4G63არის ლეგენდარული Mitsubishi Motors- ის სერიის ოთხცილინდრიანი მანქანის ძრავა 4G6, ძველი სახელი G63Bსერია "Mitsubishi Sirius".

კოლეგიალური YouTube

1 / 1

The ძრავის ქამრების მოქმედება. ძრავა 4G63. Mitsubishi Outlander.

სუბტიტრები

აღწერა

ძრავის მოცულობა 1997 სმ 3, ხაზის 4 ცილინდრიანი. მას აქვს თუჯის ბლოკი და ალუმინის შენადნობის ცილინდრიანი თავი SOHC ან DOHC გაზის განაწილების სისტემით - ერთი ან ორი ამწე, 8 (12) ან 16 სარქველით. ერთეულს აქვს ორი დაბალანსებული ლილვი, რომლებიც ბრუნავს ანტიფაზაში, "მესამე რიგის ვიბრაციების შესამცირებლად". დამონტაჟებულია როგორც გრძივი, ისე განივი, პულელებით სხვა მიმართულებით შეცვლის შემდეგ. ეს შეიძლება იყოს კარბუტერირებული (mikuni, solex, weber), ორი carbureted (lancer ex2000 rally), მონო ინექციით (ორი ელექტრო საქშენები გრუნტის სხეულში), ინექცია (ECI- მრავალ ინექცია).

ისტორია

Mitsubishi- მ წარმოადგინა ახალი ძრავები MCA-Jet შემცირებული გარემოს დაბინძურებით "

პირველი ძრავები დაინერგა 1976 წელს Mitsubishi Galant / Galant Lambda / Galant Sigma / Sapporo / Delica / Celeste მოდელებზე. შეიქმნა პირველი ძრავა G62B, 1850 სმ 3. მას შემდეგ დაუყოვნებლივ გამოჩნდა იგი G63Bგანსხვავდება მხოლოდ მოცულობით, ცილინდრის დიამეტრით და ერთი ჩამოსხმით ბლოკზე. 1980 წელს გამოჩნდა ტურბო ძრავიანი 12 სარქველიანი მონო-ინექციის ვერსია, დამონტაჟებული Lancer EX2000 და Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. 1984 წელს წარმოდგენილი იყო პირველი 8-სარქველიანი ინექციის ძრავა, ამავე დროს გამოჩნდა 4G64-G64B ძრავა, მომდევნო ხაზი ხაზში (განსხვავება არის ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა ამწევი ძვლის გამო). სხვადასხვა მოდიფიკაციით, G63B არსებობდა სხვადასხვა მოდელზე 1986-88 წლამდე, რის შემდეგაც სერიის ძრავების ხაზი სირიუსიეწოდა 4G63და მნიშვნელოვნად შეიცვალა, გამოჩნდა DOHC ვერსიები, გაიზარდა ენერგია და გარემოსდაცვითი შეზღუდვები. 1986 წელს, პირველი DOHC ძრავა და მაშინვე, რალის მანქანაზე - DOHC ტურბოძრავით. ძრავის სახელის შეცვლით, 8 და 12 სარქველების (SOHC) ერთჯერადი ინექციის მოდიფიკაცია შეწყდა. ამავდროულად, 1986-87 წლებში გამოჩნდა 16 DOHC სარქველის ძრავები 4G62 / 1800 სმ 3, 4G61 / 1600 სმ 3, 4G67 / 1800 სმ 3, რომლებიც 4G63- ის შემცირებული ასლი იყო, ხოლო ცილინდრის თავი 4G62 და 4G67 DOHC ძრავებზე სრულიად იდენტურია 4G63– სთან ...

1993 წელს ძრავა პირველად მნიშვნელოვნად შეიცვალა - გამოჩნდა მოდა. 7-ბოლტიანი ბორბლიანი დანართით. პარალელურად, ძველი 6 ხრახნიანი მოდიფიკაცია განაგრძობდა სხვადასხვა მანქანებზე დამონტაჟებას. ასევე აღსანიშნავია მესამე მხარის მწარმოებლები, რომლებიც სხვადასხვა წლებში შევიდნენ ალიანსში MITSUBISHI MOTORS– თან და სხვადასხვა ძრავით გამოიყვანეს ეს ძრავა მათ მანქანებზე. ეს იყო თავდაპირველად HYUNDAI და 1985 Stellar, 1998 წელს HYUNDAI, თავისი პარტნიორი MITSUBISHI MOTORS– ის დახმარებით, გამოიყენა 4G63 ცილინდრიანი თავი და 4G64 ცილინდრიანი ბლოკი, რათა შექმნას მათი ახალი 2.4 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც შეესაბამება Hyundai Sonata– ს 1998– დან 2005– მდე და Kia Optima 2000 წლიდან 2004 წლამდე. კორეელი მწარმოებლებისთვის, მას ეტიკეტი აქვს როგორც G4JS. 4G63 უცვლელი იყო სხვა მწარმოებლებისგან 1994 წლამდე Hyundai Sonata– ზე, 1999 წლამდე Proton Perdana– ზე და დღემდე იწარმოება ჩინელი მწარმოებლების მიერ.

8 სარქველიანი ვერსიის დაცემას შეიძლება ეწოდოს გლობალური გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამკაცრება და გლობალიზაციის ეფექტი, ძრავები საჭიროა არა 15 წლის განმავლობაში, არამედ 7. ბოლო 8 სარქველიანი ინექციის ვერსია არის 1993 წელი, კარბუტერით ვერსია უფრო მეტხანს გაგრძელდა მისი სიიაფე და საიმედოობა - კომერციულ მოდელებზე 1998 წლამდე ევრო -3 სტანდარტების შესაბამისად. 1995 წელს 7-ხრახნიანმა მოდიფიკაციამ მიიღო ნიშანი 4G63T, კიდევ ერთი DOHC ცილინდრიანი თავი (ე.წ. კვადრატული თავი) და ტურბო ძრავიანი ვერსია. 1997 წელს შეწყდა DOHC ტურბოძრავიანი ინჟექტორის 6-ბოლტიანი ვერსია. 2003 წელს დაინერგა 7-ბოლტიანი მოდიფიკაცია MIVEC სისტემით.

1992-1997 წლებში წარმოიქმნა ამ ძრავის მრავალფეროვანი ვერსია, აღსანიშნავია რამდენიმე ყველაზე უჩვეულო ძრავისთვის, რომელმაც პოპულარობა მოიპოვა მიტინგებსა და რბოლებში. ვერსია 7-ბოლტიანი დეფორმირებული SOHC 16 სარქველი კარბუტერით, დამონტაჟებულია კანტერზე, L300, Delica. და 7-ბოლტიანი SOHC 16 სარქვლის ვერსია ინჟექტორით დისტრიბუტორით გადაცემული ამწე ძრავაზე.

სპეციფიკაციები

• საშუალო სიმძლავრის ღირებულება (დამოკიდებულია მწარმოებლის პარამეტრებზე მანქანის სხვადასხვა მოდელისთვის) ლიტრებში. თან. და ენერგოსისტემის კომბინაციის პარამეტრები:
• 87 ლ თან. 8 სარქველიანი (SOHC) კარბუტერით,
• 91 ლ თან. 8 სარქველიანი (SOHC) ერთჯერადი ინექციით,
• 105 ლ თან. 16 სარქველიანი (SOHC) კარბურატორი,
• 110 ლ. თან. 8 სარქველიანი (SOHC) ინჟექტორით,
• 130 ლ. თან. 12 სარქველიანი (SOHC) ტურბო დატენვის ერთჯერადი ინექცია.
• 135 ლ თან. 16 სარქველიანი (SOHC) ინჟექტორით,
• 140 ლ თან. 16 სარქველიანი (DOHC) ინჟექტორით,
• 185 * ლ. თან. 16 სარქველიანი (DOHC) ტურბო დატენვის ინჟექტორით.
• 170 ლ თან. 16 სარქველიანი (DOHC) ინჟექტორი კომპრესორით **.
• * სამოქალაქო ვერსიაში, ტურბო ძრავას ჩვეულებრივ ჰქონდა 185 ცხენის ძალა, მაგრამ ზოგიერთ მოდელზე ეს სიმძლავრე გაიზარდა 220-240 ცხ. ერთად., და ქარხნის მაქსიმალური ღირებულებაა 280 ლიტრი. თან. იყო რალის მანქანებზე, Galant VR4– ზე 1980 – იანი წლების ბოლოს და გამოწვეული იყო FIA– ს მოთხოვნით, შეეზღუდა მანქანების სიმძლავრე ჯგუფში „არაუმეტეს 300 ცხენისძალი. თან ".
• ** მცირე სერიამ წარმოშვა AMG tuning სტუდიაში მომზადებული ძრავა მექანიკური კომპრესორით. დამონტაჟდა მხოლოდ Galant– ზე E33A– ს უკანა ნაწილში, მაგრამ AMG– მ ეს ძრავები უფრო ადრე შეცვალა მოდელის წინა თაობებზე.

განაცხადი

მანქანების სია, სადაც 4G63 ძრავა იყო გამოყენებული:

• 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 ტურბო
• 1994-2012 Mitsubishi Canter
• 1986-1989 წწ Mitsubishi Cordia
• 1981-2002 წწ Mitsubishi L300
• 1986-1991 Mitsubishi L200 / Mighty Max
• 1982-1998

Mitsubishi 4G63 2.0 ლ ძრავით.

4G63 ძრავის მახასიათებლები

Mitsubishi 4G63 2.0 ლ ძრავის საიმედოობა, პრობლემები და შეკეთება.

Mitsubishi Sirius 4G6 სერიის ყველაზე ცნობილი, პოპულარული და ხატოვანი წარმომადგენელი (ოჯახში შედის 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 და 4D68) გამოჩნდა 1981 წელს და ჩაანაცვლა წინა ოთხცილინდრიანი 4G52 ძრავა. იგი დაფუძნებულია თუჯის ცილინდრის ბლოკზე ორი ბალანსური ლილვით, დაფარული მარტივი ერთსაფეხურიანი ცილინდრის თავით 8 სარქველით,რომელიც მოგვიანებით შეიცვალა უფრო თანამედროვე 16 სარქველით იგივე SOHC კონფიგურაციით და 1987 წლიდან გამოიყენეს 16 სარქველიანი DOHC. ეს თავები აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური ამწეებით და არ საჭიროებს სარქველის მორგებას. შესასვლელი სარქველების დიამეტრი 33 მმ, გამონაბოლქვი სარქველები 29 მმ.დროის სარტყელი ამოძრავებს ქამარს, ქამრის საშუალო რესურსია დაახლოებით 90 ათასი კმ.
ატმოსფერული ძრავის პარალელურად, 1988 წლიდან, წარმოებულია ტურბო და ყველაზე ცნობილი Mitsubishi ძრავა, 4G63T, ეს არის ტურბო ვერსია, რომელსაც მძღოლების უმეტესობა ასოცირდება სახელთან 4G63.
ორი ლიტრიანი Sirius– ის გამოშვება დღემდე გრძელდება მესამე მხარის მწარმოებლების მიერ Mitsubishi– ს ლიცენზიით, ხოლო იაპონურმა კომპანიამ თავად შეცვალა ეს ძრავა შემდეგი თაობის 2 ლიტრით. ძრავა - 4B11.

4G63 ძრავების ზოგიერთი მოდიფიკაცია

1. 4G631 - ვერსია ერთი ამწე და 16 სარქველი (SOHC 16V), შეკუმშვის კოეფიციენტი 10, სიმძლავრე 133 ცხ. 6000 rpm, ბრუნვის მომენტი 176 Nm 4750 rpm. დამონტაჟებულია Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon და ა.შ.
2. 4G632 - SOHC 16V, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10, 137 ცხ 6000 rpm, ბრუნვის მომენტი 176 Nm 4750 rpm. დაინსტალირებული Mitsubishi Galant E55 და სხვა.
3. 4G633 - 8 სარქველიანი ვერსია SOHC 8V, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9, 109 ცხ. 5500 rpm, ბრუნვის მომენტი 159 Nm 4500 rpm. დამონტაჟებულია Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon და ა.შ.
4. 4G635 - ორ ლილვიანი ვარიაცია DOHC 16V, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.8, 144 ცხ 6500 rpm, ბრუნვის მომენტი 170 Nm 5000 rpm. დამონტაჟებულია Mitsubishi Galant E33, Eclipse და ა.შ.
5. 4G636 - SOHC 16V, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10, სიმძლავრე 133 ცხ 6000 rpm, ბრუნვის მომენტი 176 Nm 4750 rpm. დამონტაჟებულია Mitsubishi Galant E33 / ЕА2А, Chariot / Space Wagon, RVR / Space Runner და ა.შ.
6. 4G637 - დ OHC 16V, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.5, სიმძლავრე 135 ცხ 5750 rpm, ბრუნვის მომენტი 176 Nm 4500 rpm. დაინსტალირებული Mitsubishi Lancer 9, Outlander და ა.

ძრავების პრობლემები და გაუმართაობა Mitsubishi 4G63 2.0 ლიტრი.

სირიუსის ძრავების გაუმართაობა მსგავსია და შეგიძლიათ წაიკითხოთ მათ შესახებ.

Mitsubishi 4G63 ძრავის რეგულირება

ამწეები. ტურბინა 4G63– ზე

ატმოსფერული 4G63 სიმძლავრის გაზრდის ყველაზე მარტივი და ხელმისაწვდომი გზა არის შახტების დაყენება. ჩვენი არჩევანი ეცემა ამწეებზე 264/264 ფაზით, რომელსაც ვამატებთ ცივი მიღებას, 4-2-1 გამონაბოლქვსა და ფირმას. ეს საშუალებას მისცემს ძრავას 15-20 ცხენის ძალის გამომუშავება. და შეიძინეთ ოდნავ უფრო სპორტული ხასიათი.
ატმოსფერული 4G63 ტურბო დატენვისთვის, თქვენ უნდა შეიძინოთ დამაკავშირებელი ჯოხი-დგუშის ჯგუფი, ლაინერები, ტაფა, თავი, თავსახური, ტურბინა, ინტერკულერი, შესასვლელი მანიფოლტი, პანდუსი, ინჟექტორები, გაზის ტუმბო, გამონაბოლქვი , ECU, ძრავის საყრდენი, ყველაფერი ევოლუციისგან, შედუღეთ გამონაბოლქვი მანიფოლტი, შეიკრიბეთ და დაარეგულირეთ, შედეგად მივიღებთ ევოლუციურ ენერგიას.
გარდა ამისა, თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ შეიძინოთ Mitsubishi RVR Turbo ძრავა TD04– ით და შეცვალოთ იგი, Evo ძრავა ადვილად და მარტივად არ დაინსტალირდება, საჭიროა გაუმჯობესება.

1.4.

რემონტის წესები ძრავა 4G15S, 4G18

1). უჯრები და თაროები წინასწარ უნდა მომზადდეს დაშლილი ნაწილების გაშლასა და ტრანსპორტირებაზე. მოაცილეთ ამოღებული ნაწილები წესრიგში. გამოიყენეთ ასამბლეის ნიშნები ასამბლეის დროს ნაწილების გამოსავლენად.

2). განსაკუთრებით ფრთხილად და ფრთხილად იყავით ალუმინის შენადნობებისგან დამზადებული ნაწილების შეკეთებისას, რათა თავიდან აიცილოთ ასეთი ნაწილების სამუშაო ზედაპირების დაზიანება.

3). წინასწარ მოემზადეთ და ყოველთვის გქონდეთ ხელთ ყველა დამხმარე მასალა, რომელიც აუცილებელია ძრავის შეკეთებისთვის.

4). გამკაცრდეს ყველა ჭანჭიკი, თხილი და ხრახნი მითითებულ გამკაცრებაზე ბრუნვისათვის სპეციალური სარემონტო ხელსაწყოს გამოყენებით.

5). რემონტის პროცესში ნაწილები, რომელთა ხელახლა დაყენება შეუძლებელია, უნდა შეიცვალოს ახალი ნაწილებით.

6). გამოიყენეთ მხოლოდ შესაფერისი ინსტრუმენტები ნაწილების შეკრებისა და დაშლისას.

7). დაიცავით ყველა წესი და გამოიყენეთ ამ სახელმძღვანელოში აღწერილი რემონტის მეთოდები.

რვა). თუ წარმოიქმნება რთული პრობლემები, მკაცრად გირჩევთ, რომ მოიძიოთ რჩევა კომპანიისგან. BYD ავტო.

1.5 საჭირო მასალები.

ქვემოთ მოცემულ ცხრილებში ჩამოთვლილია ძრავის შეკეთების პროცესში საჭირო მასალები, რომლებიც უნდა მომზადდეს წინასწარ და ყოველთვის ხელთ. მკაცრად რეკომენდირებულია გამოიყენოთ მხოლოდ საპოხი ზეთები და სპეციფიკაციაში მითითებული საწმენდი სითხეები.

1. დამხმარე მასალები ძრავის შეკრებისთვის.

2. დამხმარე მასალები ცილინდრის თავის ასამბლეისთვის.

ნაწილი 2. ძრავის შეკეთების ტექნიკური პარამეტრები და ინსტრუმენტები 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. ძრავის შეკეთების ტექნიკური პარამეტრები.

Mitsubishi 4G15 1.5 ლიტრიანი ძრავა.
Mitsubishi 4G15 ძრავის მახასიათებლები
დამზადებულია კორპორაცია Mitsubishi Motors– ის მიერ
ძრავის მარკა ორიონი 4G1
გამოშვების წლები 1983 – დღემდე.
ცილინდრის ბლოკის მასალა თუჯის
ენერგეტიკული სისტემის კარბურატორი / ინჟექტორი
ჩაწერეთ ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა 4
სარქველები თითო ცილინდრში 3/4
დგუშის დარტყმა, მმ 82
ცილინდრის დიამეტრი, მმ 75.5
შეკუმშვის კოეფიციენტი 9-9.5
ძრავის გადაადგილება, cc 1468
ძრავის სიმძლავრე, hp / rpm 92-180 / 6000
ბრუნვის მომენტი, Nm / rpm 132-245 / 4250-3500
საწვავი 92-95
გარემოსდაცვითი სტანდარტები 5 ევრომდე
ძრავის წონა, კგ 115 (მშრალი)
საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ
8.2 - ქალაქი
5.4 - სიმღერა
6.4 - შერეული.
ნავთობის მოხმარება, გრ. / 1000 კმ 1000 -მდე
ძრავის ზეთი 5W-20 5W-30 10W-40
რამდენი ზეთია ძრავში 3.3
ჩამოსხმის შეცვლისას, ლ 3.0
ნავთობის შეცვლა ხორციელდება, 10,000 კმ (უკეთესია 5,000 -ზე)
ძრავის მუშაობის ტემპერატურა, გრადუსი -
ძრავის რესურსი, ათასი კმ
- მცენარის მიხედვით
- პრაქტიკაში 250-300
ძრავა დამონტაჟდა
მიცუბიშის კოლტი
Mitsubishi lancer
მიცუბიში დინგო
Mitsubishi maven
მიცუბიშის მირაჟი
BYD F3
ავუარე კოლტს
არწივის სამიტი
Hyundai Excel
პროტონის საგა
პროტონ სატრია
ჭკვიანი მეოთხე
Mitsubishi 4G15 ძრავის საიმედოობა, პრობლემები და რემონტი
პოპულარული 4G15 პოლონელი, რომელიც წარმოებულია 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, უხეშად რომ ვთქვათ, 4G13 ძრავის შეწუხებული ვერსიაა. ცილინდრის ბლოკი ამოღებულია 1.3 ლიტრიანი ძრავიდან და ამოღებულია 75.5 მმ დგუშისთვის (იყო 71 მმ). ცილინდრის თავი თავდაპირველად გამოიყენებოდა SOHC 12V ერთ ღერძიანი 12 სარქველით, მოგვიანებით DOHC 16V, ორმაგი ლილვის 16 სარქველიანი.
4G15– ზე არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, ძრავა მოითხოვს სარქველების მორგებას ყოველ 90 ათას კილომეტრზე, ჩვეულებრივ ამას არავინ აკეთებს და არეგულირებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც გარეგანი დარტყმები გამოჩნდება. სარქვლის დაშლა ცხელ ძრავზე, შესასვლელი სარქველი 0.15 მმ, გამოსავალი 0.25 მმ, ცივ ძრავზე, შესასვლელი 0.07 მმ, გასასვლელი 0.17 მმ. დროის ქამარი იყენებს ქამარს, ის ემსახურება დაახლოებით 100,000 კილომეტრს, თუ ის გატეხილია, სარქველი მოხდება.
ზოგიერთი მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო GDI პირდაპირი ინექციით, ზოგიერთ 4G15 ვერსიას ჰქონდა MIVEC ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, ხოლო სპორტული ძრავები, მივეკთან ერთად, იღებდნენ ბლოკს ზეთის საქშენებით და წნევით (4G15T). მსგავსი ძრავები დამონტაჟდა Mitsubishi Colt Ralliart და Smart Forfour Brabus– ზე, განავითარეს სიმძლავრე 147 – დან 180 ცხ.ძ. კოლტზე და 177 ცხ. სმარტზე.
გარდა ამისა, 1.6 ლიტრიანი 4G18 ძრავა შეიქმნა 4G15 / 4G13– ის საფუძველზე, რაც ცალკე აღნიშვნაა.
2004 წელს 4G15 ძრავამ მიიღო მემკვიდრე და ნელ -ნელა დაიწყო ადგილი კაპოტის ქვეშ ახალ 4A91 ძრავას.
შეცდომები 4G15 და მათი მიზეზები
1. გაზრდილი უსაქმური, მცურავი სიჩქარე. ძალიან გავრცელებული პრობლემა, ადრე თუ გვიან ვლინდება ყველა 4G1 ძრავზე. ეს ყველაფერი თავისებური დიზაინის გასასვლელი სარქვლის ბრალია, რომელიც არ უძლებს ხანგრძლივ მუშაობას. პრობლემა მოგვარებულია ახალი ორიგინალური საჰაერო ხომალდის, ან იგივე ასამბლეის შეძენით, მაგრამ შეცვლილია მესამე მხარის მწარმოებლების მიერ, სადაც ქარხნის აცვიათ პრობლემა მოგვარებულია.
2. ვიბრაცია. Orion ძრავების საერთო პრობლემა, რომელსაც არ აქვს მკაფიო გადაწყვეტა. პირველ რიგში თქვენ უნდა შეამოწმოთ ბალიშების მდგომარეობა, ხშირად სწორედ აქ მდგომარეობს პრობლემა. საკითხის მოგვარება შესაძლებელია უსაქმური სიჩქარის ოდნავ ამაღლებით.
3. რთული სტარტი, 4G15 არ დაიწყება. შეამოწმეთ საწვავის ტუმბო, თუ გარეთ ყინვაგამძლეა, მაშინ, სავარაუდოდ, სანთლები დატბორილია. არ უნდა გაგიკვირდეთ, 4G13 -4G15-4G18- ის მოქმედება მკაცრი ნულოვანი ტემპერატურის პირობებში არ არის საუკეთესო იდეა.
4. ზორი ზეთი. პრობლემა ჩნდება ძრავებზე, რომელთა დიაპაზონი 200 ათას კილომეტრზე მეტია (4G18 ძრავებზე 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ). ის წყდება დგუშის რგოლების შეცვლით, ან უკეთესი რემონტით.
ზოგადად, საიმედოობისა და ავარიის საშუალო ხარისხის ძრავა აქ იშვიათი არაა, გარდა ზემოთ აღწერილი პოპულარული პრობლემებისა, არის რამდენიმე პატარა, ხოლო მაღალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენება ნაწილობრივ იცავს მათგან რა
მანქანის ყიდვისას მიზანშეწონილია აირჩიოთ სხვადასხვა სერიის ძრავა, მაგალითად, თუ ის არის Lancer (ყველაზე ხშირად), შეხედეთ 4G63- ს, როგორც უფრო საიმედო და მაღალი ხარისხის სიმძლავრის ერთეულს.

4g63 ძრავა არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც შეიქმნა იაპონური კომპანიის Mitsubishi– ს სპეციალისტების მიერ.

ამ ელექტროსადგურს აქვს ათეული განსხვავებული მოდიფიკაცია, რომლებიც დამონტაჟებულია Mitsubishi– ს ბევრ მოდელზე.

პირველი მოდიფიკაცია 4G63 გამოჩნდა 1981 წელს და აგრძელებს წარმოებას დღემდე მცირე ცვლილებებით. ამ ძრავის შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები შერწყმულია მის შესანიშნავ საიმედოობასთან.

4G63 ოჯახის ძრავები არის ოთხცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეული, რომელსაც აქვს მოცულობა 2.0 ლიტრი და სიმძლავრე 109-დან 144 ცხენის ძალას. 4g63 ძრავას აქვს თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი და ალუმინის თავი მაქსიმალური გადახურების წინააღმდეგობისათვის.

მისი მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, ეს ძრავა აღჭურვილი იყო DOHC და SOHC გაზის განაწილების სისტემებით ორი ან ერთი ამწე.

თავდაპირველად, ეს ძრავა აღჭურვილი იყო ორი სარქველით თითო ცილინდრში. 1990 წლის გადასინჯვისას გამოჩნდა მოდიფიკაცია 16 სარქველით, რამაც შესაძლებელი გახადა ორი ლიტრიანი ძრავისგან მაქსიმალური სიმძლავრის მოპოვება.

სპეციფიკაციები

ელექტროსადგურის ტექნიკური მახასიათებლები:

4G63 ძრავა დამონტაჟებულია Mitsubishi Eclipse, Galant, L200 / Triton, Lancer, Outlander, Space Runner / RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon / Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

აღწერა

ამ მიცუბიშის ელექტროსადგურის ერთ -ერთი მახასიათებელია ანტიფაზაში დამონტაჟებული ორი ბალანსური შახტის არსებობა. ეს პრაქტიკულად გამორიცხავს წარმოქმნილ ვიბრაციებს, განსაკუთრებით ძრავის მაქსიმალური სიჩქარის დროს.

ეს ძრავა შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანებთან, რომლებშიც ელექტროსადგური დამონტაჟებულია გრძივი და განივი. ამან შესაძლებელი გახადა 4G 63 – ის დაყენება თანაბრად მარტივად როგორც სრული ზომის სედანებზე და სადგურებზე, ასევე კომპაქტურ საქალაქო მანქანებზე.

მისი მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, ეს ძრავა აღჭურვილი იყო კარბურატორის ინექციის სისტემით, მონო ინექციით ან ინჟექტორით. მიუხედავად საწვავის მიწოდების სისტემისა, ეს ძრავა ჩამოყალიბდა, როგორც უაღრესად საიმედო და გამძლე ენერგიის ერთეული.

ელექტრო ინჟექტორებით ინჟექტორის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ძრავის სიმძლავრის ერთდროულად გაზრდა და მისი საწვავის ეფექტურობის გაუმჯობესება. სიმძლავრის მრუდი გათლილია, რათა უზრუნველყოს შესანიშნავი წევა დაბალი ბრუნებიდან.

ცვლილებები

• ოთხმოციანი წლების შუა ხანებში, მთავარ ძრავთან ერთად, გამოჩნდა 4g63t მოდიფიკაცია, რომელსაც ჰქონდა ტურბო დატენვის სისტემა და 12 სარქველიანი სისტემა. ეს ძრავა გამოირჩეოდა გაზრდილი სიმძლავრით, თუმცა, გამოყენებული 4g63t ტურბინის არასრულყოფილების გამო, მან არ მიიღო სათანადო განაწილება. ერთადერთი გამონაკლისი იყო სპორტული ვერსიები, რომელზედაც ტურბო ძრავა გამოიმუშავებდა დაახლოებით 300 ცხენის ძალას და უზრუნველყოფდა მანქანებს შესაშური დინამიური შესრულებით.
• 1986 წელს 4g63t მოდიფიკაცია, რომელსაც ასევე ჰქონდა სახელი სირიუსი, შეიცვალა 4G63– ით. ძრავების ეს ხაზი იყენებდა DOHC გაზის განაწილების სისტემას, რაც თავის მხრივ აძლევდა ენერგიის გაუმჯობესებულ მუშაობას. 4g63 ძრავა აკმაყოფილებდა იაპონიის მკაცრ გარემოსდაცვით რეგულაციებს.
• მალევე გამოჩნდა ცვლილებები ცილინდრზე ოთხი სარქველით და განახლებული SOHC გაზის განაწილების სისტემით. ძრავის ამ ვერსიამ უზრუნველყო შესანიშნავი დინამიკა და ამავე დროს ჰქონდა დაბალი საწვავის მოხმარება.
• 1993 წელს გამოჩნდა 4G63 ძრავის განახლებული მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილი იყო ბორბალზე, რომელიც მიმაგრებულია შვიდ ჭანჭიკზე. შეიცვალა შესასვლელი სისტემა და გამოჩნდა საინექციო საწვავის სისტემა. 4g64 ძრავა მცირე ცვლილებებით, მაგრამ უკვე ახალი ინდექსით, დღემდე იწარმოება.

ზოგიერთი ჩინელი მწარმოებელი დღესაც იყენებს 4G63 მანქანებს და მყიდველები აფასებენ ამ ძრავას შესანიშნავი საიმედოობისა და შენარჩუნებისათვის.

გაუმართაობა

მორგება

4G63 სერიის ძრავები გამოირჩევა საიმედოობით და აქვთ მყარი რესურსი სიმძლავრის გაზრდისთვის.

1. უმარტივესი პარამეტრი შეიძლება იყოს მოდერნიზებული შახტების გამოყენება, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ დაახლოებით 20 ცხენის ძალა. ლილვების დამონტაჟების პარალელურად იცვლება ცივი დაწყება და იცვლება ძრავის საკონტროლო განყოფილებაში არსებული ფირმა.
2. ბუნებრივად ამოსუნთქვის Lancer ძრავის ტურბო დატენვა შესაძლებელია 4g63t– დან, რაც ძრავის სიმძლავრის გაზრდის საშუალებას იძლევა 100-150 ცხენის ძალით. ამ შემთხვევაში, მანიფოლდი, ცილინდრის თავი, დგუშის ჯგუფი, პლატა, ლაინერები და საწვავის ტუმბო იცვლება.
3. შესაძლებელია გამოიყენოთ Evolution სპორტული მოდიფიკაციის სათადარიგო ნაწილები, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ძრავის სიმძლავრე 200-250 ცხენის დონეზე. უნდა ითქვას, რომ დარეგულირების ეს ვარიანტი არის გაზრდილი სირთულის და უნდა შესრულდეს ექსკლუზიურად გამოცდილი მოაზროვნეების მიერ.
4. შედარებით მარტივი და იაფი გზა 4G63 ძრავის დასარეგულირებლად არის სპორტული პირდაპირი ნაკადის გამონაბოლქვი სისტემის გამოყენება. გამონაბოლქვის ტიპებიდან გამომდინარე, მანქანა იღებს დაახლოებით 20-25 ცხენის ძალას. ეს ცვლის ძრავის ხმას, რომელიც იღებს სპორტულ შენიშვნებს და იწყებს ჟღერადობას მძლავრი რვაცილინდრიანი ძრავით.