როგორ ტურბინის ბენზინის ძრავა. რა უკეთესი ძრავა არის ატმოსფერული ან ტურბო? აღწერა, თვისებები, ყველა დადებითი და cons

ხშირად, მანქანის მყიდველებს ასეთ კონცეფციებს "ატმოსფერული ძრავა" ან "ტურბოღირებული ძრავა" (ზოგჯერ "იძულებითი ძრავები").

ამ სტატიიდან თქვენ შეისწავლით:

ეს მაშინაც კი, როდესაც მყიდველმა იცის ძრავის ტიპის შესახებ, იმის გამო, რომ თითოეული ძრავა აქვს ოპერაციის საკუთარი მახასიათებლებს, რაც მნიშვნელოვანია მყიდველის წინაშე, სანამ მყიდველი ხედავს საჭეს.

ძრავების ძირითადი განსხვავებები

ატმოსფერული ძრავა არის "ჩვეულებრივი" შიდა წვის ძრავა, რომლის დიზაინიც ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში შემუშავდა და მრავალი ათწლეულის მანძილზე ექსპლუატაციას მიაღწია.

Turbocharged ძრავა არის იგივე შიდა წვის ძრავა, რომელთა დიზაინი დაემატა ტურბინის, სატუმბი საჰაერო შევიდა ცილინდრები ქვეშ ზეწოლა, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ძალა საავტომობილო. მცირე მოცულობის ტურბო საავტომობილო (მაგალითად, არის 1.3 ლიტრი Turbo - 140 HP) შეიძლება ჰქონდეს იგივე ძალა, როგორც შესამჩნევად უფრო დიდი ატმოსფერული (1.8 ლიტრი - 140 HP).

იძულებითი ძრავა არის იგივე შიდა წვის ძრავა, მაგრამ საკმაოდ რთული დიზაინი, ხშირად გულისხმობს racing ტექნოლოგიების გამოყენებას, ძვირადღირებულ მასალებს და მაქსიმალურ ძალაუფლების მოპოვების ყველა სახის მექანიზმს. შეიძლება აღჭურვილი იყოს ტურბინის ან არა. იძულებითი ძრავების დიზაინი ხშირად გულისხმობს, რომ მაღალი ძრავის ძალაუფლება მიდის რესურსის საზიანოდ (იძულებითი ძრავები დიდხანს არ ცხოვრობენ).

თითოეული ტიპის ძრავა აქვს უპირატესობას და მინუსებს, რომლებიც განსაზღვრავენ ამგვარი ძრავების მუშაობის რაოდენობას.

ატმოსფერული ძრავები

ატმოსფერული ძრავების მინუსი, როგორც წესი, მოიცავს მათ "მოძველებულ" დიზაინს, ერთეულის მოცულობის დაბალი სიმძლავრის, ასევე შედარებით დაბალი ეკონომიკას (რის შედეგადაც მავნე ემისიების გაზრდა).

თუმცა, ატმოსფერულ ძრავას აქვს ერთი ძალიან სერიოზული პლუს, რომელიც რუსეთის საოპერაციო პირობებში, ხშირად აღემატება ყველა Cons - ეს არის მაღალი საიმედოობა.

ატმოსფერული დიზაინი საკმაოდ მარტივია (ტურბო და იძულებითი ძრავთან შედარებით), ასეთ ძრავებში მრავალი ათწლეულის შემდეგ, გაუმჯობესება და გაუმჯობესება თითქმის არ არის ნაწილები, რომლებიც შეიძლება გატეხილიყო.

ატმოსფერული ძრავების დიზაინის ბოლო მნიშვნელოვანი ცვლილებები, შესამჩნევად გაზრდილი ძალაუფლება და საწვავის მოხმარება, გასული საუკუნის 90-იანი წლების 80-იან წლებში მოხდა. მას შემდეგ, თითქმის ყველა საავტომობილო მწარმოებლები ცვლილებებს ქმნიან ატმოსფერული მოტორსის დიზაინს მხოლოდ მავნე ემისიების შემცირებისგან.

მისი სიმარტივისა და საიმედოობის წყალობით, ატმოსფერული ძრავა კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პლუსია - unpretentiousness. ატმოსფერული საავტომობილო შესაძლებლობას უწყობს ხელს შეუწყობს ცუდი ბენზინის ექსპლუატაციას (რომელიც არ არის იშვიათია რუსეთში), ვიდრე ტურბო ან იძულებითი ძრავა. ეს ფუნქცია ძალიან მნიშვნელოვანია მფლობელებისთვის, რომლებიც ყველაზე ხშირად ასეთ ძრავებს იყენებენ.

გადაჯგუფებული ძრავები

რაც შეეხება ტურბინას ძრავას, მას აქვს ბევრი მინუსი, რომ დილერი არ საუბრობს მანქანების გაყიდვაზე.

Minuses ხშირად მოიცავს ძრავის დიზაინის სირთულეს (შედეგად, უფრო ხშირად ხდება), ტურბინის შედარებით მცირე მომსახურების სიცოცხლე (მაღალი ტემპერატურის მუდმივი ოპერაციის გამო), ძრავების დაბალი რესურსი (სამუშაოს გამო ამაღლებული ტვირთის დროს).

ასევე, Minuses მოიცავს მაღალი საწვავის მოხმარება (ინტენსიური მამოძრავებელი), მოთხოვნა მისი ხარისხის, ყოფნა "Turbo-Pit" დროს აჩქარების, რომელსაც აქვს ბევრი მოდელები Turbo ძრავები, დიდი რაოდენობით სირთულეები ოპერაცია და ზრუნვა ტურბო (ტურბო-ტაიმერის მონტაჟი, სპეციალური ზეთები და ა.შ.).

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მინუსი არის მაღალი ნავთობის მოხმარება, რომელიც მრავალი ტურბო ძრავებისთვის არის ნორმა.

სხვა საკითხებთან ერთად, ტურბოღირებული ძრავა მოითხოვს მაღალკვალიფიციურ სამაგისტრო, როდესაც შენარჩუნებისა და შეკეთებისას. ეს ფაქტი, ბევრი მანქანის მფლობელი უგულებელყოფს, მანქანას "ომნივოლური" მომსახურება, რის შემდეგაც ძრავის ცხოვრება შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს.

Turbocharged ძრავის pluses, თავის მხრივ, შეიძლება მიეკუთვნოს საკმაოდ მაღალი ძალა შედარებით მცირე თანხა. ეს საშუალებას აძლევს მწარმოებლებს:

• - პირველი, მისი გადაადგილებისას შედარებით დაბალი საწვავის მოხმარებაა და მავნე ემისიების შემცირება (რაც შეესაბამება ევრო -4 და ევრო -5 და სხვა) ეკოლოგიური სტანდარტებს.
• - მეორე - მცირე ძრავების დაყენება შედარებით მძიმე მანქანებისათვის (ბიზნეს სედანი და პარკეტები).

ასევე ტურბო ძრავების უპირატესობებზე, მოყვარულებს შორისაა უნიკალური სიამოვნება, რომ აჩქარების დროს მამოძრავებელი და დამახასიათებელი გახდეს ხმა.

იძულებითი ძრავები

დადებითი და დაუცველი ძრავები ხშირად მსგავსია ტურბო ძრავების დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

Minuses მოიცავს სირთულის დიზაინი (შედეგად - დაზიანებები უფრო ხშირად ხდება), ხარისხის საწვავის ხარისხის და დაბალი საავტომობილო რესურსი.

იძულებითი ძრავები, როგორც ხარისხის რემონტის მოთხოვნით და საკმაოდ ბევრი ნავთობის მოხმარებას ითხოვენ.

იძულებითი საავტომობილო უპირატესობები შეიძლება საკმაოდ მაღალი სიმძლავრის შედარებით მცირე რაოდენობით, რაც მწარმოებლებს საშუალებას აძლევს ქალაქში დაბალი საწვავის მოხმარების მისაღწევად და მავნე ემისიების შემცირება. მისი მაღალი სიმძლავრის გამო, ასეთი ძრავები ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს მძიმე მანქანებზე.

ექსპლუატაცია

ძრავის ექსპლუატაციის ღირებულება (და მთელი მანქანა), როგორც წესი, დამოკიდებულია ამ ძრავის დიზაინის სირთულეზე.

იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა აქვს კომპლექსურ დიზაინს (ტურბო ან იძულებით), მაშინ მისი ნორმალური ოპერაციისთვის აუცილებელია მაღალი ხარისხის საწვავი (რუსეთში ცუდი ბენზინის ჩამოსხმის რისკი დიდია), მაღალი ხარისხის (ცნობილი ბრენდების გაყალბება ბაზარი), ისევე როგორც კვალიფიციური მომსახურება საკმაოდ ძვირია.

რთული ძრავის დიზაინს უფრო მეტი შანსია შესვენება, და სათადარიგო ნაწილები ასეთი ძრავისთვის საკმაოდ ძვირია.

სამართლიანი და საპირისპირო - უფრო მარტივი ძრავის დიზაინი, ნაკლებად ნიშნავს მფლობელს უნდა დახარჯოს, რათა შეინარჩუნოს ნორმალური ოპერაცია (იაფი სათადარიგო ნაწილები, უფრო ადვილია, ვიდრე მომსახურება, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ავარია).

პროგრესი და საფულე

ბოლო დროს ტენდენცია ისეთია, რომ თითქმის ყველა ავტომწარმოებელი, ძრავის ძალაუფლების გაზრდა და ამავე დროს, შეამცირებს თავის ნაკადის მაჩვენებელს, გადადით მანქანების გათავისუფლებას მცირე მოცულობის ტურბულებით ან იძულებით ძრავებთან.

ეს მიდგომა საშუალებას გაძლევთ აწარმოოთ საკმაოდ ძლიერი და ეკო მეგობრული მანქანები, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ ართულებს დიზაინს (რაც უფრო ხშირი ხასიათის ავარია), ასევე ამცირებს რესურსს.

მყიდველისთვის, ეს მიდგომა არის პლუს, სანამ ის იწყებს პირდაპირ სარემონტო მდგომარეობას - ეს არის გარანტიის პერიოდის ბოლომდე. ამის შემდეგ, მანქანა ტურბო ან იძულებითი ძრავით შეიძლება გახდეს მისი მფლობელის თავის ტკივილი.

რა თქმა უნდა, ახალი ავტომობილის მყიდველების უმრავლესობა, როგორც წესი, წასვლა მხოლოდ გარანტიის პერიოდის ბოლომდე, რის შემდეგაც ისინი გაყიდვენ.

თუმცა, ნებისმიერი მყიდველის ნებისმიერი მყიდველი მოელოდა მათი შესაძლო ხარჯები ამ ავტომობილის წინასწარ და არ გადაიხდის ბევრი ფული მანქანის, რომლის რესურსი, რომელიც გამოიწვევს გარკვეულ ეჭვებს.

ამიტომ, გაყიდოს B.U. მანქანა turbocked ან მცირე ძრავით, გამყიდველები, სავარაუდოდ, უნდა დაკარგოს მეტი ფული, ვიდრე გაყიდვის იგივე მანქანა, მაგრამ ნორმალური მოცულობა ატმოსფერული ძრავა, რომლის რესურსი თავდაპირველად უფრო.

ამრიგად, რუსეთში ნებისმიერი მანქანის მფლობელის ტექნიკური პროგრესი ექნება თავის ღირებულებას - ახალი მანქანის მფლობელისთვის, ეს იქნება შემდგომი გაყიდვის დაკარგვის მასშტაბები და მეორადი ავტომობილის მფლობელი - შენახვის ხარჯების ოდენობა და უფრო ძვირი რემონტი.

Downsayzing დადის მთელს მსოფლიოში, და უფრო მეტი მანქანები, თუნდაც ბიუჯეტი, ჩანს დაბალი ინტენსიური ძრავები ზედამხედველობით. მაგრამ ბევრი motorists ჯერ კიდევ ეშინია ასეთი motors. ან იქნებ ასე არ არის საშინელი დედა, როგორ უნდა გააკეთოთ პირველი კლასის მოსწავლეები?

Motorists გარემოში, მომდევნო თვალსაზრისით ფართოდ გავრცელებული: Turbocharger იყო არასანდო, ძრავა სტრუქტურულად ძალიან რთულია, ხასიათდება გაზრდილი ნავთობის მოხმარებით, ასეთი ძრავები ცივი. მოკლედ, უკეთესია, რომ მათთან არეულობა არ არის. რაღაც ჭეშმარიტებისგან?

Volkswagen შეშფოთების ტურბო ძრავების საიმედოობა ნამდვილად იყო კითხვები. განსაკუთრებით მცირე სამუშაო მოცულობის პირველი მოტორს (1.2 და 1.4 ლიტრი) CBZ ან SAH სერია. იყო შემთხვევები, როდესაც ცილინდროფონის ჯგუფის აცვიათ 100 ათასი გარბენი კილომეტრის შემდეგ კრიტიკულ ფასეულობებს მიაღწია. ამისათვის ორი ობიექტური მიზეზია. პირველი ეხება საოპერაციო პირობებს. მრავალრიცხოვანი მოტორსი არ მოსწონთ, როდესაც ტაქომეტრი arrow წითელ ზონაში ბევრ დროს ხარჯავს, თუ ძრავა არ არის გათბობის ტემპერატურაზე. ისინი აღარ სითბოს, და დიდი დატვირთვა წარმოშობის სახელმწიფოში არის გაიზარდა გაზრდილი აცვიათ. კარგად, მეორე მიზეზი არის პატარა ზომა crank-connecting მექანიზმის (CSM) და გაზის სადისტრიბუციო მექანიზმი (MRM), უფრო სწრაფად აცვია.

Turbomotor- ის საიმედოობა

საიმედოობის პრობლემები სწორედ ამ ბოლო ათწლეულის ბოლოს Volkswagengi ძრავების პირველ რიგში იყო. დროთა განმავლობაში, განახლებული მოტორების საიმედოობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. რა თქმა უნდა, არ არის აუცილებელი, რომ ისაუბროთ ძველი ატმოსფერული 90-იანი რესურსის ამჟამინდელ დროს. მაგრამ მსგავსი ძალაუფლების თანამედროვე ძრავების რესურსით, იმავე EA211 (1.4) სერვისის ცხოვრება საკმაოდ შესადარებელია. და ის ფაქტი, რომ გარანტიის ქვეშ მყოფი საჩივრების რაოდენობა ცოტა ხნის წინ მნიშვნელოვნად შემცირდა, ის ადასტურებს. სხვათა შორის, EcoBoost სერიის Ford Turbor- ის მსგავსი სიტუაცია.

სამშენებლო სირთულე

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ დიზაინის სირთულესთან დაკავშირებით, მაშინ ამ ნაწილში თანამედროვე თანამედროვე ატმოსფერული არ არის არასრულფასოვანი ტურბო მოტორს. ცვალებადი ინტენსიური ბილიკები, პირდაპირი ინექცია, გაზის დისტრიბუციის ფაზის კორექტირება, კსმ-ის მკაცრი მსუბუქი ნაწილები - ყველაფერი ეს არის ძრავები ტურბოჩირების გარეშე. ასე რომ, ერთადერთი სერიოზული კონსტრუქციული განსხვავება რჩება ზუსტად.

ხანგრძლივი დათბობა

რაც შეეხება პრობლემას და, რის შედეგადაც ცივი სალონში, ასევე შეიძლება მოგვარდეს. ყველაზე საიმედო გზა: დამატებითი ელექტრო გამაცხელებელი გამოყენება. EA211 ძრავის შემთხვევაში, ინჟინრები სხვა მიღებას იყენებდნენ: გამონაბოლქვი მანიფოლში ინტეგრირებული იყო ცილინდრის ბლოკის ხელმძღვანელობაში. ასე რომ ძრავა ათბობს ცოტა უფრო სწრაფად, და რაც მთავარია - სალონში სითბოს სითბოს ოდენობა გაიზარდა.

რა არის უკეთესი ატმოსფერული ტურბო ძრავა?

ასე რომ, როდესაც ძრავა უმაღლესი და მოკრძალებული სამუშაო მოცულობით იყო გადაწყდა ცეცხლი, გავიდა. და მასთან დაკავშირებული პრეტენზიები უკვე უფრო ცრურწმენია. მათი საიმედოობა ბევრად უფრო მაღალი გახდა. და ჩვენი სარედაქციო Volkswagen გოლფის VII, რომელიც 80 ათასზე მეტი კმ-ზე მეტი იმოგზაურა და არანაირი პრობლემა არ მოუტანა, უკვე ადასტურებს. კარგად, ნამდვილი დეფექტები, ფაქტობრივად, არსებობს ორი. პირველი არის გაზრდილი ნავთობის მოხმარება, რომელიც დაკავშირებულია ასეთი ძრავების დიზაინის მახასიათებლებთან. და მეორე არის ქვედა თერმული დაბრუნება. მაგრამ ეს პრობლემა ფონზე გადავიდა დამატებითი ელექტრო გამათბობლების გამო, როგორიცაა CBC- ში გამონაბოლქვის მრავალფეროვნების ინტეგრაცია.

ძრავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას მაღალი ეფექტური სისტემა, რომელსაც ეწოდება ძრავა ტურბოით. მსგავსი გეგმის სისტემის გამოყენება ხელს უწყობს არა მხოლოდ ძრავის ძალაუფლების ზრდას, არამედ საწვავს, როდესაც მუშაობს. ამ შემთხვევაში, გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა მნიშვნელოვნად შემცირდა.

რა არის ტურბო?

ტურბარდსი. - ძრავის ცილინდრებში საჰაერო ხომალდის იძულებითი ინექციის სისტემა, შემდეგნაირად, საწვავის და ჰაერის ნარევი წვის პალატაში. საწვავის და საჰაერო ნარევი ოდენობის ზრდა იზრდება ცილინდრებში არსებულ ეფექტურ ზეწოლას, რამაც გამოიწვია ძრავის ძალაუფლების მნიშვნელოვანი ზრდა მისი უცვლელი დიზაინის პარამეტრების დროს. Eurbocharger- ის ძრავა ხდება გამონაბოლქვის გაზის ენერგიის გამოყენებისას ან დრაივერის სუპერჩარკერის გამო, რომელიც სამუდამოდ უკავშირდება ძრავას და ხარჯავს თავის საქმიანობას.

როგორ მუშაობს Turbocharged ძრავის მუშაობა?

პრინციპი ეფუძნება ენერგიის ძალას, რომ გამონაბოლქვი აირები გააჩნია. იგი მივყავართ ტურბინის საჭეზე. ეს, თავის მხრივ, ხელს უწყობს კომპრესორის საჭესთან როტაციას. ეს ხელს უწყობს მბრუნავი shaft. კომპრესორი საჭე არის საჰაერო შეკუმშვა. ეს არის მწვავე, და შემდეგ მიღება intercooler არის დამთავრდება, და წარედგინება ცილინდრები.

1 - საჰაერო ფილტრი; 2 - დაბალი წნევის საჰაერო იკვებება ყდის; 3 - წნევის ლიმიტი სარქველი; 4 - ტურბოჩარგერი; 5 - Throttle ასამბლეის; 6 - საჰაერო იკვებება გაცივებული ჰაერის ყდის; 7 არის თუ არა რადიატორის საჰაერო გაგრილების (Intercooler); 8 - ცხელი განახლებული ჰაერის საჰაერო ხომალდი; 9 - საჰაერო მიღება

რამდენად ინტენსიურად მუშაობს სისტემა, დამოკიდებულია ძალაუფლების მუშაობის ბუნებაზე. ამავდროულად, უნდა ითქვას, რომ Cranksharg- ის ტურბოფსის ხისტი არ არსებობს. გამონაბოლქვის გაზების ენერგია იზრდება ძრავების როტაციის რაოდენობის ზრდით. ძლიერი საავტომობილო სამუშაოები, უფრო ინტენსიური ენერგეტიკული პოტენციალი იზრდება. შესაბამისად, შეკუმშული ჰაერის მიწოდება იზრდება.

თუმცა, ყველაფერი არ არის ასე მარტივი აქ. არსებობს რამდენიმე ფაქტორი, რომლებიც ზღუდავენ ტურბენადვის გამოყენებას. უპირველეს ყოვლისა, ასეთი ფაქტორები შეიძლება შეფასდეს. ეს გამომწვევი არის ელემენტარული იმის გამო, რომ ბენზინის ერთეული უბრალოდ მკვეთრად ზრდის თავის როტაციას. კიდევ ერთი ფაქტორი მნიშვნელოვანი ტემპერატურის პარამეტრებია, რომლებიც გამონაბოლქვი აირები აქვთ. ეს უზრუნველყოფს ტურბოჩარგერისა და ტურბოჩარგერის ძრავების მნიშვნელოვან გათბობას.

რა არის ტურბოჩირებული სისტემა?

სტრუქტურულად, Turbocharger მოიცავს turbocharger, intercooler, მოწყობილობა მორგება ზეწოლისა და სხვა კვანძების. თუმცა, პირველი ვიოლინო ასეთ დიზაინში თამაშობს ტურბოჩარგერს. მასთან ერთად, ზეწოლა იზრდება საჰაერო მიმღების სისტემაში.

საჰაერო მასები გარკვეულწილად უნდა გაცივდეს. ამ მიზნით, Intercooler არის გათვალისწინებული დიზაინი. გაგრილების შეკუმშული საჰაერო მიმოსვლა კომპრესორიდან, ის ხელს უწყობს სიმჭიდროვე გაზრდას. შედეგად, ზეწოლა იზრდება. ეს არის კონსტრუქციულად, ეს არის რადიატორი და ტიპის ეს შეიძლება იყოს თხევადი და საჰაერო.

სისტემა აკონტროლებს supercharge მარეგულირებელი. ეს არაფერია, მაგრამ შემოვლითი სარქველი. მთავარი მიზანია დახარჯული გაზების ზეწოლის შეზღუდვა. ისინი არ არიან ყველა ტურბინის საჭეზე: მათი გარკვეული რიცხვი მიდის. ამავდროულად, ზემდგომ ზეწოლა ოპტიმალურია. სარქველი გააქტიურებულია პნევმატიკით ან ელექტროენერგიით. სენსორი აგზავნის სიგნალებს, რის შედეგადაც სარქვლის ტრიგერი შეინიშნება.

დამცავი სარქველი და უსაფრთხოების სარქველი. Throttle შეიძლება მკვეთრად ახლოს, რომელიც იწვევს მკვეთრი საჰაერო ხტომა. ამ სარქვლის მუშაობა არის ასეთი ქმედებების დაცვა.

აგრეგატების შემთხვევაში, საკმარისად მაღალი სიმძლავრე იყენებს სისტემას, რომელიც მოიცავს ორ პარალელურ ტურბოჩარგერს.

თუ ელექტროენერგიის განყოფილებაში ტურბინები მუდმივად იქმნება, რაც პროდუქტიულობის ზრდას უზრუნველყოფს სხვადასხვა ტურბოჩარგერების მუშაობის სხვადასხვა საავტომობილო როტაციის სიხშირით. დეველოპერები არ იდგნენ ადგილზე, მაგრამ ცდილობენ წავიდეთ წინ. ამ შემთხვევაში, ორი კომპლექტი სამი და კიდევ ოთხი ზედიზედ ტურბოჩარგერი.

Turbocharged ძრავების minuses

ზოგადად, turbocharging ყველა minuse შედგება ცოტა დრო:

• გაზრდილი საწვავის მოხმარება. თანაბარი მოცულობით, Turbocharge- ის ძრავა დაახლოებით 20% -ით უფრო მეტ საწვავს მიიღებს, არამედ 70% -ით მეტი ცხენის გაცემას. ზოგიერთისთვის ეს შეიძლება იყოს პლუს, მაგრამ მანქანის მფლობელების უმრავლესობა არ შეიძლება საჭირო.
• საავტომობილო ტურბო რესურსი. მას შემდეგ, რაც ძრავის ძალა ძლიერდება და ზოგადი გეგმის მახასიათებლები უცვლელი რჩება, ძირითადი კვანძების ძალიან ინტენსიური ხასიათი ხდება. ამის შედეგად ძრავების რესურსების შესაძლებლობების შემცირებაა.
• ნავთობის შიმშილი. ნაკლოვანებები მოიცავს იმ ფაქტს, რომ პისტონის ჯგუფის აცვიათ წინააღმდეგობა მცირდება. ტურბინის რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირდა. ეს ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ crankcase გაზების ზეწოლა იზრდება. თუ ასეთი პირობების მუშაობა დიდი ხნის განმავლობაში შეინიშნება, მაშინ "ნავთობის შიმშილი" შეიძლება მოხდეს. ეს, თავის მხრივ, შეიძლება გამოიწვიოს turbocharger- ის დაზიანება. პრობლემები ასეთი მნიშვნელოვანი კვანძის შეიძლება გამოიწვიოს ავარია საავტომობილო თავად.
• Turboyama და Turbo Pickup. არსებობს ცნებები, როგორიცაა turbologies და turbo pickle. პირველი ხდება სიტუაციებში, როდესაც მკვეთრად დააჭირეთ გაზის პედლები. როდესაც turboyama არის გადალახოს, turbocharging ზეწოლის მკვეთრად იზრდება. Turboyama- ს ფენომენის შესახებ უკვე ვინ არის დაინტერესებული, შეგიძლიათ წაიკითხოთ.
• მაღალი ხარისხის საწვავი და ზეთი. საწვავს მხოლოდ უმაღლესი ხარისხის საწვავი ექნება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ტურბინს ძალიან სწრაფად მოკვდება. გარდა ამისა, ტურბინების გამოყენება მოიცავს სპეციალური ჯიშების საავტომობილო ზეთების არსებობას. ამავდროულად, მომსახურების დროის ლიმიტები უნდა იყოს დაცული მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად. მაღალი მოთხოვნები წარმოდგენილია საჰაერო ფილტრზე, რომელიც 2-ჯერ უფრო ხშირად შეიცვლება, ვიდრე ატმოსფერული ძრავით.
• ძვირადღირებული სარემონტო და შენარჩუნება. ტურბინის დიზაინი და მოწყობილობა საკმაოდ რთულია და მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალები გამოიყენება, ამიტომ ღირებულება არ არის პატარა. და თუ იგი დაემატება ამ და მუშაობის მაღალი ღირებულება, მომსახურების საერთო ღირებულება და რემონტი გამოდის მრგვალი თანხა. მაგალითად, ტურბინის რემონტის ღირებულება კარგ სამსახურში შეიძლება იყოს 1000-დან 1500 აშშ დოლარამდე.

მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ამბობს, რომ Minuses, Turbocharged ძრავები არის მომავალი საავტომობილო დაფუძნებული შიდა წვის ძრავები (ჩვენ გვჯერა, რომ რეალური მომავალი ჯერ კიდევ მანქანები ელექტროძრავები). ამჟამად, ყველაზე მოწინავე ტურბო სისტემები ითვლება TSI (Volkswagen) და TFSI (Audi). მაგრამ იაპონიის მწარმოებლები, როგორიცაა EJ20 (Subaru), 13B-REW (Mazda), RB26Dett (Nissan), 2JZ-GTE (Toyota), 4G63 (Mitsubishi) და ა.შ.

ძალიან აქტუალური კითხვა, რომლის გარშემოც ბევრი დავა და საუბრები მიდიან. ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ არაფერია უკეთესი, ვიდრე დადასტურებული კლასიკოსები სახით. სხვები დარწმუნებულნი არიან, ატმოსფერული უკვე წარსულში, და დღევანდელი და მომავალი უკან turbochargarged motors. ატმოსფერული საავტომობილო და ტურბოების შერჩევა აუცილებელია სხვა ავტომობილების მოსაზრებებზე, მაგრამ საკუთარი პრეფერენციები, საჭიროებები და შესაძლებლობები. ძრავები მართლაც განსხვავდებიან დიზაინით, მახასიათებლებით და შესაძლებლობებით. მაგრამ ეს არ ზოგიერთი მათგანი ნამდვილად საუკეთესო, მაგრამ კიდევ ერთი ყველაზე ცუდი. აუცილებელია ძრავების მახასიათებლების ჩამოყალიბება, რომელიც შესაბამის დასკვნებს მიიღებს.

ძრავის შერჩევა: Turbocharged ან ატმოსფერული.

ატმოსფერული ეკონომიკის მახასიათებლები

ყველამ მოისმინა ატმოსფერული მოტორსი, მაგრამ ყველას არ ესმის, რას ნიშნავს ეს. კლასიკურ გაგებაში, ეს არის შიდა წვის, რომელთა დიზაინი უზრუნველყოფს გარემოსგან ჰაერის ინექციას. ეს იყენებს სპეციალურ კარბურორულ პისტონებს. ჟანგბადის ჟანგბადის ჩათვლით, საწვავის ნაწილაკებით შერეული ნაზავია, ე.წ. საწვავის ნარევი ჩამოყალიბდა. საჭიროა წვის პალატის შიგნით დაწვა. ატმოსფერო მუშაობს შემდეგნაირად:

• ატმოსფეროდან, საჰაერო შეწოვის პროცესი ხდება;
• საწვავი და ჟანგბადი შერეულია საჭირო პროპორციებით (ჩვეულებრივ 1-დან 14);
• საწვავის და ჟანგბადის ნარევი შემოდის წვის პალატაში;
• მოცულობა აფართოებს;
• პისტონის ზეწოლა არსებობს;
• როტაცია გადადის crankshaft;
• მანქანის RIDES.

უფრო მეტიც, ატმოსფერული ძრავების შემთხვევაში, შეწოვის პროცესი ან საჰაერო შთანთქმის გამო ხდება იმის გამო, რომ განთავისუფლებული ატმოსფერო შეიქმნა მანიფოლში. ატმოსფერული ან ტურბოტის ძრავის არჩევისას, ეს არ იქნება ზედმეტი, იცოდეს მათი მუშაობისა და დიზაინის თვისებების პრინციპების შესახებ. ეს საშუალებას მოგცემთ გაეცნოთ წინასწარ, რაც თქვენ წინაშე, ისევე როგორც რამდენად რთულია გარემონტებული კონკრეტული სიტუაცია.

დამახასიათებელი განსხვავებები ტურბო ხმას შორის

მას შემდეგ, რაც ჩვენ შევადარებთ ატმოსფერულ და ტურბო მოტორს, თქვენ უნდა გაიგოთ DVS- ის თვისებები. როგორც ცნობილია, საავტომობილო საწვავის წვის ხარისხი და პისტონის გაზრდის ენერგიის ოდენობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად საჰაერო მიწოდება ცილინდრებს მიეწოდება. უფრო დიდი მოცულობის შიდა წვის ძრავაა, უფრო მეტი ძალა და ბრუნვა ატმოსფერული გამოსცემს. ასე რომ, ჩვენ მოვედით, თუ რა მთავარი განსხვავება ატმოსფერულ და ტურბო ძრავას შორის. Turbo ხასიათდება, რომ იგი აღჭურვილია სისტემა იძულებითი ეთერით, რომელიც ხდება ზეწოლის ქვეშ. მასზე ატმოსფერული დამახასიათებელი არ არის ასეთი სისტემა.

ტურბო შექმნისას მთავარი ამოცანა იყო ძრავების შედარებით მცირე მოცულობის შენარჩუნებისას ძალაუფლების ზრდა. ატმოსფერულ DV- ებზე, პირდაპირ დამოკიდებულია საავტომობილო მოცულობის შესახებ, რადგან შესაძლებელია ძალაუფლების გაზრდა და ბრუნვის გაზრდა. გაყალბებული ძრავები იძულებითი ინექციის გამოყენებით, მოახერხა გაზრდის გარეშე.

მნიშვნელოვანია, რომ განიხილოს, რომ ატმოსფერული მოტორსი გამოირჩევა საიმედოობისა და აფეთქების წინააღმდეგობის გაზრდით. ხარისხობრივი და ეფექტური საპოხი მასალები, ასევე კომპეტენტური გაზის განაწილების კორექტირება საშუალებას იძლევა მაქსიმალური ზუსტი საწვავის ნარევი ინექცია. ეტაპობრივი განვითარება შესაძლებელი გახდა ატმოსფერული ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. მაგრამ მაინც, ისინი inferior to turbosways in Power პროპორციული კომპონენტი ერთეული მოცულობის ძრავა. ატმოსფეროსთვის, მან დაიწყო ცილინდრების ზომა და რაოდენობა. მაგრამ ასეთი ღონისძიებები არ შეიძლება ჩაითვალოს ეფექტურ და შესაბამისობაში, რადგან ამის გამო, სტრუქტურის წონა მნიშვნელოვნად იზრდება. ტურბო გაძლევთ საშუალებას მიიღოთ მაღალი ძალა სამუშაო მოცულობის გარეშე.

ატმოსფერული DVS ძლიერი და სუსტი მხარეები

ატმოსფერული ძრავა უკვე დიდი ხანია, მაგრამ მისი ტურბო კონკურენტი შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა. მრავალმხრივ, ამის გამო, motorists კი არ ცდილობენ ვეძებოთ განსხვავება და რაიმე სახის მნიშვნელოვანი განსხვავება, და უბრალოდ აირჩიოს რა ენდობა. არავინ არ ამტკიცებს, რომ ატმოსფერულ ადამიანებს მართლაც აქვთ რიგი უპირატესობები. ძირითადი პირობაა:

• ხანგრძლივი მომსახურების ცხოვრება;
• გამარტივებული დიზაინი და მარტივი მოწყობილობა;
• ხელმისაწვდომი რემონტი;
• საკუთარი ხელების შენარჩუნების უნარი;
• ადეკვატური ნავთობის მოხმარება;
• ოპერაციის დროს გლობალური პრობლემების ნაკლებობა.

ასეთი მოტორს შეუძლია გადალახოს დიდი რაოდენობით კილომეტრი. მათი გარბენი ადეკვატური ზრუნვა და ოპერაცია აღემატება 1 მილიონს. საჭიროა მხოლოდ ნავთობის შეცვლა დროულად, შეასრულოს სწორი ზრუნვა და ძველი ფილტრები დროულად. ამ ურთიერთობებთან ერთად, 500-დან 600 ათასი კილომეტრის შემდეგაც კი, არ არის რემონტი. ატმოსფერული ტიპის ძრავის ნაწილები და კომპონენტები ძალიან მდგრადია, ისინი დიდხანს ინარჩუნებენ ეფექტურობას. ყველაზე საიმედო ატმოსფეროს შეუძლია გადარჩენა არა ერთი სხეული. ანუ, იყო შემთხვევები, როდესაც ძრავა გადაიღეს ერთი მანქანადან და მეორეზე, რადგან თვითონ თვითონ უკვე შეიმუშავა თავისი რესურსი და არ არსებობს ეკონომიკა.

ოპერაციის საიმედოობა და გამარტივება ატმოსფერული ძრავების მთავარი trumps. მათ არ სჭირდებათ მაღალი ხარისხის საწვავი ან უნიკალური მაღალი ხარისხის ზეთები. მაშინაც კი, თუ მანქანის ოპერაციის დროს ცუდი საწვავი ვერ ხერხდება, ის ვერ დაბრუნდება ატმოსფერული ცხოვრებაში, არ იქნება ბევრი სირთულე. უფრო სერიოზული მოთხოვნები წარმოდგენილია ძრავის ნავთობის კომპეტენტური შერჩევისა და გამოყენების შესახებ. როგორც წესი, შეიცვალა 15-20 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ატმოსფერული, ოპტიმალური გადაწყვეტა ითვლება მაღალი ხარისხის სინთეტიკით და ნახევრად სინთეტიკით, რომელიც შეესაბამება ავტომწარმოებლის მოთხოვნებს.

საინტერესო და ის ფაქტი, რომ მინერალური ზეთების გამოყენება ხორციელდება ატმოსფერული შიდა სინთეზური ან ნახევრად სინთეზური ანალოგის არარსებობისას. ერთად ძრავები, რომელზეც არსებობს turbocharger, ასეთი რიცხვი არ გაივლის. მათში მინერალი კატეგორიულად შეუძლებელია. გამარტივებული დიზაინის გამო, ბევრი მანქანის მფლობელი დამოუკიდებლად არის დაკავებული პრევენციულ და სარემონტო სამუშაოებში მათი ავტოფარეხით. და თუ მე მქონდა დაუკავშირდი მანქანის მომსახურებას, დარწმუნდით, რომ ატმოსფერული საავტომობილო მომსახურების სადგურების მომსახურება ბევრად უფრო იაფია, ვიდრე მსგავსი ხარვეზებით ტურბო ძრავით. მაგრამ არ არის აუცილებელი, რომ ატმოსფერული ძრავები იმდენად სრულყოფილია და მათ არ აქვთ ხარვეზები. თუ შევადარებთ ტურბოღებულ ძალას, შემდეგ სუსტი მხარეებს გამოჩნდება:

• მთელი დიზაინის საკმარისად შთამბეჭდავი წონა;
• ქვედა დენის პარამეტრების რაოდენობა;
• პატარა ბრუნვა;
• მძიმე დატვირთვით სამუშაო შესაძლებლობების ნაკლებობა;
• მაღალი სიმაღლის პირობებში ექსპლუატაციის პრობლემები (არსებობს საჰაერო ხომალდი, რის გამოც ჟანგბადი ცილინდრებში არ შეაღწევს);
• პატარა მონაცვლეობით, ყოველთვის არ ხდება ეფექტურად sucking, რადგან ძრავა იქცევა არასტაბილური.

მსოფლიო ავტომობილების წარმოება იცის, თუ როგორ კომპანიებს ქმნიან მაღალი დენის ძრავები ტურბოჩარგერის გამოყენების გარეშე. ტურბინი ყოველთვის არ არის სავალდებულო ელემენტი, რათა შეიქმნას მართლაც პროდუქტიული ძრავა.

Turbogors- ის პლუს და უარყოფითი მხარეები

შედარებით ტურბო და ატმოსფერული საავტომობილო, შეუძლებელია არ განიხილოს ძრავების უპირატესობები და ნაკლოვანებები, სადაც ტურბოჩარგერი გამოიყენება. Turbocharged Power Unit- ს აქვს თავისი უდაო უპირატესობები ატმოსფერულზე. მაგრამ ზოგიერთ პარამეტრში, კონკურენციისთვის შესამჩნევად უმნიშვნელოა. გაითვალისწინეთ, რომ როდესაც turbocharged და ატმოსფერული ძრავის შედარებით, თქვენ უნდა გააკეთოთ საკუთარი დასკვნები. ყველას ელოდება შეძენილი ავტომობილი გარკვეული მახასიათებლებისა და შესაძლებლობებისათვის. საჭიროა იზომება და ეკონომიკური ride. სხვები გვინდა მაქსიმალური სიჩქარე და ადრენალინი. ბევრ რამეში, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი ძრავაა სპეციალურად თქვენთვის საუკეთესო. ძრავების ძირითადი უპირატესობები ტურბოჩარგერით არის მხოლოდ 3. კერძოდ:

• გაზრდილი დენის მაჩვენებლები;
• შესანიშნავი ბრუნვა;
• მცირე ხმაურის დონე (ადეკვატური გამონაბოლქვი სისტემა).

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ წმინდა რაოდენობის შესახებ, მაშინ უპირატესობა სარგებელი აშკარად მხარეს ატმოსფერული. მაგრამ თუ გსურთ მაღალი დონის ძალაუფლების მიღება, მაშინ ატმოსფერული საავტომობილო ყველა უპირატესობა განსაკუთრებულ მნიშვნელოვან როლს არ ითამაშებს.

უპირატესობებთან ერთად, turbobs აქვს მისი ნაკლოვანებები. ისინი გამოვლინდებიან:

1. მოთხოვნები სამუშაო სითხეების ხარისხობრივი მახასიათებლებისთვის. თუ თქვენ გაქვთ მანქანა ტურბოჩერით, თქვენ უნდა აირჩიოთ მხოლოდ უმაღლესი ხარისხის ძრავის ზეთები, ძვირადღირებული ბენზინგასამართი სადგურებით. ეს გულისხმობს ავტომობილის შენარჩუნებისა და მოქმედი ხარჯების გაზრდას.
2. მუშაობა ამაღლებული ტემპერატურა. ოპერაციის ასეთ პირობებში, DVS- ის სერვისის სიცოცხლე ეტაპობრივად იწყება. უფრო ზუსტი, საწვავის და ნავთობის ფილტრები გაგრძელდება. აუცილებელია რეგულარულად მონიტორინგი lubricants- ის დონეზე და მდგომარეობის მონიტორინგი, ფილტრის დაბინძურების ხარისხი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგიძლიათ მენატრება მომენტი, როდესაც კომპრესორი ან სხვა ძვირადღირებული ძრავის ელემენტები ვერ მოხერხდება.
3. საწვავის მოხმარება. მაღალი სიმძლავრის და ამაღლებული ბრუნვისთვის აუცილებელია დიდი მოხმარების გადახდა. მაშინაც კი, იზომება ride, მოხმარება იქნება ყველა ტოლი ატმოსფერული მსგავსი რაოდენობით ელექტროსადგური.
4. საოპერაციო პერიოდი. გაიცანი ტურბო მილიონმა ძნელად წარმატების მიღწევა. გადაჯგუფებული ძრავები არ არის განკუთვნილი უწყვეტი ოპერაციისთვის. თუ ატმოსფერულ ძრავებთან შედარებით ვითარდება, ტურბოჩარგერის დანადგარები შესამჩნევად ნაკლებია.
5. რემონტი და მომსახურება. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, დაახლოებით მსგავსი ხარვეზებით, ტურბოჩარგერის ძრავების შეკეთების ღირებულება მნიშვნელოვნად მაღალი იქნება. იგივე შეიძლება ითქვას დაგეგმილი შენახვის შესახებ. Turbo ძრავებისათვის ნაგავსაყრელი უფრო ძვირია.
6. ექსპერტები. მას შემდეგ, რაც Turbocharged ძრავების ეპოქა მხოლოდ გამთენიისასაა, საკმარისია ჩვენი ქვეყნის კომპეტენტური სპეციალისტების მოძიება. არ არის ყველა მანქანის მექანიკოსი კი დიდი მანქანის სერვისით მზად არის ტურბოჩარგერის შეკეთება. ასეთი კვანძის მუშაობა მოითხოვს გარკვეულ ცოდნას და უნარებს. Hoodar სარემონტო ხშირად იწვევს კიდევ უფრო სამწუხარო შედეგებს.

ვეთანხმები, რომ ხარვეზის სია მართლაც შთამბეჭდავია. Turbosters მოითხოვს გაზრდილი ყურადღება, ფრთხილად ზრუნვა და შთამბეჭდავი ფინანსური ხარჯები. მაგრამ ამ პირობებშიც კი, შეუძლებელია საავტომობილო ცხოვრების მნიშვნელოვნად გააფართოვოს და ჩვეულებრივი კლასიკური ატმოსფერული მოტორსის ღირებულებებში.

დავუშვათ

ჩვენ შევხედე ტურბო და ატმოსფერულ ძრავას. აქედან გამომდინარე, ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ გარკვეული დასკვნები, რომელთანაც უკეთესია. ტურბინი კარგია მათთვის, ვისაც სჭირდება მაღალი ხარისხის, ამაღლებული შესაძლებლობები, შესანიშნავი დინამიკა და სიჩქარე. მაგრამ ეს ყველაფერი უნდა გადაიხადოს. თუ მზად ხართ, ჩამოთვლილი ხარვეზები არ შეჩერდებიან, მაშინ მართლაც ოპტიმალური არჩევანი იქნება შენსთვის ტურბოპული დენის ერთეული.

ატმოსფერული უფრო ადეკვატურია საწვავის მოხმარებისა და ნავთობის, ზრუნვის, შენარჩუნებისა და შენარჩუნების ხარჯების თვალსაზრისით, ვიდრე ტურბოღირებული ძრავა. მაგრამ ატმოსფერული ძრავები შეიძლება საკმაოდ პროდუქტიული და ძლიერი იყოს, რაც აშკარად ადასტურებს BMW, Audi, Mercedes, Infiniti, Porsche და Lexus ავტოკონკენებში. ცალსახად ვთქვა, უმჯობესია შეუძლებელია. ეს არის ძალიან ინდივიდუალური კითხვა, რომელიც პირდაპირ დამოკიდებულია თითოეული ინდივიდუალური ენთუზიასტის საჭიროებებზე და შესაძლებლობებზე.

მათ, ვისაც სჭირდება საიმედოობა, ეფექტურობა და ექსპლუატაციის ადეკვატური ღირებულება, მაგრამ ვინ არ არის მაღალი ძალაუფლებისა და ბრუნვის მაჩვენებლების გაყვანა, შეაჩერეთ არჩევანი ატმოსფერული ელექტროენერგეტიკის შესახებ. თუ მანქანა შეძენის ძირითადი მიზანია მიიღოს შესანიშნავი დინამიკა და მაქსიმალური სიჩქარე, მიუხედავად ყველაფრისა, მაშინ ძრავა ტურბოჩარგერით აუცილებლად შეესაბამება თქვენ.

თითოეული განხილვის ძრავას აქვს თავისი ძლიერი და სუსტი მხარეები. აუცილებელია კომპეტენტურად მოაწყოს პრიორიტეტები, გავიგოთ მიზნები და ამოცანები, რომლებიც ავტომობილის წინ დააყენა, ასევე რეალურად შეაფასეთ საკუთარი შესაძლებლობები. მხოლოდ, თქვენ გადაწყვიტეთ თუ არა ღირს ყიდვის მანქანა turbocharger, ან ცხოვრობს ტესტირება კლასიკური ატმოსფერული ძრავა.

საუკეთესო ფასები და პირობები ახალი მანქანების შეძენისთვის

ახალი მანქანები უფრო მეტად აღჭურვილია ენერგეტიკული ძრავებით, ტურბინის სასარგებლოდ საშუალებას გაძლევთ უფრო დაბალი სიმძლავრის განვითარება. რუსული მძღოლები, მიუხედავად ამისა, თამბაქოს მიმდებარე ტერიტორიას ეკუთვნის. და ძალიან უშედეგოდ.

გადაჯგუფებული და ატმოსფერული ძრავები - რა განსხვავებაა?

განსხვავება ის არის, თუ როგორ შედის საჰაერო ძრავა ცილინდრები.

• ატმოსფერული საავტომობილო

საჰაერო მიდის, სადაც ზეწოლა დაბალია. ატმოსფერული საავტომობილო, საჰაერო მიდის ცილინდრებში, როდესაც ვაკუუმის მოქმედების ქვეშ მყოფი ვაკუუმის მოქმედებით - დგუში შეამცირებს და ატარებს ჰაერს. ეს არ ხდება ადვილი.

• მზარდი საავტომობილო

ცილინდრებისკენ დაჭერა ჰაერზე მეტი, სავალდებულო მზადება მოდის, რათა დაეხმაროს ზეწოლის სხვაობას. უხეშად რომ ვთქვათ, Inlet დააყენა "დიდი გულშემატკივართა". ასეთი სისტემების დიზაინზე, მოკლედ ისაუბროთ ქვემოთ.

რატომ ძრავა?

ძრავის ძალაუფლების გაზრდა, თქვენ უნდა დაწვა მეტი საწვავი - დამოკიდებულება მარტივია. მაგრამ დაწვა მეტი საწვავი, თქვენ უნდა დააყენოს ბევრი საჰაერო შევიდა ცილინდრები, თითქმის კუბური მეტრი თითოეულ ლიტრი ბენზინზე. ერთადერთი კითხვაა, თუ როგორ გააკეთოს ეს? ძირითადი გზები ორი:

• გაზრდის მოცულობა. ეს გულისხმობს თავისთავად და დიდი ხნის განმავლობაში დიზაინერები ამ გზით გაიზარდა: ცილინდრების რაოდენობა, მათი მოცულობა და კონფიგურაცია. ასე რომ, თვითმფრინავი W12 და V16 სამუშაო მოცულობით ერთად ასი ლიტრი ერთად კაკალი და ამერიკული შვიდი ლიტრი V8 მანქანები. ახლა ჩვენ არ შევა დეტალებზე და მხოლოდ ჩვენ ვამტკიცებთ, რომ ეს გზა გართულებულია. გარკვეულწილად, დიდი ძრავა ძალიან მძიმე ხდება და შემდგომი ზრდა შეუსაბამოა.
• საწვავის ოდენობის გაზრდა ძრავის მოცულობის გაზრდის გარეშე. მართლაც, რატომ არ არის ძალაუფლება ცილინდრებში მხოლოდ ჰაერის, ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაწვა ბევრი ბენზინი? ეს არის უფლება სამაშველო მოდის.

Volkswagen Group W12 ძრავა გაიზარდა სხვადასხვა წლის განმავლობაში Audi A8L- ზე, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur და სხვა პრემიუმ მოდელები.ფოტო: W12CARS.com

რა არის ძირითადი ტიპის prests?

ძირითადად გამოიყენოთ ორი გზა, რათა გაიზარდოს მიღება ზეწოლის ზემოთ ატმოსფერული.

• მექანიკური supercharger. Inlet აქვს საჰაერო ტუმბო - კომპრესორი, რომელიც ამოძრავებს Crankshaft საავტომობილო. უბრალოდ, მაგრამ ძრავა უნდა იქცეს და გაატაროს ძალაუფლების ამ ნაწილში.

• ტურბოჩარგერი, რომელიც იყენებს გამონაბოლქვის გაზების ენერგიას. ეს არის ორი ლითონის "ლოკოკინების" ტყუპი, რომელშიც ორი impellers არიან დაწნული იმავე shaft. ერთ-ერთი მათგანი გამონაბოლქვი აირების ნაკადს ატარებს. მეორე არის spinning, როგორც ეს არის იგივე shaft პირველი, ის "დისკები" ატმოსფერული საჰაერო შევიდა მიღება მრავალფეროვანი.

თითოეული სქემის ღირსება და უარყოფითი მხარეები, ასევე აღწერს მათი შექმნისა და განვითარების ისტორიას - ეს არის ცალკეული მასალის თემა. ჩვენთვის მნიშვნელოვანია, რომ გადაწყვიტოს, რამდენად კარგია მოტორსი კარგია.

რა უპირატესობებს აქვს საავტომობილო საავტომობილო?

მაღალი მაქსიმალური ძალა.

როგორც უკვე გავიგეთ, ზედამხედველობის გამო, შესაძლებელია საწვავის ოდენობის გაზრდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ საავტომობილო ძალაუფლების გაზრდა მუდმივი მოცულობით. ძალა შეიძლება გაიზარდოს დროს, მაგრამ ჩვეულებრივი მაჩვენებელი 20-100% სერიული ძრავებისთვის.

სტაბილური ბრუნვა.

ჩვეულებრივი ატმოსფერული საავტომობილო, მიღება ზეწოლა, და, შესაბამისად, საწვავის ოდენობა დამწვარი ცვლილებების მიხედვით, რაც დამოკიდებულია საავტომობილო rotor. ზოგიერთი მონაცვლეობით მაქსიმალურად შევსება და ძრავა სრული დაბრუნებით მუშაობს. ცილინდრების სხვა შევსებისას უარესია და ძრავის მიერ შემუშავებული მომენტი ნაკლებია.

თანამედროვე Turbosor- ში ტურბინები ცილინდრში არიან დაკავებულნი და ელექტრონულ ტურბინას მართავს. არსებობს შესაძლებლობა, რომ ყოველთვის ემსახურებოდეს იმდენად საჰაერო, როგორც საჭიროა ყველაზე ეფექტური წვის ნარევი, და იმდენად, რომ "რკინის" ძრავის წყვეტს დატვირთვა. ეს საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ცნობილი "თარო" ბრუნვის. ეს სახელი მოხდა მომენტში გრაფის ტიპისაგან, რომელიც მართლაც გლუვი შელფზეა ტურბო ტრაბებზე.

დაბალი საწვავის მოხმარება.

როგორც ჩანს, პარადოქსი. უმაღლესი საწვავის გაყვანა საშუალებას იძლევა, მაგრამ ეს ეფექტურობას უზრუნველყოფს. Როგორ? ფაქტია, რომ ტურბოგების სამუშაო მოცულობა ნაკლებია და ზოგადად ისინი უფრო ადვილია. ზედამხედველობით, ძრავა შესანიშნავად უბიძგებს ყველაზე დაბალი და მცირე ზომის ენერგიის ნაკლებობას ხახუნის და მაღალი ეფექტურობისთვის. შედეგად, ნელი მოძრაობით, ტურბო ძრავა უფრო ეკონომიურია. და დიდი დატვირთვისას, არავინ მიიჩნევს საწვავის მოხმარებას, გასაკვირი არ არის, რომ არსებობს გამოხატულება "წასვლა ყველა ფული", განსაკუთრებით ცოტა ადამიანი მუდმივად მართოს უკიდურეს რეჟიმებში.

On skoda fabia rs tsi ბრუნვის გაზომვის გრაფიკი, შეგიძლიათ ნახოთრომ დიაპაზონში 2,000-დან 4,500 რევოლუციიდან, ძრავა 250 ნიუტონ მეტრს ვითარდება. ეს ეწოდება "ბრუნვის თარო".

რატომ ეშინიათ ხალხი მოპყრობის მოტორს?

სრული დარწმუნებით, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თვითმფრინავები სუპერმარკეტთან ერთად ევოლუციის მაღალ დონეზეა, ვიდრე "ატმოსფერული". და მაინც, ამჟამად, წარმოებული და გაყიდული ავტომობილების უმრავლესობა კლასიკურ ძრავებთან არის აღჭურვილი და არა მხოლოდ "უკან" რუსეთში, არამედ "განმანათლებლურ" ევროპაში, არ უნდა აღინიშნოს შეერთებული შტატები. რატომ?

ტურბინის რესურსი მცირეა.

საშუალოდ, ბენზინის ძრავზე ტურბინები მაქსიმუმ 120-150 ათას კილომეტრს შეადგენს, ხოლო რემონტი არასასურველს ხარჯავს. თეორიის "Insensitive" მექანიკური წამყვანი Supercharger, მაგრამ ეს არის კვდება ხედი, და სადაც ის ვრცელდება, რესურსი არ არის ზრუნვა.

ძრავა უფრო მძიმე პირობებში მუშაობს.

ტემპერატურა და ზეწოლა ცილინდრებში განახლებული მოტორებით გაცილებით მაღალია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი ძლიერდება. ეს კომპენსირებულია იმით, რომ ტურბო ძრავები თავდაპირველად ააშენებენ ყველა სისტემის სიძლიერეს.

თუმცა, ეს საკმაოდ სამართლიანია, რომ ძრავა უფრო რთულია, მას უფრო მეტი სენსორები, უფრო მილსადენებს, ყველა გათბობისა და განვითარების უმრავლესობას, და კონტროლის სისტემაში ნებისმიერი დაზიანება შეიძლება დაზიანდეს საავტომობილო ან ტურბინით.

ამბობენ, რომ ტურბინას არასტაბილური thrust.

მართლაც, ძველი განახლების მოტორსის შესახებ, ტურბინმა "უპასუხა" დაუყოვნებლივ არ იყო - აუცილებელი იყო, რომ გამონაბოლქვი გაზები იმპულსს გაუხსნეს და აღმოჩნდა, რა ეწოდა "ტურბოლას". ახლა, ახალი ტექნოლოგიების დანერგვით (მოგვიანებით მოგახსენებთ უფრო დეტალებს), ეს პრობლემა მოგვარდება. "Puristers", ატმოსფერული ძრავები აცხადებენ, რომ ჯერ კიდევ არ არის იდეალური კავშირი გაზის პედლებიანი და ტვირთი, მაგრამ ჩვეულებრივი მძღოლებისთვის, ეს subtleties გაურკვეველი იქნება.

ნათქვამია, რომ ტურბოჩირებულ მოტორსმა ნაკლებად "კეთილშობილური", ვიდრე ატმოსფერული.

მართლაც, ტურბინას ხდის გამონაბოლქვის ხმა ასე არ არის ნათელი და "ტვირთული". მაგრამ ეს შეიძლება მთლიანად მიეკუთვნოს თუ არა "დიდი" საავტომობილო - inline ექვსი ან V8. მათი ხმა აღიარებულია გარკვეული იდეალისთვის და დაამატეთ ტურბოჩარგერი მკვეთრად ცვლის ხმას.

Audiophiles- ის მონაცემებით, "გამონაბოლქვიდან" ხმის ხდება საეჭვო და smeared. ტურბინის მუშაობს მაყუჩით, გამამხნევებელი გაზების ზეწოლის მწვერვალები და საკუთარი ჰარმონიკის შექმნა. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ჩვეულებრივი რიგის "ოთხს", არ შეიძლება ითქვას, რომ ასეთი საავტომობილო გამონაბოლქვი თავდაპირველად განსაკუთრებით კარგია, ტურბინის დამატებით ხდება მშვიდი, მაგრამ უნიკალურია უნიკალურია.

სპეციალისტები acoustics of გამონაბოლქვი მოდის, რათა დაეხმაროს გულშემატკივარი კარგი ხმის ხმა. თანამედროვე აპარატების გამონაბოლქვი სისტემები, რომლებიც უფრო მაღალია, რომ გარეშე - სერიოზული მუშაობის ნაყოფი და ხმის მახასიათებლები, პირველ რიგში, დამოკიდებულია სისტემის პარამეტრების ხარისხზე და მყიდველის სურვილების ხარისხზე.

რატომ ზოგიერთი მწარმოებლები სპორტული მანქანები ჯერ კიდევ არ აღიარებს Boost?

მართლაც, ტურბინებისა და სუპერჩარჯერების გარეშე, ასეთი "პატივისცემით" ავტომობილები სრულყოფილად ხარჯავს, როგორიცაა Toyota GT86, Renault Clio Rs და Honda Civic Type R. ძირითადი მიზეზები რამდენიმე:

• მაღალი სიმძლავრის მიღება შესაძლებელია ტურბინის გარეშე, მაგრამ იმ პირობით, რომ ძრავა მხოლოდ ძალიან მაღალია. მაგალითად, 201 HP იმავე Honda Civic ტიპის R ხელმისაწვდომია მხოლოდ 7,800 რევოლუციებზე წუთში, რაც ძალიან არ არის გლუვი საავტომობილო.
• Boost სისტემა მკაცრად ზრდის მცირე მოტორსის წონასა და ზომას - შეუძლებელია რეალურად კომპაქტური. სპორტული მანქანებისათვის, მნიშვნელოვანია.
• ატმოსფერული მოტორსის "ირონია" ბუნება, არარსებობის ნებისმიერი შესაძლო დაგვიანებით და ეფექტი ჰაერის ტემპერატურა, "სიწმინდეს" რეაქციები და ხმა.
• ბევრი racing დისციპლინები აკრძალულია turbocharged motors, მაგრამ არსებობს ტრადიციები ატმოსფერული მოტორსის.
• "ატმოსფერული" - უფრო მძლავრი დამუხრუჭებით ძრავის მიერ ნაგავსაყრელისთვის, რომელიც მცირე ზომის ძრავებზე შესამჩნევია და ისევ, მნიშვნელოვანია სპორტული მანქანებისათვის.
• იაპონიასა და შეერთებულ შტატებში, სადაც უიმედო "მსუბუქები" კვლავ დაცულია, საწვავის მოხმარებაზე მკაცრი შეზღუდვები არ არის ევროპაში. საავტომობილო ტურბინის უფრო ძვირი, მაგრამ შეუძლია მაღალი ძალა დაბალი მოხმარების და ნებისმიერ სიმაღლე, თუნდაც ზედა ალპები. საავტომობილო გარეშე ტურბინის გარეშე არის ადვილი, ნაკლებად მოთხოვნით სამსახურის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძალიან მაღალი ძალა არ არის საჭირო, და მაღალი საწვავის მოხმარება და მცირე ტვირთი "არამწეველთა" რეჟიმში შეიძლება უგულვებელყოფილია. და არ შეაფასოთ ეროვნული საავტომობილო ინდუსტრიის ტრადიციების ძალა.

თუმცა, ცოტა, სიამოვნებით გათავისუფლების ადგილი ქვეშ hood სპორტული მანქანები. თავდაპირველად, ფორმულა 1 უარი უთხრა "ატმოსფერულ" და 2014 წლის მარტში, პირველი თანამედროვე ისტორიაში, Ferrari-California T, რომელმაც "Snail" მიიღო ხანგრძლივი შესვენების შემდეგ 288 და F40 დებიუტი.