Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE 3.5 ლიტრიანი ძრავით.

Toyota 2GR ძრავის მახასიათებლები

ხარვეზები და ძრავის შეკეთება 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

2GR ძრავა შეიქმნა 2005 წელს, როგორც შემცვლელი 3MZ-FE, 4 ლიტრზე დაყრდნობით, დგუშის დარტყმის შემცირებით 95 მმ-დან 83 მმ-მდე. (გეომეტრიის მორგებით შეიქმნა ასევე 3GR, 4GR, 5GR). ცილინდრის ბლოკი არის 2GR ალუმინი თუჯის საფარით, ცილინდრების კამერის კუთხე 60 °, დგუშები არის მსუბუქი T- ფორმის, დამაკავშირებელი წნელები ყალბია. დროის დისკი არის ჯაჭვი, გამოიყენება ჰიდრავლიკური ამწეები, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ სარქველების რეგულირება, ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა გამოიყენება შესასვლელი და გამოსაბოლქვი ღერძი Dual-VVTi, შესასვლელი მრავალფეროვანი ცვლადი გეომეტრიით ACIS, ე.ი. ძრავი ტექნიკურად კარგია. ძირითადი ვერსიის გარდა, წარმოიქმნა სხვა მოდიფიკაცია, საკუთარი მახასიათებლებით.

Toyota 2GR ძრავის მოდიფიკაცია

1.2GR -FE - ძირითადი ძრავა, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.8, სიმძლავრე 277 ცხ
2. 2GR-FSE (D4S)-2GR-FE– ის ანალოგი საწვავის პირდაპირი ინექციით. შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 11.8 -მდე. ძრავის სიმძლავრე მერყეობს 296 -დან 318 ცხენისძალამდე.
3. 2GR-FXE-ატრინსონის ციკლზე მოქმედი 2GR-FE ანალოგი. შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 12.5 და 13. სიმძლავრე შესაბამისად 249 და 295 ცხ.
4.2GR-FZE არის GR- ის სპორტული ვერსია კომპრესორით და სიმძლავრით 325-350 ცხ. გამოიყენება Lotus და Toyota Aurion TRD მანქანებზე.
5. 2GR-FKS არის 2GR-FXE და 2GR-FSE ნარევი საწვავის პირდაპირი ინექციით. სიმძლავრე 278 ცხ 6000 rpm, ბრუნვის მომენტი 360 Nm 4600 rpm. Lexus– ზე ეს ძრავა ავითარებს 295 ცხენის ძალას. და 311 ცხენის ძალა, დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე.
6.2GR-FXS არის 2GR-FKS– ის ჰიბრიდული ვერსია. სიმძლავრე 313 ცხენის ძალა 6000 rpm, ბრუნვის მომენტი 335 Nm 4600 rpm.

გაუმართაობა, 2GR პრობლემები და მათი მიზეზები

1. ზეთის გაჟონვა. პრობლემა არის VVTi შეზეთვის სისტემაში ნავთობის მილში, ეს მილი, გაურკვეველი მიზეზის გამო, დამზადებულია კომპოზიტური ლითონის რეზინის ლითონისგან, დროთა განმავლობაში, რეზინის ნაწილი გადის ყველაზე უსიამოვნო შედეგებით. ამ გაუმართაობის გამო, ტოიოტამ ჩაატარა მანქანების მასობრივი გამოძახება, ასე რომ, თუ თქვენი ძრავა წარმოებული იყო 2010 წლამდე, შეცვალეთ ნავთობის ხაზი მთლიანად მეტალის.
2. ძრავის ხმაური / ხრაშუნა გაშვებისას. ეს პრობლემა გამოწვეულია VVTi დაწყვილებით, იგი ითვლება GR ძრავების მახასიათებლად და არ ახდენს გავლენას რესურსზე. თუ თქვენთვის უსიამოვნოა უცხო ბგერების მოსმენა, VVTi შეერთების შეცვლა, ყველაფერი გამოვა.
3. დაბალი უმოქმედო სიჩქარე. XX– სთან დაკავშირებული პრობლემები წყდება გასასვლელი სარქვლის გაწმენდით, ეს პროცედურა არ დააზარალებს ყოველ 50 ათას კმ – ში განხორციელებას.

გარდა ამისა, ის სტაბილურია, ერთხელ 50-70 ათასი კმ, ნ ომპა იწყებს დინებას, საკითხი წყდება ჩანაცვლებით, ძრავების პირველ ვერსიებზე, ანთების კოჭები სტაბილურად დაფრინავენ, დროის ჯაჭვი ნორმალურად მუშაობს, 200 ათას კმ -მდე პრობლემა არ არის. 2GR-FSE ვერსია გამოირჩევა მე -5 ცილინდრის პრობლემით: დიზაინში არასრულყოფილების გამო, არ ხდება სათანადო გაგრილება და გადახურების შემდეგ ცილინდრში იქმნება ნაკაწრები. შედეგად, ჩვენ გვაქვს ზეთის მაღალი მოხმარება და დაზიანებული ცილინდრიანი ბლოკი, რომელიც არ არის განკუთვნილი სარემონტოდ.
ამის მიუხედავად, 2GR რესურსი, გაგრილების სისტემის მდგომარეობის სისტემატური შენარჩუნებითა და მონიტორინგით, 300 ათას კილომეტრზე მეტია, მთავარია ზეთზე არ დაზოგოთ და ყველაფერი საათის მსგავსად იმუშავებს.

Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE ძრავის რეგულირება

ჩიპის მორგება. ატმო.

ატმოსფერული რეგულირების თვალსაზრისით, 2GR არ არის საუკეთესო არჩევანი, რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ MWR დგუშები შეკუმშვის თანაფარდობით 12, გააკეთოთ ცილინდრის თავი, განათავსოთ 3-1 გამონაბოლქვი, მაგრამ ეს არ მისცემს მნიშვნელოვან ზრდას, რომ აღარაფერი ვთქვათ ჩიპების მარტივ მორგებაზე, ეს საკმაოდ თაგვის აურზაურია ... 2GR– ის დარეგულირების ერთადერთი ღირებული გზა არის გაძლიერება ...

კომპრესორი 2 გრ

ზუსტად ისე, როგორც ამ ძრავისთვის, TRD, HKS და სხვა კომპანიები აწარმოებენ კომპრესორ ვეშაპებს. ყველაფერი მარტივია, ნაყიდი, დაინსტალირებული (ყველაფერი დაინსტალირებულია 1 დღეში), Wiseco Piston დგუშები SJ 9 -ისთვის, 440 cc ინჟექტორი და 350 ცხენის ძალა. მიიღეთ იგი უპრობლემოდ თუ ეს საკმარისი არ არის, მოძებნეთ უფრო მძლავრი სუპერ დამტენი, Apexi Engine Management და ააფეთქეთ რაც შეიძლება მეტი.
რასაკვირველია, შესაძლებელია 2G ტურბოს შეკრება 35-ე გარეტზე, მაგრამ ეს აღმოჩნდება ერთჯერადი მანქანა, რომელიც, უმეტეს დროს, ლიფტზე ჩამოკიდება, უფრო მეტიც, ფინანსური ხარჯები ყოვლისმომცველი ძრავის გადასინჯვა არაბუნებრივად მაღალი იქნება.

როგორც წესი, ამერიკული მანქანების ძრავები ითვლება ძალიან საიმედოდ, გამძლედ, მაგრამ მომაბეზრებელ და ძლევამოსილად. ამ სტატიაში, Ravto.by კომპანიის სპეციალისტებთან ერთად, ჩვენ განვიხილავთ 3.5 ლიტრიან V6- ს Chrysler კორპორაციისგან. ეს ძრავა დამონტაჟდა Chrysler 300 და 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler and Sebring, Dodge Magnum and Charger, Avenger, Challenger.

3.5 V6 ძრავის ორი თაობა

1993 წელს, კრაისლერმა "განახლდა" საშუალო ასაკის 3.3 ლიტრიანი V6, რომელიც, მიუხედავად მისი არა ყველაზე მოწინავე დიზაინისა, ერთი ამწევით ბლოკის ორივე ნახევარში და გამწოვი სარქვლის ამძრავი, წარმოებული იქნა ახალი ძრავის პარალელურად.

განახლების დროს გამოჩნდა V- ფორმის "ექვსის" ვარიანტები გადაადგილების მოცულობით 2.7, 3.5 და 2000-იანი წლების მეორე ნახევარში 4.0 ლიტრი. ქვედა ლილვს V6 და ახალ ზედა ლილვს მხოლოდ ერთი საერთო ჰქონდათ - ზეთის ქვაბი.

თუმცა, სინამდვილეში, კრაისლერის 3.5 ლიტრიანი ძრავა (საავტომობილო აღნიშვნები EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) ემყარება იგივე თუჯის ბლოკს 3.3 ლიტრიანი V6– დან. დგუშის დარტყმა 81 მმ არ შეცვლილა, ცილინდრის დიამეტრი 93 -დან 96 მმ -მდე გაიზარდა. შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 10.4 -მდე. ძრავის სიმძლავრე იყო 214 ცხ. 5800 rpm– ზე, და მომენტი არის 300 Nm 2800 – ზე.

ბლოკის თავები, რა თქმა უნდა, შემუშავებულია მიწიდან, თითოეულში ერთი ამწე. თითოეულ ცილინდრს ჰქონდა ორი შესასვლელი და ორი გამოსაბოლქვი სარქველი. ბლოკის წინა კედელი შეცვლილია ნავთობის ტუმბოს და ვადების გადასატანად ოვერჰედის ამწეების პულებით. დრო არ არის განპირობებული ჯაჭვით (მაგალითად, 3.3 და 3.8 ლიტრიან ძრავებში), არამედ ქამრით, რომელიც ასევე ამოძრავებს გაგრილების სისტემის ტუმბოს. სხვათა შორის, 3.5 ლიტრიანი ძრავა შექმნილია ისე, რომ გატეხილი დროის ქამარი არ იწვევს სარქველებისა და დგუშების შეჯახებას. პირველი თაობის ძრავას ჰქონდა სამი ანთების კოჭა, რომელთაგან თითოეულმა ერთდროულად აანთო ორი სანთელი (ერთ -ერთი სანთელი აცეცებდა ნაპერწკალს არა შეკუმშვის დარტყმის დროს).

ასევე, 3.5 ლიტრიანმა ძრავამ მიიღო შესასვლელი მულტიპლიკაცია შესასვლელი ტრაქტის სიგრძის შეცვლის მექანიზმით. საინტერესოა, რომ პირველ თაობაში, ანუ 1993 წლიდან 1999 წლამდე, 3.5 ლიტრიანი ძრავა აღჭურვილი იყო ორმაგი შეყვანის მანიფოლტით, რომლის თითოეული ნახევარი ჰაერს აწვდიდა V ბლოკის საკუთარ ნახევარს. შესაბამისად, ასეთ ძრავებზე იყო ასევე ორი გასასვლელი სარქველი.

Chrysler- ის პირველი თაობის 3.5 ლიტრიანი V6 იყენებს ორ წამყვან ქამარს დაძაბულობის გარეშე. მათი ჩარევა უნდა შემოწმდეს და მორგებული იყოს ხელით.

1998 წელს 3.5 ლიტრიანი ძრავა განახლდა. მას შემდეგ, მისი ბლოკი ალუმინის შენადნობიდან არის ჩამოსხმული. ამ შემთხვევაში, ბლოკი იყო თუჯის ყდის. შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდა 10.1 -მდე. თითოეულმა სანთელმა მიიღო ინდივიდუალური ხვეული. ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 232 - 250 ცხ. 6400 rpm (და დაახლოებით 339 Nm 3900 rpm) ცილინდრის გაუმჯობესებული ვენტილაციის გამო. გასასვლელი სარქვლის დიამეტრი (ამჯერად ერთადერთი) გაიზარდა, შემავალი სარქველების დიამეტრიც გაიზარდა და მათი გახსნის "სიღრმე" უფრო დიდი გახდა. შესასვლელი ტრაქტი, რომელიც ახლა პლასტმასის კომპოზიტისგან იყო დამზადებული, მნიშვნელოვნად ოპტიმიზირებულია. 2000-იანი წლების დასაწყისში Chrysler V6- ის სიმძლავრისა და წონის თანაფარდობა აღემატებოდა კონკურენციას, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ამერიკული ძრავა შეკუმშვის კოეფიციენტით 10.1 იყო შემუშავებული 92-ე ბენზინზე.

ამ ძრავის წარმოება შეწყდა 2010 წელს, იგი შეიცვალა პენტასტარის ოჯახის ახალი 3.6 ლიტრიანი ერთეულით.

Chrysler 3.5 ლიტრიანი V6 პრობლემები

3.5 ლიტრიანი ძრავის ორივე თაობას, თუჯის და ალუმინის ბლოკს, აქვს რამდენიმე თანდაყოლილი პრობლემა. კერძოდ, ბლოკში ნავთობის არხებს აქვთ მცირე განივი მონაკვეთი, ამწევი სავენტილაციო სისტემის მოქმედება არასაკმარისია, ხოლო გამაგრილებელი სისტემის მილები შესასვლელი მანიფოლტის ქვეშ ხშირად გადის. ზოგადად, ამერიკული V6 შეიქმნა საკმაოდ საფუძვლიანად და მოკლებულია საეჭვო გადაწყვეტილებებს. მაგრამ წლების მუშაობის შემდეგ, აღმოჩნდა, რომ ეს ძრავაც შეიძლება გატეხილი იყოს.

Chrysler– ის 3.5 ლიტრიანი V6 უკიდურესად მომთხოვნია ზეთის ხარისხზე და მისი შეცვლის სიხშირეზე. ეს ძრავა ფაქტიურად საკმაოდ ცხელია და, შესაბამისად, დაბალი და საშუალო ხარისხის ზეთი საკმაოდ სწრაფად კარგავს თავის თვისებებს მასში. პრობლემები ასევე იქმნება კრაკის ცუდი ვენტილაციით, რის გამოც ნავთობის ნისლი ეცემა კრუნჩხვის ზედაპირებზე, რომლებიც არ არის გარეცხილი ზეთით ძლიერი ლაქის საბადოების და ზეთების შედედების სახით. ეს შედედება ხვდება ზეთში და ბლოკავს არხებს, რომლებიც ზეთს ამარაგებენ მთავარ და დამაკავშირებელ როდ საკისრებზე. შედეგად, კრაისლერის 3.5 ლიტრიანი V6 იწყებს კაკუნას ან უბრალოდ ჯემს. ეს პრობლემა ცნობილია როგორც ელექტროსადგურის სამშობლოში, ასევე დსთ -ს უკიდეგანოობაში. სამწუხაროდ, ლაინერების დახშობა და შეფერხება, რასაც თან ახლავს შემაერთებელი ღეროების გატეხვა, არის ძალიან გავრცელებული პრობლემა, რომელიც თან ახლავს ამ ძრავას ყველა მანქანაზე, რომლებზეც ის იყო დამონტაჟებული.

თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ EGN ძრავის სიცოცხლე და რესურსი მაღალი ხარისხის ზეთის შეცვლის ინტერვალების შემცირებით 5000 კმ-მდე და პერიოდული (ყოველ 50,000 კმ-ზე) შესრულებით კრახის სავენტილაციო სისტემის სარქველის გაწმენდით.

ხშირად 3.5 ლიტრიან ძრავზე, თქვენ შეგიძლიათ დააკვირდეთ მილიდან გაჟონვას, რომელიც ანტიფრიზს აწვდის "ღუმელის" რადიატორს. მილი გადის შესასვლელი მანიფოლტის ქვეშ და მისი მიღწევა ძალიან რთულია. მილი (მისი ნაწილის ნომერი 04792185AC) შეიძლება უბრალოდ კოროზირდეს, ან ანტიფრიზი გაფრინდეს მისი O- რგოლის გასწვრივ (06505692AA).

Chrysler– ის 3.5 – ლიტრიანი V6– ის გამაგრილებელი ტუმბოს ბორბალი დამზადებულია პლასტმასისგან; ის ნაკლებად განიცდის კავიტაციას, მაგრამ შეიძლება დაიშალოს ანტიფრიზში დაგროვილი ჟანგისა და ნალექის გამო. ტუმბოს პრობლემებს თან ახლავს ძრავის მაღალი ტემპერატურა და, ყველაზე მოწინავე შემთხვევებში, გადახურება. ამ ძრავაში ანტიფრიზი უნდა შეიცვალოს მინიმუმ 5 წელიწადში ერთხელ. უმჯობესია ნახმარი ტუმბო დაუყოვნებლივ შეცვალოთ თერმოსტატით. თუ ანტიფრიზისა და ტუმბოს შეცვლის შემდეგ ძრავა გადახურდება ან ანტიფრიზი ტოვებს, აუცილებელია გაგრილების სისტემის გამკაცრების შემოწმება: ხშირად ცილინდრის თავის შუასადება გაჟონავს Chrysler 3.5-ლიტრიან V6– ზე.

იშვიათად, მაგრამ არის შემთხვევები ამ ძრავის საკონტროლო განყოფილების უკმარისობის. ეს გამოწვეულია ერთი პროცედურის გამო, რომელიც აკრძალულია ამ ძრავზე. კერძოდ: Chrysler 3.5-ლიტრიანი V6 არ შეიძლება შემობრუნდეს შემქმნელის მიერ ანთების კოჭის გათიშვით დანამატიდან. თუ კოჭა მიწასთან არის დაკავშირებული, საკონტროლო განყოფილებაში ყველა ანთების კონტროლის სქემა დაიწვება.

მაგრამ ჩვეულებრივ 3.5 ლიტრიანი V6 Chrysler (EGN) სიცოცხლე მთავრდება ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების არასაკმარისი შეზეთვის გამო. ძრავა იწყებს დაკაკუნებას, რომელსაც თან ახლავს ამწევი ღერძის ჟურნალები, ან უბრალოდ სოლი.

სად ვიყიდოთ Chrysler 3.5 V6 საკონტრაქტო ძრავა (EGN)?

Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK ძრავის შეძენა შესაძლებელია Ravto.by- ს საწყობიდან, რომელსაც აქვს საკუთარი საიტი ჩრდილოეთ ამერიკაში. აშშ - ში, რავტო. დამოუკიდებლად იშლება მანქანები სათადარიგო ნაწილებისთვის და აგზავნის სათადარიგო ნაწილებს საწყობებში მინსკში და მოსკოვში. ყველა დეტალისთვის და, მით უმეტეს, ძრავისთვის, რავტო. ამ გზით ინახავს და გადასცემს კლიენტს ინფორმაციას გავლილი რეალური გარბენის შესახებ. სხვათა შორის, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია ძრავის ან ავტომატური ტრანსმისიის ყიდვისას, გარბენი ელექტროსადგურებზე და შეერთებულ შტატებში გადაცემათა კოლოფი უფრო მცირეა ვიდრე ევროპული. გარდა ამისა, ამერიკული მანქანებიდან ამოღებულ ძრავებს აქვთ მინიმალური საათი ნაკლები სტრესის გამო და საცობების გარეშე. Ravto.by საიტი მდებარეობს სამხრეთ ამერიკის შეერთებულ შტატებში და დემონტაჟს მანქანებს ამ თბილი და არა მჭიდროდ დასახლებული რეგიონიდან.

ევგენი დუდარევი
საიტი

კონტაქტები მინსკში
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 ველკომი
+375 29 125 12 12 ველკომი

კონტაქტები მოსკოვში
+7 925 299 94 38 (საბითუმო)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

სპეციფიკაციები

• სამუშაო მოცულობა, სმ³: 3518

• ძრავის სიმძლავრე: 253 ცხ 6400 rpm

• ბრუნვის მომენტი: Nm @ 3900 rpm

• ცილინდრების რაოდენობა: 6

• ცილინდრის დიამეტრი: 96

• დგუშის ინსულტი: 87

• ძრავის ტიპი: ბენზინი

ძირითადი შეცდომები

• სამუშაო მოცულობა, სმ³: 3231

• ძრავის სიმძლავრე: 228 ცხ 6300 rpm

• ბრუნვის მომენტი: 305 Nm @ 3800 rpm

• ცილინდრების რაოდენობა: 6

• სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე: 4

• ცილინდრის დიამეტრი: 92

• დგუშის დარტყმა: 81

• ცილინდრების მოწყობა: V- ფორმის

• ძრავის ტიპი: ბენზინი

• მიღების ტიპი: განაწილებული ინექცია

ძრავა 3,2 ლიტრი

ძრავი 3.5 ლიტრი

ძრავის კოეფიციენტების განხორციელებისას 3.2. და 3.5 ლ., უნდა აღინიშნოს შემდეგი:

3.2 ძრავა რუსეთის ავტო ბაზარზე საკმაოდ იშვიათია, ხოლო 3.5 ლიტრი. კარგად არის ცნობილი და პოპულარულია ავტომობილისტებით რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. პრინციპში, ორივე ძრავა ერთმანეთის მსგავსია, როგორც გარეგნულად, ასევე შინაარსით. ისინი მაღალი ბრუნვის მომენტია, დინამიური, გლუვი მართვის დროს. 1995 წელს, 3.5 ლიტრიანი ძრავა. აღიარებულია, როგორც საუკეთესო ძრავი ამერიკაში.

განსხვავება მდგომარეობს მხოლოდ რამდენიმე დეტალში, რომელიც იცვლება წლების განმავლობაში და მოცულობით, ასევე გაზრდილი სატრანსპორტო გადასახადი, OSAGO და ბენზინის მოხმარება, რომელიც იქნება 3.2 ლიტრზე მეტი. თავიდანვე, რაც შეეხება ძრავას, ისინი აჩქარებენ 100 კმ -მდე თითქმის ერთნაირია, მაგრამ თუ გასწრებაზე მიდიხართ, მაშინ 3.5 შესამჩნევად უფრო სწრაფი და საპასუხოა.

3.2 არის მოძველებული ვერსია 3.5. ძრავის მცირე მოცულობისა და ნაკლები ბრუნვის არსებობის გამო, მანქანის დინამიური მახასიათებლები მნიშვნელოვნად მცირდება. თუმცა, თუ რბოლა არ არის პრიორიტეტი, ამ ძრავით აღჭურვილი მანქანა საკმაოდ კარგი და ეკონომიური ვარიანტია ოჯახური ცხოვრებისთვის.

რაც შეეხება ძრავის ნაწილებს, 2001 წლამდე წარმოებულ 3.5 - 3.2 და თუნდაც 2.7 ძრავებს აქვთ ზუსტად იგივე ბორბლები. 2002 წლიდან, 3.5 და 2.7 ძრავის ბორბლები ასევე იგივეა, მაგრამ უკვე განსხვავებულია 3.2 – სთან შედარებით, რომლებიც შეწყდა 2001 წლის შემდეგ. იგივე ეხება ძრავის ტვინს და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს (პირველ შემთხვევაში, ძრავის ტვინი არის ორკონექტორიანი და ავტომატური ტრანსმისიის ტვინი ცალკე მიდის, მეორე შემთხვევაში არის ძრავის ერთიანი და ავტომატური ტვინი. გადაცემა 4 კონექტორისთვის). თუ ძრავა არის 3.2, მაშინ ტვინი უნდა იყოს მხოლოდ ორი დანამატი, რადგან ოთხი დანამატი წარმოიქმნა 3.2 – ის შეწყვეტის შემდეგ.

ორივე ძრავის მუშაობის უარყოფითი ასპექტებიდან უნდა აღინიშნოს ძრავის გადახურების ხშირი შემთხვევა გაგრილების გულშემატკივართა უკმარისობის გამო, რაც იწვევს ძრავის მუშაობას.

ამის მიზეზები არის სხვადასხვა ფაქტორები, რომლებიც აღწერილია ქვემოთ მოცემულ ბმულზე.

3,2 / 3,5 ლიტრიანი ძრავის დაყენება ამერიკულ მანქანებზე წლის განმავლობაში

ნაწილების ნომრების რემონტი

Chrysler LHS 3.5 ძრავა

04626657 დამაკავშირებელი როდ ტარების
CB1669P25MM დამაკავშირებელი როდ ტარების 0.25 მმ
05003962AA ძირითადი ტარების
MS2210P Liners ძირძველი სტანდარტი
MS2210P25MM ძირითადი კომპლექტი 0.25
7385MA25MM ძირითადი ნაკრები, 0.25
MS2210P50MM ბუჩქები, ძირითადი 0.5
04792020AB Crankshaft ტარების thrust
04663891AB ცილინდრის თავის შუასადენი მარცხნივ
04663890AB ცილინდრის თავის შუასადენი მარჯვნივ
04663625 Crankshaft ნავთობის ბეჭედი, უკანა
04792317 წინა crankshaft ნავთობის ბეჭედი
06504329 ცილინდრის თავი ჭანჭიკი
04663851 შესასვლელი მულპიოლდის შუასადენი, ზედა
5281090 ზეთის ფილტრი
4792353 დროის ქამარი
4573347, 4892109AA დროის ქამრის გამჭიმებელი ჰიდრავლიკური
04897 035AA დგუშის რგოლები

კრაისლერი

1998-2004 Chrysler Concord 3.2 & 3.5 ლიტრი V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3.2 & 3.5 ლიტრი V-6
1999-2008 Chrysler 300 & 300M 3.2 & 3.5 ლიტრი V-6
1999-2004 Chrysler LHS 3.5 ლიტრი V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3.5 ლიტრი V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3.5 & 4.0 ლიტრი V-6
2007-2009 Chrysler Sebring 3.5 ლიტრი V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4.0 ლიტრი V-6

ავუარე

1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 & 3.5 ლიტრი V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3.5 ლიტრი V-6
2009-2010 Dodge Challenger 3.5 ლიტრი V-6
2006-2008 Dodge Charger 3.5 ლიტრი V-6
2009-2009 Dodge Journey 3.5 ლიტრი V-6
2005-08 Dodge Magnum 3.5 ლიტრი V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4.0 ლიტრი V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4.0 ლიტრი V-6

1999-2001 Plymouth Prowler 3.5 ლიტრი V-6

Chia Sorento არის საშუალო ზომის კროსოვერი, რომელსაც დაარქვეს სამხრეთ იტალიის სახელობის საკურორტო ქალაქი. მანქანა მასობრივ წარმოებაში შევიდა 2002 წელს. მას შემდეგ შემუშავდა მოდელის სამი თაობა, რომლებიც თანაბრად პოპულარულია შიდა გზებზე. მეორე თაობა იწარმოება 2009 წლიდან. აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ სორენტოს მთავარი კონკურენტის საფუძველი - ჰიუნდაი სანტა ფე შეირჩა როგორც კროსვორდის პლატფორმა. სამი წლის შემდეგ, მოდელმა არ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები დაგეგმილი გადაკეთების დროს. და უკვე 2014 წელს, კიამ გამოაცხადა კროსვორდის მესამე თაობის წარმოების დაწყება.

თუ პირველი თაობა ექვემდებარებოდა მცირე კრიტიკას: მკაცრი შეჩერება, მოუხერხებელი მართვა, მაღალი ღირებულება არაპრესიული კონფიგურაციისთვის. მეორე თაობის კია სორენტომ, პირიქით, მიიღო ბევრი ქება. მყიდველს მიეწოდებოდა ენერგიის ერთეულების ფართო სპექტრი, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო კროსვორდის სხვადასხვა კონფიგურაციიდან ასარჩევად. ამავდროულად, მანქანა ადაპტირებულია რუსულ ოპერაციულ პირობებთან, რაც მნიშვნელოვანი დახმარებაა მაღალი ხარისხის ავტომობილის არჩევაში. მაგრამ, ამის გარდა, მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ ელექტროსადგურების რესურსი. ამ სტატიაში ჩვენ დეტალურად აღვწერთ რა არის Kia Sorento ძრავის რესურსი.

რა ძრავებია აღჭურვილი Kia Sorento– ით?

კროსვორდის პირველი თაობა ძირითადად აღჭურვილი იყო 3.5 ლიტრიანი G6CU DOHC სიმძლავრით, 192 ცხენის ძალით. ძრავა გაერთიანდა ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან ავტომატური ტრანსმისიით. 2006 წელს მწარმოებელმა განახორციელა მოდელის მნიშვნელოვანი განახლება და დაამატა რამდენიმე უნიკალური ასამბლეა ელექტროსადგურების ხაზზე. ასე რომ, 2.5 ლიტრიანი D4CB ტურბოდიზელის ძრავა შესაძლებელი გახდა შესყიდვისთვის. Kia Sorento მოდელის მეორე თაობის მოსვლასთან ერთად, ახალი G4KE ასამბლეა გამოჩნდა ძრავის ხაზში - ძრავა სამუშაო მოცულობით 2.4 ლიტრი, ხასიათდება 170 ცხენის ძალით. სწორედ ეს ინსტალაცია გახდა შემდგომში ძირითადი და ყველაზე პოპულარული ყველა არსებულ მოდიფიკაციას შორის.

G4KE– ს აქვს შემდეგი ტექნიკური პარამეტრები:

• 16 სარქველი;
• 4 ცილინდრი;
• ინექციის ელექტრომომარაგების სისტემა;
• ძრავის რესურსი - 250 ათას კილომეტრზე მეტი.

Kia Sorento EX მორთვის დონე 2.2 ლიტრიანი ძრავით დღესაც ძალიან პოპულარულია. ზოგადად, 2.2 ლიტრიან ძრავას შეუყვარდა ბევრი შიდა მძღოლი მისი არაპრეტენზიულობისა და საწვავის მოხმარების დაბალი დონის გამო. თავდაპირველად, დანაყოფს 190 ძალების ტევადობა ჰქონდა, მაგრამ 2013 წელს, რიგი დანადგარების მოდერნიზაციის დროს, მისი სიმძლავრე გაიზარდა 197 ძალამდე. ამავდროულად, დიზელის ანალოგი ჩნდება.

ძრავების რეალური რესურსი

Kia Sorento– ს ბენზინის ატმოსფერული ენერგიის ერთეული გამოირჩევა დროის ჯაჭვის დრაივისა და წყლის გაგრილების სისტემის არსებობით. ზოგიერთი მოდიფიკაცია, მაგალითად, 2.4-ლიტრიანი G4KE ძრავას არ აქვს, შესაბამისად, ის მოითხოვს სარქველის მორგებას ყოველ 90-100 ათას კილომეტრზე. G4KE ძრავა, ფაქტობრივად, G4KD- ის გაფართოებული ასლია, ვინაიდან ის შეიცავს ამწე მუხლს დგუშის დარტყმით 97 მმ, რაც 11 მმ -ით მეტია ერთეულის ახალგაზრდა ვერსიებზე. დროის ჯაჭვი თავისთავად საკმაოდ საიმედოა, ის შეცვლის 100-120 ათას კმ-ს უპრობლემოდ. თითქმის ყველა ძრავის ცილინდრიანი თავი დამზადებულია ალუმინისგან, რაც აძლევს ძრავებს სტაბილურობას და გამძლეობას.

G4KE, G4KD, G4KJ– ს ერთადერთი მნიშვნელოვანი პრობლემა არის ამწე ამწეების გადახურვა 100 ათასი კილომეტრის შემობრუნებისას. მხოლოდ დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები ექვემდებარება გაშლას, მაგრამ კროსვორდის მფლობელებს შორის ფუნდამენტური პრეტენზია არ ყოფილა. თუმცა, პრობლემა საკმაოდ იზოლირებულია. ავტომობილების მფლობელების საერთო რაოდენობიდან მსგავსი ძრავით, მხოლოდ 1% -მა აღნიშნა პრობლემა. ზოგადად, შეიძლება აღინიშნოს, რომ ყველა Kia Sorento ბენზინის ძრავის საიმედოობა საკმაოდ მაღალია. სათანადო მოვლის საშუალებით მათ შეუძლიათ 300 ათასი კილომეტრის გავლა.

მაგრამ რუსეთში ყოველთვის იყო კონკრეტული დამოკიდებულება დიზელის მიმართ. ისინი ირჩევენ საწვავის ხარისხს, რომელსაც ავსებენ და ასევე საჭიროებენ მომატებულ ყურადღებას მოვლის დროს. ამავდროულად, Kia Sorento დიზელის დანადგარებს ახასიათებთ ოპერაციის დროს კამერის ლილვის მოსმენის მუდმივად მოსმენილი ხმა. დიზელის მოდიფიკაცია ძნელია შეკეთება, ძირითადი სირთულეები დაკავშირებულია ხარვეზების დადგენის სიზუსტესთან. თუმცა, მათი რეალური რესურსიც საკმაოდ დიდია - 280 ათასი კილომეტრი. მართალია, ყველა მფლობელს არ შეუძლია მიაღწიოს ამ ეტაპს.

მფლობელის მიმოხილვები

ტურბოდიზელის მოდიფიკაციის გაუმართაობის პირველი სიმპტომი, როგორც წესი, არის სასტვენი, რომელიც მოდის ძრავის განყოფილებიდან ძრავის მუშაობის დროს. ტურბინის შეკეთება არ არის იაფი სიამოვნება, ამიტომ მნიშვნელოვანია დროულად მოხდეს მასთან დაკავშირებული ყველა ჩავარდნის დიაგნოსტიკა. რეკომენდებულია ჯაჭვის შეცვლა 100,000 კილომეტრის შემდეგ, უკიდურეს შემთხვევაში - 115,000 კილომეტრის შემდეგ. არასასურველია გამკაცრება დროის ჯაჭვის შეცვლით, ვინაიდან ცნობილია შემთხვევები, როდესაც ის გატეხილი იქნა გავლილი 120 ათასი კილომეტრის მანძილზე. კროსვორდის მფლობელების მიმოხილვა დაგეხმარებათ განსაზღვროთ ზუსტად რა რესურსია Kia Sorento ძრავა.

ძრავა 2.2

1. ვასილი, რიაზანი. მე მყავს მანქანა 2.2 ტურბოდიზელის ძრავით, შევიძინე კროსვორდი რესტილაციის შემდეგ. მანქანამ უკვე გაიარა 120 ათასი კილომეტრი. სულ ცოტა ხნის წინ, მე შევცვალე დროის ჯაჭვი და ეს არის ის. აღარ იყო პრობლემები და ავარია. ცილინდრის თავი არის საიმედო, კარგად დამზადებული. სერვის სადგურმა თქვა, რომ მას მხოლოდ გადახურების ეშინოდა. თუ ისარი მიდის წითელ ზონაში, მაშინ ცილინდრის თავის შეკეთების საჭიროების ალბათობა თითქმის 100%-ია. მნიშვნელოვანია გამოიყენოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთი. ეს არის ერთადერთი გზა ცილინდრის თავის შიდა კომპონენტების შესანიშნავ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად რაც შეიძლება დიდხანს.
2. სტანისლავი, ჩებოქსარი. 2013 წლიდან ვმოძრაობ Kia Sorento– ით. ამ დროისთვის გარბენი არის 100,000 კმ. რა არის მნიშვნელოვანი გასათვალისწინებელი და დაკვირვებული? რა თქმა უნდა, დიზელის საწვავის ხარისხი. მე გირჩევთ საწვავის შევსებას ექსკლუზიურად დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე. მე თვითონ მირჩევნია ლუკოილი, როსნეფტი, ბაშნეფტი და ასევე არის საკმაოდ კარგი საწვავის მომწოდებლები. ინჟექტორები დიდად განიცდიან უხარისხო "დენის წყაროს", მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს საშუალო რესურსი დაახლოებით 200,000 კმ. რაც შეეხება სამონტაჟო წილს. მაგრამ თავად მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ისინი უპრობლემოდ დადიან 150,000 კილომეტრზე. ანუ, ეს არის საგარანტიო რესურსი, ჩვენ ვამატებთ კიდევ 100 - 150,000 კმ ზემოდან და ვიღებთ მაქსიმალურ შესაძლებლობას.
3. იგორი, მოსკოვი. მე ვიყიდე მანქანა 2.2 CRDi ძრავით, 190 ძალების ტევადობით ჯერ კიდევ 2009 წელს. დღეს ოდომეტრი აჩვენებს 190,000 კილომეტრს. ძრავა არის მაგარი, ეკონომიური და ზომიერად მაღალი ბრუნვის მომენტი, მაგრამ, ჩემი აზრით, ძალიან ხმაურიანი. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, ტრაქტორს მართავ. იქნებ ვცდები. მაგრამ, ერთ დროს ბევრ მანქანას ვატარებდი დიზელის ძრავით, მაგრამ არ მახსოვს, რომ ძრავები ასე ხმაურიანად მუშაობდნენ. დროის ჯაჭვის შეცვლა საჭირო იყო 100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. უმჯობესია არ გაიყვანოს მისი ჩანაცვლება, რადგან ის შეიძლება გატეხილი იყოს და სერიოზული რემონტი იქნება საჭირო. ასევე მოითხოვს ხანგრძლივ გათბობას. ზამთარში, ეს აუცილებელი ღონისძიებაა. დათბობის გარეშე, ძალიან არასასურველია გზაზე წასვლა. მე მჯერა, რომ ამ ძრავას შეუძლია გაიაროს 250-300 ათასი.

ტურბო დიზელის 2.2 ლიტრიანი ძრავა იდეალურია საშინაო გზებზე მუშაობის სირთულეების გადასაჭრელად. მისი რესურსი ზოგიერთ შემთხვევაში აღწევს 300,000 კილომეტრს. მთავარია მონიტორინგი გაუწიოს ძრავის ზეთის, ჰაერისა და საწვავის ფილტრების მდგომარეობას და ასევე არ უგულებელყოს სახარჯო მასალის დაგეგმილი ჩანაცვლება.

ძრავა 2.4

1. ეგორი, ვორონეჟი. 2008 წელს მან შეიძინა Kia Sorento 2.4 ლიტრიანი ძრავით. უკვე გაიარა 200 ათასი კმ. ჩემი აზრით, ყველაზე წარმატებული ძრავა არის G4KE. ეს ელექტროსადგური უმკლავდება რთულ პირობებს რუსეთში უპრობლემოდ. მნიშვნელოვანია მონიტორინგი გაუწიოს ფილტრების მდგომარეობას და დროულად შეცვალოს სახარჯო მასალები. მე ვიყენებ ორიგინალ Hyundai / Kia ძრავის ზეთს. ავარია არ ყოფილა. მხოლოდ ერთხელ შევცვალე დროის ჯაჭვი - მან გაიარა 120 ათასი კილომეტრი, არასასურველია მისი ხანგრძლივად მოქმედება, მას შეუძლია სერიოზულად გაჭიმოს და გატეხოს.
2. ვიაჩესლავი, მოსკოვი. მე მყავს მეორე თაობის Kia Sorento 2012. მანქანა ავიღე ხელიდან, ახლა კი ოდომეტრზე 180 ათასი, არ ვიცი გადაუგრიხეს თუ არა, მაგრამ, როგორც მეჩვენება, გარბენი საკმაოდ რეალურია. ძრავა მუშაობს საათის მსგავსად. მშენებლობის ხარისხთან დაკავშირებით პრეტენზია არ მაქვს. ზეთი არ "ჭამს", თუმცა ბევრი ამბობს, რომ 200,000 კილომეტრის ან მეტი გარბენით იწყება რეგულარული საპოხი მასალების დამატება. არ ვიცი ეს მართლაც ასეა თუ არა. ჯერჯერობით, ყველაფერი ნორმალურია. მე ვფიქრობ, რომ 250-300 ათასი კმ არის ძალიან რეალური რესურსი G4KE ძრავისთვის. სხვათა შორის, ეს არის 4B12– ის თითქმის ზუსტი ასლი, რომელიც აღჭურვილია, შესაბამისად, ეჭვი არ ეპარება მის საიმედოობასა და ხარისხზე.
3. ალექსეი, იალტა. პირადად მე მანქანა არ მომეწონა. უფრო ზუსტად, თავად 2.4 ლიტრიანი ძრავა. ყველაფერი ნორმალური იყო 170 ათას კილომეტრამდე, ხოლო მანქანის შემდეგ ის ფაქტიურად ნაწილებად დაიშალა. შეიცვალა ჯაჭვი, საქშენები, ამწეები, ზეთის ქულერი და სხვა კომპონენტები. მომიწია ბევრი დროის, ძალისხმევის და ფულის დახარჯვა. ალბათ მე წავაწყდი წარუმატებელ პაკეტს. პირველი 100 ტიკის გავლის დროსაც კი, ლაინერებმა დაიწყეს ბრუნვა. იმ მომენტში მივხვდი, რომ მომავალში მანქანასთან დაკავშირებულ პრობლემებს ვერ ავიცილებდი. საერთოდ, მანქანა გავარემონტე და შემდეგ გავყიდე.

Kia Sorento 2.4 ლიტრიანი ძრავით შეგიძლიათ შეიძინოთ ყოველგვარი შიშის გარეშე. უკიდურესად იშვიათ შემთხვევებში, შეიძლება წარმოიშვას პრობლემები ლაინერების კრუნჩხვასთან, ინექტორების ადრეულ უკმარისობასთან. მაგრამ, უმეტეს შემთხვევაში, ეს პრობლემები არის უხარისხო მომსახურების, MOT– ის გავლის წესების უგულებელყოფის შედეგები. G4KE ძრავა სათანადო მოვლით გაივლის დაახლოებით 300 ათას კილომეტრს.

ძრავა 2.5

1. ევგენი, როსტოვი. მე არ გავხსნი ამერიკას, თუ ვიტყვი, რომ Kia Sorento ძრავის რესურსი უფრო მეტად არის დამოკიდებული მომსახურების ხარისხზე. 2.5 ლიტრიანი D4CB ძრავა სტრუქტურულად ძალიან რთულია. მისი შეკეთება ადვილი არ არის. მე თვითონ ვიყენებ Kia Sorento– ს 2002 წლიდან. ძრავის ნაკლოვანებებიდან აღვნიშნავ, რომ მას აქვს სამი ჯაჭვის კომპლექსური დროის სისტემა ჰიდრავლიკური დაძაბულობით. ჩვენი მუშაობის პირობებში ჯაჭვი დიდხანს არ გრძელდება - 90 ტიკი, მაქსიმუმ 100 ტიკი. ძალიან ხმამაღალი ძრავა, ახალი 2.2 ლიტრიანი ტურბო დიზელი გაცილებით ჩუმია. უმჯობესია ანტიფრიზი შეცვალოთ ყოველ 30 ტუმბოზე, ძრავის ზეთი 7-8 ტუმბოს მუშაობის შემდეგ. მე უკვე 220 ათასი მანქანით ვიმოძრავე, ჯერ არ იყო მნიშვნელოვანი რემონტი, სარქველები მაშინვე იკეცება დროის ღია ჯაჭვით, შესაბამისად, თვალი ადევნეთ მის რესურსს.
2. მატვეი, ეკატერინბურგი. 2.5 ლიტრიანი ძრავის რესურსი დაახლოებით 250 ათასია - შემდგომი რემონტი. ის თითქმის იდენტურია იაპონური 4D56 მიცუბიშისგან. კორეელებმა დაამატეს საკუთარი ტურბო დატენვა, შეცვალეს საწვავის ინექციის სისტემა და ასევე მოახდინეს ცილინდრის თავისა და დგუშის ჯგუფის მოდერნიზაცია. მე ვიტყვი, რომ ძრავამ ფაქტობრივად ვერ შეძლო რესურსის დამატება. ძნელია მისი შეკეთება, ბევრი ხელოსანი ამბობს, რომ მისი კაპიტალიზაცია შეუძლებელია. ანუ, თქვენ ჯერ კიდევ უნდა მოძებნოთ კარგი სპეციალისტი. დროის ჯაჭვი სუსტია, მას შეუძლია სარქველის გატეხვა და მოხრა. მან თავად გამოიყენა სორენტო 2012 წლიდან 2015 წლამდე, რის შემდეგაც გაყიდა იგი.
3. ალექსანდრე, ვორკუტა. დიზელი დიზელს ჰგავს, არაფერი განსაკუთრებული. ის ხმამაღლა მუშაობს, როდესაც მას "სიცივეზე" იწყებ, როგორც ჩანს, კამშატა აკაკუნებს. გამოდის, რომ ეს არის ამ ძრავის მუშაობის მახასიათებელი. არ დატოვოთ დათბობის გარეშე, ერთი პლიუსი - ის "ჭამს" მართლაც მცირე საწვავს. სისუსტეები - სპილენძის რგოლები სწრაფად იშლება, ლაინერები ასევე დიდხანს არ ძლებს, ცილინდრის თავს არ მოსწონს გადახურება. ზოგადად, ძრავა არ არის იდეალური, მაგრამ ის სავსებით მისაღებია ყოველდღიური მუშაობისთვის. საშუალო რესურსი 250 ათასი კილომეტრია.

ნებისმიერი სხვა D4CB ძრავის მსგავსად, მას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ძრავის მთავარი უპირატესობა არის მცირე რაოდენობით საწვავის საჭიროება. ის საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ იშვიათ შემთხვევებში ის უფრო მეტად ავითარებს თავის მოქმედების ვადას. საშუალოდ, ის ემსახურება 250 ათას კილომეტრზე მეტს.

ძრავი 3.5

1. კირილე, ნოვოკუზნეცკი. ალბათ, ბევრმა იცის ამ ძრავის შესახებ. ის წარმატებით დაინსტალირდა Mitsubishi Pajero– ზე. მანქანა მყავს 2017 წლიდან, მე ავიღე მეორად ბაზარზე, მე თვითონ გავაკეთე 2004 წელს (პირველი თაობა). გარბენი უკვე 240 ათასია, არავინ გადაუგრიხავს. შესანიშნავი შესრულება, ძრავას აქვს ბევრი უპირატესობა, მაგრამ ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები. 200,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, მე მუდმივად ვამატებ ზეთს - დაახლოებით 0.5 ლიტრი 1000 კილომეტრზე. დამონტაჟებული ჯაჭვი არ არის ყველაზე საიმედო - 100,000 კმ არის მისი რესურსის ლიმიტი. სერვის სადგურზე, ექსპერტები ამბობენ, რომ 300,000 კმ არის რესურსის ჭერი. შემდეგ რევოლუციები იწყებენ ცურვას, ზოგადად, საჭირო იქნება ძრავის დაშლა და ცილინდრის ბლოკის მდგომარეობის ყურება.
2. დანიელი, მოსკოვი. რაც მომწონს G6DB– ში არის ის, რომ მასში არ არის ზარები და სასტვენები, ის უბრალოდ და საფუძვლიანად არის შესწავლილი. სუსტი მხარეები და უარყოფითი მხარეები: არ არსებობს ჰიდრავლიკური ამწეები, კლირენსი ხელით არის მორგებული, ის ხმაურიანად მუშაობს ცივისას და ითხოვს ძრავის ზეთის ხარისხს. სტანდარტულად მაქვს Kia Sorento 3.5 ლ. გარბენი 210 ათასი, ახლახანს დაიწყო ზეთის შევსება. მანამდე, ყველაფერი წესრიგში იყო საპოხი მასალის მოხმარებასთან ერთად. ზოგადად, ძრავა არ იწვევს დიდ უბედურებას, არ ყოფილა კრიტიკული ავარია.
3. ეგორი, პეტერბურგი. მე მყავს Kia Sorento 3.5 ძრავით, ზუსტად იგივე 6G74. საფარის ქვეშ გავიხედე, ყველგან სენსორებზე არის მიცუბიშის და ბოშის ნიშნები. მისი მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ბლოკი დამზადებულია არა ალუმინის, არამედ თუჯისგან. ძრავა გაცივდება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, მოსახერხებელია ზამთარში, ის არ კარგავს სითბოს 2 საათში სიცივეში. კროსვორდმა უკვე გაიარა 250 ათასი კილომეტრი. პრობლემები იყო მხოლოდ ამწე ძრავის სენსორთან დაკავშირებით, შევცვალე მაღალი ძაბვის მავთულები და სანთლები. ასევე არის ქამარი, ჯაჭვის მსგავსად, როლიკებით შეცვლის 120 ტიკის შემდეგ. ზეთის დამატებასთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ არის, მიკვირს, თუმცა ბევრი ამბობს, რომ ამ ძრავას ახასიათებს "მასლოგერი".

დატვირთვებიდან და მომსახურების ხარისხიდან გამომდინარე, 3.5 ლიტრიანი Kia Sorento ძრავას შეუძლია გაიაროს 250-დან 300 ათას კილომეტრამდე. ძრავის უდავო უპირატესობა მისი კონსტრუქციული სიმარტივეა. ადვილია მისი მოვლა და შეკეთება.

მეორადი ძრავა Ford Explorer EcoBust 3.5

შეიძინეთ ძრავა Ford Explorer 3.5 ბენზინი

საკონტრაქტო ძრავა Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010- ისთვის

ძრავის მოდელი: 3.5 EcoBoost

ძრავის მოცულობა: 3.5

სიმძლავრე hp 294-345 წწ

გარანტია:პიკაპის მიღებიდან 14 დღის შემდეგ თქვენს ქალაქში. შეამოწმეთ საბოლოო პირობები მენეჯერთან.

თუ საქონელი არ არის ხელმისაწვდომი ჩვენს საწყობებში შეკვეთის დროს, ჩვენ დაუყოვნებლივ გამოვაგზავნით მათ ტრანზიტული საწყობიდან 1-3 დღეში! ნებისმიერი ერთეულის ფოტო, რომელიც გჭირდებათ - მოთხოვნით! (p.s. თუ შესაძლებელია ვიდეო)

ქალაქის ტელეფონი: +7-495-230-21-41

ფოტოს მოთხოვნა: + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats აპი)

ჩვენს კომპანიაში სხვა ტელეფონები არ არის!

******************************************************************************************************************

ჩვენ ვაძლევთ ნამდვილ გარანტიას! თქვენ ყიდულობთ თეთრი კომპანიისგან!

მიწოდება მოსკოვის მასშტაბით.

რეგიონში გაგზავნა სატრანსპორტო კომპანიის მეშვეობით!

დოკუმენტების სრული ნაკრები.

თქვენ ყიდულობთ ერთეულებს მოსკოვის უდიდესი ძრავის საწყობიდან.

ჩვენი კომპანიის მიერ გაყიდული ყველა ავტო ნაწილები გაყიდვის დაწყებამდე ტესტირებულია შესრულებაზე.

კომპანიის შესახებ:

საკუთარი საწყობი მოსკოვში

ჩვენ ვაჭრობთ საფონდოდან - დარეკეთ - ჩამოვიდა - ნაყიდია

ჩვენ შეგვიძლია გადავიღოთ ფოტო ჩვენს საწყობებში არსებული ყველა საქონლის მოთხოვნით.

საკუთარი დაპირისპირება ინგლისში, აშშ -სა და კორეაში.

4 სატრანზიტო საწყობი, მიწოდების დრო 1-4 დღე

ფასდაკლება მაღაზიებსა და სერვისებზე ჩვენ შეგვიძლია საქონელი გავაგზავნოთ თქვენს ქალაქში 5-15% წინასწარ გადახდით, ხოლო დანარჩენ თანხას გადაიხდით მიღებისთანავე.

კითხვაზე: - ჩვენ არ გადავაგდებთ, არ მოვატყუებთ, არ მოვატყუებთ -?!?! - ყველაფერი ზემოთ წერია! ან მოდი სტუმრად, ან შეუკვეთე წინასწარ, დააფასე შენი და ჩვენი დრო