ზოგიერთი დამწყები მძღოლი დარწმუნებულია, რომ სწავლობს მანქანის მართვას მექანიკური ყუთიგადაცემა უბრალოდ არარეალურია. თუმცა, ეს ყველაფერია ყველაზე სუფთა წყალიმითი. ბევრი გამოცდილი მძღოლი თვლის, რომ "ავტომატური" რამ მიუღებელია და ისინი არასოდეს გაცვლიან მასში ძველ კარგ "მექანიკას". მექანიკაზე კომპეტენტური მართვა მართვის უნარების საფუძველია. იმისათვის, რომ გაგიადვილოთ მანქანის მართვა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ჯერ უნდა გაარკვიოთ, თუ როგორ უნდა დაუკავშირდეთ მას სწორად.
პირველი, რასაც აკეთებთ არის მანქანის საჭესთან დაჯდომა და მაშინვე ჩნდება კითხვა, რა უნდა გააკეთოთ, რომ მანქანამ სწორად იმოძრაოს? ჯერ უნდა შეამოწმოთ ჩართულია თუ არა ნეიტრალური გადაცემათა კოლოფი, შემდეგ ჩართოთ ძრავა, შემდეგ დააჭიროთ გადაბმულობის პედლს და ჩართეთ პირველი სიჩქარე. თუ აპირებთ უკან დაბრუნებას, მაშინ უნდა ჩართოთ საპირისპირო მექანიზმი. ახლა ნელა დაიწყეთ გადაბმულობის პედლის გაშვება და ძრავის სიჩქარე დაიწყებს მატებას. რაღაც მომენტში მანქანა დაიწყებს მოძრაობას, ამასთან ერთად დაიწყება ძრავის სიჩქარის დაცემა. მანქანის გაჩერების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ თანდათან უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს და მას შემდეგ რაც ძრავა მიაღწევს ბრუნების საჭირო რაოდენობას, მთლიანად გაათავისუფლეთ გადაბმული და განაგრძეთ მოძრაობა გაზის პედლის დაჭერით. სასურველი პოზიცია. გამოცდილი მძღოლებიისინი ამას აკეთებენ უკვე ქვეცნობიერის დონეზე და დამწყებ ადამიანს შეუძლია ფეხის დიდხანს დაჭერა კლაჩზე, რაც უარყოფითად აისახება მის მომსახურებაზე.
იმისათვის, რომ გადაცემათა კოლოფი სწორად შეცვალოთ მართვის დროს, თქვენ უნდა შეხვიდეთ სასურველი ინტერვალისიჩქარეები. როგორც წესი, პირველი სიჩქარის მუშაობის ინტერვალი არის 0-დან 20 კმ/სთ-მდე, მეორე - 20-დან 40 კმ/სთ-მდე, მესამეს - 40-დან 60 კმ/სთ-მდე, მეოთხეზე - 60-დან 90-მდე. კმ/სთ და მეხუთე - 90 კმ/სთ-ზე მეტი. სიჩქარის გადართვის მექანიკა ხორციელდება შემდეგნაირად. როცა ძრავის სიჩქარე 3000-4000-ს მიაღწევს, მეორე სიჩქარე უნდა ჩართოთ. ამისათვის გაზის პედლები იხსნება და გადაბმულობის პედლები ერთდროულად იკეცება. თავდაპირველად, ეს შეიძლება ძალიან რთული იყოს, მაგრამ დროთა განმავლობაში ეს მოხდება "მანქანაზე". სანამ მანქანა დნება (გადაბმული მთლიანად დაჭერილია), გადაცემათა ბერკეტი უნდა გადავიდეს მეორე სიჩქარის პოზიციაზე. ამის შემდეგ, Clutch pedal შეუფერხებლად გაათავისუფლეს და გაზის პედლებიანი დაჭერით. აღსანიშნავია, რომ თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი ოპტიმალური მომენტიგადაცემათა კოლოფის შეცვლა. ეს პირდაპირ დამოკიდებულია როგორც მექანიკის პარამეტრზე, ასევე სიმძლავრეზე. ელექტროსადგური. მექანიკას შეუძლია ხელი შეუწყოს სამუხრუჭე კომპლექსის მუშაობას და გააუმჯობესოს მანქანის სტაბილურობა უკანა წამყვანიყინულზე საშუალებას მისცემს ძრავის დამუხრუჭებას. ამისათვის გაათავისუფლეთ გაზის პედლები და, ელექტროსადგურის სიჩქარის შემცირების შემდეგ, ბოლომდე მოჭერით გადაბმული და სწრაფად გადადით ქვედა გადაცემაზე.
თუ ადგილიდან გადაადგილების აუცილებლობაა მოლიპული გზა, მაშინ თქვენ უნდა გააკეთოთ ყველაფერი ძალიან შეუფერხებლად. ამის გაკეთება, რა თქმა უნდა, მექანიკაზე ყოველთვის ადვილი არ არის, მაგრამ სავსებით შესაძლებელია, თუ მართვის გამოცდილება მაინც გაქვთ. რეკომენდირებულია კლატჩის ზედმეტად დახატვა, რითაც მცირდება ჩამოცურვის ალბათობა. დაიმახსოვრეთ - ზამთარში არ არის რეკომენდებული ავტომობილის მართვა ნეიტრალური მექანიზმი, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები.
გაჩერდით მოლიპულ გზაზე
საჭიროების შემთხვევაში, გაჩერდით მოლიპულ ტერიტორიაგზები, შემდეგ ჯერ მეტისკენ უნდა წახვიდე დაბალი მექანიზმიდა თანდათანობით დაიწყება შენელება, ამ შემთხვევაში ბორბლები არ დაიბლოკება. ეს პრინციპი ჩადებულია ABS სისტემა — დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემათუმცა, უნდა გვესმოდეს, რომ ის ყველა მანქანაში არ არის დამონტაჟებული. თუ გაჩერება საჭიროა ახლავე და ამის მრავალი მიზეზი არსებობს - მაგალითად, გზაზე მოულოდნელად ფეხით მოსიარულე გამოჩნდა, მაშინ კვლავ საჭიროა ქვედა გადაცემათა გადაცემაზე გადასვლა და მკვეთრი მოძრაობით სამუხრუჭე პედლის დაჭერა, გაიმეორეთ იგივე მოქმედება წამის შემდეგ. ასეთი უეცარი მოძრაობების რაოდენობა უნდა განმეორდეს მანამ, სანამ მანქანა სრულად არ გაჩერდება. თუ თქვენ უბრალოდ დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს, მანქანას შეუძლია თავისუფალ სრიალში გადასვლა.
უხვევს მოლიპულ გზას
მოლიპულ გზაზე მოხვევისას, საჭეშეუხვიეთ შეუფერხებლად, უეცარი მოძრაობების გარეშე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა ბორბლების დაბლოკვის გამო ვერ მოტრიალდება და გააგრძელებს სვლას წინ.
თოვლში ვსხედვართ
თუ თქვენი მანქანა თოვლში გაიჭედა, მაშინ მთავარი შეცდომა in ამ საქმესარის გაზის ჩაღრმავება იატაკზე და ამ სიტუაციიდან მოულოდნელი გამოსავლის იმედი. ეს არის ძალიან უხეში შეცდომა slippage. ამ სიტუაციიდან გამოსავალი ძალიან მარტივია - მანქანა უნდა დაექვემდებაროს დაგროვებას. ოდნავ დააჭირე გაზის პედალს და შეუფერხებლად გაათავისუფლე გადაბმული, გაიმეორე პროცედურა რამდენჯერმე, დაიწყებთ მანქანის რხევას, ასეთ სიტუაციებში მექანიკა შეუცვლელია. მთავარია, ბორბლები არ გადაიჩეხოს, მაშინ შეგიძლია სწრაფად გამოხვიდე თოვლიდან და გააგრძელო მგზავრობა.
მთიდან უნდა წახვიდე გადაცემათა მექანიკით. ეს ხელს შეუშლის მანქანას სიჩქარის სპონტანურად აწევას და საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, თქვენ შეძლებთ დროულად რეაგირებას.
თუ აღმართზე ასვლა გჭირდებათ, მაშინ უნდა დააჭიროთ გადაბმულობის პედლს ბოლომდე, ჩართოთ სიჩქარე და ამავდროულად დაიწყოთ გაზზე დაჭერა და კლაჩის გაშვება. გაზის პედლები ჩვეულებრივზე ცოტა უფრო აქტიურად უნდა დააჭიროთ. ასევე, ნუ გადართავთ შემდეგ სიჩქარეს დროზე ადრე, სიჩქარეს უნდა ჰქონდეს გარკვეული ზღვარი, რადგან აღმართზე მოძრაობისას მანქანა სიჩქარეს არ იკავებს ისე სწრაფად, როგორც ჩვეულებრივ გზაზე მოძრაობისას.
ჩვენ გულწრფელად ვიმედოვნებთ, რომ ამ სტატიამ გასცა მკაფიო პასუხი კითხვაზე, თუ როგორ უნდა მართოთ მექანიკოსი სწორად და რომ მომავალში გზაზე პრობლემები არ შეგექმნებათ.
შეხედე იგივეს საინტერესო ვიდეორომელიც ხაზს უსვამს ძირითად პუნქტებს სათანადო მართვამექანიკაზე.
დამწყები მძღოლების უმეტესობა, რომლებმაც ახლახან გაიარეს ლიცენზია, დამოუკიდებლად არ ატარებენ მანქანას, რადგან ეშინიათ მისი მართვა ასისტენტის გარეშე. იმის გამო, რომ ავტოსკოლაში ყოველთვის ჰყავდათ ინსტრუქტორი, რომელიც ეუბნებოდა, სად უნდა ეძიათ და რა გაეკეთებინათ მოცემულ სიტუაციაში. და როცა მართავთ საკუთარ თავს, შეეცადეთ თვალყური ადევნოთ ყველაფერს: მანქანებს, მარცხნივ, მარჯვნივ, წინა, უკანა; ნიშნები, შუქნიშნები და მარკირება; ფეხით მოსიარულეები, გზის გადაკვეთაარასწორ და სწორ ადგილებში; ხვრელები და ხვრელები ასფალტზე და ა.შ. და გასაკვირი არ არის, რომ შიშმა შეიძლება დაგიპყროთ, რადგან თქვენ გაქვთ უფლებები, მაგრამ არ იცით როგორ მართოთ მანქანა დამოუკიდებლად.
იმისათვის, რომ ისწავლოთ მანქანის მართვა, ჩვენმა საიტმა დაწერა ეს სტატია. დავიწყოთ ორი ძირითადი წესით, რომლებიც დამწყებებმა უნდა დაიცვან.
არასოდეს დაჯდე შენი ცოლის, ამხანაგის ან ვინმეს გვერდით, ვინც კარგად მართავს მანქანას, მაგრამ არ იცის როგორ ასწავლოს.
ისწავლეთ ქალაქგარეთ ან, თუ პატარა ქალაქი გაქვთ, მაშინ მასში. იმის გამო, რომ თქვენ შეგიძლიათ იმოძრაოთ მეგაპოლისებისა და დიდი ქალაქების ქუჩებში მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ისწავლით როგორ გააკეთოთ ყველაფერი ავტომატურად.
როგორ ვისწავლოთ მანქანით ქალაქში სიარული: ინსტრუქციები
- პირველი მცდარი წარმოდგენა არის ის, რომ თქვენ ფიქრობთ, რომ საკუთარ თავზე ხართ და დანარჩენი მძღოლები ასევე საკუთარ თავზე არიან. ასეთი მძღოლები ვერ ხვდებიან, რომ ისინი არიან ნაწილი მოძრაობა. და გზაზე თქვენ უნდა მოიქცეთ მოძრაობის ნაკადის სხვა მონაწილეების გათვალისწინებით. ეს დამახასიათებელია დამწყები მძღოლებისთვის, რომლებიც ახლახან სწავლობენ მანქანის შეგრძნებას და ყურადღებას არ აქცევენ სხვებს. ეს ქცევა იწვევს მოძრაობის არასწორ გეომეტრიას, სიჩქარის შეუსრულებლობას, დაქვეითებას. ქალაქში მკვრივი მოძრაობის ნაკადში, თქვენ უნდა იფიქროთ გზის ყველა მომხმარებელზე, რომლებიც გზაზე არიან.
- ასევე, ძალიან მნიშვნელოვანია გონებამახვილობა. არც ერთი დეტალი არ უნდა გამოგრჩეს. თქვენ უნდა დაამუშაოთ ბევრი ინფორმაცია ერთდროულად. იწინასწარმეტყველეთ გზის სხვა მომხმარებლების ქმედებები, გაიგეთ ნიშნები, უყურეთ შუქნიშნებს. ეს გასწავლით როგორ მოამზადოთ ქცევითი სიტუაციების მოდელირება, რათა მოულოდნელი მანევრები არ იყოს თქვენთვის მოულოდნელი. ფრთხილად იმოძრავეთ მანქანების სიახლოვეს, რომლებიც შემთხვევით ცვლიან ზოლს, გადადით მაღალი სიჩქარეან მკვეთრი მანევრების გაკეთება. ასეთ მანქანას ნებისმიერ წამს შეუძლია მკვეთრად დამუხრუჭება. და მაშინაც კი, თუ ეს მოხდა რამდენიმე მანქანაზე ადრე, თქვენ მოგიწევთ სასწრაფო დამუხრუჭება მთელი რიგისთვის. Ასეთი მანქანებიმოიცავს და ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსი, რომელიც შეიძლება მოულოდნელად გაჩერდეს არასწორ ადგილებში.
- Ერთ - ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტებიუსაფრთხო და სწორი მართვაარის შიშის არარსებობა. შიში ხელს უშლის გადაწყვეტილების მიღებას და აფერხებს მოქმედებას. საჭესთან შიშის დრო არ არის, თქვენ უნდა მიჰყვეთ ყველაფერს, რაც ხდება. თუ ქალაქში სიარული გეშინიათ, მაშინ ღირს ნდობის მოხსნა ღამის ცარიელ ქალაქში ან თუნდაც მის საზღვრებს მიღმა. მაგრამ თვითგადარჩენა უნდა იყოს წარმოდგენილი ყველა მძღოლში. სწორედ ეს განცდა გვიცავს სარისკო მანევრებისგან, ნაჩქარევი გადაწყვეტილებებისგან და აფერხებს საგანგებო სიტუაციებს.
- Ზე უკანა მინაწებოს ნიშანი "kettle", "U" ან "70". ამაში სამარცხვინო არაფერია, მაგრამ დანარჩენმა მონაწილეებმა იცოდნენ, რომ მძღოლი არ არის პროფესიონალი, უფრო მომთმენი და ყურადღებიანი იქნებიან.
- როცა გზაზე მიდიხართ, დაუყოვნებლივ აირჩიეთ თქვენთვის მისაღები სიჩქარის მქონე სატვირთო მანქანა ან ავტობუსი და მიჰყევით მას, როცა ის მოძრაობს თქვენთვის საჭირო მიმართულებით. ამ დროს გააანალიზეთ მისი ყველა ქმედება: მოტრიალდება, თვალისმომჭრელი, პაუზები და ა.შ. ასე რომ თქვენ აბსტრაქტავთ ორმოებიდან, ნიშნებიდან და ნიშნებიდან. ის იქნება თქვენი მეგზური. იმავდროულად, თქვენ მიიყვანთ მართვის უნარებს ავტომატიზმამდე.
- როცა „გიდი“ გამოირთვება ან გამოირთვება, სასწრაფოდ იპოვეთ სხვა, მესამე... და თუ გაჩერდით, დაბნეული, თავისუფლად დააწკაპუნეთ „გადაუდებელ ბანდაზე“ და გააკეთეთ რაც გჭირდებათ. ბუნებრივია, უკეთესი იქნება, თუ ამას ტროტუართან გააკეთებთ, მაგრამ თუ შუა გზაზე დგახართ, არა უშავს. დამშვიდდი, ამოისუნთქე, ჩართე მანქანა და დაიწყე ყველაფერი თავიდან.
- იგნორირება გაუკეთეთ სხვა მატარებლების ყველა ყვირილს და სიგნალს, ნუ ეცდებით მათთვის ადგილის გამოყოფას, რადგან არავინ ამბობს, რომ ვალდებული ხართ ამის გაკეთება. რამდენიმე ასეთი აქტივობა და თქვენ უკვე იმოძრავებთ როგორც ავტომატიკა და შეგიძლიათ მეტი დრო დაუთმოთ ნიშნების, მარკირების და სხვა ყველაფრის თვალყურის დევნებას. მაშინ უკვე შეგიძლიათ დაიწყოთ მართვა „გიდების“ გარეშე.
- მაშინაც კი, თუ უნარები სწრაფად არ მოდის, არ არის საჭირო წყენა, თითოეულ ადამიანს განსხვავებული დრო სჭირდება ამა თუ იმ ხელობის, ხელოვნების დასაუფლებლად. და ის ხალხი, ვინც თავს იკავებს და იმეორებს, რომ არ აძლევენ მანქანის მართვას, ცდებიან, ამის სწავლა ყველას შეუძლია, ასევე ხატვა, წერა, კითხვა და ა.შ. აქ მნიშვნელოვანია პრაქტიკა.
- გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მაშინაც კი, თუ მოგეჩვენებათ, რომ უკვე ჩინებულად მართავთ, შეიძლება მოხდეს გაუთვალისწინებელი სიტუაციები: შეგიძლიათ ჩართოთ არასწორი მექანიზმი, გაჩერდეთ და ა.შ. ამიტომ, არ უნდა ელოდოთ პროგრესს ყოველი მოგზაურობისგან, უბრალოდ კონცენტრირდით და მალე უბრალოდ ისიამოვნებთ მოგზაურობით.
- და ბოლო რჩევა. პირველად შეგიძლიათ გახვიდეთ კვირა დილით, სწორედ მაშინ, როდესაც გზებზე ნაკლები მანქანაა, როგორც გარეუბნებში, ასევე ქალაქებში. მაგრამ გააგრძელე ეს გაართულე, რადგან თუ მართავ მხოლოდ მაშინ, როცა მანქანები არ არის, ვერასოდეს ისწავლი მართვას, როცა ბევრი ტრაფიკია.
ვიდეო გაკვეთილები
1. გაიარეთ მინი ტესტი ქუჩებში მანქანის მართვისას დიდი ქალაქიგადატვირთული ტრაფიკით: თუ სხვა მანქანები მუდმივად გერევათ, მაშინ რაღაცას არასწორად აკეთებთ.
2. სწორი მორგებამართვა გულისხმობს არა მხოლოდ მძღოლის კომფორტს და კომფორტს, არამედ კომპეტენტურ მართვას. Დადება გაშლილი ხელისაჭის ზედა ნაწილზე, მაჯის რგოლზე შეხებით, ხოლო მხრის პირები მტკიცედ არის დაჭერილი სავარძლის საზურგეზე. ახლა აიღეთ საჭე ორივე ხელით თხუთმეტ წუთში სამ პოზიციაზე. მკლავები ოდნავ მოხრილი იქნება იდაყვებში.
3. დრო, როდესაც მძღოლები საჭესთან იწვნენ, ძლივს აღწევდნენ აბსოლიტურად გაშლილი, სწორი ხელებით და რბოლის მძღოლების კოპირებას, წავიდა. დღეს ჩვეულებრივად არის სკამის საზურგე თითქმის ვერტიკალურად განთავსება.
4. როდესაც აჭერთ გადაბმულობის პედალს, თქვენი მარცხენა ფეხი თითქმის სრულად უნდა იყოს გაშლილი. მარჯვენა ფეხი უნდა ეყრდნობოდეს იატაკს სამუხრუჭე პედალს და ზედადაწექი სამუხრუჭე პედალზე. როდესაც გაზის პედალს დააჭერთ, უბრალოდ გადაუხვიეთ ფეხის ზევით მარჯვნივ ისე, რომ ქუსლები იატაკიდან არ აწიოთ. საჭიროების შემთხვევაში დამუხრუჭება - პირიქით, მარცხნივ. ამრიგად, თქვენ დაზოგავთ წამის ნაწილს და ისინი შეიძლება გახდეს გადამწყვეტი. ფეხის გაზიდან დამუხრუჭებაზე სხვაგვარად შეცვლა ან ჰაერში გადაადგილება, დროს კარგავთ.
5. მძღოლი, რომელიც ხელიდან ხელში გადასცემს საჭეს, ვერასოდეს შეძლებს ზუსტად განსაზღვროს, რა მდგომარეობაშია მისი მანქანის წინა ბორბლები, ანუ მარცხნივ არის თუ მარჯვნივ გადაბრუნებული, თუ პირდაპირ დგანან. და ამის ცოდნა აუცილებელია.
6. საჭე ტრიალებს ორივე ხელით, მასზე პოზიციის შეცვლის გარეშე გადაკვეთამდე. ქვემოთ მოყვანილი ხელი წყვეტს საჭის ზედა ნაწილში და საჭის როტაცია გრძელდება მანამ, სანამ ის არ გაჩერდება. ასე რომ, მარცხნივ მობრუნებისას, მარჯვენა ხელი ყოველთვის რჩება საჭეზე თავდაპირველ მდგომარეობაში, ანუ სამი საათის პოზიციის შესაბამისი, როდესაც ბორბლები სწორია.
7. და რა უნდა გააკეთოს, როცა მძღოლმა საჭე მოცურების მიმართულებით მოატრიალა? პასუხი საოცრად მარტივია: ნუ დაელოდებით მანქანის პასუხს, ანუ მოითმინეთ მოვლენები. ამისათვის საჭე უნდა შემობრუნდეს რაც შეიძლება სწრაფად მოცურების მიმართულებით და დაუყოვნებლივ დაუბრუნდეს საწყის მდგომარეობას. გაიმეორეთ ეს რამდენჯერმე, ყოველ ჯერზე შეამცირეთ ბორბლის ბრუნვის კუთხე.
8. მართეთ შეუფერხებლად და რბილად. ნუ პროვოცირებთ ბორბლების წევის დაკარგვას გზაზე მკვეთრი მოძრაობები. თუ მანქანა მორჩილია, მაშინ ის უნდა მართავდეს შეუფერხებლად და რბილად და მხოლოდ მაშინ, როცა ის მორჩილებიდან გამოდის, საჭე უნდა იმოქმედოს მკვეთრად და სწრაფად.
9. ABS-ის გარეშე ავტომობილზე დროს გადაუდებელი დამუხრუჭებასაჭის შემობრუნება გამორიცხულია. ეს გამოიწვევს მანქანის ბრუნვას მისი ღერძის გარშემო, მაგრამ არ შეცვლის მანქანის მიმართულებას.
10. როგორ ვისწავლოთ სწორად დამუხრუჭება? გონივრული იქნება დაიწყოს „წყვეტილი დამუხრუჭების“ ტექნიკის შესრულებით. მარჯვენა ფეხი მიეჩვევა ბრძანებას „შეანელე – გაუშვი – შეანელე“ „კუნთების მეხსიერების“ დონეზე, ცნობიერების გვერდის ავლით.
11. სამუხრუჭე პედალს უნდა მოეპყროთ ძალიან სწორად, თუ არა ნაზად. სამუხრუჭე პედალზე მკვეთრი დარტყმა ასევე აუარესებს მანქანის ბალანსს გზაზე, მკვეთრად ამცირებს სტაბილურობას, ასევე მკვეთრად ათავისუფლებს სამუხრუჭე პედლს.
12. თუ მანქანა აღჭურვილია ABS-ით, გადაუდებელ შემთხვევაში, პირიქით, უბრალოდ ფეხით უნდა დაარტყით სამუხრუჭე პედლს.
13. საკმარისია "ავტომატური" სელექტორი წინასწარ გადაიტანოთ გადართვის რეჟიმზე - და გაზის მკვეთრი მოკლევადიანი გამოშვება არ გამოიწვევს სიჩქარის პირდაპირ ცვლას და როცა ხელახლა მძიმე დაჭერამანქანა მყისიერად მიდის წინ, თითქოს მასზე ჩვეულებრივი მექანიკური გადაცემათა კოლოფია დამონტაჟებული.
14. გზაჯვარედინებზე გავლისას ძირითადი წესი „წესი მარჯვენა ხელი", ნათქვამია: "მძღოლი ყოველთვის უნდა იცავდეს მარჯვენა მხარეს."
15. ძალიან მნიშვნელოვანია დისტანციის დაცვა. ვიღაც გააპროტესტებს: ცოტა მეტი მანძილი - და მაშინვე ვიღაც მოერგება! შეხედეთ პრობლემას მშვიდად, გარეშე ზედმეტი ემოციები. არაფერი საშინელი არ მოხდება - თუნდაც ვინმე "აძვრეს", შეგიძლიათ შეანელოთ აღსადგენად უსაფრთხო მანძილი. დაიმახსოვრეთ: ვინმეს უკან ახლოს მოძრაობთ, თქვენ ართმევთ თავს ხილვადობას, შემოვლითი მანევრის შესრულების ან საგანგებო დამუხრუჭების შესაძლებლობას. წინა მანქანამდე მცირე მანძილი ართმევს მთავარ იარაღს: კონტრგადაუდებელი მოქმედებების განხორციელების დროსა და ადგილს.
16. გირჩევთ გაჩერდეთ შუქნიშანთან შემდეგნაირად: შეუფერხებლად გამორთეთ სიჩქარე თქვენს წინ გაჩერებულ მანქანამდე 20-0 მეტრით ადრე და ნელ-ნელა გადახვიდეთ მისკენ. ეს ტექნიკა შეამცირებს მანქანის უკნიდან მოსვლის ალბათობას, რადგან მისი მძღოლი იძულებული იქნება წინასწარ რეაგირება მოახდინოს თქვენს დამუხრუჭებაზე. გარდა ამისა, თქვენი მანქანის წინ იქნება საკმარისი ადგილი იმისთვის, რომ თქვენ თავად იმოქმედოთ.
17. შენს წინ გაჩერებული მანქანის ყოველთვის გარშემო სიარულის უნარი - აუცილებელი პირობაჭკვიანი ქალაქის მართვა. წინა მანქანასთან ახლოს არ გადახვევის ჩვევა მოგცემთ დამოუკიდებლობას გზის სხვა მომხმარებლების ქმედებებისგან. სიტუაციებისგან დამოუკიდებლობისკენ ყოველთვის უნდა იბრძოლო მართვის დროს.
18. აუცილებლად ჩართეთ შემობრუნების სიგნალი ყოველ ჯერზე, როცა ზოლს იცვლით. სამწუხაროდ, რუს მძღოლებს შორის სულ უფრო და უფრო ნაკლები მძღოლია, ვინც ამ წესს იცავს.
19. სწრაფი მართვატრაფიკით დატვირთულ ქალაქში, სტრესის გარდა, ზედმეტი ლიტრი დამწვარი ბენზინი, გაცვეთილი საბურავები და პროვოკაცია გადაუდებელი შემთხვევები, არ მოიტანს.
20. მძღოლის მიერ სარკეებში აგდებული მზერა მაქსიმალურად მოკლე უნდა იყოს. სჯობს ორი მოკლე მზერა, ვიდრე ერთი უსაფუძვლოდ გრძელი. უკანა ხედვის სარკეებზე ფოკუსირებით, მძღოლი აკონტროლებს სიტუაციას მანქანის წინ პერიფერიული ხედვით. ეს აბსოლუტურად სწორია და განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მკვრივი ნაკადიმანქანები, როცა სიტუაცია წამის მეასედში იცვლება.
21. არასოდეს „ჩაკეტოთ“ არავინ თქვენს მანქანაში. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ყველაზე მოკლევადიანი დაბლოკვაც კი უბედურების გარდა არაფერს მოუტანს, თუნდაც სიტყვასიტყვით "ერთი წუთით" წახვიდე. როგორც კი წახვალთ, „ჩაკეტილი“ მანქანის მძღოლი ჩნდება „უბრალოების კანონის“ მიხედვით. სიტუაცია ყოველთვის ძალიან ნერვიულია და ამაში შენი ბრალია აშკარა. დაჯექი მძღოლის სავარძელში, რომლის მანქანაც ჩაკეტილია და შენთვის ყველაფერი გასაგები გახდება.
22. აქ არის ერთ-ერთი ასეთი სიტუაცია: გამოდით მთავარ გზაზე კუთხით. აქ ხშირია ავარიები და წყლის ორი წვეთივით ერთმანეთს ჰგავს. ისინი ასე ხდება: წინ მყოფმა მძღოლმა მოძრაობა დაიწყო, მაგრამ ეჭვი ეპარებოდა, ექნებოდა თუ არა წასვლის დრო და დაამუხრუჭა. მძღოლმა მის უკან, დაინახა, რომ მის წინ მანქანა წავიდა, გაიხედა მარცხნივ (დარწმუნდი, რომ ის არ უშლის ხელს მათ, ვინც მოძრაობს მთავარი გზა). სწორედ ამ დროს ისმის მოსაწყენი მეტალის დარტყმა, რომელსაც თან ახლავს ზარი გატეხილი მინა. ჩვენ მოვედით! ასეთი სამწუხარო უბედური შემთხვევის თავიდან ასაცილებლად, მხოლოდ ერთი წესი უნდა გახსოვდეთ: "არ გაიხედო მარცხნივ, სანამ მანქანა საბოლოოდ არ წავა!"
23. ყველამ იცის, რომ პირველი დაბრკოლება არის უბედური დაწყება. ჩვენ ვსაუბრობთ იმ გაუთავებელ მომენტზე, როდესაც გაზის პედლის ნაზად დაჭერით და ამავდროულად გადაბმულობის პედლის გათავისუფლებით, თქვენ უნდა იგრძნოთ, რომ ის იწყებს დაჭერას და შემდეგ შეუფერხებლად დაამატეთ გაზი. მართლა აუცილებელია ამ მომენტის დაჭერა?
24. მანქანის ბუქსირება. გავიხსენოთ მთავარი წესი! ბუქსირებულს ამუხრუჭებს და ბუქსირებადი მანქანა ანელებს სიჩქარეს. ეს კეთდება შემდეგნაირად: მძღოლის შენელებამდე ან გაჩერებამდე წინა მანქანამაღლა ასწევს ხელს და სიგნალს აძლევს მეორე მანქანის მძღოლს, რომელიც იწყებს დამუხრუჭებას. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება ბუქსირებადი მანქანა შეანელოს.
25. მანევრირება. დამწყები მძღოლი დიდ სტრესს განიცდის იმის გამო, რომ მანევრირება უნდა მოხდეს საგრძნობლად დაბალი სიჩქარით, ვიდრე ის, რაც შეესაბამება პირველ გადაცემას და გაზის პედლს. მოდით, ახალბედა მძღოლს ვასწავლოთ ასეთ სიტუაციებში გადაბმულობის პედალზე „თამაში“. „არ გაჩერდეს“, უნდა თქვას მასწავლებელმა ამ დროს და სთხოვოს მოსწავლეს ნაზად გაათავისუფლოს სამაგრი. გაზის დამატება აბსოლუტურად არ არის საჭირო, რადგან მანქანა ტრიალებს და ამ გორგალის შესანარჩუნებლად ძრავის სიმძლავრე არის უსაქმურისაკმარისი იქნება. კლაჩის თამაშით მოსწავლემ უნდა იგრძნოს, რომ შეუძლია მანქანა უფრო ნელა მართოს, ვიდრე პირველი სიჩქარით.
26. შემობრუნებისას შემოიფარგლება სივრცეშიგააკეთეთ "ვიზიტები", ანუ, მაგალითად, მარცხნივ მოხვევისას, დარწმუნდით, რომ ჯერ ოდნავ აიღეთ მარჯვნივ!
27. მე რომ შემეძლოს მანქანის გადაწყობა ფაქტიურად ერთი მეტრით მარცხნივ - და მაშინ ყველაფერი გამოვიდოდა. ამის გაკეთება ძალიან ადვილია, თუ წინ გადაადგილებისას ბორბლები მთლიანად მარცხნივ მოაბრუნეთ, შემდეგ კი მთლიანად მარჯვნივ, გაასწორეთ ისინი და ისევ უკან გადახვალთ. მანქანა იმოძრავებს მხოლოდ იმ მრიცხველს, რომელიც საშუალებას მოგცემთ დაასრულოთ მანევრი. სანამ დამწყებთათვის სწორად პარკირებას ასწავლის, მან უნდა დაეუფლოს პერმუტაციის ტექნიკას. ეს დაიცავს მას მრავალი სტრესული სიტუაციისგან.
28. უმაღლესი მართვის უნარების საიდუმლო მარტივია: აჩქარებას, დამუხრუჭებას, მოხვევას, სიჩქარის შეცვლას და გაჩერებას თან უნდა ახლდეს მანქანის წონის მინიმალური მოძრაობა (გადანაწილება). სირბილე, სირბილე და კიდევ ერთხელ სირბილე - ეს არის ექსტრაკლასული პროფესიონალის ოსტატობის სამი ვეშაპი.
29. პროფესიონალი არ აკეთებს არასაჭირო მოძრაობას. მისი მოქმედებები მაქსიმალურად გლუვია, თუნდაც შესრულდეს ძალიან მაღალი სიჩქარე. მას შეუძლია მკაცრად დოზირება და კოორდინაცია მოახდინოს თავისი ქმედებებით, წინასწარ განსაზღვროს მათი შედეგები.
რომელი შესახვევიდან შეიძლება შემოვიდე წრიულ გზაზე? რომელი შემობრუნების სიგნალი უნდა იყოს ჩართული? რა ზოლებით შეგიძლიათ წრეში მართოთ? და რომელი ზოლიდან შეიძლება წრიდან გასვლა?
ბევრი მკითხველი, რომელიც ყოველდღიურად მოძრაობს წრეებში, ახლა ფიქრობს და ბევრმა, ვინც უმრავლესობაა, უკვე არასწორად უპასუხა. და დავდებ, რომ ამ უმრავლესობას შორის არიან ადამიანები, რომლებსაც აქვთ 20 და 30 წლიანი მართვის გამოცდილება.
ავტოსკოლების ინსტრუქტორებმა და მასწავლებლებმა, საგზაო პოლიციის ოფიცრებმა და, შესაძლოა, კიდევ რამდენიმე ავტო ადვოკატმა, ისევე როგორც იშვიათი წიგნიერების მძღოლებმა, შეიძლება არ წაიკითხონ ეს სტატია, რადგან, როგორც უკვე მიხვდით, ის არა თქვენ, არამედ დანარჩენი 95% მძღოლები.
ამ იგივე 95%-მა ან არ იცის საგზაო მოძრაობის წესები წრის გადასასვლელთან დაკავშირებით, ან არასწორად ახსნის მათ. მაგრამ ეს გასაკვირი არ არის! საგზაო მოძრაობის წესებში არც ცალკე თავია და არც ცალკე პუნქტი, რომელიც მძღოლებს ხსნის სწორი მოძრაობამრგვალი. გარდა 13.9 პუნქტისა, მაგრამ ის მოგვითხრობს შემოსასვლელზე წრეში, როდის არის მთავარი გზა და როდის არ არის მთავარი.
ყველაფერი მარტივია, თქვენ უბრალოდ უნდა დაიცვათ ნიშნები. თუ ნიშანი 4.3 „მრგვალი გზა“ მოთავსებულია წრეში შესვლამდე, 2.4 „გზის დათმობა“ ან 2.5 „გაჩერების გარეშე მოძრაობა აკრძალულია“ კომბინაციაში, მაშინ წრე თქვენთვის მთავარი გზაა. თუ არსებობს მხოლოდ ერთი ნიშანი "მრგვალი", მაშინ თქვენ გაქვთ უპირატესობა წრეში შესვლისას, რადგან თქვენ ხართ დაბრკოლება მარჯვნივ მათთვის, ვინც უკვე მოძრაობს წრეში.
Კიდევ ერთხელ. ნაგულისხმევი პრიორიტეტის ნიშნების არარსებობის შემთხვევაში, კვეთაზე შესულებს პრიორიტეტი აქვთ.
მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი სირთულე.
რომელი შესახვევიდან შეიძლება შემოვიდე წრიულ გზაზე?
SDA-ს 8.5 პუნქტში ნათქვამია, რომ მარჯვნივ, მარცხნივ ან შემობრუნებამდე მძღოლმა უნდა მიიღოს შესაბამისი ექსტრემალური პოზიციაამ მიმართულებით გადაადგილებისთვის განკუთვნილ სავალ ნაწილზე, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც შემობრუნება ხდება გზაჯვარედინზე, სადაც ორგანიზებულია შემოვლითი გზა.
და ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ შეგვიძლია შევიდეთ წრეში სავალი ნაწილის ნებისმიერი ზოლიდან. თუმცა უნდა გვესმოდეს, რომ თუ გადაკვეთაზე შევდივართ შემოვლითი გზამარჯვენა ზოლიდან, მაშინ პირველ რიგში წრეზე უნდა ავიღოთ მარჯვენა ზოლი, ხოლო თუ მარცხენა ზოლიდან, შესაბამისად, ავიღოთ შიდა მარცხენა ხაზი. შუა ზოლიდან, შესაბამისად, მხოლოდ შუა ზოლი გველოდება.
სულ:
- წრეში შესვლა შეგიძლიათ ნებისმიერი ზოლიდან.
- თქვენ უნდა შეხვიდეთ წრეში იმავე ზოლში, რომელშიც ადრე იყავით. ანუ ქუჩის მარცხენა შესახვევიდან წრის მარჯვენა შესახვევში ვერ შეხვალ.
გადავიდეთ შემდეგ კითხვაზე: რომელი შემობრუნების სიგნალი ჩართოთ წრეზე შესვლისას?
წრეზე მოძრავ მანქანებს რომ გავუვლი, რაც მთავარია, თავს შავ ცხვარად ვგრძნობ, რადგან მხოლოდ მე ვარ ჩართული მარჯვენა სიგნალი, დანარჩენები კი რატომღაც მარცხნივ.
უფალო! რატომ მარცხენა შემობრუნების სიგნალი? წრეც გადაკვეთაა, თუ გინდა გადაკვეთაზე მარცხნივ მოუხვიო, ჩართავ მარცხნივ, თუ გინდა მარჯვნივ, მაშინ მარჯვნივ. თუ ზოლს შეცვლით მარჯვნივ, ჩართავთ მარჯვენა მოსახვევის სიგნალს, თუ მარცხნივ უხვევთ, შესაბამისად, მარცხნივ. სწორად? რა არის წრეზე უარესი?
წრეში შესვლისას ყოველთვის მარჯვნივ მოძრაობთ და, შესაბამისად, მარცხნივ უნდა იყოს ჩართული. და გასაადვილებლად, თქვენ უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ, სად ატრიალებთ საჭეს, ჩართეთ ეს შემობრუნების სიგნალი. წრეში შესვლისას საჭეს ყოველთვის მარჯვნივ უხვევთ, რაც იმას ნიშნავს, რომ გჭირდებათ სწორი სიგნალი, უბრალოდ არ დაგავიწყდეთ მისი წინასწარ ჩართვა. იმედი მაქვს, რომ ეს დალაგებულია.
Გაინძერი.წრეში შეგიძლიათ იმოძრაოთ აბსოლუტურად ნებისმიერ ზოლში, რომელიც მოგეწონებათ, მაგრამ შემოხაზოთ მარჯვენა შესახვევიეს საერთოდ არ იქნება უსაფრთხო. ვინაიდან ყოველი წამი ცდილობს წრის დატოვებას შიდა მარცხენა ან შუა ზოლიდან. ამავდროულად, აბსოლუტურად არ მოგაქცევთ ყურადღებას, დარწმუნებით გჯერათ, რომ რადგან თქვენ მოძრაობთ უკიდურეს მარჯვენა ზოლში, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ ახლა გადახვალთ წრიდან. და თუ ისე მოხდა, რომ თქვენ შეუშალეთ ხელი და განაგრძეთ წრეში მოძრაობა, მაშინ ის საუკეთესო შემთხვევამუხრუჭებს აჭერს და უკმაყოფილო სახით იწყებს მუქარით დარეკვას, რაღაცას გიყვირის, თითქოს ჩაიდანი ხარ. და შენ მართლა ჩაერიე მას, მაგრამ სხვანაირად როგორ? შენ მის მარჯვნივ იყავი, ანუ შემაფერხებელი იყო მის მარჯვნივ.
და აქ ჩვენ შეუფერხებლად გადავდივართ ბოლო და ყველაზე მნიშვნელოვან კითხვაზე: რომელი ზოლიდან შეგიძლიათ დატოვოთ წრე?
კვლავ მივმართავთ SDA-ს 8.5 პუნქტს და გვახსოვს, რომ მარჯვნივ, მარცხნივ ან შემობრუნებამდე მძღოლმა წინასწარ უნდა დაიკავოს შესაბამისი ექსტრემალური პოზიცია გზის სავალ ნაწილზე - ეს წესი ასევე ვრცელდება შემოვლით კვეთებზე. ანუ წრის დატოვება მხოლოდ უკიდურესი მარჯვენა ზოლიდან შეგვიძლია! ერთადერთი გამონაკლისი არის, თუ ტერიტორიას აქვს მარკირება, რომელიც კარნახობს სხვადასხვა წესებს. ანუ, თუ ასფალტზე ორი მწკრივიდან მარჯვნივ არის ისრები დახატული და ზევით არის ასევე საგზაო ნიშნები ზოლების გასწვრივ, მაშინ მივყვებით მათ. თუ არ არის ნიშნები და ნიშნები, მაშინ მხოლოდ მარჯვენა რიგიდან და სხვა არაფერი.
რაც შეეხება ცხოვრებაში? ყოველ დღე, წრის უკიდურეს მარჯვენა ზოლზე მოძრაობისას, მუხრუჭს ვურტყამ და გრძელ სიგნალს ვაძლევ პირველ შემხვედრს, რომელმაც გამოთქვა სურვილი დატოვოს წრე შიდა ზოლიდან. სწორად გსმენიათ - პირველ ადამიანს, რომელსაც შეხვდებით, რადგან აბსოლუტურად ყველა, გამონაკლისის გარეშე, ტოვებს შემოვლით მოძრაობას შიდა მარცხენა ან შუა ზოლიდან, თუ, რა თქმა უნდა, გასასვლელამდე ის იმავე ზოლის გასწვრივ არ მოძრაობდა. ხალხი არც კი ფიქრობს, რომ ცდებიან, არღვევენ გზის წესებს და შედიან ავარიის შემთხვევადამნაშავედ დადგინდება. ისინი არა მხოლოდ კანონის დარღვევით ტოვებენ წრეს, არამედ არ უშვებენ „მარჯვნივ დაბრკოლებას“, რაც ასევე წესების უხეში დარღვევაა.
ამრიგად, უკიდურეს მარცხენა ან შუა ზოლში წრეში მოძრაობისას, სანამ წრეს დატოვებთ, თქვენ უნდა შეცვალოთ ზოლი უკიდურეს მარჯვენა ზოლზე თავად წრეზე და მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დატოვოთ შემოვლითი გზა. მაგრამ ასეთი აღმშენებლობით, რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა დაუშვათ ყველას, ვინც მარჯვნივ დგას, და ეს არც ისე ადვილია გადატვირთული მოძრაობის პირობებში. ამიტომ, გირჩევთ, სცადოთ შემოვლითი გზა უკვე უკიდურესი მარჯვენა ზოლიდან, შემდეგ კი არ მოგიწევთ ვინმეს გაშვება თავად წრეზე.
რა არის შედეგი?
როდესაც შემოდიხართ წრეზე ყველაზე მარჯვენა ზოლიდან ნიშნით „დათმობა“, თქვენ უნდა გაუშვათ მხოლოდ ისინი, ვინც მოძრაობს წრის ყველაზე მარჯვენა ზოლში. მათი გამოტოვების შემდეგ, შეგიძლიათ შეხვიდეთ წრის უკიდურეს მარჯვენა ზოლში და შემდგომში, წრის თავისუფალი შიდა მარცხენა ზოლის მოლოდინის გარეშე, განაგრძოთ მოძრაობა თქვენს ზოლში. მაგრამ მოემზადეთ იმისთვის, რომ ისინი, ვინც მარცხენა ზოლში მოძრაობენ, დიდი ალბათობით გადადიან წრიდან იმ დარწმუნებით, რომ თქვენ ვალდებული ხართ გაუშვათ ისინი. არა მხოლოდ იმიტომ, რომ წრის უკიდურეს მარჯვენა ზოლზე ხარ, არამედ იმიტომაც, რომ თითქოს წრეში საერთოდ არ შესულხარ.
ამავდროულად, მე არანაირად არ „დალოცვით“ თქვენ შექმნით საგანგებო სიტუაციებს. თუ ვინმე აღადგენს თქვენს ხაზს და ამას აკეთებს რკინაბეტონის ნდობით საკუთარი სიმართლის მიმართ, არ არის საჭირო ვერძიზე წასვლა. იმის გამო, რომ საგზაო პოლიცია უდანაშაულოდ თვლის, ეს არ გაგიადვილდებათ, მაგრამ მანქანა უნდა შეკეთდეს.
მაგრამ თუ თქვენ თვითონ შეწყვეტთ დარღვევას და ასევე უთხარით თქვენს რამდენიმე მეგობარს იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა მართონ წრეში სწორად, მაშინ ეს ბევრად უფრო სასარგებლო იქნება ყველა თვალსაზრისით.
კროსოვერების ან ჯიპების ყიდვისას, მათი მფლობელები თავხედურად თვლიან, რომ ისინი დაცულნი არიან გზებზე და მის ფარგლებს გარეთ ყველა შესაძლო უბედურებისგან. მაგრამ ეს მოსაზრება მცდარია. ნებისმიერ მანქანას შეუძლია არაპროგნოზირებად მოიქცეს ასფალტის გარეთ, ყველაზე უვნებელ სიტუაციებში. წარმოქმნილ პრობლემებთან გასამკლავებლად საჭიროა გზის გამავლობის წესების გამოცდილება და ცოდნა.
რა უნდა იცოდეთ გამგზავრებამდე.
პირველი, რაც კროსვორდის მფლობელს უნდა ახსოვდეს, არის ღირებულება მიწის კლირენსი, დაურეკა მიწის კლირენსი. ზოგიერთი მოდელისთვის ის მხოლოდ რამდენიმე მილიმეტრით აღემატება ჩვეულებრივი მანქანების კლირენსს. და ზოგიერთი მწარმოებელი საერთოდ არ ავრცელებს ამ მონაცემებს. მაგრამ მიწის კლირენსი ადვილად გამოითვლება სატესტო დრაივების გამოყენებით, შემდეგ კი შედეგები წარმოდგენილია ვებსაიტებზე და ფორუმებზე. თქვენ უნდა გკითხოთ მანქანის კლირენსის ღირებულების შესახებ, რომელიც დაგეგმილია გამავლობის გზაზე.
ახლა ჩვენ უნდა გამოვყოთ ბუზები კატლეტებისგან. ეს ნიშნავს, რომ კროსვორდი "უფრო რბილია", ვიდრე ჯიპი, ჯიპი სიჩქარით გადის მუწუკებს, ჯიპი თავისი თხელი ბერკეტებით ვერ გაუძლებს გამავლობის უხეშობას. გარდა ამისა, ქვედა ქვეშ არის დაუცველობა და ქარხნული ლითონის ძრავის დაცვა არ არის დამონტაჟებული ყველა მოდელზე. დაბალი ბამპერები, ამობურცული გაზის ავზები, ამობურცული ელემენტები გამონაბოლქვი სისტემა, დაუცველი უკანა მექანიზმი- ეს ყველაფერი გზაზე მგზავრობის შემდეგ შეიძლება გადაიზარდოს ძვირადღირებული რემონტის საჭიროებამდე.
გამავლობის სიტუაციებში მხსნელია ექსპედიციური მანერა, რომელიც გულისხმობს დანიშნულების ადგილამდე მისვლას მანქანის, მისი შიგთავსის და, რა თქმა უნდა, მგზავრების დაზიანების გარეშე. ეს ნათლად უნდა იყოს გაგებული.
ასევე აუცილებელია გავითვალისწინოთ არა მხოლოდ კლირენსი და სისტემა ყველა წამყვანი, მაგრამ ასევე . კროსოვერის გამტარიანობაც ამაზეა დამოკიდებული. ხშირად, მისთვის განკუთვნილი საბურავები პრაქტიკულად არ განსხვავდება შემოთავაზებული საბურავებისგან მანქანები. მსუბუქი გამავლობის პირობებშიც კი, ისინი შეიძლება მყისიერად დაიხუროს ტალახით და მანქანა დაჯდეს.
დაეყრდნო ელექტრონიკას.
როგორც წესი, ელექტრონიკა თავად წყვეტს, როდის შეაერთოს წამყვანი მეორე ღერძზე და როდის გამორთოს იგი. მაგრამ ახლა იწარმოება SUV-ები, რომლებზეც დაკავშირება ასევე შესაძლებელია ხელით, იძულებითი ბლოკირებით ცენტრი clutch. დააჭირეთ ღილაკს და გადააბრუნეთ სახელურები ცენტრალური კონსოლიმიჰყვება ადრე შედით რთულ გამავლობის უბანში. და გასვლისას გამორთე. ზოგიერთ მოდელზე გადაბმა სწრაფად ათბობს და სისტემა გამორთავს მას, აქცევს მანქანას მონოდრაივად. რა მოხდება, თუ ეს მოხდება ყველაზე მოულოდნელ მომენტში? ამიტომ, თქვენ უნდა გაარკვიოთ, თუ რამდენს გაუძლებს მანქანაში დაყენებული გადაბმული გადახურების გარეშე.
მოლიპულ ფერდობზე დაშვებისასუმჯობესია დაეყრდნოთ ელექტრონიკას. ბევრი კროსოვერი აქვს სპეციალური სისტემა. ის დაეხმარება საშიში სიტუაციები. მხარდაჭერით უსაფრთხო სიჩქარემუხრუჭებმა შეიძლება დაკარგონ კონტროლი ბორბლის დაბლოკვის გამო.
ელექტრონიკა დაგეხმარება და აღმართზე. ამისთვის სპეციალური სისტემაა, ის არ აძლევს საშუალებას კროსოვერი უკან დაბრუნდეს აღმართზე. ხოლო მოდელებს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით შეუძლიათ დაიწყონ მოძრაობა მოცურების გარეშე, შეუფერხებლად, წვის გარეშე. ავტომატური ტრანსმისიით კროსოვერებიც უპრობლემოდ მოძრაობენ აღმართზე.
ზოგიერთი მწარმოებელი ზრუნავს სისტემებზე, რომელთა ამოცანაა აპარატის მანევრების რეგულირება განსხვავებული ტიპებიგზის დასასრული. ესეც ელექტრონიკაა, მაგრამ ყველა მოდელს აქვს თავისი შესაძლებლობები. ვიღაცას "მიეცა" შესაძლებლობა შეცვალოს გაზის პედლის მგრძნობელობა, რაც დამოკიდებულია მართვის არჩეულ რეჟიმზე (ასფალტზე, ქვიშაზე, ტალახზე და ნანგრევებზე, ან ბალახზე, თოვლზე, ხრეშზე), ვიღაცას კი არ მიუღია დიფერენციალური საკეტები და გაზრდილი მიწა. კლირენსი ჰაერის შეჩერებით.
ჭუჭყზე, ქვიშაზე და წყალზე მოძრაობის წესები.
როგორც წესი, მანქანის მფლობელები წინაშე დგანან ტალახიანი სოფლის გზა. თუ ტრასაა, ფსკერზე დაჯდომის შანსია. აქ თქვენ უნდა გახსოვდეთ კლირენსის შესახებ. ყოველივე ამის შემდეგ, ის სულაც არ არის უფრო მაღალი ვიდრე მანქანა, რომელიც ადრე გაიარა ამ ტრასაზე. ბილიკის არარსებობის შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება გადააგდეს ხეზე ან კიდევ უფრო ღრმა გზის პირას. უმჯობესია აირჩიოთ ზედნადები ისე, რომ ერთ-ერთი ჭურჭელი ბორბლებს შორის გაიაროს. თუ მანქანა ნაგლეჯში ჩავარდება - მთავარია არ იჩქაროთ. ფსკერის გახეხვის ხმა არის მოძრაობის სიგნალი საპირისპიროდ. ოღონდ შემობრუნების გარეშე! იმის გამო, რომ დიაგონალზე შეკიდული მანქანა ყველაზე რთული კომბინაციაა, როდესაც ელექტრონიკა ანელებს ბორბლების ცურვას. ჯვარედინი ღერძების დიფერენციალების ჩაკეტვა შეიძლება მხოლოდ იმიტაცია იყოს და ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაგვეხმაროს.
აუცილებელია ტრასის გასწვრივ უკუ გადაადგილება, ბორბლების შემობრუნებით გაზის ერთდროულად დამატების მეთოდის გამოყენებით. მანქანა უნდა გადააგდო ჭურვიდან, მაგრამ ამის შემდეგაც არ უნდა იჩქარო. თქვენ უნდა იმოძრაოთ ნელა, მოერიდეთ ცურვას. შესაძლებელია აჩქარება დასჭირდეს გასათავისუფლებლად უკანა ბორბლებიმაგრამ გააკეთე ეს ძალიან ფრთხილად.
აღმართზე გადასასვლელად, დამღლელია ბორბლების დაჭერისა და ინერციის დაბალანსება. მაშინაც კი, თუ მათ ქვეშ მშრალია, მაინც არ უნდა იჩქაროთ - არ იცით, რა გელით შემდეგში. ფხვიერი, მოლიპულ გამავლობის ასვლა დაძლევა მცირე აჩქარებით.
დაღმართზე რომ არ გადაიჩეხო, უნდა ჩართოთ დაღმართის დამხმარე სისტემა. თუ ასეთი სისტემა არ არის, მაშინ უმჯობესია გაზი მისცეს: მანქანა იქნება კონტროლირებადი, თუ ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე შევადარებთ იმ სიჩქარეს, რომლითაც მანქანა მოძრაობს. მანქანის კონტროლის აღდგენის შემდეგ, შეგიძლიათ კვლავ შეანელოთ სიჩქარე.
შესვლამდე მშრალი ქვიშაშეამცირეთ საბურავების წნევა ნახევარით. მოძრაობა შეუფერხებლად იწყება, საჭე სწორია. გადაცურვა ან სიჩქარის შენელება ნიშნავს მანქანის დამარხვას.
რაც შეეხება წყალსობიექტები, ითვლება, რომ კროსოვერი საერთოდ არ არის განკუთვნილი ამისთვის. და მხოლოდ რამდენიმე მათგანს შეუძლია "ცურვა" 50 სმ სიღრმის წყალსაცავში, მაგრამ ისინიც კი შეიძლება საშიში აღმოჩნდნენ ხვრელის, ქვის ან ამობურცული გამაგრების გამო. ასეთ მდინარეში ან ნაკადულში შესვლამდე საჭიროა ჯოხით გაზომოთ ისინი. და ამისთვის აუცილებლად თან უნდა გქონდეთ რეზინის ჩექმები. წყლის სხეულში გავლა უნდა მოხდეს დაბალი მექანიზმი. წინ უნდა იყოს ტალღა, რაც ხელს შეუწყობს წყლის ჩაქუჩის თავიდან აცილებას და ძრავის დატბორვას.