ბევრ ადამიანს, ვინც ახლახანს იწყებს ბაიკერულ მოგზაურობას, აინტერესებს რომელი ველოსიპედის ყიდვა. ყველა მოტოციკლეტს ხელმძღვანელობს სხვა მყიდველების მიმოხილვა და მათი მეგობრების რჩევა. უნდა გვახსოვდეს, რომ ჩინური აღჭურვილობის შეძენის შედეგად თქვენ ატარებთ მუდმივ შეშფოთებას და აუტანელ ტვირთი მოტოციკლით. ეს იმის გამო ხდება, რომ შუა სამეფოს მოპედებზე პლასტმასა ხშირად იშლება მცირედი ვარდნის ან ზემოქმედების შედეგად. ასევე აზრი არ აქვს დაუყოვნებლივ შეიძინოთ ძვირადღირებული მოტოციკლი, რადგან იმისთვის რომ ისწავლოთ უმჯობესია შეიძინოთ ისეთი ველოსიპედი, რომელსაც არ დაეწყალებით დაცემისას. ამიტომაც, საუკეთესო გამოსავალი იქნება იაფი, მაგრამ საიმედო ველოსიპედის შეძენა წინა მფლობელისგან. Honda Vfr 800, ჩვენი აზრით, საუკეთესო ვარიანტია. ეს არის ამ მოტოციკლის შესახებ, რომელიც განიხილება ჩვენს სტატიაში.
რატომ ზუსტადჰონდა VFR 800
ეს ველოსიპედი განსახილველად ავირჩიეთ და ახლა ავუხსნით რატომ. პირველი, იაპონური კომპანია Honda ყოველთვის ცნობილი იყო მათ მიერ გაყიდული ავტომობილების ხარისხითა და საიმედოობით. სწორედ ჰონდას მოტოციკლეტებში ნახავთ ყველა დეტალში გადალახულ ხარისხს, ძრავის და სხვა ენერგიის ერთეულების საიმედოობას და რა თქმა უნდა - შთამბეჭდავ დიზაინს. მეორეც, ამ ბრენდის მოტოციკლები, რომელთა ასაკი შეიძლება 15 წელზე მეტი იყოს, ბევრად უფრო პრაქტიკული და მოსახერხებელი იქნება, ვიდრე ახალი ჩინური ტექნოლოგია. გარანტიას მოგცემთ, რომ Honda VFR 800 გაცილებით დიდხანს მოგემსახურებათ, ვიდრე საეჭვო წარმოების ჩინურ ველოსიპედს და მით უფრო, რომ მოგცემთ მოტოციკლეტის ფლობისა და მუშაობის უფრო სასიამოვნო გამოცდილებას.
მოკლედ მოდელის შესახებ
ჰონდამ VRF 800-ის დამუშავება ჯერ კიდევ 1998 წელს დაიწყო, რათა უზრუნველყოს სათანადო კონკურენცია Kawasaki- სა და Suzuki- სთვის. ორი წლის განმავლობაში საუკეთესო იაპონელი ინჟინრები მუშაობდნენ მოტოციკლეტზე, ხოლო 2000 წელს ჰონდას ქარხანაში დამზადდა პირველი Honda VFR 800 მოტოციკლი. სხვათა შორის, უნდა ითქვას, რომ ახალ 800 კს მოტოციკლეტს ჰყავდა წინამორბედი - VRF 750. ამიტომაც კომპანია არ ცდილობს მოტოციკლეტის სხვა მწარმოებლების გვერდით ყოფნას, რადგან ის ცდილობდა მოეწონა გულშემატკივრები, ვისაც უყვარდა VRF 750 და უზრუნველყო გაუმჯობესებული ველოსიპედი უკეთესი შესრულებით და განახლებული იერსახით.
როგორც ადრე აღვნიშნეთ, ამ მოდელის წარმოება 1998 წელს დაიწყო. ამასთან, Honda VFR 800 დღესაც მზადდება, ამიტომ ჩვენს მიმოხილვაში ყურადღება გამახვილებულია ამ მოტოციკლის უახლეს ვერსიაზე.
სპეციფიკაციები
Honda VRF 800, რომლის შესრულებაც არაფრით განსხვავდება სხვა თანამედროვე სპორტული ველოსიპედისგან, მაინც ძალიან კარგია. მას აქვს V- ფორმის ოთხი ინსულტის ძრავა, რომელსაც აქვს ოთხი ცილინდრი. როგორც ადრე აღვნიშნეთ, ძრავის მოცულობა იყო 800 სმ 3, რაც 50 სმ 3-ით მეტია ვიდრე მისი წინამორბედი. ოდნავ გაიზარდა მოტოციკლის სიმძლავრე, ახლა კი მოტოციკლის მფლობელს აქვს 109 ცხენისძალი, რაც მყისიერად ტრიალებს ძრავას და აჩქარებს მოტოციკლს ასამდე დაახლოებით 3-4 წამში. სავსებით ლოგიკურია, რომ ასეთ მოტოციკლს სჭირდება თხევადი გაგრილება, რაც ზუსტად განხორციელდა Honda VFR 800 მოდელზე. აღსანიშნავია ისიც, რომ მოტოციკლეტის ძრავა არის ინჟექტორი, ამიტომ გაჟღენთილ ჯოხზე ნებისმიერი ზემოქმედება ველოსიპედით აღიქმება ძალიან ადეკვატურად, რას იტყვით კარბურატორის ძრავებზე.
ყველა ეს მაჩვენებელი საშუალებას აძლევს მოტოციკლს დაჩქარდეს მაქსიმალური სიჩქარით 242 კმ / სთ, იმის გათვალისწინებით, რომ ველოსიპედის მთლიანი წონაა 240 კგ. წონის გაზომვის შემთხვევაში "მშრალი", ანუ ისეთი სითხეების გარეშე, როგორიცაა ზეთი, ბენზინი და სხვა, VFR 800 წონა იქნება მხოლოდ 210 კგ. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, აქ, როგორც ყოველთვის, ყველაფერი ფარდობითია და დამოკიდებულია მოტოციკლეტის მართვის სტილზე. მოტოციკლის მწარმოებლის მონაცემებით, ავტომაგისტრალზე მოტოციკლი 100 კმ-ზე 6,3 ლიტრ ბენზინს მოიხმარს. ამასთან, Honda VRF 800-ის მფლობელების აზრით, საწვავის ხარჯი ჩვეულებრივ მერყეობს 8-დან 12 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე.
ამ ველოსიპედის მახასიათებლებზე საუბარი ღირს, რადგან ისინი საკმარისზე მეტია. რა თქმა უნდა, ახალი ვერსიის მთავარი მახასიათებელია ინჟექტორი ძრავა, რომელსაც აქვს საუკეთესო ეფექტურობა და დიდი რაოდენობით უპირატესობა აქვს კარბურატორის ძრავებთან შედარებით. მფლობელები არანაკლებ კმაყოფილი არიან დამატებითი ABS სისტემის არსებობით, რაც უამრავ ეხმარება უამინდობისა და წევის დროს. ABS აკონტროლებს საბურავის გადაღებას, რაც ველოსიპედს აკონტროლებს. ასევე, სწორედ ამ მოდელში გამოიყენა ჰონდამ პირველად VTEC ახალ სისტემას, შეცვალა ნაცნობი სიჩქარის დროების ტექნოლოგია. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ რაციონალურად გამოიყენოთ ძრავის პოტენციალი და შექმნათ ყველაზე ხელსაყრელი სიტუაცია სხვადასხვა რევოლუციების დროს.
ველოსიპედის მახასიათებლების დასრულების შემდეგ, არ შეიძლება არ გაიაროთ მისი ხელშესახები და სასარგებლო უპირატესობები, რაც საშუალებას აძლევს ველოსიპედის მფლობელს მაქსიმალური სიამოვნება გრძნობდეს მისი მართვისგან. პირველ რიგში, მინდა აღვნიშნო არაჩვეულებრივად რბილი, მაგრამ ამავე დროს ძალიან შეგროვებული სუსპენზია. მოტოციკლის წინა ნაწილი აღჭურვილია 43 მმ ტელესკოპური ჩანგლით, რომელიც შესანიშნავად ამუშავებს ყველა ურთულეს დარღვევას. უკანა სავალი ნაწილი აქვს ექსკლუზიურ Pro-Link გაზზე ზეთის ამორტიზატორს.
დამატებით ნდობას უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკური მუხრუჭები, რომლებსაც ორი სამუხრუჭე დისკი აქვთ წინა და ერთი უკანა. 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ მართოთ მოტოციკლი მაქსიმალური კომფორტით, რადგან სიჩქარის ცვლილებები ძალიან რბილია. აღსანიშნავია მოტოციკლის კარგი წევა დაბალ ბრუნვებზე, რასაც განსაკუთრებით აფასებენ მოწინავე მოტოციკლეტები. საქმე იმაშია, რომ ასეთი მოტოციკლები ძალიან ადვილი გამოსაყენებელია უკანა საჭეზე სიარულის დროს. წინა ბორბლის აწევის მომენტში მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ისეთი ფაქტორი, როგორიცაა წევის ძალა.
დასკვნა მოტოციკლის შესახებ
დასასრულს, მინდა ვთქვა, რომ Honda VFR 800 მოტოციკლი, რომლის ტექნიკური მახასიათებლებიც დღეს გავაანალიზეთ, ერთ – ერთი საუკეთესო ვარიანტია ქალაქში და გზატკეცილზე მართვისთვის. ამ მოტოციკლის ყველა საუკეთესო თვისება იძლევა დაუვიწყარ სიარულს და ველოსიპედის მფლობელობის საერთო გამოცდილებას.
მოხარული ვართ წარმოგიდგინოთ მთლიანად გადაკეთებული 2014 VFR800F - სპორტული ხასიათის ტურისტული მოტოციკლი.
მიუხედავად იმისა, კრუიზია მაღალსიჩქარიან ლიანდაგზე თუ ჭკვიანურად გადალახავს მთის უღელტეხილებს, VFR არასოდეს ჩავარდება, ყოველთვის აჩვენებს უზადო სტილს. Honda ამზადებს მოტოციკლებს, რომლებიც კონფიგურირებულია უნიკალური V4 ძრავით, 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და VFR800F არის ყველაზე პოპულარული მოდელი ამ ძრავით. მოტოციკლეტმა წლების განმავლობაში მსოფლიოს მრავალი გულშემატკივარი იპოვა. ახალი მოდელის შექმნისას ჰონდა ყურადღებით უსმენდა მათ აზრს. VFR800F არის ერთ – ერთი საუკეთესო და ყველაზე დაბალანსებული მოდელი საგზაო მოგზაურობის დროს, ამჟამად მხოლოდ ევროპაში მუშაობს დაახლოებით 75,000 VFR800F მოტოციკლი! ცნობილი VFR800F ნამდვილად არის სპორტული ტურიზმის შედევრი.
ახალმა Honda VFR800F 2014 მოტოციკლეტმა მიიღო მრავალი განახლება და ინოვაცია:
- ახალი გარეგნობა.
- TCS სტაბილიზაციის სისტემა.
- განახლებული ძრავა.
- ახალი ჩანგალი.
- ახალი pendulum.
- ახალი ჩარჩოები.
- დიოდური ოპტიკა.
- გაცხელებული სახელურები.
- სიმაღლის რეგულირებადი სავარძელი.
- თვითმმართველობის გამორთვა ჩართვის სიგნალები.
ინჟინრებმა ხელახლა მოაწესრიგეს 782cc VTEC V4 ძრავა, რათა უფრო მეტი სიმძლავრე და ბრუნვა მიანიჭონ დაბალ და საშუალო ბრუნვებზე. მოდერნიზებული იქნა სარქვლის გახსნის / დახურვის დრო. პიკის სიმძლავრე ვითარდება 10,250 rpm- ზე და პიკური ბრუნვა 8500 rpm- ზე. VTEC სისტემა აკონტროლებს მხოლოდ ერთ წყვილ გამწოვ / გამონაბოლქვ სარქველს დაბალ ბრუნვებზე და გადადის ოთხ სარქველზე გადაბრუნების ზრდასთან ერთად. ძრავის ხასიათი გაწონასწორებულია.
მოტოციკლეტმა მიიღო ახალი, უფრო თანამედროვე და აგრესიული გარეგნობა და ფარის ახალი დიზაინი, ახლა ის არის LED. უკანა გაჩერების სიგნალი და შემობრუნების სიგნალები ასევე არის LED. უკანა სიგნალები ინტეგრირებულია სარკეებში, მსგავსი VFR1200F.
2014 წლის VFR800F– მა მიიღო შასის გაუმჯობესება, მათ შორის ახალი Pro Arm ალუმინის ბორბლები და ახალი 43 მმ Honda მულტი – მოქმედების სისტემის (HMAS) ტელესკოპური ჩანგალი რეგულირებადი გაზაფხულის წინასწარ დატვირთვით. უკანა სუსპენზია დისტანციურად რეგულირდება წინასწარი დატვირთვისა და მოხსნის დემპინგისთვის. მოტოციკლეტს აქვს ახალი ალუმინის ბორბლები. მუხრუჭები: რადიალური 4-დგუშიანი კაბელები 310 მმ დისკის მუხრუჭებით წინა და 256 მმ დისკებით უკანა მხარეს. კომბინირებული C-ABS სისტემა სტანდარტულია.
სავარძლის სიმაღლე ახლა რეგულირდება 789 მმ-დან 809 მმ-მდე. მოტოციკლი აღჭურვილია სტანდარტული მწვავე ბორკილებით (რეგულირების 5 დონე). ასევე შეიქმნა დაფა: ციფრული სპიდომეტრი და ტაქომეტრი, სიჩქარის მაჩვენებელი, გარემოს ტემპერატურის საზომი, საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი, ტახომეტრი, ძალაუფლების მაჩვენებელი.
Honda VFR800: 1998 - დღემდე, 781 სმ 2, 107–108 ცხ.ძ., 150–450 ათასი რუბლი.
Honda VFR800: 1998 - დღემდე, 781 სმ 2, 107–108 ცხ.ძ., 150–450 ათასი რუბლი.
მოტოციკლი მართლაც მრავალმხრივია: ეს არის როგორც სპრინტერი, ასევე დამთმობი, რაც საშუალებას გაძლევთ ყოველდღიურად კომფორტულად იმოძრაოთ ქალაქის მძიმე მიმოსვლაში, შაბათ-კვირას გავიდეთ ტრასაზე და შვებულების დროს იმოგზაუროთ. კარბუტერი ან ინექცია, რა არის ინტერპრეტატორი, ღირს თუ არა იმის შიში VTEC ”, მაგრამ ამ და სხვა კითხვების შესახებ 800” vyfer ”- ის არჩევისა და მუშაობის შესახებ, შევეცდებით დავაზუსტოთ.
მოთხრობა VFR800 (ამერიკული ბაზრისთვის - Interceptor), რომელიც 1998 წელს გამოჩნდა ჰონდას მოდელის ასორტიმენტში, შეცვალა VFR750F, რომელიც წარმოების პროგრამაში 12 წელს გაგრძელდა (1986 წლიდან 1997 წლამდე). ძრავა იგივე კონფიგურაციაში დარჩა - ოთხცილინდრიანი V- ფორმის, მაგრამ მისი სიჩქარე 748-დან 781 სმ³-მდე გაიზარდა. კარბუტერი შეიცვალა PGM-FI საწვავის ინჟექციის სისტემით, ამიტომ ასო i (ინექცია) - VFR800i ჩვეულებრივ მითითებულია მოდელის ინდექსში.
800 Vyfer– ის შასისამ ასევე განიცადა ცვლილებები 750 – სთან შედარებით. მათ შორის ყველაზე გამორჩეულია ახალი 41 მმ ვაზნის წინა ჩანგლები, სახელწოდებით Honda Multi Action System (HMAS), შეცვლილი უკანა გადასახვევი და მეორე თაობის D-CBS (ორმაგი კომბინირებული სამუხრუჭე სისტემა).
1999 წელს ჰონდამ საზოგადოებას წარუდგინა Vyfer- ის საიუბილეო ვერსია: VFR800i Anniversary. ეს მოტოციკლი აბსოლუტურად იდენტურია საბაზისო მოდელის, მხოლოდ განსხვავებაა ფერის სქემაში: საიუბილეო VFR– ს ჰქონდა ვერცხლის წითელი ფერი მაიკლ ჰელევუდის მოტოციკლის სტილში. მაგრამ საიუბილეო "vyfer" საკმაოდ უცნაურად გამოიყურება: როგორც ჩანს, "გაშლილ" წითელ მოტოციკლეტზე ისინი ვერცხლისგან წინა პლასტმასას დებენ.
2000 წლისთვის კომპანიამ განაახლა 800 კუბური ტურისტული სპორტი. საწვავის ინჟექციის სისტემის მუშაობის გაუმჯობესება და გამონაბოლქვი აირების ახალი კატალიზატორის წარმოქმნა მიზნად ისახავდა ძრავის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის გაუმჯობესებას და ავტომატური გამდიდრებას (და, შესაბამისად, "სახელმძღვანელოს" გაუქმებას) მნიშვნელოვნად გამარტივდა ცივი ძრავის გაშვება. შეცვლილია კლატჩის მექანიზმი: განახლებულ "ვიფერზე" უფრო რბილი გახდა, უკუკავშირი გაუმჯობესდა. VFR800 ელექტროგადამცემი მოდერნიზაცია ასევე შეეხო: ახალი სარელეო რეგულატორის დანერგვამ გადაწყვიტა 1998-1999 წლების მოტოციკლების მახასიათებელი. ამ მოწყობილობის მოულოდნელ სიკვდილთან დაკავშირებული პრობლემა. გარდა ამისა, "vyfer" აღჭურვილი იყო HISS (Honda Ignition Security System) იმობილაიზერით. გარეგნულად, განახლებული VFR800 შეიძლება გამოირჩეოდეს ახალი მომრგვალებული სარკეებით ალუმინის ფრჩხილებზე.
2001 წლის ბოლოს დებიუტი გააკეთა სრულად განახლებულ VFR800 VTEC– მა, რომელიც რადიკალურად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისაგან როგორც გარედან (ახალი მკვეთრი ფორმების, ოთხი ნათურის ფარების და სავარძლის ქვეშ ორი მაყუჩის წყალობით) და ტექნიკურად. უპირველეს ყოვლისა, როგორც სახელი გვთავაზობს, ახალი "vyfer" - ის ძრავა მიიღო სისტემის შეცვლა სარქვლის ლიფტით ელექტრონული კონტროლით VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). VTEC- ის (VTEC-E) ერთ-ერთი "საავტომობილო" ვერსიის მსგავსი, Vyfer ძრავას აქვს ორი რეჟიმი: დაბალი ბრუნვის დროს, ერთი შესასვლელი და ერთი გამოსასვლელი სარქველი მუშაობს ცილინდრზე, ხოლო მაღალ ბრუნებზე (დაახლოებით 7000 rpm) მეორე წყვილი სარქველები უკავშირდება. VTEC სისტემის გარეგნობამ პრაქტიკულად არ იმოქმედა მაქსიმალური სიმძლავრის მაჩვენებელზე, მაგრამ დაბალი და საშუალო სიჩქარის დიაპაზონში ძრავის მახასიათებლები მნიშვნელოვნად გამარტივდა, სიჩქარის დიაპაზონის პირველ ნახევარში მარცხი მთლიანად გაქრა. საწვავის ინჟექციის სისტემამ მიიღო ახალი საქშენები (თითოეულს აქვს 12 საქშენა და არა ერთი, როგორც ადრე), რაც უზრუნველყოფს საწვავისა და ჰაერის ნარევის მეტ ჰომოგენურობას და, შედეგად, მის უფრო სრულ წვას.
"ვიფეროფილოვისთვის" ნამდვილი შოკი იყო დროის ჯაჭვის დრაივის გამოყენება ახალ VFR800- ზე ლეგენდარული RC-45 გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად, რომელიც ძრავის დღეებიდან გამოიყენებოდა. ამის მიუხედავად, ჰონდას თანახმად, ამ გადაწყვეტილებამ საშუალება მისცა შეამციროს ელექტროენერგიის წონა, მექანიკური დანაკარგები და მნიშვნელოვნად შეამციროს მექანიკური ხმაურის დონე. VFR800 VTEC– ზე გადაკეთდა გადაცემათა კოლოფი და შეიცვალა გადაცემათა კოლოფიც: პირველი სიჩქარე უფრო მოკლეა, დანარჩენი კი უფრო გრძელია.
ისინი კარგს არ ეძებენ, ამიტომ ჰონდას ინჟინრებმა დატოვეს კომბინირებული სამუხრუჭე სისტემა, ოდნავ შეცვალეს მისი პარამეტრები: როდესაც საჭეზე დააჭერთ სამუხრუჭე ბერკეტს, უკანა სამუხრუჭე წრეში შექმნილი წნევა ოდნავ შემცირდა. მეორე თაობის vyfer ჩარჩო გახდა უფრო მასიური და მკაცრი, განსაკუთრებით უკანა სავალი ნაწილის მიმაგრების ადგილას. ჩანგალი უფრო მყარიც გახდა: მისი ბუმბულის დიამეტრი 43 მმ-მდე გაიზარდა. საწვავის ავზის მოცულობა გაიზარდა 1 ლიტრით (22 ლიტრამდე). ამასთან, ამ ყველაფერმა გამოიწვია, მართალია არც ისე შესამჩნევი, მაგრამ მაინც მოიმატა მოტოციკლის წონაში: ახალი VFR800 3 კგ-ით მძიმეა ვიდრე მისი წინამორბედი.
2003 წელს ABS ხელმისაწვდომი გახდა როგორც ვარიანტი - ძალიან სასარგებლო სისტემა სპორტული ტურისტული მოწყობილობისთვის, მაგრამ მოტოციკლის წონას 5 კგ დაემატა.
2004 წელს მარჯვენა პანელზე განგაშის ღილაკი გამოჩნდა და შეიცვალა ფერების სქემები.
2006 წელს VFR800– მა კიდევ განახლდა. ჰონდამ შეცვალა VTEC სისტემა, რომლის მიზანი იყო მისი გამარტივება. მეორე წყვილის სარქველების შეერთების მომენტი გადავიდა 6800 rpm- დან 6600 rpm- ზე, ასევე შეიცვალა გამორთვის ბარიერი - 6600 rpm- დან 6100 rpm- მდე. საწვავის ინჟექციის სისტემის მართვის ერთეულის შეცვლილ პარამეტრებთან ერთად, ამან საშუალება მისცა ორ და ოთხ სარქველ ძრავის რეჟიმებს შორის გამარტივებული გადართვა.
ABS სტანდარტული იყო VFR800– ზე და არა ისეთი ვარიანტი, როგორც ეს ადრე იყო. გარეგანი განსხვავებები აშკარად ჩანს შეუიარაღებელი თვალით. მაყუჩები გახდა მქრქალი, არა გაპრიალებული, მიმართულების მაჩვენებლებმა მიიღეს "თეთრი" ლინზები, ახლა საქარე მინა შეღებილია. გარდა ამისა, პლასტმასის ჩანართი შუქებს შორის დაიწყო მოტოციკლის ფერის შეღებვა (ამ ეტაპზე ის შავი იყო).
ᲠᲘᲡᲗᲕᲘᲡ? როდესაც საქმე Honda VFR800– ს ეხება, კითხვაზე "რატომ" პასუხის გაცემა მარტივია. "Vyfer" ნამდვილად შეიძლება მიეკუთვნოს უნივერსალურ მოტოციკლებს: ის შესანიშნავია ყოველდღიური მოგზაურობისას სახლიდან სამსახურში და უკან, და საღამოს ქალაქში გასასვლელებისთვის, ის საშუალებას გაძლევთ ზოგჯერ გავიდნენ ტრასაზე (რა თქმა უნდა, არ არსებობს უნდა ისაუბრონ გამოჩენილ შედეგებზე, მაგრამ მისი უფრო მეტი სპორტული კოლეგების დონეზე, ის საშუალებას იძლევა დაძაბვის გარეშე) და კარგად არის ადაპტირებული გრძელი მოგზაურობისთვის, მნიშვნელობა არ აქვს, მარტო ან მგზავრთან ერთად. გარდა ამისა, მოტოციკლეტს არა მხოლოდ ძალიან საინტერესო გარეგნობა აქვს (რაც, დამეთანხმებით, მნიშვნელოვანია), არამედ აქვს მუშაობის მაღალი ხარისხი - ის მართლაც ძვირად გამოიყურება.
დიდი ხნის მანძილზე მოყვარულთათვის, შესამჩნევი პლუს იქნება გაზქურის საცავის შთამბეჭდავი მოცულობა - 22 ლიტრიანი საწვავის რეზერვი, ინექციის V- ფორმის ოთხი ზომიერი მადასთან ერთად, VFR800- ს შესაშურ ავტონომიურობას ანიჭებს. კომფორტული სავარძელი და კომფორტული სავარძელი დიდხანს ვერ აითვისებს წამების წამებას, ხოლო უკანა ბორბლის კონსოლთან ერთად ცენტრალური სტენდის არსებობა საშუალებას მოგცემთ შეაკეთოთ გახვრეტილი ბორბალი გზის პირას საბურავების მომსახურება. ABS– ით ვერსიის ხელმისაწვდომობა ბევრისთვის კიდევ ერთი კოზირი იქნება მოტოციკლის არჩევისას.
სად უნდა გამოიყურებოდეს? "Vyfer" - ის ძებნაში სირთულეები არ არის: პირველი და მეორე თაობის VFR800 შეთავაზებების რაოდენობა დიდია. რუსეთის ბაზარზე, ოფიციალური და "ნაცრისფერი" "ევროპელების" გარდა, არის მოწყობილობები ამერიკისა და იაპონიის ბაზრებიდან. მართალია, ახლა შეუძლებელი იქნება ჩინოვნიკებისგან ახალი, გარბენის გარეშე "ვიფერის" პოვნა, მაგრამ მაგალითად აშშ – დან ჩამოტანა სავაჭრო VFR800, რომლის გარბენია რამდენიმე ათასი მილი, არ წარმოადგენს პრობლემას.
მოწესრიგება. მრავალი წლის განმავლობაში ასამბლეის ხაზზე და მოტოციკლის მაღალი პოპულარობით არ შეიძლება წარმოიშვა მრავალი მესამე მხარის მწარმოებლის დიდი რაოდენობით შეთავაზება VFR800- ის ყველა სახის რეგულირებისა და სტილის შესახებ. რა უნდა განვითარდეს და გაუმჯობესდეს "ვიფერში", დამოკიდებულია მხოლოდ მოწყობილობის მფლობელის პრეფერენციებზე და მისი საფულის სისქეზე.
პირველ რიგში, უნდა იფიქროთ სლაიდერების დაყენებაზე. ისინი ძალზე სასარგებლოა VFR800– სთვის, რადგან ჩავარდნის შემთხვევაში მათ დაზოგავთ არა მხოლოდ ძრავის საფარებს და ნაწილობრივ პლასტმასის, არამედ რადიატორებსაც. რა თქმა უნდა, პირველ თაობაში მიმართულების ინდიკატორებს შეუძლიათ სლაიდერების როლი შეასრულონ, მაგრამ ისინი მტკივნეულად მყიფეა. სლაიდერების დაყენების სირთულე პირდაპირპროპორციულია მათი სარგებლიანობის დონესთან - მოგიწევთ პლასტმასის გაბურღვა და გაგრილების სისტემის გაფართოების ავზის შეცვლა ან შეცვლა - სლაიდერის ღერძი გადის მასში. თვითონ სლაიდერები 3 ათასიდან 6 ათას რუბლამდე ღირს. დამოკიდებულია კონსტრუქციაზე და მწარმოებელზე. მომსახურებაში მათი ანაზრაურების საფუძველზე დაანგარიშება ხდება მთლიანი საფარის ფასად.
თუ თქვენ აპირებთ აქტიურად გამოიყენოთ მოტოციკლი მის ტურისტულ ჰიპოსტასში, წინასწარ უნდა იზრუნოთ ბარგის ტრანსპორტირების საკითხებზე, მონაცემთა ბაზაში იგი ამისათვის ცუდად არის შესაფერისი. Honda– სგან, რა თქმა უნდა, შექმნილია საბარგულის სისტემები, მაგრამ მათზე ოთხნიშნა ფასი (რა თქმა უნდა, ევროში) ყველას არ იზიდავს. რა თქმა უნდა, შეიძლება დამონტაჟდეს სადაბები და მიმაგრებული სისტემები მესამე პირებისგან; გივი, კაპა ან ჰეპკო და ბეკერიდან სამი ჩემოდნის ნაკრები უზრუნველყოფს 100 – დან 130 – მდე პლუს ლიტრიანი ბარგის მოცულობას. თქვენ შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ ერთი ზედა კარადების საბარგულით, ამ ვარიანტის ღირებულება იქნება 8-10 ათასი რუბლი. კარადების საბარგულისთვის და კიდევ 2-4 ათასი მანეთი. სამონტაჟო პლატფორმისთვის. ზედა ჩემოდნები ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ 40, არამედ 48, 50 და 52 ლიტრიც კი, და მაგალითად ასეთ "საბარგულში" ორი ინტეგრალური ჩაფხუტი ადვილად იტევს.
გაგრძელდება "vyfer" - ის ტურისტული კომპონენტის გაუმჯობესება, შეგიძლიათ დაესწროთ უფრო კომფორტული ადგილის დამონტაჟებას (მაგალითად, კორბინიდან, ბიუჯეტი - 440 დოლარიდან თითო ადგილას და დაახლოებით 220 იგივე "მარადმწვანე" უკანა მხარეს მგზავრი) და "ტურისტული" საქარე მინა MRA– ს ან Zero Gravity– ისგან, რომლის ღირებულება 4–5–6 ათასი რუბლი იქნება. მოტოციკლის კომფორტის დამატება და მწვავე სახელურის დამონტაჟება. ოქსფორდის პროდუქტი 3,5-4,5 ათასი რუბლი ეღირება, საიტო ოდნავ იაფია: 2,5-3,5 ათასი მანეთი.
თუ ფიქრობთ, რომ "vyfer" - ის სპორტული კომპონენტი გაუმჯობესდება, მაშინ ეს სტანდარტულია: პირდაპირი ნაკადის გამონაბოლქვის და დაბალი წინააღმდეგობის ფილტრის დაყენება, ასევე Power Commander- ის დაყენება და კონფიგურაცია (ეს უკანასკნელი 10-12 ათასი რუბლი დაჯდება სამუშაოს ღირებულების გარეშე).
ცალკე აღნიშვნის ღირსია იაპონური ბაზრისთვის დეფორმირებული "ვიფერების" "აფეთქების" პროცესი. ფაქტია, რომ ამომავალი მზის ქვეყანაში გასაყიდად გამოყოფილ მოტოციკლებს მნიშვნელოვანი განსხვავება აქვთ ევროპელი და ამერიკელი კოლეგებისგან - მნიშვნელოვნად დაბალია მაქსიმალური ძრავის სიმძლავრე და მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ / სთ-ით, რაც, დამეთანხმებით, არის ავადმყოფი რუსული მენტალიტეტისთვის. ამიტომ, ბევრს სურს სიტუაციის გამოსწორება. სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ შეზღუდვა ხორციელდება არა მხოლოდ პროგრამულ უზრუნველყოფაში, არამედ ტექნიკაში: თქვენ მოგიწევთ შემაკავებელი საშუალების ამოღება შესასვლელში (პლასტიკური შტეფსელის ამოჭრა ბანალურია), შესასვლელი მილების ნორმალური მილებით შეცვლა (1.5-3.5) ათასი რუბლი თითო ნაკრებზე, ეს დამოკიდებულია სიხარბის გამყიდველზე), შეცვლის გათავისუფლებას (ჩვეულებრივ, ან არის ნაკადი, ან მეორადი "ევროპულიდან"), იმუშავეთ შესაფუთ რკინის საშრობით და "ტვინით" (გაწყვეტეთ კონტაქტი , დააყენეთ საჭირო მხტუნავები). პრინციპში, მთელი პროცედურა არაერთხელ აღწერილია ქსელის სხვადასხვა ფორუმებზე და ზოგიერთი მოტოციკლეტის მომსახურება მზად არის ამის გაკეთება 6-8 ათასი რუბლისთვის.
ფასები დღეს, პირველი თაობის VFR800– ის ფასები, ანუ 1998-2001 წლებში გამოვიდა, 150-250 ათასი რუბლის ფარგლებში. გადახრები დამოკიდებულია მოტოციკლის დაღლილობის ხარისხზე, გამყიდველის სიხარბზე ან რეალიზაციის აუცილებლობაზე.მეორე თაობის ვიფერებზე ფასები იწყება 200–220 ათასი რუბლიდან. წარმოების პირველი წლის მოტოციკლებისთვის და უახლოვდება 450 ათასი ნიშანს წარმოების ბოლო წლების მოწყობილობებისთვის. მიუხედავად VFR800– ში ძლიერი ტურისტული კომპონენტის არსებობისა, შეგიძლიათ იპოვოთ (ან შეუკვეთოთ იგი) მოტოციკლები "თითქმის ახალ" მდგომარეობაში, რომელთა სპექტრია რამდენიმე ათასი, ან თუნდაც ასობით კილომეტრი. ამ უკანასკნელის ფასი შეესაბამება მითითებული დიაპაზონის ზედა საზღვარს.
დასაწყისისთვის, ინფორმაცია Honda- ს გაწვევისა და მომსახურების კამპანიების შესახებ VFR800- ისთვის. შესაბამისად, თუ თქვენს მიერ არჩეული მოტოციკლი რისკის ჯგუფს მიეკუთვნება, უმჯობესია შეძენამდე დარწმუნდეთ, გაიარა თუ არა მან ეს კამპანია.
2004 წლის თებერვალში ჩატარდა უკუქცევითი კამპანია უკანა ქვეკადრის არასაკმარისი სიმტკიცის გამო - მძიმე დატვირთვების დროს, მას შეეძლო გაბზარული.
2005 წლის ივლისში, ჰონდამ წამოიწყო შეჩერების კამპანია პროპორციული საკონტროლო სარქველიდან (PCV) სამუხრუჭე სითხის შესაძლო გაჟონვის შესახებ ყველა მოტოციკლეტზე, რომელიც აღჭურვილია CBS კომბინირებული სამუხრუჭე სისტემით.
ერთი წლის შემდეგ, 2007 წლის ივლისში, ახალი გაუქმება მოჰყვა - ნავთობის გამაგრილებლის მილების კოროზიის გამო, შესაძლებელია ზეთის გაჟონვა. მილები რისკის ქვეშაა წყლის შესაძლო შეღწევის შედეგად თავად მილსადენსა და მის რეზინის პიჯაკს შორის. ამის ალბათობა, ჰონდას აზრით, უკიდურესად მცირეა, მაგრამ უმჯობესია უსაფრთხოდ ითამაშოთ ეს და მათი მდგომარეობა მაინც შეამოწმოთ.
გარდა ამისა, "vyfer" 1998-1999 წწ. აქ არის ცნობილი სუსტი წერტილი - სარელეო რეგულატორი. ამ მოტოციკლებზე მოწყობილობამ შესაშური რეგულარობით გაიკეთა თვითგამორკვევა, მაგრამ 2000 წელს პრობლემა მოგვარდა. ზოგჯერ წინა გაყვანილობის მასალის მასა სპონტანურად ქრება. ის შემდეგნაირად იჩენს თავს: მოტოციკლის დანიშვნისას პრობლემები არ წარმოიშობა, სანამ გაშვების ღილაკი არ გამოვა, რის შემდეგაც ძრავა დაუყოვნებლივ ჩერდება, შუქნიშანი სავსეა შუქით. მისი მკურნალობა ადვილია, ადგილობრივი გაყვანილობის გახსნის გარეშე: თქვენ უბრალოდ უნდა გადააგდოთ ცალკე მავთული ერთი "მასიური" მავთულიდან (მაღალი ან დაბალი სხივის ნათურის კონექტორიდან) აკუმულატორის ჩარჩოამდე ან "მინუს" . გარდა ამისა, თუ წინა მფლობელს მოსწონდა მაღალი სინათლით ჩართვა, გენერატორიდან სარელეო რეგულატორამდე შემაერთებელი შეიძლება დნებოდა.
ზოგჯერ "vyfer" - ს აშკარად ისმის ხმაური clutch- ში. პრინციპში, სასურველია ამ პრობლემის მკურნალობა, მაგრამ ბევრი ადამიანი მართავს ასე და დიდხანს და ბედნიერად.
ასევე არსებობს მეორე თაობის VFR800- ის მაგალითები (დროის ჯაჭვის ძრავით) ცილინდრის თავებში არაჯანსაღი ხმებით. ეს ჩვეულებრივ განიხილება ჯაჭვის დაძაბულობის შეცვლით ან სარქვლის სისუფთავის რეგულირებით. სხვათა შორის, უნდა გვახსოვდეს, რომ VTEC "vyfer" - ზე სარქვლის სისუფთავის რეგულირების პროცედურა საკმაოდ შრომატევადია. გარდა ამისა, რატომღაც, რუს მოტოციკლეტთა შორის კვლავ არსებობს მოსაზრება, რომ სარქვლის კლირენსის რეგულირება მხოლოდ Desmodromic Ducati– ზეა საჭირო, ხოლო დანარჩენ მოტოციკლეტებს უნდა შეეძლოთ „ძრავაში არასდროს ასვლა“. ამიტომ, ზედმეტი არ იქნება ვიკითხოთ (მით უმეტეს, თუ მოტოციკლეტის გარბენი რამდენიმე ათასი ათასი კილომეტრია) ზოგადად იყო თუ არა მორგებული სარქვლის სისუფთავე, რადგან მწარმოებელი ვალდებულია VFR800– ზე გააკეთოს ეს პროცედურა ყოველ 25 ათას კმ – ზე.
და, რა თქმა უნდა, იმის გათვალისწინებით, რომ VFR800– ზე პლასტმასის ღირებულება ბევრია, ღირს მისი უფრო მჭიდრო შესწავლა. არ მწყინს რადიატორების მდგომარეობისთვის ყურადღების მიქცევა: ხდება ისე, რომ მთელი გვერდითი კედლები მალავს მათ ქვეშ გამაგრილებელი სისტემის გატეხილ რადიატორს და მისი ჩანაცვლება საკმაოდ პენი ჯდება. მოტოციკლეტებზე დამონტაჟებული სლაიდერით უნდა შეფასდეს გამაგრილებლის გამაფართოებელი ავზის მდგომარეობა. ყველაზე ხშირად, ინსტალაციის დროს, მასში ხვრელი იქმნება და ბუჩქს უყრიან, რომლითაც გადის სლაიდერის ღერძი და ავზის ასეთმა მოდიფიკაციამ შეიძლება გამოიწვიოს გამაგრილებლის გაჟონვა.
Ducati ST3, 2003 - დღემდე, 220-280 ათასი რუბლი.
გადაღებების მოტოციკლები მისტერ მოტომ უზრუნველყო.
სპორტული ქცევით. პირველად ჰონდამ 2000 წელს გამოუშვა და აქტუალობა დღემდე არ კარგავს. ეს გასაკვირი არ არის - შესანიშნავი დიზაინი, მაღალი (სპორტული ველოსიპედებისთვის) კომფორტის დონე და შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები - ეს ყველაფერი Honda VFR მოტოციკლეტს ასე ცნობილსა და პოპულარულს ხდის 13 წლის განმავლობაში.
როგორც ბევრმა იცის, ეს ველოსიპედი ეკუთვნის სპორტულ და ტურისტულ კლასს, რაც მიუთითებს ამ ტექნიკის მრავალფეროვნებაზე. გლუვი ასფალტი, მთის უღელტეხილები, ქვიშიანი გზები - ეს ყველაფერი ერთნაირად შეეფერება Honda VFR– ით სიარულს. და რაც აღსანიშნავია, ამ მოტოციკლეტზე მძღოლს შეეძლება არა მხოლოდ გადალახოს ყველა დაბრკოლება, არამედ არ იგრძნოს დისკომფორტი ერთდროულად.
თუ ტექნიკურ მახასიათებლებზე ვსაუბრობთ, პირველ რიგში, ამ ველოსიპედის გულზე - მის ძრავაზე უნდა ვისაუბროთ. ეს არის ოთხი ინსულტის, აღჭურვილია ოთხი ცილინდრით და თექვსმეტი სარქველით და არის თხევად გაცივებული.
782 კუბური სანტიმეტრის ტოლია, მისი სიმძლავრე 107 ცხენის ძალას აღწევს, ხოლო ბრუნვის მომენტი 8750 rpm. ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის საჭირო ზეთის მოცულობა 3,8 ლიტრია. ბრუნვები 1200-ს აღწევს. Honda VFR 800- ს აქვს ავზის ინექციური ტევადობა, რომელიც 22 ლიტრის ტოლია. გადაცემა ჯაჭვია, სიჩქარის რაოდენობა ექვსი
ასეთი შთამბეჭდავი მონაცემებით, მოტოციკლეტს აქვს მცირე ზომა, რაც პილოტისთვის ძალიან მოსახერხებელია, რადგან მისი ჩატარება ნებისმიერი მანევრის დროს მარტივია. სრულად აღჭურვილი Honda VFR 800 მხოლოდ 208 კილოგრამს იწონის, მისი სიგრძე ორ მეტრს აღწევს, ხოლო სიმაღლე ერთ მეტრს. ამავე დროს, მოტოციკლეტს შეუძლია საკმაოდ დიდი დატვირთვის ტარება - მისი ტარების მოცულობა 195 კილოგრამია. მოტოციკლის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 235 კილომეტრს აღწევს.
როგორც ნებისმიერი ტექნიკა, Honda VFR 800 მოტოციკლეტს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მის უდავო უპირატესობებში შედის სიჩქარე და მანევრირება, რაც საშუალებას გაძლევთ საკმარისი სიჩქარით იმოძრაოთ რთულ ტრასაზე უამრავი შემობრუნებით და ეს ძალზე მნიშვნელოვანი თვისებაა სპორტული მოტოციკლისთვის. ეს ველოსიპედი ასევე ცნობილია კომფორტის გაზრდილი დონით - ასობით კილომეტრის უსწორმასწორო გზაზე გასვლის შემდეგაც კი მძღოლი თავს ძალიან დაღლილად და გადატვირთულად ვერ გრძნობს. სიარულის სინაზეს უზრუნველყოფს მწარმოებლის მიერ დამონტაჟებული კარგი სუსპენზია და ხარისხის ამორტიზატორები.
Honda VFR 800– ის მფლობელებმა ასევე დააფასეს შესანიშნავი დაბალანსებისა და ვიბრაციის თითქმის სრული არარსებობის გამო. მოტოციკლის წევის ძალა არანაკლებ ნიშანდობლივია - ის თავს იჩენს დაბალ ბრუნვებზეც კი, რაც უკანა საჭეზე ჩასვლას აადვილებს.
ამასთან, ამ ველოსიპედს აქვს თავისი ნაკლოვანებები, თუმცა ისინი ცოტაა. ფართო გვერდითი ჩემოდაგების გამო, მოტოციკლის სიგანეზე ქვეყნის მასშტაბით მნიშვნელოვნად შემცირდა შესაძლებლობა, რაც ხელს უშლის კომფორტულ მართვას ქალაქის საცობებში, ხოლო საწვავის ხარჯი არ არის ძალიან დაბალი. გარდა ამისა, 6800 rpm– ს მიღწევის შემდეგ, აჩქარება საკმაოდ მკვეთრია.
კიდევ ერთი ნიუანსი - Honda VFR 800 აქვს საკმაოდ რთული დიზაინი, ამიტომ მისი თვითრემონტი ძალზე რთულია.
Honda vfr 800 მოტოციკლი არ არის და ჰყავს თანაბარი მოწინააღმდეგეები სპორტული ველოსიპედისთვის სამი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებლის კომბინაციაში: პირველი კლასის კომფორტი, შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები და მარტივი მანევრირება. მიმოხილვების მიხედვით, honda vfr 800 დამკვიდრდა, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე ტექნიკური მოდელი. დეველოპერებმა მოახერხეს ერთ მთლიანობაში გაერთიანება სპორტული ველოსიპედის ეფექტურობა და ტურისტების კომფორტი. მოტოციკლი ასევე შესაფერისია საქალაქო მოგზაურობისთვის, რადგან მის მანევრირება ბევრს შეშურდება და გრძელი მოგზაურობისთვის. ეჭვგარეშეა, რომ მშენებლობის ხარისხი და საიმედოობა პირველ ადგილზეა.
მოტოციკლის გამოჩენა
სპორტული პერსონაჟი ყველაზე მცირე დეტალებით ჩანს. ფორმების სიმძიმე ველოსიპედის იერსახეს მახსოვს. არასაჭირო დეტალებისა და ძლიერი ფერების ნაკლებობა vfr 800– ს არაჩვეულებრივად სერიოზულს ხდის. Fairings მზადდება ძვირადღირებული პლასტმასისგან. მშენებლობის ხარისხი ძალიან მაღალია. აგრესიული ფორმები ჰონდას გზის ლიდერად აქცევს.
ვიზუალურად, მოტოციკლი ძალიან დიდი ჩანს, საკმაოდ მასიური მოსაპირკეთებელი ნაწილებისა და მოცულობითი სარკეების გამო. მაგრამ ეს შთაბეჭდილება რადიკალურად შეიცვალა, საჭიროა მხოლოდ საჭესთან ჯდომა. რადიატორები განლაგებულია გვერდებზე, მაგრამ ჩამოვარდნის შემთხვევაშიც კი, უცვლელი დარჩება. ფეხის ფეხი საკმარისად დაბალია. მოტოციკლეტის კომფორტს უზრუნველყოფს სავარძლების კომფორტული პოზიცია და სახელურის სწორი სიმაღლე.
ველოსიპედს აქვს კლასიკური დიაგონალური ჩარჩო, რომელიც დამზადებულია ალუმინისგან, რომელსაც მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განუცდია პირველივე მოდელებისგან. სავარძლის სიმაღლეა მხოლოდ 805 მმ, რაც საშუალებას იძლევა, საჭიროების შემთხვევაში, მოხვდეს ასფალტზე უპრობლემოდ. მიწის დაშორება 125 მმ-ია, რაც აუმჯობესებს აეროდინამიკურ მუშაობას. საერთო წონაა 249 კგ, რაც არანაირ გავლენას არ ახდენს მანევრირებასა და მართვაზე. 195 კილოგრამიანი დატვირთვა საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ გრძელი დისტანციები ყველაფრით, რაც გჭირდებათ.
Vfr 800 სპეციფიკაციები
მწარმოებელმა აღჭურვა vfr 800 მძლავრი ინჟექტორი ძრავით, რომელიც, ორსაფეხურიანი სარქვლის სისტემასთან ერთად, დიდ ძალას აწვდის მართვის ნებისმიერ სტილს. კამბერი 90 გრადუსია. ანთების სისტემა არის ელექტრონული. ძრავა იწყება ელექტრო შემქმნელით. გენერატორის სიმძლავრე საოცარია. მას შეუძლია 497 ვატი ენერგიის მიწოდება. გამოიყენება ექვსსიჩქარიანი კოლოფი.
წინა სავალი ნაწილი შედგება 43 მმ HMAS ვაზნის ტელესკოპური ჩანგლისგან. ჩანგლის გადაადგილებაა 108 მმ. უკანა საკიდარი Pro-Link აღჭურვილია ნავთობისა და გაზის ამორტიზატორებით, აქვს შვიდი საფეხურიანი რეგულირებადი გამოსწორება და დატვირთვა. დაკიდების მოძრაობა 120 მმ.
მოტოციკლეტს აქვს დახვეწილი დამუხრუჭების სისტემა. წინა მუხრუჭები შედგება ორმაგი მცურავი დისკებისგან, რომლებიც აღჭურვილია სამ დგუშიანი ჰიდრავლიკური სისტემით. უკანა სამუხრუჭე შედგება დისკისგან, კომბინირებული სამ დგუშიანი სისტემით. CBS და ABS უზრუნველყოფს მაღალ უსაფრთხოებას და ხელს უშლის ბორბლების დაბლოკვას ავარიული დამუხრუჭების დროს.
საწვავის საშუალო მოხმარება 5,7 ლ / 100 კმ-ია ქალაქის შერეულ მართვაში. 150 კმ / სთ სიჩქარის ზრდით, მოხმარება 8 ლ / 100 კმ-მდე გაიზრდება.
უპირატესობები:
- მოტოციკლის მაღალი ხარისხი და საიმედოობა.
- Honda vfr 800-ის ტექნიკური მახასიათებლები შექმნილია მაღალსიჩქარიანი მართვის მოყვარულთათვის.
- სპორტის ველოსიპედის სიჩქარის კარგი კომბინაცია ტურისტის კომფორტთან ერთად საშუალებას იძლევა ხანგრძლივი მოგზაურობისა.
- კარგი მანევრირება მართვასთან ერთად ველოსიპედს ამარტივებს. ყველა მექანიზმი მუშაობს ისე, რომ დამწყებსაც კი შეუძლია ველოსიპედით ტარება. მხოლოდ თავდაპირველად არის საჭირო დაბალი ბრუნებით მოძრაობა.
- ტარების მოცულობა თითქმის 200 კგ.
- მუდმივი ტექნიკური მომსახურებით, ველოსიპედი შეუფერხებლად იმუშავებს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.
- ძვირადღირებული მასალების გამოყენება ზრდის ინდივიდუალური კომპონენტების მუშაობას.
ნაკლოვანებები:
- სავარძელი განლაგებულია ისე, რომ ქალაქში მოძრაობისას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, როდესაც საცობებში უნდა იდგეთ, მძღოლს შეუძლია გარკვეული დისკომფორტი აღნიშნოს. მაგისტრალზე მოძრაობისას, ეს ნაკლი არ იჩენს თავს.
- საცობების გავლით ანტიფრიზის ცირკულაციის დიდი წრე იწვევს იმ ფაქტს, რომ ძრავა საკმაოდ ძლიერად თბება.
- მაღალი ფასი და ტექნიკური ღირებულება.
- ძრავის რთული სისტემა ართულებს საცობებს, რომლებიც უკანა ცილინდრებს მიეკუთვნება.
- საწვავის ტუმბოს დამონტაჟება არ იძლევა დამატებითი ფილტრის დამონტაჟებას საწვავის უფრო გამწმენდისთვის.
ზოგადად, honda vfr 800– ის შესახებ ყველა მიმოხილვა დადებითია. ბევრ ადამიანს იზიდავს ძვირადღირებული და ელეგანტური გარეგნობა, რაც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ველოსიპედის მფლობელის იმიჯში. უმეტესობა vfr 800-ს ირჩევს მისი გამო შესანიშნავი შესრულება, იაპონური ხარისხი და საიმედოობა.