BMW-მ მოხსნა თავისი ყველაზე სწრაფი ავტომობილი ბრენდში, შეზღუდული გამოშვების 2016 M4 GTS.
სანამ ავტომობილის ტექნიკურ მახასიათებლებსა და დეტალებს ჩავუღრმავდებით, ნება მომეცით აღვნიშნო, რომ ავტომობილების ამ ვერსიის სულ 700 ერთეული იქნება, რომლებიც არაპროპორციულად იქნება განაწილებული მსოფლიოს ყველა ქვეყნის ბაზარზე. M4 GTS სერიის თითქმის ნახევარი, 300 მანქანა, წავა აშშ-ში, 400 კი ხელმისაწვდომი იქნება სხვა ქვეყნებში შესაძენად. ამ ვერსიის ფასი ჯერ კიდევ უცნობია, მაგრამ, სავარაუდოდ, ის მნიშვნელოვნად იქნება გადაჭარბებული "ჩვეულებრივი" M4-ის ღირებულებასთან შედარებით.
ასე რომ, BMW-ს ენთუზიასტები, რომლებიც მთელი ძალით ცდილობენ შეინარჩუნონ M3-ის ბავარიული მემკვიდრეობა გასული ათწლეულების განმავლობაში E30 და E46-ის კორპუსებში, თუ საკმარისი სახსრები გაქვთ სუპერ ახალი ნივთის შესაძენად, გადადით. ეს, მაგრამ იცოდე, რომ უნდა იჩქარო, ნამდვილად არ იქნება საკმარისი ყველა ამ მანქანისთვის. როგორც ჩანს, 2016 წელს GTS-ის გამოჩენასთან ერთად, BMW-სთვის იხსნება გამარჯვებებისა და მოძრაობის ახალი ერა.
ახალი სერიული მოდელის წინასწარი დათვალიერება გაიმართა ამ ზაფხულს Pebble Beach Concours d'Élégance-ზე, სადაც M4 GTS Concept იყო წარმოდგენილი. სასიამოვნოა იმის გაცნობიერება, რომ პრაქტიკულად ყველა ტექნოლოგიური დახვეწა კონცეპტუალური ავტომობილიდან სერიულ ვერსიაზე გადავიდა, რაც პირდაპირ მიუთითებს იმაზე, რომ საწარმოო მოდელი გახდება ახალი ეტალონი BMW-სთვის მისი შესრულების თვალსაზრისით და მისი ტექნოლოგიური „ვიტრინა“, რომელიც აჩვენებს განვითარებას. და BMW-ს წარმატებები ტექნოლოგიური და სამრეწველო ინოვაციების თვალსაზრისით. ... ამ ფონზე ორი ტექნოლოგია გამოირჩევა, რომლებიც ხმამაღლა აცხადებენ იმ სამუშაოს, რომელიც გაკეთდა მოდელის შემუშავების დროს. ეს არის ინდუსტრიაში პირველი წყლის ინექციის სისტემა, რომელიც მკვეთრად ზრდის სპორტული მანქანისა და OLED (ორგანული სინათლის დიოდური) განათების ძალას.
GTS-ის კაპოტის ქვეშ სცემს M4-ის ძლიერი გული, 3.0-ლიტრიანი ტურბოჩამტენი inline-6, რომელიც მოდიფიცირებულია BMW-ს დაპატენტებული წყლის ინექციის ტექნოლოგიით. სისტემამ გაიარა თავისი გაშვება MotoGP Safety Car-ზე. ეს ტექნოლოგია შეჰყავს წყლის ნაკადს ჰაერის მიმღების კამერაში, სადაც ის აორთქლდება, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს შემომავალი ჰაერის ტემპერატურას, რაც თავის მხრივ ამცირებს საბოლოო შეკუმშვის ტემპერატურას წვის კამერაში. ეს საშუალებას აძლევს გამაძლიერებელ წნევას კიდევ უფრო გაიზარდოს სიმძლავრის გაზრდის მიზნით.
ციფრები ადასტურებს BMW-ს ინჟინრების გამოთვლებს. S65 Twin-tube six აწარმოებს 493 ცხენის ძალას. მაქსიმალური სიმძლავრე 6250 ბრ/წთ-ზე და 600 ნმ ბრუნვის მომენტი 4000-დან 5000 ბრ/წთ-მდე დიაპაზონში. სიმძლავრის მაჩვენებლების შესამჩნევი ზრდა "რეგულარულ" M4-თან შედარებით, რომელსაც ძრავის განყოფილებაში აქვს 425 ცხ.ძ. ხელმისაწვდომია 5.500-7.300 rpm და 550 Nm დიაპაზონში 1.850-დან 5.500 rpm-მდე, შესაბამისად.
BMW ამტკიცებს, რომ საწვავის მოხმარება იგივე დონეზე დარჩება (თუმცა, მართალი გითხრათ, ჩვენ არ ვართ დარწმუნებული, რომ ადამიანი, რომელსაც შეუძლია შეიძინოს ასეთი მანქანა, აინტერესებს ამ "წვრილმანზე").
მხოლოდ ერთი რამის თქმა შეიძლება 100%-ით, ვინც ამ BMW-ით ტრასაზე იმოძრავებს, მცირე უხერხულობის წინაშე აღმოჩნდება, რომელსაც ახალი წყლის ინექციის სისტემა შეუქმნის. საბარგულში ხუთლიტრიანი რეზერვუარის შევსება უნდა მოხდეს ყოველი შევსებისას მანქანის სარბოლო გამოყენებისას ან ყოველი ხუთჯერ საწვავის შევსების ინტერვალით მანქანის სამოქალაქო გამოყენებისას, სისულელეა, რა თქმა უნდა, მაგრამ ახლა ამ BMW-ების მფლობელები ხარჯავენ. ცოტა მეტი წყალი.
ექსკლუზიურად შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით შეთავაზებული BMW M Dual-Clutch, რომელმაც მიიღო სპეციალურად დარეგულირებული გაშვების კონტროლი მექანიკური რეჟიმისთვის, GTS, შეუძლია 100 კმ/სთ ნიშნულს მიაღწიოს გაჩერებიდან 3,8 წამში. ხელმისაწვდომი მაქსიმალური სიჩქარეა 305 კმ/სთ.
კონკურენტები უმუშევრად?
BMW-ს ზოგიერთ კონკურენტს აქვს უფრო მოწინავე ძრავები კაპოტის ქვეშ. მაგალითად, Mercedes C63-ის AMG ვერსიაში მისი ტვინ-ტურბო V8 ავითარებს 503 ცხენის ძალას, მაგრამ ყურადღება მიაქციეთ სიმძლავრის და წონის თანაფარდობას, რადგან GTS ვერსია 80 კგ-ით მსუბუქია ვიდრე სტანდარტული M4, რიგის წყალობით. გაუმჯობესების. M4 არ არის ძალიან მძიმე მანქანა ასალაგმად წონაში, ის აშკარად მსუბუქია ვიდრე მისი თანაკლასელები Mercedes-დან, შესაბამისად, გამოდის, რომ GTS-ის დინამიკა, მართვა და შედეგები უკეთესი იქნება ვიდრე უფრო ძლიერი, მაგრამ მძიმე ვერსიები. უახლოესი კონკურენტები MB-დან.
წონის დაზოგვის შესწორებები მოიცავს უკანა სავარძლების მოხსნას, ალუმინის გამოყენებას საკიდში და ქვეჩარჩოში, ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებულ პლასტმასს, რომელიც გამოიყენება კაპოტისთვის (ჭერის გარდა), წინა და უკანა სპოილერები. BMW GTS-ში ასევე დამონტაჟებულია ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები და ტიტანის გამოსაბოლქვი სისტემა.
BMW M განყოფილებამ ასევე შეიმუშავა სპეციალური დიზაინი GTS-სთვის, სრულად რეგულირებადი საკიდარი რეგულირებადი დემპერებით, დამატებითი სპოილერებით, უზარმაზარი უკანა ფრთის ჩათვლით. განახლებული ელექტრომექანიკური საჭე, გაუმჯობესებული Active M დიფერენციალი, ხელახალი კალიბრირებული ელექტრონული ასისტენტები, 265/35 Michelin Sport Cup 2, რომლებიც აღჭურვილია 19 დიუმიანი წინა დისკებით და 285/30 R20 უკანა ლილვაკებისთვის. მთელი ეს გამძლე ბრწყინვალება ჩაცმულია სანახაობრივი შენადნობის დისკებზე.
შიგნით, ბევრი ცვლილებაა, რომელიც არ მალავს M4 GTS-ის სარბოლო ბუნებას და ეს არის არა მხოლოდ ამოღებული უკანა სავარძლები, არამედ გალიის დაყენებული რულონები, სარბოლო მსუბუქი თაიგულის წყვილი სავარძლები ექვსპუნქტიანი ღვედებით. ცეცხლმაქრი, სპორტული საჭე ალკანტარით და კარებით, დაფარული უპრეტენზიო ქსოვილის პერანგით.
კორპუსის შეკვეთა შესაძლებელია ოთხ ფერში, მათ შორის Sapphire Black Metallic, Mineral Grey Metallic, Alpine White და Frozen Dark Grey Metallic.
ბევრი მძღოლი დაინტერესებულია ამ კითხვით: "BMW თუ Mercedes - რომელია უკეთესი?" და ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან თითოეული ეს გერმანული კონცერნი ნამდვილად აწარმოებს
მანქანების პოპულარობა
ახლახან ხედავთ, რომ გერმანელი მწარმოებლების დილერები ძალიან პოპულარული გახდნენ. შესამჩნევია აქტიურად მზარდი ინტერესი კომპანიების პროდუქციის მიმართ. ამასთან, ამის გაგება შეიძლება, რადგან თითოეული ეს კომპანია მუშაობს პრემიუმ კლასში, ანუ აწარმოებს მაღალი ხარისხის მანქანებს. მათი პოპულარობა გამართლებულია საკმაოდ ხელმისაწვდომი ფასებითაც (ევროპული სტანდარტებით). მაგრამ თუ ჩნდება კითხვა: "BMW" ან "Mercedes" - რომელია უკეთესი?" - მაშინ უნდა აღინიშნოს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მათი ფასები ახლოსაა, ტექნიკური მახასიათებლები სრულიად განსხვავებულია. მათ აქვთ ყველაფერი განსხვავებული: დიზაინიდან დიზაინის მახასიათებლებამდე. მაგრამ არის რაღაც საერთო. არის მაღალი ხარისხის.
კონკურსი "არა".
უნდა ითქვას, რომ მერსედესი არის ავტომობილი, რომლის ტარებაც სასიამოვნოა გარეუბნებში, სადაც რამდენიმე საათში გაუჩერებლად ათასობით კილომეტრის გავლა შეგიძლიათ. მანქანა მარტივია - ეს არის მწარმოებლების ერთ-ერთი კოზირი. ზედმეტია იმის თქმა, თუ როგორ იქცევა ასეთი მანქანა ქალაქში. ძალიან ეფექტური მანქანა. და ოთხი ადგილიანი კლასიკური კუპეები ისეთივე ელეგანტურად გამოიყურება, როგორც სტანდარტული ორადგილიანი. და ამ ყველაფერთან ერთად, კომფორტით, ისინი არანაირად არ ჩამოუვარდებიან სედანებს. სხვათა შორის, თუ ვსაუბრობთ "BMW" ან "Mercedes" - რომელია უკეთესი? ", მაშინ უნდა ითქვას, რომ ამ შემთხვევაში "დიდი სამეულის" წესი მოქმედებს. არ დაივიწყოთ Audi. მიუხედავად ამისა, პირველი ორი უფრო ჰგავს ერთმანეთს. თუმცა, დიდი ხანია, ერთმანეთს არ ეჯიბრებიან. ამ მანქანების მწარმოებლები მუშაობენ მხოლოდ იმისთვის, რომ დააკმაყოფილონ თავიანთი მომხმარებლები და არა ერთმანეთს გადააჭარბონ.
ძირითადი მახასიათებლები
სანამ უპასუხებდით კითხვას: "BMW თუ Mercedes - რომელია უკეთესი?" - თქვენ უნდა ჩამოთვალოთ ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები და მახასიათებლები, რომლებიც თანდაყოლილია ამ ბრენდის ყველა მანქანაში. ასე რომ, თქვენ უნდა დაიწყოთ მეორე. „მერსედესი“ გამოირჩევა დასრულების მასალების შეუდარებელი ხარისხით, რამდენად შეუფერხებლად და ამავდროულად სწრაფად რეაგირებს მისი კონტროლი (მათ შორისაა საჭე, ავტომატური ტრანსმისია, გაზის პედლები და მუხრუჭები). აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ბრენდის მანქანებს აქვთ ძალიან მაღალი ხმაურის იზოლაცია, რაც უზრუნველყოფს სალონის შიგნით აბსოლუტურ კომფორტს. ახლა კი BMW-ს შესახებ. ეს არის მაღალტექნოლოგიური მანქანები, რომლებშიც ყველა ორგანო მიზნად ისახავს სპორტულ პარამეტრებს. მათ შორისაა ძალიან სწრაფი გადაცემათა ცვლა, გაზის პედლების მყისიერი რეაგირება, მუხრუჭები და შესანიშნავი მართვა.
სერვისი
ყველა მანქანა საჭიროებს რეგულარულ შემოწმებას. ეს აუცილებელია იმისთვის, რომ ის დიდხანს და ერთგულად ემსახუროს. განსაკუთრებით ძვირადღირებულ მანქანებს ფრთხილად მეთვალყურეობა სჭირდებათ. და მერე ჩნდება კითხვა მთავარი თემიდან გამომდინარე - რომელი უფრო ძვირი ჯდება შენარჩუნება, "BMW" თუ "Mercedes"? ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანაში წარმოქმნილ პრობლემებზე. ზოგადად, ორივე ბრენდისთვის არის უამრავი ნაწილი და ხელსაწყო, მათი შეკეთება და მოვლა დაახლოებით იგივე დაჯდება. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს: BMW და Mercedes ჩვენი დროის ზოგიერთი ყველაზე პრესტიჟული და დახვეწილი მანქანებია. შესაბამისად, მომსახურება უნდა იყოს უმაღლესი ხარისხის.
საიმედოობა და ბრწყინვალება
ასე რომ მერსედესი. დიზაინი შეესაბამება დროსა და მოდას, შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლებით. ეს თვისებები არ დატოვებს გულგრილს მთელ მსოფლიოში მემანქანეებს. და ამ ბრენდის მანქანების უსაფრთხოება ცალკე თემაა. დეველოპერებმა ყველა ღონე იხმარეს ხარისხიანი მოდელების წარმოებისთვის. სწორედ ამ კონცერნმა განავითარა ინოვაციები, რომლებიც გარკვეული პერიოდის შემდეგ იქნა აღიარებული, როგორც გამოგონებები, რომლებიც მოხვდნენ საავტომობილო სფეროში ყველაზე მნიშვნელოვანითა სიაში. ვთქვათ Mercedes-Benz S-კლასის. ამ მანქანას არც ერთი გზა არ აინტერესებს. ყინული, გამდნარი თოვლი, წვიმა, ქარბუქი... მანქანა ისე დადის, თითქოს არცერთი არ არსებობს, ზუსტად, რხევის გარეშე. და საიმედო უსაფრთხოების ღვედები, დამზადებული მაღალი სიმტკიცის მასალისგან, მყარად ამაგრებს მგზავრს, მაგრამ ამავე დროს ხელს არ უშლის კომფორტულ ტარებას.
ვინაიდან ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, რაც უფრო საიმედოა - "BMW" ან "Mercedes", მაშინ თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ სხვა კონცერნის წარმომადგენელი. შეგიძლიათ, მაგალითად, აიღოთ BMW X5 - მანქანა, რომელიც ოდესღაც ამ ბრენდის ყველა გულშემატკივარს აოცებდა. შესანიშნავი ოთხი აირბაგი, ალუმინის დისკები, კლიმატის და კრუიზ კონტროლი, წვიმის სენსორი და სავარძლების გათბობაც კი. და ეს მხოლოდ მახასიათებლების ჩამონათვალია, რომელიც აჩვენებს, რამდენად კომფორტულია მანქანაში - რა უნდა ითქვას ძირითად კონფიგურაციაზე. ყოველივე ზემოთქმულიდან დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ BMW და Mercedes საუკეთესო გერმანიის წარმომადგენლები არიან - მაღალი ხარისხი, საიმედოობა, დახვეწილი დიზაინი და ეს ყველაფერი დროში გამოცდილია. ასე რომ, რომელი არჩევანის გაკეთება - "მერსედესი" თუ "BMW" - ეს ყველას ინდივიდუალურად გადასაწყვეტია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს იქნება გამართლებული გადაწყვეტილება.
M6 Hurricane CS: განაცხადა გერმანელმა ტიუნერებმა G-Power-ისგან
რომ მათ ააგეს მსოფლიოში ოდესმე აშენებული ყველაზე სწრაფი BMW კუპე.
ტიუნინგის სტუდიამ ააშენა BMW M6 კუპეს საკუთარი ვერსია, Hurricane CS, რომელიც ტესტებში აჩქარდა 372 კილომეტრ საათში და გახდა BMW-ს ყველაზე სწრაფი მანქანა გზაზე. ამ ავტომობილმა მოხსნა წინა რეკორდი 367 კილომეტრი საათში, რომელიც დაწესებული იყო BMW M5 Hurricane სედანის მიერ, ასევე G-Power-ის მიერ მომზადებული.
სტუდიის სპეციალისტებმა კუპე აღჭურვეს ბი-ტურბო ხუთლიტრიანი V10 ძრავის განახლებული ვერსიით BMW M5-ის საკუთარი ტიუნინგის ვერსიით, რომელმაც 730 ცხენის ძალა განავითარა. ტურბინების ორი მექანიკური სუპერჩამტენით ჩანაცვლების, ძრავის მართვის განყოფილების გადაპროგრამების და ახალი გამონაბოლქვი სისტემის დაყენების შემდეგ, ბლოკის სიმძლავრე გაიზარდა 20 ცხენის ძალით 750-მდე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნი 800 Nm-მდე გაიზარდა 5000 rpm-ზე. G-Power-ის თანახმად, BMW M6 Hurricane CS-ს შეუძლია აჩქარდეს საათში ნულიდან ას კილომეტრამდე 4,4 წამში, 200 და 300-მდე 9,6 და 26 წამში, შესაბამისად.
კუპეს წონის შესამცირებლად G-Power-მა სტანდარტული BMW M6 გამონაბოლქვი სისტემა შეცვალა ტიტანის ანალოგით, რომელიც 24 კილოგრამით ნაკლებს იწონის. მანქანამ იგივე რაოდენობის დაკარგვა მოახერხა ახალი ნახშირბადის სავარძლების გამო. გარდა ამისა, დამონტაჟდა უფრო ეფექტური და ამავდროულად მსუბუქი ექვს დგუშიანი მუხრუჭები 380 მმ ნახშირბადის კერამიკული დისკებით.
ასევე, ტიუნინგის კუპემ მიიღო აეროდინამიკური ძარის ნაკრები, ახალი რეგულირებადი საკიდარი და 21 დიუმიანი დისკები საბურავებით, რომლებსაც შეუძლიათ საათში 340 კილომეტრამდე სიჩქარის გაძლება. აღსანიშნავია, რომ მაქსიმალური სიჩქარის მისაღწევად მანქანაზე დამონტაჟდა სრულიად განსხვავებული ბორბლები - 19 დიუმიანი ბორბლები Michelin Pilot Sport PS2 სპეციალური საბურავებით, წინა ღერძზე 255/35 და უკანა 305/30.
Atelier G-Power ყიდის M6 Hurricane CS Coupe-ს მხოლოდ როგორც სრული მანქანა. გერმანიაში მისი ფასი 360 ათასი ევროდან (477 000 დოლარი) იწყება. ფული, რა თქმა უნდა, ცოტა არ არის, მაგრამ ყველაზე სწრაფი BMW-ის ფლობის უფლება ღირს.
ამ ბიჭების ჩვენება შთამბეჭდავია: სანამ Audi და Mercedes-Benz ბოლო თხუთმეტი წლის განმავლობაში ჭრიდნენ კუპონებს მათი ფლაგმანი მოდელების "დატვირთული" ვერსიების მყიდველებისგან, BMW-ს მარკეტერები ჯიუტად ამტკიცებდნენ, რომ მათ საერთოდ არ აინტერესებდათ ეს ამბავი. და როდესაც ჰკითხეს BMW M7-ის პერსპექტივებს, მათ უცვლელად უპასუხეს "არა!". შემდეგ კი შეშინდნენ და გამოუშვეს ეს - ლითონის, ნახშირბადის ბოჭკოს, ტყავის და ხის ყველაზე სწრაფი ხუთმეტრიანი შმატი, არა მხოლოდ BMW-ს ხაზში, არამედ ზოგადად ამ პლანეტაზე.და დიახ - ეს ჯერ კიდევ არ არის BMW M7, მაგრამ "უბრალოდ" BMW M760Li xDrive. ავტომობილი BMW M Performance ხაზიდან, რომელიც, როგორც ამ ბავარიული კომპანიის წარმომადგენლებს სურთ ახსნან, სადღაც შუაშია ჩვეულებრივ მოდელებსა და სუფთა სისხლის "ემ"-ს შორის. ხოლო რეალურ M7-ზე კითხვაზე მაინც მორიდებით პასუხობენ. მაგრამ ახლა ჩვენ გვესმის, რომ "არა", მარკეტინგული ენიდან თარგმნილი, შეიძლება ნიშნავდეს ყველაფერს.
M760Li xDrive-ის რუსული ფასები დიდი ხანია ცნობილია - საბაზო სედანი (კარგი აღჭურვილობით) შეფასებულია 9,8 მილიონ რუბლზე. M Performance პაკეტი ზევით 1.3 მილიონი ეღირება
თუმცა, BMW M760Li xDrive უკვე საუკეთესო აღმოჩნდა თითქმის ყველაფერში. მას აქვს ყველაზე დიდი ძრავა არა მხოლოდ სხვა BMW-ებს შორის, არამედ კონკურენტებს შორის - ეს არის 6.6-ლიტრიანი V12, რომელიც ნაწილობრივ გაერთიანებულია Rolls-Royce Ghost და Wraith ერთეულებთან. მას აქვს წყვილი მონოსკროლური ტურბო განლაგებული ძრავის გვერდებზე კომპაქტური 60 გრადუსიანი კამერით - ისევე როგორც პირველი V12! და ეს ძრავა ახლა ყველაზე ძლიერია დიაპაზონში - 610 ცხენის ძალა და 800 Nm ბრუნვის მომენტი.მაგრამ ... არ არის ყველაზე ძლიერი ბაზარზე: ექვსლიტრიანი V12 მერსედეს-AMG S 65 L-ში 630 ცხ.ძ. და 1000 ნმ ბრუნვის მომენტი. რატომ არ გამოიმუშავეს BMW-ს ინჟინრებმა მინიმუმ 631 ცხ.ძ. პასუხად - ისევ ბავარიული სნობიზმი: „მიმდინარე გამომავალი სრულად შეესაბამება ამოცანებს და ოპტიმალურია მანქანის ბალანსის თვალსაზრისით“.
სასაცილოა: ყველა 12 ცილინდრიანი "შვიდი" მხოლოდ "გრძელი" იქნება, მაგრამ მოდელის სახელწოდებაში - M760i - ასო L რატომღაც დაიკარგა.760-ს აქვს უზარმაზარი 19 დიუმიანი წინა მუხრუჭები ბრემბოს კალიპერებით, მაგრამ ჩვეულებრივი არის თუჯის და არა ნახშირბადის კერამიკის. ”რა თქმა უნდა, შეგვეძლო აქ დაგვეყენებინა კომპოზიციური სამუხრუჭე დისკები, მაგრამ ისინი არ შეესაბამება ფლაგმანური სედანის გამოსახულებას - ისინი ხმაურიანია და ძალიან მკაცრად მუშაობენ; ჩვეულებრივი მეტალები შესანიშნავად ასრულებენ დავალებულ დავალებებს. ”
მაგრამ ინჟინერებმა საბოლოოდ მოახერხეს 12 ცილინდრიანი ძრავისა და სრულამძრავიანი ტრანსმისიის „დაქორწინება“. ამისათვის საფუძვლიანად მომიწია ძრავის კარკასი და ზოგადი განლაგება, მაგრამ შედეგი ღირს: მხოლოდ 3,7 წამი ასამდე აჩქარებით. ეს არ არის მხოლოდ ყველაზე სწრაფი BMW დღეს - ეს არის ყველაზე დინამიური 12 ცილინდრიანი სედანი პლანეტაზე!
გადაცემათა კოლოფი არის რვა სიჩქარიანი "ავტომატური" ZF, შევსებით, რომელიც გაძლიერებულია V12 ძრავის ძლიერი ტემპერამენტისთვის და რეპროგრამირებული ტვინით. მას უკვე აქვს გაშვების კონტროლის რეჟიმი მის მონაცემთა ბაზაში და - სპორტული იდეოლოგიის საპირისპირო პოლუსზე - გაჩერება/დაწყების სისტემა, რომელიც საცობებში აფერხებს ამ უზარმაზარ საწვავის წვის კამერას და შემდეგ ისევ იწყებს მას.
და რამდენად რბილად და შეუფერხებლად იღვიძებს 12 ცილინდრიანი ძრავა, არის მისი მაგია. რისთვისაც ზოგიერთი მზადაა დახარჯოს ქონება.
არცერთი სხვა ძრავა არ იღვიძებს ძილისგან ისე რბილად და რბილად - ხავერდოვანი ხმით და პრაქტიკულად ვიბრაციების გარეშე, ამიტომ ვიდეო "ცივი დაწყება BMW V12" ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეაგროვოს ათასობით მოწონება და რეპოსტი. თუ, რა თქმა უნდა, არ გაქვთ M760Li xDrive სპორტული გამონაბოლქვი სისტემით: მაშინ უბრალოდ აირჩიეთ სპორტის რეჟიმი მძღოლის კონსოლზე და ისიამოვნეთ ამ ძლიერი ერთეულის სიღრმით და მრავალლიტრიანი ხმით. უბრალოდ არ ელოდოთ მისგან თანამედროვე სუპერმუხტიანი V8-ების ბრაზს და კივილს - ეს ბევრად უფრო რთულად და მოცულობით ჟღერს.
ეს არის M-ბორბალი, რომლის ცენტრალურ სპიკერში არ იყო აშენებული M- ღილაკი, არამედ გასაღები საჭის გათბობის ჩართვისთვის.არ არსებობს ფუნდამენტური განსხვავებები დასრულებაში მხოლოდ "შვიდს" და 12-ცილინდრიან "შვიდს" შორის. ამ ყველაფრის შეკვეთა შესაძლებელია ნებისმიერი სხვა მოდიფიკაციისთვის.
სავარძლები რეგულირებადი გვერდითი საყრდენით - სწორი ნაწილი მანქანისთვის იგივე შასიით და მჭიდით, როგორც M760i xDrive
M ... რატომ არის აქ? შეუძლია თუ არა ამ მანქანის მფლობელს დაივიწყოს, რომ მის მანქანას კაპოტის ქვეშ 12 ცილინდრი აქვს?ერთ-ერთი საუკეთესო "ციფრული" გაჯეტი ბაზარზე - ვირტუალური მოწყობილობების "ფიზიკური" ფრთებით და სრულყოფილი გრაფიკით.
"ზედა" უკანა რიგი - რეგულირებადი სავარძლებით, წინა სავარძლის საზურგეზე ფეხის საყრდენი და დამატებითი მონიტორები - არის ვარიანტი 12 ცილინდრიანი ფლაგმანისთვისაც კი. და არა იაფი, უნდა ვთქვა, ვარიანტი
როგორ არ უნდა ველოდოთ BMW-ს უსწრაფეს სედანს და რაიმე სახის გამანადგურებელ ბრაზს. ის მერსედეს-AMG E 63 S-ზეა, როდესაც „გაშვებიდან“ დაწყებული, თქვენი შიგნეულობა უცებ იღებს შემქმნელის მიერ დაუგეგმავ ფორმებს, ხოლო „ავტომატური“ გადაცემათა კოლოფში მოძრაობს ორთქლის ჩაქუჩის სურნელით. M760Li xDrive ყველაფერს სხვანაირად აკეთებს: მას შემდეგ, რაც მძღოლი აირჩევს მექატრონიკისა და გადაცემათა კოლოფის სპორტულ რეჟიმს, გამორთავს წევას, დააჭერს ორ პედალს იატაკზე და შემდეგ ათავისუფლებს მარცხენას, სედანს, ძლივს შესამჩნევი პაუზით, შეუფერხებლად აფრინდება და ცვლის. სანუკვარი "ასი" - უფრო სწრაფად, ვიდრე ბოლომდე წაიკითხე ეს ფრაზა. სულ რაღაც 0,3 წამით ნელი ვიდრე AMG E 63 S, მაგრამ განსხვავება იმაში მდგომარეობს, თუ როგორი შეგრძნებაა კლდიდან გადმოხტომა ბუნგით ან შვეულმფრენით დაშვება. და ეს არის ფლაგმანი "b-m-double"-ს მთელი არსი.
M Performance-ის შაბლონების მიხედვით გადაფორმებული საკიდარი არ აძრწუნებს ძვირფას მგზავრებს ყველაზე სპორტულ რეჟიმშიც კი (თუმცა ის უფრო რთულია, ვიდრე სხვა "შვიდიანზე"), ხოლო კომფორტულ ან ადაპტირებულში ის ცხვრის მატყლის ხალიჩის რბილობით დევს. . თუნდაც მძიმე 20 დიუმიან ბორბლებზე.
შიგნით - სიჩუმე და სიმშვიდე. მე რომ მეთქვათ, რომ აშშ-ს მიერ დამტკიცებულ 70 კმ/სთ სიჩქარით ვატარებ ელექტრო ჰიბრიდულ სედანს, არ გამიკვირდება - რადგან სამოქალაქო რეჟიმებში ძლევამოსილი V12 საერთოდ არ იჩენს თავს. აბსოლუტურად. არა მშვიდობიანი მოქალაქეები?
ასო "M"-ის მაგია ამ "შვიდის" სახელით იწყებს მუშაობას მხოლოდ გზებზე, უფრო რთულად, ვიდრე ამერიკული გზატკეცილი. სერპენტინებზე ჩართულია აქტიური სტაბილიზატორები ელექტრომექანიკური საკეტებით და საჭის უკანა ღერძი, რაც აიძულებს 5,2 მეტრიან სედანს კუდის უკან ტრიალებს ლაბრადორის ლეკვის ხალისით. და საბურავები! M760Li xDrive აღჭურვილია Michelin Super Sport-ის სხვადასხვა ზომის საბურავებით (245/40 R20 წინ და 275/35 R20 უკანა) ჯადოსნური "ვარსკვლავით" - შედუღებული საბურავების მწარმოებლების მიერ სპეციალურად ამ მოდელისთვის. და ისინი გემრიელია.
ისინი იმდენად მაგრები არიან, რომ ჩვეულებრივ (ამერიკულ, ჩვენს შემთხვევაში) გზებზე მათი დაჭერის ზღვარზე მოხვედრის მცდელობა სავსეა მაკორექტირებელი შრომით და სწორედ ისინი უზრუნველყოფენ M760Li-ის მძღოლის ხასიათის კარგ ნახევარს. დანარჩენი ინგრედიენტები უკვე იცნობს სხვა "შვიდეულს" - მძღოლის შასი, ხისტი და მსუბუქი კორპუსი ელექტრო გალიის ნახშირბადის ბოჭკოვანი ელემენტებით, ოთხბორბლიანი ამძრავით და მძლავრი მუხრუჭებით, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს თუნდაც რამდენიმე წრეს სარბოლო ტრასაზე. . გამარჯობა ბიჭებო BMW-დან, ახლა დაგიჯერეთ!
Thermal Club-ის იპოდრომზე Palm Springs-ის მახლობლად, ჩვენ გავიარეთ ჯერ მოკლე სესია მოკლე ჩართვაზე, შემდეგ კი რამდენიმე წრე დიდ კონფიგურაციაზე DTM მძღოლის ავგუსტო ფარფუსის ხელმძღვანელობით. M760Li, რა თქმა უნდა, არ არის BMW M2, მაგრამ მე არ ვიცი ამ ზომის სხვა სედანი, რომელიც იპოდრომზე თავს ისე არ აწუხებს.სად არის ძრავა ამ სიაში, გეკითხებით? ისე, ის არის. და ეს არის საუკეთესო მახასიათებელი. გახსოვთ, როგორ აღწერდნენ Rolls-Royces ძრავის სიმძლავრეს, როგორც „ადეკვატურ“? ასე რომ, აქაც - ეს V12 საკმარისია. როგორც მთელი ეს მანქანა. იმის გამო, რომ საქმე საერთოდ არ ეხება სპორტს, რაც არ უნდა სურდეს BMW მარკეტინგს პირიქით. სტატუსს ეხება. ან ჩვენებაზე.
მიიღეთ ეს თავისთავად: ფლაგმანურ სედანს უნდა ჰქონდეს 12 ცილინდრიანი შემადგენლობა, თუ ის აპირებს კონკურენციას გაუწიოს ყველაზე მნიშვნელოვან მყიდველებს. ისევე, როგორც ნებისმიერ წარმატებულ ადამიანს სჭირდება ძვირადღირებული კოსტუმი და გაპრიალებული ფეხსაცმელი. და ყველა ეს ველური და ხმაურიანი biturbo-V8 სათამაშოებია მათთვის, ვისაც არაფერი დაუზოგავს. არავითარი მდგომარეობა, არანაირი ცხოვრებისეული გამოცდილება.
და ამიტომაა, რომ BMW M760Li xDrive მქრქალი პრიალა V12 სამკერდე ნიშნით მქრქალი კორპუსზე, ყველა იმ სპორტული ბამპერებით, ლურჯი M-მუხრუჭის ხალიჩებით და მზარდი გამონაბოლქვით, აბსოლუტური სისულელეა.
საბედნიეროდ, BMW-ში ვიღაც იგივეს ფიქრობს და ამიტომ, გარდა "სპორტულისა", M760Li-ს აქვს Excellence მოდიფიკაცია. ზუსტად იგივე ძრავით, იგივე სუსპენზიითა და მუხრუჭებით (არა მხოლოდ უსარგებლო ბორბლები და ხმამაღალი გამოშვება), არამედ ლამაზი ქრომირებული ბორბლებით, წინა მკაცრი ბამპერით და ნორმალური საღებავით. ბავარიელები ამბობენ, რომ ეს ვერსია აზიური ბაზრისთვისაა გათვლილი, მაგრამ... რაღაც მეუბნება, რომ მარკეტოლოგების ენაზე ეს შეიძლება არაფერს ნიშნავდეს.
