საგზაო პოლიციის თანახმად, საგზაო შემთხვევების უმეტესობა ხდება საგანგებო სიტუაციის დროს მძღოლის არასათანადო ქმედებების გამო. და ეს ეხება არა მხოლოდ გამოუცდელ მძღოლებს, არამედ მათ, ვინც უკვე საკმაოდ თავდაჯერებულია.
შევეცადოთ გამოვყოთ მძღოლების მიერ დაშვებული ყველაზე გავრცელებული შეცდომები გზაზე მანევრის გაკეთებისას.
1. დაჩქარება მოსახვევში შესვლისას
თუ თქვენ გჭირდებათ გზაჯვარედინზე გადაკვეთა, გამოცდილი მძღოლები გვირჩევენ შეაჩეროთ სიჩქარე გზის პირდაპირ ნაწილზე, როდესაც მიუახლოვდებით მას. მოსახვევის რეკომენდებული სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 60 კმ / სთ. მაგრამ თქვენ უნდა გააგრძელოთ რეალური გზის სიტუაციის ანალიზი, ბრუნვის კუთხე, შემობრუნების რკალის ზომა. თქვენ უნდა შეანელოთ შემობრუნება, რათა გქონდეთ შესაძლებლობა გაიაროთ იგი მუდმივი სიჩქარით, რომელიც შენარჩუნებულია გაზის პედლის მსუბუქად დაჭერით.
არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შეხვიდეთ კუთხეში მაღალი სიჩქარით და დაამუხრუჭოთ კუთხის გავლისას, რკალზე. თქვენ რისკავთ გვერდით ან სრიალში ყოფნას. ასევე სახიფათოა რკალის გარეშე ტარება მუხრუჭის გარეშე, მაგრამ გაზის პედლის გაშვებით. მოსახვევში ფრთხილად იყავით.
2. გასროლის გათავისუფლება ან მოსახვევში დამუხრუჭება
გარდა ამისა, მოსახვევში სიჩქარის შემცირება თავისთავად ნიშნავს იმას, რომ თქვენ დიდი სისწრაფით შეხვედით კუთხეში. პედლებირებამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს სრიალი მოსახვევის დროს. დამუხრუჭების ნებისმიერი მოქმედება გადააქვს ავტომობილის წონა უკანა ღერძიდან წინა ღერძზე, რითაც ამცირებს უკანა საბურავების ძალას. ზოგჯერ ეს შეიძლება იყოს მანქანის სრიალის და სრიალში შესვლის მიზეზი. ამიტომ, მიჰყევით გამოცდილთა რჩევას: შეანელეთ სიჩქარე გზის პირდაპირ მონაკვეთზე, რათა თავიდან აიცილოთ გაზის პედლის გაშვება და, უფრო მეტიც, დამუხრუჭება.
3. გადაჭარბებული საჭე ბრუნვის დროს
ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული შეცდომა გზაზე მოსახვევის, გასწრების ან სხვა მანევრების დროს არის გადატვირთვა. ხშირად, მძღოლები საჭეს უფრო დიდი კუთხით გადაუხვევენ, ვიდრე საჭიროა მანევრისთვის. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის დანგრევა. მანევრების გაკეთებისას უნდა გახსოვდეთ, რომ რაც უფრო მეტი კუთხე მოუხვევთ საჭეს, მით უფრო მეტ რისკს აყენებთ საკუთარ თავს და თქვენს მანქანას. მანქანის საჭე ფრთხილად უნდა იყოს შემობრუნებული, რამდენადაც საჭიროა მოსახვევის დასასრულებლად. ეს მიიღწევა ასეთი მანევრების მრავალჯერ გამეორებით, ივარჯიშეთ!
4. მოძრაობის მიმართულების მკვეთრი ცვლილება.
მოძრაობის დროს, მანევრების შესრულებისას, შესახვევების შეცვლისას, გასწრებისას ხშირად გიწევთ მოძრაობის მიმართულების შეცვლა. ამ შემთხვევაში, მძღოლი საჭეს უხვევს მარჯვნივ და შემდეგ მარცხნივ. ასეთი უეცარი მოძრაობების შედეგად მანქანას შეუძლია სრიალი, ახლა ერთი მიმართულებით, შემდეგ მეორე მიმართულებით. ასეთი სრიალების თავიდან ასაცილებლად და მანქანის მართვის სწორად შესწავლის მიზნით, ეცადეთ საჭე შეუფერხებლად გადაუხვიოთ, თავიდან აიცილოთ უეცარი მოძრაობები.
5. დამუხრუჭება
საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, მძღოლის პირველი რეაქციაა დამუხრუჭება. როდესაც მყარად დამუხრუჭდებით "იატაკზე", ბორბლები იბლოკება და მანქანას დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის (ABS) გარეშე შეუძლია სრიალი. სრიალის მთავარი საფრთხე არის მანქანის არასტაბილურობა და სრიალის შესაძლებლობა. სრიალი ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც მანქანა ეჯახება გზის სხვადასხვა მონაკვეთს, როგორიცაა ასფალტი და ქვიშა ან ჭუჭყიანი.
ასეთ სიტუაციაში გამოცდილი ადამიანები გვირჩევენ წყვეტილი დამუხრუჭება და სამუხრუჭე პედლის გაშვება სრიალის დასაწყისში. მაგრამ ყველას არ შეუძლია პედლის გათავისუფლება ექსტრემალურ სიტუაციაში. ამიტომ, ეცადეთ წინასწარ იწინასწარმეტყველოთ სიტუაცია და წინასწარ შეცვალოთ თქვენი მანქანის მოძრაობა ისე, რომ არ იყოს საჭირო საგანგებო დამუხრუჭება.
6. და ბოლოს, რამდენიმე გაკვეთილი პროფესიონალისგან
იმისათვის, რომ საკუთარ მანქანაში დარწმუნებული იყოთ, თქვენ უნდა ისწავლოთ მისი კონტროლი. ეს განცდა თქვენთან გაჩნდება მართვის გამოცდილებით. ჩვენ გვსურს შემოგთავაზოთ რამდენიმე მარტივი ვარჯიში, რომელიც დაგეხმარებათ გაზის პედლის განცდის განვითარებაში.
სუფთა გზაზე სტაბილური მოძრაობით, შეეცადეთ შეინარჩუნოთ მუდმივი სიჩქარე ისე, რომ სპიდომეტრის ნემსი არ გადაუხვევს თავის პოზიციას. ეს სავარჯიშო შეიძლება გაკეთდეს როგორც ბრტყელ გზაზე, ასევე გზაზე, რომელსაც აქვს აღმავლობა და ვარდნა.
ვარჯიშის კიდევ ერთი ვარჯიში ძრავის მუდმივი სიჩქარის შესანარჩუნებლად. განახორციელეს ავტოსადგომზე. გადადით ნეიტრალურ მდგომარეობაში, ჩაკეტეთ მანქანა პარკინგის მუხრუჭით და დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს, რომ აწიოთ ტახომეტრის ნემსი, მაგალითად, 2500 rpm– მდე. თქვენ უნდა ივარჯიშოთ მანამ, სანამ პედლის ერთი დაჭერით მოახერხებთ დადგენილ რევოლუციებამდე მისვლას. შემდეგ თქვენ უნდა ისწავლოთ როგორ შეინარჩუნოთ მუდმივი რევოლუციები გარკვეული დროის განმავლობაში, მაგალითად 10 წამი. ამის შემდეგ, მსგავსი ვარჯიშის გაკეთება შესაძლებელია სხვა სიჩქარით - 2000, 3000 და ა.შ.
გზაზე ყველაზე მნიშვნელოვანი არის უდიდესი ყურადღება, სიტუაციის პროგნოზირების უნარი და მათი ქმედებების შედეგების ნდობა. წარმატებებს გისურვებთ გზაზე!
არც ისე ბევრი მათგანია, ისინი მაქსიმალურად სტანდარტიზებულია პრინციპში, რათა არ გამოიწვიოს სადავო სიტუაციები გზაზე. მათი მისია, თუ გნებავთ, არის ავტომობილის მართვა უსაფრთხოდ. ნიშნები, ნიშნები და სხვა ექვემდებარება იმავე მიზანს.
იდეა ის არის, რომ თუ ყველა მძღოლი დაიცავს საგზაო მოძრაობის წესებს, გზაზე საგანგებო სიტუაციების რაოდენობა და, შესაბამისად, უბედური შემთხვევა, შეიძლება შემცირდეს თეორიულად შესაძლო მინიმუმამდე. პრობლემა ის არის, რომ ყველა მძღოლს არ ახსოვს ეს წესები. ჩვენ არ ვგულისხმობთ მათ, ვინც შეგნებულად არ აკვირდება მათ. საქმე ისაა, რომ მოძრაობის ყველა წესის უმცირესი ნიუანსების გათვალისწინება ძალიან ძნელია. თქვენ კარგად გახსოვთ ძირითადი, რადგან თქვენ იყენებთ მათ ყოველდღიურად. მაგრამ ზოგიერთი წესის დეტალები რეკომენდირებულია პერიოდულად განახლდეს მეხსიერებაში.
გასაოცარი მაგალითია გზაზე შემობრუნების წესები. მძღოლები ასრულებენ ამ მანევრს ყოველდღე, ზოგჯერ იმაზე ფიქრის გარეშე, თუ როგორ უნდა გააკეთონ ეს მოძრაობის წესების სრული დაცვით. იმავდროულად, ბევრი ნიუანსია. მოდით ვისაუბროთ მათზე.
საფუძვლების საფუძველი
მთავარი, რაც ჩაწერილია უკუქცევის წესებში, არის ის, რომ ის ყოველთვის უნდა დაიწყოს უკიდურესი ზოლიდან. მარცხნივ ან მარჯვნივ მოხვევისას თქვენ უკვე უნდა დაიკავოთ ამავე სახელწოდების უკიდურესი ბილიკი. როდესაც ბრუნდებით, თქვენ უნდა დაიკავოთ ყველაზე უკიდურესი პოზიცია ამ ზოლში. ეს წერტილი, თუ დაფიქრდებით, ძალიან ლოგიკურია. ადამიანები, რომლებიც კარგად იცნობენ ჩვენს ქვეყანაში სატრანსპორტო სიტუაციას, თავით აცნობიერებენ თავს. თუ თქვენ უბრალოდ დგახართ, ვთქვათ, მარცხენა შესახვევში, დატოვეთ ცოტა ადგილი მის პირას, მაშინ ზოგიერთი უგუნური მძღოლი, რომელიც შემოუვლის ნაკადს შემომავალ ზოლში, საკმაოდ მშვიდად დაიკავებს ამ ადგილს. თქვენ დაკარგავთ დროს, სანამ ის ამოიღებს მის მანქანას თქვენი გზიდან, თქვენ შეგიძლიათ გამოტოვოთ მომენტი, რომ გადაუხვიოთ, გზაჯვარედინზე ეს სერიოზულად დაგაყოვნებთ და თქვენ შეგიძლიათ დიდხანს დაელოდოთ მომდევნო უფსკრულს. "მრბოლელის" გარდა, შეგიძლიათ მიიღოთ სხვა სცენარი. მაგალითად, მოტოციკლისტს, რომელსაც თქვენ ალბათ მოისმენთ და მდუმარე ველოსიპედისტს, შეუძლია მართოს თავისუფალი ადგილი თქვენს მხარესა და ნიშნებს შორის. მეორე უფრო საშინელია; თუ თქვენ არ შეამჩნიეთ ეს, მაგალითად, ის უბრალოდ ჩავარდა თქვენი სარკის „ბრმა ზონაში“ და თქვენ დაიწყეთ გზაზე შემობრუნება, მისი განხორციელების წესები, რომლებიც თქვენ სრულად არ დაიცავით არ დაეხმარება უბედური შემთხვევის თავიდან ასაცილებლად. ამიტომ, ფრთხილად იყავით და "დაიხურეთ" რაც შეიძლება ახლოს ზოლის პირას.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მაშინაც კი, თუ აღნიშვნები და ნიშნები საშუალებას მოგცემთ გადაუხვიოთ ორი ან მეტი ბილიკიდან, კვეთაზე სწორი შემობრუნება ხდება მხოლოდ და მხოლოდ უკიდურესი ბილიკის უკიდურესი პოზიციიდან. გამონაკლისი შესაძლებელია გარდატეხისთვის, მაგალითად, როდესაც მართავთ მანქანას და მისაბმელი ამ ბილიკით მოხვდება ტროტუარზე ან შემხვედრ შესახვევში. ამ შემთხვევაში, SDA იტოვებს უფლებას მძღოლს ოდნავ გადაუხვიოს მოთხოვნებს. რა თქმა უნდა, საღი აზრის ფარგლებში.
ნებადართული შემობრუნების სურათი კვეთაზე რაც შეეხება ტრაექტორიას, როგორც ასეთს, შემობრუნების წესები აშკარად არაფერს ამბობს მასზე. რეკომენდაციებიც კი არ არის. საკითხი უნდა გადაწყდეს მძღოლების შეხედულებისამებრ თითოეულ კონკრეტულ სიტუაციაში.
თუ თქვენ ფიქრობთ ცვალებადობაზე, მაშინ ეს მიდგომა ასევე ძალიან ლოგიკურია. მაგალითად, T- გზაჯვარედინზე შემობრუნების გაკეთებისას მძღოლი ვერ შეძლებს აირჩიოს ძალიან ფართო ტრაექტორია, მას მოუწევს მანევრირება შეზღუდულ სივრცეში. ამავდროულად, მრავალზოლიანი გზაზე შემობრუნება უფრო მეტ ალტერნატივას იძლევა. საღი აზრი გვკარნახობს, რომ უმოკლესი გზა იქნება ყველაზე უსაფრთხო, მაგრამ ხანდახან გზაზე არსებული ვითარება მოითხოვს კონტრ-ინტუიციურ გადაწყვეტილებებს.
განვიხილოთ სიტუაცია, როდესაც ორი შემხვედრი მანქანა გადაუხვევს კვეთაზე. თუ ორივე ფართო ტრაექტორიას დაიკავებს, მაშინ მათი გზები იკვეთება. მათ ერთმანეთი ენატრებათ და ამ შემთხვევაში გაუგებრობა თითქმის გარდაუვალია. თუ ტრაექტორია შევიწროებულია ორივე მხრიდან, კვეთაზე მობრუნება მოხდება გართულებებისა და დაბრკოლებების გარეშე. როგორც ჩანს, მაგალითი ასახავს საპირისპიროდ იმას, რისთვისაც ჩვენ ვაძლევთ მას, მაგრამ დავუშვათ, რომ მეორე მანქანას აქვს მისაბმელი. სიტუაცია სხვა ასპექტს იღებს: ძალიან ვიწრო შემობრუნების რადიუსი ასეთი მანქანისთვის შექმნის საგანგებო სიტუაციას. ამიტომ, ერთ მძღოლს მოუწევს ვიწრო რადიუსის არჩევა, მეორეს კი ტრაექტორიის გაფართოება. არ არსებობს რეკომენდაციები, როგორც ზემოთ ვთქვით, მაგრამ თუ ეს შესაძლებელია, შეეცადეთ დატოვოთ ადგილი სხვა მძღოლებისთვის გზაზე. რასაკვირველია, თქვენ უნდა გადაუხვიოთ გზაზე, როდესაც თქვენი მოქმედება არ შექმნის დაბრკოლებას გზის არცერთ მომხმარებელს.
ფაქტობრივად, ერთადერთი შეზღუდვა გადაკვეთაზე გადაკვეთისას ეხება მის მარკირებას. თუ არის მარკირების ხაზები, მანევრი ასოცირდება მიმდებარე ზოლში მოკლე ყოფნით. იმის გასაგებად, თუ რაზე ვსაუბრობთ, წარმოიდგინეთ გზა გამყოფი ზოლით, რომლის კვეთაზე ნებადართულია წესების მარცხნივ მოქცევა და შემობრუნება. სწორედ ამ "შუქურაში" შეიძლება იყოს ნიშნები, ის გამოყოფს მანქანების შემდგომ მოძრაობას. ამრიგად, კვეთაზე სწორი U- შემობრუნება ტრაექტორიის გასწვრივ ხდება შორს ბრუნვის წინა მხრიდან. ეს არის ძალიან საწინააღმდეგო ინტუიციურობა, რომელიც ჩვენ აღვნიშნეთ. ფორმალურად, საგზაო მოძრაობის წესები არ ამბობს ამის შესახებ, მაგრამ განსხვავებული ტრაექტორია განიხილება, როგორც მიმავალი ზოლის დატოვება და საგზაო პოლიცია არ დააყოვნებს ამის შესახებ მოგითხროთ. ასე რომ ფრთხილად იყავით!
რკინიგზა გზაზე
თუ კვეთაზე არის ტრამვაის ხაზები, ისინი განიხილება შესახვევად. შემობრუნების სწორად შესრულების თვალსაზრისით, იგივე წესი ეხება თქვენ: შეასრულეთ იგი მხოლოდ უკიდურესად მარცხენა პოზიციიდან. მაგრამ ახლა თქვენ უნდა მიაქციოთ ყურადღება. თუ არ არის მარკირება, მაგრამ არის ნიშანი, რომელიც მიუთითებს მოძრაობის მიმართულებას ბილიკების გასწვრივ, მაშინ მარცხნივ მარცხენა პოზიცია იქნება ტრამვაის ბილიკების მარჯვნივ, ასე რომ თქვენ უნდა მოხვიდეთ მოსახვევში და გადაუხვიოთ იქიდან თუ არც ნიშანია, მაშინ, შესაბამისად, უკიდურესად მარცხენა პოზიცია იქნება ტრამვაის ბილიკებზე. თქვენ შეხვალთ გზაზე, რა თქმა უნდა ტრამვაის გავლა და შემობრუნება.
თუმცა, მარკირების თანდასწრებით, სიტუაცია შეიძლება მკვეთრად შეიცვალოს. ერთ – ერთი იმ იშვიათი შემთხვევებიდან, როდესაც აკრძალული იქნება ტრამვაის გავლით გადახვევა, დამოკიდებულია მასზე. გთხოვთ გაითვალისწინოთ: თუ ბილიკების მარჯვნივ არის "მყარი" ხაზი, მაშინ ამ ადგილას აკრძალულია ორივე მარცხენა მოსახვევი და შემობრუნება. მაგრამ ასეთი მარკირება არის ზოგადი შემთხვევა და, როგორც წესი, არ საჭიროებს დამატებით განმარტებას. ტრამვაის ხაზებზე მობრუნება თითქმის ყოველთვის დასაშვებია და ტრამვაის მოძრაობის სპეციფიკიდან გამომდინარე, ეს არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ სირთულეს.
შემობრუნება გადაკვეთის გარეშე
შეიძლება გაგიჩნდეთ შთაბეჭდილება, რომ ჩვენ ვისაუბრებთ მხოლოდ გადასახვევებზე კვეთაზე. მაგრამ ეს ასე არ არის. ბოლოს და ბოლოს, გზაჯვარედინზე გადასასვლელ მოძრაობას მძღოლებიც ძალიან ხშირად ასრულებენ და ეს ყოველდღიური მოძრაობის მნიშვნელოვანი ნაწილია.
თუ მარკირება საშუალებას მოგცემთ გადაუხვიოთ გზაზე, ანუ ის იცვლება მყარიდან წყვეტილად ერთ ან ორივე მხარეს, მაშინ, როდესაც დაიკავეთ უკიდურესად მარცხენა პოზიცია, დაიწყეთ მანევრი, გამოტოვეთ, შესაბამისად, მოახლოებული ნაკადი რა აქ არის ნიუანსი: შეგიძლიათ გააკეთოთ მობრუნება მრავალ ზოლიან გზაზე ამ სქემის მიხედვით, განსაკუთრებული სირთულეების გარეშე; სივრცე გაძლევთ საშუალებას ააწყოთ ტრაექტორია ბორდიურის საწინააღმდეგოდ დასვენებისა და უკან დაბრუნების გარეშე, რაც დაკავებულ გზაზე იქნება მოუხერხებელი და ძალიან საშიში. ვიწრო გზაზე შემობრუნება, როგორც წესი ამბობს, საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება შესრულდეს არა მხოლოდ მარცხენა ზოლიდან. ამ შემთხვევაში, აიღეთ ბილიკი მარჯვნივ, გამოტოვეთ გამავალი ნაკადი შემდგომთან ერთად და შემდეგ დაიწყეთ მოძრაობა. თუ არ არის სწორი შესახვევი (მაგალითად, ეს ხდება ვიწრო ქვეყნის გზაზე), მაშინ გზის გვერდის გამოყენება დასაშვებია. ეს არის ტროტუარი და არა ტროტუარი, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია. მაგრამ იყავით ფრთხილად და ყურადღებით, დარწმუნდით, რომ აჩვენეთ თქვენი განზრახვის მიმდევრებს შემობრუნების სიგნალებით, რადგან თქვენ უნდა გამოტოვოთ ორი ნაკადი ერთდროულად.
თუ კვეთაზე თქვენი შემობრუნების ადგილას არის ტრამვაის ბილიკები, მაშინ (რა თქმა უნდა, მარკირების არარსებობის შემთხვევაში) თქვენ უნდა მოუხვიოთ გზა მათგან. ამ შემთხვევაში, თქვენ გამოტოვებთ ორ ნაკადს და ტრამვაის.
ამ მანევრში მთავარი ის არის, რომ ის უნდა შესრულდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ არ შექმნით დაბრკოლებებს სხვა გზის მომხმარებლებისთვის. ოთხზოლიანი გზაზე შემობრუნება არ შეგიქმნით რაიმე სირთულეს: ის საკმარისად ფართოა, მასზე მშვიდად დაიკავებთ იმ ხაზს, რომელიც გჭირდებათ ამისათვის. ორზოლიანი გზაზე შემობრუნება გარკვეულწილად უფრო რთული იქნება, მაგრამ ასევე საკმაოდ განხორციელებადი. მაგრამ როდესაც შეუძლებელია საერთოდ გაშლა, ჩვენ გეტყვით ახლავე.
Sucker Punch
არ არის ბევრი სიტუაცია, როდესაც უკუქცევა შეიძლება აიკრძალოს. ჩვენ ზემოთ აღვნიშნეთ ეს, მაგრამ ახლა უფრო დეტალურად განვიხილავთ მას.
სია მოკლეა. ამრიგად, შემობრუნება შეიძლება აიკრძალოს:
- მარკირება;
- ნიშნები;
პირველი ორი წერტილი ნათელია. ჩვენ ყოველდღიურად ვხედავთ მყარ ცენტრალურ ხაზს, გადაკვეთის შემობრუნების ნიშანს ან "პირდაპირ წინ" ნიშანს, ჩვენ მათ მშვენივრად გვესმის და არ დავარღვევთ ასეთ აშკარა წესებს. წესები ცოტა უფრო რთული, მაგრამ საკმაოდ გამჭვირვალეა:
- საფეხმავლო გადასასვლელები;
- გვირაბები;
- ხიდები, ესტაკადები, ესტაკადები და გზები მათ ქვეშ;
- რკინიგზის გადასასვლელები;
- რთული ხილვადობის ადგილები;
- ტრანსპორტის გაჩერება.
წავიდეთ წესრიგში. საფეხმავლო გადასასვლელთან შემობრუნება არ არის მხოლოდ საშიში, ის უპასუხისმგებლოა. თქვენ საფრთხეს უქმნით ფეხით მოსიარულეთა და სხვა მძღოლების სიცოცხლეს ამ მანევრის ასეთ ადგილას შესრულებით. გაითვალისწინეთ, რომ ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელი ზონა არის მანძილი ვიზუალური ნიშნების კიდეებს შორის (ზებრა) ან, თუ ის არ ჩანს, მანძილი ნიშნებს შორის. გზის ამ მონაკვეთზე მობრუნება შეუძლებელია, თქვენ უნდა იპოვოთ სხვა ადგილი.
რაც შეეხება გვირაბებსა და ხიდებს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმე საერთოდ აპირებს იქ შემობრუნებას. ეს ეწინააღმდეგება ელემენტარულ საღი აზროვნებას. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ხიდი ორ ნაპირს აკავშირებს ერთმანეთთან და მის ქვეშ გზა არ არის. რასაც ჩვენ ჩვეულებრივ ხიდებს ვეძახით არის რეალურად ან ესტაკადა, რომელიც ამაღლებს გზის სრულ დონეს მიწის ზემოთ ან სხვა გზა, ან ესტაკადა, რომლის ნათელი მაგალითია მაგისტრალებზე გასასვლელები, რომლებიც გადასცემენ ნაკადს მთავარ გზაზე. ამ სტრუქტურის ქვეშ შემობრუნება შეუძლებელია! საყრდენები და სტრუქტურები აფერხებს ხილვადობას, ამიტომ მანევრი ჩაითვლება სახიფათოდ.
თანაბარი გადასასვლელი ასევე არ არის ჩვეულებრივი ადგილი U- მოსახვევებში. ზოგადად, არსებობს სპეციალური საგზაო რეჟიმი და წესების დარღვევა ისჯება განსაკუთრებული სიმკაცრით. ამასთან, გახსოვდეთ, რომ თუ გადაკვეთაზე არის ბარიერები, მაშინ მისი საზღვარი მათ შორისაა და ბარიერისკენ არის ჩვეულებრივი გზა, რომელზედაც, მარკირებიდან გამომდინარე, შესაძლებელია ან შეუძლებელია U- ჩართვის სწორად გაკეთება ზოგადი საფუძველი. მაგრამ როდესაც არ არსებობს ბარიერები, საზღვარი ვრცელდება ნიშნებს შორის სივრცეზე. ფრთხილად იყავით, ამ მახასიათებელმა შეიძლება გამოიწვიოს გრძელი და უსიამოვნო საუბარი საგზაო პოლიციის ინსპექტორთან.
ავტობუსები და მიკროავტობუსების გაჩერებები შედის ამ ჩამონათვალში, რადგან მგზავრების ჩამოსვლა ყოველთვის უნდა იყოს შეუფერხებელი და მათთვის უსაფრთხოების უმაღლესი დონე. ნებისმიერი გონიერი ადამიანი თავად მოშორდება ასეთ ადგილებს და გადაუხვევს გზას გზაზე, სადაც არ არსებობს დაშორებული ფეხით მოსიარულეთა დაკაკუნების რისკი. ამავე დროს, ზონის სიგრძე აშკარად არ არის მითითებული მოძრაობის წესებში. მაგრამ ზოგადად, გაჩერებაზე ადრე და მის შემდეგ 15 მეტრზე მეტი გაჩერება და მოახლოება აკრძალულია; იგივე ეხება გავრცელებას, ასე რომ ფრთხილად იყავით მარკირებასთან დაკავშირებით. თუ გზაზე არის გაფართოება სპეციალურად გაჩერების მიზნით, მაშინ ეს არაფერს ცვლის და საჭირო იქნება შემობრუნების სწორად დასრულება სხვა ადგილას.
რაც შეეხება ბრუნვის სიჩქარეს, წესებში არ არის მითითება. ანუ, თეორიულად, ეს მოძრაობა შემოიფარგლება 60 კმ / სთ -ით. მაგრამ ეს, როგორც გესმით, სულაც არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ გჭირდებათ გზაზე მობრუნება ზუსტად ამ სიჩქარით. ჩვენ ვთვლით, რომ ჩვენს მკითხველს აქვს ინტელექტი და თვითგადარჩენის ინსტინქტი.
შემდგომი სიტყვა
შემობრუნება არ არის რთული მანევრი. ეს არის ყოველდღიური საქმიანობა, რომელსაც ბევრი მძღოლი აკეთებს დაუფიქრებლად. მიუხედავად ამისა, როგორც ხედავთ, ბევრი ნიუანსია, რომელიც გასათვალისწინებელია, რათა გზაზე უსიამოვნო სიტუაციაში არ აღმოჩნდეთ. მნიშვნელოვანია, რომ თქვენ, როდესაც ბრუნდებით, ნათლად გესმით რა სახის ტრაექტორია აქვს თქვენს მანქანას, არის თუ არა თქვენთვის საკმარისი ადგილი, რომელ ზოლში აღმოჩნდებით. და ასევე - გაქვთ საკმარისი დრო იმისათვის, რომ სწორად შეასრულოთ შემობრუნება და არ ჩაერიოთ სხვა მძღოლებში. წესები არ აღწერს, თუ როგორ უნდა მოხდეს შემობრუნება გზაზე. თქვენ თავად უნდა აირჩიოთ შემობრუნების რადიუსი, ასე რომ შედეგები თქვენს სინდისზე იქნება. ვიწრო რადიუსი უფრო უსაფრთხოა, სანამ თქვენი ზომა არ გახდება პრობლემა გადაბრუნებისას. და არა მხოლოდ შენს, არამედ სხვათა პრობლემაც. ამ შემთხვევაში, ორმაგად ფრთხილად და ფრთხილად იყავით შემობრუნებისას. და გახსოვდეთ, რომ ტრეილერი არის დამატებითი წონა, რომელიც ანელებს თქვენს სიჩქარეს. ასეც რომ იყოს, არ უნდა იჩქაროთ და საფრთხე შეუქმნათ საკუთარ თავს და სხვებს.
პრინციპი "ყველაფერი რაც აკრძალული არ არის ნებადართულია" გაძლევთ გარკვეულ თავისუფლებას. არ არის იმდენი სიტუაცია, როდესაც არ შეგიძლია შემობრუნება, ისინი ყველა განსაზღვრულია საგზაო მოძრაობის წესებში და აღწერილია უმცირეს დეტალებამდე (რა თქმა უნდა იშვიათი გამონაკლისების გარდა). ამიტომ, წესებისა და საკუთარი საღი აზრის დაცვით, თქვენ უსაფრთხოდ და სწორად განათავსებთ იქ, სადაც ეს თქვენთვის შესაფერისია.
მოსახვევის ტექნიკა არის ის, რასაც ბევრი მძღოლი არ აქცევს საკმარის ყურადღებას მანქანის მართვისას, შეიძლება ითქვას, ახირებაზე. ისინი უბრალოდ მიდიან ისე, როგორც ღმერთმა ჩაუყარა მათ სულებს.
მართვის არასწორი ჩვევები უნდა გამოსწორდეს. ალბათ ჩვენი რჩევები და კუთხის წესები დაგეხმარებათ გადახედოთ საკუთარ შეცდომებს და შეიმუშაოთ ახალი, კომპეტენტური მართვის სტილი.
კვალიფიციური მძღოლი ყველაფერს შეუფერხებლად აკეთებს: აჩქარება, დამუხრუჭება, საჭე - ეს ყველაფერი ახასიათებს ნამდვილ პროფესიონალს. მოდით უფრო დეტალურად ვისაუბროთ ბრუნვის გაკეთების ტექნიკაზე. შეეცადეთ მუდმივად შეეგუოთ საკუთარ თავს მოქმედებების შემდეგ ალგორითმს.
მოსახვევში შესვლამდე შეამცირეთ სიჩქარე ცნობილ უსაფრთხო სიჩქარეზე, შეანელეთ ძრავით ან შეუფერხებლად დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს. მანქანაზე, რომელსაც აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ჩვენ წინასწარ ვრთავთ ძირს გადაადგილებას, რომლის დროსაც თქვენ გეგმავთ მთელი მოსახვევის მართვას პირდაპირ ხაზზე შესვლამდე.
მნიშვნელოვანი პუნქტი: შესასვლელში საჭის ბრუნვის დასაწყისი უნდა შესრულდეს ძრავის დამუხრუჭების ფაზაშიც კი. ფაქტია, რომ ავტომობილის შენელებისას წინა ბორბლები უკეთესად არის დაჭერილი გზაზე, ღერძების გასწვრივ მანქანის მასის გადანაწილების გამო. ასე რომ, ჩვენ საჭეს ვაქცევთ გაზის გამონადენისთვის. ეს ეფექტურად თავიდან აიცილებს წინა ღერძის არასასურველ დრიფტს.
გარდა ამისა, როგორც კი მანქანამ მანევრირება ჩაატარა და იგრძნობთ, რომ მანქანა შემოვიდა ბრუნვის რკალში, ეცადეთ, საჭე აღარ გადაუხვიოთ. თქვენი ამოცანაა: სწორად შეარჩიოთ ყველაზე ნაზი ტრაექტორია და დაარეგისტრიროთ მთელი მოსახვევი, თითქოს ეს იყოს კომპასის ხაზი.
მოუხვიეთ საჭის გადახვევას მოსახვევის დროს. ყოველივე ამის შემდეგ, ნებისმიერი უყურადღებო მოძრაობა გამოიწვევს ცენტრიდანული ძალის შეცვლას და გვერდითი არასასურველი შემობრუნებას. საჭესთან გადახტომის ჩვევა გვერდიდან გვერდზე მოსახვევამდე ადრე თუ გვიან გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ თქვენი მანქანა გზიდან გაფრინდება.
ასე რომ, კიდევ ერთხელ: მოსახვევში შესვლამდე, მსუბუქი დამუხრუჭება გასროლის ქვეშ, საჭე გადაატრიალეთ და შემდეგ გლუვი დარტყმა, პირდაპირ გასვლამდე.
Რისთვის არის? მოდით ავუხსნათ. ამაჩქარებლის მსუბუქად დაჭერით თქვენ იტვირთებით წამყვანი ბორბლები წევით. თუ საშიშ ადგილას მძღოლი გრძნობს უკანა სრიალის დაწყებას ან წინა ღერძის დრიფტს, მაშინ მას ყოველთვის აქვს შესაძლებლობა მყისიერად აღადგინოს მანქანის სტაბილურობა. საკმარისია მხოლოდ ოდნავ დაფაროს გასასვლელი სარქველი. ამრიგად, პატარა გასროლით მოხვევა ქმნის დამატებით დაზღვევას.
და კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი. საჭის შიგნით შემოტრიალება მოსახვევის დროს დამატებითი რისკის ქვეშაა. მაგრამ ტრაექტორიის გასწორება, საჭის კუთხის თანდათან შემცირება, მხოლოდ პროფესიონალიზმის ნიშანია. ამ გზით თქვენ ამცირებთ სახიფათო ცენტრიდანულ ძალას, ხოლო მანქანა ნაზად ზრდის სიჩქარეს პირდაპირ გასვლისას.
ივარჯიშეთ, რომ ზუსტად დაარეგისტრიროთ თითოეული მოსახვევი ზედმეტი მოძრაობისა და ზოლის ცვლილების გარეშე. მოსახვევში სწორი გზა გახდის თქვენ ბევრად უფრო უსაფრთხო მძღოლი. მთავარია, სიჩქარით არ გაიტაცოთ.
წარმატებებს გისურვებთ გზებზე და უსაფრთხოდ გაივლით თუნდაც ყველაზე მჭიდრო კუთხეებს! ასევე დატოვეთ თქვენი კომენტარები და შენიშვნები.
ჩვენ ვატარებთ ისეთ საავტომობილო მანევრს, როგორც შემობრუნება, მუდმივად ვმართავთ მანქანას. და ამავე დროს, ზოგი, იმისდა მიუხედავად, რომ მათ ჰქონდათ ტრენინგი ავტოსკოლაში, ახორციელებენ შესვლას ბრუნვაში, აბსოლუტურად არასწორი, საფრთხეს უქმნიან მათ და მგზავრების სიცოცხლეს. მოდით გაერკვნენ, თუ რა არის ასე რთული მანქანის საჭის მოტრიალება და შემობრუნება და როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად.
უპირველეს ყოვლისა, ღირს ყურადღების გამახვილება იმ საფრთხეზე, რომელიც წარმოიქმნება მანქანის მხრივ. ყველაზე დიდი საფრთხე ის არის, რომ ქალაქში მოძრაობისას ხშირად წარმოიქმნება სიტუაციები, რომლებშიც ხედვა იმისა, რაც მოსახვევის გარშემო ხდება, უბრალოდ დახურულია. მაგალითად, მძიმე მანქანა შეიძლება დადგეს თქვენს წინ, ან ხედი დაიხუროს სახლში და ა. იმავდროულად, გზაზე ვითარება ყოველ წამს იცვლება და ჩქარი მანქანა ან გზის გადაკვეთა ფეხით მოსიარულეებმა შეიძლება დაგელოდონ კუთხეში, ასე რომ თქვენ უნდა მოუხვიოთ, შექმნათ გარკვეული პირობები თქვენთვის, რათა უზრუნველყოთ დრო რეაგირება ექსტრემალურ სიტუაციაში. კარგია, თუ გყავთ მანქანის ჩამწერი, შემდეგ მომავალში, უბედური შემთხვევის გაანალიზებისას, თქვენ შეძლებთ თქვენი საქმის დამტკიცებას.
ამას მივყავართ ორ დასკვნამდე. პირველი დასკვნა არის ის, რომ თქვენ არ გჭირდებათ ჩქარობა მოსახვევში შესვლისას, ხოლო მეორე დასკვნა არის ის, რომ თქვენ უნდა შეხვიდეთ მოსახვევში ყველაზე დაბალი შესაძლო სიჩქარით. თუ დაიცავთ ამ ორ მარტივ პირობას, განსაკუთრებით შეზღუდული ხილვადობის პირობებში, მაშინ არასასურველ სიტუაციებში ვერასდროს მოხვდებით.
მოსახვევში სხვა საკითხია რა სიჩქარის საფეხურზეა მოსახვევში. თითქმის ყველა ავტოსკოლის ინსტრუქტორი ამბობს, რომ აუცილებელია კუთხეში მეორე სიჩქარით შეყვანა და, ნაწილობრივ, ეს არის სწორი განცხადება. ნამდვილად უმჯობესია კუთხეში შეხვიდეთ გადაცემული მექანიზმით. ამ შემთხვევაში, თუ სასწრაფო დამუხრუჭება გჭირდებათ, შეგიძლიათ თითქმის მყისიერად დაამუხრუჭოთ. ამიტომ, ვინც კუთხეში შესვლამდე "ნეიტრალურზე" გადადის, ცდება. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ სულაც არ არის აუცილებელი მეორე სიჩქარით კუთხეში შესვლა. ეს მდგომარეობა ნაკარნახევია უპირველეს ყოვლისა იმით, რომ ქალაქის მოგზაურობის პირობებში, უმეტეს შემთხვევაში ჩვენ ვიყენებთ მეორე სიჩქარეს, მაგრამ თუ თქვენ შეიყვანთ ბრუნვას მესამე სიჩქარით, მაშინ საშინელი არაფერი მოხდება.
გარდატეხისას, ისეთივე მნიშვნელოვანია ბრუნვის სწორი გზის არჩევა. ბევრი დამწყები, შემობრუნებისას, იქცევიან ისე, თითქოს ისინი დადიან, ვიდრე მართავენ მანქანას. ანუ, ბრუნვისას ისინი ცდილობენ კუთხის გაწყვეტას, რათა სწრაფად მოშორდნენ მოსახვევს. ეს ქცევა გზაზე არასწორია. კუთხეების მოჭრით თქვენ ამით საკუთარ თავს ნაკლებ ადგილსა და დროს უტოვებთ შესაძლო გადაუდებელ მანევრებზე. აუცილებელია შეხვიდეთ მოსახვევში ყველაზე ნაზი ტრაექტორიის გასწვრივ. ამავე დროს, რეკომენდებული სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს ოცდაათ კილომეტრს საათში.
ხშირად, დამწყები მძღოლები საკუთარ თავს ეკითხებიან, თუ როგორ სწორად შეიყვანონ მექანიკა და ავტომატური ტრანსმისია. სინამდვილეში, ეს არ არის ისეთი მარტივი, როგორც ჩანს. უბრალო მოსახვევიც კი შეიძლება საკმაოდ საშიში იყოს მძღოლის გარკვეულ პირობებში და შეცდომებზე. ამასთან დაკავშირებით, აუცილებელია დეტალურად შეისწავლოს მართვის ყველა ნიუანსი, ასევე სასურველია ყველა მიღებული ცოდნის შემუშავება. ავტომობილის მართვა მოითხოვს მკაფიო უნარებს, ეს საშუალებას მისცემს უყოყმანოდ შეასრულოს ყველა ის მოქმედება, რაც საჭიროა გზაზე მანქანის სტაბილური პოზიციის შესანარჩუნებლად.
ტექნიკა
როგორ სწორად შეიყვანოთ მექანიკისა და ავტომატური გადაცემის ჩართვა? ამ საკითხის გასაგებად, თქვენ უნდა გესმოდეთ მოსახვევის მახასიათებლები. ჩვეულებრივ, ეს მანევრი იყოფა 4 ნაწილად:
- ბრუნს უახლოვდება. აქ თქვენ შეუფერხებლად უნდა შეანელოთ მოსახვევში ყველაზე ოპტიმალურ სიჩქარეზე;
- შესასვლელი;
- გავლა, ყურადღება მიაქციეთ მოგზაურობის მიმართულების კონტროლის აუცილებლობას;
- მოდი რიგიდან. საჭის პირდაპირ პოზიციაში დაბრუნების თანხლებით, გაზზე მუშაობა შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა ტიპის დისკზე.
ასევე მნიშვნელოვანია პედლებთან მუშაობა მოსახვევის დროს. ნუ შეეხებით მუხრუჭს და გადაბმულობას კუთხეში შესვლის მომენტიდან. ძრავის გათიშვა გადამცემიდან, ისევე როგორც დამუხრუჭება, შეიძლება გავლენა იქონიოს ავტომობილის სტაბილურობაზე. გაზი ასევე უნდა იყოს ძალიან ფრთხილად. თეორიულად, ის უნდა მუშაობდეს სტაბილური სიჩქარით. მაგრამ, წინა წამყვანი მანქანებზე, მოსახვევის ბოლოს, ბრუნვები ოდნავ ემატება. ეს საშუალებას გაძლევთ სწრაფად აღადგინოთ სწორი მოძრაობა. უკანა წამყვანზე, პედლების გადაჭარბებული წნევა გამოიწვევს გადახურების და კონტროლის დაკარგვის რისკს.
მოსახვევების მახასიათებლები სხვადასხვა გადაცემებით
პირველ რიგში, მოდით შევხედოთ მოსახვევის მექანიკას. ამგვარი გადაცემის სწავლა ცოტა უფრო რთულია. მას შემდეგ, რაც მძღოლი შეეგუება მას, არ იქნება განსაკუთრებული სირთულეები, მაგრამ დასაწყისში ეს ცოტა უფრო რთული იქნება. ამრიგად, მოდით გავაანალიზოთ ამ ტიპის გადაცემის კუთხის დახრილობის ეტაპები:
- როგორც უკვე მივხვდით, მოსახვევი იწყება მომზადებით, უფრო სწორად, სიჩქარის შემცირებით. მექანიკაში, ეს შეიძლება გაკეთდეს სამი გზით. უბრალოდ შეანელეთ, დაამუხრუჭეთ მუხრუჭზე დაჭერით, გამოიყენეთ ძრავის დამუხრუჭება. თუ ყველაფერი ნათელია პირველი 2 პუნქტით, მაშინ აზრი აქვს ამ უკანასკნელის უფრო დეტალურად გაანალიზებას. Სინამდვილეში, ძრავის დამუხრუჭებაეხება დაქვეითებას, რის შედეგადაც მცირდება სიჩქარე. იგი გამოიყენება მაშინ, როდესაც გზა საკმაოდ მოლიპულია, ასეთ პირობებში სამუხრუჭე სისტემის გამოყენება გამოიწვევს კონტროლის დაკარგვას;
- მექანიკის ჩართვაზე შესვლა უნდა მოხდეს მუდმივი ბიძგით. ეს ხელს შეგიშლით მანქანის დაკარგვის კონტროლის დაკარგვაში;
- გადასასვლელს უნდა ახლდეს ყველა პარამეტრის კონტროლი. სიჩქარე უნდა დარჩეს სტაბილური, უკიდურეს შემთხვევაში, ოდნავ შემცირდეს;
- კუთხიდან გასვლა დამოკიდებული იქნება დისკის ტიპზე. უკანა წამყვანი უფრო მგრძნობიარეა გაზის მუშაობაზე. თუ თქვენ დაიწყებთ სიჩქარის გაზრდას ამ მომენტში, შეგიძლიათ გადახვიდეთ მოსახვევში. პირიქით, წინა წამყვანზე, რეკომენდებულია სიჩქარის ოდნავ გაზრდა ტრაექტორიის სტაბილიზაციისთვის.
ტიპიური შეცდომები
ყველაზე გავრცელებული შეცდომა, რომელიც შეიძლება ცუდად დასრულდეს, არის სიჩქარის გადაჭარბება მოსახვევის დროს. ძალიან მაღალი სიჩქარე იწვევს კონტროლის დაკარგვას, მანქანა იწყებს სროლას და შედეგად ის გზიდან აგდებს. მოლიპულ გზაზე მანქანამ შეიძლება უბრალოდ უარი თქვას შემობრუნებაზე და ფრენა სწორი ხაზით ბუჩქებში გზის პირას. ამის თავიდან ასაცილებლად, უმჯობესია ვითამაშოთ უსაფრთხოდ და შეანელოთ მინიმუმამდე, ვიდრე ავარიაში მოხვდეთ. ტყუილად არ არის, რომ ბაიკერებს აქვთ გამონათქვამი: "თუ შეგიძლია მართო გარკვეული სიჩქარე, მაშინ ჯობია მართო 2 -ჯერ ნელა".
კიდევ ერთი გავრცელებული შეცდომაარის მცდელობა ითამაშოს პედლები და გადაცემათა კოლოფი სწორედ კუთხეში. თუ თქვენ დააჭერთ გადაბმულობას, მაშინ ძრავასა და ბორბლებს შორის ურთიერთობა ირღვევა, ეს იწვევს აპარატის კონტროლირებადობის შემცირებას. კუთხის პირობებში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სრული უკონტროლობა. ავტომატური გადაცემათა კოლოფში სამუხრუჭე პედლის დაჭერა ერთნაირად მუშაობს, მხოლოდ ამ შემთხვევაში არსებობს სრიალის რისკიც. სამუხრუჭე პედლზე ნებისმიერი გავლენა ბორბლებით შემობრუნებულმა შეიძლება გამოიწვიოს უკანა ღერძის სრიალი.
ზოგჯერ, დამწყები შეცდომებს უშვებენ საჭის გამოყენებისას. ნუ შეხვალთ ძალიან ციცაბო კუთხეში, თუ რა თქმა უნდა, ეს არ არის ერთადერთი გზა კუთხეში მოსახვედრად. გლუვი საჭე მოსახვევებში საუკეთესო ვარიანტია. მარჯვნივ გადახვევისას, საჭესთან ხელები უნდა იყოს 8 და 12 საათზე. თუ ჩვენ მივმართავთ მარცხნივ, მაშინ 4 და 12. ეს საშუალებას მოგცემთ გააკონტროლოთ საჭე მაქსიმალური ეფექტურობით. თქვენ არ უნდა გააკეთოთ უეცარი მოძრაობები; თქვენ უნდა შეხვიდეთ მოსახვევში რბილი რკალით. აკრძალულია შემდგომი მოძრაობის ზოლზე გასვლა. იმ შემთხვევაში, თუ იქ მიმავალი მოძრაობა გამოჩნდება, ძალიან რთული იქნება შეჯახების თავიდან აცილება. ასევე არ არის რეკომენდებული მოსახვევის ტარება გზის პირას, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით. ეს ყველაფერი ეხება გზაზე გადაბმის სხვადასხვა კოეფიციენტს, თუ ეს მაჩვენებელი შემცირდება ერთ ბორბალზე, მაშინ არის ალბათობა, რომ დაკარგოს კონტროლი მანქანაზე.
დასკვნა... ასობით ახალგაზრდა მძღოლი ყოველწლიურად გამოდის გზებზე. სამწუხაროდ, ავტოსკოლებში სწავლება შორს არის იდეალურიდან. ამიტომ, ახალბედებს ბევრი კითხვა აქვთ. ერთ -ერთი მათგანია, თუ როგორ სწორად შეიყვანოთ მექანიკისა და ავტომატური ტრანსმისიის ჩართვა. სინამდვილეში, აქ მოსახვევებში დიდი განსხვავება არ არის. მაგრამ, მანქანის მართვის პროცესში არის გარკვეული განსხვავებები, რამაც, პრინციპში, შეიძლება გავლენა მოახდინოს მოსახვევში. სასურველია მძღოლმა იცოდეს ყველა ეს ნიუანსი.