რამდენად ამართლებენ ისინი ჩვენს ხარჯებს მათი შეძენისას? ყოველივე ამის შემდეგ, ელექტრო მანქანების ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე მათი ტრადიციული კოლეგების ღირებულება. გადაწყვიტა ამ საკითხის განხილვა.
ასე რომ, გარდა ამისა, ელექტრო მანქანების მწარმოებლები გვარწმუნებენ, რომ ელექტროძრავები ეკოლოგიურად სუფთაა, რაც პირდაპირ ზიანს არ აყენებს გარემოს, უფრო უსაფრთხოა, რადგან უბედური შემთხვევისას საწვავის ავზის ანთების რისკი არ არსებობს. გარდა ამისა, ელექტრომობილის მართვა ბევრად უფრო სასიამოვნო და საინტერესოა, ბრუნვის ბრუნვის არარსებობის გამო. მაგრამ ეს არ არის ყველაფერი. გარდა ამისა, დაბალი ავტომობილები საშუალებას აძლევს ელექტრომობილებს ჰქონდეთ კონკურენტული უპირატესობა ჩვეულებრივი წვის ძრავით აღჭურვილ ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით. მანქანების ჰიბრიდული ვერსიებიც კი ვერ დაიკვეხნის თავისი მახასიათებლებით ელექტრო მანქანებზე.
რა სჭირდება ელექტრო მანქანას ყოველდღიური გამოყენებისთვის? რა თქმა უნდა, ეს არის ელექტროენერგია. არის მანქანები, რომელთა დამუხტვაც საჭიროა სპეციალურ სადგურებზე. არის მანქანები, რომელთა დამუხტვაც შესაძლებელია ჩვეულებრივი პუნქტიდან სახლში. მაგრამ რა ტიპის დამუხტვაც უნდა გამოიყენოს ელექტრო მანქანამ, თქვენ მაინც უნდა გადაიხადოთ ელექტროენერგია. როგორ ფიქრობთ, ეს ძვირი ჯდება ელექტრო მანქანის მფლობელს?
რასაკვირველია, ბენზინსა და დიზელზე მომუშავე მანქანებთან შედარებით, ელექტრო მანქანის ფლობის ღირებულება გაცილებით დაბალია. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ყველა ქვეყანაში ის განსხვავებულია და მნიშვნელოვნად განსხვავდება 1 კვტ / სთ ღირებულების მიხედვით. ზოგიერთ ქვეყანაში ელექტროენერგიის ღირებულება ძალიან ძვირია, ხოლო საწვავის ღირებულება შედარებით ხელმისაწვდომი. ამიტომ, ასეთ ქვეყნებში არ არის მიზანშეწონილი ელექტრო მანქანების გამოყენება.
მაგალითად, ჩვენს ქვეყანაში, ბოლო წლებში საწვავის ღირებულება გაიზარდა მაღალ ფასეულობამდე, ხოლო მსოფლიო სტანდარტების მიხედვით ელექტროენერგიის ღირებულება საკმაოდ დაბალი რჩება. აქედან გამომდინარე, ეკონომიკურად მომგებიანია ელექტრო მანქანის გამოყენება ჩვენს ქვეყანაში.
მაგრამ თქვენ ჰკითხავთ რა უნდა გააკეთოს ელექტრო მანქანის ღირებულებით. საიდუმლო არ არის, რომ მათი ფასი ძალიან მაღალია. გადაიხდის ეს ინვესტიციები დანაზოგში? მოდით ვიყოთ გულწრფელები. თუ თქვენ აპირებთ ელექტრო აპარატის გამოყენებას დიდი ხნის განმავლობაში (მინიმუმ 5 წელი), მაშინ სავსებით შესაძლებელია, რომ თქვენ შეძლოთ თქვენი ხარჯების ანაზღაურება. მაგრამ იმ პირობით, რომ იქნება მინიმუმ 25,000 კმ წელიწადში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ვერ შეძლებთ გაამართლოთ ელექტრო მანქანის შეძენა.
რა ენერგიას ხარჯავს ელექტრო მანქანები?
საშუალოდ, ყველა ელექტრო მანქანა მოიხმარს დაახლოებით 30 კვტ / სთ ყოველ 160 კილომეტრზე. მაგალითად, მანქანა Nissan LEAF, მწარმოებლის აზრით, მოიხმარს 30 კვტ / სთ 160 კილომეტრზე. კიდევ ერთი პოპულარული ელექტრო მანქანა, Tesla Model S, საშუალოდ ოდნავ მეტს მოიხმარს: 35 კვტ / სთ 160 კილომეტრზე. ეს განპირობებულია იმით, რომ ტესლა გაცილებით მძიმე და ძლიერია ვიდრე ელექტრო ნისანი. მაგალითად, ელექტროენერგია მხოლოდ 28 კვტ / სთ ხარჯავს 160 კილომეტრზე. სამწუხაროდ, BMW i3– ის კომბინირებული მოხმარების ფაქტობრივი მონაცემები ჯერ არ არის ცნობილი.
მაგრამ ჩვენ გვეჩვენება, რომ ეს მანქანა გახდება მისი ძვირადღირებული ტექნოლოგიების წყალობით. წინასწარი მონაცემებით, მანქანა მოიხმარს მხოლოდ 26 კვტ საათში 160 კილომეტრის გარბენით.
! მაგალითად, რუსეთში 1 კვტ / სთ საშუალო ღირებულება 2.5 რუბლია (ფასები 2014 წელს). ელექტრო მანქანის საშუალო ენერგომოხმარება 30 კვტ / სთ 160 კმ სიჩქარეზე, ავტომობილის 1 კმ -ზე, ელექტროსადგური მოიხმარს 0.19 კვტსთ. ამიტომ, თუ ყიდულობთ ელექტრომობილს, მაშინ გარბენი 25,000 წელიწადში (საშუალოდ 68,4 კმ / დღეში), თქვენ დახარჯავთ დაახლოებით 4750 კვტ ენერგიას ბატარეის დატენვაზე. თქვენს ქალაქში ან ქალაქში 1 კვტ.სთ ენერგიის ტარიფზე გამრავლებით თქვენ გაარკვევთ რა თანხას დახარჯავთ თქვენი მანქანის დატენვაში.
ასე რომ, kWh რიცხვის გამრავლებით ელექტროენერგიის საშუალო ღირებულება რუსეთში, ჩვენ ვიღებთ იმას, რომ ყოველწლიურად თქვენ ხარჯავთ დაახლოებით 11,875 რუბლიმანქანის დატენვის მიზნით (თუ მანქანას დატენავთ საკუთარი კვების ბლოკიდან). თუ მანქანას შეავსებთ ელექტრო ბენზინგასამართი სადგურით, ღირებულება 2.5 -ჯერ გაიზრდება.
რაც შეეხება მანქანების ჰიბრიდულ ვერსიებს, რომლებიც ტრადიციული ძრავების გარდა აღჭურვილია ელექტროძრავით? ჰიბრიდული მანქანები ფულს გვიზოგავს თუ ეს მითია?
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო მანქანებს აქვთ უზარმაზარი უპირატესობა ტრადიციულ მანქანებთან შედარებით, ჰიბრიდული მანქანების შეძენის ეკონომიკური სარგებელი არც ისე აშკარაა, იმ პირობით, რომ მათი საწყისი ღირებულება დიდად არ განსხვავდება ყველა ელექტრომობილისგან. მნიშვნელოვნად მეტი დრო სჭირდება (გარბენი) ჰიბრიდული მანქანის ყიდვის ღირებულების ანაზღაურებას, ვიდრე ელექტრო მანქანა.
მაგალითად, ამერიკული კვლევის შედეგების მიხედვით (იხ. ცხრილი), აღმოჩნდა, რომ ჰიბრიდის შესყიდვის ღირებულების ანაზღაურების მიზნით, აუცილებელია იმოძრავეთ 220,000 მილი ან 354,000 კმ... მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყება მანქანის ჰიბრიდული ვერსიის ზედმეტად გადახდილი ფული ჰიბრიდის შეძენის გამართლებას !!!
ცოტა რამ მინდა ვთქვა სწავლის შესახებ. ამისათვის იგივე მოდელები შეადარეს, როგორც ჩვეულებრივ ბენზინის ძრავებს, ასევე ჰიბრიდულ ელექტროსადგურს. შედარება იყო რაოდენობით. ბენზინის საშუალო ფასი, რომელიც კვლევაში იქნა გათვალისწინებული, იყო 3.4 აშშ დოლარი გალონზე (4.55 ლიტრი ან 26.90 რუბლი ლიტრ ბენზინზე). ასევე გათვალისწინებულია ახალი მანქანების ფასის სხვაობა. გარდა ამისა, ექსპერტებმა გამოთვალეს ყველაზე პოპულარული ჰიბრიდული მანქანებისთვის რამდენი გარბენი უნდა გაიარონ მათ შეძენისას ზედმეტი გადახდის ანაზღაურებამდე. შედეგებმა გააოცა ყველა საავტომობილო ბაზარზე. ასე რომ, ჰიბრიდული მანქანების უმეტესობა არ აძლევს მფლობელს უფლებას სწრაფად აანაზღაუროს ზედმეტი გადახდა ყიდვისას. ამისათვის აუცილებელია უზარმაზარი კილომეტრის გავლა, სანამ მფლობელი დაიწყებს სარგებელს საწვავზე დაზოგვისგან.
გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ კვლევა არ მოიცავდა ბატარეის შეცვლის დაგეგმილ ხარჯებს, რომელიც ამძაფრებს ელექტროძრავას. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლები აცხადებენ, რომ ბატარეა მინიმუმ 160,000 კილომეტრს ძლებს, გაუთვალისწინებელი ხარჯები ასევე არ უნდა ჩაიწეროს.
ამიტომ, თუ თქვენ არ აპირებთ ჰიბრიდული მანქანით მოგზაურობას მთელს მსოფლიოში, მაშინ მისი ყიდვა არ არის მიზანშეწონილი, რადგან ჰიბრიდული მანქანა დაბალი გარბენით არ დაგიზოგავთ არცერთ გროშს.
ამავდროულად, კვლევამ აჩვენა, რომ არსებობს ერთი ჰიბრიდული მანქანა, რომელიც შეძენიდან ძალიან მალე დაიწყებს ანაზღაურებას საწვავის დაბალი ხარჯების გამო. აღმოჩნდა. ფაქტია, რომ აშშ -ში ტრადიციული და ჰიბრიდული ვერსიები თითქმის ერთი და იგივე ღირს. ამის წყალობით, ამ მოდელის შეძენა ძალიან მომგებიანია ბენზინის ვერსიასთან შედარებით.
როგორ ფიქრობთ, რომელია ყველაზე არახელსაყრელი ჰიბრიდული მანქანა? თუ ფიქრობთ, რომ ეს არის მაღალმთიანი, რომლის შესახებაც ზემოთ დავწერეთ, ეს ასე არ არის. ეს არის Active 3. ჰიბრიდული მანქანა. მკვლევარებმა უბრალოდ ვერ მოახერხეს მისი ანაზღაურებადი ჩარტში. ასე რომ, ჰიბრიდული "სამი რუბლის კუპიურის" ზედმეტი გადახდის დასაბრუნებლად აუცილებელია მინიმუმ 2 მილიონი კილომეტრის გავლა. დაფიქრდით, საწვავის ეკონომიის თითოეულ ლიტრზე გაიზარდა ავტომობილის ღირებულება აშშ -ში 6,400 აშშ დოლარით ბენზინ 335i მოდელზე.
ასე რომ, შემდეგ ჯერზე, როდესაც გიფიქრიათ ჰიბრიდული მანქანის ყიდვაზე, იფიქრეთ იმაზე, ნამდვილად გჭირდებათ თუ არა იგი. თუ ფიქრობთ, რომ ჰიბრიდული მანქანა დაზოგავს დიდ თანხას, მაშინ იცოდეთ, რომ ეს ასე არ არის.
მთელ მსოფლიოში, ახლა ისინი ბენზინის მანქანებიდან გადადიან ელექტროებზე. შეცვალეთ ეკოლოგიურად მავნე მანქანები ეკოლოგიურად სუფთა მანქანებით. როგორც ჩანს, არა მოსკოვში - დედაქალაქში მხოლოდ 100 -მდე ელექტრო მანქანაა რეგისტრირებული საგზაო პოლიციის მონაცემებით.
ელექტრო მანქანაში ვგულისხმობ ელექტრომობილს, რომლის ყიდვაც 1-2 მილიონი რუბლის რეგიონშია შესაძლებელი. ტესლა 12,000,000 რუბლისთვის განხილვის ღირსიც კი არ არის, ის სულელური სათამაშოა მათთვის, ვინც ფულს არ ფლობს. ამ სახის ფულისთვის, თქვენ გადაგიყვანთ ეკოლოგიურად სუფთა ცხენებით, ან რამდენიმე LJ ბლოგერი გაგიყვანთ თავიანთ მუწუკებზე სიცოცხლის ბოლომდე.
ფაქტობრივად, ახლა ბაზარზე არის ელექტრო მანქანების უზარმაზარი არჩევანი - 100 -ზე მეტი ბრენდი ყველა გემოვნებისა და ფერისთვის: ჩინურიდან ცალი ასლებისთვის. ახალი ელექტრო მანქანების ფასები იწყება 350,000 რუბლიდან. არ დამიჯერო, Google დაგეხმარება.
მე ჩავატარე ჩემი სოციალური და ტექნიკური ექსპერიმენტი მსოფლიოში ყველაზე პოპულარულ ელექტრო მანქანაზე - Nissan leaf. ამჟამად, ის ერთ -ერთი ლიდერია ბიუჯეტის ელექტრო მანქანების სეგმენტში. პრაქტიკული, კომფორტული ჰეჩბეკი ოდნავ უჩვეულო გარეგნობით. Nissan Leaf- ის ელექტრომობილის სწრაფი თვალიერება მის წარმოშობასაც კი არ ღალატობს. არ არის ნაცნობი ელექტრო მანქანების ნიშნები.
ოფიციალურად, ფოთოლი არ მიეწოდება რუსეთს, მაგრამ შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი ევროპაში და მართოთ იგი (ფასი იქნება დაახლოებით 2 მილიონი რუბლი). ან მეორადი ბაზარზე ფართო არჩევანია 500,000 რუბლიდან, მაგრამ აქ შეგიძლიათ ბატარეაში ჩაფრინდეთ და მისი ჩანაცვლება ბევრი ფული ღირს. Nissan ჯერ არ გეგმავს ელექტრო მანქანის გაყიდვას რუსეთში, პირველ რიგში იმიტომ, რომ ქვეყანას არ გააჩნია საჭირო ინფრასტრუქტურა.
პირველად, მე. ეს ასევე ფოთოლი იყო, შეგიძლიათ უფრო დეტალურად გაეცნოთ მანქანის ტექნიკურ მახასიათებლებს და ზაფხულის მუშაობას.
ასე რომ, ორი წლის განმავლობაში მოსკოვში იყო მხოლოდ 5 ელექტრო სადგური მთელი ქალაქისათვის. და მაშინაც კი, მათი ნახევარი არ მუშაობდა. ახლა გაცილებით მეტი ელექტრული მუხტია, ჩემი შეფასებით, 30 -ზე მეტი ცალი, მაგრამ არის რამდენიმე ნიუანსი. ჯერ ერთი, არ არსებობს ელექტრული მუხტის მკაფიო ბარათი, ინტერნეტში არსებული ყველა ბარათი საკმაოდ "პოპულარულია" და არ შეიცავს სრულ ინფორმაციას. მეორეც, ბევრ ელექტრო დამტენზე წვდომა შეზღუდულია დაცვის თანამშრომლებისა და ბარიერების მიერ. მესამე, არავინ იძლევა გარანტიას, რომ ელექტრო დატენვა მუშაობს. ასეთი რულეტი რუსულ ენაზე.
მიმდინარე წლის დასაწყისში, მერი სობიანინის ოფიციალური პორტალი და მოსკოვის მთავრობა იტყობინებოდნენ მოსკოვის სატრანსპორტო და საგზაო ინფრასტრუქტურის განვითარების დეპარტამენტის ხელმძღვანელის მაქსიმ ლიქსუტოვის სიტყვებზე დაყრდნობით, რომ 200 ავტომობილის ელექტრული სატვირთო ელექტროსადგურები გამოჩნდება დედაქალაქი წლის ბოლოსთვის. არ ვიცი გამოჩნდნენ თუ არა ისინი, მაგრამ ჯერჯერობით აშკარად არის ელექტრული მუხტი. შედარებისთვის, ევროპაში უკვე არის 2,500 -ზე მეტი დამტენი სადგური!
მე ბენზინგასამართი სადგურები მოესკი (როსეთი), ალბათ ეს არის ერთადერთი სერიოზული ოფისი მოსკოვში "ელექტრული შევსების" ბაზარზე. მხოლოდ ის ალბათ მეტ -ნაკლებად აკვირდება მის სადგურებს.
სხვა ადგილებში, არეულობაა, რადგან ჯერჯერობით ეს არ არის ბიზნესი, არამედ მხოლოდ ინდივიდუალური ლიდერების ახირებაა.
დავუბრუნდეთ ელექტრომობილს. Leaf– ს აქვს 80 კვტ ელექტროძრავა და წინა წამყვანი. მაქსიმალური სიჩქარეა 145 კმ საათში. ბატარეა არის ლითიუმ-იონური, 24 კვტ სიმძლავრით (თუმცა უკვე არის მოდელები 30 კვტ ბატარეით). სრულად დატენვისას, Nissan Leaf- ის ელექტრო მანქანა გადის 160 კმ -ს (ანუ 200 კმ 30 კვტ ბატარეით).
შიგნით, Nissan Leaf დასრულებულია მარტივად და უპრეტენზიოდ, მაგრამ ფუნქციონალურობით და სივრცეში ის არ ჩამორჩება გოლფის კლასის ტრადიციულ ჰეჩბეკებს.
საკმაოდ არასტანდარტული ინტერიერი გამოხატული მაღალტექნოლოგიური მახასიათებლებით ვიზუალურად ზრდის სალონის ისედაც მყარ ზომებს. მანქანას აქვს ყველაფერი, როგორც გოლფის ჩვეულებრივ კლასში: კონდიციონერი, მუსიკა, უკანა ხედვის კამერა, მხოლოდ გაზის ავზი არ არის. ცენტრალური პანელი შეიცავს სენსორულ მონიტორს ენერგიის მართვის სისტემით.
მანქანა აღჭურვილია ორი დამტენი სლოტით მანქანის წინა ნაწილში, ერთი სტანდარტული და ერთი სწრაფი დატენვისთვის. დასატენად დაგჭირდებათ სტანდარტული 220 ვ ელექტრული ქსელი და დრო 8-9 საათი. თუმცა, ტევადობის 80% სპეციალურ Nissan დამტენზე (480 ვოლტი - 125 ამპერი) ივსება 30 წუთში. ასეთი მოწყობილობები არსებობს მოსკოვშიც. საცობები არ არის დაბრკოლება ელექტრო მანქანისთვის, რადგან რაც უფრო ნელა მიდიხართ, მით მეტ კილომეტრს გაივლით.
გინახავთ თუ როგორ სწრაფად იშლება სმარტფონები ზამთარში? დაბალ ტემპერატურაზე მცირდება ელექტრომობილის გარბენიც. ზამთარში, ერთი დატენვის მანძილი 160 კმ -დან 130 კმ -მდე მცირდება, მოდელისა და წარმოების წლის მიხედვით.
და თუ ჩართავთ ფარებს, გაზქურას და სხვა დამატებით მოწყობილობებს, დატენვა კიდევ ნაკლებ დროს გასტანს. ობიექტური რომ იყოს, ზამთარში მოსკოვში ფოთლის მუხტი საკმარისია 100-120 კმ გარბენისთვის. პრინციპში, საკმარისია ერთი დღის განმავლობაში, ეს მხოლოდ პრობლემაა დატენვისას. სხვათა შორის, ნისანმა გამოთვალა, რომ C სეგმენტის მანქანის საშუალო მფლობელი დღეში დაახლოებით 50 კილომეტრს გადის, ასე რომ პატარა ქალაქისთვის ეს საუკეთესოა.
ზამთარში, ოპერაციასთან განსაკუთრებული პრობლემები არ არის. წავედი ყინულოვან წვიმასა და თოვლზე. ფოთლებისთვის მისაღები ტემპერატურა -17 -მდეა. უახლოეს მომავალში Nissan გეგმავს დაასრულოს ახალი ბატარეების ტესტები, რომლებსაც შეუძლიათ 500 კმ -ზე მეტი გარბენის უზრუნველყოფა. იმავდროულად, ჩემთვის, Nissan Leaf იდეალურია, როგორც მეორე მანქანა ოჯახში მათთვის, ვინც ცხოვრობს კერძო სახლში ან პატარა ქალაქში. 160 კილომეტრი საკმარისია იმისათვის, რომ მთელი დღე იმოგზაუროთ სამსახურში, და დატენოთ ღამით, როგორც iPhone.
ასევე არის პრივილეგიები. ამრიგად, ელექტრო მანქანების გაჩერება შესაძლებელია ფასიან პარკირების ადგილებზე მოსკოვში უფასოდ. მეორე პლიუსი ის არის, რომ ბევრი ბენზინგასამართი სადგური კვლავ უფასოა, მთავარია ბარათის გაკეთება. დამტენებზე წვდომა ხორციელდება ბარათებით.
ზოგადად, ეს არის ელექტრო მანქანები, რომლებიც ყველაზე პერსპექტიული და ხელმისაწვდომი ალტერნატივაა მანქანებისთვის შიდა წვის ძრავით, რომლებიც არ საჭიროებენ ინფრასტრუქტურის რადიკალურ გადანაწილებას, როგორც, მაგალითად, საწვავის უჯრედების მანქანების შემთხვევაში: ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს სოკეტი ყველა სახლში! მოსკოვში ჯერ კიდევ არის რამდენიმე საჯარო დამტენი, მაგრამ ისინი უფასოა, ასევე პარკინგი მთელ დედაქალაქში.
ელექტრო მანქანების მფლობელებს შეეძლებათ თავიანთი ბატარეები დატენონ რეგულარულ ბენზინგასამართ სადგურებზე. 2016 წლის 1 ნოემბრიდან ყველა რუსული ბენზინგასამართი სადგური აღჭურვილი უნდა იყოს დისპენსერებით ელექტროძრავით მანქანების კვებისათვის.
ეს მოთხოვნა განისაზღვრება მთავრობის განკარგულებით. ელექტრული მანქანების დამტენი სადგურები ახლა შედის საგზაო მომსახურების ობიექტების მინიმალური საჭირო მომსახურების ჩამონათვალში.
ამჟამად რუსეთში რეგისტრირებულია მხოლოდ 722 ელექტრო მანქანა. ამავდროულად, დატენვის ინფრასტრუქტურას აქვს დაახლოებით 60 სადგური, რომელთაგან 30 მოსკოვშია და იგივე რიცხვი რეგიონებში. არსებობს დამტენები ელექტრო მანქანებისთვის, მაგალითად, პეტერბურგში, ეკატერინბურგში, იაროსლავლში, სოჭში და კიდევ კუნძულ ვალამზე. 2016 წლის ბოლოსთვის, როსეთის შეფასებით, ელექტრული მანქანების დამტენი სადგურების საერთო რაოდენობა 20 პროცენტით გაიზრდება.
ამჟამად არსებობს ორი ტიპის დამტენი სადგური: სწრაფი და ნელი. სწრაფ სადგურებზე დატენვას 20-30 წუთი სჭირდება. ასეთი გადასახადი დაწესდება ჩვეულებრივ ბენზინგასამართ სადგურებზე. ნელ სადგურებზე, რამდენიმე საათი სჭირდება ბატარეების დატენვას. ისინი ძირითადად განკუთვნილია ღამით მანქანების საწვავისთვის. მაგრამ ასეთი სადგურები ასევე აქტუალურია მსხვილი სავაჭრო ცენტრების ვიზიტორებისთვის, რომლებიც იქ რამოდენიმე საათს ატარებენ და ამ დროს ავტომობილი ბრალდებას იღებს.
რუსეთში რეგისტრირებულია მხოლოდ 722 ელექტრო მანქანა
ელექტრო მანქანის ფლობა საკმაოდ მომგებიანია. დღეს ერთი სრული დატენვა დაახლოებით 130-140 რუბლს შეადგენს. დადგენილია, რომ წლიური გარბენი 20 ათასი კილომეტრით, ელექტრო მანქანის მფლობელი ელექტროენერგიაზე დახარჯავს დღეში დაახლოებით 41 რუბლს. ეს გაცილებით იაფია, ვიდრე ბენზინის ფასი ბენზინის მანქანისთვის. და თუ დატოვებთ მანქანას ღამით დასატენად, მაშინ ელექტროენერგია კიდევ უფრო იაფი იქნება ღამით.
ახლა, ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე, შეგიძლიათ მართოთ 150 -დან 300 კმ -მდე, რაც სავსებით საკმარისია ქალაქის ინფრასტრუქტურის ფარგლებში გამოყენებისას. ყველაზე ოპტიმისტური, მაგრამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ძნელად მისაღწევი პროგნოზების თანახმად, 2020 წლისთვის რუსეთში ელექტროძრავის მანქანების რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს 200 ათასამდე, აქედან 110 ათასამდე მანქანა განთავსდება მოსკოვის რეგიონში.
იმავდროულად, ელექტრო მანქანების რაოდენობა, რომელსაც რუსები ყიდულობენ, მცირდება. სააგენტო "Autostat" - ის კვლევის თანახმად, 2016 წლის 9 თვის განმავლობაში რუსებმა იყიდეს 20 პროცენტით ნაკლები ელექტრო მანქანა, ვიდრე გასული წლის ანალოგიურ პერიოდში.
Tesla ელექტრო მანქანები რჩება ყველაზე პოპულარული თანამედროვე "მწვანე" ტექნოლოგიების თაყვანისმცემლებს შორის. ჩემპიონატს ატარებს Tesla Model S სედანი, მათგან 24 გაიყიდა, კიდევ 6 გაყიდვა ახალ Tesla Model X კროსვორდზე.
კომპაქტური ურბანული მიკრო მანქანა Mitsubishi i-MiEV მეორე ადგილზეა (20 გაყიდვა), ხოლო მესამე ასევე არის ელექტრო მანქანა იაპონიიდან-Nissan Leaf (11 მანქანა გაიყიდა). ამავე დროს, Renault Twizy, რომელიც ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა რუსეთის ბაზარზე, რომელიც ასევე არის ურბანული მიკროავტობუსი, უკვე შეიძინა 3 ადამიანმა.
კომენტარი
იგორ მორჟარეტო, საავტომობილო ექსპერტი:
რუსეთში, ბოლოს და ბოლოს, ელექტრო მანქანების კლიმატი არ არის ყველაზე წარმატებული და "დამუხტვისა და საწვავის" ინფრასტრუქტურა ჯერ კიდევ განუვითარებელია. თუმცა, პროგრესი არსებობს ამ ტიპის "საწვავის" პოპულარიზაციაში. და ამ ცვლილებებმა, რომელიც ნოემბერში ამოქმედდება, შესაძლოა ელექტრული მანქანის შეძენა გამოიწვიოს.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ უნდა ვაღიაროთ, რომ ამ ტიპის ტრანსპორტის გაყიდვები ჯერჯერობით მცირდება. მიზეზი მარტივია - ის ადამიანები, რომლებმაც იციან როგორ გამოთვალონ ფული ახლა, ესმით, რომ ასეთი შესყიდვა ჯერ კიდევ არ არის ეკონომიკურად მომგებიანი, თუნდაც გამოსახულების თვალსაზრისით.
INGOGRAPHICS WG / MIKHAIL SHIPOV / ELENA DOMCHEVA
აკრძალვა ეხება სუფრის მარილს, სუფთა ნატრიუმის ქლორიდს და ზღვის წყალს. როსიისკაია გაზეტას ექსპერტები თვლიან, რომ რუსები არ იგრძნობენ დეფიციტს, რადგან ადგილობრივ მწარმოებლებს უკვე შეუძლიათ დამოუკიდებლად დაფარონ რუსების "მარილიანი" მოთხოვნილებები.
იანვარ-აგვისტოს შედეგების მიხედვით, აკრძალული პროდუქციის წილი შეფასებულია რუსული ბაზრის მთლიანი მოცულობის 14-15 პროცენტამდე, განმარტავს დიმიტრი ლეონოვი, რუსპროდცოიუზთა ასოციაციის გამგეობის ხელმძღვანელის მოადგილე. ყველაზე მნიშვნელოვანი იმპორტიორები არიან უკრაინა და ევროკავშირი. უფრო მეტიც, უკრაინული "არტემსოლის" პროდუქცია უკვე აიკრძალა 2015 წლიდან (როსპოტრებნადზორმა იგი სახიფათოდ აღიარა). ამ პერიოდში მარილის შემცირებული მოცულობა შეიცვალა მარილის რუსი მწარმოებლებით, მწარმოებლები ყაზახეთიდან და ბელორუსიიდან. უმეტესწილად ამ გადაწყვეტილების გამო, შიდა პროდუქტების წილმა შიდა ბაზარზე გასული წლის ბოლოს მიაღწია 66 პროცენტს.
ცალკე, ექსპერტები აღნიშნავენ მნიშვნელოვან დეტალს: გადაწყვეტილება დაგვიანებული ხასიათისა იყო. მის გამოქვეყნებსა და ძალაში შესვლამდე ორი თვე გავიდა. ამან იმპორტიორებს საშუალება მისცა რუსეთში შემოეტანათ ზღვისა და ნიტრიტის მარილის მარაგი, რაც მათ საშუალებას მისცემდა მომდევნო ექვს თვეში ან წელიწადში დააკმაყოფილონ საცალო და გადამამუშავებელი საჭიროებები. ამიტომ, მომხმარებელი ნამდვილად ვერ შეამჩნევს უარყოფით ეფექტს დოკუმენტის ძალაში შესვლიდან.
შიდა პროდუქტების წილმა შიდა მარილის შიდა ბაზარზე 66 პროცენტს მიაღწია 2015 წელს
”ევროკავშირის ქვეყნებიდან ჩვენ მივიღეთ ზღვის მარილი და ნიტრიტის სამკურნალო ნარევი, რომელიც გამოიყენება ძეხვისა და ხორცის სხვა პროდუქტების ნათელ მოწითალო ფერს,” - თქვა ლეონოვმა. ”მაგრამ ის შეიძლება შეიცვალოს ყირიმის მწარმოებლებით, ასევე ტუნისელი მწარმოებლებით, თურქეთი და სხვა ქვეყნები. სამკურნალო ნარევები შეიქმნა ბელორუსში და მალე ეს მოხდება რუსეთის ფედერაციაში. "
მარილის რუსი მწარმოებლების მთლიანი წარმოების მოცულობა აღწევს 6 მილიონ ტონას წელიწადში, 5.5 მილიონი მოხმარებით. გრძელვადიან პერსპექტივაში, განკარგულების ეფექტი არის ინდუსტრიის საინვესტიციო მიმზიდველობის გაზრდა და ახალი მეცნიერულად ინტენსიური პროდუქტების გამოშვება, მათ შორის ფარმაკოპული მარილი, ამბობენ ექსპერტები.
INGOGRAPHICS WG / ANTON BINDERS / ELENA DOMCHEVA
ოჯახებს, რომლებმაც მიიღეს სერთიფიკატი დედაქალაქისათვის 2016 წლის 30 სექტემბრამდე, თუ მათ ჯერ არ გამოუყენებიათ ან ნაწილობრივ დახარჯეს, შეუძლიათ განაცხადონ განაღდებაზე.
განაცხადის წარდგენა შესაძლებელია როგორც წერილობით რუსეთის საპენსიო ფონდის (PFR) ან MFC- ის კლიენტთა მომსახურებაში, ასევე ელექტრონული ფორმით - მოქალაქის პირადი ანგარიშის საშუალებით ფონდის ვებგვერდზე. ელექტრონული განცხადება უნდა გაიგზავნოს FIU– ს ტერიტორიულ ორგანოში. ამავდროულად, თუ განაცხადი წარდგენილია ინტერნეტით, ამის შემდეგ თქვენ არ გჭირდებათ პირადად წასვლა საპენსიო ფონდში.
როგორც FIU- შია მითითებული, განაცხადი მიუთითებს დედაქალაქის სერტიფიკატის სერიას და ნომერს და ანგარიშის დეტალებს, რომლისთვისაც გსურთ მიიღოთ 25 ათასი რუბლი. ფული მოვა ორი თვის განმავლობაში ერთჯერადი გადახდით. თუ პირმა უკვე გამოიყენა დედის კაპიტალის ნაწილი და თანხა 25 ათასზე ნაკლებია, მაგრამ მას სურს მიიღოს იგი ნაღდი ანგარიშსწორებით, მაშინ ეს ნაშთი გადაირიცხება მითითებულ ანგარიშზე.
საპენსიო ფონდი სერთიფიკატის მფლობელებს სთხოვს ფრთხილად შეამოწმონ ბანკის დეტალების შევსების სისწორე, სადაც თანხები უნდა გადაირიცხოს. საბანკო ანგარიში უნდა ეკუთვნოდეს მშობლის მოწმობის მფლობელს.
FIU– ს მიერ ელექტრონული ფორმით გაცემული ყველა სერვისი და მომსახურება გაერთიანებულია ერთ პორტალში - es.pfrf.ru. სერვისის ელექტრონულად მისაღებად, თქვენ უნდა გქონდეთ დადასტურებული ანგარიში საჯარო სერვისების ერთ პორტალზე. თუ მოქალაქე უკვე რეგისტრირებულია, თქვენ უნდა გამოიყენოთ რეგისტრაციისას მითითებული შესვლა და პაროლი.
453 ათასი რუბლი დღეს რუსეთში სამშობიარო კაპიტალის ზომაა
ამასობაში, შეგახსენებთ, რომ კაპიტალის ინდექსირება 2020 წლამდე არ იგეგმება. ამის შესახებ კანონპროექტი შრომის სამინისტრომ მოამზადა და მთავრობამ დაამტკიცა. ახლა კაპიტალის ზომაა 453,026 რუბლი. 2007 წელს,
როდესაც ის ახლახანს შემოიღეს, მისი ზომა თითქმის ნახევარი იყო - 250 ათასი რუბლი. თავდაპირველად, მისი გაცემა 2016 წლამდე იყო დაგეგმილი, მაგრამ ერთი წლის წინ მათ გადაწყვიტეს ვადის გაგრძელება 2018 წლის 31 დეკემბრამდე. რუსეთის ფედერაციის საპენსიო ფონდის ბიუჯეტის პროექტში კაპიტალის გადახდისათვის 2017 წელს გამოყოფილია 330.2 მილიარდი რუბლი, ხოლო 2018 წელს 344.7 მილიარდი რუბლი.
მანამდე შრომისა და სოციალური დაცვის მინისტრმა მაქსიმ ტოპოლინმა აღნიშნა, რომ კაპიტალი არის მნიშვნელოვანი ღონისძიება ბავშვებთან ერთად ოჯახების დასახმარებლად, ამიტომ მისი რეფორმირება და გამარტივება არ შეიძლება, არამედ გაუმჯობესება შესაძლებელია; და გრძელვადიან პერსპექტივაში ის უნდა იყოს დაცული.
ინფოგრაფიკა: ლეონიდ კულეშოვი / ელენა დომჩევა
სახელმწიფო კორპორაციები და სახელმწიფო კომპანიები ახლა ვალდებულნი არიან განახორციელონ შესყიდვები, თუ ლოტის საწყისი ფასი არ აღემატება 200 მილიონ რუბლს. თუ ის მაინც აღემატება ამ რაოდენობას, მაგრამ არ აღწევს 400 მილიონს, მაშინ მცირე და საშუალო საწარმოებისგან ასეთი შესყიდვა რჩება მომხმარებლის შეხედულებისამებრ.
ადრე, ცალკეულ მყიდველებს მოეთხოვებოდათ შესყიდვის გაკეთება, თუ ხელშეკრულების საწყისი ფასი არ აღემატებოდა 50 მილიონ რუბლს, მათ უფლება აქვთ - თუ ასეთი ფასი იყო 50 მილიონზე მეტი, მაგრამ 200 მილიონ რუბლზე ნაკლები.
ექსპერტები ინოვაციებს დადებითად აფასებენ. ცენტრის "საზოგადოებრივი დუმის" ექსპერტის პაველ ივჩენკოვის თქმით, სახელმწიფო შეკვეთები ფასების კატეგორიაში 200 მილიონ რუბლამდე გაცილებით მაღალია, ვიდრე 50 მილიონამდე კატეგორიაში.
"მცირე და საშუალო საწარმოებისთვის (მცირე და საშუალო ბიზნესისათვის) ეს არის პოზიტიური ცვლილება, რადგან მათ შეეძლებათ მიიღონ მეტი სამთავრობო შეკვეთა. მეტი მეწარმე შეძლებს მონაწილეობა მიიღოს სახელმწიფო შესყიდვებში, რაც ნიშნავს მეტ მომხმარებელს და გაზრდილ მოგებას ბიზნესისთვის, განვითარებისთვის. საქმიანობის გაზრდა, კონკურენტუნარიანობა, ” - თქვა მან.
მცირე და საშუალო ბიზნესს საბოლოოდ აქვს შესაძლებლობა კონკურენცია გაუწიოს დიდ კომპანიებს
ეს გადაწყვეტა საშუალებას აძლევს მცირე და საშუალო ბიზნესს კონკურენცია გაუწიოს დიდ კომპანიებს. ”ახალ საზღვრებში, კონტრაქტების მოცულობა შესამჩნევად უფრო დიდია, თუმცა ეს ზრდა უფრო მომგებიანი იქნება საშუალო ზომის კომპანიებისთვის, ვიდრე მცირე კომპანიებისთვის, რადგან კონტრაქტის თანხები საკმაოდ დიდია”,-განაგრძობს პაველ სიგალი, პირველი ვიცე-პრეზიდენტი ოპორა როსი.
მაგალითად, სახელმწიფო ორგანოების, ადგილობრივი მთავრობებისა და იურიდიული პირების საჭიროებებისათვის პროდუქციის შესყიდვის ბაზრის წლიური მოცულობა აღემატება 25 ტრილიონ რუბლს, რაც რუსეთის მშპ -ს 30 პროცენტის ექვივალენტია.
მეორე მხრივ, შესყიდვებზე ორიენტირებული მრავალი კომპანიისთვის მომგებიანი იქნება ბიზნესის „გაყოფა“ მცირე და საშუალო ბიზნესის კრიტერიუმების დასაკმაყოფილებლად. ”ანუ, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ყველაფერი შეიძლება დაბრუნდეს წინა ბალანსზე, თუმცა მცირე და საშუალო კომპანიებს მაინც ექნებათ გამარჯვების მეტი შანსი”,-დასძენს პაველ სიგალი. თუმცა, თუ ყველა შეკვეთის მექანიზმი პატიოსნად ჩატარდება, მაშინ ასეთი ინოვაცია გახდება მცირე და საშუალო ბიზნესის ხელშესახები მხარდაჭერა, დარწმუნებულია ივჩენკოვი.
შეგახსენებთ, რომ 2016 წლის ზაფხულში მთავრობამ დაამტკიცა მცირე და საშუალო საწარმოების განვითარების სტრატეგია 2030 წლამდე. იგი ითვალისწინებს მცირე და საშუალო საწარმოების კვოტების თანდათანობით ზრდას - 2016 წლის 18 პროცენტიდან 2018 წლამდე 25 პროცენტამდე. გარდა ამისა, სახელმწიფო კომპანიებმა უნდა გაზარდონ მცირე და საშუალო ბიზნესის პირდაპირი შესყიდვების წილი 10-დან 15 პროცენტამდე.
მთავრობა აპირებს კერძო ბიზნესისთვის ახალი სტიმულის დანერგვას ელექტრო მანქანებისთვის ბენზინგასამართი სადგურების შესაქმნელად. მათ სურთ "მწვანე" ბენზინგასამართი სადგურებისათვის ელექტროენერგიის მიწოდება უფასოდ ან მნიშვნელოვანი ფასდაკლებით. ეს ნათქვამია საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგიაში, რომელიც დამტკიცებულია მთავრობის მიერ 2025 წლამდე. მინისტრთა კაბინეტი იმედოვნებს, რომ წაახალისებს კერძო ინვესტორებს ახალი ელექტროგასამართი სადგურების მშენებლობაში. აქამდე ისინი ძირითადად სახელმწიფო სახსრების ხარჯზე ჩნდებოდნენ. ენერგეტიკოსები ინერვიულებენ, რომ ელექტრო მანქანების დატენვის ყველა ხარჯი საბოლოოდ გადაეცემა ჩვეულებრივ მომხმარებელს.
ელექტროგასამართი სადგურების მქონე ბენზინგასამართი სადგურების მფლობელებს, ასევე ელექტრო მანქანების ნებისმიერი სხვა დამუხტვის ინფრასტრუქტურის მფლობელებს შეეძლებათ მიიღონ ფასდაკლება ან თუნდაც უფასო ელექტროენერგია. როგორც მთავრობის სტრატეგიაშია ნათქვამი ავტოინდუსტრიის განვითარებისათვის 2025 წლამდე (იზვესტია გაეცნო დოკუმენტს), მათ მიეცემათ ელექტროენერგიის ტარიფზე ფასდაკლება ან ნულოვანი ტარიფი.
სახელმწიფომ ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის განვითარება დაიწყო 2012 წელს. ელექტრული მანქანების პირველი ბენზინგასამართი სადგურები დედაქალაქში დამონტაჟდა მოსკოვის გაერთიანებული ელექტრო ქსელის კომპანიამ (MOESK), როსეთის შვილობილი კომპანია. მიუხედავად ამისა, მას შემდეგ, ძირითადად რუსეთში ქსელური კომპანიების ძალისხმევით, მხოლოდ 130 დამტენი სადგური ამოქმედდა, ძირითადად მოსკოვსა და რეგიონში (50 ერთეული) და პეტერბურგში (40 ერთეული), ნათქვამია დოკუმენტში. როსეთის თანახმად, რომელიც ახორციელებს დამუხტვის ინფრასტრუქტურის განვითარების რუსულ პროგრამას, 2018 წლის დასაწყისისთვის რუსეთში უფრო მეტი ბენზინგასამართი სადგური იყო - თითქმის 300 ერთეული.
სახელმწიფოს სურს კერძო მცირე ბიზნესის სტიმულირება, რომ დააინსტალიროს ფართომასშტაბიანი დამტენები. მთავრობამ იმედი გამოთქვა, რომ ახალი მონეტარული წახალისება ხელს შეუწყობს დამუხტვის ინფრასტრუქტურის გაფართოებას, ასევე ელექტრო მანქანების ფლოტის გაზრდას.
მეტი თემაზე
გარდა ამისა, ზომების განხორციელება უზრუნველყოფს ყველა სახის სატრანსპორტო საშუალების რუსული ფლოტის განახლებას და ახალი პროდუქციის ხაზის გაჩენას გაყიდვების ზრდის მაღალი ტემპებით, 40-50% წელიწადში ელექტრო მანქანებზე, ნათქვამია სტრატეგიაში.
ითვლება, რომ ეს არის დატენვის ინფრასტრუქტურის ფართო ქსელის არარსებობა, რაც ანელებს ელექტრო მანქანების ფლოტის ზრდას რუსეთში. მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს თანახმად, რომელმაც შეიმუშავა სტრატეგია, 2017 წლის ბოლოს ქვეყანაში 1,5 ათასზე ნაკლები ელექტრომობილი იყო რეგისტრირებული. ავტოპარკის ზრდა ჯერ კიდევ საკმაოდ მოკრძალებულია - გასული წლის განმავლობაში იგი მხოლოდ 95 ელექტრო მანქანით შეავსეს.
სტრატეგია არ მიუთითებს იმაზე, თუ როგორ აპირებს სახელმწიფო ანაზღაურებს მიმწოდებელ კომპანიებს ელექტროენერგიის სადგურებზე ნულოვანი ტარიფის ხარჯებისთვის. მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს კომენტარი არ გაუკეთებია.
გარანტირებული მომწოდებლებისა და ენერგეტიკული გაყიდვების კომპანიების ასოციაციის თანახმად, ამ ელექტროენერგიის გადახდის საკითხი უმთავრესია.
ნულოვანი ელექტროენერგიის ტარიფი იწვევს დამატებით ტიპის სუბსიდირებას, რომლის ოდენობა უკვე ასობით მილიარდ რუბლს შეადგენს.
ენერგეტიკის სამინისტრო, რომელიც აკონტროლებს ელექტროენერგიის მიწოდებას, ეთანხმება მომწოდებლებს, დეპარტამენტი მხარს არ დაუჭერს ასეთ სარგებელს, უთხრა სამინისტროს წარმომადგენელმა „იზვესტიას“. ენერგეტიკის სამინისტროს აზრით, მხედველობაში უნდა იქნეს მიღებული, რომ შეღავათიანი ან უფასო ელექტროენერგია ეწინააღმდეგება რუსეთის ფედერაციის მთავრობის მიერ დადგენილ ამოცანას, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს ყველა სახის სუბსიდირება ელექტროენერგეტიკაში. გარდა ამისა, ეს დაუსაბუთებელ უპირატესობას მისცემს დამტენების მფლობელებს სხვა მომხმარებლებთან მიმართებაში, რაც ასევე არღვევს კონკურენციის პრინციპებს.
საქმე იმაშია, რომ, სავარაუდოდ, ამ ელექტროენერგიის ღირებულება გადაეცემა მოსახლეობისთვის ელექტროენერგიის საბოლოო ტარიფს, განმარტავს დიმიტრი კუმანოვსკი, LMS საინვესტიციო კომპანიის ანალიტიკური განყოფილების უფროსი.
თუმცა, ელექტრო მანქანებზე ჯერ კიდევ დაბალი მოთხოვნის გათვალისწინებით, პრემია ძნელად შესამჩნევი იქნება. ამავდროულად, ახალი სუბსიდიის წყალობით, ელექტროგასამართი სადგურების მომხმარებლები, პირიქით, მიიღებენ ხელშესახებ ფასდაკლებას და ელექტრო მანქანებზე მოთხოვნა სტიმულირდება, თქვა ექსპერტმა.
ასეთი ღონისძიება საშუალებას მისცემს ინფრასტრუქტურის უფრო სწრაფ განვითარებას შორეულ აღმოსავლეთში - რეგიონში, სადაც არის ყველაზე მეტი ელექტროსატრანსპორტო საშუალება და ყველაზე მცირე რაოდენობის ბენზინგასამართი სადგური, აღნიშნა ეკატერინა გრუშევენკომ, სქოლკოვოს ენერგეტიკული ცენტრის ექსპერტმა. ამასთან, ბაზარს ასევე დასჭირდება შემდგომი მოდუნება, მაგალითად, სუბსიდიები მანქანების შესაძენად ან დღგ -ის აღმოფხვრაზე, სკოლკოვოს თანახმად.
კერძო ბიზნესის წარმომადგენლებს შორის, ფასიანი ელექტროგადამცემი სადგურები ჯერჯერობით დამონტაჟებულია მხოლოდ ელექტრო მანქანების დილერებთან, ასევე საწვავის ტატნეფტის კომპანიასთან. გარდა ამისა, როსნეფტსა და ლუკოილს, ისევე როგორც ელექტრო მანქანების მწარმოებელ ტესლას, აქვთ საკუთარი უფასო ელექტრო სადგურები. დღეისათვის, ლუკოილის 14 ბენზინგასამართი სადგური აღჭურვილია ელექტრული მანქანების დატენვის სადგურებით, განუცხადეს კომპანიის პრესსამსახურს „იზვესტიას“. მათ არ დაიწყეს იმ პერსპექტივების შეფასება, რომლებიც იხსნება უფასო ელექტროენერგიის მიღებისას, მაგრამ დაამატეს, რომ ქსელის შემდგომი განვითარება პირველ რიგში დამოკიდებულია მის მოთხოვნაზე.
მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს პროგნოზის თანახმად, 2020 წლისთვის ელექტრო მანქანების გაყიდვები გაიზრდება 15 ათასამდე ავტომობილამდე, ხოლო 2025 წლისთვის - უკვე 85 ათასამდე წელიწადში. ავტოსტატის მონაცემებით, 2017 წელს რუსეთში ელექტრომობილების გაყიდვები 28% -ით გაიზარდა.