როგორ მართოთ სწორად ზამთარში: ექსპერტების რჩევა. ზამთარში ბილიკი სიკვდილს ჰგავს

დღეს ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ უნდა გამოხვიდეთ აურზაურიდან, სანამ საბოლოოდ არ გაიჭედეთ მასში. ჩვენ ასევე შევეხებით დაუყენებელ თემას. სხვადასხვა საშუალებებით, თუ ისევ მასში ხარ ჩარჩენილი.

რა ჭირს ტრასას? ტრასაზე მოძრაობა სავსეა გარკვეული საფრთხეებით: იქ, სადაც ბილიკი უფრო ღრმა ხდება, არის "ხიდებზე ჯდომის" შესაძლებლობა. ჭაობიან უბანში ყველაზე ხშირად ტყდება ზედა სველი და მიწას ურევენ ფაფის მდგომარეობაში, ამიტომ ყოველთვის უკეთესი და საიმედოა გადაადგილება „ახლის“ გასწვრივ, ე.ი. ხელუხლებელი ტურფა. თუ ახალი აღარ არის ან ის არასწორ ადგილას მივყავართ, მაშინ რჩება ტრასაზე სწორად შტურმი.

ტრასაზე მოძრაობა

უსწორმასწორო რელიეფზე მოძრაობის ძირითადი მეთოდი არის ე.წ. ეს ნიშნავს, რომ ერთი ბორბალი არის მთავარი ლიანდაგის მარჯვნივ ან მარცხნივ, მეორე კი მთავარ ლიანდაგს შორის. ეს მეთოდი შესაფერისია თითქმის ყველგან, სადაც საერთოდ არ არის შესაძლებელი ტრასის გვერდზე გადაადგილება.

ტრასაზე მოძრაობა

თუ ბილიკი დაჭაობებულ ზონაშია ჩამოყალიბებული, მაშინ აუცილებელია, რომ შევინარჩუნოთ ხელუხლებელი ტურფაზე ტრასის გვერდით ან კიდევ უკეთესი. Თუ თქვენ გაქვთ ტალახის რეზინიან ექსტრემალური, ანუ არის შანსი, გადავიტანოთ წვნიანი მისი მოწყვეტის გარეშე, ძლიერად გაათავისუფლოთ წნევა 0,2–0,3 ატმოსფერომდე. ასეთი მონაკვეთის გადალახვის შემდეგ წნევა უნდა გაიზარდოს 0,7-0,8-მდე. თუ რეზინის „გზის“ და/ან ძალიან დაბალი წნევის გაკეთება ძნელია, მაშინ მეთოდი რჩება „იატაკზე მიმავალი“, ანუ „გადაადგილება“ და გადალახე ტერიტორია სრული რხევით, მით უმეტეს, რომ ყველაზე ხშირად ასეთი ჭაობიანი ტერიტორია საკმაოდ ბრტყელია და თავისთავად არ მალავს რელიეფის უსიამოვნო „მოხვევებს“ და ასევე საკმაოდ რბილია ტენიანობის სიმრავლის გამო, რაც საშუალებას მისცემს მანქანა დანაყოფებს დარჩეს დაუცველი.

თუ ჩიხში ჩავარდით, მაშინვე - სრული დრო. არის ერთი უსიამოვნო მომენტი „წინააღმდეგ“ მოძრაობის შემთხვევაში – ეს არის შესაძლებლობა, ბოლოს და ბოლოს, ტარებისას ჩიხში ჩავარდე. ამის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია მართვის დაბალი ტემპის არჩევა, მაგრამ ასევე არ გაჩერება, რადგან მკვეთრი დამუხრუჭების შემთხვევაში ისეთ ადგილას, სადაც ტრასის კიდეს აქვს „გლუვი დაშვება“ ტრასაში, მანქანა საკუთარი წონით და ინერციით სრიალდება ტრასაში. თუ ღეროში ჩავარდნა მოხდა მართვის დროს, დიდია შანსი, რომ გადალახოს დახრილი ადგილი, გამოიწვიოს ბევრი გაზი, ხოლო მანქანას აქვს წინსვლის იმპულსი. ანუ, თუ გრძნობთ, რომ მანქანა ჭუჭყში გადადის, აჩქარეთ. მაშინ არის შანსი გადაიჩეხო. თუ ღვარძლში ჩავარდები და გაჩერდი, მაშინ ჭუჭყი შეიძლება არ გაუშვა "თამბურთან ცეკვის" გარეშე. რა თქმა უნდა, ყოველთვის ღირს გონივრულად შეაფასოთ მანქანის შესაძლებლობები და გადასალახი დაბრკოლების სირთულე. თქვენ არ უნდა ჩაფრინდეთ აშკარად ძალიან ღრმა ჩიხში. ძიების ეტაპზე შეეცადეთ გაიგოთ, სად გაიჭრება მანქანა, სად დაიწყებს ჩავარდნას და მიზანმიმართულად იმუშავეთ ამ ადგილებზე ტოტების დაყენებით და მიწით გათხრით.

გასვლა ნიჩბით

თუ ჩიხში ხარ ჩარჩენილი, მაგრამ მანქანა მაინც აგრძელებს სვლას შეზღუდული მანძილით და ჩიხში გაღრმავდება, მაშინ სწორი გადაწყვეტილება იქნება გამოხვიდე ჩიხიდან და ისევ ადექი "წინააღმდეგ". უმარტივესი გზაა სარეზერვო ასლის შექმნა და სადაც ტრეკი მინიმალურია, გამოდით მისგან. ხშირად უკან დაბრუნების გზა შეუძლებელი ან რთულია, ამიტომ გჭირდება რაღაც, რომ გვერდიდან გამოხვიდე. რეზინის სარბენის გვერდითი სამაგრები, თუნდაც უკიდურესი ტალახისგან, ხშირად შეიძლება არ იყოს საკმარისი, ამიტომ საჭიროა ნიჩბის დახმარება. ნიჩბით ვაკეთებთ ორ გვერდით გასასვლელს მანქანის წინ, თითოეულ ლიანდაგზე პარალელურად და ასევე ვაკეთებთ მესამეს "გარე" ლიანდაგზე, ანუ მოპირდაპირე მხარეს, სადაც ვაპირებთ წასვლას. . მესამე კეთდება პირველიდან ნახევარი მეტრის მანძილზე უკანა ბორბლის წინ, რადგან ორივე ღერძი უნდა დავაყენოთ ტრასაზე და გასვლისას უკანა ღერძიდა მბრუნავი მანქანა ტრასაზე კუთხით, ბორბლები სხვადასხვა დისტანციებზე იქნება.

გასასვლელები უნდა იყოს ისეთივე ღრმა, როგორც თავად ბილიკი, თანდათან მცირდება. უკეთესია ნიადაგის დადება გასასვლელი წერტილის შემდეგ, რათა თავიდან იქნას აცილებული ბორბლების შემდგომი სრიალი ტრასის გასწვრივ. შესაბამისად, ამ გასასვლელების გასწვრივ, მანქანას შეუძლია თავისით შეაღწიოს და გამოვიდეს ჩიხში. გასვლა უფრო ადვილია დარბაზის, ანუ თქვენი ეკიპაჟის დახმარებით - მათ უნდა ჩააგდონ მანქანა ფრთაში, რათა გვერდითი მომენტი მისცეს. ეს ჩვეულებრივ საკმარისია.

ჯეკის დახმარებით

ამ მეთოდს ძირითადად იყენებენ მომზადებული ჯიპების მფლობელები. თუ ტრასამ მაინც შეგაჯაჭვათ, მაგრამ კარგად ხართ მომზადებული ტროფეის თავგადასავლებისთვის და თქვენ ან თქვენს გამავლობის კოლეგებს გაქვთ გატაცების ჯეკი, მაშინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგი მანქანის ტრასიდან გამოსაყვანად. თუ თქვენ გაქვთ პლასტიკური ბამპერები ან არსებობს სხვა მიზეზები, რის გამოც შეუძლებელია მათ ქვეშ ჯეკის დაყენება, მაშინ გამოიყენეთ დამატებითი მოწყობილობაჯეკისთვის - ლიფტ-მატე, შეგიძლიათ აწიოთ მანქანის თითოეული ბორბალი და ბორბლების ქვეშ მოათავსოთ ქვიშის სატვირთო მანქანები, ხის პატარა ნაჭრები ან მსგავსი რამ. ასევე შეგიძლიათ ტრასის ცენტრში ცოტა გათხრა, რომ ხიდები თავისუფალი იყოს და მანქანამ გადაადგილება შეძლოს. ()

ჯეკი ტრასიდან

თუ ბამპერი დამზადებულია რკინისგან და გაძლევთ საშუალებას შეცვალოთ გატაცება მის ქვეშ, მაშინ ჭურვიდან ამოღება შეიძლება გამარტივდეს. ამისათვის ჯერ წინა ნაწილი აწიეთ ჯეკით 1–1,5-ით ისე, რომ ბორბლები მთლიანად გამოვიდეს ლიანდაგზე და აწიოს 10–15 სმ-ით, აწევისას მანქანა დაკარგავს მდგრადობას და ის ორივე მხრიდან უნდა იყოს დამაგრებული. თქვენი გამავლობის თანამებრძოლები, მანქანა სტაბილურ მდგომარეობაში. ჩამოკიდების შემდეგ ასისტენტები იმ მხრიდან, სადაც მანქანის „გადაგდებას“ აპირებთ, მეორე მხარეს უნდა წავიდნენ და მანქანა გვერდულად უბიძგონ. ამგვარად, მანქანა, გადაადგილებული 15-20 სმ-ით, გამოვა გზაზე. ანალოგიურ პროცედურას ვატარებთ მანქანის უკანა მხრიდან და ვაგრძელებთ მგზავრობას. დაიცავით უსაფრთხოების ზომები hi-jack-თან მუშაობისას! (ჯეკის ნაცვლად, შეგიძლიათ).

ჯეკ ამაღლება და მიგყავს

არსებობს კიდევ ერთი ტექნიკა გატაცების გამოყენებისას, როდესაც "დაჯდომის" დროს. თუ აშკარაა, რომ მანქანა მხოლოდ ერთ ხიდზე „ზის“, მაშინ შეგიძლიათ შესაბამისი ბამპერის ქვეშ მოათავსოთ გატაცება, აწიოთ მანქანა და, შესაბამისად, ჩარჩენილი ხიდი ტრასაზე და ... წახვიდეთ! თუ ჯეკი წინ არის, მაშინ წინ, თუ უკნიდან - უკან. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს წარმატებულია და მანქანა იხსნება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ყველაზე საეჭვო მეთოდი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის დაზიანება!

შენი ჯალამბარით

ჯალამბარით აღჭურვილი მანქანებისთვის მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ჯალამბარი, თუმცა თქვენს ყურადღებას ვაქცევ იმ ფაქტს, რომ თუ ჯალამბარს ატარებთ ლიანდაგზე, ეს პროცესი შეიძლება გადაიდოს, თუ ბილიკი არ ცვლის სიღრმეს და არ იცვლება. უფრო ღრმა გახდეს. ამიტომ, გირჩევ გამოსვლას. ამისათვის ჩვენ ვირჩევთ ძლიერ ხეს გვერდიდან 40-50 გრადუსიანი კუთხით და, ბორბლებს ამ მიმართულებით ვაბრუნებთ, ოდნავ დგებით, მაგრამ მოცურების გარეშე, პრაქტიკულად ჯალამბარზე ვტოვებთ ტრასას. ნიჩბის დახმარება, თუნდაც მცირე ზომის, ამ შემთხვევაშიც ძალიან გამოგადგებათ. ასეთი ძლიერი გვერდითი რხევით, ფრთხილად აკონტროლეთ კაბელის ცალ მხარეს გადახვევა, რათა დროულად გადახვიოთ ჯალამბარი. თუ თქვენ გაქვთ მომზადებული ჯიპი, დიდი დისკები, მაგრამ ბილიკი კიდევ უფრო ღრმაა და აუცილებელია მისგან გასვლა, მაშინ ხშირია შემთხვევები, როდესაც მანქანის დაზიანების ან დაშლის თავიდან აცილების მიზნით, ღირს მისი ოდნავ აწევა გატაცებით, ამავდროულად განათება. დატვირთვა ჯალამბარზე. როდესაც გამოყვანილია ჭურვიდან, მისი გამოყენება ძალიან სასარგებლო იქნება.

სხვისი ჯალამბარის გამოყენება

თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოხვიდეთ ჩიხიდან სხვა მანქანაზე დაყენებული ჯალამბარის დახმარებით, რომელიც თქვენთან ერთად იყო უგზოობის გარეშე. ამისთვის, ზემოთ აღწერილი სცენარის მიხედვით, ჩვენც იგივეს ვაკეთებთ, მხოლოდ ხეზე დასამაგრებლად გვჭირდება კიდევ ერთი ბლოკი და ქერქისგან დამცავი სლინგი. თუ ბუქსირებადი მანქანა მიიწევს ჩარჩენილი მანქანისკენ, უბრალოდ მიამაგრეთ იგი ხეზე ან მეორე მანქანაზე. ყურადღება მიაქციეთ ბორბლებს. დაიმახსოვრეთ, თხრა ყოველთვის უფრო სწრაფია, ვიდრე რეზინის აკრეფა მანქანაზე, რომელიც ტრასაზე მოძრაობს. ასევე, თუ ხე არ არის, ან გედების არაფერია, მაშინ აზრი აქვს წინასწარ წაიღოთ იგი.

კაბელზე „მეზობლის“ დახმარებით

თუ არც თქვენ გაქვთ და არც თქვენ გაქვთ ზემოთ ჩამოთვლილი მოწყობილობები, შესაძლოა არ გყავთ თანმხლები მანქანები, მაგრამ არის კაბელი, მაშინ უბრალოდ უნდა გაიყვანოთ. ამისათვის გამოიყენეთ jerk კაბელი (), რადგან ეს საშუალებას მისცემს თქვენს მანქანას და მანქანას, რომელიც გიბიძგებთ, განიცადოთ მინიმალური სტრესი ამ პროცედურის დროს.

წინ წაწევა თუ უკან?

ყველაზე ხშირად, გაწევა ხდება წინ, რადგან სიტუაციების აბსოლუტურ უმრავლესობაში აუცილებელია მარშრუტის გასწვრივ წინსვლა. თუმცა, ყოველთვის უფრო ადვილია უკან დახევა, რადგან ტრასის უკანა მხრიდან არის ყველაზე ნაკლები დაბრკოლება, რადგან ტრასა ქვემოდან არის "დაფქული" აპარატის ამობურცული ნაწილებით და არ არის ასეთი "დაფქვა". ”მანქანის წინ, ამიტომ წინ დაბრკოლებები აშკარად უფრო რთულია. ყინულის თანდასწრებით, სიტუაცია შეიძლება განსხვავებულად განვითარდეს, თუ უკვე ყინულზე ყოფნის შედეგად დაეცათ, მაშინ შეიძლება უფრო ადვილი იყოს წინსვლა. ზოგადად, თქვენ უნდა შეაფასოთ სიტუაცია და აირჩიოთ გამარჯვებისთვის უფრო მოსახერხებელი მიმართულება.

ჩიხიდან გამოსვლის მრავალი გზა არსებობს, შეგიძლიათ რამდენიმე ადამიანს თოკის გაყვანაც კი სთხოვოთ და ამას თავისი ეფექტი ექნება, მაგრამ უმეტესობას სპეციალური მოწყობილობები სჭირდება. ნიჩაბი რჩება მათგან ყველაზე მარტივ და საიმედოდ. წარმატებები უგზოობაში

(ეწვია 452-ჯერ, 1 ვიზიტი დღეს)

ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ მძღოლები, რომლებიც მტკიცედ ვარდებიან გზაზე და წარუმატებლად ცდილობენ მისგან თავის დაღწევას, მიმართვის გარეშე. სამწუხაროდ, ეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი, მით უმეტეს, თუ მძღოლი არასწორ მოქმედებებს სჩადის და მისი მანქანა უფრო და უფრო ღრმად ზის. საუკეთესო ვარიანტიასეთ სიტუაციაში, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სხვა მძღოლებს, რომლებიც დაგეხმარებიან ჩიხიდან გამოსვლაში.

მაგრამ ხალხი ყოველთვის არ არის გარშემო, ასე რომ თქვენ უნდა ისწავლოთ დამოუკიდებლად გადალახოთ ასეთი დაბრკოლება, რათა არ იგრძნოთ თავი უმწეოდ. ექსტრემალური სიტუაცია... კიდევ ერთი პუნქტია უსაფრთხოება, რომელსაც ყველას არ შეუძლია უზრუნველყოს საკუთარი თავი და გარშემომყოფები. ჩვენ ვეცდებით გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა გამოვიდეთ ჩიხიდან საკუთარი თავის, ჩვენი მანქანისა და სხვა მძღოლების ზიანის მიყენების გარეშე.

რა არის ლიანდაგი

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ბევრმა არც კი იცის რა მანქანის ბილიკი... როგორ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ იმას, რაც თქვენთვის უცნობია? ამიტომ, დასაწყისისთვის, გირჩევთ, გაიგოთ, რა არის ეს იდუმალი ტრეკი.

გზებზე ყოველდღიურად უამრავი მანქანა მოძრაობს. ისინი თითქმის უწყვეტად მოგზაურობენ და დღის ნებისმიერ დროს. და ეს არ არის მხოლოდ "მანქანები", არამედ დიდიც სატვირთო მანქანებირამდენიმე ტონიანი ბარგით, შატლის ავტობუსები, სპეციალური ტექნიკა და ა.შ. ამ მხრივ ხდება ასფალტის ზედაპირის დამსხვრევა და ტრასის ფორმირება.

რა უნდა გააკეთოს ასეთ სიტუაციაში? პირველი ნაბიჯი არის ასეთი რხევის ამპლიტუდის ჩაქრობა. საჭის მკვეთრი მოხვევა აქ არ დაგვეხმარება. რეკომენდირებულია საჭის დაჭერა რაც შეიძლება ახლოს ტრასის მხარეს - იმ მიმართულებით, სადაც აპირებთ მგზავრობას. მაგალითად, თუ გსურთ „ხაფანგიდან“ მარცხნივ გამოსვლა, დააჭირეთ თავს მარცხენა მხარეს.

მხოლოდ ამის შემდეგ სწრაფად და თავდაჯერებულად მოატრიალეთ საჭე საჭირო მიმართულებით და დააბრუნეთ იგი საწყის მდგომარეობაში. ამ გზით, თქვენ შეგიძლიათ გაასწოროთ მანქანა ბორბლებით. ასეთი მანევრი საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ გრძელი ზღვარი და, შესაბამისად, შეამციროთ ჭურვიდან ამოვარდნის რისკი.

ასევე მუდმივად არ დააჭიროთ გაზს... თუ პირველივე მცდელობისას მანქანამ ვერ გადალახა დაბრკოლება, მაშინ ბორბლები თავის ადგილზე სრიალდება. ეს მხოლოდ გაამწვავებს ისედაც არასასიამოვნო მდგომარეობას. სჯობს მანქანა ნელ-ნელა აანთო, გლუვი წინ და უკან მოძრაობები. ნელ-ნელა მანქანის აჩქარება გაიზრდება და თქვენ შეძლებთ უპრობლემოდ გამოხვიდეთ ჩიხიდან.

გამოიყენეთ ქვიშა

ვიდეო გვიჩვენებს, თუ როგორ უნდა ვისრიალოთ ჭუჭყში:

ხდება ისე, რომ არცერთი ზემოაღნიშნული ქმედება არ იწვევს სასურველ შედეგს. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სხვა მეთოდები, მაგრამ ამისათვის წინასწარ უნდა მოაწყოთ მარაგი მცირე რაოდენობითქვიშა. ასევე შესაფერისია გრანიტის ჩიპები. საჭიროების შემთხვევაში, შესაძლებელია ერთ-ერთი ასეთი მასალა, მაშინ საგრძნობლად გაუმჯობესდება ბორბლების დაჭიმვა გზასთან, რაც გაზრდის ჩიხიდან გამოსვლის შანსებს.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ აიღოთ ნიჩაბი და სცადოთ ტრასის გაზრდა. მაგრამ ეს მეთოდი არ არის უნივერსალური. თუ გარეთ ყინვაგამძლეა და ბილიკი მოყინულია, მაშინ აქ მხოლოდ ჯართი დაგეხმარებათ. ამიტომ, ამ შემთხვევაში, ასევე მიზანშეწონილია გრანიტის ჩიპების გამოყენება.

თანამედროვე მძღოლებს არ უწევთ თან ქვიშის ტარება. დღეს იყიდება სპეციალური ფირფიტები. ისინი სპეციალურად შეიქმნა ყინულის დაბრკოლებების დასაძლევად და ცურვის თავიდან ასაცილებლად. თუ ჩიხში მოხვდებით, თქვენ უბრალოდ უნდა მოათავსოთ ისინი საბურავების ქვეშ და შეუფერხებლად იმოძრაოთ. ეს ფირფიტები, როგორც წესი, ძალიან ეფექტურია ზამთარში.

თოვლზე გასეირნება

თუ ახლა აპირებთ ტარებას თოვლიანი გზა, შემდეგ ჯერ აწონ-დაწონეთ თქვენი მანქანის შესაძლებლობები. ხელუხლებელ ნიადაგზე ძალიან ფრთხილად უნდა იმოძრაოთ, რადგან თოვლის ფენის ქვეშ შეიძლება დაიჭიროს ღეროები, ქვები და ა.შ.მანქანის მართვისას შეარჩიეთ შემაღლებული ადგილები, ბილიკების გასწვრივ იმოძრავეთ კუთხით. გამოიყენეთ მოცურების საწინააღმდეგო ჯაჭვები საბურავებზე. მაგრამ გააკეთეთ ეს მხოლოდ ძნელად მისადგომ ადგილებში.

ვიდეოში - ავარია მოხდა იმის გამო, რომ მძღოლი ზამთარში ღელედან ვერ გამოვიდა:

თოვლის ნაკადების გადალახვა

ოპტიმალური - გადატვირთვა. თუ მანქანა ჩერდება, მაშინ თქვენ უნდა მართოთ უკან იმავე ტრაექტორიით და სცადოთ ხელახლა. ყოველი შემთხვევისთვის, თან ატარეთ ნიჩაბი, რათა შეძლოთ თოვლის ნაკადის გათხრა.

ადის

ასვლა აღმართზე ყველაზე დაბალი სიჩქარით, მაგრამ აჩქარება. თუ რელიეფი თქვენთვის უცნობია, უმჯობესია ჯერ ასვლა ფეხით შეამოწმოთ. როგორც წესი, ასეთ ადგილებში ბევრი თოვლია და მასში გაჭედვა ადვილია.

ახლა თქვენ იცით, როგორ გადალახოთ ნებისმიერი დაბრკოლება გზაზე. გამოიყენეთ მიღებული ცოდნა არა მხოლოდ საკუთარი სარგებლისთვის, არამედ სხვა მძღოლების დასახმარებლად. თუ ხედავთ ავტომოყვარულს, რომელიც გაჭედილია, იფიქრეთ, რომ თქვენ შეიძლება იყოთ მის ადგილას.

გთხოვთ დატოვოთ თქვენი კომენტარი სტატიაზე!

ზამთრის დადგომასთან ერთად მანქანის მუშაობა გაცილებით რთული ხდება. გზებზე, რომლებიც დაფარულია ყინულის ფენით ან რეაგენტით, შეიძლება გაძნელდეს მანქანის მოცურებისგან დაცვა. ზამთარში ავტომობილის მართვა ფუნდამენტურად განსხვავდება ზაფხულში მართვისგან.

ზამთარში ჩამოსული თოვლი ართულებს წვდომას საცხოვრებელ ადგილებში და საოფისე ცენტრებთან. აქ მანქანები ხშირად ჩერდებიან.

მოდით შევხედოთ რამდენიმე ტიპიური მართვის სიტუაციას ზამთარში და ყინულში ...

როგორ გავიაროთ ყინულზე ან თოვლზე...

ბევრი ჩვენგანი იცნობს ამ სიტუაციას. მამაკაცი მანქანის საჭესთან ჯდება, ძრავს ჩართავს და ცდილობს დაშორდეს, მაგრამ მანქანის ბორბლები სრიალებს და მანქანა პრაქტიკულად დგას.

ასეთ სიტუაციაში თქვენ უნდა შეეცადოთ გაარკვიოთ რომელი ბორბალი სრიალებს. ამის გაკეთების უმარტივესი გზაა, თუ არის ასისტენტი, რომელსაც შეუძლია გაზის პედლის დაჭერა ან ბორბლების ყურება. უმეტეს შემთხვევაში, წინა ბორბლები სრიალდება, როდესაც ქვეშ არის უკანა ბორბლებიბევრი თოვლია.

გაასუფთავეთ პატარა ბილიკი ყველა ბორბლის წინ, რათა მანქანამ შეძლოს მოძრაობა და დატოვოს მოლიპულ ადგილი დიდი სირთულის გარეშე.

შეეცადეთ გაიყვანოთ ძალიან შეუფერხებლად. ეს უფრო ადვილია, თუ თქვენს მანქანას აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - გადაბმულობის და გაზის პედლის მოქმედებით გამოცდილი მძღოლიშეუძლია უზრუნველყოს ბორბლების ძალიან გლუვი ტრიალი და გაშვება, რასაც ეწოდება "შეჭიმულობა".

თუ ბორბლები განაგრძობენ ცურვას, სცადეთ თავისუფლად ქანაობა. ამისათვის დაიწყეთ მოძრაობა მონაცვლეობით წინ და უკან. სატრანსპორტო საშუალების წინ და უკან მოძრაობა დაიწყებს მატებას მანამ, სანამ არ ჩამოყალიბდება საკმარისი ბილიკი გასასვლელად.

ითვლება, რომ ეს ტექნიკა შესაძლებელია მხოლოდ მექანიკაზე, მაგრამ ზოგიერთი თანამედროვე ავტომატური ყუთებიმექანიზმები საშუალებას გაძლევთ სიმულაცია გააკეთოთ სახელმძღვანელო ყუთიდა უზრუნველყოთ უკან დაბრუნება გაზის პედლის გაშვებისას, მაგრამ ეს არ უნდა იყოს ზედმეტი. გამოიყენეთ ეს შესაძლებლობა მხოლოდ როგორც უკანასკნელი საშუალება.

გამგზავრება ყინულოვანი წყლიდან ...

თუ ტრასაზე გადაკვეთისას მანქანის ბორბლები სრიალებს, დააყენეთ ისინი დაბრკოლების კუთხით და შეეცადეთ გადალახოთ უბედური ტრასა.

თუ ყველაფერი ვერ მოხერხდა, მაშინ მოგიწევთ გაჭრა (პატარა სპატულით, რომელიც თავიდანვე საბარგულში უნდა იყოს ზამთრის სეზონი) ბილიკის მხარეს ან ჩაასხით ქვიშა, ქვები, მიწა ტრასაში, ტოტებზე გროვა - რაც შესაძლებელია კონკრეტულ სიტუაციაში.

ამის შემდეგ ისევ ვცდილობთ წასვლას.

ზამთარში ტრასაზე გაფუჭება

ჩვენთან ხშირად ხდება, რომ გზას აქვს ძალიან შესამჩნევი ჩიხი - ეს არის ის, როდესაც მანქანები ბორბლებით უბიძგებენ (ატრიალებენ) ასფალტს და გზაზე ორი ხვრელი წარმოიქმნება, რომლებიც გადაჭიმულია გზის გასწვრივ, რაც მძღოლებს უამრავ უსიამოვნო შეგრძნებას აძლევს. .

ეს შეგრძნებები ხანდახან გაწუხებთ ზაფხულში, ზამთარში კი ეს შეიძლება საერთოდ იყოს საშინელი. საქმე ისაა, რომ ტრასაზე გაყოლა ნამდვილად რთულია. მანქანა მუდმივად, გრავიტაციის გავლენის ქვეშ, ცდილობს ტრასის ბოლოში გადაადგილებას, მაგრამ ვერც ერთი მძღოლი ვერ ატარებს მანქანას ისე თანაბრად, რომ ის ყოველთვის იყოს ბორბლების ბოლოში.

მანქანა ახლა და შემდეგ, ახლა მარცხენა ან მარჯვენა ბორბლებით, ეშვება ორმოს გვერდებზე, ხოლო თუ წინა ბორბლებმა უკვე დაიწყეს ასვლა, მაშინ უკანა ბორბლები კვლავ შეიძლება დაიწიოს ბოლოში, და მანქანა აღმოჩნდება იყოს, როგორც ეს იყო, გვერდით (თუმცა მცირე კუთხით) მოგზაურობის მიმართულებით ...

მაგრამ მანქანა ყოველთვის შეეცდება დაეცემა ბოლოში. ის იქ მიზიდულია მიზიდულობის ძალით, ასე რომ, როცა ტრასაზე მოძრაობთ, დროდადრო გრძნობთ, რომ მანქანა ჭკუაზეა.

ზამთარში კი ამას დაუმატეთ ისიც, რომ გზა მოლიპულა, ტრასის ბუნებრივ სიღრმეს ემატება თოვლისა და ყინულის სიმაღლე, რომლებიც წარმოიქმნება ტრასის მწვერვალებზე და თოვლი და ყინული იშლება. ბილიკი ბორბლებით. ბილიკი უფრო ღრმავდება, რაც მხოლოდ საფრთხეს უმატებს.

ახლა წარმოიდგინეთ, რომ ცდილობთ თავი დააღწიოთ მოლიპულ ჩიხიდან მაღალი სიჩქარე, წინა ბორბლები რაღაცას ეკიდება (ეს შეიძლება იყოს თოვლის ფაფაც კი) ან გზის ნაჭერი, რომელზეც ყინული არ არის. წინა ბორბლები, რომლებსაც შეუძლიათ გვერდულად სრიალი, როცა ლიანდაგს არ ტოვებენ (როგორც ზემოთ აღინიშნა), რაღაცას ეკიდება და უკანა ბორბლები აგრძელებენ მოძრაობას. და რადგან მანქანა არის მოგზაურობის მიმართულების კუთხით, შეიძლება იყოს ორი სიტუაცია ...

თუ სიჩქარე არ არის ძალიან მაღალი, მაშინ მანქანა უცებ ისევ ჩავარდება ნაგლეჯში, ან პირიქით, გადმოხტება მისგან და თუ სიჩქარე მნიშვნელოვნად გადააჭარბა, მაშინ მანქანის უკანა ნაწილი ადვილად შეიძლება იყოს წინ, მანქანა. დატრიალდება.

ზაფხულში ტრასა არც ისე საშინელია, რადგან დაჭერა ბევრად უკეთესია, ზამთარში კი ტრასაზე ხუმრობა არ შეიძლება.

ყველა მანქანა განსხვავებულად იქცევა ჩიხში. ზოგიერთი მძღოლი ამბობს, რომ ის საერთოდ არ ამჩნევს ჭუჭყს, მეორე იტყვის, რომ მის მანქანას გამუდმებით აყრიან გვერდიდან გვერდზე. და მართლაც ასეა. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის ტრასის სიგანეზე და სიგანეზე, უფრო სწორად, რამდენად ფართოა მანქანის ბორბლები. ზოგი მანქანა ტრასის ბოლოში ეცემა, ზოგი კი ქედების გასწვრივ მიდის და მათთვის ბილიკი, თითქოსდა, შესამჩნევად ზედაპირულია, ამიტომ სტაბილურობა უკეთესია.

თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ გაზარდოთ აპარატის სტაბილურობა, თუ მეტი დააყენებთ ფართო რეზინი, მაგრამ ეს შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა კონსტრუქციულად დაუშვებს.

1) სიჩქარე! ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი. ასეთის არჩევა აუცილებელია სიჩქარის რეჟიმი, რომლის დროსაც მანქანას ექნება მინიმალური დაგროვება. აუცილებელია იგრძნოთ, რომ მანქანა ადეკვატურად რეაგირებს საჭის მოძრაობებზე. იგნორირება გაუკეთეთ მათ, ვინც უფრო სწრაფად მიდის, ნუ ეცდებით სისწრაფეში შეჯიბრებას. ეს არის არასწორი ადგილი და არასწორი დრო.

2) სიგლუვეს! ზოლის შეცვლისას ან ლიანდაგზე გასწრებისას, არა მკვეთრი მოძრაობებიმართვა (სხვათა შორის, ეს ასევე ეხება გზას, რომელზეც თოვლის ფაფაა). ყველაფერი უნდა გაკეთდეს ძალიან შეუფერხებლად. აუცილებელია გამოხვიდეთ ჭუჭყიდან ან უბრალოდ გადაკვეთოთ თოვლის ფაფის მუწუკები ყველაზე მკვეთრი კუთხით მოგზაურობის მიმართულებასთან შედარებით, ანუ საჭე ძალიან ნელა მოატრიალოთ და დაიმახსოვროთ სიჩქარე. თუ ჩიხში შეგიძლიათ ახვიდეთ 80 კმ / სთ-მდე, მაშინ ზოლის შეცვლისას უმჯობესია შეანელოთ სიჩქარე 60 კმ / სთ-მდე ან კიდევ უფრო მეტი (დამოკიდებულია გზის მდგომარეობიდან).

გლუვი ყინულის ზედაპირი...

ვთქვათ, თქვენი მანქანა სრიალებს ყინულოვან ჰორიზონტალურ ზედაპირზე. სცადეთ აწევა მეორე სიჩქარით. მეორე სიჩქარით სვლისას ბორბლებზე გამოყენებული ბრუნვის მომენტი მცირდება. ამიტომ ბორბლების სრიალი მცირდება.

ეს ხრიკი მარტივი შესასრულებელია მექანიკური ყუთიმექანიზმი, რაც შეეხება ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, შემდეგ ზოგიერთ ყუთში შესაძლებელია ჩართვა სპეციალური რეჟიმი- ყინული.

და ის მძღოლები, რომელთა მანქანებიც აღჭურვილია წევის კონტროლის სისტემა, რომელიც თავად ცნობს სრიალს და ანაწილებს დატვირთვას ბორბლებზე ისე, რომ უზრუნველყოფილი იყოს მაქსიმალური დაჭიმვა.

გზის მოყინულ მონაკვეთზე გადაადგილებისას უნდა განხორციელდეს მოძრაობა გლუვი მოძრაობები... დამუხრუჭება უნდა განხორციელდეს იმპულსური პედლების ჩახშობით.

მანქანის დატოვება ძლიერი თოვლი, დაფიქრდით, როგორ დატოვებთ ამ ავტოსადგომს. გირჩევთ, რამდენჯერმე იმოძრაოთ გასასვლელისკენ, რათა თოვლი დატკეპნოთ, რაც გაადვილებს გასვლას.

დახრილობის მქონე პარკინგის ზონაში გაჩერება უნდა იყოს ისეთი, რომ ავტომობილმა მოძრაობა დაიწყოს დაღმართზე. თოვლში ან ყინულში მართვისთვის, წინა ბორბლები პირდაპირ დააყენეთ.

ყინულზე ასვლა უნდა დაიძლიოს, ადრე აჩქარებული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება მოცურდეს გორაკის მწვერვალამდე მისვლამდე.

ზამთრისთვის მანქანის მომზადებისას არ დაგავიწყდეთ შეცვლა ზაფხულის საბურავებიჭუჭყიანებზე. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ საყრდენების მდგომარეობა.

ვ ზამთრის დროაუცილებელია მანქანის საბარგულში დასაკეცი ნიჩაბი და საბუქსირე კაბელი.

დაიცავით ეს წესები, დაიცავით საღი აზრიდა ზამთარში და ყინულზე სიარული თქვენთვის სასიამოვნო იქნება.

ზამთარი ყველაზე რთული პერიოდია მძღოლისთვის. როცა თოვს და გზები ყინულითა და ჩიხით არის დაფარული, მანქანის ტარება გაცილებით რთულია. მძღოლის უმცირესმა შეცდომამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ავარია.

ამ პერიოდის განმავლობაში, მანქანის ენთუზიასტი უნდა იყოს უკიდურესად ფრთხილად და ფრთხილად.

"AiF-Prikamye"-ს კორესპონდენტმა ისაუბრა იმაზე, თუ რა წესები უნდა დაიცვან გზებზე ზამთარში. მართვის უნარების გაუმჯობესების ცენტრის დირექტორი და ტრენერ-ინსტრუქტორი სერგეი სედოვი. -

ვიქტორ მიხალევი, AiF-Prikamye: როგორ შეუძლიათ მძღოლებს ადაპტირება ამინდის ცვლილებებთან?

სერგეი სედოვი: გზაზე არსებული სიტუაციის გასაგებად, თქვენ უნდა იგრძნოთ მანქანის მოჭიდება ასფალტზე. ამისათვის თქვენ უნდა დააჭიროთ მუხრუჭს უფრო ძლიერად შუქნიშნის წინ და ნახოთ, როგორ ანელებს მანქანა ისევე, როგორც, მაგალითად, გუშინ ან გზაზე ყინული.

- როგორ ჩავატაროთ ზამთარში?

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის მართვაზე. სჯობს, როცა თოვლს აყრიან, სრიალის გარეშე დაუშვათ, რომ ეკლებმა ამოძვრეს და თოვლს აჭაღარავონ. აღმართზე ასვლისას ბორბლები პირდაპირ უნდა იყოს მიმართული, რადგან მანქანა უფრო სწრაფად აჩქარებს, ხოლო გვერდისკენ მიბრუნებული ბორბლები ყოველთვის ნელდება და იკლებს. მიმზიდველი ძალისხმევაგანსაკუთრებით აწევისას.

- როგორ მართოთ მანქანა ყინულზე?

ყინულზე საჭე უფრო მსუბუქი ხდება, ასე რომ თქვენ გესმით, რომ გზაზე სრიალაა. ამ შემთხვევაში არ არის აუცილებელი მკვეთრად დამუხრუჭება და მკვეთრი შეტევები.

არ შეეცადოთ გადაიჩეხო გზაჯვარედინზე, ყინულმა შეიძლება სასტიკი ხუმრობა გითამაშოთ.

- თუ მანქანა გაფუჭებულია?

- ზამთარში ბილიკი სიკვდილს ჰგავს. რაც უფრო მაღალია მანქანის სიჩქარე, მით უფრო ძლიერი მანქანაგვერდიდან გვერდზე გადაიქცევა და ადრე თუ გვიან ამოაგდებს მას ჭუჭყიდან.

ტრასაზე მოძრაობისას საჭიროა თანდათან შეანელოთ სიჩქარე და მართოთ ეს მონაკვეთი. არ არის საჭირო მისგან გასვლის მცდელობა ინერციით, წინა ბორბლები შეიძლება გადმოხტეს, უკანა ბორბლები კი იქ დარჩება და მანქანა გვერდულად დადგება, შეუძლია შემოფრენის ზოლში.

- როგორ მართოთ მანქანა ფხვიერ თოვლზე?

როდესაც გზა გაწმენდილია, ხოლო ზოლებს შორის და გზის პირას არის ფხვიერი თოვლი, შეგიძლიათ გადახვიდეთ მასში გასწრების შემდეგ. ასეთ გზაზე მოძრაობისას მანქანას შეუძლია მოცურდეს და გადააგდოს ზოლიდან. თქვენ არ შეგიძლიათ დააჭიროთ მუხრუჭს, მაგრამ თქვენ უნდა გააგრძელოთ გაზის დაჭერა და საჭით თოვლის „დამსხვრევა“, მცირე საქანელების გაკეთება.

თუ მანქანა მოძრაობს ფხვიერი გზის პირას, მაშინ მისი გაყვანა შესაძლებელია თოვლში, ასევე თავიდან უნდა იქნას აცილებული ასეთი სიტუაციები.

- რა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი თოვლში მანქანის მართვისას?

ცუდი ხილვადობისას საჭიროა შეანელოთ სიჩქარე, ან ჯობია გაჩერდეთ და დაელოდოთ ამინდის გაუმჯობესებას.

- როგორ გამოვიდეთ სრიალიდან?

ცურვა შეიძლება მოხდეს როგორც სწორ გზაზე, ასევე შესასვლელთან, შემობრუნების შუა და ბოლოს. მძღოლმა სასწრაფოდ უნდა მოახდინოს რეაგირება.

თითოეული სიტუაციისთვის და მანქანის მართვის მიხედვით, საჭიროა გარკვეული ქმედებები. მაგალითად, როცა წინა ამძრავი მანქანა სრიალებს, საჭიროა გაზი ჩაამატოთ და საჭე სრიალისკენ მოატრიალოთ. თუ უკანა ღერძი გვერდზე „წავიდა“, მაშინ საბურავის სარტყელი მიმართულია იქ, სადაც ჩვენ გვინდა წასვლა.

ნებისმიერ სრიალში ყველაზე მნიშვნელოვანი საჭეა. გაზის დამატებისა და ამოღების გარეშე ავტომობილის გასწორება მხოლოდ საჭის საშუალებით შეგიძლიათ. მოძრაობისას მნიშვნელოვანია სწორი ჯდომა და საჭე ორივე ხელით დაჭერა. შემდეგ, ნებისმიერი მოცურებით, თქვენ ავტომატურად დააბრუნებთ საჭეს სწორი პოზიცია... თუ მძღოლი ზის დახრილი ან დახრილი, მაშინ მან შეიძლება ვერ იგრძნოს სრიალის დასაწყისი.

- ზამთარში როგორ უნდა დამუხრუჭო?

მანქანით ABS-ით ( დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა- ედ.) ჩუმად მართვისას საჭიროა დამუხრუჭოთ, სანამ სისტემა არ ამოქმედდება. შეჯახებამდე ვითარებაში, იმისათვის რომ სწრაფად გაჩერდეს, მძღოლმა უნდა დაარტყას სამუხრუჭე პედლს და მთელი ძალით დაამუხრუჭოს, თითქოს პედალის გატეხვა უნდა.

ABS-ის გარეშე მანქანაზე, ჩუმად მართვისას საჭიროა დამუხრუჭება ბორბლების ჩაკეტვამდე. ვ საგანგებო მდგომარეობასაჭიროა ეტაპობრივად დამუხრუჭება: დააჭირეთ მუხრუჭს, სანამ არ დაიბლოკება, გაათავისუფლეთ პედალი და შეასწორეთ საჭის მიმართულება, კვლავ დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს. თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს და გააგზავნეთ მანქანა თავისუფალ მოძრაობაში.

მამაკაცებისა და ქალების შესახებ

- რა მნიშვნელობა აქვს მანქანას კაცი მართავს თუ ქალი?

აბსოლუტურად არანაირი განსხვავება არ არის. მამაკაცებს შორის არიან „ქერებიც“, მაგრამ ქალები უკეთ განათლებულები არიან. შემდეგ კი, მანქანის ტარებით, ყველაფერს ისე აკეთებენ, როგორც ასწავლეს. და კაცები ცდილობენ ყველაფერი სცადონ შესაძლო ვარიანტებიდა სანამ არ გააკეთებენ, ვერ გაიგებენ, რომ მართლა სწორად ასწავლეს.

ხანდახან ქალები „საჭესთან“ ჯობიან მამაკაცებს, რადგან ისინი არ მოძრაობენ სიჩქარით და სწორად შედიან მოსახვევში. მამაკაცებს კი უყვართ „დამწვრობის“ შეგრძნება. მათ აინტერესებთ, რა არის საზღვრებს მიღმა.

ზამთარი, როგორც ოფიციალური პირები ამბობენ, "ისევ მოულოდნელად მოვიდა"... პირველი თოვლი ვიღაცისთვის პირველი სიხარულია, მძღოლებისთვის კი ძალის გამოცდა, დიდი პრობლემები და მუდმივი რისკი. იმის გათვალისწინებით ამინდიდა ავარიების სტატისტიკა, დღეს გადავწყვიტეთ ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ უნდა მართოთ ჯერ კიდევ ზამთარში, რა წესებია ზამთრის მართვაუნდა დაიცვან ისე, რომ ზამთარში ცხენოსნობა უსაფრთხო იყოს. სტატია საინტერესო იქნება როგორც დამწყებთათვის, ასევე მათთვის, ვინც თვლის, რომ მათ ყველაფერი იციან ზამთრის მართვის შესახებ ...

ასე რომ, ჩვენ მივდივართ ... როგორ მართოს სწორად ზამთარში?

დასაწყისისთვის, იმის შესახებ, რის გარეშეც ზამთრის მართვა ზოგადად მიუღებელია.

ზამთრის მართვის რამდენიმე არსებითი ატრიბუტია, პირველ რიგში - ზამთრის საბურავები, ყინვაგამძლე სარეცხი სითხე, ასევე მომსახურე განათების მოწყობილობა.
თუ არ მართავთ ზამთრის საბურავები- ამბობს დირექტორი Audi quattroგენადი ბროსლავსკი, შემდგომი საუბარი უბრალოდ უსარგებლოა. მაგრამ ეკლები, ბროსლავსკის აზრით, არ არის ისეთი ფუნდამენტური წერტილი. შიშველ, სუფთა ასფალტზე, რომლითაც დედაქალაქის კომუნალური მომსახურება ხანდახან სიამოვნებას ანიჭებს მძღოლებს, მწვერვალები მანქანას უარესად უჭირავს, ვიდრე უხეში რეზინი. მაგრამ გზაჯვარედინებზე და შუქნიშანებზე, სადაც გზა ყოველთვის განსაკუთრებით მოლიპულა, მწვერვალები ძალიან სასარგებლოა.

წესი #1. შეუფერხებლად დაიტანეთ თოვლზე და ყინულზე.

საუბარია საჭეზეც და პედლებზეც. ინსტრუქტორები გირჩევენ წარმოიდგინოთ, რომ ნელ-ნელა ბანაობთ აუზში, სადაც წყალი რბილდება და ანელებს ყველა მოძრაობას.
Მაგრამ ეს ზოგადი რეკომენდაციადა როცა დილით მანქანაში ჩაჯდები და აღმოაჩენ, რომ შეუძლებელია არა მხოლოდ შეუფერხებლად მართო, არამედ გზაზე გადასვლაც კი, ყველა რჩევა რატომღაც მაშინვე დავიწყებულია. მძღოლი გაზზე აბიჯებს და მანქანა იმის მაგივრად, რომ იქ წავიდეს, სადაც უნდა იყოს, გვერდზე სრიალებს, სადაც სხვა მანქანაა. აქ სასურველია გავიხსენოთ კიდევ ერთი წესი ...

წესი #2. ზამთრის ტარებისას გაზი მინიმალური უნდა იყოს.

წევის რეზერვი, რომელიც ძალიან სასიამოვნოა ზაფხულში, ახლა მხოლოდ ხელს უშლის - ბორბლები სრიალებენ და მთელი წევა მიდის ექსკლუზიურად ყინულის ქერქის დაფქვაზე ასფალტზე. ზამთარში გაშვებაც კი ზოგჯერ მეორე გადაცემაში უნდა იყოს (ტყუილად არ არის, რომ ზამთრის რეჟიმით აღჭურვილი ბევრი ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს ამ პრინციპით).

ასე რომ, ავტოსადგომიდან მინიმალური გაზით ტოვებთ (ჯობია რამდენჯერმე გაჩერდეთ და თავიდან დაიწყოთ, ვიდრე ბორბლებით გათხაროთ ღეროები, რომლებიც გარეთ გამოსვლას შეგიშლით). თუ ეს არ მუშაობს, შეეცადეთ თავი დაანებოთ გზას. დააჭირე გაზს - გაათავისუფლეს და დააჭირე კლაჩს - ისევ დააჭირე გაზს. ნამდვილ ოსტატებს შეუძლიათ ამ გზით გამოიყვანონ მანქანა ძალიან უსიამოვნო სიტუაციებიდან, მაგრამ ასევე ჩვეულებრივი მძღოლებიეს ხრიკი საკმაოდ სასარგებლოა. სინამდვილეში, არ დაშავებულა რაიმეზე ფიქრი წინა დღით, როცა აქ დააყენეს - არ იარო სხვა მანქანებთან ძალიან ახლოს, რომ თუ შენი მანქანა გვერდულად სრიალებს, არ დაეჯახოს მათ. ხოლო თუ ცოტა ხნით გაჩერდებით, სჯობს არ იმოძრაოთ ტროტუართან ახლოს, სადაც ყველაზე მეტი თოვლია - აჩქარებით შეხვალთ, მაგრამ უკან ვეღარ გამოხვალთ. ჯობია კიდედან ცოტა მოშორებით დადგეთ. ძალიან ცუდია სლაიდზე გაჩერება, თუ მაშინ არ არის უკან გადაადგილების შესაძლებლობა საპირისპირო... გაშვებისას, ბორბლები აუცილებლად სრიალებს.

რომელი მგზავრობა უკეთესია დაღმართზე?

აქ, სხვათა შორის, ღირებული იქნება ერთი ნიუანსის აღნიშვნა: უკანა ამძრავით აღმართზე სიარული უფრო ადვილია, რადგან მანქანა დაწყებისას იკეცება და უკანა ღერძზე დატვირთვა შესაბამისად იზრდება, რაც ამცირებს გადაცურვის ალბათობას. . და ფრონტის ლიდერები, ბორცვზე დაწყებისას, პირიქით, განიტვირთებიან. აქედან მომდინარეობს ცნობილი რეცეპტი: წინა დისკზე აწიეთ გორაზე საპირისპირო მიმართულებით. თუმცა, ეს მეთოდი არ უნდა იყოს გადაჭარბებული - იქნებ ჯობია, ფრთხილად ჩამოიწიოთ ქვემოთ და ისევ სცადოთ, მაგრამ მხოლოდ მეტი სიჩქარით. რა თქმა უნდა, თუ გარშემო არ არის მდგომი მანქანებირომ თქვენმა შეიძლება გვერდით სრიალებით დაკაწროს.

წესი #3. თუ შესაძლებელია, უმჯობესია ძრავით დამუხრუჭება.

Ჰო მართლა, თანამედროვე მანქანებიროგორც წესი, ამას ხელს არ უშლის – „ესმით“, რომ გაზის გაშვებისას მძღოლს დიდი ალბათობით მოუნდება ძრავით დამუხრუჭება. და, რა თქმა უნდა, მანქანის დამუხრუჭების დინამიკისგან რაიმე ზებუნებრივი არ უნდა ელოდოთ. აუცილებელია დიდი მანძილის დაცვა და წინასწარ შენელება. ზაფხულის დაწყევლილი ჩვევები თავს იგრძნობს: მძღოლი აჭერს პედალს და ელოდება მანქანის ჩვეულ რეაქციას ასეთ შემთხვევებში - და ის აგრძელებს. უმჯობესია, ეზოდან გასვლის შემდეგ, დაუყოვნებლივ, სიცოცხლის იძულების მოლოდინის გარეშე, რამდენიმე სატესტო მუხრუჭის გაკეთება და დაუყოვნებლივ გაიგოთ, რა შეიძლება მოელოდეს ამ პროცესს. მათთვის, ვისაც ABS აქვს, რჩება მხოლოდ პედალის დაჭერა.

ABS-ის არარსებობის შემთხვევაში, შესაძლებელია მისი იმიტაცია

ამას ეწოდება წყვეტილი დამუხრუჭება. არის საფეხურიც, როცა დაჭერის ძალა დროდადრო იცვლება, ისევე როგორც სხვა მრავალი სახეობა. მაგრამ წყვეტილი დათრგუნვა უმარტივესი რამ არის და ადამიანები, რომლებიც არც თუ ისე გამოცდილი არიან, უმჯობესია გამოიყენონ იგი.

სწორ ხაზზე, თუ არ უნდა შეანელოთ, ზამთარშიც არ არის განსაკუთრებული პრობლემები. გარდა იმისა, რომ უკანა ამძრავ მანქანას შეუძლია ოდნავ გადაადგილება გვერდიდან გვერდზე და ეს ეუბნება მძღოლს, რომ დღეს გზებზე ყველაფერი კარგად არ არის. და წინა წამყვანი მოკლებულია ამ გაფრთხილებას - სანამ ის არ მოიფიქრებს რაიმე სახის მანევრირებას, მანქანა შეუფერხებლად წავა. შემობრუნება - სახლში ზამთრის პრობლემადამუხრუჭების შემდეგ.

: შემობრუნება მთავარი პრობლემაა, თუ გამოცდილი მხედარი არ ხართ.

ზამთარი მხოლოდ სიხარულია სპორტსმენებისთვის. სრიალი მათთვის ნაცნობი და სასარგებლო ფენომენია და ყინულზე მისი დამუშავება გაცილებით ადვილია, რადგან სასურველი ეფექტის მისაღწევად გაცილებით ნაკლები სიჩქარეა საჭირო. რიგითი მოქალაქისთვის კი პირიქითაა. ზამთარში, ყველა მძღოლი უნდა ეცადოს, რომ არ გახდეს უხალისო სპორტსმენი. ამისათვის საჭიროა წინასწარ დამუხრუჭოთ და გადახვიდეთ ქვედა გადაცემაზე, რათა შეუფერხებლად იმოძრაოთ რკალის გასწვრივ, დამუხრუჭების გარეშე, ცოტა გაზით.

თუ შემობრუნებას ძალიან სწრაფად მიუახლოვდებით, მანქანა უბრალოდ წყვეტს მასში მორგებას. სულაც არ არის დამოკიდებული ამძრავის ტიპზე - ნებისმიერ მანქანას ამ შემთხვევაში გამოაქვს, რასაც თან ახლავს ბორბლების უსიამოვნო ჭიკჭიკი. გამოუცდელი მძღოლები ჩვეულებრივ ხვდებიან, რომ ყველაფერი შეუფერხებლად არ მიდის. როდესაც მანქანას არ სურს მოტრიალება, ბუნებრივი რეაქციაა საჭის უფრო ძლიერად მოხვევა. კიდევ უფრო უარესი გამოდის: ასეთ ვითარებაში წინა ბორბლებს კიდევ უფრო უჭირთ წევის აღდგენა. ძნელად ვინმეს შეუძლია ამის გაკეთება ვარჯიშის გარეშე, მაგრამ პრინციპში სწორი გზაარის, პირველ რიგში, გაზის გათავისუფლება და მეორეც, საჭის კუთხის ოდნავ შემცირება. წინა ბორბლები იტვირთება გაზის გაშვებისას (მანქანა ჩაყვინთვის) და რადგან ისინი უკვე უფრო დაბალი კუთხით არიან გზის მიმართ, უფრო სავარაუდოა, რომ დაიჭირონ და დაიწყებენ ტრიალს. შემდეგ შეგიძლიათ საჭე ისევ შემობრუნების მიმართულებით მოატრიალოთ. დანარჩენი ყველაფერი, რაც შეეხება შემობრუნებას, უკვე სპორტის მიახლოებული სფეროდანაა, სადაც ჯობია ჩვეულებრივი, სრულიად მოუმზადებელი მძღოლი არ ჩაერიოს.

ყოველივე ამის შემდეგ, სპორტსმენებისთვის საპირისპიროა - ისინი თავად იწვევენ სრიალს. უკანა ბორბალზე, ამისათვის საჭიროა გაზის დამატება საჭის მობრუნების შემდეგ. უკანა ღერძი სრიალებს და მანქანა იწყებს ცხვირის შემობრუნებას იქ, სადაც უნდა იყოს. მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ როგორც კი სრიალი დაიწყება, სასწრაფოდ უნდა მოატრიალოთ საჭე იმავე მიმართულებით, როგორც მანქანის უკანა ნაწილი, რათა ის გამოიყვანოთ მისგან. და ეს, სამწუხაროდ, უფრო რთულია, ვიდრე სრიალის გამოწვევა. წინა ბორბალზე გაზის დამატება არ გამოიწვევს მოცურებას. შექმენით სრიალი დაბალი სიჩქარით უკანა ღერძიხელის მუხრუჭს შეუძლია დაგეხმაროთ - გადაატრიალეთ საჭე და მოწიეთ ბერკეტი. უკანა ბორბლები ჩაკეტილია, უკანა ბრუნავს. არ გააკეთოთ ეს მაღალი სიჩქარით - შეიძლება დაზიანდეს ხელის მუხრუჭი. აქ უპირველეს ყოვლისა გაზი უნდა გადაყაროთ - ამავდროულად მანქანა ცხვირს იკბინება, წინა ბორბლები იტვირთება და ნაკლებად მიდრეკილია ცურვისკენ. ამის შემდეგ, თუ საჭეს ატრიალებთ, შეიძლება უკვე დაიწყოს უკანა ღერძის ოდნავ მოცურება, რაც ხელს უწყობს მანქანის ცხვირის სწორი მიმართულებით მიმართვას. იმისათვის, რომ სრიალი გაძლიერდეს, საჭიროა ოდნავ მოახდინოთ მუხრუჭი. ოღონდ ცოტათი, უბრალოდ შეეხეთ მუხრუჭებს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ყველა ბორბალი დაიბლოკება და მანქანა უბრალოდ სრიალებს გარეთ. და ძალიან მსუბუქი წნევით, მასის წინ გადანაწილების გამო (პეკი), მსუბუქი უკანა ღერძი იწყებს სრიალს. კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, რომ ეს ყველაფერი არ არის ამისთვის ჩვეულებრივი მძღოლები, ჩვენ აღვნიშნავთ მესამე გზას უკანა ღერძის ცურვის გამოწვევის წინა დისკზე. მოხვევის მიახლოებისას ჯერ საჭე უნდა გადაუხვიოთ საპირისპირო მხარე... და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა დაემორჩილება, შეუხვიეთ შემობრუნების მიმართულებით. ამ წინასწარი შემობრუნებით, თქვენ ერთგვარად ატრიალებთ მანქანას და რხევა იწვევს უკანა ღერძის ცურვას. მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ ნებისმიერი დრიფტი მოითხოვს მისგან თავის დაღწევას - და ეს უფრო რთულია, ვიდრე მისი გამოწვევა. ამისათვის თქვენ უნდა გაიმეოროთ იგივე ვარჯიში არაერთხელ. ჩვენი სასწავლო გამოცდილება აჩვენებს, რომ რაც უფრო დიდხანს იმეორებთ, მით უკეთ გესმით, რამდენად რთულია სინამდვილეში. და უკვე ასეთი გრძნობა კარგი ნიშანი, ჩათვალეთ, რომ პირველი ეტაპი გადალახეთ.

ბევრი ფიქრობს, რომ სწორი სიჩქარის არჩევა ზამთრის გზამოცურების თავიდან აცილება მარტივად შეიძლება. მაგრამ ეს მხოლოდ ნაწილობრივ მართალია. რა თქმა უნდა, „პარტიზანული ნაბიჯი“ ძალიან, ძალიან წინდახედულია, მაგრამ მოცურების ალბათობა რჩება - გაზის უეცარი გაშვებით ან დამუხრუჭებით, თუნდაც აჩქარების ან აჩქარების დროს... ზოგადად, ის სრულიად მოულოდნელად დაზარალდება.

"წინამძრავიანი" მანქანისგან განსხვავებით, უკანა ამძრავიანი ავტომობილი უფრო მიდრეკილია უკანა ღერძის ცურვისკენ. ახსნა მარტივია: კლასიკური განლაგებით, ნაყარი ეცემა აპარატის წინა მხარეს - ის იტვირთება ელექტრო ერთეული+ გადაცემათა კოლოფი, უკანა ნაწილიგაცილებით ნაკლებად დატვირთული და უარესს ნიშნავსმამოძრავებელი ბორბლების დაჭერა გზასთან.

მაგრამ ეს ხელს არ უშლის "ფიგურული სრიალის" ნამდვილ ტუზებს მართვაში მსგავსი მანქანები on მოლიპული გზააბსოლუტურად უსაფრთხო.

სიტუაცია ერთი , საერთო. მოტრიალება, შიშველი ყინული, საჭის სრული დაუმორჩილებლობა - ე.ი. წინა ღერძის დანგრევა. არსებობს მხოლოდ ერთი რეცეპტი - "გადაქცევა" "წინა ბოლო"-ს დანგრევის მდგომარეობა უკანა მამოძრავებელი ბორბლების მოცურებაში. თუ დიდი სიჩქარით დაიწყებს, საკმარისია გაზი გადააგდოთ, იმ პირობით, რომ წინა ბორბლები უკვე შემობრუნების მიმართულებით „იყურება“, მოლიპულ ზედაპირი კი რაღაცნაირად ინარჩუნებს მანქანას. მაგრამ დაიმახსოვრე მთელი ცხოვრება, მადლობა ღმერთს, მთელი ცხოვრება: შიშველ ყინულზე სიჩქარის გადაჭარბება უხეში შეცდომაა, რომლის გამოსწორება თითქმის შეუძლებელია!

ჩართულია დაბალი სიჩქარეთქვენ არც კი უნდა სცადოთ გაუმკლავდეთ "წინა ბოლოს" სრიალს სამსახურის მუხრუჭების დახმარებით - ეს მხოლოდ გაამწვავებს სიტუაციას. მოწიეთ ხელის მუხრუჭი ან მკვეთრად და მოკლედ დააჭირეთ გაზს, რაც გამოიწვევს ცურვას უკანა ბორბლები... სხვათა შორის, მეორე ვარიანტი მოითხოვს გარკვეულ უნარებს და მანქანის „განცდას“: თუ ბრუნებთან „ძალიან შორს წახვალ“, ყველა 180 გრადუსით მობრუნების რისკზე დგახარ. დაბლა გადართვის ჩართვა კლაჩის მიზანმიმართულად მკვეთრი გაშვებით ასევე დაეხმარება ბიზნესს, მაგრამ აქაც კი ამას დიდი უნარი დასჭირდება...

სიტუაცია ორი , ძალიან საერთო. საბარგული იწყებს კაპოტის გასწრებას. "თამაში წინ მრუდზე", ზოგადად... აქედან გამომდინარე, რეკომენდაცია: ნუ დაელოდებით დრიფტს, არამედ წინ უსწრებ მას თქვენი გამოცდილი ტრიუკების ქმედებებით, ამ საქმესუკიდურესად პარადოქსული - სრიალის ხელოვნურად პროვოცირება. შეიძლება არ იმუშაოს. შემდეგ - შეაჩერეთ დაწყებული სრიალი საჭის მკვეთრი შემობრუნებით სრიალის მიმართულებით და დაუყოვნებლივ უკან, თან ახლთ გაზის გამოშვებით. აქ მთავარია საჭის დაუყოვნებლივ დაბრუნება, რეაქციის მოლოდინის გარეშე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასეთმა მანიპულაციებმა შეიძლება გამოიწვიოს "პოზიციის შეცვლა": მანქანა გადაიყვანება მეორე მხარეს კიდევ უფრო დიდი კუთხით.

პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, თუ ფრთხილად იყენებთ, ეს ამარტივებს ზამთრის მართვა... ფაქტია, რომ მამოძრავებელი "ღერძი" არ არის მყარად დაკავშირებული ძრავთან, არამედ სითხის შეერთების საშუალებით, რომელიც არბილებს გადაცემათა კოლოფში რყევებს და დარტყმებს და არ დაუშვებს ბორბლების მოულოდნელად შემობრუნებას (ჩაკეტვას) მძიმე დაჭერა(გაუშვით) გაზის პედლები. ანუ გადაცემათა კოლოფი "გაგლუვდება" შესაძლო შეცდომებიმძღოლი (რა თქმა უნდა, გარკვეულ ლიმიტამდე). მაგრამ ჩვენ უნდა გავითვალისწინოთ სიჩქარე! იძულებული დაბალი გადაცემათა კოლოფიპლუს სიჩქარის გადაჭარბება ხშირად უდრის იძულებით გატეხილ ყუთს ან მამოძრავებელი ბორბლების დაბლოკვას, რასაც მოჰყვება იძულებითი ცურვა...

„ზამთარში ვმოგზაურობ, ამიტომ მირჩევნია წინა წამყვანი თვლები"-ასე მსჯელობს ბევრი მძღოლი. ისინი თავს უფრო თავდაჯერებულად გრძნობენ როგორც შემობრუნებისას, ისე სწორ ხაზზე და ირწმუნებიან, რომ მათი მანქანები თითქმის არ ცრიან. მართლაც, ლამაზის წყალობით. მიმართულების სტაბილურობა, წინა წამყვანი მანქანააძლევს მძღოლს ოდნავ უფრო მეტ ნდობას, ვიდრე " უკანა წამყვანი". წინა ბორბლები" იკეცება", უკანა ბორბლები მორჩილად ტრიალებს უკან. გარდა ამისა, ძრავა მუდმივად იტვირთება წინა ბორბლებით თავისი წონით, რაც საგრძნობლად აუმჯობესებს მათ მოჭიდებას და თუ მანქანა ჩერდება, მაშინ მძღოლს აქვს დიდი რეზერვი. მარაგში: წინა ბორბლების შემობრუნებით, ჩვეულებრივ შეგიძლიათ იპოვოთ რაიმე დასაჭერი.

ეს ყველაფერი მართალია. მაგრამ ხდება ისე, რომ ყინულოვან შემობრუნებაზე მანქანა კარგავს კონტროლს და როგორც არ უნდა მოატრიალოს მძღოლი საჭეს, ის იწყებს სწორ ხაზზე სრიალს. რას გააკეთებენ არამზადა: ინტუიციურად მოატრიალებენ საჭეს კიდევ უფრო ციცაბო და შემდეგ „დაარტყავენ“ მუხრუჭებს, რაც საბოლოოდ სიტუაციას კონტროლიდან გამოაქვს. "გაზს ნუ დაყრით!" - გვირჩევენ ავტო ტუზები. ეს მართალია, მაგრამ არსებობს მრავალი გზა უკონტროლო მანქანაზე მორჩილების დასაბრუნებლად.

პირველ რიგში, გააცნობიერეთ მარტივი ჭეშმარიტება: თუ წინა ბორბლებმა დაიწყეს დრიფტი, ერთადერთი, რაც მათ სიცოცხლეს აღადგენს, არის უკანა ღერძის სრიალი. რომელი შეიძლება ეწოდოს სხვადასხვა გზები, დამოკიდებულია მანქანის მიმდინარე სიჩქარეზე.

დაბალ სიჩქარეზე საკმარისია უკანა ბორბლების მომენტალურად გადაკეტვა. ეს მიიღწევა ფრთხილად დამუხრუჭებით: შეგიძლიათ ან ოდნავ „მოწიოთ“ ხელის მუხრუჭი, ან ნაზად დააბიჯოთ პედალზე. "გაზი" ამ მომენტში არ უნდა დასუსტდეს, არამედ ჯობია კიდევ გაძლიერდეს.

მთავარი განსხვავება კონტროლირებად სრიალს შორის წინა წამყვანი მანქანაუკანა ამძრავიდან არის ის, რომ ბორბლები უნდა იყოს მიმართული გზისკენ, ანუ იმ მიმართულებით, სადაც მანქანა უნდა წავიდეს და საერთოდ არა მოცურების მიმართულებით, როგორც ადრე გვასწავლიდნენ ავტოსკოლაში. ეს აქსიომაა. მაგრამ 40-50 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, შეგიძლიათ მისგან უკან დახევა: საჭის მოკლევადიანი შემობრუნება საწყისი მოცურების მიმართულებით დაგეხმარებათ მანქანის სწორი მიმართულებით ორიენტირებაში. კარგად, მაშინ აჩქარეთ ნელა, „გამოიყვანეთ“ მანქანა სრიალიდან სწორი მოძრაობაგზად.

მაღალი სიჩქარით ყველაფერი იცვლება.

"წინამძრავი" ძალიან მკაცრად რეაგირებს გაზის მკვეთრ გამონადენზე უკანა ღერძის მოცურებით. და ჩვენი გამოუცდელი მძღოლიყინულოვანი შემობრუნებით ძლიერ შეშინებულმა უნებურად უშვებს გაზის პედალს. არ არის მზად, ოჰ, ის არ არის მზად მანქანის რეაქციისთვის ამ კრუნჩხვით მოქმედებაზე - და შემდეგ არის "გამოცდილების" რჩევა: "გაზს ნუ გადააგდებ, თუ მანქანა დაზარალდა". მაგრამ მან სწორად მოიქცა, რადგან ეს არის ის, რაც ჩვენ გვჭირდება, მხოლოდ ცოტა ხნით! გაზის ხანმოკლე გამოშვება „გადააწყობს“ მანქანას გზაზე და რჩება მხოლოდ სიჩქარის „გაძლიერება“ და ავტომობილის შემობრუნებაში „გაყვანა“.

მაგრამ "ჩაიდანისთვის" რთულია. თავად განსაჯეთ – მანქანა ღირსეული სიჩქარით ატარებს და „გადარჩენის“ სამუხრუჭე პედლის ნაცვლად „გაზს“ უნდა დააჭიროთ. ამიტომ, ჩვენ კიდევ ერთხელ "ვისაუბრებთ" მოქმედებების სწორ ალგორითმს: გაზის მკვეთრი გამოშვება იწვევს უკანა ღერძის დრიფტს და სწორედ ამ მომენტში მძღოლი ატრიალებს საჭეს სრიალის დასაწყისისკენ და ამატებს გაზს. გაითვალისწინეთ: თქვენ უნდა გაიხედოთ მხოლოდ იმ მიმართულებით, სადაც უნდა წახვიდეთ (ანუ გადასახვევიდან გასასვლელში) და არავითარ შემთხვევაში, სადაც მანქანა "ტარდება"!

თუ, მიუხედავად ამისა, მანქანა "ტრიალებს", მაშინ მიჰყევით გამოცდილი მრბოლელების მაგალითს - დაამუხრუჭეთ და მიამაგრეთ იატაკზე! Ფიქრის გარეშე! ეს დაასტაბილურებს და გააჩერებს მბრუნავ მანქანას და რაც მთავარია, ძრავა არ ჩერდება, რაც დაგეხმარებათ სწრაფად გამოხვიდეთ შემომავალი შესახვევიდა გაემგზავრეთ უსაფრთხოებისკენ.

რჩება მხოლოდ შეხსენება: გაზის უეცარმა გამოშვებამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის ბრუნვა გზის პირდაპირ მონაკვეთზეც კი, თუ ბორბლების ქვეშ მოულოდნელად ყინული გაჩნდება. გაზის პედალს ძალიან ფრთხილად უნდა მოეპყროთ: შეუფერხებლად და გაზომილი დაჭერით და იმავე გზით გამოუშვით. ხოლო თუ არ გინდათ "ფიგურული სრიალი" - საჭის უეცარი მოძრაობები არ არის! მაგრამ თუ ის დაიწყო, მაშინ, პირიქით, იმოქმედეთ გადამწყვეტად. Როგორ უფრო მკვეთრი შემობრუნებასაჭის მართვა მოცურების მიმართულებით, მით უფრო სწრაფია მანქანის გასწორების რეაქცია. მოატრიალეთ ბორბლები მოცურების მიმართულებით, დააბრუნეთ ისინი უკან, მანქანის რეაქციის მოლოდინის გარეშე - წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა მოხვდება რიტმულ სრიალში მზარდი ამპლიტუდით.