მანქანის ინტერიერის დამატებითი გამათბობელი: მოწყობილობა, კავშირი. ავტომობილის გათბობის სისტემა

გაარკვიეთ მიზეზი, რის გამოც თბილი ჰაერის ნაცვლად ცივი ჰაერი უბერავს მანქანაში. ზამთრის დადგომასთან ერთად, ეს კითხვა ყოველთვის ძალიან მწვავეა. გიწვევთ გაეცნოთ ყველაზე გავრცელებულ მიზეზებს, რის გამოც ღუმელი არ თბება მანქანაში.

ასე რომ, წარმოიდგინეთ, როდესაც თბილი ჰაერი იწყებს აფეთქებას. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სანამ ძრავა გაცხელდება სამუშაო ტემპერატურამდე, თქვენ იწყებთ იმის გაგებას, რომ თქვენ არ დაელოდებით სითბოს სალონში, ცივი ცივი ჰაერი აგრძელებს სალონში შემოდინებას. Რა არის მიზეზი?

მრავალი მიზეზი არსებობს, რის გამოც თბილი ჰაერი წყვეტს სამგზავრო განყოფილებაში. ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის ღუმელის რადიატორის რღვევა. მაგრამ ჩვენს მაგალითში, დაზიანების ალბათობა ასეთია, ან ქუჩიდან მომავალი ჰაერი არ გადის თავად ღუმელის რადიატორში, ან ანტიფრიზი თავად არ ბრუნავს გამათბობელში.

სამგზავრო განყოფილების გათბობის გაუმართაობის სწრაფი დიაგნოზი

ჩვენ გვსურს დაუყოვნებლივ აღვნიშნოთ, რომ ყველა ჩვენი რჩევა ეხება მანქანებს მხოლოდ წყლის გაგრილების ძრავით. ამრიგად, თუ თქვენ ფლობთ ძველ მანქანას ჰაერით გაცივებული ძრავით (ზაპოროჟეცი და სხვ.) ან ფლობთ ელექტრომობილს, რომელსაც აქვს შიდა ინტერიერის გათბობა, ეს რჩევები არ იქნება მისაღები და გამოსაყენებელი. ასე რომ, თუ თქვენი არ ათბობს ინტერიერს, მაშინ შესაძლო მიზეზები, უპირველეს ყოვლისა, შეიძლება დაკავშირებული იყოს გათბობის ელექტრო ელემენტის ელექტრომომარაგების ნაკლებობასთან და, შესაძლოა, მის უკმარისობასთან.

მანქანების უმეტესობა კვლავ აღჭურვილია წყლის გაგრილების ძრავით, რაც იგივე პრინციპია ყველა ტრადიციულ თანამედროვე მანქანაში:

ცხელი გამაგრილებელი, როდესაც თბება ძრავის სითბოთი (ანტიფრიზი, ანტიფრიზი), გადადის პატარა რადიატორში (გაზქურის რადიატორში) და იწყებს ქუჩიდან ჰაერის გათბობას (სითბოს გაცვლა), შემდეგ კი სალონში ჰაერის მილებით მანქანა.

სწორედ ამ მიზეზით, თბილი ჰაერი იწყებს სალონში შემოდინებას მას შემდეგ, რაც ძრავა ათბობს და ათბობს ანტიფრიზს. ანუ, სანამ ძრავა არ გაათბება, გამაგრილებლის გათბობა შეუძლებელია, რომელიც გადის ღუმელის რადიატორში.

არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც თბილმა ჰაერმა შეიძლება ვერ შეძლოს სამგზავრო განყოფილებაში შესვლა. მაგალითად, გაგრილების სისტემაში, თერმოსტატი ჩავარდა, ან ჰაერი რატომღაც მოხვდა გაგრილების სისტემაში, რაც ხელს უშლის ანტიფრიზის მიმოქცევას სისტემის მეშვეობით.

- ჩაკეტილი თერმოსტატი

- ჰაერი გაგრილების სისტემაში

- ელექტრო გამათბობელს ძალა არ აქვს (თუ მანქანა აღჭურვილია ელექტრო გათბობის სისტემით)

- გამაგრილებელი არ ბრუნავს გამათბობლის რადიატორის მეშვეობით

ჩვენ თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ იმ ფაქტს, რომ ეს არის ყველაზე გავრცელებული მიზეზები, როდესაც მანქანის ინტერიერში ღუმელი არ მუშაობს კარგად. რა თქმა უნდა, პრაქტიკაში, ყველაფერი გაცილებით რთულია. მაგალითად, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზის დაბალი დონით, რაც ხდება გამაგრილებლის გაჟონვის გამო (მილების დაზიანება, გამაგრილებელი რადიატორის, ღუმელის რადიატორის და ა.შ.). ასევე, ჰაერი შეიძლება არ შემოვიდეს ჰაერის სადინარების სისტემის და თავად სავენტილაციო სისტემის სარქველების დაზიანების გამო.

სად და რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება პირველ რიგში?

პირველ რიგში და. იმ შემთხვევაში, თუ ანტიფრიზის დონე გაფართოების ავზში არის დაბალ ან მინიმალურ დონეზე, მაშინ აუცილებელია გამაგრილებლის დამატება მის ნორმალურ დონეზე.

თერმოსტატი, როგორც ასეთი, არის ჩვეულებრივი სარქველი, რომელიც იხსნება და იხურება სისტემაში გამაგრილებლის ტემპერატურის მიხედვით. მანქანის გაგრილების სისტემა კონფიგურირებულია ისე, რომ ელექტროსადგურის გათბობისას თერმოსტატი დახურულ მდგომარეობაშია, რაც ხელს უწყობს ცივ ამინდში ძრავის უფრო სწრაფად დათბობას.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ:

მაგრამ, შემდეგ თერმოსტატი იხსნება და ანტიფრიზი მაშინვე იწყებს დინებას მილებით, რომლებიც გამაგრილებელს მიჰყავს ღუმელის რადიატორში, სადაც ხდება სითბოს გაცვლა ცივ ჰაერთან. თერმოსტატის გაუმართაობის შემთხვევაში და ის შეიძლება არ გაიხსნას, და ძრავის მუშაობის ტემპერატურასაც კი მიაღწიოს, ღუმელის გარე რადიატორის ცივი ჰაერი არ გაცხელდება, ის შევა სამთო გამათბობელში და თუ თერმოსტატი ჩარჩენილია, განსაკუთრებით დახურულ მდგომარეობაში, მანქანის ძრავა შეიძლება გადახურდეს.

აღსანიშნავია, რომ თერმოსტატს შეუძლია ჩაკეტოს არა მხოლოდ დახურულ მდგომარეობაში. მაგალითად, არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც თერმოსტატი იკეტება ძრავის გათბობის შემდეგ. შედეგად, გამაგრილებელი დაიწყებს ცირკულაციას გამაგრილებლის სისტემის დიდ წრეში, თუნდაც გაცხელებული ცივი ძრავით.

ამ შემთხვევაში, თბილი ჰაერი დაიწყებს მგზავრების განყოფილებაში ძალიან სწრაფად ძრავის ცივი დაწყების შემდეგ. მართალია, ამ შემთხვევაში, ძრავა ვერ შეძლებს მიაღწიოს თავის სამუშაო ტემპერატურას ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.

ამ მიზეზის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია გაუმართავი თერმოსტატის შეცვლა.

რაც დაკავშირებულია სამგზავრო განყოფილების ცუდად გათბობასთან არის ჰაერის შეყვანა გაგრილების სისტემაში. ამ შემთხვევაში ჰაერი მნიშვნელოვნად შეაფერხებს ანტიფრიზის ნორმალურ მიმოქცევას სისტემაში.

ამ პრობლემის გამოსასწორებლად აუცილებელია გაგრილების სისტემიდან ჰაერის გაჟონვა.

სხვა საკითხებთან ერთად და ეს არცთუ იშვიათია, ასეთი პრობლემა შეიძლება ასევე მოხდეს მაშინ, როდესაც თბილი ჰაერი შეჩერდება სალონში, თავად გაგრილების სისტემის გადაკეტვის გამო. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს გაგრილების რადიატორის შიდა კოროზიით.

ამ შემთხვევაში აუცილებელია გაათბოთ აპარატის გაგრილების სისტემა.

ცივი ამინდის დადგომასთან ერთად, ზოგიერთი მძღოლი საგონებელში ჩავარდა იმ მიზეზების ძიებით, რის გამოც ღუმელი კარგად არ ათბობს მანქანაში. ზოგჯერ მანქანაში ღუმელი იმდენად ცუდად იწყებს მუშაობას, რომ აბსოლუტურად შეუძლებელია ინტერიერის დათბობა. გარდა ამისა, ძლიერ ყინვაში, სიტუაცია გამწვავებულია შუშის ყინვით. რა უნდა გააკეთოს ასეთ შემთხვევებში?

სინამდვილეში, არ არის ბევრი მიზეზი, რის გამოც მანქანის სამგზავრო ნაწილში ღუმელი შეიძლება არ იმუშაოს ეფექტურად და ქვემოთ განვიხილავთ თითოეულ მათგანს.

ამ სტატიის დასასრულს ნახეთ ვიდეო დეტალური აღწერილობით იმ მიზეზების შესახებ, თუ რატომ არ მუშაობს ღუმელები მანქანაში კარგად და როგორ გაასწორონ ისინი.

იმავდროულად, თქვენ გაეცნობით მიზეზებს, რის გამოც ღუმელი კარგად არ ათბობს, ჩვენ გირჩევთ, რომ ყურადღება მიაქციოთ მანქანის ინტერიერში გათბობის ალტერნატიულ მეთოდებს:

• როგორ ავირჩიოთ მანქანის გამათბობელი სიგარეტის სანთებელადან;
• როგორ ავირჩიოთ მანქანის სავარძლის გახურებული საფარი.

რასაკვირველია, ეს "გათბობის ბალიშები" არ ჩაანაცვლებს სტანდარტულ ღუმელს მანქანაში, მაგრამ, უდავოდ, ისინი დაამატებენ კომფორტს მისი შეკეთების შემდეგაც კი.

7 მიზეზი, რის გამოც მანქანაში ღუმელი კარგად არ ათბობს

იმისათვის, რომ უკეთ გაიგოთ მიზეზები, რის გამოც მანქანაში ღუმელი კარგად არ ათბობს და იმის გასაგებად, თუ რატომ არ მუშაობს ისე, როგორც უნდა, უნდა გაეცნოთ მანქანის ინტერიერის გათბობის სისტემის მოწყობილობას.

მანქანაში არსებული ღუმელი კარგად და შეუფერხებლად გაცხელდება, თუ მისი ყველა კომპონენტი და კომპონენტი კარგ სამუშაო მდგომარეობაშია. ინტერიერის გამათბობელი საკმაოდ მარტივია და უმეტეს მანქანებში იგი შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

• გამათბობლის კონტროლის განყოფილება;
• ღუმელის რადიატორი (სითბოს გადამცვლელი);
• ფილიალის მილები (წყალქვეშა და გასასვლელი);
• გამაგრილებლის (ანტიფრიზი) მიწოდების საკონტროლო სარქველი;
• ჰაერის ამორტიზატორები ამომრთველებით;
• გულშემატკივარი;
• საჰაერო მილები.

ქვემოთ ჩამოთვლილია შვიდი ძირითადი მიზეზი, რის გამოც მანქანაში ღუმელი შეიძლება კარგად არ გაცხელდეს ან საერთოდ არ იმუშაოს:

1. ჰაერი გათბობის სისტემაში
მანქანაში არსებული ღუმელი ნორმალურად არ იმუშავებს, თუ ჰაერი შემოდის ძრავის გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზის შეცვლისას. ჰაერი ასევე შეიძლება შევიდეს გათბობის სისტემაში, თუ ცილინდრის თავი გაჟონავს.

2. გაუმართავი თერმოსტატი
მანქანის თერმოსტატს შეუძლია ჩაკეტოს ღია ან დახურულ მდგომარეობაში. თუ მანქანაში მყოფი ღუმელი ცუდად ათბობს მეოთხე ან მეხუთე გადაცემაში ხანგრძლივი მართვის დროს, მაგრამ მცირე გადაცემათა კოლოფში (1-3 გადაცემა) ეს კარგია, მაშინ პრობლემა, სავარაუდოდ, ისაა, რომ თერმოსტატი ღია მდგომარეობაშია ჩარჩენილი. თუ თერმოსტატი იკეტება დახურულ მდგომარეობაში, მაშინ ღუმელის მუშაობასთან დაკავშირებული პრობლემები არ იქნება, მაგრამ ძრავა გადახურდება, რამაც შეიძლება მისი უკმარისობაც კი გამოიწვიოს.

3. ღუმელის რადიატორი ჩაკეტილია
მანქანაში არსებული ღუმელის რადიატორი შეიძლება ჩაკეტილი იყოს სხვადასხვა მიზეზის გამო, როგორც გარედან, ასევე შიგნიდან. გარეთ, რადიატორი იბლოკება მტვრის, მწერების, ფოთლების შედეგად - ყველაფერი, რაც მასში შედის დამცავი გარსაცმის მეშვეობით. შიგნიდან, ღუმელის რადიატორი დროთა განმავლობაში იბლოკება ძრავის გაგრილების სისტემაში არსებული ჭუჭყითა და ნალექებით. ასევე, რადიატორის მილების არხების "გადაჭარბებული ზრდის" მიზეზი შეიძლება იყოს უხარისხო ანტიფრიზი.

4. ჩაკეტილი სალონის ფილტრი
მანქანაში არსებული ღუმელი შეიძლება კარგად არ გაცხელდეს ასევე ძლიერად დაბინძურებული მტვრის ფილტრის გამო. გახსოვდეთ სალონის ფილტრის შეცვლა წელიწადში ერთხელ მაინც.

5. გულშემატკივართა გარღვევა
ვენტილატორი, რომელიც ჰაერს აფრქვევს სამგზავრო განყოფილებაში, შეიძლება ცუდად იმუშაოს საკისრების ან გრაფიტის ჯაგრისების უკმარისობის შედეგად - ეს გამოიწვევს სამგზავრო განყოფილების მთლიანი ვენტილაციისა და გათბობის სისტემის არასტაბილურ მუშაობას. ასევე, ვენტილატორი შეიძლება არ ჩართოთ ელექტრული დენის წრეში არსებული პრობლემების გამო.

6. გამაცხელებელი ონკანის გაუმართაობა
ყველაზე ხშირად, ასეთი გაუმართაობა გვხვდება შიდა მანქანების ღუმელებში (VAZ, GAZ, UAZ და ა. მაგალითად, ონკანის ბერკეტი შეიძლება გააქტიურდეს, ან რეზინის ზოლები გამოშრეს, ან თავად ბერკეტი მჟავე გახდება. ასეთ შემთხვევებში უმჯობესია შეცვალოთ ღუმელის ონკანი და სასურველია დაუყოვნებლივ რადიატორთან ერთად.

7. ღუმელის კონტროლის განყოფილების გაუმართაობა
ეს გაუმართაობა ხშირად უბედურებას უქმნის VAZ მანქანების მფლობელებს. ის ფაქტი, რომ პრობლემები არსებობს საკონტროლო განყოფილებაში (თანამედროვე ავტო გამათბობელ კონტროლერზე) არაპირდაპირი გზით დასტურდება ღუმელის ცუდი მუშაობა ღუმელის ზოგიერთ სამუშაო რეჟიმში. ასევე, სამგზავრო ნაწილში ჰაერის ტემპერატურის გაუმართავი სენსორი შეიძლება გამოიწვიოს განყოფილების გაუმართაობამ.

რა თქმა უნდა, ეს არ არის ყველა შესაძლო მიზეზი, რის გამოც მანქანაში ღუმელი შეიძლება კარგად არ გაცხელდეს, მაგრამ ისინი ყველაზე ხშირად გვხვდება მანქანის გათბობის სისტემაში არსებული პრობლემების შემთხვევაში.

თუ მანქანაში ღუმელი ცუდად ათბობს ან საერთოდ არ მუშაობს, მაშინ ჯერ უნდა დაადგინოთ გაუმართაობის მიზეზი, შემდეგ კი აღმოფხვრას იგი. უპირველეს ყოვლისა, მანქანის ღუმელთან დაკავშირებული პრობლემები ვლინდება შემდეგნაირად:

• მანქანაში ღუმელი კარგად არ ათბობს;
• მანქანაში მყოფი ღუმელი ცივ ჰაერს აფეთქებს;
• მანქანაში მყოფი ღუმელი ხან მუშაობს, ხან არა (ის ცივ ან ცხელ ჰაერს უბერავს);
• მანქანაში ღუმელიდან ჰაერი საკმარისად ცხელია, მაგრამ სუსტად უბერავს;
• მანქანაში ღუმელი არ მუშაობს (არ ირთვება).

ქვემოთ მოცემულ ცხრილში ჩვენ გავაერთიანეთ სამგზავრო განყოფილების გათბობის სისტემის გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები, აღვწერეთ როგორ შეიძლება გავლენა იქონიოს ღუმელის მუშაობაზე და ჩამოვთვალეთ მათი აღმოფხვრის გზები.

იმისათვის, რომ ღუმელი მანქანაში კარგად გაცხელდეს და არ გაგიცრუოთ ყველაზე შეუფერებელ მომენტში, თქვენ უნდა დაიცვას რამდენიმე მარტივი რჩევა.

1. შეინახეთ რადიატორი სუფთა.რადიატორის გარედან მსუბუქი ჭუჭყი შეიძლება მოიხსნას მტვერსასრუტით. ძრავის გაგრილების სისტემის გამორეცხვა, რომელთანაც ღუმელის რადიატორი განუყოფლად არის დაკავშირებული, ხელს შეუწყობს შიდა დეპოზიტებისა და არხების ბლოკირების მოშორებას.
2. გამოიყენეთ კარგი ანტიფრიზი... მაღალი ხარისხის ანტიფრიზი არის გასაღები მანქანაში არა მხოლოდ ღუმელის, არამედ ძრავის გრძელვადიანი მუშაობისთვის. დაიმახსოვრე ეს და არ დაგავიწყდეს მისი დროულად შეცვლა.
3. ხშირად შეცვალეთ სალონის ფილტრი... სალონის ჩაკეტილი ფილტრი, რა თქმა უნდა, შექმნის პრობლემებს არა მხოლოდ ღუმელის მუშაობას, არამედ მთლიანად სალონის კონდიცირებისა და ვენტილაციის სისტემას. გარდა ამისა, ფილტრში დაგროვილი მტვერი და მტვერი შეიძლება ჯანმრთელობის სერიოზულ საფრთხეს წარმოადგენდეს (განსაკუთრებით ალერგიით დაავადებულთათვის).

თუ, მინუს 25 ° C- ის გარეთ ტემპერატურაზე, თქვენი მანქანის ღუმელი ათბობს ინტერიერს + 16 ° C– დან ქვემოდან და + 10 ° C– დან ზემოდან, მაშინ ის შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ გამართულად. პრობლემების თავიდან აცილების მიზნით, რეკომენდებულია პრევენციული ღონისძიებების გატარება დროულად და პასუხისმგებლობით, რაც საშუალებას მოგცემთ ისიამოვნოთ კომფორტულ ტარებაში კარგად გაცხელებულ მანქანაში.

და დაიმახსოვრეთ, რაც უფრო გრძელია აპარატის მომსახურების ვადა, მით უფრო მეტ ყურადღებას მოითხოვს მისი გათბობის სისტემა. ეს ეხება ყველა მანქანას, განურჩევლად ქვეყნისა და მწარმოებლისა.

ვიდეო: რატომ არ ათბობს ღუმელი კარგად მანქანაში

ინტერიერის თანამედროვე გამათბობელს ჩვენ ვიღებთ - ხანგრძლივი ევოლუციის პროდუქტი. ჩვენ აღმოვაჩინეთ, თუ როგორ "შეახვევეს" დიზაინერებმა ჯერ ცხელი ჰაერი გამონაბოლქვი მილიდან, შემდეგ კი ანტიფრიზი, ასევე როგორ იყო მოწყობილი 30 -იანი წლების კლიმატის კონტროლი.

ერთხელ ჩემმა მეგობარმა, რომელიც კითხულობდა ტომ ბაუერის წიგნს "ფორმულა 1 - მსოფლიოში მთავარი ავტო რბოლის ისტორია და მისი ლიდერი ბერნი ეკლსტოუნი" თქვა: "წიგნი სულელურია, არის ეპიზოდი, რომელშიც ბერნიმ გაყიდა მანქანა ღუმელის გარეშე. უფრო დამაჯერებელი ამბავი ვერ მოიფიქრეთ? " როგორც ჩანს, ეს იყო შემდეგი აბზაცის შესახებ:

”თეთრი სახლის ერთ -ერთმა თანამშრომელმა, სახელად პიტერ რიქსმა ერთხელ ჰკითხა მას ერთი ჭიქა ლუდი:

გაქვთ კარგი მეორადი MG?

დიახ, - თქვა ეკლსტოუნმა. - ნათელი წითელი.

არის იქ ღუმელი? რიქსმა ჰკითხა, რადგან ღუმელი ცალკე იყო დამონტაჟებული მანქანაში.

რიქსმა გადაიხადა მანქანა და როდესაც ისინი შეყარეს, მან აღმოაჩინა, რომ ღუმელი არ იყო. ”

მე უნდა ავუხსნა ჩემს მეგობარს, რომ ღუმელი, რომლის გარეშეც მანქანას ვერ წარმოვიდგენდით, სამოციან წლებში იყო ვარიანტი. და მასთან ერთად მანქანები უკიდურესად კომფორტულად ითვლებოდა. ზოგადად, დროა ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ გამოჩნდა და განვითარდა ისეთი ნაცნობი მანქანის ატრიბუტი, როგორიცაა კონდიციონერი, რომელსაც ადრე პოპულარულად უწოდებდნენ "ღუმელს".

ტორპედო MG მაგნიტი

მოწყობილობა სახიფათო იყო, რადგან გამონაბოლქვი აირები პირდაპირ შედიოდნენ სამგზავრო ნაწილში, თუ გამკაცრება მოხდა და ძნელი იყო ტემპერატურის რეგულირება, ვინაიდან გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა და წნევა მუდმივად იცვლებოდა. გარდა ამისა, ისინი პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს, რადგან ძველ მანქანებზე გამონაბოლქვი ძალიან ბინძური იყო. ასევე იყო ხანძრის საშიშროება ხის მანქანის სხეულებისთვის ან გამათბობელთან კონტაქტის სხვა ნაწილებისთვის. ზოგადად, სისტემამ არ მიიღო ფესვები.

1925 წელს მოხდა ერთი მნიშვნელოვანი მოვლენა, რომლის მნიშვნელობის დადგენა მხოლოდ ახლა შეიძლება. პირველად, დახურული სხეულის მანქანების მსოფლიო წარმოებამ გადააჭარბა ღია მანქანების წარმოებას. კაბრიოლეტების ერა - სახე ქარი, მტვერი, თოვლი და დაკონსერვებული სათვალე - დასრულდა. არჩევანი გაკეთდა ნებისმიერ ამინდში კომფორტული მოგზაურობის სასარგებლოდ, ზამთრის ჩათვლით.

გამათბობელი გამათბობელი გამონაბოლქვის კოლექტორში

ინტერიერის უფრო მოწინავე გათბობის სისტემა გამოჩნდა 1929 წელს Ford Model A– ზე. ის უკვე შემუშავებული იყო სპეციალურად ამ მოდელისთვის და მოიცავდა სითბოს გადამცვლელს ძრავის გამონაბოლქვი და მოქნილი მილები.

ძრავის განყოფილებაში მყოფი ვენტილატორი, რომელიც ძრავისთვის ჰაერს ასხამს, ერთდროულად "აფეთქებს" "ღუმელის" მილებს ძაბრში, იქიდან ჰაერი მიემართებოდა სითბოს გადამცვლელში მულტიპოლდში, თბებოდა და შემდეგ ჩადიოდა მგზავრში კუპე ასეთი სისტემა რეგულირდებოდა დღეს ჩვენთვის ნაცნობი ამორტიზატორებით და კიდევ ჰქონდა შესაძლებლობა ცხელი ჰაერის ნაკადი მიეტანა საქარე მინაზე ან ფეხებზე.

ოდნავ მოწინავე სისტემა სურვილისამებრ დამონტაჟდა Ford V8– ზე 1933 წლიდან. ჰაერის ნაკადი, რომელიც გულშემატკივართა მიერ ძაბრში შევიდა, ორად გაიყო. ერთი ნაწილი ცივი დარჩა, მეორემ გაიარა მილის გამათბობელი გამონაბოლქვში. შემდეგ ორივე ნაკადი მივიდა შერევის პალატაში. სამგზავრო განყოფილებიდან შესაძლებელი გახდა ჰაერის ნარევის შემადგენლობის მორგება შერევის საფენის გადაადგილებით და ამით მეტ -ნაკლებად ცხელი ჰაერის მიღებით.

ორთქლის გამათბობელი

დიზაინის იდეა არ დგას: დელკოს კომპანია იმავე წლებში შესთავაზა მანქანას ორთქლის გათბობის სისტემა. სისტემის ქვაბი დამონტაჟდა ყველგან, გამონაბოლქვი მილზე. და შედეგად ორთქლმა გაათბო რადიატორები სალონში. და ეს, თავის მხრივ, ააფეთქეს ჩვენთვის კარგად ნაცნობმა ელექტრო გულშემატკივრებმა. ასე რომ, ნელ -ნელა, ჩვეულებრივი საავტომობილო "ღუმელის" კომპონენტები ერთად იქნა შეკრებილი.

ასეთი სისტემების სიცოცხლე გრძელი აღმოჩნდა, ისინი გამოიყენეს ბევრ იაფ ევროპულ მანქანაზე, ცნობილ "ჟუკზე", 2CV- ზე და ჩვენი "ზაპოროჟცევის" პირველ ვერსიებზე. საჰაერო გაცივებული ძრავის მქონე მანქანებზე, ზოგჯერ გამოიყენებოდა ძრავის გაგრილების სისტემიდან სალონში ჰაერის მიწოდების ვარიანტი, მაგრამ ზეთის, ბენზინისა და გამონაბოლქვის შერევამ ასეთი დიზაინი კიდევ უფრო კომფორტული გახადა, ვიდრე გამონაბოლქვი მილის გათბობა. რა ჟუკზე, საწყისი ვერსია შეიცვალა ჯერ გამოსაბოლქვ მილზე მარტივი სითბოს გადამცვლლით, შემდეგ კი მათ სცადეს ნავთობის გამაგრილებლის გამოყენება.

გასაკვირი არ არის, რომ ყველა ამ სირთულის ფონზე, ორთქლის ძრავების მქონე მანქანები კომფორტის სიმაღლედ ითვლებოდა. ძმები დობლების ორთქლის ძრავები, მაგალითად დობლ დეტროიტის 1917 წლის მოდელი ან 1924 წლის მაღალსიჩქარიანი დობლის მოდელი E, არა მხოლოდ აოცებდა წარმოსახვას აჩქარების სიჩქარითა და დინამიკით - მოდელი E აჩქარდა 160 კმ / სთ -მდე, რაც იყო შემდეგ განიხილებოდა სრულიად განსაცვიფრებელი, მაგრამ ასევე მუშაობდა მშვიდად, არ აძლევდა უსიამოვნო კვამლს (ალკოჰოლი საწვავად მსახურობდა) და, რა თქმა უნდა, თბებოდა ორთქლით და საოცრად კომფორტული იყო იმ დროს. სამწუხაროდ, ისინი რამდენჯერმე უფრო ძვირი აღმოჩნდა, ვიდრე შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანები და მათი გამოშვება ჯამში ასი ცალიც კი არ აღწევდა.

დობლის მოდელი E 1924 წ

პირველი თხევადი გამათბობლები

პირველი მანქანები წყლის ტუმბოთი და თერმოსტატით, ანუ ცირკულირებადი გაგრილების სისტემით, გამოჩნდა ოციანი წლების შუა ხანებში. მათთვის მალე შეიქმნა თითქმის თანამედროვე დიზაინის არჩევითი "ღუმელები". ძრავის გაგრილების სისტემიდან ცხელი წყალი გადადიოდა სალონში მდებარე პატარა რადიატორის საშუალებით, ხოლო თავად რადიატორი აფეთქდა ელექტრო ვენტილატორის მიერ.

1927 წელს ახ.წ. არნოლდმა ააგო ექსპერიმენტული განყოფილება Ajax Car– ისთვის (Nash Motors– ის განყოფილება, რომლის შესახებაც ქვემოთ) სისტემის რადიატორი იყო სრული ნაკადის. ცოტა მოგვიანებით, 1930 წელს, მისი ჰარისონის რადიატორის სისტემის სრულყოფის შემდეგ, General Motors– ის სამმართველომ საწარმოთა ჯგუფთან ერთად მიიღო აშშ – ს პატენტი 1,923,355 მსგავსი გათბობის სისტემებისთვის და დაიწყო მასობრივი წარმოება.

მაგრამ ეს მაინც ცალკე სისტემა იყო, რომლის დაყენებაც შეიძლებოდა ნებისმიერ მანქანაზე ძრავით, რომელსაც ჰქონდა ტუმბო. მეორეს მხრივ, იგი წარმოებული იყო დიდი რაოდენობით და მისი ინსტალაცია ადვილი იყო - საკმარისი იყო ძრავის ფარში რამდენიმე ხვრელის გაბურღვა. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს: ეს იყო მხოლოდ "ღუმელი", რომელმაც გაათბო ინტერიერი. შესაძლებელი გახდა მისი გათბობისა და ვენტილატორის ინტენსივობის რეგულირება, ხოლო გამათბობელი არ იყო დაკავშირებული სავენტილაციო სისტემასთან. ფაქტობრივად, არ იყო ვენტილაციის სისტემა - სალონი განიავდებოდა გვერდითი ფანჯრების ხვრელებით, ხოლო მოძრაობისას, საქარე მინა აფეთქდა სპეციალური ამორტიზატორებით.

პირველი მანქანა, რომელზეც გამათბობელი გამოჩნდა როგორც ჩაშენებული ელემენტი, ითვლება ნეში. 1938 წლიდან შესაძლებელი გახდა შეუკვეთოთ თხევადი ტიპის შიდა გამათბობელი, რომელიც მსგავსია თანამედროვესათვის, ბრენდის ყველა მანქანისთვის. "ღუმელი" შეიძლება კონტროლდებოდეს დაფაზე ორი ღილაკით. ერთი არეგულირებდა ვენტილატორის სიჩქარეს, მეორე აკონტროლებდა სარქველს გამათბობელ რადიატორთან ანტიფრიზის მომარაგებისათვის და ამორტიზატორს ცივი გარე ჰაერის შერევას ცხელი რადიატორისგან მოწოდებული ჰაერით. რაც უფრო მაღალია ტემპერატურა, მით მეტი ანტიფრიზი და ნაკლები გარე ჰაერი.

ტორპედო ნეშ რამბლერი

კლიმატის კონტროლის სისტემების განვითარება

და უკვე 1939 წელს, Nash Weather Eye სისტემა გამოჩნდა პარამეტრებში, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს კლიმატის კონტროლის სისტემების პროტოტიპად, მასში ჰაერის ტემპერატურა შენარჩუნებულია ავტომატურად. სისტემა შეიძლება დამონტაჟდეს ტოპ მოდელებზე LaFayette, Ambassador Six და Ambassador Eight.

ჰაერი არ იყო მხოლოდ გაცხელებული, ის ასევე გადიოდა ფილტრებში, ხოლო სალონში იძულებულმა ჰაერმა შეინარჩუნა გაზრდილი წნევა ისე, რომ გზის მტვერი და ცივი ჰაერი არ შეაღწია ბზარებში. თუმცა, ეს იყო ახლანდელი Rolls-Royce და Bentley კლასის მანქანები, ან უმაღლესი კლასის მერსედესი.

რასაკვირველია, 30 -იანი წლების ბოლოს არ იყო ელექტრონული კონტროლის ერთეული და ტემპერატურის სენსორები. ჩვეულებრივი თერმოსტატი გამოიყენება აფეთქების ტემპერატურის ავტომატური რეგულირებისთვის. ჰაერის ღუმელიდან, რომელიც მიეწოდებოდა სამგზავრო ნაწილს, მისი ტემპერატურიდან გამომდინარე, აფართოებდა ან ამცირებდა პარაფინს თერმოსტატში და, შესაბამისად, არეგულირებდა სარქველს რადიატორსა და შერევის სარქველს ანტიფრიზის მიწოდებისთვის. შემდგომი ტექნიკური პროგრესი დაკავშირებული იყო ამ კონცეფციის შემუშავებასთან. გამათბობელი და კლიმატის კონტროლი გახდა უფრო პატარა, უფრო სრულყოფილი და იაფი.

გენერალური მოტორსის ზემოხსენებული ჰარისონის რადიატორის განყოფილება მრავალი წელია აუმჯობესებს GM სატრანსპორტო საშუალებებში ვენტილაციისა და გათბობის სისტემებს და შეიმუშავა სისტემა, რომელიც მოიცავდა ქვედა სავარძლის რადიატორს და სუფთა ჰაერის სისტემას. სამონტაჟო ნაკრები შეიძლება შეუკვეთოთ Oldsmobile, Pontiac და Chevrolet მანქანებს და ეს ვარიანტი შეიძლება შეუკვეთოთ ქარხანაში Cadillac.

ომის შემდეგ, 1946 წელს, ბევრად უფრო "დემოკრატიული" ვიდრე ნეში, ბიუკმა შემოიღო საკუთარი გათბობის სისტემა ტემპერატურის ავტომატური კონტროლით. და კადილაკმა იმავე წელს შექმნა სისტემა ორი ცალკეული რადიატორებით წინა სავარძლების ქვეშ - მათი დახმარებით შესაძლებელი გახდა სალონის მარჯვენა და მარცხენა ნაწილებში განსხვავებული ტემპერატურის შენარჩუნება. ეს სისტემა შეიძლება ჩაითვალოს პირველ ცალკეულ საკონტროლო სისტემად, ჩვენი კლიმატის კონტროლის მრავალ ზონის წინაპრად.

1950 წელს General Motors– მა შემოიღო სისტემა ვენტილაციით და გათბობით მისი ყველა მოდელისთვის, ხოლო 1962 წლისთვის - კლიმატის კონტროლის ინტეგრალური სისტემები, რომელიც აერთიანებს შიდა ვენტილაციას და გათბობას. 1968 წელს შეერთებულ შტატებში კანონით აიკრძალა მანქანების წარმოება გათბობის სისტემის გარეშე.

ამასობაში ოკეანის ჩვენს მხარეს

ევროპაში გათბობის სისტემებზე გადასვლა ასევე ნელი იყო და დასრულდა სამოციანი წლების შუა ხანებში. და ეს ასევე დაიწყო ძვირადღირებული მანქანებით. ზოგადად, მანქანები უფრო მარტივი იყო, ვიდრე ამერიკული მანქანები და გამათბობელი ხშირად ძვირადღირებული ვარიანტი იყო. ასე მოხდა ამბავი ეკლსტოუნთან, რომელიც ზემოთ ვახსენეთ, სავსებით მართალია.

MG– ს მსგავსად სპორტულ მანქანებზე კომფორტს ხშირად მსხვერპლად სწირავდნენ ფასსა და სიმსუბუქეს. სამოცდაათიანი წლების დასაწყისისთვის თითქმის შეუძლებელია ახალი მანქანის პოვნა გამათბობლის გარეშე, თუნდაც ყველაზე იაფად მიიღოთ "ღუმელი".

მაგრამ კომპაქტური მანქანების სიმრავლე აიძულა დიზაინერებმა ეძებდნენ გზებს სისტემის ღირებულების შესამცირებლად. მაგალითად, Fiat 500 და Ford Anglia იყენებდნენ სისტემას სითბოს მიწოდებით ძირითადი რადიატორის სპეციალური განყოფილებიდან, ანუ ცალკე გამათბობელი რადიატორის გარეშე. ოდნავ უფრო ძვირი რენო 4 გამოირჩეოდა სრულფასოვანი გათბობის სისტემით, თუმცა სალონი მაინც ვენტილირებადი იყო ხვრელების მეშვეობით.

მანქანების მომსახურების ვადა ევროპაში ზოგადად და სსრკ -ში კერძოდ იყო გრძელი. ბევრს ახსოვს მოგზაურობა ორიგინალ "მოსკოვიჩ -400" -ზე, სადაც ღუმელი საერთოდ არ იყო, ან პირველი ნომრების GAZ -51– ზე. მაგრამ ისინი გაიქცნენ გზებზე ჯერ კიდევ ოთხმოციან წლებში! ამ მხრივ დამახასიათებელია გადასვლა GAZ-M-20 Pobeda– დან GAZ-21 Volga– ზე.

"პობედაზე" არ იყო სრულფასოვანი ღუმელი, თბილი ჰაერი მიეწოდებოდა ძირითადად საქარე მინას სუსტი ძრავით, ხოლო "ვოლგაში", სურვილის შემთხვევაში, შესაძლებელი იყო "ტაშკენტის მოწყობა". GAZ-24– ზე უკვე გამოჩნდა სრულფასოვანი შიდა სავენტილაციო სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს მის გათბობას და გაგრილებას. ზოგადად, შიდა ავტო ინდუსტრია კი გარკვეულწილად უფრო პროგრესული აღმოჩნდა, ვიდრე ევროპული. მკაცრი ზამთარი არ აძლევდა გამათბობელს სურვილისამებრ ელემენტის გაკეთების საშუალებას და ვარიანტების გაყიდვა არ ჯდებოდა საბჭოთა ეკონომიკაში. მართალია, ღუმელები ყოველთვის კარგად არ თბებოდნენ ცუდი შეკრების, დაბინძურების და წარუმატებელი დიზაინის გამო, მაგრამ ასე იყო.

ალტერნატიული

გამათბობლები ყოველთვის არ იყენებენ გამონაბოლქვის, ზეთის ან ანტიფრიზის ტემპერატურას. ასევე არსებობს უფრო ეგზოტიკური ვარიანტები ბენზინის სანთურებით და ელექტრო გამათბობლებით.

და რა თქმა უნდა, სიახლე თანამედროვე კონდიცირების სისტემების შესახებ არასრული იქნებოდა კონდიცირების სისტემების აღწერის გარეშე. მაგრამ შემდგომი პროგრესის და ეგზოტიკური გადაწყვეტილებების შესახებ - სტატიის შემდეგ ნაწილში.

საავტომობილო ღუმელის მთავარი ამოცანაა ინტერიერში სითბოს შექმნა. გარეთ -25 გრადუსზე, მანქანის შიგნით უნდა იყოს +16, ეს არის GOST– ის შესაბამისად.

მანქანაში ღუმელის მოწყობილობა ძალიან მარტივია. სითბო შემოდის მანქანაში ძრავიდან. ტუმბო ანტიფრიზს მართავს როგორც ძრავის გაგრილების სისტემით, ასევე მანქანის გათბობის სისტემით. ცხელი ანტიფრიზი მიდის ღუმელის რადიატორთან. ის ათბობს ბატარეასავით და ვენტილატორი ჰაერს ატარებს მასში, რომელიც პირდაპირ სალონში იფეთქებს. გაზქურის გავლის შემდეგ ანტიფრიზი უბრუნდება ძრავას.

გაცხელებული კაბინები პირველად გამოჩნდა ამერიკულ მანქანებზე 1917 წელს. სალონი თბებოდა გამონაბოლქვი მილიდან. იმისათვის, რომ არ გაყინულიყო, საბჭოთა მძღოლებმა რამდენიმე ადგილას გაბურღეს დანაყოფი ძრავის ნაწილსა და კაბინას შორის. ამან გადაარჩინა ისინი ყინვისგან სასტიკ სიცივეშიც კი.

გაუმართავი ტუმბო, ჩაკეტილი ღუმელის რადიატორი, ონკანი და ჰაერი ღუმელის უკმარისობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზებია. დავიწყოთ ტუმბოთი.

გაუმართავი ტუმბოს საშუალებით, ინტერიერი 2-3-ჯერ უარესად ათბობს, ვიდრე მთლიანად ფუნქციონირებს. და ეს არ არის ყველაზე ცუდი რამ. არასამუშაო ტუმბო ემუქრება დიდი უბედურებით. გაუმართავი ტუმბო შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის მოძრაობამ. ძრავას შეუძლია გადახურება გადახურებისგან და შემდგომში საჭირო იქნება ძრავის ძირითადი რემონტი.

ხანდახან ღუმელი კარგად არ ათბობს გაუმართავი ონკანის გამო. მას შეუძლია დაბლოკოს ან გატეხოს სიბერისგან. მისი შემოწმება ადვილია: გაზქურის რადიატორთან შესასვლელი შლანგი ცხელია, ხოლო გამოსასვლელი - ცივი. სცადეთ ხელით გახსნათ ონკანი, თუ ის არ გამოდგება, მაშინ შეგიძლიათ შეცვალოთ იგი.

თუ ამ სიმპტომებით თქვენ ამოიღეთ ონკანი, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ საქმე წესრიგშია, მაშინ საქმე ცუდია: ღუმელის რადიატორი შიგნიდან გადაკეტილია მასშტაბით. ის უნდა შეიცვალოს და არაფერი შეიძლება გაკეთდეს. გარეთ რადიატორის მტრები არიან ფუმფულა, გზის მტვერი, მშრალი ფოთლები და სხვა ჭუჭყი. რადიატორი დახურულია, სალონში ჰაერის ტემპერატურა მხოლოდ რამდენიმე გრადუსით მოიმატებს, რადგან ქუჩიდან ცივი ჰაერი არ გადის ღუმელის რადიატორის გრილში, არამედ უბრალოდ უბერავს მას კიდეებს.

ძრავის ღუმელში ჰაერის ბუშტი მშვენივრად გრძნობს თავს, რადგან ვიწრო რადიატორის მილებში ანტიფრიზის ძალიან მცირე ნაკადია, რომელსაც არ შეუძლია დანამატის გამოდევნა. მისგან თავის დასაღწევად, აქ არის რჩევა: გაათბეთ ძრავა, მაგრამ არა დიდხანს, ისე რომ არ დაწვათ ხელები. ამოიღეთ დამჭერი შლანგზე, რომელიც ჯდება ღუმელში და ფრთხილად ამოიღეთ იგი მილიდან ისე, რომ წარმოიქმნას მცირე უფსკრული. მისი მეშვეობით ჰაერი გამოვა.

მაღალი ხარისხის ანტიფრიზი, მისი დონის კონტროლი, მაგრამ მხოლოდ ცივი ძრავით და სუფთა რადიატორი მანქანის ღუმელისთვის არის ის მარტივი, რაც დაგიცავთ სიცივისა და ნესტისგან სალონში. და კიდევ ერთი რამ: არ გამოიყენოთ ზედმეტად გაგრილების სისტემის გამაძლიერებლები. სლოტებთან ერთად, ისინი ასევე აერთებენ რადიატორის მილებს.

მანქანის გამათბობლის მიზანი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ "ღუმელი", ყველასთვის ნათელია - ეს მოწყობილობა შექმნილია იმისთვის, რომ მანქანაში თბილი იყოს. ამასთან, გამათბობლის ფუნქციები გარკვეულწილად უფრო ფართოა - კომფორტის გარდა, ღუმელი საჭიროა ისე, რომ ეს სიტუაცია წარმოიშვას არა მხოლოდ ზამთარში, არამედ გაზაფხულზე და შემოდგომაზე, როდესაც ღუმელის ამოცანა მცირდება მხოლოდ ამ სახის პრობლემის გადაჭრაზე რა

გარეგნობის ისტორია

მანქანის გამათბობლების მოსვლამდე, მანქანებში დამონტაჟდა ჩვეულებრივი ღუმელები და გაზის ნათურები. პირველი ავტონომიურად გაცხელებული კაბინა გამოჩნდა 1917 წელს ამერიკულ მანქანებზე. სალონში თბებოდა გამონაბოლქვი მილიდან. ამ გზით, მაგალითად, 1929 წლის Ford A გაცხელდა. ასევე, ინტერიერის გასათბობად, დამატებითი რადიატორი და ვენტილატორი დამონტაჟდა მის გასაფეთქებლად. ეს გათბობის სისტემა პირველად გამოიყენეს გენერალ მოტორსის მანქანებში. თანდათანობით, სწორედ ამ გათბობის სქემამ მოიპოვა განვითარება მთელ მსოფლიოში.

სსრკ -ში, მანქანის მფლობელებმა, რათა არ გაყინულიყვნენ, გააკეთეს ხვრელები კაბინასა და ძრავის ნაწილს შორის დანაყოფში. ეს დაეხმარა მათ ყველაზე ძლიერ ყინვაში.

თანამედროვე მანქანები თბება დახმარებით.

ოპერაციის პრინციპი

ღუმელის დიზაინი შედგება რადიატორისგან, გამაგრილებლის მიმოქცევის მილებისგან, სითხის ნაკადის რეგულატორისგან, ჰაერის მილებისგან, ამორტიზატორებისაგან და ვენტილატორისგან.

გამათბობელი რადიატორი მდებარეობს წინა პანელის უკან. მასზე მიმაგრებულია ორი მილი, რომლის მეშვეობითაც გამაგრილებელი მიედინება რადიატორში. ეს სითხე ბრუნავს როგორც ძრავის გაგრილების სისტემაში, ასევე ავტომობილის გათბობის სისტემაში.

როდესაც ძრავა ათბობს, ხდება სითბოს გაცვლა. ანტიფრიზი აცივებს ძრავას სითბოს მოცილებით. ცხელი ანტიფრიზი შედის ღუმელის რადიატორში. რადიატორი ათბობს როგორც ჩვეულებრივი ბატარეა. ამ დროს, ღუმელის ვენტილატორი ცივ ჰაერს ატარებს რადიატორის საშუალებით. სითბოს გაცვლა კვლავ ხდება: რადიატორი ჰაერს სითბოს აძლევს და ჰაერი აცივებს რადიატორს. სალონში შემოდის თბილი ჰაერი და გაცივებული ანტიფრიზი ისევ ძრავშია და აგრილებს მას. ეს გათბობის სისტემა ყველაზე გავრცელებული და ეფექტურია.

იმისათვის, რომ ინტერიერი გაათბო ზამთარში, ღუმელიდან გასასვლელში უნდა იყოს დაახლოებით 30 გრადუსი. ეს ტემპერატურა არა მხოლოდ კარგად ათბობს ინტერიერს, არამედ ხელს უშლის ფანჯრების დაბინდვას. საჰაერო ნაკადის პოზიციის გადამრთველი, რომელიც მდებარეობს დაფაზე, არეგულირებს ფარდების პოზიციას. ისინი ატარებენ ჰაერის ნაკადებს გარკვეული მიმართულებით: სახე, ფეხები, საქარე მინა. საქარე მინაზე ნაკადის მიმართულება აუცილებელია თითქმის მუდმივად. ეს აუცილებელია სალონში ზედმეტი წნევის შესაქმნელად. ამ წნევის დროს, მინა არ ნისლდება და ჭუჭყი და მტვერი არ შევა ინტერიერში.

ღუმელი არის დამატებითი რადიატორი. თუ მანქანა არ გაათბო, მაშინ როდესაც ღუმელი ჩართულია, ხდება სისტემის დამატებითი გაგრილება. ამის გამო, ჟანგი ჩნდება რადიატორის კედლებზე და ძრავა უფრო დიდხანს უნდა გაცხელდეს. გარდა ამისა, ჰაერში ტენიანობა იზრდება და ფანჯრები ოფლიანდება. ამიტომ, ღუმელი უნდა ჩართოთ, როდესაც გამაგრილებლის გათბობა მინიმუმ 50 გრადუსამდეა.

გამათბობლების ტიპები

თხევად გამათბობლებთან ერთად არის თხევადი ელექტრო გამათბობლები და ჰაერის გამათბობლები. ისინი გამოიყენება როგორც დამხმარე გამათბობლები.

ელექტრო თხევადი გამათბობლები იყენებენ ელექტრო ენერგიას. ასეთი გამათბობელი წააგავს ჩვეულებრივ ქვაბს. მაგრამ ასევე არსებობს მისი რთული მოდელები. მათ აქვთ ბატარეის დამტენი და ტაიმერი. ასეთი მოწყობილობების მთავარი მინუსი არის მათი დამოკიდებულება ელექტროენერგიის ქსელზე.

ჰაერის გამათბობლების მუშაობის პრინციპი ჰგავს თხევადი გამათბობლების მუშაობას. მხოლოდ ისინი არ ათბობენ სითხეს, არამედ თავად ჰაერს. ეს მოწყობილობები მხოლოდ ათბობენ კაბინებს, ისინი არ ათბობენ ძრავას. მათი უპირატესობა არის საწვავის დაბალი მოხმარება.

საოპერაციო საკითხები

ჩვეულებრივ, გათბობის სისტემის შეკეთებასთან დაკავშირებით განსაკუთრებული სირთულეები არ არსებობს. ყველაზე ხშირად, საკმარისია სისტემის ნაწილების დაშლა და გაწმენდა დაბინძურებისგან.

თუმცა, ზოგჯერ წარმოიქმნება პრობლემები, რომლებიც მოითხოვს უფრო სერიოზულ მიდგომას.

ღუმელის გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზებია ჩაკეტილი რადიატორი, ონკანი და გატეხილი ტუმბო.

გაუმართაობის გამო, პოპებს შეუძლიათ ძრავის ცილინდრის თავის გადატანა, რაც გამოიწვევს გადახურებას. შემდეგ საჭირო იქნება ძრავის ძირითადი რემონტი.

თუ ღუმელის რადიატორს აქვს ცხელი შესასვლელი შლანგი და ცივი გასასვლელი, შეიძლება ონკანი გატეხილი იყოს. თუ ონკანი წესრიგშია, მაშინ თქვენ უნდა შეცვალოთ ღუმელის რადიატორი. დროთა განმავლობაში მასში იქმნება მასშტაბები და დიდი ალბათობით უკვე ბევრია.

ზოგჯერ ღუმელში შეიძლება გამოჩნდეს ჰაერის საკეტი. ეს იმიტომ ხდება, რომ მილები ძალიან ვიწროა და შეუძლებელია სითხის სუსტმა ნაკადმა ამოიღოს საცობი. დანამატის მოსაშორებლად, თქვენ უნდა გაათბოთ ძრავა. შემდეგ გაათავისუფლეთ შლანგის დამჭერი და ფრთხილად ამოიღეთ იგი მილიდან ისე, რომ გამოჩნდება პატარა ბზარი. მისი მეშვეობით ჰაერი შეიძლება გაიქცეს.

როდესაც ჭუჭყი შედის რადიატორში, იწყება გაფუჭების პროცესი და სალონში უსიამოვნო სუნი ჩნდება.

ნებისმიერი ტექნიკის მსგავსად, ღუმელი მოითხოვს დროულ შემოწმებას და შეკეთებას. შესაბამისად, რაც უფრო ძველია მანქანა, მით უფრო საფუძვლიანად უნდა მოემზადოთ გათბობის სეზონისთვის.