Volkswagen-ის კონცერნი ცნობილია მთელ მსოფლიოში. ეს ნამდვილად არის ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიების უდიდესი ჯგუფი. დედა კომპანია (ან, როგორც ამბობენ, დედა კომპანია) მდებარეობს ვოლფსბურგში და ჰქვია, როგორც ყველამ იცის, Volkswagen AG. ისე, ამ საზრუნავს აქვს ძალიან მდიდარი და ხანგრძლივი ისტორია და ბევრი საინტერესო ფაქტი. ამიტომ ღირს ამის შესახებ უფრო დეტალურად საუბარი.
პორშე და ფოლკსვაგენი
ასე რომ, ამ კონცერნის შტაბი მდებარეობს გერმანიაში, ვოლფსბურგში. კომპანიას ეწოდა „Volkswagen“, რაც გერმანულად „ხალხის მანქანას“ ნიშნავს. დღეს აქციების დაახლოებით ნახევარს ეკუთვნის ისეთი ჰოლდინგ კომპანია, როგორიცაა Porsche SE. მიუხედავად ამისა, ფოლკსვაგენის კონცერნი ფლობს შუალედური ჰოლდინგის ჩვეულებრივი აქციების ასი პროცენტს, სახელწოდებით Porsche Zwischenholding GmbH. ზოგადად, ფაქტობრივად, „პორშე“ - ეს არის მანქანები, რომლებსაც „ფოლკსვაგენი“ აწარმოებს. დღეს კომპანიის მენეჯერები აწარმოებენ მოლაპარაკებებს ფირმების გაერთიანებაზე ერთიან სტრუქტურაში, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს VW-Porsche. საინტერესოა ისიც, რომ მარტინ ვინტერკორნი (საკმაოდ ცნობილი პიროვნება საავტომობილო სამყაროში) 2015 წლის სექტემბრამდე მუშაობდა როგორც Volkswagen-ის, ასევე Porsche-ის გამგეობის თავმჯდომარედ.
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. დღეს Volkswagen-ის კონცერნი შედგება 342 კომპანიისგან, რომლებიც აწარმოებენ მანქანებს და ახორციელებენ ამ სფეროსთან დაკავშირებულ მომსახურებას. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავტომობილების მწარმოებელი. და რა თქმა უნდა, ევროპის საავტომობილო ბაზრის უდავო ლიდერი. კონტინენტის გზებზე მანქანების 25% დამზადებულია Volkswagen-ის მიერ.
ისტორიის შესახებ
Volkswagen-ის კონცერნი თავის ისტორიას 1937 წელს იწყებს. კომპანიის დამფუძნებელია ფერინანდ პორშე. სწორედ მან შექმნა ე.წ. საზოგადოება Volkswagen mbH-ის მომზადებისთვის. და 1938 წელს მათ დაიწყეს პირველი Volkswagen ქარხნის აშენება. რა თქმა უნდა, ეს იყო ვოლფსბურგში. საავტომობილო ინდუსტრიის გარდა, ქარხანა სხვა ტიპის საქმიანობით იყო დაკავებული. კონცერნმა Volkswagen AG მაშინ უზრუნველყო ლოგისტიკური და ფინანსური მომსახურება. გარდა ამისა, მას ჰქონდა კვების მცირე ბიზნესი.
90-იან წლებში კომპანიამ დაიწყო დიდი სირთულეების განცდა. საკმაოდ სერიოზული ფინანსური პრობლემები გაჩნდა. მაგრამ ფერდინანდ პიეხის სამეწარმეო სულისკვეთების წყალობით, ყველაფერი გამოვიდა. ფაქტობრივად, ამ კაცმა გადაარჩინა ფოლკსვაგენი. კონცერნი გადავიდა 4-დღიან სამუშაო კვირაზე, დაიწყო შეტევითი პოლიტიკის დაცვა და კიდევ უფრო დიდი ტემპით დაიწყო განვითარება. საბოლოოდ, კომპანიამ მოახერხა პოპულარული ბრენდების მხოლოდ უზარმაზარი რაოდენობის შეძენა.
Rolls-Royce და Suzuki
1998 წლიდან 2002 წლამდე Volkswagen-ის საავტომობილო კონცერნი ეწეოდა ისეთი მანქანების წარმოებას, როგორიცაა Rolls-Royce. ყველამ იცის ამ მდიდრული მოდელების შესახებ, მათაც კი, ვინც არ იცნობს ავტო სამყაროს. ეს თემა საკმაოდ საინტერესოა. Volkswagen Bentley ჯგუფის განყოფილება ამ მანქანების წარმოებით იყო დაკავებული სხვა კომპანიასთან - BMW-სთან შეთანხმებით. რატომ? მაგრამ იმის გამო, რომ მიუნხენის კომპანიამ იყიდა ისეთი კონცერნისაგან, როგორიცაა Vickers, ამ ბრენდის უფლებები. ხოლო 2003 წლიდან მხოლოდ BMW-ს აქვს უფლება აწარმოოს და აწარმოოს მანქანები ცნობილი Rolls-Royce-ის ემბლემით.
2009 წელს Volkswagen Group-მა კიდევ ერთი ნაბიჯი გადადგა - ის ალიანსში შევიდა კომპანიასთან, როგორიცაა Suzuki. ფირმებმა გაცვალეს აქციები (გერმანელმა მწარმოებლებმა მიიღეს Suzuki-ს აქციების 20%) და გამოაცხადეს ე.წ. ეკოლოგიური მანქანების ერთობლივი განვითარება. მაგრამ 2011 წელს ალიანსი დაიშალა, რომელიც გამოცხადდა მსოფლიოს.
2015 წლის სკანდალი
2015 წლის სექტემბერში ფოლკსვაგენის მსოფლიო სკანდალი ატყდა. კონცერნი დაადანაშაულეს იმაში, რომ პროგრამამ, რომელსაც დეველოპერები იყენებდნენ ბორტ კომპიუტერებში, რომლებსაც ისინი აწარმოებენ, განსაზღვრა ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი. კერძოდ, რა რეჟიმში მუშაობს მანქანა - ნორმალურ რეჟიმში თუ სატესტო რეჟიმში. ეს პროგრამა დაინერგა მანქანებში დიზელის ელექტროსადგურებით. მათ შორის VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. ტესტირების დაწყებისას მანქანა ავტომატურად გადავიდა ეკოლოგიურად მუშაობაზე. ძალიან ჭკვიანი და კარგად გააზრებული სისტემა, უნდა ვთქვა. თუმცა, ეს კონცერნისთვის უზარმაზარი კატასტროფა და ფინანსური ხარჯი აღმოჩნდა.
გარემოს დაცვის სააგენტომ განაცხადა, რომ აბსოლუტურად ყველა მანქანაზე, რომელიც არ აკმაყოფილებს აშშ-ს სტანდარტებს, კომპანიას 37,5 ათასი დოლარის ოდენობის ჯარიმა მოუწევს. ზღაპრული თანხა გამოდის. მართლაც, 2008 წლიდან კონცერნმა გაყიდა 482 000 მანქანა. და ჯარიმის საერთო ოდენობამ შეიძლება 18 მილიარდს მიაღწიოს! ამ დროისთვის მათი ავტომობილების ნახევარი მილიონი გაწვეულია შეერთებული შტატებიდან. ესეც დანაკარგია. ინციდენტის შემდეგ კომპანიის თავმჯდომარემ მარტინ ვინტერკორნმა საჯაროდ ბოდიში მოიხადა და განაცხადა, რომ გამოძიებას აუცილებლად დაუჭერს მხარს. სხვათა შორის, ამით სამინისტროა დაკავებული, რის შემდეგაც მარტინი ფოლკსვაგენში ათზე მეტი წლის მუშაობის შემდეგ თანამდებობიდან გადადგა.
შეძენილი კომპანიები 2000 წლამდე
ასე რომ, ღირს უფრო დეტალურად საუბარი იმაზე, თუ რა შედის Volkswagen-ის კონცერნში. ბუნებრივია, მისი ძირითადი ნაწილი არის ფოლკსვაგენის კომპანია, რომელიც აწარმოებს სამგზავრო მანქანებს. კომპანია არ არის რეგისტრირებული, როგორც დედა ჯგუფის შვილობილი კომპანია, მაგრამ არის VW AG-ის მენეჯმენტის უშუალო დაქვემდებარებული ქვედანაყოფი.
1964 წელს ამ სტრუქტურას დაემატა კომპანია Audi. ის შეძენილია Daimler-Benz-ისგან. Audi-ს შემდეგ იყო NSU Motorenwerke. ის იყიდა 1969 წელს. ეს ბრენდი დამოუკიდებელ ბრენდად დიდი ხანია არ გამოიყენება - 1977 წლიდან. მანამდე კი კომპანია აწარმოებდა მოტოციკლებს და მანქანებს.
მათ ხელში ჩაიგდეს ესპანური ბრენდი Seat, რომელიც 1950 წლიდან არსებობს. ფოლკსვაგენი კომპანიის აქციების 99,99%-ს ფლობს. ყველაზე საინტერესო მოდელები გამოჩნდა მას შემდეგ, რაც Seat შეუერთდა გერმანულ სტრუქტურას. მაგალითად, SEAT Bocanegra 180 ცხენის ძრავით, რომელიც შეიქმნა Lamborghini-ს სპეციალისტების მიერ.
1991 წელს კომპანიამ შეიძინა ჩეხური Škoda და შემდეგ დაიბრუნა Volkswagen კომერციული მანქანები. ეს კომპანია ოდესღაც იყო VW AG-ის ნაწილი, მაგრამ 1995 წელს იგი დამოუკიდებელ ბრენდად იქცა. უფრო სწორად, გაყოფა. „ბენტლი“, „ბუგატი“, „ლამბორჯინი“ - ეს ბრენდები დღეს მთელ მსოფლიოშია ცნობილი. და ეს არის კონცერნი, რომელიც Volkswagen-ს ეკუთვნის 1998 წლიდან. ის წელი კომპანიისთვის შოკი იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მანქანები ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ, ცნობილ და აქტიურად შეძენილ ადამიანებად.
შეძენილი ფირმები 2000 წლის შემდეგ
Volkswagen Group-მა განაგრძო აქციების შემდგომი შეძენა. 2009 წელს მან იყიდა Scania AB-ის თითქმის 71%. ეს წარმოება ეწევა ნაგავსაყრელის, ავტობუსების, სატვირთო მანქანების, სატვირთო ტრაქტორების და დიზელის ძრავების შემუშავებასა და წარმოებას. 2011 წელს შეძენილი კიდევ ერთი კომპანია, MAN AG, აწარმოებს ყოველივე ზემოთქმულს, ასევე დამატებით ჰიბრიდულ ძალებს. VW AG ფლობს ფირმის 55,9%-ს.
Ducati Motor Holding S.p.A და ItalDesign Giugiaro არის ორი სხვა მწარმოებელი, რომელიც იყიდა Volkswagen-მა. ჩამოთვლილი კომპანიებიდან პირველი არის პრემიუმ მოტოციკლების ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებელი. და მეორე არის მანქანის დიზაინის სტუდია. საინტერესოა, რომ 2010 წელს Lamborghini-ის ჰოლდინგმა ამ კომპანიის აქციების 90% იყიდა. ასე რომ, ფოლკსვაგენი უკვე იყო ატელიეს მფლობელი, მაგრამ დოკუმენტაციის დასრულების შემდეგ ისიც ოფიციალური მფლობელი გახდა.
და კიდევ ერთი საინტერესო ინფორმაცია. VW AG-მ 2013 წელს შეიძინა რუსული ალეკო (სწორედ ამ TM-ით იყიდებოდა ცნობილი იაფფასიანი "მოსკოველები" გარკვეული პერიოდის განმავლობაში). ამ ბრენდისა და ნებისმიერი ემბლემის გამოყენების უფლება გერმანულ კონცერნს 2021 წლამდე ეკუთვნის.
ფინანსური კითხვები
1991 წლის მარტში, ორგანიზაციული სტრუქტურის ოპტიმიზაციის მიზნით, გერმანულმა კონცერნმა გადაწყვიტა შეექმნა შიდა სამმართველო, რომელიც ფინანსურ საკითხებს განიხილავდა. მას ეწოდა Volkswagen Finanz. 1994 წელს იგი გახდა დახურული სააქციო საზოგადოება. ეს საბანკო და ფინანსური სტრუქტურა იღებს სრულ წვდომას საერთაშორისო ფინანსურ ბაზრებზე, ასევე აქვს შესაძლებლობა განახორციელოს დაფინანსება ძალიან ხელსაყრელი პირობებით. ეს განყოფილება ეხება მნიშვნელოვან საკითხებს. მაგალითად, კორპორატიული და ინდივიდუალური კლიენტებისთვის მანქანების განვითარების, წარმოებისა და შეძენის დაფინანსებით. ასევე ამ პირებს უწევს საბანკო, სალიზინგო და სადაზღვევო მომსახურებას. ზოგადად, სასარგებლო საქმიანობა და რაც მთავარია კომპანიისთვის მომგებიანი.
მოგების შესახებ
და ბოლოს კიდევ რამდენიმე საინტერესო ფაქტი. 2010 წელს VW AG-მ შეაგროვა უზარმაზარი თანხა, 57,243 მილიარდი ევრო! მაგრამ ამ ყველაფრის წმინდა მოგება მხოლოდ 1,55 მილიარდი აღმოჩნდა, შემოსავალთან შედარებით მცირე ჩანს. თუმცა, ეს რეალურად ბევრი ფულია. ყოველივე ამის შემდეგ, გათვალისწინებულია ყველა ხარჯი, რომელიც მიდის თითქმის 350 კომპანიაზე. ამიტომ, მოგება ნამდვილად მყარია. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ Volkswagen არის ყველაზე დიდი, უმდიდრესი და ყველაზე ცნობილი კომპანია.
Volkswagen AG, გერმანული საავტომობილო კონცერნი. აწარმოებს მანქანებს, სატვირთო მანქანებს, მიკროავტობუსებს. შტაბ-ბინა მდებარეობს ვოლფსბურგში.
1934 წელს ფერდინანდ პორშემ (ფერდინანდ პორშე), ცნობილმა გერმანელმა დიზაინერმა (მსოფლიოში ცნობილი გერმანული საავტომობილო კომპანიის Porsche AG დამფუძნებელი), მიიღო ბრძანება გერმანიის ნაციონალ-სოციალისტური მთავრობისგან, შეემუშავებინა თანამედროვე სამგზავრო მანქანა.
და უკვე 1935 წელს დამონტაჟდა ასეთი მანქანა. მან მიიღო სახელი "ფოლკსვაგენი", რაც სიტყვასიტყვით გერმანულიდან ითარგმნება როგორც "ხალხის მანქანა". ორწლიანი ტესტირების შემდეგ, VW30 სერია გამოვიდა 1937 წელს და 1938 წლისთვის მანქანამ მრავალი თაობისთვის ნაცნობი გარეგნობა შეიძინა. Volkswagen-მა მაშინვე დააფასეს დიზაინერები, ინჟინრები და მძღოლები. დაიწყეს მასზე საუბარი, იყო უამრავი პუბლიკაცია, 1938 წელს New York Times-ის სტატიაში Volkswagen-ს გარეგნული მსგავსების გამო „ხოჭო“ უწოდეს. ეს მეტსახელი ისე კარგად ჩაიკრა, რომ მანქანის დამახასიათებელი ნიშანი გახდა.
"სახალხო მანქანის" წარმოებისთვის 1938 წლის 26 მაისს ქალაქ ვოლფსბურგში დაიწყო უდიდესი ევროპული საავტომობილო ქარხნის, Volkswagen-ის მშენებლობა. მაგრამ მოახლოებულმა ომმა ხელი შეუშალა ამ მანქანის წარმოების ჩამოყალიბებას. მათგან მხოლოდ ათეული იყო წარმოებული. ფაშისტ ბოსებს მანქანა ძალიან მოეწონათ. თავად ჰიტლერმა სიამოვნებით მიირბინა იგი.
მეორე მსოფლიო ომის დროს Volkswagen-ის მშენებლობაზე მუშაობა შეჩერდა და დაუმთავრებელი ქარხანა გადაკეთდა სამხედრო პროდუქციის წარმოებისთვის.
ომის დასრულების შემდეგ კომპანია ბრიტანელების კონტროლის ქვეშ მოექცა, რომლის საოკუპაციო ზონაშიც მდებარეობდა ვოლფსბურგი. 1945 წლის შემოდგომაზე, ბრიტანეთის ხელისუფლებამ ქარხანას გადასცა შეკვეთა 20 ათასი მანქანისთვის. მაგრამ მხოლოდ თითქმის ათი წლის შემდეგ დაიწყო მანქანის სერიული წარმოება მის თავდაპირველ მოდიფიკაციაში. 1947 წელს ფოლკსვაგენი გამოიფინა ჰანოვერის ექსპორტის ბაზრობაზე და დიდი ყურადღება მიიპყრო. ქარხანამ მიიღო პირველი უცხოური შეკვეთა ჰოლანდიიდან ათას მანქანაზე, ხოლო 1948 წელს დაიწყო შეკვეთების ჩამოსვლა შვეიცარიიდან, ბელგიიდან, შვედეთიდან და სხვა ქვეყნებიდან.
1948 წლის იანვარში Volkswagen-ის ხელმძღვანელობა შეიცვალა და ჰაინრიხ ნორდჰოფი, გერმანელი ტექნოკრატების ახალი თაობის წარმომადგენელი, გახდა მისი აღმასრულებელი დირექტორი. განახლებული მენეჯმენტი შედგებოდა კურსდამთავრებული ინჟინრებისგან, რომლებსაც ჰქონდათ საერთაშორისო გამოცდილება ავტომობილების წარმოებაში და აზროვნების გარეშე. მათი მოსვლით ავტომობილი დაიხვეწა და მოდერნიზდა. 1949 წელს დაიწყო მოდელების წარმოება ახალი სხეულის ტიპის - კაბრიოლეტისა და ლიმუზინის. სერიულ წარმოებაში ინტერიერის აღჭურვილობა უფრო კომფორტული გახდა, დამონტაჟდა ნაწილობრივ სინქრონიზებული ძრავა.
შეიქმნა ავტომომსახურების და ტექნიკური სადგურების ქსელი ავტომობილების ტექნიკური მომსახურებისთვის. ჩვენ მუდმივად ვმუშაობდით დასავლელ კლიენტებთან. ფოლკსვაგენმა ჩამოაყალიბა ძლიერი მანქანების სადისტრიბუციო ქსელი.
1948 წლის ბოლოსთვის მანქანის ექსპორტმა, რომელმაც მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვა, შეადგინა დაახლოებით 50 ათასი მანქანა, დაახლოებით 15 ათასი გაიყიდა შიდა ბაზარზე.
ამ დროისთვის ქარხანა გათავისუფლდა ბრიტანელების მოკავშირე კონტროლისგან და 1949 წლის 6 სექტემბერს Volkswagen მთლიანად გადაეცა გერმანიის ფედერაციულ რესპუბლიკას.
დაიწყო ქარხნის განვითარების ახალი ეტაპი, რომელიც უპირველეს ყოვლისა გამოირჩეოდა წარმოების ინტენსიური ზრდით და გაყიდვების ზრდით.
1950 წლისთვის იწარმოებოდა 100 ათასი მანქანა, 1951 წლისთვის - 500 ათასი მანქანა, ხოლო 1955 წლის 5 აგვისტოს გაიმართა საზეიმო ცერემონია მემილიონე Volkswagen 2-ის გამოშვების გამო. ამ დროის დევიზი გერმანელების ცხოვრებაში. არის ფოლკსვაგენთან დაკავშირებული პოპულარული ფრაზა - "ის ჩემი ოჯახის წევრია."...
წლების განმავლობაში დადასტურებულმა მანქანის საიმედოობამ და ხელმისაწვდომმა ფასმა გააძლიერა მანქანის საექსპორტო შესაძლებლობები. Volkswagen უკვე იყიდება მსოფლიოს 150 ქვეყანაში. შვილობილი კომპანიები ჩნდებიან საზღვარგარეთ - 1953 წელს ბრაზილიაში, 1956 წელს სამხრეთ აფრიკაში, 1957 წელს ავსტრალიაში, 1964 წელს მექსიკაში (აქ 1998 წლიდან იწარმოება ხოჭო, რომელიც სეზონის ნამდვილ ჰიტად იქცა ჰოლივუდის ვარსკვლავებს შორის) და სხვა ქვეყნებში. .
სტანდარტის Volkswagen-1200-ის პირველი მოდიფიკაცია 1955 წელს იყო სპორტული კუპე Karmann-Ghia, რომლის ბრენდი შედგებოდა მისი შემქმნელი ფირმების სახელებით: კორპუსი დააპროექტა იტალიური კომპანია Ghia-მ და ის აწყობილი იყო. ოსნაბრიუკში მდებარე გერმანული კარის ფირმა Karmann-ში. 1961 წელს პროგრამა შეავსეს ახალი Volkswagen-1500-ით სედანის კორპუსით და გაზრდილი მოცულობის ძრავით, რის საფუძველზეც დამზადდა Karmann-Ghia კუპეს და კაბრიოლეტის შემდეგი ვერსიები.
1965 წელს ფოლკსვაგენმა გამოისყიდა Audi Daimler-Benz-ისგან, შექმნა Volkswagen-Audi კონცერნი, რომელიც ცნობილია შემოკლებით VAG. მოგვიანებით მასში შევიდა ესპანური კომპანია SEAT და ჩეხური ქარხანა Skoda. ამჟამად Audi AG არის Volkswagen-ის კონცერნის შვილობილი კომპანია, რომელსაც სრული დამოუკიდებლობა მიენიჭა.
1968 წელს შერწყმის პირველი შედეგი იყო VW-411 ჰაერით გაგრილებული ძრავით სამუშაო მოცულობით 1679 cc.მოდელი მყიდველებმა ძალიან თავშეკავებულად მიიღეს. 1969 წელს, NSU-ს ფირმაში შესვლის შემდეგ, გამოჩნდა პირველი ფოლკსვაგენი წინა წამყვანი ბორბლებით, რომელმაც მიიღო K-70 ინდექსი. ის ხელმისაწვდომი იყო 1594 ან 1795 კუბ.სმ ძრავებით. 1969-1975 წლებში, Porsche-თან თანამშრომლობით, სპორტული მანქანები Volkswagen-Porsche-914 "იწარმოებოდა 4- და 6-ცილინდრიანი ძრავებით 1679 და 1991 cc. არმიის მანქანები.მისი განვითარება 1979 წელს იყო მსუბუქი სრულამძრავიანი სამხედრო მანქანა lltis.
ახალი თაობის Volkswagen-ის წინამორბედად ითვლება წინა ამძრავი Passat, რომელიც გამოვიდა 1973 წელს. მას სთავაზობდნენ მრავალ ვარიანტში ძრავებით 1297-დან 1588 cc-მდე. მომდევნო წელს სპორტული Scirocco გამოჩნდა 3-კარიანი კუპეთ და ძრავებით 1093-დან 1588 cc-მდე, ასევე კომპაქტური 3- და 5-კარიანი Golf ჰეჩბეკით. წარმოების პირველ 30 თვეში 1 მილიონი გოლფი ამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, რითაც Volkswagen გახდა ერთ-ერთი უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი ევროპაში. 1979 წელს გამოჩნდა Golf Cabriolet, რომელიც ყოველთვის დიდი მოთხოვნა იყო.
Golf I, რომელიც 1974 წელს გამოჩნდა, ყველაზე წარმატებული აღმოჩნდა: თანამედროვე, ეკონომიური, საიმედო, სწორედ ასეთ მოდელს შეეძლო საერთაშორისო ბაზრის გაღვივება. გოლფმა აღნიშნა კონკურსის ახალი ეტაპი კომპაქტური მანქანების კლასში, რომელსაც თითქმის ოფიციალურად ეწოდა "გოლფის კლასი". თუ 1973-1974 წლებში ახალი მოდელების შემუშავებისას კონცერნის ზარალმა 800 მილიონ გერმანულ მარკას გადააჭარბა, მაშინ უკვე 1975 წელს მათზე დიდი მოთხოვნის გამო შესაძლებელი გახდა ყველა ხარჯის დაფარვა. Golf I-ის გამოშვებიდან სულ რაღაც 3 წლის შემდეგ, ამ ბრენდის მემილიონე მანქანა გამოუშვეს. Golf II-მა დღის სინათლე 1983 წელს იხილა და რვა წლის შემდეგ, 1991 წელს, Golf III-ის დებიუტი შედგა, რომელმაც წინა მოდელების მსგავსად, გოლფის მაღალი რეპუტაცია შეინარჩუნა. წარმოების დაწყებიდან ოცდასამი წლის განმავლობაში წარმოებულია სამი თაობის 17 მილიონი გოლფი. 1995-1996 წლებში Golf III იყო ლიდერი ევროპაში გაყიდვების რაოდენობით. 1997 წელს შედგა ახალი Golf IV-ის დებიუტი, მხოლოდ პირველ დღეებში, რის შემდეგაც 60 ათასზე მეტი შეკვეთა იქნა მიღებული.
1975 წლის დასაწყისში წარმოდგენილი იყო "უმცროსი ძმა" გოლფი - სამკარიანი წინა წამყვანი Polo, დიზაინით მსგავსი Audi-50 და შესთავაზა ძრავებით 895-1272 cc სამუშაო მოცულობით. იაფი და პრაქტიკული Polo ასევე ძალიან პოპულარული გახდა და გააძლიერა Volkswagen-ის ფინანსური მდგომარეობა. Polo-ს ბაზაზე შესთავაზეს სამ ტომიანი ვარიანტი Derby სედანის კორპუსით.
1980 წლიდან, გოლფის საფუძველზე, Jetta იწარმოება 4-კარიანი სედანის კორპუსით. 1992 წელს იგი შეიცვალა მსგავსი მანქანით (უკვე მესამე თაობის Golf-ის შასიზე) სახელად Vento.
1981 წელს მოხდა Passat და Scirocco-ს მოდერნიზება, ხოლო ერთი წლის შემდეგ Passat-ის ბაზაზე გამოჩნდა Santana სედანი, რომელიც პირველად აღიჭურვა 5 ცილინდრიანი ბენზინის S ძრავით 1994 კუბ.ს მოცულობით.
1988-1995 წლებში პროგრამაში აწყობილი იყო ერთადერთი Corrado 3-კარიანი კუპე, Scirocco-ს მემკვიდრე.
Variant ვაგონი და კონვერტირებადი მოდელები მესამე თაობის შასისზე აგრძელებდა წარმოებას 1993 წლიდან. ორი Variant Syncro მოდელი 2.0 და 2.9 ლიტრიანი ძრავებით აღჭურვილია ყველა წამყვანი შასი.
კომპაქტური მესამე თაობის Polo წარმოებაშია 1994 წლიდან. სხეულები 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკი, Polo Classic სედანი და 5-კარიანი Variant ვაგონი. ძრავები ბენზინი და დიზელი 4 ცილინდრიანი სამუშაო მოცულობით 1.0-1.9 ლიტრი, 50-101 ცხ.ძ.
პირველი თაობის კომფორტული ოჯახი Vento აღჭურვილია 4- და 6-ცილინდრიანი ძრავებით 1.6-2.8 ლიტრიანი სიმძლავრით 75-174 ცხ.ძ.
გაზრდილი ტევადობის შარანის ვაგონი იწარმოება 1995 წლიდან 5-7 ადგილიანი ვერსიით, წინა და სრულამძრავიანი შასიზე. ბენზინისა და დიზელის ძრავების სიმძლავრე 1,9-2,8 ლიტრი სამუშაო მოცულობით არის 90-174 ცხ.ძ.
მეხუთე თაობის Passat ოჯახი აჩვენეს 1996 წელს. 1988 წლიდან წარმოებული წინა მანქანებისგან განსხვავებით, ისინი კვლავ გაერთიანებულია იმავე ტიპის Audi A4 და A6 მოდელებთან. ეს საშუალებას აძლევდა უფრო მძლავრი და თანამედროვე აუდის ძრავების გამოყენებას გრძივი განლაგებით. Passat-ის მოდელები იწარმოება მხოლოდ სედანის კორპუსებით და 5-კარიანი ვაგონის Variant-ით და აღჭურვილია 4-, 5- და 6-ცილინდრიანი ბენზინისა და დიზელის ძრავებით 1,6-2,8 ლიტრიანი სიმძლავრით 90-193 ცხ.ძ. Syncro Variant-ის რამდენიმე მოდელს აქვს სრულამძრავიანი შასი.
1999 წელს გამოვიდა BORA კომფორტული სედანის მოდელი.
ფოლკსვაგენის რამდენიმე ქარხანა ბრაზილიაში, მექსიკაში, არგენტინასა და ჩინეთში აწარმოებს მოდელების სპექტრს, რომლებიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება ევროპული პროდუქტებისგან. მათ შორისაა Gol, Parati და Santana მოდელები, რომლებიც დაფუძნებულია წინა თაობის Golf-ისა და Passat-ის შასისებზე.
მექსიკის ფილიალი აგრძელებს "Beetle" ტიპის "1.6i" მოდელის წარმოებას 1.6 ლიტრიანი ძრავით 44 ცხენის ძალით, ხოლო 1998 წლის დასაწყისიდან ფუნდამენტურად ახალი წინა ამძრავიანი მანქანის "Beetle" წარმოებას ( ხოჭო) გოლფის მოდელების შასიზე აითვისეს.გარეგნულად მსგავსი ცნობილი „ხოჭოს“.
ამჟამად, Volkswagen-ის კონცერნი ერთ-ერთი უდიდესია გაყიდვების თვალსაზრისით მსოფლიოში, აქვს თავისი ქარხნები 15 ქვეყანაში, აწარმოებს პროდუქტებს ხუთი ბრენდის Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. 1998 წლიდან კონცერნი ფლობს Rolls-Royce-ის ბრენდს. მანქანების გარდა ქარხანა ასევე აწარმოებს სატვირთო მანქანებს და მიკროავტობუსებს. Volkswagen ჯგუფში შედის: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
საიტი: www.vw.com
წარმომადგენლობა რუსეთში:
1933 წელს ადოლფ ჰიტლერმა დაავალა ცნობილ დიზაინერ ფერდინანდ პორშეს და იაკობ ვერლინს, Daimler-Benz-ის კონცერნის ერთ-ერთ დირექტორს, შეექმნათ სახალხო მანქანა, რომელიც დააკმაყოფილებდა ჩვეულებრივი მყიდველის ყველა მოთხოვნას, ხოლო მოდელის ღირებულება არ უნდა იყოს. ათას რაიხსმარკს აღემატება. ასე დაიწყო Volkswagen-ის კონცერნის ისტორია, რომელმაც სახელი მიიღო გერმანული Volks-Wagen-ისგან, ანუ ხალხის მანქანისგან. იაკობ ვერლინმა წამოაყენა წინადადება, რომ მოდელის შემუშავებით სწორედ დოქტორი პორშე იყო დაკავებული, ხოლო საკითხის ტექნიკურ მხარეზე პასუხისმგებელი კომპანია „დაიმლერ-ბენცი“, რომელიც ასევე უზრუნველყოფდა მის საწარმოო ობიექტებს. მოდელმა Porsche Typ 60-მა საფუძველი ჩაუყარა ხალხის მანქანას, ასე რომ, მოდელის პირველმა პროტოტიპმა შუქი იხილა 1934 წელს, ხოლო მანქანის მასობრივი წარმოება 4 წლის შემდეგ დაიწყო.
1937 წელს კომპანია დაარსდა " ფოლკსვაგენი“, რომელიც ახალი გერმანიის სიმბოლოდ უნდა გამხდარიყო. უმოკლეს დროში ქალაქ ვოლფსბურგში აშენდა ულტრათანამედროვე ქარხანა, რომელიც შეიქმნა ახალი საწარმოს მუშაკებისთვის. 1938 წელს წარმოდგენილი იყო მანქანის არმიის მოდიფიკაციები, ე.წ Volkswagen Type 82და 85. ზოგადად, სახალხო მანქანამ საფუძველი ჩაუყარა მთელი მოდელის დიაპაზონს, დაიკავა წამყვანი პოზიცია საავტომობილო ბაზარზე გერმანიაში, ავსტრიასა და ჰოლანდიაში, ხოლო ძირითადი ვერსიის გასაყიდი ფასი იყო 1550 რაიხსმარკი. გარდა ამისა, მეორე მსოფლიო ომის წლებში კონცერნის ქარხნებში ” დაიმლერი„სახალხო მანქანის ბაზაზე დამზადდა 30 ათასზე მეტი ამფიბია, რომლებიც ასევე განვითარდა. ფერდინანდ პორშე.
თუმცა, 1945 წელს, ჰიტლერის დამხობისა და ომის დასრულების შემდეგ, ფერდინანდ პორშედასრულდა ციხეში და ქალაქი ვოლფსბურგი იყო ბრიტანეთის ოკუპაციის ზონაში, რამაც მნიშვნელოვანი ცვლილებები გამოიწვია კონცერნის მენეჯმენტში. ფოლკსვაგენი". თუმცა, 1948 წლამდე, ბრიტანულმა არმიამ მოახერხა ხალხის მანქანის სხვადასხვა მოდიფიკაციის დაახლოებით 20 ათასი ასლის მიღება საკუთარი საჭიროებისთვის. 1949 წელს სრული კონტროლი კონცერნზე. ფოლკსვაგენი»გადაეცა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის მთავრობას, რომელიც იძულებული გახდა დაეწყო ამ ბრენდის მანქანების ექსპორტი სხვა ქვეყნებში. მხოლოდ 1955 წელს მიიღო მოდელმა სახელი Volkswagen Beetle, და დაიწყო წარმოება ორიგინალური, სამოქალაქო მოდიფიკაციით. 1950 წელს, ჰოლანდიელი ინვესტორების ფულით, გერმანული ბრენდის ინჟინრებმა დაიწყეს მუშაობა სრული ზომის მიკროავტობუსის შექმნაზე, რომელმაც მიიღო სახელი. ფოლკსვაგენის მოძალადე... 1953-1959 წლები გაიხსნა ფოლკსვაგენის მანქანების ასამბლეის ქარხნებიბრაზილიაში, ავსტრალიაში, სამხრეთ აფრიკასა და მექსიკაში.
1960 წლისთვის, ბრენდის 9 ახალი მოდელი. ფოლკსვაგენი„რომლებიც დაფუძნებული იყო პლატფორმაზე Volkswagen Beetle... წლების განმავლობაში დადასტურებული ბაზის გამოყენების წყალობით, ახალი მოდიფიკაციები სრულიად მოკლებული იყო ნაკლოვანებებს, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა ახალი მანქანების წარმოების ღირებულება, რომელსაც მხოლოდ სხეულისა და ელექტროსადგურის შეცვლა სჭირდებოდა სამიზნე მყიდველის გარკვეული საჭიროებისთვის.
შემდეგი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი გერმანული საავტომობილო კომპანიის ისტორიაში იყო 1965 წელი, როდესაც Volkswagen-მა Audi-ის ბრენდი Daimler-Benz-ისგან შეიძინა, მის შემადგენლობაში ჩართვა მენეჯმენტის ელიტისა და დიზაინის პერსონალის გაერთიანებით. ასე გამოჩნდა კომპანია" Volkswagen-Audi", მოგვიანებით დაარქვეს" ფოლკსვაგენ ჯგუფი».
1969 წელს, კონცერნში შესვლის შემდეგ. ფოლკსვაგენი„შევიდა ელექტროსადგურების მშენებლობის მცირე ფირმა ე.წ. NSU“, კომპანიის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ჩამოშორებულიყო კლასიკური განლაგება, რომელიც გახდა Ხოჭომიერ შემოთავაზებული ფერდინანდ პორშე... ასე რომ, ერთი წლის შემდეგ, ბრენდის პირველი წინა წამყვანი მანქანები " ფოლკსვაგენი“, რომელშიც წინა ელექტროსადგური იყო განთავსებული. ამის პარალელურად, აქტიური მუშაობა მიმდინარეობდა ბრენდთან პირველი ერთობლივი შექმნაზე. აუდი”მანქანა, რომელიც ის გახდა 1974 წელს კომპაქტური ჰეჩბეკი Volkswagen Golf, ამავე სახელწოდების მანქანის კლასის წინაპარი. მოდელი გამოირჩეოდა არა მხოლოდ კომპაქტური ზომებით, არამედ მოხერხებულობის, დინამიზმისა და სიმსუბუქის კარგი კომბინაციით, რამაც მას საშუალება მისცა გამხდარიყო გაყიდვების ახალი ლიდერი გერმანიის საავტომობილო ბაზარზე.
იმავე წელს, მოდელის ბოლო ეგზემპლარები ამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან კომპანიის ქარხნებში ვოლფსბურგში. Volkswagen Beetleმაგრამ მათი წარმოება განაგრძეს ბრენდის ქარხნებმა. ფოლკსვაგენი»ბრაზილიასა და მექსიკაში. ევროპაში ის ერთდროულად ორი მოდელით შეიცვალა - სავაჭრო ქარიდა გოლფი. კომპაქტური გოლფის ჰეჩბეკის გაყიდვების სულ რაღაც 2,5 წელიწადში მილიონზე მეტი მანქანა გაიყიდა., რამაც გერმანული ბრენდი ევროპის საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთ ლიდერად აქცია და მიღებული მოგება საფუძვლად დაედო ახალი თაობის საწარმოო ობიექტების შექმნას. ფოლკსვაგენი". 1975 წელს წარმატების ტალღაზე გოლფი, წარმოდგენილი იყო ასე და მისი გამარტივებული მოდიფიკაცია - ფოლკსვაგენ პოლო, რომლის კაპოტის ქვეშ იყო 40 ცხენის სიმძლავრის ელექტროსადგური. გარდა ამისა, 1976 წელს Audi 50-ის ბაზაზე ასევე შეიქმნა Volkswagen Polo-ს სედანი ვერსია.
1983 წელს დაიწყო კომპანიის ხაზის კიდევ ერთი განახლება. ფოლკსვაგენი“, ასე წარადგინეს მეორე თაობის Golf და Jetta მოდელები, კომპაქტური სედანი, რომელიც დაფუძნებულია პატარა ჰეჩბეკზე, ძრავების იგივე დიაპაზონით, ოღონდ სრულიად გადამუშავებული ძარის. ასევე იყო წარმოდგენილი ახალი თაობის სპორტული მოდელი Volkswagen Scirocco, რომლის კაპოტის ქვეშ არის 120-დან 200 ცხენის სიმძლავრის ძრავები.
1982 წელს გერმანული კონცერნის ხელმძღვანელობამ ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას მჭიდრო თანამშრომლობის შესახებ ესპანურ ავტომწარმოებელ ფირმასთან. SEAT”, რომელმაც განიცადა ფინანსური სირთულეები, მაგრამ წარმატებით ინარჩუნებდა სიცოცხლეს, იაფი მანქანების გამოშვების გამო, რომელიც პოპულარული იყო ჩვეულებრივ მყიდველებში. თუმცა ფინანსურმა პრობლემებმა მაინც დაარღვია ესპანური ბრენდი. ამან გამოიწვია 1986 წელს კომპანიის აქციების 51% საკონტროლო წილის გადაცემა ბრენდის კონტროლის ქვეშ. ფოლკსვაგენი", რომელმაც გადაიხადა კომპანიის ყველა დავალიანება" SEAT”, და ასევე შეიტანა იგი მის შემადგენლობაში, გამოიყენა იგი როგორც საწარმოო ობიექტად ესპანეთისა და პორტუგალიის საავტომობილო ბაზარზე მისი მოდელების გასაშვებად. ასევე 1982 წელს წარმოადგინეს მსოფლიოში პირველი ხუთცილინდრიანი ძრავები, რომლებიც დამონტაჟდა Volkswagen Passat მეორე თაობა.
1988 წელს დაინერგა Volkswagen Corrado მოდელირომელიც შედგა სიროკოს მოდელებიკომპანიის ამჟამინდელ მანქანებს შორის და თავად სიროკოშეწყდა. წარმატებული ფინანსური მაჩვენებლები და კონცერნის მანქანების მუდმივად მაღალი გაყიდვები " ფოლკსვაგენი„მივეცა მენეჯმენტს გადაეფიქრებინა ახალი განყოფილების შეძენა, რომელიც გერმანულ ბრენდს დაეხმარებოდა ახალი ნიშების დაკავებაში საავტომობილო ბაზარზე.
1990 წელს ეკონომიკურმა კრიზისმა სერიოზულად დაარტყა ევროპას, მაგრამ სწორი სტრატეგიისა და უზარმაზარი მოგების გამო, კონცერნი „ფოლკსვაგენი“დარჩა ევროპის კონტინენტზე იმ მცირერიცხოვან სამრეწველო საწარმოთაგან, რომელსაც არ განუცდია პროდუქციაზე მოთხოვნის მნიშვნელოვანი შემცირება და მოგების მკვეთრი ვარდნა. თუმცა, ჩეხური კომპანია ” შკოდა“, აღმოსავლეთ ევროპის ბაზრისთვის იაფი მანქანების შექმნაზე სპეციალიზებული, გაცილებით ნაკლებად გაუმართლა, კომპანია გაკოტრების პირას იყო. სანამ გერმანული კონცერნის ინჟინრები წარმოადგენდნენ მანქანების სხვა მოდელის ასორტიმენტის შექმნის პერსპექტივას, რამაც გამოიწვია ჩეხური მწარმოებლის სრული შთანთქმა. შკოდა"და კომპანიისთვის" ფოლკსვაგენი„აღმოსავლეთ ევროპის საავტომობილო ბაზარზე წვდომა გაიხსნა.
ამავდროულად, ფოლკსვაგენის კონტროლის ქვეშ მოექცა კიდევ ერთი ცნობილი ბრენდი, პორშე., რომელიც სწრაფად განიცდის ეკონომიკურ კოლაფსს მოდერნიზაციასა და წარმოების გაფართოებაზე გადაჭარბებული შემოსავლების ხარჯვის გამო. შედეგად, მომდევნო 16 წლის განმავლობაში, ბრენდი ” პორშე"სრული კონტროლის ქვეშ იყო" ფოლკსვაგენი“, კიდევ ერთი ჭკუა ფერდინანდ პორშე... თუმცა, 2007 წელს, ჭარბი მოგების სწორი განაწილების შემდეგ, შეიქმნა მმართველი კომპანია ” პორშე", რომელმაც მთლიანად გამოისყიდა კონცერნი" ფოლკსვაგენი“, მას გადაეცა სრული კონტროლი სპორტული მანქანების კომპანიის საქმიანობაზე Porsche AG.
აღსანიშნავია, რომ სწორედ 90-იან წლებში კომპანიის დიზაინერებმა “ ფოლკსვაგენი”დაიწყეთ ექსპერიმენტების ჩატარება, რათა შეიქმნას უნივერსალური პლატფორმა იმავე კლასის სხვადასხვა მანქანების მშენებლობისთვის და პირველი ექსპერიმენტები ჩატარდა მოდელებზე. გოლფი, ბორა, აუდი 50და SEAT Albea... ერთი პლატფორმის გამოყენების წყალობით, კონცერნს აღარ სჭირდებოდა თითოეული მოდელის ხანგრძლივი საველე გამოცდების ჩატარება და ერთი მანქანის ღირებულება 22%-ით შემცირდა.
შემდეგი გარდამტეხი მომენტი გერმანული კონცერნის ისტორიაში. ფოლკსვაგენი"დაიწყო 1998 წელს, როდესაც სამი მარკის პრემიუმ ავტომობილი ერთდროულად მოექცა მსოფლიოს ერთ-ერთი უმსხვილესი ავტომწარმოებლის კონტროლის ქვეშ -" ბენტლი », « ლამბორჯინი"და" ბუგატი". ერთი წლის შემდეგ, კონტროლის ქვეშ " აუდი", რომელიც გახდა ბრენდის დამოუკიდებელი განყოფილება" ფოლკსვაგენი"ბრენდი გადავიდა" ლამბორჯინი“, რომელმაც მიიღო სერიოზული ტექნიკური ბაზა ახალი სპორტული მანქანების გამოშვებისთვის. მონიშნე " ბენტლი„გერმანული კონცერნის ახალ იერარქიაში, ძვირადღირებული მანქანების ბაზარზე ერთ-ერთი უმსხვილესი მოთამაშის წილი მიენიჭა, იმის გამო, რომ ბრიტანული ბრენდის მთელი ქონების გარდა, კონტროლის ქვეშაა“ ფოლკსვაგენი"ასევე მიიღეს კომპანიის საწარმოო ობიექტები" Როლს როისი". დაიწყო მთელი რიგი მანქანების წარმოება, რომლებსაც, ზედმეტი მოკრძალების გარეშე, მილიონერებისთვის მანქანების დარქმევა დაიწყეს.
ამავდროულად, ურთულესი ამოცანა დაისვა ფრანგული ბრენდის წინაშე. ბუგატი", რომლის ინჟინრებმა 2000 წელს დაავალეს შექმნან ყველაზე ძლიერი და სწრაფი მანქანა ისტორიაში, კომპანიის ყველა უახლესი განვითარების გამოყენებით" აუდი". 5 წლის შემდეგ, თავი სახელწოდებით Bugatti Veyron ჩაიწერა გერმანული კონცერნის ისტორიაში და მანქანა, რომლის სიმძლავრე იყო ათასი ცხენის ძალა, გახდა ისტორიაში პირველი ჰიპერკარი, რომელმაც დაამყარა სიჩქარის არაერთი რეკორდი.
ორი ათასი წელი ასევე აღინიშნა კონცერნის მასიური მონაწილეობით. ფოლკსვაგენი»მოტოსპორტის შეჯიბრებებში. 2000 წლიდან 2013 წლამდე პერიოდში ქარხნის გუნდები ” აუდი"და" ბენტლი”მოიპოვა 11 გამარჯვება ლე მანის პრესტიჟულ 24 საათიანი მარათონში, დაამყარა მრავალი რეკორდი და შეშფოთება გამოიწვია კინეტიკური ენერგიის აღდგენის, აეროდინამიკის და შერჩევითი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემის სფეროში ყველაზე მოწინავე განვითარებით.
ასევე, 2002 წელს წარმოადგინეს Volkswagen-ის ბრენდის პირველი გამავლობის მანქანები, რომლის პოპულარიზაციისთვის გადაწყდა გამოსვლის დაწყება ლეგენდარულ რალი-რეიდში პარიზი-დაკარში, სადაც მე-20 საუკუნის შუა ხანებში კომპანიამ მოახერხა ორი გამარჯვების მოპოვება. პორშე". სარბოლო პროტოტიპების მოდელი Volkswagen Tuaregმოიპოვა პირველი ადგილები პარიზი-დაკარის რბოლაში 2009-2011 წლებში, რითაც ჩამოაცილა უფრო გამოცდილი კონკურენტები წამყვანი პოზიციებიდან. გარდა ამისა, ამ მოვლენებმა კომპანიას საშუალება მისცა ” ფოლკსვაგენი»მსუბუქი ჰეჩბეკებისა და სედანებისთვის სრულამძრავიანი შასის სერიული წარმოების დაწყება. 2011 წლიდან კი გადაწყდა ქარხნის გუნდთან ერთად შესრულება. შკოდა»მსოფლიო რალის ჩემპიონატში, სადაც 2013წ ფოლკსვაგენის პროტოტიპიფრანგი მძღოლი მართავდა სებასტიან ოჟიერიგაიმარჯვა ინდივიდუალურ კონკურსში, დაარღვია ბრენდის დომინირება. ციტროენი“, რომელიც თითქმის 10 წელი გაგრძელდა.
2012 წლისთვის, კონცერნის ყველა მანქანა " ფოლკსვაგენი”მოდერნიზებულ იქნა და გაყიდვების ბაზრების საერთო რაოდენობამ 150-ს მიაღწია. გარდა ამისა, კომპანია აქტიურად ახორციელებს ინვესტიციებს თავისი ბიზნესის განვითარებაში ჩინეთში, სიდიდით მესამე საავტომობილო ბაზარზე მსოფლიოში.
2013 წელს გამოვიდა ფოლკსვაგენი e-Golf არის C კლასის ჰეჩბეკის ელექტრო ვერსია. ეს გოლფის მოდელის ყველაზე მდგრადი ვერსიაა ისტორიაში. ავტომობილი აღჭურვილია კლიმატ კონტროლით პარკინგის გათბობა-გაგრილების შესაძლებლობით, მულტიმედიური სისტემით ნავიგაციით, გათბობით საქარე მინით და LED ფარებით. ფოლკსვაგენი Golf GTE არის C კლასის წინა ამძრავიანი ჰეჩბეკი ჰიბრიდული ძრავით. მოდელის მსოფლიო პრემიერა შედგა ჟენევის მოტორ შოუზე 2014 წლის მარტში. Მოძრაობაში ფოლკსვაგენი Golf GTE იკვებება ელექტროსადგურით, რომელიც შედგება 1.4 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავისგან 150 ცხენის ძალით და 102 ცხენის ძალის ელექტროძრავისგან. თან. 2015 წელს გამოვიდა მოდელის გადაკეთებული ვერსია ფოლკსვაგენიჯეტა ჰიბრიდი. ეს არის C კლასის სედანი ჰიბრიდული ელექტროსადგურით. ჰიბრიდულმა კომპონენტმა გარკვეული კვალი დატოვა ჯეტის მახასიათებლებსა და დიზაინზე. ელექტროძრავმა და ბატარეებმა მთლიანად გაზარდეს მანქანის მასა, ამიტომ უაღრესად მნიშვნელოვანი იყო სედანის აეროდინამიკის ოპტიმიზაცია.
ომისშემდგომ წლებში, როდესაც ავტომწარმოებლის ქარხნები ბრიტანეთის ადმინისტრაციის კონტროლს ექვემდებარებოდა, ჰენრი ფორდს შეეძლო კომპანიის მფლობელი გამხდარიყო, მაგრამ გარიგება არ შედგა - ამერიკელებმა ჩათვალეს, რომ კომპანია "არ ღირდა". პენი“ და მათი „პოპულარული“ მანქანა „ხოჭო“ იყო აბსოლუტურად შეუსაბამო ტექნიკური პარამეტრები, რომლებიც უნდა იქნას გამოყენებული სამგზავრო მანქანებზე. მომდევნო წლებში VW-მ აჩვენა, თუ რამდენად ღრმად ცდებოდნენ საზღვარგარეთული საავტომობილო გურუები.
1950-იანი წლების დასაწყისში ავტომწარმოებელმა აწარმოა გერმანიაში არსებული მანქანების დაახლოებით 65%, რამაც კომპანიას 1,4 მილიარდი დოლარის ბრუნვა მიაწოდა. 70-იანი წლები გახდა ოქროს წლები, როდესაც კომპანიამ შექმნა ერთდროულად ორი ლეგენდარული მოდელი - „პასატი“ და „გოლფი“, სადაც ეს უკანასკნელი ავტომობილების მთელი კლასის დამფუძნებელი გახდა.
VW ჯგუფში შედის ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, ასევე კომპანიები, რომლებიც აწარმოებენ Scania და MAN სატვირთოებს.
სად იკრიბება VW მანქანები?
თავდაპირველად, "ხალხის" მანქანების წარმოება ხდებოდა უშუალოდ გერმანიაში, მაგრამ ბრენდის განვითარების პროცესში ქარხნებმა დაიწყეს გამოჩენა სხვა კონტინენტებზე, კერძოდ სამხრეთ და ჩრდილოეთ ამერიკაში, ასევე აფრიკაში. პიონერი იყო კომპანიის ქარხანა, რომელიც აშენდა ბრაზილიის ქალაქ სან-ბერნარდში, სადაც 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ისინი ლეგენდარული "ხოჭოს" წარმოებაში იყვნენ დაკავებულნი, ახლა კი არის ერთ-ერთი მთავარი ოფისი, რომელიც პასუხისმგებელია დიზაინზე. ბრენდის მომავალი მანქანები.
ამჟამად Volkswagen-ის ავტომობილების ქარხნები განლაგებულია 12 დიდ ქვეყანაში, მათ შორის: ბრაზილია, არგენტინა, გერმანია, მექსიკა, სამხრეთ აფრიკა, რუსეთი, პოლონეთი, ბელგია, ესპანეთი, ჩეხეთი და რიგ სხვა ქვეყანაში. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში კომპანიის შემოსავალმა ბევრად გადააჭარბა 60 მილიარდ ევროს, რაც ავტომობილების მწარმოებელს მსოფლიოში უმსხვილეს ავტომწარმოებლად აქცევს.
კომპანიის შემადგენლობა შედგება შემდეგი მოდელებისგან:
სად არის აწყობილი Volkswagen Golf?
VW Golf არის გოლფის კლასის მანქანების დამფუძნებელი, რომელთა უახლესი თაობა ამჟამად იწარმოება გერმანიაში, ქალაქ ვოლფსბურგში. ამავდროულად, წინა თაობის მანქანების უმეტესობა იწარმოებოდა რუსეთსა და ბრაზილიაში.
სად მიდის Volkswagen Passat?
VW Passat არის სრული ზომის სედანი, D- კლასის წარმომადგენელი. ამ მოდელის მანქანების შეკრება ახლა დაფუძნებულია ქარხნებში ქალაქ კალუგაში (რუსეთი), ემდენისა და მოზელის (გერმანია), ლუანდას (ანგოლა), სოლომონოვოს (უკრაინა), ასევე ჩანგჩუნის (ჩინეთი) ქალაქებში.
სად მიდის Volkswagen Beetle?
VW Beetle არის კომპანიის საკულტო მანქანა, რომლის წარმოება ახლა მექსიკაშია დაფუძნებული.
სად მიდიან Volkswagen Polos?
VW Polo - წარმოდგენილია ორ მოდიფიკაციაში - "ჰეჩბეკი" და "სედანი", პირველი იწარმოება ესპანეთში, პოლონეთსა და გერმანიაში, ხოლო მეორე - ძირითადად რუსეთში.
სად მიდის Volkswagen Touareg?
VW Touareg არის სრულფასოვანი გამავლობის მანქანა, რომლის წარმოება ახლა დამკვიდრებულია ქალაქებში ბრატისლავაში (სლოვაკეთი) და კალუგაში (რუსეთი). მანქანის კონცეფცია Porsche Cayenne-ის მდიდრული SUV-ის გულშია.
სად მიდის Volkswagen Transporter?
VW Transporter არანაკლებ ლეგენდარულია ვიდრე Beatle და აქვს პოტენციალი იყოს შესანიშნავი კომერციული და საოჯახო მანქანა. მოდელის წარმოება ახლა წარმოდგენილია ქალაქ ჰანოვერში (გერმანია), პოზნანში (პოლონეთი) და კალუგაში (რუსეთი).
სად მიდის Volkswagen Amarok?
VW Amarok არის კომპანიის თანამედროვე მანქანა, რომელიც მიეკუთვნება პიკაპების კლასს. მოდელი იწარმოება ჰანოვერში, ასევე ქალაქ პაჩეკოში, რომელიც მდებარეობს არგენტინაში.
სად მიდის Volkswagen Jetta?
VW Jetta კომპანიის კიდევ ერთი პოპულარული მოდელია, რომელიც აერთიანებს სედანის სივრცისა და ჰეჩბეკის დამუხტვას. ევროპული და ამერიკული ბაზრისთვის განკუთვნილი მანქანები იწარმოება მექსიკაში, ხოლო რუსებს სთავაზობენ რუსეთში წარმოებულ მოდელებს კალუგას ქარხანაში.
სად მიდის Volkswagen Caddy?
VW Caddy არის შესანიშნავი კომერციული მანქანა, რომელსაც აქტიურად ყიდულობენ როგორც დიდი კომპანიები, ასევე მცირე მეწარმეები. მოდელის აწყობა ხორციელდება როგორც გერმანიაში, ასევე რუსეთში, ხოლო პირველ შემთხვევაში მანქანები მიეწოდება ევროპულ, ხოლო მეორეში - რუსეთის და აღმოსავლეთის ბაზრებს.
VW ცნობილია თავისი დამოკიდებულებით წარმოებული მანქანების ხარისხთან დაკავშირებით, შესაბამისად, განურჩევლად იმისა, თუ რა ქვეყანაში და ქალაქში იწარმოება კომპანიის ესა თუ ის მოდელი, ის აუცილებლად დააკმაყოფილებს მკაცრ კორპორატიულ სტანდარტებს. ეს მიიღწევა თანამედროვე აღჭურვილობის გამოყენებით, ასევე ხარისხის მკაცრი კონტროლით შეკრების ყველა ეტაპზე.
Volkswagen AG(Volkswagen AG), გერმანული საავტომობილო კონცერნი. აწარმოებს მანქანებს, სატვირთო მანქანებს, მიკროავტობუსებს. შტაბ-ბინა მდებარეობს ვოლფსბურგში.
1934 წელს ფერდინანდ პორშემ (ფერდინანდ პორშე), ცნობილმა გერმანელმა დიზაინერმა (მსოფლიოში ცნობილი გერმანული საავტომობილო კომპანიის Porsche AG დამფუძნებელი), მიიღო ბრძანება გერმანიის ნაციონალ-სოციალისტური მთავრობისგან, შეემუშავებინა თანამედროვე სამგზავრო მანქანა.
და უკვე 1935 წელს დამონტაჟდა ასეთი მანქანა. მან მიიღო სახელი "ფოლკსვაგენი", რაც სიტყვასიტყვით გერმანულიდან ითარგმნება როგორც "ხალხის მანქანა". ორწლიანი ტესტირების შემდეგ, VW30 სერია გამოვიდა 1937 წელს და 1938 წლისთვის მანქანამ მრავალი თაობისთვის ნაცნობი გარეგნობა შეიძინა. Volkswagen-მა მაშინვე დააფასეს დიზაინერები, ინჟინრები და მძღოლები. დაიწყეს მასზე საუბარი, იყო უამრავი პუბლიკაცია, 1938 წელს New York Times-ის სტატიაში Volkswagen-ს გარეგნული მსგავსების გამო „ხოჭო“ უწოდეს. ეს მეტსახელი ისე კარგად ჩაიკრა, რომ მანქანის დამახასიათებელი ნიშანი გახდა.
"სახალხო მანქანის" წარმოებისთვის 1938 წლის 26 მაისს ქალაქ ვოლფსბურგში დაიწყო უდიდესი ევროპული საავტომობილო ქარხნის, Volkswagen-ის მშენებლობა. მაგრამ მოახლოებულმა ომმა ხელი შეუშალა ამ მანქანის წარმოების ჩამოყალიბებას. მათგან მხოლოდ ათეული იყო წარმოებული. ფაშისტ ბოსებს მანქანა ძალიან მოეწონათ. თავად ჰიტლერმა სიამოვნებით მიირბინა იგი.
მეორე მსოფლიო ომის დროს Volkswagen-ის მშენებლობაზე მუშაობა შეჩერდა და დაუმთავრებელი ქარხანა გადაკეთდა სამხედრო პროდუქციის წარმოებისთვის.
ომის დასრულების შემდეგ კომპანია ბრიტანელების კონტროლის ქვეშ მოექცა, რომლის საოკუპაციო ზონაშიც მდებარეობდა ვოლფსბურგი. 1945 წლის შემოდგომაზე, ბრიტანეთის ხელისუფლებამ ქარხანას გადასცა შეკვეთა 20 ათასი მანქანისთვის. მაგრამ მხოლოდ თითქმის ათი წლის შემდეგ დაიწყო მანქანის სერიული წარმოება მის თავდაპირველ მოდიფიკაციაში. 1947 წელს ფოლკსვაგენი გამოიფინა ჰანოვერის ექსპორტის ბაზრობაზე და დიდი ყურადღება მიიპყრო. ქარხანამ მიიღო პირველი უცხოური შეკვეთა ჰოლანდიიდან ათას მანქანაზე, ხოლო 1948 წელს დაიწყო შეკვეთების ჩამოსვლა შვეიცარიიდან, ბელგიიდან, შვედეთიდან და სხვა ქვეყნებიდან.
1948 წლის იანვარში Volkswagen-ის ხელმძღვანელობა შეიცვალა და ჰაინრიხ ნორდჰოფი, გერმანელი ტექნოკრატების ახალი თაობის წარმომადგენელი, გახდა მისი აღმასრულებელი დირექტორი. განახლებული მენეჯმენტი შედგებოდა კურსდამთავრებული ინჟინრებისგან, რომლებსაც ჰქონდათ საერთაშორისო გამოცდილება ავტომობილების წარმოებაში და აზროვნების გარეშე. მათი მოსვლით ავტომობილი დაიხვეწა და მოდერნიზდა. 1949 წელს დაიწყო მოდელების წარმოება ახალი სხეულის ტიპის - კაბრიოლეტისა და ლიმუზინის. სერიულ წარმოებაში ინტერიერის აღჭურვილობა უფრო კომფორტული გახდა, დამონტაჟდა ნაწილობრივ სინქრონიზებული ძრავა.
შეიქმნა ავტომომსახურების და ტექნიკური სადგურების ქსელი ავტომობილების ტექნიკური მომსახურებისთვის. ჩვენ მუდმივად ვმუშაობდით დასავლელ კლიენტებთან. ფოლკსვაგენმა ჩამოაყალიბა ძლიერი მანქანების სადისტრიბუციო ქსელი.
1948 წლის ბოლოსთვის მანქანის ექსპორტმა, რომელმაც მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვა, შეადგინა დაახლოებით 50 ათასი მანქანა, დაახლოებით 15 ათასი გაიყიდა შიდა ბაზარზე.
ამ დროისთვის ქარხანა გათავისუფლდა ბრიტანელების მოკავშირე კონტროლისგან და 1949 წლის 6 სექტემბერს Volkswagen მთლიანად გადაეცა გერმანიის ფედერაციულ რესპუბლიკას.
დაიწყო ქარხნის განვითარების ახალი ეტაპი, რომელიც უპირველეს ყოვლისა გამოირჩეოდა წარმოების ინტენსიური ზრდით და გაყიდვების ზრდით.
1950 წლისთვის იწარმოებოდა 100 ათასი მანქანა, 1951 წლისთვის - 500 ათასი მანქანა, ხოლო 1955 წლის 5 აგვისტოს გაიმართა საზეიმო ცერემონია მემილიონე Volkswagen 2-ის გამოშვების გამო. ამ დროის დევიზი გერმანელების ცხოვრებაში. არის ფოლკსვაგენთან დაკავშირებული პოპულარული ფრაზა - "ის ჩემი ოჯახის წევრია."...
წლების განმავლობაში დადასტურებულმა მანქანის საიმედოობამ და ხელმისაწვდომმა ფასმა გააძლიერა მანქანის საექსპორტო შესაძლებლობები. Volkswagen უკვე იყიდება მსოფლიოს 150 ქვეყანაში. შვილობილი კომპანიები ჩნდებიან საზღვარგარეთ - 1953 წელს ბრაზილიაში, 1956 წელს სამხრეთ აფრიკაში, 1957 წელს ავსტრალიაში, 1964 წელს მექსიკაში (აქ 1998 წლიდან იწარმოება ხოჭო, რომელიც სეზონის ნამდვილ ჰიტად იქცა ჰოლივუდის ვარსკვლავებს შორის) და სხვა ქვეყნებში. .
სტანდარტის Volkswagen-1200-ის პირველი მოდიფიკაცია 1955 წელს იყო სპორტული კუპე Karmann-Ghia, რომლის ბრენდი შედგებოდა მისი შემქმნელი ფირმების სახელებით: კორპუსი დააპროექტა იტალიური კომპანია Ghia-მ და ის აწყობილი იყო. ოსნაბრიუკში მდებარე გერმანული კარის ფირმა Karmann-ში. 1961 წელს პროგრამა შეავსეს ახალი Volkswagen-1500-ით სედანის კორპუსით და გაზრდილი მოცულობის ძრავით, რის საფუძველზეც დამზადდა Karmann-Ghia კუპეს და კაბრიოლეტის შემდეგი ვერსიები.
1965 წელს ფოლკსვაგენმა გამოისყიდა Audi Daimler-Benz-ისგან, შექმნა Volkswagen-Audi კონცერნი, რომელიც ცნობილია შემოკლებით VAG. მოგვიანებით მასში შევიდა ესპანური კომპანია SEAT და ჩეხური ქარხანა Skoda. ამჟამად Audi AG არის Volkswagen-ის კონცერნის შვილობილი კომპანია, რომელსაც სრული დამოუკიდებლობა მიენიჭა.
1968 წელს შერწყმის პირველი შედეგი იყო VW-411 ჰაერით გაგრილებული ძრავით სამუშაო მოცულობით 1679 cc.მოდელი მყიდველებმა ძალიან თავშეკავებულად მიიღეს. 1969 წელს, NSU-ს ფირმაში შესვლის შემდეგ, გამოჩნდა პირველი ფოლკსვაგენი წინა წამყვანი ბორბლებით, რომელმაც მიიღო K-70 ინდექსი. ის ხელმისაწვდომი იყო 1594 ან 1795 კუბ.სმ ძრავებით. 1969-1975 წლებში, Porsche-თან თანამშრომლობით, სპორტული მანქანები Volkswagen-Porsche-914 "იწარმოებოდა 4- და 6-ცილინდრიანი ძრავებით 1679 და 1991 cc. არმიის მანქანები.მისი განვითარება 1979 წელს იყო მსუბუქი სრულამძრავიანი სამხედრო მანქანა lltis.
ახალი თაობის Volkswagen-ის წინამორბედად ითვლება წინა ამძრავი Passat, რომელიც გამოვიდა 1973 წელს. მას სთავაზობდნენ მრავალ ვარიანტში ძრავებით 1297-დან 1588 cc-მდე. მომდევნო წელს სპორტული Scirocco გამოჩნდა 3-კარიანი კუპეთ და ძრავებით 1093-დან 1588 cc-მდე, ასევე კომპაქტური 3- და 5-კარიანი Golf ჰეჩბეკით. წარმოების პირველ 30 თვეში 1 მილიონი გოლფი ამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, რითაც Volkswagen გახდა ერთ-ერთი უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი ევროპაში. 1979 წელს გამოჩნდა Golf Cabriolet, რომელიც ყოველთვის დიდი მოთხოვნა იყო.
მGolf I მოდელი, რომელიც 1974 წელს გამოჩნდა, ყველაზე წარმატებული აღმოჩნდა: თანამედროვე, ეკონომიური, საიმედო, სწორედ ასეთ მოდელს შეეძლო საერთაშორისო ბაზრის გაღვივება. გოლფმა აღნიშნა კონკურსის ახალი ეტაპი კომპაქტური მანქანების კლასში, რომელსაც თითქმის ოფიციალურად ეწოდა "გოლფის კლასი". თუ 1973-1974 წლებში ახალი მოდელების შემუშავებისას კონცერნის ზარალმა 800 მილიონ გერმანულ მარკას გადააჭარბა, მაშინ უკვე 1975 წელს მათზე დიდი მოთხოვნის გამო შესაძლებელი გახდა ყველა ხარჯის დაფარვა. Golf I-ის გამოშვებიდან სულ რაღაც 3 წლის შემდეგ, ამ ბრენდის მემილიონე მანქანა გამოუშვეს. Golf II-მა დღის სინათლე 1983 წელს იხილა და რვა წლის შემდეგ, 1991 წელს, Golf III-ის დებიუტი შედგა, რომელმაც წინა მოდელების მსგავსად, გოლფის მაღალი რეპუტაცია შეინარჩუნა. წარმოების დაწყებიდან ოცდასამი წლის განმავლობაში წარმოებულია სამი თაობის 17 მილიონი გოლფი. 1995-1996 წლებში Golf III იყო ლიდერი ევროპაში გაყიდვების რაოდენობით. 1997 წელს შედგა ახალი Golf IV-ის დებიუტი, მხოლოდ პირველ დღეებში, რის შემდეგაც 60 ათასზე მეტი შეკვეთა იქნა მიღებული.
1975 წლის დასაწყისში წარმოდგენილი იყო "უმცროსი ძმა" გოლფი - სამკარიანი წინა წამყვანი Polo, დიზაინით მსგავსი Audi-50 და შესთავაზა ძრავებით 895-1272 cc სამუშაო მოცულობით. იაფი და პრაქტიკული Polo ასევე ძალიან პოპულარული გახდა და გააძლიერა Volkswagen-ის ფინანსური მდგომარეობა. Polo-ს ბაზაზე შესთავაზეს სამ ტომიანი ვარიანტი Derby სედანის კორპუსით.
1980 წლიდან, გოლფის საფუძველზე, Jetta იწარმოება 4-კარიანი სედანის კორპუსით. 1992 წელს იგი შეიცვალა მსგავსი მანქანით (უკვე მესამე თაობის Golf-ის შასიზე) სახელად Vento.
1981 წელს მოხდა Passat და Scirocco-ს მოდერნიზება, ხოლო ერთი წლის შემდეგ Passat-ის ბაზაზე გამოჩნდა Santana სედანი, რომელიც პირველად აღიჭურვა 5 ცილინდრიანი ბენზინის S ძრავით 1994 კუბ.ს მოცულობით.
1988-1995 წლებში პროგრამაში აწყობილი იყო ერთადერთი Corrado 3-კარიანი კუპე, Scirocco-ს მემკვიდრე.
Variant ვაგონი და კონვერტირებადი მოდელები მესამე თაობის შასისზე აგრძელებდა წარმოებას 1993 წლიდან. ორი Variant Syncro მოდელი 2.0 და 2.9 ლიტრიანი ძრავებით აღჭურვილია ყველა წამყვანი შასი.
კომპაქტური მესამე თაობის Polo წარმოებაშია 1994 წლიდან. სხეულები 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკი, Polo Classic სედანი და 5-კარიანი Variant ვაგონი. ძრავები ბენზინი და დიზელი 4 ცილინდრიანი სამუშაო მოცულობით 1.0-1.9 ლიტრი, 50-101 ცხ.ძ.
პირველი თაობის კომფორტული ოჯახი Vento აღჭურვილია 4- და 6-ცილინდრიანი ძრავებით 1.6-2.8 ლიტრიანი სიმძლავრით 75-174 ცხ.ძ.
გაზრდილი ტევადობის შარანის ვაგონი იწარმოება 1995 წლიდან 5-7 ადგილიანი ვერსიით, წინა და სრულამძრავიანი შასიზე. ბენზინისა და დიზელის ძრავების სიმძლავრე 1,9-2,8 ლიტრი სამუშაო მოცულობით არის 90-174 ცხ.ძ.
მეხუთე თაობის Passat ოჯახი აჩვენეს 1996 წელს. 1988 წლიდან წარმოებული წინა მანქანებისგან განსხვავებით, ისინი კვლავ გაერთიანებულია იმავე ტიპის Audi A4 და A6 მოდელებთან. ეს საშუალებას აძლევდა უფრო მძლავრი და თანამედროვე აუდის ძრავების გამოყენებას გრძივი განლაგებით. Passat-ის მოდელები იწარმოება მხოლოდ სედანის კორპუსებით და 5-კარიანი ვაგონის Variant-ით და აღჭურვილია 4-, 5- და 6-ცილინდრიანი ბენზინისა და დიზელის ძრავებით 1,6-2,8 ლიტრიანი სიმძლავრით 90-193 ცხ.ძ. Syncro Variant-ის რამდენიმე მოდელს აქვს სრულამძრავიანი შასი.
1999 წელს გამოვიდა BORA კომფორტული სედანის მოდელი.
ფოლკსვაგენის რამდენიმე ქარხანა ბრაზილიაში, მექსიკაში, არგენტინასა და ჩინეთში აწარმოებს მოდელების სპექტრს, რომლებიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება ევროპული პროდუქტებისგან. მათ შორისაა Gol, Parati და Santana მოდელები, რომლებიც დაფუძნებულია წინა თაობის Golf-ისა და Passat-ის შასისებზე.
მექსიკის ფილიალი აგრძელებს "Beetle" ტიპის "1.6i" მოდელის წარმოებას 1.6 ლიტრიანი ძრავით 44 ცხენის ძალით, ხოლო 1998 წლის დასაწყისიდან ფუნდამენტურად ახალი წინა ამძრავიანი მანქანის "Beetle" წარმოებას ( ხოჭო) გოლფის მოდელების შასიზე აითვისეს.გარეგნულად მსგავსი ცნობილი „ხოჭოს“.
ამჟამად, Volkswagen-ის კონცერნი ერთ-ერთი უდიდესია გაყიდვების თვალსაზრისით მსოფლიოში, აქვს თავისი ქარხნები 15 ქვეყანაში, აწარმოებს პროდუქტებს ხუთი ბრენდის Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. 1998 წლიდან კონცერნი ფლობს Rolls-Royce-ის ბრენდს. მანქანების გარდა ქარხანა ასევე აწარმოებს სატვირთო მანქანებს და მიკროავტობუსებს. Volkswagen ჯგუფში შედის: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.