ზოგიერთ შემთხვევაში, მაღალი ხარისხის აღდგენისთვის აუცილებელია ყუთის "ქარგვა" ან მისი ფრაგმენტის ამოჭრა, შემდეგ კი ახლის შედუღება. რა თქმა უნდა, ღირებულება ამ შემთხვევაში ძალიან განსხვავდება ფრთის შეკეთების ღირებულებისაგან. არსებობს უფრო მარტივი გზა - ფორმის გამოსწორება სქელი ფაფით. რა თქმა უნდა, ასეთი რემონტი მხოლოდ ავტოფარეხის მომსახურების ღირსია. როგორ მოვძებნოთ უბედური შემთხვევის შედეგად გამოწვეული ფარული ზიანი უნდა გვახსოვდეს, რომ ხილული დაზიანება ზოგჯერ არ არის ერთადერთი დეფექტი, რომელიც წარმოიშვა უბედური შემთხვევის შედეგად. ავიღოთ მაგალითად წინა ბამპერი. პირველი, "ბამპერის" ყოველდღიური კონცეფცია სინამდვილეში ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს. რასაც ბევრი მიჩვეულია ამ განმარტებით შედგება ბამპერის საფარით (შეღებილი პლასტმასით), თაფლის შემავსებელი (გარედან უხილავია და მოქმედებს როგორც დამშლელი), გამაძლიერებელი (მისი დანიშნულება ნათელია სახელიდან) და სხვადასხვა შესაკრავები.

რა ფარული დეფექტები შეიძლება იყოს მანქანაში უბედური შემთხვევის დროს

ყურადღება

ტექნიკური მოწყობილობის მფლობელმა ყურადღება უნდა მიაქციოს დოკუმენტის შევსების სისწორეს. შემდეგ სადაზღვევო კომპანიების ექსპერტები და თანამშრომლები იღებენ ხელში. მანქანის რემონტისთვის საჭირო ფულადი ანაზღაურება გადაიხდება ექვსი თვის განმავლობაში, რუსეთის სახელმწიფოს მიერ დადგენილი წესის შესაბამისად.

მანქანის დაზიანების შეფასება უბედური შემთხვევის შემდეგ: ვადები, წესები და პროცედურა

განსაზღვრებიდან გამომდინარე, ფარული დეფექტი არის დეფექტი, რომელიც არ ჩანს მანქანის გარედან დამატებითი ქმედებების გარეშე, ხოლო ჩაკეტილი კაპიუშონის ან კარის გახსნა ასევე შეიძლება ჩაითვალოს დამატებით ქმედებად, მაგრამ მტვრისა და ჭუჭყის ნაწილების გაწმენდა ან სტანდარტული გახსნა კარების, ქუდის ან საბარგულის, სასამართლო პრაქტიკის საფუძველზე არ არის დამატებითი ქმედება! ალბათ გაინტერესებთ:

• მანქანის დაზიანების შეფასება
• OSAGO: რემონტი თუ ფული?
• რემონტისთვის სრულად ფულადი კომპენსაციის მიღება
• ავტოტექნიკური ექსპერტიზა

პირველი რეკომენდაცია: უბედური შემთხვევის ადგილას დეტალურად შეისწავლეთ მანქანის გარე ნაწილების დაზიანება და დაჟინებით მოითხოვეთ მათი დეტალური აღწერა საგზაო პოლიციის მოწმობაში. მეორე, თავის მხრივ, ეს არის ავტომობილის დაზიანების არსებობის სწორად აღრიცხვა რა

როგორ მივიღოთ კომპენსაცია, თუ მანქანა დაზიანდა უბედური შემთხვევის გარეშე?

ინფორმაცია

I-IV შეჯახების ძირითადი მიმართულებებით სხეულის დაზიანებების რაოდენობის განაწილების დიაგრამა (შეჯახებაში მონაწილე 100 მანქანაზე% –ში): I შუბლის შეჯახება (შეჯახების ტიპები 01.02.03); II მარჯვენა გვერდითი შეჯახება (შეჯახების ტიპები 04, 05, 06); III შეჯახება მანქანის უკანა ნაწილში (შეჯახების ელფერი OT, 08, 09) IV - მარცხენა მხარის შეჯახება (შეჯახების ტიპები 10, II. 12), M მოსკოვი და მოსკოვის რეგიონი; ლ ლენინგრადი და ლენინგრადის რეგიონი; C სტოკჰოლმი (შვედეთი) ნახ. 1.6. მანქანის შუბლის შეჯახება სხეულის წინა მარცხენა ნაწილთან ნახ. 1.7. მანქანის სხეულის წინა ნაწილის ზემოქმედება 40-45 ° -იანი კუთხით ნახ.

საგზაო მოძრაობის დაზიანებების სახეები და მათი სიმძიმე

უბედური შემთხვევის შემდეგ მანქანების შეფასება ასევე მოიცავს ფარული დაზიანებების ექსპერტიზას, რომლებიც ინსპექტორის მიერ არ არის მითითებული საგზაო პოლიციის მოწმობაში. ფარული დაზიანება საუკეთესოდ დაფიქსირდება დაუყოვნებლივ აშკარა დაზიანებასთან ერთად. საგზაო შემთხვევების შემთხვევაში ზიანის შეფასების წესები განსაზღვრავს, რომ ექსპერტმა უნდა ჩაწეროს მხოლოდ ის ფარული დაზიანებები, რომლებიც საგზაო შემთხვევას უკავშირდება და კორელაციაშია გარე დაზიანებასთან.

გამოკვლევის ადგილის არჩევა უბედური შემთხვევის ადგილზე, ზარალის შეფასება არის ყველაზე იდეალური ვარიანტი, მაგრამ ყველას არ ახსოვს ეს სტრესულ სიტუაციაში და ყველა ფარული ზიანის შესწავლა არ შეიძლება. უბედური შემთხვევის ადგილზე მანქანის შემოწმება ძალიან შესაფერისია მცირე უბედური შემთხვევებისთვის, როდესაც მხოლოდ სხეულის ბუმბულია ნაკაწრი: ბალიში, ბამპერი, კარი. უფრო მოცულობითი დაზიანების შემთხვევაში (სხეულზე ჩაღრმავება, ბამპერი გატეხილი), რეკომენდებულია შემოწმების ჩატარება მანქანის მომსახურების ტერიტორიაზე.

საგზაო შემთხვევების ფარული დეფექტები

არ არის საჭირო საგზაო პოლიციის თანამშრომლის გაშვება და მოითხოვოს ჯადოსნური ფრაზის დაწერა "ფარული დეფექტები შესაძლებელია", უმჯობესია მაქსიმალური ყურადღება მივაქციოთ ზემოქმედების ზონაში ხილული გარე დაზიანების დაფიქსირებას. ვინაიდან სერთიფიკატში ფრაზის "შესაძლო ფარული დეფექტების" არარსებობა არ იმოქმედებს სადაზღვევო გადახდის ოდენობაზე, მაგრამ, მაგალითად, ბორბლის რგოლის დაუზუსტებელ დაზიანებას შეუძლია მნიშვნელოვნად გაართულოს კომპენსაციის მიღება თავად დისკისთვის და შეჩერების ელემენტებისათვის რა მეორე რეკომენდაცია: გახსოვდეთ, ფრაზა "ფარული დეფექტები შესაძლებელია" არასოდეს, არავითარ შემთხვევაში არ გადაიქცევა ფულად! კომპენსაციის მიღება შეგიძლიათ მხოლოდ რეალური, არა ვირტუალური (შესაძლო) დეფექტებისთვის! მესამე ნაწილი: ფარული დეფექტების გამოვლენა ექსპერტების მიერ.

იდეალურ შემთხვევაში, უბედური შემთხვევის შემდეგ ავტომობილის ყველა დაზიანების დეტალური აღრიცხვისთვის, შემოწმება უნდა განხორციელდეს სერვის სადგურში (მანქანის მომსახურება) დემონტაჟის სამუშაოებით, მაგრამ რეალობა არ არის იდეალური.

მანქანის შეკეთება უბედური შემთხვევის შემდეგ

დაბრკოლებები შეიძლება იყოს ბოძი ან შემდგომი მანქანა. შემხვედრ მანქანასთან შეჯახების შემთხვევაში, ფიზიკის გამოუსწორებელი კანონები მოქმედებს: შეჯახებაში მონაწილე მანქანების სიჩქარეები შეჯამებულია, ხოლო დარტყმის დროს გამოთავისუფლებული კინეტიკური ენერგია არის სიჩქარის ფუნქცია ( E = ty2 / 2). ეს არის ის ენერგია, რომელიც შეიწოვება მანქანის სხეულზე დარტყმისას (დაახლოებით ტონა წონის მანქანისთვის, შუბლის დარტყმისას შთანთქმული ენერგიის რაოდენობაა დაახლოებით 80 100 კჯ!).

შთანთქმის დრო არის წამის მეათედი. ბუნებრივია, სხეული იშლება, ხოლო მანქანის წინა ნაწილი - ის, რომელზედაც ზემოქმედება მოდის - ექვემდებარება განსაკუთრებით ძლიერ დეფორმაციას. დატვირთვები ასევე გადადის სხეულის გარსის ყველა მიმდებარე ნაწილზე და მათი მეშვეობით - მთელი სხეულის წინა ნაწილებზე. ენერგია შეიწოვება გვერდითი წევრების დეფორმაციის, ტალახის მცველების, ზღურბლებისა და იატაკის გვირაბის მეშვეობით.

კომპანიის შესახებ Autochemistry საყოფაცხოვრებო ქიმიკატები მანქანის რეცხვა, განვითარება რკინიგზის ბესკონტისთვის. სარეცხი ულტრაბგერითი პროდუქტები დეზ. ნიშნავს ყველა პროდუქტს განათავსეთ უფასო რეკლამა VAZ მანქანები, შეაკეთეთ უბედური შემთხვევები, მანქანების აღდგენა, დანაყოფების შეცვლა და ნაწილების შეკეთება. 04/02/2016 15:46 - გვერდის განახლების თარიღი თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ქიმია ულტრაბგერითი აბაზანისთვის საქშენების დასაბანად. ჩვენი დამატებითი სერვისები და საიტები: სასარგებლო ბმულები პროექტის მხარდაჭერა: განათავსეთ ჩვენი ღილაკი თქვენს გვერდზე! და ჩვენ განათავსებთ თქვენს ღილაკს ან ბმულს ჩვენს გვერდზე. განაცხადის გაგზავნა ელექტრონულ ფოსტაზე Liveinternet 1.5). როგორც ფიგურიდან ჩანს, ყველაზე მეტი შეჯახება ხდება მანქანის წინა ნაწილზე, მნიშვნელოვანი რიცხვი - უკანა მხარეს, ხოლო ყველაზე პატარა - მარჯვნივ და მარცხნივ.

რა შეიძლება იყოს მანქანის დაზიანება ავარიაში

ელექტრონული კომპონენტები, სარეცხი რეზერვუარი და სხვა მნიშვნელოვანი ელემენტები შეიძლება დაიმალოს ბამპერის ან შუქის ქვეშ. ამრიგად, პლასტმასის მცირე დაზიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ ბამპერის საფარის, არამედ შემავსებლის ან, მაგალითად, წყალსაცავის შეცვლის აუცილებლობა. ეს მოულოდნელი იქნება მათთვის, ვინც უხეშად განსაზღვრა რემონტის ღირებულება თვალით, დაამატა ახალი პაჩის ფასი შეღებვის ღირებულებით და მისი მონტაჟით.
იგივე სიურპრიზები შეიძლება მოხდეს კარების დაზიანების შემთხვევაში - მცირე ნაკაწრი გამოიწვევს ფანჯრის მარეგულირებლის ან შუშის გიდების დეფორმაციას და უკმარისობას. მანქანის წინ, ბალიშებისა და ბამპერის ქვეშ, შეიძლება იყოს სხვადასხვა სისტემის მნიშვნელოვანი ელემენტები. ისინი შეიძლება ადვილად დაზიანდეს თუნდაც მცირე დარტყმით.
ამრიგად, ზემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენები მაგალითი აშკარად უნდა შეცვალოს სარეცხი რეზერვუარი და ეს არ არის ყველაზე ცუდი.

• ექსპლუატაცია

ფოტო www.frbrstore.com უბედური შემთხვევების სტატისტიკის თანახმად, ყველაზე პროდუქტიული სეზონი ზამთარია, ამიტომ სასარგებლოა გავიხსენოთ, რომ მანქანისთვის უბედური შემთხვევის შედეგები ყოველთვის არ შემოიფარგლება გარე დაზიანებით. ეს უნდა გაითვალისწინოს არა მხოლოდ მყიდველმა მანქანის არჩევისას, არამედ დამზღვევმა ფულადი კომპენსაციის გადახდისას. საიდუმლო არ არის, რომ მანქანის რემონტის სრული ღირებულება თვალით ვერ განისაზღვრება, რადგან გარე დაზიანება თითქმის ყოველთვის მოულოდნელობებით არის სავსე.

მაგალითად, სხეულის ერთ -ერთი ყველაზე დაუცველი ნაწილია წინა ბამპერი. მისი პლასტიკური საფარის უკან არის შემავსებელი, რომელიც მოქმედებს როგორც დამშლელი, ასევე ლითონის გამაგრება და შესაკრავები. ეს ყველაფერი ფულს ხარჯავს და უბედური შემთხვევის შემთხვევაში შეიძლება დაზიანდეს ისევე, როგორც ბამპერის გარე ნაწილი. მაგრამ ზედაპირული გამოკვლევით, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ასეთი პრობლემის დადგენა.
როგორც წესი, ეს შეჯახება ხდება ორ შემხვედრ მანქანას შორის, რომელთა სიჩქარე ამატებს მაღალი დარტყმის დატვირთვას. ენერგიის რაოდენობა, რომელიც უნდა შეიწოვოს ასეთ შეჯახებებში, არის უზარმაზარი: დაახლოებით 80 100 კჯ ავტომობილისთვის, რომლის წონაა 950 1000 კგ. ეს ენერგია შეიწოვება, როდესაც მანქანა დეფორმირდება 0.1 წამზე ნაკლებ დროში. ასეთ შეჯახებებში მანქანის სხეული განადგურებულია, განსაკუთრებით მისი წინა ნაწილი, მაგრამ გრძივი, განივი და ვერტიკალური მიმართულებით მოქმედი დიდი დატვირთვები გადადის სხეულის ჩარჩოს ყველა მიმდებარე ნაწილზე და განსაკუთრებით მის მზიდი ელემენტებზე. განვიხილოთ ის, რაც ითქვა მაგალითებით. მაგალითი I. ავტომობილის შუბლის შეჯახება მოხდა სხეულის წინა ნაწილთან მარცხენა წინა შუბლის მიდამოში, გვერდითი წევრისა და მარცხენა ფარის არეში (სურ. 1.6).

Მნიშვნელოვანი

სწორედ მაშინ დაიწყო მანქანების წარმოება აქტიური და პასიური უსაფრთხოების გათვალისწინებით. ეს არის, ფაქტობრივად, ქამრები, რომლებიც ატარებენ მძღოლს და მგზავრებს მანქანის დარტყმის შემთხვევაში და მეტნაკლებად რბილი მანქანის ინტერიერი და თავსაბურავები, აირბაგები და მრავალი სხვა. თუ უბედური შემთხვევა მოხდა, აუცილებლად არის დამნაშავე. ეს უკანასკნელი ანაზღაურებს საგზაო შემთხვევით გამოწვეულ ყველა დანაკარგს.

მანქანის დაზიანება უბედური შემთხვევის დროს

საშინაო (მოსკოვი და ლენინგრადი) და უცხოური (სტოკჰოლმი) სტატისტიკური მონაცემების ანალიზის შედეგად, უბედური შემთხვევების შედეგად სხეულის დაზიანების რაოდენობის პროცენტული თანაფარდობა დადგინდა შეჯახების ძირითად მიმართულებებში (სურ. 1.5). როგორც ფიგურიდან ჩანს, ყველაზე მეტი შეჯახება ხდება მანქანის წინა ნაწილზე, მნიშვნელოვანი რიცხვი - უკანა მხარეს, ხოლო ყველაზე პატარა - მარჯვნივ და მარცხნივ.

სხეულების შეჯახება შეიძლება დაიყოს სამ კატეგორიად: პირველი არის ძალიან მძიმე დაზიანება, რომელიც მოითხოვს სხეულის შეცვლას; მეორე კატეგორია მოიცავს საშუალო ზომის დაზიანებას, რომლის დროსაც ნაწილების უმეტესობა მოითხოვს ჩანაცვლებას ან კომპლექსურ შეკეთებას; მესამე კატეგორია მოიცავს ნაკლებად მნიშვნელოვან დაზიანებებს (ხვრელები, ცრემლები წინა პანელებზე, ჩაღრმავებები, ნაკაწრები მიღებული დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას). მესამე კატეგორიის დაზიანება არ წარმოადგენს საფრთხეს მანქანის მართვისთვის, თუმცა მისი გარეგნობა არ აკმაყოფილებს ესთეტიკურ მოთხოვნებს.

სხეულის ყველაზე დამანგრეველი დაზიანება აღინიშნება შუბლის შეჯახებისას, ანუ მანქანაზე მიყენებული შეჯახებისას უშუალოდ სხეულის წინა ნაწილზე ან არაუმეტეს 40 -დან 45 ° -იანი კუთხის წინა საყრდენების არეში. რა როგორც წესი, ასეთი შეჯახება ხდება ორ შემხვედრ ავტომობილს შორის, რომელთა სიჩქარე იზრდება, რაც ქმნის მაღალი დარტყმის დატვირთვას. ენერგიის რაოდენობა, რომელიც უნდა შეიწოვოს ასეთ შეჯახებებში, არის უზარმაზარი: დაახლოებით 80 100 კჯ ავტომობილისთვის, რომლის წონაა 950 1000 კგ. ეს ენერგია შეიწოვება, როდესაც მანქანა დეფორმირდება 0.1 წამზე ნაკლებ დროში. ასეთ შეჯახებებში მანქანის სხეული განადგურებულია, განსაკუთრებით მისი წინა ნაწილი, მაგრამ გრძივი, განივი და ვერტიკალური მიმართულებით მოქმედი დიდი დატვირთვები გადადის სხეულის ჩარჩოს ყველა მიმდებარე ნაწილზე და განსაკუთრებით მის მზიდი ელემენტებზე. განვიხილოთ ის, რაც ითქვა მაგალითებით.

მაგალითი I. ავტომობილის შუბლის შეჯახება მოხდა სხეულის წინა ნაწილთან მარცხენა წინა შუბლის მიდამოში, გვერდითი წევრისა და მარცხენა ფარის არეში (სურ. 1.6). წინა პანელმა, ბალიშებმა, კაპოტმა, ტალახის საფენებმა, წინა ნაპრალებმა, საქარე მინის ჩარჩომ და სახურავმა დამანგრეველი ზიანი მიაყენა. ეს დეფორმაცია დადგენილია ვიზუალურად. უხილავი დეფორმაცია ხდება A- სვეტებში, B- სვეტებში და C სვეტებში ორივე მხრიდან, წინა და უკანა მარცხენა კარებში, უკანა მარცხენა უკანა საფარში და უკანა ჩექმის სახურავშიც კი.

მაგალითი 2. შეჯახება მოხდა მანქანის სხეულის წინა ნაწილთან 40-45 ° -იანი კუთხით (სურ. 1.7). წინა ბალიშები, კაპოტი, წინა პანელი, ტალახის საფენები და წინა საყრდენი დამანგრეველი დაზიანებები მიიღეს. თითქმის შეუძლებელია სხეულის წინა ნაწილის ძირითადი წერტილების აღდგენა დეფორმირებული ნაწილების ახლით შეცვლის გარეშე. სხეულის გვერდითი კედლის ზედა ნაწილი.

ბრინჯი 1.5 I-IV შეჯახების ძირითადი მიმართულებებით სხეულის დაზიანებების რაოდენობის განაწილების დიაგრამა (შეჯახებაში მონაწილე 100 მანქანაზე% –ში): I შუბლის შეჯახება (შეჯახების ტიპები 01.02.03); II მარჯვენა გვერდითი შეჯახება (შეჯახების ტიპები 04, 05, 06); III შეჯახება მანქანის უკანა ნაწილში (შეჯახების ელფერი OT, 08, 09) IV - მარცხენა მხარის შეჯახება (შეჯახების ტიპები 10, II. 12), M მოსკოვი და მოსკოვის რეგიონი; ლ ლენინგრადი და ლენინგრადის რეგიონი; სტოკჰოლმიდან (შვედეთი)

ბრინჯი 1.6. მანქანის შუბლის შეჯახება სხეულის წინა მარცხენა ნაწილთან

ბრინჯი 1.7. ზემოქმედება მანქანის სხეულის წინა ნაწილზე 40-45 ° -იანი კუთხით

ბრინჯი 1.8. გვერდითი ზემოქმედება სხეულის წინა ნაწილზე ინტერფეისის არეში წინა პანელსა და გვერდით წევრსა და მარცხენა ფრთას შორის

ბრინჯი 1.9. გვერდითი ზემოქმედება მარცხენა A სვეტზე

მაგალითი 3. ზემოქმედება მოხდა მანქანის სხეულის წინა ნაწილიდან წინა პანელის ინტერფეისის არეში შუბის წინა ნაწილებთან და მარცხენა ფრთაზე (სურ. 1.8). ორივე წინა ბალიში, წინა პანელი, ტალახის საფენები, გვერდითი წევრები და გამწოვი დამანგრეველმა დაზიანებამ მიიღო. დაძაბულმა ძალებმა დაარღვიეს მარცხენა შესასვლელი კარის გახსნა, კომპრესიულმა ძალებმა გამოიწვია დეფორმაცია მარჯვენა კარის გახსნაში და მარცხენა შესასვლელი კარის გვერდით კედელში. წინა და ცენტრალურმა საყრდენებმა ასევე მიიღეს ენერგიის მნიშვნელოვანი გადატვირთვა და გადაუხვიეს თავდაპირველ პოზიციას.

მაგალითი 4. მარცხენა მხრიდან ავტომობილის სხეულის წინა სვეტზე ზემოქმედება მარცხნიდან (სურ. 1.9). მარცხენა წინა სვეტი, საქარე მინის ჩარჩო, სახურავი, იატაკი და წინა სართულის გვერდითი ნაწილები, წინა პანელი, ქუდი, ბალიშები, ტალახის საფენები და წინა მხარის წევრები მნიშვნელოვნად დეფორმირებულია. მანქანის წინა ნაწილი მარცხნივ არის გადატანილი; რაფა და მარჯვენა გვერდითი კედლის ზედა ნაწილი იღებდა დაძაბულ დატვირთვას, ცენტრალურ და უკანა საყრდენებს, კომპრესიულ დატვირთვებს; მარჯვენა ტალახის მცველმა წინა სვეტთან ერთად განიცადა დამსხვრეული ძალები

სასწრაფო დახმარების ორგანოს გარე შემოწმების ჩატარებისას (ზემოთ მოცემულ შემთხვევებში მსგავსი და მე -2 თავში მოცემული ცხრილები), სპეციალისტს შეუძლია დაადგინოს დამახინჯება კარების, საბარგულის სახურავისა და კაპოტის პროთეზირებაში (ჩაძირვა). სხეულის ნაწილების ფიქსირებული ზედაპირები. ხარვეზების ერთგვაროვნების დარღვევა (მარეგულირებელ და ტექნიკურ დოკუმენტაციაში მითითებული დასაშვები ზომები) პოლიციისათვის დამონტაჟებული და ფიქსირებული ნაწილების შეჯვარება ასევე მიუთითებს სხეულის ჩარჩოს დეტალებში დეფორმაციის არსებობაზე, რაც გამოწვეულია შეჯახების შედეგად. მანქანა ამავე დროს, უნდა გვახსოვდეს, რომ გარე გამოკვლევას არ შეუძლია განსაზღვროს სხეულის ღიობების ხაზოვანი განზომილებებისა და გეომეტრიული პარამეტრების გადახრები სხეულის ფუძის საბაზისო წერტილებით. ამ მიზნებისათვის აუცილებელია საზომი ინსტრუმენტების, საკონტროლო მოწყობილობების და სადგამების გამოყენება. მათი აღწერა და კონტროლის მეთოდები მოცემულია 3.4 პუნქტში.

მანქანას აქვს ნაწილების გარკვეული ფორმა და ზომა. ყველა ეს განზომილება არა მხოლოდ განსაზღვრავს ერთეულების დიზაინს, ადგილმდებარეობას და დამაგრებას, არამედ ითვალისწინებს ავტომობილის უსაფრთხოებას და მის აეროდინამიკურ თვისებებს. სხეულზე მდებარე წერტილებს, რომლებზედაც დამოკიდებულია მანქანის ეს თვისებები, ეწოდება ძირითადი. ასევე არის საკონტროლო წერტილები სხეულზე.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ:სხეულის გეომეტრია არის მისი ნაწილების ყველა ზომისა და ფორმის ერთობლიობა. სხეულის გეომეტრიის დარღვევა არის სხეულის ნაწილების (ან ერთი ნაწილის) ზომისა და / ან ფორმის ცვლილება, რის შედეგადაც გადაადგილდა სხეულზე არსებული ბაზა და (ან) საკონტროლო წერტილები.

დაზიანების ზოგადი სურათი, როდესაც სხეულის გეომეტრიის დარღვევაშეადგინეთ გადახრები ბაზისა და სხეულის ჩარჩოს მითითებული განზომილებიდან. ხილული გადახრების არარსებობის შემთხვევაშიც კი, სხეულზე ბაზის და საკონტროლო წერტილების ადგილმდებარეობა უნდა შევადაროთ მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტაციას - ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაფერი თვალით არ ჩანს, ზოგჯერ საჭიროა საზომი ინსტრუმენტების გამოყენება, მაგალითად, ფირის ზომა.

მანქანის სხეულის დაზიანება განსხვავდება სიმძიმის კატეგორიის მიხედვით. რაც უფრო მაღალია კატეგორია, მით უფრო რთულია დაზიანება და მეტი ძალისხმევა, დრო და ფული არის საჭირო მის აღმოსაფხვრელად და სხეულის ნაწილს პირვანდელი ფორმის მისაცემად.

უმარტივესი დაზიანება არის გარეთა სხეულის ნაწილები. ისინი ეხება სირთულის პირველი კატეგორია.

თუ დაზიანებამ არ იმოქმედა მანქანის მართვის უნარზე (მისი მართვა შესაძლებელია, მხოლოდ გარეგნობის ესთეტიკა არ არის საკმარისი) და მისი ძირითადი კომპონენტების ადგილმდებარეობა, მაშინ ისინი დაზიანებულია სირთულის მეორე კატეგორია.ასეთი დაზიანება მოიცავს, მაგალითად, კარების გეომეტრიის დარღვევას, სამგზავრო განყოფილების შუა სვეტების დეფორმაციას და ა.

თუ მოხდა მანქანის ძირითადი ნაწილების გადაადგილება და (ან) სხეულის დამხმარე ელემენტების დეფორმაცია, რომელზედაც არის ძირითადი წერტილები (სპარსი, ამორტიზატორის ჭიქები და სხვა), მაშინ ასეთი დაზიანება ეხება სირთულის მესამე კატეგორია.

თუ დაზიანება ერთდროულად ეხება სამივე პირველ კატეგორიას და გატეხილია სამი ან მეტი ფანჯრისა და კარის გახსნის გეომეტრია, მაშინ ეს არის დაზიანება სირთულის მეოთხე კატეგორია.ძალიან ძნელია მანქანის აღდგენა, რომელმაც განიცადა ასეთი დაზიანება.

დაზიანებული მანქანა სირთულის მეხუთე კატეგორია,შეუძლებელია მას სხვაგვარად დავარქვა, ვიდრე ლითონის ჯართი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მისი აღდგენა შეუძლებელია. ირღვევა სხეულის თითქმის ყველა განზომილება და პროპორციები, სხეულის თითქმის ყველა ნაწილი საჭიროებს შეკეთებას, ყველა ბაზის და საკონტროლო წერტილის გადანაცვლებას და ა.შ. ასეთი დაზიანებით, ოსტატი პასუხობს კითხვას "რისი გაკეთება შეიძლება?" ჩვეულებრივ გვირჩევს ამოიღოთ წინა და უკანა ბამპერები და ჩადოთ ახალი მანქანა მათ შორის. მაგრამ ბამპერები სავარაუდოდ გატეხილია. ასე რომ, მეხუთე კატეგორიის სირთულის დაზიანების შემთხვევაში, ახალი მანქანის შეძენა უფრო იაფია, ვიდრე რემონტი (ან თუნდაც მსგავსი თანხა).

ასე რომ, მანქანის კორპუსის შეკეთებამდე, თქვენ უნდა ობიექტურად შეაფასოთ მიღებული ზიანის სირთულე და მათი აღმოფხვრის უნარი. დამწყები ხელოსანი ვერ უმკლავდება ყველა ზიანს: ზოგისთვის უბრალოდ საჭიროა გამოცდილება, რომელიც დროთა განმავლობაში იძენს. თუ თქვენ არ გაქვთ დრო გამოცდილების მოსაპოვებლად, ნდობა თქვენს შესაძლებლობებში - ასევე, მანქანა სასწრაფოდ უნდა აღდგეს და სხეულის დაზიანება საკმაოდ რთულია, მაშინ უმჯობესია დაუყოვნებლივ დაუკავშირდეთ სერვისცენტრს.

სხეულის დამახინჯება და მათი აღმოფხვრის გზები

ახალბედა მანქანის მფლობელმაც კი იცის, რომ არსებობს ღიობების გარკვეული პარამეტრები (ფანჯრები, კარები, კაპოტი, მაგისტრალური სახურავი) და ელექტროსადგურის მიმაგრების ძირითადი პუნქტების ადგილმდებარეობა, სუსპენზია, გადამცემი ერთეულები სხეულის ძირზე. მანქანის ნორმალური ფუნქციონირება, მისი ყველა შეკრება და ნაწილი, კონტროლირებადობა და სტაბილურობა შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს მხოლოდ საბაზისო წერტილების სწორი მდებარეობით - მწარმოებლის მოთხოვნების შესაბამისად. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მწარმოებელი ადგენს მოთხოვნებს საბაზისო პუნქტებთან დაკავშირებით - ეს ნამდვილად უზრუნველყოფს მანქანის უსაფრთხოებას და უპრობლემოდ მუშაობას.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ:სხეულის დახრა არის გეომეტრიული პარამეტრების დარღვევა დასაშვებ ზღვრებზე მეტი.

სხეული გარემონტებულად ითვლება, როდესაც მისი პირველადი გეომეტრიული პარამეტრები (სხეულის გეომეტრია) აღდგენილია ავტომობილის დოკუმენტაციის შესაბამისად.

სხეულის გადახრის კორექტირებისას მონიტორინგი ხდება შემდეგი პარამეტრების მიხედვით:

The სხეულსა და მიმაგრებულ ნაწილებს შორის არსებული ხარვეზების ზომა;
Window ფანჯრის ღიობების ზომა და ფორმა (განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა აკონტროლოთ წინა და უკანა ფანჯრების ღიობების ზომა და ფორმა);
¦ ფარდობითი პოზიცია ბაზის სხეულის ბაზაზე და საკონტროლო წერტილები.

სხეულის დახრილობა ხუთი ტიპისაა.

1. დახრილი გახსნა. ეს არის გვერდითი კარის გადახრა, ქარი და უკანა ფანჯრები, ანუ სხეულის ისეთი დაზიანება, რომლის დროსაც ირღვევა ერთი ან მეტი ღიობის პარამეტრები დასაშვებ ზღვრებს მიღმა.

ლეღვი 1.5 ხედავთ გახსნის შემდეგ არასწორ განლაგებებს:

გვერდითი კარის გახსნის დახრილი (ა);
ქარის ფანჯრის გახსნის დახრილი (ბ);
უკანა ფანჯრის გახსნის დახრილობა (გ).

ბრინჯი 1.5დახრილი გახსნა

2. სხეულის გაურთულებელი დამახინჯება. სხეულის ასეთი დაზიანება გაურთულებლად ითვლება, რომლის დროსაც კაპოტის ან მაგისტრალური ღობის გეომეტრიული პარამეტრები (ჰეჩბეკის უკანა კარი) იცვლება დასაშვებ ზღვრებზე მეტი, მაგრამ ბაზისა და სხეულის ჩარჩოს გეომეტრია, კარი და ფანჯრის ღიობები არ ირღვევა (კარების ხარვეზები წინა ან უკანა მანქანის ფრთებით).

ლეღვი 1.6 თქვენ ხედავთ სხეულის შემდეგ დამახინჯებებს:

Ood გადახურული გამწოვის გახსნა (a);
¦ გადახრა მაგისტრალური სახურავის გახსნისას (ბ);
¦ დახრილი ჰეჩბეკის უკანა კარის გახსნა (v)

ბრინჯი 1.6.სხეულის გაურთულებელი გადახრა

3. სხეულის სხივი საშუალო სირთულის. ასეთი არასწორი განლაგებით, ქუდის გახსნის გეომეტრიული პარამეტრები და მაგისტრალური სახურავი (ჰეჩბეკის უკანა კარი) ერთდროულად ირღვევა ან სხეული დაზიანებულია წინა ან უკანა მხარის გეომეტრიული პარამეტრების დარღვევით დასაშვებ ზღვრებს მიღმა (მაგრამ დარღვევის გარეშე სხეულის ჩარჩოს გეომეტრია).

ლეღვი 1.7 თქვენ ხედავთ სხეულის საშუალო სირთულის შემდეგ დამახინჯებებს: გადახრილი კაპიუშონი და მაგისტრალური სახურავი (ა);წინა და უკანა მხარის წევრების არასწორი განლაგება (ბ)

ბრინჯი 1.7.სხეულის საშუალო გადახრა

4. სხეულის რთული გადახრა. ამ შეუსაბამობით, წინა და უკანა შპალების (ა) გეომეტრიული პარამეტრები ერთდროულად ირღვევა დასაშვებ ზღვრებს მიღმა; ან სხეული დაზიანებულია წინა ან უკანა მხარის წევრების გეომეტრიული პარამეტრების და სხეულის ჩარჩოს (ბ) დარღვევით; ან ირღვევა მხოლოდ წინა მხარის წევრების გეომეტრიული პარამეტრები (თუ მანქანას სტრუქტურულად არ გააჩნია წინა სუსპენზიის ჯვარი წევრი) (გ) (სურ. 1.8).

ბრინჯი 1.8.სხეულის რთული გადახრა

5. სხეულის განსაკუთრებული სირთულის გადახრა. ამ არასწორი განლაგებით, სხეულის დაზიანება ხდება წინა და უკანა ნაწიბურების გეომეტრიული პარამეტრების დარღვევით და სხეულის ჩარჩო დასაშვებ ზღვრებზე მეტი; თუ წინა შეჩერების ჯვარედინი სტრუქტურულად არ არსებობს, მაშინ ირღვევა მხოლოდ წინა მხარის წევრების გეომეტრიული პარამეტრები და მანქანის სხეულის ჩარჩო (სურ. 1.9).

სხეულის გადახრის არსებობა განისაზღვრება შეჯვარებული და შედუღებული სხეულის პანელების ხარვეზების ზომის ცვლილებით. თუ ხარვეზები განსხვავდება ნორმატიულიდან და კარები, კაპოტი და მაგისტრალური სახურავი გაჭირვებით იხსნება ან იკეტება, მაშინ სხეულის ჩარჩო ამ ადგილებში გადახრილია.

ბრინჯი 1.9.მოხრილი სხეული განსაკუთრებული სირთულის

იმის დასადგენად, არის თუ არა გადახრილი სხეულის ძირში, ხშირად საჭიროა გადახურვის დემონტაჟი, რომელიც ფარავს შესაძლო ლითონის დეფორმაციის ადგილებს იატაკის გვირაბის ან ბორბლების თაღების არეში.

უბედური შემთხვევის შედეგად შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა სახის დეფორმაცია, რაც მნიშვნელოვნად (და, რა თქმა უნდა, უარყოფითად) იმოქმედებს მანქანის შემდგომ მუშაობაზე. დეფორმაციები ქმნის ნაკეცებს იატაკზე და სხეულის ან ჩარჩოს ფუძის სხვა ელემენტებს. როგორც წესი, ნაკეცები წარმოიქმნება ზემოქმედების ზონაში და ზემოქმედების ზონიდან მოშორებულ ადგილებში - სხეულის გრძელი ნაწილებში (რაც უფრო გრძელია ნაწილი, მით უფრო ექვემდებარება დეფორმაციას) და შედუღების წერტილებს შორის ხარვეზებში (თუ ხარვეზები დიდია, ლითონის ფურცლებს შეუძლიათ ერთმანეთთან შედარებით გადაადგილება, რის შედეგადაც იკეცება).

აშკარა დეფორმაციების გამოსავლენად (მაგალითად, დაკეცილი კაპიუშონი ან ჩახუტებული საბარგულის სახურავი, დაზიანებული კარები, „აკორდეონი“, რომელიც ბოლო დრომდე მანქანის ფრთას წარმოადგენდა), საკმარისია საგულდაგულოდ შეამოწმოთ მანქანის გარე ნაწილი. საქმე შეიძლება არ დასრულდეს ასეთი დეფორმაციებით, ამიტომ, თუ რემონტის პროცესში, სადმე გასწორების სამუშაოების შუაგულში, არ გსურთ მოულოდნელად იპოვოთ დეფორმაცია, რომელიც მოითხოვს მანქანის სხეულის გაყვანას, ის უნდა შემოწმდეს ლიფტზე. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეძლებთ შეაფასოთ სხეულის ბაზისა და ჩარჩოს მდგომარეობა. შემოწმება ტარდება ვიზუალურად და უფრო მეტი დარწმუნებისათვის, რათა დარწმუნდეთ, რომ ყველა ნაკეცები გამოვლენილია, ასევე რეკომენდირებულია აპარატის ნაწილების ხელით შეხება. როგორც მოგეხსენებათ, პალმა და თითები საკმაოდ მგრძნობიარე საკონტროლო იარაღია, ამიტომ, როდესაც გრძნობთ, შეგიძლიათ იპოვოთ ნაკეცები, რომლებიც თვალში უხილავია.

სხეულის დეფორმაციამ შეიძლება შეაფერხოს ბორბლების სწორი პოზიცია (შედეგად, მანქანა ხდება არასტაბილური გზაზე და საბურავები სწრაფად იცვლება), ასევე შეცვლის საკონტროლო პუნქტების ადგილმდებარეობას (ანუ არღვევს დიაგონალებს) რა თუ სხეულის დეფორმაცია გამოვლინდა, აუცილებელია კამერის შემოწმება, ანუ ღერძების გეომეტრიის შემოწმება. ამ შემთხვევაში, ბორბლების პოზიცია ავტომობილის სხვადასხვა მხარეს კონტროლდება და შედარებულია.

იმის შესამოწმებლად, თუ არ არის გადატანილი საკონტროლო და საბაზისო წერტილები, აუცილებელია გამოიყენოთ დიაგონალური გაზომვის მეთოდი ან ჩარჩო მოწყობილობების გამოყენებით, შეამოწმოთ სხეულის ფუძის საბაზისო წერტილების მდებარეობა. ზოგჯერ გაზომვები უნდა მოხდეს სპეციალურ სადგამებზე (სრიალებზე), მაშინ როდესაც აუცილებელია სხეულის მთლიანად დაშლა.

დიაგონალური გაზომვის მეთოდია სხეულის ბაზის სიმეტრიულად განლაგებულ წერტილებს შორის დისტანციების კონტროლი დიაგონალური და გრძივი მიმართულებით. დიაგონალების სიგრძე არ აქვს მნიშვნელობა, შემოწმებულია მხოლოდ საკონტროლო წერტილების ადგილმდებარეობის სიმეტრია. თუ დიაგონალები აღმოჩნდება სხვადასხვა სიგრძის (ანუ ასიმეტრიული), მაშინ სხეულის გადახრა ნამდვილად მოხდა. ლეღვი 1.10 გვიჩვენებს გაზომვის სქემას სხეულის ძირის გადახრის დასადგენად.

მაგრამ მაშინაც კი, თუ გაზომვები აჩვენებს, რომ წერტილები ერთმანეთის სიმეტრიულია, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ არ არსებობს სხეულის ფუძის გადახრა. გაზომვის შედეგები უნდა შევადაროთ ავტომობილის დოკუმენტაციის მონაცემებს. თუ არსებობს გადახრები დადგენილი სტანდარტიდან, მაშინ ამ გადახრების დონე მიუთითებს ბაზისა და სხეულის ჩარჩოს გადახრის ხარისხზე.

სხეულის დამახინჯების აღმოფხვრა. სხეულის დამახინჯების აღმოფხვრის წინ, უნდა მოიხსნას მანქანის ყველა კომპონენტი და ნაწილი, რომელსაც შეუძლია ხელი შეუშალოს გასწორებას, შედუღებას და შეღებვას. მანქანა უნდა იყოს დამონტაჟებული საცობზე (სურ. 1.11).

ბრინჯი 1.10.გაზომვის სქემა სხეულის ბაზის გადახრის დასადგენად (გაზომვები ხდება როგორც დიაგონალური, ისე გრძივი მიმართულებით)

ბრინჯი 1.11.მანქანა სრიალზე, მზად არის სხეულის დამახინჯების გასასწორებლად

უპირველეს ყოვლისა, ბაზისა და სხეულის ჩარჩოს გეომეტრია და ფორმები აღდგება და მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება წინა პანელების გასწორება და გასწორება. გასწორება და გასწორება შეიძლება განხორციელდეს როგორც ამოღებული, ისე მიმაგრებული წინა პანელებით.

თუ არის ნაწილები, რომლებიც, პრინციპში, არ შეიძლება აღდგეს ფორმაში ან დაინსტალირდეს სათანადოდ, მაშინ მუშაობის დაწყებამდე ისინი უნდა გათიშული იყოს სხეულის გადახრის აღმოსაფხვრელად.

რედაქტირების თანმიმდევრობა ასეთია: ჯერ უფრო მკაცრი ნაწილებია გასწორებული, შემდეგ კი ნაკლებად ხისტი.

სხეულის ცენტრალური ნაწილი (ინტერიერი) ჯერ აღდგენილია. გასწორებული მონაკვეთები ფიქსირდება ხისტი ბრეკეტებით (მათი პოზიცია უნდა იყოს უცვლელი მათთან დაკავშირებული სხეულის ნაწილების შემდგომი გასწორების დროს). ცენტრალური ნაწილის აღდგენის შემდეგ, ბარგის განყოფილება და ძრავის განყოფილება გასწორებულია. და მხოლოდ ამის შემდეგ აღდგება სხეულის ხრახნიანი და შესაკრავები (მათი უბრალოდ ახლით ჩანაცვლება შეიძლება).

სარემონტო სხეულზე უნდა იყოს დამონტაჟებული საზომი ჩარჩო მოწყობილობები. მხოლოდმისი პარამეტრების შესამოწმებლად. ნებისმიერი სარემონტო სამუშაო (გასწორება, შედგენა, გასწორება და სხვა) დაყენებული საზომი ჩარჩოს მოწყობილობებით არ უნდა შესრულდეს. ჩარჩოს მოწყობილობების გეომეტრია შემოწმებულია საექსპლუატაციო სხეულზე.

ჩამოკიდებული ნაწილები და ტექნოლოგიური მინები შეიძლება გამოყენებულ იქნას კარების, კაპოტის, ჩექმის სახურავისა და ფანჯრების შესამოწმებლად.

სხეულის გახსნის დახრილობა აღმოფხვრილია მექანიკური ან ჰიდრავლიკური ბრეკეტების გამოყენებით. ასეთი სტრიების ნაკრები მოიცავს სხვადასხვა გაჩერებებს, დამჭერებს, გაფართოებებს და ფრჩხილებს. ეს მოწყობილობები შექმნილია სხეულის ღიობებში დაძაბული და კომპრესიული ძალების წარმოსაქმნელად (3-5 ტონამდე ძალა) (სურ. 1.12).

ბიჭის თოკების დამხმარე ნაწილები უნდა იყოს მოთავსებული სხეულის ხისტ ელემენტებზე. თუ ეს შეუძლებელია ან თუ ბრეკეტების განსხვავებული მოწყობაა საჭირო, ხის სხივები უნდა განთავსდეს იმისათვის, რომ თანაბრად გადანაწილდეს სხეულზე დატვირთვა (წინააღმდეგ შემთხვევაში სხეული შეიძლება დეფორმირდეს სამაგრის საყრდენის ქვეშ).

ბრინჯი 1.12.გაჩერების, დამჭერების, ფრჩხილების, გაფართოებების დაყენება ღიობების გასწორებისას

მანქანა დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი სადგამზე. სხეულის მარტივი დამახინჯების მიზნით, ჩვეულებრივ გამოიყენება გამარტივებული უნივერსალური სადგამები (სურ. 1.13) დაზიანებული ელემენტების ამოსაღებად, ხოლო სხეული მყარად არის დამაგრებული სადგამზე, ხოლო დენის მოწყობილობები განლაგებულია სხეულის გარეთ (სურ. 1.14).

ხატვის პროცესი მონიტორინგდება სტანდარტული საზომი ინსტრუმენტების, ჩარჩოს მოწყობილობების ან დიაგონალური გაზომვების გამოყენებით. ასეთ სტენდებზე მუშაობისას დატვირთვა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხეულის გრძივი ღერძის ნებისმიერ კუთხეზე, ხოლო დენის მოწყობილობები საშუალებას იძლევა შეიცვალოს ძალის მიმართულება ჰორიზონტალურიდან ვერტიკალურამდე.

თუ სხეულის გადახრა რთულია, მაშინ საჭიროა მაღალი ხარისხის უნივერსალური სადგამი, სადაც გაჭიმვის ძალას შეუძლია მიაღწიოს 10 ტონა ძალას ან კიდევ მეტს. ასეთი სტენდები აღჭურვილია საზომი სისტემებით, რომელთა დახმარებით ხატვის პროცესში კონტროლდება სხეულის გასწორებული ნაწილის პარამეტრები.

ბრინჯი 1.13.უნივერსალური სტენდი მანქანის კორპუსების გასწორებისთვის

მარტივი გადახრის აღმოსაფხვრელად, მანქანა უნდა იყოს დამონტაჟებული სამუშაო სადგურზე და უნდა იქნას გამოყენებული წერტილი და უნდა განისაზღვროს სხეულზე ძალაუფლების გაჭიმვის ადგილი. შემდეგ თქვენ უნდა აირჩიოთ აღჭურვილობა დენის მოწყობილობებისთვის (გაფართოების კაბელები, ჩამკეტები, ფრჩხილები და სახელურები). დენის გამაგრება აქსესუარებით დამონტაჟებულია სხეულის გახსნაში საჭირო გამწოვის მიმართულებით. ლეღვი 1.15 და 1.16 თქვენ ხედავთ ვარიანტებს სხეულის დამახინჯების აღმოსაფხვრელად (ისრები აჩვენებენ ძალების გამოყენების მიმართულებებს).

დატვირთვის გაფანტვის მიზნით იმ ადგილას, სადაც დენის მოწყობილობა ეყრდნობა სხეულს, ხის სხივები (ხისგან დამზადებული) შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საყრდენი. გახსნის დახრის გასწორებისათვის საჭირო ძალა იქმნება ჰიდრავლიკური ან მექანიკური ძალის გაჭიმვის გამოყენებით.

ბრინჯი 1.14.დენის მოწყობილობა სხეულის მარტივი გასწორებისთვის

თუ რომელიმე ნაწილის დაზიანება არ მოგცემთ შესაძლებლობას აღმოფხვრას გახსნის დახრილობა, თქვენ ასევე უნდა გაასწოროთ ლითონის დეფორმაცია გასწორების ხელსაწყოთი. მაგალითად, თუ უბედური შემთხვევისას მანქანა გადატრიალდა და სახურავზე დადო და, გარდა გახსნის დახრისა, თაროები დეფორმირებულია, მაშინ ისინი უნდა გასწორდეს გასწორების ხელსაწყოთი გასწორების პროცესში დახრის გახსნა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გახსნის აუცილებელი გაჭიმვის ან შეკუმშვის შემდეგ, მათ შეუძლიათ დეფორმირება ისე, რომ გასწორება იქნება ძალიან რთული ან შეუძლებელიც კი.

ბრინჯი 1.15.ხრახნიანი და ჰიდრავლიკური ბრეკეტების დაყენება კარებისა და ფანჯრების ღიობების დამახინჯების აღმოსაფხვრელად

ბრინჯი 1.16.დენის მოწყობილობების დაყენება გამწოვის ან საბარგულის სახურავის დახრის აღმოსაფხვრელად (უკანა ჰეჩბეკის კარი)

დაძაბული ან კომპრესიული ძალის გამოყენების შემდეგ, შემოწმებულია გახსნის გეომეტრია. რედაქტირება მეორდება მანამ, სანამ გახსნის გეომეტრია არ მიაღწევს ნორმას.

საჭიროების შემთხვევაში, გასწორების პროცესში შეგიძლიათ შეცვალოთ დატვირთვის მიმართულება, შეცვალოთ ადგილები, სადაც დენის სამაგრებია დამონტაჟებული და გასწორებისათვის საჭირო ძალა გასახსნელი გეომეტრიის კონტროლისას. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ რამდენიმე სიძლიერის გაჭიმვა ერთდროულად.

სხეულის გახსნის რთული დამახინჯებების გასწორება ხორციელდება იმავე პრინციპით, როგორც მარტივი დამახინჯებების რედაქტირება.

ღიობების რთული დამახინჯების გამოსასწორებლად, მანქანა დამონტაჟებულია უნივერსალურ გასასწორებელ სადგამზე. სხეულის გასწორების ძალის მიმართულებით, ელექტროსადგური დამონტაჟებულია და ფიქსირდება, შეირჩევა საჭირო საყრდენები და სახელურები, რათა დააფიქსიროს ისინი დაზიანებულ ნაწილზე. გაითვალისწინეთ, რომ ძალისხმევა ზუსტად უნდა იქნას გამოყენებული დაზიანებულ ნაწილზე და არა მის გვერდით.

მიმაგრების წერტილების განსაზღვრის შემდეგ, დამჭერები მიმაგრებულია დაზიანებული სხეულის ნაწილის მყარ ელემენტებზე. მჭიდი დაკავშირებულია დენის მოწყობილობის ბერკეტთან ჯაჭვებით.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ:ამ შემთხვევაში, დენის მოწყობილობის ჰიდრავლიკური ცილინდრი არის სამუშაო ინსულტის დასაწყისში, ჯაჭვი წინასწარ არის დაძაბული და ჯაჭვის დახრის კუთხე შეირჩევა ძალის გამოყენების საჭირო მიმართულებიდან გამომდინარე.

გამწევ ძალას წარმოქმნის ჰიდრავლიკური ცილინდრი. ამრიგად, დაზიანებული ნაწილის მოპოვება ხორციელდება.
საჭიროების შემთხვევაში, დაზიანებული ნაწილის ამოღებისას, ისევე როგორც უბრალო დამახინჯებების გასწორებისას, გასწორდება დეფორმაციები, რომლებიც ხელს უშლიან დამახინჯების აღმოფხვრას (ანუ გასწორება ხდება ერთდროულად ძალოვანი მოწყობილობების ზემოქმედებასთან ერთად).

ხატვის პროცესში აუცილებელია გასწორებული ნაწილის საბაზისო წერტილების გეომეტრიის კონტროლი. ამისათვის მოპოვება ხორციელდება ეტაპობრივად და გაზომვები ხდება ყოველი ეტაპის შემდეგ, სანამ დამაკმაყოფილებელი შედეგი არ მიიღწევა. გაზომვის შედეგები ასევე მიუთითებს უნდა შეიცვალოს თუ არა ნახაზის მიმართულებები და ადგილები, სადაც ძალა გამოიყენება.

საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ორი დენის მოწყობილობა და (ან) დამატებითი სიმძლავრის გაჭიმვა (სურ. 1.17).

ბრინჯი 1.17.დენის მოწყობილობების დაყენება და სტრიები საშუალო სირთულის სხეულის დამახინჯების კორექტირებისას

თუ სხეულის დახრილობა განსაკუთრებული სირთულისაა და თქვენ უნდა გამოიყენოთ რამდენიმე დენის მოწყობილობა ერთდროულად, მაშინ ძალისხმევა საუკეთესოდ არის მიმართული სხეულის ცენტრის საპირისპირო მიმართულებით. გარდა ამისა, სხეული შეიძლება მიმაგრდეს სკამზე დამატებითი დატვირთვის გადამცემი განივი სხივის გამოყენებით.

თუ სხეულის ძირის ელემენტები (გვერდითი წევრები და ჯვარედინი წევრები) არ იჭიმება ან არსებობს ძალის გამოყენების შედეგად მათი შეუქცევადი დეფორმაციის შესაძლებლობა, მაშინ გასწორების პროცესში აუცილებელია შემაერთებელი ელემენტების გათიშვა გასწორებული დენის წევრის (გამაგრებები და კონექტორები) (გვერდითი წევრი და ჯვარედინი წევრები). შემაერთებელი ელემენტები გათიშულია შედუღების წერტილებში და მოთავსებულია ნახატის ბოლოს.

მოპოვების დასრულების შემდეგ, ყველა დამხმარე ელემენტი (დენის საყრდენი, სამაგრები, სახელურები და ჯაჭვები) ამოღებულია. შემდეგ, სხეულის ნაწილების გარე ზედაპირები გასწორებულია და გასწორებულია. გასწორებისა და გასწორების შემდეგ, ამოღებული დანართის სხეულის ნაწილები დამონტაჟებულია მათ ადგილას (შედუღებული ნაწილები ფიქსირდება შედუღების წერტილებში).

თუ სხეულის ზედაპირზე არის კოროზიის კერები, მაშინ ისინი უნდა აღმოიფხვრას სხეულის შეღებვისათვის მომზადებისას.

ინფორმაციის წყარო: მანქანის შეღებვა და სხეულის დამზადება. გეორგი ბრანიხინი და ალექსეი გრომაკოვსკი