რა თქმა უნდა, იმისათვის, რომ ჩვენი სახეობა გადარჩეს, ჩვენ უნდა მივიღოთ გარემოზე ზრუნვა, როგორც ჩვენი ძირითადი ფილოსოფია. ჩვენ არ შეგვიძლია გავაგრძელოთ ატმოსფეროში ატმოსფეროში ტონობით ტოქსიკური აირების გამოშვება ატმოსფეროში და დაველოდოთ დედამიწას მის მონელებას. ეს იწვევს სავალალო შედეგებს, რაც ჩვენ მივხვდით გასული საუკუნის შუა ხანებში. შედეგად, ინდუსტრიულმა ქვეყნებმა დაიწყეს გლობალური დათბობის წინააღმდეგ ბრძოლაში წვლილი შეიტანონ გადამუშავებისა და კომპოსტის პროგრამების შემოღებით, საგადასახადო შეღავათებით მათთვის, ვინც ამცირებს ნახშირბადის კვალს და თანდათანობით შემოაქვს მწვანე დამოკიდებულება ბუნებასთან და ზედმეტი დაბინძურების უარყოფით. და ზოგადად გარემოს უგულებელყოფა.

ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, ყველაზე მწვანე გარემოსდამცველებიც კი თვალს აშორებენ, როცა საქმე მანქანის გამოუყენებლობას ეხება. ურბანულ ცენტრებში ღრმად მცხოვრები ადამიანებისთვის მანქანის ფლობა არ არის აუცილებლობა და განიხილება როგორც ფუფუნება. გარეუბანში ან სოფლად მცხოვრები მოსახლეობის დანარჩენი მოსახლეობისთვის მათი მანქანა არის მათი მთელი ცხოვრების გასაღები. ამის გარეშე ისინი უბრალოდ ვერ შეძლებდნენ თავიანთი ყოველდღიური ამოცანების უმეტესი ნაწილის შესრულებას. ჩვენ ავაშენეთ ჩვენი ქალაქები და ინფრასტრუქტურა მანქანის ირგვლივ და მოგწონთ თუ არა ეს, ჩვენ განუყოფლად ვართ დაკავშირებული მანქანებთან სულ მცირე მომდევნო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში.

თუმცა, საქმე არც ისე ცუდია. ელექტრო მანქანები ჰორიზონტზეა და თუ ჩვენ შევძლებთ შევცვალოთ ჩვენი ინფრასტრუქტურა მათი ფართო ათვისების მხარდასაჭერად, გარემო გაფრინდება. ელექტრო მანქანების გარშემო აჟიოტაჟი არ ეხება მხოლოდ თავად ტექნოლოგიას - კომპანიები, რომლებიც იქნებიან ელექტრომობილების წინა პლანზე, შეიძლება იყვნენ პირველი, რომლებიც გადავიდნენ სრულიად გადამუშავებულ ავტო ინდუსტრიაში. ელექტრომობილების ზრდა განპირობებულია, ისევე როგორც უმეტესი ნივთებით, შემოსავალი. Tesla საკუთარ თავს ხედავს წამყვან საავტომობილო ბრენდად მომავალში, სადაც მომხმარებლები მთლიანად ტოვებენ ტრადიციული მანქანებიშიდა წვის ძრავით. ეს არის ამბიციური სტრატეგია და თუ მათ სურთ ავტოინდუსტრიის შეცვლა, მათ მოუწევთ კონკურენცია გაუწიონ დიდ კომპანიებს. ავტოინდუსტრიაში ბევრი ფული ტრიალებს და ეს 10 კომპანია არის უმდიდრესი ორგანიზაციები, რომლებსაც აქვთ ყველაზე ძვირფასი ბრენდები მომხმარებლებისა და ექსპერტების აზრით.

10. Renault (Renault) - 9,01 მილიარდი დოლარი

ფრანგული ავტომობილების მწარმოებელი Renault დაარსდა 1899 წელს და არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ფრანგული მულტინაციონალური კორპორაცია. ისინი ძირითადად აწარმოებენ მანქანებს ევროპის ბაზრისთვის, მაგრამ ფართოვდებიან მსოფლიოს სხვა ნაწილებში, როგორიცაა ახლო აღმოსავლეთი და აზია. მათ შექმნეს ალიანსი Nissan-თან და ფლობენ იაპონური კომპანიის 43,4 პროცენტს, რომელიც თავის მხრივ ფლობს Renault-ის 15 პროცენტს. 2013 წელს კორპორაციამ მიყიდა დაახლოებით 2.6 მილიონი ავტომობილი მომხმარებელს მთელს მსოფლიოში. კომპანიის ბრენდი 9,01 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული.

9. Porsche - 11,37 მილიარდი დოლარი


გერმანული ავტომწარმოებელი Porsche არ საჭიროებს წარდგენას მაღალი კლასის სპორტული მანქანების მოყვარულთათვის. 1931 წელს დაარსებული კომპანია Porsche გახდა ცნობილი მთელს მსოფლიოში 1960-იან წლებში მას შემდეგ, რაც მათ დაიწყეს ავტორბოლაში მონაწილეობა და საკუთარი ბრენდის პოპულარიზაცია. კომპანია დაფუძნებულია გერმანიაში, შტუტგარტში, იმავე ქალაქში, სადაც ის დაარსდა 80 წლის წინ. ისინი კარგად არიან ცნობილი 911, Boxster, Spyder, Panamera და Cayenne ბრენდებით და არიან ყველაზე წარმატებული. მანქანის ბრენდისაავტომობილო რბოლების ისტორიაში 28000 გამარჯვებით მათ ანგარიშზე. ბრენდი 2014 წლისთვის 11,37 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული.

8. Hyundai - $18,83 მილიარდი

Hyundai არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე კომპანიადან, რომელიც ავითარებს სამხრეთ კორეის მთელ ეკონომიკას. ჰიუნდაი, სამსუნგთან ერთად, პრაქტიკულად ერთპიროვნულად ქმნის სამხრეთ კორეის საერთაშორისო იმიჯს. Hyundai თავდაპირველად დაარსდა, როგორც საინჟინრო კომპანია 1947 წელს, მაგრამ 20 წლის შემდეგ, 1967 წელს, მან შეიცვალა მიმართულება მანქანების წარმოებისკენ. სათაო ოფისი მდებარეობს სეულში, როგორც კომპანიის დაარსების დროს, ხოლო ამ დროისთვის Hyundai არის მე-4 საავტომობილო კომპანია მსოფლიოში. ისინი ფლობენ Kia Motors-ის 32,8 პროცენტიან წილს და შარშან გლობალურ ბაზარზე 4,721,156 ავტომობილი გამოუშვეს. თავად ბრენდი 18,83 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული.

7. Ford - $20,24 მილიარდი


Ford Motors არის ამერიკის ყველაზე ცნობილი საავტომობილო კომპანია, რადგან ისინი წარმოადგენდნენ ინდუსტრიის მამოძრავებელ ძალას შეერთებულ შტატებში მე-20 საუკუნის დასაწყისში. ჰენრი ფორდი ფაქტობრივად პიონერი იყო ავტომობილების წარმოების პროცესში, მისი ასამბლეის ხაზის პროცესის წყალობით, რომელიც ორიენტირებული იყო შრომის დანაწილებაზე მაქსიმალური ეფექტურობისთვის. დღეს კომპანია მეხუთე ადგილზეა საავტომობილო კომპანიებს შორის მთელს მსოფლიოში და აქვს ძვირადღირებული ბრენდი, რომლის ღირებულება 20,24 მილიარდი დოლარია. კომპანიის სათაო ოფისი მდებარეობს დირბორნში, მიჩიგანში და ოპერირებს გლობალურად (თუმცა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარი რჩება მის მთავარ ყურადღებას).

6. ნისანი - 21,19 მილიარდი დოლარი


იაპონური ავტომწარმოებელი Nissan დაიკავა მეექვსე ადგილი ჩვენს სიაში, ბრენდის ღირებულებით 21,19 მილიარდი დოლარი. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Nissan-მა და Renault-მა ერთმანეთის აქციებით სტრატეგიულ ალიანსში შევიდნენ, მაგრამ Renault-ს აქციების დიდი პროცენტი აქვს. საინტერესოა, რომ Nissan-ის ბრენდის ფასი გაცილებით ძვირია, ვიდრე Renault, სავარაუდოდ, საერთაშორისო ბაზარზე მისი უფრო ფართო ყოფნის გამო. Nissan არის მეექვსე საავტომობილო კომპანია მსოფლიოში და მისი სათაო ოფისი მდებარეობს იოკოჰამაში, იაპონია.

5. Honda - 22,15 მილიარდი დოლარი


Honda იაპონიის დომინირების კიდევ ერთი მაგალითია საერთაშორისო საავტომობილო ბაზარზე. სათაო ოფისი ტოკიოში, იაპონია, Honda არის მე-7 ავტომობილების მწარმოებელი მსოფლიოში წარმოების მოცულობით, მაგრამ მე-5 ადგილზეა ბრენდის 22,15 მილიარდი დოლარის ფასის მიხედვით. Honda მანქანების გარდა სხვა კატეგორიებში მუშაობს, მათ შორის ძრავები, რობოტები, თვითმფრინავები, მზის პანელები, მოტოციკლები და ATV-ები. ისინი ასევე ფლობენ Acura-ს ძვირადღირებული მანქანების ხაზს, რომელიც კონკურენციას უწევს Toyota-ს Lexus-ს და ევროპულ ფლაგმანურ ბრენდებს, როგორიცაა BMW და Mercedes-Benz.

4. Mercedes-Benz - 24,17 მილიარდი დოლარი


სანამ ჩვენ მერსედესის თემაზე ვართ, ის ჩვენს სიაში მეოთხე ადგილს იკავებს 24,17 მილიარდი დოლარის ბრენდის შეფასებით, რაც ხალხის უმეტესობისთვის გასაკვირი არ იქნება. ძვირადღირებული ბრენდები მუშაობენ უფრო მაღალი ზღვრებით მასობრივი ბაზრის მანქანებთან შედარებით. გერმანული ავტომობილების მწარმოებელი Daimler არის Mercedes-Benz-ის ბრენდის მფლობელი, რომელიც მსოფლიოში სიდიდით მე-13 საავტომობილო კომპანიაა. Daimler-ის სათაო ოფისი მდებარეობს გერმანიაში, შტუტგარტში და Mercedes-Benz არის ამ იმპერიის სიამაყე.

3. Volkswagen (Volkswagen) - 27,06 მილიარდი დოლარი


Volkswagen არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი საავტომობილო ბრენდი მთელს მსოფლიოში, რომელსაც აქვს ძლიერი წარმოდგენა ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში და ნაწილობრივ აზიის ბაზარზე. Volkswagen-მა, რომელმაც შარშან 8 576 964 ავტომობილი გამოუშვა, სიდიდით მესამე ავტომობილების მწარმოებელია მსოფლიოში. ნაცნობი Volkswagen ბრენდი 27,06 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული. კომპანია ძირითადად ცნობილია თავისი ლეგენდარული სამომხმარებლო მოდელებით Jetta, Golf და Passat, მაგრამ ასევე აქვს უმრავლესობის წილები Audi-ში. Volkswagen-ის სათაო ოფისი მდებარეობს გერმანიაში, ვოლფსბურგში და კომპანია დაარსდა 1937 წელს.

2.BMW - 28,96 მილიარდი დოლარი


BMW არის ყველაზე ძვირფასი გერმანული ავტომობილების ბრენდი მსოფლიოში, მისი ღირებულება 28,96 მილიარდი დოლარია. კომპანიის შტაბ-ბინა, რომელიც დაარსდა 1916 წელს, მდებარეობს გერმანიაში, მიუნხენში. კომპანია ფლობს Rolls-Royce-ის ბრენდს, აწარმოებს მოტოციკლებს და ასევე მონაწილეობს მოტოსპორტში, მათ შორის ფორმულა 1-ში. BMW არის მე-14 უდიდესი საავტომობილო კომპანია მსოფლიოში, გასულ წელს 2,065,216 მანქანას აწარმოებს. BMW ბრენდი მსოფლიოში პრემიუმ ავტომობილების სინონიმია, რაც დაეხმარა გერმანულ კონცერნს გახდეს ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი და სასურველი ბრენდი დედამიწაზე.

1. Toyota - $34,9 მილიარდი


Toyota აშკარა ლიდერია საავტომობილო ინდუსტრიაში. საკუთარი ბრენდის, Lexus-ისა და Sayen-ის ბრენდების მეშვეობით, იაპონური კომპანია ახორციელებს ბიზნესს საავტომობილო ბაზრის ყველა კლასში. კომპანია ასევე აწარმოებს სატვირთო მანქანებს Hino-ს ბრენდის ქვეშ და მალე აწარმოებს ელექტრომობილებს ახალი ბრენდის Ranz-ის ქვეშ. ბრენდის ღირებულებით 34,9 მილიარდი დოლარი, Toyota არის ყველაზე ძვირფასი საავტომობილო ბრენდი მსოფლიოში. კომპანია ასევე პირველ ადგილზეა წარმოების მხრივ, 2013 წელს 8 381 968 მანქანას აწარმოებს, თითქმის 2 მილიონით მეტი მეორე ადგილზე გასული G.M. ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, Toyota-მ გააძლიერა თავისი დომინირება საერთაშორისო საავტომობილო ბაზარზე. ამ გიგანტის შტაბში გაჩერებას არ აპირებს მალე, მდებარეობს Toyota City-ში, საიდანაც მიიღეს სახელი.

თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.

გამოქვეყნებულია http://www.allbest.ru/

აბსტრაქტული

უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიები რუსეთში და მსოფლიოში

შესავალი

საავტომობილო ინდუსტრია განვითარებული ქვეყნების ეკონომიკაში ერთ-ერთი წამყვანი ინდუსტრიაა. მისი წილი სამრეწველო სამომხმარებლო საქონლის მსოფლიო ექსპორტში 12,5%-ია. ინდუსტრიაში დასაქმებულია მილიონობით ადამიანი მთელს მსოფლიოში. საავტომობილო პროდუქტები მსოფლიოში ნავთობის მოხმარების თითქმის ნახევარს შეადგენს.

საავტომობილო ინდუსტრია იყენებს რეზინის წლიური წარმოების თითქმის 50%-ს, მინის 25%-ს და ფოლადის 15%-ს. გასაკვირი არ არის, რომ მდიდარ ქვეყნებში ავტო ინდუსტრია მშპ-ს დაახლოებით 10%-ს შეადგენს.

ავტომობილების წარმოება ამჟამად მსოფლიოს თითქმის 50 ქვეყანაში მიმდინარეობს. უფრო მეტიც, მსოფლიო წარმოების 60%-ზე მეტი საავტომობილო ინჟინერიაეკუთვნის დასავლეთ ევროპას, აშშ-ს და იაპონიას. ამჟამად მსოფლიოში 40-ზე მეტი საავტომობილო კომპანიაა, რომელთაგან ყველაზე დიდია: ამერიკული კომპანიები - " დიდი სამი» - Ჯენერალ მოტორსი, ფორდი და კრაისლერი; ევროპული კომპანიები - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; იაპონური კომპანიები - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; ასევე კორეული - Hyundai-KIA, Daewoo.

ბოლო ათწლეულში მსოფლიოს მოტორიზაცია საკმაოდ ინტენსიური იყო: 1996 წლიდან 2005 წლამდე. ავტომობილების წარმოების ზრდის ტემპი თითქმის ორჯერ იყო მოსახლეობის ზრდის ტემპზე. ამავდროულად, გაიზარდა ავტომობილის საშუალო მომსახურების ვადა. შეერთებულ შტატებში, ის 1980-1995 წლებში იყო. გაიზარდა 6,6-დან 8,5 წლამდე. გლობალური სატრანსპორტო ფლოტის ინდიკატორები 1000 ადამიანზე. 1990-იანი წლებისთვის. გაიზარდა თითქმის ერთნახევარჯერ. მსოფლიო ბაზრებზე, მანქანებით გაჯერების შედეგად, წარმოიშვა გაყიდვების პრობლემა, რამაც გამოიწვია ხარჯების შემცირების აუცილებლობა და, ამავდროულად, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა თავად მანქანის დიზაინი და გააფართოვა მოდელის დიაპაზონი.

1997 წლიდან 2005 წლამდე პერიოდში. მსოფლიოში ავტომობილების წარმოება 20%-ით გაიზარდა. ამავდროულად, დასავლეთ ევროპის, აშშ-სა და იაპონიის მთლიანი პროდუქცია იგივე დონეზე დარჩა (38-39 მილიონი ერთეული). ამავდროულად, მათი წილი გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში სტაბილურად მცირდება. 1997 წელს დასავლეთ ევროპას, შეერთებულ შტატებსა და იაპონიას წარმოადგენდა მსოფლიოში ავტომობილების წარმოების 72%. 2000 წლისთვის მათი მონაწილეობა 69%-მდე შემცირდა, 2005 წლისთვის - 62%-მდე. წარმოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა უმსხვილეს განვითარებად ქვეყნებში - ჩინეთში, სამხრეთ კორეაში, მექსიკაში, ბრაზილიაში, ინდოეთში. ჩინეთმა მოახერხა თავისი წილის გაზრდა გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში 3%-დან 8%-მდე. აზიისა და ოკეანიის სხვა ქვეყნების წილი, როგორიცაა ავსტრალია, ინდონეზია, ირანი, მალაიზია, პაკისტანი, ფილიპინები, ტაივანი, ტაილანდი, ვიეტნამი, გაიზარდა 4%-ით. ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებმა 5-დან 6%-მდე გააძლიერეს მონაწილეობა ავტომობილების გლობალურ წარმოებაში; ინდოეთი - 1%-დან 3%-მდე.

15 ნომერში უდიდესი ქვეყნები- ავტომწარმოებლები მოიცავს 7 განვითარებად ქვეყანას: ჩინეთი, სამხრეთ კორეა, ბრაზილია, მექსიკა, ინდოეთი, რუსეთი, ტაილანდი. მთლიანობაში, 15 წამყვან ქვეყანას - ავტომწარმოებლებს უკავია გლობალური ავტომობილების წარმოების დაახლოებით 87%, მათ შორის განვითარებად ქვეყნებში წარმოებული მანქანების 26%, რაც 7%-ით მეტია 1997 წელთან შედარებით. საავტომობილო პროდუქციის ძირითადი იმპორტიორები არიან ევროკავშირის ქვეყნები. მათი წილი 44,1%; 22,2% აშშ-შია; კანადა იმპორტირებს მსოფლიოს საავტომობილო პროდუქციის 6%-ს. იაპონიას პროდუქციის იმპორტის მხოლოდ 1,4% უკავია საავტომობილო ინდუსტრია.

1. უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიები მსოფლიოში

საავტომობილო საბაზრო ეკონომიკა

Ჯენერალ მოტორსი

მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი საავტომობილო კომპანია, რომელიც დაარსდა 1908 წელს უილიამ დურანტის მიერ. კომპანიის საერთაშორისო შტაბ-ბინა მდებარეობს დეტროიტში; გენმოდიფიცირებული ქარხნებში თითქმის 120 ქვეყანაში დასაქმებულია 209 000 ადამიანი.

21-ე საუკუნის პირველი ათწლეულის ბოლოს GM-ის ფინანსური მდგომარეობა მნიშვნელოვნად გაუარესდა. 2009 წლის 1 ივნისს კომპანიამ დაიწყო გაკოტრების შესახებ განცხადება (აშშ-ის ფედერალური გაკოტრების კანონის მე-11 მუხლი) - შესაბამისი სარჩელი შეიტანა ნიუ-იორკის სამხრეთ ფედერალური ოლქის სასამართლოში. გაკოტრების პირობების თანახმად, აშშ-ს მთავრობამ კომპანიას მიაწოდა დაახლოებით 30 მილიარდი დოლარი, სანაცვლოდ კი მიიღო 60% წილი კონცერნში, კანადის მთავრობამ - აქციების 12% 9,5 მილიარდ დოლარად, გაერთიანებული ავტომუშაკთა კავშირი. შეერთებული შტატები (OPRAP) - აქციების 17,5%. აქციების დარჩენილი 10,5% კონცერნის უმსხვილეს კრედიტორებს შორის გაიყო. აშშ-ს პრეზიდენტმა ბარაკ ობამამ განაცხადა, რომ სახელმწიფო არ გეგმავს GM-ის კონტროლს ნებისმიერ დროს და მოიშორებს საკონტროლო წილს, როგორც კი კონცერნის ფინანსური მდგომარეობა გაუმჯობესდება. შედეგად, 2009 წლის 10 ივლისს შეიქმნა ახალი დამოუკიდებელი General Motors Company. ძველი GM (გენერალ Motors Corporation) ეწოდა Motors Liquidation Company.

ვარაუდობდნენ, რომ გაკოტრების შემდეგ კონცერნი ორ კომპანიად გაიყოფა, რომელთაგან პირველი მოიცავს ყველაზე წამგებიანი განყოფილებებს, ხოლო მეორე - ყველაზე მომგებიან Chevrolet-სა და Cadillac-ს. კერძოდ, 2009 წელს GM გეგმავდა წამგებიანი Opel-ის გაყიდვას და შესყიდვის ერთ-ერთი პრეტენდენტი იყო Magna International-ისა და რუსული Sberbank-ის კონსორციუმი. თუმცა, ნოემბრის დასაწყისში, GM-მა გადაწყვიტა Opel თავისთვის შეენარჩუნებინა, რითაც მოტივირებული იყო განვითარებადი ინდუსტრია კრიზისიდან გამოსვლით და მცირე მანქანების ბაზრის დატოვების სურვილით.

2010 წლის ბოლოს GM-მა გამართა ისტორიაში ერთ-ერთი უდიდესი საჯარო შეთავაზება. განთავსების დროს, აშშ-სა და კანადის მთავრობებმა, რომლებიც 2009 წელს გაკოტრების მსხვილი აქციონერები გახდნენ, გაყიდეს თავიანთი აქციები ჯამში 23,1 მილიარდ დოლარად.

GM და მისი სტრატეგიული პარტნიორები აწარმოებენ მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს მსოფლიოს 35 ქვეყანაში. General Motors-ის განყოფილებები, სხვა საკითხებთან ერთად, ემსახურებიან და ყიდიან შემდეგი ბრენდების ჯგუფს: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall და Wuling.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი გენმოდიფიცირებული ბაზრებია ჩინეთი, აშშ, ბრაზილია, დიდი ბრიტანეთი, გერმანია, კანადა, იტალია, რუსეთი, მექსიკა და უზბეკეთი.

ჩართულია რუსული ბაზარი GM იმყოფება 1992 წლიდან. General Motors-ი ფლობს ავტომობილების აწყობის ქარხანას სანქტ-პეტერბურგში, შუშარი, რომელიც გაიხსნა 2008 წლის ნოემბერში. GM-ის მთლიანი ინვესტიცია საწარმოო კომპლექსში 300 მლნ აშშ დოლარად არის შეფასებული, ქარხნის მშენებლობა 2006 წლის 13 ივნისს დაიწყო; პირველ ეტაპზე (წელიწადში 70 000 მანქანის აწყობა) პროექტში ინვესტიცია შეადგენდა 115 მლნ აშშ დოლარს. აღჭურვილობის დაყენება დაიწყო 2008 წლის იანვარში, წარმოების საცდელი დაწყება მოხდა სექტემბერში და ოფიციალური გახსნა. საწარმო 2008 წლის 7 ნოემბერს. გენერალური მდივნის შუშარის გახსნის ცერემონიას რუსეთის პრეზიდენტი დიმიტრი მედვედევი დაესწრო.

საწარმოო სიმძლავრე 60 000 მანქანაა. ქარხანა აწარმოებს 4 მოდელს - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, ოპელ ანტარადა Opel Astra.

გარდა ამისა, General Motors არის რუსული ავტომწარმოებელი AVTOVAZ-ის პარტნიორი ერთობლივ საწარმოში GM-AVTOVAZ, რომელიც აწარმოებს Chevrolet ჯიპები NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, დაარსებული 2001 წელს, არის პირველი ერთობლივი საავტომობილო საწარმო თანამედროვე რუსეთში.

2011 წელს ამერიკულმა ავტომწარმოებელმა General Motors-მა გაყიდა 9,026 მილიონი ავტომობილი, რაც 7,6%-ით მეტია გასულ წელთან შედარებით.

2011 წელს General Motors-ის გაყიდვებმა რუსეთში შეადგინა 243,265 მანქანა, რაც 53%-ით მეტია 2010 წელთან შედარებით.

კომპანიის ძირითადი აქციონერები 2011 წლის მაისის მდგომარეობით არიან აშშ-ს სახაზინო დეპარტამენტი (35,5%), შეერთებული შტატების ავტომუშაკთა კავშირი (OPRAP) (10,3%), კანადა Gen Investments (9%).

ფორდის ძრავაკომპანია

კომპანია დაარსდა 1903 წელს ჰენრი ფორდის მიერ, რომელმაც შექმნა იგი, რომელმაც მიიღო 28000 დოლარი ბიზნესის განვითარებისთვის ხუთი ინვესტორისგან. Ford ცნობილია იმით, რომ იყო მსოფლიოში პირველი, ვინც გამოიყენა კლასიკური მანქანების ასამბლეის ხაზი.

პირველი მოდელი, რომელმაც მიიღო მასობრივი მოწონება კომპანიის მიერ წარმოებული იყო ფორდის მოდელი T, წარმოებული 1908-1927 წლებში.

1920-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ს ხელმძღვანელობამ ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას კომპანიასთან ნიჟნი ნოვგოროდში საავტომობილო ქარხნის მშენებლობაში დახმარებისთვის. ახალი საბჭოთა საავტომობილო ქარხნის პირველი მანქანები - GAZ-A და GAZ-AA, იყო Ford მანქანების ლიცენზირებული ასლები.

1930-იანი წლების ბოლოს კომპანია არ სარგებლობდა ამერიკელი სამხედროების ნდობით დამფუძნებლის დაუფარავი პრო-ნაცისტური სიმპათიების გამო. 1930-იან წლებში ფორდმა ააშენა საწარმოო ქარხანა ნაცისტურ გერმანიაში, რომელიც აწარმოებდა 12000 ტრეკირებულ და 48000 ბორბლიან მანქანას ვერმახტის საჭიროებისთვის. კომპანიის ხელმძღვანელს მიენიჭა მესამე რაიხის უმაღლესი ჯილდო. თუმცა შეერთებული შტატების მეორეში შესვლით მსოფლიო ომიკომპანიამ დაიწყო არმიის სატვირთო მანქანებისა და ჯიპების წარმოება ამერიკული ჯარებისთვის (აღარ იყო საკუთარი დიზაინის - Ford GPW იყო Willys MB-ის ადაპტირებული ვერსია), მოქმედებდა როგორც ქვეკონტრაქტორი აშშ-ს ტანკების მშენებლობის პროგრამაში.

ფორდმა 2004 წელს შეცვალა E-450-ის 6.8-ლიტრიანი Triton V-10 შიდა წვის ძრავა წყალბადზე მუშაობისთვის. ძრავის სიმძლავრე 235 ცხ

დასახელებულია შიდა წვის ძრავები, რომლებიც მოდიფიცირებულია წყალბადზე მუშაობისთვის ინგლისური ენაწყალბადი შიდა წვის ძრავაში (H2ICE).

წყალბადის შესანახ ავზებს კანადური კომპანია Dynetek აწვდის. ავზები ინახავს 350 ბარ წყალბადის გაზს, რაც უდრის 30 გალონ ბენზინს. ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე სირბილის დიაპაზონი 240 კმ-ია.

ავტობუსში 12 მგზავრია.

2008 წლის აგვისტოსთვის ოცი წყალბადის E-450 მუშაობს ჩრდილოეთ ამერიკაში.

ფორდი აქტიურ მონაწილეობას იღებს სპორტულ შეჯიბრებებში მთელს მსოფლიოში. კომპანიას ჰყავს საკუთარი რალის გუნდი და აქტიურად ამარაგებს ძრავებს სხვა გუნდებისთვის.

კომპანია აწარმოებს სამგზავრო მანქანებს და კომერციულ მანქანებს, ბრენდების Ford, Lincoln, Mercury. ფორდს აქვს წილი იაპონური მწარმოებელიმაზდას მანქანები.

რუსული შვილობილი ფორდი(სს „ფორდ მოტორ კომპანი“) ეკუთვნის მანქანის ქარხანაქალაქ ვსევოლოჟსკში (ლენინგრადის ოლქი), რომელიც აწყობს მანქანებს ფორდის ფოკუსიდა Ford Mondeo.

2011 წლის თებერვალში გამოცხადდა ერთობლივი საწარმო Ford-სა და რუსულ ავტომწარმოებელ Ford Sollers-ს შორის.

ადრე, ავტომწარმოებელი ფლობდა ბრენდებს, როგორიცაა Aston Martin ( Ასტონ მარტინი), Jaguar, Land Rover, Volvo.

2007 წლის მეორე კვარტალში Ford Motor Company-მ მიყიდა Aston Martin-ის განყოფილება ინვესტორთა კონსორციუმს 848 მილიონ დოლარად.

2008 წლის მარტში ცნობილი გახდა Jaguar-ისა და Land Rover-ის ბრენდების გაყიდვის შესახებ ინდურ კომპანია Tata-ზე კონცერნ Ford-ის მიერ 2,3 მილიარდ დოლარად.

2010 წლის მარტში Ford Motor Company-მ მიყიდა შვედური კონცერნი Volvo ჩინურ ავტომობილს ჯელი 1,8 მილიარდ დოლარად.

2011 წლის ბოლოს Ford-ის წმინდა მოგებამ შეადგინა 20,2 მილიარდი დოლარი და მიაღწია უმაღლეს დონეს 1998 წლის შემდეგ.

2011 წელს რუსეთში Ford-ის მანქანების გაყიდვები გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 30%-ით გაიზარდა - 118 031 ათას ერთეულამდე.

ფოლკსვაგენი

დაარსდა 1934 წელს გერმანიაში. Volkswagen-ის კონცერნის ისტორია 1933 წლის შემოდგომაზე დაიწყო ბერლინის სასტუმრო Kaiserhof-ის ერთ-ერთ დარბაზში. სამი თანამოსაუბრე იყო: ადოლფ ჰიტლერი (გერმ. Adolf Hitler), იაკობ ვერლინი (გერმ. Jacob Werlin), Daimler-Benz-ის წარმომადგენელი და ფერდინანდ პორშე (გერმ. Ferdinand Porsche). ჰიტლერმა წამოაყენა მოთხოვნა: შექმნან გერმანელი ხალხისთვის ძლიერი და საიმედო მანქანა, არაუმეტეს 1000 რაიხსმარკის ღირებულებისა. ასევე, მანქანა უნდა იყოს აწყობილი ახალზე, რომელიც წარმოადგენს ახალი გერმანია, ქარხანა. ფურცელზე დააგდო ესკიზი, გამოკვეთა პროგრამის ძირითადი პუნქტები და სთხოვა იმ დიზაინერის ვინაობა, რომელიც პასუხისმგებელი იქნებოდა მთავრობის დაკვეთის შესრულებაზე. იაკობ ვერლინმა დაასახელა ფერდინანდ პორშე. მომავალ მანქანას ეწოდა "Volks-Wagen" ("ხალხის მანქანა").

1934 წლის 17 იანვარს ფერდინანდ პორშემ გერმანიის რაიხის კანცელარიას გაუგზავნა ადრე შემუშავებული Porsche Typ 60-ზე დაფუძნებული "ხალხის მანქანის" პროტოტიპის გეგმები.

1934 წლის ივნისში ხელი მოეწერა კონტრაქტს RDA-ს (გერმ. Reichsverband der Automobilindustrie) ან გერმანიის საავტომობილო ასოციაციას შორის და Dr. ინგ. ჰ.კ. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - ფერდინანდ პორშეს მიერ, ”სახალხო მანქანის” სამი პროტოტიპის შემუშავებისთვის. პროექტის ყოველთვიური ბიუჯეტი იყო 20 ათასი რაიხსმარკი, ვადა 10 თვე ყველა განვითარებისთვის. როგორც ძირითადი მახასიათებლები მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შემდეგი მონაცემები: 5 ადგილი, ტრასის სიგანე - 1200 მმ, ღერძებს შორის მანძილი - 2500 მმ, მაქსიმალური სიმძლავრე - 26 ცხ. მაქსიმალური სიჩქარე- 3500 ბრ/წთ, დაცლილი წონა - 650 კგ, გასაყიდი ფასი - 1550 რაიხსმარკი, მაქსიმალური სიჩქარე - 100 კმ/სთ, მაქსიმალური ასვლის გრადიენტი - 30%. საშუალო მოხმარებასაწვავი - 8 ლიტრი 100 კმ-ზე.

მიუხედავად უკვე არსებული დიზაინისა და გამოცდილებისა, დადგენილ ჩარჩოებში შენარჩუნების აუცილებლობამ მუშაობა ორი წლის განმავლობაში გაჭიანურდა. პროტოტიპები მზად არ იყო 1936 წლის სექტემბრამდე: ორკარიანი V1, V2 კაბრიოლეტი (ჰიტლერის დაკვეთით) და ოთხკარიანი V3. 50 ათასი კილომეტრის სატესტო გარბენმა მანქანებში სერიოზული ხარვეზები არ გამოავლინა და პორშეს მიეცა შეკვეთა შემდეგი 30 პროტოტიპისთვის, რომლებიც წარმოებული იყო Daimler-Benz-ის ქარხანაში. ახალი პროტოტიპების ტესტირება დაევალა DAF-ს (Deutsche Arbeitsfront) (გერმანიის შრომის ფრონტი), ნაცისტურ პროფკავშირულ ორგანიზაციას. ხოლო ტესტირებაზე კონტროლი და მის შედეგებზე საბოლოო გადაწყვეტილების მიღება განხორციელდა უშუალოდ SS-ის თანამშრომლების მიერ (გერმანული SS ან Schutzstaffel).

1937 წლის 28 მაისს დაარსდა Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (გერმანიის სახალხო მანქანის მომზადების შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება) და მოგვიანებით, 1938 წლის 16 სექტემბერს დაარქვეს Volkswagenwerk GmbH.

1939 წელს გამოუშვეს ორი მოდელი ქარხნის წარმოების შესაძლებლობების დემონსტრირებისთვის: V38s ("სატესტო მოდელი") და V39s ("დემონსტრაციის მოდელი"). მათ უკვე ჰქონდათ შესამჩნევი ცვლილებები დიზაინში, როგორიცაა გაუმჯობესებული კარის საკინძები და გადიდებული კარის სახელურები, სალონში ორი უკანა ფანჯრის არსებობა და ა.შ. მაგრამ, KdF-Wagen-მა ვერასოდეს შეძლო გამხდარიყო მანქანა. მასობრივი წარმოებადიდი სამხედრო ორდენების არსებობისა და მეორე მსოფლიო ომის დაწყების გამო.

თავად Volkswagen მანქანების გარდა, ამავე სახელწოდების ჯგუფი ფლობს ისეთ ავტომობილების ბრენდებს, როგორიცაა Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat "(Seat) და" Scania "(Scania).

2009 წლის დეკემბერი წლის Volkswagenშეიძინა პორშეს აქციების 49,9% 3,9 მილიარდ ევროდ.

2009 წლის იანვარში Volkswagen AG-მა დააარსა Volkswagen Group Rus LLC, რომელმაც გააერთიანა ორი რუსული შვილობილი კომპანია Volkswagen Group Rus და Volkswagen Rus.

2007 წლის ნოემბრიდან Volkswagen Group Rus აწარმოებს მანქანებს კალუგაში, მოსკოვის სამხრეთ-დასავლეთით 170 კილომეტრში. მისი დიზაინის წარმოების მოცულობა წელიწადში 150 000 მანქანას შეადგენს. ქარხანა აწარმოებს მანქანებს ფოლკსვაგენის ბრენდები, შკოდა.

გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის წმინდა მოგება ფოლკსვაგენის კონცერნიდან AG 2011 წლის ბოლოს გაორმაგდა 2010 წელთან შედარებით - 15,4 მილიარდ ევრომდე.

ჯგუფის შემოსავალი 2011 წელს გაიზარდა 25,6%-ით და 159,3 მილიარდ ევროს მიაღწია.

კომპანია დააარსა კარლ ფრიდრიხ რაპმა 1913 წლის ოქტომბერში, თავდაპირველად, როგორც თვითმფრინავის ძრავების მწარმოებელი Bayerische Flugzeug-Werke. მიუნხენის ოლქი - მილბერტჰოფენი აირჩიეს, რადგან ის მდებარეობდა გერმანული თვითმფრინავების მწარმოებელი გუსტავ ოტოს Flugmaschinenfabrik-თან ახლოს. 1929 წლიდან, ცისფერი და თეთრი მრგვალი BMW ემბლემა, რომელიც ჯერ კიდევ გამოიყენება მოხერხებულობისთვის, იწყებს ინტერპრეტაციას, როგორც თვითმფრინავის პროპელერი ლურჯი ცის წინააღმდეგ. კომპანია ამჟამად ამტკიცებს, რომ ლოგოში თეთრი და ლურჯი ფერები ბავარიის დროშიდან არის აღებული.

ძლევამოსილი ომამდელ ეპოქაში BMW კონცერნიმეორე მსოფლიო ომის შემდეგ იგი კრიტიკულ ვითარებაში აღმოჩნდა, მეტწილად გერმანიის ოპონენტების მიერ მსოფლიოში გერმანიის ოპონენტების მიერ საავიაციო ძრავების წარმოების აკრძალვის გამო, რომელიც საფუძვლად დაედო მის ბიზნესს, მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ. მეორე ომი. ასე რომ, მიუნხენის ქარხანა Milbertshofen, ამერიკული საოკუპაციო ძალების გადაწყვეტილებით, დაექვემდებარა დანგრევას. მეორე მსოფლიო ომის დროს განადგურებული სამრეწველო ბაზის მქონე გერმანული მანქანების სხვა კომპანიების მსგავსად, BMW-ს წლები დასჭირდა იმისთვის, რომ ხელახლა გამოსულიყო, როგორც სერიოზული მანქანების მწარმოებელი: მხოლოდ 1962 წელს კომპანიამ გამოუშვა მანქანა, რომელმაც მას ამ ამოცანის შესრულების საშუალება მისცა.

BMW-ს სტრატეგია ომისშემდგომ წლებში იყო მცდელობა გაეუმჯობესებინა მოტოციკლები დაბალი სიმძლავრის წარმოებით, რადგან მოკავშირეებმა BMW-ს ნება დართეს გამოეყვანა მოტოციკლები მხოლოდ 250 cc ძრავით ომის შემდგომ. იხილეთ, ასევე დიდი და კომფორტული სედანები. თუმცა, საბაზრო პირობებმა და BMW-ს მენეჯმენტის მცდელობამ აღადგინა თვითმფრინავის ძრავების წარმოება ბე ემ ვეუფსკრულის კიდემდე და კინაღამ დასრულდა მასზე კონტროლის დამყარებით მარადიული კონკურენტი - Mercedes-Benz.

თუმცა, კომპანიის თანამშრომლებმა BMW-ს გადარჩენა საყოფაცხოვრებო ნივთებისა და ველოსიპედების გამოშვებით მოახერხეს, რაც აისახა ამერიკელების გადაწყვეტილებაში, გააუქმონ ქარხნის დანგრევის გადაწყვეტილება და შემდგომში მსუბუქი მოტოციკლების წარმოების ნებართვა. ასე რომ, 1948 წელს მიუნხენის R24 მოტოციკლი გახდა პირველი ომის შემდგომი BMW პროდუქტი. 1930-იანი წლების წინამორბედის მსგავსად, R24-ს ჰქონდა BMW-ს საკუთრებაში არსებული წამყვანი ხაზი, იყო შეღებილი შავი და ჰქონდა თეთრი ეტლი.

მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ამ პროდუქტს ჰქონდა ერთცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობა მხოლოდ 247 კუბ.მ იყო. სმ, გაცილებით დაბალი ფასი და, შედეგად, ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი და დიდი მოთხოვნა იყო გერმანელებში, რომლებსაც სჭირდებოდათ მანქანები.

1951 წლისთვის BMW წელიაწარმოებდა წელიწადში 18 ათასზე მეტ მოტოციკლს, რამაც მოგება მიიღო და ახალი მოდელის - R51-ის შემუშავების საშუალება მისცა 2 ცილინდრიანი ბოქსერის ძრავით.

ამჟამად BMW ჯგუფი აკონტროლებს სამ გლობალურ ბრენდს: BMW, Mini (MINI) და Rolls-Royce.

რუსეთში BMW-ს მანქანები იკრიბება კალინინგრადის რეგიონის ავტოტორის ქარხანაში.

2011 წლის იანვრიდან სექტემბრამდე BMW-ს წმინდა მოგებამ შეადგინა 4,1 მილიარდი ევრო, რაც 2-ჯერ აღემატება 2010 წლის მაჩვენებელს, 2,032 მილიარდ ევროს. ავტომწარმოებლის შემოსავალი 2011 წლის ცხრა თვის განმავლობაში გაიზარდა 15,4%-ით - 50,47 მილიარდ ევრომდე. ავტომობილების გაყიდვები გაიზარდა 16%-ით და 1,232 მილიონ ერთეულს შეადგენდა.

Toyota Motor

1933 წელს Toyoda Automatic Loom Works-მა შექმნა ახალი განყოფილება, რომელიც სპეციალიზირებული იყო ავტომობილების წარმოებაში; მისი ლიდერი კიჩირო ტოიოდა გახდა. 1929 წელს კიჩირო ტოიოდა გაემგზავრა ევროპასა და შეერთებულ შტატებში საავტომობილო ინდუსტრიის შესასწავლად, ხოლო 1930 წელს მან დაიწყო ავტომობილების განვითარება. ბენზინის ძრავა... იაპონიის მთავრობამ მტკიცედ წაახალისა Toyoda Automatic Loom Works-ის ეს ინიციატივა. 1934 წელს კომპანიამ გამოუშვა თავისი პირველი Type A ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა პირველ მოდელში. სამგზავრო მანქანა A1 1935 წლის მაისში და G1 სატვირთო მანქანაში 1935 წლის აგვისტოში. სამგზავრო მანქანის მოდელის AA წარმოება დაიწყო 1936 წელს. ადრეული მოდელები მოგაგონებდათ ადრე არსებულ Dodge Power Wagon-ისა და Chevrolet-ის მოდელებს.

Toyota Motor Co., Ltd. დაარსდა როგორც დამოუკიდებელი კომპანია 1937 წელს. იმისდა მიუხედავად, რომ კომპანიის დამფუძნებლების გვარი ჟღერს ტოიოდას, გამოთქმის გამარტივების მიზნით და როგორც ბიზნესის ოჯახური ცხოვრებიდან გამოყოფის სიმბოლო, გადაწყდა, რომ კომპანიას დაერქვა სახელი "Toyota". იაპონიაში სახელს „ტოიოტა“ (???) უკეთეს სახელად მიიჩნევენ ვიდრე „ტოიოდა“ (??), ვინაიდან 8 იღბლიან რიცხვად ითვლება, კატაკანაში დაწერილი სიტყვა „ტოიოტა“ კი 8 შტრიხისგან შედგება.

მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანია პრაქტიკულად მხოლოდ საიმპერატორო იაპონური არმიისთვის სატვირთო მანქანების წარმოებით იყო დაკავებული. იმდროინდელ იაპონიაში მძიმე დეფიციტის გამო, სამხედრო სატვირთო მანქანები დამზადდა ყველაზე გამარტივებული ვერსიებით, მაგალითად, ერთი ფარით. ზოგიერთი თვლის, რომ ომი სწრაფად დასრულდა აიჩის მოკავშირეთა დაბომბვით, რამაც გაანადგურა ტოიოტას ქარხნები.

ომის შემდეგ, 1947 წელს, დაიწყო SA მოდელის კომერციული სამგზავრო მანქანების წარმოება. 1950 წელს ცალკე გაყიდვების კომპანია Toyota Motor Sales Co. (ეს გაგრძელდა 1982 წლის ივლისამდე). 1956 წლის აპრილში შეიქმნა Toyopet-ის სადილერო ქსელი. 1957 წელს ტოიოტას გვირგვინიგახდა პირველი იაპონური მანქანა, რომელიც ექსპორტზე გავიდა ამერიკაში (არა მხოლოდ აშშ-ში, არამედ ბრაზილიაშიც).

ტოიოტამ სწრაფი ტემპით გაფართოება დაიწყო 1960-იან წლებში. იაპონიის გარეთ წარმოებული პირველი Toyota მანქანა ასამბლეის ხაზიდან გამოვიდა 1963 წლის აპრილში მელბურნში, ავსტრალია.

კომპანია აწარმოებს მანქანებს ბრენდებით "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).

2005 წლის აპრილში ტოიოტამ ხელი მოაწერა შეთანხმებას რუსეთის ეკონომიკური განვითარების სამინისტროსთან და სანკტ-პეტერბურგის ადმინისტრაციასთან ქალაქში (შუშარის ინდუსტრიული ზონა) საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის შესახებ. წარმოება გაიხსნა 2007 წლის 21 დეკემბერს. 2007 წლის პირველ კვარტალში წლის Toyota Motor-მა პირველად აწარმოა და გაყიდა მეტი მანქანა, ვიდრე General Motors. GM-მა ტიტული მოიპოვა ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებელიმსოფლიოში ”76 წლის განმავლობაში. მაგრამ ბოლო წლებში GM-მა, ისევე როგორც სხვა ამერიკულმა ავტომწარმოებლებმა, განიცადა კრიზისი და იძულებული გახდა შეემცირებინა წარმოება - გამოთავისუფლებული ბაზრის სივრცე უკავია კონკურენტებს და, პირველ რიგში, Toyota-ს. 24 აპრილს იაპონურმა კომპანიამ გამოაცხადა, რომ პირველ კვარტალში 2,37 მლნ ავტომობილი აწარმოა და 2,35 მლნ. გაყიდა, ამგვარად, პირველად აჯობა GM-ს, რომელსაც შესაბამისი მაჩვენებლები 2,34 მლნ და 2,26 მლნ ავტომობილი ჰქონდა.

2009 წლის მაისში კომპანიამ ფისკალური წელი ზარალით დაასრულა, რაც არ მომხდარა 1950 წლის შემდეგ. ავტოკონცერნის Toyota Motor Corporation-ის წმინდა მოგება 2010-2011 ფისკალური წლისთვის (დასრულებულია 2011 წლის 31 მარტი) გაიზარდა 95%-ით და შეადგინა 408,18 მილიარდი იენი (5,06 მილიარდი დოლარი), შემოსავალი გაიზარდა 0,2%-ით და 18,99 ტრილიონ იენი ($) შეადგინა. 235 მილიარდი).

2012 წლის მაისში, ტოიოტამ კვლავ პირველი ადგილი დაიკავა, გადაუსწრო Volkswagen-სა და General Motors-ს.

პეჟო-ციტროლნ PSA

ავტო გიგანტი შეიქმნა 1976 წელს Peugeot-ის მიერ Citroën-ის 90%-იანი წილის შეძენით.

PSA Peugeot Citroën აწარმოებს მანქანებს Peugeot და Citroën ბრენდების ქვეშ. ორი ბრენდი, კომპანიის საკუთრებაში, ჰქონდეს ბაზარზე პოპულარიზაციისთვის დამოუკიდებელი სტრუქტურები და საცალო გაყიდვების ქსელები; თუმცა მოდელების შემუშავება და წარმოება ხორციელდება საერთო განყოფილებების მიერ.

პერსონალის საერთო რაოდენობა 211,7 ათასი ადამიანია.

2007 წელს კომპანიის მთლიანმა გაყიდვებმა შეადგინა 3,23 მილიონი მანქანა (2006 წელს - 3,36 მილიონი), შემოსავალმა შეადგინა 60,6 მილიარდი ევრო (56,5 მილიარდი ევრო), წმინდა მოგება - 885 მილიონი ევრო (176 მილიონი ევრო).

რუსეთში, Peugeot-Citroen-მა, Mitsubishi-სთან ერთად, 2010 წლის 23 აპრილს დაიწყო მანქანების წარმოება კალუგას რეგიონში, რომლის სიმძლავრე იყო 125 ათასი ერთეული წელიწადში.

2011 წლის ბოლოს PSA-ს წმინდა მოგება დაახლოებით ნახევარით შემცირდა - 588 მილიონ ევრომდე 2010 წლის ბოლოს 1,13 მილიარდი ევროდან.

2012 წლისთვის PSA Peugeot Citroën-ს აქვს ორსაფეხურიანი მართვის სისტემა, რომელიც უცვლელია მის სტრუქტურაში 1972 წლიდან და მემკვიდრეობით მიიღო Peugeot S.A.-ს, როგორც შერწყმის ინიციატორის კონცერნმა.

მენეჯერული დონე პასუხისმგებელია სტრატეგიულ და ოპერატიულ მენეჯმენტზე.

ტოპ მენეჯმენტი 2011 წლის ბოლოს (15 ადამიანი):

ტოპ მენეჯერი - ფილიპ უორენი.

მთავარი სტრატეგიული მიმართულებების მოადგილეები, 3 ადამიანი: გრეგუარ ოლივიე (აზიის მიმართულება), ფრედერიკ სენ-ჟური (ბრენდები), გიომ ფორი (კვლევა და განვითარება).

მმართველი კომიტეტი, 6 ადამიანი: მთავარი მდივანი, რომელიც პასუხისმგებელია შესყიდვებზე, წარმოებასა და პროცესებზე, პროგრამებზე, ადამიანურ რესურსებსა და ხარისხზე, ფინანსებზე.

Renault S.A

კომპანია დაარსდა საფრანგეთში 1898 წელს ლუი რენოს მიერ. შტაბ-ბინა პარიზის გარეუბანშია.

1999 წელს რენომ მოიპოვა 36,8%. ნისანინისანმა თავის მხრივ მიიღო Renault-ის 15%.

კომპანია აწარმოებს მანქანებს ბრენდებით Renault, Samsung, Dacia.

რუსეთში Renault ფლობს Avtoframos-ის საავტომობილო ქარხნის 94,1%-ს. საწარმო აწარმოებს 2005 წლიდან რენოს მანქანებილოგანი.

2010 წლის შემოდგომაზე კომპანიამ დაიწყო Megane და Fluence მოდელების წარმოება. წარმოების დროს გამოიყენება SKD მეთოდი.

2008 წელს რენომ შეიძინა AvtoVAZ-ის ბლოკირების წილი (25% პლუს ერთი აქცია).

2012 წლის თებერვალში, Renault-Nissan-ის ალიანსმა გამოაცხადა თავისი წილის გაზრდა AvtoVAZ-ში საკონტროლოზე.

2011 წლის ბოლოს ფრანგული საავტომობილო კონცერნი Renault-ის წმინდა მოგება შემცირდა 39%-ით - 2,14 მილიარდ ევრომდე. მწარმოებლის შემოსავალი 2011 წელს გაიზარდა 9,4%-ით - 42,6 მილიარდ ევრომდე.

Nissan-მა ფისკალური 2012 წლის პირველ ცხრა თვეში წმინდა მოგება 7,75%-ით შეამცირა 2011 ფისკალური წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით - 266 მილიარდ იენამდე (3,47 მილიარდი დოლარი).

2. უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიები რუსეთში

AvtoVAZ

1966 წლის 20 ივლისს, 54 სხვადასხვა სამშენებლო ობიექტის ანალიზის შემდეგ, CPSU ცენტრალურმა კომიტეტმა და საბჭოთა მთავრობამ გადაწყვიტეს აეშენებინათ დიდი ახალი საავტომობილო ქარხანა ქალაქ ტოლიატიში. ტექნიკური პროექტის მომზადება იტალიურ საავტომობილო კონცერნ „ფიატს“ დაევალა. 1966 წლის 15 აგვისტოს მოსკოვში FIAT-ის ხელმძღვანელმა ჯანი აგნელიმ ხელი მოაწერა კონტრაქტს სსრკ საავტომობილო მრეწველობის მინისტრთან ალექსანდრე ტარასოვთან, რომ შექმნას საავტომობილო ქარხანა ქალაქ ტოლიატიში სრული საწარმოო ციკლით. კონტრაქტით იგივე კონცერნს დაევალა ქარხნის ტექნოლოგიური აღჭურვილობა, სპეციალისტების მომზადება.

1967 წლის 3 იანვარს კომკავშირის ცენტრალურმა კომიტეტმა გამოაცხადა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა, როგორც გაერთიანებული შოკი კომსომოლის სამშენებლო მოედანი. ათასობით ადამიანი, ძირითადად ახალგაზრდები, გაემგზავრნენ ტოლიატიში ავტო გიგანტის სამშენებლო მოედანზე სამუშაოდ. უკვე 1967 წლის 21 იანვარს ქარხნის პირველი საამქროს - დამხმარე საამქროების შენობის (CVC) ასაშენებლად გაიტანეს პირველი კუბური მეტრი მიწა.

1969 წლიდან დაიწყო ქარხნის შრომითი კოლექტივების ჩამოყალიბება, რომელთა უმეტესობა ქარხანას აშენებდა. ინსტალაცია გაგრძელდა წარმოების აღჭურვილობაიწარმოება 844 შიდა ქარხანაში, სოციალისტური საზოგადოების 900 ქარხანაში, ფირმებში იტალიაში, გერმანიაში, საფრანგეთში, ინგლისში, აშშ-ში და სხვა ქვეყნებში.

1970 წლის 1 მარტს შედუღების მაღაზიამ აწარმოა მომავალი მანქანების პირველი 10 კორპუსი, ხოლო 1970 წლის 19 აპრილს პირველი ექვსი VAZ-2101 "ჟიგულის" მანქანა ჩამოვიდა ქარხნის მთავარი შეკრების ხაზიდან, დიზაინი ძირითადად. გაიმეორა იტალიური მოდელი "FIAT-124", მაგრამ აწყობილი თითქმის მთლიანად ლოკალიზებული კომპონენტებისგან. საინტერესოა, რომ 1970 წლის 15 აპრილს ვოლგის საავტომობილო ქარხანა ეწვია ჰენრი ფორდ უმცროსს. 1970 წლის 28 ოქტომბერს მოსკოვში გაიგზავნა პირველი მატარებელი ჟიგულის ვაგონებით. ამრიგად, 6 წლის სავარაუდო მშენებლობის ვადით, ქარხანა ექსპლუატაციაში ვადაზე ადრე 3 წლით შევიდა, რამაც სსრკ-ს 1 მილიარდზე მეტი საბჭოთა რუბლის დაზოგვის საშუალება მისცა.

1971 წლის 24 მარტს სახელმწიფო კომისიამ ექსპლუატაციაში მიიღო ვოლგის საავტომობილო ქარხნის პირველი ეტაპი, რომელიც წელიწადში 220 ათას მანქანას გამოიმუშავებს. 1971 წლის 16 ივლისს გამოვიდა 100000-ე მანქანა VAZ-ის მარკით. 1972 წლის 10 იანვარს სახელმწიფო კომისიამ ხელი მოაწერა აქტს ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მეორე ეტაპის ექსპლუატაციაში მიღების შესახებ, რომლის სიმძლავრეა წელიწადში 220 ათასი მანქანა. ქარხანა ოფიციალურად მიიღო სახელმწიფო კომისიამ „შესანიშნავი“ რეიტინგით 1973 წლის 22 დეკემბერს - მემილიონე მანქანის გამოშვების შემდეგ; სსრკ შეიარაღებული ძალების პრეზიდიუმის ბრძანებულებით, ვოლგის საავტომობილო ქარხანა დაჯილდოვდა შრომის წითელი დროშის ორდენით. 1977 წელს სსრკ სახელმწიფო პრემია ლიტერატურის, ხელოვნებისა და არქიტექტურის დარგში მიენიჭა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის კომპლექსის არქიტექტურისთვის.

ქარხნის საპროექტო სიმძლავრე წელიწადში 660 ათასი მანქანაა. 2012 წლის 1 თებერვლის მდგომარეობით, ქარხნის საპროექტო სიმძლავრე შეადგენს 900 ათას მანქანას წელიწადში.

OJSC AvtoVAZ-ის საწარმოო ერთეულები მოიცავს:

მეტალურგიული წარმოება (MTP);

პრესის წარმოება (PRP);

აწყობა და კორპუსის წარმოება (SKP);

მექანიკური აწყობის წარმოება (SME);

ხელსაწყოების წარმოება (შპს LADA INSTRUMENT);

აღჭურვილობის შეკეთება და ტექნიკური მომსახურება (შპს AVTOVAZPROO);

პლასტმასის პროდუქტების წარმოება (PPI);

საპილოტე სამრეწველო წარმოება (OPP);

ყალიბებისა და ჩიპების წარმოება (PPSh).

მანქანის აწყობის პროცესი ხორციელდება ხუთ კონვეიერზე. ავტომობილების ქარხანაში წარმოებული ყოველი მანქანა ეშვება სამანქანო ტრასაზე, რომელიც არის ორი რგოლის ბილიკი და ცალკეული სექციები სატესტო ზედაპირით.

კამაზი

KAMAZ (აკრონიმი Kammsky Automobile Plant) არის დიზელის სატვირთო მანქანებისა და დიზელის ძრავების უდიდესი მწარმოებელი საბჭოთა კავშირსა და რუსეთში, რომელიც მუშაობს 1976 წლიდან.

KamAZ-ის ტექნიკური დიზაინი შეიმუშავა Giproavtoprom ინსტიტუტმა და KamAZ-ის პროექტის მენეჯმენტმა სსრკ-ს წამყვან საწარმოებთან და ორგანიზაციებთან ერთად: სსრკ სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტის Promstroyproekt ინსტიტუტი და Giprodvigatel (იაროსლავლი).

ასევე, უცხოური ფირმები მონაწილეობდნენ ინდივიდუალური პროდუქციის დიზაინში: Swindell-Dressler (პიტსბურგი, აშშ) - სამსხმელოს ტექნოლოგიური და სპეციალური ნაწილები, Renault (საფრანგეთი) - ძრავის ქარხნის პროექტი, Liebherr (შტუტგარტი, გერმანია) - წარმოება. გადაცემათა კოლოფები.

KAMAZ 5320 მანქანებისა და ძრავების პირველი თაობის დიზაინი აგებულია მოსკოვის საავტომობილო ქარხნის მიერ შემუშავებული ZIL-170 (6x4) და ZIL-175 (4x2) მანქანების პერსპექტიული ოჯახის საფუძველზე. ი.ა. ლიხაჩოვი და იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა 1967-1969 წლებში.

1974 წელს პირველი ძრავა ექსპერიმენტულ სახელოსნოში შეიკრიბა. ერთი წლის შემდეგ, ელექტროსადგურების შეკრება დაიწყო დროებითი ტექნოლოგიის გამოყენებით.

1976 წლის 16 თებერვალს პირველი KamAZ მანქანა გადმოვიდა მთავარი შეკრების ხაზიდან - ბორტ KAMAZ-5320. ეს მანქანა შენახული იყო, გადაეცა მომხმარებელს, დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა ბაშკორტოსტანში, მოგვიანებით ქარხნის მუზეუმმა იყიდა და აღადგინა, დარჩა სამუზეუმო ექსპონატად.

წლის ბოლოს, 29 დეკემბერს, სსრკ საავტომობილო მრეწველობის მინისტრმა ვ.ნ. პოლიაკოვმა დაამტკიცა აქტი მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის ქარხნების კამას კომპლექსის პირველი ეტაპის ექსპლუატაციაში გაშვების შესახებ, რომელიც ადრე იყო ხელმოწერილი სახელმწიფო კომისიის მიერ. წლისთვის დამტკიცებული გეგმა (15000 მანქანა) შესრულდა ვადაზე ადრე - 1977 წლის ოქტომბერში (დიდი ოქტომბრის რევოლუციის 60 წლის იუბილემდე) და გადაჭარბებული იყო ერთ წელიწადში თითქმის მესამედით (22000).

უკვე 1979 წლის ივნისში მე-100 000-ე სატვირთო მანქანა გადავიდა მთავარი შეკრების ხაზიდან. KamAZ-ში წარმოების ზრდა არღვევს მსოფლიო რეკორდებს და უპრეცედენტოა სსრკ-სთვის.

ამჟამად ის ასევე აწარმოებს ავტობუსებს, ტრაქტორებს, კომბაინებს, ელექტრო ერთეულებს, მინი თბოელექტროსადგურებს და კომპონენტებს. ძირითადი წარმოება მდებარეობს ნაბერეჟნიე ჩელნიში.

2010 წელს ქარხანამ დაიწყო სასოფლო-სამეურნეო და საგზაო წარმოება სამშენებლო ტექნიკა CNH სასაქონლო ნიშნით (Case New Holland, FIAT Group-ის მფლობელობაშია, არის მსოფლიოში სასოფლო-სამეურნეო და სამშენებლო ტექნიკის ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებელი). OJSC KAMAZ-სა და CNH-ს შორის შეთანხმების თანახმად, ერთობლივი საწარმო CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) უნდა აწარმოოს წელიწადში 4000-მდე ერთეული აღჭურვილობა, მათ შორის კომბაინების ოჯახი 300 ცხენის ძალის ძრავით, ორი ტიპის ტრაქტორებით. 300-535 ცხ.ძ ძრავებით და სამშენებლო ტექნიკა.

2009-2010 წლებში წარმოების მოცულობის მნიშვნელოვანი შემცირების შემდეგ, რომელიც გამოწვეული იყო 2008 წლის ფინანსური კრიზისით, ქარხანამ დაიწყო წარმოების ტემპის გაზრდა. 2011 წელს გაიყიდა 45 ათასზე მეტი სატვირთო მანქანა, რაც 40%-ით მეტია 2010 წელთან შედარებით.

2012 წლის 15 თებერვალს, 2 მილიონიანი სატვირთო მანქანა KAMAZ-ის შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. საიუბილეო მანქანა იყო მოდელი მძიმე ოჯახისატვირთო მანქანები გაზრდილი ტარების მოცულობა- KAMAZ 6522.

2012 წელს სარემონტო და ხელსაწყოების ქარხნის ტერიტორიაზე დაიწყო სარემონტო ჩამოსხმის (PRL) წარმოებისთვის შენობების დემონტაჟი.

2012 წელს, კამაზის კომპანიების ჯგუფი მსოფლიოში მე-16 ადგილზეა მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებაში. 2010 წლის მონაცემებით, KAMAZ-ი მსოფლიოში მე-8 ადგილზე იყო დიზელის ძრავის გამომუშავების თვალსაზრისით.

GAZ Group ”რუსული საავტომობილო კომპანიაა. შტაბ-ბინა ნიჟნი ნოვგოროდშია. GAZ Group აერთიანებს 18 საწარმოო საწარმოს რუსეთის ათ რეგიონში, ასევე გაყიდვებისა და მომსახურების ორგანიზაციებს. GAZ Group აწარმოებს მსუბუქ და საშუალო მომუშავე კომერციულ მანქანებს, მძიმე სატვირთო მანქანები, ავტობუსები, მანქანები, გზის სამშენებლო ტექნიკა, ელექტროსადგურები და ავტო კომპონენტები.

2006 წლის აგვისტოში GAZ ჯგუფის საწარმოები, რომლებიც სპეციალიზირებულია სამხედრო აღჭურვილობის წარმოებაში (OJSC Arzamas მანქანათმშენებლობის ქარხანა, Zavod Korpus ქალაქ Vyksa-ში და OJSC Barnaultransmash) დაყოფილი იქნა დამოუკიდებელ საწარმოდ - შპს სამხედრო ინდუსტრიული კომპანია. მიზანია უზრუნველყოს რუსული მანქანების საავტომობილო ბიზნესის დაყოფა საჯარო (GAZ Group) და არასაჯარო (სამხედრო ინდუსტრიული კომპანია) აქტივებად.

2006 წლის ზაფხულში GAZ Group-მა შეიძინა ბრიტანული მსუბუქი სატვირთო კომპანია LDV Holgings (ბირმინგემი) 40,67 მილიონ დოლარად. 2009 წლის გაზაფხულზე, გაყიდვების კრიზისის გამო, რომელიც გამოწვეული იყო, სხვა საკითხებთან ერთად, გლობალური ეკონომიკური კრიზისით, LDV Holgings დაეცა. გაკოტრების პროცედურაში... შედეგად, 2009 წლის მაისის დასაწყისში, GAZ Group დათანხმდა ამ კომპანიის გაყიდვას მალაიზიურ ავტომწარმოებელ Weststar-ზე.

2008 წელს GAZ Group-მა დათანხმდა იტალიური VM Motori-ის 50%-ის შეძენას და მისი ძრავების წარმოების ლოკალიზაციას. გარიგების დახურვა ანტიმონოპოლიური ხელისუფლების დამტკიცების შემდეგ უნდა მომხდარიყო. GAZ Group-მა ასევე გააფორმა ხელშეკრულება General Motors-თან (რომელიც აკონტროლებს VM Motori-ის 50%-ს) იტალიური კომპანიის ერთობლივი საკუთრების პირობებზე. 2009 წლის შუა რიცხვებში ეს გარიგება გაუქმდა ეკონომიკური კრიზისის შედეგების გამო.

GAZ Group დაყოფილია 6 განყოფილებად (საქმიანობის სფერო), რომელთაგან თითოეული მოიცავს საწარმოო საწარმოებსა და გაყიდვების ორგანიზაციებს.

განყოფილება "მსუბუქი კომერციული და სამგზავრო მანქანები"

გორკის საავტომობილო ქარხანა (GAZ) - ჯგუფის მთავარი საწარმო; იგი შეადგენს მთელი GAZ ჯგუფის ბრუნვის ნახევარზე მეტს.

სარანსკის ნაგავსაყრელი სატვირთო ქარხანა

განყოფილება "ავტობუსები"

პავლოვსკის ავტობუსის ქარხანა (PAZ)

კურგანის ავტობუსის ქარხანა (KAVZ)

ლიკინსკის ავტობუსის ქარხანა (LiAZ)

გოლიცინის ავტობუსის ქარხანა (GolAZ)

დივიზიონი" სატვირთო მანქანები»

საავტომობილო ქარხანა "ურალი"

განყოფილება "სპეციალური აღჭურვილობა"

ტვერსკოის ექსკავატორი (TVEX)

ბრაიანსკის არსენალი

"ჩელიაბინსკის გზის სამშენებლო მანქანები" (CHSDM)

ზავოლჟსკის მუხლუხო ტრაქტორების ქარხანა (ZZGT)

განყოფილება "ელექტროსადგურები"

ავტოდიზელი (იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა, YaMZ)

იაროსლავის მცენარე

დიზელის აღჭურვილობა (YAZDA) და იაროსლავის საწვავის აღჭურვილობის ქარხანა (YAZTA)

ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა (UMP)

"ნიჟნი ნოვგოროდის მოტორსი"

ავტომობილების კომპონენტების განყოფილება

Die and Mould Factory

კანაშის საავტომობილო აგრეგატის ქარხანა (KAAZ)

2007 წლის 18 ივლისს გაიხსნა შპს გაერთიანებული საინჟინრო ცენტრი, რომელიც შედგება 16 ქარხნის საინჟინრო განყოფილებისგან. მთავარი საიტი ნიჟნი ნოვგოროდშია. სამიზნე - ერთობლივი მუშაობა GAZ Group-ის ქარხნების სამოდელო ასორტიმენტის განახლებაზე

ლიხაჩევის ქარხანა არის უძველესი რუსული საავტომობილო მწარმოებელი კომპანია. სრული დასახელება - ღია სააქციო საზოგადოება მოსკოვის კომპანია „ქარხანა სახელობის ი.ა. ლიხაჩევი "(შემოკლებით - AMO ZIL). ქარხანა დაარსდა 1916 წელს, როგორც სამთავრობო პროგრამის ნაწილი რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის შესაქმნელად. ამ პროგრამის ფარგლებში იგეგმებოდა რუსეთში ექვსი ახალი საავტომობილო ქარხნის აშენება.

AMO ZIL სპეციალიზირებულია სატვირთო მანქანების 6,95 ტონა-დან 14,5 ტონამდე მთლიანი მასით, მცირე ავტობუსების 6,6-7,9 მ სიგრძით (საბაჟო) და აღმასრულებელი მანქანების (საბაჟო) წარმოებაში. 1975-1989 წწ ქარხანა ყოველწლიურად აწყობდა 195-210 ათას სატვირთო მანქანას. 1990-იან წლებში წარმოების მოცულობა კატასტროფულად დაეცა 7,2 ათას სატვირთო მანქანამდე (1996), 2000 წლის შემდეგ გაიზარდა 22 ათასამდე, შემდეგ კვლავ დაიწყო კლება. 2009 წელს დამზადდა 2,24 ათასი მანქანა. 1924 წლიდან 2009 წლამდე ქარხანა აწარმოებდა 7 მილიონ 870 ათას 089 სატვირთო მანქანას, 39 ათას 536 ავტობუსს (1927-1961 წლებში, 1963-1994 წლებში და 1997 წლებში) და 12 ათას 148 სამგზავრო მანქანას (1936-2000 წლებში Z - 1936-2000 წლებში; -101). გარდა ამისა, 1951-2000 წწ. დამზადდა 5,5 მილიონი საყოფაცხოვრებო მაცივარი და 1951-1959 წწ. - 3,24 მილიონი ველოსიპედი. 630 ათასზე მეტი ავტომობილი ექსპორტირებულია მსოფლიოს 51 ქვეყანაში.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ საწარმომ სწრაფად დაიწყო დეგრადაცია: განადგურდა საწარმოო ობიექტები, ხოლო წარმოების მოცულობა მრავალჯერ შემცირდა.

2004 წელს AMO ZiL-მა მონაწილეობა მიიღო ჯელგავაში (ლატვია) AMO ქარხნის შექმნაში. ქარხანა კვლავ კომპანიის ერთ-ერთი აქციონერია.

2008 წელს AMO ZiL-მა დაგეგმა ერთობლივი საწარმოს ორგანიზება ჩინურ კომპანია Sinotruk-თან HOWO A5 და HOWO A7 ბრენდების მძიმე დიზელის სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის. კრიზისის გამო პროექტი არ განხორციელებულა.

2009 წელს AMO ZIL-მა (ფილიალებთან ერთად) მომხმარებლებს გაუგზავნა 2253 სატვირთო მანქანა (49,6% 2008 წლისთვის) და 4 ავტობუსი (44,4% 2008 წლისთვის). 2009 წელს კომპანიის შემოსავალმა შეადგინა 2,702 მილიარდი რუბლი. (2008 წლისთვის 74,8%).

2010 წელს კომპანიამ გამოუშვა 1258 სატვირთო მანქანა და 5 ავტობუსი (სს „ASM-Holding“-ის მიხედვით, AMO ZIL-ის საკუთარი პროდუქცია შეადგენდა 1106 სატვირთო მანქანას და 5 ავტობუსს, ასევე სსს SAAZ-ის მიერ წარმოებულ 125 ნაგავსაყრელ მანქანას). ასევე 2010 წელს, ZIL-მა დაასრულა ZIL-410441 კაბრიოლეტის რამდენიმე ასლის წარმოება, რომელიც განკუთვნილი იყო ცერემონიებში მონაწილეობისთვის.

2009 წელს ბელორუსთან მიღწეული იქნა შეთანხმება MAZ სატვირთო მანქანებისა და ბელორუსის ტრაქტორების შეკრებაზე 500 ერთეულამდე ZIL ობიექტებში. წელიწადში მოსკოვის მუნიციპალური ეკონომიკის საჭიროებებისთვის. წარმოების ოპტიმიზაციის პროცესში საწარმოს ტერიტორია უნდა შემცირდეს 62 ჰექტარამდე (1916 წელს - 63 ჰა).

2010 წელს AMO ZiL-მა განაახლა მცდელობები, დაემყარებინა პარტნიორობა კომპანიასთან PRC. საზეიმო გადაცემის დროს ორი ჰიბრიდული ავტობუსები Foton Lovol-მა ქალაქ მოსკოვისთვის საჩუქრად AMO ZiL-მა და Foton Lovol-მა გააფორმეს ურთიერთგაგების მემორანდუმი და გამოთქვეს სურვილი სამომავლოდ მოეწყონ ერთობლივი საწარმო სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის.

2011 წლიდან საწარმო ღრმა კრიზისშია, დანგრეულია საწარმოო ტერიტორიის მნიშვნელოვანი ნაწილი. AMO ZiL-ის ახალი ტოპ მენეჯერები ეძებენ უცხოელ პარტნიორს მანქანების საკონტრაქტო წარმოების ორგანიზებისთვის ან საწარმოო კომპლექსის გასაქირავებლად. მენეჯმენტმა გამართა შეხვედრები და მოლაპარაკებები ჩინური კომპანია "Sinotruk"-ის წარმომადგენლებთან. იტალიური კომპანია"FIAT", ჰოლანდიური "DAF Trucks" წინადადებით, მოაწყონ თავიანთი მანქანების წარმოება რუსეთში AMO ZIL-ში, მაგრამ ჯერ არ მოჰყოლია ინტერესი.

2011 წლის სექტემბერში, მას შემდეგ ხანგრძლივი შესვენება, კვლავ ამოქმედდა ZIL კონვეიერი.

სს „ASM-Holding“-ის მონაცემებით 2011 წელს AMO ZiL-მა 1199 სატვირთო მანქანა და არც ერთი ავტობუსი გამოუშვა. ასევე 2011 წელს ZIL-მა გამოუშვა ZIL-410441 კაბრიოლეტის 1 ასლი. 2011 წლის ბოლოს, ბიჩოკის ოჯახის წარმოება გადავიდა სარატოვის რეგიონში. ZAO პეტროვსკის ავტონაწილების ქარხანაში AMO ZiL. 26 დეკემბერს, CJSC PZA AMO ZiL-ში, გაიმართა ZIL-5301 Bychok მანქანების შეკრების ხაზის საზეიმო გაშვება. ZIL-5301 (და ZIL-4327) მანქანების წარმოება მოსკოვიდან AMO ZIL-ის შტაბ-ბინიდან გადავიდა. 2011 წლის ბოლოსთვის ZAO PZA AMO ZiL-მა აწარმოა პირველი 3 Bychok მანქანა და მომავალში აპირებს შექმნას თავისი სრულამძრავიანი ქვეოჯახი ZiL-4327.

2012 წლის 15 თებერვალს მოსკოვის მერის მოადგილემ ეკონომიკური პოლიტიკის საკითხებში ანდრეი შარონოვმა განაცხადა, რომ მოსკოვის ხელისუფლება აწარმოებდა მოლაპარაკებებს Fiat-თან ZiL-ში ამ ბრენდის მანქანების აწყობის შესახებ. მისი თქმით, ქარხნის მიმართ ინტერესი სამხრეთ კორეის ავტომწარმოებლებმაც გამოიჩინეს.

დასკვნა

აჩქარებს მეცნიერულ ტექნიკური პროგრესი, რომელიც დაიწყო მე-20 საუკუნის ბოლოს, გამოიწვია ღრმა თვისებრივი ცვლილებები საავტომობილო ინდუსტრიაში და ტექნიკური ნახტომი თავად მანქანის დიზაინში. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ძირითადი მიმართულებები ბოლო წლებში გახდა: საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება საწვავის ახალი სახეობების გამოყენების გამო და ავტომობილის წონის შემცირება; ზომების მიღება გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის და ფონური ხმაურის შესამცირებლად; მანქანის კონტროლის ავტომატიზაციაზე გადასვლა; მანქანის კომფორტის გაზრდა; ასევე სამოდელო ხაზების დივერსიფიკაცია როგორც ხარისხისა და ფასის კრიტერიუმების, ასევე ფუნქციონალური თვალსაზრისით. ავტომობილების წარმოება მსოფლიოში ყოველწლიურად იზრდება. ამავდროულად, მსოფლიო ავტომობილების წარმოების მნიშვნელოვანი ნაწილი იწარმოება დასავლეთ ევროპაში, აშშ-სა და იაპონიაში, თუმცა, ბოლო ათწლეულში მათი წილი საავტომობილო პროდუქციის გლობალურ წარმოებაში მნიშვნელოვნად შემცირდა, რაც დაკავშირებულია გადაადგილებასთან. საავტომობილო ქარხნები განვითარებად ქვეყნებში. ადგილობრივი უპირატესობების რაციონალური გამოყენებით ტრანსსასაზღვრო ჯაჭვების აშენებით, უმსხვილესი TNC-ები ამცირებენ საავტომობილო პროდუქციის წარმოების ხარჯებს და აახლოებენ წარმოებას მოხმარების ზონებთან.

აზიურმა ბრენდებმა ბოლო დროს მნიშვნელოვანი აქტივობა აჩვენეს გლობალურ საავტომობილო ბაზრებზე, რაც აიხსნება დასავლეთ ევროპისა და შეერთებული შტატების ეკონომიკის სტაგნაციით და მცირე ხელმისაწვდომ მანქანებზე მოთხოვნის ზრდით.

საავტომობილო პროდუქციის ძირითადი ექსპორტიორები და იმპორტიორები არიან ევროკავშირის ქვეყნები (ექსპორტისა და იმპორტის ძირითადი ნაწილი თავად კავშირის ფარგლებში ხორციელდება); მეორე ადგილზეა შეერთებული შტატები. იაპონიას უკავია ექსპორტის 13,4%, ხოლო საავტომობილო პროდუქციის იმპორტის მხოლოდ 1,4%.

ინტენსიური კონკურენციის პირობებში, ავტომობილების მწარმოებლები ერთიანდებიან ალიანსებში, აძლიერებენ ძალისხმევას ტექნიკური პროგრესის განსახორციელებლად და ბაზრის მოთხოვნებისა და ტექნოლოგიური მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

დაიწყო 1990-იანი წლების ბოლოს. სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის დაჩქარებამ გამოიწვია ხარისხობრივი ცვლილებები საავტომობილო ინდუსტრიაში. მისი განვითარების ძირითადი მიმართულებები ბოლო წლებში გახდა: საწვავის მოხმარების შემცირება ახალი ტიპის საწვავის გამოყენების გამო და ავტომობილის წონის შემცირება; გამონაბოლქვი აირების და ფონური ხმაურის ტოქსიკურობის შემცირება; მანქანის უსაფრთხოებისა და კომფორტის დონის ამაღლება. ამ ყველაფერმა ხელი შეუწყო ავტოსაგზაო შემთხვევების შემცირებას და ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაშავებულთა რაოდენობის შემცირებას. საავტომობილო ინდუსტრია რუსეთში დღეს არის 16 მსხვილი საწარმო, რომლებიც აწარმოებენ შიდა და სამგზავრო მანქანებს უცხოური ბრენდები... 2010 წელს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მდებარე ქარხნებმა აწარმოეს 1208,4 ათასი სამგზავრო მანქანა, რაც დაახლოებით ორჯერ (+ 101,9%) 2009 წელთან შედარებით. ლიდერი შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაროგორც ადრე, სს „ავტოვაზმა“, რომელმაც 2010 წელს 545,5 ათასი ავტომობილი ააწყო. უმსხვილესი მწარმოებელიკალინინგრადის ავტოტორი რჩება რუსეთში (2010 წელს გამოშვებული 170,2 ათასი მანქანა).

საავტომობილო ინდუსტრია არ არის მხოლოდ სამგზავრო მანქანების სექტორი. ნაწილია სატვირთო მანქანები და ავტობუსები რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრია... 12-ზე მეტი ქარხანა სხვადასხვა წარმოების სიმძლავრით აწარმოებს სხვადასხვა ტევადობისა და დანიშნულების კომერციულ მანქანებს. სატვირთო მანქანების წარმოება ძალიან კონსოლიდირებულია: მანქანების 80% -ზე ოდნავ ნაკლები იწარმოება ქვეყნის სამ საწარმოში: GAZ, KAMAZ და UAZ.

ავტობუსების წარმოება, რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის ნაწილი, რომელიც ყველაზე მეტად დაზარალდა კრიზისის გამო. 2010 წელს შიდა საწარმოებმა 45,1 ათასი ავტობუსი აწარმოეს, რაც 2008 წელს დაფიქსირებული ისტორიული მაქსიმუმის ნახევარზე ოდნავ მეტი (50,9%) იყო.

გამოყენებული ლიტერატურის სია

1. საავტომობილო კომპანიები დასავლეთ ევროპაში. NIINავტოპრომი. მ., 1982 წ.

2. ამერიკისა და იაპონიის საავტომობილო კომპანიები. NIINავტოპრომი. მ., 1982 წ.

გამოქვეყნებულია Allbest.ru-ზე

მსგავსი დოკუმენტები

ტრანსპორტი, როგორც სხვადასხვა ქვეყნის ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სექტორი. წყლის ტრანსპორტის სახეობები. ყველაზე დიდი პორტები და არხები. რუსეთის საზღვაო ძალების განვითარების ისტორია. სავაჭრო ფლოტის შემადგენლობა. მსოფლიოს წამყვანი ქვეყნების საზღვაო პორტების ძირითადი სატვირთო ნაკადები.

რეზიუმე, დამატებულია 11/12/2010


კომპანიის პორშეს, როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მომგებიანი საავტომობილო კომპანიის დაარსების ისტორია. კომპანიის მომავალი მანქანების პროტოტიპები. კომპანიის ხელახალი დაბადება ომის შემდეგ. პირველი წარმოების მანქანა. პორშეს ხელში ჩაგდება Volkswagen-ის მიერ.

პრეზენტაცია დამატებულია 04/28/2016


კომპანიის ორგანიზაციული სტრუქტურა. კომპანიის ადგილი ლოგისტიკური მომსახურების ბაზარზე. ტვირთის გადაზიდვის მომსახურების კონცეფცია. რუსეთში სატრანსპორტო საექსპედიტორო კომპანიების საქმიანობის სამართლებრივი რეგულირება. შიდა პორტის გადაგზავნის მახასიათებლები.

ნაშრომი, დამატებულია 02/03/2012


საავტომობილო ინდუსტრიის წარმოშობისა და განვითარების ისტორია. მექანიკური ინჟინერია არის შავი და ფერადი მეტალურგიის პროდუქტების მთავარი მომხმარებელი. XXI საუკუნის გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ტენდენციები. მსოფლიოს უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიების მოკლე ისტორია და მახასიათებლები.

პრეზენტაცია დამატებულია 06/11/2011


ტრანსპორტი, როგორც კომპლექსური სექტორთაშორისი კომპლექსი. ტრანსპორტის როლი მსოფლიო ეკონომიკაში და ტენდენციები მის განვითარებაში. კონტროლის მახასიათებლები ცალკეული ტიპებიტრანსპორტი. მსოფლიო სატრანსპორტო სისტემის განვითარების სპეციფიკა, მისი მახასიათებლები მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში.

ნაშრომი, დამატებულია 19.10.2009წ


მსოფლიოს უმსხვილესი ავიახაზები: American Airlines, Air France-KLM, United Airlines, Delta AirLines, Southwes Airlines, Thomson Airways, British Airways, Japan Airlines. ტექნიკური ფლოტის ზომა და სამგზავრო მოძრაობის მთლიანი მოცულობა.

პრეზენტაცია დამატებულია 05/12/2011


გერმანიაში საავტომობილო ინდუსტრიის დაბადების ისტორია, მისი დამფუძნებლები - Daimler და Benz. ლუი რენოს მანქანების შასის გაუმჯობესება და ახალი მანქანების გამოშვება კონვეიერზე. განვითარების ეტაპები და ნათელი წარმომადგენლებიშიდა საავტომობილო ინდუსტრია.

რეზიუმე, დამატებულია 16/06/2009


სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორია. პირველი ჩქაროსნული გზატკეცილი და მისი ხელოვნების დონე, განხორციელების პირობები და წინაპირობები. მსოფლიოს ქვეყნების ჩქაროსნული მატარებლები, მათი როლი ეკონომიკაში. ასტანასა და ალმაათს შორის ჩქაროსნული მოძრაობის განხორციელება.

ნაშრომი, დამატებულია 26/05/2015


ტრანსპორტის როლი ეკონომიკაში და ტენდენციები მის განვითარებაში. ტრანსპორტის რეჟიმები: სარკინიგზო, საზღვაო, შიდა წყლის, საავტომობილო, საჰაერო. ტრანსპორტის მართვის მეთოდები. ტრანსპორტირების პროცესის ორგანიზება, მისი ღირებულების შემცირების გზები.

ანგარიში დამატებულია 05/24/2009


სარკინიგზო ტრანსპორტის გაჩენის ისტორია და მისი განვითარების ძირითადი ეტაპები რუსეთის ფედერაციაში. სარკინიგზო ტრანსპორტი ეკონომიკურად განვითარებულ ქვეყნებში. რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ბუნება, მიმართულება, ძირითადი ტენდენციები და პერსპექტივები.

ყოველწლიურად იზრდება. მაგალითად, 2017 წლისთვის 3%-ით მეტი ავტომობილი გაიყიდა, ვიდრე მთელ წინა წელს. ყველაზე მაღალი მოთხოვნაგამოიყენება ჯიპების მიერ ჩინეთსა და ევროპაში.

ჩინეთში გაიყიდა მანქანების მთლიანი მოცულობის 36% (თუმცა შედარებით ცოტა ხნის წინ ეს ბაზარი სრულიად განუვითარებელი იყო). ისე, ჩვენს არასტაბილურ სამყაროში გასაკვირი არაფერია. ასე რომ, ჩვენ გთავაზობთ მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული მანქანების რეიტინგს. შეთავაზებები მოთხრობები, გაყიდვების რაოდენობა და ბაზარი, სადაც ისინი გაკეთდა. მომენტებში გაოცდებით.

საუკეთესო ოცი რეიტინგი

შეიტანეთ ეს რეიტინგი აღებით ბოლო ადგილიმსოფლიოში საუკეთესოთა შორის. წლის განმავლობაში მსოფლიოში 126 ათასი მათგანი გაიყიდა. ამ ბრენდმა პირველი Civic 1972 წელს გამოუშვა. რამდენიმე თაობის შემდეგ, დღეს მისი სედანი ერთ-ერთ ყველაზე მოთხოვნად რჩება. გაითვალისწინეთ, რომ ყველაზე დიდი გაყიდვები განხორციელდა შეერთებულ შტატებში.

ეს სუპერმინი მანქანა პირველად 2001 წელს გამოჩნდა. ამერიკასა და ჩინეთში მოდელი ცნობილია როგორც Fit. წლის განმავლობაში 138 ათასი ერთეული გაიყიდა. გაყიდვების ყველაზე დიდი რაოდენობა ჩინეთშია.

Ერთ - ერთი ყველაზე საუკეთესო მანქანებიფორდი. ასევე ცნობილია როგორც Fusion. Fusion-ის მეოთხე თაობა თანამედროვე სამყაროძალიან პოპულარულია, განსაკუთრებით აშშ-ში. მთლიანი გაყიდვები მსოფლიოში არის 138,000.

ეს მანქანა მე-17 ადგილზე იყო. ეს მოდელები წინა პოზიციაზე მყოფ მანქანებზე 2 ათასით მეტი გაიყიდა. ჯეტა იგივე გოლფია, ოღონდ მხოლოდ სედანში (რაც ხსნის მის ასეთ მაღალ პოპულარობას). ამ მანქანების მეექვსე თაობა დღეს უკვე ბაზარზეა. გაითვალისწინეთ, რომ იგი იწარმოება არა მხოლოდ გერმანიაში, არამედ ჩინეთში, არგენტინასა და კოლუმბიაში. ყველაზე დიდი მოთხოვნაა ჩინეთში. გაყიდვების საერთო რაოდენობა 140 ათასია.

ყველა დიდი ამერიკული პიკაპი არ შედის ტოპ 20-ში. თუმცა, RAM PICKUP არის მკაცრი კაკალი. მანქანას აწარმოებს კომპანია FCA. დღეს ჩვენ წინაშე ვდგავართ დიდი კაცის მეოთხე თაობის წინაშე. როგორც წინა შემთხვევაში, ამ მანქანის იღბლიანი მფლობელები წელსაც 140 ათასჯერ იყვნენ. გაყიდვების უმეტესი ნაწილი ამერიკის შეერთებულ შტატებშია.

გაიყიდა 142000 ჯერ. ეს არის კომპაქტური ოთხკარიანი სედანი, რომელიც გადარჩა მეორე თაობამდე. ყველაზე ხშირად იყიდება.

ნაზი ლამაზმანი, რომელმაც მთელი პლანეტის ყურადღება მიიპყრო თავისი დაუძლეველობით, დახვეწილობითა და ელეგანტურობით. ასევე გამოირჩევა კომფორტის განსაკუთრებით მაღალი დონით, საიმედოობითა და ეკონომიურობით. ელანტრას უკვე ექვსმა თაობამ ნახა ეს სამყარო. გაყიდვების ყველაზე დიდი რაოდენობა ჩინეთზე მოდის და ჯამში 143000-ია.

და ამ პიკაპმა მოახერხა "ოცში" შეჭრა. ჩვენ ვხედავთ ამ მანქანას უკვე მესამე თაობაში. აღსანიშნავია, რომ ის ერთ-ერთი ულამაზესი პიკაპია. იყიდეს 143 ათასჯერ და, როგორც წესი, აშშ-ში.

ნაყიდია 148 ათასჯერ. ვინაიდან ჩინეთი ცნობილია მოსახლეობის უდიდესი რაოდენობით, გაყიდვების უმეტესი ნაწილი მის ბაზარზე დაეცა. ბუნებრივია, პოლო მოხვდა ამ რეიტინგში, რადგან ის ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადია მსოფლიოში. გაითვალისწინეთ, რომ იგი იწარმოება მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. კომფორტული და ლამაზი ინტერიერი, ელეგანტური ექსტერიერი, ძრავების დიდი რაოდენობა არ გაძლევს პოლოს გვერდით გავლის საშუალებას.

ამის გარეშე თითქმის არცერთი რეიტინგი არ შეუძლია. ეკუთვნის ყველაზე მეტად პოპულარული მანქანებიმთელს მსოფლიოში. 14 წლის განმავლობაში ეს მანქანა იყო ყველაზე გაყიდვადი მანქანა შეერთებულ შტატებში. იმისათვის, რომ არ გადაიხადონ ძვირადღირებული ტრანსპორტირება მსოფლიოს მეორე მხრიდან, ჭკვიანმა ამერიკელებმა გახსნეს Toyota-ს წარმოება კენტუკიში. გასული წლის განმავლობაში ეს მოდელი 150 ათასჯერ იყო შეძენილი. დღეს ყველაზე მეტი მყიდველი მიდის ჩინელებზე.

ოქროს შუალედი წავიდა ფორდ კუგაზე და კარგი მიზეზის გამო. მანქანა ასევე ცნობილია როგორც გაქცევა. ეს არის SUV მიერ შექმნილი. განსხვავდება საიმედოობის განსაკუთრებით მაღალი დონით, პრაქტიკულობით, კომფორტითა და უსაფრთხოებით. მიუხედავად მისი შედარებითი დაბალი ფასი, აქვს მეხუთე კარის - საბარგულის ავტომატურად გაღების ფუნქცია. ამისათვის თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ ერთ-ერთ პედლს ბამპერის ქვეშ. ყველაზე ხშირად ამერიკაში იყიდება. მთლიანობაში მანქანა 152 ათასჯერ იყიდეს.

ამ მანქანისთვის შეუძლებელი არაფერია, რისთვისაც მან ამ რეიტინგში მე-9 ადგილი დაიკავა. კომფორტის განსაკუთრებით მაღალი დონე, საიმედოობა, ეკონომიურობა, ასევე სასიამოვნო ღირებულება და ლამაზი დიზაინი არ გაძლევს საშუალებას მის გავლას. მშვენიერი კროსოვერი, ფართო და კარგად აშენებული, აღჭურვილი 1.6 ლიტრიანი ძრავით. ის გაგახარებთ საწვავის დაბალი მოხმარებით, რომელიც მხოლოდ 4 ლიტრია 100 კილომეტრზე.

ის განსაკუთრებით პოპულარულია ამერიკის შეერთებულ შტატებში. გაყიდვების საერთო რაოდენობაა 153000.

გარეგნობა შთამბეჭდავია, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა შექმნილია "მოყვარულებისთვის". ნებისმიერ შემთხვევაში, აბსოლუტურად ყველა დააფასებს მას. მაღალი ხარისხი, პრაქტიკულობა, საიმედოობის მაღალი დონე. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს გზებზე ხშირად ვხვდებით მსგავსს მანქანებითუმცა, ის ყველაზე პოპულარულია ამერიკაში. წლის განმავლობაში ამ მოდელიდან 158 ათასი გაიყიდა.

მისი გამოშვება სულ ახლახანს - 2015 წელს დაიწყო. მაგრამ მაღალი დონის საიმედოობა და უსაფრთხოება, ფართო და კომფორტული სალონი, დინამიზმმა და ეფექტურობამ საშუალება მისცა მანქანას ასეთ მოკლე დროში ოცეულში ყოფილიყო და საპატიო მეშვიდე ადგილი დაიკავა. გაითვალისწინეთ, რომ საშუალოდ ეს კროსვორდი მოიხმარს მხოლოდ 3,3 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ყველაზე ხშირად მას ჩინეთში ყიდულობენ, გაყიდვების საერთო რაოდენობა კი 165 ათასია.

NISSAN X-TRAIL ლიდერობს, სულ 177,000 გაყიდვებით მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში წელიწადში. გაითვალისწინეთ, რომ ეს მოდელი ასევე ცნობილია როგორც Rogue. გაითვალისწინეთ, რომ ერთი-ორი წლის წინ მოდელი მე-13 ადგილზე იყო მსოფლიოს ყველაზე პოპულარული ავტომობილების ტოპ 20-ში. გააზრებული და ფართო ინტერიერის, მშვენიერი ექსტერიერის, მარტივი მართვისა და საიმედოობის წყალობით მან მოახერხა 20-დან მე-6 ადგილის დაკავება.

ყველაზე გაყიდვადი მოდელი ამერიკის შეერთებულ შტატებში.

აბა, რა რეიტინგი აქვს მის გარეშე. ჰეჩბეკი, რომელიც აქტიურად იყიდება მთელ მსოფლიოში, არნახული პოპულარობით სარგებლობს. ფლობს ლამაზს გარეგნობაახარებს მის მფლობელებს უპრეტენზიოობით, აქვს საიმედოობის განსაკუთრებით მაღალი დონე. ხაზის მრავალფეროვნება საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ყველაზე მეტი, პირადი პრეფერენციებიდან გამომდინარე. უზრუნველყოფილია დიდი არჩევანიძრავები, დაწყებული ყველაზე ძლიერიდან ყველაზე ეკონომიურამდე. როგორც უმეტეს შემთხვევაში, ის ყველაზე პოპულარულია მსოფლიოს ყველაზე დასახლებულ ქვეყანაში - ჩინეთში. გაყიდვების საერთო რაოდენობა წელიწადში 197 ათასია.

ამ მანქანას სულ ცოტა აკლდა სამეულში შესასვლელად. ვინაიდან ამერიკელებს პიკაპების შიში აქვთ, მათში FORD F-150 პირველ ადგილზეა. ფორდის მანქანები ამერიკაში ყველაზე გაყიდვადი მანქანებია 1981 წლიდან, ხოლო ამ მარკის ეს პიკაპი - 1977 წლიდან. ყველაზე ხშირად მას ამერიკაში ყიდულობენ. წლის განმავლობაში 200 ათასზე მეტი მოდელი გაიყიდა.

სწორედ ეს მანქანა ხურავს სამეულს. ეს არის ყველაზე ცნობილი მინივენები აზიაში, რომელთა წარმოება 2010 წელს დაიწყო. Ინდოეთში ეს მანქანაცნობილია როგორც Chevrolet Enjoy. ყველაზე ხშირად მას ჩინეთში ყიდულობენ და გაყიდვების საერთო რაოდენობა წელიწადში 222000 მოდელია.

სულაც არ არის გასაკვირი, რომ სწორედ ის არის მსოფლიოში საუკეთესო მანქანების მეორე საფეხურზე. იმისდა მიუხედავად, რომ მოხდა სკანდალი დიზელის ძრავებიდან ტოქსინების გარე გარემოში განთავისუფლებასთან დაკავშირებით, მოდელმა არ დაკარგა პოპულარობა მძღოლებში. იგი დაარსდა 30 წელზე მეტი ხნის წინ. დღეს ჩვენ ვნახეთ VOLKSWAGEN GOLF-ის მეშვიდე თაობა - ეს მანქანები გახდა კლასიკა, რომელიც არასოდეს გამოდის მოდიდან.

საიმედოობა, ეფექტურობა, პრაქტიკულობა, ასევე სასიამოვნო დიზაინი, მარტივი მართვა იძლევა მაქსიმალურ სიამოვნებას მართვისას. და ფასი არ მოგცემთ გავლის საშუალებას.

არა, ევროპაში არ ყიდულობენ ყველაზე ხშირად, არამედ ჩინეთში. წლის განმავლობაში ამ მოდელის 224 ათასი გაიყიდა.

Გაოცებული ხარ? არ ღირს. ეს მანქანა პირველ ადგილს იკავებს და საუკეთესოა საიმედოობის, უსაფრთხოების, ეფექტურობის, კომფორტის განსაკუთრებით მაღალი დონის გამო. გარდა ამისა, მას აქვს სასიამოვნო ექსტერიერი და ინტერიერი. ის პირველად 1966 წელს გამოვიდა. ის გახდა ყველაზე გაყიდვადი მანქანა 1974 წელს და დღემდე პირველ ადგილს იკავებს, თუმცა ახლა ჩვენ წინ გვაქვს მეთერთმეტე თაობის TOYOTA COROLLA.

გაითვალისწინეთ, რომ წელიწადში 261000-ზე მეტი მოდელი იყიდება.

რა მოსწონთ რუსეთში

სტატისტიკის მიხედვით, სამხრეთ კორეაში წარმოებული მანქანები რუსეთის ბაზარზე ლიდერებად ითვლება. მიუხედავად ამისა, შიდა წარმოების მანქანებმა აქტიურად დაიწყეს პოპულარობის მოპოვება.

სწორედ ამ მანქანამ დაიკავა საპატიო პირველი ადგილი. ეს არის ყველაზე გაყიდვადი მანქანა რუსეთში. წინა წელთან შედარებით, გაყიდვების რაოდენობა ოდნავ შემცირდა. მაგრამ, როგორც ადრე, ეს მანქანა თავის თავს იპყრობს მაღალი დონის საიმედოობით, უსაფრთხოებით, კომფორტით, ეკონომიურობით და ასევე ლამაზი დიზაინით.

მიუხედავად ამისა, მწარმოებლების ყველა მცდელობის მიუხედავად, 2017 წელს გაყიდვები წინა წელთან შედარებით 40%-ით დაეცა. წლის დასაწყისიდან და დღემდე რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე 20000-ზე მეტი ერთეული გაიყიდა.

სამეულში მოხერხებულად განთავსებული მოდელი აქტიურად იყიდება - ფაქტიურად ერთ წელიწადში ამ სილამაზის მფლობელები 17000-ით გაიზარდა.

ახლა თქვენ იცით, რომელია ყველაზე პოპულარული ბრენდირებული მანქანები მსოფლიოში და რუსეთში. ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენს მიერ შემოთავაზებული სია საშუალებას მოგცემთ გადაწყვიტოთ თქვენი ოცნების მანქანის არჩევანი რაც შეიძლება მალე!

საუკეთესო ფასები და პირობები ახალი მანქანების შესაძენად

ჩრდილოეთ ამერიკასა და ჩინეთში ზრდისთვის მორგებული, გლობალური სამგზავრო მანქანების გაყიდვები, სავარაუდოდ, 2015 წელს მიაღწია 87,4-დან მილიონამდე. ამის შესახებ ნათქვამია IHS Automotive-ის კვლევაში.

ეს არის მხოლოდ 1.5%-იანი ზრდა 2014 წელთან შედარებით - ყველაზე დაბალი ზრდა 2010 წლის შემდეგ. ამავდროულად, IHS-ის ექსპერტების აზრით, ინდუსტრია გააგრძელებს გამოჯანმრთელებას გლობალური ეკონომიკური კრიზისიდან, მაშინ როცა მსოფლიოში ზრდა შენელდება, მათ შორის რუსეთსა და სამხრეთ ამერიკაში გაურკვევლობის ფონზე.

IHS-ის შეფასებით, ჩრდილოეთ ამერიკის სამგზავრო მანქანების გაყიდვები გაიზარდა 5.5%-ით 20.6 მილიონ ერთეულამდე 2015 წელს, რადგან აშშ-ის ბაზარი აგრძელებს აღდგენას, გაყიდვებით 17.5 მილიონ ერთეულს მიაღწია (6.0%-იანი ზრდა). IHS კვლევის შედეგები მსგავსია სხვა ფირმების, მათ შორის Morgan Stanley-ისა და TrueCar-ის შედეგების, რომლებიც ადრე იწინასწარმეტყველეს 17 მილიონზე მეტი გაყიდვები შეერთებულ შტატებში, რადგან ბენზინის ფასები რჩება დაბალი, იზრდება მომხმარებელთა ნდობა და დაფინანსება ხელმისაწვდომია.

ჩინეთში სამგზავრო მანქანების გაყიდვები კი 2015 წელს 5,6%-ით გაიზარდა და 24,4 მილიონს მიაღწია. 2015 წლის დასაწყისში, IHS-ის პროგნოზით, ჩინეთში გაყიდვები გაიზრდებოდა 25 მილიონ ერთეულამდე 2015 წელს. თუმცა, კრედიტზე უფრო ფართო ხელმისაწვდომობის, დილერების ქსელების გაფართოებისა და გაყიდვების გაზრდის მიზნით შექმნილი სკრაპინგის პროგრამების მიუხედავად, სამგზავრო მანქანების გაყიდვების ზრდა შემცირდა ჩინეთის მთლიანი ეკონომიკის შენელების შემდეგ.

2015 წელს IHS-მა გადახედა ზრდის პროგნოზს, მათ შორის რუსეთში გაურკვევლობის გამო, რამაც გავლენა მოახდინა აღმოსავლეთ ევროპის სხვა ბაზრებზე. სამგზავრო მანქანების გაყიდვები რუსეთში, რომელიც ღრმა რეცესიაშია, რომელიც ეხება არასტაბილურ ვალუტას და უკრაინაში უფრო ფართო ომის პერსპექტივას, შეფასებულია, რომ 2015 წელს წინა წელთან შედარებით 36%-ით შემცირდა და მხოლოდ 1,6 მილიონ ერთეულს შეადგენდა, რაც ნახევარი იყო. 2012 წლის გაყიდვები. 2015 წლის დასაწყისში, IHS-მა იწინასწარმეტყველა გაყიდვების შემცირება 1,8 მილიონ ერთეულამდე.

პირიქით, ავტომობილების გაყიდვები დასავლეთ ევროპაში 2015 წელს 2014 წელთან შედარებით 8,9%-ით გაიზარდა და 13,2 მილიონ ერთეულს მიაღწია. ინდოეთმა ასევე დაფიქსირდა ძლიერი ზრდა 2015 წელს - 7,7% წინა წელთან შედარებით, IHS-ის მიხედვით, ხოლო ქვეყანაში სამგზავრო მანქანების გაყიდვები გაიზარდა 2,8 მილიონ ერთეულამდე.

IHS-მა ასევე დააფიქსირა ავტოსექტორის შესუსტება სამხრეთ ამერიკაში 2015 წელს, სადაც უმსხვილესმა ბაზარზე, ბრაზილიაში, წინა წელთან შედარებით სამგზავრო მანქანების გაყიდვები 26%-ით შემცირდა 2.5 მილიონამდე, უმუშევრობის ზრდის, შემოსავლების შემცირებისა და საკრედიტო პირობების გაუარესების ფონზე. ასევე გადასახადების ზრდა.

სამგზავრო მანქანების გაყიდვები მსოფლიოში (რეგიონების მიხედვით), მილიონი ერთეული *

* - მონაცემები IHS Automotive-დან (2016 - პროგნოზი).

2016 წლისთვის IHS პროგნოზირებს მსოფლიოში სამგზავრო მანქანების გაყიდვების ზრდას 89,8 მილიონ ერთეულამდე.

აშშ-ის ავტობაზრობა, რომელსაც მხარს უჭერს სესხებზე დაბალი საპროცენტო განაკვეთები და ბენზინის დაბალი ფასები, დარჩება ძლიერი. მიუხედავად იმისა, რომ საპროცენტო განაკვეთები ოდნავ გაიზრდება, ყიდვის პირობები დარჩება კარგი, რაც საშუალებას მისცემს ბაზარს გააგრძელოს ზრდა 2016 და 2017 წლებში. IHS ხედავს ჯერ კიდევ ძლიერ პოტენციალს აშშ-ს ეკონომიკის გასაძლიერებლად და დასაქმების გასაძლიერებლად, რაც აშშ-ს ბაზარს 18 მილიონ ერთეულამდე უბიძგებს მომდევნო ორი წლის განმავლობაში.

დასავლეთ ევროპაში ზრდის იმპულსი ასევე ძლიერია, თუნდაც 2015 წელს აღდგენის შემდეგ, რაც მოლოდინს აღემატება. ამჟამინდელი პროგნოზი არის, რომ გაყიდვების ზრდა 2.5-3.0% შეიძლება გადაიხედოს კიდეც ზემოთ. თუმცა, ზოგიერთი ევროპული ბაზრებიმიაღწია მწვერვალს.

ჩინეთის ბაზარზე გაყიდვების აქტივობის მიმართ ოპტიმიზმი მკვეთრად გაიზარდა, რადგან მთავრობამ გამოაცხადა ზომები მანქანის შესყიდვაზე გადასახადის შესამცირებლად. პატარა მანქანები... თუმცა, საფონდო ბირჟის მუდმივმა ცვალებადობამ შესაძლოა შეაშინოს ზოგიერთი მყიდველი. ჩინეთის ეკონომიკის შენელების მიუხედავად, IHS Automotive ამჟამად ელის, რომ 2016 წელს სამგზავრო მანქანების გაყიდვები 5-6%-ით გაიზრდება - საკმარისია გაყიდვების გაზრდისთვის 1.3 მილიონზე მეტი ერთეულით.

აზიის წყნარი ოკეანის რეგიონისთვის 2016 წელი იქნება გადასვლის წელი გაყიდვების იმედგაცრუებული კლებიდან ბოლო წლებში განახლებულ ზრდაზე. ტაილანდისა და ინდონეზიის საკვანძო ბაზრებზე ზრდის დაბრუნება 2016 წლის მეორე ნახევარში უნდა დაიწყოს, ხოლო ზრდა მოსალოდნელია 2017 წელს. IHS-ის პროგნოზით, ინდოეთის ავტობაზრობა დაჩქარდება, რადგან ენერგიის დაბალი ფასები და ავტოსესხების საპროცენტო განაკვეთების დაცემა ორნიშნა ზრდას დაუბრუნდება პირველად 2010 წლის შემდეგ.

ბრაზილიისა და რუსეთისთვის 2016 წელი, სავარაუდოდ, რთული იქნება. ორივე ბაზარი ზედიზედ სამი წელია კლებულობს და 2016 წელი, სავარაუდოდ, მეოთხე წელია, როდესაც ეკონომიკა აგრძელებს ნეგატიურ იმპულსს. ბრაზილიის ავტობაზრობა სავარაუდოდ 14 პროცენტით შემცირდება 2015 წელს, რაც შეესაბამება IHS Automotive-ის პროგნოზს. რუსეთში სამგზავრო მანქანების ბაზარი გააგრძელებს კლებას და მუდმივი შედეგების გამო დაბალი ფასებინავთობზე, რუსეთის ეკონომიკაზე დაწესებული სანქციები და რუბლის კურსი.

2015 წელს გერმანული მწარმოებელიავტომობილები ფოლკსვაგენმა გააოგნა მსოფლიო, როდესაც მან Toyota დაასახელა, როგორც მსოფლიოში უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი გაყიდვების თვალსაზრისით. 2015 წლის პირველ ნახევარში Volkswagen-მა იანვრიდან ივნისის ჩათვლით გაყიდა 5,04 მილიონი ავტომობილი, რაც იმავე პერიოდში Toyota-ს 5,02 მილიონი იყო.

ანალიტიკოსები Volkswagen-ის გაყიდვების ზრდას მიაწერენ ევროპაში მოთხოვნის ზრდას, სადაც ბაზარი გაიზარდა ყველაზე სწრაფი ტემპით ბოლო ხუთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. მეორეს მხრივ, Toyota-ს დაზარალდა დაბალი მოთხოვნა ჩინეთში, ისევე როგორც ევროპაში იგივე სარგებლის მიღების უუნარობა, მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიამ მოიპოვა იაპონური იენის შესუსტებით.

მართალია, შემოდგომაზე Toyota-მ დაიბრუნა ლიდერობა გაყიდვებში მსოფლიო ბაზარზე და წლის ბოლოს კომპანიის მთლიანმა გაყიდვებმა შეადგინა დაახლოებით 10 მილიონი მანქანა, 9,93 მილიონი ავტომობილის წინააღმდეგ. ფოლკსვაგენი... ამავდროულად, 2016 წელი გვპირდება, რომ ორ ავტოგიგანტს შორის კონკურენციის კიდევ ერთი წელი იქნება.

ქვემოთ მოცემულია მსოფლიოს 10 საუკეთესო ავტოკომპანიის სია (2014 წლის გაყიდვებით).

ტოპ 10 უმსხვილესი საავტომობილო კომპანია მსოფლიოში

რუსეთის მსუბუქი ავტომობილების ბაზარი 2015-2016 წლებში

რუსეთის სამგზავრო ავტომობილების ბაზარმა 2015 წელიწადზე 35,7%-იანი კლებით დაასრულა. ევროპული ბიზნესის ასოციაციის (AEB) მონაცემებით, გაყიდვები შემცირდა 890,187 ერთეულით 2014 წელთან შედარებით, სულ 1,601,126 ერთეულამდე. დეკემბრის გაყიდვები 45,7%-ით შემცირდა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 146,963 ერთეულამდე, რაც შემცირდა 123,682 ერთეულით.

სამგზავრო მანქანების ტოპ 10 ბრენდი რუსეთში გაყიდვების მიხედვით

კომპანია JATO-მ ახალი მანქანების მსოფლიო გაყიდვების წინასწარი შედეგები შეაჯამა. ყველა ქვეყნის სარეგისტრაციო მონაცემები ჯერ არ არის შეგროვებული, მაგრამ ზემოაღნიშნული ანალიზი 52 უმსხვილესი ბაზრის სტატისტიკაზე დაფუძნებული საშუალებას გვაძლევს გავიგოთ საერთო „მსოფლიოს სურათი“. ასე რომ, 2016 წელს გაყიდვები გაიზარდა 5,6%-ით - 84,24 მლნ ახალი მსუბუქი ავტომობილი და მსუბუქი კომერციული მანქანა. რუკაზე არც ისე ბევრი დეპრესიული რეგიონია: რუსეთის გარდა, მოთხოვნა დაეცა აზიის ქვეყნებში (იაპონია, სამხრეთ კორეა, მალაიზია და ტაილანდი), ასევე სამხრეთ აფრიკაში, ბრაზილიასა და ევროპის ორ სახელმწიფოში - ნიდერლანდებსა და შვეიცარიაში. მაგრამ მსოფლიოს უდიდესი ჩინეთის ბაზარი გაიზარდა 14%-ით!

ტოიოტა ლიდერობს ავტომობილების ბრენდების რეიტინგში, ხოლო ფოლკსვაგენისგან განსხვავება სერიოზულია: შესაბამისად 7,2 და 6,1 მილიონი მანქანა. ორმოცდაათი ბრენდიდან მხოლოდ ცხრამ გააუარესა შედეგები 2016 წელს, ყველაზე თავბრუდამხვევი ზრდა ჩინურ კომპანიებს ჰქონდათ. რუსული ლადა ორმოცდამეცხრე ადგილზეა.

მსოფლიო ბესტსელერის ტიტული პიკაპების ოჯახს ერგო Ford F-სერია(სათაურის ფოტოზე): ამ გიგანტების თითქმის მილიონი რეალიზება მოხდა წელიწადში! მათ ძირითადად აშშ-ში ყიდულობენ (821 ათასი), მაგრამ სხვა ბაზრების დახმარების გარეშე გამარჯვება არ იქნებოდა. ყოველივე ამის შემდეგ, "მსოფლიო" Toyota Corolla (953 ათასი მანქანა) მეორე ადგილზეა მინიმალური ჩამორჩენით. შემდეგი მოდის Volkswagen Golf (860 ათასი), ხოლო მეოთხე ადგილზე არის წმინდა ჩინური კომპაქტური ფურგონი (847 ათასი), რომელიც წარმოებულია SAIC-ისა და GM-ის ერთობლივი საწარმოს მიერ და ძირითადად იყიდება შიდა ბაზარზე.

მსოფლიო ბაზრის განვითარების ზოგადი ვექტორი იგივეა, რაც რუსეთსა და ევროპაში: მყიდველები სულ უფრო ხშირად ირჩევენ კროსოვერებსა და ჯიპებს. გასული წლის განმავლობაში მათი წილი გაყიდვების სტრუქტურაში 25-დან 29%-მდე გაიზარდა: ამ მანქანებიდან 24,3 მილიონი გაიყიდა. სამწუხაროდ, JATO არ ყოფს გამავლობის მოდელებს კლასებად: კომპაქტური ჯიპები და მძიმე ჩარჩო ჯიპები შერეულია ერთ რეიტინგში. თუ SUV-ის ტიპის მანქანებს დავყოფთ კომპაქტურ, საშუალო ზომის და სრულ ზომებად მაინც, მაშინ ბაზრის სეგმენტაცია სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება და ყველაზე პოპულარული იქნება სამგზავრო კლასი C+, იგივე გოლფის კლასი.