ელანტრა მე-4 თაობა. Hyundai Elantra - მეოთხე თაობის მიმოხილვა

თქვენ შეიძლება არასოდეს იცოდით, მაგრამ Elantra არის პირველი მანქანა, რომელიც სამხრეთ კორეის ავტომწარმოებელმა Hyundai-მ საკუთარ პლატფორმაზე ააშენა.

დღეს ცნობილი სიტყვა elantra, რომელსაც ერთ დროს ეძახდნენ სამხრეთ კორეის Hyundai მანქანების ერთ-ერთ მოდიფიკაციას, არ აქვს რაიმე კონკრეტული თარგმანი და ხელოვნურად შეიქმნა 90-იანი წლების დასაწყისში. ეს მიდგომა განპირობებული იყო იმით, რომ აზიურ ავტომწარმოებელს სურდა თავის ახალ მოდელს მიენიჭებინა დასამახსოვრებელი სახელი, რომელიც დასამახსოვრებელი იქნებოდა მომხმარებლებისთვის ევროპისა და ჩრდილოეთ ამერიკის საავტომობილო ბაზრებზე.

მრავალი ვერსიიდან ერთ-ერთის მიხედვით, მოდელის სახელი რამდენიმე კომპონენტისგან შედგებოდა. მაგალითად, ფრანგულიდან და გერმანულიდან თარგმნილი, სიტყვა "ელანი" ნიშნავს "სისწრაფეს", "შთაგონებას", რამაც საბოლოოდ გამოიწვია ისეთი განმარტება, როგორიცაა "ენერგიული მანქანა". ეს კონცეფცია იდეალური იყო ამ მოდელისთვის, ვინაიდან მანქანა საკმაოდ სწრაფი, საიმედო და საინტერესო დიზაინის მქონე იყო, რომელიც მთლიანობაში იმდროინდელ მანქანებს შორის გამოირჩეოდა.

Hyundai elantra შეიქმნა, როგორც მრავალი ხელმისაწვდომი იაპონური მანქანის ალტერნატივა. ის პირველად გამოჩნდა 1990 წლის შემოდგომაზე და ერთი წლის შემდეგ პრაქტიკულად ჩამოაგდო თავისი და ჰიუნდაი ბაზრიდან.

ვარსკვლავური. ამ ავტომობილის პირველი თაობა 1991-96 წლებში იწარმოებოდა და მის გარეგნობას საკმაოდ შემთხვევითი იმიჯი ჰქონდა.

Elantra-ს შემდეგი თაობა იწარმოებოდა 1996 წლიდან 2000 წლამდე. ამ მანქანას ჰქონდა ელეგანტური კორპუსი და ფართო თანამედროვე ინტერიერი. საბოლოო ჯამში, ამ მანქანამ მიიღო ექვსი განსხვავებული მოდიფიკაცია, რომლებიც ჩამოყალიბდა რამდენიმე სხეულის სხვადასხვა კომბინაციით. მანქანის მესამე თაობა, რომელსაც ასევე უწოდებენ hd, ბაზარზე 2000 წლის შემოდგომის დასაწყისში გამოჩნდა. ეს მოდიფიკაცია უპირველეს ყოვლისა გამიზნული იყო მომხმარებლებისთვის ჩრდილოეთ ამერიკის საავტომობილო ბაზარზე.

მეოთხე j4 მოდიფიკაცია 2006 წელს დაიწყო და დღემდე გრძელდება. გარდა ამისა, მეხუთე თაობა 2011 წელს გამოჩნდა. თითოეულ მოდელს აქვს საკუთარი უნიკალური მახასიათებლები და იმსახურებს მძღოლების ყურადღებას.

ტექნიკური მახასიათებლები Elantra j4

ეს მანქანა აკმაყოფილებს ყველა აუცილებელ გარემოსდაცვით სტანდარტს Euro-4 და ჩვეულებრივად არის მიჩნეული C კლასად. ხშირად რუსეთის ფედერაციაში ამ მანქანას მოიხსენიებენ როგორც Hyundai Elantra New ან elantra 2007.

როგორც წესი, მოდიფიკაცია აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი ძრავით 1.6 (122 ცხ.ძ.) ან 2.0 (143 ც.ძ.) ლიტრი ოპერაციული პარამეტრებით. რუსეთში მანქანა ხელმისაწვდომია მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავის ბენზინის ვერსიით. ასევე, ჩვენი სახელმწიფოსთვის შესაძლებელია Elantra-ს შეძენა ისეთ სრულ კომპლექტებში, როგორიცაა BASE, CLASSIC, COMFORT და OPTIMA.

კორპუსზე საუბრისას, იგი დამზადებულია როგორც ოთხკარიანი სედანი, არის მზიდი, მთლიანად ლითონის, აღჭურვილია შედუღებული ლითონის კონსტრუქციით დაკიდებული კარებით, ფარებით, საბარგულის სახურავით. ამ მოდელის ტრანსმისია გაკეთდა წინა ამძრავიანი მოდელის მიხედვით და იგი აღჭურვილია სხვადასხვა ზომის ამძრავი ლილვებით. ძირითადი აღჭურვილობა აღჭურვილია ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით.

საკიდარი, მუხრუჭები და საჭის Hyundai Elantra

სამხრეთ კორეის მანქანის ჰიუნდაი ელანტრაზე წინა საკიდზე განხილვისას, იგი დამზადებულია მაკფერსონის ტიპის მიხედვით, არის დამოუკიდებელი, ზამბარიანი, აქვს მოძრავი ზოლები და ასევე აქვს ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი. იგივე ეხება უკანა საკიდს, რომელსაც ავსებს პასიური საჭის ეფექტი.

ამ Hyundai მოდიფიკაციის სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილია მცურავი კალიპერებით, ხოლო წინა მუხრუჭები ვენტილირებადია, პარკირების სამუხრუჭე ბარაბანი მექანიზმები დამონტაჟებულია სამუხრუჭე სისტემაში უკანა ბორბლებისთვის. ABS დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემები ხელმისაწვდომია ნებისმიერი კონფიგურაციისთვის, რომელსაც ავსებს ინტეგრირებული EBD სამუხრუჭე ძალის განაწილება.

საჭე hd-ზე სრულიად უვნებელია და ავსებს ელექტრული გამაძლიერებელი თანამედროვე პროგრესული მახასიათებლებით. კონფიგურაციის მიხედვით, საჭის სვეტის რეგულირება შესაძლებელია დახრილობისა და გამგზავრების კუთხიდან გამომდინარე, ხოლო ცენტრალური აირბაგი მდებარეობს საჭის კერაში.

სალონის აღწერა Hyundai Elantra-ში

Hyundai Elantra-ს შოურუმში სამხრეთ კორეის ავტომწარმოებელმა გადაწყვიტა ფულის დაზოგვა. წინა პანელი მნიშვნელოვნად განსხვავდება მესამე თაობის მანქანებისგან. ოვალურ მონიტორს აქვს ლურჯი უკანა განათება, ეკრანი გვაწვდის ინფორმაციას ვენტილაციის, გათბობის და სხვა სისტემების მუშაობის შესახებ. ფოლადის თანამედროვე დამაგრების წყალობით წინა სავარძლებზე 35 მმ უფრო მაღალია, შესაძლებელია საჭის რეგულირება. დასაკეცი კაკალი დამონტაჟებულია ცენტრალური კონსოლის მარჯვნივ, ხოლო ცენტრალური საკეტის, ელექტრო ფანჯრების, სარკეების კონტროლის ღილაკები განთავსებულია 45 ° კუთხით, რაც საკმაოდ მოსახერხებელია.

j4-ის უკანა დივანი აღჭურვილია სამაჯურებით, ჯიბეები მზადდება წინა სავარძლების საზურგეებზე და კარებში. Hyundai elantra ავტომობილი ხასიათდება სივრცით, რადგან ის გაცილებით ფართო გახდა, ხოლო სავარძლების უკანა რიგში საზურგე შეიძლება დაიკეცოს 3/2 პროპორციით. წინა თაობასთან შედარებით, საბარგულის ზომა 45 ლიტრით უფრო ფართო გახდა, ხოლო უკანა კარის პანელში დინამიკებია დამონტაჟებული.

BASE და CLASSIC მოდიფიკაციების სრული ნაკრების სპეციფიკაცია Hyundai Elantra-სთვის

შიდა საავტომობილო ბაზარზე, მომხმარებელს აქვს წვდომა elantra მანქანის ისეთ მოდიფიკაციებზე, როგორიცაა BASE, OPTIMA, CLASSIC და COMFORT.

პირველი მოიცავდა ისეთ სისტემებს, როგორიცაა EBD და ABS, მოდელი აღჭურვილია ელექტრო საჭით, აქვს წყვილი აირბალიშები, აუდიო მომზადება ოთხი აუდიო დინამიკით, უკანა ფანჯარაზე დამონტაჟებული ინოვაციური ანტენა. ელექტრო შუშები ფუნქციონირებს თითოეულ კარზე, არის ელექტრო ამძრავი სისტემა და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები. გარდა ამისა, Hyundai-ს ეს მოწყობილობა აღჭურვილია წინა სავარძლების გათბობის სისტემით, აქვს საჭის სვეტების რეგულირების შესაძლებლობა, აღჭურვილია იმობილაიზერით, კონდიციონერით, თანამედროვე ფოლადის ბორბლებით R15 /

HD CLASSIC დამატებით აღჭურვილია თანამედროვე აუდიო სისტემით ექვსი დინამიკით და საჭეზე განთავსებული მისი მართვის განყოფილება. გარდა ამისა, ამ j4 მოდიფიკაციას აქვს სამგზავრო კომპიუტერი, მძღოლის და მგზავრის საყრდენი უკანა სავარძლებზე.

OPTIMA და COMFORT მორთულობის დონის მახასიათებლები Elantra-სთვის

Hyundai j4-ის OPTIMA-ს მოდიფიკაციების სია, რომელიც საკმაოდ წააგავს CLASSIC-ს, დამატებით აღჭურვილია წყვილი გვერდითი აირბალიშებით და აქ ასევე აღჭურვილია ე.წ. გარდა ამისა, მოდიფიკაცია აღჭურვილია აქტიური თავშესაფარებით, ნისლის შუქებით და უკანა ხედვის სარკეების დასამაგრებელი ელექტროძრავით.

COMFORT ნაკრები არის ელანტრას OPTIMA ვერსიის დამატება. დამატებითი მექანიზმების სიაში შედის ელექტრო ფანჯრები უვნებელი რეჟიმით, ESR გაცვლითი კურსის უსაფრთხოების მოწყობილობა, კლიმატის კონტროლი ჰაერის ხარისხის კონტროლის დიზაინით. ასევე, Hyundai-ის ამ მოწყობილობას აქვს მოდური ტყავის მორთვა საჭისთვის და გადაცემათა ბერკეტისთვის, აქვს R16 შენადნობის დისკები და ქურდობის სიგნალიზაცია დისტანციური მართვის ბლოკზე.

მეოთხე თაობის Hyundai Elantra მსოფლიო საზოგადოებას წარუდგინა 2006 წლის აპრილში, ხოლო იმავე წლის შემოდგომაზე ის გამოჩნდა რუსი ავტოდილერების სალონებში. ახალი Elantra დასახელდა J4 და HD. ბოლო Elantra 4 ასამბლეის ხაზიდან 2011 წლის ივნისში გამოვიდა და სრულიად დაუთმო ადგილი მომავალ თაობას. წარმოების დროს მეოთხე თაობამ მიიღო ნომინაციები სხვადასხვა კატეგორიაში. შედეგად - მე-2 ადგილი ყველაზე ეკონომიურ ათეულში (თავის კლასში) და 1 ადგილი ნომინაციაში "საუკეთესო არჩევანი". ზოგიერთი ცნობილი კვლევითი ფირმის თანახმად, Elantra J4-მა იმ დროს აჯობა ისეთ გამოჩენილ მწარმოებლებს, როგორებიც იყვნენ Toyota და Honda.

ძრავი

Hyundai Elantra J4 შემდგომ ბაზარზე ძირითადად გვხვდება 1.6 ლიტრიანი ძრავით და 122 ცხ.ძ. გაცილებით იშვიათად, შეგიძლიათ შეხვდეთ 2 ლიტრიან ძრავებს 143 ცხ.ძ.

ბენზინი 1.6 L G4FC არის GAMMA ძრავის ხაზის წარმომადგენელი. ამ ელექტროსადგურს აქვს დროის ჯაჭვის წამყვანი. 2008 წლის აპრილამდე აწყობილ ძრავებს ჰქონდათ პრობლემები ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დამჭიმელთან, რომელიც თავის საქმეს არ აკეთებდა. შედეგად, 60-100 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, ძრავმა დაიწყო „დიზელი“, გაჩნდა გარე ხმები, გაშვება გართულდა და ძრავა გაჩერდა. გაკვეთის შედეგად გამოვლინდა ჯაჭვის ნახტომი 1-2 კბილით. გაჩენილი სიმპტომების სრულმა უგულებელყოფამ გამოიწვია 6-8 კბილით მეტი კრიტიკული ჯაჭვის ნახტომი და სარქველების შეჯახება დგუშებთან. მიღებული ზომების მიუხედავად, დიზელი ასევე გვხვდება 2009-2010 წლების შემდგომი გამოშვების ელანტრაზე. სამუშაოსთან ერთად დროის ნაკრების შეცვლა 12-15 ათასი რუბლი ეღირება.

120-150 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, გაზის ტუმბო შეიძლება გაფუჭდეს. ორიგინალისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით 3-4 ათასი რუბლი, ანალოგისთვის - დაახლოებით 1-2 ათასი რუბლი. იმავე გარბენის დროს, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი შეიძლება ჩავარდეს. 100-150 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, ცივ ამინდში დაწყების პრობლემები შეიძლება აღმოჩნდეს დამწყებ რეტრაქტორის რელეს გაუმართაობის გამო.

დამწვარი ძრავის ECU-ს შეცვლის აუცილებლობის რამდენიმე შემთხვევა დაფიქსირდა 100-120 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით. ყველაფერი მოხდა ბლოკთან შემთხვევითი კონტაქტის დროს ბატარეის დადებითი ტერმინალის გამკაცრებისას. ახალი ბლოკი 40 ათასი რუბლი ღირდა.

ძრავის სარქველები რეგულირდება ონკანების გამოყენებით. ყოველ 45 ათას კილომეტრზე აუცილებელია ავზში წყალქვეშა საწვავის ფილტრის შეცვლა. მანქანის სერვისები რეკომენდაციას უწევენ დროსელის სარქვლის გაწმენდას ყოველ 50-60 ათას კილომეტრზე.

Გადაცემა

რამდენიმე ძრავა არის ან 5 სიჩქარიანი "მექანიკა" ან 4 სიჩქარიანი "ავტომატური". მექანიკური ტრანსმისიის სუსტი წერტილი არის გამოშვების საკისარი, რომელიც იწყებს სასტვენს, როდესაც მანქანა მოძრაობს 60-80 ათას კილომეტრზე. ასევე არის პრობლემები პირველი და უკანა გადაცემის ჩართვის სიცხადეში. დილერები გადაბმულობის ნაკრების სამუშაოთი გამოცვლისთვის ითხოვენ დაახლოებით 10-12 ათას რუბლს. დაახლოებით იგივე თანხა, დაახლოებით 8-10 ათასი რუბლი, დაჯდება ნაკრების შეცვლა რეგულარული მანქანის სერვისში. 100-150 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, პრობლემებია შეყვანის ლილვის ტარებთან დაკავშირებით. ასევე, ხანდახან ჩანგლის ხრაშუნა ჩნდება სამაგრზე.

"ავტომატური" A4CF1 უფრო საიმედოა, ვიდრე მისი სახელმძღვანელო კოლეგა. მფლობელების საჩივრებს შორის შეიძლება გამოვყოთ რყევების გამოჩენა გადართვის დროს 100-150 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით. ყუთის შეკეთების შემთხვევები იშვიათია.

სავალი ნაწილი

წინა სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები გადის დაახლოებით 40-60 ათასი კმ (თითო 250 რუბლი). უკანა სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები ცოტა მეტხანს გრძელდება - 60-80 ათას კილომეტრზე მეტი.

40-60 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, უკანა საკიდში ხშირად ჩნდება ბზარები და მსხვრევები. არსებობს რამდენიმე მიზეზი - მცურავი ჩუმი ბლოკები, კამერის ბერკეტები ან უკანა ამორტიზატორის ჭიქები. მცურავი ჩუმი ბლოკები ჯერ იწყებენ ჟღერადობას. ქანქარის მდუმარე ბლოკის ლითონის ბურთი ჩაეფლო ზეთში, რომელიც საბოლოოდ გამოედინება მიკროდაზიანებებით და ჩნდება ნაკაწრი. როგორც დროებითი ღონისძიება, შეგიძლიათ დააჭიროთ ლუბრიკანტს ღრძილების ქვეშ ჩვეულებრივი სამედიცინო შპრიცით. მაგრამ მალე, 20-30 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ნაკაწრი დაბრუნდება. დილერებისგან ახალი ჩუმი ბლოკი დაახლოებით 800 რუბლს შეადგენს, ხოლო ჩანაცვლების სამუშაოს ისინი აფასებენ 1,5-2 ათას რუბლს. ანალოგი ეღირება 300 რუბლი, ხოლო ჩანაცვლებითი სამუშაოები რეგულარულ მანქანის სერვისში ღირს დაახლოებით 500-600 რუბლი. 60-100 ათას კილომეტრზე მეტ გარბენისას უკანა საყრდენის ჭიქები შეიძლება იწუწუნოს. (1-1,5 ათასი რუბლი თითო ჭიქა). გაწყვეტის ბერკეტები, როგორც წესი, ნებდება, როდესაც გარბენი 100-120 ათას კმ-ზე მეტია (500-600 რუბლი ერთი ბერკეტისთვის).

წინა ამორტიზატორები შეიძლება „შეივსოს“ ან დაარტყა, როცა 60-100 ათას კმ-ზე მეტს ატარებ. ახალი ამორტიზაციის საყრდენის ღირებულება დაახლოებით 2-2,5 ათასი რუბლია. უკანა ამორტიზატორები ჩვეულებრივ უფრო მეტხანს მუშაობენ - დაახლოებით 100-120 ათასი კმ წინა საყრდენების საკისრები ცხოვრობენ 100 ათას კმ-ზე მეტ მანძილზე. დროთა განმავლობაში, წინა საყრდენების თავისუფლად ჩამოკიდებული ანტერები იწყებენ კაკუნს. შაროვაია 100-120 ათას კმ-ზე მეტს გადის. ახალი ღირს დაახლოებით 600 რუბლი.

გარე CV სახსრის გამოცვლის აუცილებლობა შეიძლება წარმოიშვას, როდესაც გარბენი 100-150 ათას კმ-ზე მეტია. "ჩინოვნიკები" ცვლიან დისკის შეკრებას 8-12 ათასი რუბლით. ანალოგი სამჯერ იაფია - დაახლოებით 3-4 ათასი რუბლი. ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ CV სახსარი ცალკე 1,5-2 ათასი რუბლისთვის.

საჭის თაროს შეუძლია დააკაკუნოს 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ერთ-ერთი მიზეზი არის მარჯვენა ბუჩქის ცვეთა. რკინიგზის შეკეთებას დასჭირდება დაახლოებით 5-7 ათასი რუბლი, ახალი სარკინიგზო ღირებულება დაახლოებით 11 ათასი რუბლია. საჭის შესაძლო დარტყმის კიდევ ერთი მიზეზი არის ელექტროგადამცემის ჭიის ლილვის ელასტიური შეერთება. 2008 წლის მაისიდან გამოჩნდა ახალი დიზაინის მოდერნიზებული clutch. 2008 წლის Hyundai Elantra-ზე დაფიქსირდა ელექტროგადამცემი სისტემის გაუმართაობის შემთხვევები. სამუშაო შეკვეთაში მუშაობის ღირებულება დაახლოებით 60 ათასი რუბლია. საჭის წნელები და წვერები გადის 90-120 ათას კილომეტრზე მეტს.

ხშირია ჭექა-ქუხილი. პრობლემა მოგვარებულია წინა კალიბრის გიდების ანტერებისა და ბუჩქების შეცვლით და უკანა კალიბრის გიდების გადახედვით. სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველის კონტაქტების დაჟანგვის გამო, როდესაც გარბენი 120-180 ათას კმ-ზე მეტია, „გაჩერებებმა“ შეიძლება შეწყვიტონ მუშაობა.

სხეული და ინტერიერი

Hyundai Elantra 4-ის კორპუსი მთლიანად გალავანიზებულია, ამიტომ ჩიპების ადგილებში შიშველი ლითონი „დიდი ხნის განმავლობაში არ წითლდება“. თუ მანქანა არ ყოფილა ავარიაში მოხვედრილი, არ უნდა იყოს კოროზიის კერები. დროთა განმავლობაში ბორბლების თაღების შიდა ზედაპირზე დამცავი ფენა ცვდება. რაფის ქვიშის აფეთქება წინა ბორბლებს მიღმა შესამჩნევი ხდება, როდესაც მანქანა 100-150 ათას კილომეტრზე მოძრაობს.

4-5 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებზე გარე კარების სახელურები ხანდახან იბზარება და იშლება. ამ დროისთვის ჩექმის სახურავის საკეტის ლარვა გაფუჭდა, თუ პერიოდულად არ გახსნით მას გასაღებით. უკანა შუქურები ხშირად ნისლიანდება. 100-120 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, ფარების სარეცხი ტუმბო შეიძლება გაუმართოს. ორიგინალი ეღირება 1,5-2,5 ათასი რუბლი, ანალოგი უფრო იაფია - 400-500 რუბლი.

3-4 წელზე უფროსი ასაკის Elantra J4-ს შეიძლება ჰქონდეს ხრაშუნის ხმა მძღოლის შუშის დახურვისას. მიზეზი მეგზური მოქლონების განადგურებაა. საჭეზე ჰიუნდაის ემბლემა 4-5 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებზე იწყება.

ხშირად, Elantra 4-ის წინა მხარეს ჩხუბის წყარო არის საქარე მინის ქვედა პლასტიკური მოპირკეთება. გარე ბგერების წყარო შეიძლება იყოს ხელთათმანების განყოფილება, თავსაბურავი B-ს სვეტთან შეხების ადგილას, წინა პანელი წინა მგზავრის აირბალგის მიდამოში ან პლასტმასის ჩარჩო სათვალეების პერიმეტრის გარშემო. უკანა დარტყმა შეიძლება გამოწვეული იყოს უკანა კარის ჯვარედინი ღეროებით. ამ შემთხვევაში, დამჭერებით ჰალსტუხი დაგეხმარებათ.

Hyundai Elantra J4-ის ბევრი მფლობელი უჩივის ზამთარში ინტერიერის ცუდად გათბობას. უმეტეს შემთხვევაში, ამის ბრალია სიცხე-ცივი დემპერის ამოძრავების ძრავა, რომელიც იშლება, როდესაც გარბენი 60-100 ათას კილომეტრზე მეტია. დილერები გვთავაზობენ ახალ ძრავას 3-4 ათასი რუბლით, ანალოგის ღირებულება დაახლოებით 1-1,5 ათასი რუბლია. ბზარი ან ზუზუნი აფეთქების მიმართულების შეცვლის მცდელობისას მიუთითებს ნაკადის განაწილების ფლაპის ამძრავის ელექტროძრავის გაუმართაობაზე.

ერთ-ერთი საინტერესო ფენომენი, რომელიც ხდება Hyundai Elantra 4-ში, არის დაფის უკანა განათების სპონტანური ციმციმი, ელექტრომომხმარებლების გათიშვა და რელეზე დაწკაპუნება. „პრეზენტაციის“ ხანგრძლივობა დაახლოებით 5-10 წამია. შენიშნა, რომ პრობლემა ჩნდება, როდესაც მობილური ტელეფონი სანთებელასთან და AUX შეყვანთან ახლოს არის.

კიდევ ერთი ელექტრული „გაუგებრობა“ არის სასტვენი, როცა ზომებს ჩართავთ მუსიკის მოსმენისას AUX შეყვანის საშუალებით. ელექტრიკოსებმა გამოსავალი იპოვეს - დაამონტაჟეს "ჯუმპერი", რომელიც აძლიერებს მასას ელექტრო წრეში.

დასკვნა

თანაკლასელებთან შედარებით, Hyundai Elantra 4 საიმედოობის თვალსაზრისით არანაირად არ ჩამოუვარდება და სადღაც კი აჭარბებს სათადარიგო ნაწილების რესურსს და ფასს. იაფფასიანი და ადვილად შესანახი საკიდი ცოტა მეტ ყურადღებას მოითხოვს. ჯაჭვის დაჭიმვის პრობლემები დღეს ნაკლებად არის გავრცელებული, მაგრამ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მანქანები თავიდან უნდა იქნას აცილებული. Hyunda Elantra J4 საკმაოდ შესაფერისია იაფი, უპრეტენზიო მანქანის როლისთვის.

ეს არის C კლასის მანქანა, ანუ ის არის პირდაპირი კონკურენტი ისეთი მანქანებისთვის, როგორიცაა Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 და სხვა კლასელები და ეს უკანასკნელი ბევრია. აღსანიშნავია, რომ მსოფლიოში გაყიდული სამგზავრო მანქანების უმეტესობა ეკუთვნის B და C კლასს. ასეთი მაღალი მასობრივი წარმოება მწარმოებელს საშუალებას აძლევს გამოიმუშაოს კარგი ფული წარმატებულ მოდელზე, მაგრამ წარუმატებლობის შემთხვევაში, მცენარისთვის შედეგები შეიძლება იყოს კატასტროფული. Hyundai Elantra 4 თაობა წარმატებული პროექტის შესანიშნავი მაგალითია.

კორეის საავტომობილო ინდუსტრიის ევოლუცია იაპონურის მსგავსია. თუ გადავხედავთ Elantra-ს პირველ თაობას, მანქანა საკმაოდ "ნაცრისფერ" შთაბეჭდილებას მოახდენს, მაგრამ მე -4 თაობის Hyundai Elantra, რომელიც გამოჩნდა 2006 წელს, გახდა, ალბათ, ოჯახის პირველი წარმომადგენელი, რომელსაც უკვე შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს იაპონელებს და გერმანული მანქანები.

საინტერესო ფაქტია, რომ ასეთი პატარა, ამერიკული სტანდარტებით, მანქანა უპირველეს ყოვლისა შეიქმნა შეერთებული შტატებისთვის! და ეს იმ ქვეყნისთვის, სადაც 3.6 ლიტრიანი ძრავა არ არის დიდი! ეს ყველაფერი ფასზეა, აშშ-ში ორლიტრიანი ელანტრას ფასი თოფით 14500 დოლარი იყო. ადამიანიც კი, რომელიც მუშაობს შეერთებულ შტატებში ყველაზე ჩვეულებრივ და ამერიკული სტანდარტებით დაბალანაზღაურებად სამუშაოზე, შეუძლია 6-9 თვეში ფულის შეგროვება ახალი მანქანისთვის.

Hyundai Elantra იკავებს "უჯრედს" შეთავაზებების დიაპაზონში უფრო კომპაქტურ Accent/Solaris-სა და უფრო წარმოჩენილ Sonata-ს შორის.

მიმოხილვა Hyundai Elantra IV

გაბარიტების მიხედვით მეოთხე თაობის Hyundai Elantra აჭარბებს პირველი თაობის Ford Mondeo-ს და ერთ დროს ის უფრო მაღალ კლასს D-ს ეკუთვნოდა.
Hyundai Elantra ზომები: 4505 მმ * 1775 მმ * 1490 მმ.
წინა მესამე თაობისგან განსხვავებით, მეოთხე Elantra იწარმოებოდა მხოლოდ სედანის კორპუსში.

ორლიტრიანი Elantra-ს წონა ავტომატური ტრანსმისიით არის 1299 კგ. ხალხი, ვინც ელანტრაზე გადავიდა შიდა მანქანებიდან, დააფასებს შესანიშნავ აეროდინამიკას, 120 კმ-მდე სიჩქარით მანქანა მშვიდია. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ 100-120 კმ სიჩქარის დროს ბენზინის მოხმარება 1.6ლ ძრავით არ აღემატება 7.5ლ. ორლიტრიანი ძრავით ყველაზე მძლავრი მოდიფიკაცია საბურავებით არის მორთული - 205/55 R16.

Elantra-ს ბორბლიანი ბაზა 2650 მმ-ია, დიდი ბორბლიანი ბაზა მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანის სტაბილურობას და მიმართულების სტაბილურობას.

სალონი და აღჭურვილობა

მესამე თაობასთან შედარებით გაფართოებულმა Elantra კორპუსი შესაძლებელი გახადა სამგზავრო განყოფილების მოცულობის გაზრდა. ასე რომ, წინ, მხრების დონეზე, ის უფრო ფართო გახდა 22 მმ-ით, ხოლო უკანა მხარეს 40 მმ-ით.

წინა სავარძლები აწეულია 35 მმ-ით, ახალი სამაგრის სპეციალური ჩარჩოს გამო.

უკვე მინიმალურ საბაზისო აღჭურვილობაში Hyundai მოიცავდა ორ აირბალიშს, კონდიციონერს, ოთხივე ფანჯრის ელექტროძრავას, ჰიდრავლიკურ საჭეს და აუდიო მომზადებას, 4 დინამიკის ჩათვლით.

ყველაზე შეფუთული Elantra აღჭურვილია ექვსი აირბაგით და ელექტრო საჭით. ჟურნალისტების თქმით, სიჩქარის მატებასთან ერთად ჰიუნდაის ელექტრო გამაძლიერებელი მძიმდება - ეს აუმჯობესებს მანქანასთან ერთიანობის განცდას. საჭეს დაექვემდებარა დამატებითი კორექტირება წვდომისა და სიმაღლისთვის.

ასევე, ძვირადღირებული Elantra აღჭურვილია აქტიური თავშესაფარებით, რომლებიც უკნიდან დარტყმის დროს მხარს უჭერენ მძღოლის და წინა მგზავრის თავებს, რაც მინიმუმამდე ამცირებს კისრის არეში დაზიანების ალბათობას.

სალონის შიგნით, ბიუჯეტის დაზოგვის მინიშნებები არ არის. ოვალური წინა პანელის მონიტორი უკანა განათებულია ლურჯით. გარდა ტრადიციული მონაცემებისა, ჩვენება აჩვენებს ინფორმაციას ვენტილაციისა და გათბობის სისტემის შესახებ. კლიმატის კონტროლის გასაღებები არის დიდი, გამჭვირვალე. მარჯვნივ, ცენტრალურ კონსოლზე, დასაკეცი კაუჭი დამაგრებულია ჩანთისთვის.

სავარძლების უკანა რიგის საზურგეები იკეცება 3/2 თანაფარდობით, უფრო მეტიც, მათი „შევსება“ შესაძლებელია საბარგულის მხრიდან.

მეოთხე Elantra-ს საბარგულის მოცულობა 415-დან 460 ლიტრამდე გაიზარდა. და მიუხედავად იმისა, რომ მეოთხე თაობის Hyundai Elantra-მ თავისი წინამორბედისგან მემკვიდრეობით მიიღო არასასიამოვნო ბერკეტი საბარგულის სახურავის გასახსნელად, რომელიც მდებარეობს მძღოლის კარის ჯიბეში, მაგრამ სათვალეების, სარკეების, ცენტრალური საკეტის საკონტროლო ღილაკები, რომლებიც აშენებულია კუთხით. 45 იმავე მძღოლის კარის საყრდენში, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მათთან კონტაქტს.

სპეციფიკაციები Hyundai Elantra

Hyundai Elantra დსთ-ს ბაზარზე ორი ბენზინის ძრავით მიეწოდებოდა. ორივე ძრავა აღჭურვილი იყო სარქვლის დროის ცვლადი სისტემით, რამაც შესაძლებელი გახადა ძალიან მნიშვნელოვანი სიმძლავრის მიწოდება. ასე რომ, ბენზინი 1.6 6200 ბრ/წთ-ზე ავითარებს 122 ცხ.ძ. - ეს იმ წლების 1.8 ძრავზე მეტია.

Hyundai-ის საუკეთესო ორლიტრიანი ძრავა 143 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ორივე კორეული ერთეული შეიძლება დამაგრდეს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ნაკლებად ხშირად ოთხსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. ეს მანქანა არ არის ყველაზე მოქნილი და შესამჩნევად ამცირებს დინამიკას. Elantra კომპლექტი 1.6 და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით აჩქარებს მძღოლს და ერთ მგზავრს ასამდე 11 წამში, იგივე ოპერაცია, მაგრამ ავტომატური გადაცემათა კოლოფით ხორციელდება 13.6 წამში.

იმისდა მიუხედავად, რომ სპიდომეტრი 220 კმ-მდე სრულდება, 2.0 ლიტრიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის უსწრაფესი მოდიფიკაციის მაქსიმალური სიჩქარეა 199 კმ.

ელანტრას მექანიკით და 1.6 ძრავით შეუძლია 183 კმ-ის განვითარება.

ტვირთამწეობა 475 კგ, მიწის კლირენსი (მიწიდან კლირენსი) - 160 მმ. მიწის მაღალი კლირენსი მნიშვნელოვანი აქტივია. ჟურნალისტების თქმით, მეოთხე Hyundai Elantra უფრო მკაცრი მანქანაა, ვიდრე წინა მესამე თაობა მოძრაობაში.

ფასი

მეორად ბაზარზე Hyundai Elantra-ს ყიდვა არც ისე რთულია. მანქანები გაიყიდა მნიშვნელოვანი რაოდენობით და არის საკმარისი ნახმარი შეთავაზებები. Hyundai Elantra 2007-ის ფასი დაახლოებით 340-400 ათასი რუბლია.
როგორც მუშაობის წლებმა აჩვენა, მეოთხე თაობის Elantra არის მაღალი ხარისხის, შედარებით იაფი მანქანა კარგი მამოძრავებელი მახასიათებლებით. Elantra-ს დიდი უპირატესობა, ისევე როგორც ერთპლატფორმიანი KIA Cerato, არის შასი. ბურთი ან ჩუმი ბლოკი შეიძლება შეიცვალოს ახალი ბერკეტის შეკრების გარეშე.

ვიდეო

Hyundai Elantra 4 თაობის არჩევა მეორადი ვერსიაში.

ვინც თვლის, რომ Honda Civic და Toyota Corolla ყველაზე პოპულარული კომპაქტური ქალაქის მანქანებია, ალბათ გამოტოვებს ორ ათეულზე მეტ ვარიანტს, რომლებიც იბრძვიან მომხმარებელთა ყურადღებისთვის. თითოეული მათგანი იზიდავს თავისი ნიჭის კომბინაციით. მათ შორისაა მე-4 თაობის Hyundai Elantra (HD), რომლის მთავარი ღირსებაა დაბალი ფასი და ხანგრძლივი გარანტია.

პირველი თაობები არ იყვნენ კმაყოფილი ხარისხით, მაგრამ დრო შეიცვალა და კორეელებმა მანქანების ხარისხი გააუმჯობესეს. თავიდან ფეხებამდე გადამუშავებული 2006-2010 წლების სედანი (როგორც ადრე, HD იყო ბაზარზე Hyundai Avante სახელწოდებით სამხრეთ კორეის შიდა ბაზარზე) კვლავ ცხოვრობს სუბკომპაქტურ სეგმენტში, მაგრამ აღარ იგრძნობა ნაგავი. მას აქვს უამრავი კეთილმოწყობისა და უსაფრთხოების მახასიათებლები, და თუ თქვენ განიხილავთ მეორად Civic-ს ან მის ექვივალენტს, აიღეთ Elantra - ღირს ფულის გადახდა.

Დადებითი:

• ფართო ინტერიერი და საბარგული კლასისთვის;
• კარგად გააზრებული ინტერიერი;
• ადვილად გამოსაყენებელი კონტროლი;
• კარგი ხილვადობა ყოველმხრივ;
• დაბალი ტემპერატურისადმი წინააღმდეგობა - შესანიშნავი დაწყება ცივ ამინდში;
• კეთილშობილური სტანდარტული აღჭურვილობა;
• საკმაოდ მაღალი სულისკვეთების დინამიკა;
• ხელმისაწვდომი ფასი;
• იაფი ნაწილები და მომსახურება.

მინუსები:

• დიზაინი მოყვარულისთვის;
• სუსტი საღებავი;
• მცირე კლირენსი;
• ცუდი შედეგები ავარიის ტესტებში;
• პრაქტიკულად არ არის ხმის იზოლაცია;
• აუჩქარებელი აჩქარება;
• გაურკვეველი საჭის მართვა, დაბალ სიჩქარეზე "დაწნული" საჭე;
• სალონში პლასტმასის ხრაშუნა და "ჭყლეტა";
• უკანა სავარძლების არასასიამოვნო დასაკეცი;
• მოწყობილობები ცუდად იკითხება დღისით;
• მანქანა მგრძნობიარეა მგზავრების რაოდენობისა და ტვირთის მიმართ.

გარეგნობის მახასიათებლები

გახანგრძლივებული ბორბლიანი დისკით, უფრო განიერი ტრასით და ოდნავ აწეული თავსახურით, Elantra სედანმა მიიღო საგრძნობლად მეტი ინტერიერის მოცულობა, ვიდრე ადრე და ახლა კლასიფიცირებულია, როგორც საშუალო ზომის მანქანა, თუმცა ის მაინც გამოიყურება და მოძრაობს როგორც კომპაქტური.

შეცვალეს წინა მოდელი ევროპულ სტილზე პრეტენზიით, მე-4 თაობის Elantra-ს დიზაინერებმა სხეულის კლასიკურ ფორმას მიანიჭეს უფრო გლუვი კონტური „მოხვეული“ რელიეფით, მოხდენილად მოხრილი ნაკეცები გვერდებზე და მომრგვალებული კუთხეები ყველა სწორ ადგილას. მათ, საკუთარი სიტყვებით, გააცოცხლეს 1960-70-იანი წლების ექსტერიერი სახელწოდებით "კოკა-კოლას ბოთლის სტილი". ცხვირი უფრო გლუვი და მოსაწყენი გახდა, ქრომის ცხაური უფრო მკვეთრია, ოპტიკა გაცილებით მოდური; მთელი წინა პანელი შეიცვალა, რაც 4.5 მეტრიან მანქანას აძლევს ვიზუალურად უფრო ფართო პოზიციას და დახვეწილ გამარტივებულ ფორმას.

Hyundai ამბობს, რომ ცდილობდა მიჰყოლოდა ახლად გამოშვებული (2005 წელს) სრული ზომის Azera / Grandeur სედანის იერს (რომელიც, თუმცა, მწარმოებლის დარწმუნების საწინააღმდეგოდ, ყველას არ მოეწონა თავისი დიზაინით). მას არ შეიძლება ეწოდოს გამორჩეული, რადგან ბევრი დეტალი გადახურულია სხვა მოდელების ელემენტებთან. უნიკალური ნისლის შუქებით და 16 დიუმიანი შენადნობის დისკებითაც კი, მანქანა ძალიან ჰგავდა Toyota Corolla-ს, განსაკუთრებით უკანა მხარეს. არა ის, რომ მანქანა უხერხულად გამოიყურებოდა - არა, მისმა მოდელირებამ არავის მოგერია, მაგრამ არც ზოგადი აღფრთოვანება გამოიწვია.

სხვა ცვლილებები მოიცავს სხეულის ფერის გვერდითი სარკეების კორპუსებს და კარის სახელურებს, რომლებიც სტანდარტული გახდა ყველა Elantras-ისთვის. ისინი სასიამოვნო იყო შეხებისთვის და უკეთესად გამოიყურებოდა ვიდრე ადრე. ეს მიესალმა მყიდველებს იმის გათვალისწინებით, რომ კონკურენტების დიდი უმრავლესობა მოდიოდა შავი პლასტმასის ნაწილებით, როგორც სტანდარტი.

შესაძლოა, მე-4 თაობის მთავარი მახასიათებელი იყო ჰეჩბეკის გაქრობა მოდელის ხაზიდან - 2007 წელს მან შეიცვალა სახელი Hyundai i30 და დაიწყო საკუთარი ცხოვრება, რის გამოც სედანი ბრწყინვალე იზოლაციაში დარჩა. ლუქი წარმოდგენილი იყო ჟენევის ავტოსალონზე 2007 წლის მარტში და ხელმისაწვდომი გახდა ევროპისა და ავსტრალიის მაცხოვრებლებისთვის ივლისში. იგი შეიქმნა გერმანიაში, რის შედეგადაც მან შეიძინა მკაფიოდ ევროპული ხასიათი და საფუძველი ჩაუყარა i-line-ს ალფანუმერული მოდელების სახელებით, რომლებიც საუბრობენ მათ კლასზე.

ინტერიერი: კომფორტი და პრაქტიკულობა

შიგნით, მე-4 თაობის (HD) Hyundai Elantra ასევე შეიცვალა დიზაინი. გარდა რამდენიმე იაფფასიანი ნაწილისა, როგორიც არის უსიამოვნო კარის პანელები და რეზინის საჭე, ცოტა რამ მოგაგონებდათ თქვენ ჯდომას ბიუჯეტიან მანქანაში. დაფა დაფარულია რბილი შეხების მასალებით, ღილაკები გამოიყურება მაღალი ხარისხის, ჭერს ეძლევა მაღალი ხარისხის ნაქსოვი ტექსტურა. უფრო მეტიც, იყო უამრავი კეთილმოწყობა, რომელთა უმეტესობა ზედმეტად ითვლებოდა ამ ფასში - უკანა ხედვის სარკის შუქები, ტელესკოპური საჭე, მზის სათვალეების დამჭერი, უკანა სამაჯური ინტეგრირებული თასების დამჭერებით... მანქანას ახლა აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდებათ სამოგზაუროდ. კომფორტულად.

სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის კონდიციონერი, CD პლეერი, კრუიზ კონტროლი, დახრილობით რეგულირებადი საჭე, უკანა ნისლის დიფუზორი, ელექტრო შუშები, საკეტები და სარკეები. დისტანციური გასაღების გარეშე შესვლა და სიგნალიზაცია ასევე იყო უფასოდ. მათ, ვინც იყიდა საუკეთესო GT მოდელები, სარგებლობდა უნიკალური ინსტრუმენტთა მტევანი იასამნისფერი ინსტრუმენტების კლასტერის განათებით, ნაცრისფერი ტყავის ზედაპირით და მჭიდროდ მორგებული ტყავის საჭით. მართალია, იასამნისფერი ელფერით მოწყობილობებს ღამით იოლი წასაკითხად არ აქცევდა.

ქსოვილით გახვეული სავარძლები უფრო კომფორტული გახდა, ვიდრე წინა, აღფრთოვანებული, სხვა საკითხებთან ერთად, კარგი უკანა საყრდენით. მეპატრონეები კმაყოფილი იყვნენ მათით, თუმცა უჩიოდნენ ცუდი გვერდითი საყრდენის გამო და თქვეს, რომ მათ სურდათ ცოტა მეტი გამძლეობა - ბალიშები ზედმეტად რბილად იგრძნობა. მწარმოებელმა ყველას მისცა შესაძლებლობა დამატებითი თანხით შეეკვეთა ტყავის პერანგები, მაგრამ მძღოლის სავარძელზე წელის არეში მორგება არ იყო ხელმისაწვდომი.

Hyundai-მ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ახალი Elantra-ს სალონი 5-10 პროცენტით აღემატება მრავალი კონკურენტის სალონს. სინამდვილეში, წინა მხარე ბევრად უფრო ფართო გახდა გრძელი ფეხების მქონე მაღალი ადამიანებისთვის. ფეხებისთვის საკმარისი ადგილია წინა პანელზე მუხლების დაყრის აუცილებლობის გამო, ხოლო რეგულირებადი სავარძლის თავსაბურავი რამდენიმე სანტიმეტრით გაიზარდა. მაგრამ მაქსიმალურ სიმაღლეზე დაყენებითაც კი, პილოტს თავი არ დაუყრია ჭერს (თუმცა გასათვალისწინებელია: ელანტრამ ზედა ლუქით შეამცირა მანძილი ჭერამდე 3-4 სმ-ით).

სამწუხაროდ, უკანა სამ ადგილიან დივანზე ბევრი სათქმელი არ არის - იქ დამატებითი სივრცე არ გამოჩნდა. ნაშრომების მიხედვით, მანქანა ხუთადგილიანი იყო და პოზიციონირებული იყო, როგორც ძალიან ფართო მანქანა მთელი ოჯახისთვის, მაგრამ რეალურად მას შეეძლო მაქსიმუმ 4 ზრდასრული მოთავსება უკანა რიგში დაჭიმვის გამო. სავარძლები საკმარისად მაღლა იყო განლაგებული მიწიდან ისე, რომ ფეხები ასატანი იყო, მაგრამ მთლიანი თავსაბურავი მჭიდრო რჩებოდა. სკამი უკან იყო გაყოფილი და დაკეცილი 60/40 თანაფარდობით, რაც საშუალებას აძლევდა წვდომას საბარგულზე, რომლის მოცულობა მერყეობდა 375-დან 402 ლიტრამდე - მეტი, ვიდრე Elantra HD-ის თითქმის ყველა მთავარი კონკურენტი.

გზის გამოცდილება

იმისდა მიუხედავად, რომ ელანტრა თავიდან არც თუ ისე მაცდური ჩანდა, უგუნური მძღოლის ოსტატურ ხელში ის ძალიან კარგ მანქანად გადაიქცა. მფლობელებმა მის მთავარ უპირატესობად მიიჩნიეს საიმედოობა და საიმედოობა ყველაზე მძიმე კლიმატურ პირობებშიც კი. კორეელებმა მართლაც მშვენივრად მოარგეს მანქანა ზამთრის დაბალ ტემპერატურას: -30 გრადუსზეც კი უპრობლემოდ ამუშავდა და 10-წუთიანი გახურების შემდეგ სალონში თბებოდა, როგორც სახლში. შთამბეჭდავი იყო მძღოლის სავარძლის შესანიშნავი ერგონომიკა, სადაც ყველაფერი ხელთ არის. მყიდველები კმაყოფილი იყვნენ სედანის სიმარტივით საწვავის ხარისხით და სათადარიგო ნაწილების დაბალი ფასით, ასევე მათი ხელმისაწვდომობით, თუმცა იმავე სათადარიგო ნაწილების დაბალი ხარისხი გულდასაწყვეტი იყო.

ყველაზე უსიამოვნო ნაკლოვანებებს შორის, მანქანის მფლობელებმა უწოდეს სუსტი საკიდარი, ცრემლების მცირე უფსკრული, ზედმეტად მსუბუქი საჭე, დიდი ბრუნვის რადიუსი, რაც ართულებს მანევრირებას მჭიდროდ დასახლებული ქალაქის მკვრივ პირობებში და ხშირად წვავს ნათურებს. . ბოლო პრობლემა ყველაზე მარტივი მოსაგვარებელი იყო - გაცვეთილი ელემენტები იაპონურით შეიცვალა, რის შემდეგაც შეიძლება საერთოდ დაივიწყო. რაც შეეხება დანარჩენს, მომიწია ატანა და შეგუება. უკანა საკიდარი მართლაც ძალიან რბილი ჩანდა: სრული დატვირთვის დროს (დიახ, სალონში ოთხი ადამიანითაც კი), მანქანა ძალიან დაეცა, რამაც მნიშვნელოვნად იმოქმედა დინამიკაზე და შესამჩნევად გაზარდა საწვავის მოხმარება.

მანქანა კუთხით ტრიალებდა, უკანა მხარე მიცურავდა, საჭე თითქოს ქალაქის დაბალი სიჩქარით იყო გაშლილი, თუმცა ტემპის მატებასთან ერთად ის უკან იხევდა. სალონში დაფიქსირდა პლასტმასის ხრაშუნა, ჭექა-ქუხილი პატარა ტალღებზე. წესიერი ხმის იზოლაცია არ შეინიშნებოდა - სალონში დიდი სიჩქარით შემოვიდა საგზაო ხმაური, აფუჭებდა მართვის ყველა სიამოვნებას და ამცირებს მგზავრების კომფორტს.

მფლობელებმა უკიდურესად მცირე კლირენსი უწოდეს ერთ-ერთ მთავარ იმედგაცრუებულ ასპექტს. მწარმოებელმა გამოაცხადა ის 160 მმ-ად, მაგრამ ხალხი არ აპირებდა 150-ზე მეტს. მანქანა დაეჯახა იმ ძირს, სადაც სხვა მანქანები მშვიდად გადიოდნენ, ამიტომ უხეში რელიეფის შესახებ საუბარი არ იყო - ეს წინა ამძრავი მანქანა იყო განკუთვნილი ექსკლუზიურად მართვისთვის. ქალაქის ქუჩების გასწვრივ.

მაგრამ ქალაქში, ელანტრა საოცრად მხიარული იყო და ენთუზიაზმით აჩქარდა, ყოველ შემთხვევაში, მექანიკური ტრანსმისიით. მძღოლებმა აღნიშნეს, რომ აუცილებელია ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან შეგუება, რადგან თავიდან ძნელია შეუფერხებლად გადაადგილება და უკან დაბრუნება, მაგრამ ზოგადად მათ უფრო მეტად მოეწონათ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ვიდრე დიდი ხნის მოფიქრებული 4 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. . მიუხედავად ზომის მწვერვალისა, მე-4 თაობის Elantra უფრო მსუბუქი იყო და ბევრად უფრო განახლებული იყო ძველი ძრავების გამოყენებისას.

ხელმისაწვდომი ძრავები სთავაზობდნენ ბენზინის 1.6L გამა I4 (105-დან 122 ცხ.ძ-მდე) და 132-140 ცხენის ძალას 2.0L Beta II I4, ასევე 1.6L CRDi U-Line ტურბო დიზელს 16 სარქველებით და ოთხი ცილინდრიანი 115 HP (85-). ). სხვადასხვა ქვეყანაში გაყიდული მანქანები მეტ-ნაკლებად სუფთა იყო გამონაბოლქვი აირების თვალსაზრისით და აწარმოებდნენ მეტ-ნაკლებად ცხენის ძალას, მაგრამ ყველა ძრავას აჩვენა გაუმჯობესებული საწვავის ეკონომიის ნიშნები.

2009 წელს მოდელმა მიიღო სავალი ნაწილისა და საჭის ხელახალი რეგულირება, რის შემდეგაც მან დიდი მოწონება დაიმსახურა ბევრად უფრო ცივილიზებული ქცევისა და მაღალი სიჩქარით სტაბილურობის გამო. მან ისწავლა მონაცვლეობის მარტივად მართვა; სხეულის ღეროები არ გაქრა, მაგრამ მათ შეწყვიტეს მგზავრების შეწუხება. ახალი ამორტიზატორები შესანიშნავად უმკლავდებოდნენ გზაზე უხეშობას და მგზავრობა უფრო გლუვი იყო, რაც მგზავრობას ბევრად სასიამოვნოს ხდიდა.

ვერდიქტი

Hyundai Elantra 4 თაობა (HD) 2006-2010 მოდელის წელი - კომფორტული ქალაქის სედანი, რომელიც იკავებს ღირსეულ ადგილს თავის ფასების სეგმენტში. საიმედო, უპრეტენზიო მოვლაში და ეკონომიური ყველა თვალსაზრისით (საწვავის მოხმარება, გადასახადი, სათადარიგო ნაწილები, მოვლა). მანქანის ერთ-ერთი მინუსი არის ფასის ძლიერი დანაკარგი გადაყიდვისას, მაგრამ მეორადი მანქანის მყიდველი ხელთ არის: რუსეთის მეორად ბაზარზე მანქანის ყიდვა შესაძლებელია 250-450 ათას რუბლამდე, ერთზე ახალი. დრო 10000 ევროზე ცოტა მეტი დაჯდა. გარდა ამისა, შეგიძლიათ გადახედოთ Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

მე-4 თაობის სედანის ოფიციალური პრემიერა შედგა 2006 წლის აპრილში ნიუ-იორკის ავტო შოუში, ხოლო მისი ევროპული პატარძლის შოუები გაიმართა რამდენიმე თვის შემდეგ - აგვისტოს ბოლოს მოსკოვში გამართულ გამოფენაზე. ავტომობილი ბაზარზე 2010 წლამდე იმყოფებოდა, რის შემდეგაც მის შემცვლელად გამოვიდა შემდეგი თაობის მოდელი.

„მეოთხე ელანტრა“ გამოიყურება საინტერესო და შთამბეჭდავი და მის მახასიათებლებში მაშინვე შეიძლება ამ ბრენდის კუთვნილების კვალი. კორპუსის სპეციფიკას წელის ხაზი ემატება, რომელიც მაღლა ადის, შემდეგ ეცემა, შემდეგ ისევ მაღლა სწევს, ხოლო სიმყარე არის ოპტიკის ფორმა და ჭედური ბამპერები. რა თქმა უნდა, ეს დიზაინი კარგად გამოიყურება, მაგრამ უფრო მაღალი კლასის მანქანებს შეეფერება.

მისი საერთო ზომების მიხედვით, Elantra HD არის ტიპიური გოლფის სედანი: 4505 მმ სიგრძით (აქედან 2605 გამოყოფილია ბორბლის ბაზაზე), 1775 მმ სიგანეში და 1480 მმ სიმაღლეში. მანქანის ბორდიურზე დისტანცია არის 160 მმ.

სამტომიანი ინტერიერი დადებით შთაბეჭდილებას ტოვებს - ის არა მხოლოდ თვალისთვის სასიამოვნოა, არამედ რეალურად ლამაზია. საჭის „დონატი“ მიმზიდველია გარეგნულად და აქვს ოპტიმალური დიამეტრი, ხოლო ინსტრუმენტების კლასტერი, მთელი თავისი სიმარტივით, დაჯილდოებულია შესანიშნავი საინფორმაციო შინაარსით. ორ ნაწილად დაყოფილი ცენტრალური კონსოლი ასევე ადეკვატურად არის გაფორმებული: ზემოდან განთავსებულია აუდიო სისტემა, ხოლო ქვემოთ განთავსებულია მონოქრომული დისპლეით, ფანჯრის მსგავსი ფორმის კონდიციონერი.

მე-4 თაობის Hyundai Elantra-ში დასრულების მასალების ხარისხი მაღალ დონეზეა: დაფა დამზადებულია შეხებით რბილი და სასიამოვნო გარეგნობის პლასტმასისგან, ვერცხლის ჩანართები არ აღიქმება როგორც „იაფი“, ხოლო სავარძლები ჩაცმულია მყარი ქსოვილით. .

შიგნით არსებული სივრცის რაოდენობა თითქმის ყველას მოერგება - საკმარისია როგორც წინა სავარძლებზე კარგი განლაგებით, რომელსაც შესაძლოა მხოლოდ გვერდებზე არ ჰქონდეს მხარდაჭერა, ასევე უკანა დივანზე, რომელიც განკუთვნილია სამი ზრდასრული მხედრისთვის.

სატვირთო განყოფილებაში გამოსაყენებელი სივრცის მოცულობა 460 ლიტრია, ხოლო უკანა დივნის უკანა ნაწილის არათანაბარ ნაწილად დაკეცვის შემთხვევაში შესაძლებელი ხდება გრძელი ნივთების ტრანსპორტირება. მწარმოებელმა დაზოგა სათადარიგო ბორბალზე მხოლოდ კომპაქტური „სტუვავეის“ ჩადგმით ბარგის განყოფილებაში მიწისქვეშ.

სპეციფიკაციები.რუსულ ბაზარზე „მეოთხე ელანტრას“ სთავაზობდნენ ორი ბენზინის ძრავით, რომელთაგან თითოეული აღჭურვილი იყო 5-საფეხურიანი „მექანიკით“ ან 4-სიჩქარიანი „ავტომატით“, ასევე წინა ამძრავით.
„უმცროსი“ სიმძლავრე არის 1.6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი „ასპირირებული“ ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 122 ცხენის ძალა და 154 ნმ ბრუნვის მომენტი. ვერსიიდან გამომდინარე, სედანის დინამიური მახასიათებლებია 10-11,6 წამი, მაქსიმალური სიჩქარე 183-190 კმ/სთ, ხოლო საწვავის მოხმარება 6,2-6,7 ლიტრი.
"უფროსი" ატმოსფერული "ოთხი" აქვს 2.0 ლიტრი მოცულობა და 143 "ცხენის" ტევადობა, ხოლო მისი პიკური პოტენციალი 190 ნმ აღწევს. მაქსიმუმ ასეთ "ელანტრას" შეუძლია განავითაროს 190 კმ/სთ, ხოლო პირველი ასეულის დაპყრობას 8.9 წამი სჭირდება მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 10.5 წამი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით (საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში არის 7.1 და 8.3 ლიტრი, შესაბამისად).
სხვა ბაზრებზე ეს სედანი ასევე აღჭურვილი იყო 1.6-ლიტრიანი ტურბოდიზელით, რაც დამოკიდებულია გაძლიერების ხარისხზე, 85 „ცხენი“ და 255 ნმ ბრუნვის მომენტი ან 115 ძალა და 255 ნმ და კომბინირებული ექსკლუზიურად „მექანიკასთან“. ასევე იყო იგივე ზომის ბენზინის ძრავი, რომელიც 105 ცხენის ძალას და 146 ნმ-ს გამოიმუშავებს.

2007 წლის Elantra სედანი დაფუძნებულია გლობალურ Hyundai-Kia J4 ბოგიზე. მანქანა აღჭურვილია სრულიად დამოუკიდებელი საკიდებით, სადაც წინა მხარე წარმოდგენილია მაკფერსონის საყრდენებით, ხოლო უკანა არის მრავალსართულიანი სქემა ორმაგი მილის გაზის ამორტიზატორებით. სედანი 1.6 ლიტრიანი ძრავით აღჭურვილი იყო საჭით, ხოლო 2.0 ლიტრით - ელექტროგადამცემი. დისკის მუხრუჭები ABS და EBD ფუნქციებით გამოიყენება ოთხივე ბორბალზე.

მე-4 თაობის „ელანტრას“ მფლობელები აღნიშნავენ, რომ ავტომობილს აქვს ძარის მიმზიდველი დიზაინი, კარგად დაპროექტებული ინტერიერი, კარგი აღჭურვილობა, ენერგო ინტენსიური საკიდარი, საიმედო დიზაინი და იაფი მოვლა.
მიუხედავად ამისა, ეს არ იყო ნაკლოვანებების გარეშე - ცუდი ხმის იზოლაცია ბორბლების თაღების მიდამოში, მოძველებული "ავტომატური", გამოხატული რულონები მოხვევისას.

ფასები.ერთ დროს რუსეთში, ეს კორეული "გოლფის სედანი" საკმაოდ პოპულარული იყო, ამიტომ 2015 წელს მეორად ბაზარზე არის შემოთავაზებების დიდი რაოდენობა საშუალო ფასით 320,000-დან 450,000 რუბლამდე.