"მე არ მჭირდება მარადიული პრიმუსის ნემსი, არ მინდა სამუდამოდ ვიცხოვრო"ოსტაპ ბენდერი
ასე რომ, თქვენ ხართ მანქანის ამაყი მფლობელი ავტომატური ტრანსმისიით. მანქანის მართვის სირთულე გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე მანქანა მექანიკოსთან ერთად რომ გყავდეთ. რაც შეეხება სერვისს?
ეკონომიკა განსაზღვრავს პოლიტიკას
დაუყოვნებლივ, თქვენ უნდა დაიყოთ ავტომატური ტრანსმისიების მქონე ყველა მანქანა იმათებად, რომელთა ექსპლუატაციის დროს მწარმოებელი ითვალისწინებს სამუშაო სითხის შეცვლას და მათ, რომლებიც ივსება მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში. პირველი მოიცავს ძველ მანქანებს: ოცი წლის წინ, მწარმოებლების უმეტესობამ შეიტანა სითხის ცვლილებები ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში მათ სავალდებულო შენარჩუნების გრაფიკში. ჩანაცვლებებს შორის გარბენი არ აღემატებოდა 30-45 ათას კილომეტრს. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს იყო მინერალური დაფუძნებული სითხეები.
ახლა, ბევრი მწარმოებელი არ მიუთითებს სერვისის წიგნებში სითხის შეცვლის აუცილებლობაზე ავტომატურ მანქანაში, რობოტში ან ვარიატორში. სამართლიანობისთვის აღვნიშნავ, რომ დღეს ისინი იყენებენ სითხეებს ნახევრად სინთეზურ ან სინთეტიკურ საფუძველზე. ახლა კი ასეთი სითხე უკვე ითვლება შევსებულად მანქანის მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში. რამდენი ხანია ეს? მწარმოებლები განსაკუთრებით არ რეკლამირებენ ამ ციფრებს, მაგრამ ცნობილია, რომ ბოლო დროს ისინი ითვალისწინებენ წლიურ გარბენს არაუმეტეს 30 ათასი კმ, ისევე როგორც მანქანის მომსახურების ვადა სამამდე - მაქსიმუმ ექვსი წელი. გამოდის, რომ მანქანების უმეტესობის რესურსი, მწარმოებლის თქმით, 90-180 ათასი კილომეტრის ფარგლებში მერყეობს.
თქვენ ყიდულობთ ახალ მანქანას და გეგმავთ მის ექსპლუატაციას არაუმეტეს 3-5 წლის განმავლობაში - არ უნდა ინერვიულოთ ავტომატური გადაცემის სითხის შეცვლაზე. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენი მართვის სტილი არ არის ძალიან მკაცრი აჩქარებისას.თქვენ ყიდულობთ ახალ მანქანას და გეგმავთ მის ექსპლუატაციას არაუმეტეს 3-5 წლის განმავლობაში - არ უნდა ინერვიულოთ ავტომატური გადაცემის სითხის შეცვლაზე. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენი მართვის სტილი არ არის ძალიან მკაცრი აჩქარებისას.
ბევრი მწარმოებელი ფაქტიურად შეპყრობილია მანქანის მფლობელობის ღირებულების შემცირებით. და ეს მაჩვენებელი მოიცავს მანქანის სიხშირეს და ღირებულებას. ზოგიერთი, მაგალითად, ცნობილი სამხრეთ კორეის კონცერნი, ვერ ხედავს ძრავის ზეთის უფრო ხშირი გამოცვლის აუცილებლობას, მაშინაც კი, თუ მანქანა რთულ პირობებში მუშაობს. რა შეგვიძლია ვთქვათ სითხეზე ავტომატურ ტრანსმისიაში. მათთვის მნიშვნელოვანია, რომ საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში მანქანა იაფი იყოს ექსპლუატაციაში, შემდეგ კი, გარანტიის შემდგომ პერიოდში, თუ დანაყოფი საჭიროებს ძირითად რემონტს, მაშინ ეს მხოლოდ საუკეთესოა. ბოლოს და ბოლოს, მანქანის მფლობელს ამის გადახდა მოუწევს. კიდევ უკეთესი, მომხმარებელი ყიდულობს ახალ მანქანას.
მეორეს მხრივ, ამ ძალიან ავტომატური ტრანსმისიების მწარმოებლები ამტკიცებენ, რომ საჭიროა მანქანაში სამუშაო სითხის შეცვლა. უპირველეს ყოვლისა, ისინი ზრუნავენ ბრენდის იმიჯზე: მათთვის მომგებიანი არ არის, თუ მძღოლებში გავრცელებულია მოსაზრება, რომ ZF ან Aisin მანქანები იშლება საგარანტიო პერიოდის დასრულებისთანავე.
Ტექნიკური საკითხები
თანამედროვე ნახევრად სინთეზური ან სინთეზური სითხე, რომელიც ქარხანაში ივსება გადაცემათა კოლოფში, უფრო მეტხანს ძლებს, ვიდრე ძრავის ზეთი, რადგან არ ექვემდებარება ასეთ მაღალ ტემპერატურას, არ არის დაბინძურებული წვის პროდუქტებით და არ მცირდება დამწვრობის გამო. ამავდროულად, ავტომატურ ტრანსმისიაში არის დიდი რაოდენობით ხახუნის წყვილი, რომლებიც (ძრავის ნაწილებისგან განსხვავებით) ზუსტად უნდა მუშაობდნენ ხახუნის დროს. ცნობილია, რომ ხახუნი იწვევს გარდაუვალ ცვეთას. უფრო მეტიც, ხშირად იწურება განსხვავებული მასალები, როგორიცაა ფოლადი, ალუმინი, სპეციალური ხახუნის მასალები. ამიტომ, გადაცემათა კოლოფის დიზაინში ყოველთვის შედის ფილტრი და მაგნიტები ფოლადის ნაწილაკების „დასაჭერად“.
დროთა განმავლობაში, აცვიათ პროდუქტები კეტავს ფილტრის ელემენტის ზედაპირს ისე, რომ სისტემაში სითხის წნევა იკლებს მიუღებელ მნიშვნელობებამდე და აქტივატორები წყვეტენ გამართულ მუშაობას. და თუ ფილტრის ელემენტის ფარდის რღვევა მოხდა, მაშინ ჭუჭყის მთელი ნაკადი ძალიან სწრაფად გამორთავს საკონტროლო სარქველებს. მძიმედ დაბინძურებული სამუშაო სითხე იწვევს გადაცემათა კოლოფის თითქმის ყველა ნაწილის სწრაფ ცვეთას. ზარალდება მექანიკური ნაწილები - საკისრები, გადაცემათა კოლოფი, კლატჩები, სარქვლის კორპუსის სარქველები, წნევის რეგულატორები. ლილვის სიჩქარის სენსორებზე მიმაგრებულმა ჩიპებმა შეიძლება დაამახინჯონ მათი წაკითხვები, რაც გამოიწვევს ავტომატური გადაცემის მართვის სისტემაში გაუმართაობას.
ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა პირობებში. და, შედეგად, ავტომატურ გადაცემაში სითხის შეცვლა სასურველია, თუ მანქანა გამოიყენება:
- დიდ ქალაქში მართვისთვის საცობებში ხშირი შეფერხებით;
- მკაცრი კონტინენტური კლიმატისთვის დამახასიათებელ ტემპერატურულ რეჟიმზე ცივი ზამთრით და ცხელი ზაფხულით;
- ზედმეტად დინამიურ მართვას მიჩვეულ მძღოლთან;
- სრული დატვირთვით და მისაბმელის ან სხვა სატრანსპორტო საშუალების ხშირი ბუქსირით;
- გამავლობის მართვისთვის.
ახლა რამდენიმე სასარგებლო რჩევა...
როდის შევცვალოთ ავტომატური ტრანსმისიის ზეთი?
თუ თქვენ აპირებთ მანქანის მართვას საგარანტიო ვადაზე მეტ ხანს ან გაქვთ მეორადი მანქანა, მაშინ სითხე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში უნდა შეიცვალოს არაუმეტეს 60 ათასი კმ ინტერვალით. უფრო მეტიც, კრიტიკულად მნიშვნელოვანია ჩანაცვლება მანამ, სანამ ყუთი აჩვენებს არადამაკმაყოფილებელი შესრულების ოდნავი ნიშნებს. კრუნჩხვა, სიჩქარის გადართვისას ჩამორჩენა ან მუშაობისას სხვა დარღვევები ყველაზე ხშირად იმის ნიშანია, რომ პრობლემა ვერ მოგვარდება სითხის ფილტრებთან ერთად შეცვლით. დადებითი შედეგი სავარაუდოდ მიიღება მხოლოდ სპეციალიზებულ სერვისში შეკეთებით.
როგორ შევცვალო ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში?
თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ სითხე ნაწილობრივ ან მთლიანად, ფილტრის ელემენტის შეცვლით ან მის გარეშე. იდეალურ შემთხვევაში, ფილტრიც და სითხეც მთლიანად უნდა შეიცვალოს. მაგრამ შეუძლებელია მისი გადინება ან ამოტუმბვა დანაყოფის სრულად დაშლის გარეშე. ძველი სითხის ნახევარი კვლავ რჩება აპარატის სხვადასხვა კუთხეებში. და გადაცემათა კოლოფის მოხსნასთან მუშაობა არ არის იაფი.
თუ მანქანას არ აღენიშნებოდა გაუმართაობის ნიშნები და სითხის გამოცვლა პრევენციული ხასიათისაა, მაშინ ნაწილობრივი ჩანაცვლება საკმარისია. თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, უმჯობესია, სამუშაო პროფესიონალებს მიანდოთ. გამოცდილ სამხედრო მოსამსახურეს შეეძლება დაადგინოს გამოწურული სამუშაო სითხის მდგომარეობა და მისცეს რეკომენდაციები. თუ ნარჩენი სითხე შეიცავს დიდი რაოდენობით აცვიათ პროდუქტებს, მაშინ სითხის ნაწილობრივი ცვლილება მხოლოდ ოდნავ შეაფერხებს აპარატის ძვირადღირებულ შეკეთებას.
შევცვალო ფილტრი ავტომატში თუ არა?
არ არის აუცილებელი ფილტრის შეცვლა, რომელიც დამზადებულია თხევადი მიმღების სახით, ლითონის კორპუსის სახით, ბადისებრი, მაგრამ აუცილებელია მისი საფუძვლიანად ჩამოიბანება ლაქის ნალექებიდან და ჭუჭყისგან. "კარბურატორის გამწმენდი" გააკეთებს. წვრილი ფილტრი ქაღალდის ფარდით უნდა შეიცვალოს ყოველ ჯერზე სითხის შეცვლისას.
რა სახის ATF უნდა ჩავასხათ ავტომატურ ყუთში?
ვინაიდან სითხის ნაწილობრივი ცვლილება აუცილებლად აურიებს ძველს ახალს, უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ ორიგინალური პროდუქტი, რომელიც რეკომენდებულია კონკრეტული მანქანის მწარმოებლის მიერ. ისე, თუ თქვენი გადაცემათა კოლოფი მაინც მოხვდება ნაყარზე, მაშინ მისი ნაწილები მთლიანად გაიწმინდება ძველი სითხისგან, შემდეგ კი შესაძლებელი იქნება უფრო მაღალი ხარისხის სითხის შევსება, ვიდრე ქარხანაში იყო გამოყენებული. ნავთობის მწარმოებლები ხომ არ დგანან და აუმჯობესებენ თავიანთ პროდუქტებს.
როგორ შევამოწმოთ ზეთის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში?
გირჩევთ, თავად შეამოწმოთ სითხის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ იგი აღჭურვილია სპეციალური დიპსტიკით. სხვა შემთხვევებში საჭიროა სანახავი თხრილი ან ლიფტი. მანქანის ჰორიზონტალური პოზიციის მოთხოვნები დიდია და ზოგჯერ საჭიროა სპეციალური გასაღებები და უნარები. ამიტომ ჯობია ისარგებლო სერვისით.
ახალი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (ავტომატური გადაცემათა კოლოფი) მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს მართვას, ისინი თავად ირჩევენ რომელი გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს ჩართული ამა თუ იმ დროს, რითაც ძრავს საშუალებას აძლევს იმუშაოს დასაშვებ რეჟიმში, რაც, რა თქმა უნდა, თავიდან აიცილებს მის ავარიას. თუმცა, ავტომატური გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილი მანქანის ყიდვისას, ღირს ასეთი გადაცემის ზოგიერთი მახასიათებლის გათვალისწინება.
კლასიკურ "ავტომატურში" არ არის გადაბმული. მას ცვლის სპეციალური მოწყობილობა - ბრუნვის გადამყვანი, რომელშიც ძრავის ბრუნვა გადაცემათა კოლოფის ლილვისკენ გადადის არა დისკების ხახუნით, არამედ სპეციალური გადამცემი სითხის საშუალებით. ფაქტობრივად, გადაჭიმვისგან განსხვავებით, რომელიც შეიძლება იყოს ჩართული ან გამორთული, ბრუნვის გადამყვანი ყოველთვის „ჩართულია“, გლუვი გაშვება მიიღწევა ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის თავისუფლად შეერთებით.
მექანიკური ტრანსმისიისგან განსხვავებით, "ავტომატურს" აქვს ერთი საინტერესო რეჟიმი - P - პარკირების რეჟიმი. ამ შემთხვევაში მანქანა ნეიტრალურ მდგომარეობაშია და ავტომატური ტრანსმისიის გამომავალი ლილვი დაბლოკილია. ეს რეჟიმი გარკვეულწილად ანალოგიურია პარკირების მუხრუჭის, თუმცა, მაგალითად, უმჯობესია არ გამოიყენოთ იგი ფერდობზე - სავარაუდოდ, ლილვის ბლოკირება უბრალოდ ვერ მოხდება მანქანის წონის ქვეშ.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილ მანქანას ვერ ამუშავებს ბიძგიდან. ამიტომ, ავტომობილების მფლობელებმა ყურადღებით უნდა აკონტროლონ თავიანთი „რკინის ცხენის“ მდგომარეობა, უფრო სწორად, სანთლები, ბატარეა, ელექტრონიკა და ა.შ.
არის კიდევ ერთი ფუნქცია ავტომატური გადაცემათა კოლოფით მანქანის მუშაობაში - თუ მანქანა გაჭედილია, მაშინ ამოიღეთ ქანქარით, ე.ი. პირველი და უკუ გადაცემის მონაცვლეობის მეთოდი არ იმუშავებს.
ავტომატური ტრანსმისიის რესურსი ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და საშუალო კლასის მანქანებისთვის არის საშუალოდ 300,000 კმ, ხოლო მცირე მანქანებისთვის 150,000-200,000 კმ.
ექსპლუატაციისა და მოვლის ყველა რეკომენდაციის დაცვა, ჩუმ რეჟიმში მართვა მნიშვნელოვნად ზრდის გადაცემათა კოლოფის რესურსს.
თუ გადაცემათა კოლოფში გამოჩნდება ხმაური, ვიბრაცია, ძლიერი დარტყმა და გადაცემათა კოლოფის შეფერხება, გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ! დროული კონტაქტი შეამცირებს სარემონტო ხარჯებს.
ჩვენს ცენტრში კვალიფიციურ რემონტს ახორციელებს გაწვრთნილი პერსონალი მაღალი ხარისხის აღჭურვილობის გამოყენებით.
დარტყმა. ავტომატური ტრანსმისიის კიდევ ერთი საინტერესო თვისება, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი ჩვეულებრივ "მექანიკაში". ამ ფენომენის არსი მარტივია - გაზის პედლის მკვეთრად დაჭერისას მანქანა მკვეთრად აჩქარებს. მართვის დროს ეს მიიღწევა არა უფრო მაღალ სიჩქარეზე, არამედ ქვედაზე გადასვლით! ამ შემთხვევაში ძრავის სიჩქარე მკვეთრად მატულობს და, როგორც მოგეხსენებათ, მაღალ სიჩქარეზე ძრავა უფრო „ბრუნვითია“, რაც ნიშნავს, რომ გაზის პედლის დაჭერაზე უფრო სწრაფად რეაგირებს. Kick-down სასარგებლოა გასწრებისას, როდესაც საჭიროა მანქანის სწრაფად აჩქარება, თუმცა საწვავის მოხმარება მკვეთრად იზრდება.
ავტომატურ ტრანსმისიას შეიძლება საერთოდ არ ჰქონდეს გადაცემათა კოლოფი! ასეთ გადაცემათა კოლოფს ეწოდება ვარიატორი, რომელშიც გადაცემათა კოეფიციენტს არ აქვს დონეების ფიქსირებული რაოდენობა, სიჩქარე იცვლება თანდათანობით. მანქანის მუდმივი აჩქარებით, ძრავა მუშაობს მუდმივ რეჟიმში, რაც დადებითად მოქმედებს მის მდგომარეობაზე და საწვავის მოხმარება ამ რეჟიმში მინიმალურია. ვარიატორის ერთადერთი ნაკლი არის აჩქარების უჩვეულო ერთგვაროვანი ხმაური, როგორც, მაგალითად, ტროლეიბუსში.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უდავოდ მოსახერხებელი რამ არის, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მანქანის სხვა ნაწილების მსგავსად, ის გარკვეულ ყურადღებას მოითხოვს. Რას ნიშნავს ეს?
და ეს ნიშნავს მხოლოდ ერთ რამეს - აუცილებელია პერიოდულად ჩატარდეს ავტომატური ტრანსმისიის სპეციალური მოვლა, რომელიც მოიცავს ზეთის დონის შემოწმებას (წელიწადში ერთხელ ან ყოველ 15000 კმ გაშვებაში) და მის შეცვლას (ყოველ სამ წელიწადში ერთხელ ან ყოველ 45000 კმ-ში ერთხელ). გაშვება). როგორც ნებისმიერ სხვა ბიზნესში, აქაც არის ნიუანსები. ამიტომ უმჯობესია გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლა სპეციალისტებს მიანდოთ. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ მისი დონე.
ავტომატური ტრანსმისიის რესურსის გაზრდის რამდენიმე წესი:
- გაშვებისას და მოძრაობის მიმართულების საპირისპიროდ შეცვლისას, თქვენ უნდა შეცვალოთ სელექტორის ბერკეტი დაჭერით სამუხრუჭე პედლით და მანქანა მთლიანად დამუხრუჭებით.
- თქვენ უნდა დაიწყოთ მართვა მხოლოდ დამახასიათებელი ბიძგის შემდეგ, რაც მიუთითებს მექანიზმის სრულ ჩართვაზე.
- შუქნიშანზე გაჩერებისას, ასევე ხანმოკლე გაჩერებისას და საცობებში გაჩერებისას, არ გჭირდებათ ამომრჩევის ბერკეტის N-ზე დაყენება და ამის გაკეთება არ არის რეკომენდებული გრძელ დაღმართზე. ამ წესის დარღვევამ, როგორც წესი, შეიძლება გამოიწვიოს ავტომატური გადაცემის მექანიზმის არასწორი მუშაობა.
- თუ მანქანა ჩერდება, მაშინ გაზის პედლის დაჭერა საზიანოა როგორც ავტომატური გადაცემათა კოლოფისთვის, ასევე ძირითადი მექანიზმისთვის. ასეთ შემთხვევებში, შეგიძლიათ სცადოთ ჩართოთ გადართვის რეჟიმი, ამუშავოთ სამუხრუჭე პედლები, როგორც გადაბმული, რითაც უზრუნველყოთ ბორბლების ნელი ბრუნვა.
- რეგულარულად შეამოწმეთ ზეთის დონე, რადგან ზეთის შიმშილი ავტომატური ტრანსმისიის ავარიის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია.
ავტომატური გადაცემის რესურსი
"დამწვარი ზეთი". ავტომატური გადაცემის რესურსი. - თუ ზეთს დამწვრობის სუნი აქვს - ზეთი და კოლოფის რესურსი - როდის ღირს ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში? - შესაძლებელია თუ არა ზეთის შეცვლით ავტომატური ტრანსმისიის განკურნება? გავრცელებულია მითი: „ზეთი თუ დაიწვა, ჯობია არ გამოცვალო, თორემ მანქანა გაჩერდება“. მართლაც, ასეთი ნიმუში შეიძლება ნახოთ. და ამას აქვს ახსნა: რა ხდება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, როცა ზეთს „დამწვრის“ სუნი ასდის? ზეთის წნევის ნაკლებობის გამო (და არა გადახურებისგან), კლანჭები არ არის საკმარისად შეკუმშული ჰიდრავლიკურად ერთმანეთთან (ან - ფოლადის დისკებზე), სრიალებს და აქედან იწყებენ გაცხელებას. უფრო ხშირად, ვიდრე სხვები, ზეთი წვავს "შეჭამეს" ხახუნის უგულებელყოფას ბრუნვის გადამყვანში. ეს არის ავტომატური დაავადების პირველი ეტაპი. არსებობს ცხრილები, თუ რა ოპერაციული ზეთის ტემპერატურაზე იწყებენ კარბონიზაციას ტრადიციული ხახუნის ფენები (ქაღალდი). და მიუხედავად იმისა, რომ მუშაობის დასაწყისშივე, როდესაც ხახუნის ფირფიტა ეხება ფოლადის დისკს, ზედაპირზე ტემპერატურა შეიძლება მიუთითებდეს 300 გრადუსზე მატებაზე, მაგრამ ზეთი სწრაფად აგრილებს ზედაპირებს და ხახუნის კლაჩის საშუალო ტემპერატურა ინახება. დიაპაზონი 100-130 ° C - ზეთის სამუშაო ტემპერატურა. ის ისეთივე უსაფრთხოა, როგორც ცხელ უთოზე სველი თითით შეხება. და როგორც თითის დამწვრობა ხდება რკინაზე დიდი ხნის შეხებისას, ასევე კლაჩის ქაღალდის კარბონიზაცია იწყება 130 გრადუს ტემპერატურაზე გახანგრძლივებული ზემოქმედებით, - როცა ზეთის ტემპერატურა 150 °-ს მიაღწევს, ტრადიციული ხახუნის ნახშირის პროცესი. უგულებელყოფა ხდება ზვავის მსგავსად, რადგან კარბონირებული ცელულოზა წყვეტს ზეთის შეწოვას და ზეთის ზედაპირის გაგრილება აღარ ხდება. და წებოვანი ფენა იქცევა მყიფე ფისად და საფარი აღარ ეკვრის დისკის ლითონს. დამწვარი საფარის ნაჭრები იშლება და გაფრინდება ზეთის ნაკადით, რომ თავისუფლად ცურავს. ხახუნის ზედაპირების გათბობა აღწევს ზეთის „ჩამოკიდების წერტილს“, რაც იწვევს შეუქცევად ცვლილებებს თავად ზეთის სტრუქტურაში და დამახასიათებელ სუნს. მაგრამ ზეთის სუნი და ხარისხი არც ისე კრიტიკულია ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობისთვის. უარესი - შედეგები: წებო და ხახუნის საფარის ნაწილაკები ბლოკავს სარქვლის სხეულის არხებს და დგუნჯებს კოლტების მსგავსად, რაც იწვევს ზეთის ნაკლებობას პაკეტებში და ლილვების ღერძებზე, პლანეტების კვანძებში და შემდგომში. - გაცვეთილია არა სრიალი, არამედ ტუმბოს წებოვანი ნაწილები, ბუჩქები და ა.შ. კლანჭების თვით დამუხტვა იწვევს იმავე ეფექტს, რაც გამოიხატება დამწვარი კლაჩი "მექანიკაზე" - მანქანა თითქოს წევს, მაგრამ როცა ძრავის სიჩქარე მატულობს, მანქანის სიჩქარე არ იზრდება. თავდაპირველად ის დახვეწილია, შემდეგ კი უფრო და უფრო. (იხ. „ავტომატური ტრანსმისიის ტიპიური გაუმართაობის სია“) ფოლადის დისკები ასეთი გადახურებით იღებენ მოლურჯო „დამშვენებელ კვალს“. და ისინი ასევე უნდა შეიცვალოს. ავტომატური გადაცემის მეორე საფეხურზე გადახურება, დისკები და რეზინის დგუშები გადახურდება. შემდეგ - თავად გადაბმულობის ბარაბანი და მეზობელ დანაყოფებს ცეცხლი უკიდია. მაგრამ კიდევ უფრო უსიამოვნო ის არის, რომ ავტომატური ტრანსმისიის ყველაზე ჭკვიანი ნაწილი, „ტვინი“ (სარქვლის სხეული) ასევე ინტენსიურად ცვდება. ხახუნის დისკებიდან ქაღალდის მტვერი გარდაქმნის ზეთს სქელ აბრაზიულ შლამად, წვრილი და უხეში ქვიშის ნაწილაკებით. როგორც ქვიშის აფეთქება, ეს ცხელი ნაკადი ტუმბოს მაღალი წნევის ქვეშ ასუფთავებს სარქვლის კორპუსის ალუმინის ყველა ბოსტნეულს, ათხელებს კედლებს იმ ადგილებში, სადაც საკონტროლო სარქველები იხსნება და ხურავს არხებს. ჩამოყალიბებულია გაჟონვის მრავალი შადრევანი. (მარცხნივ, დააჭირეთ გასადიდებლად) მექანიკური "ინსულტი". ამის შემდეგ სარქვლის კორპუსი პრაქტიკულად არ აღდგება და უნდა შეიცვალოს. საშინელება? მაგრამ ეს არ არის ყველაზე უარესი ჩვენი აპარატისთვის. ზეთის წნევის ნაკლებობა, პირველ რიგში, იგრძნობა ყუთის ცენტრალურ ნაწილში - ღერძის მახლობლად. დარჩენილი არასაკმარისი ზეთი ცენტრიდანული ძალით ამოძრავებს კიდეებს. და წნევის ზოგადი ნაკლებობით, ღერძთან ახლოს მშრალი ბუჩქები, საკისრები ცვდება, თავად ღერძები ცვდება, კონვერტორის კერა, ბარაბნის საყრდენი ნაწილები, გადასაფარებლები, მზის მექანიზმით პლანეტარული გადაცემათა კომპლექტი იწვის, თითქმის ყველა რკინის შეკრება აცვია. გარეთ. აი: საშინელება-საშინელება. მაგრამ "ტექნიკა" არის ყუთის მთავარი რესურსი. ყუთის „სიბერე“ ზუსტად იზომება ზემოაღნიშნული „რკინის“ ნაწილების გახეხილი ზედაპირების ზოგადი ცვეთით. გადამცემი რესურსი შეიძლება ჩაითვალოს ყველა ძირითადი (ძვირადღირებული) გადაცემათა კოლოფის შეკრების ისეთ მდგომარეობად, როდესაც ნახმარი ნაწილების (ჩვეულებრივ ტუმბოს, სარქვლის კორპუსი, პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები, ლილვები და ბარაბნები, საფარი) გამოცვლის ან აღდგენის ღირებულება ... ) შედარებულია გადაცემათა კოლოფის შეცვლასთან მაღალი ხარისხის კონტროლის განყოფილებით და ასეთი ძირითადი რემონტის შემდეგ, ტრანსმისია გაგრძელდება მინიმუმ ორი წლის განმავლობაში. ანუ, თუ ყუთში რამდენიმე მნიშვნელოვანი კვანძი ერთდროულად კრიტიკულად არის გაცვეთილი, დანარჩენი კი გზაშია, მაშინ ხელოსნები ჩვეულებრივ გირჩევენ ყუთის შეცვლას. და ეს დასასრული ძალიან სწრაფად უახლოვდება, თუ ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს დამწვარი ზეთით ან ზეთის არასაკმარისი წნევით. როგორც ყოველ სამ წელიწადში საომარი მოქმედებების დროს. ან პენსია 10 წლით ადრე მიწისქვეშა მაღაროში მუშაობისას.
დამწვარ ზეთს ახლით გამოცვლის შემთხვევაში ეშველება? თუნდაც ყველაზე ძვირი? დამწვარი ზეთი აღარ არის თხევადი, არამედ ხახუნის მტვრის და ზეთის დაშლის პროდუქტების სქელი სუსპენზია. სწორედ ამ სქელი ხახუნის საკიდის წყალობით მელოტი კლანჭების ნარჩენები ერთმანეთზე ეკიდება და მანქანას უქაჩავს. ტირიან დამწვრობისგან და საშინელი ტკივილისგან, მაგრამ იწევენ. 1. როგორც კი მათ მუშაობას გაუადვილებთ სქელი ნაღების სუფთა ნაკადის ზეთით შეცვლით, ასე რომ ისინი (კლანჭები) დაღლილობისას შეწყვეტენ მიჯაჭვულობას ფოლადის დისკებზე და დაიწყებენ სრიალს, გადაწყვეტენ, რომ მათი დამსახურებული დასვენება მოვიდა. 2. გარდა ამისა, ახალი თხევადი ზეთი უფრო ადვილად ტოვებს გაცვეთილი ბუჩქების და მუხის რეზინის ზოლების ნაპრალებს, რომლებიც ადრე რატომღაც ინარჩუნებდნენ ძველი სქელი შლამის წნევას. და ბოლოს, მთავარი: 3. თხევადი ზეთი, თავისი სარეცხი თვისებებით, აშორებს დარჩენილ „ნახევრად მკვდარ“ ხახუნის ფენებს (იხ. აქ), რომლებიც რატომღაც ინარჩუნებს ხახუნის კლანჩებს, აშორებს ჯერ არ დაცლილ ჭუჭყს. მრავალი წყნარი კუთხიდან (რადიატორი ან სითბოს გადამცვლელი) და მთელ ამ სუსპენზიას ატარებს სარქვლის კორპუსის არხებში და მჭიდროდ კეტავს სოლენოიდებსა და დგუშის. ზოგადად, დამწვარი ზეთის უბრალო გამოცვლა პრობლემას არ ხსნის, მხოლოდ მისი გამწვავება შეუძლია. ასეთ შემთხვევებში ნაჩვენებია სასწრაფო ჰოსპიტალიზაცია და შეკეთება. მინიმალური არის პლატას ამოღება და შემოწმება მაგნიტებით. „დაავადების“ საწყის ეტაპზე დიაგნოსტიკამ შეიძლება მოითხოვოს: სახარჯო მასალის შეცვლა და ხახუნის კლატჩები, თუ პროცესი ძალიან შორს არ წასულა. მაქსიმუმ - გაკვეთა გვიჩვენებს. სევდიანი ოსტატი დატოვებს საოპერაციო დარბაზს და, დაზოგავს თქვენს გრძნობებს, მწუხარებით წაგიკითხავთ "მკვდარი" ან "მომაკვდავი" ორგანოების ჩამონათვალს, რომელთა ამოღება და გადანერგვაა საჭირო. ან, პირიქით, იტყვის, რომ ერთი Direct პაკეტი დაიწვა და დანარჩენი ყველაფერი ნორმალურ მდგომარეობაშია. კაპიტალური რემონტის შემდეგ ყოველთვის არის ჯანსაღი ცხოვრების შანსი. მხოლოდ კითხვებია: "რამდენ ხანს გადაიდო რემონტი" და "ვინ შეაკეთებს" და რა მოხდება, თუ არ შეცვლი დამწვარ ზეთს და მაინც იმოგზაურებ? ნორმალურ ადამიანს ყოველთვის აქვს სასწაულის იმედი: "რაც თავისთავად გაივლის?" ან "ჩვენ მოვაგვარებთ პრობლემას, როდესაც ყუთი ამოიწურება!" არაადამიანური იქნებოდა ადამიანს თვითგანკურნების იმედი წაართვა, გაციება თავისთავად ქრება? ამიტომ, წაიკითხეთ ზემოთ "ავტომატური ტრანსმისიის დამთავრებული რესურსის" შესახებ და მოძებნეთ Yandex-ში: "კონტრაქტის ავტომატური ტრანსმისია". რაც უფრო გვიან დაიწყებთ ზეთის წვის პრობლემის მკურნალობას, მით უფრო მაღალია თქვენი ყუთის სიკვდილის შეყვარების ალბათობა.
რამდენად ხშირად უნდა შეცვალოთ ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში? თითოეულ ტრანსმისიას აქვს თავისი მწარმოებლის რეკომენდაცია ზეთის შეცვლასთან დაკავშირებით, მაგრამ ბოლო წლებში ყუთები გაცილებით გართულდა და ამ რეკომენდაციებს უპირობოდ არ უნდა ენდოთ. ფაქტია, რომ სინთეზური ზეთები, სახელწოდებით „შეუცვლელი“, ნამდვილად არ ცვლის მათ შემადგენლობას დროთა და ტემპერატურასთან ერთად, განსხვავებით მე-20 საუკუნის ნახევრად სინთეზური და მინერალური ზეთებისგან. მაგრამ ერთი და იგივე, არ არსებობს გზა, რომ თავი დააღწიოთ საკიდს, რომელიც ზეთში ჩნდება კლანჩების ტარებისგან. თავად ყუთის კლანჩები შეიძლება ემსახურებოდეს მთელ პერიოდს და ჰქონდეს საკმარისი რესურსი 300 ტკმ-ის შემდეგაც, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი ყოველთვის მუშაობდნენ ზეთის საკმარისი წნევით. ყველაზე მნიშვნელოვანი გადაბმული, რომელზედაც დამოკიდებულია პირველი კაპიტალური რემონტის პერიოდი, ჩვეულებრივ, არის ბრუნვის გადამყვანის გადაბმული. და გაზის ტურბინის გადაბმულობის კონტროლირებადი სრიალის რეჟიმის დანერგვით, მისი სიცოცხლე შეიძლება სწრაფად დასრულდეს, თუ მძღოლი ხშირად აიძულებს ავტომატური გადაცემის კომპიუტერს ჩართოს ეს რეჟიმი გაზის პედლებით. ამიტომ, როგორც კი ამ კლაჩის მთელი სამუშაო ფენა მოიხმარება, კლჩის მტვრის გარდა, წებოვანიც ხვდება ზეთში. ყველა ეს კომპონენტი შეიძლება იყოს იმდენად მცირე და დაიშალა ზეთში, რომ არ შეინარჩუნოს ფილტრი. და როცა მათი რიცხვი კრიტიკულ კონცენტრაციას მიაღწევს, მაშინ იწყება ზემოთ აღწერილი კვანძების დაჩქარებული დაბერება. ამიტომ ზეთი უნდა შეიცვალოს არა რაიმე ნორმით, არამედ მისი დაბინძურების ხარისხიდან გამომდინარე. უფრო მეტიც, რაც უფრო ძველია კლანჭები, მით უფრო ხშირად უნდა შეამოწმოთ და შეცვალოთ ATF ზეთი.
რა მოხდება, თუ ზეთს უკვე აქვს დამწვარი სუნი? მსუბუქ შემთხვევაში (ასე უნდა მიმართოთ ექიმს დაავადების ადრეულ სტადიაზე), მოგიწევთ გადამწვარი გადაბმულობის შეფუთვის ყველა კლანჩის შეცვლა, ბრუნვის გადამყვანის (ბაგელი) შეკეთება, სარემონტო ნაკრების შეძენა. შუასადებები და ზეთის ლუქები და გაწმინდეთ ყველაფერი, რაც იწმინდება, რადიატორის ჩათვლით. კარგია, თუ ხელოსანს აქვს ჭკვიანური გზები რადიატორის შიგნით და გარეთ ნამდვილად გასაწმენდად. მაგრამ ზოგჯერ უფრო გონივრული იქნება სითბოს გადამცვლელის ან რადიატორის შეცვლა ან დამატებითი დაყენება. უგულებელყოფის შემთხვევაში, ყუთი იმდენად გაცვეთილია, რომ მხოლოდ ისინი, ვინც მიჩვეულია ძაღლის (ან კატის) ბოლომდე მიყვანას IV-ებში, შეასრულებს მის შეკეთებას, ხარჯისა და შედეგის მიუხედავად. მაგრამ უმეტესობა გადაყრის ასეთ ყუთს და ეძებს შემცვლელ ერთეულს. შუაში არის ვარიანტები, როდესაც ჩართულია ყუთის "სუსტი წერტილები" (იხ. ავტომატური ტრანსმისიის შესაბამისი გვერდი). ავტომატური ტრანსმისიის სისუსტეები ჯერ კიდევ არ არის ცუდი. ეს ნიშნავს, რომ, მაგალითად, დამწვარი ზეთის (სახარჯო მასალებით) და ბარაბანი F ჩანაცვლება ZF 5HP18-ში (ხელოსნები შეაფასებენ ტუმბოს ხელუხლებლად), შეგიძლიათ თითქმის დარწმუნებული იყოთ, რომ დანარჩენი რკინა კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში გაივლის გარეშე. კიდევ ერთი კაპიტალური რემონტის მიღების რისკი. საკონტრაქტო CU-მანქანები საკმაოდ დიდ რისკად ითვლება. რა თქმა უნდა, თუ რაიონში არ არის ერთი ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთების სერვისი 500 კილომეტრზე, მაშინ ავტომატური ტრანსმისია BU ერთადერთი გამოსავალია. ზოგადად, თუ გამოტოვეთ ჩანაცვლების თარიღი და ზეთი გახდა მუქი ჭუჭყიანი და აქვს დამწვრობის სუნი, გადადით დიაგნოსტიკაზე და შეკეთებაზე რაც შეიძლება მალე, რათა დაზოგოთ თქვენი ყუთის რესურსი. ან თავად დაშალეთ ყუთი. 4 ნაღმმტყორცნიდან უმეტესობა მარტივად შეკეთდება ავტოფარეხში მოთმინების, Yandex-ის, კამერის, გამოცდილი ხელების და ნამდვილი „კაცის სულის“ დახმარებით. ასევე არსებობს რამდენიმე ალტერნატივა. მაგალითად - იყიდოს ლატარიის ბილეთი მეორადი ყუთთან ერთად და შემდეგ სწრაფად მიყიდოს მანქანა გულუბრყვილო თანამემამულეს, რომელიც ცდილობს სინანულის დამალვას გულწრფელი მზერის მიღმა. სხვათა შორის - ფილმში Brother-2, სავარაუდოდ, სწორედ ასეთი შემთხვევა იყო აღწერილი, როდესაც იაფად იყიდებოდა მანქანა პრობლემური ავტომატური ტრანსმისიით.
თავი დავიჭირე იმაზე ფიქრში, როგორ სწრაფად ეჩვევი „კარგს“, 4 წლის წინ კი ყველაფერს ვამტკიცებდი ყველას - (აქ არის სიმართლე). მაგრამ ცხოვრება ისე გამოვიდა, რომ ჩემმა მეუღლემ ლიცენზია გადასცა და მე მომიწია მანქანის ყიდვა ავტომატური ტრანსმისიით (და მე თვითონ მინდოდა მეცადა). და თქვენ იცით - მომეწონა, თუმცა დღეს ამაზე არ არის საუბარი. ბევრ "მხურვალე" ნაცნობს ვხვდები, რომლებიც მხოლოდ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფებს ცნობენ და ძალიან ხშირად მათგან მესმის ეპითეტები: - "რას ნიშნავს, მანქანა არასანდოა და ძალიან სწრაფად ფუჭდება, მაგრამ (სახელური), ისეთი საიმედოა!" „დავიღალე“ ასეთი განცხადებების მოსმენით და დღეს მინდა ვისაუბრო ავტომატური ტრანსმისიის რესურსზე, ასევე გავაქარწყლო მრავალი მითი გზაში! კარგი, მოდით ვისაუბროთ მწარმოებლების შეთქმულებაზე, სად შეგვიძლია წავიდეთ მის გარეშე ...
ზედმეტია იმის თქმა, რომ მექანიკოსი, ეს საკმაოდ საიმედო ერთეულია - გასატეხი არაფერია, ფაქტობრივად, არაფერია, რესურსი უბრალოდ მასშტაბურია. თუმცა, დამწყები ახერხებენ ამ გადაცემის მოკვლას სწრაფად და მარტივად! მაგრამ სამართლიანობისთვის, ეს არ არის თავად გადაცემათა კოლოფი, რომელიც იშლება (თუმცა ეს ხდება), არამედ დამატებითი აღჭურვილობა, იცით რას ვგულისხმობ? რა თქმა უნდა - კლაჩის, კალათის, გამოშვების საკისრისა და ჩანგლის შესახებ. სწორედ აქ არის მექანიკის "აქილევსის ქუსლი", სწორედ ეს ელემენტები შეიძლება ჩავარდეს 30 - 40 000 კილომეტრის შემდეგ (ახლა ახალი მძღოლების შესახებ). აქ არის რესურსი თქვენთვის - და მფლობელს, ფაქტობრივად, "არ აინტერესებს", რომ ეს არ არის ყუთი - მაგრამ ის დაკავშირებულია გადაცემასთან! ასე რომ, არის რაღაც მოსაფიქრებელი...
მანქანები ერთ წყობაში
ცოტა მაღიზიანებს ეს ფაქტიც - სტრუქტურის გააზრების გარეშე, „გარაჟის ექსპერტები“ იწყებენ ყველა დანადგარის ერთ გროვაში გაერთიანებას და სტიგმის დადებას - „არასანდო“!
ბიჭებო, ეს ფუნდამენტურად არასწორია - რადგან ახლა არის მინიმუმ სამი ძირითადი ტიპის ავტომატური ტრანსმისია - ვარიატორი, ავტომატური ტრანსმისია და რობოტი. თითოეულ ტიპს აქვს საკუთარი ძლიერი და სუსტი მხარეები, რესურსი შეიძლება განსხვავდებოდეს "გლობალურად" - ზოგჯერ ან თუნდაც ათობით ჯერ.
კარგად, თქვენ უნდა გესმოდეთ ყველა კვერცხი ერთ კალათაში - მანქანები განსხვავებულია, თქვენ უნდა გესმოდეთ ეს!
მართალი გითხრათ, ჩემს მეგობარს აქვს ძველი ტოიოტა მარჯვენასაჭიანი, ჯერ კიდევ 90-იანებში, აქვს ძველი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 4 სიჩქარეზე, გარბენი დაახლოებით 400 000 კილომეტრია, მაგრამ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არასოდეს შეკეთებულა, მაგრამ ყოველ 50 000-ში სრული. MOT კეთდება, ზეთის შეცვლით, ფილტრები - ზოგჯერ გამაგრილებელი რადიატორი ირეცხება. და იცით, ის მშვენივრად მუშაობს, არ არის რყევები ან სხვა შეფერხებები მუშაობაში. თუმცა, ყველა ავტომატური ტრანსმისია არ არის "თანაბრად სასარგებლო"! და ხშირად შეგიძლიათ მიიღოთ მხოლოდ ბევრი ფული 50000 გარბენის შემდეგ! Მაგრამ როგორ? წაიკითხეთ
რობოტები ან თქვენ უნდა იყოთ ფრთხილად
ყველა აპარატის ყველაზე დაბალი რესურსი - მართალი გითხრათ, ყიდვას არ გირჩევთ! რა არის რობოტი - ფაქტობრივად, ეს არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელზეც დამონტაჟებულია სერვო დრაივერი (ან ელექტრონული დისკი), სწორედ ის ცვლის "გადაბმულობის პედალს" და იღებს ყველა გადართვის ფუნქციას.
ეს არის რობოტული ყუთების პირველი „სუსტი რგოლი“, ამ დისკებს ხელმძღვანელობენ მრავალი სენსორი - ძრავის სიჩქარე, ტემპერატურა, სიჩქარე და ა.შ. - მიიღეთ გადაწყვეტილებები, გადახვიდეთ ან დარჩეთ ამ მექანიზმში. ეს ალგორითმები არ არის გამართული, ისინი გულწრფელად ცუდად მუშაობენ თითქმის ყველა მწარმოებლისთვის, ხოლო სერვო ან ელექტრო დისკების საიმედოობა სასურველს ტოვებს - და, შესაბამისად, რობოტები შორს არიან იდეალურისგან!
კიდევ ერთი სუსტი რგოლი, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს რესურსზე, არის "სახიფათო" გადაბმულობის დისკები, ზოგჯერ ისინი ერთია, ზოგჯერ ორი მათგანია, მაგალითად, Volkswagen-ის DSG-ში. ამ დისკების საიმედოობაც დაბალია, ალბათ გსმენიათ სკანდალები, რომლებიც დაკავშირებულია ამ ყუთებთან Volkswagen-ში.
ასე რომ, ჩემი რჩევა თქვენ - თუ ახალ მანქანას აიღებთ, რობოტი მაინც შეიძლება ჩაითვალოს, მაგრამ BU-ს და განსაკუთრებით DSG-ს ნამდვილად არ გირჩევთ!
რობოტის საშუალო სიცოცხლე 40-დან 60 000 კილომეტრამდე მერყეობს, რატომ ასე ცოტა? დიახ, იმიტომ რომ პრობლემები აუცილებლად გამოვა, ან დისკებით, ან გადაბმულობის დისკებით, პროგრამული უზრუნველყოფით, მაგრამ არასდროს არაფერი იცი.
ასე რომ, აიღეთ უკეთესი სხვა გადაცემები, მათ შესახებ ქვემოთ.
ვარიატორი, რატომაც არა?
მონსტრების დრო დადგა, ვარიატორი საკმაოდ პოპულარულია რუსულ ბაზარზე, თუმცა ის არ ეწევა თავის მოწინააღმდეგეს, "ჰიდროტრანსფორმატორ მანქანას". ამ განყოფილების საიმედოობა პირდაპირ არის დამოკიდებული მართვის სტილზე, ასევე სათანადო მოვლაზე.
ყველაზე ვიწრო წერტილი არის ვარიატორის ქამარი, ის არის ის, ვინც დროთა განმავლობაში უნდა შეიცვალოს. თუ არ შეცვლით, დიდია ალბათობა იმისა, რომ ის პირდაპირ სხეულში გაიფანტოს და ყველა კომპონენტი და შეკრება „მოკლას“. ამიტომ, 100 - 120,000 კმ-ის სავალდებულო ჩანაცვლება.
ასევე ზეთის შეცვლა და სასურველი ფილტრის შეცვლა ყოველ 60000 კმ-ზე (შეგიძლიათ და უფრო ხშირად იაროთ უფრო დიდხანს).
რატომ არის ვარიატორი ასე არჩევითი შეზეთვის მიმართ, მთელი საქმე იმაშია, რომ ქამარი გადის ორ ლილვებს შორის, რომლებიც ცვლის მათ დიამეტრებს (სიჩქარისა და ბრუნებისგან). თუ ზეთი არ შეიცვლება, იწყება ჩიპების, ჭუჭყის და ა.შ. დაგროვება, რომლებიც ჯდება ქამარზე, ფაქტობრივად მოქმედებს როგორც აბრაზიული ლილვები. აქედან გამომდინარე, არის ბევრი ცვეთა როგორც ლილვებზე, ასევე ქამარზე, რამაც შეიძლება ირიბად გამოიწვიოს მათი განადგურება ან დიდი ცვეთა.
ამავე მიზეზების გამო, არ უნდა "გაგლეჯოთ" მისი ადგილიდან ვარიატორზე, ბუქსირით სხვა მანქანები, რადგან ეს ყველაფერი ღვეზესა და ლილვებზე დიდი ცვეთაა!
თუმცა, თუ მწარმოებლის ყველა მოთხოვნა დაკმაყოფილებულია, მაშინ მათ შეუძლიათ სიარული დიდი ხნის განმავლობაში, გარდა ქამრის გამოცვლისა 120,000 (შეკეთება), მაშინ რესურსი იზრდება 200 - 250,000 კილომეტრამდე, შეიძლება მეტიც.
მაგრამ კიდევ ერთხელ უნდა აღინიშნოს, რომ ნებისმიერმა რთულმა ქმედებამ, დაწყებული დგომადან "ყუთით", სხვა მანქანების კაბელზე (ან სახლებზე) ბუქსირებამდე, თოვლში "სრიალმა" შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს რესურსი, ასე რომ, ეს ასევე არ არის ცალსახა გადაცემა.
ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური ან აქ არის საიმედოობა
დიახ, ვარიატორების თაყვანისმცემლები მაპატიებენ, მაგრამ ჩვეულებრივი აპარატის რესურსი გაცილებით მაღალია, ვიდრე ორი კონკურენტის. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა მწარმოებლები ყველანაირად ცდილობენ მის შემცირებას! მაგრამ ამის შესახებ მოგვიანებით.
სტრუქტურა უძველესია, გაჩნდა მექანიკასთან ერთად (კარგად, შეიძლება ცოტა მოგვიანებით, არა წერტილი). აქ ბრუნი გადადის ძრავიდან გადაცემათა კოლოფში, შემდეგ კი ბორბლებზე ბრუნვის გადამყვანის საშუალებით.
მას არ აქვს სერვო, არ აქვს გადაბმულობის დისკები - დიზაინი ნამდვილად საიმედოა.
ამასთან, ჩვეულებრივი ავტომატური მანქანა ასევე არჩევს ზეთის ხარისხს (არა ვარიატორის მსგავსად, მაგრამ მაინც), თუ თავად ბრუნვის გადამყვანი დიდი ხნის განმავლობაში არ არის შეცვლილი, ისევე როგორც კლანჭები (სტრუქტურის შიდა გადაცემათა კოლოფი) . გამოცვლა უნდა იყოს დაახლოებით ყოველ 60 - 70 000 კილომეტრში და სავალდებულოა! მიზანშეწონილია შეცვალოთ აპარატის ფილტრი და ჩამოიბანოთ გაგრილების რადიატორი.
თუ უსაფუძვლო არ უნდა იყოს, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ძალიან, ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, ძნელი სათქმელია, რამდენად, იაპონელი მწარმოებლების ფორუმებზე ნათქვამია, რომ ეს არ არის 500 000 კილომეტრზე ნაკლები, უბრალოდ დაფიქრდით! და ასე მგონია, რომ 250 - 300 000 კმ რემონტის გარეშე არის 100%.
ოღონდ არ იჩქაროთ ხელების დარტყმა, ეს ყველა მანქანას არ ეხება! ხშირად, ბევრი მფლობელი უგულებელყოფს სამუშაო პირობებს, არ ცვლის ზეთს, ფილტრს და არ რეცხავს გაგრილების რადიატორს. ამიტომ, ზოგიერთი ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება არ იყოს 100000-მდე! აქ ყველაფერი პირდაპირ დამოკიდებულია თქვენზე, როგორ მოუვლით ამ ბლოკს, როგორი ATF სითხე დაასხით და ა.შ.
მაგრამ სამ საუკეთესო კონკურენტს შორის, ჩვეულებრივი ბრუნვის გადამყვანს აქვს ყველაზე დიდი რესურსი. მეორე ადგილზე არის ვარიატორი, მესამე არის რობოტი.
მწარმოებლების შეთქმულების შესახებ
ფაქტობრივად, თითქოს არ არსებობს! თუმცა, ახლა უფრო და უფრო ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ეგრეთ წოდებული ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე მანქანები, სავარაუდოდ, მათ აქვთ ზეთი შევსებული მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში, მაგალითად - რესურსი უზარმაზარია. და უფრო და უფრო მეტი მწარმოებელი იწყებს ასეთი ავტომატური ტრანსმისიების გამოყენებას საკუთარ მანქანებზე!
ერთის მხრივ, ეს კარგია - თქვენ "არ იღებ ორთქლის აბაზანას", არ ათვალიერებთ ავტომატურ ტრანსმისიებს და უბრალოდ მართავთ მანქანას.
მეორეს მხრივ, ეს იწვევს კატასტროფულ შედეგებს - მინდა აღვნიშნო, რომ არ არსებობს უპატრონო მანქანები! ეს მხოლოდ მარკეტინგული ხრიკია! და ასეთი გაუთვითცნობიერებელი ადამიანი მოძრაობს იქამდე, სანამ მანქანა არ დაარტყამს მას "ფსონს" და მერე აღმოჩნდება, რომ გადაცემათა კოლოფი "მკვდარია"! და ღირს, უბრალოდ გადაჭარბებული ფული - ვფიქრობ, 200 - 300 ათასი რუბლი არის 100%! აქ მწარმოებელი ხელებს „იფურთხებს“, შენ კი დამტვრეული „ღარი“ რჩება. არა, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეაკეთოთ ეს გადაცემათა კოლოფი, თუმცა ის არ არის ერთჯერადი, მაგრამ ჯანდაბა, ეს ასევე ძვირი დაჯდება!
წინასწარ იცოდეთ ზეთის შეცვლა () ავტომატურ მანქანაში + ფილტრი. საკმარისი იყო ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ამოღება, ზეთის გადაწურვა და ზეთის ფილტრის შეცვლა! მაგრამ ახლა ეს თითქმის შეუძლებელია, რა თქმა უნდა, ზემოდან არის შემავსებელი კისერი, მაგრამ ტაფის საფარი არ არის, ზეთს ვერ ასხამთ, ფილტრს ვერ შეცვლით! მხოლოდ ამოიღეთ და დაშალეთ, რაც სხვათა შორის არც ისე იაფია!
მანქანის მუშაობა კვალს ტოვებს კომპონენტებისა და შეკრებების რესურსზე. რაც უფრო ინტენსიურად გამოიყენება მანქანა, მით მეტ სტრესს განიცდის იგი. მექანიზმებს შორის, ელექტროსადგური და გადაცემათა კოლოფი განიცდიან მაღალ ხახუნის ძალებს და ტემპერატურის განსხვავებებს.
სამუშაო (ICE) დაკავშირებულია საწვავის ნარევის ორთქლის წვის დროს წარმოქმნილ ტემპერატურასთან. სამუშაო ინსულტის დროს ცილინდრის შიგნით წნევა აღწევს 10 მპა-ს, ხოლო ტემპერატურა აღემატება + 2000 ° C-ს. ავტომატური ტრანსმისია (ავტომატური ტრანსმისია) ასევე ექვემდებარება თერმული სტრესს. სიჩქარის გადაცემის მომენტში, გადაბმულობის ზედაპირის ტემპერატურა აღწევს + 400 ° С. სრული დატვირთვით, ათბობს ჰიდრავლიკურ ტრანსფორმატორს + 150 ° და ზემოთ. არ დაგავიწყდეთ, რომ ავტომატური ტრანსმისია და ძრავა მუშაობს დაბალ ტემპერატურაზე, რაც ასევე უარყოფით კვალს ტოვებს.
მანქანისა და ელექტროსადგურის დასაცავად, გადაჭარბებული ტემპერატურის ვარდნა, გაზრდილი ხახუნი, მექანიკური ჩანართები და ა.შ., დიზაინი ითვალისწინებს შეზეთვას. შეზეთვა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და ელექტრული განყოფილებაში შექმნილია მექანიზმების დასაცავად და აგრესიული გარემოს უარყოფითი ეფექტების მინიმუმამდე შესამცირებლად.
დროთა განმავლობაში, მანქანის ინტენსიური მართვა და მძიმე მუშაობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ სითხე ვერ უმკლავდება დავალებას. ზეთის ძირითადი დიზაინის მახასიათებლები არ არის საკმარისი გაცვეთილი მექანიზმების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად.
დანადგარების მომსახურების ვადის გაგრძელებისა და ადრეული ავარიების აღმოსაფხვრელად, საავტომობილო ქიმიის დარგის კომპანიებმა შეიმუშავეს რესურსის დანამატი. დანამატის გამოყენება ძრავში და ავტომატურ ტრანსმისიაში აუმჯობესებს დანადგარების ხარისხს და ზრდის მუშაობის დროს.
დანამატის რესურსის აღწერა და დანიშნულება (ICE)
Resurs დანამატი შეიქმნა ახალი ტექნოლოგიების გამოყენების წყალობით, იგი შესაფერისია ელექტროსადგურის ფუნქციონირების აღსადგენად დაშლის გარეშე. გამოყენებული ნივთიერებების საფუძველია რბილი სტრუქტურის მქონე ლითონების ნაწილაკები, როგორიცაა კალის, ვერცხლის, სპილენძის. Resurs დანამატს თავისი ფორმულის წყალობით შეუძლია აღადგინოს ხახუნის შედეგად დაზიანებული ზედაპირების კრისტალური ბადე.
- ფუნქციები დამატებითი რესურსი:
- ძრავის ნაწილების დაზიანებული ზედაპირების აღდგენა;
- ამცირებს ძრავის ზეთის კარბონიზაციას;
- ზრდის ძრავის შეკუმშვას;
- ზრდის ძრავის საწვავის ეფექტურობას;
- ამცირებს ძრავის ხმაურს;
- ამცირებს ძრავის გამონაბოლქვში წვის რაოდენობას.
მუშაობის პრინციპი რესურსების დანამატები შიდა წვის ძრავებისთვის, გამოყენების ჩვენებები
ამოცანა არის დანამატის რესურსი, აღადგინოს მექანიზმების ფუნქციონირება. პრინციპი ემყარება მცირე ნაწილაკების ფილმის შექმნას, რომელიც ფარავს ნაწილების ზედაპირებს და განყოფილების ერთეულების კედლებს. დალუქული კლირენსი ზრდის ელექტროსადგურის ეფექტურობას და იძლევა სიმძლავრის ზრდას. ლითონების მინარევები ავსებს მიკროსკოპულ ბზარებს, ჩიპებსა და ღრუებს, რის გამოც წარმოიქმნება შენადნობების ფენა.
რესურსის დანამატი ეხმარება თერმული ენერგიის გარდაქმნას მექანიკურ ენერგიად. პროცესი მიმდინარეობს ელექტროსადგურის თბოგაცვლის დარღვევის გარეშე, რაც დადებითად მოქმედებს ბლოკზე.
- მანქანამ გაიარა 60000 კმ. და მეტი;
- ზეთის მოხმარება 150 გრამი 1000 კმ-ზე. და მეტი;
- საწვავის მოხმარება ნორმაზე მაღალია;
- შეკუმშვის ინდექსი ერთ ან მეტ ცილინდრში ნორმაზე დაბალია;
- ელექტროსადგურის მუშაობას თან ახლავს გაზრდილი ხმაური და ვიბრაცია.
თუ ზემოთ აღწერილი ნიშნების უმეტესობა არსებობს, რეკომენდებულია რესურსის დანამატის გამოყენება ძრავის ნორმალური მუშაობის აღსადგენად. დანამატი ზეთის დახმარებით გადაიგზავნება სასურველ ზონებში, რომლებშიც ტემპერატურის ეფექტი ააქტიურებს მიკროსკოპულ ნაწილაკებს. ჩამოყალიბებული ფოროვანი სტრუქტურა შექმნის დამცავ ფილმს და დაიცავს მექანიზმს.
გამოყენების რესურსის დანამატები შიდა წვის ძრავებისთვის: მახასიათებლები
ერთი ტუბი, 50 მლ. რეკომენდებულია ზეთში გახსნა, რომლის რაოდენობაა 4-5 ლიტრი. ეს პროპორცია დადებითად მოქმედებს ზეთის მახასიათებლებზე და აძლიერებს დაცვის პროცესს. ორი შეფუთვის გამოყენება იმავე რაოდენობის ზეთისთვის აღადგენს ცილინდრებისა და დგუშების ელემენტებს. სამი ბოთლის ან მეტი დოზით, რეკომენდებულია პრეპარატის ნაწილებად შევსება, გამოყენებას შორის გარბენი მინიმუმ 50 კმ.
დანამატის რესურსის დოზა ძრავისთვის:
- ჩართეთ კვების ბლოკი, გაათბეთ სამუშაო ტემპერატურამდე, 10-20 კმ-ის გავლისას;
- გააჩერეთ ძრავა;
- ბოთლის შიგთავსი ენერგიულად შეანჯღრიეთ;
- გახსენით ძრავის ზეთის შემავსებლის კისერი;
- ჩაასხით ბოთლის შიგთავსი კისერში;
- ჩართეთ ელექტროსადგური, გააჩერეთ 20 წუთის განმავლობაში უმოქმედო მდგომარეობაში.
Მნიშვნელოვანი! დანამატის გამოყენებამდე აუცილებელია ძველი ზეთის შეცვლა ახლით. ზეთის შეცვლისას შეცვალეთ ფილტრის ელემენტი. რეკომენდაციის დაცვით ამოიღებს ძრავში არსებულ მინარევებს.
მოქმედებების შესრულება მწარმოებლის მიერ დადგენილი თანმიმდევრობით გამოიწვევს შედეგს მას შემდეგ, რაც მანქანამ გაივლის 2000 კმ.
Მნიშვნელოვანი! დანამატი ასევე გამოიყენება ძრავის შეკეთების შემდეგ. მთავარი პირობაა ნარევის გამოყენებამდე დანაყოფის სრული გაშვება.
ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ გამოყენების ეფექტზე დანამატის რესურსი:
- ელექტროსადგურის მდგომარეობა;
- ძრავის ნაწილებისა და კომპონენტების ხარისხი და მდგომარეობა;
- გამოყენებული ზეთის ხარისხი;
- გამოყენებული საწვავის ხარისხი;
- ცხიმის რეგულარული შეცვლა.
დანამატის რესურსის აღწერა და დანიშნულება (ავტომატური ტრანსმისია)
ისევე, როგორც შიდა წვის ძრავებში, რესურსი აღადგენს ყუთის მუშაობას და აგრძელებს მუშაობის პერიოდს იმ მომენტამდე, როდესაც პროდუქტში ჩარევის თავიდან აცილება შეუძლებელია.
- დანამატის რესურსის ფუნქციები:
- ავტომატური ტრანსმისიის გაუმჯობესებული და დაბალანსებული მუშაობა;
- ავტომატური ტრანსმისიის გახანგრძლივებული მუშაობა;
- ხდის ავტომატურ გადაცემას უფრო ჩუმად;
- დაზიანებული ფენების და ავტომატური ტრანსმისიის ნაწილების აღდგენა;
- რეზინისა და პლასტმასისგან დამზადებული ავტომატური გადაცემის პროდუქტების აღდგენა;
- ასუფთავებს ავტომატური ტრანსმისიის შიდა სივრცეს;
- ავტომატური ტრანსმისიიდან ცხიმის გაჟონვის ადგილების აღმოფხვრა;
- ხდის ავტომატურ გადაცემას უფრო გლუვს.
ავტომატური ტრანსმისიისთვის დანამატის გამოყენების პერიოდი შედარებულია ცვლილების პერიოდთან, ყოველი 25000 კმ გაშვებით.
მუშაობის პრინციპი რესურსის დანამატები ავტომატური ტრანსმისიისთვის: გამოყენების ჩვენებები
მოქმედების პრინციპი დანამატის რესურსი ავტომატური ტრანსმისიისთვის მსგავსია ძრავში დანამატის მუშაობის პრინციპის. დანამატი შეიცავს კომპონენტს, რომლის საფუძველია სპილენძის, კალის, ვერცხლის შენადნობის ფხვნილი. შეხების ადგილზე მყარი ანტიკოროზიული ფენის შექმნით დანამატი ასწორებს დეფექტებს. ავტომატური ტრანსმისიის დანამატი შექმნილია იმისთვის, რომ იმუშაოს უფრო დაბალ ტემპერატურაზე, ვიდრე ელექტროსადგური.
- რეკომენდირებულია რესურსის დანამატის გამოყენება სიმპტომების შემთხვევაში:
- გადაცემის ავტომატური გადაცემა ხდება უფრო ნელა, ვიდრე ადრე იყო;
- გადაცემის ავტომატურ გადართვას თან ახლავს კაკუნი და გარე ხმები;
- გადამცემი ცხიმი მიდრეკილია ხშირი გადახურებისკენ;
- ერთეულის გარბენი, 60000 კმ ან მეტი.
განაცხადის რესურსების დანამატები ავტომატური ტრანსმისიისთვის: მახასიათებლები
დანამატის გამოყენებამდე წაიკითხეთ ინსტრუქციები ავტომატური ტრანსმისიისა და რესურსისთვის. დოზა უნდა დაიცვან არის ერთი ტუბი (50 მლ) ოთხი ლიტრი გადაცემათა საპოხი მასალისთვის.
Მნიშვნელოვანი! ძალზე მნიშვნელოვანია, რომ დანამატის გამოყენება მოხდეს გადამცემი სითხის სავალდებულო ჩანაცვლებით. ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინი მგრძნობიარეა ზეთში უცხო მინარევების არსებობის მიმართ, რომელიც წარმოიქმნება ხახუნის შედეგად.
მოქმედებების თანმიმდევრობა დანამატის რესურსის გამოყენებისას:
- ავტომატური ტრანსმისიიდან გადამცემი სითხის გადინების პროცედურის შესრულება, გადაცემის მოდელისთვის დადგენილი წესების მიხედვით;
- ენერგიულად ათქვიფეთ მილის შიგთავსი;
- ჩაასხით სუსპენზია მილიდან კონტეინერში ახალი გადაცემის საპოხი მასალებით;
- საფუძვლიანად აურიეთ ნარევი;
Მნიშვნელოვანი! არ გამოიყენოთ Resurs (ავტომატური გადაცემათა კოლოფი) დანამატი გადაცემის ცხიმთან შერევის პროცედურის გავლის გარეშე ცალკე კონტეინერში.
- მიღებული ნარევი ჩაასხით ავტომატურ ტრანსმისიაში, ყუთის მოდელისთვის ზეთის შეცვლის ინსტრუქციის საფუძველზე;
- ჩართეთ ელექტროსადგური, გააჩერეთ 5 წუთის განმავლობაში, შემდეგ გადართეთ გადაცემათა კოლოფი იმ რეჟიმებზე, რომლებიც შესაძლებელია გამოსაყენებლად, შეფერხება მინიმუმ ერთი წუთის განმავლობაში;
- მართეთ მანქანა ნაზი რეჟიმში 20 კმ ან მეტი მანძილზე.
დანამატის რესურსის მწარმოებლის და ავტომატური ტრანსმისიის მოდელის დიზაინერების მოთხოვნების შესრულება საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ უსიამოვნო შედეგები ყუთის მუშაობასთან მომავალში.
სიფრთხილის ზომები
ელექტროსადგურის და ავტომატური ტრანსმისიის მანიპულირებისას გახსოვდეთ, რომ მექანიზმების ღირებულება მაღალია. გარდა ამისა, კონსტრუქციულად, თითოეული მოდელი ინდივიდუალურია და მოითხოვს დიფერენცირებულ მიდგომას.
წესების დაცვა გაზრდის ძრავის და ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლეს:
- სამუშაოს შესრულებამდე წაიკითხეთ ინსტრუქციები ძრავის, ავტომატური ტრანსმისიის, რესურსის დანამატისთვის;
- რეკომენდებულია სამუშაო ტემპერატურამდე გაცხელებულ მექანიზმებზე მუშაობა;
- Resurs დანამატის გამოყენებით შეცვალეთ ზეთი ახლით, როგორც შიდა წვის ძრავში, ასევე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში;
- თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, გთხოვთ დაუკავშირდეთ სერტიფიცირებულ ცენტრებს რჩევისთვის;
- რესურსის დანამატის გამოყენების ეფექტი პირდაპირ კავშირშია შიდა წვის ძრავში გამოყენებული ზეთის ხარისხთან და ავტომატურ ტრანსმისიაში გადამცემი სითხესთან;
- შეიძინეთ ნარევები, რომლებიც აკმაყოფილებენ მოთხოვნებს, უფრთხილდით ყალბებს;
- ზეთების, სითხეების და დანამატების რესურსის შეძენამდე, ეწვიეთ მწარმოებლის ოფიციალურ ვებსაიტს, გაეცანით პროდუქტების მახასიათებლებს, მახასიათებლებს;
- მოითხოვეთ პროდუქტის გარანტია უფლებამოსილი წარმომადგენლისაგან, გარანტიის გაცემაზე უარი აჩენს ეჭვს პროდუქტის წარმოშობის შესახებ;
- შეამოწმეთ პროდუქციის შეფუთვა და დამცავი ელემენტები შეფუთვით ოფიციალურ ვებგვერდზე;
- შეამოწმეთ პროდუქტის დამზადების თარიღი და ვარგისიანობის ვადა, არ შეიძინოთ ვადაგასული საქონელი;
- მოითხოვეთ საოპერაციო ინსტრუქციები თქვენს მშობლიურ ენაზე;
- მოითხოვეთ ხარისხის, შესაბამისობის და სხვა დაკავშირებული ნაშრომების სერთიფიკატები, შეამოწმეთ ბეჭდები, წყლის ნიშნები, ჰოლოგრამები.