Mitsubishi Outlander GT ახალი. Mitsubishi მოდელის ახალი ვერსიის - Outlander GT გაყიდვების დაწყება

➖ ცუდი ხარისხის საღებავი
➖ შეჩერება
➖ ხმაურის იზოლაცია
➖ აუდიო სისტემა

დადებითი

➕ თბილი და კომფორტული ინტერიერი
ეკონომიკა
Tr დიდი საბარგული
დიზაინი

Mitsubishi Outlander 2018-2019– ის უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს ახალ კორპუსში ვლინდება რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Mitsubishi Outlander 3-ის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები მექანიკით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, CVT, წინა და 4X4 წამყვანი თვლები შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ სტატიებში:

მფლობელის მიმოხილვა

გამოყენებაში: ძრავის ხმა დორტისტილიზაციასთან შედარებით უფრო მშვიდია, მაგრამ მაინც ხმაურიანი. სუსპენზია უფრო რბილი გახდა, რულონები არ არის, მაგრამ არსებობს შეგრძნება, რომ მკაცრი არა, არა, მაგრამ ახლა ის გადაალაგებს.

არ ველოდი, მაგრამ მძღოლის სავარძელში შეიცვალა, ბალიშზე ორიოდე ხაზი დაემატა, მაგრამ ცოტა ხალხმრავლობა გახდა (ჩემი სიმაღლე 185 მმ, წონა - 105 კგ), ხოლო უკანა მხარე გახდა არასასიამოვნო.

მე კმაყოფილი ვიყავი გაზის პედლის შესახებ გამოხმაურებით, ოდნავ შევაჭირე და თქვენ უკვე სწრაფად მართავთ მანქანას, გაშვების რეჟიმიც კი არ აწუხებს.

ახალი Mitsubishi Outlander 3.0 AWD– ის მიმოხილვა 2017 წელს

ვიდეო მიმოხილვა: ვარიატორთან დაკავშირებული პრობლემები

კარგად მოახერხა. ელასტიური, მაგრამ კომფორტული სუსპენზია. არ შემოტრიალდება კუთხეებში, ისევე როგორც ამერიკული მანქანები, ისევე როგორც ლექსუსი და ტოიოტა, რომელთა მართვაც გამიჭირდა.

პროგნოზირება. ეს მენეჯმენტის თვალსაზრისითაც არის. ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და სუსპენზია ძალიან ჰარმონიულად გაწონასწორებულია და ერთი ორგანიზმივით იქცევა, რაც საშუალებას იძლევა გამოთვალოთ თუ როგორ მოიქცევა მანქანა მოცემულ სიტუაციაში.

ჭკვიანი. თვითონ მანქანა აჩქარებს და ამუხრუჭებს, არ კარგავს თვალწინ მანქანა, გარდა გველის. საკრუიზო კონტროლის დროს, ის აფიქსირებს მოხვევის ხარისხს და ანელებს, შემდეგ კი ისევ იღებს.

კარგი აშენების ხარისხი. ავტომობილის ელემენტები შესანიშნავად არის დამონტაჟებული, შედარებით Ford, რომელიც ახლახანს მართავდა.

მინუსებიდან, სხეულზე საღებავის თხელი ფენა, ასევე სალონში პლასტმასის ნაკაწრი, რომელზეც ბევრს სცოდავს. გარდა ამისა, უარყოფით ტემპერატურაზე, სიცივეზე, არათანაბარ გზაზე, ბორბლებს საჭის საფარი. მგონი წვეთი სილიკონი.

მიმოხილვა Mitsubishi Outlander 3.0 (236 ცხენის ძალის) შესახებ ავტომატური და სრულძრავიანი 2016 წ

მე მაქვს მანქანა 6 თვის განმავლობაში. კარგი დინამიკა, კარგი შუმკა მაქსიმალური სიჩქარით, მოხმარება სასიამოვნოა: ქალაქში 10-13, მაგისტრალზე 8.0 სიჩქარე 120 კმ / სთ (AI-92).

ჯერჯერობით, ყველა ვარიანტი კარგად მუშაობს. მანქანა ძალიან თბილია და სწრაფად თბება. კროსოვერის დიზაინი როგორც გარეთ, ასევე შიგნით ლამაზია, თვალისთვის სასიამოვნო. მე ვცხოვრობ კერძო სექტორში, ზამთარში გზები არასდროს გაწმენდილია, ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობები მხოლოდ კლასია.

აქ, მართალია, გაცხელებული საქარე მინაა, უამინდობაში ჯაგრისებზე ყინული ყალიბდება.

ვიქტორ ვილკოვი, 2015 წელს მართავს Mitsubishi Outlander 2.4 (167 ცხ.ძ.)

ჩემი შთაბეჭდილებები Mitsubishi Outlander 3– ზე: ძალიან მშვიდი, თითქმის ჩუმი ქალაქის სიჩქარით, შეგიძლიათ ჩურჩულით ისაუბროთ. ზომიერად რბილი სუსპენზია: 55 ბილიკზე 18 ბორბალი თავის წვლილს შეიტანს. ტრასაზე ის გრძნობს სისასტიკეს, მაგრამ არა კრიტიკული. საჭე არ არის ნაგლინი, მაგრამ არც მძიმეა - მხოლოდ პარკირებისთვის. შემობრუნების რადიუსი მცირეა ასეთი ზომებისთვის, მოსახერხებელია ეზოებში გადაბრუნება.

მძღოლისა და მგზავრების ერგონომიკა შესანიშნავია, საბარგული დიდი. განსაკუთრებით მომწონს ყუთი იატაკის ქვეშ - ყველა წვრილმანი მოთავსდა მასში და შეწყვიტა საბარგულის გარშემო ტრიალი. მაგისტრალური ელექტროძრავა სასიამოვნო, მაგრამ არაა აუცილებელი რამ, ზამთარში ჩემმა მეუღლემ თქვა, რომ ეს გამორთეთ სარკეების დასაკეცი ელექტროძრავით, ისე რომ ძრავები არ დაწვა.

იულია მოროზი, Mitsubishi Outlander 2.4 (167 ც.ძ.) ავტომატური 2015 წლის მიმოხილვა

სად შეიძლება ყიდვა?

ჯერჯერობით, ყველაფერი ჯერ კიდევ კარგია: მანქანა არის რბილი, ფართო ინტერიერი, უზარმაზარი საბარგული, სტაბილური გზაზე. მიუხედავად იმისა, რომ მოხარული ვარ, სალონში გარკვეული ნაკლოვანებების მიუხედავად. ფარები მაგარია, ისინი თავად არეგულირებენ სინათლეს.

აუდიო სისტემა საშინელებაა. თუ ხმას ჩართავთ ნახევარზე, მაშინ მარჯვენა მგზავრის კარი უკვე იწყებს სპიკერის ვიბრაციისგან ზუზუნს. რადიო: მეხსიერება 12 რადიოსადგურისთვის სირცხვილია. ტელეფონი ზუსტად 2 კვირა მუშაობდა დინამიკზე, ახლა კი, როგორც კი შემომავალი ზარი იქნება, ყველაფერი ყინავს ჩემთვის: არც დინამიკი მუშაობს და არც ტელეფონი მუშაობს. თქვენ უნდა გამორთოთ Bluetooth.

წინა პანელის გარეგნობა, ჩემი აზრით, გაფუჭდა: გადაუდებელი დახმარების ბანდის ღილაკები და კიდევ 2 გამაფრთხილებელი შეიძლება სხვაგან დაემალა.

ცოტა ხნის წინ "კოლეესამ" უკვე გაგაცნო "სამლიტრიანი", მაგრამ შემდეგ მას სპორტი დაერქვა. ცოტა ხნით, Mitsubishi– ის ყველაზე ძლიერი კროსოვერი გაქრა სალაროებში და ფასების სიაში. აღმოჩნდა, რომ ის ისევ Outlander GT სახელით დაბრუნდა. რა შეიცვალა?

ერთი შეხედვით, არაფერი. იგივე კორპუსი, რომელიც უფრო მაღალი გამავლობის ვაგონს მოგვაგონებს, ვიდრე კლასიკური ჯიპი, იგივე Dinamic Shield- ის სტილის წინა ნაწილი მძლავრი ქრომირებული "მანდრებით", თითქოს რადიატორის ცხაურის ქვედა ნაწილის შავი შახტის გამკვრივება, მასიური ქრომირებული ჯვარი ზედა ნაწილში და ცქრიალა "სამი ბრილიანტი". იგივე მკვეთრი ჰორიზონტალური ჭედურობა მთელ მხარეს გასწვრივ, ფარებიდან უკანა შუქამდე და იგივე ქრომირებული ჩამოსხმა კარების ქვედა ნაწილში, იგივე V6 ფირფიტები სახურავებზე ... ცვლილებების დასადგენად კარგად უნდა დაათვალიეროთ, დაძაბეთ მეხსიერება ან გადადით ფოტო არქივში ...

ასე რომ, პირველი ინოვაცია: სახურავზე გამოჩნდა "ზვიგენის ფარფლის" GPS ანტენა. GT სახელწოდება მეხუთე კარზე - რა თქმა უნდა, თავისთავად ცხადია ... მაგრამ ეს შავი მრგვალი "პლასტმასის" ნაწილები შავ ჯვარედინებზე გადასაფარებელი ნამდვილად არ იყო. დიახ, ეს არის აქტიური საკრუიზო კონტროლის სისტემის სენსორები! სინამდვილეში, ისინი ასევე პასუხისმგებელნი არიან FCM (შეჯახების შერბილების) სისტემის მუშაობაზე. გვერდითი სარკეების ქვედა ზედაპირზე არ იყო ვიდეოკამერის ლინზები. ყველა? ალბათ ყველა ...

... და საქმე ლუკის ნაცვლად

შიგნით ძალიან ბევრი განსხვავება არ არის, ყოველ შემთხვევაში, სალონის საერთო არქიტექტურას არანაირი ცვლილება არ განუცდია. იგივე "მსუბუქი ზედა, მუქი ქვედა", იგივე რბილი პლასტმასის წინა პანელი, იგივე ნაკერი ტყავის ვიზორი ინსტრუმენტის კასეტზე, იგივე მაღალი ხარისხის პერფორირებული ტყავის სავარძლები (Outlander GT მოდის ერთადერთ სრულ კომპლექტში, ეს არის ბაზა , ეს არის და ზედა). იგივე სიმრავლე დარჩა შავი საფორტეპიანო ლაქისა და სისუფთავე პლასტმასის ჩანართებისგან მუქი ხის ქვეშ.

ლუქი გაქრა, მაგრამ როგორც კომპენსაცია, სათვალის საქმე გამოჩნდა (უფრო მეტიც, მზად არის მიიღოს თუნდაც სამართლიანი ზომის ტელესკოპები, რომელშიც კუს მღეროდა სიმღერა ოლეგ ანოფრიევის ხმით ლომის ბოკვერთან ერთად), ასევე გარდაუვალი "პანიკა" ღილაკი ”ERA-GLONASS სისტემის. მაგრამ საჭის სპიკებზე ღილაკები აშკარად გაიზარდა (საჭიროა ახალი ფუნქციების და სისტემების კონტროლი, მათ შორის აქტიური საკრუიზო კონტროლი და ვიდეოს გადახედვის სისტემა), ასევე გაიზარდა პანელზე ღილაკების რაოდენობა. აქ არის ღილაკები, რომლებიც მოიცავს საჭის გათბობას, ბრმა წერტილების კონტროლს, გამათბობელ საქარე მინას და ხაზის გასვლის მართვის სისტემას ... და, რა თქმა უნდა, მედია სისტემა სენსორული ეკრანით. ახლა ის სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება, რადგან მექანიკური გასაღებების და მბრუნავი სახელურების ნაცვლად, ახლა მხოლოდ სენსორული ღილაკებია.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

თუ Google არ არის კარგად?

სისტემას აქვს სმარტფონთან ინტეგრირების შესაძლებლობა Apple CarPlay ან Android Auto– ს საშუალებით, მაგრამ რატომღაც მასზე არ იყო დაინსტალირებული ნავიგაციის პროგრამა, რომელსაც შეუძლია მუშაობა ქსელის კავშირის გარეშე. მე, რა თქმა უნდა, მაშინვე გადმოვწერე Android Auto ჩემს ჩინურ ენაზე და ვცდილობდი ამუშავე.

ამისათვის, პირველ რიგში, უნდა „დარეგისტრირდეთ“ თქვენი სმარტფონი Bluetooth– ით, მეორეც, დააკავშიროთ იგი USB– ით. ერთადერთი უხერხულობა მთელ ამ ამბავში ის იყო, რომ საკმაოდ გრძელი USB კაბელი იყო საჭირო: შესაბამისი ჯეკები იმალება საყრდენ ყუთში და მაინც ჯობია ტელეფონის დაყენება წინა პანელზე. როდესაც Android Auto პაკეტი ამოქმედდება, ყველა ფუნქციის კონტროლი შესაძლებელია მანქანის სენსორული ეკრანის საშუალებით, მაგრამ დასაწყისში საჭიროა ტელეფონთან გარკვეული მანიპულირება.

1 / 2

2 / 2

ჩემდა სამწუხაროდ, აღმოჩნდა, რომ Android Auto არ "აერთიანებს" მანქანას თქვენს სმარტფონზე დაინსტალირებულ პროგრამებთან, ასე რომ, იმედი მაქვს, რომ Yandex Navigator- ის მონიტორზე Ozi Explorer პროგრამაში raster რუკებს ნახავ, მოსკოვის დილის ნისლივით გაქრა მდინარე ნავიგაცია მხოლოდ Google Maps- ით, მუსიკა მხოლოდ Google Play Music- ით, მაგრამ მესინჯერის შეტყობინებები, SMS და ელ.ფოსტა გამოდის ეკრანზე ცალკეულ ფანჯრებში.

ასე რომ, თუ Outlander GT მანქანით მიდიხართ იმ ადგილებში, სადაც არ არის დაფარული დაფარვა, თქვენ მაინც უნდა ჩართოთ თქვენი სმარტფონი ან ტაბლეტი ნავიგატორის რეჟიმში. ამ მხრივ, ჩერის ბრენდის მიერ განხორციელებული მიდგომა უფრო იმედისმომცემი მეჩვენება (თუმცა თვითონ სისტემაც არ არის ნაკლოვანებები).

იჯექი მაღლა, მეგობარო!

ზოგადად, დანამატების რაოდენობის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, Outlander– ის გაჯერების დიაპაზონი მძღოლის ელექტრონულ ასისტენტებთან ჯერ არ ამოწურა. ერთიდაიგივე, ღილაკის საინფორმაციო ეკრანზე გვერდების შეცვლაზე პასუხისმგებელი ღილაკი იმალება მძღოლს საჭის სვეტის ჩამრთველის მიღმა, და როგორც ადრე, მხოლოდ მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ელექტროძრავით.

სხვათა შორის, მე კარგად არ ვიცი გარკვეული ჟურნალისტების საჩივრები Outlander- ის ერგონომიკის შესახებ, კერძოდ, მძღოლის მაღალ სავარძელზე. ასე რომ, მანქანაში, რომელიც ტესტზე მივიღე, აშკარად მიჩოჩდა ადამიანი, რომელიც "მსუბუქ" დაშვებას იყო შეჩვეული, და დიდხანს ვერ ვხვდებოდი: რა იყო ჩემთვის ასე არასასიამოვნო, მე დავაყენე უფლება მანძილი საჭემდე ... მაგრამ ახლა სავარძლის ბალიში სათანადო სიმაღლეზე არ დავაყენე, ხელები კვლავ "მზისკენ მიწვდი პალმებით" პოზიციას. სავარძელი აწეულიყო მთელი გზა - ყველაფერი თავის ადგილზე მოექცა, ხოლო წინ ხილვადობა გაუმჯობესდა, თავი კი ჭერზე არ მიეკრო (182 სმ-ით გაზრდით) და შესაძლებელი გახდა მარცხენა იდაყვის "ფანჯრის რაფაზე" დაყენება , და სწორი - დაეყრდნონ მოცულობითი armrest ყუთს.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

და მე მაინც კმაყოფილი ვარ ადგილების მეორე რიგის ფართო სიხშირით და საზურგეზე კუთხის რეგულირების შესაძლებლობით. ამის მიუხედავად, მე მაქვს გარკვეული პრეტენზიები "გალერეასთან" დაკავშირებით. უბრალოდ, დღეს სიტყვა "კომფორტი" უფრო მეტს ნიშნავს, ვიდრე ტყავის გადასაფარებელი და ფეხის ფართო ოთახი. მეორე რიგის მგზავრებს არა მხოლოდ მიკროკლიმატის რეგულირების შესაძლებლობა აქვთ მოკლებული, არამედ მობილური მოწყობილობების შეერთებისა და დატენვის ნებისმიერი მოწყობილობა. ვეთანხმები, ჩვენს დროში ეს მნიშვნელოვანია, მაგრამ ღირს მხოლოდ პენსი. და ზუსტად ეს პატარა რამ განსაზღვრავს იმ ფაქტს, რომ საკმაოდ დიდი, არც ყველაზე იაფი, მყარი გარეგნობის და ზოგადად კარგად აღჭურვილი მანქანა, უფრო მეტიც, ერთადერთი კლასელი, ექვსი ცილინდრიანი ოთხის ნაცვლად, ვერ ითხოვს ადგილს "პრემიუმში" კატეგორიაში, რჩება, საუკეთესო შემთხვევაში, "პრემიუმ შემცვლელი".

სად არის სპორტი?

უბრალოდ, ოდნავ მოაწესრიგეთ სარკეები, წამყვანი ამორჩევით - შეგიძლიათ ნაოსნობა? ქალაქის ქუჩებში Outlander GT მყარად და ღირსეულად ტრიალებს, მძღოლის პროვოცირებას არ ახდენს ყველანაირი ხუმრობით, მაგრამ არ ერევა ენერგიულ მანევრებში და გადაწყდება. ამავე დროს, რაც სასიამოვნოა, ძრავა და გადაცემათა კოლოფი აბსოლუტური ჰარმონიის მდგომარეობაშია, ხოლო პედლის ქვეშ ყოველთვის შეგიძლიათ გრძნობდეთ ენერგიის მყარ რეზერვს. ყუთთან დაკავშირებით მხოლოდ ერთი საჩივარი მაქვს: სპორტული რეჟიმის არარსებობა. არსებობს "სუპერ პლიუსკინის" "ბოსტნეულის" ეკო რეჟიმი, არსებობს სტანდარტული ნორმალური რეჟიმი, სელექტორს აქვს L პოზიცია (ზედა სიჩქარის გადაწევა შეზღუდვა), მაგრამ არ არსებობს სპორტული რეჟიმი, რომელიც უზრუნველყოფს გადართვას 5-6 ათასი წუთში .

კიდევ ორი \u200b\u200bრეჟიმი, თოვლი და ლოკი, აღარ არის დაკავშირებული კოლოფთან, არამედ მთლიანი ბორბლების სისტემასთან და მთლიანად გადაცემასთან. ასე რომ, თუ გსურთ ასი პროცენტით, ხელმისაწვდომი სამი ლიტრის ბოლო კუბამდე, გამოიყენოთ V-six- ის ყველა შესაძლებლობა, ხელით გადართეთ საჭის სვეტზე განთავსებული ბალიშებით. სხვათა შორის, ეს უკანასკნელი ნამდვილად მოგეწონებათ, თუ როგორმე ასფალტს დატოვებთ და იმ სიტუაციაში აღმოჩნდებით, როდესაც კროსოვერის ყველა მაღალი გამავლობის პოტენციალი დაგჭირდებათ. მაშინ ის ფაქტი, რომ ფურცლები არ იცვლიან თავიანთ პოზიციას საჭის შემობრუნებისას, საშუალებას მოგცემთ გადაადგილდეთ სიჩქარე ბევრად უფრო თავდაჯერებულად ერთდროულად ენერგიული მანევრით და ბორბლების გადაადგილებით "საკეტიდან საკეტზე".

AWD ანიმაცია

რაც შეეხება ჭკვიანური S-AWC სრულ წამყვანი სისტემის მუშაობას, მიუხედავად იმისა, რომ ინფორმაციის ჩვენების ერთ-ერთი გვერდია ამ სისტემის ამჟამინდელი მდგომარეობის ვიზუალური ანიმაცია, მისი მუშაობის დანახვა ძალიან რთულია ქალაქი მაგალითად, შეგიძლიათ გულწრფელად დააჭიროთ გაზზე პედალს, მანქანაში ჩააგდოთ მოსკოვის ასფალტზე წვიმით კარგად მორწყული ასფალტი, ხოლო S-AWC სქემის ცენტრალურ მართკუთხედში განივი ჩხირების გაფანტვა ასახავს როგორც გადაცემის ინტენსივობას სიმძლავრის უკანა ღერძზე და წევის დაბრუნება მხოლოდ წინა ბორბლებზე სიჩქარის მომატებისას.

იმისათვის, რომ დააკვირდეთ, როგორ მუშაობს ელექტრონულად კონტროლირებადი აქტიური წინა დიფერენციალი და როგორ ანაწილებს სისტემა დამუხრუჭების ძალებს ბორბლებზე კუთხეში, ქალაქში უნდა გააკეთოთ სრულიად უხერხული რამ. მაგალითად, მთავარი გზიდან გასასვლელში გადავფრინდეთ სარეზერვო ასლით ოთხმოცზე ნაკლები სიჩქარით ან შევავსოთ მანქანა გვერდით გადასასვლელზე სამოცზე.

არა, მთელი ეს ფუფუნება არ არის ქალაქისთვის, მით უმეტეს, რომ ასეთი მანევრების დროს მავნე ფილმების ყურების დრო არ არის. ეს სპეციალურად "დიდი მოგზაურობისთვის" არის, სადაც თქვენს მარშრუტზე შეგიძლიათ შეხვდეთ მოხვეულ ტყის ბილიკებს, მთის გველთევზებს, ჭუჭყიან გზებსა და ხრეშის კლასელებს ... და სწორედ ამ პირობებში აცნობიერებს Outlander GT ყველა თავის შესაძლებლობებს. სიმართლე გითხრათ, ასეთი მღელვარებით მე "ჩავყარე" პრაიმერები, რომლებიც მათ მკვეთრ მოსახვევებში ჯდებოდა, მხოლოდ სუბარუს კროსოვერებზე.

მთავარი მიზანი

Წონის დაკლება

არა, ქალაქში Outlander GT საკმაოდ კარგი და სასიამოვნოა. მართალია, ქალაქში გამოცხადებული მოხმარება 8,9 ლიტრს ასი კომბინირებული ციკლით და დაახლოებით 12,2 ლიტრი ქალაქში ზუსტად არ შეესაბამება სინამდვილეს. კამერის ობიექტივით დაფიქსირებულ ნომერზე 20.4 ასევე არ ღირს ყურადღების გამახვილება (ეს ასახავს დიდხანს მოჩვენებულ მუშაობას გადაღების დროს), მაგრამ მე ასევე ვერ მოვახერხე 15 ლიტრზე ნაკლები.

თუ კარგად დააკვირდებით, Outlander GT საუკეთესოდ შეეფერება ოჯახთან დიდხანს მოგზაურობას. დავიწყოთ საბარგულიდან, რომელსაც არა მხოლოდ ღირსეული (თუმცა არა ჩემპიონი) მოცულობა 477 ლიტრი აქვს, არამედ აქვს შენახული ყუთი დამალული იატაკის ქვეშ ორი განყოფილებით, სადაც ასე მოსახერხებელი იქნება ყველანაირი წვრილმანის ამოღება რომლებიც საბარგულში ყოველთვის იკარგებიან. გარდა ამისა, უკანა დივნის ზურგზე დაკეცით შეგიძლიათ მანქანაში მოაწყოთ სრულფასოვანი საძილე ადგილი.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

მაგისტრალური მოცულობა

477/1 640 ლიტრი

გრძელი მოგზაურობის დროს გამოჩნდება აქტიური საკრუიზო კონტროლის ყველა უპირატესობა. სინამდვილეში, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქალაქში, მაგრამ დიდი მოძრაობის პირობებში მაინც არ არის ძალიან მოსახერხებელი. მაშინაც კი, თუ მინიმუმამდე დააყენებთ მანძილს მანქანამდე, თქვენს წინაშე კვლავ გექნებათ მძიმე ფანჯარა, რომელშიც ყველა ადამიანი, ვინც არ არის ძალიან ზარმაცი, ავიდა და ავტომატიზაცია ამას რეაგირებს მკვეთრი დამუხრუჭებით. ისევ და ისევ, "ელექტრონული დრაივერის" აჩქარება არ იქნება იგივე, რაც თქვენ შეგეჩვიეთ: თავდაპირველად ის ძალიან დუნეა და მხოლოდ ამის შემდეგ, როდესაც თქვენი მატელოტი საკმარისად შორს წავიდა, ძალიან ინტენსიურია. შუქნიშანზე აქტიური საკრუიზო ხდება სრული გაჩერებამდე, მაგრამ შემდეგ, რამდენიმე წამის შემდეგ, ის უბრალოდ თიშავს და მანქანა (მანძილის სარადარო კონტროლის გარეშე) იწყებს სეირნობას წინა მანქანის ბამპერისკენ . საერთოდ, გინდა თუ არა, მაგრამ მუხრუჭზე ფეხი უნდა დაადო.

ტრასაზე აქტიური საკრუიზო საკმაოდ ადეკვატურად მუშაობს, რაც საშუალებას მოგცემთ გაატაროთ გაცილებით მეტი მანძილი დაღლილობის ნიშნების გარეშე. ზოლის გამგზავრების მართვის სისტემა ასევე არ დააზარალებს, განსაკუთრებით მაგისტრალებზე, რომლებსაც აქვთ ნორმალური ნიშნები. ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა უფრო ქალაქისთვისაა, თუმცა მარტივად წარმომიდგენია სიტუაცია, როდესაც ის ხელს შეუშლის ავარიებს თქვენი მონაწილეობით გზატკეცილზე. მაგალითად, თქვენ აპირებთ სატვირთო მანქანის გასწრებას და ამ დროს გარკვეულმა შუმახერმა გადაწყვიტა ორმაგი გაუსწრო და უკვე ბრმა ზონაში შევიდა ...

საწვავის ავზის მოცულობა

ქალაქში, შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა ბევრად უფრო გამოსადეგი აღმოჩნდა, თქვენს წინ ანათებს ნარინჯისფერ გაფრთხილებას "Brake!" იმ შემთხვევებში, როდესაც საგზაო მოძრაობის სხვა მომხმარებლებთან ძალიან სწრაფად იწყებთ სიახლოვეს

ტურისტული, მაგრამ არა ექსტრემალური

პრინციპში, გზატკეცილზე გასწრება არ შეგიქმნით რაიმე პრობლემას და არ აიძულებთ დაწვათ ნერვული უჯრედები, რომელთა, როგორც მოგეხსენებათ, აღდგენა შეუძლებელია (მე უკვე დავწერე პედლის ქვეშ დენის რეზერვის შესახებ). გრძელი მოგზაურობის დროს, არც დაკიდება და არც ხმაური არ მოგბეზრდებათ, თუმცა ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით, მიცუბიშის ინჟინრებს მაინც აქვთ გასაკეთებელი. ასე რომ, ზოგადად, ექვსის კარგად კრუხი გესმით მხოლოდ მაშინ, როდესაც გულის გაზის პედალს უბიძგებთ და ეს არის სწორი, კეთილშობილი ხმა (და არა ოთხი ცილინდრის წიკწიკი). მაგრამ საჭეების ხმაური სალონში უკვე იწყება სამოცი კილომეტრიდან საათში, თუმცა, სამართლიანობისთვის, ის რჩება დასაშვებ მანძილზე და არ ახშობს მუსიკას დინამიკის სისტემიდან.

და მაინც მთავარია, რომ Outlander GT დაგეხმარებათ გადალახოთ ნებისმიერი გზა პატივისცემით და ასფალტის მაგისტრალების გვერდით მწოლიარე ადგილებშიც კი მოხვდეთ. ბუნებრივია, თქვენ არ უნდა ჩათვალოთ იგი ფილების უკომპრომისო დამპყრობლად და ჩასერით ჩასავარდნილ ჭრილში, არამედ 215 მმ მიწის გასუფთავება, clutch მკაცრად დაბლოკვის უნარი და გადაადგილება მხოლოდ ქვედა სიჩქარებში, ასევე სამივე აბსოლუტური თანასწორობა ქვეყნის მასშტაბით გეომეტრიული შესაძლებლობის ძირითადი ინდიკატორები (შესვლის, გასასვლელისა და ჩასასვლელის კუთხეები) საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ძალიან თავდაჯერებული განათება გამავლობისგან. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ გადააბიჯეთ დაბრკოლებას წინა ბამპერის დარტყმის გარეშე, მაშინ უკანა ბამპერი არც მას უკავშირდება, მაგრამ ყველაზე საეჭვო შემთხვევებში ყოველთვის შეგიძლიათ დააჭიროთ ღილაკს მარცხენა საჭეზე, ჩართეთ კამერა და ნახეთ რა არის მანქანაში ბამპერის ქვეშ და პირდაპირ ბორტის გვერდით (ისე, მარცხნივ, თქვენ თვითონ შეგიძლიათ გამოიყურებოდეთ, თავი ფანჯრიდან გააღოთ).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

მე უკვე აღვნიშნე მანქანის შესანიშნავი ქცევა ჭუჭყიან და ხრეშის გზებზე. ერთადერთი სიფრთხილით ის არის, რომ თქვენ ნამდვილად არ უნდა დაისვენოთ და დაახრჩო "რკინის მთელი ნაჭერი" უსწორმასწორო გზებზე, ძალიან დიდი შანსია დრო არ გქონდეს შენელებისთვის, განსაკუთრებით გამორჩეული ორმოს ან ხვრელის წინ, შემდეგ კი ავარია კომფორტისთვის მორგებული სუსპენზია უბრალოდ გარდაუვალი ხდება ...

კარგ კომპანიაში

საერთოდ, იმედი მაქვს, რომ ეჭვი არ გეპარებათ, რომ Outlander GT კარგი მიზეზის გამო ატარებს სახელწოდებას, რომელსაც აქვს ორი მხიარული ასო და შესანიშნავია გრძელი მოგზაურობისთვის. სინამდვილეში, მანქანას აქვს მხოლოდ ორი სერიოზული ნაკლი: ყველაზე მცირე მოხმარება და ფასი 2,289,990 რუბლი. ასეთი ფასი უკვე ახლოს არის პრემიუმ სეგმენტის საზღვრებთან: მაგალითად, Land Rover Discovery Sport (უნდა გეთანხმოთ, ასევე კარგი არჩევანია მანქანის ტურიზმისთვის) შემოთავაზებულია 2,680,000 რუბლის ფასად და, ვთქვათ, Volvo XC60 - 2,468,000 – დან. მაგრამ მოდით, ის დანარჩენი პრემიუმ ბრენდებს დავტოვოთ. Outlander GT- ს თავის "ეშელონში" სერიოზული კონკურენტებიც ჰყავს. დიახ, არცერთ მათგანს არ შეუძლია დაიკვეხნოს V6 ძრავით, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი საკმაოდ შედარებულია.

გამოცხადებულია საწვავის ხარჯი 100 კმ-ზე

შერეულ ციკლში

8,9 ლიტრი

პირველ რიგში, აღსანიშნავია ახალი Mazda CX-5. ეს კროსოვერი 192 ცხენისძალიანი ძრავით უმაღლესი დონის Supreme კონფიგურაციითა და სრული ვარიანტით დაჯდება 2,193,600, ანუ თითქმის 100,000 ნაკლები. დიახ, მისი ძრავა გარკვეულწილად სუსტია, მაგრამ G-Vectoring სისტემა იდეოლოგიურად ძალიან ჰგავს S-AWC- ს, ასევე არსებობს მძღოლის ელექტრონული ასისტენტები. საკრუიზო კონტროლი არ არის აქტიური, მაგრამ არის head-up ეკრანი (რაც, სხვათა შორის, არ დააზარალებს Outlander- ს, რასაც ცოტა ხნის წინ შევეჩვიე მის შესაძლებლობებს).

მე უკვე აღვნიშნე Subaru- ს კროსოვერების სიამოვნება ჭუჭყიან გზებზე მათი ბოქსერის ძრავით, სიმეტრიული მთლიანი ბორბლით, 220 მმ მიწის დაშორებით და X-Mode მაღალი გამავლობის რეჟიმით. ამ შემთხვევაში, Forester 2.0XT 241 ცხენის ძრავით შეასრულებს კონკურენტის როლს. მისთვის მხოლოდ Premium კონფიგურაციაში. საინტერესოა, რომ ასეთი მანქანის ბრენდის კოდია GT! ბუნებრივია, ეს უფრო დინამიურია (აჩქარების დრო 100 კმ / სთ-ზე 7,5 წამი), მაგრამ ასევე მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია: ასეთი მანქანა ღირს 2,599,900 რუბლი. გარდა ამისა, "ტურბო ტყის" მძღოლს ძირითადად საკუთარი თავის იმედი მოუწევს (Subaru არ ჩქარობს ყველანაირი "ელექტრონული დახმარების" დანერგვას მანქანებში), მაგრამ Lineartronic ვარიატორი, მართალია, უეჭველია, ერთია მუდმივად ცვალებადი ტრანსმისიის საუკეთესო შორს არის გაზის პედლის დაჭერის ხაზოვანი პასუხი.

Mitsubishi Outlander GT

მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები:

ზომები (L x W x H): 4 695 x 1 800 x 1 680 mm ძრავა: ბენზინი V6 MIVEC 6B31.3.0 ლ, 227 ც.ძ., 291 Nm გადაცემა: ავტომატიკა, ექვსსიჩქარიანი აჩქარება 100 კმ / სთ: 8, 7 წმ მაქსიმალური სიჩქარე: 205 კმ / სთ წამყვანი თვლები: სრული S-AWC

დაბოლოს, 2,284,000 რუბლისთვის შეგიძლიათ მიიღოთ ბრწყინვალედ აღჭურვილი VW Tiguan (220 ცხენის ძალის TSI ტურბო ძრავა, შვიდი სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი, ტყავის სალონი, Offroad პაკეტი, აქტიური საკრუიზო კონტროლი, ელექტრონული თანაშემწეების სრული კომპლექტი, პარკირების ფუნქციის ჩათვლით და მედია სისტემა აპლიკაციის ინტერფეისით. დაკავშირება, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ ინტეგრირდეთ როგორც iPhone, ასევე Android სმარტფონი). უპირატესობებს შორის, 6.5 წამში "ასების" გადატვირთვის გარდა, მე აღვნიშნავდი ძალიან მოკრძალებულ მადას ასეთი პარამეტრებისთვის (კომბინირებულ ციკლში ასიდან 8.4 ლიტრი), უზარმაზარი საბარგული 615 ლიტრი მოცულობით, ინვერტორი და 220 ვ გამოსასვლელი და სრულყოფილი კონტროლი, დამახასიათებელია MQB პლატფორმის ყველა მანქანისთვის.

მე განზრახ არ ჩავთვალე ბესტსელერი, როგორიცაა Toyota RAV4, Kia Sportage და Hyundai Tucson, რადგან ყველა უეჭველი და ძალიან ბევრი უპირატესობით, ისინი ნამდვილად ვერ კონკურენენ Outlander GT– ს ძალასა და მართვაში. მაგრამ რაც ჩამოვთვალე, საკმაოდ საკმარისია იმისთვის, რომ ჩვენი "დიდი ტურისტი" სივრცის სიცარიელეში არ გრძნობდეს თავს სუპერნოვად. თუმცა, მხოლოდ რამდენიმე დღეში ვიგრძენი, რომ ამ კროსოვერთან ვიყავი სრულიად ინტიმური, ამიტომ დიდი სინანულით და დავაბრუნე მისი მომავალი მფლობელების მიმართ გარკვეული შურის გრძნობით.

თქვენ გიყვართ Mitsubishi Outlander GT თუ:

• ოჯახთან ერთად შვებულებაში, მანქანით სიარული ხართ;
• თქვენი კერპები არიან სებასტიან ლოები და კოლინ მაკრეი, თქვენი საყვარელი გართობა არის კლასელის დაჭერა;
• ეჭვგარეშეა, ჯიბიდან ამოიღებთ თქვენს სმარტფონს და ამბობთ: „კარგი, გუგლ!“;
• თქვენ ფიქრობთ, რომ "ყველას ვერ გაუსწრებთ" და თქვენი მოგზაურობისას სიამოვნებას მიიღებთ აქტიური საკრუიზო კონტროლით.

თქვენ არ მოგწონთ Mitsubishi Outlander GT, თუ:

• Gran Tourismo თქვენთვის არის Ferrari Daytona და Lamborghini Gallardo, უარეს შემთხვევაში - Jaguar XK;
• თქვენ ხშირად მოგზაურობთ იმ ადგილებში, სადაც არ არის ფიჭური დაფარვა;
• თქვენი ცოლი შეჩვეულია ავტომატური პარკირების ფუნქციის გამოყენებას;
• თქვენი ბავშვები მიჩვეულები არიან გზაზე რაღაც პლანშეტებზე ითამაშონ.

LANE გამგზავრების გაფრთხილება

ACC

FCM

Mitsubishi- ს სამოქალაქო მანქანების ყველა წამყვანი ტრანსმისიის განვითარების მწვერვალი, ყველაზე ძლიერი და თანამედროვე ბენზინის ძრავა ბრენდის შემადგენლობაში, მოწინავე აქტიური და პასიური უსაფრთხოების ფუნქციები, მოწინავე ელექტრონული ასისტენტები, რომლებიც ზრუნავენ თქვენზე და დაგეხმარებიან ნებისმიერ გზაზე და ნებისმიერ პირობებში, მაქსიმალური კომფორტი გრძელი მოგზაურობის დროს ყველა მგზავრისთვის და მძღოლისთვის სიამოვნება მოსახვევში - ეს არის Outlander GT

Mitsubishi სამოქალაქო მანქანებს მასობრივი წარმოების დასაწყისიდანვე შეეძლოთ გაცილებით მეტის გაკეთება, ვიდრე ეს მასობრივი მომხმარებლისთვის მოითხოვებოდა მანქანას. მეოცე საუკუნის სამოციან წლებში, იაპონიის პირველი მასობრივი წარმოების სამგზავრო მანქანა, Mitsubishi 500- მა მოიგო მაკაოს გრან პრი თავის კლასში და გამოაცხადა Mitsubishi მანქანების მაღალი ხარისხი საერთაშორისო მოტორსის ასპარეზზე. ასე გრძელდებოდა ყოველთვის. კოლტი, ლანსერი, გალანტი, პაჯერო - ყველა ეს მანქანა, რომლებიც სამოქალაქოებად იყვნენ წარმოდგენილნი, სხვადასხვა საავტომობილო კონკურსებში წლების განმავლობაში ჯილდოების გაფანტვას ადვილად აგროვებდნენ. სპორტის სულისკვეთებას, ძლიერი და სწრაფი მანქანების სულისკვეთებას ახლაც არ სძინავს. უფრო მეტიც, ის ახლა ცხოვრობს ახალ ტექნოლოგიებში, რომლითაც Mitsubishi მანქანები მიდიან მომავალში, რაც მძღოლს აძლევს ძალას, მღელვარებას, კომფორტს და უსაფრთხოებას მათ განკარგულებაში.

ძრავა

V6 3.0 ძრავა

ასორტიმენტში ყველაზე ძლიერი 3.0 ლიტრიანი ძრავა 227 ცხ.ძ. აძლევს Outlander- ს მართვის ნამდვილად შთამბეჭდავ დინამიკასა და წევას, ხოლო საკმარისად ეკონომიურია.

Გადაცემა
სუპერ საჭეების მართვა

GT- ის სიამაყე არის უნიკალური S-AWC სრულძრავიანი სისტემა, რომელიც სეგმენტში შეუდარებელია. სინამდვილეში, S-AWC არ არის კომპონენტებისა და შეკრებების ერთობლიობა, ეს არის ინტელექტუალური ოთხი წამყვანი დრაივის ფილოსოფია მანქანების მართვის დროს ბიძგების ვექტორის გამოყენებით. Mitsubishi– ის მანქანებზე ეს ფილოსოფია ტექნიკურად განხორციელდა სამი განსხვავებული გზით, ინჟინრის მიზნების მისაღწევად. ლეგენდარული Lancer Evo, მაღალტექნოლოგიური Outlander PHEV, ყველაზე ძლიერი და სწრაფი Outlander GT. თითოეულ ამ მანქანაში თითოეული ბორბლის ბრუნვის ინდივიდუალური გადაცემის ტექნოლოგია განსხვავებულია, მაგრამ ტექნოლოგიის მიზანი იგივე რჩება - იდეალური სტაბილურობა და კონტროლირებადი მანქანა ყველა ზედაპირზე! ასევე დადასტურებულია, რომ Outlander PHEV სარბოლო მანქანა აშენდა Outlander დანამატის ჰიბრიდული ტექნოლოგიის საფუძველზე, რომელმაც გაიარა გამძლეობის ტესტი ავსტრალიაში, აზიასა და ევროპაში ყველაზე რთულ მიტინგებზე და ჯილდოების კონტროლის ქვეშ. - გამარჯვებული ქარხნის მრბოლელი ჰიროში მასუოკა, რომელმაც ორჯერ მოიგო დაქარის რალი.

S-AWC წრე

S-AWC სისტემა ემყარება ლეგენდარული Lancer Evolution- ის ყველა წამყვანი ტექნოლოგიის ტექნოლოგიას. Outlander Sport ასევე მოიცავს კორექტირების ბრუნვის კონტროლის კონცეფციას ელექტროენერგეტიკული სისტემის (EPS), დამუხრუჭებისა და წინა აქტიური დიფერენციალის (AFD) შესაძლებლობით დაარეგულიროს ბრუნვის ოპტიმალური განაწილება წინა ღერძის ბორბლებს შორის გაუმჯობესებული წევისთვის.
თავისი ძალიან ზუსტი S-AWC სიგნალის რეაგირების სისტემის საშუალებით, ის საშუალებას იძლევა ზუსტი მოხვევა, ამცირებს საჭეს და გადაცილებას და მძღოლს აძლევს შეუდარებელ კონტროლს და სტაბილურობას.

ისეთი მონაცემების გამოყენებით, როგორიცაა ძრავის ბრუნვა, ამაჩქარებლის პედლის ჩახშობა, ბორბლის სიჩქარე და საჭის კუთხე, S-AWC- ს შეუძლია სწრაფად დაადგინოს, აჩქარებს თუ შენელდება მანქანა, სწორ ხაზშია თუ მოსახვევში. ეს პრინციპი საშუალებას იძლევა კარგი უკუკავშირი მივიღოთ ავტომობილისგან.

განსხვავებით ჩვეულებრივი სრულძრავიანი სისტემებისგან, S-AWC სისტემა ასევე იყენებს ისეთ მაჩვენებელს, როგორიცაა ავტომობილის კუთხის სიჩქარე. სისტემა საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად შეინარჩუნოთ მანქანა მძღოლის მიერ არჩეულ გზაზე. ამისათვის იგი ადარებს ავტომობილის მგზავრობის რეალურ მიმართულებას (განისაზღვრება გრძივი და ლატერალური აჩქარების სენსორების მონაცემებიდან) მძღოლის მიერ დაგეგმილ მიმართულებასთან (საჭის კუთხის სენსორების საფუძველზე) და ასწორებს ნებისმიერ გადახრას.

ეკო
ეკონომიკის რეჟიმი

მართვის ნორმალურ პირობებში გამოიყენება ერთ ღერძული ძრავა (2WD), რომელიც მზად არის მყისიერად გადავიდეს ყველა წამყვანი (4WD) რეჟიმში, ბორბლის დატრიალების საფრთხის წინაშე

ნორმალური
Ნორმალური რეჟიმი

ბრუნვა გადანაწილებულია ყველა ბორბალს შორის, რაც დამოკიდებულია მართვის პირობებში

თოვლი
თოვლი

უზრუნველყოფს ოპტიმალურ წევას ყველა ბორბალზე მოლიპულ ზედაპირებზე, როგორიცაა თოვლი ან ყინული

როდესაც მძღოლი აირჩევს რეჟიმს, რომელიც საუკეთესოდ შეესაბამება კონკრეტულ საგზაო პირობებს, S-AWC შესაბამისად არეგულირებს მანქანას, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს სრულად ისარგებლოს დინამიური პოტენციალით.

ამ ტექნოლოგიამ გააუმჯობესა ავტომობილის დინამიური შესრულება მართვის სხვადასხვა პირობებში. განსაკუთრებით აღსანიშნავია სტაბილურობის გაზრდა და კონტროლირებადი მაღალსიჩქარიან სტრიტებზე განივი ქარის მქონე და მოლიპულ ზედაპირებზე მოხვევისას.

შპს "MMS Rus" აცხადებს Mitsubishi მოდელის ახალი ვერსიის - Outlander GT გაყიდვების დაწყებას.

Mitsubishi Outlander GT მოდელი სადილეროებში ხელმისაწვდომია მთელ რუსეთში, 2017 წლის 1 მარტიდან, ერთ კონფიგურაციაში, მისი ღირებულება 2,289,990 რუბლია.

Mitsubishi Outlander GT- ს აქვს მრავალი მახასიათებელი, რომლებიც მნიშვნელოვნად განასხვავებს ამ ვერსიას Mitsubishi Outlander მოდელის სხვა ვარიაციებისგან. ახალი ვერსია აღჭურვილია 3.0 ლიტრიანი 227 ცხენის ძალის ძრავით და ექვსსიჩქარიანი ავტომატური კოლოფი Mitsubishi– ს უნიკალურ S-AWC * სრულძრავ სისტემასთან ერთად. კომფორტისა და აქტიური უსაფრთხოების შთამბეჭდავი რაოდენობის გარდა, რომლებიც უკვე აღჭურვილია Mitsubishi Outlander მოდელებით, Outlander GT ვარიაციამ დამატებით მიიღო:

• საკრუიზო ადაპტაციის კონტროლი (ACC)
• შეჯახების შერბილების სისტემა (FCM)
• ზოლის გადაკვეთის მაჩვენებელი (LDW)
• დაბალი / მაღალი სხივის ავტომატური გადართვა

Mitsubishi Outlander GT მოდელს აქვს თავის კლასში უსაზღვრო მახასიათებლები კონტროლისუნარიანობის თვალსაზრისით და კომფორტს ქმნის V6 ძრავის სიმძლავრისა და Mitsubishi S-AWC * 4 წამყვანი ტრანსმისიის კომბინაციით, უნიკალური რუსეთის ბაზარზე *, აქტიური უსაფრთხოების სისტემების გაფართოებულ პაკეტთან კომბინაცია, მათ შორის: მრგვალი კამერები საჭის მართვის საშუალებით, LED წინა ნისლის შუქები, ბრმა წერტილის ინდიკატორი (BSW), პარკინგის შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა (UMS), საწინააღმდეგო შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა (RCTA), RISE უსაფრთხოების კორპუსი, ლიფტის დამხმარე საშუალება (HSA), დინამიური სტაბილურობის კონტროლი და წევის კონტროლი (ASTC).

Mitsubishi Outlander GT მოდელის მიერ უზრუნველყოფილი მაღალი კომფორტი უზრუნველყოფილია ისეთი ვარიანტების არსებობით, როგორებიცაა: გამათბობელი საქარე მინა, გამათბობელი საჭე, მსუბუქი და წვიმის სენსორები, ელექტროსადგომი სამუხრუჭე ფუნქცია, Mitsubishi Connect მულტიმედიური სისტემა სმარტფონების ინტეგრირებით , მაღალი დონის ხმაურის იზოლაცია, პარკირების სენსორები, ინტერიერის განათება და მრავალი სხვა.

მანქანა აღჭურვილია ავარიების შემთხვევაში გადაუდებელი შემთხვევების რეაგირების სისტემით - "ERA-GLONASS". გარეგნულად, მოდელის ეს ვერსია გამოირჩევა სპეციალური სამკერდე ნიშნით - "GT" წითლად, რომელიც მდებარეობს უკანა კარზე.

”შესანიშნავი შესრულება და მუშაობის მახასიათებლები, მაღალი ხარისხის შესრულება და კომფორტის დონე, კონკურენტულ ფასთან ერთად, Mitsubishi Outlander GT- ს ანიჭებს საშუალო პოტენციალს საშუალო ზომის ჯიპის სეგმენტში. დარწმუნებული ვარ, რომ Mitsubishi ბრენდის თაყვანისმცემლები, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ მართვის აქტიურ და დინამიკურ სტილს, დააფასებენ ამ შეთავაზებას ”, - განაცხადა ნაოია ნაკამურამ, MMC Rus- ის პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა.

Mitsubishi Outlander GT მოდელის ახალი ვერსიის შესახებ შეგიძლიათ გაეცნოთ ვებ – გვერდზე:

* S-AWC (Super All Wheel Control) არის მაღალტექნოლოგიური მუდმივი წამყვანი სისტემა, რომელიც შეიქმნა Mitsubishi Motors– ის მიერ. S-AWC სისტემა ამჟამად რუსულ ბაზარზე გამოიყენება მხოლოდ Outlander GT– ზე, და Outlander– ის სტანდარტულ სრულძრავ დისკზე ემატება Active Turning Torque Control (AYC) სისტემა, რომელიც ინდივიდუალურად აკონტროლებს თითოეული ბორბლის მუხრუჭს და იყენებს ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი მართვა ბრუნვის განაწილების კონტროლზე მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებს შორის, აქტიურ წინა დიფერენციალთან (AFD) ერთად. ყველა ეს სისტემა ერთად აუმჯობესებს ავტომობილის შესაძლებლობას მაქსიმალურად ზუსტად გაჰყვეს არჩეულ ტრაექტორიას, როგორც სწორხაზოვან მართვაში, ისე ზოლში ცვლილებების მანევრირებისას, რაც უზრუნველყოფს სრულ კონტროლს მოლიპულ ზედაპირებზე.