მოგეხსენებათ, დიზელის ძრავების შენახვა უფრო ძვირი ღირს და კიდევ უფრო ძვირი შეკეთება, იმის გამო, რომ მათი დანაყოფები და ნაწილები (ან მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, ტუმბოს საქშენი, ტურბო დამტენი, საქშენი) დამზადებულია მაქსიმალური სიზუსტით. უფრო მეტიც, ისინი, როგორც წესი, უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ბენზინი და აქვთ უფრო მაღალი ეფექტურობა (ეფექტურობა) - 10-14 პროცენტით. გარდა ამისა, თანამედროვე დიზელის ძრავებს აქვთ დიდი სიმძლავრე და შესანიშნავი რეაგირება დროსელზე. და სიმძლავრის და წევის მახასიათებლების კიდევ უფრო დიდი ზრდისთვის, დიზელის ძრავები აღჭურვილია და.
დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპი და მისი განსხვავება ბენზინის კოლეგისგან.
დიზელის და ბენზინის ძრავების მუშაობის პრინციპები, როგორც ზემოთ აღინიშნა, სრულიად განსხვავებულია.
ბენზინის შიგაწვის ძრავებში (კარბურატორი, ინექცია), ნარევის მომზადება, როგორც წესი, ხდება მიმღებ ტრაქტში: მზა ნარევი იკვებება ცილინდრში, რომელიც იქ ანთებს ნაპერწკლის დახმარებით. შეკუმშვის მომენტი.
დიზელის ძრავებში ეს ასე არ არის და ნარევის წარმოქმნა ხდება უშუალოდ ცილინდრში. ამ შემთხვევაში აალებადი ჰაერია, რომელიც შეკუმშვისას თბება და აანთებს დიზელის საწვავს. ეს საწვავი თავისთავად იკვებება წვის კამერაში საქშენით და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი (ტუმბო-ინჟექტორი) მაღალი წნევის ქვეშ.
ახლა ამ პროცესს უფრო დეტალურად, საათის მიხედვით გავეცნოთ. სხვათა შორის, ამ უკანასკნელთა რაოდენობა დიზელისა და ბენზინის ძრავებში უდრის (ოთხი). განვიხილოთ თითოეული ღონისძიება.
დიზელის ძრავის პირველი დარტყმა არის შეყვანის ინსულტი.
პირველი დარტყმის პერიოდში დგუში მოძრაობს ზედა მკვდარი ცენტრიდან (TDC) ქვედაკენ (BMT). ამ ეტაპზე შესასვლელი სარქველი ღიაა, ხოლო გამონაბოლქვი სარქველი ბუნებრივად დახურულია. როდესაც დგუში გადადის nmt-ზე, იქმნება ვაკუუმი და ძრავის ცილინდრი ივსება ჰაერით, რომელიც ცილინდრში შესვლამდე იწმინდება ჰაერის ფილტრში არსებული მექანიკური მინარევებისაგან.
მეორე ღონისძიება იქნება შეკუმშვის ციკლი.
დროის ამ მომენტში სარქველები (მიმღები და შეყვანა) იკეტება და დგუში გადადის nmt-დან vmt-მდე. და რადგან სარქველები დაკეტილია, ჰაერს წასასვლელი არსად აქვს, ამიტომ იკუმშება, ქმნის მაღალ წნევას და თბება - 800 გრადუს ცელსიუსამდე.
მესამე ციკლი არის გაფართოების ციკლი (სამუშაო ინსულტი).
დგუშის TDC-ზე გადაადგილებისას დიზელის საწვავი ცილინდრში მაღალი წნევის ქვეშ (150-დან 300 ბარამდე) საქშენის საშუალებით იკვებება და იქ იფრქვევა. საწვავის შესხურების პროცესში იგი ერევა ცხელ ჰაერს და, შესაბამისად, მის შემდგომ აალებას. როდესაც ნარევი იწვის, ცილინდრში ტემპერატურა სწრაფად იზრდება - 1750 -1800 გრადუს ცელსიუსამდე. ამავდროულად იმატებს წნევა, რომელიც 10-12 მპა-ს აღწევს. წარმოიქმნება აირები, რომლებიც უბიძგებენ დგუშს ზემოდან ქვემოდან. ქვევით მოძრაობით, დგუში ასრულებს თავის დანიშნულ სამუშაოს. nmt-ში წნევა მცირდება ტემპერატურასთან ერთად.
დიზელის ტექნოლოგია შთამბეჭდავი ტემპით განვითარდა განსაკუთრებით ბოლო ათი წლის განმავლობაში. ევროპაში დღეს გაყიდული ახალი მანქანების ნახევარი დიზელის ვერსიებია. იმისდა მიუხედავად, რომ დიზელის ძრავა იგივე დარჩა, ის უფრო მშვიდი, სუფთა გახდა და უსიამოვნო სუნი, ბუხრის სქელი კვამლი და ხმამაღალი ჭექა-ქუხილი წარსულს ჩაბარდა.
არა მხოლოდ ეფექტურობა, არამედ მაღალი სიმძლავრე, კარგი დინამიკა გახდა თანამედროვე დიზელის ძრავების მთავარი დამახასიათებელი ნიშნები. საინტერესოა, როგორ ახერხებს დიზელის ძრავა აკმაყოფილებდეს ტოქსიკურობის სტანდარტების მუდმივად მზარდ მნიშვნელობებს, არა მხოლოდ სიმძლავრის და ეფექტურობის დაკარგვის გარეშე, არამედ მუდმივად აუმჯობესებს ამ მაჩვენებლებს. შევეცადოთ ყველაფერი წესრიგში განვიხილოთ.
როგორ მუშაობს დიზელი, რა არის კარგი და რა არა
მთავარი ფუნდამენტური განსხვავება დიზელის ძრავასა და ბენზინის ძრავას შორის არის სამუშაო აალებადი ნარევის მომზადების მეთოდი და მისი შემდგომი ანთება. უმეტეს კარბურატორისა და ინექციური ბენზინის ძრავებში, სამუშაო ნარევი მზადდება მიმღების ტრაქტში. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ ბენზინის ძრავში ნარევი იქმნება, როგორც დიზელში, პირდაპირ ცილინდრში. ბენზინის ძრავში ნარევის აალება ხდება საჭირო დროს ელექტრული ავარიისგან (ნაპერწკალი), ხოლო დიზელის ძრავში ცილინდრში ჰაერის მაღალი ტემპერატურისგან.
დიზელის ძრავა მუშაობს ასე: დგუშის დაშვებისას სუფთა ჰაერი იწოვება ცილინდრში, რომელიც თბება დგუშის ზევით დარტყმის დროს. ამავდროულად, დიზელის ძრავის მუშაობის ტემპერატურა აღწევს 700-900 ° C, რაც გამოწვეულია შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტით. როდესაც დგუში უახლოვდება ზედა მკვდარ ცენტრს, დიზელის საწვავი მაღალი წნევის ქვეშ შეჰყავთ წვის პალატაში და გაცხელებულ ჰაერთან კონტაქტში, სპონტანურად აალდება. დიზელის საწვავის სპონტანური ანთება, გაფართოება, იწვევს ცილინდრში წნევის მკვეთრ მატებას, რაც, პრინციპში, იწვევს დიზელის ძრავის ხმაურის გაზრდას.
ზემოთ აღწერილი მოქმედების პრინციპი საშუალებას აძლევს დიზელის ძრავას გამოიყენოს ძალიან მჭლე ნარევი შედარებით იაფ დიზელის საწვავთან და ეს, თავის მხრივ, განაპირობებს მის მაღალ ეფექტურობას და არაპრეტენზიულობას. დიზელს აქვს 10%-ით მაღალი ეფექტურობა და მეტი ბრუნვის მომენტი, ვიდრე ბენზინის ძრავას. დიზელის ძრავების მთავარი ნაკლოვანებებია გაზრდილი ხმაური და ვიბრაცია, სიცივით გაშვების სირთულე და, რა თქმა უნდა, დაბალი სიმძლავრე ერთეულზე, თუმცა თანამედროვე მოდელებს პრაქტიკულად არ აქვთ ეს ნაკლოვანებები.
ზოგიერთი კვანძის მახასიათებლები და სტრუქტურა
იმის გათვალისწინებით, რომ დიზელის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი დაახლოებით 2-ჯერ მეტია, ბენზინის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი, მისი მსგავსი ნაწილები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია, რადგან მათ მოუწევთ გაუძლოს უფრო მაღალ დატვირთვას. დიზელის ძრავის დამახასიათებელი ნაწილია მისი დგუში, რომლის ფსკერის ფორმა დამოკიდებულია წვის კამერაზე, უფრო სწორად მის ტიპზე და ხშირ შემთხვევაში თავად წვის კამერა მდებარეობს იმავე დგუშის ქვედა ნაწილში. ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, დიზელის ძრავის დგუშის გვირგვინები, ზედა მკვდარ ცენტრში, გამოდის ცილინდრის ბლოკის ზედა სიბრტყის მიღმა. ვინაიდან სამუშაო ნარევი სპონტანურად აალდება შეკუმშვისგან, დიზელის ძრავას არ გააჩნია ჩვეული ანთების სისტემა, თუმცა ნაპერწკლები გამოიყენება დიზელის ძრავზეც.
და ეს არის სანთლები ჩაშენებული მბზინავი დანამატით, რომლებიც შექმნილია წვის პალატაში ჰაერის გასათბობად, განსაკუთრებით ძრავის ცივ დაწყებამდე. დიზელის ძრავის ძირითადი მაჩვენებლები, როგორც ტექნიკური, ასევე ეკოლოგიური, განისაზღვრება ძირითადად საწვავის ინექციის სისტემით და წვის კამერის ტიპით.
წვის პალატების მუშაობის პრინციპი და მათი ტიპები
დიზელის ძრავებში წვის კამერები შეიძლება იყოს ორი ტიპის, განუყოფელი და გამოყოფილი. ბოლო დრომდე სამგზავრო მანქანების შენობაში ჭარბობდა დიზელის ძრავები ცალკე წვის კამერებით. ამ შემთხვევაში საწვავი შეჰყავდათ არა დგუშის ზემოთ არსებულ სივრცეში, არამედ ცილინდრის თავში მდებარე წვის კამერაში. ცალკეული წვის კამერები, ნარევის წარმოქმნის პროცესის მიხედვით, წინაკამერა (წინა კამერა) ან მორევის კამერა, სტრუქტურულად შესრულებულია სხვადასხვა გზით.
წინაკამერის პროცესში საწვავი შეჰყავთ წინასწარ კამერაში, რომელიც აკავშირებს ცილინდრს მცირე ხვრელების ან არხებით, საწვავი, რომელიც ურტყამს მის კედლებს, ერევა ჰაერს. აალებადი ნარევი დიდი სიჩქარით არხების გავლით, რომელთა ჯვარი სექციები შეირჩევა ისე, რომ შეკუმშვისა და იშვიათობის დროს იქნება დიდი წნევის სხვაობა წინასწარ კამერასა და ცილინდრს შორის, ის შედის მთავარ კამერაში, სადაც მთლიანად იწვის. .
მორევის კამერის პროცესში ნარევის წვა ასევე იწყება ცალკე კამერაში, რომელიც წარმოადგენს ღრუ სფეროს. შეკუმშვის დარტყმის დროს ჰაერი შემაერთებელი არხის მეშვეობით შემოდის ამ კამერაში და მასში ტრიალით წარმოქმნის მორევს, რის გამოც საჭირო დროს შეფრქვეული საწვავი საფუძვლიანად ერევა ჰაერს.
როგორც ხედავთ, გაყოფილი პალატაში დიზელის ძრავა მუშაობს შემდეგნაირად: საწვავი იწვის ორ ეტაპად, რაც, რა თქმა უნდა, ამცირებს დგუშებზე დატვირთვას, რითაც უზრუნველყოფს ძრავის უფრო გლუვ მუშაობას. გაყოფილი წვის კამერით დამზადებული დიზელის ძრავების ერთ-ერთი მინუსი არის გაზრდილი საწვავის მოხმარება ასეთი კამერის დიდი ზედაპირის გამო წარმოქმნილი დანაკარგების გამო, ასევე მნიშვნელოვანი დანაკარგები ჰაერის ნაკადისთვის ცილინდრიდან დამატებით კამერამდე და შემდეგ წვაში. ნარევი ისევ ცილინდრში. მითითებული დანაკარგები ასევე აუარესებს დიზელის ძრავის სასტარტო მახასიათებლებს.
ახლა კი დიზელის ძრავების შესახებ განუყოფელი წვის კამერით, ან როგორც მათ ასევე უწოდებენ დიზელის ძრავებს პირდაპირი ინექციით. ასეთ ძრავში წვის კამერა არის გარკვეული ფორმის ღრუ, სტრუქტურულად დამზადებული დგუშის გვირგვინში და საწვავი შეჰყავთ პირდაპირ ცილინდრში. არც ისე დიდი ხნის წინ, პირდაპირი ინექცია წარმოადგენდა კომერციულ მანქანებში გამოყენებული დაბალი სიჩქარის, მაღალი მოცულობის დიზელის ძრავებს. დიზელის ძრავების ეფექტურობა პირდაპირი ინექციით იყო ძალიან მოსყიდული, მაგრამ მათი გამოყენება მცირე მოცულობის დიზელის ძრავებზე შეიზღუდა კონსტრუქციული სირთულეებით, ფაქტობრივად, წვის პროცესის ორგანიზებაში და, გარდა ამისა, გაზრდილი ვიბრაციისა და ხმაურის გამო, რომელიც გამოჩნდა აჩქარების რეჟიმი.
საწვავის აღრიცხვის კონტროლის გამოყენებამ, რომელიც ახლახან გამოჩნდა, შესაძლებელი გახადა დიზელის ძრავებში სამუშაო ნარევის წვის ოპტიმიზაცია პირდაპირი ინექციით (გაუნაწილებელი წვის კამერით), რამაც თავის მხრივ გამოიწვია ვიბრაციის და ხმაურის შემცირება. . დღეს, ახალი დიზელის ძრავები დამუშავების პროცესში იყენებენ დიზელის საწვავის პირდაპირ ინექციას მათ დიზაინში.
საწვავის მიწოდების სისტემები
საწვავის მიწოდების სისტემა, რომელიც არის დიზელის ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი, შექმნილია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს მას საჭირო რაოდენობის საწვავი საჭირო დროს და.
საწვავის მიწოდების სისტემის მნიშვნელოვანი ელემენტია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (ინექციური ტუმბო), რომელიც საჭირო თანმიმდევრობით ტუმბოს დიზელის საწვავის საჭირო რაოდენობას გამაძლიერებელი ტუმბოდან ავზიდან თითოეულის ჰიდრომექანიკური ინჟექტორის ხაზზე. ცილინდრი. საქშენის წინ მაღალი წნევის არსებობისას ისინი იხსნება, ხოლო წნევის არარსებობის ან შემცირების შემთხვევაში იხურება.
არსებობს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების ორი ტიპი: ხაზოვანი მრავალდგუნჯიანი ტუმბოები და სადისტრიბუციო ტუმბოები. ხაზოვანი ტუმბო არის ცალკეული სექციების ნაკრები, ერთ რიგში განლაგებული ცილინდრების რაოდენობის მიხედვით, აქედან მოდის სახელი. განყოფილება შედგება ლაინერისა და მასში შემავალი დგუშისაგან, რომელსაც ამოძრავებს camshaft, რომელიც ბრუნავს ძრავით. თანამედროვე მანქანებში დიზელის ძრავების მუშაობის განსხვავებული პრინციპების მიუხედავად, ასეთი ტუმბოები ახლა პრაქტიკულად არ გამოიყენება, რადგან მათ მიერ წარმოქმნილი წნევა არ არის მუდმივი ამწე ლილვის სიჩქარეზე დამოკიდებულების გამო და ასევე იმის გამო, რომ ისინი ვერ აკმაყოფილებენ თანამედროვეს. მოთხოვნები ხმაურისა და ეკოლოგიის მიმართ.
შიდა ტუმბოებისგან განსხვავებით, სადისტრიბუციო ტუმბოებს შეუძლიათ შექმნან უფრო მაღალი წნევა საწვავის ინექციის დროს და ამით უზრუნველყონ გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის მნიშვნელობების მიღწევა, რომლებიც მითითებულია მიმდინარე სტანდარტებით. ასეთი ტუმბოები ქმნიან წნევას ძრავის მუშაობის რეჟიმის შესაბამისი პარამეტრებით. სადისტრიბუციო ტუმბოს აქვს დიზაინის დისტრიბუტორი დგუში, რომელიც ასრულებს ბრუნვისა და მთარგმნელობით მოძრაობებს, მთარგმნელობითი მოძრაობით ხდება საწვავის ინექცია, ხოლო ბრუნვითი მოძრაობით ნაწილდება საქშენებზე. ეს ტუმბოები კომპაქტურია, უზრუნველყოფს საწვავის თანაბარ მიწოდებას და განაწილებას ცილინდრებში და ასევე კარგად მუშაობს მაღალი სიჩქარით. სადისტრიბუციო ტუმბოები ძალიან მგრძნობიარეა დიზელის საწვავის სიწმინდისა და ხარისხის მიმართ, რადგან ასეთი ტუმბოების ყველა ზუსტი ნაწილი შეზეთებულია მასთან და მათ შორის ხარვეზები ძალიან მცირეა.
საწვავის ინექციისთვის ასევე გამოიყენება ტუმბოს საქშენი, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის თავში თითოეული ცილინდრისთვის და ამოძრავებს ამწე ლილვის კამერით მაწოვის მეშვეობით. ამ შემთხვევაში, დიზელის ძრავის დარტყმები მონაცვლეობით ხდება. საწვავის ხაზები ერთეულის ინჟექტორამდე მზადდება ბლოკის თავში არხების სახით, რომლებთან დაკავშირებითაც ვითარდება წნევა დაახლოებით 2200 ბარი. იმდენად შეკუმშული საწვავის დოზირება, ინექციის წინსვლის კუთხის კონტროლი ხორციელდება სპეციალური ელექტრონული განყოფილების გამოყენებით, რომელიც გასცემს საკონტროლო ბრძანებებს ტუმბო-ინჟექტორების ელექტრომაგნიტურ ან პიეზოელექტრიულ ჩამკეტ სარქველებს.
ამ მოწყობილობების იმპულსური რეჟიმში მუშაობის უნარი იძლევა წინასწარ ინექციის საშუალებას, თავდაპირველად საწვავის მცირე ნაწილის მიწოდებას, რაც თავის მხრივ ძრავს უფრო გლუვს ხდის და ამცირებს გამონაბოლქვის ტოქსიკურობას. ასეთი ინჟექტორების მთავარი მინუსი არის ზეწოლის დამოკიდებულება ძრავის სიჩქარეზე და, რა თქმა უნდა, მათი ძალიან მაღალი ღირებულება, რთული წარმოების ტექნოლოგიის გამო.
ტურბო დატენვა, ტურბოდიზელი
ტურბო დატენვა დიზელის ძრავის სიმძლავრის გაზრდის ეფექტური საშუალებაა. მისი დახმარებით შესაძლებელია ცილინდრების შევსება სამუშაო ნარევის დამატებითი რაოდენობით, რითაც იზრდება ძრავის სიმძლავრე. დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი აირების ერთნახევარჯერ გაზრდილი წნევის არსებობა ბენზინის ძრავზე საშუალებას აძლევს ტურბო დამტენს უზრუნველყოს ტურბო დატენვა ძალიან დაბალი სიჩქარით და თავიდან აიცილოს ბენზინის ძრავებისთვის დამახასიათებელი უკმარისობა. ვინაიდან დიზელის ძრავას არ აქვს დროსელის სარქველი, ტურბო დამტენის კონტროლის რთული სისტემები არ არის საჭირო ცილინდრების ეფექტურად შესავსებად სხვადასხვა რეჟიმში. სუპერდამუხტვა ხელს უწყობს ტურბოდიზელის იგივე სიმძლავრის მიღებას ჩვეულებრივი დიზელის ძრავით უფრო დაბალი გადაადგილებით, რაც თავის მხრივ ხელს უწყობს მისი წონის შემცირებას.
ტურბო დატენვა აუმჯობესებს ძრავის მუშაობას მაღალ სიმაღლეზე ჰაერის ნაკლებობის კომპენსირებით და ამით ხელს უშლის ენერგიის დაქვეითებას. ტურბოდიზელის ნაკლოვანებები ძირითადად დაკავშირებულია ტურბო დამტენის საიმედო მუშაობასთან, რომლის რესურსი გაცილებით ნაკლებია ძრავზე, ძრავის ზეთის ხარისხის მკაცრი მოთხოვნების გამო. ტურბო დამტენის ავარიამ შეიძლება გამოიწვიოს თავად ძრავის ადგომა. უნდა ითქვას, რომ ტურბოდიზელის შინაგანი რესურსი ჯერ კიდევ უფრო დაბალია, ვიდრე იგივე ჩვეულებრივი დიზელის ძრავის, ძირითადად გაძლიერების მაღალი ხარისხის გამო. ამ ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავებს, როგორც წესი, აქვთ წვის კამერის მომატებული ტემპერატურა და გაცივდებიან ზეთით, რომელიც მიეწოდება ქვემოდან სპეციალური საქშენებით, რათა უზრუნველყონ დგუშის საიმედო მუშაობა.
ვიდეო - დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპი
დასკვნა!
არსებობს ორი ძირითადი ამოცანა: ტოქსიკურობის შემცირება და სიმძლავრის გაზრდა; მათ გადასაჭრელად, მანქანებისთვის დიზელის ძრავის მუშაობის ახალი პრინციპების ძიებაა. ამის გათვალისწინებით, კერძოდ, თანამედროვე სამგზავრო მანქანები აღჭურვილია ტურბო დიზელის ძრავებით.
- ახალი ამბები
- სახელოსნო
აკრძალვა ხელის საგზაო პოლიციის რადარებზე: ზოგიერთ რეგიონში ის მოიხსნა
შეგახსენებთ, რომ ხელის რადარების აკრძალვა საგზაო მოძრაობის დარღვევების დასაფიქსირებლად (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar და ა. საგზაო პოლიციის რიგებში. აკრძალვა ძალაში შევიდა 2016 წლის 10 ივლისს ქვეყნის ბევრ რეგიონში. თუმცა, თათარსტანში, საგზაო პოლიციის ინსპექტორები ...
რუსეთში Maybachs-ზე მოთხოვნა მკვეთრად გაიზარდა
რუსეთში ახალი ძვირადღირებული მანქანების გაყიდვები იზრდება. სააგენტო Avtostat-ის მიერ ჩატარებული კვლევის შედეგების მიხედვით, 2016 წლის შვიდი თვის შედეგების მიხედვით, ასეთი მანქანების ბაზარმა შეადგინა 787 ერთეული, რაც მაშინვე 22,6%-ით მეტია გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით (642 ერთეული). . ამ ბაზრის ლიდერია Mercedes-Maybach S-Class: ამისათვის ...
Mitsubishi მალე გამოავლენს ტურისტულ SUV-ს
აბრევიატურა GT-PHEV ნიშნავს Ground Tourer, სამგზავრო მანქანას. ამავდროულად, კონცეპტუალურმა კროსოვერმა უნდა გამოაცხადოს "Mitsubishi-ის ახალი დიზაინის კონცეფცია - Dynamic Shield". Mitsubishi GT-PHEV არის ჰიბრიდული ერთეული, რომელიც შედგება სამი ელექტროძრავისგან (ერთი წინა ღერძზე, ორი უკანა) ...
Ford Transit-ს არ ჰქონდა მნიშვნელოვანი შტეფსელი კარზე
გამოძახება ეხება მხოლოდ 24 Ford Transit მიკროავტობუსს, რომლებიც ბრენდის დილერებმა გაყიდეს 2014 წლის ნოემბრიდან 2016 წლის აგვისტომდე. Rosstandart-ის ვებსაიტის ცნობით, ამ მანქანებზე მოცურების კარი აღჭურვილია ეგრეთ წოდებული „ბავშვის საკეტით“, თუმცა შესაბამისი მექანიზმის გახსნა არ იყო დაფარული საცობით. ირკვევა, რომ ეს არის მიმდინარე ...
მერსედესის ქარხანა მოსკოვის რეგიონში: პროექტი დამტკიცებულია
გასულ კვირას ცნობილი გახდა, რომ Daimler-ის კონცერნი და მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო გეგმავენ სპეციალური საინვესტიციო ხელშეკრულების გაფორმებას, რომელიც გულისხმობს რუსეთში Mercedes-ის მანქანების წარმოების ლოკალიზაციას. იმ დროს გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ადგილი, სადაც იგეგმება "მერსედესის" წარმოების დაწყება, იქნება მოსკოვის რეგიონი - მშენებარე ინდუსტრიული პარკი "ესიპოვო", რომელიც მდებარეობს სოლნეჩნოგორსკის ოლქში. ასევე...
Kia-ს ახალი სედანი Stinger დაერქმევა
Kia-მ წარმოადგინა Kia GT კონცეპტუალური სედანი ხუთი წლის წინ ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. მართალია, თავად კორეელებმა მას ოთხკარიანი სპორტული კუპე უწოდეს და მიანიშნეს, რომ ეს მანქანა შეიძლება გახდეს უფრო ხელმისაწვდომი ალტერნატივა Mercedes-Benz CLS-ისა და Audi A7-ისთვის. ასე რომ, ხუთი წლის შემდეგ, Kia GT კონცეპტუალური მანქანა გადაკეთდა Kia Stinger-ში. ფოტოს მიხედვით ვიმსჯელებთ...
ახალი ღონისძიება: მძღოლებს გზის შეკეთების მიზნით დაკეცვის უფლება მიეცათ
შესაბამისი კანონპროექტი მხარი დაუჭირეს რეგიონულ საკანონმდებლო ასამბლეის დეპუტატებს, იუწყება RBC. როგორც ფიზიკურ, ასევე იურიდიულ პირებს შეეძლებათ შექმნან საგზაო ფონდი ჩელიაბინსკის რეგიონში, საიდანაც თანხები გამოიყოფა გზების მშენებლობასა და შეკეთებაზე. მოქალაქეებს და კომპანიებს შეეძლებათ „ნებაყოფლობითი შემოწირულობების“ გაღება, რომელიც გამოყენებული იქნება „გზის საქმიანობის დასაფინანსებლად“. „მას შემდეგ, რაც...
დღის ფოტო: გიგანტური იხვი მძღოლების წინააღმდეგ
ერთ-ერთ ადგილობრივ მაგისტრალზე მძღოლების გზა გადაკეტა ... უზარმაზარმა რეზინის იხვი! იხვის ფოტოები მომენტალურად გავრცელდა სოციალურ ქსელებში, სადაც მათ უამრავი გულშემატკივარი იპოვეს. The Daily Mail-ის ცნობით, გიგანტური რეზინის იხვი ადგილობრივ ავტოდილერს ეკუთვნოდა. როგორც ჩანს, მან გასაბერი ფიგურა გზაზე გადაიტანა ...
მერსედესის მფლობელები დაივიწყებენ რა არის პარკირების პრობლემა
Zetsche-ს თანახმად, რომელსაც Autocar-ი ციტირებს, უახლოეს მომავალში მანქანები გახდებიან არა მხოლოდ მანქანები, არამედ პირადი ასისტენტები, რომლებიც მნიშვნელოვნად გაამარტივებს ადამიანების ცხოვრებას და შეწყვეტს სტრესის პროვოცირებას. კერძოდ, Daimler-ის გენერალურმა დირექტორმა განაცხადა, რომ მალე მერსედესის მანქანებზე სპეციალური სენსორები გამოჩნდება, რომლებიც „მოიკვლევენ მგზავრების ორგანიზმის პარამეტრებს და გამოასწორებენ სიტუაციას...
დასახელებულია რუსეთის რეგიონები უძველესი მანქანებით
ამავდროულად, ყველაზე ახალგაზრდა სატრანსპორტო ფლოტი ჩამოთვლილია თათარტანის რესპუბლიკაში (საშუალო ასაკი - 9,3 წელი), ხოლო ყველაზე ძველი - კამჩატკას მხარეში (20,9 წელი). ასეთ მონაცემებს თავის კვლევაში ანალიტიკურ სააგენტო „ავტოსტატი“ ასახელებს. როგორც გაირკვა, თათარსტანის გარდა, მხოლოდ რუსეთის ორ რეგიონშია მსუბუქი ავტომობილების საშუალო ასაკი, ვიდრე ...
იაპონურ მწარმოებლებს აქვთ სანდო დიზელის ძრავები. და რომელია ყველაზე სანდო დიზელის ძრავა სანდო იაპონიაში?
მოდით გადავხედოთ ყველაზე გავრცელებულ თანამედროვე დიზელის ძრავებს იაპონიის ავტომობილების ინდუსტრიაში.
რა არის ეს დიზელები, რა არის იაპონური დიზელების ძლიერი და სუსტი მხარეები. ისინი ახლა ძირითადად დომინირებენ ევროპაში, მაგრამ საკმაოდ ხშირად დაიწყეს გამოჩენა რუსეთში.
მაგრამ, სამწუხაროდ, მათ ასევე აქვთ პრობლემები, როდესაც მათი გარბენი ასი ათას კილომეტრს აჭარბებს, ზოგიერთს კი ას ათასამდე.
იაპონიიდან დიზელის ძრავების მიწოდებისას სიფრთხილე განპირობებულია საწვავისადმი მათი კაპრიზული დამოკიდებულებით. მათი საწვავის სისტემა საკმაოდ სუსტია ჩვენი დიზელის საწვავის გამოყენების მიმართ.
კიდევ ერთი პრობლემა არის სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა. პრაქტიკულად არ არსებობს არაორიგინალი სათადარიგო ნაწილები სანდო მწარმოებლებისგან. ჩინური ჩნდება, მაგრამ მათი ხარისხი სასურველს ტოვებს და საერთოდ არ შეესაბამება იაპონურ ხარისხს.
აქედან გამომდინარე, მათი ძალიან მაღალი ფასია ნაკარნახევი, ბევრად უფრო მაღალი, ვიდრე გერმანული სათადარიგო ნაწილებისთვის. ევროპაში ბევრი ქარხანაა, რომლებიც აწარმოებენ სათადარიგო ნაწილებს ღირსეული ხარისხის და ორიგინალურზე საგრძნობლად დაბალ ფასებში.
ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა იაპონიიდან
რა არის ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა იაპონიიდან? მოდით შევაფასოთ საუკეთესო დიზელის ძრავების TOP 5.
მე-5 ადგილი
მეხუთე ადგილზე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დააყენოთ 2.0 ლიტრიანი სუბარუს ძრავა. ოთხცილინდრიანი, ტურბო დამტენი, მოპირდაპირე, 16 სარქველიანი. Common Rail მიმღების სისტემა.
უნდა ითქვას, რომ ეს არის მსოფლიოში ერთადერთი ბოქსერის დიზელის ძრავა.
ბოქსერის ძრავა არის, როდესაც დგუშების ორმხრივი წყვილი მუშაობს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. ეს მოწყობა არ საჭიროებს ამწეების ფრთხილად დაბალანსებას.
ამ ძრავის სუსტი მხარეა ორმაგი მასის მფრინავი, ის ხუთ ათას კილომეტრამდეც კი გაფუჭდა. ამწე ლილვის ბზარი, 2009 წლამდე ამწე ლილვები და ლილვის საკისრები განადგურდა.
ეს ძრავა ძალიან საინტერესოა თავისი დიზაინით, კარგი მახასიათებლებით, მაგრამ ასეთი ძრავებისთვის სათადარიგო ნაწილების არარსებობა უარყოფს მის უპირატესობებს. ამიტომ, დიზელის ძრავების იაპონურ სერიაში მას მეხუთე საპატიო ადგილი ვანიჭებთ.
მე-4 ადგილი
მეოთხე ადგილს იკავებს Mazda 2.0 MZR-CD ძრავა. ეს დიზელის ძრავა იწარმოება 2002 წლიდან და დამონტაჟებულია Mazda 6, Mazda 6, MPV მანქანებზე. ეს იყო Mazda-ს პირველი Common Rail ძრავა.
ოთხი ცილინდრი, 16 სარქველი. ორი ვერსია - 121 ცხ.ძ და 136 ცხ.ძ., ორივე ავითარებს 310 ნმ ბრუნვას 2000 ბრ/წთ-ზე.
2005 წელს მან გაიარა მოდერნიზაცია, გაუმჯობესებული საინექციო სისტემა და ახალი საინექციო ტუმბო. შემცირებული შეკუმშვის კოეფიციენტი და ძრავის ადაპტაცია კატალიზატორით მავნე აირების გამოყოფისთვის. სიმძლავრე გახდა 143 ცხ.ძ.
ორი წლის შემდეგ გამოვიდა ვერსია 140 ცხენის ძალის მქონე ძრავით, 2011 წელს ეს ძრავა გაურკვეველი მიზეზების გამო გაქრა დამონტაჟებული ძრავების ხაზიდან.
ამ ძრავამ ჩუმად გაიარა 200000 კილომეტრი, რის შემდეგაც საჭირო გახდა ტურბინის და ორმასიანი მფრინავის შეცვლა.
ყიდვისას კარგად უნდა შეისწავლოთ მისი ისტორია და ჯობია ამოიღოთ ქვაბი და შეხედოთ ზეთს.
მე-3 ადგილი
ასევე მაზდას ძრავი, Mazda 2.2 MZF-CD. იგივე ძრავა გაზრდილი, მაგრამ გაზრდილი მოცულობით. ინჟინრები ცდილობდნენ ამოეგდოთ ძველი ორლიტრიანი ძრავის ყველა ჩამკეტი.
გარდა გაზრდილი მოცულობისა, მოდერნიზებულია საინექციო სისტემა, დამონტაჟდა კიდევ ერთი ტურბინა. ამ ძრავზე დაამონტაჟეს პიეზო ინჟექტორები, შეცვალეს შეკუმშვის კოეფიციენტი და რადიკალურად შეცვალეს ნაწილაკების ფილტრი, რამაც გამოიწვია ორლიტრიანი ძრავის წინა მოდელის ყველა პრობლემა.
მაგრამ გლობალური ბრძოლა გარემოსთვის, როგორც ევროპაში, ასევე იაპონიაში, ამატებს გიმოროს ყველა ძრავას და ამაზე დამონტაჟებულია სისტემა, დიზელის საწვავის ნარევში შარდოვანას დამატებით.
ეს ყველაფერი ამცირებს გამონაბოლქვს Euro5-მდე, მაგრამ როგორც ყოველთვის, რუსეთში ეს პრობლემებს უმატებს ყველა თანამედროვე დიზელის ძრავას გამონაკლისის გარეშე. ეს უბრალოდ ჩვენს მიერ არის გადაჭრილი, ნაწილაკების ფილტრი გამოდის და დაუწვავი გამონაბოლქვის დამწვარი სარქველი ჩახშობილია.
დანარჩენი ძრავა საიმედო და არაპრეტენზიულია
მე-2 ადგილი
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D ძრავა.
პირველი ორი ლიტრიანი Toyota 2.0 D-4D CD გამოჩნდა 2006 წელს. ოთხცილინდრიანი, რვა სარქველიანი, თუჯის ბლოკი, დროის ქამარი, 116 ცხ. ძრავები იყო ინდექსირებული "CD".
ამ ძრავის შესახებ პრეტენზიები ძალიან იშვიათი იყო, ისინი ყველა ინჟექტორებსა და გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემას ეხებოდა. 2008 წელს ის შეწყდა და მის ნაცვლად ახალი 2,2 ლიტრი მოცულობით გამოუშვეს.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD
უკვე დაიწყეს ჯაჭვის გაკეთება, ოთხი ცილინდრისთვის უკვე 16 სარქველია. ბლოკი დამზადებული იყო ალუმინისგან, თუჯის სახელოებით. ამ ძრავის ინდექსი გახდა "AD".
ძრავები ხელმისაწვდომია როგორც 2.0, ასევე 2.2 ლიტრით.
საუკეთესო მიმოხილვები ასეთი ძრავისთვის, კარგი უკუცემა და საწვავის დაბალი მოხმარება. მაგრამ იყო ჩივილებიც, მთავარი იყო ალუმინის თავის დაჟანგვა ცილინდრის თავის შუასადასთან შეხების ადგილზე, დაახლოებით 150-200 ათასი კმ-ის პერიოდში. გარბენი.
ბლოკის თავის შუასადის გამოცვლა არ შველის, მხოლოდ ცილინდრის თავისა და ბლოკის დაფქვა და ეს პროცედურა შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის ამოღებით. და ასეთი შეკეთება შესაძლებელია მხოლოდ ერთხელ, ძრავა ვერ გაუძლებს თავისა და ბლოკის მეორე დაფქვას, სიღრმე კრიტიკული იქნება სარქველების თავთან შეხვედრის შესაძლებლობით. მაშასადამე, თუ ძრავმა გაიარა 300-400 ათასი კილომეტრი, ერთი დაფქვით, ეს მხოლოდ გამოსაცვლელია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძალიან ღირსეული რესურსია.
ტოიოტამ 2009 წელს მოაგვარა ეს პრობლემა, ასეთი გაუმართაობით მათ საკუთარი ხარჯებით გარანტიით ახალი ძრავებიც კი მიიღეს. მაგრამ პრობლემა ძალიან იშვიათია, მაგრამ ის მაინც ხდება. ძირითადად მათთვის, ვინც მსუბუქად არ ანთებს 2.2 ლიტრიან ძრავას ამ მოდელის უძლიერეს ვერსიაზე.
ასეთი ძრავები დღემდე იწარმოება და დამონტაჟებულია მანქანის სხვადასხვა მოდელებზე: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS და სხვა.
1 ადგილი
დიზელის ძრავა Honda 2.2 CDTi. ყველაზე საიმედო სუბკომპაქტური დიზელის ძრავა. ძალიან ეფექტური და ძალიან ეკონომიური დიზელის ძრავა.
ოთხცილინდრიანი, 16-სარქველიანი, ცვლადი ცვლადი ტურბო დამტენი, საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა, ყდის ალუმინის ბლოკი.
ინჟექტორებს Bosch იყენებს და არა კაპრიზული და ძვირადღირებული იაპონური Denso.
ამ ძრავის წინამორბედი აშენდა ჯერ კიდევ 2003 წელს 2.2 i-CTDi ნიშნით. ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. უპრობლემოდ, დინამიური და ეკონომიური საწვავის მოხმარებაში.
თანამედროვე Honda 2.2 CDTi ძრავა 2008 წელს გამოჩნდა.
რა თქმა უნდა, ტიპიური გაუმართაობა არ გავიდა, მაგრამ ისინი ძალიან იშვიათი იყო. გამონაბოლქვი კოლექტორი იბზარება, მაგრამ პირველ ნომრებში გაჩნდა, იაპონელებმა რეაგირება მოახდინეს და ეს არ დაფიქსირებულა შემდგომ ნომრებში.
ზოგჯერ იყო დროის ჯაჭვის დამჭიმვის გაუმართაობა. ასევე, ხანდახან ტურბინის ლილვის უკუშექცევა ნაადრევად ჩნდებოდა.
ყველა ეს მარცხი წარმოიშვა გადაჭარბებული მუდმივი დატვირთვისა და ცუდი მოვლის გამო.
ეს ძრავა Honda-მ დაამონტაჟა Honda Civic-ზე, Accord-ზე, CR-V-ზე და სხვაზე.
ჯერჯერობით, ამ ძრავას აქვს ყველაზე დაბალი მარცხი და ავარია იაპონური ავტომწარმოებლების ყველა სხვა ძრავთან შედარებით.
ჩვენ ვაძლევთ მას ხუთ ქულას, ვანიჭებთ მას საპატიო პირველ ადგილს და გისურვებთ, რომ თქვენს მანქანაზე გქონდეთ მსგავსი.
განვიხილოთ შექმნის ისტორია, დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპი, შევეცდებით გავიგოთ მისი პოპულარობის მიზეზები, მისი დიზაინის მახასიათებლები, უპირატესობები, უარყოფითი მხარეები და ფარგლები.
რუდოლფ დიზელმა 1897 წელს შეადგინა თავისი აზროვნება. ეს იყო გლუვი, უკიდურესად მარტივი, ადვილად გამოსაყენებელი მექანიზმი.
გამოგონების ტექნიკური დოკუმენტაცია მოთავსდა 13 გვერდზე - რუდოლფ დიზელმა დახატა და აღწერა მათზე ძრავა, რომელსაც შემდეგ მისი სახელი დაარქვეს.
ასე დაიწყო ამბავი, რის შედეგადაც ახლა გვაქვს მილიონობით სატვირთო მანქანა, მანქანა და გემი დიზელის ძრავებით.
დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპი
და მაინც, რა არის დიზელის ძრავის პრინციპი? დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპი შედგება წვის პალატაში საწვავის შეკუმშვით აალებაში გაცხელებული ჰაერის ნარევით შერევისას.
ნარევი მიეწოდება ცალ-ცალკე - ჯერ ჰაერი შეჰყავთ, შემდეგ დგუში შეკუმშავს მას და ზედა მკვდარ ცენტრში საწვავი შეჰყავთ საქშენით.
ჰაერი, შეკუმშვის პროცესში, თბება 800 ° C-მდე, საწვავი მიეწოდება წნევით 30 მპა-მდე, ხდება თვითანთება.
ამ პროცესს თან ახლავს ვიბრაცია და ხმაური. ანუ დიზელის ძრავი უფრო ხმაურიანია ვიდრე ბენზინის ძრავა.
დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპი საშუალებას აძლევს ძრავებს იყოს როგორც ორტაქტიანი, ასევე ოთხტაქტიანი, მაგრამ მანქანების უმეტესი ნაწილი, მიუხედავად ამისა, აღჭურვილია ოთხტაქტიანი ძრავებით.
ორ ტაქტიან დიზელის ძრავში, ოთხტაქტიანთან შედარებით, მოქმედების განსხვავებული პრინციპის გამო, ორი ინსულტის კომბინაცია, ამოღება და გამონაბოლქვი (გაწმენდა).
ორ ტაქტიანი ვერსია დაახლოებით ერთნახევარჯერ უფრო ძლიერია, ვიდრე იგივე მოცულობის ოთხტაქტიანი ვერსია.
დიზელის ძრავის დიზაინი
დიზელის ძრავა თითქმის იგივეა, რაც ბენზინის ძრავა - მას მხოლოდ აალების სისტემა აკლია და დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპია საწვავის ნარევის აალება არა სანთლისგან, არამედ მაღალი წნევით გაცხელებული ჰაერისგან.
მართალია, მაღალი წნევა (30 ატმ.) წვის პალატაში გულისხმობს გაზრდილ მოთხოვნებს ნაწილებზე.
წვის კამერების დიზაინით, დიზელები იყოფა 3 ტიპად:
- გაყოფილი მორევის წვის კამერა;
- გაუზიარებელი წვის კამერა;
- გაყოფილი წინაკამერა.
ასეთ მოწყობილობაში საწვავის ნარევი მიეწოდება არა მთავარ, არამედ დამატებით მორევის კამერას.
იგი მდებარეობს ცილინდრის თავში და უკავშირდება ცილინდრს სპეციალური არხით. აალება ხდება მორევის კამერაში და ვრცელდება მთავარ პალატაში. 
გაუზიარებელი წვის კამერა
ამ დიზაინით, კამერა მდებარეობს დგუშში და საწვავის ნარევი შედის დგუშის ზემოთ ღრუში.
კამერის ეს ვერსია ამცირებს საწვავის მოხმარებას, მაგრამ ზრდის ხმაურის დონეს ძრავის მუშაობის დროს. 
გაყოფილი წინაკამერა
დიზელის ძრავა აღჭურვილია ჩამრთველი წინაკამერით, იგი დაკავშირებულია ცილინდრთან მცირე განყოფილების არხებით.
არხების ზომა და ფორმა გავლენას ახდენს გაზის მოძრაობის სიჩქარეზე საწვავის წვის დროს, ხოლო ამცირებს ხმაურის დონეს და ტოქსიკურობას, ზრდის რესურსს. 
ნებისმიერ დიზელის ძრავას აქვს სპეციალური საწვავის სისტემა. სისტემა მაღალი წნევის ქვეშ აწვდის საწვავის ნარევის სწორ რაოდენობას ცილინდრებს. განვიხილოთ მისი ელემენტები.
საწვავის სისტემის ძირითადი ელემენტები
- მაღალი წნევის ტუმბო საწვავის მიწოდებისთვის ();
- საწვავის ფილტრი;
საინექციო ტუმბო
ტუმბოაწვდის საწვავს ინჟექტორებს იმ რაოდენობით, რაც დამოკიდებულია სიჩქარეზე, საკონტროლო ბერკეტის პოზიციაზე და ტურბო დატენვის წნევის პარამეტრებზე.
თანამედროვე დიზელის ძრავებში გამოიყენება საწვავის ტუმბოების ორი სისტემა - in-line (plunger) ან სადისტრიბუციო სისტემები. დეტალები ტუმბოების შესახებ.
რამდენიმე სხვა ტუმბო გამოიყენება თანამედროვე საინექციო სისტემაში, მათ უწოდებენ მთავარ ხაზს.
Common Rail სისტემაში, საინექციო ტუმბო ტუმბოს საწვავს ლიანდაგში, სადაც წნევა შენარჩუნებულია ყველა არხზე ინჟექტორებამდე.
სპეციალური ინჟექტორები ელექტრონულად კონტროლდება და იხსნება შესაფერის დროს საწვავის წვის პალატაში შესაყვანად. შეგიძლიათ წაიკითხოთ ამ სისტემის შესახებ.
Საწვავის ფილტრი
ფილტრი დაყენებულია ძრავის მოდელის მიხედვით. მისი ფუნქციაა დიზელის საწვავის წყლისა და სისტემიდან ჭარბი ჰაერის გამოყოფა და ამოღება.
ინჟექტორები
საწვავის ნარევის წვის კამერებში მიწოდებისთვის გამოიყენება ორი ტიპის საქშენები - მრავალხვრიანი და შრიფტის დისტრიბუტორებით.
საქშენების დისტრიბუტორი განსაზღვრავს ალის ფორმას, რომელიც საჭიროა აალების უფრო ეფექტური პროცესისთვის.
წინასწარ გათბობა
დიზელის ძრავის ცივი დასაწყებად, გამოიყენება წინასწარ გათბობა. იგი უზრუნველყოფილია წვის პალატაში დაყენებული მანათობელი სანთლებით.
გაშვებისას, ნათურები თბება 900 ° C-მდე, ათბობს ჰაერის ნარევს, რომელიც შედის პალატაში.
გათბობის სისტემა უზრუნველყოფს უსაფრთხო დაწყებას ყველაზე დაბალ ტემპერატურაზეც კი.
ტურბო დატენვა
დიზელის ძრავების ტურბოდამუხტვა ზრდის სიმძლავრეს და ეფექტურობას.
ჰაერის მიწოდების გაზრდით, უზრუნველყოფილია ცილინდრებში გაზრდილი წნევა, შესაბამისად, უმჯობესდება ნარევის წვა, რითაც იზრდება ძრავის სიმძლავრე.
ოპტიმალური გამაძლიერებელი წნევის მისაღებად ყველა სამუშაო რეჟიმში გამოიყენება ტურბო დამტენი (ტურბინა).
დიზელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები
დიზელის ძრავის მთავარი უპირატესობა მისი მაღალი ბრუნვის მომენტია.
... მას შეუძლია განავითაროს მაღალი სიმძლავრე დაბალ ბრუნზე, ადვილად იტანს გადატვირთვას, მკაცრ დამუხრუჭებას და სტარტს.მეორე პლიუსი არის ეფექტურობა... ლიტრი დიზელის საწვავი ცოტა ნაკლები ღირს, ვიდრე ლიტრი მაღალი ლაქტანის შემცველი ბენზინი, თუმცა საწვავის გამყიდველები მას ურცხვად აიგივებენ ყველაზე ძვირიან ბენზინთან.
დიზელის ძრავის ეფექტურობა საშუალო სიჩქარეზე 45 პროცენტს აღწევს, ხოლო ტურბო დამტენით 50 პროცენტსაც კი, ბენზინის ძრავისთვის ასეთი მაჩვენებლები ზოგადად არ არის რეალური. გარდა ამისა, დიზელი ნაკლებ საწვავს მოიხმარს.
მესამე პლიუსი არის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა... დიზელის ძრავას აქვს გამონაბოლქვი აირების დაბალი ტოქსიკურობა.
შემდეგი უპირატესობა არის გამძლეობა და საიმედოობა., ვინაიდან დიზელის საწვავი ამავდროულად არის ლუბრიკანტი, რომელიც იცავს ძრავის კომპონენტებს ცვებისგან.
ნაკლოვანებები
რაც შეეხება ნაკლოვანებებს, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი არის სუსტი ყინვაგამძლეობა. ზაფხულის საწვავი სქელი ხდება მინუს 5 ° С-ზე, ზამთარში - მინუს 35 ° С-ზე.
დიზელის ძრავისა და ბენზინის ძრავის შეკეთება დაახლოებით ტოლფასია, თუ საინექციო ტუმბო არ იშლება. ამ შემთხვევაში მეპატრონე სერიოზულ ფულს იღებს. და ის იშლება დაბალი ხარისხის შიდა დიზელის საწვავისგან. თავის მხრივ, კარგი იმპორტირებული საწვავი ოდნავ განსხვავებული ფასია.
დიზელის ძრავა კარგია დაბალი და საშუალო სიჩქარით... მისგან მაქსიმალური სიჩქარის ამოღების სურვილი იწვევს დანაყოფებისა და ნაწილების სწრაფ ცვეთას.
და ასევე დიზელის ვერსიის მანქანა შეიძლება ღირდეს მესამედით უფრო ძვირი, ვიდრე ბენზინის ანალოგი.
ტურბოდიზელს აქვს თავისი ნაკლი - ტურბო დამტენის რესურსი ნაკლებია, ვიდრე თავად ძრავის რესურსი. ჩვეულებრივ, ეს არ არის 150000 კილომეტრზე მეტი... გარდა ამისა, ტურბინა გაზრდილ მოთხოვნებს აყენებს ძრავის ზეთის ხარისხზე.
ისე, დიზელის ძრავიდან გამონაბოლქვის სუნის ხარჯზე. შესაძლოა ზოგიერთისთვის ეს არ არის კრიტიკული, მაგრამ სუნი აქვს და ამავდროულად საკმაოდ უსიამოვნოა.
გამოყენების სფეროები
დიზელის ძრავები ამჟამად იყენებენ:
- მძიმე სატვირთო მანქანებზე;
- სტაციონარულ ელექტროსადგურებზე;
- მანქანებსა და სატვირთო მანქანებზე;
- დიზელის ლოკომოტივებსა და გემებზე;
- სასოფლო-სამეურნეო, სპეციალურ და სამშენებლო ტექნიკაზე.
აბა, თქვენ გაიგეთ რა არის დიზელის ძრავა, რამდენი დიდი პლუსი და მცირე მინუსი აქვს მას.
ახლა, იმის ცოდნა, თუ როგორ მუშაობს დიზელის ძრავა, დაფიქრდებით შემდეგი მანქანის ყიდვაზე:
უბრალოდ ეწვიეთ საიტს!