ვიყიდე 200. ბიუჯეტი იყო 450 კ. თქვენ არ გახდებით განსაკუთრებით ნათელი ... ამოცანა შემდეგი იყო. მანქანა უნდა: 1 მართოს ნორმალურად, ესე იგი იყოს დინამიური, 2 გამოიყურება სუფთა, რადგან მე არ ვარ 45 წლის, 3 საიმედო ვარ, იაფი სათადარიგო ნაწილებით, რადგან მანქანას ვიყენებ სამუშაოსთვის, მე ვატარებ ყველაფერს, და 4 მეტნაკლებად საღი მოხმარება. ვთქვათ 15 ლ-მდე. არჩევანი Mazda 3 ან 6-ს შორის იყო, ფოკუსირება (რაც იგივეა) და Mercedes- დან w203. მაზდა არ მიდის და ძვირია გარემონტებული, აქცენტი ზოგადად იგივეა, და რადგან მე 210 წლამდე ვმოძრაობდი 1,5 წლით ადრე და მოვახერხე მათი სათადარიგო ნაწილების ფასების გაცნობა, ამიტომ გადავწყვიტე ლექსი შევარჩიო. მე ექსკლუზიურად ვეძებდი მექანიკას, ისე რომ ყველაფერი გაკეთდა, შეიცვალა და მოემსახურა. ნაპოვნია…
პირველი რაც თვალს იპყრობს არის გარეგნობა. სწრაფი, ჩამოგდებული, ფართო თაღები, წინა ბორბლები განათებებზე, გრძელი კაკალი ... მოკლედ, სპორტული. რაღაც სახელოსნოა ... 5 კომპლექტი. ის იჯდა შიგნით ... ერთი შეხედვით, ცოტათი ცუდი ჩანდა ... შემდეგ მან დაიწყო ყურადღებით დაათვალიერა, საჭე-ტყავის საჭე (რეგულირებადი), ტყავისგან საცურაო ინტერიერი, ნავიგაცია, რომელიც ტორპედოს, პოპოგრიის ცენტრიდან მიედინება, ყველა ელექტრო ფანჯარა, სარკე (ელექტრო დასაკეცი), კლიმატი, ელექტრო სავარძლები, ყველაფერში თვითმფრინავები ... ყველაფერი იქ არის, მაგრამ ამას არ ჰგავს გერმანელები, ისევე როგორც კლიმატის კონტროლის ღილაკები, ზონის ჩვენებები და ყველაფერი, რაც შეგიძლიათ ნახოთ გერმანულ მანქანებზე, მაგრამ არსებობს ვარიანტები. პლასტიკური არის მკაცრი, მაგრამ არ გამოიყურება იაფი, ექსტერიერის უფრო სავარაუდოა, რომ კაცი, ცივი და სპორტულიცაა. დასასრულს, ვხედავ დაფის, არასტანდარტული განლაგების გადაწყვეტას ... მომეწონა, მაგრამ ზოგი ამბობს "რა არის ასე საშინლად", მათ უკან ვგზავნი იმავე ტიპის სტანდარტულ, იდენტურ მანქანებს. კიდევ ვუყურებ, 6 გადაცემას, როგორც დაპირდა, ჯავშანი არ არის)) ავატრიალე. ვხედავ, არის abs, წევა, აირბეკი, ზამთრის რეჟიმი (მექანიკაზე ???), მაგრამ ასეა. ეძებს ზოგიერთს. 4-5 ათასამდე გაზზე ვუშვი, ძრავა ცოცხლდება. ხმა საოცარია, 6 ცილინდრი ჟღერს ძალიან შთამბეჭდავი, მაგრამ ხმამაღლა. თუმცა, უმოქმედოდ, ძრავა საერთოდ არ ისმის. Საერთოდ.
მოკლედ, წავიდეთ! მანქანა საკმარისად აჩქარებს, მაგრამ ძრავა უნდა გადატრიალდეს და ის საჭიროა 5-6 ათასიანად გადაქცევით. პირველი პიკაპი არის 3000, მეორე პიკაპი არის 4200, როდესაც vvti ჩართულია (ძალიან შესამჩნევი დარტყმაა ვირილში), მაშინ უპრობლემოდ ვაქცევთ 6000-მდე. ზოგადად, როგორც ეს მესმის, ძრავის ოპერაციული დიაპაზონი ზუსტად 3000-5000 rpm- ია. ტაჩომეტრიც კი ოდნავ გადატრიალებულია და პირველი ორი ციფრი თავდაყირა არის დახატული, თითქოს არ ითვლის. 3000-მდე სპიკერი ტყვიის შემდეგ ძალიან ჩვეულებრივია. დიდი ხნის განმავლობაში მოგზაურობისას მივხვდი, რომ ნაკადის სიჩქარე პირდაპირ დამოკიდებულია იმავე სიჩქარეზე. ანუ, თუ ბაბუასავით მიგყავთ და გადართავთ 2000-2500, მაშინ შეგიძლიათ შეხვდეთ მას, თუ არა 10 საათზე, შემდეგ 11ლ \\ 100-ზე, ხოლო თუ გადაიღებთ და იბრუნებთ 5500-6000-ზე, მაშინ სადმე დაახლოებით 17 ან მეტი. მე პირადად მე არ შემიძლია ამ მანქანის ნელა მართვა. სხვათა შორის, ჩემი ძრავის გარბენი მინიმუმ 300,000-ია და ეს არ გამოაქვეყნებს, ზეთი მიდის მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მას ფრაგმენტამდე მოაყარებთ, კარგად მიიღებთ 200-300 გრამს თითო ტონაზე. თუ მშვიდად იმოძრავებთ, საერთოდ არ ჭამთ. Rulitsya ძალიან მკაფიოდ, მკვეთრი კონტროლი, შეფერხებების გარეშე და რეაგირების გარეშე. 50 – დან 50 – მდე წონის განაწილება საშუალებას გაძლევთ გადაადგილება დიდი სიჩქარით, მაშინაც კი, თუ ის ააფეთქებს, შემდეგ ზუსტად sideways, და შემდეგ აყენებს მას ადგილზე უპრობლემოდ. ზამთრის დრიფტი ზოგადად სიამოვნებაა. უკანა წამყვანი მანქანა, მანქანა დაუყოვნებლივ იშლება და წერს კალამს, ანუ ის მშვენივრად უსმენს და აკეთებს იმას, რაც მისგან გინდა, და არა ის, რაც გამოდის)))) ეს ძალიან მაშველია. მუხრუჭები დიდია. განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა აჩქარებას დიდი სიჩქარით, მშვენიერია დატვირთვათა დინამიკა, 100 – დან დაცემის შემდეგ…
სიძლიერე:
- სიმპათიური
- სანდო
- იაფი ნაწილები
- დინამიკა
სისუსტეები:
- ხმაურიანი
- დუბოენკო
გადახედეს Lexus IS 200 (Lexus IE) 1999 წელს.
კარგი დღე ყველასათვის! ფორუმის წევრების თხოვნით მსურს დავწერო მიმოხილვა ჩემი ძველი მანქანის შესახებ. კარგა ხანია გასულია, მაგრამ გემოვნება რჩება)
ფქვილის არჩევანი.
აი, როგორ იყო. წავედი Toyota Corolla 1.6 ავტომატური ტრანსმისიის R3- ში, ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ პარანოია იყო). დილით სამსახურში მოსვლისთანავე დავიწყე შეამჩნია, რომ გარშემო უფრო მეტი კოროლოკია, ვიდრე ჯუნგლებში მაიმუნები. გარდა ამისა, გაზაფხულზე, საშუალო დინამიკა და კონტროლირებადი, ძლივს შესამჩნევი ზამთარში, დაიწყო დაძაბვა. მინდოდა კანის ერითრიპელას და უფრო დიდი ინტერიერის, კარგად, სამ ლიტრიანი ძრავა. მე სწრაფად გავყიდე კოროლას, 4 დღეში დავტოვე და 600 დოლარად უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე მე ვიყიდე ექვსი თვით ადრე (ლიკვიდაციის Toyota Respect). და არჩევანის აგონიამ დაიწყო). მას შემდეგ, რაც იგი ფლობდა ძველი Maxim 97 წლის 3.0-ს, მე გადავწყვიტე მომდევნო თაობის მანქანა, 2001-2003 წლები, უფრო ახლოს გამეხედა. კოროლადან მეხმარებოდა 16700 რუბლი. შემდეგ გაზეთებში ავტომობილები დოლარებში იყო, ხოლო ფასები რუბლსა და ევროსთან შემაშფოთებელი იყო, ოჰ, ამ საამაყო წინამორბედი პერიოდებმა). გადავხედე დაახლოებით 15 მაქსიმუმ 17000-21000 დიაპაზონში. ზოგი სცემეს, ზოგი ushatannye, სხვები მოიპარეს. ერთდროულად ყველა პრობლემა იყო). ერთი შეხედვით სასიამოვნოა, ეს გაგრძელდა მანამ, სანამ ტიტულს არ ვთხოვდი. ის იყო დუბლი). ძველიზე რომ ჰკითხეს, მათ მითხრეს, რომ იგი გუბეში ჩასვეს და ყველაფერი წაშლილია. ჩუმად დავტოვე. დღეები გავატარეთ რეკლამებში, სენდვიჩების ჭამაზე, მთელი მანქანა ბეჭდავებში და გაზეთებში ვიყავით. Maxims დასრულდა (. ჩემმა მეგობარმა დაიწყო ბაზრის შემდგომი შესწავლა და დაეცა Lexus IS200 99, რომელიც მთლიანად აღჭურვილი და ერთი მფლობელია რუსეთის ფედერაციაში. მე აღარ მჯეროდა ეს, დავურეკე და დიასახლისის სასიამოვნო ხმით მიპასუხა. ჩვენ შევთანხმდით შეხვედრაზე. როდესაც დავინახე მანქანა, გავყინე : ეს იყო იდეალური. 2 წელი და 30,000 რუსეთის ფედერაციაში და ჩამოიყვანეს გერმანიიდან. ჩვენ სამსახურში ჩავჯექით, ყველა დოკუმენტი გადავამოწმეთ, ყველაფერი სასიამოვნოდ მოხარული იყო. გასაღებების მესამე რიგიც კი იყო - მეორეხარისხოვანი იშვიათი შემთხვევა! ჩვენ შევთანხმდით საგამოცდო და საგზაო პოლიციის შესახებ მეორე დღეს.
სიძლიერე:
- კონტროლირებადი
- დინამიკა 2-ლიტრიანი მანქანისთვის
- შუმკა
- იშვიათობა
- სალონი
- მუსიკა
სისუსტეები:
- შენარჩუნების მაღალი ღირებულება
- პრობლემები სათადარიგო ნაწილებთან, განსაკუთრებით კალის საშუალებით
- ზამთარში საკმაოდ დაბალია, მუდმივად უბიძგებს
- ძნელი გასაყიდი
გადახედულია Lexus IS 200 (Lexus IP) 2003 წელს
გარეგნობა. რაიმე მიზეზის გამო, ისინი დაბნეულობენ ჯერ მერმედესთან, შემდეგ BMW- სთან. იმავდროულად, ალბათ, შეიქმნა მანქანა, რომ კონკურენცია გაუწიოს ამ აპარატებს. ასე რომ მომწონს. გადის, მე არ გადავხედავ, მაგრამ თუ ის ნელა აკეთებს ამას .... ეს თვალები იწყებენ vytsipyvat და მე -17 ბორბლებს დაბალი პროფილის საბურავებით და ქუდში და უკანა ოპტიკაზე. ზოგადად, მანქანა საკმაოდ დინამიურად გამოიყურება.
სალონში არაფერი ზებუნებრივია. მიუხედავად იმისა, რომ მანამდე SAAB- ში მივედი, მაზდა 323f, x- ბილიკი, ბევრი ჩვენი ადგილობრივი. ისინი ბევრს ბრუნავდნენ, მათ აძლევდნენ მას ტარებას, დრაივს და ა.შ. ზოგადად, როდესაც შევადარებთ BMW მე –3 – ს. ეს ინტერიერი BMW- ში უფრო მომწონს, მაგრამ ჩემი მეგობრები არ ეთანხმებით. თითქმის ყველა აღნიშნავს სისუფთავეს, ის მზადდება ქრონომეტრის ქვეშ. რეალურ ცხოვრებაში ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი. ტაქსომეტრი აყენებს სიჩქარეს, როგორც ეს გაკეთდა ზოგიერთ ალტეზეკზე (IS- ის მარჯვენა ანალოგი). ორივე ერთად მშვენიერია. სამი უკვე ძალიან ბევრია, მაგრამ არა სტრესი.
მე უკვე ვუშვებ მათ შორის IS მხოლოდ X- ბილიკს. ასე რომ, შემდეგ შევამჩნიე, რომ მაღალი ხარისხის ბგერით გამოირჩევა არა-მაღალი ხარისხის ერთიდან. ის ძალიან ლამაზად თამაშობს IS- ში. როდესაც ისინი დასხდნენ ისინი იკითხებიან ქვესკნელზე. ის იქ არ არის. ყველაფერი სტანდარტული. ერთადერთი ნაკლი არის რადიო. ის უკრავს უკრავს, მაგრამ ის იშლება ჩვენი დისკიდან და არეულია. შეგიძლიათ ეს 6SD მდე შეძლოთ, მაგრამ ეს არ უნდა გაკეთდეს. 1-3 დისკი, არა უმეტეს. ძალიან ცუდად კითხულობს ჩაწერილ დისკებს. თუ აპირებთ წერს, შემდეგ დაწერეთ დაბალი სიჩქარით, წაიკითხეთ! ან უფრო ადვილია. იყიდეთ ჩარჩო და მოათავსეთ სხვა თავი. მაგრამ ასეთი ჩარევა ორგანულად არ გამოიყურება. მთავარია მოსახერხებელი, მაღალი ხარისხის და არ არის კრიკეტი.
ძრავა არ არის სრულყოფის სიმაღლე. მაგრამ მას არ აქვს მნიშვნელობა რა საწვავის ხარისხია. ყველაფერს ჭამს. ახალი ბრენდების, აუდიოს, ნაცნობებმა Volkswagens- მა ყველა დაიფიცა ბენზინგასამართ სადგურებში. ვეძებთ სად უკეთესს. ყველგან refueled. და სადაც მათი სიტყვების თანახმად კარგია და სად არის ცუდი. Ცვლილებების გარეშე. როდესაც ის წავიდა, ის მიდის.
ჩვენს ქვეყანაში აგვისტოს ბოლოს ჩატარებულ მე -4 რუსულ საავტომობილო შოუში, წარმოდგენილი იყო Lexus IS 200 დაბალი საშუალო კლასის სედანი. საზღვარგარეთული ბაზრისთვის შექმნილი პრესტიჟული ბრენდის წარმომადგენელი შექმნილია ევროპული საავტომობილო ინდუსტრიის გიგანტებთან გამკლავებაზე, რომლებიც ჩვენთან ასე პოპულარულია.
დაბერების კლასიკა
იაპონელები არ მალავენ იმ ფაქტს, რომ ლექსუსის ოჯახში ყველაზე პატარა სედანი აღარ აპირებს ამერიკის დაპყრობას (პრესტიჟული ტოიოტა იქ ისე კარგად მუშაობს), არამედ ევროპისთვის. ზუსტად ვინ არის დარტყმა, რომელსაც იაპონური დეველოპერები მიმართავენ? აპარატის ზომებიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ მისცეს კონკურენტების გრძელი სია ევროპულ D- კლასში.
თუ დავამატებთ, რომ Lexus IS 200 არ არის წინა წამყვანი, ისევე როგორც თანამედროვე სამგზავრო მანქანების უმეტესობა, არამედ უკანა წამყვანი, მაშინ ეს სია მკვეთრად შემცირდება, რადგან აქ არც თუ ისე ბევრი ავტომობილები არსებობს - კლასიკური განლაგების მიმდევრები, რომლებიც ცნობილია ასზე მეტი წლის განმავლობაში. ევროპაში, საავტომობილო ინდუსტრიის გრანდიოზებიდან - მხოლოდ Mercedes-Benz და BMW. თუ გავიხსენებთ, რომ ბავარიული ძრავის მშენებლები 65 წლის განმავლობაში ცნობილი იყვნენ ხაზის "ექვსი "ებით, მაშინ პოტენციური მოწინააღმდეგეების წრე შემცირდება.
შტუტგარტი და მიუნხენი, საშიში მოწინააღმდეგის პერსპექტივა, რომელიც მათ მფარველობაში გამოჩნდება, ცხადია, არ არის ბედნიერი. ყველამ იცის, რომ Lexus- ის მოდელებში კომპონენტებისა და შეკრებების ყველაზე მაღალი იაპონური ხარისხი გაიზარდა აბსოლუტურზე, გარდა ამისა, ამ ბრენდის ტრადიციული პრაქტიკა მოიცავს სტანდარტულ აპარატურაში იმ დიდ ნაწილს, რაც რეპუტაციის მქონე კომპანიებს აქვთ. და მაინც ეს, როგორც მათემატიკაში, აუცილებელი, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი პირობა.
ასეთი თვისებები საკმარისზე მეტია საშუალო მომხმარებლისთვის, რომლის იდეალიც ხარისხი, კომფორტი და პრესტიჟია ნაკლები ფულისთვის. ახალგაზრდა იაპონურ ბრენდს ეს ყველაფერი აქვს, ინტერესითაც კი. მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს „გერმანელები“, განსაკუთრებით BMW სპორტული სედანი, წარმატების კიდევ ერთი კომპონენტი - მძღოლებისთვის დამზადებული მანქანები, რომელიც ხასიათდება მართვის არაჩვეულებრივი სიმკვეთრით, სრულყოფილია კორპორატიული ლოზუნგით „სიხარული მართვისგან“.
ახლა ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ „ასწავლეს იაპონელებმა ახალი სედანის ტარებას“. მაგრამ, თუ ვიმსჯელებთ იმაზე, რომ პროექტი "ორასივე" ლექსის შექმნას ხელმძღვანელობდა ნობაუკი კატაიამა, ახლო წარსულში, რომელიც წარმატებით ასრულებს აქციის ტოიოტას, არ არის საჭირო ამ მხრიდან ბედის "საჩუქრების" დალოდება გერმანელი დიზაინერებისათვის. ერთ წელიწადში, გაყიდვების რაოდენობის მიხედვით, გაირკვა თუ არა გაუმკლავდნენ იაპონელი დეველოპერები თავიანთ დავალებას, მოახერხეს თუ არა ისინი გერმანელების პატრიოტიზმის შელახვა, როგორც ეს ამერიკელებთან არის დაკავშირებული, და იპოვნეთ მიდგომა იმ მყიდველებისთვის, რომლებმაც ბევრი რამ იციან სპორტული სედანების შესახებ.
მოდით უფრო დეტალურად გავეცნოთ იმ მანქანას, რომელიც ეწინააღმდეგებოდა ჟანრის ევროპულ კანონმდებლებს.
LOAD CHRONOMETER
ახალი მოდელის სხეულის დიზაინზე დომინირებს მკვეთრი თვისებები, რომლებიც უჩვეულოა წინა ლექსუსისთვის: ხელმძღვანელის განათების ტრაპეციული ქუდების ქვეშ ჩაფლული ორმაგი მრგვალი ფარები, ბამპერის მართკუთხა ნიშებში ნისლის შუქები, ბუჩქის მართკუთხა ნიშებში, დაჭრილი ქუდის ფორმები, ძლიერი უკანა სახურავის სვეტი.
მასიური ამაღლებული უკანა ნაწილების ყველაზე დასამახსოვრებელი დეტალები არის სამუხრუჭე ნათურები, როგორიცაა Gran Turismo მანქანები. მაგისტრალის სახურავზე მდებარე ორი ნათელი წითელი კრუგლიშა, დამუხრუჭების დროს ასევე ხილული გახდება დიდი მრგვალი "შეჩერება" უკანა შუქების გამჭვირვალე სამკუთხედის ჩარჩოებით.
Lexus IS 200- ის ინტერიერში დომინირებს სპორტული ელემენტები: სავარძლები გვერდითი საყრდენით, პატარა სამსართულიანი საჭე, ქრომის გადაცემათა კოლოფი, პერფორირებული პედლები რეზინის ბალიშების გარეშე.
ცენტრალურ კონსოლში, რომელიც შორს მიდის წინა პანელზე, თითქმის ქარის სათვალესთან, ექვსი დისკის სერიული პლეერი ორგანულად ინტეგრირებულია. მაგრამ, ალბათ, ყველაზე ორიგინალური ელემენტია მანქანაში სიჩქარის სიჩქარის მასშტაბი. იგი სტილიზებულია ძვირადღირებული ქრონომეტრის საათის აკრიფეთ ქვეშ შვეიცარული როლექსის, შოპარდის და გირარ-პერეგოს სულისკვეთებით. მის შიგნით, არსებობს გამაგრილებლის ტემპერატურის მრგვალი მასშტაბები, შიდა ქსელის ძაბვა და ეკონომეტრიული ინდიკატორი, რომელიც აჩვენებს საწვავის მიმდინარე მოხმარებას. "საათების" გამო, ტაქომეტრი და საწვავის დონის მაჩვენებელი ამოიწურება სეგმენტურ მასშტაბებში.
სრულყოფილი წონა
ქუდის ქვეშ, Lexus IS 200– ს აქვს ერთი ელექტროგადამცემი ვარიანტი: ხაზის 155 ცხენის ძალის მქონე ექვსი ექვსკუნძულით და თითო ცილინდრიანი ოთხი სარქველით, დაწყვილებული 6 – სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. საკუთრებისთვის VVT-i სისტემის წყალობით, რომელიც ცვლის საკინძების სარქველების შეცვლის ვადებს, ამ ძრავზე წევის პრობლემა არ არის არც ძირში, არც ზედა ნაწილში. აღსანიშნავია, რომ Mercedes-Benz C-Class და BMW 3-სერიის გამა ძრავის სედანი უფრო წარმომადგენლობით გამოიყურება.
ამასთან, Lexus IS 200 ტყუპის არსენალში მდებარე სახლში - Toyota Altezza ასევე არსებობს ბრალი 4 ღერძი 3S-GE, 210 ცხენის სიმძლავრით, მიღწეული წარმოუდგენელი 7.600 წუთი წუთში, ორი ამობეჭდვით და ტიტანის სარქველებით. შესაძლოა ეს უკავშირდება ევროპაში "ორასიანეტის" მოდელის პოპულარიზაციას, ან ხიდის ტენის გასაჩენად, ისინი სხვა მოდელებისგან კომპაქტურ სედაში "ექვსში" იქნებიან გადატანილი და მოკლე დროში შეიქმნება ახალი.
ახალი ლექსუსის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა მისი იდეალური ღერძი წონის განაწილება: ორმოცდაათიდან ორმოცდაათამდე. ინერციის მომენტის მნიშვნელოვნად შემცირების მიზნით, ძრავა და ბატარეა გადაადგილებულია ძრავის ძრავის შიგნით; ცენტრთან ახლოს, უკანა სავარძლის ქვეშ, ასევე გადაადგილებულია ბენზინის ავზი. უკანა ბორბლის ძრავის თანდაყოლილი უარყოფითი მხარე წევის კონტროლის სისტემის საშუალებით თითქმის არ მცირდება. ამასთან, მისი ტემპერამენტული და სარისკო მძღოლები შეიძლება გამორთონ.
როგორც ბრენდის წარმომადგენელს ეკუთვნის, Lexus IS 200 სტანდარტულ მოწყობილობაში შედის წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები, სიგნალიზაცია, საკრუიზო კონტროლი, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, დაბლოკვისა და წევის კონტროლის სისტემები, 17 დიუმიანი (!) ალუმინის ბორბლები.
გარანტია და მომსახურება
ყველაზე კომპაქტური Lexus ოფიციალური დილერის ქსელში შევა მომავალი წლის დასაწყისში. მაინტერესებს, რა სახის გარანტიები მისცეს მას იაპონელებმა და რა სახის სერვისის დამყარება მოხდება - ამის გარეშე, უბრალოდ წარმოუდგენელია წარმოიდგინოთ ახალი მოდელის წარმატებით პოპულარიზაცია ისეთი მოთხოვნადი ბაზარზე, როგორიცაა გერმანული.
გერმანიაში, სადაც ახალი ბრძოლა Lexus- სა და BMW- ს და Mercedes-Benz- ს სედანიებს შორის გაიხსნება, Toyota Deutschland GmbH სამ წელიწადში აღმოფხვრის ქარხნის დეფექტებს ან 100 ათას მილზე უფასოდ, სხეულის საღებავების გარანტია მოცემულია სამი წლის განმავლობაში, ხოლო კოროზიის საწინააღმდეგოდ - თორმეტი წლის.
პრობლემის არსებობის შემთხვევაში, ევროპელებმა გააფუჭეს სამსახური, რომელსაც შეეძლებათ მთელი საათის განმავლობაში დარეკონ Lexus Euro-Assist-24-Team და მიიღონ უფასო გადაადგილება კომპანიის ქსელიდან, გარკვეული დროით კიდევ ერთი მანქანა, ხოლო გრძელი შეკეთების შემთხვევაში, ფასიანი სასტუმრო.
დსთ-ს ქვეყნებში, ამგვარი სამუშაო საათები არ არის გათვალისწინებული. სუსტი ნუგეში
იგივე ფაქტი, რომ თურქეთის აზიის ნაწილმა განიცადა იგივე დისკრიმინაცია.
ტექნიკური მახასიათებლები Lexus IS 200
ძრავა Lexus არის 200
ტიპი - 1G-FE ბენზინი, მულტიპონიური ინექციით, ორი ამოსაღებით
ცილინდრების რაოდენობა - ზედიზედ 6
გადაადგილება - 1988 სს სმ
სარქველების რაოდენობა - 24
მაქსიმ. ძალა - 155/6200 ლ. წ / წმ
მაქსიმ. ბრუნვის - 19.9 / 4400 კგფ * მ / წ / წთ
გადაცემა Lexus არის 200
გადაცემა - 6 – სიჩქარიანი (4 – ბენდიანი ავტომატური ტრანსმისია)
წამყვანი - უკანა ბორბლები
შეჩერების Lexus IS 200
სუსპენზია - წინა / უკანა - დამოუკიდებელი ოთხი ბმული / მრავალ ბმული
მუხრუჭები - წინა / უკანა - დისკი (ვენტილაცია წინა)
საბურავები - 215/45 ZR 17
ზომები და წონა Lexus არის 200
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე - 4400/1720/1410 მმ
ბორბლები - 2670 მმ
წინა / უკანა ტრასაზე - 1495/1485 მმ
მიწის კლირენსი - 150 მმ
ასალაგმად წონა - 1300 კგ
წონების განაწილება ღერძებზე - 50/50%
მაგისტრალური მოცულობა - 400 ლ
დინამიკა Lexus IS 200
მაქსიმ. სიჩქარე - 250 (205 *) კმ / სთ
აჩქარება 0-100 კმ / სთ - 9.5 (11.3 *) წმ
საწვავის მოხმარება
ქალაქური ციკლი - 13.0 ლ / 100 კმ
საგარეუბნო ციკლი - 7.0 ლ / 100 კმ
საწვავის ავზის სიმძლავრე - 70 ლ
* მონაცემები მოდელის ავტომატური გადაცემით
LEXUS-IS200: ემოციები და რეალობა
როდესაც პირველად ხედავთ ამ მანქანას, თქვენ გაყინავთ შელოცვას. მოგვიანებით, როდესაც სახე შეჩვეული ხდება, აპარატის სილამაზე სავსებით ხდება, მაგრამ მაინც, ნაკადში მოძრაობით, თქვენ მუდმივად იპყრობთ სხვის ენთუზიაზმს.
სერგეი ვოსკრესენსკიკი
1998 წლის შემოდგომაზე Toyota- მ შემოიტანა ახალი შუალედური უკანა წამყვანი სედანი, Lexus IS 200, სპორტული ხასიათი და მდიდრული ფინიკი. ძრავა - ექვსცილინდრიანი, 2.0 ლიტრი; გადაცემათა კოლოფი - ექვს სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატი. იაპონიაში, ავტომობილი იყიდება Toyota Altezza და შეიძლება აღჭურვილი იყოს არა მხოლოდ ექვსი, არამედ ერთნაირი გადაადგილების ოთხცილინდრიანი ძრავით.
სტილისტურად, Lexus IS 200 წარმატება იყო, უეჭველია. სხეულის თავშეკავებული და რეგულარული სოლი ხაზს უსვამს ქუდის დაბალ ხაზს, რომელსაც აქვს თხელი შუილი, შუასაუკუნეების, კარებისა და სახურავის გლუვი კონტურებით და ოდნავ "ადიდებულმა" კუდით. ალბათ, ამგვარი სისწორისგან იქნებოდა საეჭვო ადგილიც კი, თუ ლექსუსის სხეულზე რამდენიმე ექსპრესიული შეხება არ იქნებოდა. თქვი, ორიგინალური უკანა განათება, რომელიც ამტკიცებს, რომ არის მანქანის ნიშანი.
მაგრამ ეს მხოლოდ დასაწყისია - ემოციებზე თავდასხმა გრძელდება. თქვენ უბრალოდ აიღეთ fleeting მზერა მანქანის ინტერიერში და ისევ გაყინეთ. ამჯერად, ინსტრუმენტთა კლასტერამდე. არც მიეცი და არც აიღე - ძვირადღირებული შვეიცარიული ქრონოგრაფი.
ძალიან კომპაქტური მოწყობიდან ყველა სახის აკრიფეთ და აკრიფეთ თვალებს. ბზინვარე სარტყელის რგოლი კომბინაციას თავის ლოგიკურ დასკვნამდე მიაქვს და თავს მარტოდმარტოდ გრძნობთ ძალიან მიმზიდველ პროდუქტთან. ბუნებრივია, ყველა ეს შთაბეჭდილება მხოლოდ მატულობს ბორბალზე მბზინავი კბილის კონტაქტისგან, თითქმის ანატომიური სავარძლის დახვეწილი ფორმებისა და კომფორტული სამსიტყვიანი საჭეზე. ერთი სიტყვით, Lexus-IS200– ში უამრავი „ზარი და სასტვენაა“.
მისმა შემქმნელებმა გადაწყვიტეს არ დაზოგონ მართვის შესრულება. ქუდის ქვეშ არის ხაზის ორი ლიტრიანი „ექვსი“, ცვლადი სარქვლის დროით, ტრანსმისიაში არის ექვსი სიჩქარიანი კოლოფი, ძრავა უკანა ღერძზე. ბატარეა მაგისტრალური - წონის უკეთესი განაწილებისთვის. ზოგიერთს შეიძლება ჰქონდეს რაიმე მგრძნობიარე რაღაც მტკივნეულად ნაცნობი. დიახ, დიახ, ჩვენ გვყავს თანაკლასელი (და კონკურენტი!) BMW 3 სერია, რომელიც მხოლოდ სხვა კონტინენტზეა დაბადებული. იმისთვის, რომ გავიგოთ, რამდენად სერიოზულია პრეტენზია, დროა შეუდგეთ საქმეს.
რეალობის აღდგენა
"ორასიამედი" სასიამოვნოა მძღოლს სავარძლების თითქმის სრულყოფილი ფორმებით, ოთხი მექანიკური რეგულირებით. საჭე მორთულია ნამდვილი ტყავისგან, სიმაღლის რეგულირებით, მშვენივრად "დევს" ხელის გულზე. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ერთი შეხედვით ბურთი ბურთი ფაქტობრივად მშვენიერი და კომფორტულია. შეიძლება ითქვას, რომ კლიმატის კონტროლის სისტემა უზადოა. მას აქვს ყველა შესაძლო ფუნქცია, გარდა ალბათ, ცალკეული ნაკადების არსებობა მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის.
ამასთან, ლექსს არავითარი ცოდვა არ აქვს. ჩემი კოლეგა, რომელიც საერთოდ არ არის გიგანტური ზომით, მოულოდნელად წამოიჭრება მარცხენა ფეხი, როდესაც ცდილობს სწრაფად გადმოსცეს იგი პლატფორმადან, რომ ის clutch pedal- ზე გადასცეს. ყველა ღილაკზე და გადართვის კონცენტრატორთან საკმარისი სათამაშოებით, უცებ ვხვდები, რომ ვფიქრობ, რომ ინსტრუმენტის კლასტერს საერთოდ არ ვგრძნობ - ეს ისეთივე წაკითხულია, როგორც გარეგნულად მიმზიდველი. სირცხვილია, რადგან ლექსუსის უფრო დიდი ძმები - "300-ე" და "400-ე" - ცნობილია მძღოლისთვის ინფორმაციის უზადოობით. შესაძლოა, ”ორასიანედი” არ მიაღწიოს კორესპონდენციის კონკურენტს და ინტერიერის ზომების თვალსაზრისით. თუ თქვენ თითქმის არ გრძნობთ ამას წინ, მაშინ ჩამოსაშლელი სახურავი გიბიძგებთ თქვენი მხრის გასასვლელად თქვენს მხრებზე და გახეთქეთ რაც შეიძლება დაბალია, რადგან სალონის სიგრძე საშუალებას გაძლევთ.
შესაძლოა, მართვის გამოცდილებამ აანაზღაუროს ზოგიერთი ნაკლოვანება?
გადაადგილების რეალობები
სამწუხაროდ, ძრავა, მიუხედავად ყველა სახის ტექნიკური სიახლისა, რაიმე მიზეზით არ იწვევს ხელშესახებ ემოციურ კანკალს. მისი ხასიათი, სავარაუდოდ, მოსახერხებელია საგზაო მოძრაობის უმეტესი შემთხვევებში, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავას არ სურს ბრწყინვალება ან განსაკუთრებული ტემპერამენტი, ან, პირიქით, ყველაზე თანაბრად, სტაბილური მახასიათებლები. "ბოლოებზე", "ლექსუსი" გამოიყურება ოდნავ სუსტი, მაგრამ "მწვერვალებზე" "4500 rpm- ის შემდეგ წარმოქმნილი" პიკაპი "ძალიან მოულოდნელად წყვეტს ელექტრონულ ლიმიტერს, დაუყოვნებლივ 6000 rpm.
იქნებ მოდური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი რაღაცას შეცვლის? არა და აქ ყველაფერი მაქსიმალურად დაბალანსებულია. მკაფიო, მიზანმიმართულად მკაცრი გადაადგილების ცვლა არ შეუძლია გააჩინოს დამტკიცება, მაგრამ "ექვს სიჩქარიანი" დიზაინი პრაქტიკულად უგულებელყოფილია - ან ჩვენი მართვის სტერეოტიპების გამო, ან მაღალი სიჩქარის მსგავსი სიჩქარის გამო.
თითქოს იგრძნოს სიცივე, რომელიც ჩვენს ურთიერთობაშია ასახული, ლექსუსი გამოხატავს სხვა დანარჩენი მართვის შესაძლებლობებს.
ძლიერი მუხრუჭები, რომლებიც აღჭურვილია უახლესი საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით. ელასტიური და ამავე დროს კომფორტული სუსპენზია ძირითადად ეწინააღმდეგება შიდა გზების თავისებურებებს. მხოლოდ დიდი სიჩქარით ის იძლევა საშუალებას გრძელი ნაზი ტალღების დროს.
ცუდი მანქანა არ არის, თუკი შეაფასებ მას ხმაურს და ვიბრაციას. არაფერი ზედმეტია ან ზოგადი ფონიდან დგომა არ შედის სალონში. ამასთან, აქ რუსეთი დაუმარცხებელია. უახლესი 205 / 55R16 Yokohama Advan საბურავები ძალიან მტკივნეულად რეაგირებენ ასფალტის უხეშობაზე, მანქანის ინტერიერი ერთფეროვანი, უსიამოვნო ტუჩით ავსებს.
მაკონტროლებელი თვალსაზრისით, ლექსუსი, ძირითადად გასაგები და გაწონასწორებული, მაინც აჩვენებდა ხასიათს. ამ სწრაფ, ზოგჯერ მკაცრ მანქანას შეუძლია თანაბარი პირობებით კონკურენცია გაუწიოს თავის კოლეგას ბავარიისგან. სიჩქარის მატებასთან ერთად, Lexus, როგორც უკომპრომისო უკანა წამყვანი მანქანაა, ნაკლებად და ნაკლებად სურს თავის მხრივ. ბუნებრივია, თქვენ იწყებთ საჭესთან უფრო აქტიურად მოქმედებას, აქ კი მანქანა პირველად აჩვენებს დამოუკიდებლობას - დუნე, მაგრამ დაჟინებით იწყებს გვერდის ავლით. კანონზომიერებებთან დაკავშირებით, ეს ყველაფერი ვითარდება გულწრფელი განივი აშენებით. განსაკუთრებით ის არ ერევა, მაგრამ არ მატებს დადებით ემოციებს.
ტექნიკური მახასიათებლები
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; ასალაგმად წონა - 1360-1435 კგ; მთლიანი წონა - 1820 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 215 კმ / სთ; გაჩერება დატვირთვა 100 კმ / სთ - 9.5 წმ; საწვავის მოხმარება ჩვეულებრივი საგარეუბნო და ქალაქის ციკლებში - 7.8 და 12.9 ლ / 100 კმ; საწვავის მიწოდება - 70 ლ; საწვავი - გამოუყენებელი AI-95 ბენზინი. ზომები, მმ: სიგრძე - 4400; სიგანე - 1700; სიმაღლე - 1420; ბაზა - 2670; მიწის ნაკვეთი - 135; მაგისტრალური მოცულობა - 400 ლ. ძრავა: ექვსცილინდრიანი, ბენზინი, ინტერნეტით, განაწილებული ინექციით, თითო ცილინდრში ოთხი სარქველი და ცვლადი სარქვლის დრო; სამუშაო მოცულობა - 1998 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუში ინსულტი - 75x75 მმ; მაქსიმალური სიმძლავრე - 114 კვტ / 155 ლ. დან. 6200 rpm– ზე; მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე - 195 ნ.მ. 4600 სთ. გადაცემა: უკანა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი - ექვს სიჩქარიანი სახელმძღვანელო, გადაცემის კოეფიციენტი: I - 3.87; II - 2.18; III - 1.48; IV - 1.22; V არის 1.0; VI - 0.87; თ. x - 3.67; საბოლოო წამყვანი - 3.91. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური, დისკი გამაძლიერებელთან და ABS; წინა პირობა არის ვენტილირებადი. საჭე: საჭე და საჭის საჭე. საბურავის ზომა: 225 / 60ZR16.
მაშ, როგორ უნდა აღვიქვათ "Lexus IS 200"? რა ახასიათებს მას უკეთესს - საუცხოო გარეგნობა და ძალა და წონაში თანაფარდობა ან "საშუალოდ კომფორტული" მართვის უნარი? საკითხი დელიკატურია, განსაკუთრებით 37,900 აშშ დოლარის ფასად. ჩვენი აზრით, რაციონალიზმმა მაინც გაიმარჯვა.
ფოტო ვლადიმერ კნიაზევის მიერ
Lexus IS 200 მანქანაა გათვალისწინებული
კომპანია Toyota Center Bitsa.
2015 წელი მნიშვნელოვანი პერიოდი იყო ლექსუსის ისტორიაში. NX 200t დებიუტი იყო პირველ კვარტალში, ხოლო RX 200t ბოლო კვარტალში. იმავე წელს იაპონელებმა შემოიტანეს Lexus IS 200t. რა აერთიანებს ყველა ამ მოდელს? უპირველეს ყოვლისა, აღნიშვნა "200t". სამი მანქანის ქუდის ქვეშ არის ახალი ტურბო ძრავის ბენზინზე ძრავა, რომლის მოცულობის 2 ლიტრი და მოცულობა 245 ცხენის.
გიგანტური საათის ფორმის რადიატორის გრილი, LED- ს გაშვებული შუქები, რომლებიც მკვეთრ ისრის პირებს ჰგვანან და გამორჩეული უკანა L ფორმის შუქები თანამედროვე ლექსუსის სტილისტიკური კოდების მახასიათებელია. ყველა ეს ელემენტი გამოყენებული იქნა Lexus IS 200t- ში. "სამურაი" მზადაა სპორტული ტანსაცმლით და სასიამოვნო ფასადებით, საკმაოდ ორიგინალური ფარებიანი ხაზებით და ელეგანტური ბამპერით. ცხადია, ამ მანქანის დიზაინერებმა გასაოცარი სამუშაო გააკეთეს. წარმატებული მონახაზი საშუალებას გაძლევთ სამუდამოდ დაივიწყოთ წარსულში ლექსუსის მოწყენილობა.
საჭესთან დაეშვების შემდეგ, ეიფორია პატარა ქრება. პირველი მიზეზი არის ის, რომ საკმარისი მძღოლი არ არის საკმარისი თავისუფალი ადგილი. გრძელი ფეხების მქონე ადამიანი იგრძნობს გარკვეულ დისკომფორტს. თუმცა, ეს ჩვევაა.
მეორე დაჭერა არის დიზაინი. როდესაც ცენტრალურ კონსოლს უყურებთ, გასაკვირია - ეს 2000-იანი წლების დასაწყისის რთველ მანქანებს წააგავს. პლასტიკური პანელები, სათავე განყოფილება და ანალოგური საათი საშინლად გამოიყურება. ეს არის ნამდვილი ტაქტიკა, რომლის გამოც პრემიუმ ბრენდისგან ვერ მოელით. ინსტრუმენტის კასეტა, ცენტრალური ჩვენება, მრავალფუნქციური საჭე და სავარძლები ბევრად უკეთესია. ამასთან, ინტერიერის დეკორაციის მასალების უმეტესობა არ შეიძლება გაუმართლოს. მეორე რიგის საფონდო მგზავრების ფეხებისთვის უკვე საკმარისია. ხოლო ეკიპაჟს აქვს 480 ლიტრიანი ბარგი.
ახლა კი პროგრამის ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილი - გადახედეთ ქუდის ქვეშ Lexus IS. სპორტული სედანი აღჭურვილია ექსკლუზიურად 245 ცხენის ცხენის ბენზინით 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავით. ამ დანაყოფის შექმნის მიზეზი შემცირების ზოგადი პოპულარიზაცია იყო. ძრავა უკვე კარგად არის დამკვიდრებული NX 200t. აშკარაა, რომ ის კარგ დინამიკას მისცემს უფრო აეროდინამიკურ და მსუბუქ IS- ს.
ახალი ენერგიის განყოფილება აღჭურვილია ინჟექციური სისტემით D-4ST, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ წახვიდეთ 350 Nm მაღალ ბრუნვის დროს, რომელიც უკვე ხელმისაწვდომია 1650 წუთი / წუთზე. გარდა ამისა, ძრავამ მიიღო ცილინდრის თავის თხევადი გაგრილება, ინტეგრალური გამონაბოლქვი მანიფოლი და ტყუპისცალი ტიპის ტურბო. აქ ასევე გამოიყენება ახალი VVT-iW ცვლადი სარქვლის ვადების სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს სწრაფი გადასვლას ოტო ციკლიდან ატკინების ციკლში. ეს ტექნიკა საშუალებას იძლევა ეფექტურად გაზარდოს პროდუქტიულობა და, როგორც დარწმუნებულია Lexus ინჟინრები, ამცირებს საწვავის მოხმარებას. მაგრამ ძნელია შეთანხმდეს მეორე დისერტაციაზე. შერეულ ციკლში (დინამიური მამოძრავებით), ძრავის მადა 100 კილომეტრზე 12 ლიტრი იყო.
Lexus IS იძლევა სასიამოვნო მართვის გამოცდილებას. ძრავის მიყენება გადადის უკანა ღერძზე. და ძრავა ძალიან შეუფერხებლად მუშაობს 8 – სიჩქარიანი Sport Direct Shift (SDS) ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა Lexus RC-F სპორტული კუპესთვის.
მძღოლს აქვს შესაძლებლობა აირჩიოს სამიდან ერთი რეჟიმი: Eco, ჩვეულებრივი და Sport. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ყუთი ძალიან ზუსტად ირჩევს გადართვის მომენტს და გაუძლებს მაღალ რევოლუციებს შედარებით დიდი ხნის განმავლობაში. Lexus IP- ის კუთხური სიტყვასიტყვით გზაზე მიბმულია. ჩვენ დავამატებთ, რომ პირველი ასეული IS გაცვლა ხდება 7 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 230 კმ / სთ. შესანიშნავი ხმის იზოლაცია ავსებს გემის სასიამოვნო ატმოსფეროს.
ევროპაში, 4-ცილინდრიანი ტურბო ძრავის გარდა, ვერსიები ხელმისაწვდომია 2.5-ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციით V6 (207 ცხ.ძ.) და 223 ცხენის ძალის ჰიბრიდული ინსტალაციით, რომელიც შედგება 2.5 ლიტრიანი ბენზინზე და ელექტროძრავით.
Lexus IS 200t არის კარგი შეთავაზება, როგორც ოჯახის ხალხისთვის, ასევე მათთვის, ვინც კომფორტს ატარებს და სიამოვნებას გრძნობს. IS საინტერესო ალტერნატივა იქნება დიდი გერმანული სამის კლასის მეფეებისათვის - Audi A4, Mercedes C-Class ან BMW 3-სერიები. Lexus IS ხელმისაწვდომია სამ ფინალში: Comfort, F SPORT და Luxury. IS 200t- ზე ფასების ნიშნა იწყება 2,099,000 რუბლიდან. Luxury- ის უმდიდრესი ვერსიისთვის, თქვენ მინიმუმ 2,695,000 რუბლი უნდა გადაიხადოთ. ეს უკანასკნელი, სხვა საკითხებთან ერთად, პრემია Mark Levinson აუდიო სისტემითაც გამოირჩევა.
ქალაქი:მოსკოვი
ინფორმაცია მფლობელის შესახებ: სიმაღლე: 181, წონა: 90, ასაკი: 27
მართვის სტილი: მუდმივად ვანთებ
წინა მანქანა ან მანქანა, რომელთანაც თქვენ ადარებთ ამას: VW Passat B5 MB Cklass Mazda Xedos 6
ძირითადი მოთხოვნები მანქანისთვის: მართვა, სიჩქარე, გარე და შიდა გარეგნობის ორიგინალობა
რა განიხილებოდა სხვა ავტომობილების მოდელები, სანამ ყიდულობდნენ: MB C-klass, Peugeot 406, Mazda 6
ამ კონკრეტული მოდელის შეძენის ძირითადი მიზეზები: მე აღმოვაჩინე ყველაფერი, რაც მინდოდა - Lexus IS200– ის მართვა და საიმედოობა უბრალოდ შესანიშნავია, სიჩქარე, განსაკუთრებით საწყისი არის ძალიან თანაბარი, არც კი ვილაპარაკებ გარე და შიდა გარეგნობაზე, ვისაც ეს ნახავს ესმის
გამოცემის წელი: 1999
შეძენილი მანქანა: ბუ
მიმოხილვის წერის დროს ამ მანქანის მფლობელობის ხანგრძლივობა: 1
ჩემი მანქანის გარბენი მიმოხილვის წერის დროს, კმ: 24000
ავტომობილის გარბენი, კმ: 80000
სრული ნაკრების მახასიათებლები: დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS), წევის კონტროლი (წევის კონტროლი), კლიმატის კონტროლი, ელექტრო საჭე, სავარძლების გათბობა, მძღოლის აირბაგი, წინა სამგზავრო აირბაგი, გვერდითი აირბაგები, ინტერიერის ქსოვილი, ელექტრო შუშები, ელექტრო სარკეები
ძრავა: ბენზინი, მოცულობა ლიტრებში: 2.0, ძალა HP: 160
Გადაცემა: მანქანა
წამყვანი განყოფილება: უკანა
Სხეულის ტიპი: სედანი
ექსპლუატაცია: წლის განმავლობაში
სალონი. ზოგადი ერგონომიკა, სავარძლები, საჭე, პედლები, ბერკეტები / ღილაკები. ხარისხის მასალები და მორთვა. კომფორტული მძღოლისა და მგზავრებისთვის: სალონში ძალიან მოსახერხებელია, რადგან თვითონ სავარძლები (ბევრი პარამეტრი) და ყველა კონტროლი. საჭე იმსახურებს განსაკუთრებულ დიდებას, ის ძალიან ლამაზი და საიმედოა ხელში, გარდა ამისა, ის რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე მიუწვდომელ ადგილას. აბსოლუტურად ყველა Lexus IS200 ფუნქციის კონტროლი ხელმისაწვდომია მძღოლის ადგილისგან, დამოკიდებულება თითქმის მაშინვე ჩნდება, ასე რომ, მომავალში, რაღაცის დაჭერისთვის, არც კი გჭირდებათ, თუ სად უნდა მიუთითოთ ხელი. სავარძლები შესანიშნავი გვერდითი მხარით, თუმცა მძღოლები, რომლებიც 90 კგ-ზე მეტს იწონის, შეიძლება ოდნავ ვიწროდ გამოიყურებოდეს. პრეტენზიებზე პრეტენზია არ არის, შესანიშნავი გამოხმაურება და ფეხი არასდროს სრიალებს. მასალების და ინტერიერის მორთვის ხარისხი შესანიშნავია, ყველაფერი სასიამოვნოა შეხებაზე და ფერადი სქემა კომპეტენტურად არის შერჩეული, არაფერია ისეთი ლაურიანი, რამაც შეიძლება თვალები დაღალოს. ლექსუსის დაფა იმსახურებს ცალკეულ მსჯელობას, ის მუდმივად გრძნობს თავს, რომ უყურებთ ლამაზ და ძვირადღირებულ შვეიცარიულ ქრონომეტრს (ხაზს უსვამს ხარისხს. უკანა მგზავრები, რა თქმა უნდა, არც ისეთი კომფორტულია, როგორც წინა წინა, სავარძლები მაინც არ არის საკმარისი, განსაკუთრებით სამისთვის, მაგრამ ეს გასაკვირი არ არის, მანქანა სპორტის მოთხოვნილებაა. სალონის soundproofing არის ისეთ დონეზე, რომ, ჩემი აზრით, გერმანელები კარგავენ ამ კომპონენტს, MB- ის გარდა, და მაშინაც კი არა ყოველთვის.
ხილვადობა წინ / უკან: ხილვადობა როგორც წინა, ისე უკანა არის ძალიან კარგი, თუმცა ჩემს შემთხვევაში აღინიშნება ჭარბი ჭრა (საკუთარი შეცდომა), ასე რომ ღამით მცირედი დისკომფორტია პარკირების დროს. სისუფთავე სისუფთავე და ინტერვალით. ფარები და მსუბუქი კორექტირება ძალიან კარგია, თუმცა ვფიქრობ, რომ ქსენონი არ დააზარალებდა, ისევე როგორც ყველას.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი: ძრავა მხოლოდ სიმღერაა - ხმა, წევა, აჩქარება. გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით პრეტენზია არ არსებობს, ის ცვლის jerks– ის გარეშე, ეს არ გამოდგება (რაც ყველაზე მნიშვნელოვანია), არის სპორტული და ზამთრის რეჟიმები, ზოგადად, ძრავისა და გადაცემათა კოლოფი დუეტი ძალიან კარგად არის შერჩეული. Lexus IS200- ის დინამიკამდე მინდა პატივისცემით დავიმსახურო თავი, უბრალოდ სხვა სიტყვები არ არის.
საშუალო საწვავის მოხმარება: 12-13 (კლიმატის გათვალისწინებით)
მართვა, სიგლუვა, შეჩერების ენერგიის მოხმარება. მუხრუჭები: მართვა, როგორიცაა ბევრი მანქანა არასოდეს უოცნებია, 120-130 კმ / სთ სიჩქარეზე მითითებულია 90 გრადუსიანი შემობრუნება. მუხრუჭები საუკეთესოა კლასში (MB C-klass, BMW 3 (M)). შეჩერება ოდნავ უხეშია, მაგრამ გატარების საფასურია. 170 კმ / სთ სიჩქარით ზოგჯერ საშინელებაა, გზაზე შემოვლითი ნაკადის გამო, IS200 იწყებს იოლად ქარი გვერდს.
საზაფხულო საბურავები: Yokohama 205/60 R16 V90, Mishlen Pilot Exalto 2 205/60 R16
ზამთრის საბურავები: კარგი წელი UG 500 (spikes) 205/60 R16
მაგისტრალური, ინტერიერის ტრანსფორმაციის პარამეტრები: მაგისტრალური არ არის ძალიან დიდი და სინამდვილეში ის საჭიროა მხოლოდ რაიმე წვრილმანი ნივთების ტრანსპორტირებისთვის, ან მცირე შესყიდვების შესაქმნელად, ძნელად თუ არის ადამიანი, ვინც IS200 სრულად გამოგზავნის.
უპირატესობები: ბევრი უპირატესობაა - ეს არის ძრავა და გამომეტყველება (შიგნით და გარეთ) და მართვა, ბევრი რამე, მაგრამ მთავარია ფენომენალური საიმედოობა, ხარისხი და სილამაზე ყველა კომპონენტის და ნაწილის მანქანაში.
ნაკლოვანებები: სათადარიგო ნაწილები ძვირია, მაგრამ მათ იშვიათად დაგჭირდებათ, თუ საერთოდ.
გაუმჯობესება / დახვეწა: გამოსაბოლქვი მილის მხოლოდ გადახურვა (ახირება)
რემონტი, ტექნიკური მომსახურება: MOT ყოველ 10,000 კილომეტრში. დაგეგმილი მოვლა-პატრონების გარდა, არაფერია საჭირო, თავდაპირველად ინტერესიც დავნიშნე (პირველ 2 რემონტში გავაკეთე მანქანის სრული დიაგნოზი.
კიდევ რა გინდათ ამ მანქანის შესახებ გითხრათ: Lexus IS200 - მანქანა გზაზე საკმაოდ იშვიათია, თუმცა ბოლო პერიოდში, ზემოთ ჩამოთვლილი მიზეზების გამო, საერთო რაოდენობის გაზრდის ტენდენცია არსებობს. :-)
თუ ეს შესაძლებელია, შემდეგი მანქანა იქნება: იგივე მოდელი გადატვირთვის / თაობის შეცვლის შემდეგ