდ შეცვლის სენსორს შეგნებულად. გარდა ამისა, ბევრი უბედურება იძლევა ზიანს აძლიერებს გვირგვინს, რომელიც ზიანს აყენებს გაუფრთხილებლობას მექანიკას, რომელიც ქმნის მუშაობას Crankshaft- ის ან დროის ქამრების წინაშე. დაარღვიოს გვირგვინი გვირგვინი, და მათი შედუღების აღდგენა, როგორც ჩანს, მხოლოდ დაზიანების არარსებობაა.
Crankshaft პოზიცია სენსორი წყვეტს ადეკვატურად წაკითხვის ინფორმაციას, ანთება წინასწარ კუთხე იწყება ქაოტურად შეცვლისთვის, რაც ხელს უწყობს ძრავების, არასტაბილური ოპერაციის დაკარგვას და საწვავის მოხმარების ზრდას
ინჟექტორები (საქშენები)
მრავალი წლის განმავლობაში, ინჟექტორების საქშენები და ნემსები დაფარულია ფისებითა და ბენზინის მტვერით. ეს ყველაფერი ბუნებრივად არღვევს სწორი spray და ამცირებს შესრულების nozzle. მძიმე დაბინძურებით, არსებობს ხელსაყრელი ძრავა, საწვავის მოხმარება იზრდება. სიზუსტის განსაზღვრა მართლაც, გაზის ანალიზის ჩატარებით, გამონაბოლქვის ჟანგბადის ჩვენების მიხედვით, შეიძლება ასხამს ასხამს. ერთი პროცენტით კითხვისას მიუთითებს ინექტორების დასაბუთების საჭიროება (დროისა და ნორმალური საწვავის წნევის სათანადო ინსტალაციით).
ან ინექციის დამონტაჟებისას სტენდი და ტესტების შესრულების შემოწმება. Nozzles ადვილად დაიბანეთ ლაურეს, ვინს, როგორც დანადგარები არასამთავრობო გაუფერულება, და ულტრაბგერითი.
Valve პასუხისმგებელია ძრავის სიჩქარით ყველა რეჟიმზე (გათბობა, idling, დატვირთვა). Valve Petal- ის მუშაობისას, ღეროვანი დაბინძურებულია და ხდება. გამოდის hang of warming ან H.H. (გამო სოლი). ამ საავტომობილო დიაგნოზის დროს სკანერებში რევოლუციების შეცვლის ტესტები არ არის გათვალისწინებული. თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ სარქველის შესრულება ტემპერატურის სენსორის კითხვის შეცვლით. შეიყვანეთ ძრავა "ცივი" რეჟიმში. ან, მოხსნის გრაგნილი საწყისი Valve, რომ ირონია მეტი Valve Magnet. სიმღერა და სოლიდური იქნება ხელსაყრელი დაუყოვნებლივ. თუ შეუძლებელია სარქვლის გრაგნილი (მაგალითად, GE სერიის შესახებ), შესაძლებელია მისი შესრულების შემოწმება ერთ-ერთ საკონტროლო შედეგებთან დაკავშირებისას და პულსების მრავალფეროვნების გაზომვისას, ამავე დროს, აკონტროლებს H .ხ. და დატვირთვის დატვირთვა ძრავით. სრულად მწვავე ძრავით, ერთეული არის დაახლოებით 40%, შეცვლის დატვირთვის (მათ შორის ელექტრო მომხმარებელთა), შეგიძლიათ შეაფასონ რევოლუციების ადეკვატური ზრდა რევოლუციებზე. მექანიკური სარქველით ჯემით, მოვალეობის გლუვი გაფართოება ხდება, არ იწვევს H.H- ის რევოლუციებში ცვლილებებს.
თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ მუშაობა. დასუფთავების Nagar და ჭუჭყიანი Carburetor სუფთა როდესაც გრაგნილი ამოღებულია.
სარქვლის შემდგომი კორექტირება არის H.Kh.- ის ინსტალაცია სრულიად თბილი ძრავით, სამონტაჟო ჭანჭიკების გრაგნილი როტაცია, მაგიდის რევოლუციებს მიიღებენ ამ ტიპის მანქანას (on tag on hood). მას შემდეგ, რაც E1-TE1 Jumper- ს დიაგნოსტიკური ფეხსაცმლის შესაქმნელად. მეტი "ახალგაზრდა" ძრავები 4A, 7A სარქველი შეიცვალა. სარქველის გრაგნილის სხეულში ნაცნობი ორი გრაგნილების ნაცვლად, ჩიპი დამონტაჟდა. შეიცვალა სარქველის კვების და ფსონის პლასტმასის ფერი (შავი). ეს არის თაყვანისმცემლობა დასკვნების გრუნტის წინააღმდეგობის გაწევის მიზნით.
სარქველი მიეწოდება და ცვლადი მოვალეობის მართვაზე მართკუთხა ფორმის კონტროლის სიგნალი.
დამონტაჟებული ლიკვიდაციის მოხსნის შეუძლებლობისთვის, არასტანდარტული მარშრუტი დამონტაჟდა. მაგრამ სოლიდების პრობლემა დარჩა. ახლა, თუ გაწმენდა ჩვეულებრივი სუფთა, საპოხი ადრე გარეცხილი გარეთ bearings (შემდგომი შედეგი პროგნოზირებადი, იგივე სოლი, მაგრამ უკვე გამო ტარების). აუცილებელია მთლიანად დაარღვიოს სარქველის ბლოკირება და შემდეგ დაიბანეთ როდ პეტალთან ერთად.
ანთების სისტემა. სანთლები.
ავტომობილების ძალიან დიდი პროცენტული მაჩვენებელია ანთების სისტემაში პრობლემები. დაბალი ხარისხის ბენზინზე მოქმედებისას, ანთების სანთლები პირველ რიგში განიცდიან. ისინი დაფარული წითელი დარბევა (საბორნე). არ იქნება კვალიფიციური ცქრიალა ასეთი სანთლები. ძრავა იმუშავებს შეფერხებით, გამოტოვებით, გაზრდის საწვავის მოხმარებას, გამონაბოლქვის გაზრდას. Sandblasts ვერ გაწმენდა ასეთი სანთლები. მხოლოდ ქიმია დაეხმარება (რამდენიმე საათში) ან ჩანაცვლება. კიდევ ერთი პრობლემა ზრდის უფსკრულს (მარტივი აცვიათ).
საშრობი რეზინის რჩევები მაღალი ძაბვის მავთულები, წყალი, რომელიც დაეცა, როდესაც სარეცხი საავტომობილო, რომელიც ყველა ამ პროვოცირებას ფორმირების ფორმირების რეზინის რჩევები.
მათი გამო, ცქრიალა არ იქნება ცილინდრის შიგნით და გარეთ.
როდესაც გლუვი throttling, ძრავის მუშაობს სტაბილურად, და მკვეთრი - "crusher".
ამ თანამდებობაზე აუცილებელია სანთლებისა და მავთულის ჩანაცვლება. მაგრამ ხანდახან (საველე პირობებში), თუ ჩანაცვლება შეუძლებელია, თქვენ შეგიძლიათ პრობლემის გადაჭრა ჩვეულებრივი დანა და ქვიშის ქვის ნაჭერი (ზედაპირული ფრაქცია). მე დაჭრილი დანა ერთად გამტარ გზას მავთული, და ქვის ამოიღონ ზოლები სანთელი კერამიკა.
უნდა აღინიშნოს, რომ შეუძლებელია რეზინის ბენდიდან მავთულის ამოღება, ეს გამოიწვევს ცილინდრის სრულ რეაგირებას.
კიდევ ერთი პრობლემა დაკავშირებულია სანთლების ჩანაცვლების არასწორი პროცედურისთვის. მავთულები ძალაუფლებას უბიძგებენ ჭაბურღილს, ლითონის წვერს.
ასეთი მავთულის, ანთების გამოქვაბული და მცურავი მონაცვლეობით. ანთების სისტემის დიაგნოსტიკისას ყოველთვის უნდა შეამოწმოთ მაღალი ძაბვის გამონადენი. მარტივი გამშვები - ძრავის გაშვებული ძრავის, ვხედავ spark on გამონადენი.
თუ ნაპერწკალი ქრება ან ხდება ფილიალი - ეს მიუთითებს უჯრედულ დახურვასთან ან მაღალ ძაბვის ხაზებზე. ჭრის მავთულები შეამოწმეთ ტესტის ტესტერი. მცირე მავთულის 2-3k, შემდგომი ზრდა ხანგრძლივი 10-12.
დახურული კოილის წინააღმდეგობა შეიძლება შემოწმდეს ტესტერის მიერ. მეორადი გრაგნილის წინააღმდეგობის გაწევა 12-ზე ნაკლები იქნება.
შემდეგი თაობის coils არ განიცდიან ასეთი რამოდენიმე (4A.7A), მათი უარი არის მინიმალური. სათანადო გაგრილება და მავთულის სისქე გამორიცხული ამ პრობლემას.
კიდევ ერთი პრობლემა დისტრიბუტორში მიმდინარე ბეჭედია. ნავთობი, სენსორების, კოროზიული იზოლაციის დროს. და როდესაც მაღალი ძაბვის, სლაიდერი არის oxidized (დაფარული მწვანე Bloom). კუთხე zaks. ეს ყველაფერი იწვევს SPAR ფორმირების დაზიანებას.
შუამდგომლობა არსებობს ქაოტური ზოლები (intake manifold, muffler) და გამანადგურებელი.
" გამხდარი " ბრალი ძრავის Toyota
თანამედროვე Toyota 4A ძრავებზე, 7 ა, იაპონიამ შეცვალა საკონტროლო ერთეულის ფირმა (სავარაუდოდ უფრო სწრაფი ძრავის დათბობისთვის). ცვლილება იმაში მდგომარეობს, რომ ძრავა მიაღწევს H.X- ს მონაცვლეებს. ეს 85 გრადუსია. შეიცვალა ძრავის გაგრილების სისტემის დიზაინი. ახლა პატარა წრე გაგრილების ინტენსიურად გადის ბლოკის ბლოკის მეშვეობით (არა ძრავების უკან, როგორც ადრე). რა თქმა უნდა, ხელმძღვანელი გამაგრილებელი გახდა უფრო ეფექტური, ზოგადად ძრავა უფრო ეფექტური გახდა. მაგრამ ზამთარში, ამ გაგრილებისას, როდესაც მოძრაობს, ძრავების ტემპერატურა 75-80 გრადუსს ტემპერატურას აღწევს. და შედეგად, მუდმივი დათბობა (1100-1300), საწვავის მოხმარებისა და ნერვის მფლობელების გაზრდა. თქვენ შეგიძლიათ ბრძოლა ამ პრობლემას, ან ძრავა ძლიერია, ვიდრე ძრავა, ან ტემპერატურის სენსორის წინააღმდეგობის გაწევის გზით (ECU- ს მოტყუებით).
კარაქი
მფლობელები ნავთობის ნავთობის ძრავზე დაასხით სპეციალური დამონტაჟების გარეშე. რამდენიმე ადამიანი გვესმის, რომ სხვადასხვა სახის ზეთები არ არის თავსებადი და შერევით ფორმის შეყვანა ფაფა (კოკი), რომელიც იწვევს ძრავების სრულ განადგურებას.
ეს პლასტილინი არ შეიძლება იყოს გარეცხილი ქიმიაში, ის მხოლოდ მექანიკური გზით გაწმენდილია. უნდა გავიგოთ, თუ ძველი ნავთობი უცნობია, უნდა გამოყენებულ იქნას შეცვლის წინ. და კიდევ ერთი რჩევა მფლობელებს. ყურადღება მიაქციეთ ზეთოვანი გამოძიების სახელურზე. ყვითელია. თუ ნავთობის ფერი თქვენს ძრავზე არის მუქი ფერის სახელურები - დროა შეცვალოს, და არ დაველოდოთ ვირტუალური გარბენი რეკომენდირებულია ძრავის ნავთობის მწარმოებელი.
Საჰაერო ფილტრი
ყველაზე იაფი და ადვილად ხელმისაწვდომი ელემენტია საჰაერო ფილტრი. მფლობელები ხშირად დაივიწყებენ მისი ჩანაცვლების შესახებ, საწვავის მოხმარების სავარაუდო ზრდის გარეშე. ხშირად, გაიტანა ფილტრის გამო, წვის პალატა ძალიან დაბინძურებულია ნავთობის დამწვრობის ნალექებით, სარქველი, სანთლები მკაცრად დაბინძურებულია.
დიაგნოზი შეიძლება შეცდომით მიიჩნევს, რომ ნავთობის ქუდების ყველა სასოწარკვეთილი აცვიათ, მაგრამ ფესვთა მიზეზი არის გაიტანა საჰაერო ფილტრი, რომელიც ზრდის ჩაშლას ჩაშლასთან ერთად დაბინძურებული. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში, ქუდებიც უნდა შეიცვალოს.
ზოგიერთი მფლობელი კი არ შეამჩნია საჰაერო ფილტრის ავტოფარეხის მღრღნელების კორპუსში. რა საუბრობს მათი სრული დაცლის მანქანაში.
Საწვავის ფილტრიასევე იმსახურებს ყურადღებას. თუ ეს არ შეცვლის მას დროში (15-20 ათასი პერსპექტივაში) ტუმბოს იწყებს მუშაობა გადატვირთვის, წნევის წვეთები, და შედეგად, ტუმბოს შეცვლის აუცილებლობა.
პლასტიკური Impeller Pump ნაწილები და Check Valve ნაადრევად ტარება.
წნევის წვეთები
უნდა აღინიშნოს, რომ საავტომობილო ოპერაცია შესაძლებელია 1.5 კგ-მდე ზეწოლის ქვეშ (სტანდარტული 2.4-2.7 კგ). შემცირება ზეწოლის შემდეგ, არსებობს მუდმივი ზოლები intake მრავალფეროვანი პრობლემა (თვალსაზრისით). Thrust შესამჩნევად შემცირდა. ზეწოლის ტესტი სწორად არის წარმოებული. (ფილტრის ხელმისაწვდომობა არ არის რთული). სფეროში, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ "ჩამოსხმის გამოცდა დაბრუნებისგან". თუ ბენზინის 30 წამში ძრავის ოპერაციის დროს ბენზინი ნაკლებია, ვიდრე ერთი ლიტრი ნაკადს, შეიძლება შეამციროს ზეწოლა. შესაძლებელია ტუმბოს შესრულების არაპირდაპირი განსაზღვრისათვის ამომეტრი გამოიყენოს. თუ ტუმბოს მიერ მოხმარებული დღე 4-ზე ნაკლებია, მაშინ ზეწოლა ხდება.
თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ მიმდინარე დიაგნოსტიკური ფეხსაცმლის შესახებ.
თანამედროვე ინსტრუმენტის გამოყენებისას ფილტრის ჩანაცვლების პროცესი ნახევარზე მეტს იღებს. ადრე, დასჭირდა ბევრი დრო. მექანიკა ყოველთვის იმედოვნებდა იმ შემთხვევაში, თუ ისინი იღბლიანი და ქვედა nozzle არ შეესაბამება. მაგრამ ხშირად ეს მოხდა.
მე უნდა დაარღვიოს ჩემი უფროსი გრძელი გზა hook მოძრავი თხილის ქვედა იარაღი. და ზოგჯერ ფილტრაციის ჩანაცვლება პროცესი "ფილმში" გადაიქცა ფილტრის მისაღებად მილის მოცილებით.
დღეს, არავინ ეშინია ამ ჩანაცვლებას.
კონტროლის ბლოკი
1998 წლამდე,
საკონტროლო ბლოკებს არ გააჩნიათ საკმარისი სერიოზული პრობლემები.
სარემონტო ბლოკები მხოლოდ იმის გამო, რომ"
მკაცრი ნამცხვრები"
. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ კონტროლის განყოფილების ყველა დასკვნა გაფორმდება. ადვილად მოვძებნოთ საჭირო სენსორის გამომავალი ფორუმში, რათა შეამოწმოთ,
ან მავთულის ტრანსვერსები. დეტალები საიმედო და სტაბილურია დაბალ ტემპერატურაზე.
დასასრულს, მინდა შეწყვიტოს ცოტა გაზის განაწილება. ბევრი მფლობელი "ხელებით" პროცედურა შეცვლის ქამარი დამოუკიდებლად შესრულდება (თუმცა ეს არ არის სწორი, მათ არ შეუძლიათ სათანადოდ გამკაცრდეს Crankshaft Pulley). მექანიკა აწარმოებს მაღალი ხარისხის ჩანაცვლებას ორი საათის განმავლობაში (მაქსიმალური), როდესაც სარქველი ქამრების შესვენებები არ არის პისტონისა და ძრავების ფატალური განადგურება არ ხდება. ყველაფერი განკუთვნილია ყველაზე პატარა რამ.
ჩვენ შევეცადეთ გითხრათ Toyota ძრავების ძრავებზე ყველაზე ხშირი პრობლემების შესახებ. ძრავა ძალიან მარტივი და საიმედოა და "წყლის რკინის ბენზინების" და მტვრიან გზებზე ძალიან მკაცრი ოპერაცია ექვემდებარება ჩვენს დიდ და ძლიერ სამშობლებს და "ავოსნი" მენტალობას მფლობელები. მან გადავიდა ყველა დაცინვა, ის კვლავაც განაგრძობს თავის საიმედო და სტაბილურ მუშაობას, მოიპოვა საუკეთესო იაპონური ძრავის სტატუსი.
Toyota 4, 5, 7 A - Fe- ის პრობლემებისა და სინათლის სარემონტო ყველა სწრაფი იდენტიფიკაცია!
ვლადიმერ ბეკრენევი, ხაბაროვსკი
ანდრეი ფედოროვი, ნოვოსიბირსკი
© ლეგიონი Autodata
ავტომობილების დიაგნოსტიკის კავშირი
ინფორმაცია ავტომობილის შენახვისა და შეკეთების შესახებ თქვენ იხილავთ წიგნში (წიგნები):
). მაგრამ აქ იაპონიის "იბრძოდა" ჩვეულებრივი სამომხმარებლო - ამ ძრავების ბევრ მფლობელებს ე.წ. "პრობლემა LB" - ს საშუალო ზომის მონაცვლეობით დამახასიათებელი შეცდომების სახით, იმის გამო, რომ ადგილობრივი ბენზინის ხარისხი ვერ მოხერხდა ჩაიშალა - თუ არა ადგილობრივი ბენზინის ხარისხი დამნაშავე ძალაუფლებას და ანთებას (სანთლებისა და მაღალი ძაბვის მავთულხლართების მდგომარეობას, ეს ძრავები განსაკუთრებით მგრძნობიარეა), ან ყველა ერთად - მაგრამ ზოგჯერ შემცირებული ნარევი უბრალოდ არ იყო დასახლებული.
"ძრავა 7A-FE Leanburn არის დაბალი სიჩქარე, და ეს არის 3s-fe მოგზაურობის გამო მაქსიმალური მომენტი 2800 რევოლუციებს"
სპეციალური ხაზი Nizakh 7A-FE არის Leanburn ვერსია - ერთი საერთო misconceptions. ყველა სამოქალაქო ძრავა "Dugorbaya" სერია Torque - პირველი პიკი 2500-3000 და მეორე 4500-4800 RPM. ამ მწვერვალის სიმაღლე თითქმის იგივეა (5 ნმ), მაგრამ STD ძრავები მეორე პიკს ოდნავ ზემოთ მოპოვებულნი არიან და LB არის პირველი. უფრო მეტიც, STD- ის მომენტში მაქსიმალური მაქსიმალური მაჩვენებელი კიდევ უფრო მეტია (157 წინააღმდეგ 155). ახლა შედარებით 3S-FE - მაქსიმალური რაოდენობა 7A-FE LB და 3S-FE ტიპის "96 არის 155/2800 და 186/4400 NM, შესაბამისად, 3S-FE ვითარდება 168-170 ნმ, და 155 NM უკვე გაცემული ფართობი 1700-1900 რევოლუციები.
4A-GE 20V (1991-2002) - იძულებითი საავტომობილო პატარა "გამოყენებითი" მოდელები შეცვალა 1991 წელს წინა ბაზის ძრავა მთელი სერიის A (4A-GE 16V). 160 ცხენის ძალაუფლების უზრუნველსაყოფად იაპონიამ გამოიყენა ბლოკის ხელმძღვანელი ცილინდრიდან, VVT- ის სისტემაში (Toyota- ზე გაზის განაწილების შეცვლის ფაზების პირველი გამოყენება), 8 ათასამდე. მინუს - ასეთი ძრავა თავდაპირველად აუცილებლად უფრო ძლიერდება, ვიდრე "ushatan", ვიდრე იმავე წლის საშუალო სერიული 4A-fe შედარებით, რადგან იაპონიაში არ იყიდა ეკონომიკური და ნაზი ride.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. | Ig. | Vd. |
| 4a-fe. | 1587 | 110/5800 | 149/4600 | 9.5 | 81.0 × 77.0. | 91 | დ. | № |
| 4A-FE HP | 1587 | 115/6000 | 147/4800 | 9.5 | 81.0 × 77.0. | 91 | დ. | № |
| 4a-fe lb | 1587 | 105/5600 | 139/4400 | 9.5 | 81.0 × 77.0. | 91 | Dis-2 | № |
| 4A-GE 16V | 1587 | 140/7200 | 147/6000 | 10.3 | 81.0 × 77.0. | 95 | დ. | № |
| 4A-GE 20V | 1587 | 165/7800 | 162/5600 | 11.0 | 81.0 × 77.0. | 95 | დ. | დიახ |
| 4A-GZE. | 1587 | 165/6400 | 206/4400 | 8.9 | 81.0 × 77.0. | 95 | დ. | № |
| 5a-fe. | 1498 | 102/5600 | 143/4400 | 9.8 | 78.7 × 77.0. | 91 | დ. | № |
| 7a-fe. | 1762 | 118/5400 | 157/4400 | 9.5 | 81.0 × 85.5. | 91 | დ. | № |
| 7a-fe lb | 1762 | 110/5800 | 150/2800 | 9.5 | 81.0 × 85.5. | 91 | Dis-2 | № |
| 8a-fe. | 1342 | 87/6000 | 110/3200 | 9.3 | 78.7.0 × 69.0. | 91 | დ. | - |
* შემცირება და სიმბოლოები:
V - სამუშაო მოცულობა [CM 3]
N - მაქსიმალური სიმძლავრე [HP RPM- ზე]
M - მაქსიმალური ბრუნვა [NM at RPM]
CR - შეკუმშვის კოეფიციენტი
D × S - ცილინდრი დიამეტრი × Piston ინსულტი [მმ]
რონ - რეკომენდებულია მწარმოებლის ოქტანის ბენზინის რაოდენობა
Ig - ანთების სისტემის ტიპი
VD - სარქველების და პისტონის შეჯახება, როდესაც დრო ქამარი / დროის ჯაჭვი განადგურებულია
| "ე" (R4, ქამარი) |
4E-FE, 5E-FE (1989-2002) - ძირითადი ძრავები სერია
5E-FHE (1991-1999) - მაღალი რადიალური და სისტემის ცვლილების ვერსია მიღების მრავალფეროვან გეომეტრში (მაქსიმალური ძალაუფლების გაზრდის მიზნით)
4E-FTE (1989-1999) - turbowness, რომელიც აღმოჩნდა Starlet GT "Mad Stool"
ერთის მხრივ, ამ სერიის კრიტიკული ადგილები ცოტაა, მეორეზე - ძალიან შესამჩნევი. ეს არის უფრო დაბალი, სერიალის გამძლეობა ა. იგი ხასიათდება ძალიან სუსტი crankshaft ბეჭდით და ცილინდრის პატარა რესურსი -პისტონის ჯგუფი, გარდა ამისა, ოფიციალურად არ ექვემდებარება კაპიტალური. აქვე უნდა გვახსოვდეს, რომ ძრავის ძალა უნდა შეესაბამებოდეს მანქანის კლასს - ამიტომ საკმაოდ შესაფერისია Tercel- ისთვის, 4E-FE უკვე სუსტია კოროლასთვის და 5E-FE - Caldina- სთვის. მუშაობის მაქსიმალურად შესაძლებლობები, მათ აქვთ პატარა რესურსი და გაიზარდა აცვიათ შედარებით ძრავებთან შედარებით დიდი მოცულობის იგივე მოდელები.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. | Ig. | Vd. |
| 4E-FE. | 1331 | 86/5400 | 120/4400 | 9.6 | 74.0 × 77.4. | 91 | Dis-2 | არა * |
| 4E-FTE | 1331 | 135/6400 | 160/4800 | 8.2 | 74.0 × 77.4. | 91 | დ. | № |
| 5E-fe. | 1496 | 89/5400 | 127/4400 | 9.8 | 74.0 × 87.0. | 91 | Dis-2 | № |
| 5e-fhe | 1496 | 115/6600 | 135/4000 | 9.8 | 74.0 × 87.0. | 91 | დ. | № |
| "გ" (R6, ქამარი) |
აღსანიშნავია, რომ ერთი სახელით იყო ორი სინამდვილეში სხვადასხვა ძრავები. ოპტიმალური ფორმით გამოყენებული, საიმედო და ტექნიკური აღფრთოვანების გარეშე - ძრავა 1990-98 წლებში იყო წარმოებული ( 1G-FE TYPE "90). უარყოფითი მხარეებიდან - ნავთობის ტუმბო დროთა განმავლობაში, რომელიც ტრადიციულად არ ისარგებლებს ამ უკანასკნელს (ცივი დაწყების მაღალი შაქარი ზეთი, ქამარი უკანა ან კბილების ჭრის, ან დამატებითი ბეჭდები მიედინება დროში. და ტრადიციულად სუსტი ნავთობის წნევის სენსორი. ზოგადად, შესანიშნავი ერთეული, მაგრამ არ უნდა იყოს საჭირო მანქანა ამ ძრავის დინამიკა racing მანქანა.
1998 წელს, ძრავა რადიკალურად შეიცვალა, შეკუმშვისა და მაქსიმალური მონაცვლეების ზრდის გამო, მოცულობა 20 ცხად გაიზარდა. ძრავა მიიღო VVT სისტემა, Inlet გეომეტრიული სისტემის შეცვლის სისტემა (ACIS), გოფრირებული ანთება და ელექტრონული კონტროლის throttle (ა.შ.). ყველაზე სერიოზული ცვლილებები დაზარალდა მექანიკურ ნაწილზე, სადაც მხოლოდ საერთო განლაგება შეინარჩუნა - ბლოკის ხელმძღვანელის დიზაინი და შევსება მთლიანად შეიცვალა, ქამარი ჰიდროქლორიანი გამოჩნდა, ცილინდრიანი ბლოკი განახლდა და მთელი ცილინდრიანი პისტონის ჯგუფი განახლდა Crankshaft შეიცვალა. სათადარიგო ნაწილების უმეტესი ნაწილი 1G-FE, ტიპი "90 და ტიპი" 98 დაიწყო არხი. Valve როდესაც ტოვებს დრო ქამარი ახლა მოღუნული. ახალი ძრავის საიმედოობა და რესურსი უპირობოდ შემცირდა, მაგრამ რაც მთავარია - ლეგენდარული განუყოფელიშენარჩუნებისა და unpretentiousness სიმარტივე დარჩა ერთი სახელი.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. | Ig. | Vd. |
| 1G-FE TYPE "90 | 1988 | 140/5700 | 185/4400 | 9.6 | 75.0 × 75.0. | 91 | დ. | № |
| 1G-FE TYPE "98 | 1988 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 75.0 × 75.0. | 91 | Dis-6 | დიახ |
| "კ" (R4, ჯაჭვი + OHV) |
მაქსიმალური საიმედო და არქაული (ქვედა camshaft ბლოკი) დიზაინი კარგი უსაფრთხოების ზღვარი. საერთო მინუსი არის მოკრძალებული მახასიათებლები, სერიის წარმოშობის შესაბამისი დრო.
5k (1978-2013), 7K (1996-1998) - Carburetor ვერსიები. მთავარი და პრაქტიკულად ერთადერთი პრობლემა არის ძალიან რთული ელექტროენერგიის მიწოდება, რომელთა ნაცვლადაც ოპტიმალური დაუყოვნებლივ დააყენოთ მარტივი კარბურორული ადგილობრივი წარმოების მანქანებისათვის.
7k-e (1998-2007) - გვიან ინჟექტორი მოდიფიკაცია.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. | Ig. | Vd. |
| 5k. | 1496 | 70/4800 | 115/3200 | 9.3 | 80.5 × 75.0. | 91 | დ. | - |
| 7k. | 1781 | 76/4600 | 140/2800 | 9.5 | 80.5 × 87.5. | 91 | დ. | - |
| 7k-e. | 1781 | 82/4800 | 142/2800 | 9.0 | 80.5 × 87.5. | 91 | დ. | - |
| "S" (R4, ქამარი) |
3S-FE (1986-2003) - ძირითადი ძრავის სერია - ძლიერი, საიმედო და unpretentious. კრიტიკული ხარვეზების გარეშე, მიუხედავად იმისა, რომ სრულყოფილი არ არის სრულყოფილი ხმაურიანი, ასაკის ზეთზე (200 T.KM- ის გარბენი), დროის ქამარი გადატვირთულია ტუმბოსთან და ნავთობ ტუმბოსთან, უხერხულად. ძრავის საუკეთესო მოდიფიკაცია 1990 წლიდან წარმოიქმნა, მაგრამ 1996 წელს გამოჩნდა განახლებული ვერსია, რომელიც აღარ გამოირჩევა იგივე სისუსტეზე. სერიოზული დეფექტების, აუცილებელია მოიცავს, ძირითადად გვიან ტიპის "96, clutches დამაკავშირებელი ჭანჭიკები - ვხედავ "3S ძრავები და მეგობრობის მუშტი" . კიდევ ერთხელ აუცილებელია გავიხსენოთ - S სერიაში, დამაკავშირებელი როდ ჭანჭიკები საშიშია.
4S-FE (1990-2001) - შემცირებული სამუშაო მოცულობის ვარიანტი, დიზაინი და ოპერაცია სრულიად მსგავსია 3S-FE. მისი მახასიათებლები საკმარისია საუკეთესო მოდელებისთვის, გარდა მარკ II ოჯახის გარდა.
3S-GE (1984-2005) - იძულებითი ძრავა "Yamaha Development Block", რომელიც წარმოებული სხვადასხვა ვარიანტებით სხვადასხვა ხარისხით სხვადასხვა ხარისხით და ორმაგი კლასის მონაცემთა ბაზის მოდელების დიზაინის სხვადასხვა სირთულესთან. მისი ვერსიები იყო პირველი ტოიოტოვის ძრავები VVT- ისგან, ხოლო პირველი - DVVT (Dual VVT - გაზის განაწილების ფაზის შეცვლის სისტემა მიღწევასთან და განყოფილებაში CAMSHAFTS- ზე).
3S-GTE (1986-2007) - გადაჯგუფებული ვარიანტი. განაახლეთ განახლების ძრავების მახასიათებლები: შინაარსის მაღალი ღირებულება (უკეთესი ნავთობისა და მისი გადაცემების მინიმალური პერიოდულობა, უკეთესი საწვავი), დამატებითი სირთულეები შენარჩუნებისა და შეკეთების, იძულებითი ძრავის შედარებით დაბალი რესურსი, ტურბინების შეზღუდული რესურსი. ყველა სხვა რამ არის თანაბარი, უნდა გაიხსენოს: მაშინაც კი, პირველი იაპონიის მყიდველი აიღო Turbo-livery არ მართავდა "საცხობი", ამიტომ საკითხი საავტომობილო რესურსის საავტომობილო და მანქანა მთლიანად იქნება ღია, და სამჯერ ის კრიტიკულია რუსეთის ფედერაციაში გარბენი.
3S-FSE (1996-2001) - ვერსია პირდაპირი ინექციის (D-4). ყველაზე ცუდი Toyota ბენზინის ძრავა ისტორიაში. მაგალითი იმისა, თუ როგორ ადვილად irrepressive წყურვილი გაუმჯობესების გახდეს დიდი ძრავა შევიდა კოშმარი. მიიღეთ მანქანები ზუსტად ამ ძრავით კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული.
პირველი პრობლემაა ტუმბოს აცვიათ, რის შედეგადაც ბენზინის მნიშვნელოვანი რაოდენობა მოდის ძრავის crankcase, რომელიც იწვევს Crankshaft- ის კატასტროფულ ტანსაცმელს და ყველა სხვა "მამოძრავებელ" ელემენტებს. Intake- ში, EGR სისტემის ფუნქციონირების გამო, დიდი რაოდენობით Nagar დაგროვდება, რაც გავლენას ახდენს უნარი დაიწყოს. "პირველი მეგობრობა"
- 3-იანი წლების კარიერის სტანდარტული დასასრული (დეფექტი ოფიციალურად აღიარებულია მწარმოებლის მიერ ... 2012 წლის აპრილში). თუმცა, არსებობს საკმარისი პრობლემები სხვა ძრავის სისტემებისთვის, რომელსაც აქვს ნორმალური S. სერიული მოტორებით
5S-FE (1992-2001) - ვერსია გაიზარდა სამუშაო მოცულობით. მინუსი - როგორც უმეტეს ბენზინზე ძრავები ორ ლიტრზე მეტი მოცულობით, იაპონიამ გამოიყენა სატრანსპორტო საშუალების ინვალიდის ეტლი (unticable და კომპლექსური რეგულირება), რაც ვერ შეძლებდა საიმედოობის ზოგად დონეს.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. | Ig. | Vd. |
| 3s-fe. | 1998 | 140/6000 | 186/4400 | 9,5 | 86.0 × 86.0. | 91 | Dis-2 | № |
| 3S-FSE. | 1998 | 145/6000 | 196/4400 | 11,0 | 86.0 × 86.0. | 91 | DIS-4. | დიახ |
| 3S-GE VVT | 1998 | 190/7000 | 206/6000 | 11,0 | 86.0 × 86.0. | 95 | DIS-4. | დიახ |
| 3s-gte. | 1998 | 260/6000 | 324/4400 | 9,0 | 86.0 × 86.0. | 95 | DIS-4. | დიახ * |
| 4s-fe. | 1838 | 125/6000 | 162/4600 | 9,5 | 82.5 × 86.0. | 91 | Dis-2 | № |
| 5s-fe. | 2164 | 140/5600 | 191/4400 | 9,5 | 87.0 × 91.0. | 91 | Dis-2 | № |
| "FZ" (R6, ჯაჭვი + Gears) |
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. | Ig. | Vd. |
| 1fz-f. | 4477 | 190/4400 | 363/2800 | 9.0 | 100.0 × 95.0. | 91 | დ. | - |
| 1fz-fe | 4477 | 224/4600 | 387/3600 | 9.0 | 100.0 × 95.0. | 91 | Dis-3. | - |
| "JZ" (R6, ქამარი) |
1JZ-GE (1990-2007) - ძირითადი ძრავა შიდა ბაზარზე.
2JZ-GE (1991-2005) - "მსოფლიო" ვარიანტი.
1jz-gte (1990-2006) - შიდა ბაზარზე Turbocharged ვარიანტი.
2jz-gte (1991-2005) - "მსოფლიო" ტურბო ვერსია.
1jz-fse, 2jz-fse (2001-2007) - პირდაპირი ინექციის საუკეთესო ვარიანტები არ არის.
მოტორს არ გააჩნია მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები, ძალიან საიმედო გონივრულ ექსპლუატაციასა და სათანადო ზრუნვასთან დაკავშირებით (თუ არა მგრძნობიარე, განსაკუთრებით Dis-3 ვერსიაში, ამიტომ არ არის რეკომენდებული). ისინი ითვლებიან სრულყოფილი billets for tuning სხვადასხვა ხარისხი malice.
1995-96 წლებში მოდერნიზაციის შემდეგ. ძრავებმა მიიღეს VVT სისტემა და გოფრირებული ანთება, ცოტა უფრო ეკონომიური და ქურდობა გახდა. როგორც ჩანს, ერთ-ერთი იშვიათი შემთხვევა, როდესაც Toyotovsky- ის საავტომობილო საავტომობილო საიმედოობის დაკარგვა არ დაკარგა - თუმცა არაერთხელ აღრიცხული არა მარტო პრობლემების მოსაგვარებლად როდ-პისტონის ჯგუფთან დაკავშირებულ პრობლემებზე, არამედ პისტოტონის მოპოვების შედეგების შესახებ, რასაც მოჰყვება მათი განადგურების გზით და წნოდან დამაკავშირებელი.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. | Ig. | Vd. |
| 1jz-fse. | 2491 | 200/6000 | 250/3800 | 11.0 | 86.0 × 71.5. | 95 | Dis-3. | დიახ |
| 1jz-ge. | 2491 | 180/6000 | 235/4800 | 10.0 | 86.0 × 71.5. | 95 | დ. | № |
| 1jz-ge vvt | 2491 | 200/6000 | 255/4000 | 10.5 | 86.0 × 71.5. | 95 | Dis-3. | - |
| 1jz-gte. | 2491 | 280/6200 | 363/4800 | 8.5 | 86.0 × 71.5. | 95 | Dis-3. | № |
| 1jz-gte vvt | 2491 | 280/6200 | 378/2400 | 9.0 | 86.0 × 71.5. | 95 | Dis-3. | № |
| 2jz-fse. | 2997 | 220/5600 | 300/3600 | 11,3 | 86.0 × 86.0. | 95 | Dis-3. | დიახ |
| 2jz-ge. | 2997 | 225/6000 | 284/4800 | 10.5 | 86.0 × 86.0. | 95 | დ. | № |
| 2jz-ge vvt | 2997 | 220/5800 | 294/3800 | 10.5 | 86.0 × 86.0. | 95 | Dis-3. | - |
| 2jz-gte. | 2997 | 280/5600 | 470/3600 | 9,0 | 86.0 × 86.0. | 95 | Dis-3. | № |
| "MZ" (V6, ქამარი) |
1mz-fe (1993-2008) - გაუმჯობესებული VZ სერიის ჩანაცვლება. ცილინდრების სინათლის გაჟღენთილი ჰოლიზებული ბლოკი არ გულისხმობს რემონტის შესაძლებლობას სარემონტო ზომით, არსებობს ნავთობის მოპოვების ტენდენცია და გაძლიერებული Nagar ფორმირება სტრესული თერმული რეჟიმებისა და გაგრილების თვისებების გამო. მოგვიანებით ვერსიებში გამოჩნდა გაზის დისტრიბუციის ფაზის შეცვლის მექანიზმი.
2mz-fe (1996-2001) - გამარტივებული ვერსია შიდა ბაზარზე.
3mz-fe (2003-2012) - ჩრდილოეთ ამერიკული ბაზრისა და ჰიბრიდული ელექტროსადგურების გაზრდილი სამუშაო მოცულობის მქონე ვარიანტი.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. | Ig. | Vd. |
| 1mz-fe | 2995 | 210/5400 | 290/4400 | 10.0 | 87.5 × 83.0. | 91-95 | Dis-3. | № |
| 1mz-fe vvt | 2995 | 220/5800 | 304/4400 | 10.5 | 87.5 × 83.0. | 91-95 | Dis-6 | დიახ |
| 2mz-fe. | 2496 | 200/6000 | 245/4600 | 10.8 | 87.5 × 69.2 | 95 | Dis-3. | დიახ |
| 3mz-fe vvt | 3311 | 211/5600 | 288/3600 | 10.8 | 92.0 × 83.0. | 91-95 | Dis-6 | დიახ |
| 3mz-fe vvt hp | 3311 | 234/5600 | 328/3600 | 10.8 | 92.0 × 83.0. | 91-95 | Dis-6 | დიახ |
| "RZ" (R4, ჯაჭვი) |
3rz-fe (1995-2003) - Toyotovskaya Gamma- ში ყველაზე დიდი რიგის მეოთხე, ზოგადად, დადებითად ხასიათდება, თქვენ შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ GDM- ის მიერ და დაბალანსების მექანიზმს. ძრავა ხშირად დამონტაჟდა რუსეთის ფედერაციის გორკის და Ulyanovsky საავტომობილო მცენარეების მოდელზე. რაც შეეხება სამომხმარებლო თვისებებს, მაშინ მთავარია, რომ არ არის გათვალისწინებული ამ საავტომობილო საშუალებებით აღჭურვილი საკმარისად მძიმე მოდელების მაღალანაზღაურებაზე.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. | Ig. | Vd. |
| 2rz-e. | 2438 | 120/4800 | 198/2600 | 8.8 | 95.0 × 86.0. | 91 | დ. | - |
| 3rz-fe. | 2693 | 150/4800 | 235/4000 | 9.5 | 95.0 × 95.0. | 91 | DIS-4. | - |
| "Tz" (R4, ჯაჭვი) |
2tz-fe (1990-1999) - ძირითადი ძრავა.
2tz-fze (1994-1999) - იძულებითი ვერსია მექანიკური supercharger.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. | Ig. | Vd. |
| 2tz-fe | 2438 | 135/5000 | 204/4000 | 9.3 | 95.0 × 86.0. | 91 | დ. | - |
| 2tz-fze. | 2438 | 160/5000 | 258/3600 | 8.9 | 95.0 × 86.0. | 91 | დ. | - |
| "Uz" (V8, ქამარი) |
1uz-fe (1989-2004) - ძირითადი ძრავის სერია, მგზავრთა მანქანები. 1997 წელს შეიცვალა გაზის დისტრიბუციისა და შიდა ანთების შეცვლის ფაზები.
2UZ-FE (1998-2012) - ვერსიის მძიმე ჯიპი. 2004 წელს, გაზის განაწილების შეცვლის ფაზები.
3UZ-FE (2001-2010) - მგზავრთა მოდელებისთვის 1Uz შეცვალეთ.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. | Ig. | Vd. |
| 1UZ-FE | 3968 | 260/5400 | 353/4600 | 10.0 | 87.5 × 82.5. | 95 | დ. | - |
| 1UZ-FE VVT | 3968 | 280/6200 | 402/4000 | 10.5 | 87.5 × 82.5. | 95 | Dis-8. | - |
| 2UZ-FE | 4663 | 235/4800 | 422/3600 | 9.6 | 94.0 × 84.0. | 91-95 | Dis-8. | - |
| 2uz-fe vvt | 4663 | 288/5400 | 448/3400 | 10.0 | 94.0 × 84.0. | 91-95 | Dis-8. | - |
| 3UZ-FE VVT | 4292 | 280/5600 | 430/3400 | 10.5 | 91.0 × 82.5. | 95 | Dis-8. | - |
| "VZ" (V6, ქამარი) |
სამგზავრო ვარიანტები აჩვენა, რომ არასანდო და capricious: სამართლიანი სიყვარული ბენზინზე, ჭამა ნავთობის, ტენდენცია overheating (რომელიც, როგორც წესი, მივყავართ გათბობის და ბზარები ცილინდრიანი ხელმძღვანელები), გაიზარდა Crankshaft, დახვეწილი გულშემატკივართა ჰიდრავლიკური საჭე. და ყველაფერი - ნათესავი იშვიათია სათადარიგო ნაწილები.
5vz-fe (1995-2004) - გამოიყენება Hilux Surf 180-210, LC Prado 90-120, დიდი wanes ოჯახების Hiace SBV ოჯახი. ეს ძრავა აღმოჩნდა მისი თანამემამულე და საკმაოდ unpretentious.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. | Ig. | Vd. |
| 1vz-fe | 1992 | 135/6000 | 180/4600 | 9.6 | 78.0 × 69.5. | 91 | დ. | დიახ |
| 2vz-fe | 2507 | 155/5800 | 220/4600 | 9.6 | 87.5 × 69.5. | 91 | დ. | დიახ |
| 3vz-e. | 2958 | 150/4800 | 245/3400 | 9.0 | 87.5 × 82.0. | 91 | დ. | № |
| 3vz-fe | 2958 | 200/5800 | 285/4600 | 9.6 | 87.5 × 82.0. | 95 | დ. | დიახ |
| 4vz-fe | 2496 | 175/6000 | 224/4800 | 9.6 | 87.5 × 69.2 | 95 | დ. | დიახ |
| 5vz-fe. | 3378 | 185/4800 | 294/3600 | 9.6 | 93.5 × 82.0. | 91 | Dis-3. | დიახ |
| "AZ" (R4, ჯაჭვი) |
დეტალები დიზაინის და პრობლემების შესახებ - ვხედავ დიდ მიმოხილვას "AZ სერია" .
ყველაზე სერიოზული და მასიური დეფექტია ცილინდრის ზედა ნაწილების სპონტანური განადგურება, რომელიც მიიჩნევს გაზის ერთობლივი გაზის სიმაღლის დარღვევას, ზარალის დაზიანებას და ყველა მომდევნო შედეგს.
Შენიშვნა. იაპონიის მანქანები 2005-2014 წლებში. გათავისუფლების აქტი კამპანიის მიმოხილვა ნავთობის მოხმარებით.
მანქანა ვ. ნ. მ. CR D × ს რონ.
1az-fe. 1998
150/6000
192/4000
9.6
86.0 × 86.0. 91
1az-fse. 1998
152/6000
200/4000
9.8
86.0 × 86.0. 91
2az-fe 2362
156/5600
220/4000
9.6
88.5 × 96.0. 91
2az-fse 2362
163/5800
230/3800
11.0
88.5 × 96.0. 91
შეცვალეთ E და სერია, რომელიც 1997 წლიდან დამონტაჟებულია კლასების კლასების "B", "C", "D" (Vitz, Corolla, Premio Families).
"NZ" (R4, ჯაჭვი)
მეტი დიზაინი და განსხვავებები მოდიფიკაციები - იხილეთ დიდი მიმოხილვა "NZ სერია" .
მიუხედავად იმისა, რომ NZ სერიის ძრავები კონსტრუქციულად არიან ZZ- ის კონსტრუქციულად, საკმარისია და მე -3 ტალღების ყველა ძრავების კლასების "დ" -ს მოდელებზეც კი მუშაობს, ისინი შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე პრობლემებს.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. |
| 1nz-fe | 1496 | 109/6000 | 141/4200 | 10.5 | 75.0 × 84.7 | 91 |
| 2nz-fe. | 1298 | 87/6000 | 120/4400 | 10.5 | 75.0 × 73.5. | 91 |
| "SZ" (R4, ჯაჭვი) |
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. |
| 1sz-fe | 997 | 70/6000 | 93/4000 | 10.0 | 69.0 × 66.7 | 91 |
| 2sz-fe. | 1296 | 87/6000 | 116/3800 | 11.0 | 72.0 × 79.6 | 91 |
| 3sz-ve. | 1495 | 109/6000 | 141/4400 | 10.0 | 72.0 × 91.8. | 91 |
| "ზზ" (R4, ჯაჭვი) |
დეტალები დიზაინი და პრობლემები - იხილეთ მიმოხილვა "სერია ZZ. შეცდომის უფლების გარეშე" .
1ZZ-FE (1998-2007) - სერიის ძირითადი და ყველაზე გავრცელებული სერია.
2ZY-GE (1999-2006) - იძულებითი ძრავა VVTL- თან (VVT PLUS- ის სისტემაში პირველი თაობის სარქვლის ლიფტის სიმაღლის შეცვლისთვის), რომელიც ნაკლებად არის ბაზის საავტომობილო გზით. ყველაზე "ნაზი" და მოკლევადიანი Toyota Motors- ის მოკლევადიანი.
3ZZ-FE, 4ZZ-FE (1999-2009) - ევროპული ბაზრის მოდელების ვერსიები. სპეციალური ნაკლოვანება იაპონიის ანალოგის ნაკლებობა არ იძლევა ბიუჯეტის კონტრაქტის შეძენას.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. |
| 1ZZ-FE. | 1794 | 127/6000 | 170/4200 | 10.0 | 79.0 × 91.5. | 91 |
| 2ZZ-GE. | 1795 | 190/7600 | 180/6800 | 11.5 | 82.0 × 85.0. | 95 |
| 3ZZ-FE. | 1598 | 110/6000 | 150/4800 | 10.5 | 79.0 × 81.5. | 95 |
| 4ZZ-FE. | 1398 | 97/6000 | 130/4400 | 10.5 | 79.0 × 71.3. | 95 |
| "არ" (R4, ჯაჭვი) |
დეტალები დიზაინის და სხვადასხვა ცვლილებების შესახებ - იხილეთ მიმოხილვა "Ar სერია" .
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. |
| 1ar-fe. | 2672 | 182/5800 | 246/4700 | 10.0 | 89.9 × 104.9. | 91 |
| 2AR-FE | 2494 | 179/6000 | 233/4000 | 10.4 | 90.0 × 98.0. | 91 |
| 2ar-fxe | 2494 | 160/5700 | 213/4500 | 12.5 | 90.0 × 98.0. | 91 |
| 2ar-fse. | 2494 | 174/6400 | 215/4400 | 13.0 | 90.0 × 98.0. | 91 |
| 5ar-fe. | 2494 | 179/6000 | 234/4100 | 10.4 | 90.0 × 98.0. | - |
| 6ar-fse. | 1998 | 165/6500 | 199/4600 | 12.7 | 86.0 × 86.0. | - |
| 8ar-fts. | 1998 | 238/4800 | 350/1650 | 10.0 | 86.0 × 86.0. | 95 |
| "გრ" (V6, ჯაჭვი) |
დეტალები დიზაინი და პრობლემები - იხილეთ დიდი მიმოხილვა "გრ სერია" .
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. |
| 1gr-fe | 3955 | 249/5200 | 380/3800 | 10.0 | 94.0 × 95.0. | 91-95 |
| 2gr-fe. | 3456 | 280/6200 | 344/4700 | 10.8 | 94.0 × 83.0. | 91-95 |
| 2GR-FKS. | 3456 | 280/6200 | 344/4700 | 11.8 | 94.0 × 83.0. | 91-95 |
| 2GR-FKS HP | 3456 | 300/6300 | 380/4800 | 11.8 | 94.0 × 83.0. | 91-95 |
| 2GR-FSE. | 3456 | 315/6400 | 377/4800 | 11.8 | 94.0 × 83.0. | 95 |
| 3GR-FE. | 2994 | 231/6200 | 300/4400 | 10.5 | 87.5 × 83.0. | 95 |
| 3GR-FSE. | 2994 | 256/6200 | 314/3600 | 11.5 | 87.5 × 83.0. | 95 |
| 4GR-FSE. | 2499 | 215/6400 | 260/3800 | 12.0 | 83.0 × 77.0. | 91-95 |
| 5gr-fe. | 2497 | 193/6200 | 236/4400 | 10.0 | 87.5 × 69.2 | - |
| 6gr-fe. | 3956 | 232/5000 | 345/4400 | - | 94.0 × 95.0. | - |
| 7gr-fks. | 3456 | 272/6000 | 365/4500 | 11.8 | 94.0 × 83.0. | - |
| 8gr-fks. | 3456 | 311/6600 | 380/4800 | 11.8 | 94.0 × 83.0. | 95 |
| 8GR-FXS. | 3456 | 295/6600 | 350/5100 | 13.0 | 94.0 × 83.0. | 95 |
| "Kr" (R3, ჯაჭვი) |
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. |
| 1kr-fe | 996 | 71/6000 | 94/3600 | 10.5 | 71.0 × 83.9 | 91 |
| 1kr-fe | 996 | 69/6000 | 92/3600 | 12.5 | 71.0 × 83.9 | 91 |
| 1kr-vet. | 996 | 98/6000 | 140/2400 | 9.5 | 71.0 × 83.9 | 91 |
| "LR" (V10, ჯაჭვი) |
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. |
| 1lr-gue. | 4805 | 552/8700 | 480/6800 | 12.0 | 88.0 × 79.0. | 95 |
| "NR" (R4, ჯაჭვი) |
დეტალები დიზაინი და მოდიფიცირება - იხილეთ მიმოხილვა "NR სერია" .
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. |
| 1NR-FE | 1329 | 100/6000 | 132/3800 | 11.5 | 72.5 × 80.5. | 91 |
| 2nr-fe. | 1496 | 90/5600 | 132/3000 | 10.5 | 72.5 × 90.6. | 91 |
| 2nr-fke. | 1496 | 109/5600 | 136/4400 | 13.5 | 72.5 × 90.6. | 91 |
| 3NR-FE | 1197 | 80/5600 | 104/3100 | 10.5 | 72.5 × 72.5. | - |
| 4NR-FE | 1329 | 99/6000 | 123/4200 | 11.5 | 72.5 × 80.5. | - |
| 5NR-FE | 1496 | 107/6000 | 140/4200 | 11.5 | 72.5 × 90.6. | - |
| 8NR-FTS. | 1197 | 116/5200 | 185/1500 | 10.0 | 71.5 × 74.5. | 91-95 |
| "TR" (R4, ჯაჭვი) |
Შენიშვნა. 2013 წლის 2tr-fe გათავისუფლების მქონე ავტომობილების ნაწილი, არსებობს გლობალური მიმოხილვის კამპანია ნაკლოვანების სარქვლის შეცვლისთვის.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. |
| 1tr-fe | 1998 | 136/5600 | 182/4000 | 9.8 | 86.0 × 86.0. | 91 |
| 2tr-fe | 2693 | 151/4800 | 241/3800 | 9.6 | 95.0 × 95.0. | 91 |
| "ურ" (V8, ჯაჭვი) |
1UR-FSE. - ძირითადი საავტომობილო სერია, სამგზავრო მანქანებისათვის, შერეული ინექციის D-4S და ელექტრონულად ორიენტირებული ფაზა ცვლილება VVT-IE inlet- ზე.
1ur-fe - განაწილებული ინექცია, მგზავრთა მანქანები და ჯიპი.
2UR-GSE. - იძულებითი ვერსია "Yamaha ხელმძღვანელები", ტიტანის მიღება ვენტილების, D-4s და VVT-IE - for -f Lexus მოდელები.
2UR-FSE. - ჰიბრიდული ელექტროსადგურებისთვის, Top Lexus - D-4s და VVT-IE- სთან ერთად.
3UR-FE. - ყველაზე დიდი Toyota ბენზინის ძრავა მძიმე ჯიპი, განაწილებული ინექცია.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. |
| 1ur-fe | 4608 | 310/5400 | 443/3600 | 10.2 | 94.0 × 83.1. | 91-95 |
| 1UR-FSE. | 4608 | 342/6200 | 459/3600 | 10.5 | 94.0 × 83.1. | 91-95 |
| 1UR-FSE HP | 4608 | 392/6400 | 500/4100 | 11.8 | 94.0 × 83.1. | 91-95 |
| 2UR-FSE. | 4969 | 394/6400 | 520/4000 | 10.5 | 94.0 × 89.4. | 95 |
| 2UR-GSE. | 4969 | 477/7100 | 530/4000 | 12.3 | 94.0 × 89.4. | 95 |
| 3UR-FE. | 5663 | 383/5600 | 543/3600 | 10.2 | 94.0 × 102.1 | 91 |
| "Zr" (R4, ჯაჭვი) |
დამახასიათებელი დეფექტები: ზოგიერთ ვერსიაში გაზრდილი ნავთობის მოხმარება, წისქვილის პალატებში, VVT დისკები, როდესაც დაიწყო ჯაჭვის საფარის ქვეშ, გაჟონვის ტუმბო, ტრადიციული ეპაპების პრობლემები, იძულებითი შეცდომები, ცხელი წყლების პრობლემები, წნევის საწვავის გამო, გენერატორი პულლი ქორწინება, Retractor Starter Relay Frosting. ვერსიები Valvematic - ხმაურის ვაკუუმური ტუმბოს, კონტროლერი შეცდომა, გამოყოფა კონტროლერი VM დისკის კონტროლის shaft, მოყვება ძრავის გამორთვა.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. |
| 1zr-fe | 1598 | 124/6000 | 157/5200 | 10.2 | 80.5 × 78.5. | 91 |
| 2zr-fe | 1797 | 136/6000 | 175/4400 | 10.0 | 80.5 × 88.3. | 91 |
| 2zr-fae. | 1797 | 144/6400 | 176/4400 | 10.0 | 80.5 × 88.3. | 91 |
| 2ZR-FXE | 1797 | 98/5200 | 142/3600 | 13.0 | 80.5 × 88.3. | 91 |
| 3zr-fe | 1986 | 143/5600 | 194/3900 | 10.0 | 80.5 × 97.6. | 91 |
| 3ZR-FAE. | 1986 | 158/6200 | 196/4400 | 10.0 | 80.5 × 97.6. | 91 |
| 4ZR-FE | 1598 | 117/6000 | 150/4400 | - | 80.5 × 78.5. | - |
| 5zr-fxe | 1797 | 99/5200 | 142/4000 | 13.0 | 80.5 × 88.3. | 91 |
| 6zr-fe | 1986 | 147/6200 | 187/3200 | 10.0 | 80.5 × 97.6. | - |
| 8ZR-FXE | 1797 | 99/5200 | 142/4000 | 13.0 | 80.5 × 88.3. | 91 |
| "A25A / M20A" (R4, ჯაჭვი) |
დიზაინის თვისებები. მაღალი "გეომეტრიული" შეკუმშვის კოეფიციენტი, გრძელვადიანი, მუშაობა Miller / Atkinson ციკლი, ბალანსის მექანიზმი. GBC - "ლაზერული- sprayed" Valve Seat (როგორც ZZ სერია), დამალული მიღება არხები, ჰიდრავლიკური კომპონენტები, DVVT (On Inlet - VVT-IE ელექტრო დისკზე), ჩამონტაჟებული EGR Circuit გაგრილება. ინექცია - D-4S (შერეული, inlet პორტები და ცილინდრები), მოთხოვნები Pts ბენზინზე არის გონივრული. გაგრილება - სატუმბი ელექტრო დისკზე (პირველად Toyota), ელექტრონული კონტროლის თერმოსტატი. ცვლადი სამუშაო მოცულობის ნავთობის ტუმბო.
M20A (2018-) - ოჯახის მესამე საავტომობილო, უმეტესწილად, A25A- ს მსგავსია, აღსანიშნავია თვისებები - ლაზერული დგას პისტონის ქვედაკაბა და GPF.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს | რონ. |
| M20A-FKS. | 1986 | 170/6600 | 205/4800 | 13.0 | 80.5 × 97.6. | 91 |
| M20A-FXS. | 1986 | 145/6000 | 180/4400 | 14.0 | 80.5 × 97.6. | 91 |
| A25A-FKS. | 2487 | 205/6600 | 250/4800 | 13.0 | 87.5 × 103.4. | 91 |
| A25A-FXS. | 2487 | 177/5700 | 220/3600-5200 | 14.1 | 87.5 × 103.4. | 91 |
| "V35A" (V6, ჯაჭვი) |
დიზაინი თვისებები - Lengte, DVVT (Inlet - VVT-IE ელექტრო დისკზე), "ლაზერული- sprayed" Valve Seat, Twin-Turbo (ორი პარალელური კომპრესორი ინტეგრირებული გამონაბოლქვი მანიფონდები, WGT ელექტრონული კონტროლი) და ორი თხევადი intercooler, შერეული ინექცია D-4ST (inlet პორტები და ცილინდრები), ელექტრონული კონტროლის თერმოსტატი.
რამდენიმე საერთო სიტყვა არჩევანი არჩევანი - "ბენზინი ან დიზელი?"
| "გ" (R4, ქამარი) |
ატმოსფერული ვერსიები (2C, 2C-E, 3C-E) ზოგადად საიმედო და unpretentious, თუმცა მათ ჰქონდათ ძალიან მოკრძალებული მახასიათებლები და საწვავის აღჭურვილობა ელექტრონულად კონტროლირებადი TNVD ვერსიები, რომლებიც საჭიროა კვალიფიციური დიზელების მომსახურებისათვის.
Turbocharging- თან (2C-T, 2C-TE, 3C-TE, 3C-TE) პარამეტრების პარამეტრები ხშირად აჩვენა მაღალი ტენდენცია, რომ გადალახოს (შუასადების, ბზარები, ბზარები და ცილინდრის ჩაკეტვა) და სწრაფი აცვიათ ტურბინის ბეჭდები. უფრო მეტად, ეს იყო მიკროავტობუსები და მძიმე მანქანები უფრო ინტენსიური სამუშაო პირობებით, ხოლო ცუდი დიზელის ძრავის ყველაზე შანკალური მაგალითია Estima 3C-T, სადაც ჰორიზონტალურად განლაგებული საავტომობილო რეგულარულად overheated, კატეგორიულად არ მოითმენს საწვავს "რეგიონალური" ხარისხი, და პირველი შესაძლებლობა მე დაარტყა ყველა ნავთობის მეშვეობით ჯირკვლები.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს |
| 1C. | 1838 | 64/4700 | 118/2600 | 23.0 | 83.0 × 85.0. |
| 2C. | 1975 | 72/4600 | 131/2600 | 23.0 | 86.0 × 85.0. |
| 2C-E. | 1975 | 73/4700 | 132/3000 | 23.0 | 86.0 × 85.0. |
| 2C-T. | 1975 | 90/4000 | 170/2000 | 23.0 | 86.0 × 85.0. |
| 2C-TE. | 1975 | 90/4000 | 203/2200 | 23.0 | 86.0 × 85.0. |
| 3C-E. | 2184 | 79/4400 | 147/4200 | 23.0 | 86.0 × 94.0. |
| 3C-T. | 2184 | 90/4200 | 205/2200 | 22.6 | 86.0 × 94.0. |
| 3C-TE | 2184 | 105/4200 | 225/2600 | 22.6 | 86.0 × 94.0. |
| "ლ" (R4, ქამარი) |
საიმედოობის საკითხში, შესაძლებელია ანალოგიის სერია C: შედარებით წარმატებული, მაგრამ დაბალი სიმძლავრის ატმოსფერული (2L, 3L, 5L-E) და პრობლემის ტურბოდუსელები (2L-T, 2L-TE). განახლებული ვერსიებისთვის, ბლოკის ბლოკი შეიძლება ჩაითვალოს მოხმარებული მასალა და კრიტიკული რეჟიმებიც კი არ იქნება საჭირო - საკმარისი საქალაქთაშორისო მამოძრავებელი გზატკეცილზე.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს |
| ლ. | 2188 | 72/4200 | 142/2400 | 21.5 | 90.0 × 86.0. |
| 2L | 2446 | 85/4200 | 165/2400 | 22.2 | 92.0 × 92.0. |
| 2L-T. | 2446 | 94/4000 | 226/2400 | 21.0 | 92.0 × 92.0. |
| 2L-TE. | 2446 | 100/3800 | 220/2400 | 21.0 | 92.0 × 92.0. |
| 3l | 2779 | 90/4000 | 200/2400 | 22.2 | 96.0 × 96.0. |
| 5l-e. | 2986 | 95/4000 | 197/2400 | 22.2 | 99.5 × 96.0. |
| "N" (R4, ქამარი) |
მათ გააჩნდათ მოკრძალებული მახასიათებლები (თუნდაც ზედამხედველობით), მუშაობდა დაძაბულ პირობებში და, შესაბამისად, მცირე რესურსი ჰქონდა. ნავთობის სიბლანტისადმი მგრძნობიარეა, ცივი დაწყებისას Crankshaft- ის დაზიანება. პრაქტიკულად არ არსებობს ტექნოლოგიები (ამიტომ, მაგალითად, შეუძლებელია TNVD- ის სწორი კორექტირების შესრულება), სათადარიგო ნაწილები ძალიან იშვიათია.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს |
| 1n. | 1454 | 54/5200 | 91/3000 | 22.0 | 74.0 × 84.5. |
| 1N-T. | 1454 | 67/4200 | 137/2600 | 22.0 | 74.0 × 84.5. |
| "Hz" (R6, Gears + Belt) |
1hz (1989-) - მარტივი დიზაინის გამო (სტეინერით, 2 სარქველი ცილინდრის, მარტივი ტუმბოს, დრამატული, ატმოსფერული) და აიძულა აიძულა Toyotovsky- ის საიმედოობისთვის საუკეთესო დიზელი.
1hd-t (1990-2002) - მიიღო კამერა Piston და Turbocharging, 1HD-FT (1995-1988) - 4 ვენტილები თითო ცილინდრიანი (SOHC ერთად Rocker), 1HD-FTE (1998-2007) - სატუმბი ელექტრონული კონტროლი .
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს |
| 1hz. | 4163 | 130/3800 | 284/2200 | 22.7 | 94.0 × 100.0. |
| 1hd-t. | 4163 | 160/3600 | 360/2100 | 18.6 | 94.0 × 100.0. |
| 1hd-ft. | 4163 | 170/3600 | 380/2500 | 18.,6 | 94.0 × 100.0. |
| 1hd-fte | 4163 | 204/3400 | 430/1400-3200 | 18.8 | 94.0 × 100.0. |
| "KZ" (R4, Gears + Belt) |
სტრუქტურულად, ეს დასრულდა უფრო გართულებული L - Gear-Belt დისკის დრო, ტუმბოს და დაბალანსების მექანიზმი, სავალდებულო ტურბოჩარგერი, სწრაფი გადასვლის ელექტრონული TNVD. თუმცა, გაზრდილი სამუშაო მოცულობა და ბრუნვის მნიშვნელოვანი ზრდა ხელს უწყობდა წინამორბედის მრავალრიცხოვან ნაკლოვანებებს, მიუხედავად იმისა, რომ სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულებაც კი. თუმცა, "გამოჩენილი საიმედოობის" ლეგენდა რეალურად ჩამოყალიბდა იმ დროს, როდესაც ეს ძრავები ნაკლებად იყო ნაცნობებისა და პრობლემური 2L-T.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს |
| 1kz-t. | 2982 | 125/3600 | 287/2000 | 21.0 | 96.0 × 103.0. |
| 1kz-te. | 2982 | 130/3600 | 331/2000 | 21.0 | 96.0 × 103.0. |
| "WZ" (R4, ქამარი / ქამარი + ჯაჭვი) |
1WZ. - Peugeot DW8 (SOHC 8V) არის მარტივი ატმოსფერული დიზელის ძრავა განაწილების ტუმბით.
დანარჩენი მოტორსი ტრადიციული საერთო სარკინიგზო ტურბულებით, Peugeot / Citroen, Ford, Mazda, Volvo, Fiat ...
2WZ-TV. - Peugeot DV4 (SOHC 8V).
3WZ-TV. - Peugeot DV6 (SOHC 8V).
4WZ-FTV, 4WZ-FHV - Peugeot DW10 (DOHC 16V).
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს |
| 1WZ. | 1867 | 68/4600 | 125/2500 | 23.0 | 82.2 × 88.0. |
| 2WZ-TV. | 1398 | 54/4000 | 130/1750 | 18.0 | 73.7 × 82.0. |
| 3WZ-TV. | 1560 | 90/4000 | 180/1500 | 16.5 | 75.0 × 88.3. |
| 4wz-ftv. | 1997 | 128/4000 | 320/2000 | 16.5 | 85.0 × 88.0. |
| 4wz-fhv. | 1997 | 163/3750 | 340/2000 | 16.5 | 85.0 × 88.0. |
| "WW" (R4, ჯაჭვი) |
ტექნოლოგიებისა და სამომხმარებლო თვისებების დონე შეესაბამება ბოლო ათწლეულის შუა და ნაწილობრივ რეკლამის სერიას. ქსელის Gillarded ბლოკი დახურული გაგრილების პერანგი, DOHC 16V, საერთო სარკინიგზო ელექტრომაგნიტური nozzles (ინჟექტორი წნევა 160 MPA), VGT, DPF + NSR ...
ამ სერიის ყველაზე ცნობილი უარყოფითი პრობლემაა დროითი ჯაჭვის თანდაყოლილი პრობლემები, რომლებიც 2007 წლიდან ბავარიელების მიერ გადაწყდა.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს |
| 1WWW. | 1598 | 111/4000 | 270/1750 | 16.5 | 78.0 × 83.6 |
| 2WW. | 1995 | 143/4000 | 320/1750 | 16.5 | 84.0 × 90.0. |
| "რეკლამა" (R4, ჯაჭვი) |
მე -3 ტალღის სულისკვეთების დიზაინი არის "ერთჯერადი" სინათლის შენადნობი, ღია გაგრილების პერანგით, 4 სარქველი ცილინდრიანი (DOHC Hydrocomathers), ჯაჭვის დისკზე GD, ტურბინის ერთად ცვლადი გეომეტრია გიდის აპარატი (VGT ), 2.2 ლიტრიანი ძრავით მოტორსის მიერ დაფუძნებულია ბალანსის მექანიზმი. საწვავის სისტემა - საერთო სარკინიგზო, ინექციის წნევა 25-167 MPA (1AD-FTV), 25-180 (2AD-FTV), 35-200 MPA (2AD-FHV), Piezoelectric nozzles გამოიყენება იძულებითი ვერსიით. კონკურენტთა ფონზე, რეკლამის სერიის ძრავების კონკრეტული მახასიათებლები შეიძლება იყოს ღირსეული, მაგრამ არა გამორჩეული.
სერიოზული თანდაყოლილი დაავადება - მაღალი ნავთობის მოხმარება და გავრცელებული პრობლემები ფართოდ გავრცელებული ფორმირებით (Cloggred Egr- ისა და პისტონის დეპოზიტებისა და GBC- ის დაზიანების დაზიანებისგან), გარანტია ითვალისწინებს პისტონის, ბეჭდების და ყველა Crankshaft- ის ჩანაცვლებას. ასევე დამახასიათებელი: გაგრილების თხევადი სიმძლავრის სიმძლავრე PHC, გაჟონვის ტუმბოები, დიეტერის რეგენერაციის სისტემა, გაჟღენთილი დრაივი, გაჟონვის ნავთობი პლეტისგან, ინჟექტორების გამაძლიერებათა გამაძლიერებათა (EDU) და ინექციებს თავად, TNVD- ის შიდა ინგრედიენტების განადგურება.
მეტი დიზაინი და პრობლემები - იხილეთ დიდი მიმოხილვა "რეკლამა სერია" .
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს |
| 1AD-FTV | 1998 | 126/3600 | 310/1800-2400 | 15.8 | 86.0 × 86.0. |
| 2AD-FTV. | 2231 | 149/3600 | 310..340/2000-2800 | 16.8 | 86.0 × 96.0. |
| 2AD-FHV. | 2231 | 149...177/3600 | 340..400/2000-2800 | 15.8 | 86.0 × 96.0. |
| "GD" (R4, ჯაჭვი) |
მოკლედ, განსაკუთრებულ პრობლემებს არ ჰქონდა დრო, რომ გამოხატოს საკუთარი თავი, გარდა იმისა, რომ ბევრ მფლობელს პრაქტიკაში იგრძნო, რაც ნიშნავს "თანამედროვე ეკო მეგობრული დიზელის დიზელის ევროს DPF- სთან" ...
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს |
| 1GD-FTV. | 2755 | 177/3400 | 450/1600 | 15.6 | 92.0 × 103.6. |
| 2GD-FTV. | 2393 | 150/3400 | 400/1600 | 15.6 | 92.0 × 90.0. |
| "KD" (R4, Gears + Belt) |
KZ- სთან მჭიდროდ ახლოს არის კასტი-რკინის ბლოკი, გადაცემათა დრაივი დრო, დაბალანსების მექანიზმი (1 კმ), მაგრამ VGT ტურბინის უკვე გამოიყენება. საწვავის სისტემა - საერთო სარკინიგზო, ინექციის წნევა 32-160 MPA (1 კვ.მ.-FTV, 2KD-FTV Hi), 30-135 MPA (2KD-FTV LO), ელექტრომაგნიტური nozzles ძველი ვერსიების, Piezoelectric on ვერსიები Euro-5.
ნახევარი ათეული წლის განმავლობაში კონვეიერისთვის, მორალურად მოძველებული - მოკრძალებული ტექნიკური მახასიათებლები, მედიოკოცენესი, "ტრაქტორის" კომფორტის დონე (ვიბრაცია და ხმაური). ყველაზე სერიოზული დიზაინის დეფექტი არის პისტონების განადგურება () - ოფიციალურად აღიარებული Toyota.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს |
| 1KD-FTV. | 2982 | 160..190/3400 | 320..420/1600-3000 | 16.0..17.9 | 96.0 × 103.0. |
| 2KD-FTV | 2494 | 88..117/3600 | 192..294/1200-3600 | 18.5 | 92.0 × 93.8. |
| "ND" (R4, ჯაჭვი) |
დიზაინი არის "ერთჯერადი" მსუბუქი დისკები gelled ბლოკი ღია გაგრილების პერანგი, 2 ვენტილები თითო ცილინდრიანი (SOHC ერთად rockers), ჯაჭვის დისკის დრო, ტურბინის VGT. საწვავის სისტემა - საერთო სარკინიგზო, ინექციის წნევა 30-160 მპა, ელექტრომაგნიტური საქშენები.
თანამედროვე დიზელის ძრავების ფუნქციონირებაში ერთ-ერთი ყველაზე პრობლემურია მხოლოდ თანდაყოლილი "გარანტიის" დაავადებების დიდი ჩამონათვალი, არის ბლოკის ხელმძღვანელის ხელმძღვანელის, გადაჭარბების, ტურბინის განადგურების, ნავთობის მოხმარების, და მაშინაც კი, ჭარბი საწვავის ნაკადი crankcase რეკომენდაციით შემდგომი ჩანაცვლება ცილინდრიანი ბლოკი.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს |
| 1nd-tv. | 1364 | 90/3800 | 190..205/1800-2800 | 17.8..16.5 | 73.0 × 81.5. |
| "VD" (V8, Gears + ჯაჭვი) |
დიზაინი არის თუჯის რკინის ბლოკი, 4 სარქველი ცილინდრიანი (DOHC Hydrocompensators), სიჩქარის ჯაჭვის დისკის დრო (ორი ჯაჭვი), ორი VGT ტურბინები. საწვავის სისტემა - საერთო სარკინიგზო, ინექციის წნევა 25-175 MPA (Hi) ან 25-129 MPA (LO), ელექტრომაგნიტური nozzles.
In ოპერაცია - Los Ricos Tambien Lloran: თანდაყოლილი Ugar ნავთობის თითო პრობლემა აღარ არის განხილული, ყველაფერი ტრადიციულად nozzles, მაგრამ პრობლემები liners არ აღემატებოდა ნებისმიერი მოლოდინი.
| მანქანა | ვ. | ნ. | მ. | CR | D × ს |
| 1VD-FTV. | 4461 | 220/3600 | 430/1600-2800 | 16.8 | 86.0 × 96.0. |
| 1VD-FTV HP | 4461 | 285/3600 | 650/1600-2800 | 16.8 | 86.0 × 96.0. |
| Ძირითადი შენიშვნები |
ზოგიერთი ახსნა-განმარტებები მაგიდაზე, ისევე როგორც სავალდებულო შენიშვნები ოპერაციის შესახებ და სავალდებულო არჩევანი, ეს მასალა საკმაოდ რთულია. ამიტომ, თვითკმარი საკითხები ცალკეულ სტატიებში გაკეთდა.
ოქტანის ნომერი
ზოგადი რჩევები და მწარმოებლის რეკომენდაციები - "რა ბენზინია toyota?"
Ძრავის ზეთი
ზოგადი რჩევა არჩევანი არჩევანი ძრავის ზეთი - "რა ნავთობის ძრავა?"
ნაპერწკალი
რეკომენდებული სანთლების ზოგადი კომენტარები და კატალოგი - "ნაპერწკალი დანამატი"
ბატარეები
ზოგიერთი რეკომენდაცია და რეგულარული ბატარეის კატალოგი - "ბატარეები toyota"
Ძალა
ცოტა მეტი თვისებები - "ნომინალური Tth ძრავები Toyota"
შევსების ტანკები
დირექტორია მწარმოებლის რეკომენდაციებთან - "შევსება მოცულობები და სითხეები"
| GRM დისკზე ისტორიულ მოჭრილი |
ყველაზე არქაული OHV ძრავები 1970-იან წლებში დარჩნენ, მაგრამ მათი ინდივიდუალური წარმომადგენლები 2000-იანი წლების შუა რიცხვებში (სერიის K) სანამ სამსახურში მუშაობდნენ. ქვედა Camshaft მოიტანა მოკლე ჯაჭვის ან გადაცემის და წნელები გადავიდა მეშვეობით hydrotroders. დღეს OHV გამოიყენება Toyota- ში მხოლოდ ტვირთის დიზელის ძრავების სეგმენტში.
1960-იანი წლების მეორე ნახევარში, SOHC და Dohc Motors სხვადასხვა სერიის დაიწყო გამოჩნდება - თავდაპირველად მყარი ორმაგი რიგის ჯაჭვების, ერთად hydrocomathers ან სარქველების კორექტირება camshaft და pusher (ნაკლებად ხშირად - ხრახნები).
პირველი სერია დროით ქამარი დისკზე (ა) დაიბადა მხოლოდ 1970-იან წლებში, მაგრამ 1980-იანი წლების მანძილზე ასეთი ძრავები - ის, რაც ჩვენ მოვუწოდებთ "კლასიკოსებს" აბსოლუტური ზომიერად. თავდაპირველად, SOHC, მაშინ Dohc ერთად ლიტერატურული G in ინდექსი - "ფართო Twincam" ერთად დისკზე ორივე cammafats საწყისი ქამარი, შემდეგ კი მასიური dohc ლიტერატურული f, სადაც ქამარი იყო ამოძრავებს ერთი შახტები ასოცირდება გადაცემათა გადაცემა. DOHC- ში არსებული ხარვეზები რეგულირდებოდა pusher- ზე, მაგრამ ზოგიერთი ძრავები განვითარების უფროსთან Yamaha დარჩა პრინციპი pushers ქვეშ pusher.
როდესაც ქამარი არღვევს ყველაზე მასიური სარქვლის ძრავებს და პისტონებს არ აკმაყოფილებს 4A-GE, 3S-GE- ის, ზოგიერთი V6, D-4 და, ბუნებრივი დიზელის ძრავების გარდა. ამ უკანასკნელში, დიზაინის მახასიათებლების გამო, შედეგები განსაკუთრებით მძიმეა - სარქველი არის მოხრილი, სახელმძღვანელო Sleeves Break, Camshaft ხშირად რეპეტირებულია. ბენზინის ძრავებისთვის, გარკვეული როლი თამაშობს უბედური შემთხვევის დროს - "არასასურველი" საავტომობილო გზით, რომელიც დაფარულია დგუშის კარნასის სქელი ფენით და სარქველი ზოგჯერ უჩივიან და "მოხრილი", პირიქით, სარქველები წარმატებით შეიძლება გათიშოს ნეიტრალური პოზიცია.
1990-იანი წლების მეორე ნახევარში, მესამე ტალღის ფუნდამენტურად ახალი ძრავები გამოჩნდა, რომელზეც დროისა და სტანდარტის ჯაჭვის სატრანსპორტო საშუალება იყო მონო-VVT (ცვლადი ფაზები). როგორც წესი, ჯაჭვების ხელმძღვანელობით ორივე camshafts row ძრავები, სიჩქარის წამყვანი ან მოკლე დამატებითი ჯაჭვის იდგა V- ფორმის შორის cammshafts ერთი ხელმძღვანელი. ძველი ორი რიგისგან განსხვავებით, ახალი გრძელვადიანი როლიკებით ჯაჭვები აღარ განსხვავდება გამძლეობით. Valve ხარვეზები თითქმის ყოველთვის სთხოვა შერჩევა pushers სხვადასხვა სიმაღლეებზე, რამაც პროცედურა ძალიან შრომატევადი, გადაჭიმული დროთა განმავლობაში, და ამიტომ არაპოპულარული - მონიტორინგი ხარვეზების მფლობელები მათი მასა უბრალოდ შეჩერდა.
წრიული ორიენტირებული ძრავებისთვის, შესვენების შემთხვევები ტრადიციულად არ განიხილება, მაგრამ პრაქტიკაში, როდესაც ჯაჭვის შთამბეჭდავი ან არასათანადო ინსტალაცია სარქვლის შემთხვევებისა და პისტონების სიღრმეში აღმოჩენილია ერთმანეთთან.
ამ თაობის მოტორს შორის ერთგვარი დერივაცია იყო Valve- ის ცვლადი მოხსნის სიმაღლეზე (VVTL-I), მაგრამ ამ ფორმით არ მიუღია განაწილების და განვითარების კონცეფცია.
უკვე 2000-იანი წლების შუა რიცხვებში დაიწყო ძრავების შემდეგი თაობის ეპოქა. დროის თვალსაზრისით, მათი ძირითადი გამორჩეული თვისებები არის ორმაგი VVT (ცვლადი ფაზები inlet and release) და აღორძინებული hydrocomponentials in სარქველი დისკზე. კიდევ ერთი ექსპერიმენტი იყო მეორე ვარიანტი შეცვლის სიმაღლე - Valvematic on ZR სერია.
 |
ქამართან შედარებით ჯაჭვის მართვის პრაქტიკული უპირატესობები მარტივია: ძალა და გამძლეობა - ჯაჭვი, შედარებით ლაპარაკი, არ დაარღვიოს და ნაკლებად ხშირი დაგეგმილი გადაჯგუფებით მოითხოვს. მეორე მოგება, განლაგება, განლაგება, მნიშვნელოვანია მწარმოებელი: დრაივი ოთხი სარქველი თითო ცილინდრიდან ორი ლილვის მეშვეობით (ასევე ფაზის ცვლილების მექანიზმთან ერთად), ტუმბოს, ტუმბოს, ტუმბოს, ნავთობის ტუმბო - საკმარისად დიდი ქამარი მოითხოვს სიგანე. ვინაიდან თხელი ერთჯერადი ჯაჭვის ნაცვლად ინსტალაცია საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ წყვილი სანტიმეტრიანი ძრავის გრძივი ზომა, და ამავე დროს, შეამცირონ კონვერტაციის ზომა და კონტრაქტებს შორის მანძილი, ტრადიციულად მცირე დიამეტრის წყალობით ვარსკვლავები შედარებით pulleys ქამარი დისკები. კიდევ ერთი პლუს ნაკლებია, ვიდრე რადიალური დატვირთვა shafts გამო პატარა წინასწარ.
მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ დაივიწყოთ ჯაჭვების სტანდარტული მუშები.
- მუშაობის პროცესში ბმულების ჯაჭვის თვალსაზრისით გარდაუვალი აცვიათ და გამოვლენის გამო, შედგენილია.
- ჯაჭვის დაძაბულობის წინააღმდეგ ბრძოლისთვის საჭიროა ან რეგულარული პროცედურა მისი "Pull-up" (როგორც ზოგიერთი არქეოლოგიური მოტორსი), ან ავტომატური ტენდერის დამონტაჟება (რაც თანამედროვე მწარმოებლების უმრავლესობას). ტრადიციული hydroletlayer მოქმედებს საერთო ძრავის lubrication სისტემა, რომელიც უარყოფითად აისახება მისი გამძლეობა (ამიტომ, ჯაჭვის ძრავები ახალი თაობის, Toyota ადგენს მას გარეთ, რაც შეიძლება სწრაფად ჩანაცვლება). მაგრამ ხანდახან ჯაჭვის დაძაბულობა აღემატება Tensioner- ის მორგებული შესაძლებლობების ლიმიტს, შემდეგ კი ძრავების შედეგები ძალიან სამწუხაროა. და მესამე მხარის ავტომწარმოებლები მოახერხებენ ჰიდრავლიკური მანქანების დამონტაჟებას მთელი მექანიზმის გარეშე, რაც ყოველ ჯერზე დასახლებული ჯაჭვის "თამაში".
- მუშაობის პროცესში ლითონის ჯაჭვი აუცილებლად "დალია" ტენსიონების ფეხსაცმელები და მშვიდი, თანდათანობით აბრატორი ასტერიქსები, და აცვიათ პროდუქტები ძრავის ზეთი. კიდევ უფრო უარესი, რომ ბევრი მფლობელი, როდესაც შეცვლის ჯაჭვის არ შეცვლის asterisks და tensioners, თუმცა მათ უნდა გაიგონ, თუ რამდენად სწრაფად ძველი asterisk შეუძლია spoiling ახალი ჯაჭვი.
- მაშინაც კი, მომსახურების ჯაჭვის დისკის დრო ყოველთვის მუშაობს noiser ქამარი. სხვა საკითხებთან ერთად, ჯაჭვის გადაადგილების სიჩქარე არათანაბარია (განსაკუთრებით მცირე რაოდენობის ვარსკვლავები კბილებით), და როდესაც ბმული შესასვლელი, ჩართულობა ყოველთვის გაფიცვებს.
- ჯაჭვის ღირებულება ყოველთვის უფრო მაღალია, ვიდრე დრო ქამარი ნაკრები (და ზოგიერთი მწარმოებლები უბრალოდ არაადეკვატურია).
- ჯაჭვის შეცვლის უფრო შრომატევადი (ძველი "მერსედესის" გზა Toyota- ზე არ მუშაობს). და პროცესი მოითხოვს სამართლიანი სიზუსტით, რადგან სარქველები ჯაჭვში Toyotov ძრავები გვხვდება pistons.
- ზოგიერთი ძრავები, რომლებიც თავიანთ წარმოშობას იღებენ Daihatsu- სგან, არა როლიკებით, მაგრამ გამოყენებულია სიჩქარის ჯაჭვები. ისინი, განსაზღვრა, მშვიდი სამუშაო, უფრო სწორად და უფრო მტკიცე, მაგრამ აუხსნელი მიზეზების გამო, ზოგჯერ ასტერიკებში შეიძლება.
შედეგად, შეინარჩუნა შენახვის ხარჯები ამცირებს ჯაჭვის გადასვლას? ჯაჭვის დისკზე მოითხოვს ერთი ან სხვა არანაკლებ, ვიდრე ქამარი - ჰიდრავლიკატორები გადაეცემა, საშუალოდ, ჯაჭვის თავად არის გადაჭიმული ... და ხარჯები "წრეში" აღმოჩნდება უფრო მაღალი, განსაკუთრებით თუ არა ამოიღეთ ყველა საჭირო კომპონენტი ერთდროულად და შეცვალეთ დისკზე.
ჯაჭვის შეიძლება იყოს კარგი - თუ ეს ორმაგი რიგის, ძრავის 6-8 ცილინდრები, და სახურავი არსებობს სამი სხივი ვარსკვლავი. მაგრამ კლასიკური Toyotovsky ძრავები, დრო ქამარი დრაივი იმდენად კარგი, რომ გადასვლის თხელი ხანგრძლივი ჯაჭვების გახდა აშკარა ნაბიჯი უკან.
| "Goodbye, Carburetor" |
 |
პოსტსაბჭოთა სივრცეში, ადგილობრივი წარმოების მანქანების კარბურტორის სისტემა ინარჩუნებს კონკურენტებს. ყველა ღრმა ელექტრონიკა - EPHH, მთელი ვაკუუმი არის Crankcase- ის ავტომატური განვითარება და ვენტილაცია, ყველა Kinematics - Throttle, მექანიკური სავარძლები და მეორე კამერული დისკზე (SOLEX). ყველაფერი შედარებით მარტივი და გასაგებია. სპიკერის ღირებულება საშუალებას გაძლევთ ფაქტიურად განახორციელოს მეორე კომპლექტი ძალაუფლების და ანთების სისტემების მაგისტრალურ, თუმცა სათადარიგო ნაწილები და "Dehtura" ყოველთვის შეიძლება აღმოჩნდეს სადმე მიმდებარე ტერიტორიაზე.
Toyotovsky Carburetor არის სხვა საკითხია. საკმარისია 70-80-x- ის რიგით 13T-U-U- ის ნამდვილი მონსტრი ვაკუუმის შლანგების საცეცების მრავალფეროვნებით ... კარგად, და გვიან "ელექტრონული" კარბურორები ზოგადად იყო სირთულე - კატალიზატორი, ჟანგბადის სენსორი, საჰაერო კატალიზატორი, შეცვლის გამონაბოლქვი აირები (EGR), ელექტრო Supprozer კონტროლის, ორი ან სამი დონე IDLE კონტროლის მეტი დატვირთვის (ელექტრომექტორებსა და გურ), 5-6 პნევმატური მძღოლები და ორ ეტაპზე Dampers, ვენტილაცია სატანკო და Float პალატა, 3-4 Electropneumoclap, თერმული ფოსტაპი, EPHH, ვაკუუმის კორექტორი, საჰაერო გათბობის სისტემა, სრული კომპლექტი სენსორების (გამაგრილებელი ტემპერატურა, საჰაერო, სიჩქარე, აფეთქება, ლიმიტი DZ), კატალიზატორი, ელექტრონული კონტროლის ერთეული ... საოცარი რატომ იყო ასეთი სირთულეები ნორმალური ინექციის მქონე ცვლილებების თანდასწრებით, მაგრამ ასე ან სხვაგვარად, ასეთი სისტემები, რომლებიც მიბმული არიან ვაკუუმში, ელექტრონიკასა და კინემატიკაში, მუშაობდნენ ძალიან თხელი წონასწორობით. ელემენტარული ბალანსი - ძველი ასაკიდან და ჭუჭყიანი არ არის დაზღვეული ნებისმიერი კარბარით. ზოგჯერ ყველაფერი უფრო სულელური და ადვილი იყო - არ მახსოვს იმპულსური "სამაგისტრო", რომ შლანგები გათიშული ყველაფერი, მაგრამ მათი კავშირის ადგილები, ბუნებრივია, არ მახსოვს. ეს სასწაული აღორძინება შესაძლებელია, მაგრამ სწორი სამუშაო ადგილის ჩამოყალიბება (ერთდროულად ნორმალური ცივი დაწყების, ნორმალური გათბობის, ნორმალური იდენტიფიკაციის, ნორმალური დატვირთვის კორექციის, ნორმალური საწვავის მოხმარება) ძალიან რთულია. როგორც ადვილია გამოიცანით, იაპონიის სპეციფიკის ცოდნა მხოლოდ რამდენიმე კარბერგს ცხოვრობდა, მაგრამ ორი ათწლეულის შემდეგ კი ადგილობრივები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ გახსოვდეთ.
შედეგად, Toyotovsky განაწილებული ინექცია თავდაპირველად აღმოჩნდა უფრო ადვილი იაპონიის carburetrators - ელექტრონიკა და ელექტრონიკა ეს არ იყო ბევრად მეტი, მაგრამ ვაკუუმი მკაცრად გადაგვარებული და არ იყო მექანიკური დისკები კომპლექსური კინემატიკა - რომელმაც მოგვცა ასე ღირებული საიმედოობა და შენარჩუნება.
 |
D-4- ის სასარგებლოდ ყველაზე დაუსაბუთებელი არგუმენტი შემდეგნაირად - "პირდაპირი ინექცია ტრადიციულ მოტორსს მიაღწევს". მაშინაც კი, თუ იგი შეესაბამება სიმართლეს, არანაირად არ იყო მითითებული, რომ არ იყო ალტერნატივა ძრავებთან ერთად HB ახლა. დიდი ხნის განმავლობაში, D-4 იყო მიხვდა, როგორც წესი, ზოგადად ერთი კონკრეტული ძრავა - 3S-FSE, რომელიც დამონტაჟდა შედარებით ხელმისაწვდომი მასობრივი მანქანების შესახებ. მაგრამ ისინი მხოლოდ აღჭურვილი იყო სამი Toyota 1996-2001 წლების მოდელები (შიდა ბაზარზე) და თითოეულ შემთხვევაში პირდაპირი ალტერნატივა იყო მინიმუმ ვერსია კლასიკური 3S-FE- ით. და შემდეგ არჩევანი D-4 და ნორმალური ინექცია ჩვეულებრივ დაცულია. 2000-იანი წლების მეორე ნახევრიდან, ტოიოტოვმა, ზოგადად, მასობრივი სეგმენტის ძრავებზე პირდაპირი ინექციის გამოყენების შესახებ (იხ "Toyota D4 - პერსპექტივები?" ) და მათ დაიწყეს ამ იდეის დაბრუნება მხოლოდ ათწლეულის შემდეგ.
"ძრავა არის შესანიშნავი, უბრალოდ გვაქვს ბენზინი (ბუნება, ხალხი ...) ცუდი" - ეს არის ისევ ისევ Scholastic. ეს ძრავა კარგია იაპონიისთვის, მაგრამ რა არის ეს რუსეთის ფედერაციაში? - ქვეყანა არ არის საუკეთესო ბენზინი, მკაცრი კლიმატი და არასრულყოფილი ხალხი. და სად, D-4 მითიური უპირატესობის ნაცვლად, მისი ნაკლოვანებები გამოდის ექსკლუზიურად.
უკიდურესად უმართავი მიმართვა უცხოური გამოცდილებისთვის - "მაგრამ იაპონიაში, მაგრამ ევროპაში" ... იაპონიის ღრმად არის შეშფოთებული CO2- ის საკამათო საკითხი, ევროპელები კომბინირებულნი არიან ემისიების და ეფექტურობის შემცირებაზე (არ მაინტერესებს ნახევარზე მეტი ბაზარი დიზელის ძრავაა). რუსეთის ფედერაციის მოსახლეობის მასაზე, მათ არ შეადარებინათ მათთან შემოსავლებისთვის და ადგილობრივი საწვავის ხარისხი ასევე არ არის სახელმწიფოებისათვის, სადაც დაუყოვნებლივი ინექცია არ განიხილავს გარკვეულ დროს - ძირითადად, ძირითადად, შეუსაბამო საწვავი (ასევე გულწრფელად ცუდი ძრავების მწარმოებელი შეიძლება დაისჯოს დოლარით.
მოთხრობები, რომ "D-4 ძრავა სამი ლიტრი ნაკლებია" - უბრალოდ უბრალო დეზინფორმაცია. პასპორტშიც კი, ახალი 3S-FSE- ის მაქსიმალური დანაზოგი ერთ მოდელზე იყო 1.7 ლ / 100 კმ - და ეს იაპონიის ტესტის ციკლში ძალიან მშვიდი რეჟიმებია (ასე რომ, რეალური დანაზოგი ყოველთვის ნაკლები). დინამიური ურბანული მამოძრავებელი D-4, Power Mode- ში მოქმედებს, ნაკადის მაჩვენებელი არ იძლევა პრინციპს. იგივე ხდება მაშინ, როდესაც სწრაფად მართავდა გზატკეცილზე - D-4- ის ხელშესახები ეფექტურობის ზონაში ბრუნვა და სიჩქარე. ზოგადად, არასწორია "რეგულირებადი" მოხმარების შესახებ, რომელიც არ არის ახალი მანქანა - ეს ბევრად უფრო მეტია დამოკიდებულია კონკრეტული ავტომობილის ტექნიკურ პრეზენტაციაზე. პრაქტიკა აჩვენა, რომ ზოგიერთი 3S-FSE, პირიქით, გაატაროთ მნიშვნელოვნად მეტივიდრე 3s-fe.
ხშირად შესაძლებელი იყო მოისმინოს "დიახ, შეცვალეთ ტუმბო პენი და პრობლემა არ არის". რა არ იტყვის, მაგრამ ვალდებულება რეგულარულად შეცვლის ძრავის საწვავის სისტემის ძირითად ნაწილს, რომელიც შედარებით სუფთა იაპონიის მანქანასთან შედარებით (განსაკუთრებით, Toyota) არის მხოლოდ სისულელე. დიახ, და რეგულარულად 30-50 ტ. კმ, თუნდაც "პენი" $ 300 გახდა ყველაზე სასიამოვნო ხარჯები (და ამ ფასების ფასი მხოლოდ 3S-FSE). და ცოტა ამბობდნენ, რომ საქშენები, რომლებიც, ხშირად, ხშირად ითხოვდნენ ჩანაცვლებას, ფულადი სახსრების შედარებით. რა თქმა უნდა, გატაცებით დუმილი სტანდარტული და მეტია, ვიდრე მექანიკური ნაწილის 3S-FSE- ის ფატალური პრობლემები.
ალბათ, ყველას არ ფიქრობდა ის ფაქტი, რომ თუ ძრავა უკვე "ნავთობის პანში" მეორე დონეს დაიჭირეს, სავარაუდოდ, ძრავის ყველა რბოლა დაშავდა გაზის ნავთობის ემულსიაზე (არ არის აუცილებელი ბენზინის გრამების შედარება რომ ხანდახან ნავთობის დროს ცივი Pusk და evaporating ძრავის დათბობა, მუდმივად გადმოიყვანა საწვავის კარტერში).
არავინ გააფრთხილა, რომ ამ ძრავაში არ შეიძლება სცადოთ "გაწმენდა choke" - ყველა მარჯვენა ძრავის კონტროლის სისტემის ელემენტების მორგება საჭირო სკანერების გამოყენებას საჭიროებს. ყველას არ იცოდა, თუ როგორ EGR სისტემას პოულობს ძრავა და მოიცავს ინექციას, რომელიც მოითხოვს რეგულარულ disassembly და დასუფთავების (პირობითად ყოველ 30 TKM). ყველამ არ იცოდა, რომ დროის ქამრის შეცვლის მცდელობა "3S-FE- ის" მეთოდის მსგავსად, პისტონებისა და სარქველების შეხვედრას მივყავართ. ყველა არ არის წარმოდგენილი, თუ ქალაქში მინიმუმ ერთი მანქანის მომსახურებაა, წარმატებით გადამწყვეტი პრობლემები D-4.
რა არის ზოგადად Toyota აფასებს რუსეთის ფედერაციაში (თუ იაპონიას უფრო იაფი სპორტული-დამამშვიდებელი- ..)? "Unpretentiousness", სიტყვის ფართო მნიშვნელობით. წარმოუდგენელია სამუშაოს, unpretentiousness საწვავის, სახარჯას, რომ არჩევანი სათადარიგო ნაწილების, სარემონტო ... შესაძლებელია, რა თქმა უნდა, შეიძინოს მაღალტექნოლოგიური ბეჭდები ფასი ნორმალური მანქანა. თქვენ შეგიძლიათ ყურადღებით აირჩიოთ ბენზინი და დაასხით შინაგანი სხვადასხვა ქიმიკატების. თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ თითოეულ ცენტრს ბენზინზე - მომავალი სარემონტო სამუშაოების ხარჯები (ნერვული უჯრედების გარდა). ადგილობრივი სამხედრო მოსამსახურეები შეიძლება გაიარონ პირდაპირი საინექციო სისტემების შეკეთების საფუძვლები. თქვენ შეგიძლიათ გახსოვთ კლასიკური "რაღაც არ არის დაშლის დიდი ხნის განმავლობაში, როდესაც საბოლოოდ იღებს გაყინული" ... არსებობს მხოლოდ ერთი კითხვა - "რატომ?"
საბოლოო ჯამში, მყიდველების არჩევანი მათი პირადი საკითხია. და უფრო მეტი ადამიანი კონტაქტი HB და სხვა საეჭვო ტექნოლოგიები - მეტი მომხმარებელს იქნება მომსახურება. მაგრამ ელემენტარული decency მოითხოვს ჯერ კიდევ ამბობდა - მანქანა სხვა ალტერნატივებთან ერთად D-4 ძრავთან ერთად, საერთო აზრს ეწინააღმდეგება.
რეტროსპექტული გამოცდილება ვარაუდობს - მავნე ნივთიერებების ემისიის შემცირების აუცილებელი და საკმარისი დონე 1990-იან წლებში იაპონიის ბაზრის მოდელების მიერ უკვე კლასიკურ ძრავებს ან ევროპის ბაზარზე ევროპის ბაზარზე. ყველაფერი, რაც საჭიროა, არის განაწილებული ინექცია, ერთი ჟანგბადის სენსორი და კატალიზატორი ქვეშ ბოლოში. ასეთი მანქანები მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობდა რეგულარულ კონფიგურაციაში, მიუხედავად იმისა, რომ ბენზინის ხარისხი, საკუთარი მნიშვნელოვანი ასაკისა და გარბენი (ზოგჯერ საჭიროა მთლიანად ამოწურული ჟანგბადის ჩანაცვლება) და ეს იყო ადვილი, რათა მათ მოშორება მათ კატალიზატორიდან - ასეთი საჭიროება არ იყო.
პრობლემები ევრო III- ის ეტაპადან დაიწყო სხვა ბაზრებზე და სხვა ბაზრებზე კორელაციულ ნორმებზე, შემდეგ კი მხოლოდ გაფართოვდა - მეორე ჟანგბადის სენსორი, კატალიზატორის დაახლოება, "Catckels" - ის გადასვლა, ფართოზოლოვანი ნარევი კომპოზიციის სენსორების გადასვლა, ელექტრონული Throttle კონტროლი ( ან საკმაოდ ალგორითმები, შეგნებულად გაუარესდება რეაგირება ძრავის ამაჩქარებელში), ზრდა ტემპერატურის რეჟიმი, ჩიპი კატალიზატორები ცილინდრები ...
დღეს, ნორმალური ხარისხის ბენზინი და ბევრად უფრო ახალი მანქანები, მოხსნა კატალიზატორები ერთად Flashing Eubu ტიპის ევრო v\u003e II მასიური. და თუ ძველი მანქანები, საბოლოო ჯამში, შესაძლებელია გამოიყენოთ იაფი უნივერსალური კატალიზატორი ნაცვლად თვითმმართველობის გაქცევა მისი გამოყენება, შემდეგ უახლესი და "ინტელექტუალური" ალტერნატიული მანქანები, punching catcolektor და პროგრამის გაწყვეტა ემისიის უბრალოდ არ დარჩა.
რამდენიმე სიტყვა ინდივიდუალური წმინდა "გარემოსდაცვითი" ექსცესები (ბენზინზე ძრავები):
- გამონაბოლქვის გაზების გადამუშავება (EGR) აბსოლუტური ბოროტებაა, პირველ შესაძლებლობას უნდა შეექმნათ (კონკრეტული დიზაინის გათვალისწინებით და უკუკავშირის თანდასწრებით), ძრავების მოწამვლისა და დაბინძურების შეჩერება საკუთარი ნარჩენებით სასიცოცხლო საქმიანობა.
- საწვავის ორთქლის შეგროვების სისტემა (Evap) - იაპონიასა და ევროპულ მანქანებზე კარგად მუშაობს, პრობლემები მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრის მოდელებზე ხდება საგანგებო გართულებების გამო და "მგრძნობელობის" გამო.
- საჰაერო მიწოდების სისტემა (SAI) - არასაჭირო, არამედ ჩრდილოეთ ამერიკის მოდელების შედარებით უვნებელი სისტემა.
 |
სინამდვილეში, რეცეპტი არის საუკეთესო ძრავის აბსტრაქტული მარტივი - ბენზინი, R6 ან V8, ატმოსფერული, მსახიობი რკინის ბლოკი, მაქსიმალური უსაფრთხოების ზღვარი, მაქსიმალური სამუშაო მოცულობა, განაწილებული ინექცია, მინიმალური აიძულა ... მაგრამ სამწუხაროდ იაპონიაში ამით შეხვდება მხოლოდ მანქანებს პირდაპირ "ანტი-ხალხს" კლასში.
ხელმისაწვდომი მასობრივი სამომხმარებლო, უმცროსი სეგმენტები აღარ შეუძლია კომპრომისების გარეშე, ამიტომ ძრავები არ შეიძლება იყოს უკეთესი, მაგრამ მაინც "კარგი". შემდეგი ამოცანაა მათი რეალური გამოყენების შესახებ მოტორსის შეფასება - თუ არა ისინი უზრუნველყოფენ მისაღები pull-up- ს და რომელი აღჭურვილობა დამონტაჟებულია (კომპაქტური მოდელების ძრავა აშკარად არასაკმარისი იქნება საშუალო კლასში, სტრუქტურულად უფრო წარმატებული ძრავა არ შეიძლება იყოს აგრეგირებული სრული დრაივი და ა.შ.). და ბოლოს, დროის ფაქტორი არის ჩვენი ყველა ჩვენი სინანული, რომელიც 15-20 წლის წინ ამოღებულ იქნა, არ ნიშნავს იმას, რომ დღესდღეობით აუცილებელია უძველესი ნახმარი მანქანების შეძენა ამ ძრავებთან. ასე რომ აზრი მხოლოდ საუკეთესო ძრავის თავის კლასში და თავის დროზე სეგმენტზე.
1990 წ. კლასიკურ ძრავებს შორის უფრო ადვილია, რომ აღმოჩნდეს ზოგიერთი წარუმატებელი, ვიდრე კარგი მასების საუკეთესო არჩევისას. თუმცა, ორი აბსოლუტური ლიდერი ცნობილია - 4A-FE STD ტიპი "90 პატარა კლასში და 3S-FE ტიპის" 90 საშუალოდ. დიდი კლასის, 1JZ-GE და 1G-FE ტიპის დამტკიცება თანაბრად დაიმსახურა.
2000. რაც შეეხება მესამე ტალღის ძრავებს, საუკეთესო სიტყვები მხოლოდ 1NZ-FE ტიპის "99 პატარა კლასს, დანარჩენ სერიას შეუძლია მხოლოდ კონკურსის წოდება, საშუალო" კარგი "ძრავებიც კი არ არის დაკარგული. დიდ კლასში ის 1MZ-FE- სთვის იხდის, რაც ახალგაზრდა კონკურენტების ფონზე არ იყო ცუდი.
2010 წელი. ზოგადად, სურათმა შეცვალა პატარა - მინიმუმ, მე -4 ტალღების ძრავები კვლავ უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე წინამორბედები. ახალგაზრდა კლასში, ჯერ კიდევ 1nz-fe (სამწუხაროდ, უმეტეს შემთხვევაში "განახლებული" უარესი ტიპის "03). ხანდაზმული საშუალო კლასის სეგმენტში, ეს გვიჩვენებს, რომ 2ar-fe კარგია. რაც შეეხება კლასი, შემდეგ რიგ ცნობილ ეკონომიკურ და პოლიტიკურ მიზეზს არ აქვს.
 |
თუმცა, უმჯობესია, მაგალითების ნახვა, ვიდრე ძრავების ახალი ვერსიები ძველად აღმოჩნდა. დაახლოებით 1G-FE ტიპის "90 და ტიპი" 98 უკვე ზემოთ აღინიშნა, მაგრამ რა განსხვავებაა ლეგენდარული 3S-FE- ის ტიპის "90-ე" 96-ე "96? ყველა "კარგი განზრახვების" მიერ გამოწვეული ყველა გაუარესება, როგორიცაა შემცირებული მექანიკური დანაკარგები, საწვავის მოხმარების შემცირება, CO2 ემისიების შემცირება. მესამე პუნქტი ეხება მთლიანად Insane (მაგრამ მომგებიანი ზოგიერთი) იდეა მითიური ბრძოლის მითიური გლობალური დათბობა, და დადებითი ეფექტი პირველი ორი აღმოჩნდა არაპროპორციულად ნაკლებია, ვიდრე შემოდგომაზე რესურსი ...
მექანიკურ ნაწილში გაუარესება ცილინდრიანი-პისტონის ჯგუფს ეკუთვნის. როგორც ჩანს, ახალი პისტონების დამონტაჟება cropped (t- ფორმის პროექციაში) კალთები, რათა შეამცირონ ხახუნის დანაკარგები? მაგრამ პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ ასეთი პისტონები იწყებდნენ NMT- ში გაცილებით პატარა გადაფარვას, ვიდრე კლასიკურ ტიპზე "90. დიახ, და ეს დარტყმა არ არის ხმაური, მაგრამ გაიზარდა აცვიათ. აღსანიშნავია და აღსანიშნავია ფენომენალური სისულელე სრულად მცურავი პისტონის თითის ჩანაცვლების ჩანაცვლება.
თეორიაში Dis-2- ის შეცვლის ანთების შეცვლა მხოლოდ დადებითად არის დამახასიათებელი - არ არის მბრუნავი მექანიკური ელემენტები, მექანიკური ელემენტები, უფრო მაღალი მომსახურების სიმტკიცე, უმაღლესი ანთების სტაბილურობა ... და პრაქტიკაში? ნათელია, რომ შეუძლებელია ხელით შეცვალოს ძირითადი ანთება წინასწარ კუთხე. ახალი ანთების კოილოს რესურსი, კლასიკურ დისტანციებთან შედარებით, თუნდაც დაეცა. მაღალი ძაბვის მავთულის რესურსი შემცირდა (ახლა თითოეული სანთელი ორჯერ მეტია) - 8-10 წლის შემდეგ ისინი 4-6-ს მსახურობდნენ. კარგია, რომ მინიმუმ სანთლები დარჩა მარტივი ორი კონტაქტი და არა პლატინის.
კატალიზატორი გადავიდა ქვედა მარჯვენა საწყისი დამთავრების კოლექციონერი, რათა თბილი უფრო სწრაფად და ჩართოთ მუშაობა. შედეგი არის საოპერაციო სივრცის საერთო overheating, შემცირების ეფექტურობის გაგრილების სისტემის. ცილინდრებში კატალიზატორის მიტოვებული ელემენტების შესაძლო დანართის ცნობილი შედეგების შესახებ არასაკმარისია.
საწვავის ინექცია ნაცვლად pairwise ან სინქრონული გახდა ბევრი ვარიანტი ტიპის "96 წმინდა sonquental (თითოეულ ცილინდრი ერთ დროს თითო ციკლი) - მეტი ზუსტი დოზა, დანაკარგების შემცირება," ეკოლოგია "... სინამდვილეში, ბენზინის ადრე დარტყმის ცილინდრიანი ახლა იყო თუ არა გაცილებით ნაკლებ დრო, რათა evaporate, ასე რომ დაწყებული მახასიათებლები დაბალი ტემპერატურა ავტომატურად გაუარესდა.
 |
მეტ-ნაკლებად საიმედოდ, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ისაუბროთ "რესურსების წინაშე", როდესაც მასობრივი სერიის ძრავა საჭიროებს მექანიკურ ნაწილში პირველი სერიოზული ინტერვენცია (არ ითვლის დროის ჩანაცვლებას). Bulkhead- ის კლასიკური ძრავების უმრავლესობა აღირიცხა მესამე ხნის განმავლობაში (დაახლოებით 200-250 tkm). როგორც წესი, ჩარევა იყო აცვიათ ან დაბინძურებული დგუშის რგოლების ჩანაცვლება და ნავთობის გამოწვეული ქუდების ჩანაცვლება - ეს არის ის, რომ ეს იყო ზუსტად bulkhead და არა კაპიტალური და არ კაპიტალური (ცილინდრებისა და კედლების გეომეტრია, როგორც წესი, დაცული იყო) .
მომდევნო თაობის ძრავები ხშირად ხანდახან ყურადღებას საჭიროებს. Mileage, და საუკეთესო შემთხვევაში ხარჯავს ჩანაცვლება პისტონის ჯგუფი (სასურველია შეცვალოს ელემენტი შეცვლილია ბოლო სერვის ბიულეტენების მიხედვით). პისტონის შოკის ნავთობისა და ხმაურის ხელსაყრელი შევსება 200-ზე მეტია, ეს უნდა იყოს დიდი სარემონტო მდგომარეობისთვის - Sleeves- ის ძლიერი აცვიათ არ ტოვებს სხვა ვარიანტს. Toyota არ ითვალისწინებს ცილინდრების ალუმინის ბლოკების რემონტს, მაგრამ პრაქტიკაში, რა თქმა უნდა, ბლოკები ტრანსპორტირებულია და გაწმენდილია. სამწუხაროდ, მყარი ფირმები, მართლაც ხარისხობრივად და მაღალ პროფესიულ დონეზე, რომელიც ასრულებს თანამედროვე "ერთჯერადი" ძრავების კაპიტალის კაპიტალს, ყველა ქვეყანაში შეიძლება რეალურად დაიბრუნოს თითებით. მაგრამ დღეს წარმატებული გაშენების მხიარულ ანგარიშებს მოჰყვება მობილური კოლექტიური ფერმერთა სამუშაო შეხვედრები და ავტოფარეხების კოოპერატივები - რაც შეიძლება ითქვას სამუშაოს ხარისხზე და ასეთი ძრავების რესურსების შესახებ - ალბათ გასაგებია.
ეს საკითხი არასწორია, როგორც "აბსოლუტურად უკეთესი ძრავის შემთხვევაში". დიახ, თანამედროვე მოტორსი არ შედის კლასიკურ საიმედოობასთან, გამძლეობასა და სიცოცხლისუნარიანობასთან შედარებით (ბოლო წლების ლიდერთან მაინც). ისინი ნაკლებად ინარჩუნებენ მექანიკურ ნაწილს, ისინი ასევე გახდებიან არაკვალიფიციური სერვისით ...
მაგრამ ფაქტია, რომ აღარ არის ალტერნატივები. ძრავების ახალი თაობების წარმოქმნა უნდა აღინიშნოს, როგორც მოცემული და ყოველ ჯერზე, რათა მათთან მუშაობა.
რა თქმა უნდა, მანქანის მფლობელებმა უნდა თავიდან ავიცილოთ ინდივიდუალური წარუმატებელი ძრავები და განსაკუთრებით წარუმატებელი სერია. თავიდან აცილება ადრეული საკითხების მოტორს, როდესაც ტარდება ტრადიციული "მყიდველზე". კონკრეტული მოდელის რამდენიმე მოდიფიცირების თანდასწრებით, ყოველთვის უნდა იყოს შერჩეული უფრო საიმედო - მაშინაც კი, თუ იგი მიიღებს ფინანსებს, ან ტექნიკურ მახასიათებლებს.
P.S. საბოლოო ჯამში, შეუძლებელია, რომ არ არის მადლობა გადავუხადო Toyot- ს ", რომ მას შემდეგ, რაც მან შექმნა ძრავები" ხალხისთვის ", მარტივი და საიმედო გადაწყვეტილებებით, ბევრ სხვა იაპონიასა და ევროპელებს, რომლებიც ბევრ სხვა იაპონურ და ევროპელებში არიან. და ავტომობილის მფლობელები" გაფართოებული და მოწინავე "მწარმოებლები ჩვენ გაურკვევლად უწოდებდნენ მათ კონდიერს - მით უკეთესი!
  |
| დიზელის ძრავის ვადები |
Svyatoslav, კიევში ( [Email protected])
ფენომენი და რემონტი "დიზელის" ხმაურის ძველი (გარბენი 250-300 ათასი კმ) ძრავები 4A-FE.
"დიზელის" ხმაური ხშირია გაზის გადატვირთვის რეჟიმში ან ძრავის დამუხრუჭვაში. აშკარად მოვისმინე სალონი 1500-2500 RPM- ის ბრუნვაში, ისევე როგორც ღია hood როდესაც გაზი გათიშულია. თავდაპირველად, შეიძლება, როგორც ჩანს, რომ ეს ხმა სიხშირეზე და ხმოვანი არარეგულირებადი სარქვლის ხარვეზების ხმა, ან chatting camshaft. ამის გამო, თქვენ გსურთ აღმოფხვრას იგი, ხშირად დაიწყება GBC- სთან სარემონტო სამუშაოები (სარქველების ხარვეზების კორექტირება, buglels- ის შემცირება, თუ არა მონა კაშხლის მექანიზმი გაანადგურა). კიდევ ერთი შემოთავაზებული სარემონტო ვარიანტები არის ნავთობის ცვლილება.
მე შევეცადე ყველა ეს ვარიანტი, მაგრამ ხმაური უცვლელი დარჩა, რის შედეგადაც გადავწყვიტე, რომ გადავწყვიტე პისტონის ჩანაცვლება. მაშინაც კი, როდესაც ნავთობის შეცვლის 290000, HADO 10W40 ნახევრად სინთეზური ზეთი დატბორა. მან მოახერხა პრესის 2 სარემონტო მილები, მაგრამ სასწაული არ ჰქონდა დრო, რომ მოხდეს. შესაძლო მიზეზების ბოლო მიზეზები დარჩა - თითის პისტონის წყვილი.
ჩემი მანქანის გარბენი (Toyota Carina E XL უნივერსალი 95 GV.; ინგლისური ასამბლეა) 290200 კმ (თუ გჯერა oodometer), უფრო მეტიც, მე შემიძლია ვივარაუდოთ, რომ უნივერსალი ერთად Kondeem, 1.6 ლიტრიანი ძრავა იყო გარკვეულწილად გადატვირთული შედარებით ჩვეულებრივი სედანი ან ჰეჩბეკი. ანუ, დრო მოვიდა!
პისტონის ჩანაცვლება, საჭიროა შემდეგი:
- რწმენა საუკეთესო და იმედი წარმატება !!!
- ინსტრუმენტები და მოწყობილობები:
1. დასასრული (სათავეში) 10 (1/2 და 1/4 inches), 12, 14, 15, 17.
2. 10-დან 14 წლამდე ასამბლეის (ასტერიკის) გასაღები (Asterisk) 10-დან 14-მდე (1/2 inches- ზე (აუცილებლად არ არის პატარა მოედანი!) და მაღალი ხარისხის ფოლადისგან!). (აუცილებელი, ცილინელების და კაკლის დამაკავშირებელი ჭაბურღილისთვის დამაკავშირებელი როდ ლაინერების დამაკავშირებელი).
3. წინა გასაღები knobs 1/2 და 1/4 inches.
4. დინამომეტრიული გასაღები (35 N * მ) (პასუხისმგებელი ნაერთების გამკაცრებისთვის).
5. დასრულების გასაღების გაფართოება (100-150 მმ)
6. CAID-10 გასაღები (არათანაბარი მძიმე- to-reaches fasteners).
7. CAMSHAFTS- ის რეგულირებადი გასაღები.
8. Passatii (მიიღეთ off გაზაფხულზე დამჭერები საწყისი შლანგები)
9. სანტექნიკის მილები მცირე ზომის (ზომის sponges 50x15). (მე მივიღე ხელმძღვანელი 10 მათში და unscrewed ხანგრძლივი ხრახნები, ზოლები აფიქსირებს სარქველის საფარი, ისევე როგორც მათი დახმარებით, მე დავწერე და დაპრესილი ჩემი თითების pistons (იხილეთ ფოტო პრესაში)).
10. პრეს მდე 3 ტონა. (შეცვალოს თითების და clamping ხელმძღვანელი 10 ვიცე-ნაწილში)
11. პლეტის ამოღება, რამდენიმე ბინა screwdrivers ან დანები.
12. ჯვრის screwdriver ერთად ექვსკუთხა სტინგი (to unscrew ჭანჭიკები RV ჭანჭიკები ახლოს სანთლის Wells).
13. Shabby Plate (დასუფთავების ზედაპირების, BC, BC და პლატაზე ნარჩენების sealant და შუასადებები).
14. საზომი ინსტრუმენტი: Micrometer for 70-90 მმ (გაზომვის დიამეტრი pistons), nutromer კონფიგურაცია 81 მმ (გავზომოთ გეომეტრია Cylinders), Caliper (რათა დადგინდეს პოზიცია თითის დგუში, როდესაც პრეპარატის დაჭერით), გამოძიების კომპლექტი (სარქვლის კლირენსი და ხარვეზების კონტროლი ბეჭდების ციხეებში, როდესაც pistons კადრი). თქვენ ჯერ კიდევ შეგიძლიათ მიიღოთ micrometer და nutromer 20 მმ (გაზომვის დიამეტრი და აცვიათ თითების).
15. ციფრული კამერა - მოხსენება და დამატებითი ინფორმაცია, როდესაც იკრიბება! შესახებ)
16. წიგნი CPG- ის ზომისა და ძრავების შევსების მომენტები და მეთოდები.
17. ქუდი (ისე, რომ ზეთი არ არის გამხმარი წრეში). მაშინაც კი, თუ პლატაზე დიდი ხანია ამოღებულია, მაშინ ნავთობის წვეთი, რომელიც ყველა ღამით ჩამოაგდეს, წვეთები, როდესაც თქვენ ხართ ძრავით! Multiplily შემოწმებული propellant !!!
- მასალები:
1. Cleaner Carburetor (დიდი მულტფილმი) - 1 PC.
2. სილიკონის sealant (ნავთობის მდგრადი) - 1 მილის.
3. VD-40 (ან სხვა flavored kerosene to unscrew ჭანჭიკები მიღების მილის).
4. Litol-24 (Twist სათხილამურო ჭანჭიკები)
5. Rifle H.B. შეუზღუდავი რაოდენობით.
6. რამდენიმე მუყაოს ყუთები დასაკეცი საკალათბურთო და camshafts (PB).
7. ანტიფრიზი და ნავთობის სადრენაჟო შესაძლებლობები (5 ლიტრი).
8. აბანო (500x400 განზომილებით) (ძრავის შემცვლელი, როდესაც GBC- ს მოხსნისას).
9. საავტომობილო ზეთი (ძრავის ინსტრუქციების მიხედვით) საჭირო თანხაზე.
10. ანტიფრიზი საჭირო თანხაზე.
- Სათადარიგო ნაწილების:
1. პისტონის კომპლექტი (ჩვეულებრივი ზომა 80.93 მმ ჩვეულებრივ შესთავაზა), მაგრამ ყველა შემთხვევაში (არ იცის წარსულის მანქანა) აიღო (დაბრუნების პირობით) ასევე სარემონტო ზომა, მეტი 0.5 მმ. - $ 75 (ერთი კომპლექტი).
2. რგოლების კომპლექტი (ორიგინალიც 2 ზომის) - $ 65 (ერთი კომპლექტი).
3. ძრავის შუასადებების კომპლექტი (მაგრამ შესაძლებელი იყო GBC- ის ქვეშ ერთი gasket- თან ერთად) - $ 55.
4. Gasket გამონაბოლქვი კოლექტორი / მიღება მილის - $ 3.
სანამ ძრავის დაშლა, ძალიან სასარგებლოა დაიბანეთ ჩაძირვაში ყველა ძრავის ნაწილების - დამატებითი ჭუჭყიანი არაფერი!
გარიგება გადაწყვიტა მინიმუმ, რადგან ეს იყო ძალიან შეზღუდული დროში. ვიმსჯელებთ ძრავის ზოლები, ეს იყო ჩვეულებრივი, და არა 4A-FE depleted ძრავა. აქედან გამომდინარე, გადავწყვიტე მიღება მრავალფეროვანი, არ ამოიღო GBC (იმისათვის, რომ არ დაზიანდეს gasket). და თუ ასეა, მაშინ გამონაბოლქვი მანიფოლში შეიძლება დარჩეს GBC- ზე, გათავისუფლების შემდეგ მილსადენისგან.
მოკლედ აღწერს disassembly აღწერს:
ამ ადგილას ყველა ინსტრუქციაში არის ბატარეის უმნიშვნელო ტერმინალის მოხსნა, მაგრამ მე განზრახ გადავწყვიტე, რომ არ ამოიღონ იგი, რათა არ ჩამოაგდეს კომპიუტერის მეხსიერება (ექსპერიმენტის სისუფთავისთვის) ... და მოუსმინოს რადიოში; ო)
1. მდიდარი მილსადენის მილსადენი VD-40 Rusty ჭანჭიკები.
2. Sloped ნავთობისა და toosol, გამოვლენა plug და cap on შევსებული კისრები.
3. ვაკუუმის სისტემების შლანგები, ტემპერატურის მავთულები, ფანი სენსორების, ცივი დაწყების სისტემის მავთულხლართების პოზიციაზე, ლამბდას გამოძიება, მაღალი ძაბვის, სანთლის გაყვანილობა, ჰბებო მუყაოს ხაზები და გაზის მიწოდების შლანგები და ბენზინი. ზოგადად, ყველაფერი, რაც შესაფერისია შესყიდვისთვის და გამოსაბოლქვილისთვის.
2. ამოღებული პირველი Bugel of Inlet RV და ბრალია დროებითი Bolt მეშვეობით გაზაფხულზე დატვირთული მექანიზმი.
3. თანმიმდევრულად დასუსტდა დანარჩენი RV Bakelies- ის დამაგრებითი ჭანჭიკები (ჭანჭიკები - ჭანჭიკები - საყურეები, რომელთა სარქველის საფარი თან ერთვის, აუცილებელი იყო 10-ის სათავეში, ვიცე-ნაწილში (პრესის გამოყენებით) . ჭანჭიკები, რომლებიც ახლოს არიან სანთლის ჭაბურღილებით, რომლებიც 10-ით გადაკვეთის ხრახნიან ერთად გადალახეს (Hex Step Sting და ამ Hexagon- თან ერთად ნალექის გასაღები).
4. ამოღებული მიღება RV და შეამოწმეთ თუ არა ხელმძღვანელი განკუთვნილია 10 (asterisk) ცილინდრიანი headband ჭანჭიკები. საბედნიეროდ - კარგად მიუახლოვდა. გარდა ამისა, თავად sprocket, ასევე მნიშვნელოვანია უფროსი დიამეტრი ხელმძღვანელი ასევე მნიშვნელოვანია. ის არ უნდა იყოს 22.5 მმ-ზე მეტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის არ შეესაბამება!
5. ამოღებულ დამთავრების RV, პირველი unscrewing GRM Belt სამონტაჟო bolt და მოხსნის მას (ხელმძღვანელი 14), მაშინ, თანმიმდევრულად შესუსტება უკიდურესი ჭანჭიკები of bohembers, მაშინ - ცენტრალური, ამოღებულ RV თავად.
6. მან წაიყვანა რეზინის, უჯრედების ჭაბურღილი ჭანჭიკები და კორექტირების ჭანჭიკები (12). ტრავერის მოხსნის დაწყებამდე სასურველია GBC- სთან შედარებით მისი პოზიციის ეტიკეტების გამოყენება.
7. ამოიღეს bracket gur- ის სამონტაჟო ჭანჭიკები (12)
8. Timing Belt Cover (4 Bolts M6).
9. ამოღებულია ნავთობის გამოძიების მილის (Bolt M6) და წაიყვანეს, ასევე გაურკვეველია გამაგრილებელი ტუმბოს nozzle (უფროსი 12) (ნავთობის გამოძიების მილის ერთვის ამ flange).
3. პლატაზე წვდომის შემდეგ შეზღუდული ალუმინის ტროპების გამო გადაკეტვის გამო, ცილინდრების ბლოკით, გადაწყვიტა. Unscrew 4 ჭანჭიკები, მაგრამ trough არ იყო ამოღებულ გამო სათხილამურო.
4. მე ვფიქრობდი, რომ სათხილამურო სათხილამურო ძრავზე, მაგრამ მე ვერ შეძლო 2 წინა სათხილამურო დამაგრების თხილი. მე ვფიქრობ, რომ ეს მანქანა გატეხილი იყო და ნაცვლად ჩაუყარა თხილი ერთად ჭანჭიკები თვითმმართველობის საკეტი კაკალი M10. როდესაც გაურკვეველია - ჭანჭიკები აღმოჩნდა და გადავწყვიტე, რომ მათ ადგილზე დატოვონ, მხოლოდ სათხილამურო უკან დაბრუნება. შედეგად, გაურკვეველია წინა საჰაერო ბაღის ძირითადი ბალახი და სათხილამურო 3 უკანა ჭანჭიკები.
5. როგორც კი მე -3 ბოლტი გადაეხადა მე -3 ბოლდს, მან განახლდა და ალუმინის ტვირთი დაეცა ტვირთი ... მე ვიყავი ჩემს სახეში. ეს იყო მტკივნეული ...: ოჰ.
6. შემდეგი, მე unscrew ჭანჭიკები და M6 კაკალი, ძრავის სამონტაჟო პლატაზე. და ის ცდილობდა გაიყვანოს იგი - და ტყუპების! მე უნდა მივიღო ყველა შესაძლო ბინა screwdrivers, დანები, probes ripping პლატაზე. შედეგად, პლეტის წინა მხარეს გადაადგილება, მე ამოღებულ იქნა.
ასევე, მე არ შეამჩნია რაიმე სახის შემაერთებელი ყავისფერი ფერის უცნობი სისტემა, რომელიც დასრულდა შემქმნელის, მაგრამ ეს წარმატებით გაერთიანდა, როდესაც GBC- ს მოხსნისას.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, GBC- ის მოხსნა წარმატებული იყო. მე თვითონ გამოვედი. წონაში არა უმეტეს 25 კგ, მაგრამ აუცილებელია ძალიან ფრთხილად, რომ არ დაანგრია sticking - გულშემატკივართა სენსორი და lambdazond. სასურველია სავარაუდო საყრდენი საყრდენი (ჩვეულებრივი მარკერი, ნაგვის წინასწარი ასვლა მათ კარბკლერთან). ამოღებული GBC ასახული სუფთა მუყაოს - დაშორებით ქვიშა და მტვერი.
დგუში:
დგუში გადაღებული და მონაცვლეობით. როდ კაკლის დამაკავშირებელი, ვარსკვლავის ხელმძღვანელი საჭიროა 14. არ გაურკვეველი როდ პისტოპით მოძრაობს ცილინდრის ბლოკისგან. ამავდროულად, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ არ მოხდეს როდ შემწვარი ლაინერი!
დემონტაჟული შეკრება, მე შევხედე და როგორც ეს შესაძლებელი იყო. Piston შეიცვალა ჩემთვის. უფრო მეტიც, მათი დიამეტრი კონტროლის ზონაში (25 მმ ზემოდან) ზუსტი იყო, როგორც ახალი პისტონები. რადიალური საწინააღმდეგოდ კავშირი არის დგუში - თითი არ გრძნობს თავის მხრივ, მაგრამ ეს არის ნავთობის გამო. ღერძის გადაადგილება თითის გასწვრივ თავისუფალია. ნაგარის მიერ თავზე (რგოლებში) ვიმსჯელებთ, ზოგი პისტონმა გადაიღეს თითების ღერძების გასწვრივ და ზედაპირზე ცილინდრები (პერპენდიკულური თითის ღერძზე). ფანტაზიის პოზიცია თითების პისტონის ცილინდრული ნაწილისადმი, დადგინდა, რომ ზოგიერთმა თითს 1 მმ-მდე ღერძი გადაინაცვლა.
გარდა ამისა, ახალი თითების დაჭერით, მე კონტროლირდება პისტონის თითების პოზიციაზე (მე აირჩია ღერძული კლირენსი ერთ მიმართულებით და დგას პისტონის კედლის კედლის ბოლოდან, შემდეგ კი სხვა მიმართულებით). (ჩვენ აღრიცხეთ თითების გასავლელად და აქ, მაგრამ საბოლოოდ მე მიღწეული შეცდომა 0.5 მმ). ამ მიზეზით, მე მჯერა, რომ ცივი თითის გამწვანება ცხელ დამაკავშირებელ როდში შესაძლებელია მხოლოდ იდეალურ პირობებში, კონტროლირებადი ცრემლებით. ჩემს პირობებში შეუძლებელი იყო და მე არ დავბრუნდი სადესანტო "ცხელი". დაჭერილი, greased ხვრელი დგუში და დამაკავშირებელი როდ. საბედნიეროდ, თითების, ბოლოს იყო სავსე გლუვი რადიუსი და არ ირონია არც როდ და არც დგუში.
ძველი თითების ჰქონდა შესამჩნევი აცვიათ ზონებში პისტონის ავტორიტეტების ზონებში (0.03 მმ თითის ცენტრალურ ნაწილთან დაკავშირებით). შეუძლებელი იყო პისტონების ბობუბებზე, რათა ზუსტად იზომება, მაგრამ არ იყო სპეციალური ელიფსალურობა. ყველა რგოლი მოძრავი იყო პისტონის ღარები და ნავთობის არხების (ნავთობის რგოლების არეში) თავისუფალია და ჭუჭყიანი.
ახალი პისტონის დაჭერით, მე განვაცხდი ცილინდრების ცენტრალური და ზედა ნაწილების გეომეტრია, ისევე როგორც ახალი პისტონები. მიზანი არის დიდი pistons უფრო განვითარებული ცილინდრები. მაგრამ ახალი პისტონები თითქმის იგივე იყო დიამეტრით. წონა, მე არ აკონტროლებ მათ.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი, როდესაც დაჭერით არის სწორი პოზიცია დამაკავშირებელი როდ, შედარებით დგუში. Connecting Rod (ზემოთ Crankshaft ლაინერი) არსებობს სუნთქვა - ეს არის სპეციალური მარკერის, რომელიც აღწერილია ადგილმდებარეობის დამაკავშირებელი როდ ზღვარზე Crankshaft (გენერატორი Pulley), (იგივე შემოდინება ასევე ქვედა საწოლი როდ ლაინერი). On დგუში - თავზე - ორი ღრმა cernovka - ასევე წინ crankshaft.
მე ასევე შევამოწმე ხარვეზები ბეჭდების ციხეებში. ამისათვის შეკუმშვის ბეჭედი (პირველი ძველი, მაშინ ახალი) შედის ცილინდრიდან და ამცირებს დგუში 87 მმ სიღრმეში. ბეჭდების კლირენსი იზომება dipstick. ძველი იყო 0.3 მმ კლირენსი, ახალი რგოლები 0.25 მმ, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ რგოლები მე შევცვალო საკმაოდ უშედეგოდ! დასაშვები Gap შეხსენება - 1.05 მმ ბეჭედი ნომერი 1. უნდა აღინიშნოს შემდეგნაირად: თუ მივხვდი, რომ აღვნიშნავ ძველ ბეჭდების ციხეების პოზიციებს, რომლებიც ასახელებენ პისტონებს (ძველი პისტონის გასვლისას), ძველი რგოლები შეიძლება თამამად იყოს ახალი პისტონის იმავე პოზიციაზე. ამდენად, შესაძლებელი იქნებოდა $ 65-ის შენახვა. და ძრავის გაშვებული დრო!
შემდეგი, თქვენ უნდა დააყენოთ დგუში ბეჭდები on pistons. დამონტაჟებული გარეშე adapts - თითების. დასაწყისში - ნავთობის ნავთობის ბეჭდის გამყოფი, შემდეგ ნავთობის ფოთლის ბეჭედი, შემდეგ კი ზედა. შემდეგ მე -2 და 1 შეკუმშვის რგოლები. ბეჭდების ციხეების ადგილმდებარეობა - აუცილებლად წიგნის მიხედვით !!!
როდესაც პლატაზე ამოღებულია, ჯერ კიდევ აუცილებელია Crankshaft- ის ღერძული პიესის შესამოწმებლად (მე არ გავაკეთებ), თითქოს ვიზუალურად ჩანდა, რომ საწინააღმდეგო იყო ძალიან პატარა ... (და დასაშვებია 0.3 მმ-მდე). როდესაც მოხსნის, ინსტალაცია როდ კვანძების, Crankshaft მოძრაობს ხელით pulley გენერატორი.
შეკრება:
სანამ ინსტალაციის ბლოკირება ბლოკთან ერთად წნელები, ცილინდრები, დგუში თითების და ბეჭდები, საპოხი წნელები ერთად fresher ძრავის ზეთი. ქვედა საწოლების დამონტაჟებისას, დამაკავშირებელი წნელები უნდა აკონტროლონ ლაინერის პოზიციაზე. ისინი უნდა დადგეს ადგილზე (გარეშე გადაადგილება, წინააღმდეგ შემთხვევაში შესაძლებელია შეუერთდეს). დამონტაჟების წნელების დამონტაჟების შემდეგ (რამდენიმე მიდგომის მომენტში, რამდენიმე მიდგომაში 29-ე წუთზე გამკაცრება), აუცილებელია Crankshaft- ის როტაციის მარტივად. ეს უნდა იყოს მისი ხელები გენერატორის pulley. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აუცილებელია მოძებნოთ და ამოიღონ skews in triners.
პლეტის და სათხილამურო მონტაჟი:
გაწმენდილი ძველი sealant, პლატაზე flange, ისევე როგორც ზედაპირზე ცილინდრიანი ბლოკი, ყურადღებით degeber მიერ carbcliner. Sealant Layer შემდეგ გამოიყენება პლატაზე (იხ. ინსტრუქცია) და პლატაზე რამდენიმე წუთის განმავლობაში გადაიდო. იმავდროულად, ნავთობის მუშაკი დამონტაჟებულია. და მის უკან - პლატაზე. პირველი, 2 თხილი დაშინებით შუა - მაშინ ყველაფერი გადაიდო. მოგვიანებით (15-20 წუთის შემდეგ) - გასაღები (უფროსი 10).
თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დააინსტალიროთ ნავთობის რადიატორის შლანგი პლეტის შესახებ და სათხილამურო და წინა საჰაერო ბაღის ბოტს (ჭანჭიკები სასურველია ლითოლთან ერთად შეამცირონ - ხრახნიანი კავშირის გასწვრივ).
დაყენების GBC:
CBC- ის ინსტალაციის დაწყებამდე აუცილებელია GBC- ისა და BC- ის თვითმფრინავი, ასევე ტუმბოს Nozzle- ის ფრჩხილის ფრინველი (GBC- ის უკანა ტუმბოს მახლობლად (სადაც ნავთობის dipstick დამონტაჟებულია )). სასურველია ამოიღონ ნავთობის ანტი-ტოსოლის Puddles ხრახნიანი ხვრელები, რათა არ გაყოფილი BC ჭანჭიკები, როდესაც უვლიან.
განათავსეთ ახალი gasket ქვეშ GBC (მე გაშვებული მას სილიკონის ზონებში ახლოს edges - მიხედვით ძველი მეხსიერების მრავალჯერადი სარემონტო Moskvichovsky 412th ძრავა). მასიური სილიკონის ტუმბოს nozzle (ერთი ნავთობისა და ნავთობის). შემდეგი, GBC შეიძლება დააყენოს! აქ აუცილებელია აღინიშნოს ერთი ფუნქცია! ყველა ჭანჭიკები fastening GBC მხარეს მიღების manifold fastening - მოკლედ, ვიდრე გამონაბოლქვიდან !!! დამონტაჟებული ხელმძღვანელი გამკაცრდეს ხელის ჭანჭიკები (10-ვარსკვლავიანი ხელმძღვანელის გაფართოებით). მაშინ მე ხრახნიანი ტუმბოს nozzle. როდესაც ყველა Cubs fastening ჭანჭიკები მიენიჭება - დავიწყო გამკაცრება (თანმიმდევრობა და ტექნიკა, როგორც წიგნში), შემდეგ კი 80 NM- ის საკონტროლო გამშვები პუნქტი (ეს არის საქმე ყველა სახის).
GBC- ის ინსტალაციის შემდეგ, P-Shafts- ის ინსტალაცია. Bougiels- ის საკონტაქტო თვითმფრინავები GBC- სთან ერთად კარგად არის გაწმენდილი ნაგავიდან და ნავთობიდან - ნავთობპროდუქტების ხრახნიანი ხვრელები. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ bohels შევიდა ადგილი (ამისთვის ისინი აღინიშნება ჯერ კიდევ ქარხანაში).
Crankshaft- ის პოზიცია მე დავამთავრე ლეიბლი "0" დროის ქამარზე და ჯარის ველოსიპედით. თანამდებობა დამთავრების RV - on pin in flange ქამარი Gear. თუ ის ზედა, მაშინ RV პოზიციაზე 1 ცილინდრიანი NMT. შემდეგი, დააყენა RV ჯირკვლის on სუფთა სთხოვა carbcliner. ქამარი მექანიზმი, მე ერთად ქამარი და გამოათრიეს fastening bolt (ხელმძღვანელი 14). სამწუხაროდ, დროში ქამარი ვერ მოხერხდა ძველი ადგილისთვის (წინასწარ აღინიშნება მარკერი), მაგრამ სასურველი იყო ამის გაკეთება. შემდეგი, დამონტაჟებული რეზინის, წინასწარ წაშლა ძველი sealant და ნავთობის carbcliner, და ვრცელდება ახალი sealant. ტრავერის პოზიცია წინასწარ განსაზღვრულ ეტიკეტზეა. სხვათა შორის, როგორც ტრავერის, ფოტო გვიჩვენებს დამწვარი ელექტროდები. ეს შეიძლება იყოს არათანაბარი ოპერაციის მიზეზი, საწმენდი, ძრავების "სისუსტე" და საწვავის გაზრდილი მოხმარების შედეგად და მსოფლიოს ყველაფრის შეცვლის სურვილი (სანთლები, მავთულის მავთული, ლამბდა გამოძიება, მანქანა და ა.შ.). ეს არის აღმოფხვრილი ელემენტარული - neatly პარალიზის ერთად screwdriver. ანალოგიურად - საპირისპირო საკონტაქტო Runner. ვურჩევ გაწმენდას ერთხელ 20-30 T.KM.
შემდეგი არის დამონტაჟებული Inlet RV, აუცილებლად შეესაბამება აუცილებელი (!) Tags for Gears of Shafts. პირველი, ცენტრალური Bugels of Inlet RV არის, შემდეგ, მოხსნის დროებითი bolt საწყისი Gears, პირველი Bugel არის. ყველა fastening ჭანჭიკები გამკაცრდა საჭირო წერტილი შესაბამისი თანმიმდევრობით (მიხედვით წიგნი). შემდეგი, Timing Belt- ის პლასტმასის სახურავი (4 ჭანჭიკები M6) მოთავსებულია და მხოლოდ მაშინ, სრულიად რუბლს შეადგენს სარქვლის საფარისა და GBC- ის საკონტაქტო ზონის კარბკლერით და გამოიყენეთ ახალი Sealant - Valve სახურავი თავად. აქ, ფაქტობრივად, ყველა ხრიკი. ეს რჩება - ყველა მილების, მავთულხლართების, გურისის და გენერატორის ქამრების გაყვანა, ანტიფრიზი (ვურჩევ, რომ რეზინის კოჭები გაცივდა, შეავსეთ ვაკუუმური პირის შექმნა (ასე რომ, ჩაასხით ზეთი (არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დაიძაბება სანიაღვრე სანთლები!). დააინსტალირეთ ალუმინის trough, სათხილამურო (საპოხი ჭანჭიკები ერთად Salidol) და მიღების მილის ერთად შუასადებები.
დაწყების არ იყო მყისიერი - საჭირო იყო საწვავის ცარიელი ტანკების სატუმბო. ავტოფარეხი სავსე იყო სქელი ნავთობის მოწევა - ეს არის დგუში lubrication. შემდეგი - მოწევა უფრო გაიზარდა სუნი - ეს არის გამონაბოლქვი მრავალფუნქციური და მიმღები მილის ზეთი და ჭუჭყიანი ... მეტი (თუ ყველაფერი აღმოჩნდა) - სარგებლობენ "დიზელის" ხმაურის ნაკლებობა! მე ვფიქრობ, რომ ეს სასარგებლო იქნება, როდესაც მამოძრავებელი მამოძრავებელი რეჟიმი - ძრავისთვის (მინიმუმ 1000 კმ).