კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების სეგმენტში არჩევანი არც ისე დიდია, როგორც სამგზავრო ავტომობილების სეგმენტში. მაგრამ კონკურენცია თანაბარი ფუნქციონირებისა და ეფექტურობის მოდელებს შორის ხუმრობა სულაც არ არის. ამის მიუხედავად, ფრანგული van Renault Master შესამჩნევად "უფრო თანასწორია", ვიდრე სხვები, რასაც მოწმობს მისი სამომხმარებლო თვისებები და გაყიდვების წლიური სტატისტიკა.
კარგი და საიმედო Renault Master არ დატოვებს ცუდ შთაბეჭდილებას მძღოლებზე
დენის ერთეულების ტექნიკური მახასიათებლები
წინა თაობისგან განსხვავებით, Master 4-ს ბენზინის ძრავის ცვლილებები არ აქვს. სინამდვილეში, ერთადერთი ვარიანტია 2.3 ლიტრიანი ტურბო დიზელის "ოთხი", 16 სარქველით, ბოშის მიერ წარმოებული უახლესი თაობის საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემით, რომელსაც გააჩნია სამი გამაძლიერებელი ვარიანტი.
ბაზის DCI ძრავას აქვს არსენალში მხოლოდ 100 "ცხენი" და 285 ნმ ბრუნვის მომენტი, რომლებიც ხელმისაწვდომია 1250-2000 ბრუნვის დიაპაზონში. კომბინირებული საწვავის მოხმარება პასპორტის მიხედვით უნდა იყოს 8 ლ / 100 კმ.
ჩვენს ბაზარზე ყველაზე პოპულარული ძრავაა 125 ც.ძ. ვერსია, მაქსიმალური ბრუნვის 310 ნმ. წინა წამყვანი ვერსიისთვის შერეული მოხმარება 100 კმ-ზე არის 8.6 ლიტრი, უკანა წამყვანით - 9.4 ლიტრი. მაგისტრალზე, მაგისტრალი ხარჯავს შესაბამისად 7,6 ლიტრს და 8,6 ლიტრს.
კარგი, ფრანგული ძრავის დიაპაზონის ზედა ნაწილია 150 ცხენის ძალის ტურბო ძრავა, რომელიც სასიამოვნოა 350 ნმ პიკური ბრუნვით.
ყველა ვერსია შეიძლება აღჭურვილი იყოს როგორც წინა, ისე უკანა წამყვანით, ჯვარედინი საკეტით. მაგრამ გადაცემათა კოლოფის არჩევანი არ არის - მხოლოდ მექანიკა და მხოლოდ 6 სიჩქარიანი.
გამტარუნარიანობა, სასარგებლო მოცულობა, ფურგონების ზომები
ტევადი Renault Master დააკმაყოფილებს მრავალი მანქანის მფლობელს
ამ ოჯახში წარმოებული მანქანების ძირითადი კასტაა ფურგონები 2.3 ძრავით, 125 ც.ძ. Renault გთავაზობთ შემდეგ ვარიაციებს ამ თემაზე:
- L1 H1: მოკლე ბორბლიანი ბაზა, დაბალი სახურავი და წინა წამყვანი თვლები, სიგრძე - 5048 მმ, მაქსიმალური ტარების მოცულობა - 1609 კგ, ტვირთის განყოფილების მოცულობა - 7,8 კუბური მეტრი;
- L2 H2: შუა ბაზა, შუა სახურავი და წინა წამყვანი თვლები, სიგრძე - 5548 მმ, მაქსიმალური დატვირთვა - 1535 კგ, ტვირთის განყოფილების მოცულობა - 10,3 კუბური მეტრი;
- L2 H3: საშუალო ფუძე, მაღალი სახურავი და წინა წამყვანი თვლები, სიგრძე - 5548 მმ, მაქსიმალური დატვირთვის მოცულობა - 1494 კგ, ტვირთის განყოფილების მოცულობა - 11,7 კუბური მეტრი;
- L3 H2: გრძელი თვლები, შუა სახურავი და წინა წამყვანი თვლები, სიგრძე - 6198 მმ, მაქსიმალური ტარების მოცულობა - 1455 კგ, ტვირთის განყოფილების მოცულობა - 12,5 კუბური მეტრი;
- L3 H3: გრძელი თვლები, მაღალი სახურავი და წინა წამყვანი თვლები, სიგრძე - 6198 მმ, მაქსიმალური ტარების მოცულობა - 1415 კგ, ტვირთის განყოფილების მოცულობა - 14,1 კუბური მეტრი;
- L3 H2: შუა ბაზა გაზრდილი უკანა გადახურვით, შუა სახურავი და უკანა წამყვანი, სიგრძე - 6198 მმ, მაქსიმალური დატვირთვა - 1179 კგ, ტვირთის განყოფილების მოცულობა - 11,8 კუბური მეტრი;
- L3 H3: შუა ბაზა გაზრდილი უკანა გადახურვით, მაღალი სახურავი და უკანა წამყვანი, სიგრძე - 6198 მმ, მაქსიმალური დატვირთვა - 1105 კგ, ტვირთის განყოფილების მოცულობა - 13,5 კუბური მეტრი;
- L4 H3: გრძელი ბორბლიანი უკანა გადახრის გაზრდა, მაღალი სახურავი და უკანა წამყვანი, სიგრძე - 6848 მმ, მაქსიმალური დატვირთვა - 2059 კგ, ტვირთის მოცულობა - 15,8 კუბური მეტრი. (150 ცხენის ძალის მქონე ვერსიაა ხელმისაწვდომი).
Renault Master შასი
სამგზავრო ვერსიებისა და ფურგონების გარდა, მოდელის ხაზში ასევე არის "შიშველი" ჩარჩოების შასი სხვადასხვა სპეციალური აღჭურვილობის აწყობისთვის. მაგალითად, Master– ის ბაზაზე შესაძლებელია ნაგავსაყრელი მანქანების, სატვირთო ყუთების წარმოება, მათ შორის, მაცივრის დანადგარებით, სასწრაფო დახმარების მანქანებით, ჯავშანტექნიკის მანქანებით და ა.შ. ასეთი ვერსიების დამახასიათებელი მახასიათებელია დენის ასაღებელი ლილვის დაყენება (წინა წამყვანი თვლები - crankshaft pulley, უკანა მხრიდან - propeller shaft) მაცივრის კომპრესორის ან ჰიდრავლიკური სისტემის მუშაობისთვის.
რუსი მომხმარებლებისთვის წარმოდგენილია შასის რამდენიმე მოდიფიკაცია:
- ერთი კაბინა, შუა ბაზა და წინა წამყვანი თვლები, სიგრძე - 5643 მმ, ტარების მოცულობა - 1739 კგ;
- ერთი კაბინა, გრძელი ბორბლიანი და წინა წამყვანი თვლები, სიგრძე - 6293 მმ, დატვირთვა - 1718 კგ;
- ერთი კაბინა, შუა ბაზა გაზრდილი უკანა გადახრით და უკანა წამყვანი, სიგრძე - 6193 მმ, ტარების მოცულობა - 1450 კგ;
- ერთი კაბინა, გრძელი ბორბლიანი უკანა ხაზის გაზრდა და უკანა წამყვანი, სიგრძე - 6843 მმ, დატვირთვა - 2420 კგ;
- ორმაგი კაბინა, შუა ბაზა, წინა წამყვანი თვლები, სიგრძე - 5643 მმ, დატვირთვა - 1538 კგ;
- ორმაგი კაბინა, გრძელი ბაზა, წინა წამყვანი თვლები, სიგრძე - 6293 მმ, დატვირთვა - 1510 კგ;\u003e
- ორმაგი კაბინა, გრძელი ბორბლიანი უკანა გადაფრენა და უკანა წამყვანი, სიგრძე - 6843 მმ, დატვირთვა - 2202 კგ.
ყველა ვერსია შემოთავაზებულია ექსკლუზიურად 2.3 ლიტრიანი ტურბოდიზელით, 125 ან 150 ც.ძ. და "მექანიკა" 6 სიჩქარისთვის.
კომუნალური ფურგონი და სრული სამგზავრო მანქანა
მართლაც ბევრი ადგილია
სტანდარტული მეტალის ფურგონების გარდა, შესაძლებელია ასევე ტვირთის სამგზავრო ვერსიების შეკვეთა, სადაც გამოსადეგი სივრცე დაყოფილია ორ ცალკეულ ზონად. ამ შემთხვევაში, დანაყოფი შეიძლება იყოს მყარი ან მოძრავი. პირველ შემთხვევაში, სამგზავრო ადგილების რაოდენობა - 7, მეორეში - 9. აღჭურვილობისა და შინაგან საქმეთა ორგანიზების დონე - მომხმარებლის თხოვნით. მეორე ალტერნატივა არის Master სამგზავრო ვერსია, რომლის ადაპტირება შესაძლებელია სხვადასხვა მიზნებისთვის: ქალაქის მარშრუტებით ავტომობილის მართვიდან გრანდიოზული ტურისტული მოგზაურობით, კომფორტის მაღალი დონით.
ტურისტული მიკროავტობუსი ჩარტერისთვის, ავტობუსისთვის და კიდევ მიკროავტობუსისთვის
ძალიან მისაღები მანქანაა თქვენი ფულისთვის
Renault Master- ს სამგზავრო ავტომობილის კონტექსტში მრავალი ნიღაბი აქვს. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ტურისტული მიკროავტობუსი 16 კომფორტული ადგილებით უფლებამოსილი დილერისგან. სალონი აღჭურვილი იქნება ვენტილაციის, კონდიცირებისა და გათბობის სისტემით, ინდივიდუალური გამომავალი თითოეული მგზავრისთვის. ბარგის თაროები გათვალისწინებულია სახურავის ქვეშ, გასასვლელის გვერდებზე, ჩანთების და სხვა ხელბარგის შესანახად. ჩასხდომისა და ჩამოსხმისთვის გამოიყენება როგორც წინა, ისე გვერდითი მოცურების კარი, მოხერხებულობას ემატება შესაკრავი საყრდენი.
Renault Master ვიდეო მიმოხილვა:
დამატებითი დატენვის შემთხვევაში, შესაძლებელი გახდება გრძელვადიანი სამგზავრო ავტობუსის შეძენა შეღებილი ფანჯრებით, გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაციითა და შინაგანი აღჭურვილობის დონით. ამასთან, აქ განთავსებული იქნება 16 მგზავრის ადგილი, როგორც ადრე, მაგრამ ქალაქის ინტენსიური გამოყენების ვერსია უფრო ფართოა და დიდ ადგილს უზრუნველყოფს ფეხზე მდგომი მგზავრებისთვის. ამ ვერსიას აქვს მაღალი სახურავი, მილის სახურავიანი მოაჯირები და საზურგეზე დამატებითი მოაჯირები. შესასვლელი მხოლოდ წინა მარჯვენა კარის გავლით ხდება, რომელიც აღჭურვილია ელექტროძრავით და მართვის ადგილი მძღოლის ადგილიდან.
უპრეცედენტო ფუნქციონირება და აღჭურვილობის სიმდიდრე
ფართო სალონი უამრავ სასარგებლო წვრილმანს იტევს
მოდელის საწყისი ტექნიკური მონაცემები უზრუნველყოფს სამომხმარებლო თვისებების შესანიშნავ თაიგულს. პირველ რიგში, სალონი იმსახურებს ყურადღებას. მაშინაც კი, თუ სტანდარტულ აღჭურვილობას მიიღებთ, თვალები გაეშურება ყველანაირი ჯიბეების, საკეტიანი ყუთების, ჭიქის დამჭერების და თაროების შთამბეჭდავი რაოდენობით. მათი საერთო რაოდენობა ორ ათეულს გადააჭარბებს, რომლის შემოთავაზება არც ერთ კონკურენტს არ შეუძლია იმავე ფასად. აქ არის ადგილი საბუთებისთვის, რუქებისთვის (ჭერის ქვეშ ორი უზარმაზარი თაროა), ლაზერული დისკები, რამდენიმე მობილური ტელეფონი, ვოკერი, ფანარი, ელექტრონული აპარატები, ათი ლიტრიანი წყლის ბოთლები, სოდის ქილა და ყავის ჭიქები.
ერგონომიკის გარდა, სამაგისტრო მზად არის შემოგთავაზოთ შთამბეჭდავი კომფორტი. მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ჰორიზონტალური დონისა და საზურგეზე დახრის მოსახერხებელი რეგულირების მექანიზმებით. სკამის რბილი სუსპენზია ასევე შექებას იმსახურებს. ეს ძალიან მოსახერხებელია, რადგან ცუდ გზაზე ჩარჩოების შასის ხისტმა ჩვევებმა შეიძლება გააღიზიანოს ხერხემალი. წინ ერთდროულად ორი სამგზავრო ადგილია. ცენტრალური ასევე აღჭურვილია ჭერის სახელურით.
რბილ და კომფორტულ სავარძლებში მძღოლი კომფორტულად მართავს Renault Master- ს
მაგრამ ეს არ არის შუა ადგილის ყველაზე თვალსაჩინო მახასიათებელი, რადგან ის ადვილად იკეცება და მრავალფუნქციურ მაგიდად იქცევა. მას აქვს ჭიქის დამჭერები, ხოლო მსხვილ ბრტყელ სახურავს შეიძლება ეკრანზე მოთავსდეს. ამრიგად, მძღოლს ან მგზავრს შეუძლია დააკავშიროს ნოუთბუქი და განათავსოს იგი მაგიდაზე, გაშალა ის კომფორტულ მდგომარეობაში. ეს ტექნიკა სასარგებლოა არა მხოლოდ დასვენებისთვის, მაგალითად, ფილმების ყურების და ინტერნეტში სერფინგისთვის, არამედ მუშაობის, რეპორტაჟის, ქაღალდის ფორმების შევსების დროს. ცენტრალური პანელი ასევე მალავს დასაკეცი კონსოლს ტაბლეტის ან ნავიგატორისთვის.
საჭიროა სასწრაფოდ გამოიყენოთ თქვენი ლეპტოპი? არ იდარდოთ, Renault Master– ის დასაკეცი ადგილები ბევრ მძღოლს მოეწონება
პაკეტი მეოთხე თაობისთვის ძალიან მდიდარია. მონაცემთა ბაზა უკვე შეიცავს ABS, საბორტო კომპიუტერს. უკანა წამყვანი ვერსიები სტანდარტულად მოყვება ESP სტაბილურობის კონტროლს. განსაკუთრებით ჩვენი ბაზრისთვის, სტანდარტული 80 ლიტრიანი საწვავის ავზი შეიცვალა 105 ლიტრიანით. ძრავის მიერ დიზელის საწვავის ეკონომიური მოხმარების გათვალისწინებით, Renault Master- ის საკრუიზო დიაპაზონი 1300 კმ-ზე მეტია. გარდა ამისა, საწვავის ფილტრი აღჭურვილია წყლის სენსორით და გათბობის ელემენტით. იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა იწყებს მუშაობის ხანგრძლივ პერიოდს ან საწვავის ფილტრის შეცვლას, სისტემას აქვს საიმედო სატუმბი ბოლქვი.
თაროების სიმრავლე საშუალებას მოგცემთ განათავსოთ ყველა პატარა რამ მათ ადგილებზე
ზამთარში მართვის უფრო კომფორტული გამოცდილებისთვის, მანქანები აღჭურვილია ელექტრო გამათბობლებით შიდა სავენტილაციო არხებისთვის. ამის წყალობით, მძღოლს არ მოუთმენლად ელოდება ძრავის გახურებას, გარე ტანსაცმლის მოსაშორებლად. ტურბოდიზელს ასევე სურვილისამებრ ავსებს გამაგრილებელი გამათბობლები გაგრილების სისტემისთვის, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად მიაღწიოთ კვების ბლოკის მუშა ტემპერატურას. ცივ ამინდში გაყინული ბატარეის ”ანთება” რომ გაუადვილდეს, კაპოტის ქვეშ მზადდება დამატებითი პოზიტიური ტერმინალი. ეს ინოვაცია ძალზე მნიშვნელოვანია, ვინაიდან ბატარეა გადაადგილდა ძრავის განყოფილების გარეთ, სივრცის დაზოგვის მიზნით. ის ახლა მძღოლის სავარძლის ნიშში მდებარეობს.
სათადარიგო ბორბლების ახალი ადგილმდებარეობა დაგეხმარებათ მანქანის დაზოგვაში მანქანის უკანა ნაწილში
პირველად მან შეცვალა განლაგების ადგილი და "სათადარიგო ბორბალი" - ახლა ის ფსკერის ქვეშ იმალება. მაგრამ ეს პრობლემა არ არის, რადგან წინა წამყვანი ვერსიის მიწის დაშორებაა 17 სმ, უკანა წამყვანი ვერსია კი 19 სმ. გარდა ამისა, ძრავის კარკასის კოლოფი და კოლოფი დაცულია ფოლადის ფურცლით ბაზა. დაცვაში გათვალისწინებულია სავენტილაციო არხები. გამონაბოლქვი სისტემა დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან და აქვს საკუთარი თერმული ფარი. თავდაპირველად სხეულს მკურნალობდნენ ხრეშის საწინააღმდეგო საფარით. კოროზიის შეღწევის წინააღმდეგ გარანტია 6 წელი. პერიმეტრის გარშემო დამატებითი დაცვის მიზნით, ფურგონზე დამონტაჟებულია პლასტმასის ჩამოსხმა.
სატვირთო განყოფილების ინტერიერი შეგიძლიათ შეუკვეთოთ როგორც პლასტმასის, ასევე ხის მოპირკეთებით. დატვირთვის უზრუნველსაყოფად იატაკზე არის ჩანთები. უკანა კარის გახსნის სიგანე 1,5 მ, ბარგის კუპე იატაკი 1,7 მ, გარდა ამისა, უკანა კარები იხსნება როგორც სტანდარტული 90, ისე 180 გრადუსით და 270 გრადუსით. სახურავის თარო ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი. მას აქვს 200 კგ ამწევის უნარი და გააჩნია ფართო კიბე. გარდა ამისა, ბარგის ნაწილის კიდეებს აქვს მოძრავი ლილვაკები, რაც მარტივია გრძელი ნივთების უსაფრთხოდ ჩატვირთვა.
საცდელი კრუიზი Master- ზე: რას აჩვენებს ტესტის დრაივი
მოძრაობაში "ფრანგი" არ არის ძალიან დაუფიქრებელი, მაგრამ ძალიან საიმედო და პროგნოზირებადი. უკანა სუსპენზია ყველა ვერსიაში არის ფოთლის ზამბარა. მხოლოდ წინა წამყვანი მასალის აქვს 1 ზამბარა თითო საჭეზე, ხოლო უკანა წამყვანი აქვს 2. ძირითადი დაკიდების დიზაინი არის ადვილად შენარჩუნებადი სხივი. კარდანის ლილვის, ჯვარედინი საკეტის და ორმაგი უკანა ბორბლების მოდელებს გააჩნიათ მრავალ რგოლი. წინა სუსპენზია, წინა თაობისგან განსხვავებით, აღარ არის მრავალმხრივი. ფრონტი ახლა არის ფსევდომასახური, რომლის შენარჩუნება უფრო საიმედოა და უფრო ადვილია. საჭე აღჭურვილია "გულახდილი" ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. ამავე დროს, შემობრუნების რადიუსი საკმაოდ მცირეა - მოკლე ბორბლიანი ვერსიისთვის დაახლოებით 12 მ.
მიუხედავად იმისა, რომ სალონში არ შეიძლება ელოდება შეჩერებას რბილი, უნდა აღინიშნოს, რომ ვიბრაცია და ხმაური შემცირდა იმის გამო, რომ ინჟინრებმა A- სვეტები გადაადგილდნენ კაბინის გარეთ, მოათავსეს ისინი ძრავის განყოფილების ქვეშ. ხელით გადაცემა არც შემაშფოთებელია: ცვლა რბილი და ჩუმია, არსებობს ინდიკატორი, რომელიც მიუთითებს შემდეგ სიჩქარეზე გადასვლის მიზანშეწონილობის შესახებ. 125 ცხენის ძრავა სავსებით საკმარისია გზატკეცილზე გასწრების დროსაც და მისი სრული პოტენციალი უკვე 1500 წთ-ზე ვლინდება.
4x4 წამყვანი, როგორც Renault Duster
Renault არ გთავაზობთ Master- ის სრულძრავ დრაივს, როგორც სტანდარტულ, ან თუნდაც არჩევით აღჭურვილობას. ამის მიუხედავად, როგორც ადრე, შესაძლებელია ფურგონის ან შასის 4x4 ფორმულის შეძენა. მაგრამ ეს იქნება Oberaigner Automotive GmbH- ის რევიზია, რომელიც რამდენიმე წლის განმავლობაში სხვადასხვა ბრენდების კომერციული მანქანების აღჭურვილობას აწარმოებს.
მიუხედავად იმისა, რომ მონაცემთა ბაზაში არ არის 4x4 წამყვანი, მანქანა კარგ შედეგებსაც აჩვენებს მის გარეშე.
შემოთავაზებული სისტემა შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ სამაგისტრო მოდიფიკაციაზე, რომელიც ქარხნიდან მოდის უკანა წამყვანი დიზაინის მიხედვით. ამავდროულად, მანქანის დიზაინის ცვლილებები მინიმალურია: წინა და უკანა ღერძი იზრდება 65 მმ-ით, ხოლო მანქანის წონა იზრდება 150 კგ-ით. ამავე დროს, ESP და ABS მუშაობს ჩვეულ რეჟიმში. სამწუხაროდ, ასეთი მანქანის ნახვა რუსულ Renault– ის შოურუმებში შეუძლებელია.
პირველი MOT და შემდგომი ოპერაცია: სათადარიგო ნაწილები, აქსესუარები, რეგულირება
პირველად, Master- ის მფლობელს უნდა შევიდეს სადგურში 20,000 კმ-ის შემდეგ ზეთისა და ფილტრების შესაცვლელად. მომსახურების ინტერვალის ზრდა (ჩვეულებრივ 15,000 კმ) მიღწეული იქნა მრავალი ეფექტური გადაწყვეტილების, მათ შორის ELF ცხიმების გამოყენების წყალობით. სამომავლოდ, საგარანტიო მომსახურება ხორციელდება ყოველ 20 ათას კილომეტრზე.
ამასთან, ჰაერის ფილტრი აღჭურვილია დაბინძურების დონის მაჩვენებლით, სამუხრუჭე ხუნდები (ყველა მათგანი დისკია) აღჭურვილია ცვეთის სენსორით. ეს გამორიცხავს სრულიად შესაფერისი ნაწილების დროზე ადრე შეცვლის ალბათობას. გამაგრილებლის შეცვლა რეკომენდებულია ყოველ 160 ათასი კმ. Renault Master იყენებს გამძლე ჯაჭვს დროის ქამრის ნაცვლად.
არ ინერვიულოთ ხშირი გამოცვლის ნაწილებზე
აქსესუარებს შორის, რომლებიც დამატებით დამონტაჟებულია ფურგონის მფლობელების მიერ, მოიცავს:
- ქრომის მოპირკეთება ექსტერიერისა და ინტერიერისთვის;
- კენგურიატნიკი და ფოლადის თაღები, ზღურბლები - ფეხის დაფები;
- ბოლქვები, სახურავების თაროები;
- visors, deflectors, hood მოიცავს;
- ელექტრო გვერდითი მოცურების კარი;
- ალტერნატიული ბამპერები;
- PTF, DRL და სხვა ოპტიკა.
სათადარიგო ნაწილების ღირებულება დაახლოებით შემდეგია:
- წყლის ტუმბო - 2200 რუბლი;
- ჰაერის ფილტრი - 650 რუბლი;
- უკუ სენსორი - 500 რუბლი;
- წინა სამუხრუჭე ბალიშების ნაკრები - 2500 რუბლი;
- წინა ბურთი ერთობლივი - 1000 მანეთი;
- საწვავის ფილტრი - 1800 რუბლი.
კითხვის ფასი არის რომელი ყიდვა ჯობია: ახალი თუ ნახმარი
რუსეთში "ნულოვანი" Master ღირს 26,6 ათასი დოლარიდან. სრულიად ახალ ძრავასთან, შასასთან და ელექტრო მოწყობილობებთან ერთად მიიღებთ 2 წლიან გარანტიას გარბენი შეზღუდვების გარეშე. გარდა ამისა, მანქანა საკმაოდ საიმედოა და სათანადო ტექნიკური მომსახურებით, არ საჭიროებს სარემონტო სამუშაოებს მუშაობის დაწყების დღიდან 2-3 წლის განმავლობაში. ეს ძალიან მომგებიანია ბიზნესისთვის, რადგან მინიმალური დრო იხარჯება მომსახურებისთვის. სალიზინგო პროგრამები ახალი მანქანის ყიდვას ძალიან მიმზიდველს ხდის.
ევროპის ქვეყნებში კომერციული სატრანსპორტო საშუალების მფლობელები, მაშინაც კი, Master- ით ისეთივე საიმედოები, ცდილობენ განაახლონ თავიანთი ფლოტი, როდესაც ოდომეტრი აჩვენებს 200,000 კმ-ზე მეტს. ამ შტატში, Renault კვლავ შეძლებს ბევრს მოემსახუროს, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ფურგონი ევროპული გზების გასწვრივ დაკომპლექტდა კომპონენტის შენარჩუნების შესაბამისი დონით. ამიტომ, 50% -მდე დაზოგვა შეძენაზე, ამჯობინებთ მეორადი ბაზრის შეთავაზებას, ამ შემთხვევაში სასურველია.
გამოიყენება სათადარიგო ნაწილებისთვის, მაგისტრალური დემონტაჟი
თუ პრობლემა წარმოიშვა, დაკარგული ნაწილები ყოველთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ შეკეთებისთვის
მეორადი მანქანებიდან აღებული საკონტრაქტო სათადარიგო ნაწილების სიმრავლე მნიშვნელოვნად ამარტივებს მოდელის საგარანტიო მომსახურების შემდგომ პროცესს. მას შემდეგ, რაც ფურგონი რუსეთში დიდი პოპულარობით სარგებლობს, ბევრი ეწევა ევროპულ ევროპიდან მთლიანად ახალი ასლების ნაწილების მართვას და დემონტაჟს. ნაწილების შერჩევა ძალიან დიდია - დაახლოებით 100,000 პოზიცია. ამჟამად დაკარგული ნაწილის შეკვეთა შესაძლებელია. მიწოდება მოქმედებს ყველა რეგიონში. გარდა ამისა, Masters– ის სათადარიგო ნაწილების გაყიდვის მრავალი ონლაინ რეკლამა არსებობს. ხშირად ეს არის ასლები დოკუმენტების გარეშე ან უბრალოდ არ არის გაწმენდილი.
უარყოფითი მხარეები Renault Master, მფლობელის მიმოხილვა - რაზეც ოფიციალური დილერი დუმს
დიდი ფრანგული დიზაინი ბევრ დადებით შეფასებას იძენს
ზოგადად, მფლობელების მიმოხილვა საუბრობს Renault Master- ის კარგ ხარისხზე. მანქანა ზრუნავს საგარანტიო პერიოდზე ყოველგვარი ავარია. მომავალში, ასევე, განსაკუთრებული პრობლემები არ არსებობს, თუმცა ოფისის მიერ შემოთავაზებული ახალი, ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები. დილერი, ძალიან ძვირია. მოდელის ფლობის სხვა უარყოფითი მხარეებია:
- დიდი ზომები: სალონში მაქსიმალური სივრცისა და ფართო სივრცის მიღწევა ნაწილობრივ შესაძლებელი გახდა მისი შესამჩნევი გაფართოების გამო, ახლა მანქანა გახდა ძალიან განიერი (თითქმის 2,5 მ) და მაღალი, რის გამოც წინა ბამპერს შესასვლელი ნაბიჯიც დაემატა საწმენდები და საქარე მინა;
- როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, დაკიდება ძლიერია, რამაც შეიძლება გარკვეული დისკომფორტი შეუქმნას მგზავრებს არაკაცური გზაზე მოძრაობის დროს;
- ძრავის ზეთის შემავსებლის კისერი გაკეთებულია მაღალი, რაც ძალიან მოსახერხებელია, მაგრამ მინის სარეცხი შემავსებლის კისერი დაბლა მდებარეობს, რის გამოც სითხე თითქმის ყოველთვის იღვრება კონტეინერის შევსებისას;
სამაგისტრო ყიდვისას უნდა გესმოდეთ, რომ თაროების სიმრავლე ნიშნავს დიდ დროს ინტერიერის დასუფთავებისთვის.
- ახალი ამბები
- სემინარი
ლიმუზინი პრეზიდენტისთვის: დამატებითი დეტალები გამოვლენილია
ფედერალური საპატენტო სამსახურის ვებგვერდი კვლავ რჩება ინფორმაციის ერთადერთ ღია წყაროს შესახებ "მანქანა პრეზიდენტისთვის". პირველი, NAMI დააპატენტა ორი მანქანის ინდუსტრიული მოდელები - ლიმუზინი და კროსოვერი, რომლებიც "კორტეჟის" პროექტის ნაწილია. შემდეგ ნამიშინიკმა დაარეგისტრირა სამრეწველო ნიმუში სახელწოდებით "მანქანის დაფა" (სავარაუდოდ, კერძოდ ...
AvtoVAZ– მა საკუთარი კანდიდატი დაასახელა სახელმწიფო სათათბიროში
AvtoVAZ– ის ოფიციალურ განცხადებაში ნათქვამია, რომ ვ. დერჟაკი 27 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა საწარმოში და გაიარა კარიერის განვითარების ყველა ეტაპი - ჩვეულებრივი მუშაკიდან დამრიგებელი. AvtoVAZ– ის სამუშაო ძალის სახელმწიფო სათათბიროში წარდგენის ინიციატივა საწარმოს თანამშრომლებს ეკუთვნის და 5 ივნისს გამოცხადდა ქალაქ ტოლიატიტის დღესასწაულის დროს. ინიციატივა ...
სინგაპურში გამოჩნდება თვითმართვადი ტაქსი
ტესტირების დროს, სინგაპურის გზებზე ექვსი მოდიფიცირებული Audi Q5 შეეძლება ავტონომიური მართვის შესაძლებლობა. გასულ წელს ასეთი მანქანები შეუფერხებლად იმოგზაურეს სან – ფრანცისკოდან ნიუ – იორკში, იუწყება Bloomberg. სინგაპურში თვითმფრინავები გადაადგილდებიან სამი სპეციალურად მომზადებული მარშრუტით, რომლებიც აღჭურვილია საჭირო ინფრასტრუქტურით. თითოეული მარშრუტის სიგრძე იქნება 6.4 ...
დასახელებულია რუსეთის უძველესი მანქანების რეგიონები
ამავდროულად, ყველაზე ახალგაზრდა ავტოპარკი ჩამოთვლილია თათრეთის რესპუბლიკაში (საშუალო ასაკი - 9,3 წელი), ხოლო ყველაზე ძველი - კამჩატკის ტერიტორიაზე (20,9 წელი). მის კვლევაში მოცემულ მონაცემებს აწვდის ანალიტიკური სააგენტო "აუტოსტატი". როგორც აღმოჩნდა, თათრეთის გარდა, მხოლოდ რუსეთის ორ რეგიონში სამგზავრო მანქანების საშუალო ასაკი ნაკლებია ...
ჰელსინკში პირადი მანქანები აიკრძალება
იმისათვის, რომ ამბიციური გეგმა რეალობად იქცეს, ჰელსინკის ხელისუფლება აპირებს შექმნას ყველაზე მოსახერხებელი სისტემა, რომელშიც პირადი და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საზღვრები წაიშლება, იუწყება Autoblog. ჰელსინკის მერიის ტრანსპორტის სპეციალისტმა სონია ჰეიკილამ თქვა, რომ ახალი ინიციატივის არსი საკმაოდ მარტივია: ქალაქელებს უნდა ჰქონდეთ ... დღის ფოტო: გიგანტური იხვი მძღოლების წინააღმდეგ
ერთ-ერთ ადგილობრივ მაგისტრალზე ავტომობილებისკენ მიმავალი გზა გადაკეტა ... უზარმაზარ რეზინის იხვს! იხვის ფოტოები მყისიერად გავრცელდა სოციალურ ქსელებში, სადაც მათ უამრავი თაყვანისმცემელი ნახეს. The Daily Mail- ის ცნობით, გიგანტური რეზინის იხვი ადგილობრივ ავტომობილების დილერს ეკუთვნოდა. როგორც ჩანს, გასაბერი ფიგურა გზაზე გადაიტანეს ...
Citroen ამზადებს ხალიჩაზე გამაფართოებელ საკიდარს
Citroen– ის Advanced Comfort Lab, რომელიც დაფუძნებულია C4 Cactus– ის წარმოების კროსოვერზე, გაცილებით თვალსაჩინო სიახლეა ბამბის სკამებში, რომლებიც სახლის ავეჯს უფრო ჰგავს, ვიდრე მანქანის სავარძლებს. სკამების საიდუმლო არის ვისკოელასტიური პოლიურეთანის ქაფის რამდენიმე ფენის შევსება, რომელსაც ჩვეულებრივ იყენებენ მწარმოებლები ...
ტოიოტას ქარხნები ისევ დანგრეულიატოიოტას ქარხნები ისევ დანგრეულია
შეგახსენებთ, რომ 8 თებერვალს Toyota Motor– ის მწარმოებელმა მწარმოებელმა იაპონიის ქარხნებში ერთი კვირით შეაჩერა წარმოება: 1 თებერვლიდან 5 თებერვლამდე დასაქმებულებს ჯერ აეკრძალათ ზეგანაკვეთური მუშაობა, შემდეგ კი იგი შეჩერდა. ამის მიზეზი იყო ნაგლინი ფოლადის დეფიციტი: 8 იანვარს, აფეთქება მოხდა Aichi Steel- ს კუთვნილ ერთ-ერთ მიმწოდებელ ქარხანაში, ...
გერმანიაში ლოკოკინებმა ავარია გამოიწვია
მასობრივი მიგრაციის დროს ღამით ლოკოკინებმა გადალახეს ავტობანი გერმანიის ქალაქ პადერბორნის მახლობლად. გამთენიისას გზაზე მოლუსკების ლორწოსგან გამოშრობა ვერ მოასწრეს, რამაც ავარია გამოიწვია: ტრაბანტის მანქანა სველ ასფალტზე მოვარდა და იგი გადაბრუნდა. The Local– ის თანახმად, მანქანა, რომელსაც გერმანული პრესა ირონიულად უწოდებს „ბრილიანტს გერმანიის გვირგვინში ...
შეგიძლიათ მათ ისე მოექცეთ, როგორც გსურთ - აღფრთოვანდეთ, იწუნოთ, აღფრთოვანდეთ, იგრძნოთ ზიზღი, მაგრამ ისინი გულგრილს არავის დატოვებენ. ზოგი მათგანი მხოლოდ ადამიანის მედიდურობის ძეგლია, რომელიც დამზადებულია ოქროსა და ლალისგან მთლიანი ზომით, ზოგი ისეთი ექსკლუზიურია, რომ როდესაც ...
რა უნდა იცოდეთ მანქანის სესხის ასაღებად?, რამდენ ხანს უნდა აიღოთ მანქანის სესხი.
რა უნდა იცოდეთ მანქანის სესხის ასაღებად? მანქანის შეძენა და განსაკუთრებით საკრედიტო სახსრების ხარჯზე, ყველაზე იაფი სიამოვნებისგან შორს არის. ძირითადი სესხის თანხის გარდა, რომელიც რამდენიმე ასეულ ათას რუბლს აღწევს, ბანკმა ასევე უნდა გადაიხადოს პროცენტები და მნიშვნელოვანი პროცენტები. Სია ...
საიმედო მანქანების რეიტინგი 2018-2019 წწსაიმედოობა ყველაზე მნიშვნელოვანი მოთხოვნაა მანქანისთვის. დიზაინი, მოწესრიგება, ნებისმიერი "ზარი და სტვენი" - ყველა ეს ულტრა მოდური ხრიკი მათი მნიშვნელობის ხარისხით აუცილებლად ქრება, როდესაც საქმე ეხება ავტომობილის საიმედოობას. მანქანა უნდა ემსახურებოდეს მის მეპატრონეს და არ შეუქმნას მას პრობლემები თავის ...
რა ფერის მანქანები არის ყველაზე პოპულარული
საიმედოობასა და ტექნიკურ მახასიათებლებთან შედარებით, მანქანის კორპუსის ფერი, შეიძლება ითქვას, წვრილმანი არის - მაგრამ საკმაოდ მნიშვნელოვანი წვრილმანი. ოდესღაც მანქანების ფერთა ასორტიმენტი განსაკუთრებით მრავალფეროვანი არ იყო, მაგრამ ეს დრო დიდი ხანია დავიწყებას მიეცა და დღეს ყველაზე ფართო სპექტრი ...
ხელმისაწვდომი სედანის არჩევანი: Zaz Change, Lada Granta და Renault Logan
მაშინაც კი, 2-3 წლის წინ აპრიორულად ითვლებოდა, რომ ხელმისაწვდომ მანქანას უნდა ჰქონოდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა ითვლებოდა მათ ნაწილად. თუმცა, ახლა ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა. ჯერ ავტომატი დაამონტაჟეს ლოგანზე, ცოტა მოგვიანებით - უკრაინულ შანსზე და ...
2018-2019 წლებში ყველაზე მეტად შეძენილი მანქანები რუსეთში
როგორ ავირჩიოთ ახალი მანქანა? სამომავლო მანქანის გემოვნებისა და ტექნიკური მახასიათებლების გარდა, 2016-2017 წლებში რუსეთში ყველაზე გაყიდვადი და პოპულარული მანქანების ჩამონათვალი ან რეიტინგი დაგეხმარებათ. თუ მანქანა მოთხოვნადია, მაშინ ის თქვენს ყურადღებას იმსახურებს. აშკარა ფაქტია რუსები ...
სამგზავრო განყოფილებაში დამატებითი აღჭურვილობის მოთხოვნები სწრაფი ტემპით იზრდება. იქამდე, რომ სალონში უბრალოდ არ არის საკმარისი ადგილი ყველა საჭირო აღჭურვილობის დასათავსებლად. თუ ადრე მხოლოდ ვიდეო ჩამწერები და ჰაერის არომატიზატორები ერეოდა მიმოხილვაში, დღეს მოწყობილობების სია ...
როგორ ავირჩიოთ მეორადი მანქანა, რომელი მეორადი მანქანა აირჩიოს.
როგორ ავირჩიოთ მეორადი მანქანა საკმაოდ ბევრია ვისაც სურს შეიძინოს მანქანა, მაგრამ ყველას არ აქვს შესაძლებლობა შეიძინოს ახალი მანქანა სალონში, რის გამოც ყურადღება უნდა მიაქციოთ მეორად მანქანებს. მათი არჩევანი არ არის მარტივი ამოცანა და ზოგჯერ, მრავალფეროვნებიდან ...
- დისკუსია
- კონტაქტში
კომერციული დანიშნულების მიუხედავად, Renault Master- ის ექსტერიერი ყურადღებას იმსახურებს. მისმა შემქმნელებმა შეიმუშავეს მანქანა, რომელიც შესანიშნავად ასრულებს საქონლის ტრანსპორტირებას და ამავდროულად აქვს ძალიან ლამაზი ინტერიერი. Renault Master- ის წინა მხარე ერთდროულად გამოიყურება მძლავრი და მეგობრული. დიდი წაგრძელებული ფარები უზარმაზარი რადიატორის ცხაურით და ბამპერი გვერდითი ნიშებით საკმაოდ ექსკლუზიურად გამოიყურება.
ცვლილებები და ფასები
წინა უკანა წამყვანი ძარის სიგრძე L1 L2 L3 L4 ძარის სიმაღლე H1 H2 H3
ფილტრის პარამეტრებთან შესაბამისი მორთვის დონეები არ არის.
* ოფიციალური დილერების სალონებში ახალი მანქანების მიახლოებითი ფასები რუბლებში 03.12.2014 წლისთვის მხოლოდ ინფორმაციული მიზნებისთვისაა და არ წარმოადგენს საჯარო შეთავაზებას.
სხვა თაობები კატალოგში
III თაობის რესტავრაცია
კლასელები
Renault საიტზე
ფოტოგალერეები
მიმოხილვები
საცდელი ახალი Renault Koleos: OS ოსტატი
გრძელი ტესტი Renault Duster: ყველაზე ღირებული
ბილიკებზე მძინარეებზე: Renault Duster კოლას ნახევარკუნძულზე
Renault Master სახურავი აღჭურვილია ბარგის სპეციალური პლატფორმით, რომელსაც 200 კილოგრამამდე დატვირთვა შეუძლია. ამ პლატფორმაზე დაშვებულია კიბე, რომელიც უკანა კარზე დგას. ერთ-ერთი საინტერესო მახასიათებელი იყო სატვირთო პლატფორმის უკანა ნაწილი მბრუნავი ცილინდრით. ამრიგად, მასზე გრძელი საგნების მიწიდან დატვირთვისას, ლითონი არ დაიკაწრება, დატვირთვა თავისთავად გაცილებით ადვილი იქნება.
ფრანგი მწარმოებლები გვთავაზობენ სხეულის მოცულობის სამ ვარიანტს, რომელთა სიგრძეა ხუთიდან შვიდი მეტრი და სხვადასხვა სიმაღლეა ბარგის განყოფილებაში. შიდა გამოსადეგი მოცულობა მერყეობს 8-დან 22 კუბურ მეტრამდე. ამავდროულად, Renault Master- ის გამტარუნარიანობა ორ ტონას აღწევს. იგი უზრუნველყოფილია გაძლიერებული სამმაგი ზამბარით მანქანის უკანა ნაწილში. ამ მოდიფიკაციის ნებისმიერი კორპუსის შიდა ნაწილი სპეციალური დამცავი მასალით იკეტება იატაკიდან 120 სმ სიმაღლეზე - ეს იცავს Renault Master- ის გვერდებს საქონლის გადაადგილებისას დაზიანებისგან.
Renault Master– ის ტექნიკური ჩაყრა ძალიან კარგ დონეზეა. ავტომობილის კაპოტის ქვეშ არის 2.3 ლიტრიანი დიზელის ძრავა. მისი ენერგია, ტოლი 101 ან 125 ცხენის ძალა, შეიძლება გადაეცეს როგორც წინა, ისე უკანა ღერძებზე. უკანა წამყვან მანქანებზე უკანა ღერძზე დამონტაჟებულია საკეტი, რაც Renault Master– ს უკეთესად უზრუნველყოფს ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებს. ახალი თაობის დიზელის ძრავას აქვს გააზრებული გაზის განაწილების სისტემა, სადაც ღვედის ნაცვლად გამოიყენება ჯაჭვი. ეს, თავის მხრივ, დიდ გავლენას ახდენს მის საიმედოობაზე და მნიშვნელოვნად ამცირებს მოვლის ხარჯებს. გარდა ამისა, ახალი თაობის დიზელის 2.3 ლიტრიანი ძრავები ძალიან ეკონომიურია, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ახალი Renault Master– ის ტექნიკურ მახასიათებლებს. ქალაქის ირგვლივ მოძრაობის დროს ისინი ათი ლიტრზე მეტს ხარჯავენ ასი კილომეტრის მანძილზე, ხოლო მაგისტრალზე შვიდზე ოდნავ მეტს. ეს დანადგარები უზრუნველყოფს კარგ დინამიკასა და წევას და ადვილად უმკლავდებიან ბარგის განყოფილებას დატვირთვას, რაც ავტომობილს ძალიან სწრაფად აჩქარებს.
ექვსი სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი Renault Master მუშაობს ძრავასთან ერთად. მისი ბერკეტი ცენტრალურ კონსოლზეა განთავსებული - ის საკმაოდ კომფორტულია და სიჩქარის გადანაცვლებას შესაძლებელს ხდის მაშინაც კი, როდესაც მარჯვენა ხელი საყრდენს ეყრდნობა.
Renault Master- ის სალონის ერგონომიკა მართლაც შესანიშნავია. მძღოლის სავარძელში სავარძლის პოზიცია დიდებას მიღმა, კორექტირების დიაპაზონი ძალიან დიდია, მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის - მძღოლის სავარძლის რეგულირება შესაძლებელია ადამიანის წონის შესაბამისად, კომფორტის ოპტიმალური დონის უზრუნველსაყოფად.
Renault Master– ს აქვს სალონის მახასიათებლები და ორი ადგილის არსებობა მგზავრებისთვის საშუალებას აძლევს სამ ადამიანს კომფორტულად მართოს ეს მანქანა. საბედნიეროდ, საკმარისი ადგილია ყველას პირადი ნივთებისთვის. მძღოლისა და მგზავრების თავებზე ზემოთ არის თაროები, კარებში მოთავსებულია მოსახერხებელი და ფართო ჯიბეები, დაფა ასევე არ არის მოკლებული სხვადასხვა სახის უჯრის უჯრებს. მას აქვს ერთგვარი მუსიკალური სტენდი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაწეროთ ან მიიღოთ ნოტები გადაადგილებისას.
ცენტრის სამგზავრო სავარძელი, თუ თავისუფალია, ადვილად გარდაიქმნება კომფორტულ მაგიდად. მასზე არის მბრუნავი ნაწილი, სადაც შეგიძლიათ არა მხოლოდ საჭმლის მიღება, არამედ ლაპტოპის დადება და ეკრანით გადაბრუნება მძღოლს ან მგზავრს. სპეციალური შეზღუდვები მას საშუალებას არ მისცემს დაეცეს Renault Master– ის მართვის დროს. ასევე არის წყვილი ჭიქის მფლობელები, დამატებით ნიშით.
მანქანის ინტერიერში ღირსეული ხმის იზოლაციაა, როგორც კომერციული მანქანებისთვის. გზის ზედაპირზე პრაქტიკულად არ არის ძრავის ხმაური ან ბორბლების ხახუნი.
უკანა კარები ბარგის განყოფილებაში შესასვლელად შეიძლება გაიხსნას და დაიბლოკოს 90, 180 ან 270 გრადუსზე. ამავდროულად, კარის გაღება 1,5 მეტრია, რაც საკმაოდ საკმარისია არა მხოლოდ მცირე ტვირთის, არამედ ავეჯის ან ევრო პალეტის დასატვირთად. საქონლის დატვირთვა ან გადმოტვირთვა ასევე შეიძლება განხორციელდეს გვერდითი მოცურების კარებით. Renault Master– ის გვერდითი გახსნაა 1 მეტრი და 10 სანტიმეტრი.
ამ მოდიფიკაციის გარდა, Renault Master- ის სხვა მოდელებიც არის მოწოდებული. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია სატვირთო მანქანა, რომელსაც სთავაზობენ ჩარჩო შასის სახით, რომელზეც დაყენებულია სატვირთო განყოფილება. ეს კუპე შეიძლება იყოს სხვადასხვა ზომის და დანიშნულების, დაწყებული ჩვეულებრივი მეტალის ფურგონიდან მაცივარამდე.
შემდეგი მოდიფიკაცია არის თექვსმეტ ადგილიანი ტურისტული მიკროავტობუსი. მას აქვს კომფორტული თაროები თითოეული სავარძლის თავზე, ინდივიდუალური განათებით და ვენტილაციით ყველა მგზავრისთვის. ამ მიკროავტობუსებს ასევე აქვთ გრადაცია სიმაღლეში და შიგთავსით: ჩვეულებრივი ავტობუსიდან ძვირადღირებულ პაკეტამდე.
ნაგავსაყრელი ასევე წარმოდგენილია არაერთ მოდელში. ეს არის მანქანა, ღია დასაკეცი კორპუსით, რომელსაც დაახლოებით ორი ტონა ტვირთის განთავსება შეუძლია. კაბინასა და კორპუსს შორის არის ფართო ინსტრუმენტარიუმი.
Renault Master, თავისი საიმედოობისა და შეთავაზებული მოდიფიკაციების ფართო სპექტრის გამო, ევროპაში ყველაზე პოპულარულ კომერციულ ავტომობილს იკავებს. მისმა შემქმნელებმა შეძლეს შესთავაზონ მანქანა, რომლის გამოყენება შესაძლებელია საქმიანობის ყველა სფეროში, სადაც საჭიროა რამდენიმე ტონა დატვირთვის მოცულობა. ჩვენს ქვეყანაში მას ჯერ არ მიუღია ასეთი ფართო გავრცელება, მაგრამ ეს მხოლოდ დროის საკითხია.
როგორც ჩანს, მისმა შემქმნელებმა სპეციალურად მოამზადეს ამ მანქანის ბოლო თაობა ჩვენი ქვეყნის ბაზრის დასაპყრობად. ახალ Renault Master– ს აქვს ძრავა უფრო მომზადებული ზამთრის პირობებისთვის, ბატარეას აქვს დამუხტვის უფრო დიდი რეზერვი საიმედო დამწყებ მუშაობასთან დაკავშირებით. ანტიფრიზის ტემპერატურა ცივ ძრავაზე უზრუნველყოფილია სპეციალური გამათბობელი ელემენტებით. ზამთარშიც კი თბილი ჰაერი ძრავის ამუშავებიდან თითქმის მაშინვე იწყება სალონში. Renault Master- ის ეს მახასიათებელი საშუალებას აძლევს მას თავდაჯერებულად გაუძღვეს სხვა კომერციულ მანქანებს შორის და მალევე შესამჩნევად მოახდინოს ზეწოლა კონკურენტებზე.
"ოსტატი" "რენოსგან" არის საკმაოდ დიდი სატვირთო ფურგონებისა და სატვირთო მოდელის ასორტიმენტი. ეს მანქანა ძალიან ფართოდ არის ცნობილი ევროპის ქვეყნებში, მათ შორის დიდ ბრიტანეთში. ასევე, ეს მანქანები ცნობილია Opel Movano ბრენდებით. ამასთან, მოდელი მთლიანად ფრანგმა ინჟინრებმა შეიმუშავეს. მოდით ვნახოთ რა სახის მანქანები არიან და გავაანალიზოთ თუ რა მიმოხილვებს ტოვებენ მფლობელები Renault Master– ის შესახებ.
მოკლედ მანქანის შესახებ
კარგია ამ მოდელის შესახებ, რომ ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მრავალფეროვანი დავალებების შესასრულებლად. მთელი დროის განმავლობაში კომპანია "Master" აწარმოებდა რამდენიმე კორპუსში - არსებობს ვერსიები, რომლებიც განკუთვნილია ტვირთის გადასაზიდად, მგზავრთა გადასაზიდად და ასევე მხოლოდ შასი იყო. განსაკუთრებით პოპულარული იყო სატვირთო ფურგონი Renault Master. განსხვავება ამ მოდელებს შორის არის ის, რომ ბარგის კუპე საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ ბევრი დატვირთვა.
"ოსტატის" პირველი თაობა
ეს ვერსია რენომ რამდენიმე წლის განმავლობაში შეიმუშავა. დებიუტი შედგა 1980 წელს. თავდაპირველად, ეს მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო Fiat-Sofim დიზელის ძრავით. მისი მოცულობა 2.4 ლიტრი იყო. გარდა ამისა, ძრავების ასორტიმენტს კიდევ ერთი ძრავა დაემატა - ეს არის 2.1 ლიტრიანი ერთეული. 1984 წლიდან მწარმოებელმა დაიწყო მოდელის აღჭურვა ბენზინის ძრავებით. ეს არის ძრავები, რომელთა მოცულობაა 2 და 2,2 ლიტრი.
თავისებურებებს შორის, რომლებიც პირველ თაობებში იყო, არის უნიკალური კარის სახელურები. ისინი გამოირჩეოდნენ მომრგვალებული ფორმით - იგივე სახელურები ჩანდა Fiat Ritmo- ზე. გვერდითი კარი ჰქონდა მოცურების კონსტრუქციას. შემდეგ ამ მოდელის წარმოების უფლება გადაეცა კომპანია Opel- ს. გამოშვება ორგანიზებული იყო Renault– ის წარმოების საიტებზე, მაგრამ შემდეგ ის გადაეცა SoVab საიტებზე.
Renault Master- ის დიზაინი გამოირჩეოდა სუსტი მიმზიდველობით, კომერციული მანქანისთვისაც კი. კორპუსის ფორმები და ხაზები კუთხოვანი იყო, ფარები მართკუთხა, ხოლო ცხაურს ტრადიციული კლასიკური სახე ჰქონდა. მანქანა სულაც არ იყო ესთეტიკური.
მანქანაზე მოთხოვნა არ იყო მაღალი, მაგრამ მოგვიანებით პანელის ფურგონებმა მომხმარებლის ყურადღება მიიპყრო. ამ მოდიფიკაციების დამატებითი უპირატესობაა ტვირთის შესანახად საკმარისად მყარი განყოფილება. მანქანები კომერციული მიზნებისთვის იყო განკუთვნილი და მომხმარებელს დიდი ბარგის სივრცე ჰქონდა. ასეც რომ იყოს, სადებიუტო ვერსია Fiat- ის მსგავსი მანქანებისთვის წააგო.
მეორე თაობა
ეს იყო 1997 წელი, ხოლო Renault Master წარმოდგენილი იყო საფრანგეთში მეორე ვერსიით. ერთი წლის შემდეგ ის აღიარეს როგორც "წლის საუკეთესო სატვირთო მანქანა". მანქანამ მიიღო ორიგინალური გარეგნობა და ძირითადი მახასიათებლები, რომლითაც დღეს იგი აღიარებულია.
მეორე ვერსია ბევრად უფრო მიმზიდველი გახდა და გარეგნობა ძალიან ჰგავდა ევროპულს. წინა ნაწილში დიდი ბამპერი გამოირჩეოდა ნისლის შუქების ადგილებით. კაპოტს უფრო მომრგვალო ხაზები აქვს, ფარები უფრო დიდია და ემბლემა ცხაურს შუაზე ყოფს.
ასამბლეა დაარსდა საფრანგეთის ჩრდილო – აღმოსავლეთ ნაწილში. უნდა ითქვას, რომ მშენებლობის ხარისხი იყო მაღალ დონეზე. ეს ერთხელ არაა დადასტურებული მიმოხილვებით. გაფართოვდა ძრავების ასორტიმენტი - მაგალითად, დაემატა დიზელის აპარატები G-Type, YD, Sofin 8140. რაც შეეხება გადაცემის სისტემას, დამონტაჟდა 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა. ასევე იყო ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
2003 წელს მოდელმა განიცადა გლობალური რესტავრაცია. შედეგად, კორპუსის დიზაინი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. მისი კონტურები უფრო რბილი გახდა, ფარების ზომა გაიზარდა. მოდელი ძალიან დაემსგავსა Renault Traffic- ს.
მესამე ვერსია
ეს მოდელი მსოფლიოს 2010 წელს აჩვენა. იგი ერთდროულად რამდენიმე სახელწოდებით შეიქმნა. დიზაინი სერიოზულად გადაიხედოს. მასში დიდი იყო ოპტიკა და მდიდრული ბამპერი. წინა ნაწილი გამოირჩევა მკაფიო ხაზების არსებობით. მანქანის გარეგნობა უფრო საიმედო და მყარი გახდა.
გაიზარდა საერთო ზომები - ამან გამოიწვია გამოსადეგი მოცულობის ზრდა 14.1 მ 3-მდე. ბარიერები სპეციალურად ოპტიმიზირებულია, რომ ჩატვირთვა და გადმოტვირთვა გახდეს უფრო მარტივი და მოსახერხებელი. რაც შეეხება ძრავებს, აქ შედის ერთეულები, რომელთა სიმძლავრეც დაახლოებით 100-150 ცხენის ძალაა.
2016 წელს წარმოდგენილი იქნა ახალი Renault Master- ის სპეციალური ვერსია, რომელიც აღჭურვილია გაზრდილი ნიადაგის გაწმენდით, ქვედა დაცვით და დიფერენციალური დაცვით. მოგვიანებით, ფრანგმა დეველოპერებმა აჩვენეს ყველა წამყვანი ვერსია.
ახლა მანქანა ძალიან პოპულარულია მრავალფეროვან კომერციულ საქმიანობაში. განსაკუთრებით პოპულარულია სატვირთო ფურგონი Renault Master.
საერთო ზომები, კლირენსი
სხეულების ფუნქციონირების მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, ინჟინრებმა წარმოადგინეს კორპუსის რამდენიმე ვერსია, განსხვავებული სიგრძით და სიმაღლით. ასევე არსებობდა სხეულის შიგნით დანაყოფების ადგილმდებარეობის რამდენიმე ვარიანტი.
მოკლე ბაზის ვერსიას ჰქონდა 5048 მმ სიგრძე და 2070 მმ სიგანე. ამ მოდიფიკაციის სიმაღლე 2290 – დან 2307 მილიმეტრამდე იყო. მიწის დაშორება უცვლელი იყო ნებისმიერი ვერსიისთვის და შეადგენდა 185 მილიმეტრს. Renault Master- ის მიმოხილვებში, მფლობელები მიუთითებენ, რომ ამგვარი კლირენსი საკმაოდ საკმარისია უმეტეს დავალებებში.
საშუალო ბორბლიანი მანქანის სიგრძე იყო 6198 მმ, ხოლო გრძელი ბორბლიანი მოდელების სიგრძე 6848 მმ. ამ შემთხვევაში, ბორბლის სიგრძის სიგრძე 3182-დან 4332 მილიმეტრამდე იყო. შემობრუნების რადიუსი 12,5-დან 15,7 მ-მდეა.
მაქსიმალური ტარების მოცულობა, რაც დამოკიდებულია Renault Master– ის კორპუსზე, შეიძლება იყოს 909 – დან 1609 კილოგრამამდე. ამავე დროს, საერთო ასალაგმად წონა უდრიდა 2800-დან 4500 კგ-ს. ბარგის კუპეს 7800 – დან 15 800 ლიტრამდე მოცულობა ჰქონდა.
ინტერიერი
კომერციულ ავტომობილში ინტერიერი არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი, მაგრამ აქ ყველაფერი ყურადღებით არის გააზრებული. მძღოლი ძალიან კომფორტულად იმყოფება კაბინაში. აქ არის მცირე ზომის ნივთების მრავალი სხვადასხვა განყოფილება, აქ არის საჭმლის შენახვა, ასევე დოკუმენტაცია.
მანქანას აქვს შესანიშნავი ხილვადობა ყველა მინაში. საჭის რეგულირება შესაძლებელია სიმაღლეზე - შეგიძლიათ იპოვოთ ყველაზე ოპტიმალური პოზიცია. Renault Master- ის ყველა კონფიგურაცია აღჭურვილია საჭის მართვის გამაძლიერებელი - კონტროლისთვის ძალისხმევა არ არის საჭირო.
სავარძლების შესახებ აუცილებელია ნათქვამი - მძღოლის სავარძელი დამზადებულია ისე, რომ მინიმუმამდე შემცირდეს ვიბრაციები და სხვადასხვა ვიბრაციები, მძღოლის წონის მიუხედავად. ამ სიჩქარეზე მჯდომი მანქანის მართვა, შეიძლება არც კი იგრძნოთ. უბრალო კონფიგურაციაში კი, სკამი რეგულირდება სიმაღლით.
დენის განყოფილება
ნებისმიერი ვერსია აღჭურვილია 2.3 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. აქ სამი ძრავაა ასარჩევი, რომელთა დიაპაზონი 100-დან 150 ცხენის ძალაა. ეს ძრავები წარმოადგენს Nissan- ის MR დიზაინის ლოგიკურ გაგრძელებას. მაგრამ ეს ძრავები დამონტაჟებულია მხოლოდ ტვირთის მოდელებზე. Renault Master ძრავის ნებისმიერ ვერსიას აქვს მისაღები მოხმარება და აკმაყოფილებს გარემოსდაცვით მოთხოვნებს (ამ შემთხვევაში, ევრო -4). არსებობს მოდელები "საერთო სარკინიგზო", ასევე მის გარეშე. ყველა ძრავა ხაზშია, ოთხცილინდრიანი. 100 ცხენისძალის ვერსიას აქვს 248 ნმ ბრუნვის მომენტი. 125 ცხენის ძალის ვერსიას აქვს 310 ნმ ბრუნვის მომენტი. 150 ცხენისძალიან ვერსიას აქვს ბრუნვა 350 ნმ.
სხეული
ეს არის როგორც პრაქტიკული, ასევე კარგად დამზადებული ამ მანქანებზე. აქ არის დიდი დეკორატიული ცხაური, რომელიც ცოტათი ორიგინალობას მატებს მანქანას. გვერდითი ბამპერები და დიდი წინა ბამპერი აძლიერებს უსაფრთხოებას.
ფრანგული ასამბლეა არის გარანტია იმისა, რომ ამ მანქანაში ყველა დანადგარი და ელემენტი არის მაღალი ხარისხის. საოპერაციო ხარჯები საოცრად დაბალია. სხეულის ნაწილების რესურსი საკმაოდ დიდია.
შეჩერება
წინა სავალი ნაწილის დიზაინის საფუძველია რეაქტიული ბიძგი, რომელიც აკავშირებს ორ საკონტროლო მკლავს. ეს სქემა საშუალებას გაძლევთ ზუსტად აკონტროლოთ მანქანა სველ ზედაპირებზე. წინა ტიპის სუსპენზიის იგივე ტიპი დამოუკიდებელია.
უახლესი თაობის მანქანები აღჭურვილია დაკიდებით და გამტარობით, რომლებიც მაღალი მახასიათებლებით გამოირჩევიან მიმართულების სტაბილურობით. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ დამუშავება ნებისმიერ ზედაპირზე ფართო ტრასის გამო. საკიდარი მუშაობს ისე, რომ მისი სტაბილურობა არ არის დამოკიდებული ავტომობილის დატვირთვაზე. უკანა სავალი არის უკანა მხარი.
Სისტემის გატეხვა
ფრანგები იყენებენ კლასიკურ მუხრუჭებს. წინა - ვენტილირებადი დისკები, უკანა - ასევე დისკები, მაგრამ ვენტილაციის გარეშე. Renault Master– ის მიმოხილვებში მფლობელები წერენ მანქანაში ამ მუხრუჭების კარგ მუშაობაზე.
Გადაცემა
შიდა ბაზარზე შესაძლებელია მოდიფიკაციების გაკეთება როგორც წინა წამყვანი, ასევე უკანა წამყვანი თვლებით. როგორც გადაცემათა კოლოფი, მწარმოებელი გვთავაზობს სახელმძღვანელო 6-სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემას. მესამე თაობის გადაცემათა კოლოფის მახასიათებელია მცირე ბერკეტის დარტყმა, დაბალი ხმაური. ეს დასტურდება Renault Master– ის შესახებ მიმოხილვებით - სწორედ ამ მანქანებზეა აგებული ევროპაში კურიერის მიწოდების მთელი სატრანსპორტო ქსელი.
დასკვნა
ასე რომ, ჩვენ გავეცანით, რა ტექნიკური მახასიათებლები აქვს Renault Master- ს და ასევე განვიხილეთ მიმოხილვები. როგორც ხედავთ, მანქანა ძალიან საიმედო და უპრეტენზიოა შენარჩუნებაში. ნამდვილად გასათვალისწინებელია, გჭირდებათ თუ არა კომერციული მანქანის შეძენა.
Renault Master არის ფრანგული ფურგონების დიდი ოჯახი. ეს მოდელი ევროპასა და დიდ ბრიტანეთში ასევე ცნობილია როგორც Opel Movano და Vauxhall Movano, მაგრამ ის შეიმუშავეს და აწარმოეს ფრანგმა სპეციალისტებმა.
Renault Master არის მანქანა, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს სხვადასხვა დავალებები. მანქანა დამზადდა კორპუსის რამდენიმე ტიპში (ფურგონები, სამგზავრო ვერსიები, შასი). ყველაზე პოპულარული იყო ტვირთის ვარიაცია. Renault Master- ის გამორჩეული თვისება არის ტვირთის კუპეების უზარმაზარი ტევადობა.
მოდელის წარმოება 1980 წელს დაიწყო და ავტომობილების ტონაჟაზე შეზღუდვების შემოღების შემდეგ, მასზე მოთხოვნა საგრძნობლად გაიზარდა. Renault Master ასრულებს ბრენდის კომერციული ავტომობილების პროდუქციის ხაზს. მოდელის მესამე თაობა ამჟამად იყიდება რუსეთში.
Mods მიმოხილვა
მოდელის ისტორია და მიზანი
Პირველი თაობა
Renault Master- ის პირველი მოდელი მუშავდებოდა რამდენიმე წლის განმავლობაში. მისი დებიუტი შედგა 1980 წელს. თავდაპირველად, მანქანამ მიიღო 2.4 ლიტრიანი Fiat-Sofim დიზელის აპარატი. მოგვიანებით, 2.1 ლიტრიანი დიზელის ძრავა გამოჩნდა. 1984 წლიდან ენერგორესურსების ხაზს დაემატა 2 და 2,2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავები. პირველი Renault Masters- ის გამორჩეული თვისება იყო არაჩვეულებრივი მრგვალი ფორმის სახელურები (მსგავსი Fiat Ritmo) და გვერდითი მოცურების კარი. მალე ფრანგულმა ბრენდმა ოჯახისთვის უფლებები მიჰყიდა Opel- ს. თავდაპირველად, მანქანების წარმოება ხდებოდა Renault- ის ქარხანაში, შემდეგ კი გადაიტანეს SoVAB- ის ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს ბატიაში.
გარეგნულად, მანქანა არ ჩანდა ძალიან წარმოსაჩენად. კუთხის კორპუსი, დიდი მართკუთხა ფარები, კლასიკური რადიატორის ცხაური არ მატებს მოდელის მიმზიდველობას.
თავდაპირველად, Renault Master– ზე მოთხოვნა დაბალი იყო, მაგრამ პანელის ფურგონებმა სწრაფად მოიპოვეს პოპულარობა. მანქანის დამატებითი უპირატესობა იყო დიდი სატვირთო განყოფილება, რომელიც მომხმარებლებს მოსწონთ. ამასთან, სადებიუტო თაობის Renault Master კარგავდა კონკურენტებს (განსაკუთრებით Fiat– ის გადამზიდავებს). ამასთან, მან 17 წელი გასტანა.
მეორე თაობა
1997 წელს ფრანგებმა წარმოადგინეს მეორე თაობის Renault Master. ერთი წლის შემდეგ, მანქანა აღიარეს "წლის საუკეთესო სატვირთო". მეორე თაობიდან მოდელმა შეიძინა თვისებები, რომლებიც დღემდე შემორჩა. მანქანა გამოირჩეოდა ოდნავ დაჭრილი კიდეებით და მოცურების სტრუქტურით. ამავდროულად, ფრანგებმა გულწრფელად გადაწერეს Fiat Ritmo და Fiat Strada მოდელების ზოგიერთი ელემენტი (კარის დიზაინი, სახელურები). ამასთან, Renault- მ კონკურენტის ყველა პრეტენზია უსაფუძვლოდ უწოდა.
Renault Master II გაცილებით მიმზიდველი გახდა და "ევროპული გარეგნობა" მიიღო. წინა ნაწილში თვალშისაცემი იყო დიდი ბამპერი, რომელზეც ნიშნები იყო შუქნიშანი, მომრგვალებული კაპოტის ხაზები, დიდი ფარები და ბრენდის ლოგო, რომელიც ცხაურს შუაზე ყოფდა.
Renault Master II– ის ყველა მოდიფიკაცია შეიკრიბა საფრანგეთის ჩრდილო – აღმოსავლეთით და გამოირჩეოდა უმაღლესი ხარისხით. ძრავების ასორტიმენტი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა და მოიცვა G-Type სერიის დიზელის ძრავები (რენოს მიერ წარმოებული), Sofim 8140 და YD (Nissan– ის მიერ შემუშავებული). გადაცემად გამოიყენებოდა 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
2003 წელს Renault Master II– მა გლობალური რესტავრაცია ჩაატარა, რომლის ფარგლებშიც სხეულის მონახაზი უფრო რბილი გახდა და ფარების არეალი გაიზარდა. მოდელი უფრო დაემსგავსა Renault Trafic- ს.
მესამე თაობა
მესამე თაობის Renault Master წარმოდგენილი იქნა 2010 წლის გაზაფხულზე. მანქანა დაუყოვნებლივ დაიწყო წარმოება რამდენიმე ბრენდის ქვეშ (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). მოდელის ექსტერიერი შესწორებულია. აქ იყო უზარმაზარი ცრემლსადენი ფორმის ფარები, მდიდრული მასიური ბამპერი და წინა ხაზის მკაფიო ხაზები. განათების ტექნოლოგია და კორპუსის პანელების დაცვა წინა და უკანა მხარეში ხაზს უსვამდა მანქანის საიმედოობას, სიმყარესა და თანამედროვეობას. დიზაინის მხრივ, ძალიან საინტერესო აღმოჩნდა Renault Master III. შესაძლებელი იყო მანქანას კიდევ უფრო მეტი ინდივიდუალობა მიენიჭა გვერდების დიზაინის არჩევით (მოჭიქული ან ჩვეულებრივი).
მოდელის ზომები ოდნავ გაიზარდა, რამაც შესაძლებელი გახადა გამოსადეგი მოცულობის გაფართოება 14,1 კუბურ მეტრამდე. გადმოტვირთვისა და დატვირთვისთვის სპეციალურად ოპტიმიზირებულია ბარიერები.
ენერგორესურსების ხაზმა შეიტანა ცვლილებები. ეს მოიცავს 100-150 ცხენის სიმძლავრის ძრავებს.
2016 წელს ფრანგებმა წარმოადგინეს Renault Master X-Track- ის სპეციალური ვერსია, მიწის გაწმენდის გაზრდით, კორპუსის დაცვით და შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით. მოგვიანებით, Renault Master 4 × 4 მოდელის ყველა წამყვანი ვარიანტი გამოჩნდა.
დღეს მანქანა გამოიყენება სხვადასხვა სფეროში, მაგრამ ყველაზე დიდი პოპულარობა მოიპოვეს Renault Master- ის ფურგონებმა, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა მოცულობის საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.
სპეციფიკაციები
კორპუსის ფუნქციონალური გაფართოების მიზნით, Renault- ის სპეციალისტებმა შესთავაზეს მოდელის რამდენიმე მოდიფიკაცია სიმაღლისა და სიგრძის 3 ვარიაციით. ასევე არსებობდა შიდა დანაყოფების მოწყობის რამდენიმე გზა.
მოკლე ბორბლიანი ვერსიის სიგრძე იყო 5048 მმ და სიგანე 2070 მმ. მისი სიმაღლე იყო 2290-2307 მმ. მიწის მოწმენდა უცვლელი დარჩა ყველა მოდიფიკაციისთვის - 185 მმ. წინა ტრასა იყო 1750 მმ, უკანა ტრასა 1612-1730 მმ. შუა ვერსიაში მოდელის სიგრძე იყო 6198 მმ, გრძელ ბორბლიან ბაზაზე - 6848 მმ. ბორბლების ბაზა 3182 მმ-დან 4332 მმ-მდე იყო. შემობრუნების წრე - 12500-15700 მმ.
მაქსიმალური დატვირთვა, ვარიაციის მიხედვით, იყო 909-დან 1609 კგ-მდე. დასაშვები საერთო წონა იყო 2800-4500 კგ. მაგისტრალური მოცულობა - 7800-15800 ლ.
საშუალო საწვავის ხარჯი:
- ურბანული ციკლი - 9,5-10 ლ / 100 კმ;
- შერეული ციკლი - 8-9,3 ლ / 100 კმ;
- ქალაქგარე ციკლი - 7.1-8.9 ლ / 100 კმ.
საწვავის ავზის მოცულობა - 100 ლიტრი.
ძრავა
უახლესი Renault Master– ის ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილია 2.3 – ლიტრიანი დიზელის აპარატით 100 – დან 150 ცხენის სიმძლავრით. ეს ძრავა არის Nissan– ის MR ძრავების ხაზის გაგრძელება, მაგრამ იგი გამოიყენება მხოლოდ Renault Master და „ტყუპების“ მოდელებზე. აპარატის ყველა ვერსია შეესაბამება ევრო -4 მოთხოვნებს. ხელმისაწვდომია ვერსიები საერთო რკინიგზით და მის გარეშე. ძრავებს აქვს 4 ცილინდრი (რიგიანი განლაგება).
საავტომობილო მახასიათებლები:
- 100 ც.ძ. ვერსია - მაქსიმალური ბრუნვა 248 ნმ;
- 125 ც.ძ. ვარიაცია - 310 ნმ მაქსიმალური ბრუნვა;
- 150 ც.ძ. ვერსია - მაქსიმალური ბრუნვა 350 ნმ.
მოწყობილობა
კომერციული მანქანების ასორტიმენტი განსაკუთრებით ნათლად ასახავს ფრანგული ბრენდის კორპორაციულ იდენტურობას. Renault Master ამის ნათელი დადასტურებაა. მანქანის კორპუსი არის როგორც პრაქტიკული, ასევე ხარისხიანი, გამოკვეთილია დიდი დეკორატიული ცხაურით, რაც მოდელს პიროვნულობას ანიჭებს. გვერდითი დაცვა და დიდი წინა ბამპერი ავტომობილს უფრო უსაფრთხოდ აქცევს. ფრანგული ასამბლეა უზრუნველყოფს ყველა კომპონენტის უმაღლესი ხარისხის გარანტიას. მოდელი გამოირჩევა დაბალი საოპერაციო ხარჯებით. გარე ელემენტებს (კარები, კაპიუშონი და სხვა) გრძელი სიცოცხლის ხანგრძლივობა აქვთ. შემთხვევითი არ არის, რომ მწარმოებელი უზრუნველყოფს კოროზიისგან დაცვის 6-წლიან გარანტიას. გამძლეობის ერთ-ერთი კომპონენტია სხეულის დეკორატიული საფარი.
წინა სუსპენზია მოდელისთვის შეიქმნა 2 მკლავიანი საჰაერო ხომალდის გამოყენებით. ამ სქემას აქვს ფართო პროფილი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ გააკონტროლოთ ავტომობილის მოძრაობა სველ გზაზე. წინა ბორბლებისთვის გათვალისწინებულია დამოუკიდებელი საკიდარი. უახლესი თაობის Renault Master აღჭურვილია დაკიდებით და შასით, რომელიც ცნობილია შესანიშნავი მიმართულების სტაბილურობით. ფართო ტრასა უზრუნველყოფს დამატებით კონტროლს ნებისმიერი ტიპის ზედაპირზე. დატვირთვის მიუხედავად, ინარჩუნებს დაკიდების სტაბილური შესრულება. უკანა საკიდარი ემყარება უკანა მხარს.
Renault Master სამუხრუჭე სისტემა გამოირჩევა გაზრდილი ეფექტურობით. ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები გამოიყენება წინა, დისკი მუხრუჭები უკანა მხარეს.
რუსეთის ბაზარზე არსებობს ავტომობილის ვერსიები წინა და უკანა წამყვანი თვლებით. 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი შემოთავაზებულია ტრანსმისიის სახით. მეექვსე სიჩქარე აუმჯობესებს დანადგარის ნაკადის მახასიათებლებს და ზრდის აკუსტიკურ კომფორტს შიგნით. Renault Master III– ში ცვლის ბერკეტის გადაადგილება უფრო მოკლეა და ცვლის ცვლა. ამ შემთხვევაში, ყველა სიჩქარე ძალიან ნათლად არის გადართული. გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოეფიციენტების თანაფარდობის გადასინჯვის გამო, მანქანის აჩქარების დინამიკა გაიზარდა.
შიგნით, უახლესი Renault Master წარმოუდგენლად გააზრებული პროდუქტია. კაბინაში მრავალი შენახვის საშუალებაა სხვადასხვა დანიშნულების და ზომის ნივთებისთვის. ცვლილებების ჯიბეები და დოკუმენტების ტევადი ნიშებია. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს ან ექსპედიტორს შეფუთონ ყველაფერი რაც საჭიროა. ხილვადობა გვერდებზე და საქარე მინადან იდეალურია. გარდა ამისა, მძღოლს შეუძლია შეცვალოს საჭის სიმაღლე ოპტიმალურ მდგომარეობაში. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი საშუალებას გაძლევთ არ გამოიყენოთ დამატებითი ძალისხმევა კონტროლის დროს. ადგილები განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. მძღოლის სავარძელი ეფექტურად ამცირებს ვიბრაციებსა და ვიბრაციებს, მიუხედავად ადამიანის წონისა. "სიჩქარის დარტყმა" მასზე პრაქტიკულად არ იგრძნობა. ასევე ხელმისაწვდომია სიმაღლის რეგულირებით და წელის მხარდაჭერით (უკვე ძირითად ვერსიაში).
Renault Master III არის ჭკვიანი და უფრო ძვირადღირებულ შორ მანძილზე მყოფ სატვირთო მანქანას ჰგავს, ვიდრე ქალაქის და მის შემოგარენში გათვლილ მიწოდებას.
Test Drive ვიდეო