ძრავა შეიძლება გახურდეს. მჭირდება თუ არა მანქანის ძრავის გახურება ზამთარში და თუ ასეა, რამდენად? მითის ფესვები "ძრავის სავალდებულო გაცხელება ცივ ამინდში"

გამარჯობა ძვირფასო მეგობრებო! დღეს დილით გარეთ საკმაოდ ციოდა და ამიტომ, მოგზაურობის წინ, ჩვევის გამო, როგორც ბაბუამ მასწავლა, ძრავის დათბობა უმოქმედოდ დავიწყე. და შემდეგ გაჩნდა იდეა, უფრო დეტალურად განეხილა კითხვა, აუცილებელია თუ არა ძრავის დათბობა მანქანაზე ზამთარში ყინვებში და ზაფხულში მოგზაურობის წინ.

დამეთანხმებით, კითხვა აქტუალურია და ბევრ კამათს იწვევს. ზოგი ამტკიცებს, რომ თანამედროვე მანქანებს საერთოდ არ სჭირდებათ ელექტროსადგურების დათბობა. სხვები დარწმუნებულნი არიან, რომ ავტომობილის მიუხედავად, ძრავა უნდა გაათბოს მგზავრობის წინ. და არ აქვს მნიშვნელობა ინექციური ძრავა იქნება, ტურბინით, დიზელის ძრავით თუ ბენზინის ძრავით. ასევე, ავტომატური ტრანსმისიის ან მექანიკური ტრანსმისიის არსებობა არ თამაშობს როლს, ანუ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანები და მექანიკა იმავე პირობებში არიან.

რას ამბობენ გახურების მოწინააღმდეგეები

არსებობს ექსპერტებისა და ჩვეულებრივი მანქანების მოყვარულთა მოსაზრება, რომლებიც ეწინააღმდეგებიან ზამთარში და ზაფხულში მგზავრობის წინ ძრავების გაცხელების აუცილებლობას.

ისინი არგუმენტად ასახელებენ შემდეგ ფაქტებს:

• მანქანის დათბობა უმოქმედო სიჩქარით, თქვენ ზიანს აყენებთ გარემოს, რადგან ნარევი ძალიან გამდიდრდება და მთლიანად არ იწვება;
• პირველი პუნქტიდან გამომდინარეობს კიდევ ერთი არგუმენტი - საწვავის მოხმარება იზრდება;
• თანამედროვე ტექნოლოგიებისა და მასალების, მათ შორის ძრავისა და გადაცემის ზეთების დახმარებით, ამჟამინდელი მანქანების მართვა შესაძლებელია მოძრაობაში გაცხელების გარეშე;
• გამონაბოლქვი სისტემა ცვდება, სანთლების დაბინძურების დონე იზრდება და ზეთი კარგად არ თბება.

ამით ყველაფერი ნათელია. არგუმენტები საკმაოდ დამაჯერებლად გამოიყურება. მაგრამ თქვენ უნდა განიხილოთ საკითხი სრულად.

ზამთარში ბორბლებზე დაყენება ჩვენს გზებს კარგად არ გამოგადგებათ. მაგრამ პირველი პრიორიტეტი თქვენი უსაფრთხოებაა.

ძრავში მიმდინარე ფიზიკურ და ქიმიურ პროცესებს დეტალებს არ შევეხები. მაგრამ თქვენ თვითონ იცით, რომ დაბალ ტემპერატურაზე ლითონი იკუმშება. ასევე ზეთებს აქვთ გარკვეული სიბლანტე. რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა, მით უფრო სქელი ხდებიან. იმის გამო, რომ ძრავა და გადაცემათა კოლოფი არ თბება, ბლანტი სითხე მთლიანად არ აფარებს ნაწილებს, ის არათანაბრად ნაწილდება კვანძებზე, რაც იწვევს სწრაფ ცვეთას და შესაძლო ავარიას. ბრუნის კიდევ უფრო აწევით, როდესაც დაიწყებთ სვლას, ცვეთა მრავალჯერ იზრდება.

თვით ავტომწარმოებლებიც კი ზღუდავენ ძრავის სიჩქარეს გახურების რეჟიმში, რაც უკვე გულისხმობს ამ პროცესის აუცილებლობას გამგზავრებამდე.

რა უნდა გააკეთოს ზაფხულში

ანუ უკვე გესმით, რომ ზამთარში მანქანის გაცხელება შესაძლებელია და აუცილებელია. და რა უნდა გავაკეთოთ, როცა ტემპერატურა ნულზე მეტია? ამ პირობებში ზეთი რჩება ნაკადად, კარგად ფარავს ზედაპირებს და არ სქელდება.

ვასკვნით, რომ ზაფხულში მანქანის გაცხელება არ არის საჭირო? არა. დათბობა ზაფხულის სეზონზეც არის საჭირო. ეს აუცილებელია ყველა სამუშაო სითხის განაწილებისთვის მთელ სისტემაში. თქვენ არ გჭირდებათ 5-15 წუთის განმავლობაში უმოქმედო მდგომარეობაში დგომა და ძრავის ჩართვა, როგორც ზამთარში. მაგრამ ძრავის 40-50 გრადუსამდე დათბობა ფაქტიურად 1-3 წუთი ღირს. ეს განსაკუთრებით ეხება მანქანებს ავტომატური ტრანსმისიით, ანუ ავტომატური ტრანსმისიით.

შესაძლო პრობლემები

ის ფაქტი, რომ ზეთის შეცვლამდე, ძრავა ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე, თითქმის ყველამ იცის, ვინც ოდესმე მსგავს საკითხს შეეხო. ეს საშუალებას აძლევს მას მიედინება, შეაგროვოს ნალექი ამწედან და სრულად გადინდეს.

თუ მანქანა ცოტა ხნით არ მოძრაობს, ან თუნდაც ღამით დგას ავტოფარეხში ან ავტოსადგომზე, უნდა გაათბოთ იგი მგზავრობის წინ. ამ რეკომენდაციის შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები. და არ აქვს მნიშვნელობა Kia Rio გყავს, BMW თუ VAZ 2110.

ვეთანხმები მათ, ვინც აღნიშნავს თანამედროვე მანქანების ოფიციალურ სახელმძღვანელოებში ძრავის გახურების შესახებ ინფორმაციის ნაკლებობას. ეს ეხება უცხოურ მანქანებს. ამ სიტუაციის ახსნა მარტივია. იმპორტირებული მანქანების უმეტესობა ადაპტირებულია შედარებით ზომიერ ტემპერატურაზე, რომელიც ზამთარში იშვიათად ეცემა -10 გრადუსამდე. რუსეთში, ზამთარში, თერმომეტრი სტაბილურად გადალახავს -10-ს და სწრაფად ეცემა ქვემოთ. სამწუხაროდ, ავტომწარმოებლები არ ახორციელებენ შესაბამის ცვლილებებს საოპერაციო ინსტრუქციებში.

სინამდვილეში, თუ მანქანა არ თბება, ეს იწვევს გარკვეულ პრობლემებს და შემდგომ ავარიას.

Ძრავის ზეთი

ძრავში და გადაცემათა კოლოფში არსებული ზეთი ჰგავს ადამიანის ორგანიზმში მოცირკულირე სისხლს. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა გამორთულია, მთელი ცხიმი იწყებს წყალში ჩასვლას. რაც უფრო დიდხანს არის მანქანა გაჩერებული, მით ნაკლები ზეთი რჩება ნაწილებზე.

გაზაფხულზე, ზაფხულში და შემოდგომაზე, როდესაც ჰაერის ტემპერატურა საკმარისად მაღალია, 1-2 წუთი დათბობა საკმარისია ძრავის გასააქტიურებლად და სისტემაში ზეთის გასანაწილებლად. შეეცადეთ არ დაიწყოთ მუშაობა შიდა წვის ძრავის ამოქმედებიდან 30 წამზე ადრე.

ზამთარში სიტუაცია უფრო რთულია, რადგან ზეთი სქელდება უწყვეტობის გამო. ძრავის გაშვებისას, თქვენ უნდა მისცეთ დრო, რომ გაათბოს ზეთი, გახადოს იგი თხევადი და მისცეს მას სისტემაში ცირკულირება. ამას მეტი დრო სჭირდება.

თუ ეს არ გაკეთებულა, გაიზრდება გადაცემათა კოლოფის და ძრავის ნაწილების ცვეთა, მოხდება საშიში ავარია, კაპიტალური რემონტის საჭიროებამდე.

Ზეთის ფილტრი

ფილტრი ემსახურება ძრავისა და გადაცემის ზეთის სხვადასხვა ნარჩენების შეკავებას. როდესაც სითხე ბლანტია, ძნელია მისი გავლა ფილტრის ელემენტებში.

თუ ზეთი არ გადის ფილტრში, შემოვლითი სარქველი იწყებს გახსნას. ამ შემთხვევაში ზეთი ძრავში შედის ფილტრაციის გარეშე. შესაბამისად, ლითონის ნამსხვრევები, ნახშირბადის ნაწილაკები და სხვა ნარჩენები მთავრდება ძრავში. ის სწრაფად ბინძურდება, იწყებს ცუდად მუშაობას და მოიხმარს უამრავ ზეთს და საწვავს. არაფერი კარგი, როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ.

შეკუმშვისა და ზეთის საფხეკი რგოლები

როდესაც ძრავა ცივია, იზრდება ამ რგოლების დაზიანების ალბათობა, რომლებიც განლაგებულია ელექტროსადგურის დგუშების ჭაბურღილზე. ეს რგოლები გამოიყენება ზედმეტი ზეთის მოსაშორებლად და შეკუმშვის შესაქმნელად. ამიტომ, მათ აქვთ სერიოზული ფუნქცია.

დაწყების მომენტიდან ძრავა მუშაობს გაზრდილი სიჩქარით რამდენიმე წამის განმავლობაში, რომელიც შემდეგ ეცემა. ეს გამოწვეულია ცილინდრების ინსულტის გამო. ინსტალაციის გახურებით, ცილინდრების ლითონი გაფართოვდება, რაც გაათავისუფლებს რგოლებს შეკუმშვისგან. პარალელურად, ელექტროსადგურის ელემენტები უკეთესად არის შეზეთილი ზეთით.

ძრავის გახურების და გზაზე წასვლის გარეშე, თქვენ რისკავთ რგოლების გაცვეთვას და ცილინდრების დაზიანებას. მათი შეკეთება რთული და ძვირია.

ზეთის ლიანდაგი

ბევრი თანამედროვე მანქანის მფლობელს ემუქრება სიტუაცია, როდესაც ზეთის სენსორი გატეხილია. მაშინვე ვიტყვი, რომ ეს ძირითადად გამოწვეულია გაუცხელებელ ძრავზე გადაადგილებით.

ძალიან სქელი ზეთის ზემოქმედების გამო, პლასტმასის სენსორები უბრალოდ დაზიანებულია. შემდეგ კი ბორტ კომპიუტერი იწყებს თქვენთან სიგნალს, რომ ამხანაგში არ არის საკმარისი ზეთი, თუმცა სინამდვილეში თქვენ უბრალოდ გატეხეთ სენსორი.

მე თვითონ შედარებით ცოტა ხნის წინ შევცვალე ჩემი შეხედულება მანქანის დათბობაზე, რადგან ხშირად ვაიგნორებდი რეკომენდაციებს და დავიწყებდი სიტყვასიტყვით დაწყებისთანავე.

რამდენი გათბება

არავინ დაობს იმ ფაქტს, რომ გათბობა უბრალოდ აუცილებელია ელექტროსადგურის და მთელი მანქანის ეფექტური, უპრობლემო და კომპეტენტური მუშაობისთვის.

თუ მანქანა ცოტა ხნით არ მოძრაობს, თუნდაც კაპოტის ქვეშ იყოს თანამედროვე 1.8 TSI, უარი არ უნდა თქვათ დათბობაზე. მაგრამ ხანგრძლივობა პირდაპირ დამოკიდებულია ჰაერის ტემპერატურაზე.

როცა მანქანა რამდენიმე წუთის წინ გამორთული იყო და ისევ საჭესთან ჯდები სადმე წასასვლელად, მისი ხელახლა გათბება აღარ დაგჭირდება. ძრავა უკვე სამუშაო ტემპერატურაზეა.

გახანგრძლივებული შეფერხების შემთხვევაში, როგორც ეს YouTube-ის ბევრ ვიდეოშია ნაჩვენები, თქვენ უნდა გაათბოთ ძრავა ტემპერატურის მიხედვით:

ძლიერი ყინვების დროს აზრი აქვს შეძენას და მიწოდებას. მაგრამ ის აქტუალურია მხოლოდ ყველაზე მკაცრი ზამთრის მქონე რეგიონებისთვის.

მაშ, რატომ ერიდებიან ავტომწარმოებლები ხშირად თავიანთ მანქანებზე ძრავების დათბობას? ეს შეიძლება აიხსნას ძალიან მარტივად. ტემპერატურა იმ ქვეყნებში, სადაც რუსეთში შემოტანილი უცხოური მანქანების უმეტესობა იწარმოება, იშვიათად ეცემა ძრავის 10 გრადუსზე დაბლა. ეს არის მიზეზი ასეთი ნიუანსების საოპერაციო სახელმძღვანელოებში. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ასევე აღნიშნავენ, რომ მანქანას დასჭირდება 1-2 წუთი ზეთის სისტემის მეშვეობით გადანაწილებისთვის, რაც აუცილებელია ძრავის უსაფრთხო დასაწყებად.

ჩვენი ქვეყნის უმეტესი ნაწილი განლაგებულია განედებში, სადაც ზამთარში ტემპერატურა ნულის ქვემოთ ეცემა, ზოგჯერ მნიშვნელოვნად. როგორც წესი, ამ დროს მანქანების მუშაობა არ ჩერდება. ზოგადად მიღებულია, რომ ცივ ამინდში მანქანის ძრავას გარკვეული დათბობა სჭირდება, თუმცა ასეთი მოქმედების მოწინააღმდეგეები არიან. როგორია რეალურად სიტუაცია, საჭიროა თუ არა ძრავის გაცხელება ზამთარში, თუ ასეა, რატომ და როგორ უნდა გავაკეთოთ ეს სწორად?

თანამედროვე მანქანები

დღესდღეობით, ბენზინისა და დიზელის მანქანები აღჭურვილია ძრავებით, საწვავის მიწოდების რთული სისტემით, რომელიც აღჭურვილია ინექციური ინექციით. კარბურატორის მანქანების ძრავებთან შედარებით, ელექტროსადგურებმა მრავალი ცვლილება განიცადეს. ინექციური ძრავები ტექნოლოგიურად უფრო განვითარებულია, აქვთ საწვავის მიწოდების მოწინავე მექანიზმი, შეიცვალა თავად მასალები, საიდანაც მზადდება ძრავები, განვითარდა ზეთები, გამაგრილებლებიც.

ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი:

მომსახურეობა ნულოვანი ტემპერატურის პირობებში ჩვეულებრივ მუშაობს გაშვებისთანავე, ანუ თეორიულად დასაშვებია მოძრაობის დაუყოვნებლივ დაწყება. მაგრამ ბევრი მანქანის მფლობელი თვლის, რომ საჭიროა ძრავის დათბობა - მოკლედ, რამდენიმე წუთის განმავლობაში, სრული, როდესაც ძრავა მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას.

საინექციო მანქანების ტექნიკური ინსტრუქციები ზოგადად წერს, რომ ძრავის დათბობა გასვლამდე არასაჭიროა. მანქანის მწარმოებლები ამას ამტკიცებენ რამდენიმე მიზეზის გამო:

• ძრავები დამზადებულია მაღალი ხარისხის მასალებისგან, რომლებიც კარგად მოითმენს მინუს ზღვარს;
• ტექნიკური სითხეები მზადდება ამინდის პირობების გათვალისწინებით (მთავარია ძრავის სწორი ზეთით შევსება!) და საშუალებას მოგცემთ დაუყონებლივ დაიწყოთ მოძრაობა ნაზ რეჟიმში;
• დაბალი სიჩქარით მართვისას სითხეები და ძრავა თანაბრად თბება.

ძრავის რესურსი, საავტომობილო ინდუსტრიის წარმომადგენლების თქმით, დიდად არ განიცდის.

ეს ნაწილობრივ მართალია - ტექნოლოგია არ დგას, ძრავები მუდმივად იხვეწება. მაგრამ არის კიდევ ერთი ფაქტორი, რის გამოც ავტომწარმოებლები ეწინააღმდეგებიან ძრავის დათბობას.

საინტერესოა: ასეთი განცხადებების ერთ-ერთი მიზეზი არის მარეგულირებელი ორგანოების, მათ შორის გარემოს დაცვის სერვისების გავლენა ავტო ინდუსტრიაზე. ცნობილია, რომ უმოქმედო სიჩქარით ძრავის დათბობას უფრო მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე მოძრაობაში, იხარჯება მეტი საწვავი და იზრდება მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობაც. კატალიზატორი კი, რომელიც უნდა ანეიტრალოს ასეთებს, ჩაირთვება მხოლოდ გარკვეული ტემპერატურის მიღწევისას. ამიტომ, შემოთავაზებულია ძრავის გათბობა მოძრაობისას, რადგან ის ნაკლებად საზიანოა ბუნებისთვის.

ზოგიერთ შტატში ამ საკითხის საკანონმდებლო რეგულირება შემოიღეს. ასე რომ, ევროპის რიგ ქვეყანაში აკრძალულია:

• ძრავის ხანგრძლივი უსაქმურობა;
• ძრავის დათბობა ან ხანგრძლივი უმოქმედობის ვადები ავტოსადგომებზე და საცხოვრებელ ადგილებში.

თუ პოლიცია აკრძალვის დარღვევას აღმოაჩენს, მანქანის მფლობელს დიდი ჯარიმა ემუქრება.

ამ კანონების გათვალისწინებით, გასათვალისწინებელია, რომ:

• რუსეთის ფედერაციაში მსგავსი, მკაცრი გარემოსდაცვითი სტანდარტები ძრავებისთვის ჯერ არ არის მიღებული;
• ბუნებრივი პირობები ხშირად უფრო მძიმეა;
• ბევრი მძღოლისთვის მთავარი ამოცანაა ძრავის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება, რადგან ჩვენს ქვეყანაში მანქანა გარკვეულწილად ფუფუნების და კაპიტალური რემონტის (ან მანქანის გამოცვლის) საშუალებაა, განსხვავებით ამჟამინდელისგან. არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მანქანის მფლობელისთვის.

საინტერესოა: შორეული ჩრდილოეთის რეგიონებში, სადაც ზამთრის ტემპერატურა 50 გრადუსზე დაბლა ეცემა, ძრავის გამორთვა ენერგეტიკული ერთეულის სიკვდილს უტოლდება: ძალიან რთულია გაყინული ძრავის „გაცოცხლება“ ყინულოვანი სითხეებით, მით უმეტეს, თუ არ არსებობს. თბილი ყუთი. ამიტომ განსაკუთრებით ცივ სეზონებში მანქანები იქ დღეებით და კვირებით არ ჩერდებიან. მანქანა სპეციალურად უნდა იყოს მომზადებული, რომ გაუძლოს ასეთ ხანგრძლივ მუშაობას ექსტრემალურ პირობებში შეუფერხებლად.

არგუმენტები გახურებისთვის

ძრავის გახურების მომხრეთა იდეები შეიძლება გამოიხატოს შემდეგ სიაში:

1. დათბობა ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს. ბლანტი ზეთის გარდა, არსებობს ისეთი ფენომენი, როგორიცაა ლითონის თერმული შეკუმშვა: სიცივეში ის იკუმშება და ძრავის ლითონის კომპონენტებს შორის ხარვეზები იზრდება. სქელი დარჩენილი ზეთი არ იძლევა ხაზში საჭირო წნევის შექმნის საშუალებას და ძრავის ნაწილები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ნავთობის შიმშილის მდგომარეობაშია, რაც იწვევს ცვეთა გაზრდას, რაც კიდევ უფრო იზრდება, თუ დაუყოვნებლივ დაიწყებთ მართვას. ითვლება, რომ ერთი ცივი ძრავის გაშვება უდრის 100 კმ-ს. ნორმალური სირბილი.
2. განსხვავება ძრავის ზეთისა და ძრავის გამაგრილებლის ტემპერატურას შორის. ასე რომ, როდესაც მანქანის ძრავაში გამაგრილებელი თბება ოპტიმალურ 90 გრადუსამდე, ძრავის ზეთი ჯერ კიდევ შედარებით ცივია (დაახლოებით 50 გრადუსი) და დრო დასჭირდება, რომ მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას. და ეს უკანასკნელი კრიტიკულად მნიშვნელოვანია შიდა წვის ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის, ამიტომ უმჯობესია დაველოდოთ და გავათბოთ ძრავა ზამთარში მინიმუმ 4-5 გრადუსამდე ტემპერატურაზე.

წინააღმდეგი არგუმენტები

ძრავის დათბობის პრაქტიკის შეჩერების გადაწყვეტილების მომხრეები თავიანთ პოზიციას ამტკიცებენ შემდეგი არგუმენტებით:

• მწარმოებლების რეკომენდაციები - მანქანის ინსტრუქციები გირჩევენ დაუყოვნებლივ წასვლას და ბევრს ურჩევნია დაიცვას იგი.

მოსაზრება, თუ რატომ შეუძლებელია ზამთარში მანქანის ძრავების დათბობა, არის ვარაუდი, რომ მწარმოებელი არასოდეს შეგნებულად მიუთითებს ინსტრუქციებში რაიმე საზიანო მანქანაზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ცნობილ და დიდ ავტომობილებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავის დაჩქარებული უკმარისობა იწვევს მის შეკეთებას გარანტიით, რაც წამგებიანია ქარხნისთვის.

ეს მართალია, მაგრამ ნაწილობრივ. თუ ყურადღებით დააკვირდებით მანქანის საგარანტიო პირობებს, ხშირად ის მხოლოდ 100-150 ათასი კმ-ია. გარბენი. და მძიმე პირობებში მომუშავე მანქანასაც კი შეუძლია ასეთი გარბენი დიდი ავარიის გარეშე გაიაროს. შესაძლებელია სიტუაციები, როდესაც არსებობს ცალკე გარანტია ძრავებზე, მაგრამ აქაც კი, ავარიის შემთხვევაში, რთული იქნება იმის დამტკიცება, რომ ეს იყო სახელმძღვანელოში მოცემული ხაზი რეკომენდაციით, რომ არ გაათბო ძრავა, რომელიც იყო მისი ბრალია.

არსებობს მოსაზრება "შეთქმულების თეორიების" სფეროდან, რომ ავტომწარმოებლები მიზანმიმართულად ურჩევენ არ გაათბონ ძრავა, რათა აიძულონ მძღოლები შეაკეთონ რემონტი, შეიძინონ სათადარიგო ნაწილები და ა.შ. რა თქმა უნდა, თანამედროვე მანქანებს არა ინჟინრები, არამედ მარკეტოლოგები ამზადებენ და „პროგრამული წარუმატებლობის“ პრინციპი წარმატებით გადავიდა საავტომობილო ინდუსტრიიდან ბევრ სფეროში. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან ისინი უბრალოდ შეწყვეტენ აღჭურვილობის შეძენას, რომელიც სწრაფად იშლება, რადგან მანქანა არ არის ქვაბი და შეძენილია რამდენიმე წლის განმავლობაში. თუ ძრავა ღიად დაიწყებს "დამსხვრევას", ისინი უბრალოდ მოიშორებენ მანქანას და მოდელი მიიღებს უარყოფით მიმოხილვას, რაც გავლენას მოახდენს მთლიანად ბრენდის რეპუტაციაზე.

• ძრავის მასალების და ზეთების ხარისხი.

ეს პუნქტი ზემოთ იყო განხილული - ითვლება, რომ ძრავების ლითონი, სხვა კომპონენტები და სითხეები ადაპტირებულია "ცივი დასაწყებად", მთავარია ძრავა დაუყოვნებლივ არ "გადატრიალდეს", შეუფერხებლად მოძრაობს და არ არის საჭირო. მგზავრობის წინ ზამთარშიც რომ გაათბო ძრავა.

• შემცირებული საწვავის მოხმარება.

არგუმენტი აშკარაა: რაც უფრო ნაკლებია მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაში, მით უფრო ნაკლებ საწვავს წვავს ძრავა. გარდა ამისა, შემცირდება მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვიც.

• მოძრაობისას ძრავა უფრო სწრაფად თბება.

ეს მართლაც ასეა, ნებისმიერი მანქანის მფლობელი შეიძლება დარწმუნდეს განცხადების სისწორეში პრაქტიკაში. ზომიერი დატვირთვის პირობებში ძრავა ბევრად უფრო სწრაფად მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, თუ არ არის წინასწარ გამათბობელი, რაც ქმნის კომფორტულს და მძღოლისთვის სალონში წინასწარ. მაგრამ მაინც არ არის რეკომენდებული სიცივეში გაშვება.

• ძრავის აალების არასწორი ფუნქციონირება სიცივის დროს უმოქმედოდ.

ელექტრონული სენსორებით აღჭურვილი თანამედროვე ძრავები ხელმძღვანელობენ, სხვა საკითხებთან ერთად, გარე ტემპერატურით, რაც არეგულირებს ძრავისთვის მიწოდებული ჰაერისა და საწვავის თანაფარდობას. ცივ ძრავში ბენზინი უარესად აორთქლდება და საწვავის ნარევი არ არის ოპტიმალური შემადგენლობით. ამის კომპენსაციისთვის ძრავის ECU იძლევა ბრძანებას წვის კამერაში ბენზინის დამატება მანამ, სანამ ძრავა არ გაცხელდება მინიმუმ 4-5 გრადუსამდე.

გამოდის, რომ ხანგრძლივი „უსაქმური“ დათბობით, ძრავა უფრო ნელა იკავებს ტემპერატურას, დატვირთვის გარეშე. ამავდროულად, ჭარბი საწვავი არ იწვის, წყდება ძრავის ცილინდრების ზედაპირებზე, რამაც შეიძლება შემდგომში გამოიწვიოს სხვადასხვა გაუმართაობა, მათ შორის შეზეთვის სისტემაში. განსაკუთრებით საზიანოა რეგულარული „ცივი“ დათბობა, სანამ ძრავა არ მიაღწევს სრულ სამუშაო ტემპერატურას.

კარბურატორიანი მანქანები

მითი ძრავის ხანგრძლივი „სრული“ დათბობის აუცილებლობის შესახებ მოვიდა იმ ეპოქიდან, როდესაც ყველა მანქანა კარბუტერით იყო გაჟღენთილი. ასეთი ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა უფრო მარტივია: საწვავის ნარევის შემადგენლობა არ იცვლება ელექტრონიკით "ფრენაზე" სენსორების წაკითხვის შესაბამისად, მაგრამ დაყენებულია კარბუტერის პარამეტრით. და სანამ ძრავა არ მიაღწევს ოპერაციულ ტემპერატურას, საწვავის ნარევის ხარისხი რჩება არაოპტიმალური, ელექტროსადგური არასტაბილურია, დაქვეითებით და შესაძლოა გაჩერდეს კიდეც. აქედან მოდის გავრცელებული მითი, რომ ნებისმიერი მანქანა მთლიანად უნდა გაათბო და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყო მოძრაობა.

სულ უფრო და უფრო ნაკლები მანქანაა აღჭურვილი კარბურატორებით, მაგრამ ისინი მაინც დადიან რუსეთის გზებზე, განსაკუთრებით შიდა ავტოინდუსტრიის ნიმუშებთან დაკავშირებით.

მუშაობის სქემა:

მნიშვნელოვანია: ძრავა, სადაც ნარევი რეგულირდება კარბუტერით, უნდა გახურდეს ცივ ამინდში.

ასე რომ ღირს ძრავის დათბობა

ყოველივე ზემოთ ნათქვამიდან შეგვიძლია დავასკვნათ: თუ თქვენ გყავთ მანქანა კარბურატორის ძრავით, უნდა გაათბოთ იგი მანამ, სანამ ძრავა არ მიაღწევს ნორმალურ ტემპერატურას და, სასურველია, ზამთრის პერიოდის მიღმა. ღირს თუ არა მანქანის ძრავის ზამთარში დათბობა ბენზინის ინჟექტორია თუ დიზელი?

თანამედროვე მანქანებს არ სჭირდებათ ხანგრძლივი დათბობა: საკმარისია ძრავა 5-15 წუთის განმავლობაში იმუშაოს (ზამთარში კი ეს საკმარისია მანქანიდან თოვლის მოსაშორებლად, ფარების გასაწმენდად). ძრავი ოდნავ გათბება და ოდნავ ჩამოვა "გახურების" სიჩქარიდან ნორმალურთან ახლოს, ზეთიც ნაკლებად ბლანტი გახდება და შეძლებს შეზეთვის სათანადო ხარისხის უზრუნველყოფას. ამის შემდეგ შეგიძლიათ ნაზად დაიწყოთ მართვა ძრავის გადატვირთვის გარეშე პირველ წუთებში.

დიზელის ძრავები

დიზელის ძრავების დათბობის საკითხი ცალკე საკითხია დიზელის საწვავის თავისებურებების გამო. ასეთი ელექტროსადგურების მქონე მანქანის მფლობელებმა იციან, რომ ცივ ამინდში დიზელის ძრავის გაშვება შეიძლება უფრო რთული იყოს, ვიდრე ბენზინის ძრავის გაშვება. ეს სირთულე წარმოიქმნება დიზელის საწვავის სიცივეში შესქელების ტენდენციის გამო: იგი ბლანტი ხდება, ცუდად იფრქვევა ძრავის საქშენებით და უხალისოდ ანთებს.

დიზელის საწვავის რამდენიმე სახეობაა:

• ზაფხულის დიზელის საწვავი განკუთვნილია ჰაერის ტემპერატურაზე 0 გრადუსიდან და ზემოთ;
• ზამთარი, ვარგისია სამუშაოდ -30 გრადუსამდე;
• არქტიკა, შორეული ჩრდილოეთის უკიდურესი სიცივისთვის.

მანქანების მფლობელებისთვის დიზელის ძრავის გაშვებასთან დაკავშირებული პრობლემების უმეტესობა დაკავშირებულია დიზელის საწვავის არასწორ არჩევანთან: ზაფხულის საწვავი ზამთარში ავზში შეედინება.

გაშვების გასაადვილებლად არსებობს წინასწარი გათბობის სისტემები ("Webasto" და ა.შ.), რომლებიც აღმოფხვრის "ზამთრის" ბევრ პრობლემას დიზელის ძრავებთან. ამ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანია, არ დაგავიწყდეთ ავზში დიზელის საწვავის სწორი კლასის ჩასხმა.

მნიშვნელოვანია: მსგავსი სისტემები შემოთავაზებულია ინექციური და კარბურატორის ძრავებისთვის, მათი გამოყენება ასევე შეიძლება სასარგებლო იყოს.

Webasto სისტემის მოწყობილობა:

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტექნიკა სტანდარტულია: თქვენ უნდა დაუშვათ ძრავა რამდენიმე წუთის განმავლობაში, და თუ ყველაფერი რიგზეა, შეგიძლიათ გზაზე გახვიდეთ. ქვემოთ მოცემულია ძრავის გახურების ზოგიერთი წესი.

დათბობის წესები

მანქანის მფლობელებმა ემპირიულად გამოიტანეს რამდენიმე წესი ძრავის გაცხელების შესახებ:

• 0-დან +5 გრადუსამდე ტემპერატურაზე საკმარისია ძრავის 1-2 წუთის განმავლობაში გაცხელება. ასეთ პირობებში სათვალეებს არ აქვთ გაყინვის დრო, ამიტომ არ არის საჭირო ღუმელის მუშაობის ტემპერატურამდე ლოდინი ინტერიერის გასათბობად;
• 0-დან -10-მდე, ღირს ძრავის დათბობა დაახლოებით 3 წუთის განმავლობაში. ტექნიკური სითხეები და ძრავის ლითონი გაათბება გადაადგილებისთვის დაშვებულ მინიმალურ ტემპერატურამდე, მაგრამ შეიძლება მეტი დრო დასჭირდეს სამგზავრო განყოფილების გათბობას;
• -10-დან -20-მდე - ძრავის დათბობას 3-5 წუთი სჭირდება. მანქანის ფანჯრები შეიძლება მოყინული იყოს და ასევე უნდა გაათბოთ. ამიტომ, ძრავის გახურების შემდეგ, საჭიროა ღუმელის ჩართვა და სითბოს უზრუნველყოფა სალონში, რათა მინის გაყინვა მოხდეს.

მნიშვნელოვანია: არ ჩართოთ ღუმელი ძრავის გაშვების დროს! ეს მხოლოდ გაზრდის საერთო დათბობის დროს.

• -20-ზე დაბალ ტემპერატურაზე აუცილებელია ძრავის დათბობა 5 წუთიდან, კონკრეტული დრო განისაზღვრება ინდივიდუალურად, მანქანის ასაკისა და მდგომარეობის მიხედვით. რაც უფრო ძლიერია ღუმელი და რაც უფრო ახალია მანქანა, მით უფრო სწრაფად გათბება. საშუალოდ, ძრავა თბება დაახლოებით 5 წუთში, ინტერიერი 10 წუთში.

მოძრაობის დაწყების შემდეგ შეუძლებელია მკვეთრი აჩქარება, ძრავის „მოტრიალება“ და მძიმე ტვირთის მიცემა გზის პირველი 2-3 კილომეტრის მანძილზე. მხოლოდ მოგზაურობის მიმართულებით მიღებული სრული და, რაც მთავარია, ერთგვაროვანი გაცხელების შემდეგ, ელექტროსადგური შეძლებს ადეკვატურად აღიქვას ასეთი ქმედებები, თუ ისინი განხორციელდება მანამდე, მეტალის ნაწილები, რომლებიც ბოლომდე არ გაფართოვდა გაყინვის შემდეგ, გაიზრდება. აცვიათ, ძრავის რესურსი შემცირდება.

მნიშვნელოვანი შენიშვნა ეხება აპარატის სხვა კომპონენტებსაც. ასე რომ, მაშინაც კი, თუ ძრავმა მიიღო გათბობა მოძრაობის დაწყებამდე, სხვა ელემენტები (გადაცემათა კოლოფი, საჭის მექანიზმის ნაწილები, სამუხრუჭე სისტემა) კვლავ ცივი რჩება და თბება მუშაობის დროს. სიცივე აზიანებს გადაცემათა კოლოფს, საკიდს, ფუჭდება ამორტიზატორები, რეზინის ნაწილები (საბურავების ჩათვლით!) და ლუქავს „დუნ“ და ყველა მათგანს გარკვეული დრო სჭირდება გახურებას. ასევე აუცილებელია ამ მიზეზით ნელა და ფრთხილად გადაადგილება - რათა არ მოხდეს ცვეთა და დანადგარის სხვა ნაწილების უეცარი ავარია.

სატრანსპორტო საშუალებებზე, გასვლამდე, აზრი აქვს საგუშაგოს ოდნავ „გახურებას“, გადაცემის რეჟიმების მონაცვლეობით 1-2-ჯერ შეცვლა 2-3 წამის შეფერხებით. ეს ხელს შეუწყობს გადამცემი ზეთის და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის დათბობას, რაც მათ შემდგომ მუშაობას გაუადვილებს.

• თუ მანქანა აღჭურვილია ელექტროგადამცემით, ეს დააჩქარებს საჭის სითხეს სისტემაში;
• ელექტრული გამაძლიერებლის შემთხვევაში, ძრავა მიიღებს დამატებით დატვირთვას გენერატორის მეშვეობით და ოდნავ უფრო სწრაფად ათბობს.

დასკვნები

ასე რომ, პასუხი კითხვაზე, აუცილებელია თუ არა ძრავის გაცხელება მართვის წინ, მაინც დადებითია: დიახ, გაათბეთ! მაგრამ არა დიდი ხნით, მით უმეტეს, თუ ეს არის თანამედროვე მანქანა ინექციური ძრავით. ხანგრძლივად უმოქმედო მუშაობა ზიანს აყენებს ძრავას არანაკლებ, ვიდრე გაჩერებიდან "ცივამდე" ამუშავება და მცირე დათბობა მშვიდი და ზუსტი მართვით გარეშე. მაღალ ბრუნვამდე "დატრიალება" დაეხმარება ძრავას უფრო სწრაფად გადავიდეს ოპტიმალურ რეჟიმში და დაზოგოს რესურსი. მიზანშეწონილია ძველი კარბურატორის ძრავების უფრო დიდხანს გაცხელება, სანამ ისინი სრულად არ მიაღწევენ სამუშაო ტემპერატურის ზონას.

არ ღირს ღუმელის ჩართვა ძრავის სიცივეში ჩართვასთან ერთად, ეს მნიშვნელოვნად გაზრდის მთლიან დათბობის დროს. მანქანის მფლობელისთვის კარგი დახმარება იქნება ძრავის წინასწარ გათბობის სისტემა, რომელიც იწყება გრაფიკის მიხედვით ან დისტანციურად, გასაღების ღილაკზე დაჭერით. ის უზრუნველყოფს მანქანის მზადყოფნას მოძრაობისთვის, მაგალითად, სანამ მძღოლი ემზადება სახლიდან გასასვლელად, რითაც ამცირებს ძრავის დათბობაზე დახარჯულ დროს.

დიზელის მანქანებისთვის აუცილებელია სეზონის შესაბამისი დიზელის საწვავის გამოყენება.

ძრავა სრულად გათბება, როდესაც მისი ყველა ნაწილი და სამუშაო სითხე მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას, ანუ ფიქსირებულ სამუშაო რეჟიმში, ისინი შეწყვეტენ შეცვლას. გამაგრილებელი ყველაზე სწრაფად თბება - ეს არის პროცესი, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ ტემპერატურის ლიანდაგზე ისრის პოზიციის შეცვლით. მასთან ერთად თბება ძრავის ზედა ნაწილის ნაწილები (დგუშები, ცილინდრები, თავი) - ტემპი პრაქტიკულად ერთნაირია. მაგრამ ტაფაში ზეთი გაცილებით ნელა თბება. როგორ ჩანს ეს? ყველას, ვისაც აქვს ბორტ კომპიუტერი, ალბათ შენიშნა, რომ გამაგრილებლის ნორმალური ტემპერატურის მიღწევის შემდეგაც კი, საწვავის მოხმარება უმოქმედო მდგომარეობაში შეიძლება გარკვეული დროით შემცირდეს. ეს არის ზუსტად ზეთის ნელი გაცხელების გამო. და ბოლოს, კატალიზატორი თბება ყველაზე დიდხანს და მასთან ერთად გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა აღწევს სამუშაო დონეს. მაგრამ გახურების ყველა სიჩქარე დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის რეჟიმზე.

მოძრაობის წინააღმდეგობა

რატომ არ მოსწონს ძრავს ყინვა? მთავარი მიზეზი ის არის, რომ ნებისმიერი ძრავის ზეთი სქელდება სიცივეში. და გარკვეულ ტემპერატურაზე მას შეუძლია საერთოდ შეწყვიტოს ნაკადი. მინერალური ზეთები - უკვე მინუს 20 ... 25 ° С, საუკეთესო სინთეტიკა - მინუს 45 ... 55 ° С. შედეგად, ხახუნის ბლოკები მუშაობენ "მშრალად", მკვეთრად იზრდება მექანიკური დანაკარგების სიმძლავრე, რომელიც მოითხოვს ჭარბ ბენზინს. მაგრამ როდის მიაღწევს ძრავა მექანიკური დანაკარგების ნორმალურ დონეს უფრო სწრაფად? უნდა ადგე და გათბო თუ გზას დაწყებისთანავე გადიხარ? ეს უპასუხებს დაზოგვის კითხვას - ყოველივე ამის შემდეგ, არასაჭირო დანაკარგები დამატებით საწვავს მოითხოვს.

მოდით შევამოწმოთ რამდენ საწვავს ჭამს ჩვეულებრივი ინექციური ძრავა იმავე გარბენით, მაგრამ გახურების განსხვავებული ალგორითმებით. ცოტა რამ პაციენტის შესახებ. სუფთა "ევროპული" 2005 წლის გამოშვება, 1.6 ლიტრი სამუშაო მოცულობა, დეკლარირებული როგორც ევრო-4. მან მთელი თავისი ზრდასრული ცხოვრება რუსეთში გაატარა, მაგრამ ტექნიკური მოვლის გარდა, იქ არაფერი გაკეთებულა. ასე რომ, არსებობს სამი გახურების პროგრამა. პირველი ვარიანტი არის "მოძველებული": მთლიანად გაათბეთ ძრავა და მხოლოდ ამის შემდეგ წადით. მეორე - თანამედროვე მანქანების ინსტრუქციის მიხედვით: „გაუშვი და წავიდეს“. და მესამე არის ის, რისი პოვნაც ყველაზე ხშირად შეგიძლიათ: აძვრნენ, თოვლს აცალეს, ნიჩბს აფრიალეს (ზოგადად, დრო დაუთმეს) და ჩვენ უკვე მოგზაურობისას ვათბობთ მანქანას. ქუჩაში - მინუს 15. ბატარეა კარგია, პლატაზე - ძვირადღირებული სინთეტიკა. გარბენი - პარკინგიდან სამუშაომდე: დაახლოებით 5 კილომეტრია და საცობების გარეშე! შეგიძლია იოცნებო...

Ისე, ვარიანტი 1.Დავიწყოთ. ტაქომეტრის ნემსი დაყენებულია 1200-ზე, კომპიუტერი აჩვენებს საწვავის მყისიერ მოხმარებას 2,5 ლ/სთ. ერთი წუთის შემდეგ მოხმარება ეცემა 1,9 ლიტრამდე, 10 წუთის შემდეგ - 0,9 ლიტრამდე. ამავდროულად, ბორტ კომპიუტერზე ხილული ცვლილებები მთავრდება - ტემპერატურის ლიანდაგზე ისარი 50 გრადუსამდეც კი არ ცოცავს და მჭიდროდ დგება. საიმედოობისთვის, ჩვენ ველოდებით კიდევ 10 წუთს - საწვავის მოხმარება მცირდება 0,8 ლ / სთ-მდე, რაც ჯერ კიდევ უფრო მეტია ვიდრე ჩვეულებრივი 0,6, რომელიც შეინიშნება მთელი ძრავის სრულად გაცხელებისას. საუკეთესო შედეგის მიღწევა შეუძლებელია - წავიდეთ! ვმოძრაობთ ფიქსირებულ რეჟიმში, მესამე სიჩქარეზე, 50კმ/სთ, გზაზე შუქნიშანი არ არის. კომპიუტერის მოხმარება - 6,4 ... 6,6 ლ / 100 კმ. ჯამში გათბობაზე 0,45 ლიტრი დავხარჯეთ, გზაზე კი დაახლოებით 0,33 ლიტრი. სულ - დაახლოებით 0,8 ლიტრი.

ვარიანტი 2- დაჯდა, წამოიწია და სასწრაფოდ გავიდა. მანქანას ძალიან არ მოეწონა და დასაწყისისთვის მან 10 ლიტრზე მეტი ნაკადის სიჩქარე გამოსცა. შემდეგ სწრაფად დაიწყო კლება, მაგრამ წინა 6.5-მდე ხანმოკლე სირბილის გამო არ დაცოცავდა - 6.8 ლიტრზე გაჩერდა. ჯამში მხოლოდ 0,45 ლიტრი დაიხარჯა. პლუს 20 წუთის ძვირფასი დროის დაზოგვა. როგორც ჩანს, არის დანაზოგი, მაგრამ ეს შთამბეჭდავი ჩანს მხოლოდ დაბალ გაშვებებზე.

ვარიანტი 3- ამუშავების შემდეგ ძრავა 5 წუთის განმავლობაში თბებოდა, ყინული კი მინიდან ჩამოცლიდა. ჩვენ დავიწყეთ უმოქმედო დინების სიჩქარით 1,3 ლ/სთ. რბოლის დასაწყისი აღინიშნა ფიგურით 7,6 ლ / 100 კმ, რბოლის ბოლოს ისინი დაბრუნდნენ 6,6-მდე. სულ გარბენის გათვალისწინებით - 0,55ლ. უკეთესია, ვიდრე პირველ ვარიანტში, მაგრამ ოდნავ უარესი, ვიდრე მეორე.

ეკოლოგიური დარტყმა

გასაგებია, რომ ავტომწარმოებლების უხალისობა მანქანის დათბობაზე არ არის გამოწვეული ჩვენი საფულის შესახებ შეშფოთებით. მთავარი არგუმენტი არის ეკოლოგია. ყოველივე ამის შემდეგ, თანამედროვე ტოქსიკურობის სტანდარტები Euro-4 და უფრო მაღალი აწესებს მკაცრ შეზღუდვებს ტოქსიკური კომპონენტების შემცველობაზე გაშვების რეჟიმებში და გახურების პერიოდში. მოდით ვნახოთ, რა ემართება ტოქსიკურობას ნეიტრალიზატორამდე (პროფესიულ ჟარგონში მას "ნედლეულს" უწოდებენ) და შემდეგ (ეს არის "მშრალი" ტოქსიკურობა).

ასე რომ, "ნედლი" ტოქსიკურობა ცივი დაწყების დროს ძალიან მაღალია. მიზეზი ჰაერ-საწვავის ნარევის მკვეთრი გამდიდრების აუცილებლობაა. საწვავი უნდა აორთქლდეს და ქუჩაში დიდი „მინუსით“ აორთქლება ნამდვილად არ უნდა. და ჰაერი ცილინდრებში შედის ცივი, მკვრივი. ეს ნიშნავს, რომ საწვავის დაბალი ცვალებადობის და ჰაერის დაბალი ტემპერატურის კომპენსაციისთვის საჭიროა გაცილებით მეტი ბენზინის დალევა. და რაც არ აორთქლდა ან უკვე აორთქლდა ამ პროცესში, მილში მიფრინავს. „ცეო“ და „წეაში“ - კარგი, ძალიან დიდი! და კატალიზატორებმა უნდა გაანადგურონ ისინი. მაგრამ თანამედროვე გადამყვანების უმეტესობის პრობლემა ის არის, რომ ისინი ეფექტურად მუშაობენ მხოლოდ ტემპერატურისა და ნარევის შემადგენლობის ვიწრო დიაპაზონში. ტემპერატურა მაღალი უნდა იყოს, ნარევის შემადგენლობა კი სტოქიომეტრიული, ანუ მასში ზუსტად იმდენი ჰაერი უნდა იყოს, რამდენიც საჭიროა საწვავის სრული წვისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეფექტურობა მკვეთრად ეცემა.

საინტერესოა, რომ გათბობის პროცესის დროს დაბალ ტემპერატურაზე ნეიტრალიზატორის მიღმა შეინიშნება ტოქსიკური კომპონენტების უფრო მაღალი კონცენტრაცია, ვიდრე შესასვლელში! სად? დიდი ალბათობით, ეს არის ბენზინი, რომელიც არ იწვება პირველი გაშვების ციკლების დროს - ის „ზის“ კატალიზატორის აქტიური ელემენტის თაფლში. თბებასთან ერთად იზრდება მუშაობის ეფექტურობა და, ბოლოს და ბოლოს, ნარევის სამუშაო შემადგენლობით ცხელი კატალიზატორი ანადგურებს თითქმის მთელ ტოქსიკურობას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დაწყების რეჟიმებში და დათბობის დროს, თუ არ გამოიყენება თანამედროვე კატალიზატორი გარე გათბობით, ნეიტრალიზატორის მქონე ძრავის ტოქსიკურობა ძალიან არ განსხვავდება მისი ადრინდელი კოლეგისგან, რომელსაც არ აქვს. აქედან გამომდინარე, მთავარი ამოცანაა კატალიზატორის ბირთვის ტემპერატურა რაც შეიძლება მალე მიიტანოს სამუშაო დიაპაზონში.

გადამყვანი თბება გამონაბოლქვი აირების ნაკადიდან და რაც უფრო სწრაფად, მით უფრო მაღალია მათი ნაკადის სიჩქარე და ტემპერატურა. მაგრამ როდესაც მასში პროცესი დაიწყო, ის იწყებს თავისთავად გაცხელებას - ტოქსიკური კომპონენტების შემდგომი წვა ენერგიის გამოყოფასთან ერთად მიდის. ამრიგად, სამუშაო კატალიზატორის აქტიურ ზონაში ტემპერატურა უფრო მაღალია, ვიდრე გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა. და ჩვენმა ექსპერიმენტმა აჩვენა, რომ ყუთში ნორმალურ ტემპერატურაზეც კი, მინიმალური უმოქმედო სიჩქარის რეჟიმში, ნეიტრალიზატორი არ შედის მუშაობის რეჟიმში! განსაკუთრებით სიცივეში. ამიტომ, გახურების რეჟიმში ტოქსიკურობის ჩახშობა, თუ ძრავა თბება ავტოსადგომზე, ის არ იმუშავებს: ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა იმოძრაოთ.

რა განსხვავებაა ემისიებში? საწყისი CH შემცველობა ძალიან მაღალია, 1000 ppm-ზე ნაკლები, რაც, თუმცა, მოსალოდნელია. როგორც ძრავა ათბობს, ის იწყებს ნელ-ნელა კლებას. მაგრამ დათბობის 20 წუთის შემდეგაც კი, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურამ უკვე მიაღწია სამუშაო დონეს, ნარჩენი ნახშირწყალბადების შემცველობა რჩება მაღალი - დაახლოებით 180 ppm. რაღაც გახურდა, მაგრამ ნეიტრალიზატორი ცივია, არაეფექტურად მუშაობს.

ახლა ჩვენ ვცდილობთ გავათბოთ ძრავა დაუყოვნებლივ დატვირთვის ქვეშ, მეორე გათბობის ვარიანტის სიმულაციას. დასაწყისი იგივე იყო, მაგრამ ტემპი განსხვავებული: რბოლის ბოლოს, გასასვლელი დაფიქსირდა სადღაც 15 ... 20 ppm. ნეიტრალიზატორი მუშაობს! როგორც ჩანს, პასუხი არსებობს...

მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივი არ არის! ჩვენ შევხედეთ ტოქსიკური კომპონენტების შედარებით კონცენტრაციებს, მაგრამ ვსუნთქავთ მათ აბსოლუტურ მნიშვნელობებში, ანუ არა "პი-პი-ემამი", არამედ გრამი და კილოგრამი! ანუ ეს კონცენტრაციები უნდა გამრავლდეს გამონაბოლქვი აირების მოხმარებაზე. უმოქმედო მდგომარეობაში, გახურებისას, ეს იყო დაახლოებით 15 კგ / სთ, მაგრამ მართვის დროს, თუ საშუალოდ აიღებთ, ეს იქნება დაახლოებით 80! ვამრავლებთ ერთმანეთზე და ვიღებთ: სადგომზე გაცხელებისას, შემდგომ გზასთან ერთად, ბუნება დავაჯილდოვეთ ნარჩენი ნახშირწყალბადების გრამებით, თითქმის ორჯერ მეტი, ვიდრე გაშვებისთანავე (4,5 გრამი წინააღმდეგ 2.8).

მაგრამ მესამე ვარიანტმა - როცა ოდნავ გავთბეთ და შემდეგ გავეშურეთ - კიდევ უფრო შემცირდა CH აბსოლუტური გამონაბოლქვი: 2,1 გრამამდე. სხვათა შორის, ამ ვერსიაში 5 კმ-ის დაშორებისას ჩვენ გამოვყარეთ გრამზე ცოტა მეტი CH, რაც ახლოსაა ევრო-4 სტანდარტებთან.

რიცხვები ძალიან გამოვლენილი და ზოგადად გასაგებია. ცივ ძრავზე მოძრაობისას დიდხანს ვმუშაობთ მაღალი ტოქსიკურობით, ხოლო გამონაბოლქვი აირის მოხმარება მაღალია. და მართვის დროს ნეიტრალიზატორის გარშემო ცივი ჰაერის აფეთქება ასევე ანელებს მის დათბობას. ავტოსადგომზე დათბობისას, ნეიტრალიზატორი არ აღწევს ნორმალურ რეჟიმს, მაგრამ როდესაც იწყებთ მოძრაობას მაღალი ნაკადით, ის სწრაფად იწყებს ტოქსიკურობის ეფექტურად ჩაქრობას. ხანმოკლე თავდაპირველი დათბობით კი ძრავას არ აქვს საკმარისი დრო, რომ „დააზიანოს“ ავტოსადგომზეც და როცა მოძრაობაში თბება, ბევრად უკეთ მუშაობს: ბოლოს და ბოლოს, მან უკვე მოიმატა გარკვეული ტემპერატურა. აი შედეგი.

მაგრამ რაც არ გავითვალისწინეთ. ავტოსადგომზე სუნიანი მანქანა თავის ირგვლივ სივრცეს კვამლის ღრუბელში ახვევს და საზიზღარია იქ ცხოვრება... მოძრავი კი, თითქოს, თავის „სიკეთეს“ რეცხავს სივრცეში. გლობალურად - გამოდის, რომ შედარებადია, მაგრამ ერთ მომენტში - ერთი მოძრავი მანქანის დაზიანება რამდენჯერმე ნაკლებია. მაგრამ ავტოსადგომზე ერთი-ორი ვაგონი ერთდროულად იფურჩქნება და ხალხმრავლობა გზის გასწვრივ მიცოცავს...

სიკვდილი ძრავას...

რაც შეეხება ავტომწარმოებლებს? მათ ყველაფერი იციან, მაგრამ გულწრფელად არ აინტერესებთ. ძრავა უნდა გასცდეს საგარანტიო ვადას, შემდეგ გაიყიდოს და გაიგზავნოს სადმე მესამე სამყაროში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბაზარი გადატვირთული იქნება. იქიდან ცეკვავს რეკომენდაციები - ეკოლოგია პირველადია, დანაზოგიც სადღაც არის და რესურსი - ვის აინტერესებს?

ყველა თბება!

და კიდევ ერთი რამ... უცებ მოგიწევთ უეცრად აჩქარება ძალიან ცივ ძრავზე - არასოდეს იცით როგორ განვითარდება სიტუაცია გზაზე? და აქ ძნელი არ არის ძალიან ცუდ სიტუაციაში ფრენა - სარქველები შეიძლება ჩამოიხრჩო და შეხვდეს დგუშს, ან გადაბრუნდეს

ძრავა ითვლება გახურებულად, როდესაც მისი ყველა სამუშაო ელემენტი მიაღწევს სასურველ ტემპერატურულ რეჟიმს. გამაგრილებელი თბება ჯერ. ამ პროცესის კონტროლი შესაძლებელია ოპერაციული ტემპერატურის ინდიკატორის ისრებით. შემდეგ ძრავის ზედა ნაწილის ელემენტები იწყებენ დათბობას.

რა ტემპერატურაზე უნდა გაათბო? ყველაზე ნელი არის ნავთობის გათბობა ნაგავში. სწორედ ამიტომ, მაშინაც კი, როდესაც გამაგრილებელმა მიაღწია საჭირო ტემპერატურას, საწვავის მოხმარება ხორციელდება უმოქმედო მდგომარეობაში და შეიძლება შემცირდეს გარკვეული დროის განმავლობაში. კატალიზატორი თბება ყველაზე დიდხანს.

ზოგადად, მანქანის დათბობის სიჩქარე დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის რეჟიმზე. ძრავის დათბობის საშუალო დროა 10-15 წუთი -20 გრადუსზე. დათბობა უნდა მოხდეს სამუშაო ტემპერატურამდე.

მჭირდება ზამთარში ძრავის გათბობა? ყველა მძღოლმა იცის, რომ ძრავას უარყოფითი დამოკიდებულება აქვს ყინვის მიმართ. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ძრავის ზეთი სქელდება დაბალ ტემპერატურაზე ზემოქმედებისას. და როდესაც კრიტიკულ ტემპერატურას მიაღწევს, ის საერთოდ წყვეტს ნაკადს. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ ხახუნის ერთეულები იწყებენ ფუნქციონირებას "მშრალად". მექანიკური დანაკარგები მნიშვნელოვნად იზრდება.

ბევრი მძღოლი ზამთარში სხვადასხვა გზით მგზავრობის წინ იწყებს ძრავის დათბობას. თითოეული მძღოლი ადგენს საკუთარ ინტერვალს მანქანის ძრავის დათბობისთვის. ზოგი ელოდება ნახევარ წუთს და იწყებს მუშაობას, ზოგი კი 5-10 წუთს.

არიან მძღოლებიც, რომლებიც ზაფხულში ცდილობენ ძრავის დათბობას. ზაფხულში მანქანის ძრავის გახურება მჭირდება? გარდა ამისა, არიან ადამიანები, რომლებიც თვლიან, რომ არ არის საჭირო ძრავის გაცხელება მოგზაურობამდე - ეს არის წარსულის რელიქვია და, სხვა საკითხებთან ერთად, იწვევს საწვავის დამატებით მოხმარებას. რატომ გაათბეთ მანქანის ძრავა? რისი უნდა გეშინოდეს?

ძრავის დათბობის უარყოფითი და დადებითი ასპექტები

უნდა გაათბო ძრავა? განვიხილოთ სიტუაციის მთავარი უარყოფითი და დადებითი ასპექტები, როდესაც მძღოლმა ზამთარში არ გაათბო მანქანის ძრავა:

• ექსპერტები თვლიან, რომ ძრავის ზეთი მანქანის "სისხლია". როდესაც ძრავა გამორთულია, ზეთი იწყებს წყალში ჩასვლას. ის რჩება პლატაზე მომდევნო ძრავის დაწყებამდე. კედლებიდან და სხვა ელემენტებიდან ზეთი წვეთებს. მგზავრობის დაწყებამდე ზეთი უნდა შეავსოს ყველა არხი, საპოხი სარქველები, ლილვები, ცილინდრები და სხვა. ზამთარში ზეთი სქელია. მანქანა კარგად არ ირთვება. ის ყველა არხზე გადის დიდი სირთულეებით. ანუ, თუ არ შეასრულებთ ძრავის მაღალხარისხიან დათბობას, მაშინ მისი ცვეთა მაღალი იქნება. თბილი ძრავა უკეთ მუშაობს. საჭიროა მისი გაცხელება.
• ზეთის საფხეკი და შეკუმშვის რგოლები განლაგებულია დგუშის ჭაბურღილზე. ისინი განკუთვნილია ზეთის მოცილებისთვის, შეკუმშვისთვის. ისინი განლაგებულია ერთმანეთთან ახლოს. ისინი ეხებიან ცილინდრს და ატარებენ მნიშვნელოვან დატვირთვას. ფიზიკიდან ვიცით, რომ გაცხელებისას აღინიშნება ცილინდრების გაფართოება. ტემპერატურის ვარდნასთან ერთად, ცილინდრები უბრუნდებიან წინა ზომებს. თუ ძრავა არ გავათბეთ, მაშინ ცილინდრში რგოლები ზედმეტად დაიჭიმება. ძრავის გაშვებისას მათთვის რთულია ცილინდრის ზედაპირზე ასვლა. გათბობის პროცედურა ხელს უწყობს ლითონის გაფართოებას და ყველა ზემოაღნიშნული ოპერაციის გამარტივებას.
• ზეთის ფილტრი რთული მოწყობილობაა. მისი მთავარი ელემენტია სპეციალური ქაღალდი, რომელიც მდებარეობს ლითონის კეისზე. თუ ზეთი თხევადია, მაშინ ის გადის ფილტრის ელემენტში დაბრკოლების გარეშე. ფილტრი იცავს ძრავას ჭუჭყისა და მტვრისგან. ძალიან რთულია ცხიმის გავლა ქაღალდზე. გაუფილტრავი ზეთი ხვდება ძრავში. როდესაც ძრავა თბება 60-70 გრადუსამდე, ზეთი ხდება თხევადი, ის ადვილად გადის ფილტრში შემოვლითი ფილტრის დახურვის გარეშე. ჭუჭყის გაზრდილი დონე ხელს უწყობს ძრავის სწრაფ ცვეთას.
• სარქველების მუშაობის გამოსასწორებლად საჭიროა ჰიდრავლიკური ამწეები და ჰიდრავლიკური გამჭიმვა. ეს მოწყობილობები ატუმბავს ზეთს საკუთარ თავში და ამკვრივებს ჯაჭვს, ასწორებს სარქველებს. თუ ლუბრიკანტი ცივია, მაშინ ამ მოწყობილობების მუშაობა უხარისხოა. რა შეიძლება იყოს საჭირო პრობლემის გამოსასწორებლად? გახურების შესრულებით ჩვენ ვზრდით ძრავის ეფექტურობას.
• ასევე საჭიროა ზეთის სენსორების გაცხელება. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ შეიძლება შეხვდეთ ასეთ სიტუაციას, როდესაც ძრავა "გამოწურულია". ეს გამოწვეულია ზედმეტად სქელი და გაუცხელებელი ზეთით. მანქანა იწყებს ინფორმირებას, რომ ნავთობის დონე ღუმელში კრიტიკულია.

რატომ არის შეუძლებელი მანქანის ძრავის დათბობა? არის თუ არა რაიმე დადებითი ასპექტი მაღალი ხარისხის ძრავის გახურების არარსებობის შემთხვევაში? ისინი არსებობენ, მაგრამ, სამწუხაროდ, ვერ ფარავენ უარყოფითი მხარეების სიმრავლეს.

გათბობის არარსებობის შემთხვევაში, საწვავის ენერგია გაცილებით ნაკლებია მოხმარებული. მანქანის „ჩართვა“ მოკლე დროში გახურების გარეშე გამოყოფს ნაკლებად ტოქსიკურ ნივთიერებებს. ძრავის არ გათბობით ჩვენ ხელს ვუწყობთ გარემოს. ძრავის გაცხელების პროცესში დიდი რაოდენობით მავნე ნივთიერებები გამოიყოფა ატმოსფეროში.

დიზელის და ბენზინის ძრავები განსხვავდება ერთმანეთისგან. დიზელის ძრავა ზაფხულში შეუფერხებლად მუშაობს. ზამთარში ამის გაკეთება ძალიან რთულია. ფაქტია, რომ წვის პროცესი მიმდინარეობს არა ნაპერწკლის დახმარებით, არამედ დიზელის საწვავის გაცხელებით და წნევის ქვეშ შეკუმშვით. ამ მხრივ გამოირჩევა ზამთრის და ზაფხულის დიზელის საწვავი. ზაფხულის დიზელის საწვავი უფრო სქელია, ვიდრე ზამთრის საწვავი.

დიზელის ძრავას სჭირდება დათბობის პერიოდი ისევე, როგორც ბენზინის ძრავას. თუმცა, ცივ სეზონზე დიზელის ძრავის დათბობას გაცილებით მეტი დრო დასჭირდება. თუ ტემპერატურა ნულს უახლოვდება, მაშინ უნდა იფიქროთ დიზელის საწვავის შეცვლაზე. მჭირდება ინექციური ძრავის გათბობა? პასუხი არის დიახ. დათბობა ხორციელდება იმავე გზით.

თუ მძღოლი გადაწყვეტს ცივ ძრავზე მგზავრობას, მაშინ მანქანა ნელა უნდა წავიდეს. რევოლუციების რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს 2000 წუთში. აუცილებელია ზეთი სრულად გაცხელდეს. ყველა ნაწილი კარგად უნდა იყოს შეზეთილი ძრავის ზეთით.

რა არის საუკეთესო გზა - გაათბო ძრავა თუ არა?

მჭირდება ზამთარში ძრავის გახურება თუ არა? თითოეულმა მძღოლმა თავად უნდა გადაწყვიტოს, გაათბოს ძრავა ზამთარში თუ არა. არ დაგავიწყდეთ, რომ არსებობს ორი პერიოდი - ზაფხული და ზამთარი. როგორ გავათბოთ ძრავა სწორად? რამდენი ხანი სჭირდება ძრავის დათბობას? ზამთარი ცნობილია ყინვაგამძლე ტემპერატურის არსებობით, რომელიც ზოგჯერ აღწევს -30 და ქვემოთ.

ასეთ სიტუაციაში მიზანშეწონილია გაათბოთ გაშვებული მანქანის ძრავა მინიმუმ 15 წუთის განმავლობაში. ეს დრო საკმარისი იქნება იმისთვის, რომ ძრავის ყველა სამუშაო კომპონენტმა მიაღწიოს სასურველ ტემპერატურას. ფანჯრის გარეთ ტემპერატურაზე - 15, −20 გრადუსი, დათბობის დრო შეიძლება შემცირდეს (5-7 წუთი).

მჭირდება გათბება როცა ცხელა? ექსპერტები ამბობენ, რომ ზაფხულში განსაკუთრებული ყურადღება არ უნდა მიაქციოთ მანქანის დათბობას. მანქანის დათბობას 5 წუთი დასჭირდება. თუ გარეთ ძალიან ცხელა, მაშინ ერთი წუთი საკმარისი იქნება მანქანის გასათბობად.

ამრიგად, ზამთარში აუცილებელია ავტომობილის დათბობა მინიმუმ 10-15 წუთის განმავლობაში. მაშინაც კი, თუ შეამჩნევთ, რომ დგუშებზე დატვირთვა შემცირდა, აუცილებელია გარკვეული პერიოდის გაძლება. მნიშვნელოვანია, რომ ცილინდრები, ყველა ლილვი და სხვა სამუშაო ელემენტები გაცხელდეს სასურველ ტემპერატურამდე. ძრავის დათბობით მძღოლი იცავს მას ნაადრევი ცვებისგან.

მიზანშეწონილია დათბობის ჩატარება მხოლოდ მანქანის ხანგრძლივი დგომის შემდეგ, მაგალითად, დილით. თუ მანქანას დატოვებთ 30-60 წუთით, მაშინ დაბრუნებისას 3-4 წუთი საკმარისი იქნება. თუ მანქანა ექვს საათზე მეტ ხანს დგას სიცივეში, სასურველია ძრავის გახურება.

ყოველდღიური დათბობა და გარემოსთვის ზიანის მიყენება

ბევრი მანქანის მწარმოებელი და ექსპერტი გვირჩევს, ყურადღება არ მიაქციოთ მანქანის დათბობას. და აქ საუბარი არ არის მყიდველების ბიუჯეტის დაზოგვაზე. ისინი ხელმძღვანელობენ ისეთი არგუმენტით, როგორიცაა ეკოლოგია. გამომწვევებს აქვთ მაღალი ტოქსიკური დონე. ასე რომ, ევროპის ქვეყნებში აკრძალულია მანქანის დათბობა.

თუ არ გაქვთ საკმარისი დრო აპარატის ყოველდღიურად გასათბობად, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ავტომატური გაშვების სისტემა. ის დისტანციურად იწყება, მძღოლი ჯდება გახურებულ მანქანაში.

რამდენი მძღოლი, ამდენი აზრი. გახსოვდეთ, რომ ძრავა არის მანქანის გული. მასზე განსაკუთრებული ყურადღებით მოვლაა საჭირო. აუცილებელია თუ არა მისი გახურება, თქვენზეა დამოკიდებული.

ცივი ამინდის დადგომასთან ერთად, მძღოლები დაინტერესებულნი არიან: რამდენად უნდა გაათბოთ მანქანა ზამთარში? და როდის გავათბოთ - მოძრაობაში თუ ადგილზე. ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ უნდა გაათბოთ მანქანა სწორად ზამთარში და რამდენ ხანს გავათბოთ ცივი ძრავა - რამდენი წუთი და რა ტემპერატურაზე.

ქულები მომხრე და წინააღმდეგი

რატომ აგრძელებენ მძღოლები ძრავის დათბობას ზამთარში?ეს გასული წლების ჩვევა და გამოცდილებაა. წარსულში ცივი ძრავა თბებოდა ცვეთის შესამცირებლად. ეს ახლა არ არის საჭირო. თანამედროვე ძრავები სწრაფად თბება, ხანგრძლივი დათბობა წარსულის გადაჭარბებაა.

გაითვალისწინეთ, რომ როდესაც მანქანა თბება მგზავრობის წინ, სანთლები ზარალდება. ამ მომენტში ჰაერ-საწვავის ნარევი ხელახლა მდიდრდება, ე.ი. მასში დიდი რაოდენობით ბენზინი ჩნდება. ეს იწვევს წყალდიდობას და, შესაბამისად, სანთლების ადრეულ გამოცვლას.

კითხვა რჩება: როგორ მოძრაობს მანქანა ცივ ძრავზე?თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ინექციის სისტემით, რომელიც დამოუკიდებლად ცვლის ძრავის პარამეტრებს, სიტუაციიდან გამომდინარე. იმათ. დათბობის უხეში სამუშაოს ელექტრონიკა გაგიკეთებთ. ერთადერთი წესი, რომელიც უნდა დაიცვან არის ის, რომ არ დაატრიალოთ ძრავა მაქსიმალურ სიჩქარეზე და შეეცადოთ არ მისცეთ მაქსიმალური დატვირთვა. ეს აუცილებელია პროცესის სითხეების დათბობისა და სამუშაო მახასიათებლების მისაღწევად: საავტომობილო ზეთი, საპოხი კომპონენტები, საწვავი.

რამდენი წუთი უნდა გაათბო მანქანა

+5 o-დან 0 o-მდე 1-2 წუთი საკმარისია. ამ ტემპერატურაზე მანქანის შუშას ყინულით დაფარვის დრო ჯერ არ მოუვიდა, ამიტომ ხანგრძლივი გათბობა საჭირო არ არის.

0 o-დან მინუს 10 o ტემპერატურაზე - დაახლოებით 2-3 წუთი სჭირდება. ამ დროის განმავლობაში, ძრავა მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას, ყველა ტექნიკური სითხე გათბება შემდგომი მოძრაობისთვის. თავის მხრივ, მანქანის ინტერიერის გახურებას მინიმუმ 5 წუთი დასჭირდება.

ტემპერატურაზე -10 o-დან მინუს 20 o-მდე - გახურების დრო 3-დან 5 წუთამდეა. ამ ტემპერატურაზე მანქანის შუშები შეიძლება გაიყინოს და სანამ არ გახურდება, შემდგომი მგზავრობა საშიშია. საუკეთესო ვარიანტია დაელოდოთ 2-3 წუთს, შემდეგ ჩართეთ ღუმელი და დაელოდეთ კიდევ რამდენიმე წუთს მანქანის მინების გაყინვას.

მინუს 20 o და ქვემოთ ტემპერატურაზე - დათბობა უნდა იყოს მინიმუმ 5 წუთი. საკმარისი დრო დამოკიდებულია მანქანის ტექნიკურ მდგომარეობაზე. რაც უფრო თანამედროვეა მანქანა და რაც უფრო კარგად მუშაობს ღუმელი, მით ნაკლები დრო. ტექნიკური სითხეების გასათბობად საკმარისია არაუმეტეს 5 წუთი, სალონისთვის - მინიმუმ 10 წუთი.

როგორ გავარკვიოთ, რომ ძრავა გახურებულია?ძრავას აქვს სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი და კრიტერიუმია მინიმალური სამუშაო ტემპერატურა და არა უმოქმედობის დრო. ეს გამოწვეულია ძრავის ნაწილებში თერმული ხარვეზებით. ისინი დასაშვებ ნორმამდე მიდიან მხოლოდ საოპერაციო დიაპაზონიდან მინიმალურ ტემპერატურაზე. ამის შემდეგ ძრავას შეუძლია უვნებლად აიტანოს დატვირთვა.

რა მოხდება, თუ არ გაათბეთ მანქანა? თუ მართავთ ფრთხილად, 2000-2500-ზე მეტი ძრავის სიჩქარის გადაჭარბების გარეშე, ცუდი არაფერი მოხდება. თანამედროვე მანქანა ინჟექტორის დახმარებით გათბება მოგზაურობის მიმართულებით. თუ ეს წესები დაირღვა, შესაძლებელია ძრავის შიგნით კრუნჩხვები და, შედეგად, ნაადრევი შეკეთება, საწვავის მოხმარება მკვეთრად გაიზრდება. მოხდა ისე, რომ ძლიერ ყინვაში გაუცხელებელ მანქანაზე ზეთის ლუქები და სხვა რეზინის ლუქები ამოხეთქა.