მერსედესი წინა წამყვანი თვლებია. ნულიდან დაწყებული ახალი წინა წამყვანი "მერსედესით"

მერსედესი არის ავტომობილების ბრენდი, რომელიც დიდი ხანია გახდა სიმდიდრის, წარმატებისა და მაღალი სოციალური სტატუსის სინონიმი. უკვე ოფიციალურად ამ ბრენდს "წარმომადგენელს" უწოდებენ.

მერსედესის რა კლასებია?

B კლასი - იგივე კორპუსის მფლობელები, როგორც მისი წინამორბედი - ჰეჩბეკი. მაგრამ ამ მოდელებს უფრო მეტი ტევადობა აქვთ, რაც მათ შესაფერისია მცირე ოჯახებისთვის.

C კლასი არის ყველაზე წარმომადგენელი მერსედესი. მათ ასევე აქვთ ფასისა და ხარისხის ყველაზე ხელსაყრელი თანაფარდობა. C კლასი არის სედანი, რომელიც ოპტიმალურად აერთიანებს შინაგან მოხერხებულობას და გარე სილამაზეს.

კლასი E - მოდელები მაღალი დონის კომფორტით. ასევე, ეს მოდელი მრავალფეროვნებას გვთავაზობს - სედანს, კუპეს, უნივერსალს და კაბრიოლეტსაც კი.

S კლასი - ეს მანქანები მათთვისაა, ვისაც სურს მათი სტატუსი გამოჩნდეს მათ მანქანაზე. ძვირადღირებული, პრესტიჟული, მყარი - ეს სიტყვები ახასიათებს Mercedes S-Class- ს.

კლასი G - ბრენდის უფრო "სასტიკი" წარმომადგენლები. ისინი წარმოდგენილია ჯიპებით, რომლებიც წარმატებით აერთიანებს ქალაქში გადაადგილების მოხერხებულობას და რთულ ადგილებში მართვის შესაძლებლობას.

M კლასი არის ჯიპები, რომლებიც შესანიშნავია მათთვის, ვისაც უყვარს უდაბნოში მოხეტიალე მანქანით დამოუკიდებლად მოგზაურობა, საიდანაც M კლასის მანქანა იოლად დატოვებს.

ცალკე შეგიძლიათ მონიშნოთ კლასის Mercedes CLS - ხუთკარიანი მანქანა "კუპე" კორპუსით.

რა დრაივი აქვს მერსედესს?

მიუხედავად იმისა, რომ მერსედესი აქტიურად მუშაობს წინა წამყვან და უკანა წამყვან მანქანებზე, ისინი ასევე არ თმობენ თავიანთ "მემკვიდრეობას" - ბოლოს და ბოლოს, Mercedes- ის კლასებისა და მოდელების უმეტესობა აღჭურვილია ყველა წამყვანი ბორბლით .

მიმოხილვა Mercedes-Benz E-Class 2016 (W213)

რომელი მერსედესი არის ყველაზე საიმედო?

Mercedes CLA არის პირველი წინა წამყვანი სედი სამკუთხიანი ვარსკვლავით: ის ემყარება B კლასის კომპაქტური ფურგონის პლატფორმას, რომელიც "იარაღი" გვქონდა გასულ ზამთარს (AP # 3, 2013). ახლა ჩვენს ხელშია ოთხკარიანი Mercedes CLA 200 1.6 ტურბო ძრავით (156 ცხ.ძ.) და 7G-DCT პრეელექტიური „რობოტი“. 1 მლნ 270 ათასი რუბლის თავდაპირველ კონფიგურაციაში არის შვიდი საჰაერო ბალიში, ESP, კონდიციონერი, ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა, სავარძლების ზედაპირი ხელოვნური ტყავის ჩანართებით, CD პლეერი, ბი-ქსენონის ფარები, წინა სავარძლების გათბობა და ავტოსადგომი. ჩვენი სედანი სპორტული სუსპენზიით, 18 დიუმიანი დისკებით, AMG კორპუსის ნაკრებით, ელექტრო ელექტრო სავარძლებითა და ადაპტაციური ფარებითაა შეფასებული 1 მილიონ 527 ათასი რუბლი. საწყის კონფიგურაციაში სრულძრავიანი Mercedes CLA 250 4Matic (2.0 ლ, 211 ც.ძ.) თითქმის იგივე ჯდება და ასევე იყიდება "დამუხტული" CLA 45 AMG (2.0 ლ, 360 ცხ.ძ.) 2 ფასზე მილიონი 290 ათასი მანეთი.

ლეონიდ გოლოვანოვი

მშვენიერი ტოვე იანსონის საბავშვო წიგნებში მუმინების შესახებ, იყო ასეთი პერსონაჟები - ყველა ბრწყინვალე ტოფსლისა და ვიფლას პატარა და მორცხვი მცოდნეები, რომლებიც კომუნიკაციას მართავდნენ საკუთარ ენაზე. ”ვინმე მოდის! - ჩურჩულებდა ტოფსლა. - სიდის ჩუმად! "

დარწმუნებული ვარ: რომ ნახონ ეს პატარა მანქანა ...

დაე, Daimler- მა, Maybach- მა, Jellinek- მა და Benz- მა დააყარონ და ჩასვან თავიანთი კუბოები - ნახვამდის, კლასიკური განლაგება. ნახვამდის, ბოლო ათწლეულების არაჩვეულებრივი ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც არასაჭირო აღმოჩნდა. სამ სარქველიანი გაზის განაწილება, მექანიკური დამტენები, ძველი A კლასის სენდვიჩის იატაკი ეშმაკური, მაგრამ ასეთი წარუმატებელი უკანა სავალით - ამაო იყო ყველაფერი. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ მათთან, ვისაც ვნებიანად - დაახლოებით იმდენი, რამდენადაც ტოფსლუსა და ვიფსლუზე იზიდავს ძვირფასი ქვები - უყვართ ლამაზი მანქანები, თქვენ სულ სხვა ენაზე უნდა ლაპარაკობდეთ. მათ ენაზე. Ეს მარტივია.

”ჰემულმა პატარა ნაბიჯებით მიირბინა სახურავს და სიყვარულმა იყვირა:

- მოგესალმებით!

ტოფსლამ და ვიფსლამ თავი გამოყოთ კარტოფილისგან.

- რძე! გასინჯე! - განაგრძო ჰემულმა ”.

წინა წამყვანი განლაგების ჩვეულებრივი განლაგება, 1600 ც.კ. ტურბო ძრავა, "ავტომატის" ნაცვლად preselective "რობოტი" - ყველაფერი ყველას ჰგავს. მაგრამ - სილუეტი! გადაადგილება! რულსლა! სკამები, ბოლოს და ბოლოს. არცერთი საშინელი Morra ვერ შეაჩერებს პოტენციურ კლიენტს და არც სპორტული შერყევა შეაშინებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ შებოჭილობაზე და თავბრუსხვევაზე, რომელსაც სახელურები უნდა ეწოდოს. და როდესაც ის / ის, ოდნავ დეფოკუსირებული მზერით, ხვრელების შერყევისგან, გაჩერდება თქვენს გვერდით, ნუ დააშინებთ მას. ის / ის კარგია. უბრალოდ გახსენით ფანჯარა და ნაზად, გთხოვთ იკითხოთ:

- Მომწონს?

და მთელი ოქრო გავაკეთე კუნძულ ჰატიფნატებზე, რომელსაც საპასუხოდ მოისმენთ:

- მერსედესია!

ტოფსლას და ბიფსლას ენაზე - უმაღლესი დიდება.

სერგეი ზნაემსკი

მისმინე, ეს ანეკდოტია: რუსეთში მერსედესი ამოიწურა! დემონტაჟი - არ მიიღოთ. როგორც ჩანს, მანქანის ბაზარი მყვინთავობს და ეკონომიკა, მათი თქმით, ან ჩერდება, ან რეცესიაში ვარდება, და მერსედესის მანქანები ყველასთვის საკმარისი არ არის. რიგები!

რა თქმა უნდა, არა ყველა მერსედესი, არამედ მხოლოდ CLA სედანი, მაგრამ მაინც. ის ექვსასი მანქანა, რომლებიც დილერებმა მთელი წლის განმავლობაში მიიღეს, სამ თვეზე ნაკლები დროით გაიყიდა და ივლისის ბოლოს საჭირო იყო სალონებში "ცოცხალი" მანქანების ნადირობა. როგორც ეს ადრე იყო GDR ტექნიკისთვის ან უნგრული ქათმისთვის.

პრესტიჟულზე მოთხოვნა შიმშილით? სედანი ნახევარ მილიონზე და ასე რომ, ტურბო ძრავა მხოლოდ 156 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, მასზე კი მოხარშული "რობოტი" ეკიდება. მანქანაში ასეთი ფულისთვის - მხოლოდ კონდიციონერი, ავტომატური რეჟიმისგან დაცლილიც კი. აქ არის AMG სუსპენზია, რაც, ალბათ, თითქმის ბავარიულ დისკზე იძლევა, მაგრამ მასთან ერთად სიარულის ნამდვილი მერსედესი ვეღარ ამოიცნობა. ისევე როგორც სიჩუმე და ადგილი უკანა დივანზე.

Წინა წამყვანი თვლები? A კლასისთან გაერთიანება ცხვირიდან უკანა კარებამდე? როგორ შეიძლება წინააღმდეგობა გაუწიოს, როდესაც გვერდითი კედლები ისე გამომწვევად არის გაბრტყელებული, "ქსენონი" ისე ჰიპნოზურად ანათებს, ემბლემა ისე კაშკაშად იყურება!

დაიმლერმა ისწავლა თავისი წინა "ხალხისკენ წასვლის" გაკვეთილები. მოდით, სხვა სედანებთან შედარებით, ოთხკარიანი კოსტუმი იჯდეს სუსტ "აშკინის" ფიგურაზე, როგორც სმოკინგი საშუალო სკოლის სტუდენტზე - თქვენ დაუყოვნებლივ ხედავთ, სად უნდა შეკერეთ იგი, მაგრამ ახლა ვინმე იტყვის, რომ ეს არის "ბავშვი-ბენზი", ქვეტყე? მათ ტანსაცმელი მიესალმება, ჩემს წინ კი არისტოკრატი ახალგაზრდაა, დენდი!

მაგრამ რუსეთში - დიდება ანტიკრიზისული დემპინგისთვის! - ასეთმა მანქანებმა ასევე "გადააგდეს" მხოლოდ 1.3 მილიონი მანეთი, ანუ 29 ათასი ევრო. მაშინ როდესაც გერმანიაში Mercedes CLA მინიმუმ 32 ათასი ღირს, მეზობელ უკრაინაში ყაზახეთთან - 33 ათასიდან და ბელორუსში - 37 ათასი ევრო!

ზაფხულიდან მერსედესმა მიწოდება გადალახა ამერიკის ბაზარზე და შემდეგ ჯერზე CLA მხოლოდ იანვარში მოგვაწვდიან. ვის არ ჰქონდა დრო - რიგში: დაელოდეთ და შური.

როგორც ჩემს ბავშვობაში, იძულებული ვიყავი სხვისი გდრ სათამაშოების შემშურებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ CLA დამზადებულია უნგრეთში.

ოლეგ რასტეგაევი

მაშინვე შემიყვარდა - როდესაც ესპანეთში პირველად ვნახე და ჩამოვჯექი Mercedes-Benz CLA ბავშვის სედანის საჭესთან (AP # 8, 2013). მთის გველთევზები, ესპანეთის პატარა ქალაქების სანაპიროები - რამდენად ჰარმონიულია მანქანა ამ მზიან გზებზე! აქ ის დგას მოსკოვის რედაქციის მახლობლად, ცაზე - ნაცრისფერი ღრუბლები, წვიმის წვიმა ... და მანქანამ ასევე მიიღო მუქი ნაცრისფერი - ყველაზე მუქი და მოსაწყენი ფერი CLA– ს მთელ სქემაში. ნაცრისფერ გვერდით კედლებზე სანახაობრივი ქვედა სროლა არც ისე მკაფიოდ არის დახატული, უკანა ბამპერის დიფუზორი ასევე დაკარგულია ნაცრისფერ ფონზე.

ინტერიერის გაფორმებაში, საბედნიეროდ, არ იყო ნაცრისფერი. აქ ყველაფერი მერსედესის მსგავსი ლამაზი და მშვენიერია. მკვრივი სავარძელი, შესანიშნავი საჭე პერფორაციით მოჭერის არეში, საჭის სვეტის თანამედროვე ამორჩევა რობოტული გადაცემათა კოლოფის მართვისთვის. არ შეადაროთ წინა თაობის A კლასის თავის "პლასტმასის" ინტერიერით! ყველაზე მეტად, დეფლექტორებმა შემომხედეს - როგორც ჩანს, ჰაერის ნაკადის დარეგულირების საჭიროება აღარ არის, მაგრამ მე კიდევ ერთხელ ვწევ ხელს "იმპულსებს", რომ მეტალის სასიამოვნო სიცივე და უნაკლო "სიგლუვე" ვიგრძნო. .

მეორე შეცდომა, ვინც CLA– ს შეუკვეთა მოსკოვის პრეს – პარკისთვის, შეჩერების არჩევანი იყო. რატომ ჯანდაბაა ეს სპორტული შეჩერება, რომელიც Mercedes CLA- ს სკამს უქმნის ჩვენს გზებს? დიახ, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ მართოთ მოსკოვი, მაგრამ ორი ნაბიჯით მოსკოვის ბეჭედიდან - და მანქანა დაითვლის საფარის ყველა ორმოს და ნაკერს არა-მერსედესის მსგავსი მძიმე დარტყმებით. ასევე არის ძირითადი, საკმაოდ კომფორტული საკიდარი - მხოლოდ ის, რაც გჭირდებათ მერსედესისთვის. პატარა! დილერებთან დარეკვით, ხუთი "ცოცხალი" მანქანა ვიპოვნე - და აღმოჩნდა, რომ ოთხი მათგანი ასევე სპორტული შეჩერებით არის აღჭურვილი. Რისთვის? აპირებს ვინმე CLA 200-ის ტრასაზე ასვლას? თუ ის დაუყოვნებლივ გადაიყვანს მანქანას მუდმივი საცხოვრებლად სამხრეთ ევროპაში - და უკვე იქ, გველთევზებზე, ის კარგად გამართული შასით ისარგებლებს? მაგრამ ყველა მყიდველის არანაკლებ ოთხი მეხუთედი მაინც იმოძრავებს ჩვენს გზებზე და ფრთხილად გაჩერდება ბორდიურებზე - მიწის ნაკვეთი მხოლოდ 110 მმ-ია.

ასე რომ, - ლამაზი მანქანა ლამაზი ცხოვრებისთვის, რომელშიც აღარ არის მოსაწყენი უკანა სავარძლის ან პატარა საბარგულის მოსაზრებები.

დარია ლავროვა

Პროდიუსერი
სიმაღლე 169 სმ
მართვის მოწმობა 13 წელი
მართავს BMW 325i xDrive

სალონი - მშვენიერი სანახაობა! დაფის მშვენიერი დიზაინი ვნებიანი ალისფერი ისრებით, მშვენიერი, ეფექტურად შეკერილი ყვითელი ზოლებით, სავარძლების ზედაპირი, საინტერესო საჰაერო ხვრელები, რომლებიც სასიამოვნოდ ბრუნავს ყველა მიმართულებით ზედმეტად ...

და გამიკვირდა, რომ "შესაფერისი ოთახი" მერსედესთან დავა გვქონდა ჩემი ვარცხნილობის შესახებ. მე ხშირად ვაგროვებ თმას მაღალ ფუნთუშაში, მაგრამ CLA– ში ის ეყრდნობა დაურეგულირებელი საყრდენიდან - და მე ვერ ვიქნები გამართული თავი. თმის მოშვება მომიწია, რაც, რა თქმა უნდა, ლამაზიცაა, მაგრამ მანქანა ხომ არ უნდა აირჩიოს ჩემი ვარცხნილობა? გზაში ყველაფერი მარტივი არ არის: მანქანა უმოწყალოდ მკაცრი აღმოჩნდა მგზავრების მიმართ. მე თანმხლებთან ერთად ვმოგზაურობდი და ისე ვკანკალებდი, რომ დისკს დისკში ჩასმაც ვერ ახერხებდა! ჩემთვის მერსედესი და მსგავსი დისკომფორტი შეუთავსებელი ცნებებია. ამიტომ, იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა ბრუნვითია, საერთოდ არ მსურს მისი "ანთება". უფრო მეტიც, მას არ გააჩნია სიმტკიცე, კეთილშობილი წონა. ძალიან მსუბუქი, ცარიელი ჩანს, თითქოს მასში "კუნთები" არ არის. Არ არის დაინტერესებული. და ძალიან საკამათო გარეგნობა, რომელშიც სავარაუდოდ აზიური კვალი გამოიცნობა და არა კეთილშობილი, ჯიშიანი თავშეკავება. ეს ძვირადღირებულ სამკაულებს წააგავს, მაგრამ მის მიმართ რთული დამოკიდებულება მაქვს.

გლებ რაჭკო

კომპანიის მფლობელი Oldtimers
სიმაღლე 173 სმ
მართვის მოწმობა 13 წელი
დადის Maserati Quattroporte- სა და Caterham 7-ს

საჭირო იყო ძალიან კარგი გასეირნება გუშინ ღამით, რათა შეძლო CLA– ის უკანა ტახტზე დაძინება მინსკისკენ მიმავალ გზაზე. გალერეაში კრიტიკულად მცირე ადგილია - როგორც სიმაღლით, ასევე სიგანით. წინა სავარძლების უზარმაზარი ზურგი უკანა მგზავრთა ფეხის ყველა ადგილს აცახცახებდა. სახურავი ჰგავს ნელა ჩამოვარდნილ ჭერს ფორტ ბოიარდის ერთ-ერთ ოთახში. ამის მიუხედავად, მოვახერხე მორფეუსის სამეფოსთვის ჩასწვდომა. არა დიდხანს: კიდევ ერთი ხმამაღალი დარტყმა საკიდარში მყისიერად დაუბრუნდა რეალობას. კარგი, მოდით, საჭესთან დავჯდეთ, რადგან ნიკიტა გუდკოვი გულუხვად არის მზად დათმობაზე.

ამასთან, გასაკვირი არ არის ნიკიტას გაგება: ამ ლამაზი საჭის უკან თქვენ არ განიცდიან სპეციალურ ექსტაზს. საინტერესოა მისი ტრიალი, მანქანა კი ვითომ სპორტულია, მაგრამ რობოტული კოლოფის უცნაური ალგორითმი სწრაფად წონასწორობას დებს. თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ მუდმივად აკონტროლოთ სიჩქარე: ისინი ამბობენ, რომ ბელორუსის კანონები მკაცრია, მათი მეურვეები - უხრწნელი და დასჯა გარდაუვალია თუნდაც 10 კმ / სთ ზედმეტი დროით. ამასთან, CLA- ს მყისიერი სიჩქარის კონტროლი ართულებს იმ ფაქტს, რომ დღისით შეუძლებელია ვერცხლისფერი შეფერილობის ლიანდაგების დანახვა. იმედიც გავუცრუე ... ახლა ავტოჟურნალისტული ბანალურობა იქნება: იაფი პლასტმასის, რომელიც აქ და იქ სალონში გვხვდება. კარის პანელებს შორის არსებული ფართო ხარვეზების საშუალებით, შიშველი ლითონი ჩანს.

მაგრამ მოხარული ვარ, რომ აპატიებს და მესმის ეს ყველაფერი! CLA– ს მაღაზიაში იარაღი აქვს, რომლის წინააღმდეგაც რუსეთის მიწის ყველაზე მოსაწყენი საავტომობილო მწერლებიც კი უძლურია. ღვთაებრივი სილამაზე. ასეთი განსაცვიფრებელი დიზაინისთვის შეგიძლიათ დაივიწყოთ მაგისტრალური ნომინალური ზომა და "სამუხრუჭე" ეკო-რეჟიმი, დატვირთვის სავალი ნაწილი და ფასიც კი. წინა წამყვანი სედანის ექსტერიერი თავდაპირველად გიყვარდებათ და მხოლოდ ამის შემდეგ, რადიატორის ცხაურს თვალი არ მოაცილებთ, ჰკითხეთ: "რა ღირს?" - და, მიმზიდველი ფორმებით აღფრთოვანების გაგრძელებას, ვაჭრობის ხელშეკრულების გაფორმება სავალდებულოა ავტომობილების სალაროში. და თვალი არ მოარიდო! როგორც კი შევადარებთ A-, C- და E- კლასების ფასებს ან ტესტ დრაივი გაიარეთ, თქვენ ვერ გაიგებთ CLA- ს მნიშვნელობას.

ივან შადრიჩევი

თითქმის მთელი ისტორიის მანძილზე კომპანია, მართალია სხვადასხვა ხარისხის წარმატება, ცდილობდა შეექმნა თუ არა "პოპულარული", მაგრამ შედარებით ხელმისაწვდომი მერსედესი. ოცდაათიან წლებში იგი გამოირჩეოდა ეგზოტიკური უკანაძრავით "ას ოცდამეათეით". მე არ მომხდარა მისი ასე მართვა, მე მას ახლოდან ვუყურე, მაგრამ ჩემი გულის შინაარსისკენ მივედი თანამედროვე 170V კლასიკურ განლაგებაზე. სამოცდაათიანი წლების ბოლოს ის ორმოცი წლის მანქანა მაინც კარგად ინახავდა ნაკადულს, თუმცა მართვის სიამოვნება არ მიგრძვნია. პატარა მერსედესმა სხვა მიიღო - ძველი მოდელების სტილში მყარი გარეგნობა, ფართო ინტერიერი. და დასრულება - როგორც ახლა ვხედავ მაჰაგონის ფანჯრის რაფებს. საბჭოთა ნიშნებით ოთხი ათასი რომ ჩაეყარა, შეიძლება კარგად შემონახული ასლის მფლობელი გამხდარიყო. ახალი ჟიგული თითქმის ორჯერ ძვირი ღირდა, უფრო მეტიც, ისინი თავისუფლად არ იყიდებოდა.

ცოტა მოგვიანებით, მე მომიარა უახლესი მოდელის 190-ით ტარება. მაშინ ფანტასტიკური იყო, ხუთბოლიანი უკანა საკიდარმა მართვა ახალ დონეზე აიყვანა. აღარ იყო საჭირო ავტომობილის სუსტად დაჭერა სრიალში - რა კუთხეს დააყენებთ საჭესთან, ეს შენარჩუნდება მოცურების პროცესში. ავტომობილის მართვის სიამოვნებას დაჩრდილა საეჭვო გამომეტყველება, რომლითაც საგზაო პოლიციამ მანქანა გაათავისუფლა: ხომ ხედავთ, მათ ეს რაღაცნაირად არა ნამდვილი, ზედმეტად მინიატურული ჩანდა. ამასთან, მათ ეს არ შეუწყვეტიათ გადაუდებელი საჭიროების გარეშე, ყოველივე ამის შემდეგ, მერსედესი მოძრაობს, წადით და მასში ხალხი ადვილი არ არის. მათ ჰქონდათ მიზეზი: მაშინ ასეთ მანქანებს უბრალო მოკვდავებზე არ ყიდდნენ. დღეს ეს არ არის, უბრალოდ აიღე ფული! დიახ, რაღაც არ არის სურვილი, რომ მივცეთ დახურვა, მცირე და არა ორადგილიანი CLA. დიახ, მიუღებლად შეფერხებული სუსპენზიითაც, მე ნამდვილად არ ველოდი ამას მერსედესისგან! ძრავის სიმძაფრის გაცნობიერება არ არის - ნელა და სევდიანად ვმოძრაობ, ვიცავ საბურავებს.

ვლადიმერ მელნიკოვი

რამდენად საინტერესო ვითარდება მერსედესი! ის გაიზარდა შემადგენლობაში, გაახალისდა და ჩემნაირ ახალგაზრდებს თვალით უყურებს. ისე, რომ მათ "პენი" არ აიღეს "სამი მანეთით", არამედ გაჰყვნენ A კლასის ან CLA სედანს. რიცხვიდან ასოზე. და მომავალში, არა "ხუთი", არამედ "იეშკა" დაიწყებს მოზიდვას. თუ არა?

რაც შეეხება BMW- ს? თითქმის მთელი მოდელის ხაზი, გარდა უცნაური GT მუტანტებისა, შენარჩუნებულია მძღოლზე ორიენტირებული ერთი ფილოსოფიით. მე "გადავაწვი" საკუთარი "პენის" საჭესთან, ვისწავლე ტრაექტორიის მართვა "სამი რუბლიანი ნოტით", თქვენ კვლავ ისარგებლეთ "ხუთის" გადამოწმებული ჩვევებით ...

რა აქვთ საერთო CLA და E-Class? ჩემი აზრით, არაფერი: ახალი და ტრადიციული მოდელების პერსონაჟები სულ სხვაა. ისინი ამბობენ, რომ თქვენ, აზარტული თამაშები და სათნოები, ასე რომ სწრაფად გააცნობიერეთ ახალგაზრდობის შეცდომები. უფრო მეტიც, როგორც მერსედესის ტრადიციული მნიშვნელობების გაცნობის ინსტრუმენტი, CLA არასავალდებულო სპორტული დაკიდებით ნამდვილად იდეალურია.

ის გიბიძგებთ დილერისთვის ტკბილი ფასით და ნათელი, თუმცა წინააღმდეგობრივი გარეგნულად (რატომ არის ეს rhinestones რადიატორის ცხაურზე?), მაგრამ ნევრასთენიულ "რობოტთან" ცხოვრების რამდენიმე თვის შემდეგ თქვენ ყველაზე ჭკვიანზე ოცნებობთ და ყველაზე დელიკატური "ავტომატური" 7G-Tronic + ძველ მოდელებზე ... მუხის სუსპენზიაზე იმდენად შეირყევით, რომ დაიძინებთ და დაინახავთ კომფორტული E კლასის არასასურველი გზის გასწვრივ მცურავს. გრანტის სარბოლო მანქანა, რომელსაც ახლა Lada Granta Cup- ის სერიაში ვმართავ, კიდევ უფრო რბილია! ორი შემთხვევით ნაპოვნი კუთხის სიხარულიც კი არ იყო სრულყოფილი დაფარვით, სადაც CLA BMW– ს სულისკვეთებით დაზოგა.

და ახლა CLA– მ იყიდა ერთი წლის წინ მილიონ სამას ათას რუბლად სავაჭროდ და მის ნაცვლად არის E 200 სედანი ან GLK კროსოვერი. საწინააღმდეგო მტკიცებულება საავტომობილო მარკეტინგში! რა სასიამოვნოა მშვიდად და მშვიდად ტრიალი და ისიამოვნე CLA სედანით, რომელსაც ხვდებით. ჯერ ერთი, ის მაინც ლამაზია, მეორეც, ეს უკვე გავყიდე.

ნიკიტა გუდკოვი

ხმაურიანი! საბურავები ისმის უკვე 40 კმ / სთ – დან და ასობით ქარი ურეკლავი სათვალეების სახსრებზე ყმუის. სალონი, მიუხედავად იმისა, რომ კარგი ტყავითა და ზამტით არის მორთული, შედგება მრავალი პატარა პანელისგან, რომლებიც უკვე ტრიალებს სახსრებზე.

შერხევა! შეჩერება კეთილშობილების გარეშე გადააქვს ყველა "წვრილმანი" მყარ სავარძლებზე და დიდ დარღვევებზე ტრიალებს ისე, რომ ბორბლებისთვის საშიშია. და სათადარიგო ბორბალი არ არის.

ეკონომიკურად! გარე სარკის კორპუსები აშკარად გაერთიანებული იყო მარცხენა და მარჯვენა დრაივის ვერსიებისთვის. შედეგად, მე არ შემიძლია მარცხენა სარკის "გარედან" გადატანა, როგორც ეს მჭირდება - ის სხეულს ეყრდნობა და ნაწილობრივ იბლოკება მის მიერ. რამდენი ევრო დაზოგეთ გასაწევად - მინიმუმ უბრალოდ ზამბარით დატვირთულ - ცენტრალურ ეკრანზე, რომელიც ნავიგაციის არარსებობის შემთხვევაში მხოლოდ თვალს აზიანებს?

მინია? მაზდა? ადგილი?

მერსედესი! უკანა ბორბლის უარყოფა საერთოდ არ დაკარგა იმ ოჯახური ღირებულებების დაკარგვა, რისთვისაც ეს საშინელი იყო: CLA მშვიდად და ადეკვატურად მართავდა, თვითდაჯერებული დგებოდა გზაზე. ძრავა საკმარისია გასწრებისთვის, "რობოტი" თითქმის კარგად არის დაყენებული - ის ბევრად ნაკლები "დუნდება", ვიდრე B კლასში. მაგრამ სად არის ჰარმონია?

მაგარი AMG სუსპენზია მართვას არაფერს ემატება, თუნდაც შეგრძნების დონეზე: ელექტროენერგიის საჭე იპარავს გამჭვირვალობას და არც სიმკვეთრეა. მუხრუჭები ცოტა მკაცრია, გაზი ცოტა და ეს ”სტარტ-გაჩერებაც” კი ... საცობში CLA იძაბება მუდმივი არყებით და წინა წამყვანი არაფერ შუაშია. რამდენად უდანაშაულოა ის უკანა სავარძლებში.
მზეზე, CLA მოქნილია, მჭლე და უკანა მხარე უბრალოდ ლამაზია. მაგრამ ეს ცილა და მაკიაჟია. რატომ არის, როდესაც მერსედესი საკუთარ თავს კომფორტული მანქანის დამზადების ამოცანას უყენებს, ეს არის ჰარმონიული C კლასის თუ E კლასის? მაგრამ არ მახსოვს ერთი კომპაქტური მერსედესი სპორტული ნოტებით. აი CLA ... იქნებ საქმე იმაშია, რომ მას უყვარს საკუთარი თავი სპორტში, და არა სპორტი თავისთავად?

ილია ხლებუშკინი

გააკეთე რაც გინდა ჩემთან, მაგრამ რაც არ უნდა ვეცადე, მერსედესი არ იყო აღიარებული CLA– ში. ეს არ არის ის, რომ ნაცნობი ვარსკვლავი პირველად ანიჭებს წინა წამყვანი სედანს. და არც კი გარეგნულად: მოდური CLS მხრის პიჯაკი, რომელიც გაფორმებულია ფართო გრილით, რომელიც ტრადიციული რადიატორის ცხაურის ნაცვლად "ფრჩხილებით" არის მოთავსებული, მისთვის არ გამოიყურება სიმაღლეში, რაც CLA შეახსენებს კომიკოსს, რომელიც გადაღებულია სერიოზულ როლზე.

მიუხედავად ფასისა, რომელიც შეესაბამება მოზრდილთა C კლასს, A კლასის ბავშვის Benz- ის ყურები ყველგან იშლება, სადაც არ უნდა გაიხედოთ. საჭესთან ჯდომა, არანაირი განსხვავება ვერ მოიძებნება: იგივე ღირსეული მასალები და ნაწილების დამაგრება, სავარძლების ნახევრად რბოლა "თაიგულები", რომელშიც, როგორც ჩანს, დაიბადა, - და იგივე უცნაური ფიზიკა პანელი, როგორც ჩანს, დროებით მორგებული, არ ეხმიანება "iPad" - ს

მეორე რიგის გაცნობა მხოლოდ ეჭვებს ზრდის. არ მახსოვს, რომ მერსედესის სედანში არ მინდოდა უკან წასვლა! ვაღიარებ, რომ გარკვეული დროის შემდეგ ვისწავლი უკანა კარებში შესვლას, ფაქტიურად ჩემი თავის საფრთხის გარეშე, რომ აღარ გავაკვირვებ სალონის არაჰუმასპინძლობას, რაც არც კი მიხარია საყრდენზე.

როგორც კი საქმეს შევუდექი - და ამ მერსედესის სრულად გაგება შეწყვიტა. თუ თქვენ, ჩემსავით, დარწმუნებული იყავით, რომ მერსედესი სიმშვიდის, კომფორტისა და სიმშვიდის სინონიმია, მაშინ CLA– ს შემთხვევაში, მისამართი არასწორი იყო! დამშვიდების და სიმშვიდის ნაცვლად - მუხის სავალი ნაწილისა და საბურავებისა და ძრავის შემაშფოთებელი ხმაურისგან გაფუჭებული გზა. საცობში ფეხის დაჭერისას "დაწყება-გაჩერება" წამს აწამებს ძრავას ყოველ წამს. და კიდევ შვიდი სიჩქარის "წინასწარი შერჩევის" ნაცნობი მორჩილი ბუნება უცნაურად გაუარესდა - clutch ვიბრაცია ქვეითთა \u200b\u200bსიჩქარეზე, twitching გაჩერებებზე ... და "რობოტის" სანაპიროზე გასვლის შემდეგ რამდენჯერმე პანიკამდე მიმიყვანა, დახურვა არ მინდოდა კლაჩი და წევის გარეშე დატოვება, - გაღვიძება შესაძლებელია მხოლოდ გაზის პედლებიანი იატაკზე ჩაქუჩით!

Მე არ ვიცი.

პასპორტის მონაცემები
მანქანა		Mercedes-Benz CLA 200	11,4 ლ / 100 კმ - ეს არის საშუალო საწვავის საშუალო მოხმარება "ჩასადების" მთელი პერიოდის განმავლობაში, გათვლილი ოდომეტრის მაჩვენებლებისა და საწვავის დისპენსერების მონაცემებიდან. გარემოს ტემპერატურის დიაპაზონი "მორგების" დროს - + 14 ° С– დან + 30 ° С– მდე
Სხეულის ტიპი		ოთხკარიანი სედანი
ადგილების რაოდენობა		5
ზომები, მმ	სიგრძე	4630
	სიგანე	1777
	სიმაღლე	1432
	ბორბლიანი ბილიკი	2699
	წინა / უკანა ტრასა	1549/1547
მაგისტრალური მოცულობა, ლ		470
ასალაგმად წონა, კგ		1355
სრული წონა, კგ		1920
ძრავა		ბენზინი, პირდაპირი ინექცია და ტურბო
ადგილმდებარეობა		წინა, განივი
ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება		4, ზედიზედ
სამუშაო მოცულობა, სმ 3		1595
ცილინდრის დიამეტრი / დგუში, მმ		83,0/73,7
კომპრესიის კოეფიციენტი		10,3:1
ვენტილების რაოდენობა		16
მაქს სიმძლავრე, ც.ძ. / კვტ / წთ		156/115/5300
მაქს ბრუნვა, Nm / rpm		250/1250-4000
Გადაცემა		რობოტი, პრეელექტიური, 7 სიჩქარიანი
წამყვანი მოწყობილობა		წინა
წინა შეჩერება		დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მაკფერონი
უკანა სავალი		დამოუკიდებელი, საგაზაფხულო, მრავალლინკიანი
წინა მუხრუჭები		დისკი, ვენტილირებადი
უკანა მუხრუჭები		დისკი
საბურავები		225/40 R18
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ		230
აჩქარების დრო 0-100 კმ / სთ, წმ		8,5
საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ	ურბანული ციკლი	7,1
	ქალაქგარე ციკლი	4,6
	შერეული ციკლი	5,5
CO2– ის გამოყოფა გ / კმ – ში	შერეული ციკლი	129
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ		50
Საწვავი		aI-95 ბენზინი

ღირს ახალი A კლასის ან მისი "ძმის", CLA სედანის გარშემო გასეირნება და შემდეგ ნახევარი საათის გატარება ერთ-ერთი ამ მანქანის საჭესთან - და სურვილი გაახსენდეთ მოსაწყენი ერთტომიანი მანქანის შესახებ, რომელიც იყო ადრე A კლასს უწოდებენ, ქრება.

ბევრს აღარც კი ახსოვს, რომ 30 წლის წინ Mercedes-Benz 190-ის დებიუტის დროს, ამჟამინდელი C კლასის წინამორბედი, ამ მანქანამ მიიღო მეტსახელი ბავშვი Benz. დროთა განმავლობაში, ”ბავშვი” (ასე ითარგმნება სიტყვა ბავშვი ინგლისურიდან) გადაიქცა მკაცრ ბიჭად და მიიღო ”pood fist” - 457 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია C 63 AMG ვერსიაზე. შტუტგარტის ოჯახში ყველაზე ახალგაზრდა ახლა ჭკვიანია და წინა წამყვანი პლატფორმის მანქანები თინეიჯერებს ჰგვანან.

ამასთან, მოზარდი განსხვავებულია. A კლასის პირველი ორი თაობა (და B- კლასი, რომელიც გარკვეულ მომენტში დატრიალდა) ნამდვილ "ნერვებს" ჰგავდა: პატარა ბორბლები, ფრთხილი გარეგნობა, უფრო და უფრო "მოსაწყენი" ღირსება - პრაქტიკულობა, საწვავის დაბალი მოხმარება. პედაგოგები აღფრთოვანებული არიან ასეთი ბავშვებით, მაგრამ რამდენი ასეთი სერიოზული მშვიდი ადამიანი იპოვის მეგობარს - ესენია მყიდველები? სინამდვილეში, A კლასის გაყიდვა არც ისე ცუდად, მაგრამ მნიშვნელოვნად უარესი იყო, ვიდრე მსგავსი ზომის Audi და BMW მოდელები. და თუ რომელიმე მერსედესის მანქანა წააგებს ამგვარ "სამოქალაქო ომს" - კონცერნის მენეჯერები უბრალოდ ვალდებულნი არიან რეაგირება მოახდინონ. მათ რეაგირება მოახდინეს: მოსაწყენი გარეგნობის მონოკაბიდან, A კლასი გადაიქცა ბრწყინვალე ჰეჩბეკის დიზაინში. მან ასევე მიიღო თანამედროვე და შთამბეჭდავი ძმა - CLA სედანი.

Mercedes A- კლასის ფასები იწყება 875,000 რუბლიდან, რაც არის 122 ცხენის ძრავის მქონე ვერსიის საბაზო ფასი. და მექანიკური გადაცემა.

სავსებით შესაძლებელია ამ ორ მანქანაზე ლაპარაკი, როგორც ერთი, რადგან სტრუქტურულად ისინი ძალიან ცოტათი განსხვავდებიან ერთმანეთისგან: იგივე პლატფორმა, იგივე შეჩერებები (წინა MacPherson- ის საყრდენი და უკანა მხარეს მრავალმხრივი დიზაინი), იგივე ერთეულები. თუმცა, რუსული მყიდველების A- კლასის ერთეულების თვალსაზრისით, არჩევანი უფრო მეტია, ვიდრე CLA- ს "ჩაძირული". სედანი ამჟამად ხელმისაწვდომია ერთი კონფიგურაციით, ინდექსი 200-ით: კაპოტის ქვეშ მას აქვს 1,6 ლიტრიანი 156 ცხ.ძ. ბენზინის ტურბო ძრავა და მისგან ბრუნვა გადადის ბორბლებზე 7-საფეხურიანი "რობოტული" კოლოფის გადაცემებით ორი კლანჭი. A კლასის შეკვეთა შესაძლებელია ამ კონფიგურაციაში ან ნაკლებად ძვირადღირებულ ვერსიაში, იგივე ძრავის ნაკლებად მძლავრი (122 ცხენის ძალის) ვერსიით და 6 სიჩქარიანი მექანიკური კოლოფით. ყველა აღნიშნული ვერსია წინა წამყვანი თვლებია, მაგრამ მალე რუსეთში შესაძლებელი იქნება სრული წამყვანი CLA 250-ის შეძენა ორლიტრიანი "ოთხიანით", რომლის სიმძლავრეც 211 ცხენის ძალაა.

ამასთან, როდესაც მერსედესის "თინეიჯერებში" პირველად აღმოჩნდებით, ნაკლებად ფიქრობთ აპარატებზე - ინტერიერი გამოიყურება მოულოდნელად ელეგანტური და ძვირადღირებული, თუნდაც მთავარ კონკურენტებთან შედარებით (კერძოდ, აქ არ არის "ერთი" BMW "სირთულე" , სხვადასხვა ფორმის, ფერისა და ტექსტურების შერევა) ... ყურადღების ცენტრში ღირსეული დიაგონალის მონიტორია: ამ მოწყობილობის დიზაინი იმდენად საერთოა დღეს მოდურ პლანშეტურ კომპიუტერებთან, რომ მანქანიდან გასვლამდე ხელები ცდილობენ ამოიღონ იგი "სადგომიდან" და ჩასვან ჩანთა სავარძელი დაყენებულია საკმარისად დაბალ დონეზე, თავისთვის მორგების შემდეგ სავარძლის უკანა მხარე და საჭე განლაგებულია თითქმის ვერტიკალურად - რაც სავარძელში კომფორტულობას არ უშლის ხელს. გვერდის ლილვაკებს შორის მანძილის დადგენისას, მერსედესმა აშკარად დატოვა გარკვეული ზღვარი, რომ ძლიერი სტრუქტურის მქონე ადამიანები აქ კომფორტულად გრძნობდნენ თავს: როგორც ჩანს, გამხდარ ადამიანს გვერდითი მხარდაჭერა არ ექნება მორიგეობით, მაგრამ პრაქტიკაში ეს შიშები უსაფუძვლო აღმოჩნდა.

A200 ვერსიის ფასები 156 ცხ.ძ. ძრავით და შვიდი სიჩქარიანი "რობოტი" იწყება 1,170,000 რუბლიდან.

სალონში მძღოლსა და მგზავრს საკმარისზე მეტი ადგილი აქვს, რაც თავიდან მოსალოდნელი არ არის - როგორც ჩანს, ის შიგნით უნდა იყოს მჭიდრო. ისინი ატყუებენ სავარძლების დაბალ პოზიციას, ძლიერ სავსე საქარე მინას (რომლის ერთ ნაწილს უკანა ხედვის სარკის საკმაოდ დიდი საყრდენი "ჭამს", მეორეს კი - ზემოთჩამოთვლილი მონიტორი და სხვა DVR აყენებენ - ეს ყველაფერი შერწყმა ერთ ვერტიკალურ "დანაყოფად"), მაღალ ფანჯრის რაფაზე. არ შეიძლება იდაყვებით ფანჯრიდან გასვლა - მაღლა აწევა მოგიწევთ და ხელი სწრაფად გიბუჟდებათ: ეს არ არის ის, რომ ამ პოზიციაზე ვვარჯიშობთ, მაგრამ ეს ნათლად აჩვენებს, თუ რამდენად მაღალია ქვედა კიდე ფანჯარა არის. ამიტომ, A და CLA– ს შიგნით ფიზიკურად ეს უფასოა, მაგრამ თავიდან ცოტათი მუწუკად იგრძნობა. ხილვადობასთან ერთად - იგივე ილუზია: ყველაფერი ჩანს (განსაკუთრებით თუ უკანა ხედვის კამერას დებთ დამატებით), მაგრამ სარკეების მცირე ზომის გამო, უკანა შუშის დახრის დიდი კუთხე და უკანა შუბლის საყრდენები ”ჩარჩოში ჩასადებად” ყოველთვის ჩანს რომ მკვდარი ზონაა და მასში მაინც KamAZ იმალებოდა. ამასთან, ეს დროებითია: ღირს ძრავის დაწყება და გზაზე მოძრაობა - ყველა შიში თხუთმეტ წუთში გადის.

მაგრამ თუ უკანა სავარძელზე ერთად ჩამოვჯდებით (სამივე უკეთესია, არც კი ვცადო), ძნელად შეძლებთ დისკომფორტის მოცილებას. პირველი გაფრთხილება "გაისმის" არც თუ ისე ფართო ღიობიდან დაშვების დროს. შემდეგ სახურავი "მიანიშნებს", რომ დიდი ბიჭების ადგილი არ არის: A კლასის უკანა სავარძელზე საშუალო სიმაღლის კაცი ცდილობს თავით ჭერამდე მიაღწიოს, ხოლო CLA– ში ზურგით ჯდომა მიაღწევს ეს საკმაოდ სწრაფად. საკმარისია ფეხის ადგილი, თუ "რიგში იჯდებით" და ამ მოგზაურობის განმავლობაში არ შეცვლით ამ ერთხელ არჩეულ სამაგალითო პოზიციას. თუ გადაადგილებას გადაწყვეტთ, პერიოდულად წინა სავარძლის უკანა მხარეს გაწვავთ ან მუხლებზე, ან კანზე. მოკლედ, ოთხი მოზრდილი ადამიანი არ უნდა წავიდეს გრძელი მოგზაურობით, მაგრამ მოკლე მოგზაურობებში უკანა მგზავრებისთვის მისაღები დონის კომფორტია გარანტირებული.

სედანი უფრო ძვირია ვიდრე ჰეჩბეკი: CLA 200, მსგავსი მექანიკაში A 200, ძირითადი კონფიგურაციით ღირს 1 270 000 რუბლი

1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავის 156 ცხენისძალიანი ვერსია, თავისი ბუნებით, ერთგვარი ურბანული მშრომელია. ის არ მღერის განსაცვიფრებელ სიმღერებს და არ იძლევა გარანტიას სახურავის ათვისებისას, მაგრამ ის საიმედოდ იძვრება ქვევიდან ისე, რომ მძღოლი არ გაღიზიანებს - ძრავის ელასტიურობა ისეთია, რომ ყუთში ნაკლები სიჩქარის შემთხვევაშიც კი კარგად გამოიყურება. თუ ჩვენ თვით ყუთზე ვსაუბრობთ, განხილვის სტანდარტულ რეჟიმში ის მუშაობს ძალიან მოდუნებულად: ის იცვლება ნაზად, მაგრამ საგრძნობი შეფერხებებით, რაც მცირედ მაღიზიანებს ქალაქის ხშირ მოძრაობაში მოძრაობისას. ამჟამინდელი საწვავის ეფექტური მოდელის თანახმად, ძალიან ჩქარობს მოხვედრა ერთ – ერთ ყველაზე მაღალ სიჩქარეზე - რაც, საჭიროების შემთხვევაში, მკვეთრად დაჩქარება უზრუნველყოფს ხანგრძლივ პაუზას და მკვეთრი ძირს დარტყმის დროს. მაგრამ სპორტული რეჟიმი ქალაქის მართვისთვის სწორია: მაშინაც კი, თუ ძრავა, რომელიც უფრო დიდხანს მუშაობს საშუალო სიჩქარით, "ჭამს" ცოტა მეტ ბენზინს, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, მანქანა დააჩქარებს დაუყოვნებლად და არც გააკეთებს ამას მკვეთრად. თქვენ ისე ხშირად იყენებთ სპორტს, რომ ბუნებრივად იბადება აზრი: არ ღირდა მისი სტანდარტული სტანდარტი (მით უმეტეს, რომ ყოველთვის შეგიძლიათ მანქანას "ახრჩოთ" ეკო ღილაკის გამოყენებით, რომელიც ძრავის პარამეტრებს ცვლის). ერთადერთი, რამაც შეიძლება დაგიბრუნოს მართვა, არის გამონაბოლქვის ხმა, რომელიც პერიოდულად მოსაწყენია სპორტში მუდმივი მართვით. ახლა, თუ ყუთის "სპორტული" პარამეტრებით, ძრავა ასე მძაფრი არ იქნებოდა ... ან იქნებ უბრალოდ არ გვქონდა საკმარისი დრო რეჟიმების იდეალური კომბინაციის მოსაძებნად?

ავტომატური ავარიული დამუხრუჭება და გაჩერება და დაწყება სტანდარტული მოწყობილობაა, მაგრამ ავტომატურად გაჩერებისთვის და ბრმა წერტილების მონიტორინგისთვის დაწესებულია დამატებითი გადასახადი.

ცვალებადი ხარისხის გზებზე, CLA– ს დაკიდება მკაცრი ჩანს: ხედავთ უსწორმასწორობას პირდაპირ, თქვენ არ ელით ისეთი ძლიერი ზემოქმედება და არც ისეთი ძლიერი ხმა, როგორც პრაქტიკაში. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ჩვენს ხელშია მანქანები ე.წ. "სპორტული პაკეტი", რომელშიც მიწის ნაკვეთი ნაკლებია და დაკიდება უფრო მკაცრია: სტანდარტულად მანქანები აღჭურვილია უფრო "კომფორტული" ამორტიზატორებით და ზამბარებით. ამასთან, გარკვეულ პირობებში, "სპორტული პაკეტიც" შეიძლება გასაკვირი იყოს: გაზზე, მანქანა თითქოს "იკრიბება" და ბევრად უფრო თავდაჯერებულად მიდის იმავე დარღვევებზე.

რამდენად "ფიზიკურად განვითარებული" და "ჭკვიანი" იყო საბოლოოდ ორი გერმანელი "თინეიჯერი"? მერსედესის ახალ პროდუქტებს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, მაგრამ არსებობს ეჭვი, რომ ამ მანქანების მომავალი მყიდველებისთვის ”სამომხმარებლო თვისებების კომბინაცია” გადამწყვეტი არ იქნება. შტუტგარტის კონცერნის დიზაინერებმა და ინჟინრებმა შეძლეს ისეთი მანქანების შექმნა, რომლებიც ყურადღებას იპყრობს და თანაგრძნობას იწვევს. და ეს ბევრად უფრო დარწმუნებული გზაა ბაზრის წარმატებისკენ, ვიდრე ყველა სახის დამსახურების მოსაწყენი სია.

სპეციფიკაციები (მწარმოებლის მონაცემები):

მერსედეს ბენცის ყველა წამყვანი სისტემა 4Matic- ს ეწოდება. უახლესი მონაცემებით, უახლოეს მომავალში შეიძლება შეიცვალოს ყველა ბორბლიანი სისტემის სახელწოდება "4Matic", ამიტომ ჩვენმა მეგობრებმა გადაწყვიტეს გაეცნოთ Mercedes-Benz- ის ამძრავიანი სისტემის შექმნისა და განვითარების ისტორიას. კერძოდ, სანამ გერმანული კომპანიის ზოგიერთი მოდელი სამუდამოდ მოშორდება ამ ჩვეულებრივ ყველა ტერმინს (სახელებს).

თავდაპირველად, ოთხბორბლიანი სისტემის დიზაინი შექმნა 1903 წელს თავად პოლ დაიმლერმა, გერმანელი ინჟინრის, დიზაინერისა და მრეწველის ვაჟმა.

პირველი ოთხი წამყვანი საწარმოო მანქანა ოთხი წლის შემდეგ გამოჩნდა და დაიმლერ დერნბერგ-ვაგენი დაარქვეს. ამ შემოქმედებას ჰქონდა 4 წამყვანი ბორბლის გარდა და სრულად მართვადი ბორბლები, რაც განვითარების მნიშვნელოვან ეტაპს ნიშნავდა.

მოდით გადავაბრუნოთ დრო რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში პირველი წარმოების მანქანის შექმნამდე. კომპანია "მერსედეს-ბენცმა" გამოუშვა და დაიწყო სერია პირველი, ზუსტად იგივე მოდელი, რომელიც შემდგომში განვითარების გრძელი გზა გაიარა, მაგრამ არ დაკარგა თავისი მთავარი მახასიათებელი, ურთულესი გამავლობის სექციების გავლის წარმოუდგენელი უნარი .

1970-იანი წლების დასაწყისში Mercedes-Benz- მა დაიწყო ავტომობილების განვითარება, თანამედროვე G- კლასის დიდი ბაბუა.

შვიდი წლის შემდეგ, ე.ი. 1979 წელს ავსტრიის ქალაქ გრაცში შეკრებილი ხაზიდან ჩამოვიდა პირველი Gelandwagen ან G კლასის მოდელი. საინტერესო ფაქტია, რომ დღემდე ამ კომპანიას არ შეუცვლია Gelendvagen მანქანების წარმოების ადგილი.

პირველი 4Matic

პირველი ხსენება 4Matic– ზე მოხდა და მოხდა 1985 წელს, როდესაც გერმანულმა ბრენდმა ამ სახელწოდებით შეიტანა ბორბლებიანი სისტემა. იმ დროს, კომპანია "Mercedes-Benz" - მა პირველად აჩვენა ეს ახალი და უცნობი სისტემა მთელ მსოფლიო საზოგადოებას, გამოაცხადა ეს უკანასკნელი წარმოებაში, რითაც გამოაცხადა შემდეგი, რომ იგი გამოყენებული იქნება სამგზავრო მანქანებზე. ორი წლის შემდეგ, 4Matic 4 წამყვანი ბორბლიანი მოდელი პირველად შემოვიდა საწარმოო ხაზიდან. სამგზავრო მანქანას ელექტრონულად ჩაკეტილი დიფერენციალი ჰქონდა.

პირველი M- კლასის კროსოვერი მერსედესისგან ათი წლის შემდეგ ავიდა ასამბლეის ხაზიდან. M- კლასი, რომელსაც მოგვიანებით ML ეწოდა, იყო პირველი პრემიუმ კროსოვერი, რომელსაც გააჩნდა ელექტრონული წევის კონტროლი 4Matic- ით, წამყვანი თვლებიანი ტექნოლოგიით. ამის შემდეგ, E-Class 4Matic მოდელებზე გამოჩნდა ელექტრონული წევის ენერგიის განაწილების სისტემა 4ETS.

კომპანია "მერსედესმა" მუდმივად გააუმჯობესა და განავითარა საკუთრების სრულ ბორბლიანი სისტემა, რის შედეგადაც 2008 წელს დაიწყო მისი ახალი თაობის გამოშვება, ასეთი სისტემის წონა შემცირდა 90 კილოგრამამდე. პირველი მოდელი, რომელზეც ეს სისტემა დამონტაჟდა, იყო CL 550 Coupe, ბუნებრივია, მერსედესის ბრენდის.

ამჟამად, Mercedes-Benz აყენებს 4Matic სისტემას მისი თითქმის 50 მოდელის მანქანაზე და სთავაზობს მათ სხვადასხვა ბაზრებზე, კერძოდ, სამგზავრო მანქანებიდან დაწყებული იგივე მიკროავტობუსებით და ჯიპებით. ავტომწარმოებელი აერთიანებს ამ სრულ ბორბლებს ბენზინთან, დიზელთან და კიდევ.

Mercedes-Benz 4Matic - საგზაო ტრანსპორტისთვის

პრემიუმ ბრენდი "დაიმლერი" ქმნის სხვადასხვა დამატებით ნივთებს. ავტომობილების სრულძრავიანი სისტემების ვარიანტები, რომლებსაც ისინი აწარმოებს მათი მიზნებიდან და მათი საოპერაციო მოთხოვნებიდან გამომდინარე. სამგზავრო მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია მხოლოდ საგზაო მოხმარებისთვის, როგორიცაა C, E, S, CL და CLS-Class, დღეს წარმოდგენილია სრულძრავიანი სისტემით, რომელიც ორიენტირებულია მაღალი დენის და მაღალ სიჩქარეებზე მუშაობაზე.

გერმანული საავტომობილო კომპანია იყენებს კომპაქტურ 4Matic მოწყობილობებს ზუსტად ასეთი მანქანებისთვის, რომლებიც ძირითადად გადააქვთ მაქსიმალური ბრუნვა და ძრავის სიმძლავრე კონკრეტულად უკანა ბორბლებზე და წევის დაკარგვამდე, რაც აიძულებს ამ სისტემას პროპორციულად გადაიტანოს ბრუნვა წინა ღერძის მანქანებზე.

სისტემის დაბალი წონის გამო, მისი არსებობა პრაქტიკულად არანაირ გავლენას არ ახდენს საწვავის მოხმარებაზე, ხოლო კომპაქტური ზომები, თავის მხრივ, არ ამცირებს სამგზავრო განყოფილების ტევადობას ერთი გრამით, ვიდრე უკანა წამყვანი ავტომობილის კლასიკურ განლაგებასთან შედარებით. .

C, E, S, CL ავტო მოდელების 4Matic სისტემა აქვს და ახორციელებს მექანიკურ საფუძველს, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას თანაფარდობით: - 45% წინა ღერძზე და 55% უკანა მხარეს. იგი მუშაობს მრავალფუნქციური ფირფიტის კლეჩის ჩაკეტვით ცენტრალურ დიფერენციალში, 50 ნმ ძალის ძალით.

Mercedes-Benz ინჟინრების მტკიცებით, ამ სისტემას შეუძლია განაწილოს ძალა და ძალა 30/70 თანაფარდობით ნებისმიერი მიმართულებით (უკანა ან წინა ღერძამდე), ეს დამოკიდებულია ელექტრონული მართვის სისტემებიდან ESP, 4ETS და ASR და სახელმწიფოზე ზედაპირი. ელექტრონული სისტემები მოწესრიგებულია, რათა უზრუნველყონ სრულძრავიანი სისტემა სპეციფიკური შესაძლებლობით, თავდაპირველად მოახდინონ საჭირო კორექტირებები, შემდეგ კი გააკონტროლონ სიტუაცია, თუ ამას იგი მოითხოვს (სიტუაცია).

ამავდროულად, მერსედეს ბენცის მოდელები განივი ძრავებით მომარაგებულია 4Matic– ის განსხვავებული ვერსიით. A კლასისა და სხვა MFA– სგან მიღებულ სატრანსპორტო საშუალებებზე, როგორიცაა CLA, ეს სისტემა ძირითადად მუშაობს წინა ღერძის გადაფარვით, უკანა ბორბლები უკავშირდება საჭიროების შემთხვევაში.

Mercedes-Benz აცხადებს, რომ ამ პლატფორმაზე უკანა ბორბლებზე ძრავის სიმძლავრის 100% -მდე მიწოდებაა შესაძლებელი, მაგრამ ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში მოხდება, თუ მანქანის წინა ბორბლები მთლიანად კარგავს წევას. ავტომწარმოებელი ასევე ირწმუნება, რომ 4Matic სისტემის რეაგირების დრო ფაქტიურად მილიწამების საკითხია.

Mercedes-Benz 4Matic სისტემა - ჯიპები

მიუხედავად იმისა, რომ GLK არის მანქანა, მისი ყველა წამყვანი სისტემა მსგავსია იგივე სისტემის, რომელიც გამოიყენება Mercedes-Benz სედანის მანქანებზე, კუპეებსა და მიკროავტობუსებზე. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს საკმაოდ თავისებური ელექტრონიკა სპეციალურ გამავლობის მართვისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სისტემის მთელი მისი ძირითადი ნაწილი მუშაობს ზუსტად ისევე, როგორც ამ ავტო ბრენდის ჩვეულებრივ ოთხძრავ მანქანაში.

იმავდროულად, ეს 4Matic სისტემა მანქანებზე და GL-Class განსხვავდება ადრე აღნიშნული მაგალითებისგან, იგი ანაწილებს და ანაწილებს ენერგიას ღერძებს შორის თანაბარი პროპორციებით, 50/50.

ორივე ეს მოდელი იყენებს ABS სენსორს ინდივიდუალური ბორბლის სიჩქარის გასაზომად, შემდეგ კი მოქმედებს ESP და 4ETS სისტემები, რაც მძღოლისთვის შეუმჩნევლად ხდება საჭირო დროში სრიალის ბორბლების მოკლე დამუხრუჭებით.

Mercedes-Benz- მა უკვე აწარმოა 4Matic სისტემის ოთხი თაობა, ხოლო ავტომწარმოებელმა ორი მემილიონე ეტაპი გადალახა 2012 წლის თებერვალში.

G კლასი 4Matic - ექსტრემალური ვარიანტი

ამ გერმანული მანქანის ბრენდის ისტორიის ცოდნის გარეშეც, G- კლასის მხოლოდ ერთი გარეგნობით, დაუყოვნებლივ და უეჭველად შეიძლება დადგინდეს, რომ ამ მოდელს აქვს სამხედრო ფესვები. "ნამდვილი მეომარი" სწრაფად გახდა ძალიან პოპულარული სამგზავრო ავტომობილი, ბუნებრივია, დროთა განმავლობაში და სხვა თანამედროვე გაუმჯობესებებთან ერთად.

ადრე აღწერილი ყველა წამყვანი ავტომოდელთან შედარებით, Mercedes-Benz G-Class- ის მთავარი ნოუ-ჰაუ ასეთია:

Mercedes-Benz G-Class- ის პირველ ვერსიაში გამოყენებული იყო სრულად მექანიკური ოთხძრავიანი სისტემა. ეს იყო ე.წ. დისკრეტული სისტემა და არ შეიცავს რაიმე ელექტრონიკას. ამ G კლასის შიდა დანიშნულებაა "სერია 461" .

1990 წელს, კერძოდ, G კლასის პირველი სერიის გაშვებიდან 11 წლის შემდეგ, გერმანიის ავტომწარმოებელმა კომპანიამ სტანდარტულად შემოიტანა პერმანენტული წამყვანი თვლები ამ ავტომობილების დიაპაზონში. ეს მოდელები, შესაბამისად, ეკუთვნოდა "სერია 463" -ს და ისინი აღჭურვილი იყვნენ: - ABS სისტემით, თვითდაკეტვით წინა და უკანა ღერძებზე და ცენტრალური დიფერენციალით 100%.

ჩაიძირა. ჯერ A-, შემდეგ B- კლასი ... ახლა შტუტგარტის სედანები წინა წამყვანი ხდება. ახალბედა CLA, ზუსტად ასე! საინტერესოა, რა რეაქცია ექნებოდა თავად მერსედესს ოცდაათი წლის წინ, რომ ეთქვათ, რომ წინა ღერძიანი მანქანებით იმუშავებენ? და?

მერსედესი ნამდვილად ახალგაზრდავდება. საერთოდ, რა არის მერსედესი? ეს რაღაც სავალდებულო და ძვირია. ცოტა ფოფი, მაგრამ ამავე დროს კომფორტული და კონვერტული. ყოველთვის, როდესაც მერსედესის სალონის სიღრმეში ჩახვალთ, მიიღებთ დამამშვიდებელ ინექციას, რომელიც რეალობის შეგრძნებას აქრობს და მცირე ეიფორიას იწვევს. ამ ინექციის კომპონენტებია კომფორტული სუსპენზია, შესანიშნავი ვიბრაცია და ხმაურის იზოლაცია. საიმედო, მაგრამ არა ელვისებურად სწრაფი, საჭეზე რეაგირება. და იგივე რეაქციები გადაჭიმულია პედლებიანი დარტყმების გასწვრივ ... ზოგადად, ეს არის სრული, თვითკმარი, დაგვიანებით, მოწყობით ...

AMG ხაზი. AMG Line პაკეტის მქონე მანქანები გამოირჩევა აგრესიული ბამპერებით, ორიგინალური 18 დიუმიანი ბორბლებით, სპორტული სავარძლებით და ინტერიერის შესახებ რამდენიმე წვრილმანით. დაკიდების ვარიანტების არჩევანი "კომფორტი" და "სპორტი" ხელმისაწვდომია მხოლოდ Urban და AMG Line ვერსიებში

მაგრამ ბოლო დროს მერსედესმა "ცხიმის მომატება" მოაწყო, წამოიწია. თითქოს მათ ჩამოაგდეს გასული წლების ზეწოლა ... როგორც C- და E- კლასი, ასევე ML (დიახ, თითქმის ყველა) ბოლო თაობებში უფრო სპორტული, კუნთოვანი და სწრაფი გახდა. როგორია ახალშობილი CLA? იგი თავდაპირველად მიზნად ისახავს ახალგაზრდა და ენერგიულ აუდიტორიას. ტყუილად არ არის, რომ პრეზენტაციის დროს 59 წლის ტომას ვებერმა, Daimler AG– ის განვითარების დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა თქვა: ის რომ ოცდაათი წლით უმცროსი ყოფილიყო, არჩევანი აუცილებლად CLA– სთვის იქნებოდა და, რა თქმა უნდა, აგრესიული წითელი ფერი

დამატებითი პარამეტრები მოიცავს აქტიურ საკრუიზო კონტროლს, ხაზის გამგზავრების თვალყურისდევნების სისტემას, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემას, მძღოლის დაღლილობის მონიტორინგის სისტემას და კამერის ავტომატიზირებულ სისტემას, რომელსაც შეუძლია პარალელური და პერპენდიკულარული პარკინგი / პარკინგი.

საიდუმლო სამი ასოთი CLA აღნიშვნით - CL კომბინაცია გვთავაზობს კუპეს მოდელებთან ურთიერთობას, როგორც უფროსი ძმა CLS და ასო "A" საუბრობს შემადგენლობაში რეიტინგის შესახებ. მართლაც, ოთხკარიანი შუაგული წინა წამყვანი მოდულური პლატფორმა MFA მდებარეობს, რომელზეც ახალი A- და B- კლასებია აგებული. არქიტექტურა და განლაგება იდენტურია, კვების ბლოკი განივი განლაგებულია. ბორბლიანი 2699 მმ მსგავსია A- "კლასოვსკაიას", მაგრამ CLA "წეშკაზე" გრძელია 40 მმ-ით! შეჩერებები - MacPherson- ის საყრდენი წინა, მრავალლინკიანი უკანა. მართალია, პარამეტრები, ურბანული კომპაქტური ფურგონების შედარებით, უფრო მყარია და ხისტი. ამასთან, ეს ამით არ მთავრდება - ტრადიციის მიხედვით, CLA– ს ყიდვისას შეგიძლიათ აირჩიოთ დაკიდების ორი ვარიანტიდან ერთი - Comfort და Sport.

სპორტული შეჩერებით, სედანი დანგრეულია და მორჩილია, მაგრამ დიდი სიამოვნებით აძლევს მხედრებს დარტყმებს. როგორ შეგიძლიათ დაახასიათოთ CLA- ს ქცევა? გარდა სიტყვებისა "თანმიმდევრულობა" და "პატიოსნება", სხვას არაფერი მახსოვს. სასიამოვნოა ასეთი პარამეტრების მქონე მთის გველები. როლი და სვინგი მინიმალურია. CLA ხელთათმანივით სწორ ხაზზე დგას და ელვის სისწრაფით ხტება საჭის მიერ დაყენებულ ტრაექტორიაზე. ცვალებადი რადიუსით გადახვევის მოსახვევები მისი ელემენტია. ელექტროენერგიის საჭე სუპერ-ინფორმაციულს ვერ დაარქმევთ, მაგრამ საჭეზე ყველაფრის შეგრძნება შეგიძლიათ. ღირს კუთხის გავლა სიჩქარით და წინა ბორბლების ჩაშლა სრიალში, აღმდგენი ძალა ვარდება და ცხადყოფს, რომ ახლა თქვენ ხართ არასტაბილური მართვის რეჟიმში.

AMG პაკეტში შედის მყარი ვედრო სავარძლები ინტეგრირებული სამაგრებით. ისინი შესანიშნავად მართავენ. სტანდარტული სავარძლები ცალკეული სამაგრებით უფრო რბილია, მათ არ აქვთ ისეთი უკიდურესად განვითარებული საყრდენი, ამიტომ ისინი მორიგეობით გაცილებით უარესი აქვთ.

მათ, ვინც უკან არიან, არ უნდა შეშურდეს. იქ ჩასასვლელად, თქვენ უნდა დაიყაროთ სამი სიკვდილი. დახრილი სახურავის ქვეშ ჩვეულებრივ მხოლოდ საშუალო სიმაღლეზე მაღალი ხალხი შეიძლება იჯდეს, ჩემს 190 სანტიმეტრს თავი ჭერთან მივადე, მაგრამ ხარკი უნდა გადავუხადო - როცა "თვითონ" დავჯდები, წინა სავარძლის უკანა მხრიდან მუხლებამდე კიდევ რამდენიმე კარგი სანტიმეტრია. საინტერესოა, რომ უკანა სავარძლის ცენტრალური საყრდენი არის ვარიანტი, რომლის ღირებულება თითქმის 200 ევროა!

ეს ტესტი მდიდარი იყო "წყობილებებით", 300 კილომეტრის მანძილზე მე ორჯერ უნდა გადამეხსნა სიცოცხლე: პირველად - დაბალ მფრინავ ბუს შემოვლითი გზა ავტობანზე, მეორე - საგანგებო დამუხრუჭება და გარეული ღორის თავიდან აცილება, რაც წყნარად გავიდა ჩემს წინ გველის პირას მდებარე სადმე გველზე. ზოგადად, გაუმართლა - ვარსკვლავები წამოდგნენ როგორც უნდა - დრო და ადგილი, რეაქცია და შასის შესაძლებლობები საკმარისი იყო ჩვენი პატარა ძმების უბედურებისაგან გადარჩენისთვის ...

გადაცემათა კოლოფის ალგორითმი "მექანიკურ" ყუთზე არასტანდარტულია, "უკანა" ჩასართავად საჭიროა ბერკეტის გადაწევა (გაზაფხულზე დატვირთული პოზიცია), მარცხნივ და უკან. რატომ არის კარგი? და არაფერი! სტანდარტული უნარების ქონა (ეს, სხვათა შორის, ავტომატიზაციაა, რომელიც წლებმა და ათწლეულებმა განავითარეს), ჩვეულებრივი მანქანიდან CLA- ში გადასვლისას, დეველოპერებს ვცდებით. ასეთ რამეს შეუძლია ყველაზე მეტად შეუსაბამო მომენტში "ისროლოს" და დაგაკავოს, მაგალითად, როდესაც თქვენ სასწრაფოდ გჭირდებათ სარეზერვო ასლის შექმნა ან შემობრუნება. ყოველთვის ვამბობდი: არასტანდარტული გადაწყვეტილებები ზიანს აყენებს!

მაგრამ კომფორტულ ვერსიაში ყველაფერი ასე გლუვი არ არის. დიახ - სედანი უფრო მშვიდია, დიახ - სავალი ნაწილი სხეულზე ნაკლებად ტრიალებს, რაც გულისხმობს სავალი ნაწილის მცირე ხარვეზებს. მაგრამ არ ველოდი, რომ საჭე, რომელიც მძიმეა სიჩქარით, აქ ისეთივე პატიოსანი არ იქნება, როგორც "სპორტის" ვერსიაში. ძნელია გრძნობდეს საავტომობილო გზის მიკროლიეფს საჭეზე აღმდგენი ძალის სიმძიმის გაუვალ კედელში და ზოგჯერ ეს შეუძლებელია.

რით არის სავსე? მაგალითად, ავიღოთ ასფალტზე ნაგლინი ჩიხში ჩაყრის მომენტი, რომელიც წვიმაში შეიძლება დატბორილი იყოს წყლით! საჭის ინფორმაციული სიჩქარე აჩვენებს ამ უბედურებას მაშინაც კი, სანამ მანქანა მათში შევა. ასეთი ტაქტიკური ინფორმაციის მიღების შემდეგ, მძღოლს შეუძლია დაუყოვნებლივ გააკეთოს პროაქტიული მიკროორგანიზება, რომ მანქანა, როგორც ამბობენ, არ "განიტვირთება". თუ წყალდიდობებში ჩასადები აკვაპლანერობა ემუქრება, აუცილებელია თავიდან იქნას აცილებული გვერდითი უეცარი შეფერხებები სადგომის დროს და მის შემდეგ!

რაც შეეხება ძრავას? ტრადიციულად, ბევრი სპექტაკლი არსებობს. ევროპელებს აქვთ წვდომა CLA 180 და CLA 200 ვერსიებზე, რომლებიც აღჭურვილია ტურბო ძრავით 1.6-ით და ზრდის ორ ეტაპად - 122 ცხ.ძ. (200 N მ) და 156 ცხ. (250 ნმ) ოლიმპზე - CLA 250 ორი ლიტრიანი სუპერტენზიული "ოთხი" 211 ცხ.ძ. (350 N მ) და დიზელის ვერსია 220 CDI, 2.1 ლიტრი მოცულობით, 170 ძალის და 350 ნიუტონის მეტრის წარმოებით. ცოტა მოგვიანებით, ასორტიმენტი მოიცავს დიზელის შემცირებულ ვარიაციას ძრავით, რომელიც ავითარებს 136 ცხ.ძ.

ყველა უახლესი მერსედესისთვის დამახინჯებული ხაზი აქაც გადასახლდა - შემთხვევით თითის გაწევა SD- ფლეშ დრაივის ბოლოს ნავიგაციური რუქებით არაფერი ღირს.

COMAND მულტიმედიის სისტემის სარეცხის მაჯით შეხება, მარშრუტის გადაყენება ან სხვა რადიოსადგურზე გადართვა ძალიან ადვილია - დიდი საქმე არ არის

ყუთები - ექვსსიჩქარიანი "მექანიკა" ან შვიდი სიჩქარიანი ამრეკეტური "რობოტი" 7G-DCT ორი სველი მასრით, მსგავსია Volkswagen DSG– ის დიზაინით. არსებობს წამყვანი ორი ტიპი - წინა ან სრული, რომლებშიც, სტანდარტულად, ბრუნვა გადადის წინა ბორბლებზე, ხოლო უკანა ღერძი ავტომატურად უკავშირდება მრავალპროფილური ხახუნის კლაჩს "საკუთრების" დიზაინის საშუალებით ელექტრონიკა "წინა ბოლოს" გადაფურცვლის დროს. ეს არის ოთხი ბორბლიანი წამყვანი სქემა პირველად მერსედესზე! შტუტგარტის ყველა ბორბლიანი ბრუნვის დანარჩენ მოდელს აქამდე ჰქონდა და აქვს მუდმივი ბორბლიანი დისკი, ავტომატურად ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალით. სადაც ღერძებს შორის ბრუნვა განაწილებულია ნაგულისხმევად 45:55 სინათლის ხაზში და 50:50 მოდელები GLK, ML, GL, R და G.

საბარგული საკმაოდ დიდია - მოცულობა 470 ლიტრია, მაგრამ დაბალი (დაახლოებით 40 სმ) და ვიწრო გახსნა ძალიან მოუხერხებელია დატვირთვისთვის. სავარძლები იკეცება 2: 3 თანაფარდობით და საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ გრძელი საგნები. მიწისქვეშა ევროპულ ვერსიებზე, მხოლოდ კომპრესორი და საბურავის სარემონტო ნაკრები, ჩვენ, სავარაუდოდ, გვექნება საავტომობილო გზა

ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ ყველანაირი მრავალფეროვნებიდან, რუსეთის ბაზარზე წარმოდგენილი იქნება სედანის მხოლოდ ორი მოდიფიკაცია - CLA 200 156 ცხენის ძრავით და 211 ცხენის ძალის CLA 250, ორივე წინა წამყვანი ( მოგვიანებით გამოჩნდება სრულძრავიანი ვერსია) და "რობოტები". ევრო 6-ის სტანდარტების შესაბამისი ძრავები, მიუხედავად დაბალი ინერციული ტურბინების არსებობისა, მცირედი შეფერხებით რეაგირებენ მარჯვენა პედლის დაჭერაზე, გასაკვირი არ არის - ეკოლოგია. მაგრამ როდესაც ტურბინები იღვიძებს, მაგრად მოუჭირეთ ხელი. მიუხედავად ამისა, CLA- ს საჭიროება რომ მქონდეს, უყოყმანოდ შევირჩევდი ყველაზე მძლავრი ვერსიის არჩევას. 156 ძალა "ორასი" -ში საკმარისია, მაგრამ მეტი არაფერი - ნაპერწკალი არ არის საკმარისი. მაგრამ "250" თავისი 6,7 წამით 0 – დან 100 კმ / სთ – მდე და 4 ბორბლიანი დისკით, რომ ზამთარში ყინვები ტყუილად არ დაფქვას, მართალია.

ჩამორჩენის კოეფიციენტი სტანდარტული მოდელებისთვის არის 0,23 ერთეული. და CLA 180 BlueEFFICIENCY- ს უკიდურესად ეკოლოგიურად სუფთა ვერსია აბსოლუტურად ფანტასტიკურია - 0.22. ფორმის, გულდასმით შემუშავებული ძრავის განყოფილებისა და ქვედა აეროდინამიკის წყალობით. ქვედა (და შეჩერების ელემენტებიც კი) მთლიანად დაფარულია პლასტმასის ფარინგებით

გადაცემათა სიჩქარის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფი მერსედესისთვის ტრადიციულია, "D" რეჟიმიდან გადახვევას სერიოზული პაუზა ახლავს, ეს დამახასიათებელია ზოგიერთ AMG მოდელზეც კი. 7G-DCT შვიდი სიჩქარიანი "ორმაგი კლაჩი" ზოგჯერ მოტოციკლეტებს ჯუჯებით ანიჭებს თავს, რომლებიც თავებს უქნევს - რატომღაც არასერიოზული. ზოგადად, "რობოტის" სიჩქარე არ განსხვავდება - ასეთი ახალგაზრდული და მამოძრავებელი მანქანისთვის, წამნახევარი შეფერხება დარტყმის დროს, უბრალოდ მიუღებელია. კარგია, არსებობს სპორტული რეჟიმი ადაპტაციური ალგორითმით ენერგორესურსების მუშაობისთვის, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ძრავა კარგ ფორმაში გარკვეული დროით, ვიდრე დააჩქარებთ დაბალ სიჩქარეს. ამასთან, გადაცემათა კოლოფის გაკონტროლება თავად შეგიძლიათ, paddle shifters ყოველთვის თქვენს სამსახურშია.

რაც შეეხება ოთხბორბლიან დისკს? მილანის სერპანტინებზე - სენტ-ტროპეს მარშრუტით "ხახუნის" ასფალტით და პროფილური კუთხით, მაშინაც კი, როდესაც იატაკზე აჩქარებენ განსხვავებულ ზედაპირებზე (ასფალტი მარცხნივ, არადაფენილი მხრით მარჯვნივ), მისი მუშაობის ადეკვატურობა CLA– ზე 250 ვერ შეფასდა. რა თქმა უნდა, ბორბლების ქვემოდან ნასროლი ხრეშის ქვეშ მყოფი ადგილი და სიჩქარე უფრო დარწმუნებულია, რომ ელექტრონიკა უკანა ღერძს აჩქარებს და CLA- ს კურსს გადახრის დროს ... მაგრამ საჭის ქცევა უკანა ღერძი უკავშირდება, მხოლოდ ზამთარში შეიძლება ვიმსჯელოთ, კარგია, დაველოდოთ შემდეგ სეზონს. მრავალ დანამატიანი მრავალძრავიანი სისტემა უმეტეს მოდელებში გადახურებულია გაფართოებული სრიალისა და მოცურების დრაივების დროს. CLA– ს დეველოპერებმა განაცხადეს, რომ გადაცემათა კოლოფის გადახურება ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან გადაბმულობის და უკანა დიფერენციალური სამუშაოები ერთ კაკანში მუშაობს. ამრიგად, ზეთის მოცულობა, რომელიც შთანთქავს სითბოს და ზედაპირი, რომელიც მის გარე სივრცეში აფრქვევს, მნიშვნელოვნად იზრდება. ეს დამაჯერებლად ჟღერს, მით უმეტეს, რომ ყველა წამყვანი ბორბლის ტესტები ჩატარდა არქტიკაში არსებულ საცდელ ბაზაზე და ნორდშლეიფშიც კი.

ცხრა ბალიშები და ESP პასუხისმგებელნი არიან უსაფრთხოებაზე. გამორთულია საბორტო კომპიუტერის მენიუში (ეს ძალიან მოუხერხებელია) შეიძლება იყოს მხოლოდ წევის კონტროლი, ხოლო დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის ძალაუფლება გარკვეულწილად შესუსტდება. ქვეითებს იცავს კაპოტი, რომლის უკანა ნაწილი 60 მმ-ით იზრდება შეჯახების შედეგად, ზემოქმედების ენერგია ადრე იწყებს ჩაქრობას და თავისთავად დარტყმა უფრო რბილია, შესაბამისად, ტრავმის ალბათობა მცირდება

პრემიერის დროს, CLA– ს პრაქტიკულად არ ჰყავს პირდაპირი კონკურენტები, Ingolstadt Audi A5 Sportback (1,584,000 რუბლიდან) შესამჩნევად უფრო დიდია, ხოლო A3– ზე დაფუძნებული სედანი მხოლოდ ზაფხულში დამწიფდება. BMW, გარდა "ერთეულებისა" (ხუთკარიანი ვერსიის ღირებულებაა 875,000 რუბლიდან), ჯერჯერობით ვერაფერს დაუპირისპირდება. ასე რომ, CLA, სინამდვილეში, პრემიუმ ბრენდებს შორის არის პიონერი კომპაქტური სედანის სეგმენტში. რუსეთში Mercedes CLA– ს შეკვეთების მიღება და ფასების გამოქვეყნება დაგეგმილია 1 აპრილს. საცდელი საცდელი დრაივებისთვის მანქანები სადილეროებში გამოჩნდება ერთი თვის განმავლობაში, მაგრამ სედანი მყიდველების ხელში ჩნდება მაისის დასაწყისში. მთლიანი ბორბლების ვერსიები ზაფხულში დაიწყება.

განახლდა 04/01/2013. ინფორმაცია ფასების შესახებ

1 აპრილს Mercedes-Benz– ის რუსმა დილერებმა დაიწყეს CLA სედანის შეკვეთების მიღება. პირველ ეტაპზე გვექნება მხოლოდ წინა წამყვანი მოდელი 156 ცხენის ძალის 1,6 ლიტრიანი ტურბო ძრავით და შვიდი სიჩქარიანი რობოტური ტრანსმისია ორი კლაჩით 7G-DCT. სედანის ღირებულება 1,270,000 რუბლიდან იწყება. ამ ფულისთვის, მყიდველი მიიღებს ცხრა ბალიშს, სტაბილიზაციის სისტემას, პარკინგის სენსორებს, კონდიციონერს, წვიმისა და სინათლის სენსორებს, სავარძლების გათბობას, ელექტრო შუშებს, აუდიო სისტემას 20 დისკიანი ჩამკეტით, ბი-ქსენონის სინათლით და კრუიზის კონტროლით. სედანისთვის შემოთავაზებულია ორი არასავალდებულო პაკეტი - Life Style ეღირება 120,000 რუბლი, ხოლო Sport Dynamics პაკეტი, რომელშიც შედის უფრო აგრესიული AMG კორპუსი, 130,000. ორივე პაკეტში შედის უკანა ხედვის კამერა, პარკირების ავტომატური სენსორები და ნავიგაცია სისტემა CLA 250-ის უფრო მძლავრი ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 211 ცხენის ძალის ძრავით, შეკვეთისთვის ხელმისაწვდომი იქნება ამ ზაფხულს.

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი და Mercedes-Benz