ხელნაკეთი თოვლის მანქანა. რაც თქვენ გჭირდებათ hovercraft

უამრავი დიზაინერი სამოყვარულო დიზაინერებისგან მოდის ჩვენი ჟურნალის რედაქტორთან მისვლამდე: ყველაზე მრავალფეროვანი ასაკობრივ კატეგორიებს შორის თოვლის სატრანსპორტო საშუალებების ამ ტიპის დაინტერესება არ მცირდება. მაგრამ წერილების ბუნება ხშირად მიგვითითებს იმაზე, რომ ბევრი მშენებელი იწყებს თოვლის ბაბუების დამზადებას, არც ისე აშკარად იმის წარმოდგენით, თუ რა უნდათ აშენება, რას ხედავენ მომავალი მანქანა, რომელთანაც უნდა დაიწყოს მუშაობა. ბუნებრივია, ამის გამო ხდება სამწუხარო შეცდომები და საბოლოოდ ისინი იღებენ დიზაინს სასურველი საოპერაციო და ტექნიკური მახასიათებლების გარეშე.

მრავალწლიანი მანქანების დიზაინის მრავალწლიანმა გამოცდილებამ აჩვენა, რომ წარმატებული სამუშაოს შესასრულებლად, აუცილებელია დაიცვას მკაცრი თანმიმდევრობა მის ყველა ეტაპზე - იდეის ბირთვიდან დაწყებამდე და მეტალში მისი განსახიერება.

მოყვარულები, რომლებიც საკუთარი ხელით აშენებენ თოვლის ბორბლებს, როგორც წესი, სერიოზულ შეცდომას უშვებენ, უგულებელყოფენ დიზაინის პროცესში ერთ-ერთ პირველ სავალდებულო მომენტს - ტექნიკური მახასიათებლების შემუშავებას მათ მიერ შექმნილ დიზაინზე.

მითითების პირობები (ან ტექნიკური მოთხოვნები) არის საწყისი დოკუმენტი ყველა შემდგომი მუშაობისთვის: გამოთვლები, სტრუქტურის დეტალური შემუშავება, მისი შემდგომი წარმოება. ის აღრიცხავს იმას, თუ რა სურს დიზაინერს მიიღოს მანქანიდან, განყოფილებიდან, ნაწილისგან. ანუ, დადგენილია კონკრეტული დიზაინის მიზანი, რომელსაც მუშაობის პროცესში უნდა მიაღწიოს.

ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ დავალების სწორად დაყენება ძალიან რთულია, მისი შემდგომი გადაწყვეტის რეალური შესაძლებლობების გათვალისწინებით, მაგრამ აუცილებელი თავდაპირველი მონაცემების გარეშე. ამასთან, ეს შეიძლება გაკეთდეს იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ პირველად შეისწავლით სხვის მიერ დაგროვილ გამოცდილებას, დეტალურად გაეცანით ადრე აშენებულ, ტესტირებას და კარგი შედეგების ნიმუშებს.

ის ასევე მოითხოვს თეორიულ ცოდნის გარკვეულ რაოდენობას, განსაკუთრებით მანქანისა და მისი ცალკეული ერთეულების მუშაობის დროს - და ამის გარეშე შეუძლებელია ზუსტი მოქმედების პროგრამის ასახვა.

სწორად შედგენილი ტექნიკური მოთხოვნები დიდწილად განსაზღვრავს არამარტო მომავალი აპარატის სქემას, არამედ მის უმთავრეს ელემენტებს. ფორმა და ზომები ჯერ არ არის დამუშავებული, ინდივიდუალური კვანძების დიზაინი არ არის განსაზღვრული, და დავალება უკვე საშუალებას გაძლევთ გქონდეთ ყველა ის ძირითადი მონაცემი, რომელიც საჭირო იქნება გამოთვლებისა და დიზაინის მიხედვით.

თითოეული დიზაინერი ინდივიდუალურია თავისი შემოქმედებითი გადაწყვეტილებებით. ამრიგად, სამოყვარულო თოვლის ბაბუების მიერ შექმნილი - ერთი და იგივე ტიპის, თუნდაც დანიშნულებისამებრ, დაყენებული ძრავის სიმძლავრისთვის - შეიძლება განსხვავებული იყოს როგორც ტექნიკური მახასიათებლებით, ასევე ზოგადი სქემისა და ცალკეული ერთეულების გადაწყვეტაში. ეს დიდწილად დამოკიდებულია უამრავ კონკრეტულ მიზეზზე, რომლებიც განისაზღვრება მასალების და მზა ერთეულების ხელმისაწვდომობით, წარმოების შესაძლებლობებით, სემინარის, ჩარხების არსებობით, საჭირო ხელსაწყოებით და ადგილობრივი ოპერაციული პირობებითაც კი.

ქვემოთ ჩამოთვლილი საკითხები უნდა ჩამოიწეროთ და წინასწარი გადასაჭრელად სამოყვარულო თოვლის ბაბუების ტექნიკური მოთხოვნების შესაბამისად.

ოპერატიული და ტექნიკური მახასიათებლები

მოთხოვნების ნაკრები დამოკიდებულია იმაზე, თუ რატომ იქმნება მანქანა: ნათელია განსაზღვრა, თუ რატომ იქმნება მანქანა: მაგალითად, თოვლის მოტოციკლეტის ჯდომის უნარი ზამთრის გაუვალობაზე, ზოგადი სქემით და მრავალი სხვა მახასიათებლით. მაგალითად, სანადიროდ სანადიროდ გამოსაყენებლად, მანქანას უნდა ჰქონდეს მაღალი ხარისხის ჯვარედინი უნარი.

თოვლის ბორბლების გამტარიანობის ხარისხი, მათი გაშვების მახასიათებლები განისაზღვრება "ხარისხის" დინამიური კოეფიციენტით, რაც მოცემულია ფორმულით:

სადაც K არის დინამიური კოეფიციენტი, T არის მისი პროპელური წვეთი მის მიერ შემუშავებული kgf ადგილზე, როდესაც ის მუშაობს ადგილზე, ანუ თოვლის ბუდის მთარგმნელობითი გადაადგილების გარეშე, Gx არის თოვლის სრიალის წონა kgf.

სამოყვარულო თოვლის მოყვარულთათვის K კოეფიციენტის მნიშვნელობა 0.2-0.3 – დან მერყეობს. უნდა გვახსოვდეს, რომ რაც უფრო დიდია ეს ღირებულება, ზამთარში გამავლობის პირობებში უფრო გამვლელი გახდება მანქანა. დიზაინერი ირჩევს დინამიური კოეფიციენტის მნიშვნელობას, რომელიც უნდა ცდილობდეს მინიმუმ 0.2 იყოს. ზემოთ მოყვანილი ფორმულა K შეიძლება გამოყენებულ იქნას T და Gx– ის დასადგენად.

T \u003d Gx · K; და Gx \u003d T / K,

წინასწარი გაანგარიშების ეს მნიშვნელობები შეიძლება განისაზღვროს შემდეგნაირად:

სადაც N არის ძრავის სიმძლავრე l. S., 0.8 - კოეფიციენტი, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის საიმედოობას და სიცოცხლის ხანგრძლივობას; ტუ - სპეციფიური პროპელერის დარტყმა kgf- ში, ანუ მის მიერ განვითარებული ძალა ერთ კილოგრამში კგ-ში. ს ძრავის სიმძლავრე.

Tu- ის სპეციფიკური მომატება დამოკიდებულია საჰაერო მილის დიამეტრზე და ძრავის სიმძლავრეზე. იგი განისაზღვრება პროპელერის მიერ მიზიდულ ფართობზე დატვირთვით, ამ დატვირთვის მატებასთან ერთად მცირდება. ძრავის სიმძლავრით 12 ლიტრამდე. ს - 4.5 კგ / ლ. ს., 20 ლ. ს - 4.0 კგ / ლ. ს., 50 ლ. ს - 3.5 კგ / ლ. ს., 100 ლ. ს - 3.0 კგ / ლ. ს., 260 ლიტრი. ს - 2.6 კგ / ლ. ს

უფრო ზუსტად წევა განისაზღვრება ფორმულით:

T \u003d (33.25 · ს · D · N) 2/3

სადაც არის 33.25 კოეფიციენტი; თ - პროპელერის ეფექტურობა (თვითნაკეთი მასალისთვის იგი მერყეობს, გაანგარიშების სიზუსტით და წარმოების ხარისხით დამოკიდებულია 0.65 – დან 0,82 – მდე, ან 65 – დან 82% –მდე); D არის ხრახნის დიამეტრი მეტრებში, ხოლო N არის ძრავის სიმძლავრე.

Gx- ის ღირებულება შეიძლება განისაზღვროს იმ ფაქტის გათვალისწინებით, რომ გაშვებული წონა არ უნდა აღემატებოდეს ძრავის ძრავის ცხენის ძალას 12 ÷ 15 კგ / კგ.

აეროზანების დიდი შესაძლებლობები

მასში შედის ეკიპაჟის, მგზავრების, ტრანსპორტირებული ტვირთისა და საწვავის წონა.

ეს დატვირთვა ეძლევა თოვლის ბაბუებს თხილამურებით ჩვეულებრივი ნახშირბადის ფოლადისაგან გაკეთებულ ერთპიროვნულზე, რომლის კოეფიციენტი თოვლის დრეიფის კოეფიციენტია აღებული, როგორც 100%. ფოლადის ნაცვლად ხახუნის დაბალი კოეფიციენტის მქონე მასალების გამოყენებისას - სპილენძი, დაბალი წნევის პოლიეთილენი, ფლუოროპლასტ -4 - ეს ღირებულება შეიძლება გაიზარდოს. ამ შემთხვევაში, G1x განისაზღვრება გამოხატვისგან

G 1 x \u003d Gx100 / f,

სადაც f არის საწყისი მასალის ხახუნის კოეფიციენტის თანაფარდობა ნახშირბადის ფოლადის ხახუნის კოეფიციენტთან.

თხილამურების ძირებზე გამოყენებული მასალებისთვის, ხახუნის კოეფიციენტები იქნება შემდეგი: ნახშირბადის ფოლადი 1.0, ან 100%, ხის (ნაცარი) 0.97, არქტილიტი 0.935, უჟანგავი ფოლადი 0.810, დურრამინი 0.790, პოლიეთილენი 0.735, ფტოროპლასტიკური 0.730, სპილენძი 0.710.

RANGE

მანძილი, რომელიც თოვლის ბაბუამ უნდა დაფაროს ტანკებში არსებული საწვავის და ნავთობის რეზერვებზე, გზაზე საწვავის გარეშე.

საწვავის განთავსება

თავის მხრივ ზემოთ ნახსენები საწვავის რეზერვი განსაზღვრავს საწვავის ავზების საჭირო სიმძლავრეს (გადაუდებელი რეზერვის 5%).

სისწრაფე

ტექნიკურ მოთხოვნებში, როგორც წესი, წერია თოვლის მოძრაობის სიჩქარის ორი მნიშვნელობა: Vt - ტექნიკური, ანუ მაგისტრალის გასწვრივ ფაქტობრივი გადაადგილების სიჩქარე, გზაზე პარკინგის დროს დახარჯული დროის გათვალისწინების გარეშე. Vmax მაქსიმალური მაქსიმალურია, ანუ სიჩქარე, რომლითაც შესაძლებელია თოვლის ბუდის განვითარება, როდესაც ძრავა მუშაობს მაქსიმალური ენერგიით და სრული (გამოთვლილი) დატვირთვით. მაქსიმალური სიჩქარე განისაზღვრება გაზომილ მანძილზე, როდესაც ქალწულ თოვლზე მოძრაობთ გარე ტემპერატურაზე -5-დან -20 ° -მდე, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კარგი თხილამურებით სრიალებს თოვლში. გაზომილი მანძილი უნდა იყოს სწორი, თოვლის ზასტროგიდან, ხამანწკებისგან დაბრკოლებების გარეშე; მისი სიგრძე არანაკლებ 0,5 კმ.

TURN RADIUS

ის იზომება Snowmobile თხილამურების შიდა ბილიკის გასწვრივ სიჩქარით, რაც უზრუნველყოფს მისი შესრულების უსაფრთხოებას, ჩვეულებრივ 5 კმ / სთ.

მოქმედი სიცოცხლე

მითითებულია ნორმალური წონის მქონე აპარატის გადალახვა, რომელიც ხელმისაწვდომია.

დამატებითი მოთხოვნები

ტექნიკური დავალების ამ მონაკვეთში, თოვლის ბუზის შემქმნელი წერს, თუ რა, მისი აზრით ან წინა გამოცდილების შესწავლის საფუძველზე, უნდა აისახოს მომავალი აპარატის დიზაინში. ეს ითვალისწინებს მანქანის ზომების შეზღუდვას ან, პირიქით, სხეულის სიგრძის ზრდას ზოგიერთი ზოგადი ტვირთის გადაზიდვისთვის. ზოგიერთმა მოთხოვნამ შეიძლება ასევე აისახოს დიზაინერის შეხედულებისამებრ სასურველი მანქანა მიკროსქემის ან მისი ცალკეული ელემენტების შესახებ - არსებული გამოცდილების შესწავლის საფუძველზე. მაგალითად, ”თოვლის ბორბლები უნდა შესრულდეს ოთხწახნაგის სქემის მიხედვით - როგორც უფრო სტაბილური და აქვს ნაკლები წინააღმდეგობა გადაადგილებასთან შედარებით სამ ბილიკზე” და ა.შ.

უსაფრთხოება

პროპელერი არის ერთ-ერთი ყველაზე საშიში (გარემომცველი) სტრუქტურული ელემენტი. მაღალი რევოლუციები ხდის მის მიერ აღწერილი წრე გამჭვირვალე, ადამიანის თვალი არ აღიქვამს მის "თვითმფრინავს". ამიტომ, აუცილებელია:

ხრახნიანი დაცვა

ხალხის საშიშროების გასაფრთხილებლად, ეს ჩვეულებრივ ხატავს ნათელი წითელი საღებავით.

დამუხრუჭების სისტემა

მას ყველაზე ხშირად უზრუნველყოფენ ბერკეტიანი ან გამანადგურებელი მოწყობილობები.

ENGINE დაწყების სისტემა

ყველაზე ხშირად მოყვარულთა უმეტესობა, ძრავის დაწყება პროპელერის მიერ თქვენი ხელებით გადაქცევით (ანთების ჩართვით) მკაცრად აკრძალულია. დამწყები გჭირდებათ.

გარე განათება

ზამთარში დღის შუქები ძალიან მოკლეა, ხოლო ჩრდილოეთ განედებში არის პოლარული ღამის გასათევი ადგილი, ამიტომ ფარები უნდა დამონტაჟდეს თოვლიან ბორბლებზე, რათა მძღოლმა კარგად დაინახოს გზა.

აეროზანების შესრულების შედგენა

ტექნიკური მოთხოვნების შედგენის შემდეგ, შეგიძლიათ გააგრძელოთ მუშაობის შემდეგი ეტაპი - თოვლის ბაბუების განლაგების ნახაზის წინასწარი გაანგარიშება და შესრულება. ეს სამუშაოები პარალელურად ხორციელდება. ამ შემთხვევაში, მითითების პირობები იქნება სახელმძღვანელო: ის დაზუსტდება გაანგარიშების პროცესში.

ასეთი ნახაზი არის მომავალი აპარატის დიზაინის საფუძველი. იგი განსაზღვრავს ყველა სტრუქტურული ელემენტის, მძღოლისა და მგზავრთა ადგილების განლაგებას, ასახავს ყელის ზოგად კონტურს, კარების, ფანჯრების, ბეტონის ადგილმდებარეობას და ქმნის ყველა ძირითადი განზომილების კოორდინაციას.

ბევრი ტექნიკური შემოქმედების მოყვარულებს, რომლებიც ცდილობენ დააჩქარონ სამუშაოები, არ დატოვონ ისეთ მნიშვნელოვან ეტაპზე, როგორიცაა მანქანების ნახატების დამზადება.

ეს არასწორი პრაქტიკაა. გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ნახატების დასრულების დრო, მათზე ნაწილების და ზომის დამუშავების დრო, დროულად ანაზღაურებს მშენებლობის დროს ნაწილების დამაკავშირებელი და ფიტინგების ხარჯების შემცირებას, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ დაუდევარი დიზაინერები უფრო მეტს კარგავენ ინდივიდუალური ნაწილების იძულებითი შეცვლის გამო. .

განლაგების ნახაზი ხორციელდება სამ პროგნოზში, მინიმუმ 1: 5 მასშტაბით, საჭიროების შემთხვევაში, ცალკეული კვანძების დამატებითი განყოფილებებით, გაჭრა და გამოძახებით.

განლაგების პროცესში ასევე ყურადღება უნდა მიექცეს უსაფრთხოების მოთხოვნებს. მთავარი მათგანი შემდეგია.

ღია სლაიდებზე, მძღოლის უკანა პლანზე ბრუნვის თვითმფრინავიდან მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 0.8 მ.

მბრუნავი დისკები, რომლებიც განლაგებულია მძღოლის უკანა მხარეს - პულეტები, ჯაჭვები, ქამრები - უნდა იყოს დაფარული დამცავი ფარი.

დახურულ კორპუსში მნიშვნელოვანია კარების და ბეტონის საიმედო დამაგრების და მარტივად გამოყენების უზრუნველყოფა. ამ მოთხოვნებში ბოლო ადგილი არ იკავებს მძღოლის სავარძლიდან გზის კარგი ხედვის საჭიროებას: ქარის სათვალესთან ხედვის კუთხე უნდა ითვალისწინებდეს ხილვადობას წინა სათხილამურო წინდებიდან.

სასარგებლოა windshield– ის დაცვა გაყინვისგან - მაგალითად, ორმაგი მოჭიქული ფანჯრების დაყენებით, აგრეთვე უზრუნველყოს wipers.

საწვავის ავზები და ბატარეები კაბინეტიდან უნდა გამოეყოს დალუქულ დანაყოფს.

სალონში უნდა გაათბოთ ავტონომიური გამათბობლები: ამ მიზნებისათვის შეუძლებელია გამონაბოლქვი მილების განთავსება სხეულის გასწვრივ.

აპარატის სიგანეზე პროპელერი არ უნდა იყოს წამოწეული თხილამურების გარე კიდეების მიღმა; წელის ბოლოდან სხეულის ქვედა ნაწილამდე მანძილი მინიმუმ 50 მმ, ხოლო თხილამურების ძირებამდე - მინიმუმ 250 მმ. უკანა თხილამურების ბოლოები არ უნდა მოხვდეს ხრახნის ბრუნვის სიბრტყეში.

და რა არის სასურველი ექსტერიერის შეღებვა თოვლის მოლი? ნებისმიერი, მაგრამ ყოველთვის ნათელი, ნათლად ჩანს თოვლში გრძელი მანძილიდან.

ინტერესი თოვლის ბორბლებისადმი, როგორც ინდივიდუალური სატრანსპორტო საშუალების ზამთრის რელიეფზე და სპორტული ტიპის საავტომობილო ტექნიკის შესახებ, დიდი ხნის განმავლობაში ვლინდება. მაგრამ როგორც მასიური, როგორც ახლა, ამაღელვებელი მოყვარულის თოვლის მოყვარულთათვის უდავოდ ხელი შეუწყო ახალგაზრდობის ზოგადი ტექნიკური დონის ზრდამ. სრული ინფორმაციის თანახმად, 1968 წლიდან მოყვარულთა მიერ აშენებული თოვლის ბორბლების რაოდენობა თითქმის გაორმაგდა.

როდესაც ძრავა ... მუხრუჭები

თქვენ შეგიძლიათ დაასახელოთ მრავალი დასახლებული პუნქტი ჩვენი ქვეყნის ჩრდილოეთ რეგიონებში, სადაც არის რამდენიმე ეგზემპლარიდან 25-35 თოვლის ბაბუა. ისინი აშენებენ არა მხოლოდ ინდივიდუალურ მოყვარულებს. ისინი იქმნება სკოლის ტექნიკურ წრეებში, პიონერების სახლებსა და სასახლეებში, ახალგაზრდა ტექნიკოსების ურბანულ სადგურებში, პროფესიულ სკოლებში.

თოვლის ბორბლის შექმნის დიდი მუხრუჭება ის არის, რომ ჩვენი ინდუსტრია არ აწარმოებს სპეციალურ ძრავებს, რომლებიც ადაპტირებულნი არიან პროპელერებთან მუშაობისთვის, ჩრდილოეთ უხეში კლიმატური პირობებით, მისი დაბალი ტემპერატურით. არსებული მოტოციკლეტის ძრავები, რომლებიც ყველაზე ხშირად იყენებენ ხელნაკეთი თოვლის ბორბლებზე, არ აკმაყოფილებენ მოთხოვნებს შედარებით დაბალი სიმძლავრის გამო. ამიტომ, ძრავები, როგორც წესი, დაწყვილებული ხდება (ნახ. 1) ან ადაპტირებულია ორ, ან თუნდაც სამში, რომ მუშაობდნენ ერთ ან ორ პროპელაზე (ნახ. 2).

ახლახან გამოჩნდა ტენდენცია, რომ შექმნან საკუთარი დიზაინის ძრავები. ისინი არიან. ჩვეულებრივ შესრულებულია სერიული ნაწილებისა და შეკრების საფუძველზე.

ეს ძრავები (ნახ .3) ხშირად გამოირჩევიან თავდაპირველი განლაგებით, მაღალი სიმძლავრით და ზამთრის პირობებში მუშაობის ადაპტირებით. რედაქტორების მიერ ჩატარებულმა გამოკითხვამ აჩვენა, რომ ახლა თოვლის ბაბუების მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით 8% აღჭურვილია საშინაო ძრავებით. აქვე უნდა აღინიშნოს ნახმარი თოვლის საავტომობილო ძრავის სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ზრდა: მათი 24.5% საკუთარი დიზაინითაა ან მოტოციკლეტის ტიპის M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, რომლის მოცულობა 20 ლიტრზე მეტია. ს.; 4.2% არის საავტომობილო, ტევადობა 40-დან 70 ლიტრამდე. ს.; და 7.2% - ძველი თვითმფრინავების ძრავები, როგორიცაა M-11, AI-14, Walter-Minor და ა.შ.

ესთეტიკა და კომფორტი

რედაქციისთვის ხელმისაწვდომი რედაქციის მასალების გაანალიზება სამოყვარულო აგებულ თოვლიან ბორბლებზე, მინდა აღვნიშნო, რომ ბოლო პერიოდში მნიშვნელოვნად გაიზარდა სტრუქტურების ტექნიკური კულტურა, უფრო მეტი ყურადღება დაეთმო ესთეტიკას (ნახ. 4), კომფორტს და მათ ექსტერიერის დეკორაციას. თუ 10 წლის წინ თოვლის ბორბლების უმეტესი ნაწილი აშენდა უმარტივესი სქემის მიხედვით, გარეშე სხეული, რომელიც იცავდა მძღოლს და მგზავრს დამალული ჰაერის ნაკადისგან და თოვლის მტვრისგან, ახლა მანქანების 55% მზადდება ნახევრად ჩაკეტილი და 20% -ზე მეტი მთლიანად დახურული სხეულებით. უფრო მეტიც, ამ აპარატებს, როგორც წესი, აქვთ კორპუსის და ძრავის ინსტალაციის გამარტივებული ფორმა (ნახ. 5 და 6).

თოვლის ბორბლების მხოლოდ 3.6% აშენდა მოტოციკლეტის სქემის მიხედვით, რაც ყველაზე ხელსაყრელია დაბალი სიმძლავრის მანქანებისთვის.

სამი ღერძიანი გარბენის სქემა კვლავ ჭარბობს: მასზე აშენებულია ცნობილი თოვლის ბაბუების 73,5%. ოთხკუთხა მანქანების რაოდენობა 1965-1966 წლებთან შედარებით გაიზარდა 10-დან 10% -მდე. ოთხივე სათხილამურო სქემა უფრო შრომატევადია, მაგრამ უზრუნველყოფს უკეთეს საბურველ ტრაფიკს ფხვიერ თოვლზე და კარგი სტაბილურობის დროს უხეში რელიეფის მართვის დროს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მკვეთრი მოქცევა დიდი სიჩქარით ხდება.

გულშემატკივრები იყენებენ ძირითადად ორფეხა ხის ბლოკის პროპელატებს თავიანთ საყრდენებზე, ანუ დამზადებულია მყარი ბარისგან ან ცალკეული თხელი დაფებისგან წებოვანი ცალით.

თოვლის ბაბუების მხოლოდ 5,5% აღჭურვილია სამ- ან ოთხფეხა პროპელებით; ხრახნების 3,5% დამზადებულია ლითონის ძირებით და იგივე რიცხვი ცვლადი საყრდენებით (ძრავით გამორთული).

ძალიან ცოტა (1% -ზე ნაკლები) ხრახნები - აპარატის მოძრაობის დროს პირამნების შეტევის კუთხის ცვლილებით (ჩვენი ჟურნალი მკითხველებს აცნობებს ამგვარი ხრახნების შესახებ - იხ. 55 1969 წელს და 1972 წლის 22). თოვლის ბაბუების დაახლოებით 40% აღჭურვილია გადაცემებით; გადაცემათა კოლოფის 25,8% დამზადებულია ჯაჭვით, დანარჩენი V- სარტყელი და გადაცემათა კოლოფი.

ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე სამოყვარულო თოვლის ბაბუა, რომელიც საინტერესოა მკითხველთა ფართო სპექტრისთვის.

მრავალი წლის განმავლობაში, თოვლის ბორბლების მოყვარული დიზაინერების ჯგუფი მუშაობს მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქ ჟელეზნოდოროჟნიში. ი. ლუკინმა, ვ. მასენკიიმ, ს.კუზნეცოვმა და მათმა ახალგაზრდა თანაშემწეებმა შექმნეს და წარმატებით მართეს უამრავი საინტერესო მანქანა.

სამი თხილამურები? მეოთხე?

I. ლუკინმა ააგო და გამოსცადა პირველი თოვლის მოედანი 1969/70 წლის ზამთარში. მათ ჰქონდათ სამწლიანი, არანაკლებ სტაბილური სქემა. დიზაინერმა მანქანა გადააკეთო ოთხკუთხედში (იხ. ჩანართი). მან სხეულზე მიმაგრებული მილის თივები დააყოლა, რომელიც მათ მიმაგრებული აქვს ტუბერკულოზურ ჩხირზე, მათ აძლევდა საგაზაფხულო შოკის შთანთქმას. სათხილამურო გაჩერების დაბალი წერტილი (თითქმის ერთპიროვნულად) უზრუნველყოფს კარგ სტაბილურობას და მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანის ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებს რბილ ქალწულ თოვლში.

თხილამურების ძირები დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისაგან, რაც ასევე ხელს უწყობს თოვლის ბორბლების ტარების ხარისხის გაუმჯობესებას.

აპარატის სტაბილურობის გაუმჯობესება მიიღწევა მისი სიმძიმის ცენტრის შემცირებით. მოტოციკლი M-72- დან ძრავი განლაგებულია ჩარჩოზე, ქვედა უკანა ნაწილში, სპეციალურ დანაყოფებზე. ძრავას აქვს მაგნიტო და საავტომობილო ბენზინის ტუმბო, იკვებება კამერის როლიკებით, ძრავა, რომელსაც V- ქამარი აქვს პროპელური ლილვიდან. ამისათვის, ამ უკანასკნელზე დამონტაჟებულია პულსი Ø 26 მმ, ხოლო კამერის როლიკერზე mm 80 მმ. მაგნიტო დამონტაჟებულია ამწეის საფარზე, სადაც ძრავიდან ამოღებული აალების დისტრიბუტორი მდებარეობს.

ძრავისგან პროპელური ლილვზე გადატანა ხდება ორი პარალელური V- ქამრით. ეს გამორიცხავს ქამრის დაცემას სრული ენერგიის გადაცემის დროს. საავტომობილო ლილვზე Ø 130 მმ დამზადებულია დურალუმინისგან. მამოძრავებელი ტუმბო Ø 260 მმ დამონტაჟებულია პროელერის ლილზე გასაღებაზე.

თავად ლილვი დამონტაჟებულია დისტანციურ პილინგზე, ორ რადიალურ ბურთზე და ერთი საყრდენ საკრავი.

მამოძრავებელი და მამოძრავებელი პულსირების სიჩქარის კოეფიციენტია 1: 2, რამაც შესაძლებელი გახადა პროპელერის გაკეთება გაზრდილი წევის საშუალებით. იგი დამზადებულია არყის ბარისგან.

ამჟამად, მე ლუკინი მუშაობს უფრო მძლავრი ორცილინდრიანი ძრავით.

ს.კუზნეცოვი თოვლის ბაბუებით დაინტერესდა, როგორც მერვე კლასის მოსწავლე. საინტერესოა, რომ მისი პირველი დიზაინი ასევე წარმოადგენდა სამსაქსოვლიანი, ერთსაფეხურიანი ავტომობილი მოტოციკლეტის ძრავით IZH-49. ძრავა მდებარეობდა უკან, თავზე, მილაკში შედუღებული ჩარჩოზე; პროპელერი დამონტაჟებულია უშუალოდ ძრავის ამწე ძვლის შუაზე. ძრავა აღჭურვილი იყო მთლიანი მაგნიტო "KATEK".

მეორე დიზაინი (ნახ. 7), რომელიც შექმნა ს. კუზნეცოვი 1972 წელს, იგივე ძრავით, აშენდა მოტოციკლეტის სქემის მიხედვით. ეს არის ერთი მანქანა, რომელსაც აქვს ნახევრად დახურული შემთხვევა. მასზე განთავსებული ძრავა მდებარეობდა ქვემოთ, განივი სხივზე, პროპელური ლილვის გადაცემით ორი V- სარტყლით.

ეს დიზაინი საინტერესოა იმით, რომ მთელი პროპელური ჯგუფი იყო ადვილად მოსახსნელი ერთეული. ზაფხულში იგი დაიშალა და ყოველგვარი ცვლილების გარეშე გამოიყენებოდა წყალზე.

ხრახნი დამზადებულია ხის მყარი კორპუსისგან, პირების ბოლოების სწორი კიდეებით. პროპელური ლილვი დამონტაჟებულია ბურთის საკეტებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია ჩარჩოში შედუღებული სპეციალური სოკეტებით.

თოვლის ბორბლის სხეული იკრიბება წებოთი და ხრახნებიდან ბარებიდან, რომელთა ჯვარედინი მონაკვეთი 20 20 მმ-ია, დაფარულია პლაივუდისგან 2 მმ სისქით. უკანა ნაწილში დამონტაჟებულია განივი დაფა, რომელიც ემსახურება ძრავის დამონტაჟებული ფრჩხილების, პროპელური ჩარჩოსა და ჯვრის მილის სათხილამურო სუსპენზიის მხარდაჭერას.

Snowmobile თხილამურები აღჭურვილია ფოლადის ძირებით და აქვთ ქვედაკაბები სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად.

ს.კუზნეცოვის ტექნიკური მუშაობის შემდეგი ეტაპი არის თოვლის ბორბალი ორი IZH-49 ძრავით, ერთი ხრახნიანი დისკით.

აეროზანი "ქანდალი" და "კუპავა"

მაგრამ ვაშივცევები, რომლებიც მოსკოვის შემოგარენში ცხოვრობენ, თოვლის ბაბუას აშენებენ, როგორც ოჯახს: კუზმა აფანასიევიჩიჩ ვშივცევი - ოჯახის უფროსი, მისი მეუღლე და ვაჟი, სკოლის მოსწავლე.

დასაწყისი გაკეთდა ყდის, ასევე სამთო-სათხილამურო სქემით. მათ პირველი ნომრების ზაპოროჟეცის მანქანიდან გამოიყენეს ძრავა. ძრავა ზედა ნაწილში იყო განთავსებული, ხოლო პროპელერი დამონტაჟებულია უშუალოდ ამწე ფარის გასწვრივ. ხრახნიანი იყო სამსაფეხურიანი, მეტალისგან, თითოეული დანა ხრახნიანი ყუთის ყუთში ჰქონდა შემოხვეული თავის ძაფისებური კანკალით და დამაგრებული საკეტებით. ამან შესაძლებელი გახადა, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოს პირები დამონტაჟების კუთხეები.

მანქანის ცხედარი ძველი მოტოციკლეტის შემსრულებლისგან იყო დამზადებული. თოვლის ბაბუებს კარგი მართვის უნარი ჰქონდათ, მაგრამ სიმძიმის მაღალმა ცენტრმა ისინი არამდგრად აქცია.

მაშასადამე, 1972-1973 წლებში კ. ვშივცევმა შექმნა ახალი, ორადგილიანი „სვეჩოკის“ თოვლის ბორბლები (ნახ. 8). მათზე გამოყენებული ძრავა იგივეა, მაგრამ გადაყვანილია ქვემოთ და დამონტაჟებულია საქმის ჩარჩოზე. პროპელერის წამყვანი დამზადებულია სამი V- ქამრით. ასევე შეიცვალა პროპელერიც: ის გახდა ორმხრივი.

კრეკეტის თოვლის ბაბუები ორიგინალურია იმით, რომ მათ სწრაფად გადაქცევა შეუძლიათ აერომზიდებში: მათ აქვთ 4 მცირე დიამეტრის ბორბალი, რომელზედაც, ფაქტობრივად, თხილამურები ეცვათ, რომლებსაც ამისათვის სპეციალური სათამაშოები აქვთ და დამონტაჟებულია ბორბლის ღერძზე.

მანქანის დაბალი დაშვება უზრუნველყოფს მას კარგი სტაბილურობით და საშუალებას გაძლევთ თავისუფლად გადაადგილდეთ უხეში რელიეფის გადაადგილების გარეშე. აეროზოლდსმა "კრიკეტმა" მონაწილეობა მიიღო ზამთრის არდადეგებზე ზელენოგრადში და მიტინგზე მიიპყრო მრავალი მონაწილე.

თავისუფალ დროს, პ. სემკინი მოსკოვის მახლობლად, სოფელ კუპავნადან, უყვარს თოვლის ბორბალზე რბოლა. ის ასეთ სიარულს საუკეთესო დასვენებად თვლის.

მისი თოვლის ბორბლები ერთნავიანია, სამსრიანი (იხ. ჩანართი).

წინა და უკანა სათხილამურო შეჩერებები თავდაპირველად გაკეთებულია. ისინი შედგება მოძრავი ბორბლების ჩარჩოებით, საგაზაფხულო შოკისმომგვრელებით. სუსპენზიის ეს სქემა ეხმარება სლაიდს გადაადგილებაში, თუნდაც თხილამურები იყინება. ისე, რომ სათხილამურო წინდები თოვლში არ მოხვდეს, გაყვანილობის წყაროები მოთავსებულია მათსა და კლდის ჩარჩოს შორის. თოვლის ბორბლებზე, პროპელური ფარიკაობის ფერმებია გათვალისწინებული.

ორცილინდრიანი ორსაფეხურიანი ძრავა 16 ლიტრიან ძალას ავითარებს. ერთად., აღჭურვილია სიჩქარის შემცირებით, გადაცემათა კოეფიციენტით 1: 3. ძრავა მდებარეობს tubular ქვე-ძრავის ჩარჩოზე, ზედა, სახლების უკანა კიდეზე. პროპელერი არის ხის, ბლოკი, დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის ღერძზე.

თოვლის ბუდის სხეული ნახევრად ჩაკეტილი, ნაკადიანია, აქვს windshield. სტრუქტურის მშრალი წონა არის მხოლოდ 96 კგ. სლიდი მოქმედებს 1965 წლიდან.

მომწონს PLANE

უკვე მესამე წელია, რაც ი. სვეტიკოვი აუმჯობესებს თოვლის ბაბუების დიზაინს, თანდათანობით მიაღწიეს უფრო და უფრო მეტ ქვეყანაში, შესაძლებლობებს, სიჩქარეს, საიმედოობას.

S-4 თოვლის ბორბლებს (ნახ. 9) აქვთ დახურული ტიპის კერა. სალონში განთავსებულია ორი ადამიანი: მძღოლი კომფორტულ წინ და მგზავრი უკანა სავარძელში. სალონში აქვს მოძრავი ფანარი, რომელიც თვითმფრინავის მსგავსია.

თოვლის ბორბლებზე დამონტაჟებულია 22-ლიტრიანი M-72 მოტოციკლეტის ძრავა. ს.; ის განლაგებულია საცხოვრებლის ქვედა უკანა ნაწილში, პროტელის შახტში როტაციის გადაცემით ოთხი V- სარტყლით. პულატების დიამეტრი უზრუნველყოფს სიჩქარის შემცირებას 1: 1.4-ის თანაფარდობით.

პროპელერი - ორნაირი, ხის, ბლოკი. 1.8 მ დიამეტრით, ის უზრუნველყოფს გაყვანილობის ძალას 84 კგ.

კაბინაში - ორი

მეექვსე წელია, კუიბისევის რეგიონის ნეფტეგორსკის მ-ნოსიკოვი დამოუკიდებლად აშენებს თოვლის ბორბლებს.

ყდის მრავალჯერ გადაკეთდა, მაგრამ შედეგები საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი აღმოჩნდა დიზაინერისთვის. ANOMI-4 (ნახ. 10) არის მეოთხე და ყველაზე წარმატებული სამოყვარულო დიზაინი. მანქანას აქვს სასიამოვნო გარეგნობა, კარგი მართვის უნარი, სტაბილური, მანევრირებადი და, რაც მთავარია, საიმედოა ოპერაციაში.

დიზაინი დამზადებულია ოთხ სათხილამურო სქემის მიხედვით, წინა გიდებით. საქმე ნახევრად დახურულია, გამარტივებულია. მასში ორი ადამიანია განთავსებული.

ზოგადად მიღებული სქემისაგან განსხვავებით, როდესაც მძღოლი ზის წინ, ხოლო მგზავრი უკანა ნაწილში, ANOMI-4- ში ისინი სხედან ერთმანეთის გვერდით.

იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანას აქვს ნაწილობრივ დახურული სხეული, შესასვლელი კარების ზედა მოჭიქული ნაწილები და ზედა მოჭიქული სექციები იცავს მგზავრებს კარგად მოხვედრილი ჰაერის ნაკადისგან.

საქმის უკანა მხარე დამზადებულია დიდი ხვეულით, რაც უზრუნველყოფს ჰაერის კარგ მიდგომას სამუშაო ხრახნთან.

თოვლის ბაბუამ გამოიყენა 22-ლიტრიანი M-72 მოტოციკლეტის ძრავა. ს იგი განლაგებულია საცხოვრებლის უკანა კიდეზე და მიმაგრებულია მილის ჩარჩოზე. პროპელური შახტი დამონტაჟებულია ძრავის ზემოთ, ქვედაფეხზე. გადაცემა ხდება შუალედური ლილვის ჯაჭვის მეშვეობით. ძრავა უკავშირდება შუალედურ ლილვას კარდანის ერთობლივი საშუალებით. ორი ბროკი მოთავსებულია შუალედურ ლილვზე, რომელიც ბრუნავს ბურთის საკისრებში, წამყვანი ბორბალი (ხრახნიანი ლილვის მართვისთვის) და პატარა (ველოსიპედის უკანა ბორბლიდან) - მაგნიტის მართვისთვის, რომელიც იძლევა მიმდინარე მსუბუქ მოწყობილობებს.

ფოტოში (ზემოდან ქვემოდან). უჩვეულო გადაცემა ძრავიდან პროპელში - ხის მძლავრი ვერტიკალური ლილვიანი ორი კოლოფიანი კოლოფი - გაკეთდა ნ.მელნიკოვის თოვლიან მანქანაზე (ტიუმენი).

აეროზოლური "პირიქით": საჭე სათამაშო უკანა, წინა - ფიქსირებული, ხრახნიანი - წინა მხარეს. დიზაინი I. წიფანი (რივნის რეგიონი.).

მინი გლუვი ლ. პერჩენკო (მურმანსკის რეგიონი) PD-10 / IZH-49 ძრავით.

მინი Sled V. Mishagin (გორკი) IZH-49 ძრავით, რომელიც აღჭურვილია სიჩქარის შემცირებით.

მაგდინი მოტოციკლეტის М-105-ს იყენებდა, მაგრამ კერძიანი შემთხვევაში. მოთავსებულია მრიცხველის ქვეშ და ძრავის ჩარჩოში ჩამაგრებულია.

ძრავის უკანა საფარზე დამონტაჟებულია ორი ნაპერწკალი მაგნიტო, რამაც დიდად გაამარტივა ანთების სქემა და შესაძლებელი გახადა მძიმე ბატარეისგან თავის დაღწევა.

პროპელერი მარცხენა ბრუნვისაა, დიამეტრი 2 მ. ის დამზადებულია ფიჭვის სწორი ფენის ბარისგან. ხრახნიანი ლილვი დამონტაჟებულია ბურთის საკისრებზე.

მ. ნოსიკოვი მუშაობს პირებიანი ცვლადის პროპელერის შექმნაზე, საპირისპიროდ - დამუხრუჭებისთვის (ხოლო უკანა თხილამურებში განლაგებული ჩამრთველები).

თოვლის ბაბუას აქვს ხრახნიანი მცველი, რომელსაც აქვს მილები და იშვიათი დამცავი ბადე.

თოვლის ბორბლის ANOMI-4 სიჩქარე ქალწულ თოვლზე სრული დატვირთვით არის 40-45 კმ / სთ.

გამოყვანილი დუბლი

მსუბუქი თოვლის მანქანა, რომლის ძრავა 20 ლიტრია. ს აშენდა ი. მელნიკოვი ტიუმენისგან (გვ. 16). თანდართული მოჭიქული კაბინა უზრუნველყოფს კარგ მიმოხილვას და მძღოლისთვის აუცილებელ კომფორტს. მის წინ ძლიერი ფარებია.

სიმძიმის ცენტრის შესამცირებლად და აპარატის კარგი სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, ძრავა დამონტაჟებულია რეზინის მიერთებაზე სხეულის ქვედა დურრამინის პროფილებზე.

ძრავისგან პროპელური ლილვის გადაცემა თავდაპირველად შესრულდა: ორი გადაცემათა კოლოფი მეშვეობით c. bevel gears და ვერტიკალური shaft. გადაცემათა კოეფიციენტია 11:20. გადაცემათა კოლოფის სახსრები განთავსებულია სპეციალურ ფარდულ სათავსებში. ვერტიკალურ შახტს, რომელიც აკავშირებს ორივე გადაცემათა კოლოფს, აქვს რბილი კარდანის შეერთება, რომელიც ანაზღაურებს აპარატის შეკრებაში შესაძლო უზუსტობებს.

პროპელას აქვს სამი ხის ღვედი, რომელთაგან თითოეული თავისი ფენით შედის ლითონის ყდის საცვლეში და იკეტება სპეციალური კაკლით. პირების დამონტაჟების კუთხე შეიძლება მორგებული იყოს ადგილზე, ძრავით გამორთულია; დამაგრების თხილი იკეტება მავთულით. პროპელის დიამეტრი 1.5 მ.

საწვავის მიწოდება 40 ლიტრია, მოთავსებულია ორ ავზში, საკმარისია 250-300 კილომეტრისთვის. თოვლის ბორბლების მაქსიმალური სიჩქარეა 90 კმ / სთ.

აეროსიანი - სხვა რამ?

"Whirlwind-2" - ასე ჰქვია ნინოს წიპანმა რივნის რაიონიდან აშენებულ თოვლის ბორბალს. ისინი მიაღწევენ სიჩქარეს 50 კმ / სთ-მდე.

თოვლის ბორბლები მზადდება "საპირისპირო" სამსაფეხურის სქემის მიხედვით - ორი წინა თხილამურები მკაცრად ფიქსირდება განივი სხივზე, უკანა კი - კონტროლირებადი. IZH-56 ძრავა 13 ლიტრი სიმძლავრით. ს სახურავის სხივის წინ მოთავსებული, პროპელერია ოთხკუთხა, გასწვრივ, 1.4 მ დიამეტრით. ძრავისგან პროპელურ შახტზე გადატანა ხორციელდება მოტოციკლეტის ჯაჭვით.

ძრავის ზედა ნაწილი და პროპელური ლილვა დახურულია ადვილად მოსახსნელი ხუფით, რაც უზრუნველყოფს კარგ წვდომას ძრავის დამონტაჟების ყველა განყოფილებაში.

ხრახნიანი ბალიშები დამზადებულია პლაივუდისგან 10 მმ სისქით და მათი კონდახის ნაწილი მოთავსებულია ყდის ორმაგი ცალკეულ ფეხებში, რომელსაც ღილაკზე მიმაგრებული აქვს ღილაკი და დამაგრებულია საკეტებით.

თოვლის ბორბლის სხეული დაკეტილია, რომელსაც თითო კარი აქვს ნავსადგურის მხარეს.

MINI SANI

მცირე ზომის თოვლის ბორბლების რამდენიმე ვარიანტი, რომელთაგან ერთი - ნახეთ ფოტო - შექმნა ლ. პერჩენკომ მურმანსკის რეგიონის სოფელ ოლენია-1-დან. ძრავის დროს მან გამოიყენა ძველი, გაუქმებული ტრაქტორის ”გამშვები” PD-10 მცირე ცვლილებები: წყლის გამაგრილებელი ცილინდრი შეცვალა მოტოციკლით, ჰაერით გაცივებული, IZH-49 ძრავიდან.

ძრავის ქვეშ მოთავსებული გაზის სატანკოდან (პოლიეთილენის კანტერი) საწვავის შესანახად გამოყენებული იქნა ვეტეროკ -8 გამავალი ძრავა. ძრავის საწვავის უზრუნველსაყოფად, სახელმძღვანელო პირველადი ტუმბო დამონტაჟებულია ავზსა და ბენზინის ტუმბოს შორის დაწყებამდე.

პროპელერი - დურრამინი, კორპუსი, გამაძლიერებელი ბალიშებით, კონდახის ნაწილში. ხრახნის დიამეტრი 1.1 მ.

საცნობარო არეალის გასაზრდელად და აპარატის კალციფიკაციის შესამცირებლად ფხვიერი, ღრმა თოვლზე მართვის დროს, მას აქვს დამატებითი მეოთხე სათხილამურო, რომელიც მდებარეობს უკანა მხარეს, აპარატის სიმეტრიის ღერძის გასწვრივ. მართვის დროს უკანა სათხილამურო ტრასას მიჰყვება წინა, მართული.

უკანა შეჩერების განივი სხივის დროს გამოყენებული იქნა საავტომობილო წყაროს ძირითადი ფოთოლი (1 ფირფიტა).

თოვლის ბორბლები მსუბუქი და მცირე ზომისაა: სიგრძე - 3 მ, სიგანე - 1.2 მ. განვითარებული სიჩქარე - 50 კმ / სთ-მდე.

ქვემოთ ცილინდრი

პატარა, ლამაზი და მსუბუქი ავტომობილის გასაკეთებლად - გორკიდან ვალერი მიშაგინი დასახული იყო ასეთი მიზნისთვის, შეიმუშავა თოვლის მოტოციკლის საკუთარი დიზაინის შექმნა (სურათი). მან წარმატებას მიაღწია. VAM-1 თოვლის ბაბუები კომპაქტური, ელეგანტურია და მათი წონა მხოლოდ 80 კგ-ს შეადგენს. ამ მინი-სლივებისთვის გამოიყენებოდა IZH-49 ძრავა, რომელიც მდებარეობს ცილინდრის უკან, ქვემოთ.

პროპელური მილის გასაზრდელად, ძრავზე დამონტაჟებულია სიჩქარის შემცირება, რომლის კოეფიციენტია 1: 1.5, ხოლო ძრავა გამაგრებულია. ეს საშუალებას აძლევდა შემცირდეს როტორის სიჩქარე, ხოლო დიამეტრის გაზრდა 1.4 მ-მდე წევის გასაზრდელად. ხრახნიანი ხის (არყის), ბლოკი.

თოვლის ძვლის ძირს ბოლოში აქვს ძალაუფლების ჩარჩო და მსუბუქი გამარტივებული ზედაპირი, რომელიც მოძრაობს საყრდენის სვეტთან ერთად, რაც უზრუნველყოფს მანქანაში მძღოლის ჩამოტვირთვის მოხერხებულობას. სხეულის სიგრძე მხოლოდ 2 მ.

ტესტებში, Mini Sed- მა აჩვენა სიჩქარე 60 კმ / სთ.

იუვენალიევი, ინჟინერი

შეცდომა შეამჩნიე? შეარჩიეთ იგი და დააჭირეთ ღილაკს Ctrl + Enter რომ შეგვატყობინოთ.

ხელნაკეთი თოვლის საავტომობილო "ოთტერი"

  (ნაწილი პირველი)

თოვლის ბაბუის ნახატები. თოვლის დაფარული ღია ადგილებისთვის, ჩემი აზრით, თოვლის ბაბუებზე უკეთესი მანქანა არ არის. ვერანაირი სხვა რელიეფური მანქანა მათთან შედარებას სიჩქარითა და პატენტირებით ვერ შეძლებს. მართალია, ბევრი ხმაურია. მაგრამ, რა სიამოვნებაა სწრაფი სრიალისგან ხელუხლებელი ქალწულ თოვლზე! თოვლის ბაბუა, მეტსახელად ”ოტტერი”, მათ შორის, ვთქვათ, საძაგელიც - სიჩქარეც კი შეგიძლია იშვიათ ბუჩქთან ”ჩაძირვაც”, მე ჩავუშვი ერთი სუნთქვა: ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში მინდოდა ასეთი მანქანა. ასე რომ, მე ვფიქრობდი, რომ დიზაინის საფუძვლიანად, და მოვამზადე საჭირო დანაყოფები, კომპონენტები და მასალები წინასწარ.

აეროზოლდები სტრუქტურულად შედგენილია სათხილამურო ნავით, რომელზეც ღია ერთჯერადი სალონია ცენტრალურ ნაწილში. სალონში უკიდურესად მარტივია: მას აქვს მხოლოდ მძღოლის ადგილი, კონტროლი და ბარგის თაროს. Windshield fairing იცავს მძღოლს შემომავალი ჰაერის ნაკადისგან. სალონის უკან, სალბის გასწვრივ, დამონტაჟებულია საავტომობილო ჩარჩო, რომელზეც შეჩერებულია 18 ცხენის ძალის მქონე გამაგრილებელი ბენზინის ძრავა. პროპელერით 1200 მმ დიამეტრით. ამავე ადგილას, უკანა მხარეს, არსებობს ორი აეროდინამიკური ქელი, რომლებიც მდებარეობს მხარეებზე, ამავე დროს ემსახურება პროპელერის როტაციის ზონის ღობეს.

SUSPENSION HOUSING არის ცვალებადი ნავი. მისი მთელი ძალის ელემენტები - 11 ჩარჩო, გრძივი ღეროები, სხივები და გარსით - დამზადებულია ხისგან.

Keel- ის ნაცვლად, ნავს აქვს მთლიანი სიგრძე სათხილამურო ტრასას, რომელიც 300-დან 270 მმ-მდე მიდის ცხვირიდან ტრანსმისიამდე, რათა შეამციროს გადაადგილება. მისი თითის წვერი 1000 მმ-ის რადიუსის გასწვრივ არის მოხრილი. ქვედა მხრიდან ქვედა ნაწილში, სათხილამურო ნაკვეთი 50 მმ-ით იწევს, ხოლო ჩარჩო 77-დან ტრანსმუსამდე შეუფერხებლად იზრდება 20 მმ-ით. ჯვარედინი ნიშნით, სათხილამურო ერთადერთი და თოვლის ბუდის ქვედა ნაწილი ოდნავ ამოზნექილია. კუდის ტრიალი ტრანსმზეა 11 °, საშუალო საფეხურზე თანდათანობით იზრდება 24 ° -მდე. ჩარჩოები დამზადებულია პლაივუდის კლასის BS- ით, სისქე 10 მმ-ით. ყველა მათგანი, გარდა ტრანსმანისგან, ჭრილებით არის განათებული. ჩარჩოები 33 და 8 ემსახურება როგორც დანაყოფებს, რომლებიც განლაგებულია სალონში მშვილდისა და მკაცრი განყოფილებებისგან.

კაბინის სიგანე არჩეულია ისე, რომ მისმა მხარეებმა მჭიდროდ დააფიქსირეს მძღოლი სავარძელში. მისი ფეხების ძირები ეყრდნობა 44 ჩარჩოს საწინააღმდეგოდ, რაც დამატებით კომფორტს აძლევს თოვლის ბაბუების მართვაში. ბლოკი PS-1 ქაფისგან 50 მმ სისქით არის გადაბმული ყველა სათხილამურო სივრცეში ჩარჩო 11 – დან ტრანსმამდე. ჩარჩო 33-დან 88 ჩარჩოების თავზე, 3 მმ პლაივუდის იატაკი არის შეკრული. იგივე მასალა დაკიდება კაბინის გვერდებზე.

უფრო მეტიც, მხარეების კანის მარცხენა და მარჯვენა მხარეს კეთდება მოსახსნელი პანელების სახით საკონტროლო ბერკეტების კვანძების შესანარჩუნებლად. გემბანი და ბოლოში დაფარულია 3 მმ პლაივუდი, სათხილამურო ერთადერთი - BS ბრენდის პლაივუდისგან 5 მმ სისქით. ჩარჩო 55-ის თაროები გამაგრებულია ფიჭვის ბალიშებით, საკონტროლო ბერკეტების ქვეშ მდებარე ბუჩქების ადგილას. ამ ჩარჩოს გვერდითი ფილიალების ქვედა ნაწილები განცალკევებითაა დაშორებული, ისე გაჭრა ისე, რომ ხელი არ შეუშალოს გამაძლიერებელი ბიპოდის მოძრაობას და ამაგრებს ძირებით დამაგრებულ ძირებს. რკინაბეტონის ღეროები მოთავსებულია ხვრის გასწვრივ, რომელთაც იყენებენ საავტომობილო ჩარჩოსა და სამრეკლო სკამების, საკონტროლოების, აგრეთვე სხივების (მათ წებოვანი მხარეების შესაკრავად) დასამაგრებლად, აეროდინამიკური ქინების, სოლიდებისა და რედების დასამაგრებლად.

ჩარჩოებით გადაკვეთაზე გემბანისა და ქვედა გამაგრების დამაგრება დამატებით არის დამაგრებული მავთულის მარყუჟებით. Wedge skates მზადდება 16 მმ პლაივუდის კლასის BS- დან და განლაგებულია მკაცრად პარალელურად, თოვლის ბუდის სხეულის გრძივი ღერძის გასწვრივ. ისინი სხივებით არის შეკრული. Wedge-skates გამაგრებულია უფროსობით, რაც მათ სხეულზე გადასვლას გლუვს ხდის და უჟანგავი ფოლადის მილები (დამონტაჟებულია მას შემდეგ, რაც ტანი სრულად მზად იქნება). სრულად აწყობილი და დაფარული პლაივუდის საქმის ზედაპირი დაფარულია პუტკით, გაათანაბრეს და საფუძვლიანად გაასუფთავეს. შემდეგ გაერთიანებულია ბოჭკოვანი ფენის AST (ბ) ერთ ფენით.

თხილამურები გაფორმებულია 0.5 მმ სისქის უჟანგავი ფოლადის ფურცლით, ხოლო ბოლოში დაბალი წნევის პოლიეთილენის ფურცლით. ფოლადის კლასის U10A- სგან დამზადებული ორი ქვესადგური სათამაშოზე მიმაგრებულია ხრახნით, რომელზეც თავები მდებარეობს. ქვედაბოლოების ზუსტი პოზიცია ექსპერიმენტით შევარჩიე, დავალაგე ისინი თოვლის ბუდის სხეულის მშვილდ ან გამკვრივებამდე (ამისათვის, რამდენიმე ჭანჭიკის კაკალი ნაჩვენებია ფიგურაში). სათხილამურო ძირს ქვემოდან, ქვემორბლები 12 მმ იწვება, თუმცა, ჭალების ბუმბულის მსგავსად. ამით თოვლის, ყინულის და შემოვიდა თოვლის გზაზე თოვლის ბორბლების შესანიშნავი გატარება ხდება.

CIRCULATOR იჭრება ალუმინის ფურცლიდან 1.5 მმ სისქემდე. მას არ აქვს ძალაუფლების ჩარჩოები. ჭურვი და ბარგის განყოფილების სახურავი გამაგრებულია OVS ბრენდის გაბრტყელებული მავთულით, რომლის დიამეტრია 2 მმ. ფრაგმენტი მიმაგრებულია თოვლის ბუდის სხეულზე მრგვალი თავით ხრახნებით 20x20 მმ ბარის ჩარჩოებით, წინასწარ დაყენებული გემბანზე კანზე. ფრენის ქვეშ მოქცეული მოცულობა გამოიყენება მცირე დატვირთვებისთვის და სამედიცინო ნაკრები.

WINDSKID - დამზადებულია ორგანული მინისგან, რომლის სისქე 4 მმ-ია. მინის სასურველი ფორმის მიცემის გზა ნათელია დანართი ნახაზიდან. ვიზს თან ერთვის M4 ჭანჭიკები ბარგის განყოფილების სახურავთან ერთად. უსაფრთხოების მიზეზების გამო, ფარინგით დასრულებული სხეული დაფარულია ყვითელი და წითელი ფერების ნათელი ნიტროგლიფთალური საღებავებით. მძღოლის SEAT ადვილად მოსახსნელია, აძლევს წვდომას ინსტრუმენტის ყუთში, რომელიც მდებარეობს უკანა მხარეს. სკამი იყო ჩამოსხმული PS-1 ქაფით და AST (b) ბოჭკოვანი ქსოვილით ED-5 ეპოქსიდზე. იგი ჩასვით ტყავის შემცვლელით. იგი ფიქსირდება ჩარჩო the7 ჩარჩოებში მოთავსებული the7 ჩარჩოს პროთეზირებით.

AERODYNAMIC Kiels დამონტაჟებულია მუწუკის საპირისპირო მხარეს. თითოეულ keel- ს აქვს ჩარჩო, რომელიც შედგება წინა და უკანა კიდეებისგან, წვერიდან, სამი ნეკნიდან და ყვავიდან. უფრო დიდი სიძლიერისთვის, ჩარჩოს შიდა ღრუები ივსება PS-1 ქაფის ბლოკებით, ხოლო ჩარჩო თავისთავად გაფორმებულია 3 მმ პლაივუდით და შეღებილია: წითელი ზოლები ყვითელ ფონზე. მიმაგრებულია ორი M6 ხრახნიანი სხივით (ქვედა) და ერთი M6- ით strut (ზედა). ფრაგმენტები გაკეთდა keels- ის გარსაცმის ფესვების ზემოთ: წინა სამონტაჟო ჭანჭიკებით (შიდა ზედაპირზე) და ჭაობის ბიპოდების ქვეშ (მეშვეობით). ამ ადგილებში, რა თქმა უნდა, ამოიღება შემავსებელიც - პოლისტიროლი.

საჰაერო ნაკრები - დაჭერით, წებოვანა (არყის რელსებიდან). იგი გაკეთდა ჟურნალი Model Designer No.1 1975 წელს გამოქვეყნებული ნახაზების მიხედვით, ზრდის მცირედი ცვლილებით. ხრახნი წითლად შეღებილია. მისი პირსახოცების ბოლოში შავი საღებავი ასახავს ფრაგმენტს და ზოლს, რომელიც პარალელურად მიმდინარეობს.

STEERING. სნოუბორდის კურსების კონტროლის სისტემა შედგება ორი პარალელური, სიმეტრიული და ერთმანეთისგან დამოუკიდებელი ფილიალებისგან - მარჯვენა და მარცხენა. თითოეულ ფილიალს აქვს იგივე ელემენტები: ბერკეტი, რომელსაც აქვს რეზინის სახელური, ლილვი, ორი ბიფოდი, ორი წვერი, როკალიანი სავარძელი და ბუმბული. ბერკეტები - ფოლადის მილებიდან დიამეტრი 22x2 მმ. ყველაზე რეზინის სახელურებისგან, ისინი ოდნავ გაბრტყელებულია უფრო დიდი სიმკვეთრისთვის. დამჭერები შედუღებულია მის ბოლოებამდე, საჭეზე გამაგრებული დახვეული ხვრელებით, რომლებიც გამკაცრებულია საჭეზე.

გამაძლიერებელი შახტები ბრუნავს ფოლადის ყდის ჩარჩოებში, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ჩარჩო 55 ჩარჩოს ჩარჩოებში ჩასმული და შეკრების წინ ივსება Li-tol-24 grease. ბერკეტების მეორე მხარეს დამონტაჟებულია გამაძლიერებელი ბიპოდები (საბავშვო ველოსიპედის "ეგრეტის" ვაგონიდან გადასასვლელი ღეროები) და იკეტება ველოსიპედის სოლიდებით. ბიფოდის ბოლოები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული გრძელი გამაძლიერებელი ღეროების ჩანგლებთან, ფოლადის წითელ – ცხელი და კოტრის ქინძისთავების დახმარებით. ღეროების სხვა ბოლოები პიოტალურად არის დაკავშირებული თოკის მკლავების შიდა მხრებთან, რომლებიც მობრუნებულია დახურულ საკისრებზე, რომლებიც არ საჭიროებენ შეზეთვას 60201.

სამრეკლო სკამის ღერძი მკაცრად არის დამონტაჟებული გემბანის საყრდენების რკინებზე. მოსიარულე სკამის ღერძებზე ფიქსირდება კასტრირებული თხილით კოტრის ქინძისთავებით. როკერების გარეთა მხრები საყრდენადაა დაკავშირებული მოკლე ღეროებით, რომლებიც მიმაგრებულია ბიპოდთან. ნაკვერჩხლის ქვედა ნაწილების ქვედა ბოლოები შედის wedge-skates- ის ბუდის ქვედა ნაწილში. გამაძლიერებელი ბუმბული შედუღებულია U10A ფოლადისგან მოქცეული ღობეების შახტებზე, რომლებიც ორივე მხარეს ამაგრებენ იმავე ფოლადის ზოლებით. Rudder ლილვები ბრუნავს ფოლადის sleeves glued to beams. გარდა ამისა, ყდის ფრჩხილებს აქვთ ფრჩხილები, რომლითაც ისინი დამატებით იზიდავენ აეროზოლურ სხეულს აეროდინამიკური ქელის უკანა ჭანჭიკებით.

მართვის მექანიზმის ყველა ნაწილი, გარდა წნებისა და ბიპოდებისა, დამზადებულია ფოლადისაგან 45, შემდგომი გამკვრივებით. გამაძლიერებელი ლილვები (დისკის ნაწილობრივი დაშლის შემდეგ) დაფარულია Litol-24 grease. მორბენალ ბუმბულს აქვს მაქსიმალური ბრუნვის კუთხე ± 35 ° ნეიტრალური პოზიციიდან. შეზეთვის გარდა, თოვლის ბორბლის საჭე არ საჭიროებს სხვა პერიოდულ ჩარევას და რეგულირებას. რა მიზნით შეიქმნა საკონტროლო სისტემის ორი პარალელური, სიმეტრიული და დამოუკიდებელი ფილიალი? პირველ რიგში, მინდოდა დამეწყო ეფექტური მუხრუჭები.

ორივე ბერკეტი საკუთარ თავზე აიღეთ, ნაკვერჩხლის ბუმბული შეიძლება იქცეს შიგნიდან, სათხილამურო მხარეს, რითაც შექმნის გუთნის ეფექტს - მოხდება დამუხრუჭება. (იგივე შედეგის მიღწევა შეგიძლიათ თქვენგან ბერკეტების დაჭერით, ერთადერთი განსხვავებით, რომ ბორბლებიანი ბუმბულები იქნებიან გარეგნულად. გრძელი გამაძლიერებელი წნელები ამ შემთხვევაში იმუშავებენ შეკუმშვაში და მათი დეფორმირებული კედლების გამო შეიძლება დეფორმირებული იყოს. ამიტომ, ბერკეტების ეს პოზიცია დამუხრუჭების დროს არასასურველი.)

მეორეც, ქალწულ თოვლზე თოვლის ბორბლის გადაქცევისას, სხეული მიბრუნდება რიგრიგობით, ხოლო ტალახის ბუმბული, თავის მხრივ, საპირისპიროდ, ნაწილობრივ, და ზოგიერთ შემთხვევაში კი მთლიანად თოვლის საფარსთან ურთიერთობისგან. ამიტომ, ის ისე შეიქმნა, რომ ზუსტად იმუშავა საჭე, რომლის ბუმბულიც თოვლის საფარშია, გრძელი საჭე კი დაძაბულობის პირობებშია. მესამე, ბიპოდისა და სამრეკლო სკამის მხრები ერთნაირია, ხოლო სიჩქარის თანაფარდობა საკონტროლო ბერკეტზე არის დაახლოებით 1: 3.2, ასე რომ, მძღოლის მხრივ მგრძნობიარეა საჭეზე გადატვირთვისა და შესაძლებელია მისი გამკლავება საკონტროლო ბერკეტთან, ავარიის თავიდან ასაცილებლად. მეოთხე, სწორი ხაზის გასწვრივ გადაადგილებისას ან დიდი რადიუსის მრუდის გასწვრივ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი ბერკეტი. თავად თავისუფალი ბერკეტი, როგორც ეს იყო, ავტომატურად აკონტროლებს მოძრაობის მიმართულებას.

FUEL TANK არის გამჭვირვალე პლასტიკური კანტერი, რომლის სიმძლავრე 5 ლიტრია. ჩარჩო 88-ის უკან დაყენებულია 1 მმ სისქის ალუმინის ფურცლისგან დამზადებულ სპეციალურ კონტეინერში და ჩასმული გემბანზე. ზემოდან, ავზი ფიქსირდება რეზინის სამაჯრით ფოლადის კაკვებით იმ ბოლოებით, რომლითაც იგი უჭირავს კონტეინერის ფრჩხილებს. ნავთობის რეზისტენტული რეზინის ჩასადები მილი გადის კასრის დანამატის საშუალებით და აღწევს სახელმძღვანელოს გამაძლიერებელ ტუმბოს, ხოლო მისგან ძრავის მექანიკური დიაფრაგმის ტუმბოზე.

აეროზოლური "Otter" (ძრავა პირობითად არ არის ნაჩვენები ზედა ხედში)

თოვლის ბორბლების განლაგება: 1 - სხეული; 2 - ფრანსი; 3 - ბარგის თაროს; 4 - ქარის visor; 5.8 - კაბინის ფიქსირებული მარჯვენა პანელები; 6 - სწორი კურსის მართვის ღილაკი (ძრავის "გაზის" ბერკეტით და "გაჩერების" ღილაკით); 7 - კაბინის მოსახსნელი მარჯვენა პანელი; 9 - მძღოლის სავარძელი; 10 - სწორი გაყვანილობის კურსის კონტროლი; 11 - მარჯვენა keel; 12 - მარჯვენა ფრჩხილი; 13 - პროპელერი (დიამეტრი 1200); 14 - საავტომობილო ჩარჩო; 15 - საწვავის ავზი; 16 - მარცხენა stringer ძრავის ჩარჩოს ქვეშ; 17 - ტრანსომი; 18 - საჭის კალმის მარცხენა ღერძი; 19 - საჭის მარცხენა ბუმბული; 20 - მარცხენა სოლი-ცხენი; 21.24 - დანაყოფი ჩარჩოები; 22 - მარცხენა კურსის მართვის ბერკეტის საკიდების გადახურვა; 23 - კაბინის იატაკი; 25 - ქაფის შემავსებელი; 26 - თვალი

ჩარჩოების თეორიული ნახაზი

თოვლის ბუდის სხეულის ძირითადი სიმძლავრე: 1 - მშვილდის ფენა (ფიჭვი, ბარი 50x30); 2.20 - knitsa (ფიჭვი, 6 ცალი.); 3 - გვერდითი სარბენი (ფიჭვი, ბარი 50x30, 2 ცალი.); 4 - ცხვირის carlengs (ფიჭვი, lath 50x15); 5.6 - deck stringers (ფიჭვი, სარკინიგზო 30x10.4 ცალი.); 7 - სტრინგერი საავტომობილო ჩარჩოს ქვეშ (ფიჭვი, ბლოკი 70x20.2 ცალი.); 8 - სტრინგის გამაგრება (ფიჭვი, 20x10 სარკინიგზო, 4 ცალი.); 9 - keel fastening beams (ფიჭვი, 80x70 ბარი, 2 ცალი.); 10 - კვების საკრავები (ფიჭვი, 30x10 სარკინიგზო); 11-13 - ქვედა stringers (ფიჭვი, 30x10 სარკინიგზო, 6 ცალი.); 14 - სათხილამურო სტრიქონი (ფიჭვი, რელსები 50x50, 2 ცალი.); 15 - კელი (ფიჭვი, სარკინიგზო 50x15); 16 - ჩასმა (პოლისტირონი, 10 ცალი.); 17 - ჩარჩო თარო No.5 (BS პლაივუდი, s10, 11 ცალი.); 18 - ყდის კურსის კონტროლის სახელურის ლილვის ქვეშ (ფოლადი 45, მილი 16x2, L40, 2 ცალი); 19 - კურსის საკონტროლო ბერკეტის თაროს გადახურვა (ფიჭვი, სარკინიგზო 30x30, 4 ცალი.); 21 - გამრეცხი (ფოლადი 45, 036x16x2, 2 ცალი.); 22 - ტრანსომი (BS პლაივუდი, s10); 23.25 - ავტორიტეტები (ფიჭვი, 4 ცალი.); 24 - სოლი-ცხენი (BS პლაივუდი, s16, 2 ცალი.)

საკინძების დამატებითი დამაგრება: A - საბურღი ხვრელები სტრინგსა და ჩარჩოში; B - პირველი ბედის წარმოქმნა და მავთულის დაძაბულობა; In - მეორე ბედის ფორმირება; 1 - ჩარჩო; 2 - სტრინგერი; 3 - OVS მავთულის დიამეტრით 1.2; 4 - მზა მთა

თოვლის ბუდის ცხვირის სამართლიანობა: 1 - ბოსი (ფიჭვი); 2 - ფარინგს გარსი (ალუმინი, ფურცელი s1.5); 3 - ქარის ხედი (ორგანული მინა, ფურცელი s4); 4 - ბარგის განყოფილების სახურავი (ალუმინი, ფურცელი s1.5); 5 - M4 ჭანჭიკი (9 ცალი); 6 - ჩარჩო (ფიჭვი, სარკინიგზო 20x20); 7 - ბარგის თაროს (პლაივუდი s3); 8 - ჩამოსასვლელი (მავთულები OVS დიამეტრით 2); 9 - ხრახნიანი 6x16

ქარის ვიზორის დამზადების მეთოდი: 1 - ცარიელი ხედი (ორგანული მინის ფურცელი); 2.4 - დამჭერები; 3 - blowtorch; 5 - მოდელი (ფიჭვი, პლაივუდი); 6 - სამუშაო ნაწილის ჭრის ხაზი

კიელის თოვლის ბორბალი; 1 - ფესვის ნეკნი (BS პლაივუდი, s20); 2 - წამყვანი ზღვარი (ფიჭვი, სარკინიგზო 40x25); 3 - ბოსი (ფიჭვი, 5 ცალი.); 4 - შემავსებელი (პოლისტირონი PS-1); 5 - ნეკნი (პლაივუდი s3, 2 ცალი.); 6 - გარსაცმები (პლაივუდი s3); 7 - სპარი (ფიჭვი, სარკინიგზო 25x25); 8 - ხვრელი 06 strut დამონტაჟების ჭანჭიკისთვის; 9 - დამთავრებული (ფიჭვი, სარკინიგზო 40x25); 10 - ბილიკი (ფიჭვი, 40x25 სარკინიგზო)

კისრის დამაგრება: I - keel; 2 - სხივები; 3 - M6 ჭანჭიკი (2 ცალი.); 4 - 3x20 ხრახნები (4 ცალი); 5 - ჭანჭიკის შედუღებული თავი (ფოლადი 45, ფურცელი 30x30, s2.2 ც.); 6 - გამრეცხი 20x6x2 (2 ც.); 7 - კაკალი M6 (2 ც.)

საკონტროლო გაყვანილობის ძირითადი ელემენტები (მარჯვენა ფილიალი): 1 - მართვის ბერკეტი; 2.6 - გამაძლიერებელი ბიპოდი; 3 - გრძელი ნაყენი; 4 - ბორბლიანი სკამი; 5 - მოკლე წევა

სწორი კონტროლის ბერკეტის კვანძის დიზაინი: 1 - თითის დიამეტრი 6 (ფოლადი 45); 2 - ყდის ბერკეტის ლილვისთვის (ფოლადი 45, მილი 16x2, L40); 3 - სოლი (ველოსიპედის ეტლიდან "Eaglet"); 4 - გამაძლიერებელი ბიოდი (დამაკავშირებელი როდ ველოსიპედიდან "Eaglet") 5 - საკონტროლო ბერკეტი (ფოლადის მილი 22x2); 6 - გამაძლიერებელი პროექტი (ფოლადის მილი 16x1.5, L13 25); 7 - ლილვი (ფოლადი 45, ბარი 12 დიამეტრით); 8 - ბერკეტის სამაგრი (ფოლადი 45); 9 - საჭე სახელმძღვანელოს წვერი (ფოლადი 45)

როკინგული მართვის განყოფილების დიზაინი: 1 - ბორბლიანი სკამი (ფოლადი 45); 2 - ტარების 60201; 3.7 - საყელურები 20x12x2; 4 - კასტრირებული კაკალი M8; 5 - cotter pin; 6 - პინის ღერძი M8 (ბარი 12 დიამეტრით); 8 - 3x6 ხრახნები; 9 - M8 კაკალი; 10 - გემბანის რკინა სტრინგორი

თვალის დაყენება: 1 - M6 თვალის კაკალი; 2 - მშვილდის ფენერი; 3.6 - ჩამკეტები Mb; 4 - hairpin M6; 5 - ჩარჩო 11

საჭე (მარცხენა ფილიალი): 1 - გრძელი საჭე (ფოლადის მილი 16x1,5, L1325); 2 - anther (tarpaulin, თავისუფლად სრიალებს წევის გასწვრივ); 3 - ბორბლიანი სკამი; 4 - მოკლე საჭე (ფოლადის მილი 16x1,5, L185); 5 - საჭე ბიპოდური; 6 - გამაძლიერებელი ლილვი; 7 - ლილვის ყდის; 8 - რუდის ბუმბული; 9 - ქუსლი (ფოლადის); 10 - სოლი-ცხენი

სოლი-სკეტისა და საკინძების დისკის დიზაინი: 1 - სოლი-ცხენი (პლაივუდი BS s16); 2 - edging (ფოლადის, ზოლები s3); 3 - M6 ხრახნიანი საყრდენი (3 ცალი); 4 - ტალახის ბუმბული (ფოლადი U10A, ფურცელი s2.5); 5 - კალმის უგულებელყოფა (ფოლადი U10A s2.5); 6 - ბორბლის ბიპოდური (ველოსიპედის ეტლიდან "Eaglet"); 7 - სოლი (ველოსიპედის ეტლიდან "არწივი"); 8 - ლილვის ყდის (ფოლადი 45); 9 - გამაძლიერებელი ლილვი (ფოლადი 45); 10 - უკანა ჭანჭიკი M6 \u200b\u200bქინძის დამაგრებით; 11 ხრახნიანი თავსაფარი (2 ცალი.); 12 - M6 კაკალი (2 ცალი); 13 - მოქლონი (დიამეტრი 3, 4 ცალი.)

მარცხენა ქვედა რქის დამონტაჟება: 1 - curly კაკალი M8x1.5 (4 ცალი.); 2 - სათხილამურო სტრიქონი; 3 - ქვედაკაბა (ფოლადი U10A, s2); 4 - ჭანჭიკი М8х1.5 (2 ცალი.)

საწვავის ავზის დამონტაჟება: 1 - საწვავის ავზი (პლასტიკური კასტერი, რომლის სიმძლავრეა 5 ლ); 2 - კონტეინერი (ალუმინი, ფურცელი s1); 3 - გემბანი; 4 - კაკალი (ფოლადის მავთული დიამეტრით 3, 2 ცალი.); 5 - კლიპი (რეზინის ქამარი); 6 - პლატა (ალუმინი, ფურცელი 1)

ხელნაკეთი თოვლის საავტომობილო "Otter" - ის ნახატები

(ნაწილი მეორე)

AEROSAIL MOTOR FRAME არის შედუღებული სტრუქტურა, რომელიც შედგება ძირითადად 22x2 ფოლადის მილისგან. ჩარჩოს ძირითადი ძალის ელემენტებია თაღები, რომლებიც გაცხელებულ მდგომარეობაშია მოხრილი მილის სექციებისგან, რომლებიც ადრე ივსებოდა ქვიშით. თაღების ბოლოებს ჰორიზონტალური დამჭერები აქვთ თოვლის ბორბლის სხეულზე საყრდენის დასამაგრებლად, ხოლო შუაში (ზედა) უკავშირდება ჯვარი წევრი, რომელსაც ძრავის სამონტაჟო ოთხი ვერტიკალური სამაგრი შედუღებული აქვს, რკინით არის გადახურული 2 მმ სისქით.

იმავე ადგილას, ზემოდან, მარცხენა და მარჯვენა მხარეს, 16x2 მილის ორი კლიპი, რომელიც აეროდინამიკური კისრის ჩხირის ჩანგლების ქვეშ არის, რკალებს მიმაგრებულია შედუღებით. მარცხენა რკალის უკანა ბოლოში, ქვედა კეიჯის შედუღებამდე, ორ ნაწილად იდება: ფოლადის მავთულის ბეჭედი 6 მმ დიამეტრით და საწყისი აყვანილი. პირველი შედუღებულია და შექმნილია წამის აღმავალი მოძრაობის შესამცირებლად, ხოლო მეორე, თავისუფლად მოძრაობს რკალის გასწვრივ, გამოიყენება ძრავის ჩასადენით. რბილს ადვილად გასრიალების რგოლი პერიოდულად უხდება Litol-24 grease.

გამოყენებით pulley, ძრავა იწყება შემდეგნაირად. მძღოლი ქარს ასრულებს დაწყების ტვინის (ერთი და ნახევარი ორ მონაცვლეობით) გადაფრენის ბერკეტზე, ასწორებს რბილს ბეჭედს რგოლში, სანამ არ ჩერდება, მიამაგრებს მას ტვინი და ნაზად, მაგრამ ძალდატანებით უბიძგებს მას საკუთარი თავისკენ. ძრავა იწყებს მუშაობას, ტვინი ახვევს მაყუჩს და ის რკალში მიზიდული სიმძიმის გავლენის ქვეშ ეწევა, იკავებს მის სატრანსპორტო პოზიციას. ძრავა (ცილინდრით ქვევით) ძრავის ჩარჩოზე მიმაგრებულია ოთხი M8x1.5 ხრახნით შოკისმომგვრელის საშუალებით - რეზინის ბუჩქები ჩასმული ვერტიკალურ კლიპებში.

ჭანჭიკის თხილი ჩამოსხმული. თოვლის ბორბლის სხეულის მსგავსად და უფრო ზუსტად - რკინაბეტონის ფრჩხილებთან მიმართებაში, თავად საავტომობილო ჩარჩო ერთვის. ანალოგიურად - რეზინის ბუჩქების საშუალებით, შოკისმომგვრელის საშუალებით, მხოლოდ ფოლადის საყრდენის ქინძისთავებით, 6 მმ დიამეტრის ნაჭრების ნაცვლად - აეროდინამიკური კელების ზოლები მიმაგრებულია საავტომობილო ჩარჩოში.

"ოთტერი" აეროზოლური ძრავა - ბენზინი, ერთცილინდრიანი, ორადგილიანი, 18 ცხენის ძალით და რაც მთავარია - სახლში დამზადებული, დამზადებულია სხვადასხვა გემის, მოტოციკლის და საწყისი ძრავების კომპონენტებისა და ნაწილებისგან.
  ძრავის კალათერი მიცემულია AP2 ალუმინის შენადნობიდან PD-10M საწყისი ძრავისგან ამწე გადახურვის ზომებისთვის და აქვს კონექტორი მსგავსი "დამწყები" კორპუსის მსგავსი, რომელიც არის გამკაცრებული ოთხი M8x1.5 ხრახნით (ფოლადის კონტროლის ბუჩქები შედის მათ ორ სამონტაჟო ხვრელში მათთვის. და ორი M6 ხრახნები (ქვედა).

ამწეების ნაწილების სადესანტო ზედაპირის შემდგომი გროვა ხორციელდებოდა თხრილზე უმარტივესი მოწყობილობების გამოყენებით. გამწმენდის არხები და ყველა შიდა ზედაპირი გულმოდგინედ იბეჭდება ხელით. ამწეის სიმჭიდროვე უზრუნველყოფს შუასადებები და რეზინის გამაგრებული ხუფები.

CRANKSHAFT, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, "გამშვებიდან". მაგნიტოძრავის საყრდენის ნახევრის დამონტაჟების მიზნით, წინა ლილვის ფარი შეცვლილია: პირველ რიგში, იგი ოდნავ შემცირდება; მეორეც, მის კისერზე შერჩეულია სეგმენტის გასაღების ღარი; მესამე, M6 ძაფით ღერძიანი ხვრელი გაბურღულია შესაკრავი ხრახნისთვის. ამწეის ძირში, ამწევი ბრუნავს სამ ტარზე: ერთი საკისარი მოთავსებულია მის წინა მხარზე - როლიკებით 2206, უკანა ორზე - როლიკებით 2206 და ბურთი 206

გაფართოვებულია ყველა საკისრის საპოხი მასალები. გარდა ამისა, სამი spacer საყელურები 1 მმ სისქით არის განთავსებული shanks: ერთი წინა და ორი უკანა.

Flywheel ასევე არის PD-10M- დან. ექვსი ხვრელი M8x1.5 ძაფით გაბურღული იყო მისი უკანა ბოლოების პერიმეტრის გარშემო კერა სამონტაჟო ხრახნებისთვის. ბოლო ოთხი ჭანჭიკი M8x1.5 დააკეტეს პროპელერი. ხრახნიანი საყრდენების ხრახნები და კაკალი იკეტება წრეში ფოლადის მავთულით.

CYLINDER ყდის ერთად არის Izh-Planet-3 მოტოციკლის ძრავისგან, რომელიც გადახურულია ამწევიდან ოთხი M10 სამაგრით. სამი ხვრელი იყო გაბურღული ცილინდრის მარჯვენა მხარეს (შემოვლითი არხის ყუთში): ორი ხრახნიანი M5 დიაფრაგმის ტუმბოს დამაგრების მიზნით და ერთი რეზინის შლანგის დასამაგრებლად, რომლითაც შემოვლითი არხის ღრუ უკავშირდება საწვავის ტუმბოს. PISTON რგოლებით და დგუშის ქინძისთავით ასევე PD-10M- დან. მხოლოდ დგუშის ქვედა ნაწილში არის მოჭრილი დამატებითი ფანჯრები 30x30 მმ ზომის.

მაგნიტოძრავის HALF- დაწყვილება ხდება PCB– სგან დამუშავების სამუშაოზე. მას აქვს გროვა უგულებელყოფის ტყვიის სამაგრი და გასასვლელით.

M24 MAGNET ერთად ანთება ტყვიის სამაგრით, რომელიც მიმაგრებულია ამწეის წინა ნაწილზე სპეციალურად მიცემულ ფარდულში, სამი M6 ხრახნით. საკაბელო ორი მავთულიანი კაბელი გადაჭიმულია მაგნიტოდან გაჩერებული ძრავის ღილაკზე. ძრავის ამწეების როტაციის სამუშაო მიმართულება დაყენებულია მაგნიტოს ტიპზე (მარცხენა ან მარჯვენა როტაცია). და კიდევ ერთი რამ. თუ თქვენ შეცვლით წინა ნაწილების ფლანელის გეომეტრიას, მაგ მაგნეტის მაგივრად, ადვილია გენერატორის დაყენება მოტოციკლიდან "მზის ამოსვლა". ერთი სიტყვით, ფიფქია ძრავის დასრულების სხვადასხვა ვარიანტი არსებობს.

კარბურტორის შესასვლელი მილაკი ასევე სახლის პირობებშია დამზადებული, თუმცა Izh-Planet-3 მოტოციკლიდან შეცვლილი მილის გამოყენება არ არის გამორიცხული. მნიშვნელოვანია მხოლოდ ის, რომ როდესაც ძრავა სამუშაო მდგომარეობაშია ცილინდრთან ქვემოთ, კარბურატორის მიქსერის სათავსოს სახურავის საფარი არ შედის კონტაქტში მაგნიტოთან.

საწვავის PUMP მექანიკური - ნეპტუნის გარედან ძრავისგან; სახელმძღვანელო გამაძლიერებელი, ჩასმული ტრაქტის შლანგში "საწვავის ავზი - კარბუტერი", - ნავიდან "Surf". კარბურატორი - K-36I მარტივი საჰაერო გამწმენდით. ეს არის Otter- ის თოვლის ქარხნის მშენებლობა, რომელსაც რამდენიმე წლის განმავლობაში ვიყენებდი. და ყოველგვარი, თუნდაც უმნიშვნელო - ავარია.
  (ავტორი: ვ. პეტროვი, კრასნოიარსკის ტერიტორია)

ხელნაკეთი თოვლის ბაბუა ვერ ახერხებს რელიეფის დაძლევას ციცაბო საფეხურებით. ეს მათი დიზაინის მახასიათებელია. საქმე ის არის, რომ პროპელერი მოქმედებს, როგორც საძირკვლის განყოფილება, ზოგჯერ მას ასევე ეწოდება პროპელერი. თუ გადაწყვეტთ თოვლის ბაბუების გაკეთებას საკუთარ თავს, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სამი თხილამურის სისტემა. ზოგიერთი ხელოსანი იყენებს 4 თხილამურს, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია მუშაობის დროს და დამხმარე ორგანო. თოვლის გზის ბოლო სახეობა მიგვითითებს სტრუქტურის გადაადგილების შესაძლებლობებზე არა მხოლოდ თოვლში, არამედ წყალში.

ხელნაკეთი თოვლის ბაბუებს შეუძლიათ ყველანაირი დიზაინის შექმნა. სისტემა შეიძლება იყოს ერთჯერადი, მაშინ თქვენ უნდა გამოიყენოთ სამი თხილამურები. სხივის წარმოებაში გამოყენებული იქნება, აგრეთვე განივი სხივი, რომელიც განკუთვნილია უკანა თხილამურების ჩამოსაყალიბებლად. სხვა საკითხებთან ერთად, აუცილებელი იქნება ქვე-ჩარჩოს გამოყენება. ნაშრომში გამოყენებული ბარები უნდა ჰქონდეს ჯვარი, რომელიც ტოლია 35x40 მმ. ელემენტების ფიქსაცია განხორციელდება M6 ჭანჭიკზე. დამაგრების კვანძების ადგილას საჭირო იქნება ფოლადის კუთხეების დაყენება, აგრეთვე მნიშვნელოვანი დიამეტრის საყელურები, ისინი იმოქმედებენ როგორც საყრდენი, რაც ხელს შეუშლის ხის დეფორმაციას.

კომპონენტის დიზაინები

თვითნაკეთი თოვლის ბორბლები მოთავსებული სათხილამურის წინ მბრუნავი თაროს დამონტაჟების მიზნით გვთავაზობენ ფოლადის ფირფიტას, ფრჩხილებს, აგრეთვე სკვერებს. თხილამურები ხისგან უნდა იყოს დამზადებული. სხეულის წინა არე დახურულია ელემენტით, რომელიც იმოქმედებს როგორც ქუდი. მის მხარეებზე არის ფოლადის ფრჩხილები. ქუდის თავზე დამონტაჟდება ველოსიპედის ფარები. მძღოლის სავარძლის დამზადება შესაძლებელია პლაივუდისგან, თქვენ უნდა აიღოთ ტილო, რომლის სისქე 8 მმ-ია. ამ ელემენტის წინა დასასრულს მხარს უჭერს ველოსიპედის საყრდენიდან ნასესხები ორი წყარო. განივი ბარები, რომელზეც ძრავა დამონტაჟებულია, აქვს სხვადასხვა სიგრძე. უკანა ზოლი გრძელი იქნება; იგი დამაგრებულია tubular post- ით და მოქმედებს როგორც პროპელური მცველი. მის ბოლოებზე აუცილებელია პროპელერის რადიუსის გასწვრივ მობრუნებული ფირფიტების დაფიქსირება. ამ პროცესში მუშაობის პროცესში საჭიროა წითელი ფერის დახატვა. უკანა თხილამურებს აქვთ ფრჩხილები. ისინი შეიძლება დამზადებული იყოს ზოლებიანი ფოლადისაგან, საიდანაც წინასწარ არის დაჭრილი სამუშაო ნაწილის ზომა 5x30 მმ.

თვითნაკეთი ფიფქია მოიცავს, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ღორის ფრჩხილებს, რომლებთანაც თხილამურები დამონტაჟებულია M10 ჭანჭიკებამდე კუთხეებამდე. ეს უკანასკნელნი ერთმანეთთან განიერი სხივის ბარებივით არის შერეული.

სათხილამურო თვისებები

თხილამურები დადიან კაზინის წებო.  პირველი თქვენ უნდა მოამზადოთ პლაივუდისგან დამზადებული სამი ფირფიტა. აუცილებელია პლაივუდის გამოყენება 4 მმ სისქით. სათხილამურო კიდეების გასწვრივ უნდა გაძლიერდეს ფორმის მუხის დაფები. ქვედა ნაწილში თხილამურების ძირები უნდა გაძლიერდეს ფურცლის ფოლადით. სხვა საკითხებთან ერთად, ისინი უნდა იყვნენ აღჭურვილი განივი ქვედაბოლოებით. იმისათვის, რომ თხილამურები თოვლში არ ჩამოიშალოს, როდესაც ისინი ჩამოიხრჩო, ისინი აღჭურვილი უნდა იყოს წყლით კაბელების გაყვანილობით.

ძრავის ნაწილი

ხელნაკეთი თოვლის ბორბლები აკონტროლებენ წინა სათხილამურო მორიგეობას. აქედან საჭე სვეტი  არსებობს საკაბელო გადაცემა. ძრავის გასაკონტროლებლად, დიზაინი უნდა აღიჭურვოს გაზის ბერკეტებით, გარდა ამისა, საჭირო იქნება აალების დრო. გაყვანილობა შეიძლება ისესხა მოტოციკლიდან. ტრაქტორი იქნება PD-10 გამშვები. გაშვების დროს, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ საჰაერო გაგრილებული ცილინდრი, რომლის აღება შესაძლებელია IZH-56 მოტოციკლიდან. რაც შეეხება საწვავის ავზს, ის განთავსებული უნდა იყოს ძრავის ქვეშ. საწვავის მიწოდება განხორციელდება სიმძიმის მიხედვით.

თოვლის სატრანსპორტო საშუალების დამზადების ალტერნატიული ვარიანტი

ხელნაკეთი თოვლის ბაბუების დამზადება შესაძლებელია სხვა ტექნოლოგიის გამოყენებით. როგორც პირველ შემთხვევაში, ისინი მარტოხელები იქნებიან, მაგრამ ისინი ოთხი თხილამურებით უნდა იყვნენ აღჭურვილი. ამ შემთხვევაში, უნდა დაიცვან მთავარი პრინციპი, რომელიც გამოიხატება მწირი მასალების უმცირესი რაოდენობით გამოყენებისას. ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს დიზაინის ღირებულებას და გახდის მას რაც შეიძლება მარტივია. მიზანშეწონილია ყურადღება მიაქციოთ წონის დაკლებას. იმისდა მიუხედავად, რომ ამ დიზაინს ექნება ოთხი თხილამურები, და არა სამი, როგორც წინა ვერსიით, ის უფრო მარტივი უნდა გამოვიდეს.

სხეულის წარმოება

დაბალი სიმძლავრის ძრავით დამზადებული სახლის თოვლის ბაბუები ამ შემთხვევაში დამზადებულია ბარებიდან. მუშაობის დაწყებამდე აუცილებელია ნაძვის დაფების მომზადება, რომელსაც უნდა ჰქონდეს სისქე 16 მმ-მდე. თხილამურები უნდა იყოს დამონტაჟებული სიმეტრიულად ორი განივი მოწყობილი დაფის მიმართ. წინა თხილამურები მართვადი იქნება. მათ შემადგენლობაში შედის ფრჩხილები. დამაგრება უნდა განხორციელდეს M10 ხრახნით, რომელიც იმოქმედებს როგორც ღერძი. საკონტროლო ცენტრი შეეფერება დანამატს. მარცხენა და მარჯვენა თხილამურების კონტროლის ბერკეტების დაყრის მეთოდი რთული იქნება. საკაბელო უნდა გადახვიდეთ როლიკებით, იქიდან იგი გადადის გამაძლიერებელი სვეტის დრამიზე, სადაც იგი მიმაგრებულია M6 ხრახნით. განივი წევის აქვს რჩევები ორივე ბოლოში, რომლებიც შექმნილია სათხილამურო პარალელური მდგომარეობის გასწორებაზე. წინა ბორტზე ღერძის მიდამოში გადაბრუნებული ბრეკეტი გადის ღეროებს, რომლებსაც აქვთ ჯვრის მონაკვეთი 30x30 მმ. უკანა ნაწილზე განთავსებული თხილამურები უზრუნველყოფილია კუთხეებითა და M10 ჭანჭიკებით.

სათხილამურო თვისებები

ხელნაკეთი თოვლის ბაბუების გაკეთებამდე აუცილებელია თხილამურების დიზაინის შესწავლა. ის უნდა იყოს ყუთში. გალვანიზირებული რკინის გამოყენებით, რომელიც განკუთვნილია გადახურვისთვის, თქვენ უნდა გააკეთოთ გაშვებული ერთადერთი. აუცილებელია აირჩიოთ რკინა, რომლის სისქე 1.2 მმ-ია. ორი ქვედაკაბა უნდა იყოს დამონტაჟებული ერთადერთი, რომელიც უნდა გაკეთდეს მეტალის კუთხისგან; მას უნდა ჰქონდეს ზომები 8x20 მმ. სათხილამურო ჩონჩხი, ისინი უნდა იყოს დაწყვილებული ხრახნებით, რომლებსაც აქვთ მავთულის თავები. ფოლადის მაკრატელი დამონტაჟებულია ფოლადის ხის ბერკეტზე, სამუხრუჭე პედლის საშუალებით. თუ დააჭირეთ მასზე, ბერკეტი შეამცირებს, და გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს სტრუქტურის დამუხრუჭებას, მაშინ როცა იგი თოვლის დაშლას იწყებს. მუხრუჭები დაუბრუნდება თავის ბუნებრივ მდგომარეობას გაზაფხულით.

ძრავის ნაწილი

ხელნაკეთი თოვლის ბორბლები, რომელთა ნახაზები ჯერ არ უნდა გაითვალისწინოთ მუშაობის დაწყებამდე, უნდა გაკეთდეს ისეთი ძრავით, რომელიც მსგავსია ზემოთ აღწერილი მოდელზე. ძრავა უნდა იყოს დამონტაჟებული ცილინდრით ქვემოთ. ზოლის ფოლადის გამოყენებით, თქვენ უნდა გააკეთოთ ძრავის დამონტაჟება. ადრე, საჭიროა 8x30 სმ გაზომვის ლითონის ელემენტების მომზადება. გაზის ავზი უნდა იყოს დამონტაჟებული ძრავის ზემოთ, საწვავი მიეწოდება გრავიტაციას. ანთება უზრუნველყოფილია მთლიანი მაგნიტოს საშუალებით. ანთების დრო რეგულირდება მაგნიტო ფრჩხილის გადაბრუნებით. თუნუქის ქილა გამოყენებით, თქვენ უნდა გააკეთოთ საჰაერო კოლექტორი, რომელიც უნდა განთავსდეს კარბურატორზე. ამ ელემენტის შესასვლელი უნდა იყოს დაფარული ფილტრით, რომელიც უნდა შეიკრიბოს ფოლადის meshდან. ეს უკანასკნელი ჯდება 10 ფენად. ეს მანიპულირება აღმოფხვრის ძრავის გაფუჭებას და მასში თოვლის შემოსვლას. Lifan- ის ძრავით დამზადებული თოვლის ბაბუები საშუალებას მოგცემთ ისიამოვნოთ ზამთრის ნადირობით და თევზაობით.