ადამიანები, რომლებიც ახლახან გახდნენ მანქანის მფლობელები, ისმენენ რჩევებს მეგობრებისგან და ტექნიკური ოსტატებიახალი მანქანის სწორი გაშვების შესახებ. მაგრამ მსგავსი რჩევაძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან. მოუმზადებელი ადამიანი საგონებელში ჩავარდება, არ ვიცი ვის დავუჯერო და სად არის სიმართლე. ამ სტატიაში ყველაფერს მოგიყვებით ახალ „რკინის ცხენებში“ სირბილის შესახებ.
რა მოძრაობს ახალ მანქანაში?
ეს არის ახალი მანქანის მართვის ნაზი რეჟიმი პირველ 2000-3000 კილომეტრზე. ეს პირველ რიგში საჭიროა ძრავისთვის. ცილინდრის ბლოკის შიგნით ყველა მოძრავი ელემენტი უნდა "შემოიჭრას". გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფი უნდა გაიაროს იგივე ლაპინგი. ახალი მანქანის შეჩერება, პრინციპში, მზად არის დაუყოვნებლივ ნებისმიერი დატვირთვისთვის. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ პირველ სამ ათას კილომეტრზე შეგიძლიათ დატვირთოთ ახალი მანქანა და მშვიდად იმოძრაოთ. მანქანის მძიმე უჩვეულო მასა ძრავისგან უფრო ინტენსიურ მუშაობას მოითხოვს, რაც ამ პერიოდში მიუღებელია.
- არ გაზარდოთ ძრავის სიჩქარე 3000-3500 ბრ/წთ-ზე მეტი.
- მოერიდეთ გადაცემის უეცარ შეცვლას
- მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შემთხვევაში, ნაზად დააჭირეთ გადაბმულობის პედლს და ამოიღეთ ფეხი მისგან, რათა შეასხათ გამოშვების საკისარი.
- ნუ გააკეთებთ მკვეთრ აჩქარებებს და იგივე მკვეთრ გაჩერებებს.
- შეცვალეთ შეჭრა დროულად ძრავის ზეთი.
რა თქმა უნდა, ყველა ეს რეკომენდაცია უნდა დაიცვან ახალი მანქანით პირველი ათასი კილომეტრის მგზავრობისას. ასევე ღირს დროულად გამგზავრება ნულოვანი მოვლა-პატრონობისკენ, როდესაც თქვენი გაფუჭებული ზეთი შეიცვლება მუდმივზე მანქანის სერვისზე.
ყველაზე მნიშვნელოვანია ახალი ავტომობილის პირველი 1500 კილომეტრი. ამ გარბენამდე მანქანას არ არის რეკომენდებული 90 კმ/სთ-ზე მეტი აჩქარება და უმაღლესი გადაცემის მექანიზმის გამოყენება. იმ შემთხვევაში, თუ ბენზინის ძრავა, მხოლოდ პირველი 1500 კილომეტრის გავლის შემდეგ იქნება შესაძლებელი ძრავისა და ავტომობილის დატვირთვის ეტაპობრივი გაზრდა 3000 კილომეტრამდე. ამის შემდეგ ითვლება, რომ მანქანა დაზიანებულია და მისი მუშაობაც კი შეიძლება სიჩქარის შეზღუდვადა ძრავის სიჩქარე.
დიზელის ძრავებთან დაკავშირებით სიტუაცია გაშვებასთან დაკავშირებით უფრო რთულია. ტურბოდიზელის გაშვებული გარბენი ორჯერ მეტია. ახალი დიზელის სატრანსპორტო საშუალების პირველი 1500 კილომეტრისთვის ძრავის სიჩქარე უნდა შენარჩუნდეს 1200-დან 2500 rpm-მდე. ეს ნიშნავს, რომ დილის გახურების დროსაც კი მძღოლს მოუწევს შეინარჩუნოს ამწე ლილვის სიჩქარე. დიზელის ძრავი 1200 rpm-ზე. ტურბოდიზელის გაშვების პერიოდში, ღირს უმოქმედობის გამოყენების თავიდან აცილება ნეიტრალური მექანიზმიგადაცემები. ანუ გორაკზე ჩამოსვლისას მანქანა უნდა წავიდეს „სიჩქარით“. 1500 კილომეტრის შემდეგ შეგიძლიათ ოდნავ გაზარდოთ ბრუნის დიაპაზონი. crankshaftძრავა. თუმცა ეს ძალიან ნელა მოხდება. შესვენების მთელი პერიოდი მანქანებისთვის დიზელის ერთეულებიგრძელდება დაახლოებით 6000 კილომეტრი. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება ტურბოდიზელის მუშაობა მისი მაქსიმალური სიმძლავრით.
ზოგიერთი მანქანის გაყიდვების მენეჯერისგან ხშირად შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ მწარმოებელმა ჩაატარა მანქანის "ცივი გაშვება" და შეგიძლიათ დააჭიროთ გაზს, პირდაპირ დილერიდან გასვლას. ეს უნდა დაიჯეროს? დაფიქრდით წარმოების მოცულობებზე სერიული მანქანები, განსაკუთრებით პოპულარული ბრენდები... ცივი გაშვების დრო არ უნდა იყოს მოკლე. შეკრების ხაზიდან წარმოების უზარმაზარი მოცულობის გათვალისწინებით პოპულარული მოდელებიმანქანის მწარმოებელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ განახორციელოს ეს პროცედურა ყველა ასლით. და ის ფაქტი, რომ ეს გაკეთდება წინასწარი გაყიდვის დროს, ასევე ძნელი დასაჯერებელია. ასეთი პროცედურა უკვე ინდივიდუალური დილერის ხარჯზე იქნება. ამიტომ, ყოველთვის დაარღვიე ახალი მანქანა ზემოთ გამოცხადებულ გარბენის ფარგლებში.
მანქანები ტოიოტას ბრენდებირამდენიმე წლის განმავლობაში დაასახელეს მსოფლიოში ყველაზე საიმედოდ. ამიტომ ღირს ამ ბრენდის ავტოდილერების მენეჯერების რჩევების მოსმენა, როდესაც ისინი ურჩევენ ახალი მანქანის სწორ გაშვებას.
რა არის Toyota-ს რჩევა ყველაფრის გარდა, რაც უკვე დასახელებულია? მენეჯერები ამტკიცებენ, რომ არ იმოგზაურონ დიდი ხნის განმავლობაში. დაბალი გადაცემათა კოლოფიან თან მუდმივი სიჩქარე... ანუ, ჩვენს დიდ ქალაქებში საცობის რეჟიმი არ არის შესაფერისი სირბილისთვის, ფაქტობრივად, მოსწონს გრძელი მოგზაურობაგზატკეცილზე 90-120 კმ/სთ სიჩქარით. ასევე მანქანებზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფიმუშაობის დროს არ არის რეკომენდებული ძრავით დამუხრუჭება.
ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი რჩევები დაგეხმარებათ თქვენი ახალი შენაძენის სწორად განხორციელებაში.
მე ვიყიდე ჩემი პირველი მანქანა, გახსოვდეს, რომ ზამთარში ახალი მანქანის გაშვება ყველაზე მეტია საუკეთესო ვარიანტი... ბევრისთვის პირველი და ნანატრი მანქანის შეძენა ყველაზე ბედნიერი დღეა მათ ცხოვრებაში. წინასწარ მოემზადეთ ამისთვის, ეძებთ ადგილს შემდგომი შენახვისთვის. ეს რა თქმა უნდა სწორია, მაგრამ არა მთავარი. მისი მომსახურების ხანგრძლივობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კარგად შესრულდება გაშვება.
ზამთარში ახალი მანქანის გაშვება, რატომ არის ასე? ახალ ტრანსპორტში მამოძრავებელი დანადგარები და შეკრებები განსხვავებულად მუშაობენ, ვიდრე მეორადი. მათ ჯერ არ მიუღწევიათ დრო, რომ შეჩვეულიყვნენ, „იპოვონ“ თავიანთი ადგილი, რის შედეგადაც იზრდება საერთო ტემპერატურაძრავა, ზეთში არის წარმოება ლითონის ნაჭრის სახით. თუ ყველაფერი სწორად არ გაკეთებულა, ეს არის მთლიანი საავტომობილო რესურსის მინუს 35%. პროცენტი ხელშესახებია.
აუცილებელია სიჩქარის შეუფერხებლად გადართვა, ხუმრობის გარეშე და ეს არ არის დამოკიდებული სეზონზე. Clutch-ის დარტყმამ შეიძლება დააზიანოს სინქრონიზატორები, რის შედეგადაც სასწრაფო რემონტი... დიზელის ძრავებისთვის, მუშაობის წესები იგივეა, რაც ბენზინის ტიპები... ერთადერთი და მთავარი პირობაა დაველოდოთ ინსტრუმენტთა პანელზე ინდიკატორის ჩაქრობას. ზოგიერთი ექსპერტი ამბობს, რომ დიზელის ძრავისთვის ბრუნვის ბარიერი გარკვეულწილად შემცირდა, მაგრამ მწარმოებლები არ მიუთითებენ ასეთ ინფორმაციას.
როგორიც არ უნდა იყოს საშინაო თუ უცხოური მანქანა, თავიდან ნუ იჩქარებთ მის მართვას, სჯობს 2000 კმ დატოვოთ ზომიერ რეჟიმში, ვიდრე მოულოდნელად. კაპიტალური რემონტი... თუ შესაძლებელია, იყიდეთ მანქანა ცივ სეზონზე, რადგან ახალ მანქანაში მოძრაობთ ზამთარი გაივლისბევრად უფრო ეფექტური ვიდრე ზაფხული. სხვა საკითხებში, თითოეულმა მფლობელმა თავად გადაწყვიტოს.
დიდი ხანია, მსოფლიოში მიმდინარეობს დისკუსიები ახალ ან გადატანილზე გაშვების შესახებ. როგორ ფიქრობთ, აუცილებელია თანამედროვე მანქანების გატეხვა? რამდენიმე წლის წინ ამ კითხვაზე პასუხი აშკარად დიახ იყო. მაგრამ ავტო ინდუსტრიაში უახლესი ტექნოლოგიების წინსვლასთან ერთად, ყველა მეტი ხალხიროგორც წესი, სჯერათ, რომ არ არის საჭირო ძრავში მუშაობა. მოდი გავარკვიოთ, მართლა საჭიროა თუ არა შეტევის განხორციელება?
პირველ რიგში, თითოეული მანქანის მფლობელი თავად წყვეტს, იმუშაოს ძრავში თუ არა. მაგალითად, თუ ვინმემ იჯარით აიღო მანქანა, მაშინ აშკარად ის, სავარაუდოდ, არ იზრუნებს ძრავაზე. თუ მანქანა ჩვენს საკუთრებაშია, მაშინ ჩვენ, როგორც წესი, კარგად ვუფრთხილდებით მას. მაგრამ აუცილებელია თუ არა თანამედროვე მანქანების გაშვება?
ინჟინრები და სხვა ექსპერტები ამბობენ არა. მაშ, სირბილი მხოლოდ ჩვენი ფსიქოლოგიური სიმშვიდისთვისაა საჭირო?
მაგრამ რატომ, მაშინ, თავის სახელმძღვანელოში ახალი მანქანებისთვის, ის პირდაპირ გირჩევთ შეზღუდოთ პირველი 1200 ან 2000 კმ. მაქსიმალური სიჩქარეძრავა (არაუმეტეს 5500 rpm) და ასევე არ აღემატებოდეს 170 კმ / სთ სიჩქარეს?
ანუ BMW კომპანიაოფიციალურად აღიარებს, რომ ძრავის გატეხვა აუცილებელია მანამ, სანამ გარკვეული გარბენი გამოჩნდება მანქანის ოდომეტრზე.
BMW არ არის ერთადერთი ავტომწარმოებელი, რომელიც კვლავ ურჩევს მფლობელებს დაიცვან შესვენების რეჟიმი. კიდევ ბევრია მანქანის ბრენდები, რომელიც ასევე მომხმარებლის სახელმძღვანელოში გვირჩევს გაშვებას აპარატის კვების ბლოკში.
ამასთან დაკავშირებით, ჩვენ გადავწყვიტეთ შეგვესწავლა ეს საკითხი და გავიგოთ, ჯერ კიდევ საჭიროა გაშვება თუ არა. პირველი, მოდით ჯერ გავარკვიოთ, რა არის ძრავა ჩართული და რატომ რამდენიმე წლის წინ ყველა მწარმოებელი გამონაკლისის გარეშე სატრანსპორტო საშუალებამესაკუთრეებს ავალდებულებდა გარკვეული დროის გატარებას.
გაშვების პროცესი თავისთავად არის მანქანის სხვადასხვა კომპონენტების ერთად დაფქვის პროცესი. მაგალითად, დგუშის რგოლები და ცილინდრის კედლები უნდა იმუშაონ ერთად გარკვეული ხნით, სანამ მიაღწევენ ჩართულობისა და შესრულების ოპტიმალურ დონეს. ბოლო დრომდე ეს ფაქტი არავის დაუყენებია. მაგრამ დღეს ბევრი ინჟინერი და ექსპერტი ამბობს, რომ ძრავის კომპონენტების ასეთი შეფუთვა საჭირო აღარ არის. მათი აზრით, საავტომობილო ინდუსტრიაში დღეს ისინი საშუალებას აძლევს მიაღწიონ კომპონენტების ერთმანეთთან დამაგრების წარმოუდგენელ სიზუსტეს. მიკროსკოპული სიზუსტე, გამორიცხავს გაშვებას.
ექსპერტები თვლიან, რომ წარსულში საბურღი და სხვა მანქანები, რომლებიც გამოიყენებოდა ძრავების დასამზადებლად, არ იყო ისეთი ზუსტი, როგორც დღეს. ნაწილებს შორის არსებული ხარვეზების შედეგად, პირველი 3000-5000 კილომეტრის მანძილზე, ძრავის ნაწილების ერთმანეთთან შეხებისას წარმოიქმნა ლითონის ნამსხვრევები, რაც აბინძურებს ძრავის ზეთს.
დიახ, დღეს ტოლერანტობა ნაწილებს შორის შემცირდა მაღალი სიზუსტის ჩარხების წყალობით. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ეს პირდაპირ არ ნიშნავს, რომ გაშვება არ არის საჭირო. ყოველივე ამის შემდეგ, ჯერ კიდევ არსებობს ტოლერანტობა და შეცდომები. ამ დღეებში, ნაწილების ზომები ასევე არ არის სრულყოფილი და, ალბათ, არასოდეს იქნება სრულყოფილი ერთმანეთთან მიმართებაში.
გარდა ამისა, ძრავის ნაწილების იდეალური ურთიერთქმედება შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის გარკვეული ციკლების შემდეგ სამუშაო (ცხელ) მდგომარეობაში. ანუ ძრავის ლითონის კომპონენტებს სჭირდებათ მოკლე დრო, რომლის დროსაც ისინი ოპტიმალური ხდებიან ერთმანეთთან მიმართებაში.
ზოგადად, როგორც ხედავთ, არსებობს მოსაზრება, რომ გაშვება არ არის აუცილებელი, მაგრამ არსებობს მრავალი არგუმენტი იმისა, რომ გაშვება უკიდურესად აუცილებელია. და დებატები ამ სფეროში დღემდე გრძელდება.
ასე რომ, თქვენ ვერ შეძლებთ ცალსახა პასუხის გაცემას კითხვაზე, აუცილებელია თუ არა ძრავის გაშვება. ეს მოითხოვს ძვირადღირებულ სამეცნიერო კვლევას და ხანგრძლივ ტესტირებას.
ზოგადად, თანამედროვე ძრავები, მრავალი ინჟინრის აზრით, რომლებიც მუშაობენ ავტომობილების კომპანიებში, საჭიროებს საშუალოდ 1000 კილომეტრს. წარსულში ძრავის გაფუჭება მოითხოვდა კიდევ ბევრი კილომეტრის გატარებას, სანამ ელექტროგადამცემი სრული სიმძლავრით გამოიყენებოდა.
მაგრამ თუ არ გინდათ დაიჯეროთ, რომ თანამედროვე მანქანებს არ სჭირდებათ გაშვება და გსურთ მშვიდად იყოთ მანქანის ძრავთან დაკავშირებით, მაშინ გთავაზობთ მათ, ვინც შეინარჩუნებს სიმშვიდეს ახალი მანქანის შეძენის შემდეგ ან მის შემდეგ. ძრავის კაპიტალური რემონტი.
შეინახეთ ძრავა საშუალო სიჩქარეზე:იმისდა მიხედვით, თუ რომელი ძრავია თქვენს მანქანაში (ბენზინი თუ დიზელი), ახალი მანქანის შეძენის ან ძრავის აღდგენის შემდეგ, პირველად მოგიწევთ მანქანის მუშაობის შეზღუდვა. მაღალი ბრუნებიელექტრო ერთეული. როგორც წესი, დიზელის ძრავები უფრო მეტს მუშაობენ დაბალი ბრუნი... ამიტომ, თუ გაქვთ ბენზინის მოდელი, მაშინ პირველი 1000 კილომეტრი არ აღემატება 3500 ბრ/წთ-ს. Თუ თქვენ გაქვთ დიზელის მანქანამაშინ არ აღემატებოდეს 2500 rpm.
ფრთხილად იყავით გაზის პედალთან:პირველ 1000 კმ-ზე ფრთხილად იყავით გაზის პედალთან მუშაობისას. შეეცადეთ არ გადააჭარბოთ ზემოთ მითითებულ ძრავის სიჩქარეს. განსაკუთრებით ფრთხილად იყავით აჩქარებისას. ასევე გაითვალისწინეთ თქვენი მართვის სტილი პირველ 1000 კილომეტრზე. უნდა გახსოვდეთ, რომ შეზღუდვის გამო, თქვენ ვერ შეძლებთ სრულად ისარგებლოთ ძრავის სიმძლავრით. ამიტომ გზაზე მანევრირებისას გაითვალისწინეთ ეს ისე, რომ არ შექმნათ სასწრაფო... მაგალითად, ფრთხილად იყავით გასწრებისას.
ასევე, შეეცადეთ არ იმოძრაოთ ძრავის მინიმალური სიჩქარით. თქვენი ამოცანაა მიიღოთ ოპტიმალური გაშვება პირველი 1000 კილომეტრის მანძილზე. ძრავის საშუალო სიჩქარის შენარჩუნება აჩქარებს ლაპინგის პროცესს დგუშის რგოლებიდა ძრავის ცილინდრები და ასევე აჩქარებს მათი დალუქვის პროცესს ერთმანეთთან. ძრავის მინიმალურ სიჩქარეზე, თქვენ ვერ შეძლებთ ოპტიმალურ გაშვებას მხოლოდ 1000 კმ-ში, რადგან არ იქნება საჭირო მაღალი წნევა, რომელიც წარმოიქმნება პროცესის დროს გამოთავისუფლებული აირების გამო.
შეცვალეთ ზეთი 100 კილომეტრის შემდეგ:თუ შესაძლებლობა გაქვთ, გირჩევთ ძრავის ზეთი შეცვალოთ 100-200 კილომეტრის გავლის შემდეგ. როგორც ზემოთ ვთქვით, გაშვება საჭიროა ისე, რომ ნაწილები ერთმანეთს შეეჯახა და მათ შორის ქარხნული ხარვეზები, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავების წარმოებაში გამოყენებულ აღჭურვილობაში შეცდომის გამო, შემცირდეს. ლაპინგის შედეგად წარმოიქმნება ლითონის ნამსხვრევები. ლითონის ეს ნაჭრები ახალ ძრავშია 100 კილომეტრის შემდეგ. ძრავის ზეთის შეცვლა მოაშორებს ლითონის ნამსხვრევებს.
იდეალურ შემთხვევაში, ზეთის შეცვლა დაგჭირდებათ დაახლოებით 1000-1500 კმ. ამრიგად, თქვენ მთლიანად გაასუფთავებთ ძრავას ლითონის ელემენტებირომლებიც ჩამოყალიბდა ძრავის ახალი კომპონენტების ლაპინგის შედეგად. ორმაგი შეცვლის შემდეგ თქვენი ძრავის ზეთი სუფთა იქნება.
ყველა ეს რჩევა, რა თქმა უნდა, უპირველეს ყოვლისა მიზნად ისახავს იმის უზრუნველყოფას, რომ სიმშვიდე შეინარჩუნოთ, რომ არაფერი დაემართოს მანქანის ძრავას და ის ძალიან დიდხანს იმუშავებს.
მაგრამ რეალურად აუცილებელია თუ არა გაშვება, არ შეიძლება ცალსახად პასუხის გაცემა. როგორც უკვე ვთქვით, ამ კუთხით დავები ჯერ კიდევ გრძელდება. დღესდღეობით თანამედროვე ძრავებირა თქმა უნდა, ისინი გახდნენ უკეთესი, უფრო ეფექტური და ტექნოლოგიურად განვითარებული. თანამედროვე აპარატურასაშუალებას გაძლევთ შექმნათ საიმედო და მაღალი ხარისხის ელექტროსადგურები. ძრავის წარმოების პროცესში წარმოების დეფექტების რაოდენობა 12-ჯერ შემცირდა.
სიმართლეში ბოლო წლებიარ არის ძალიან ვარდისფერი სურათი. ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობა ქმნის ძრავებს, რომლებიც მუშაობენ მხოლოდ საიმედოდ და ეფექტურად. გარდა ამისა, ძრავების საიმედოობა იწყებს კლებას. ამრიგად, მანქანის კომპანიებიდაიცვან თავი ფინანსური პრობლემებისგან, როდესაც საგარანტიო შეკეთება... მაგრამ მანქანის მუშაობის 3 წლის და 100000-150000 კმ გარბენის შემდეგ საიმედოობა ელექტრო ერთეულებისასურველს ტოვებს.
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მანქანების მფლობელების მხრიდან საჩივრების რაოდენობა
ახალი მანქანის ყიდვისას ნებისმიერი მფლობელი, თუნდაც დამწყები, ფიქრობს იმაზე, თუ როგორ გაახანგრძლივოს გლუვი ოპერაციამანქანა და მისი კომპონენტები, გადაიტანეთ შეკეთება რაც შეიძლება შორს საგარანტიო პერიოდი... კარგად შესრულებული გაშვება შეუძლია გაზარდოს ძირითადი სატრანსპორტო განყოფილებების მომსახურების ვადა აუცილებელი ელემენტები- ძრავა და ტრანსმისია.
რა არის მანქანის შეჭრა მარტივი სიტყვებით
ახალი სატრანსპორტო საშუალების გაშვება არის პროცესი, რომლის დროსაც ყველა ძირითადი განყოფილება, ასამბლეა და ნაწილი სათანადოდ არის შერწყმული.
ავტომწარმოებლების უმეტესობა ახორციელებს ეგრეთ წოდებულ „ცივ“ გაშვებას მანქანაზე დამონტაჟებამდე, მაგრამ ეს პროცედურა ტარდება ნაზი რეჟიმებით, რაც იშვიათად მიიღწევა რეალურ სიტუაციაში.
მანქანაში სირბილი თუ არა, ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე
დანადგარის გორგოლაჭება ხორციელდება ეკონომიურ რეჟიმში, რაც არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება გააუარესოს დანაყოფებისა და ნაწილების მდგომარეობა. გაშვების მოწინააღმდეგეები ძირითადად მწარმოებლების წარმომადგენლები არიან, რომლებიც აცხადებენ, რომ თანამედროვე მანქანები არ საჭიროებენ რაიმე შეზღუდვას ექსპლუატაციაში პირველი კილომეტრებიდან და ყველა აუცილებელი პროცედურებიიწარმოებოდა ქარხანაში (ცივი გაშვებით).
ბევრი მწარმოებელი მიუთითებს გარკვეულ შეზღუდვებს ახალი მანქანის მუშაობაზე, მათი რიცხვი რეკომენდაციას უწევს ნულოვან მოვლას.
რას იძლევა მანქანაში სირბილი:
- ნაწილების უხეშობის გლუვი გლუვი ქულების შესაძლო ფორმირების გარეშე;
- სხვადასხვა სისტემის მოძრავი ნაწილების გახეხვა;
- გაწმენდა ნავთობის არხებიდა მთლიანი შიდა წვის ძრავა შესაძლო ნაჭრებისგან ან უცხო კომპონენტებისგან;
- ლაპინგი სამუხრუჭე დისკებიდა ბალიშები, რომლებიც მოგვიანებით (200-250 კმ-ის შემდეგ) უზრუნველყოფს შესანიშნავ დამუხრუჭებას;
- არსებული დეფექტების ან დეფექტების იდენტიფიცირება;
- ახალი საბურავების ადაპტაცია და მათი დაჭიმვის გაუმჯობესება.
შესვენების პერიოდი იზომება კილომეტრებში და არის 1000-5000 კმ, მწარმოებლის მიხედვით და დიზელის ძრავირეკომენდირებულია ორჯერ მეტი ბენზინი.
ნულოვანი შენარჩუნება, დადებითი და უარყოფითი მხარეები, გაივლის თუ არა?
ახალი მანქანის ექსპლუატაციის დროს მოძრავი ელემენტები შეიწოვება და ძრავში შეიძლება წარმოიქმნას ჩიპები, რომლებიც ხვდება ზეთში და ზეთის ფილტრი... ნულოვანი მოვლის დროს, ზეთის ინტერვალური ცვლილების გარდა, მოწმდება ყველა სამუშაო სითხის დონე, საჭიროების შემთხვევაში, ხდება მათი შეცვლა ან შევსება. ასევე განახორციელეთ სალონის ზედაპირული შემოწმება, სხეულის ნაწილები, ელექტრიკოსები, შასის მდგომარეობა და სისტემის გატეხვა.
ასეთი ექსპლუატაციის გარეშე შემოწმება და მოვლა სავალდებულო არ არის, მაგრამ მცირე დეფექტების არსებობისას, უფრო მაღალი უხეშობა კვანძებში დიზაინის გამოთვლებთან შედარებით, ასეთი პროცედურა სავსებით გამართლებულია.
შიგაწვის ძრავის მუშაობის შემდეგ ზეთის შეცვლამ შეიძლება გაზარდოს ძრავის სიცოცხლე, რადგან ჩიპები (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) მოიხსნება. შეზეთვის სისტემაძრავა, რომელიც შეამცირებს ერთეულების გატანისა და შემდგომი განადგურების ალბათობას.
როგორ მოვემზადოთ სათანადოდ ახალი მანქანის შეჭრისთვის
ახალი მანქანა განსაკუთრებულ ფრთხილ კონტროლს მოითხოვს ინდივიდუალური ელემენტები, რადგან თუ შესაძლო ქორწინება დროულად გამოვლინდა, შედეგები არც თუ ისე სასიამოვნო იქნება.
გაშვების დაწყებამდე, ისევე როგორც ყოველ დღე მისი გავლისას, თქვენ უნდა:
- შეამოწმეთ ზეთის დონე შიდა წვის ძრავში, დონე სამუშაო სითხეუნდა იყოს შუაში ნიშნებს შორის;
- შეამოწმეთ მუხრუჭების და გამაგრილებლების დონე;
- შეავსეთ მანქანა მაღალი ხარისხის საწვავით;
- მიმოიხედე ძრავის განყოფილებადა ქვედა, ისევე როგორც ზედაპირი მის ქვეშ ლაქებისთვის.
როგორ გავტეხოთ ძრავა სწორად
მანქანის ერთ-ერთ მთავარ ელემენტად ითვლება ძრავა, რომელიც მოითხოვს განსაკუთრებით ფრთხილად გადახვევას, რაც გარანტიის ლიმიტის მიღმაც კი კარგი გრძელვადიანი მუშაობის გასაღებია, შესანიშნავი დინამიკა, საწვავის დაბალი მოხმარება და სხვა პარამეტრები.
ძრავისთვის ყველაზე საზიანოა მძიმე ტვირთები, რაც გულისხმობს მოძრაობას მაღალი სიჩქარით დაბალი სიჩქარით და ძლიერად დაჭერილი გაზის პედლით (მაგალითად, მე-5 სიჩქარით მართვა არაუმეტეს 70 კმ/სთ სიჩქარით; გორაზე ასვლა დაბალი ბრუნით (2000-ზე ნაკლები), განსაკუთრებით დამატებითი დატვირთვა.
- არ შეეცადოთ მიაღწიოთ მაქსიმალური სიჩქარის მაჩვენებლებს;
- მოერიდეთ იმავე სიჩქარით ან სიჩქარით ხანგრძლივ მართვას;
- არ არის მიზანშეწონილი ამაჩქარებლის პედლის ბოლომდე დაჭერა;
- რეკომენდირებული ბრუნი წუთში გაშვებისას არის 2500-4000 კმ-ის დიაპაზონში (ძრავის ტიპის მიხედვით), მაგრამ რეკომენდირებულია არ აღემატებოდეს 3000-3500-ს გაშვების პირველ ნახევარში;
- თავიდან აიცილოთ ხანგრძლივი უმოქმედო ოპერაცია;
- გამორიცხეთ ძრავის დამუხრუჭება;
- თავიდან უნდა იქნას აცილებული დინამიური აჩქარება, უეცარი დამუხრუჭება და აჩქარება მართვის დროს;
- მოერიდეთ დაბალ სიჩქარით მართვას;
- არ დატვირთოთ მანქანა, არ გამოიყენოთ მისაბმელი ან ბევრი მგზავრი;
- შეამოწმეთ ზეთის დონე ყოველდღიურად, ღირს მისი შემოწმება ბრტყელ ზედაპირზე ტრანსპორტის შეწყვეტიდან 3-5 წუთის შემდეგ, თან უნდა ატაროთ ცოტაოდენი ზეთი შესასავსებლად;
- თუ ეს შესაძლებელია, მოერიდეთ მოძრაობას ცუდი ადჰეზიის მქონე ზედაპირებზე (ტალახი, ქვიშა, ყინული ან ბევრი თოვლი), რათა თავიდან აიცილოთ შიგაწვის ძრავის გადატვირთვა გორვაში.
ტრანსმისიის გატეხვის ეტაპები
ტრანსმისია მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი განყოფილებაა მანქანაში. მისი მოწყობილობა ძალიან რთულია, მასში ბევრი მოძრავი და ხახუნის ელემენტია, ამიტომ ყუთის გაშვებას სიფრთხილე გმართებთ.
გადაცემათა კოლოფში ნაზად გადახვევა გაახანგრძლივებს მის უპრობლემო სიცოცხლეს და გადადებს ძვირადღირებულ რემონტს ღირსეული დროით.
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
ეს არის უკიდურესად რთული მექანიზმი, რომელიც მოითხოვს ფრთხილად მოპყრობას და ფრთხილად გაშვებას. უმჯობესია ცოტა დაველოდოთ, კომპეტენტურად დატოვოთ, ვიდრე ძვირადღირებული რემონტი დახარჯოთ, რაც, რა თქმა უნდა, გარანტიის დასრულების შემდეგ მოხდება.
- მოძრაობის დაწყებამდე ავტომატური ტრანსმისია უნდა გაათბო სამუშაო ტემპერატურაგადამცემმა სითხემ სასურველ კონსისტენციას მიაღწიოს, ზამთარში შეიძლება 10 წუთი დასჭირდეს;
- კატეგორიულად აკრძალულია kickdown რეჟიმის გამოყენება;
- უყურეთ, რომ ნეიტრალური რეჟიმი არ ჩაირთვება მართვის დროს, რაც შეიძლება მოხდეს წნევის შემცირების გამო გადამცემი სითხეროდესაც ის თბება, რაც იწვევს ზეწოლას პლანეტარული შეკრებაზე;
- თავიდან აიცილოთ ბორბლების ცურვა;
- მკაცრად რეკომენდირებულია გაშვება ავტომატური გადაცემათა კოლოფიქალაქგარეთ, დაძაბული მოძრაობის რეჟიმის თავიდან ასაცილებლად;
- მოერიდეთ მძიმე საგნების ან მგზავრების დიდი რაოდენობის ტარებას;
- ყველა შესაძლო გზით თავიდან აიცილოთ ავტომატური ტრანსმისიის გადახურება პირველი 500 კილომეტრის განმავლობაში, იმის გამო, რომ ზედა ფენები ტრიალებს. ხახუნის დისკები, ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორი და პლანეტარული ერთეულის სხვა ნაწილები;
- თუ ავტომატური ტრანსმისია ემსახურება, ე.ი. ითვალისწინებს გადამცემი სითხის შეცვლას, ზედმეტი არ იქნება სამუშაო სითხის შეცვლა მისგან შესაძლო ჩიპების ან სხვა უცხო კომპონენტების მოსაშორებლად.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი
იგი ითვლება უფრო არაპრეტენზიულად ექსპლუატაციაში და ფლობაში დიდი რესურსი... მაგრამ რეკომენდირებულია პირველი რამდენიმე ათასი კილომეტრის მანძილზე ფრთხილად სირბილიც.
რჩევები სწორი გადახვევისთვის მექანიკური ტრანსმისია:
- აუცილებელია მოძრაობის დაწყება და სიჩქარის შეუფერხებლად მოპოვება, ნაბიჯების დროულად შეცვლა;
- აუცილებელია შეუფერხებლად ჩართოთ სიჩქარე მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში, გადაბმულობის პედლით სრულად დაჭერით, თავიდან აცილების მიზნით მკვეთრი მოძრაობებიან მნიშვნელოვანი ძალისხმევის განხორციელება;
- პირველი ათასი კილომეტრის სირბილის დროს რეკომენდებულია არ იმოძრაოთ 80-90 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით და ზედა გადაცემათა კოლოფი (4,5,6);
- აუცილებელია ნაბიჯების შეცვლა სათითაოდ და დროულად, სირბილის დროს კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული სიჩქარის გადახტომა (მაგალითად, მე-4-დან მე-2-მდე, მე-3-დან მე-5-მდე);
- მოძრავის დროს აუცილებელია რეჟიმის გამოყენება გლუვი გასეირნება, თუ შესაძლებელია, მოერიდეთ ხანგრძლივ ასვლას ან ცუდად დაგებულ გზებზე მგზავრობას;
- მექანიკური ტრანსმისიის გაშვების დასრულების შემდეგ, ეს არ იქნება ზედმეტი სრული ჩანაცვლებასამუშაო სითხე მასში ლითონის ნამსხვრევების ან სხვა უცხო ნივთიერებების მოსაშორებლად, რომლებიც შეიძლება წარმოიქმნას მექანიკური გადაცემის ერთეულების დაფქვის დროს.
ახალი მანქანა მოითხოვს ფრთხილად მართვას და სათანადო მუშაობას, განსაკუთრებით პირველი ათასი კილომეტრის განმავლობაში, რომლის დროსაც ხდება ლაპინგი სხვადასხვა დეტალებიდა კვანძები.
გატეხვის პროცედურა მარტივია, მაგრამ მისი სწორი განხორციელება გაახანგრძლივებს ძირითადი კომპონენტების სიცოცხლეს და ხელს შეუწყობს მრავალი ავარიის თავიდან აცილებას. ჩართვის ძირითადი პრინციპებია სამუშაო სითხეების ყოველდღიური კონტროლი და შიგაწვის ძრავზე და ტრანსმისიაზე დატვირთვის თავიდან აცილება, რისთვისაც უნდა დაიცვან მარტივი რეკომენდაციებიზემოთ აღწერილი.
ბევრი მწარმოებელი და კონსულტანტი დილერებიაცხადებენ რომ თანამედროვე მანქანაარ სჭირდება გაშვება. ეს მართალი იქნებოდა, თუ მანქანა გამოიყენებოდა მხოლოდ მაღალსიჩქარიან მაგისტრალებზე.
თუმცა, თქვენ გამოიყენებთ მანქანას სხვადასხვა მიმართულებით სიჩქარის რეჟიმები, გზებზე სხვადასხვა საფარი... და დეტალებს უნდა შეეგუო და მოემზადო სამუშაოსთვის სხვადასხვა პირობები... ამიტომ, გაშვება აუცილებელია, მიუხედავად იმისა, რამდენად ძვირი და საიმედოა თქვენი მანქანა. ამ სტატიაში შეიტყობთ: რამდენ კილომეტრზე უნდა გადაუაროს ახალ მანქანას რამდენ კილომეტრზე და ასევე განვმარტავთ პირობებს, რომლებიც უნდა დაიცვან შესვენების დროს.
რამდენ კილომეტრში უნდა გაიაროს ახალი მანქანა?
ამ კუთხით თითოეულ სპეციალისტს თავისი აზრი აქვს. მაგრამ ყველა თანხმდება ერთ რამეზე - სირბილში ყველაზე მნიშვნელოვანია პირველი ათასი და ნახევარი კილომეტრი. სწორედ მათზე უნდა იყოს მკაცრად დაცული ფრთხილად მუშაობის პირობები, რომლებიც მნიშვნელოვანია გაშვების დროს. დანარჩენი გარბენისთვის მოთხოვნები არც ისე მკაცრია.
გაშვების მთლიანი ხანგრძლივობა: სამიდან ხუთ ათას კილომეტრამდე. რაც უფრო ზედმიწევნით და ფრთხილად შესრულდება შეჭრა, რაც უფრო გრძელია მანძილი მის დროს, მით უკეთესი და დიდხანს იმუშავებს თქვენი მანქანა შემდგომში.
თავის მხრივ, მანქანის ყოველი შესვენების წინ, მინიმუმ ტექნიკური დათვალიერება... შეამოწმეთ ზეთის, გამაგრილებლის, საწვავის რაოდენობა. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზეთის დონის მონიტორინგი, განსაკუთრებით ექსპლუატაციის დასაწყისში.
შეამოწმეთ ზეთის დონე დიპლომატით ძრავის გაციების შემდეგ. ღერძზე ზეთი უნდა იყოს ზედა და ქვედა საზომ ნიშნულებს შორის. დაამატეთ ზეთი ზედა ნიშნის ქვემოთ (მაგრამ არა ზემოთ). გარდა ამისა, იგივე ბრენდი და სიბლანტე ღირს მანქანაში უკვე ჩასხმული ზეთის დამატება.
ზეთის დონის შემოწმების შესახებ მეტი შეგიძლიათ შეიტყოთ სტატიიდან: რა დონის ზეთი უნდა იყოს ძრავში დიპლომატზე. განხილვისთვის დააწკაპუნეთ ამ ბმულზე.
შესვენების პერიოდის პირველივე დღეს აირჩიეთ გზის ბრტყელი და სწორი მონაკვეთი. მის გასწვრივ უნდა იარო დაახლოებით 500 კილომეტრი. სირბილის მთავარი წესი: სიჩქარის რეჟიმის დაცვა თითოეული გადაცემათა კოლოფისთვის (მეორისთვის - დაახლოებით ორმოცი, მესამესთვის - დაახლოებით სამოცი, მეოთხესთვის - ოთხმოცდაათი). თქვენ არ უნდა გაზარდოთ დატვირთვა ძრავზე და არ გააკეთოთ მკვეთრი ნახტომი ბრუნში და სიჩქარეში, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ რისკავთ ნაწილების სწორი დაყენების ჩამონგრევას. რეკომენდებული სიჩქარის რეჟიმი: არაუმეტეს 90 კილომეტრი საათში, რევოლუციების რაოდენობა უნდა იყოს ორიდან ოთხ ათასამდე. მას შემდეგ რაც გაიარეთ პირველი 500 კილომეტრი, შეგიძლიათ დროდადრო ჩართოთ მეხუთე გადაცემათა კოლოფი, რათა დაარღვიოთ გადაცემათა კოლოფის შესაბამისი გადაცემათა კოლოფი.
ძრავის მუშაობის ერთფეროვან რეჟიმში გაშვება ასევე არ უნდა შესრულდეს - ეს შემდგომში გამოიწვევს გაზრდილი მოხმარებაზეთი და საწვავი თქვენს მანქანაში. ასევე არ ღირს ზედმეტი გამოყენება უსაქმური- ხანგრძლივი უმოქმედო მუშაობა აზიანებს ძრავას. ასევე, შესვენების პერიოდში მანქანას არ უნდა დაუმატოთ ზედმეტი დატვირთვა (როგორიცაა ტრაილერი ან მძიმე ტვირთის გადაზიდვა) - ამით ზიანს აყენებთ თქვენი მანქანის დინამიკას.
გაშვება არ ნიშნავს მხოლოდ ძრავის „დაფქვას“. სამუხრუჭე ხუნდები, გადაცემა ასევე მოითხოვს ფრთხილად და ყურადღებიან მიდგომას. გადაცემათა კოლოფის შეცვლა უნდა იყოს გლუვი და მარტივი. ასევე, მკვეთრად არ გაწუროთ ან, პირიქით, გაათავისუფლოთ გადაბმულობის პედალი (სინამდვილეში, ეს არც თუ ისე კარგია გაშვებული მანქანისთვის).
თუ იყენებთ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, არ დაიწყოთ მართვა, სანამ ზეთი არ გაცხელდება. სამუხრუჭე სისტემის სწორად მუშაობისთვის, მოერიდეთ ძლიერ დამუხრუჭებას, შეეცადეთ შეუფერხებლად დაამუხრუჭოთ და ნელა შეანელოთ. ეს განსაკუთრებით ეხება პირველ 500 კილომეტრს - მათზე მძიმე დაჭერამუხრუჭებმა შეიძლება სერიოზულად დააზიანოს ბალიშები.
შესვენების პერიოდის ბოლოს აუცილებლად შეასრულეთ ე.წ მოვლაეს ნიშნავს ზეთის და ყველა მოქმედი სითხის შეცვლას მანქანაში (ჩიპები და ლითონის მტვერი, რომელიც ზეთში ხვდება, შეიძლება ჩამოვარდეს ახალი, არა ჩაშვებული ნაწილებიდან), ასევე კომპონენტებისა და მექანიზმების მდგომარეობის ღრმა შემოწმებას. ასეთი ტექნიკური მომსახურება უმეტეს შემთხვევაში ენდობა ავტოგასამართ სადგურის მექანიკოსებს.
ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენმა სტატიამ გაგცეთ პასუხი კითხვაზე: რამდენ კილომეტრზე უნდა გაიაროთ ახალი მანქანა და ასევე აგიხსნათ, თუ როგორ უნდა განახორციელოთ ის ზუსტად მის მისაღწევად. მაქსიმალური შედეგები... ამ რეკომენდაციების გამოყენებით, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ თქვენი მანქანის სიცოცხლე.