Renault Fluence სატესტო წამყვანი: ტყავში გახვეული საჭე საკრუიზო კონტროლის ღილაკებით და სიჩქარის შემზღუდველი სტანდარტულია საშუალო დონის Confort მორთვაზე. სიმძლავრე და დინამიკა

პირველად რუსეთის გზებზე ლ. გამოჩნდა 2010 წელს, ერთი წლით ადრე - ევროპაში. C კლასის მანქანამ მაშინვე დაიკავა თავისი ნიშა ისეთ კონკურენტებში, როგორიცაა: Ford Focus, Skoda Octavia და Chevrolet Cruze. ოპონენტები დიდი ხანია წარმატებით გაიყიდა რუსეთის ბაზარზე, მაგრამ მან შეძლო მათი გამოძევება და გვერდში დგომა. 2013 წელს მანქანამ განიცადა გარე და შიდა გარემონტება, რის შემდეგაც იგი კიდევ უფრო წარმოსაჩენად გამოიყურებოდა. ცვლილებები, რბილად რომ ვთქვათ, ფორმალურია.

საცდელი მანქანა

სატესტო დისკზე Renault Fluence– ის პირველ კილომეტრზე 1.6 ძრავით, ცხადი გახდა, რომ ქარხნის ოსტატები აშკარად მუშაობდნენ შეჩერებასთან. ბზარები, პატარა მუწუკები და ასფალტის სახსრები თითქმის უხილავია საათში 60 კმ -ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობისას. ალბათ ეს ეფექტი მიღწეულია 17 დიუმიანი ბორბლებით 55 – ის პროფილით. საცდელ დისკზე ნაჩვენებია, რომ სუსპენზია მშვენივრად იქცევა საშუალო ზომის ორმოებში, ის არ იშლება, ენერგიის მოხმარება არის სიმაღლეზე და სალონი არ არის ძალიან შესამჩნევი. ინტერნეტში არის სხვადასხვა ვიდეო, რომელიც ამას ადასტურებს.

ეს მანქანა ცოტა იყიდა 25 წლამდე ასაკის ადამიანებმა, გასაგებია, ის უფრო შესაფერისია გაზომილი და მშვიდი მართვისთვის. როგორც სატესტო დისკზეა ნაჩვენები, მაღალი სიჩქარით ადაპტირებული რეგულირება ართულებს საჭეს. ამას ადასტურებს ინტერნეტიდან მიღებული სხვადასხვა ვიდეო. საჭის თარო არ არის მოკლე, მაგრამ არც გრძელი. საჭე გადის სამ რევოლუციას თავიდან ბოლომდე - საკმაოდ სტანდარტული მაჩვენებელია.

მანქანის ერთ -ერთი მინუსი არის ძრავების მცირე არჩევანი. მათგან ყველაზე პოპულარულია 1.6 ლიტრი 106 ცხენის ძალით. ასევე არის იგივე მოცულობის ძრავა 1.6 ლიტრი, რომლის სიმძლავრეა 114 ცხენის ძალა, მაგრამ ის მუშაობს მხოლოდ ვარიატორთან ერთად.

როგორც სატესტო დრაივმა აჩვენა, ყუთი მორგებულია ისე, რომ მაღალი ეფექტურობა იყოს საწყის სიჩქარეზე, საშუალო და მაღალ ბრუნებზე. ქალაქში მოგზაურობისთვის, ეს საუკეთესო ვარიანტია. Dynamique აღჭურვილობით დაწყებული, არის ავტომატური პარკირების მუხრუჭი, ის გააქტიურებულია ანთების გათიშვისას და ასევე ავტომატურად ირთვება მოძრაობის დაწყებისას.

ასევე, Renault Fluence 1.6 ძრავით გააჩნია RLINK მულტიმედიური სისტემა ხმის კონტროლის ფუნქციით, ვიდეოს დაკვრა და სხვა. ეკრანის ზომაა შვიდი ინჩი. მას აქვს ჩაშენებული ნავიგატორის სტანდარტი ყველა თანამედროვე მოდელისთვის, რაც საკმაოდ კარგად მუშაობს. სატესტო დისკის დროს კავშირი პრაქტიკულად არ დაიკარგა.

Renault Fluence მანქანის ინტერიერი

მძღოლი და წინა მგზავრი საკმაოდ კომფორტულად გრძნობდნენ თავს საცდელად, სავარძლებს აქვთ კარგი საფენები, რაღაც სიმტკიცესა და რბილს შორის, ოქროს შუალედს ჰგავს. გვერდითი მხარდაჭერა გეხმარებათ დარჩეთ უნაგირში მაღალი სიჩქარით. ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ ვიდეო, რომელიც აღწერს მანქანის ინტერიერის დიზაინს.

Renault Fluence– ის ერგონომიკით 1.6 ლიტრიანი ძრავით, ყველაფერი რიგზეა, ყველა ღილაკი და გადამრთველი ადგილზეა, თქვენ ყოველთვის ინტუიციურად იპოვით სწორ გასაღებს.

"ტორპედოს" მასალა რბილია და საერთოდ ძნელია იაფფასიანი პლასტმასის პოვნა სალონში, არაფერია ხრაშუნა და შესუსტება.

სხვადასხვა ვიდეო შეიძლება მოიძებნოს, რომელიც ამას ადასტურებს.

2015 წლის შუა რიცხვებში Renault Fluence– მა მიიღო რამდენიმე ახალი ვარიანტი. ეს არ არის დიდი გამოცდის მიზეზი, მაგრამ ღირს კომპაქტური ფრანგული მანქანის შთაბეჭდილებების განახლება.

Fluence ნამდვილად არ არის სპორტსმენებისთვის, თუმცა 2.0V ვერსიას CVT აქვს შესანიშნავი დინამიკა. ეს მოდელი ყოველთვის იზიდავს ფართო ინტერიერს და შეჩერებას, რომელიც ძალიან შესაფერისია რუსული გზებისთვის. გასული წლის ივლისში, Fluence- მა 16-ინჩიანი ბორბლები შეიტანა ძირითად პაკეტში, წინა 15-ინჩიანი ბორბლების ნაცვლად, მაგრამ ამან მცირე გავლენა მოახდინა კომფორტზე და არა ესთეტიკაზე. სხვათა შორის, ასევე არსებობს რამდენიმე ახალი ვარიანტი: ავტომატური ელექტრონული პარკინგის მუხრუჭი (ადრე მისი "ამოღება" იყო საჭირო, მაგრამ ახლა თქვენ შეგიძლიათ გაზზე დააბიჯოთ), LED უკანა შუქები უმაღლესი ხარისხის აღჭურვილობისთვის, ინტერიერის ახალი მორთვის მასალა.

გამოცდის დაწყება

არანაირი სიურპრიზი

ფრანგული ხიბლი

მაშინაც კი, თუკი წინა სავარძლები შეძლებისდაგვარად გადაწეულია, მათ ზურგს უკან არის საკმარისი ადგილი. დივნის სიგანე საშუალებას გაძლევთ ადვილად მოათავსოთ სამი მგზავრი.

დასკვნები

დადებითი: კარგად მორგებული სუსპენზია, ფართო ინტერიერი, მუდმივად ცვალებადი ვარიატორი - ეს არის Fluence- ის კომფორტის სამი კომპონენტი.

უარყოფითი მხარეები: ამ სედანს შეუძლია სწრაფად მართოს, მაგრამ ამავე დროს თქვენ არ გრძნობთ დიდ სიამოვნებას მართვისგან.

Renault Fluence საცდელი დისკი. ამა თუ იმ მოდელის გადაკეთებით, მწარმოებელი ცდილობს არა მხოლოდ გარეგნობის განახლებას, არამედ მუშაობის გაუმჯობესებას. მოახერხეს ფრანგმა ინჟინრებმა რენო ფლენცის შემთხვევაში?

ამა თუ იმ მოდელის გადაკეთებით, მწარმოებელი ცდილობს არა მხოლოდ გარეგნობის განახლებას, არამედ მუშაობის გაუმჯობესებას. მოახერხეს ფრანგმა ინჟინრებმა რენო ფლენცის შემთხვევაში? მოგვიყვება ამის შესახებ საცდელი დისკი Renault Fluence.

ჩემი აზრით, წინა Renault Fluence– ის მთავარი ნაკლი იყო მისი გარეგნობა - 2009 წელს წარმოდგენილი მოდელის გარეგნობა ძალიან მშვიდი იყო. ახლა Renault Fluence– ის საცდელმა დრაივმა აჩვენა, რომ წინა მხრიდან ჩანს, რომ თქვენს წინ ახალი მანქანაა. რადიატორის გრილით წინა ბამპერის მთლიანად გადახალისებით, დიზაინერებმა შექმნეს საკმაოდ ნათელი და დასამახსოვრებელი "სახე" მოსაწყენი იერისგან. ახალი ევროპული მოთხოვნების თანახმად, Fluence– მა შეიძინა წინა განათების შუქები, მაგრამ ისინი გამოჩნდნენ ჩვენს მანქანაში დამატებით 1,500 UAH გადახდისთვის. მანქანის უკანა ნაწილი არ შეცვლილა, თუმცა გარედან ის საკმაოდ ღირსეულად გამოიყურებოდა გადაკეთებამდეც კი. რა შეიცვალა სალონში?

* Fluence ფრანგულ ენაზე ნიშნავს ნაკადს, ნაკადს

არჩევანი? Იქ არის!

Renault Fluence საცდელი დისკის დაწყებამდე ჩვენ განვიხილავთ კონფიგურაციებს - ჯერ კიდევ სამი მათგანია. საწყისი Authentique შემოთავაზებულია ძირითადი Fluence– ისთვის 1.6 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ეს აღჭურვილობა, პირიქით, იზიდავს დაბალი საწყისი ფასით - 156,000 UAH– დან, რადგან ის ძალიან ცუდია და გამორიცხავს მრავალი ვარიანტის დამატებითი შეკვეთის შესაძლებლობას. Fluence– ის მყიდველის რეალური არჩევანი საშუალო დონის კომფორტია. მას ჰყავს მანქანა მინიმუმ 16,000 UAH. უფრო ძვირი, არჩევანის გაკეთების სამი ძრავაა- ორი ბენზინი მოცულობით 1.6 და 2.0 ლიტრი, ეკონომიური 1.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი და გადაცემათა კოლოფის იგივე რაოდენობა- 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკა და მუდმივად ცვალებადი ვარიატორი რა Dynamique– ის მაქსიმალური აღჭურვილობით, ეს მანქანა ხელმისაწვდომია 189,000 UAH– ით. და მხოლოდ 2.0 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც გაერთიანებულია როგორც მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ასევე ვარიატორით. ჩვენ ავიღეთ საცდელი მანქანა აღჭურვილობის საშუალო დონეზე 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და CVT.

Chevrolet Cruze 1.8 (141 ცხენის ძალა), ავტომატური ტრანსმისია UAH 162 900 -დან	Hyundai Elantra 1.6 (130 ცხენის ძალა), ავტომატური ტრანსმისია UAH 168 800 -დან
Peugeot 408 1.6 (120 HP), ავტომატური გადაცემა UAH– დან 171,510.	Kia Cerato 1.6 (130 ცხ.), ავტომატური ტრანსმისია UAH 186 960 -დან.
Mitsubishi Lancer 1.6 (117 ცხ.), ავტომატური გადაცემა UAH– დან 161,370.	Skoda Octavia 1.6 (102 HP), ავტომატური გადაცემათა კოლოფი UAH 189,300– დან.

აქცენტი მოხერხებულობაზე

რენოს საკუთრების გასაღები ბარათი, რომელსაც აქვს ხელის თავისუფალი ფუნქცია, რენოს ფლენცის საცდელ მანქანას ხდის და თავად მანქანას ძალიან მოსახერხებელია ყოველდღიური მოხმარებისთვის. არ არის საჭირო ჯიბიდან ან საფულედან ბარათის ამოღება: მან კარის სახელური აიღო და მანქანა ღიაა, ხოლო მანქანის დახურვისთვის საკმარისია 4-5 ნაბიჯის უკან დახევა და ის ამას თვითონ გააკეთებს და ის ასევე დაიკეცება გარე სარკეები. თუმცა, ჩვენი კონფიგურაციისთვის, "ხელების თავისუფალი" ფუნქცია არის ვარიანტი, რომელიც ღირს 3500 გრივნა. სტანდარტულად, ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ ზედა ვერსიაში.

პირველი, რაც სალონში თვალს იპყრობს არის Confort აღჭურვილობის ახალი ინსტრუმენტთა მტევანი. ახლა, დაწყებული ძირითადი კონფიგურაციით, ანალოგური სპიდომეტრის ადგილი დაიკავა ციფრულმა ზედა კონფიგურაციიდან. მას აქვს ტაქომეტრის განსხვავებული გრადაცია, დიგიტალიზაცია უფრო დიდი გახდა და "0" ახლა უფრო დაბლა გადავიდა, ამიტომ ძრავი გამორთული წითელი ისარი პირდაპირ ქვევით გამოიყურება, როგორც ბევრ სპორტულ მანქანაში. ძრავის ტემპერატურისა და საწვავის დონის მაჩვენებლები გადატანილი იქნა ელექტრონული სიჩქარის მრიცხველის აკრიფეთ, თუმცა, ჩემი აზრით, მათ ცოტათი დაკარგეს ინფორმაციული შინაარსი. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი და კომფორტული ცვლილება, რისთვისაც Fluence– ის მძღოლი მადლობელი იქნება, არის ტყავის გახვეული საჭის რგოლი, დაწყებული საშუალო დონის კომფორტით. ადრე, ის მხოლოდ დინამიკის აღჭურვილობის მაქსიმალურ დონეზე იყო შემოთავაზებული. ნაკლებად შესამჩნევი ინოვაციაა CD მიმღების წინა პანელი. ზოგიერთი ღილაკი უფრო დიდი გახდა და არის USB კონექტორები - ფლეშ დრაივისთვის და AUX - მედია პლეერის დასაკავშირებლად. ადრე, ისინი მდებარეობდნენ ქვემოთ, თასის მფლობელის წინ, რამაც შექმნა გარკვეული სირთულეები, რადგან თქვენ უნდა აირჩიოთ: გამოიყენეთ ჭიქის დამჭერი ან USB კონექტორი. გარდა ამისა, ეს კონექტორები ახლაც კი არის ძირითად გავლენას.

კლიმატის კონტროლის განყოფილება მცირე ღილაკებით იგივე დარჩა, როგორც ინტერიერის დანარჩენი ელემენტები.

Renault Fluence საცდელი წამყვანი: ტყავში გახვეული საჭე საკრუიზო კონტროლის ღილაკებით და სიჩქარის შემზღუდველი სტანდარტულია საშუალო დონის Confort მორთვაზე.

უფრო სწრაფი, უფრო ეკონომიური

Renault Fluence– ის სატესტო დრაივმა აჩვენა, რომ Renault Fluence არ იყო ტექნიკური ცვლილებების გარეშე. ასე რომ, 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავამ CVT ვერსიით მიიღო სიმძლავრის ზრდა - 5 ცხენის ძალა (115 ცხენის ძალა), ხოლო ბრუნვის მომენტი (155 ნმ) გაიზარდა 4 ნმ. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ ბოლოს და ბოლოს უკრაინულ Fluence– ზე 1.6 ლიტრიანი ძრავით ძველმა 4 – სიჩქარიანმა „ავტომატურმა“ ადგილი დაუთმო უწყვეტად ცვალებად ვარიატორს. მასთან ერთად, შესაძლებელი გახდა აჩქარების დროის შემცირება 100 კმ / სთ -მდე ორი წამით - 11.9 წმ -მდე. მაგრამ ამანაც რადიკალურად შეცვალა მანქანის ხასიათი. ის შესამჩნევად უფრო მგრძნობიარე გახდა მართვის დროს. ადრე, "ავტომატური" იყო შემაშფოთებელი მისი ძალიან ნელი გადართვით. ვარიატორი ბევრად უფრო სწრაფია, გარდა ამისა, მან საშუალება მისცა შეამცირა ქალაქში საწვავის მოხმარება 1.7 ლიტრით. თუ ბენზინის მოხმარება მანქანაში "ავტომატური" იყო 10,6 ლიტრი 100 კილომეტრზე გარბენისთვის, მაშინ ახალი ტრანსმისიით ეს იყო 8,9 ლიტრი. გამოცდის დროს, ქალაქში მშვიდად მართვისას, მოხმარება ხშირად არ აღემატებოდა 8.0 ლიტრს "ასიდან".

ჩვენი გზების გათვალისწინებით, Renault Fluence– ის ისეთი თვისება, როგორიცაა შეუფერხებელი სირბილი, თითქმის პირველ ადგილზეა. მაშინაც კი, თუ მან რაიმე ხვრელი ან ხვრელი გამოტოვა, "ფრანგი" მასზე მცირედი რხევით მოახდენს რეაგირებას. განსაკუთრებით მშვიდად Fluence გადალახავს "სიჩქარეს". დიახ, ამ შასს უფრო სერიოზული დაბრკოლებები სჭირდება.

მხოლოდ უკეთესი

რესტილინგი აშკარად სარგებელს მოუტანს მოდელს. Renault Fluence გახდა უფრო ლამაზი, აღჭურვილობა უფრო მდიდარია მორთულობის დონით, რაც წინა თაობის ტოლია, ხოლო ავტომატური ტრანსმისიის ვერსია უფრო ეკონომიური და დინამიურია.

Renault Fluence საცდელი დისკის შეჯამება

ევგენი სოკური
ანდრეი იაცულიაკის ფოტო

თუ თქვენ აღმოაჩენთ შეცდომას, გთხოვთ აირჩიოთ ტექსტის ნაწილი და დააჭირეთ Ctrl + Enter.

Renault Fluence არის ახალი მოთამაშე გოლფის კლასში

ფრანგებმა შექმნეს Fluence სპეციალურად განვითარებადი ქვეყნებისთვის, როგორიცაა თურქეთი ან რუსეთი. ამ ბაზრებზე ახალი მოდელი შეცვლის სედან მეგანს. მაგრამ ამავე დროს "Fluence" არღვევს სტერეოტიპებს ხელმისაწვდომ მანქანებთან დაკავშირებით, რადგან თავდაპირველ სახელთან ერთად მან მიიღო ელეგანტური დიზაინი, ფართო ინტერიერი და თანამედროვე ვარიანტების სრული ასორტიმენტი.

იცოდე ვინ გამახსენა ახალმა რენო ფლუენსმა? პოპულარული ამერიკელი მწერლის ირვინ შოუს ნაწარმოებების ტიპიური გმირი. მისი რომანების პერსონაჟები ხშირად არიან ღარიბი ადამიანები, რომლებიც ოცნებობენ სიმდიდრეზე, რომლებიც ბედის ნებით იღებენ კეთილდღეობას, პატივს და მშვენიერი ცხოვრების სხვა ატრიბუტებს ერთ ღამეში.

მსგავსი ამბავი მოხდა ფლუენსთან. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ხელმისაწვდომი მოდელი, რომელიც თავდაპირველად მასობრივი მყიდველისთვის იყო შექმნილი, მიზეზების გამო დაჯილდოვდა უფრო სტატუსის მქონე მანქანის მახასიათებლებით. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მანქანას მოუწევს დაიცვას "რენოს" ღირსება პრაქტიკულად მთელ მსოფლიოში. 80 ქვეყანა - ეს არის ახალი მოდელის გაყიდვების გეოგრაფია: ავსტრალიიდან სამხრეთ ამერიკაში. უფრო მეტიც, ზოგიერთ რეგიონში "Fluence" იმოქმედებს როგორც ფრანგული კომპანიის შემადგენლობის ფლაგმანი. ეს ნიშნავს, რომ ავტომობილის მოთხოვნა შესაბამისია.

"ფლუენს" მოუწევს დაიცვას "რენოს" ღირსება პრაქტიკულად მთელ მსოფლიოში: 80 ქვეყანა - ეს არის ახალი მოდელის გაყიდვების გეოგრაფია.

სალონი "Fluence" თითქმის იგივეა, რაც "Megane", მხოლოდ დასრულების მასალები უფრო მარტივია.

ავიღოთ მაგალითად "Fluence" - ის გარეგნობა. ჩვენ შევეჩვიეთ იმ ფაქტს, რომ მესამე სამყაროს ქვეყნებისთვის მოდელის შექმნისას ავტომწარმოებლები განსაკუთრებით არ ფილოსოფოსობენ. სინამდვილეში, ევროპული ჰეჩბეკი მიიღება როგორც საფუძველი და მას ემატება ცალკე საბარგული. შედეგად, სედანი მიიღება მინიმალური ღირებულებით - სხეულის ძალიან პოპულარული ტიპი სამიზნე ბაზრების მაცხოვრებლებს შორის. მაგრამ ეს მანქანები გამოიყურება, რბილად რომ ვთქვათ, არც ისე ელეგანტური: თითქოს პირუტყვის ფარდული იყო მიმაგრებული კლასიკურ სასახლეში.

სინამდვილეში, ეს რეცეპტი ბოლო დრომდე გამოიყენებოდა რენოს მიერ. მაგრამ, როგორც ჩანს, წარუმატებელი აღმოჩნდა. და "Fluence"-ის ჰარმონიული სახე ხელახლა შეიქმნა ნულიდან. ნებისმიერ შემთხვევაში, "მეგანთან", რომლის საფუძველზეც აშენებულია ახალი სედანი, მას უკავშირდება მხოლოდ მსგავსი სტილი და რამდენიმე საერთო დეტალი. შემთხვევითი არ არის, რომ მოდელმა მიიღო თავისი ორიგინალური სახელი ..

თუმცა, რასაკვირველია, მათ სხეულებს აქვთ იგივე ძალაუფლების სტრუქტურა. და ამას აქვს თავისი ნაკლი. გადახურვის დახრილი ხაზი, რომელიც სედანმა მემკვიდრეობით მიიღო ელეგანტური ჰეჩბეკიდან და სადგურიდან, მხოლოდ თავის ტკივილს აყენებს მგზავრებს. სიტყვის ჭეშმარიტი გაგებით - "Fluence" - ის უკანა სავარძელზე ჩამოსვლისას, მაღალი ადამიანი გამუდმებით რისკავს დაბალ კარზე მუწუკის დარტყმის რისკს. დიახ, და თავზე თავისუფალი სივრცის მარაგის შიგნით, თითქმის აღარ დარჩა.

ყველა სხვა თვალსაზრისით, ახალი რენოს ინტერიერი ძალიან ფართოა. ყოველივე ამის შემდეგ, "Fluence" - მა ისესხა პლატფორმა სადგურიდან "Megane Grandtour", რომლის ბაზა ექვსი სანტიმეტრით გრძელია, ვიდრე იგივე მოდელის ჰეჩბეკი ან კუპე. ასე რომ, საშუალოდ თურქი, ავსტრალიელი ან რუსი ოჯახი კმაყოფილი იქნება.

ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ

მე გადავედი წინა სავარძელში და ვგრძნობ, რომ ჩვეულებრივ "მეგანში" ვარ. განსხვავებები არის დეტალებში, როგორიცაა მარტივი მორთვა მასალები ან ჩვეულებრივი ანალოგური ინსტრუმენტების მტევანი, მოწინავე ციფრული ნაცვლად. არაფერი ზედმეტი, არც თანამედროვე, მაგრამ ხშირად უსარგებლო ვარიანტები აქ. რენომ განაგრძო წინადადება, რომ Fluence უპირველეს ყოვლისა უნდა გახდეს ხელმისაწვდომი მანქანა და, შესაბამისად, გონივრული საკმარისობის პრინციპი ჩაეყარა მის კონფიგურაციას. და იცი რას ნიშნავს ეს? ახლა შევეცდები ჩამოვთვალო მხოლოდ აღჭურვილობის ძირითადი ელემენტები (უბრალოდ შეაგროვე ფანქარი და ქაღალდი, თორემ ძნელად გემახსოვრება). ასე რომ, ესენია ABS, ESP, ექვსი აირბაგი, ორზონიანი კლიმატის კონტროლი, სანავიგაციო სისტემა, ქსენონის ფარები, შუქისა და წვიმის სენსორები, მზის ბლაინდები უკანა ფანჯრებზე ..

ნორმალური აღჭურვილობა ხელმისაწვდომი მანქანისთვის, არა?! და ამ ყველაფერს მისი შემქმნელები უბრალოდ "საჭირო აღჭურვილობას" უწოდებენ. ზედმეტი, ალბათ, შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მხოლოდ მოწინავე აუდიო სისტემას "არკამი" გარს ხმით და ტყავის საფარით. ამასთან, ასეთი "წვრილმანები" ძალიან ეფექტურად ხაზს უსვამენ მანქანის მფლობელის სტატუსს.

უნდა ვაღიარო, რომ მე საერთოდ გამაოცა "Fluence" - ის მოდიფიკაციების ჩამონათვალმა. წარმოიდგინეთ: მოდელისთვის შემოთავაზებულია შვიდი ძრავა - სამი ბენზინი (მოცულობით 1.6 ლიტრი 105 ან 110 ცხენის ძალით, ასევე 2 ლიტრი 140 ცხენის ძალით) და 1.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ოთხი ვერსია, ხარისხის მიხედვით. გამოჩენის 85, 90, 105 ან 110 ცხენის ძალა. ამას დაამატეთ ხუთი განსხვავებული გადაცემათა კოლოფი (ხუთი და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური, ტრადიციული ავტომატური, ვარიატორი და თუნდაც რობოტული გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭებით) და გექნებათ გოლფის კლასის მოდელებზე იშვიათი ვერსიები.

შვიდი ძრავა და ხუთი გადაცემათა კოლოფი შემოთავაზებულია Renault Fluence– ისთვის.

რა არის უფრო მნიშვნელოვანი?

საბარგულში ინახება 530 ლიტრი ბარგი, რაც საშუალოზე ოდნავ მეტია გოლფის კლასის სედანებისთვის.

და აი, ფაქტობრივად, მე არჩევანი არ მქონდა. რუსეთში დიზელის მანქანების მიწოდება ჯერ კიდევ კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას, ხოლო ბენზინის ვერსიებიდან, ორგანიზატორებმა უზრუნველყვეს მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკა". ასევე კარგი ვარიანტი. თუმცა, ის ალბათ გახდება ყველაზე მოთხოვნადი ჩვენს ქვეყანაში.

აქ მიზანშეწონილია ციტირება პრესრელიზიდან: "ეს ძრავა გამოირჩევა აჩქარებით დაბალ ბრუნებზე, მაღალი ეფექტურობით მაღალ და დაბალ ხმაურის დონეზე." "Fluence" - ის მფლობელისთვის ეს სიტყვები იქნება ფრანგული იუმორის კვინტესენცია. ამავე დროს, არა ყველაზე წარმატებული. ფაქტია, რომ 1.6 ლიტრიანი ძრავა, ზოგადად, არ ფლობს მისთვის მინიჭებულ თვისებებს.

თქვენ უნდა გაიაროთ გზა ძალიან ფრთხილად. გადაბმულობის წამყვანი ფრთხილად მალავს იმ მომენტს, როდესაც დისკები იკეტება, ხოლო დატვირთვის ქვეშ მყოფი ძრავა საკმაოდ ერიდება იმპულსის მოპოვებაში. დიახ, და მისი გადახვევა წითელ ზონაში უსარგებლოა: დაძაბული ღრიალის გარდა, არაფერს მიიღებთ. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ აგრესიული მართვა. მაგრამ ასეთი ძრავა გასწავლით თქვენი მოქმედებების გამოთვლას რამდენიმე ნაბიჯის წინ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უბრალოდ ვერ შეძლებთ დინამიურ ნაკადში გადაადგილებას.

Megane Grandtour- ის ვაგონიდან წაგრძელებული პლატფორმა იძლევა ადგილს უკანა სავარძელზე, მაგრამ დახრილი სახურავი ჭამს თავის ადგილს.

ამ იმედგაცრუების გარკვეული ანაზღაურება შეიძლება ჩაითვალოს შეჩერების კარგ მგზავრობად და ენერგიულ ინტენსივობად. ეს საშუალებას გაძლევთ მთლიანად დაივიწყოთ ბორბლების ქვეშ არსებული საფარის მდგომარეობა - იქნება ეს თანამედროვე ავტობანი თუ ოსმალეთის იმპერიის დროინდელი ჭუჭყიანი ბილიკი, "Fluence" მხოლოდ ნაზად მოძრაობს მუწუკებზე. არანაირი დარტყმა ან ძლიერი დარტყმა საერთოდ არ არის. ვინ იცის, იქნებ ასეთი მანქანებისთვის, გზის ხარისხის უგულებელყოფა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ძლიერი ძრავა. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ ნამდვილად არ დადიხართ რუსეთის ქვეყნის გზებზე.

სხვათა შორის, გრაგნილ გზატკეცილზე "Fluence" ასევე არ მისცა კრიტიკის მიზეზი. მანქანა მოძრაობს აღელვების გარეშე, მაგრამ ზუსტად და პროგნოზირებად. მხოლოდ მუწუკებზე ოდნავ ატრიალებს მკაცრად. მაგრამ თქვენ ვერაფერს გააკეთებთ ამის შესახებ - ძლიერი და საიმედო უკანა ღერძის სხივი, როგორც წესი, ვერ უზრუნველყოფს იგივე დამუშავებას, როგორც მრავალ ბმულიანი სუსპენზია.

შედეგად, გზისპირა კაფესთან დაგეგმილ გაჩერებაზე შერეული გრძნობებით მივედი. პირიქით, ჩემი კოლეგები ძალიან მხიარულ განწყობაზე იყვნენ. დილით ისინი დარდობდნენ, რომ მათ ჰქონდათ 105 ცხენის ძალა დიზელის მანქანა და ახლა ისინი იბრძოდნენ ერთმანეთთან ამ ძრავის სადიდებლად. მოკლე მოლაპარაკებები, ძლიერი თურქული ყავის ყლუპი და რამდენიმე წუთში უკვე მივდივარ ასეთი მანქანისკენ.

დაუყოვნებლივ უნდა ვთქვა, რომ თქვენ არც ამ ვერსიისგან უნდა ელოდოთ სასწაულებს, მაგრამ ბენზინის მოდიფიკაციისგან განსხვავებით, ტურბოდიზელი სრულად აკმაყოფილებს ჩემს მოლოდინს. ის პატიოსნად აკეთებს თავის საქმეს და აქტიურ მართვასაც კი უწყობს ხელს. მართლაც, თითქმის თანაბარი სიმძლავრით, ტურბოდიზელის ბრუნვის მომენტი შესამჩნევად მაღალია. მთავარი ის არის, რომ არ დაიზაროთ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა უფრო ხშირად ძრავის კარგ ფორმაში შესანარჩუნებლად. მართალია, უფრო მძიმე ელექტროსადგურის გულისთვის, ამ "Fluence" - ზე შეჩერება ოდნავ უფრო მკაცრია და, შესაბამისად, მანქანის კომფორტი შემცირდა. მაგრამ ეს შეიძლება შეინიშნოს მხოლოდ ერთი ვერსიიდან მეორეზე ხელახალი თესვით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია ვიმედოვნოთ, რომ ოდესმე დიზელის მანქანები ჩვენს ქვეყანას მიაღწევენ.

როგორც მოგეხსენებათ, შემთხვევითმა სიმდიდრემ, საბოლოოდ, არ მოუტანა ბედნიერება ირვინ შოუს პერსონაჟებს და იქნება თუ არა ასეთი სურათი წარმატებული "რენოს ფლუენსისთვის", ამას დრო გვიჩვენებს.

მოდიფიკაცია

მარკეტინგი

ბოლო დროს, რუსეთში, ხშირად წარმოიქმნება მანქანები, რომლებიც შემუშავებულია სპეციალურად ჩვენი ბაზრისთვის - იაფი, ფართო, ბენზინის ძრავებით და ყოველთვის სედანის სხეულში. ახალი Renault Fluence ერთ -ერთი მათგანია. მოდელმა მეგანი შეცვალა სედანის სხეულში. მაგრამ, 2 წლის შემდეგ უკვე როგორც ელექტრო მანქანა. Fluence– მა მიიღო ნულოვანი ემისიის პრეფიქსი და 160 კმ ბატარეა. გარეგნულად, ფაქტობრივად, მხოლოდ წინა ნაწილი შეიცვალა,

სალონი

Renault Fluence- ის ინტერიერი პრაქტიკულია. მძღოლები დააფასებენ ფართო ჯიბეებს, ხელთათმანების ღრმა ნაწილს, საყრდენის ნიშებს, ჭიქის დამჭერებს და საფერფლის ადგილისთვისაც კი. ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ რატომღაც ცენტრალური გვირაბი აქ შემაძრწუნებელია.

საბარგული ასევე ძალიან ფართოა 530 ლიტრი, ეს არის ერთ -ერთი საუკეთესო მაჩვენებელი კლასში. თუ თქვენ ამოიღებთ უკანა სავარძლებს და ჩამოკეცავთ მათ, მიიღებთ ბრტყელ იატაკს ტვირთის მაქსიმალური ოდენობით. უკანა სავარძლები არანაკლებ პრემიუმ სედანებისაა, შიგნით ოთხი ზრდასრული მგზავრი უპრობლემოდ ჯდება.

ფსკერი დამუშავებულია ანტიკოროზიული საფარით, ხოლო შეჩერებას აქვს უფრო გამძლე კომპონენტი.

Fluence ითარგმნება როგორც "თავისუფლად ან სრულყოფილად".

თუ პირველი განმარტება შეესაბამება მანქანას, მეორე ბადებს კითხვებს. მაგრამ, არსებობს კიდევ ერთი თეორია, მოდელი თანხმოვანია ინგლისურ გავლენასთან, ანუ "შესაძლო გავლენაზე". დეველოპერები მუშაობდნენ იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ეს სქემა მუშაობდა განვითარებადი ქვეყნების ბაზრებზე. არის ქვეყანა, რომელიც ადასტურებს ამ არგუმენტს, ეს არის თურქეთი. იქ სედანი თითქმის სახალხო მანქანად იქცა, ისინი ყიდიან მას. სხვათა შორის, მანქანა ძალიან პოპულარული გახდა ადგილობრივ ტაქსის მძღოლებს შორის, ისინი ამბობენ, რომ ფასისა და ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით, კონკურენტები გამძლეა, ფრანგს თითქმის არავინ ჰყავს. ხმაურის იზოლაცია საკმაოდ წესიერია, სალონში ხმამაღალი ძრავის ხმა მექანიკაში არ ისმის.

მულტიმედიური სისტემის მიმზიდველი დიზაინისა და ფუნქციონირების მიუხედავად, ხმა აქ არის, რბილად რომ ვთქვათ, საშუალო, ზოგადად შეუძლებელია ხმამაღლა მოსმენა. ასე რომ თქვენ უნდა შეეგუოთ ამას.

წადი

გაზვიადების გარეშე, Fluence- ის ელემენტია დიდი ქალაქი. აქ ის უბრალოდ ვალდებულია აჩვენოს რა შეუძლია. ტრადიციულად ტესტირება მანევრირებისთვის. განახლებული ვერსიის სიგრძე ოთხნახევარ მეტრზე მეტია, ხოლო შემობრუნების წრე 11.1 მ. ეს არის ძალიან კარგი შედეგი. ამ მოდელის პასპორტის მიხედვით მიწის კლირენსი არის მხოლოდ 120 მმ, მაგრამ შეუიარაღებელი თვალითაც კი ჩანს, რომ ბამპერის ზღვარი უფრო მაღალია ვიდრე ასალაგმად, ეს კარგია.

დროა შეამოწმოთ მართვის მახასიათებლები და დინამიკა. სპეციალურ საიტზე, ჩვენ ვუყურებთ მანქანის აჩქარებას. ეს იყო 15 წამიდან 90 კილომეტრამდე. გველში, მანქანა მიდის წინ, ის ძალიან უბერავს და რულონები ჯერ კიდევ შესანიშნავია. სავარძლები მხარდაჭერის გარეშე და თქვენ უბრალოდ გაფრინდებით მათგან. გველში 80 კმ / სთ, მანქანა მართლაც უბერავს ასეთი სიჩქარით, ფაქტობრივად, ის აბსოლუტურად არასტაბილურია. სად არის ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა 2009 წელს?

ძრავების არჩევანი სამი პოზიციიდან და ყველა ბენზინი:

• 1.6 ლ (ბენზინი) 106 ცხენის ძალა
• 2 ლ (მანქანის მსგავსად მიმოხილვაში). ის აწარმოებს 32 -ზე მეტ ცხენს, ვიდრე წინა
• ახალი უფრო ეკონომიური ბენზინი 1.6 სიმძლავრით 114 ლ / წმ

დრიფტი ვერ ხერხდება არასპორტული შეჩერების გამო, არ არის სპორტული რეზინი, გამოდის, რომ მანქანა ჩვეულებრივზე მეტად "ძეხვს".

შედეგი

მანქანა ნამდვილად არ არის შესაფერისი ექსტრემალური მართვისთვის. ეს მოდელი განკუთვნილია მშვიდი გასეირნებისთვის, უფრო კომფორტისთვის. შედეგი არის ფართო სედანი თავის კლასში, მარტივი საოპერაციო და იაფი შენარჩუნება, როგორც მეპატრონეები ამბობენ. მიმოხილვაში წარმოდგენილი მანქანა მოვიდა უმაღლესი დონის კონფიგურაციით, უმაღლესი ვერსიის დამატებითი ვარიანტებით, ეღირება დაახლოებით 850,000 რუბლი. მანქანის შთაბეჭდილებები, გულწრფელად რომ ვთქვათ, წინააღმდეგობრივი იყო. როგორც ჩანს, რენო ფსონს დებს უფროს აუდიტორიაზე, რომელიც თითქმის არ აქცევს ყურადღებას დიზაინსა და მართვის შეგრძნებებს, რომლებიც წარმოიქმნება მართვის პროცესში. ეს კატეგორია უფრო მეტად აფასებს სიმარტივეს და თავშეკავებას. არ აქვს მნიშვნელობა რომელი მანქანაა, მთავარია შენ უფრო მშვიდად იარო, რაც უფრო შორს იქნები.

ვიდეო

სატესტო დისკის ვიდეო და მიმოხილვა Renault Fluence, იხილეთ ქვემოთ