1933 წელს კომპანიაში გაიხსნა საავტომობილო განყოფილება, რომელსაც ხელმძღვანელობდა "ჰოლდინგის" მფლობელის ვაჟი - კიჩირო ტოიოდა.

1936 წელი Toyota AA

მანამდე ცოტა ხნით ადრე, 1929 წელს, კიჩირო ტოიოდა გაემგზავრა ევროპასა და შეერთებულ შტატებში საავტომობილო ინდუსტრიის შესასწავლად. და 1930 წელს მან დაიწყო მანქანების შემუშავება ბენზინის ძრავით. იაპონიის მთავრობამ მტკიცედ წაახალისა პერსპექტიული კომპანიის ასეთი ინიციატივა. 1936 წელს გამოჩნდა პირმშო Toyota - G1 სატვირთო მანქანა და ცოტა მოგვიანებით AA სედანი და AB ფაეტონი. გასაკვირი არ არის, რომ პირველი ტოიოტას მანქანები ახსენებდნენ უცხოურ ბრენდებს, როგორებიცაა Dodge და Chevrolet. 1937 წელს საავტომობილო განყოფილება გადაკეთდა დამოუკიდებელ სტრუქტურად - Toyota Motorკომპანია, შ.პ.ს. 1938 წელს გამოვიდა Toyota AE მანქანა. მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანია აწარმოებდა სატვირთო მანქანებს იაპონური არმიისთვის. იმდროინდელ იაპონიაში მძიმე დეფიციტის გამო, სამხედრო სატვირთო მანქანები დამზადდა ყველაზე გამარტივებული ვერსიებით. 1943 წელს ტაიჩი ონოს მოწვეულმა მენეჯერმა შემოიტანა წარმოების პროცესის ოპტიმიზაციის სისტემა დევიზით "უბრალოდ დროში". 1947 წელს დაიწყო Toyota VM და Toyota SB სატვირთო მანქანების წარმოება, ასევე Toyota SA სამგზავრო მანქანები, მეტსახელად "Toyopet" მათი კომპაქტურობის გამო.

1957 წელი Toyopet Crown

1949 წელს იაპონური კომპანიაცდის ძალებს ავტობუსების წარმოებაში. შემდეგ ბაზარზე Toyota SD შემოვიდა. 1950 წელს დაარსდა დამოუკიდებელი გაყიდვების კომპანია Toyota Motor Sales და ერთი წლის შემდეგ იწყებს ახალი პროდუქტების გაყიდვას: სამგზავრო მანქანა Toyota SF, Toyota BX სატვირთო მანქანა და პირველი Toyota BJ Jeep. 1952 წელს კომპანიის დამფუძნებელი კიჩირო ტოიოდა გარდაიცვალა. ტოიოტას ისტორიაში კი პირიქით, აყვავების პერიოდი იწყება. კომპანიის და ზოგადად იაპონური მანქანების იმიჯი მნიშვნელოვნად გაიზარდა 1955 წელს, როდესაც BJ ჯიპი გახდა უფრო ეიფონიური Land Cruiser და გამოჩნდა სრულიად პატივცემული Toyota Crown - ამომავალი მზის ქვეყნის პირველი წარმომადგენელი ამერიკაში. უფრო მეტიც, ექსპორტი, რომელიც 1957 წელს დაიწყო, არ შემოიფარგლებოდა შეერთებული შტატებით, ის ასევე შეეხო ბრაზილიას. მართალია, ტოიოტას მანქანების ამერიკულ ბაზარზე ექსპორტის პირველი მცდელობა კარგად არ დასრულებულა. მაგრამ მალევე, განხორციელების სტრატეგიის კორექტირების შემდეგ, Toyota-მ გამოასწორა ეს და გახსნა ოფიციალური წარმომადგენლობა შეერთებულ შტატებში. სხვათა შორის, ეს არ იყო ტოიოტას პირველი უცხოური ფორპოსტი. ეს ყველაფერი დაიწყო ტაილანდში წარმომადგენლობითი ოფისით, რომელიც გაიხსნა იმავე 1957 წელს. ორი წლის შემდეგ, Toyota Land Cruiser SUV-ების წარმოება მოეწყო ბრაზილიაში, ხოლო Toyota-ს კიდევ ერთი დილერი გაიხსნა ავსტრალიაში. 1960 წელს Toyota Motor Co. იწყება მასიური შეტევა ევროპული ბაზრები... 1961 წელს გამოვიდა Toyota Publica, პატარა ეკონომიური მანქანა, რომელიც სწრაფად გახდა პოპულარული.

1973 წელი Toyota Publica Starlet

1962 წელს ტოიოტამ იზეიმა თავისი მემილიონე კუმულაციური მანქანის გამოშვება. სამოციან წლებში იაპონიაში ეკონომიკური მდგომარეობის გაუმჯობესება და, შედეგად, მანქანების გაყიდვების სწრაფი ზრდა დაფიქსირდა. ქსელი აქტიურად ვითარდება ტოიოტას დილერებისაზღვარგარეთ - სამხრეთ აფრიკაში, ევროპასა და აზიაში. ტოიოტამ წარმატებას მიაღწია აშშ-ს ბაზარზე - Corona მოდელი გახდა ფართოდ გავრცელებული და გახდა ყველაზე პოპულარული იაპონური მანქანა საზღვარგარეთულ ბაზარზე. შემდეგ წელს, 1966 წელს, Toyota-მ გამოუშვა თავისი ჰიტი - Toyota Corolla და ამბიციური Toyota 2000GT სპორტული კუპე. ამავდროულად, ფირმა აფორმებს საქმიან ხელშეკრულებას ცნობილ იაპონურ ავტომწარმოებელ ჰინოსთან. ერთი წლის შემდეგ Toyota გაერთიანდა Daihatsu-სთან. ერთობლივი საქმიანობის შედეგი არის კომერციული Toyota Hiace... ერთი წლის შემდეგ ჩნდება Toyota Hilux პიკაპი. 70-იანი წლები აღინიშნა წარმოების სიმძლავრის სწრაფი ზრდით, რაც საშუალებას იძლევა 1972 წლისთვის მიაღწიოს 10 მილიონს. მანქანები, რომლებიც წარმოებულია კომპანიის დაარსებიდან.

Toyota-ს ბრენდის პოპულარიზაციის მიზნით 1975 წელს შეიქმნა Toyota Europe-ის გუნდი. 1978 წელს დაიწყო ისეთი ცნობილი მოდელების წარმოება, როგორიცაა Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. აღსანიშნავია, რომ Tercel გახდა პირველი წინა ამძრავი იაპონური მანქანა. ენერგეტიკული კრიზისის და მასთან დაკავშირებული ფინანსური სირთულეების დაძლევის შემდეგ, Toyota შევიდა მომდევნო ათწლეულში. 1982 წელს ტოიოტა Motor და Toyota Motor Sales გაერთიანდნენ Toyota Motor Corporation-ის შესაქმნელად. გამოშვება იწყება ლეგენდარული ტოიოტაკამრი. ამ დროისთვის ტოიოტამ საბოლოოდ დაიმკვიდრა თავი, როგორც ყველაზე დიდი მანქანის მწარმოებელიწარმოების თვალსაზრისით იაპონია მსოფლიოში მესამე ადგილზეა. 1983 წელს ტოიოტამ გააფორმა მრავალწლიანი პარტნიორობა General Motors-თან და მომდევნო წელს იწყებს მანქანების წარმოებას მათ ერთობლივ საწარმოში შეერთებულ შტატებში. 1986 წელს ავტომობილების წარმოების 50-მილიონე ეტაპს მიაღწიეს ტოიოტას ბრენდები... Lexus-ის ბრენდის გაჩენა, Toyota-ს განყოფილება, რომელიც შეიქმნა პრემიუმ ავტომობილების ბაზარზე გასასვლელად, შეიძლება ჩაითვალოს გასაოცარ მოვლენად 1980-იან წლებში. 1987 წელს კი Toyota Motor Corporation-მა დაიწყო თანამშრომლობა Volkswagen-თან პიკაპების წარმოებისთვის გერმანიაში. 1990 წელს გაიხსნა საკუთარი დიზაინის ცენტრი ტოკიოში. 1994 წელს Toyota Motor Corporation-მა მსოფლიოს წარუდგინა თავისი პირველი თაობის RAV4 კროსოვერი.

1994 წელი Toyota RAV4

გარდა ამისა, Toyota აგრძელებს გლობალურ ექსპანსიას. ახალ მოვლენებში კი დიდ ყურადღებას უთმობს ეკოლოგიას. სწორედ ამიტომ, 1997 წელს, მსოფლიოში პირველი სერიული ჰიბრიდი Toyota Prius შემოვიდა კონვეიერში. მანამდე ერთი წლით ადრე, 1996 წელს, Toyota-მ გამოუშვა თავისი 90 მილიონიანი მანქანა, ხოლო სამი წლის შემდეგ - უკვე 100 მილიონიანი მანქანა. 2000 წელს Prius მოდელის გაყიდვებმა მიაღწია 50 ათასს მთელს მსოფლიოში და დაიწყო ახალი თაობის RAV4. სხვათა შორის, პარალელურად გაიხსნა კომპანიის ევროპული დიზაინის ცენტრი. 2002 წელი შეიძლება გამოირჩეოდეს Toyota Motor Corporation-ის PSA-სთან თანამშრომლობის წყალობით მინი მანქანების სამების შექმნაზე: Toyota Aygo, Citroen C1 და Peugeot107, Toyota Motor LLC-ის გახსნა რუსეთში (მარკეტინგი და გაყიდვები) და, რა თქმა უნდა, ქ. კავშირი Toyota-ს გუნდის გამოჩენასთან ფორმულა 1-ის რბოლაში, რომელიც შვიდი წელი გაგრძელდა. 2007 წელს მშენებარე ტოიოტას ქარხანაპეტერბურგთან ახლოს, სადაც 2011 წლიდან იწარმოება მეშვიდე თაობის Toyota Camry. იმავე 2007 წელს Toyota Motor Corporation-მა პირველად აწარმოა და გაყიდა მეტი მანქანა ვიდრე General Motors. სხვათა შორის, GM მსოფლიო ჩემპიონატს 76 წლის განმავლობაში ატარებდა. დღეს Toyota Motor Corporation არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი, რომელიც აწარმოებს დაახლოებით ერთ მანქანას ყოველ ხუთ წამში. 2012 წელს Toyota-მ 75 წლის იუბილე აღნიშნა თავისი 200 მილიონიანი მანქანის გამოშვებით.

1936 წელი Toyota AB

1943 წელი Toyota AC

1947 წელი Toyota SA

1951 წელი Toyota BJ

1960 წლის Toyota Land Cruiser 40

1965 წელი Toyota Sports 800

1966 წელი Toyota Corolla

1968 წელი Toyota Hilux

1975 - გამოჩენა სპორტული განყოფილება Toyota Motorsport GmbH

1982 წელი Toyota Camry პირველი თაობა

1984 წელი Toyota MR2

1988 წელი - Toyota Design Center-ის გახსნა ევროპაში

1997 წელი ტოიოტა ჯერ პრიუსითაობებს

1999 წელი Toyota Yaris

2002 წელი - Toyota-ს მონაწილეობა ფორმულა 1-ის რბოლებში

2009 წელი ტოიოტა პრიუსი მესამეთაობებს

2011 Toyota Camry მეშვიდე თაობა

როგორც ბევრ სხვასთან ერთად მანქანის კომპანიები Toyota Chronicle არ დაიწყო მანქანების წარმოებით. ბრენდის ისტორია მე-19 საუკუნის ბოლოს იწყება, როდესაც ინჟინერმა, გამომგონებელმა და ბიზნესმენმა სახელად საკიჩი ტოიოდამ დააარსა Toyoda Enterprise. თუმცა, შესაძლოა, ეს „უბრალოდ ინჟინერი“ და „უბრალოდ გამომგონებელი“ ძალიან მოკრძალებულია იმ ადამიანისთვის, რომელსაც მისი თანამედროვეები „იაპონელ თომას ედისონს“ და „იაპონელ გამომგონებელთა მეფეს“ უწოდებდნენ.

საკიჩი დაიბადა 1867 წლის 14 თებერვალს დურგლის ღარიბ ოჯახში. იმ დროს იაპონია გადიოდა მოდერნიზაციის მტკივნეულ პერიოდს და საკიჩი, რომელიც გაიზარდა შიზუოკას პრეფექტურის პატარა ღარიბ სოფელში, იცოდა არა სიტყვებით, არამედ საქმით, რა მძიმე პირობებში უწევდათ ცხოვრება სოფლის მოსახლეობას. ფაქტობრივად, სწორედ დედის მძიმე ხელობამ, რომელიც ქსოვით იყო დაკავებული, უბიძგა ახალგაზრდას მიღწევებისკენ, უფრო კონკრეტულად კი, ძალიან ორიგინალური დიზაინის სამოსის გამოგონებაზე. ეს მოწყობილობა, სხვათა შორის, მოგვიანებით გახდა საფუძველი ტოიოდას ოჯახის ფინანსური კეთილდღეობისთვის.

საკიჩი გამუდმებით აუმჯობესებდა თავისი ძაფებისა და ქსოვის სხვა დამხმარე მექანიზმების დიზაინს და საბოლოოდ, „იაპონური ედისონის“ განვითარება დაინტერესდა იმდროინდელი მსოფლიოში ყველაზე დიდი ტექსტილის ქარხანით - Platt Brother & Co. დიდი ბრიტანეთიდან. ბრიტანელები დათანხმდნენ მანქანის საპატენტო უფლებების ყიდვას, ხოლო საკიჩი ტოიოდას ვაჟი, კიჩირო, ტრანზიტით ინგლისში გაემგზავრა შეერთებული შტატების გავლით, რათა მოეწერა ხელი შესაბამის ხელშეკრულებას და მოაგვარა ყველა ფორმალობა.

ეზოში იყო ომამდელი 1930-იანი წლები და იაპონია კვლავ უფრო აგრარულად იყო ცნობილი, ვიდრე ინდუსტრიული ძალა. მაგრამ აქტიური და ამბიციური კიჩირო მიზნად ისახავს შეცვალოს საქმეები. მე-20 საუკუნის პირველი ნახევრის ბევრი ახალგაზრდის მსგავსად, ის ფაქტიურად აჯავრებდა მანქანებს და ტოიოდა უმცროსი აპირებდა საკუთარი თვალით გამოეყენებინა შანსი, რომ სრულად ენახა საავტომობილო ინდუსტრია მაღალგანვითარებულ ქვეყნებში. „უცხო ქვეყნებიდან“ დაბრუნებულმა კიიჩირომ სრულიად დაივიწყა ძაფები, რომლებიც მისი ოჯახის სიმდიდრეს ქმნიდა - ამიერიდან და სამუდამოდ მისი ერთადერთი სიყვარული მანქანა იყო.

Პირველი ნაბიჯები

თუმცა დასაწყისისთვის საჭირო იყო მამის დარწმუნება ახალი წამოწყების მიზანშეწონილობაში. საბედნიეროდ, საკიჩი ტოიოდამ დაამტკიცა შვილის გადაწყვეტილება იაპონიისთვის საკმაოდ ახალ ბიზნესში ძალები მოსინჯა. ასე რომ, მამის საზრუნავის მხარდაჭერით, კიჩირომ ენთუზიაზმით აიღო ახალი დავალება.

პირველი Toyota-ს პროტოტიპი - ოთხკარიანი სედანი A1 ინდექსით - შემუშავება დაიწყო 1936 წელს და მხოლოდ ექვსი თვის შემდეგ მანქანა მზად იყო. ვეთანხმები, ძალიან მოკლე დროა იმ კომპანიისთვის, რომელსაც აქამდე არასდროს ჰქონია საქმე მანქანებთან. თუმცა, ხანძრის ასეთი სიხშირე აიხსნება იმით, რომ A1 იყო სტანდარტული გადაწყვეტილებების ნაკრები, რომელიც ძირითადად ამერიკული ბრენდებიდან იყო გამოსახული.

მაგალითად, შასის ძირითადი დიზაინი, ისევე როგორც გადაცემათა კოლოფი და 3.4-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა, იყო გამორთული Chevrolet-ისგან, ხოლო კორპუსი, თავის მხრივ, თითქოსდა Chrysler Airflow-ის ოდნავ პატარა ასლი იყო.

Რა გასაკვირია. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იყო ძალიან პროგრესული 30-იანი წლების აეროდინამიკური სედანის Kiichiro-ს სტანდარტებით, რომელიც სპეციალურად შეუკვეთა შტატებიდან, რათა გულმოდგინე იაპონელმა ინჟინრებმა შეძლეს მისი დაშლა ხრახნიდან და გაეგოთ, თუ როგორ მუშაობს ყველაფერი. გარდა ამისა, Airflow-ის გარეგნობა იმდენად აქტუალური აღმოჩნდა, რომ იაპონელებმა გადაწყვიტეს არ ეძიათ კარგი. სინამდვილეში, ერთადერთი განსხვავება, რა თქმა უნდა, შემცირებული მასშტაბის გარდა, იყო ფარები - ამერიკულ მანქანაზე ისინი ინტეგრირებული იყო წინა ფარებით, იაპონურ ასლზე ოპტიკა ძველებურად იყო დამაგრებული ფარების თავზე. გზა.

საერთო ჯამში, სამი A1 პროტოტიპი შეიკრიბა, რომელთაგან ერთი ბუდისტური რიტუალების მიხედვით აკურთხეს კიდეც. სიმბოლურია, რომ კიჩირომ პირველი მგზავრობა ახალი მანქანით გააკეთა მამის საფლავზე, რომელიც ცოტა ხნით ადრე გარდაიცვალა. ერთი წლის შემდეგ, თითქმის იდენტური AA მოდელი გამოვიდა წარმოებაში.

წარმოება შეიქმნა სრულიად ახალ ქარხანაში, რომელიც ხელახლა აშენდა ქალაქ კორომოში (ახლა, სხვათა შორის, დასახლება, სადაც პირველი "ტოიოტას" ქარხანა იყო განთავსებული და მის მიდამოებს პათეტიკურად უწოდებენ ტოიოტას ქალაქს). თავდაპირველად, მანქანები იყიდებოდა Toyoda-ს სახელით, მაგრამ კიჩირო, უცნაურად საკმარისი, არ იყო ძალიან კმაყოფილი ამით. არა ის, რომ საკუთარი სახელის რცხვენოდა - რა თქმა უნდა, არა! მაგრამ ფაქტია, რომ სიტყვასიტყვით იაპონურიდან თარგმნილი, Toyoda ნიშნავს "ნაყოფიერ ბრინჯის ველს". აგრარული სახელწოდება კარგად არ ჯდებოდა ბრენდის ახალ პროდუქტებთან და კიიჩირომ ახალი სახელწოდებისთვის კონკურსი გამოაცხადა. 20 ათასზე მეტი განაცხადის განხილვის შემდეგ ოჯახმა ნაცნობი აირჩია ტოიოტას ვარიანტი- მასში საკმაოდ აშკარაა ოჯახის უწყვეტობა, არ არის ასოციაციები "ნაყოფიერ მინდვრებთან", საბოლოოდ, თავად სიტყვა ადვილად დასამახსოვრებელია და კარგად ჟღერს მსოფლიოს სხვადასხვა ენაზე.

Toyota Motor Corporation ოფიციალურად დარეგისტრირდა 1937 წლის 28 აგვისტოს - ხოლო შვილობილი Toyoda Enterprise-ის სტრუქტურაში. ისე, კომპანიის პირველ ქარხანაში წარმოება დაიწყო იმავე წლის ნოემბერში და ეს საზეიმო მომენტი შეიძლება ჩაითვალოს იაპონური ბრენდის დაბადების დღედ.

ცრუ დასაწყისი და ახალი დასაწყისი

მართალია, ტოიოტას არ ჰქონდა დრო, რომ ნამდვილად შემობრუნებულიყო მეორე მსოფლიო ომამდე. 1943 წლამდე კომპანია აწარმოებდა 1404 AA სედანს და 353 AB კაბრიოლეტს მის საფუძველზე. მაშინაც კი, თუ ამას დაუმატებთ 115 Toyota AC სედანს, რომლებიც არსებითად ოდნავ მოდიფიცირებული AA იყო უფრო ძლიერი ძრავით, წარმოების მასშტაბები ძნელად შთამბეჭდავი იქნება.

თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სისხლიანი მსოფლიო კონფლიქტის წლებში ტოიოტას ქარხნული ობიექტები ძირითადად სამხედრო საჭიროებებისთვის მუშაობდა - კორომოს ქარხანაში ისინი აწარმოებდნენ სამხედრო სატვირთო მანქანებს და ამფიბიებს, მსუბუქ სადაზვერვო ყველა რელიეფის მანქანებს, საბრძოლო თვითმფრინავების კომპონენტებს.

ამავდროულად, Toyota Motor Corporation-ს ძალიან გაუმართლა, რომ საომარი მოქმედებების შედეგად ქარხანა პრაქტიკულად არ დაზიანდა, თუმცა, 1945 წლის შემოდგომაზე, კომპანიის პოზიციას არ შეიძლება ეწოდოს ძალიან შესაშური. თუმცა გაჭირვებას მიჩვეულ იაპონელებს წუწუნი არც უფიქრიათ. ქარხნის თანამშრომლებმა ისწავლეს მარცვლეული კულტურების მოყვანა უშუალოდ მიმდებარე ტერიტორიებზე და სამხედრო პროდუქცია სწრაფად გადაიხედა მშვიდობის დროს. ერთ დროს, Toyota Motor Corporation-ის სახელოსნოებში, ქოთნები და ხელსაწყოები აწყობდნენ თვითმფრინავების ბლანკებიდან - ასეთია იაპონური გადაკეთება.

ამავდროულად, კიჩირო ტოიოდას არც კი უფიქრია მთავარი ბიზნეს მიმართულების, ანუ მანქანების ფაქტობრივი განვითარებისა და წარმოების მიტოვებაზე. უფრო მეტიც, უკვე 1945 წლის ოქტომბერში, ანუ იაპონიის დანებებიდან სულ რაღაც ერთი თვის შემდეგ, Toyota-ს ინჟინრებმა მიიღეს ახალი მოდელის გეგმა.

ლოგიკურია, რომ ომისშემდგომი ნგრევისა და სიღარიბის გათვალისწინებით, ჩვენ ვსაუბრობდით უკიდურესად უპრეტენზიო, მარტივ და იაფ კომპაქტურ მანქანაზე. საინტერესოა, რომ გარეგნულად პირველი ომისშემდგომი Toyota - ორკარიანი SA სედანი 4 ცილინდრიანი 1-ლიტრიანი ძრავით - ჰგავდა Volkswagen Type 1-ს, უფრო ცნობილი როგორც Beetle. და არა მხოლოდ გარეგნულად - ოჯახური კავშირები ასევე ჩანდა ხერხემლის ჩარჩოში, რომელიც პირველად გამოიყენეს იაპონურ მანქანაზე. და მაინც Toyota SA, რომელმაც ასევე მიიღო დამამცირებელი მეტსახელი Toyopet, ანუ "Toyota Baby", უნდა ჩაითვალოს იაპონელების დამოუკიდებელ განვითარებად. ამას მოწმობს მინიმუმ კლასიკური და არა მოდელის უკანა ძრავის განლაგება. SA-ს მცირე წარმოება დაიწყო 1947 წლის ოქტომბერში და თავად ტოიოპეტი არა მხოლოდ საფუძვლად დაედო კომპანიის რამდენიმე წარმოების მოდელს ერთდროულად, არამედ გახდა იაპონელებისთვის გადასასვლელი უმაღლეს საავტომობილო სამყაროში.

აქამდე Toyota-ს, ისევე როგორც სხვა ადგილობრივ ავტომწარმოებლებს, უწევდა მხოლოდ საკმაოდ შეზღუდულ და ძალიან ღარიბ ადგილობრივ ბაზარს დაეყრდნო. სხვა ვარიანტები უბრალოდ არ არსებობდა - ამომავალი მზის ქვეყნის გარეთ გასული საუკუნის 50-იანი წლების მიჯნაზე, ფრაზა "იაპონური მანქანა" ისეთივე სასაცილოდ ჟღერდა, როგორც "ბრაზილიის ჰოკეის ეროვნული ნაკრები". თუმცა, ცვლილებები უკეთესობისკენ - ბევრად უკეთესი - სულ ახლოს იყო.

Უპირველეს ყოვლისა

დღეს იაპონური ავტომობილი „ხარისხიანი პროდუქტის“ კონცეფციის სინონიმად ითვლება, მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ იყო. და სწორედ ტოიოტამ დაიწყო ერთ დროს ჯვაროსნული ლაშქრობა წარმოების ხარისხისა და ეფექტურობის სრული გაზრდისთვის.
სინამდვილეში, კორომოში ქარხნის მშენებლობის დროსაც კი, კიჩირო ტოიოდამ დაგეგმა გამოიყენოს Just-in-Time მეთოდი, რომლის დროსაც ასამბლეისთვის საჭირო ავტო ნაწილები პირდაპირ კონვეიერში მიიტანეს, საწყობში შენახვის გვერდის ავლით. მაგრამ შემდეგ, 30-იან წლებში, ეს განვითარება არ იყო სასარგებლო - შედარებით მოკრძალებული წარმოების მოცულობა არ საჭიროებდა განსაკუთრებულ სიახლეებს. მაგრამ ომის შემდეგ, როდესაც მანქანების წარმოებამ იმპულსი მოიმატა, Just-in-Time ტექნიკა კვლავ გაიხსენეს.

რა თქმა უნდა, ტოიოდამ არ გამოიგონა არაფერი ფუნდამენტურად ახალი - კომპონენტების მიწოდება ასამბლეის ადგილზე გამოიყენებოდა ფორდის ქარხნებში გასული საუკუნის 10-20-იან წლებში. მაგრამ იაპონელებმა საბოლოოდ მიიყვანეს მარტივი პროცესი აბსოლუტურ სრულყოფილებამდე. ეს იყო მხოლოდ პირველი ნაბიჯი ხარჯების შემცირებისა და წარმოების ეფექტურობის გაზრდის პოლიტიკაში. შემდეგი იყო მარტივი, მაგრამ უაღრესად ეფექტური ტექნიკა, რომელიც ჩანდა ბრენდის ტექსტილის წარსულში.

50-იანი წლების დასაწყისში კორომოს ქარხანაში მანქანების საბოლოო შეკრების მენეჯერმა ტაიჩი ონომ გაიხსენა კომპანიის დაწნული მანქანების ერთი მახასიათებელი - თუ ძაფი შემთხვევით გატყდებოდა, ისინი დამოუკიდებლად ითიშებოდნენ. ამან შესაძლებელი გახადა დეფექტური ქსოვილების რაოდენობის მნიშვნელოვნად შემცირება. რასაკვირველია, საავტომობილო კონვეიერი არ არის სამოსელი - იმ დღეებში ის მხოლოდ ნაწილობრივ ავტომატიზირებული იყო და ხელით შრომა საკმაოდ ფართოდ გამოიყენებოდა. მაგრამ ტაიჩიმ იპოვა გზა გამოიყენოს "ტექსტილის ხრიკი" საავტომობილო ინდუსტრიაში. ჯიდოკას პრინციპი, რომელიც მან შემოგვთავაზა, რაც იაპონურად ნიშნავს "ადამიანის სახის ავტომატიზაციას", გულისხმობდა ქარხნის თითოეული თანამშრომლის გაზრდილ პასუხისმგებლობას. თუ მუშა შეამჩნევდა დეფექტურ ნაწილს ან არასწორად დაყენებულ კომპონენტს, მას შეეძლო, უფრო სწორად, მოუწია კიდეც სპეციალური სადენის, ეგრეთ წოდებული „ანდონის“ გაჭიმვა და კონვეიერის ლენტის გაჩერება. ამრიგად, დეფექტები გამოვლინდა წარმოების ადრეულ ეტაპზე და აღმოიფხვრა დროში და ფულში მინიმალური დანაკარგებით.

აიღეთ Just-in-Time-ის პრინციპები, შეურიეთ ისინი ჯიდოკას და ამას დაუმატეთ კომპანიის თანამშრომლების გაუმჯობესებების და რაციონალიზაციის მუდმივი განხორციელება, რაც გახდა სავიზიტო ბარათი Toyota-ს და თქვენ მიხვდებით, რატომ გაიზარდა წარმოუდგენლად მოკლე დროში ბრენდის მანქანების ხარისხი ექსპონენტურად და გამოთქმა ” იაპონური ხარისხი„სახელად იქცა.

შეტევა ყველა ფრონტზე

მაგრამ იმ დღეებშიც კი, როდესაც ცნობილი "ტოიოტას" ხარისხი ფორმირების პროცესში იყო, იაპონელებმა გააცნობიერეს, რომ იმისთვის, რომ დაეწიათ და, თუ ეს შესაძლებელია, გადალახონ მსოფლიო ავტო ინდუსტრიის ლიდერები, სასიცოცხლოდ აუცილებელია ბაზრების დაუფლება. უცხო ქვეყნების. ფიგურალურად რომ ვთქვათ, იაპონელებმა გადაწყვიტეს, რომ აუცილებელი იყო ცურვის სწავლა არა საბავშვო საცურაო აუზში, არამედ ღია ზღვაში. თამამად? დიახ. საშიში? მის გარეშე არა. მაგრამ შედეგი, წარმატების შემთხვევაში, შეიძლება მომხიბვლელი გახდეს ...

უკვე 1957 წელს ტოიოტა იყო პირველი იაპონური საავტომობილო კომპანიებიდან, რომელმაც გადაწყვიტა შვილობილი კომპანიის შექმნა შეერთებულ შტატებში. სექტემბერში, სამი მენეჯერის შემსწავლელი ოცეული დაეშვა ლოს-ანჯელესში, რათა დაეწყო ადგილობრივი ბაზრის კვლევა. და მხოლოდ ორი თვის შემდეგ Toyota Motor Sales დაარსდა 31 ოქტომბერს. პირველი Toyota მოდელები, რომლებიც შესთავაზეს ექსპორტზე იყო Crown სედანი და Land Cruiser BJ SUV.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ამერიკელებმა იაპონური სიახლეები ძლიერად მიიღეს. სულ პირიქით. გაყიდვების პირველი სრული წლის შედეგების მიხედვით, მხოლოდ 288 მანქანა გაიყიდა. იაპონიიდან ჩამოსულ მანქანებს შთაბეჭდილება არ მოუხდენია დიზაინით, დინამიკით და პრესტიჟით. რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ამერიკელების უმეტესობის აზრით ამომავალი მზის ქვეყანა კვლავ აგრესორი იყო, მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი წამქეზებელი. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ Toyota-ს არც კი უცდია 50-იანი წლების ბოლოს ბაზრის ტენდენციების დევნა, არამედ, პირიქით, გამოცდილი მონადირის მსგავსად, ჩასაფრებული იყო ჩასაფრებული და დაიწყო ფრთებში ლოდინი.

და ის დაელოდა ...

პირველი, დეტროიტის ბაროკოს ეპოქა, რომელშიც უზომოდ უზარმაზარი და უხამსი მასტოდონური მანქანები მართავდნენ ბაზარს, მოულოდნელად სწრაფად დასრულდა შტატებში. ასე რომ, საიმედო და უპრეტენზიო Toyota-მ მიიღო პირველი შანსი. მაგრამ ნამდვილი გარღვევა მოხდა 70-იან წლებში, როდესაც საწვავის კრიზისიმკვეთრად შეცვალა საავტომობილო ღირებულებების მასშტაბი შეერთებულ შტატებში. წინა პლანზე წამოვიდა ეფექტურობა, საიმედოობა და დაბალი ღირებულება და სანამ დეტროიტი მოუხერხებელი იყო ახალ ტრენდზე რეაგირებაში, მყიდველები გაკვირვებულნი იყვნენ იმის გაცნობიერებით, რომ თურმე Toyota დიდი ხანია გვთავაზობს იაფ, ეკონომიურ და რაც მთავარია, ძალიან საიმედო მოდელებს. .

ჯერ კიდევ 1966 წელს ახალი სედანიკორონა გახდა პირველი Toyota მოდელი ამერიკულ ბაზარზე 10 ათასზე მეტი მანქანის ტირაჟით წელიწადში, 1972 წლისთვის ბრენდის მთლიანმა გაყიდვებმა შეერთებულ შტატებში მიაღწია მილიონს, ხოლო სამი წლის შემდეგ ტოიოტამ ამოიღო Volkswagen ამერიკის კვარცხლბეკიდან. ყველაზე პოპულარული იმპორტის ბრენდი.

იაპონელები შეუჩერებლები იყვნენ. შემდგომი გაფართოება ევროპაში, სამხრეთ ამერიკაში, ავსტრალიაში და მოგვიანებით რუსეთში, ახალი ასამბლეის ქარხნები მიმოფანტული მთელს მსოფლიოში, აბსოლუტური ახალი ფუფუნების გაჩენა. ლექსუსის ბრენდიდა ბუნებრივი შედეგი - მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავტომწარმოებლის ტიტული, რომელიც Toyota-მ მიიღო 2010 წელს - ეს ყველაფერი უკვე მოხდა ჩვენს მეხსიერებაში.

წარმოიდგინეთ, რისი მიღწევა შეუძლია ტოიოტას ხვალ და ზეგ?

ტოიოტას საუკეთესო 10 მანქანა Auto Mail.Ru-ს მიხედვით

1. Land Cruiser BJ20 (1955)

ძნელი წარმოსადგენია, რომ ცნობილი "ლენდ კრუიზერის" წინამორბედი იყოს ... "ჯიპების" ოჯახის პირველივე - Wyllis MB, უფრო სწორედ, მისი წინასწარი წარმოების პროტოტიპი Bantam BT-40. ჯერ კიდევ 1941 წელს, იაპონურმა დანაყოფებმა იპოვეს ეს სადაზვერვო ყველგანმავალი მანქანა ფილიპინებზე დატყვევებულ ამერიკულ ტროფებს შორის. მანქანა მაშინვე გადაეცა Toyota-ს ინჟინრებს: ყოვლისმომცველი შესწავლისა და ... გადაწერისთვის. ასე გამოჩნდა Toyota AK-10 - წინა ხაზის Wyllis MB-ის იაპონური ვერსია.

გაცილებით მოგვიანებით, მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ამერიკელებმა შეუკვეთეს Toyota-ს ლიცენზირებული Wyllis BJ-ების პარტია, რომელსაც მოგვიანებით "Land Cruiser" უწოდეს.

მაგრამ თუ პირველი ვერსია აღმოჩნდა, ფაქტობრივად, ამერიკელის ასლი იაპონური ძრავითა და კომპონენტებით, მაშინ შემდეგი ყველგანმავალი მანქანა - Land Cruiser BJ20 - მაინც მიიღო ორიგინალური სამოქალაქო სხეული. შესაძლოა, სწორედ „ოციდან“ უნდა განხორციელდეს ათვლა თანამედროვე ისტორია"სახმელეთო კრეისერი".

2. კორონა (T30, 1964)

ძნელია ეჭვი შეიტანო მნიშვნელოვან ფრინველზე ამ მოკრძალებულ და დასრულებულ პატარა მანქანაში. რა თქმა უნდა, კორონას შეიძლება ვუწოდოთ ტიპიური კომპაქტური სედანი 60-იანი წლების შუა ხანები. კლასიკური "ჟიგულის" ზომის მანქანას არ გააჩნდა განსაცვიფრებელი დინამიკა (ასამდე აჩქარდა 15 წამში) და მისი გარეგნობა, იტალიელ დიზაინერ ბატისტა ფარინასთან კონსულტაციების მიუხედავად, საუკეთესო შემთხვევაში ჩვეულებრივად ჩანდა, მაგრამ უფრო მშვიდად. მაშ, რა მნიშვნელობა აქვს კორონას იაპონური ბრენდის ისტორიაში? სწორედ ამ მოდელით დაიწყო აშშ-ში ბრენდის წარმატების ნამდვილი ისტორია. სანდო, უპრეტენზიო, იაფი, მაგრამ ამავე დროს იდეალურად აღჭურვილი - Corona იყო ერთ-ერთი პირველი კომპაქტურ კლასში, რომელმაც შესთავაზა "ავტომატური" და კონდიციონერი - მაშინვე მიიპყრო მომხმარებლის ინტერესი. პირველ წელს ამერიკელებმა ამ სედანის 20 ათასზე მეტი იყიდეს. მთლიანობაში, მოდელის 11 თაობა გაიყიდა მთელ მსოფლიოში, დაახლოებით 27 მილიონი ცალი ტირაჟით.

3.2000 GT (1967)

შეიძლება ძალიან პათეტიკურად ჟღერდეს, მაგრამ ამ ძალიან მიმზიდველ კუპეს შეიძლება ეწოდოს ერთ-ერთი მთავარი მანქანა არა მხოლოდ Toyota-სთვის, არამედ ყველაფრისთვის. იაპონიის მანქანის ინდუსტრიაზოგადად. ფაქტია, რომ Yamaha-ს ინჟინრებთან ერთად შემუშავებულმა 2000 GT-მა აჩვენა მსოფლიოს, რომ იაპონელებს შეუძლიათ არა მხოლოდ იაფი და საიმედო კომპაქტური მანქანების წარმოება, არამედ სტატუსიც. სპორტული მოდელები... თუმცა, როგორც ხშირად ხდება, 2000 GT-ის სიცოცხლის განმავლობაში იგი დიდი პოპულარობით არ სარგებლობდა და მთელი დიდება მას მოგვიანებით - სერიული წარმოების დასრულების შემდეგ მოჰყვა. ეს ნაწილობრივ გამოწვეულია ძალიან მაღალი ფასით. თუმცა, ბევრი ფულისთვის, მყიდველებმა მიიღეს სანახაობრივი უკანა ამძრავიანი სპორტული მანქანა 2 ლიტრიანი ხაზოვანი "ექვსით", 150 ცხ.ძ. დღეს არც ისე ბევრი, მაგრამ სავსებით საკმარისია 60-იანი წლების ბოლოს. დინამიკის თვალსაზრისით, მანქანა არ ჩამოუვარდებოდა Porsche 911-ს - 220 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე, ასამდე აჩქარება 8,4 წამში. სულ დამზადდა 337 სპორტული კუპე, რომელთაგან თითოეული ახლა ოქროდ ღირს. კარგი ასლისთვის შეგიძლიათ მიიღოთ 350-400 ათასი დოლარი.

4. კოროლა (E80, 1983)

შეიძლება თუ არა ტოიოტას საუკეთესო მოდელების ჰიტ-აღლუმი Corolla-ს გარეშე, სხვათა შორის, ყველაზე პოპულარული მანქანის მოდელიისტორიაში? წელს ყველა თაობის კოროლების საერთო რაოდენობამ 40 მილიონს გადააჭარბა! და მათი გაუგონარი პოპულარობა, გამონაკლისის გარეშე, Corolla-ს ყველა თაობას ევალება სამი ვეშაპი: საიმედოობა, არაპრეტენზიულობა და გონივრული ფასი. ათი თაობიდან ერთის არჩევა მხოლოდ ერთი შეხედვით რთული ამოცანაა. გვეჩვენება, რომ E80 კორპუსი, რომლის დებიუტი 1983 წელს შედგა, საუკეთესოდ უნდა მივიჩნიოთ. ჯერ ერთი, მის პროდუქტებს შორის, "ოთხმოციანი" ყველაზე პოპულარულია გაყიდვების მთლიანი რაოდენობის მიხედვით, გარდა ამისა, სწორედ ამ მოდელით დაიწყო გადასვლა. კომპაქტური მოდელებიტოიოტას წინა ამძრავიანი.

5. HiLux (N40, 1983)

თუ სადმე უცხო ქვეყანაში შეგხვდათ პიკაპი, მაშინ ძალიან სავარაუდოა, რომ ის თქვენს თვალწინ იყოს Toyota HiLux... თავისი თითქმის ნახევარსაუკუნოვანი ისტორიის განმავლობაში, Toyota-მ გაიმეორა ამ მსუბუქი სატვირთო მანქანების უზარმაზარი რაოდენობა მთელს მსოფლიოში. მოდელის პირველივე თაობის შემდეგ, რომლის დებიუტი 1968 წელს შედგა, „ჰილაქსი“ გამოირჩეოდა ფენომენალური გამძლეობითა და ეფექტურობით. გასაკვირი არ არის, რომ ეს პიკაპები ყველას უყვარს, კანადელი ფერმერებიდან და ავსტრალიელი სტუდენტებით დამთავრებული სამხედროებით და თალიბანის მებრძოლებით. მსოფლიოში ერთადერთი ქვეყანა, სადაც HiLux-ს ჯერ კიდევ არ მიუღია დიდების ლეგენდარული ნაწილი, არის რუსეთი, სადაც, იაპონელების გაუგებარი ახირებით, ეს პიკაპი დიდი დროოფიციალურად არ იყო გაყიდვაში.

6.MR2 (W10, 1984)

დღეს, როდესაც Mazda MX-5 ნამდვილად ითვლება იაფფასიანი, მაგრამ უკომპრომისო სპორტული მანქანების მეფედ, ძნელი წარმოსადგენია, რა აურზაური იყო თითქმის ოცდაათი წლის წინ Toyota MR2 - კომპაქტური, იაფი და რაც მთავარია საშუალო. -ძრავიანი კუპე - გამოწვეული! ტოიოტასგან ასეთ მანქანას არავინ ელოდა და მით უმეტეს, რომ „უმ-ერკა“ ასეთ გამორჩეულ მამოძრავებელ მახასიათებლებს მიიღებდა. რა თქმა უნდა, დინამიკის თვალსაზრისით, ეს არ იყო სუპერმანქანა - MR2-ის ყველაზე ძლიერი 130 ცხენის ვერსია ასამდე აჩქარდა 8,5 წამში, ანუ ჩქარა, მაგრამ არა მეტი. მაგრამ დამუშავებამ გაახარა როგორც ჟურნალისტები, ასევე მყიდველები. ბრიტანული Lotus-ის ინჟინრებმა ასევე გამოიგონეს შასის პარამეტრები Toyota-სთან ერთად! გასაკვირი არ არის, რომ იაპონიიდან მინი-ფერარის შესანიშნავი საგზაო ჩვევები ჯერ კიდევ ლეგენდარულია.

7. სელიკა (T180, 1989)

ტოიოტას ოჯახში კიდევ ერთი ღვიძლი დღეს ჩვენთან აღარ არის. სპორტული Celica, ხელმისაწვდომი და თანამედროვე სპორტული კუპეს სინონიმი, შეჩერებულია, მაგრამ ათასობით გულშემატკივარი მთელ მსოფლიოში თვლის, რომ იაპონელები გონს მოეგებიან და ცნობილ ბრენდს გააცოცხლებენ. და მხოლოდ აქ ძალიან რთულია შვიდი თაობის მოდელების ძალიან, უმეტესობის არჩევა. ისინი ყველანი კარგები არიან და ეს შორს არის მაამებლობისგან. როგორ შეიძლება არ მოგეწონოთ პირველი თაობის მოდელი - მოხდენილი ლიფტბეკი უკანა ფარების მადისაღმძვრელი მრუდით? და რა არის უარესი, ვიდრე უახლესი უკანა ამძრავი Celica (მე-3 თაობა, A60 კორპუსი), რომელიც გახდა პირველი Toyota რალის მონსტრების ჯგუფის ისტორიაში "B"-ის საფუძველი? ბოლო მეშვიდე Celica (T230) ასევე კარგია თავისი უნიკალურობითა და კონკურენტებთან განსხვავებულობით. და მაინც, ჩვენ შევარჩიეთ T180 - ფარული ფარებით და სექსუალური კონტურებით, რომლებიც ასე მოდური იყო 90-იანი წლების ბოლოს. ორკარიანი კორპუსი... სხვათა შორის, სწორედ ამ მანქანაზე გახდა კარლოს საინცი მსოფლიოს ორგზის რალის ჩემპიონი!

8. სუფრა (Mk IV, 1992 წ.)

ლეგენდარული 2000GT კუპეს იდეოლოგიური მემკვიდრე, Supra არის ყველაზე ძვირი და მდიდრული Toyota-ს სპორტულ მანქანებს შორის. უფრო მეტიც, აშკარა ურთიერთობა "ორ მეათასედთან" გამოიკვეთა არა მხოლოდ სხეულის დიზაინში, არამედ ელექტროსადგურშიც. მოდელის პირველ სამ თაობაზე აქტიურად გამოიყენებოდა იგივე შიდა 2-ლიტრიანი „ექვსის“ განახლებული ვერსიები. და რაც უფრო შორს მიდიოდა, სუპრა შედარებით იაფფასიანი სპორტული კუპედან მიისწრაფოდა პრესტიჟული 2-კარიანი „გრანდ ტურიზმის“კენ - მანქანა არც თუ ისე ოსტატურად. მკვეთრი მოხვევებირამდენად მდიდრული და იდეალურად შეეფერება შორ მანძილზე მოგზაურობა... სწორედ ამ მიზეზის გამო ჩვენზე ყველაზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა Supra Mk IV - ლამაზი, ძლიერი და კომფორტული.

9.RAV4 (XA10, 1994)

აბა, როგორ შეიძლება დაივიწყოთ კომპაქტური SUV სეგმენტის მთავარი პოპულარიზაცია?! RAV4-ის დარეკვა (სხვათა შორის, ინგლისურიდან შემოკლება Recreational Activity Vehicle 4 რუსულად ითარგმნება როგორც "მანქანა გარე აქტივობებისთვის ოთხბორბლიანი ამძრავით") მსოფლიოში პირველი SUV არ იმუშავებს: ამ როლზე სხვა განმცხადებლები არიან, ამერიკული Jeepster-ით დაწყებული და ფრანგული Matra Simca Rancho-ით დამთავრებული. მაგრამ ეს იყო "რაფიკი", რომელიც პირველად იყო წარმოდგენილი 1994 წელს, რამაც გამოიწვია ჯაჭვური რეაქცია გენერლების შეყვარებულმა ნედოჯიპებმა. Corolla-ს სამგზავრო მანქანის შასიზე აშენებულ მიმზიდველ პატარა, ყველგანმავალი მანქანას არ ჰქონდა (და ჯერაც არ გააჩნია) რაიმე ფენომენალური სამომხმარებლო თვისებები, მაგრამ მან აჩვენა, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია ხანდახან ყოფნა. შესაფერისი დროსაჭირო ადგილას.

10. პრიუსი (XW10, 1997)

პროექტი, რომელიც დაიწყო ხმამაღალი აბრის ქვეშ "21-ე საუკუნის მანქანა", უცნაურად საკმარისი აღმოჩნდა. Prius-მა მოახერხა მის განვითარებაში ჩადებული უზარმაზარი თანხის ანაზღაურება. საბოლოო ჯამში, სწორედ ამ ბენზინ-ელექტრო სასწაულის წყალობით გახდა Toyota ჰიბრიდული წარმოების მსოფლიო ლიდერი. მეტიც, Prius-ის შემდეგ, მსოფლიოს ყველა უმსხვილესი საავტომობილო კომპანია შეუერთდა გარემოსდაცვითი შეიარაღების რბოლას სხვადასხვა ხარისხის ენთუზიაზმით. ასე რომ, მაშინაც კი, თუ თავად ჰიბრიდებს გარკვეული სკეპტიციზმით ეპყრობით, შეუძლებელია არ დააფასოთ ამ მოდელის გავლენა მთლიანად საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაზე.

დანილა მიხაილოვი

, ,

ავტომობილების ისტორიის დასაწყისად ითვლება 1933 წელი, როდესაც კომპანიაში გაიხსნა საავტომობილო განყოფილება. Toyoda-ს ავტომატური სადგამი მუშაობს, სპეციალიზირებული იყო ტექსტილის წარმოებაში და მანამდე არ ჰქონდა საქმე ავტომობილებთან. განყოფილების უფროსი კომპანიის მფლობელის უფროსი ვაჟია საკიჩი ტოიოდა კიიჩირო ტოიოდა... მისი ხელმძღვანელობით იგი მსოფლიოში ცნობილი გახდა. მადლობა ინგლისურ კომპანიას დაწნული მანქანების პატენტის გაყიდვისთვის ძმები პლატი Toyota-ს ჰქონდა შთამბეჭდავი საწყისი კაპიტალი.

პირველი ტოიოტას სამგზავრო მანქანა 1935 წელს გამოვიდა, მას ეწოდა მოდელი A1.(მოგვიანებით დაარქვეს Model AA). ამის შემდეგ შეიქმნა პირველი სატვირთო მანქანა, Model G1. 1936 წლიდან მოდელი AA მანქანები მასობრივად იწარმოება. პარალელურად დაიწყო ექსპორტი - Model G1 სატვირთო მანქანების პირველი პარტია (უკვე ოთხი ცალი) ჩინეთში ჩაიტანეს. უკვე 1937 წელს საავტომობილო განყოფილება გახდა ცალკე კომპანია სახელად Toyota Motor Co., Ltd.

კომპანიის განვითარება მეორე მსოფლიო ომის შემდეგაც გაგრძელდა. 1947 წელს დაიწყო სხვა მოდელის წარმოება - Toyota Model SA... 1950 წელს პირველად და უკანასკნელად აღინიშნა მშრომელთა გაფიცვა, რომელიც გამოწვეული იყო ღრმა ეკონომიკური კრიზისი... კომპანიის ხელმძღვანელობამ სერიოზულ რეორგანიზაციას მიმართა - ცალკე კომპანია გაჩნდა Toyota Motor Sales Co., Ltdეწევა პროდუქციის რეალიზაციას. რეფორმებმა შედეგი გამოიღო და ტოიოტამ მოახერხა კრიზისის გადარჩენა მინიმალური დანაკარგებით.

50-იან წლებში იაპონელი ინჟინერი ტაიჩი ონოშეიმუშავა Lean Manufacturing-ის კონცეფცია, რომელიც გახდა საფუძველი წარმოების სისტემატოიოტა. ახალმა სისტემამ ("კამბანი") აღმოფხვრა მასალების, ძალისხმევისა და დროის თითქმის ყველა ნარჩენი. 1962 წლიდან სისტემა ფართოდ იქნა გამოყენებული და ხელი შეუწყო კომპანიის სწრაფ განვითარებას.

1952 წელს კომპანიის დამფუძნებელი კიჩირო ტოიოდა გარდაიცვალა.ორმოცდაათიან წლებში ტოიოტამ დაიწყო აყვავება, მათივე ძალისხმევით განვითარდა ინოვაციური ტექნოლოგიები და ჩატარდა ფართომასშტაბიანი კვლევები. ასევე, ასორტიმენტში გამოჩნდა SUV - მიწის კრეისერიდა მოდელი გვირგვინი... Toyota-მ გააფართოვა თავისი გავლენა შეერთებულ შტატებში, სადაც გამოჩნდა Toyota Motor Sales, აშშ.თავდაპირველად, იაპონური მანქანების გაფართოება შეერთებული შტატების ბაზარზე წარუმატებელი იყო, მაგრამ დროთა განმავლობაში ტოიოტამ მოიპოვა ამერიკული ბაზრის მნიშვნელოვანი წილი.

1961 წელს კომპაქტური და ეკონომიური მანქანა Toyota Publica, ახალმა მოდელმა სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა. 1962 წელს გამოვიდა Toyota-ს მემილიონე ეგზემპლარი!სამოციან წლებში იაპონიაში ეკონომიკური მდგომარეობა დასტაბილურდა და დაიწყო სწრაფი განვითარება. გახდა ძლიერი ფიგურა ყველა კონტინენტის ბაზარზე. შეერთებულ შტატებში მოდელი ძალიან პოპულარული იყო ტოიოტა კორონა, რომლის ექსპორტი 1965 წელს დაიწყო. ეს მოდელი ზოგადად გახდა ყველაზე პოპულარული უცხოურ ბაზარზე. მან კიდევ უფრო მეტი პოპულარობა დალია შემდეგი მოდელი- გამოვიდა 1966 წელს, ტოიოტა კოროლა... ეს მოდელი დღესაც წარმოებაშია. იმავე წელს Toyota-მ იყიდა კიდევ ერთი იაპონური ავტომწარმოებელი - Hino... ის ასევე შეძენილია 1967 წელს.

70-იან წლებში გაგრძელდა Toyota-ს განვითარება, აშენდა ახალი ქარხნები, მუდმივად ხდებოდა ტექნიკური გადაიარაღება. ეკონომიური მოდელებიმანქანების დასრულება დაიწყო თითქმის ძვირადღირებული მოდელების მსგავსად. წარმოება დაიწყო 1970 წელს ტოიოტა სელიკა, ხოლო 1978 წელს - მოდელები სპრინტერი, ტერსელი, კარინა. Tercel იყო იაპონიის პირველი წინა წამყვანი მანქანა... 1972 წელს ტოიოტას მიერ წარმოებული მანქანების რაოდენობამ ათ მილიონს გადააჭარბა. იმ ათწლეულში მან ასევე წარმატებით გადალახა სირთულეები - ფინანსური, ენერგეტიკული, გარემოსდაცვითი (მთავრობამ აიძულა კომპანია გადაემუშავებინა მანქანების გამონაბოლქვი სისტემა, რათა შემცირებულიყო ატმოსფერული დაბინძურება).

1982 წელს Toyota Motor Sales Co., Ltd. გაერთიანდა Toyota Motor Co., Ltd.-სთან და ჩამოაყალიბა Toyota Motor Corporation.... შემდეგ დაიწყო წარმოება Toyota Camry(2 ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში აშშ-ში, მათგან ხუთ მილიონზე მეტი გაიყიდა!). ტოიოტა გახდა უმსხვილესი მწარმოებელიმანქანები იაპონიაში და მესამე მსოფლიოში! 1983 წელს ჯენერალ მოტორსმა ხელი მოაწერა გრძელვადიან ხელშეკრულებას, რამაც მათი ერთობლივი საწარმო შეერთებულ შტატებში მოიპოვა. იმავე წელს დასრულდა 1988 წელს მთლიანად აშენებული ტოიოტა-შიბეცუს საცდელი ადგილის მშენებლობის პირველი ეტაპი. 1986 წელს Toyota-მ გამოუშვა 50 მილიონიანი ეგზემპლარი! ასევე გამოჩნდა ახალი მოდელები - Corsa, Corolla II და 4Runner.

მთავარი მოვლენა იყო ელიტარული მოდელის გაჩენა - ლექსუსი... ეს იყო პირველი ძვირადღირებული იაპონური მანქანა, ყველა წინა მოდელებიიყო კომპაქტური, ეკონომიური და ძალიან იაფი. 1989 წელს გამოვიდა ლექსუსის ახალი მოდელები - LS400 და ES250.

1990 წელს გაიხსნა დიზაინის ცენტრი ტოკიოს დიზაინის ცენტრიდა ასევე პირველი ავტორიზებული ავტოგასამართი სადგური საბჭოთა კავშირში. დღეს რუსეთში აღარ არის შესაძლებელი რაოდენობის დათვლა დილერები... მანქანების გაყიდვა მოთხოვნადია, როგორც საბურავებისა და ბორბლების გაყიდვა მოსკოვში. Toyota აქტიურად ფართოვდება მსოფლიოს მრავალი ქვეყნის ბაზარზე... Toyota არ დაზოგავს კვლევის ფონდებს - ჩამოყალიბდა Toyota System Research Inc... (შპს Fujitsu-სთან ერთობლივი საწარმო, 1990 წ.), Toyota Soft Engineering Inc. (c Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (IBM Japan Ltd. და Toshiba Corp., 1991 წ.) ერთად. 1992 წელს Toyota-მ გამოუშვა ტოიოტას სახელმძღვანელო პრინციპები- ნაშრომი, რომელშიც აღწერილი იყო კორპორაციის მუშაობის პრინციპები, გამოიხატა კორპორატიული ფილოსოფია. დედამიწის ქარტია ასევე გამოიცა საზოგადოებაში გარემოსდაცვითი საკითხებისადმი მზარდი ყურადღების საპასუხოდ. ზოგადად, ტოიოტამ ბევრი გარემოსდაცვითი პროგრამა ჩაატარა, შედეგად, 1997 წელს გამოვიდა. პირველი მოდელით ჰიბრიდული ძრავა(Toyota Hybrid System) - პრიუსი, რომლის გაყიდვებმა 4 წელიწადში შეადგინა 80 000 ეგზემპლარი მთელ მსოფლიოში. ჰიბრიდული ძრავები მალევე გამოჩნდა მოდელებში Coaster და RAV4.

Toyota-ს მიერ წარმოებული მანქანების რაოდენობა თანდათან იზრდებოდა - 1991 წელს უკვე იყო 70 000 000, 1996 წელს - 90 000 000. 1993 წელს სადილერო ხელშეკრულებები დაიდო Volkswagen-თან და Audi-სთან. 1995 წელს მიღებულ იქნა ახალი გლობალური ბიზნეს გეგმა და დაიწყო ძრავის წარმოება ცვლადი სარქვლის დროით (VVT-i). 1996 წელს გამოვიდა ოთხტაქტიანი გაზის ძრავასაწვავის პირდაპირი ინექციით (D-4). 1997 წელს გამოჩნდა ახალი ჰიბრიდული მოდელი - Raum, 1998 წელს - Avensis და ახალი თაობის Land Cruiser 100 SUV. 1999 წელს გამოვიდა 100 მილიონიანი Toyota მანქანა.

ახლა Toyota თავდაჯერებულად იკავებს პოზიციას სამ მსოფლიო ავტო გიგანტში და ყველაზე დიდი იაპონიაში, წარმოების მოცულობა აღემატება 5,000,000 მანქანას წელიწადში (1 მანქანა ყოველ 5 წამში)! აერთიანებს უამრავ სხვადასხვა კომპანიას, როგორც საავტომობილო ინდუსტრიასთან დაკავშირებულ, ასევე სხვა სფეროებში დასაქმებულებს. 2002 წლიდან მონაწილეობს ყველაზე პრესტიჟულ სარბოლო სერიებში - ფორმულა 1-ში.

გასული საუკუნის 30-იანი წლების დასაწყისი იაპონიაში ავტომობილების წარმოების ნამდვილი ბუმით აღინიშნა. ასე რომ, 1930 წელს Daihatsu-მ დაიწყო მანქანების წარმოება, ხოლო 1933 წელს შეიქმნა შპს Jidosha-Seido. - მომავალი ნისანი. იმავე წელს Toyoda Automatic Loom Works-მა, რომელიც ეწეოდა ტექსტილის მანქანების შექმნით (ლიცენზირებული ავსტრიული მწარმოებლის Platt Brothers-ის მიერ) და ახლა მთელ მსოფლიოში ცნობილია როგორც უბრალოდ Toyota, გადაწყვიტა საკუთარი ძალების მოსინჯვა მანქანის წარმოებაში.

ახლა ძნელი სათქმელია, რამ აიძულა კომპანიის დამფუძნებელი საკიჩი ტოიოდა ასეთი მოულოდნელი ნაბიჯის გადადგმაში. როგორც ჩანს, მაშინ ამომავალი მზის ქვეყანაში ისეთი დრო იყო, საავტომობილო. ასევე მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მთავრობის მხარდაჭერამ მსგავს წამოწყებებში. ახალ განყოფილებას დამფუძნებლის ვაჟი, კიჩირო ტოიოდა ხელმძღვანელობს.

1935 წლისთვის შეიქმნა სამგზავრო მანქანის პირველი მოდელი, რომელმაც მიიღო გაურთულებელი სახელი Model A1. 1936 წელს იგი შევიდა მასობრივ წარმოებაში სახელწოდებით Model AA. მის პარალელურად წარმოიქმნა პირველი სატვირთო მოდელი, სახელად Model G1. კომპანიის საავტომობილო განყოფილება, რომელმაც წარმატებას მიაღწია, 1937 წელს ცნობილი გახდა Toyota Motor Co., Ltd. და დაიშალა ცალკე კომპანიად. ყურადღება მიაქციეთ არა "ტოიოდას", არამედ "ტოიოტას" - ესთეტიკურმა იაპონელებმა ამჯობინეს სახელის ოდნავ შეცვლა, რაც უფრო ევფონიური გახადა (იაპონური ყურისთვის).

Მეორე Მსოფლიო ომითან მოიტანა სამხედრო ორდენები - სატვირთო მანქანები იმპერიული არმიისთვის. ისინი იკრიბებოდნენ უმძიმესი ეკონომიკის პირობებში (მაგალითად, მათზე მხოლოდ ერთი ფარა იყო დაყენებული), სანამ ამერიკულმა თვითმფრინავმა მთლიანად დაბომბა კომპანიის ქარხნები.

ომის დასრულებამ მძიმე კრიზისი მოიტანა. თუმცა, Toyota Motor-მა ბაზარზე გამოიტანა პატარა ავტომობილი Model SA. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კომპანია გადარჩენის ზღვარზე იყო და ძლივს ართმევდა თავს. ომმა ხელი შეუწყო გადარჩენას - ამჯერად კორეული. 1950 წელს შეიქმნა Toyota Motor Sales Co.-ის განყოფილება, რომელიც გაყიდვებით იყო დაკავებული (ის იარსებებს 1982 წლამდე).

კომპანიის ისტორიაში განსაკუთრებული ეტაპი დაიწყო 1956 წელს, როდესაც დაიწყო Toyota-ს მანქანების გაყიდვები შეერთებულ შტატებში - ეს იყო Crown და Land Cruiser მოდელები. ამერიკული ბაზარი გაყიდა Toyota Motor Sales-მა, აშშ. გარკვეული შეცდომების დაშვების მიუხედავად, ტოიოტამ მოახერხა არა მხოლოდ ამერიკულ ბაზარზე ფეხის მოკიდება, არამედ იქ კარგად ათვისებაც. თანდათან იწყება ექსპერიმენტები (წარმატებული) სხვა უცხოურ ბაზრებზე. ასე რომ, სამოციანი წლების დასაწყისში Toyota მოდის ევროპასა და ავსტრალიაში. პარალელურად გამოჩნდა კომპანიის პირველი უცხოური ქარხანა.

1962 წელს მემილიონე მანქანა ასამბლეის ხაზიდან გადმოვიდა. 1966 წელი გამოირჩევა Corolla-ს გარეგნობით, რომელიც განზრახული იყო გამხდარიყო კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელი - ის იწარმოება დღემდე. და 1967 წელს Daihatsu Motor უერთდება Toyota-ს.

1972 წელს ახალი წლისთავი - ათი მილიონიანი მანქანა. და ნავთობის კრიზისმა, რომელიც იფეთქა ერთი წლის შემდეგ, პოპულარობა შემატა პატარა, საწვავის ეკონომიურ Toyota-ს. მითუმეტეს აშშ-ში. მანქანები ამერიკელი მწარმოებლებიარ ჰქონდა ასეთი მოკრძალებული მადა და ასეთი მაღალი ხარისხი.

1982 წელს Toyota Motor Co., Ltd. გაერთიანდა. და Toyota Motor Sales Co., Ltd. ერთ Toyota Motor Corporation-ში. იმ წლების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო Lexus-ის ბრენდის დაბადება.

ასევე აღსანიშნავია ოთხმოცდაათიანი წლები: 1992 წელს გაიხსნა ტოკიოს დიზაინის ცენტრი; შვილობილი კვლევითი კომპანიები, როგორიცაა Toyota System Research Inc. და Toyota System International Inc.; Prius-ის სერია დაიბადა, რომელიც განზრახულია გახდეს მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული ჰიბრიდული მანქანები; პირველი სკ-ები იხსნება სსრკ-ს ტერიტორიაზე; Toyota იძენს დარჩენილ აქციებს და ხდება Daihatsu Motor-ის საბოლოო მფლობელი...

დღეს Toyota Motor Corporation ერთ-ერთია ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებლებიმსოფლიოში, სადაც ყოველწლიურად მილიონობით მანქანა ჩამოდის ასამბლეის ხაზებიდან. გარდა ძირითადი მიმართულებისა, კომპანია ასევე ეწევა ფინანსური მომსახურების მიწოდებას. Toyota-ში ასობით ათასი ადამიანია დასაქმებული მთელს მსოფლიოში. იწარმოება ისეთი პოპულარული და ცნობილი ბრენდები, როგორიცაა Yaris, Auris, Avensis, RAV4, Prado და სხვა. კომპანია ძალიან აქტიურია სპორტის სხვადასხვა სახეობაში, იქნება ეს რალის რბოლა თუ ფორმულა 1.

21-ე საუკუნის პირველი ათწლეულის ბოლო წლები ტოიოტასთვის წარუმატებელი აღმოჩნდა. 1950 წლის შემდეგ პირველად კომპანიამ ზარალი გამოაცხადა. გარდა ამისა, რამდენიმე სკანდალი, რომელიც დაკავშირებულია მისი მანქანების საიმედოობასთან, მოიცვა მსოფლიო - ასევე პირველად მას შემდეგ, რაც არავინ იცის, რომელ წლებში.

არ იცით სად უნდა მიიღოთ Lexus-ის ხარისხიანი ნაწილები? ეს საიტი შეიცავს სათადარიგო ნაწილების ფართო სპექტრს, მათ შორის

ტოიოტას ისტორია

საკიჩი ტოიოდა დაიბადა 1867 წლის 14 თებერვალს შიზუოკას პრეფექტურაში. ვინაიდან ის მშობლების პირველი შვილი იყო, ის ავტომატურად გახდა კაჩო, ანუ სახლის უფროსი, ოჯახში და მემკვიდრეობით მიიღო მამის ვალდებულებები და დურგლის პროფესია. თუმცა, საკიშიმ არ გამოიჩინა ინტერესი ხუროს ხელობის მიმართ და 1885 წელს გადაწყვიტა გამომგონებელი გამხდარიყო. ამ მომენტიდან, მომდევნო ოცდათხუთმეტი წლის განმავლობაში, იგი ეწეოდა ლუქების გაუმჯობესებას.

1890 წელს საკიში ტოიოდამ შეიმუშავა საკუთარი ხელით ხის სადგამის პირველი დიზაინი. არ ჰქონდა ფორმალური განათლება, საკიში ტოიოდა სწავლობდა საცდელი და შეცდომით - მას სჯეროდა უნარი მიეღო ყველა საჭირო ცოდნა უშუალოდ სამრეწველო აღჭურვილობასთან მუშაობისას. საკიშის ესმოდა, რომ იაპონური ინდუსტრია მცირე ნაბიჯებით უნდა წასულიყო წინ და დაეკავებინა ბაზრის ნიშები, რომლებსაც დასავლური კომპანიები უგულებელყოფდნენ. მან გააცნობიერა აღჭურვილობის უწყვეტი გაუმჯობესების მნიშვნელობა კონკურენციის მდგომარეობის მიუხედავად.

საკიში ტოიოდას სჯეროდა, რომ არცერთ ტექნოლოგიურ პროცესს ჯერ არ მიუღწევია განვითარების ისეთ წერტილს, რომლის შემდგომი გაუმჯობესება შეუძლებელი იქნებოდა. კაიზენის ეს პოლიტიკა (უწყვეტი გაუმჯობესება) გახდა მისი ინდუსტრიული ფილოსოფიის ერთ-ერთი საფუძველი.

1894 წელს საკიშის შეეძინა ვაჟი, კიჩირო ტოიოდა, რომელიც მოგვიანებით გახდა Toyota Motor Corporation-ის დამფუძნებელი.

1924 წელს, მისი ვაჟის კიშიროს დახმარებით, საკიში ტოიოდა ქმნის სრულად ავტომატიზირებულ სამოსს, ხოლო 1926 წელს დააარსა. ახალი კომპანია Toyoda-ს ავტომატური სადგამი მუშაობს. მოგვიანებით, საკიში ტოიოდა თავისი ავტომატური მანქანის პატენტის უფლებებს ინგლისურ ფირმა Platt Brothers & Co-ს მიყიდის. შპს 100000 ფუნტად. საკიში ამ ფულს თავის შვილს კიშიროს გადასცემს, ბრძანებით დახარჯოს იგი მშობლიურ ქალაქში საავტომობილო წარმოების დასაარსებლად.

საკიში ტოიოდა გარდაიცვალა 1930 წლის 30 ოქტომბერს. იაპონელების ხსოვნაში საკიში დარჩა ადამიანად, რომელმაც თავისი ოცნებები აასრულა, რომელმაც მოახერხა სირთულეების დაძლევა და მეიჯის ეპოქის ხელსაყრელი შესაძლებლობების გამოყენება. მიუხედავად მისი შეხედულებების ფართო წინააღმდეგობისა, საკიში სიკვდილამდე დარწმუნებული იყო, რომ მანქანები მომავალში პერსპექტიული საქონელი გახდებოდა.

1930 წელს, საკიშის შემდგომი ანდერძის თანახმად, მისმა ვაჟმა კიშირო ტოიოდამ დაიწყო ავტომობილების წარმოების შესწავლა. როგორც კომპეტენტურ ინჟინერს, კიშიროს ესმის, რომ პროგრესის დასაწყებად ერთადერთი სწორი გზა უკვე წარმატებული განვითარებით სარგებლობაა. 1930 წელს კიშირო ტოიოდამ Toyoda Automatic Loom Works-ის დირექტორთა საბჭოს სთხოვა სივრცე საავტომობილო კვლევის ლაბორატორიის შესაქმნელად. 1931 წელს ლაბორატორია იწყებს მუშაობას ამერიკული ძრავების მომზადებაზე შიგაწვის- ყველაფერი დალაგებულია "ხრახნიდან", შესწავლილი, გატეხილი. Toyoda ცდილობს შეარჩიოს ძრავის პროტოტიპი საკუთარი წარმოებისთვის. ეს სამუშაო რამდენიმე წელია მიმდინარეობს. კიშირო ცდილობს შეიმუშაოს უნიკალური იაპონური წარმოების სისტემა, რომელიც ითვალისწინებს ქვეყნის თანდაყოლილ შეზღუდულ სივრცეს და რესურსებს, ასევე მისი ხალხის უნარების ადაპტირებასა და მრავალფეროვნებას.

1933 წელს Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. იქმნება საავტომობილო განყოფილება, რომელსაც ხელმძღვანელობს კიშირო ტოიოდა.

ამ დროისთვის უკვე შერჩეულია ბაზის ძრავაკოპირებისთვის - in-line ექვსცილინდრიანი Chevrolet. 1934 წელს, კომპონენტების არასანდოობასთან ერთი წლის ბრძოლის შემდეგ, "შევროლეტის" ძრავის ბაზაზე, წარმოებისთვის მომზადდა "საკუთარი ტოიოდას" ძრავა, სახელწოდებით TYPE A, მანქანა და სატვირთო მანქანა.

1935 წელს დასრულდა A1 სამგზავრო მანქანის პროტოტიპისა და პროტოტიპის შემუშავება სატვირთო მანქანა G1.

1936 წელს დამტკიცდა Toyota-ს ლოგოტიპი და გამოვიდა AA სედანი, AB phaeton და AG სატვირთო მანქანა. გარდა ამისა, 1936 წელს ხდება G1 სატვირთოს პირველი საექსპორტო მიწოდება - 4 მანქანა იგზავნება ჩრდილოეთ ჩინეთში.

კიშირო ტოიოდას საავტომობილო ინდუსტრიაში სერიოზულ ჩართვამდე, მანქანის აგების პროცესი ისტორიულად ეხებოდა „სამსახურში სწავლებას“. ეს მიდგომა იწვევს გაზრდილი მოხმარებარესურსები, რომლებსაც იაპონელები ვერ ახერხებენ. კიშირო ოცნებობს სისტემაზე, რომელშიც არ იქმნება ელემენტი, სანამ ის საჭირო იქნება, რითაც თავიდან აიცილებს ნაწილების შენახვას და ამით ფულის დაკარგვას. ამიტომ, მისი კომპანიის ქარხანაში სიტყვა "ზუსტად დროში" ხდება მთავარი სლოგანი. კაიზენი და Just In Time ტექნიკა ხდება ტოიოდას ოჯახის წარმოების ფილოსოფიის მნიშვნელოვანი ელემენტები.

1937 წელს შპს Toyoda Automatic Loom Works-ის საავტომობილო განყოფილება. დაიშალა დამოუკიდებელ კომპანიად - Motor Company, Ltd (TMC). ამ დროისთვის ტოიოდამ მიიღო იაპონური არმიისთვის 3000 სატვირთო მანქანის "სახელმწიფო შეკვეთა".

სამხედრო სატვირთო მანქანების შეკვეთა იმდენად მომგებიანი იყო, რომ ერთი წლის შემდეგ - 1938 წელს - ძმებს ტოიოდას საშუალება მისცა აეშენებინათ ახალი რეალური ჰონშას ქარხანა ქალაქ კორომოში. დღემდე, ეს ადგილი ტოიოტას იმპერიის ცენტრია - მრავალი წლის შემდეგ ქალაქს დაარქვეს ტოიოტა კიდეც, კორპორაციის სამშობლოს მომსახურებისთვის.

1940 წელს კიშირა ტოიოდამ გახსნა ფიზიკური და ქიმიური კვლევის ინსტიტუტი. კომპანიის ლითონის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად იმავე წელს შეიქმნა შპს Toyoda Seiko. - ყველაზე დიდი დღემდე იაპონური მწარმოებელიგისოსები და დაკალიბრებული ფოლადი Aichi Steel Works.

1941 წელს ამოქმედდა ჩარხების და აღჭურვილობის წარმოების ქარხანა - Toyota Machine Works Co., Ltd. იმავე 1941 წელს დაიწყო AE სამგზავრო მანქანის წარმოება, 1942 წელს დაიწყო KB სატვირთო მანქანა, ხოლო 1947 წელს - მსუბუქი სატვირთო მანქანა SB და SA სუბკომპაქტური სამგზავრო მანქანა. 1947 წელი კომპანიისთვის ღირსშესანიშნაობად იქცევა - მანქანა სერიული ნომრით 100 000 ჩამოდის შეკრების ხაზიდან.

Kiishiro Toyoda-ს მიერ შემუშავებული ახალი წარმოების სისტემა აუმჯობესებს კომპანიის ეფექტურობას და საშუალებას აძლევს მას მიაწოდოს მანქანები ბაზარზე კონკურენტულ ფასებში. თუმცა მანქანების ხარისხი ჯერ კიდევ არ არის საკმარისად მაღალი და კომპანიის ხელმძღვანელობა არ წყვეტს ამ პრობლემის მოგვარებაზე მუშაობას.

1950 წელს გაყიდვების განყოფილება გამოეყო ცალკე კომპანიად და ჩამოაყალიბა Toyota Motor Sales Co., შპს. იმავე წელს ტოიოტამ და ფორდმა დაიწყეს მოლაპარაკებები ერთობლივი საწარმოს შექმნაზე, რომლის პროექტი, სხვა საკითხებთან ერთად, ჩაუტარდა იაპონელი სპეციალისტების ტრენინგი ამერიკულ ქარხნებში.

1951 წლის იანვარში Eiji Toyoda შეიმუშავებს კომპანიის მოდერნიზაციის ხუთწლიან გეგმას. იგი მოიცავს აღჭურვილობის განახლებას და წარმოების მეთოდების გაუმჯობესებას.

მისი წინამორბედების მსგავსად, Agee-ს ესმის, რომ Toyota უნდა მუშაობდეს განსხვავებულად დასავლური ფირმებისგან. Agee-ს წინაშე დგას წარმოების მოდერნიზაცია და რესურსების ხარჯების მინიმიზაცია. ის დარწმუნებულია, რომ კომპანიის განვითარება უფრო დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კარგად არის აწყობილი მისი მანქანები, ვიდრე იმაზე, თუ რამდენად კარგად არის დაპროექტებული. ამიტომ, Agee აყენებს სლოგანს, რომ წარმოება TMC-ის საქმიანობის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია. დიზაინერებისა და ინჟინრების გამოწვევაა წარმოების პერსონალს საშუალება მისცენ შეასრულონ თავიანთი მოვალეობები საუკეთესოდ. ამავდროულად, კომპანიაში შესამჩნევად იზრდება ასამბლეის ხაზის მუშაკების სტატუსი.

იმავე 1951 წელს კომპანიამ დაიწყო თანამშრომელთა წახალისების სისტემა „პროპოსე ახალი იდეა„შემკრები ხაზები იწყებს BJ Toyota Jeep-ის წარმოებას, დღევანდელი Land Cruiser-ის ბაბუა;

1957 წელს Toyota Motor Sales USA, Toyota-ს ამერიკულმა წარმომადგენლობამ დაიწყო ოპერირება შეერთებულ შტატებში. იმავე წელს Toyota Crown-მა, რომელიც იაპონიის შიდა ბაზრისთვის 1955 წელს გამოვიდა, პირველად დაიწყო ამერიკულ ბაზარზე მიწოდება.

1958 წელს Toyota-მ გახსნა წარმომადგენლობა ბრაზილიაში და უკვე 1962 წელს შიდა ბაზრისთვის მემილიონე მანქანა ასამბლეის ხაზიდან გადმოვიდა.

ჯერ კიდევ 1950-იანი წლების დასაწყისში, კორპორაციის დაგეგმვის ხელმძღვანელმა, შოიჩირო ტოიოდამ, მივიდა დასკვნამდე, რომ TMC ძალიან გვიან იყენებდა კაიზენს. მანქანებში დეფექტების აღმოფხვრის პრაქტიკა ბაზარზე გამოსვლის შემდეგ ძირს უთხრის Toyota-ს რეპუტაციას.

პროდუქციის ხარისხის გაუმჯობესების გზების ძიებაში, სოიჩირო გულდასმით სწავლობს ე.დემინგის მუშაობას. შედეგად, ტოიოტამ მიიღო ამერიკული ხარისხის გურუების მიდგომის ზოგიერთი ელემენტი 1950-იანი წლების დასაწყისში. სოიჩიროს ესმის, რომ TMS-ის მუშაობის გასაუმჯობესებლად, ხარისხის მართვის პროცესის ორი ასპექტი უნდა შეიცვალოს: პირველ რიგში, აუცილებელია მისი უფრო სისტემატური და, მეორეც, დანერგვა თითოეულ დეპარტამენტში. სოიჩირო ახერხებს ხარისხის პროგრამის განხორციელებას კომპანიის ყველა დონეზე და 1965 წელს TMC დაჯილდოვდა ე.დემინგის პრიზით.

1966 წელს პირველი Toyota Corolla გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან - კომპანიის ერთ-ერთი მომავალი ბესტსელერი. ერთი წლის შემდეგ ეიჯი ტოიოდა ხდება Toyota-ს პრეზიდენტი, ამავდროულად გაფორმებულია ორმხრივი ხელშეკრულება Daihatsu-სთან.

1969 ტოიოტამ თავისი მემილიონე ავტომობილი ექსპორტზე გაიტანა. იმავე 1969 წელს, შიდა ბაზარზე ბრენდის წლიურმა გაყიდვებმა მიაღწია 1 მილიონ მანქანას.

1970 წელს გამოშვება იწყება ლეგენდარული მოდელიტოიოტა სელიკა.

1974 წლის ნავთობის კრიზისის შემდეგ, საერთაშორისო ავტო ინდუსტრია მძიმე მდგომარეობაში აღმოჩნდა. თუმცა, Toyota არის იმ რამდენიმე ავტომწარმოებელთა შორის, რომლებიც აგრძელებენ ძლიერ მოგებას. ბევრი კონკურენტი ეძებს იმის გარკვევას, თუ როგორ მოაქვს კომპანია მომგებიანი გამოწვევის ბაზარზე. მართლაც, ამ პერიოდში ტოიოტა ახერხებს მიღწევას მაღალი დონეებიხარისხი (დეფექტების მცირე რაოდენობა) და შრომის პროდუქტიულობა (1980-იანი წლების ბოლოს, კომპანიის ერთ თანამშრომელზე წარმოებული მანქანების რაოდენობა ორ-სამჯერ აღემატება აშშ-სა და ევროპის ქვეყნების საწარმოების მაჩვენებლებს). Toyota ასევე აჩვენებს უზარმაზარ მოქნილობას, აწარმოებს შედარებით მცირე პარტიებს. სხვადასხვა მოდელებიხარისხისა და შრომის პროდუქტიულობის მაჩვენებლების პრაქტიკულად ყოველგვარი შემცირების გარეშე. 1978 წელს დაიწყო Toyota Celica XX-ის წარმოება, რომელიც დღეს ცნობილია როგორც Toyota Supra, და 1980 წელს Celica Camry, რომელიც ჩვენთვის ახლა ცნობილია როგორც Toyota Camry.

1979 წელს ბრენდის მთლიანი ექსპორტი 10 მილიონ მანქანას აღწევს.

1982 წელს ეიჯი ტოიოდა გახდა კომპანიის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე. იმავე წელს ის იწყებს მოლაპარაკებებს General Motors-თან (GM) გრანდიოზული ერთობლივი საწარმოს - შექმნაზე კომპანია ახალი United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), რომელიც უნდა აწარმოოს მანქანების საფუძველზე იაპონური მოდელიკოროლა GM-ის ახლახან დახურულ ქარხანაში, ფრემონტში, კალიფორნია. პროექტი წარმატებით განხორციელდა 1984 წელს, რაც ადასტურებს Toyota-ს წარმოების სისტემის გამოყენების შესაძლებლობას დასავლეთის ქვეყნებში.

ასევე 1982 წელს Toyota Motor Co., Ltd. და Toyota Motor Sales Co., Ltd. გაერთიანდება Toyota Motor Corporation-ში. წარმოებისა და გაყიდვების ტემპი სტაბილურად იზრდება. 1985 წელს მთლიანი ექსპორტი 20 მილიონ მანქანას აღწევს, 1986 წელს შიდა ბაზარზე 50 მილიონიანი მანქანა იწარმოება. 1986 წელი აღინიშნება შიდა ბაზარზე გაყიდვების მოცულობის ზრდით წელიწადში ორ მილიონ მანქანამდე.

The Machine, რომელმაც შეცვალა სამყარო (Womack et al., 1990) გამოქვეყნებით, Toyota-ს წარმოების სისტემა მოიხსენიება, როგორც "მჭლე" წარმოება. "მჭლე" (არაფრის გარეშე) წარმოება ხშირად წარმოდგენილია როგორც მოდელი " საუკეთესო მეთოდი“, რომლის წარმატებით გამოყენება შესაძლებელია სხვა ქვეყნებშიც კი და არა მხოლოდ საავტომობილო ინდუსტრიაში.

Toyota-ს წარმოების სისტემა ეფუძნება შემდეგ პრინციპებს:

• დროული წარმოება;
• მინიმალური ინვენტარი და რესურსების ეფექტური გამოყენება;
• შეკრების ხაზების გეოგრაფიული კონცენტრაცია და კომპონენტების წარმოება;
• კომუნიკაციისთვის კარგი შესაძლებლობების შექმნა, დანაკარგების აღმოფხვრა;
• დეტალების საჭიროების სიგნალიზაცია კანბანის ბარათების გამოყენებით;
• შრომის პროდუქტიულობის გათანაბრება: აღჭურვილობის სწრაფი რეგულირება;
• წარმოების პროცესებისა და პროდუქტების რაციონალიზაცია, შრომის სტანდარტიზაცია;
• გამოყენება ავტომატური საშუალებებიდაცვა აღჭურვილობის არასწორი გამოყენებისგან;
• მუშების მომზადება სხვადასხვა ოპერაციების შესასრულებლად;
• ქვეკონტრაქტორული ურთიერთობების ფართო დანერგვა;
• მანქანების შერჩევითი გამოყენება;
• უწყვეტი გაუმჯობესების პროცესი (კაიზერი);
• ჯგუფური მუშაობის ორგანიზება.

Toyota-ს წარმოების სისტემის წარმატება იაპონიას აქცევს მსოფლიოში ერთ-ერთ წამყვან ავტომობილების მწარმოებელს და ხელს უწყობს პროდუქტიულობისა და ეფექტურობის გაზრდას დასავლეთის ქვეყნებში. მაგალითად, GM-ისა და Toyota-ს ერთობლივ საწარმოში (NUMMI) მჭლე წარმოებაზე გადასვლის შედეგად, მისი შესრულება ხარისხის, პროდუქტიულობის და სხვა მეტრიკის თვალსაზრისით სწრაფად იზრდება ერთ-ერთ უმაღლეს დონეზე აშშ-ს ავტო ინდუსტრიაში. "მჭლე" წარმოებას აქვს მნიშვნელოვანი განსხვავებები მასობრივი ქარხნული წარმოების ფორდისტული და ნეოფორდისტული მეთოდებისგან და აქვს მათთან შედარებით არაერთი უპირატესობა, ასევე შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს პროდუქციის კონკურენტუნარიანობა.

1989 წელს აშშ-ში გამოჩნდა Toyota Corporation-ის ახალი სავაჭრო ნიშანი - Lexus, რომელიც შეიქმნა სპეციალურად ამერიკული ბაზრისთვის. და უკვე 1990 წელს დაიწყო ფუნქციონირება Toyota-ს ევროპულმა განყოფილებამ Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A.

90-იან წლებში ტოიოტამ მოიზიდა მნიშვნელოვანი ინვესტიციები აშშ-ს, ევროპის, ინდოეთის და აზიის ბაზრებზე თავისი წილის გასაზრდელად, ხოლო გაფართოების დროს. შემადგენლობა... კომპანია იყენებს უახლესს ტექნიკური გადაწყვეტილებებიდა განვითარება. ორი წლის შემდეგ - 1992 წელს - გაიხსნა კორპორაციის პირველი ქარხანა ევროპაში - Toyota Motor Manufacturing (UK), შპს. (შპს TMUK).

1994 წელს კომპანია იწყებს კიდევ ერთი მანქანის წარმოებას, რომელიც განზრახული იქნება გახდეს მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი, Toyota Rav4. და 3 წლის შემდეგ მანქანა ჰიბრიდული ძრავით - Toyota Prius - გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.

დილერების ქსელმა Toyota Auto 1998 წელს დაარქვეს Netz Toyota. იმავე წელს ტოიოტას ქარხნები ინდიანასა და დასავლეთ ვირჯინიაში იწყებენ ფუნქციონირებას, ერთი წლის შემდეგ კი Toyota Kirloskar Motor-ის ქარხანა ინდოეთში.

1999 წელს Toyota შევიდა ლონდონისა და ნიუ-იორკის საფონდო ბირჟებზე და მე-100 მილიონიანი მანქანა იწარმოება იაპონიის შიდა ბაზარზე.

ერთი წლის შემდეგ, Toyota Financial Services Corporation იქმნება გაფართოებული კორპორაციის ფინანსური მდგომარეობის თვალყურის დევნებისთვის და უკვე 2001 წელს საფრანგეთში Toyota Motor Manufacturing France S.A.S-ში წარმოება იწყება. (TMMF).

2002 წელს Toyota პირველად გამოდის ფორმულა 1-ის გუნდებში. ჩინეთში ტოიოტას კიდევ ერთი ქარხანა იწყებს მუშაობას, აშშ-ში სერიული ნომრით 10 000 000 ავტომობილი იწარმოება, იმავე წელს იყიდება 100 000-ე Toyota Prius.

2005 წლისთვის Toyota Camry-ის გლობალურმა გაყიდვებმა 10 მილიონ მანქანას მიაღწია. ამავდროულად, ევროპაში დაიწყო Toyota Aygo მინიკარის წარმოება, ხოლო Lexus-ის მანქანების გაყიდვა დაიწყო იაპონიის ბაზარზე.

იმავე 2005 წელს მოხდა რუსეთისთვის მნიშვნელოვანი მოვლენა - Toyota Corporation-მა სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად ქარხნის მშენებლობა დაიწყო.

შემოვიდა პირველი მანქანა - Toyota Camry.