მსოფლიოში ცნობილი საავტომობილო კომპანიის ერთ – ერთი მოდელი - Toyota Crown– ის 2019 წლის მოდელი, ერთგვარი იუბილე აღინიშნა. ცოტა ხნის წინ ჩატარებულ პრეზენტაციაზე წარმოდგენილი იყო ამ მოდელის მეთხუთმეტე თაობა (პირველი წარმოდგენილი იყო გასული საუკუნის 55-ე წელს).
ახალი თაობის Toyota Crown 2019
ალბათ ყველა მანქანას არ შეუძლია დაიკვეხნოს რესტავრაციის ასეთი სიმრავლით. გაყიდვების დაწყება იაპონიაში მიმდინარე წლის ივნისისთვის ემზადება. აღსანიშნავია, რომ გასული წლის შემოდგომაზე წარმოდგენილი გარეგანი და შიდა მსგავსებები რესტილირებულ ვერსიასა და მის კონცეპტუალურ მოდელს შორის თითქმის ერთნაირია. მაგრამ მისი წინამორბედებისგან - წინა ვერსიებიდან - ახალი პროდუქტი საოცრად განსხვავდება.
Toyota Toyota Crown– ის ახალი კორპუსის დიზაინი
Toyota Crown- ის გარეგნობა, მიუხედავად მასიურობისა და გრძელი კორპუსისა, ლაპარაკობს მანქანის სიმსუბუქეზე. გარდა ამისა, დიზაინერების ფრთხილად მუშაობამ და ინჟინრების გააზრებულმა მიდგომამ შესაძლებლობა მისცა სედანს მიეცა თანამედროვე და სპორტული სახე. ცოტათი ტრივიალური და გაბედული ელემენტების დაუყოვნებლივ საშუალება მიეცა მანქანას აღელვების სული მიეკუთვნებინა.
წინა მხარეს, ახალი მანქანა გამოირჩევა ტრაპიზოიდული მასიური უკუღმა ცხაურით, საინტერესო ნიშნით, რომელიც შეცვლის სტანდარტულ Toyota ნიშანს. ვიწრო ფარები, რადიატორის ცხაურს მიუახლოვდა, მკვეთრი ჭრილობებით ეშვება, რაც კიდევ უფრო მეტ ბოროტებას მატებს "სახეს". წინა ბამპერმა მიიღო საინტერესო რელიეფური ვერსია, რომლის წყალობითაც იგი ერევა ცხაურს, და შეიქმნა ცალკეული განყოფილებები ნისლის შუქებისთვის.
ახალი თაობის Toyota Crown- ის უკანა მხარე დამზადებულია მკაცრი და მყარი ფორმით. მთავარ გვერდით განათებას აქვს მსგავსი ფორმის ფარები, მაგრამ დაღმავალი ჭრის გარეშე. ბარგის სათავსის სახურავს მცირე ზომა აქვს, ხოლო უკანა ბამპერს აქვს ტყუპი მომრგვალებული წყვილი. გვერდზე, მანქანა გრძელი კაპოტისა და საშუალო ზომის სიმკაცრისგან ჩანს. სედანის გუმბათოვან სახურავს აქვს ნაზი დახრა უკანა მხარეს. ნეკნების სწორი ხაზი - ფანჯრის რაფების ქვეშ და გვერდითი კარების ბოლოში - საუბრობს მოდელის სისწრაფეზე.
უახლესი თაობის Toyota Crown სედანის სალონი
უნდა აღინიშნოს, რომ ჯერჯერობით წარმოდგენილია მხოლოდ მოდელი, რომელიც განკუთვნილია იაპონიის ბაზრისთვის, რაც ნიშნავს, რომ იგი მარჯვენასაჭიანია. შიგნით Toyota Crown ფაქტიურად გამოირჩევა კომფორტით და აღჭურვილობის მაღალი ხარისხით. მანქანის დაფა შექმნილია ისე, რომ მძღოლს მართვის მაქსიმალური ინფორმაციის მიღება შეუძლია. მარცხნივ არის ელეგანტური ცენტრალური პანელი, რომელსაც აქვს ორი სენსორული ეკრანი, რომელსაც ვერტიკალური ჰაერის დეფლექტორი უდევს. ახალი Toyota Crown– ის პანელები მაქსიმალურად სენსორულია - ანუ აქ პრაქტიკულად ღილაკები არ არის, ეკრანების საშუალებით ყველაფერი კონტროლდება.
ახალი Toyota Crown 2019-ის სალონი
პლიუსი და კომფორტული სავარძლების წინა რიგი იყოფა ფართო ცენტრალური გვირაბით. მასზე სინამდვილეში ერთადერთი ღილაკია დაყენებული სალონში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მანქანის სხვადასხვა ფუნქციები და პარამეტრები. ბუნებრივი ტყავი, მაღალი ხარისხის ქსოვილი, რბილი პლასტმასის და ნახშირბადის იმიტაცია გამოიყენება როგორც დასრულების მასალა. ზოგადად, ახალი თაობის Toyota Crown საკმაოდ ელეგანტური და კომფორტული გამოდგა.
ახალი Crown მოდელის კორპუსმა, მის უჩვეულო სტილთან ერთად, მიიღო შემდეგი საერთო ზომები:
- სიგრძე: 4912 მმ;
- სიგანე: 1802 მმ;
- სიმაღლე: 1457 მმ;
- ბორბლის სიგრძის სიგრძე: 2922 მმ.
იაპონიის ბაზარზე მწარმოებელი წარმოგიდგენთ ახალი მოდელის ორ სრულ ნაკრს - Athelete (სპორტული სახე) და Royal (ძვირადღირებული ვარიაცია). განსხვავებები მოიცავს დიზაინის მიდგომას გარეგნობის დიზაინთან.
კონფიგურაციის მიხედვით, Toyota Crown შეიცვლება ზოგიერთი გარე მორთვის ელემენტის - სპოილერების, გამოსაბოლქვი მილების, ბორბლების დისკების და ა.შ. შიგნით, ორივე ვარიანტი სინამდვილეში ერთნაირია, მათი განსხვავება ვიზუალურ დიზაინშია. ფუნქციონალური აღჭურვილობაც კი და სხვადასხვა ვარიანტების ხელმისაწვდომობა (პაკეტის ვარიანტების ჩათვლით) იგივეა ავტომობილის ორივე ვერსიისთვის. მფლობელებს არ სჭირდებათ ბევრი არჩევანის გაკეთება ვერსიებს შორის - რჩება მხოლოდ გარეგნობის ხასიათის გადაწყვეტა.
სპეციფიკაციები Toyota Crown
Toyota Crown– ის კაპოტის ქვეშ შემქმნელები უფრო მეტ ცვალებადობას გვთავაზობენ ვიდრე მორთვის დონეს - აქ მყიდველები ელიან სამ განსხვავებულ ენერგეტიკულ ერთეულს:
- ბენზინის 4 ცილინდრიანი ტურბო ძრავა, 2 ლიტრიანი მოცულობით და 245 ცხენის ტევადობით, იგი აღჭურვილია 8 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფითა და უკანა წამყვანით;
- ჰიბრიდული ენერგიის ერთეული, რომელიც შედგება 4 ცილინდრიანი 2.5 ლიტრიანი ასპირაციული ბენზინისგან, რომლის სიმძლავრეც 185 ცხენის ძალაა და 145 ცხენის ძალის ელექტროძრავა, აღჭურვილია რობოტული კოლოფით, ხოლო წამყვანი შეიძლება იყოს უკანა ან სრული - შეხედულებისამებრ მყიდველის. ერთად, ორივე ძრავა 227 ცხენს გამოიმუშავებს;
- გაძლიერებული ჰიბრიდული ძრავა, რომლის მუშაობას მხარს უჭერს 6 ცილინდრიანი 300 ცხენისძალიანი ბუნებრივად ასპირაციული ენერგიის დანადგარი 3,5 ლიტრი მოცულობით და ელექტროძრავა 180 ცხენის სიმძლავრით, 4 სიჩქარიანი ავტომატი სამი პლანეტარული სიჩქარით (და ცხრა ფიქსირებული ცვლის პოზიცია) დამონტაჟებულია როგორც გადაცემა, მაგრამ ბრუნვის გადამყვანი გარეშე. ასეთი ალიანსის მაქსიმალური სიმძლავრეა 360 ც.ძ.
Toyota Crown ფასი
Toyota Crown– ის ღირებულება იაპონიის ბაზარზე იქნება 2.637.600-4.082.000 რუბლი.
ფოტო გალერეა Toyota Crown 2019-2020:
Toyota Crown არის ტოიოტას სრული ზომის ფუფუნების სედანი.
მხოლოდ ამერიკული Lincoln Town Car- ის მძღოლს, რომელიც შეჩვეულია კომფორტს და ფუფუნებას, შეუძლია შეაფასოს გვირგვინის ნამდვილი მნიშვნელობა იაპონიისთვის. დეველოპერებმა შეიმუშავეს იგივე კონცეფცია Toyota Crown სედანების ყველა თაობაში, დაწყებული ამ მოდელის წარმოების პირველივე დღეებიდან.
შექმნის ისტორია
Toyota Crown არის ყველაზე ძველი მანქანა Toyota sedans- ს შორის. Crown მანქანების მასობრივი წარმოება 1955 წელს დაიწყო და მხოლოდ სამი წლის შემდეგ იაპონურმა მწარმოებელმა კომპანიამ ამ მანქანების ექსპორტი შეერთებულ შტატებში დაიწყო.
თავდაპირველად სედანი შეიქმნა როგორც მანქანა, რომელიც განკუთვნილია შიდა ტაქსის მომსახურებისთვის. ამასთან, მასობრივი წარმოების დაწყების მომენტში გადაწყდა, რომ სედანი ორი განსხვავებული კონფიგურაციით უნდა წარმოებულიყო. გვირგვინის ეტიკეტი მანქანას გადაეცა პირადი მოხმარებისთვის. მეორე ვერსია - Toyota Master - შეიქმნა ტაქსის მუშაობისთვის და ჰქონდა მცირე გარეგანი განსხვავებები. მაგალითად, გვირგვინთან, უკანა კარის სამაგრები C საყრდენზე იყო, ანუ კარები საპირისპირო მიმართულებით გაიღო (ამიტომ მათ ირონიულად "სუიციდულ კარებს" უწოდებდნენ). Toyota Master– ს კარების იგივე კონსტრუქცია ჰქონდა, როგორც დღევანდელი მანქანების უმეტესობას.
ეს მანქანები შეერთებულ შტატებს გადაეცათ მე -20 საუკუნის 50-ედან 71-ე წლიდან. Toyota Crown– ის ექსპორტი ევროპის კონტინენტზე (ბელგია, ჰოლანდია, ინგლისი, ფინეთი) 1964 წელს დაიწყო.
Toyota Crown- ის შესრულების ევოლუცია
იმისათვის, რომ ობიექტურად შეფასდეს ამ ფართო სედანის ყველა უპირატესობა, რაც დადებითად განასხვავებს მას სხვა ბრენდების მსგავსი მანქანებისგან, უფრო დეტალურად უნდა შეისწავლოს მისი ევოლუციის მთელი ქრონოლოგია. საინტერესოა იმის დაკვირვება, თუ როგორ იქნა გამოყენებული თითოეულ მომდევნო სერიაში იმ დროის ყველაზე მოწინავე ტექნიკური ინოვაციები.
გვირგვინის პირველი მოდიფიკაცია (პირველი თაობა) არ გამოირჩეოდა ტექნიკური მახასიათებლებით. ეს იყო კლასიკური სედანი უკანა ბორბლით, 1.5 ლიტრიანი 60 ცხენის ძალის ძრავით და 3 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მანქანა წარმოიქმნა სედანისა და სადგურის უნივერსალური ფორმის ფაქტორებში (Toyopet Masterline), 3 ან 6 ადგილიანი სალონით.
მეორე თაობის Toyota– ს ელეგანტური დიზაინი ჰქონდა 1960 წლის Ford Falcon– ის ექსტერიერით შთაგონებული. პირველად მანქანა აღიჭურვა საკუთრებაში მყოფი 2-სიჩქარიანი Toyoglide გადაცემათა კოლოფით. აღარ არის 4 – კარიანი უტილიტარული კორპუსი და Masterline– ის ეტიკეტი. 1965 წელს, მანქანის სიჩქარის მახასიათებლების გასაზრდელად, ენერგორესურსებად დაინსტალირდა "M" სერიის 6 ცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავა, 2 ლიტრი მოცულობით.
ასევე, დაიწყო Crown Eight ვარიანტის მასობრივი წარმოება გაუმჯობესებული V8 ძრავით. ამ მოდელში პირველად იყო ელექტროენერგიის მინები, ცენტრალური ელექტრო საკეტი, სიჩქარის მართვის სისტემა და 3 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
1967 წლის სედანის იერსახე საკმაოდ შეიცვალა, მაგრამ ტექნიკური თვალსაზრისით, მანქანა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. მთავარ ტექნოლოგიურ მიღწევად შეიძლება ჩაითვალოს 2.3 ლიტრიანი ძრავა. იმავე სერიაში წარმოდგენილი იყო სადგურის უნივერსალის კლასის მოდიფიკაცია - დამატებითი სავარძლები და მოძრავი მინა ბარგის განყოფილების კარში.
მესამე თაობის (S60 სერია, 1971) ნათელი წარმომადგენელი არის Super Saloon მოდელი. ზოგადად, სალონი არის მორთვის დონის მთელი ხაზი, რომლის სახელით, ავტომობილის კლასიდან გამომდინარე, მხოლოდ პირველი სიტყვა იცვლება. მაგალითად, Toyota Crown– ის ყველაზე საპატიო მოდიფიკაციას Royal Saloon დაარქვეს.
მე -4 თაობის მოდელმა იაპონელ motorists- ში მიიღო პოპულარული მეტსახელი "kujira", რაც ნიშნავს "თეთრ ვეშაპს". მანქანის ფუნქციონირება შეივსო ელექტროძრავით ბარგის განყოფილების კაპოტისთვის, რომელიც გაიხსნა ანთების გასაღების უკუქცევით და ისეთი სპეციფიკური მახასიათებლით, როგორიცაა პირადი რადიო ღილაკი უკანა სავარძლის მგზავრებისთვის.
1974 წლის მე -5 თაობაში პირველად შემოვიდა ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის ინჟექციის მექანიზმი. ასევე გაფართოვდა მანქანის ზომები - სიგრძე იყო 4,7 მ. კორპუსის საყრდენი ელემენტის ფუნქციას ასრულებდა ჩარჩო. დიზაინის მხრივ, ამ სერიის მოდელები ძალიან ჰგავდა ამერიკის ავტო ინდუსტრიის პროდუქტებს. იმ დღეებში ითვლებოდა ამერიკული ინჟინერიისა და სტილის ცნებები. საექსპორტო ვერსიაში Toyota Crown S80 ხაზი აღიჭურვა 3 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით ან 4 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. იაპონიის შიდა საავტომობილო ბაზარზე ასევე გაიყიდა მოდელი 5 სიჩქარიანი სახელმძღვანელოთი.
მეექვსე თაობის მანქანების წარმოება 1979 წელს დაიწყო. ეს არის ბოლო სერია, რომელშიც წარმოდგენილია კუპეს მოდელი. ორკარიანი Celica სპორტული მანქანები პირველ რიგში განკუთვნილი იყო ავტომობილების უმცროსი ენთუზიასტებისთვის, ხოლო ორკარიანი გვირგვინი უფროს თაობაში იყო მოთხოვნა. კორპუსის ინტერიერი ნამდვილი ტყავისგან იყო მოპირკეთებული. არც ისე სხვა სასიამოვნო ვარიანტების გარეშე, რაც ზრდის მანქანის კომფორტს: კლიმატის კონტროლი, შუშის ლუქი, მანქანის რადიო და მინი კომპაქტური მაცივარი, რომელიც ცალკე კომპრესორთან არის დაკავშირებული.
მეშვიდე გვირგვინის ხაზის მოდელებში, რომელთა მასობრივი წარმოება 1983 წელს დაიწყო, დამატებითი ფუნქციების ნაკრები მნიშვნელოვნად გაფართოვდა. მაგალითად, სამეფო სალონის მოდიფიკაციაში, კლიმატის კონტროლის სისტემა დაყოფილი იყო ორ ზონად: მძღოლისა და მგზავრის. ასევე დაემატა დამოუკიდებელი აუდიო სისტემა უკანა მგზავრებისთვის, ფარების ავტომატურად ჩართვის / გამორთვის ვარიანტი და ა.შ. Super Saloon 3.0 პირველად აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მეშვიდე თაობის Toyota Crown მანქანებმა დიზელის ძრავით სწრაფად მოიპოვეს პოპულარობა ტაქსის მძღოლებში ჰონკონგში და სინგაპურში.
S130 სერია მერვე თაობაა. მისი გამორჩეული თვისება მოდიფიკაციის უზარმაზარ მრავალფეროვნებად შეიძლება ჩაითვალოს, ვინაიდან ეს მანქანა წარმოიქმნა როგორც ძვირადღირებულ ვერსიებში, ასევე საკმაოდ მოკრძალებულ კონფიგურაციებში - საიმედო "სამუშაო ცხენად" გამოსაყენებლად. უფრო მეტიც, მოდელები დამზადდა სხვადასხვა კორპუსის ტიპებით: უნივერსალი, ხისტი და სედანი. პირველი არის Crown Wagon - ერთ – ერთი ყველაზე მსხვილი Toyota სადგურის ვაგონი: ძნელია იპოვოთ უფრო შესაფერისი რამის გამოყენება, ვიდრე კომერციული და სამგზავრო მანქანის სიმბიოზი.
მერვე თაობამ ისეთი პოპულარობა მოიპოვა, რომ 1991 წელს მეცხრე თაობის hardtop- ის (S140) წარმოების დაწყების შემდეგაც, S130 სერიის სედანი და სადგური უნივერსალი, რომლებმაც გაიარეს აღდგენის პროცედურა, კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში იწარმოებოდა (სედანი - სანამ 1995 წ., უნივერსალი - 1999 წლამდე).
მეცხრე თაობაში მანქანები ორი ჯიშის - Hardtop– ისა და Majesta– ს წარმოებით მზადდებოდა. ამ მოდელებს აქვთ იგივე მახასიათებლები, როგორც Lexus LS– ის, განსაკუთრებით V8 კლასის ძრავით, ადრე შემუშავებული საექსპორტო ვერსია.
მეათე თაობის მოდელებში, რომელთა წარმოება 1995 წელს დაიწყო, იაპონელმა ინჟინრებმა გადაწყვიტეს უარი ეთქვათ იმ დიზაინის საფუძველზე, რომელიც ამ კლასის მანქანებისთვის კლასიკური გახდა.
Toyota Crown- ის მეთერთმეტე თაობა განსხვავდება იმით, რომ კორპუსის დიზაინის დროს გაითვალისწინეს ჩვენი დროის ამჟამინდელი ტენდენციები: მანქანის "უზარმაზარი" კაპიტალი მნიშვნელოვნად შემცირდა, ხოლო შენარჩუნებული იყო იგივე საერთო ზომები, როგორც წინა თაობაში. ეს გაკეთდა სალონის შიგნით სივრცისა და კომფორტის გასაზრდელად. ამ თაობის შემადგენლობაში ყველაზე გამორჩეული მოდიფიკაცია Toyota Athlete V ითვლება, რომელიც აღჭურვილია სუპერ-მძლავრი საკუთრებაში 1JZ-GTE ტურბო ძრავით.
მე -11 თაობის მანქანების წარმოების დაწყებამდეც კი, Toyota– ს გულშემატკივრებმა დააგროვეს საჩივრების ფართო სპექტრი მწარმოებლის მიმართ, და არა ტექნიკური, არამედ იდეოლოგიური გეგმა. ავტოკონცერენტს ბრალი გადამეტებულ კონსერვატიზმში დასდეს, რაც ადრე თუ გვიან დეგრადირდება "საყოველთაოდ და სისულელედ". ამიტომ, მე -12 თაობის მოდელის ხაზის შემუშავებისას, დეველოპერებმა უარყვეს კლასიკური პრინციპები და საკუთარი გრძელვადიანი ტრადიციები. შედეგად, შეიქმნა პროტოტიპი, რომელიც გახდა ახალი სერიის საფუძველი, რომელსაც დაარქვეს Zero Crown, რაც სიტყვასიტყვით ნიშნავს "გვირგვინი ნულიდან".
დამტკიცდა ახალი კონცეფცია: "არა მხოლოდ ფუნქციონალური, არამედ სტილიც". უფრო მეტიც, ორივე კანონი ერთმანეთს არ უნდა ეწინააღმდეგებოდეს, არამედ ჰარმონიულად აერთიანებდეს. შეიქმნა ფუნდამენტურად ახალი შასი, რომელსაც შეუძლია უფრო დიდი კორპუსის ტარება. ინტერიერის ტევადობის თვალსაზრისით, განახლებულმა გვირგვინმა აჯობა მერსედეს ბენც E კლასის და BMW 5 სერიასაც კი. გაფართოვდა ბორბლების ბილიკი და ორივე ღერძის სიგრძე და მათზე დატვირთულია ისე, რომ საუკეთესო მანევრირება მიიღწევა.
ძრავებმა არანაკლებ რევოლუციური ცვლილებები განიცადეს - ხაზოვანი 6 ცილინდრიანი ძრავები, რომლებიც ადრე აღჭურვილნი იყვნენ Toyota– ს ძვირადღირებული მანქანებით, დავიწყებას მიეცნენ. ამის ნაცვლად, გამოჩნდა ახალი GR სერიის ძრავები, რომლებიც პირველად 2003 წელს დამონტაჟდა იაპონიის შიდა მანქანის ბაზარზე. ეს არის 6 ცილინდრიანი V ფორმის 2.5, 3- და 3.5 ლიტრიანი ძრავები, რომელთა ტევადობაა შესაბამისად 215, 256 და 315 ლიტრი. დან სწორედ ამ თაობიდან დაიწყო ყველა გვირგვინის მოდიფიკაციამ, თუნდაც მინიმალურ კონფიგურაციებში, დაიწყო VSC და TRC უსაფრთხოების ინტელექტუალური სისტემებით აღჭურვა.
დეველოპერებმა, შთაგონებული წინა თაობის სედანის გრანდიოზული წარმატება, გადაწყვიტეს მე -13 მოდელის ასორტიმენტის შექმნისას არ შეეცვალათ კარგად შერჩეული პროპორციები, მაგრამ მხოლოდ ოდნავ მოერგებინათ დიზაინი. შინაგანი შინაარსის თვალსაზრისით, წინა თაობასთან შედარებით, სადაც ძირითადი ყურადღება გამახვილებული იყო დაუსრულებლის დაზუსტებაზე დინამიური და სწრაფი მუშაობის გასაუმჯობესებლად, განახლებული გვირგვინის კონცეფცია იყო კომფორტისა და პატივისცემის კლასიკური პრინციპების დაბრუნება პრემიუმ მანქანებში.
სწორედ ამ მიზეზების გამო, 2008 Crown– ის შემადგენლობას არ აქვს შედარებით იაფი Royal Extra მოდიფიკაციები. ამიერიდან მხოლოდ მდიდრული სამეფო სალონისა და Athlete- ის მოდელები მზადდება. პირველად მანქანებმა დაიწყეს სატელიტური 3D ნავიგატორით აღჭურვა და ჩაშენებული G-BOOK გეოლოკაციური სისტემა. ამ ინტელექტუალურ სისტემას შეუძლია გაანგარიშოს ბრუნვის ტრაექტორია რუკაზე და დამოუკიდებლად შეცვალოს სიჩქარე ავტომატური გადაცემათა კოლოფიში, რაც დაეხმარება მძღოლს სიჩქარის გაზრდასა და შემცირებაში. სხვა ინოვაციურ გაჯეტებს შორის, ასევე შეგიძლიათ ხაზი გაუსვა ღამის ხედვის მოწყობილობას, რომელსაც შეუძლია აღიაროს ხალხი, რომლებიც გზატკეცილზე გადადიან.
2012 წელს დაიწყო S210 სედანის მასობრივი წარმოება. ეს არის მე -14, დღეს ყველაზე ბოლო თაყვანისმცემელთა თაობა. საბორტო სისტემები კონტროლდება მრავალფუნქციური სენსორული ეკრანის გამოყენებით. უახლესი თაობის მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია თანამედროვე 2.5 ლიტრიანი V6 ძრავით და 6 სიჩქარიანი ავტომატური კოლოფით. სერიის ყველაზე ძლიერი მოდელი - Athlete - აღჭურვილია 3.5 ლიტრიანი V6 ძრავით და 8 სიჩქარიანი "ავტომატური".
საინტერესო ფაქტები Toyota Crown- ის შესახებ
"გვირგვინის" იარლიყი ხშირად იყენებდნენ იაპონური მწარმოებლის სხვა პროდუქტების სახელებს, რადგან ეს სიტყვა კორპორაციაში წარმატების ერთგვარ სიმბოლოდ ითვლება. გვირგვინი ინგლისურად ნათარგმნი ნიშნავს "გვირგვინს", და, მაგალითად, კოროლა ლათინურად "მინიატურული გვირგვინია". კიდევ ერთი ცნობილი მოდელის სერიის სახელი - Camry - იაპონური სიტყვის "კანმურის" ფონეტიკური ჟღერადობაა, რაც გვირგვინსაც ნიშნავს. ავტომობილების მწარმოებლებმა ასევე აწარმოეს ავტომობილები Corona- ს ეტიკეტით, რაც ასევე უდრის ინგლისურ "გვირგვინს" და რუსულ "გვირგვინს".
ძვირადღირებული სედანები უახლოესი კონკურენციაა იაპონიის წამყვანი ავტომწარმოებლებისთვის. თითოეული ავტომწარმოებელი ცდილობს აწარმოოს საკუთარი მოდელები, რომლებსაც კონკურენცია გაუწევს Toyota Crown– ს შიდა ბაზარზე. ამ კონკურსს, გარდა წმინდა იმიჯის მოსაზრებისა, აქვს ასევე უტილიტარული მიზანი: ძვირადღირებულ სედანებს ყოველთვის დიდი მოთხოვნილება აქვთ სამთავრობო უწყებებს შორის, რომლებიც მათ ყიდულობენ როგორც ტრანსპორტი მთავრობის ლიდერების, პოლიციის და ა.შ.
მაგალითად, Nissan აწარმოებს მსგავსი მანქანების მთელ რიგს Cedric, Gloria, Fuga ეტიკეტით. Honda აწარმოებს Legends მოდელს, რომელიც ცნობილია ქვეყნის საზღვრებს მიღმა. Mitsubishi- ს აქვს Debonair- ის მოდელი, Mazda- ს აქვს 929 სერია
Toyota Crown, რომელიც ამავე სახელწოდების კონცერნის სათავეა, გახდა დიდი ზომის მდიდრული სედანების ხაზის ყველაზე თვალსაჩინო წარმომადგენელი. თავდაპირველად ამ ბრენდის მანქანები მხოლოდ იაპონიაში და აზიის ზოგიერთ ქვეყანაში იყიდებოდა. ისინი თავდაპირველად განკუთვნილი იყო ტაქსებად გამოსაყენებლად.
ზოგადი ინფორმაცია
Toyota Crown არის ყველაზე ძველი სედანი, რომელიც წარმოებულია ამ კონცერნის მიერ. მას მრავალი იაპონური ორგანიზაცია და კომპანია იყენებს, როგორც აღმასრულებელი ლიმუზინი. სოციალური სტატუსის თვალსაზრისით, ის მხოლოდ მის ძმებს ეჯიბრება, როგორიცაა Century, Celsior და, რა თქმა უნდა, Toyota Crown Majesta.
ამ სედანის ექსპორტი ევროპაში 1964 წელს დაიწყო, კერძოდ, ფინეთში ჩასული პირველი მანქანებიდან. ამის შემდეგ Toyota Crown გამოჩნდა ნიდერლანდებსა და ბელგიაში. ამ სედანის კიდევ ერთი ბაზარი იყო დიდი ბრიტანეთი, რომელმაც იგი შემოიტანა გასული საუკუნის ოთხმოციანი წლების დასაწყისამდე.
ბევრ ქვეყანაში Toyota Crown ითვლებოდა ძალიან ძვირად. მოგვიანებით, იგი შეცვალა Cressida- ს მოდელმა.
აღწერა
ავტომობილების კონცერნმა "ტოიოტამ" წარმოება 1955 წელს დაიწყო. მას შემდეგ, თოთხმეტი მოდელი შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. მათ უმეტესობას წინა მხარეს აქვს გვირგვინის ემბლემა, ხოლო უკანა მხარე, ჩვეულებრივ, იგივე Toyota- ს ლოგოა ამ პროდუქტის ყველა პროდუქტისთვის.
უნდა ითქვას, რომ "გვირგვინი" სხვადასხვა ვარიაციით გვხვდება მწარმოებლის მრავალი მოდელის სახელში, ვინაიდან სწორედ ამ სიტყვამ გააჩინა კომპანიას პირველი სედანების გამოშვება. კოროლა ლათინურიდან ითარგმნება როგორც "პატარა გვირგვინი", კემრი არის იაპონური კანმურის ფონეტიკური ტრანსკრიფცია და კორონა ასევე ნიშნავს იმას, რაც დღეს არის ამ მსოფლიოში ცნობილი საავტომობილო გიგანტის ემბლემა.
ამბავი
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გასული საუკუნის ორმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდში კომპანიის მენეჯმენტმა, რომელიც შუამდგომლობას აძლევდა საშუალო ზომის Toyota Crown სედანის წარმოებას, რომელიც მხოლოდ იაპონური ტაქსის კომპანიებისთვის იყო განკუთვნილი, ფიქრობდა, რომ ოდესმე მათი გონება ბესტსელერად იქცეოდა. და ზოგადად ბრენდის ძველი ტაიმერი.
დებიუტი შედგა 1955 წელს, ბრენდის ახალმა "გვირგვინმა" Crown ქარხნული კოდით S30 სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა. ტაქსის ფუნქციონირების გარდა, მოდელმა გააფართოვა სხვადასხვა სამთავრობო უწყებების ფლოტი თავის სამშობლოში, გადაიქცა მცირე და საშუალო ბიზნესის წარმომადგენლების სამუშაო მანქანად. ”ტოიოტა გვირგვინის” გამოყენება იაპონიის ზოგიერთ პრეფექტურაში პოლიციის ოფიცრების სატრანსპორტო საშუალებადაც კი დაიწყო.
ტექნიკური მონაცემების განვითარება
იმისათვის, რომ ობიექტურად შეაფასოთ ამ საკმაოდ ფართო სედანის ყველა უპირატესობა, რაც მას დადებითად განასხვავებს სხვა ბრენდების ანალოგებისგან, საჭიროა დეტალური იცოდეთ ევოლუციის ქრონოლოგია. ექსპერტების აზრით, თითოეულ მომდევნო სერიაში და დღეს უკვე თოთხმეტი მათგანია, მხოლოდ მოწინავე ტექნიკური ინოვაციები ყოველთვის გამოიყენებოდა დროის შესაბამისად.
Პირველი თაობა
გვირგვინის თავდაპირველი მოდიფიკაცია ნამდვილად არ გამოირჩეოდა ტექნიკური მახასიათებლებით. პირველი "Toyota Crown", რომლის ფოტო დღეს მხოლოდ კომპანიის მუზეუმში ჩანს, იყო უკანა წამყვანი კლასიკური სედანი. მას ჰქონდა 1,5 ლიტრიანი სამოცი ცხენის ძრავა და სამსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
ეს მანქანა დამზადდა ორ ვერსიად. პირველივე მოდელები წარმოიქმნა სადგურის უნივერსალური ფორმის ფაქტორებში - ეს არის Toyopet Masterline სამი ან ექვსადგილიანი სალონებით და, რა თქმა უნდა, სედანი.
შემდეგი საკითხი
მეორე თაობის Toyota Crown გამოირჩეოდა ელეგანტური დიზაინით. მის პროტოტიპად ითვლება 1960 წელს წარმოებული Ford Falcon მანქანის ექსტერიერი. პირველად მანქანა აღიჭურვა Toyoglide– ის საკუთრებაში არსებული ორი სიჩქარიანი კოლოფით. მწარმოებელმა წარსულში დატოვა ოთხკარიანი უტილიტარული კორპუსი მასტერლაინის იარლიყთან ერთად.
1965 წელს, მანქანის სიჩქარის ასამაღლებლად, დენის ერთეულად დამონტაჟდა ექვსი ცილინდრიანი M სერიის ძრავა, რომლის მოცულობაც იყო ორი ლიტრი.
თითქმის ამავე დროს დაიწყო Eight მოდელის მასობრივი წარმოება გაძლიერებული V8 ძრავით. ამ მანქანამ პირველმა შემოიტანა ელექტროენერგიის მინები და ელექტრო ცენტრალური საკეტი. სხვა ინოვაციები იყო სიჩქარის მართვის სისტემა და, რა თქმა უნდა, სამსიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც პირველად შემოიტანეს Toyota Crown მანქანებში.
მახასიათებლები
2012 წელს დაიწყო S210 მანქანების მასობრივი წარმოება. ეს მეთოთხმეტეა და დღეს Toyota Crown- ის ბოლო თაობაა. ამ მანქანისთვის პრაქტიკულად საჭირო არ არის რეგულირება. დეველოპერებმა, შთაგონებული მისი წინა თაობის უდიდესი წარმატება, გადაწყვიტეს არ შეეცვალათ პროპორციები, რომლებიც წარმატებით შეირჩეს მეცამეტე საკითხის შემუშავების დროს, მაგრამ მხოლოდ ოდნავ მოირგეს დიზაინი.
ეს მარტივი, მაგრამ "გვირგვინიანი" იაპონელი მარტივი კონფიგურაციითაც აღჭურვილია ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლით, გაჟღენთილი იაპონური ხავერდით, ელექტრო სარკეებით და საჭის სვეტით და წინა სავარძლებით, სინათლის სენსორით, დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემით, EPS, bi- ქსენონის ფარები ავტომატური რეგულირებით და ა.შ. .დ.
რაც შეეხება შიდა შინაარსს, წინა თაობასთან შედარებით, რომელშიც ძირითადი აქცენტი გაკეთდა დაკიდების ყველაზე ზუსტ დალაგებაზე, როგორც მანევრირების, ასევე დინამიური მუშაობის გასაუმჯობესებლად, განახლებული გვირგვინის კონცეფცია შეიძლება ჩაითვალოს მაღალი ხარისხისა და კომფორტის კლასიკური პრინციპები, რომლებიც თან ახლავს პრემიუმ მანქანებს.
გასული საუკუნის ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლომდე "გვირგვინი" მზადდებოდა არა მონოკოკური კორპუსით, არამედ კარკასზე. ეს განპირობებული იყო მგზავრობის კომფორტისა და სიგლუხის მიუწვდომელი დონიდან და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ამ მანქანებს წონით თითქმის ერთნახევარი ტონა ჰქონდათ, ხოლო 3.5 ლიტრიანი ძრავით მათი საწვავის ხარჯი ათი ლიტრს არ აღემატებოდა ურბანულ პირობებში.
საავტომობილო
საბორტო სისტემები კონტროლდება სენსორული მრავალფუნქციური დისპლეით. რევოლუციურმა ცვლილებებმა არ დაზოგა ძრავები - ექვსცილინდრიანი ვარიანტები, რომლებიც ადრე აღჭურვილი იყვნენ კონცერნის ძვირადღირებული მანქანებით, უკვე დიდი ხანია ჩაიძირა ისტორიაში. ამის ნაცვლად, მათ დაიწყეს GR- სერიის ახალი ძრავების დაყენება, რომლებიც პირველად 2003 წელს გამოსცადეს იაპონიის შიდა ბაზრისთვის განკუთვნილ მანქანებზე. ეს იყო ექვსცილინდრიანი V- ფორმის ძრავები, რომელთა მოცულობა იყო 2.5, ასევე 3 და 3.5 ლიტრი და შესაბამისად 215, 256 და 315 ცხენის ძალა. სწორედ ამ თაობიდან დაიწყო Toyota Crown- ის ყველა შემდგომი მოდიფიკაცია, თუნდაც მინიმალური რაოდენობით, დაიწყო ინტელექტუალური უსაფრთხოების სისტემებით აღჭურვა, როგორიცაა VSC ან TRC.
ზოგადად, ბოლო თაობის Toyota- ს მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია თანამედროვე 2.5 ლიტრიანი V6 ძრავით და 6 სიჩქარიანი ავტომატური კოლოფით. ყველაზე ძლიერი - Athlete მოდელი აღჭურვილია 3.5 ლიტრიანი V6 ძრავით და 8 სიჩქარიანი "ავტომატური".
დიზაინი
კონცერნმა "ტოიოტამ" დაამტკიცა კონცეფცია, რომელიც ფოკუსირებულია არა მხოლოდ ფუნქციონირებაზე, არამედ სტილზეც. უფრო მეტიც, ორივე კრიტერიუმი არა მხოლოდ არ უნდა ეწინააღმდეგებოდეს ერთმანეთს, არამედ, პირიქით, ჰარმონიულად უნდა იყოს შერწყმული. Toyota Crown– ში შეიქმნა ფუნდამენტურად განსხვავებული შასი. რომელსაც შეუძლია დიდი მოცულობის სხეულის ტარება. სიმძლავრის მხრივ, Mercedes Benz E-Class ან BMW 5 სერიაც კი ჩამორჩება განახლებულ Toyota Crown- ს, რომლის ინტერიერიც შესამჩნევად უფრო დიდია. გაფართოვდა ბორბლიანი ბაზა, ორივე ღერძის სიგრძე გაიზარდა, ახლა კი მათზე დატვირთვა ნაწილდება ისე, რომ მიღწეული იქნას მაქსიმალური მანევრირება.
მოდელი 2016-2017
ეს "ტოპ" სედანი გახდა Toyota Crown- ის მთელი ისტორიის ამონაწერი. მას აქვს უზადო აზიური სახე და არანაირი კომპრომისი არ არსებობს ტექნიკასა და სტილში.
ახალმა თაობამ მხოლოდ სამი ძირითადი კონფიგურაცია მიიღო: "Athlete", "Royal Salon" და "Toyota Crown Majesta", რომელსაც აქვს გაფართოებული ბაზა. სურვილისამებრ, ამ მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ ყველა წამყვანი თვლები, ხოლო ძირითად ვერსიაში - მხოლოდ უკანა წამყვანი. თითოეული მათგანი ტრადიციულად განსხვავდება ბამპერის, რადიატორის ცხაურის, ოპტიკისა და უკანა შუქებისგან.
პარალელურად, კვლავ მზადდება Toyota Crown Sedan - მანქანა უფრო მარტივი დასრულებით და განსხვავებული მოპირკეთებით, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ იაპონური კონსერვატიული მოდელების მოყვარულთათვის.
ცნობისმოყვარე ფაქტები
Sedans, რომლებიც ფუფუნების კატეგორიას მიეკუთვნებიან, დღეს ბაზარზე არსებული იაპონური მანქანების მწარმოებელთა მეტოქეობის უახლოესი დარგია. თითოეული გამოჩენილი მწარმოებელი ცდილობს შექმნას საკუთარი მოდელები, რომლებიც შეძლებენ კონკურენციას გაუწიონ ცნობილ Toyota Crown- ს ამომავალი მზის ქვეყნის შიდა ბაზარზე. ამ კონკურენციას, უკიდურესად ამბიციური მოსაზრებების გარდა, ძალიან პრაქტიკული მიზანიც აქვს, რადგან ძვირადღირებულ სედანებს დიდი მოთხოვნა აქვთ სახელმწიფო უწყებებისგან, რომლებიც ყიდულობენ მათ მთავრობის ლიდერების, პოლიციელების და ა.შ.
მეთერთმეტე თაობის მანქანების წარმოების დაწყებამდეც კი, მძღოლებმა, რომლებსაც Toyota ურჩევნიათ, დააგროვეს პრეტენზიების საკმარისი სპექტრი მისი მწარმოებლის წინააღმდეგ. უფრო მეტიც, ეს ტექნიკური ბრალდებები კი არ იყო, არამედ უფრო იდეოლოგიური ხასიათისაა. გიგანტური ავტომწარმოებელი დაადანაშაულეს გადაჭარბებულ კონსერვატიზმში, ადრე თუ გვიან დამამცირებელი "დუნე და რუტინული". სწორედ ამიტომ, მეთორმეტე თაობის სამოდელო ხაზის შემუშავების შემდეგ, დიზაინერებმა მიატოვეს კლასიკური პრინციპები და საკუთარი გრძელვადიანი ტრადიციები. შედეგად, მათ შექმნეს პროტოტიპი, რომელიც გახდა საფუძველი სრულიად ახალი სერიალისა, რომელსაც ეწოდება Zero Crown. მწარმოებლები სიტყვასიტყვით ნიშნავს, რომ ეს არის "გვირგვინი ნულიდან".
პირველი Toyota Crown სედანი და სადგური ვაგონი წარმოებულია 1955–1962 წლებში. ისინი აღჭურვილი იყვნენ 1.5 და 1.9 ბენზინის ძრავებით და 1.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავებით.
მე -2 თაობა, 1962-1967 წწ
მეორე თაობის Toyota Crown იწარმოებოდა სედანის, სადგურის უნივერსალისა და კუპე კორპუსებში 1962–1967 წლებში. ძრავების ასორტიმენტი შედგებოდა 1.9, 2.0 და 2.3 ძრავებისგან. გადაცემა - სამსაფეხურიანი "მექანიკა" ან ორსაფეხურიანი "ავტომატიკა".
მე -3 თაობა, 1967-1971 წწ
მესამე თაობის Toyota Crown გაიყიდა 2.0 და 2.2 ძრავით. ასეთი მანქანები აღჭურვილი იყო სამ ან ოთხსაფეხურიანი "მექანიკით" და ორი ან სამსაფეხურიანი "ავტომატურით". მესამე თაობის მანქანა წარმოებულია 1967 – დან 1971 წლამდე.
მე -4 თაობა, 1971-1974 წწ
მეოთხე თაობის Toyota Crown სედანები, სადგურის ვაგონები და მყარი მაყრები წარმოებულია 1971-1974 წლებში. ისინი აღჭურვილი იყვნენ ძრავებით 2.0, 2.5, 2.6 და დასრულდა სამ, ოთხი და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან სამსაფეხურიანი "ავტომატური".
მე -5 თაობა, 1974-1979 წწ
მეხუთე თაობის Toyota Crown შემოთავაზებული იყო სედანის, მყარი ხის, სადგურის უნივერსალი და კუპე კორპუსებში. ძრავების ასორტიმენტი შედგებოდა 2.0 და 2.6 ბენზინის ძრავებისგან და 2.2 დიზელისგან. ტრანსმისიები - ოთხ და ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკა" ან სამ და ოთხი სიჩქარიანი "ავტომატიკა".
მე -6 თაობა, 1979-1983 წწ
მოდელის მეექვსე თაობა წარმოებულია 1979 წლიდან 1983 წლამდე. ძრავების ასორტიმენტს დაემატა 2.8 ბენზინის ძრავა და 1.4 დიზელის ძრავა. ასევე გამოჩნდა ვერსია სამსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
მე -7 თაობა, 1983-1987 წწ
მეშვიდე თაობის Toyota Crown- ის ოთხკარიანი სედანი, ხისტი და სადგური ვაგონი წარმოებულია 1983 წლიდან 1987 წლამდე. ძრავის ჯაჭვს დაემატა 3.0 ძრავა და 2.4 ტურბოდიზელი.
მე -8 თაობა, 1987-1997
მოდელის მერვე თაობა წარმოებულია 1987 წლიდან 1997 წლამდე. მანქანები აღჭურვილი იყვნენ ბენზინის ძრავებით 2.0, 3.0 და 4.0 და დიზელის ძრავებით 2.4 დაწყვილებული ოთხი და ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკით" ან ოთხი სიჩქარით "ავტომატური".
მე -9 თაობა, 1991-1995 წწ
მეცხრე თაობის Toyota Crown- ის მყარი სადგურები შემოთავაზებული იყო 2.0, 2.4, 2.5 და 3.0 ძრავებით ოთხ ან ხუთ სიჩქარიან ავტომატურ კოლოფითან ერთად.
მე -10 თაობა, 1995-1999 წწ
მეათე თაობის მოდელის გამოსვლით, კვლავ გამოვიდა ვერსია ხუთი სიჩქარიანი "მექანიკით". ძრავის ჯაჭვი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა.
მე -11 თაობა, 1999-2007
მეთერთმეტე თაობის Toyota Crown 1999 წელს გამოვიდა. სედანი მზადდებოდა 2003 წლამდე, სადგურის ვაგონები - 2007 წლამდე. მანქანები აღჭურვილი იყვნენ ძრავებით 2.0, 2.5, 3.0 და კომბინირებული ოთხი და ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
მე -12 თაობა, 2003-2008 წწ
Crown მოდელის მეთორმეტე თაობა 2003 – დან 2008 წლამდე იწარმოებოდა. მანქანებს სთავაზობდნენ ძრავებს 2.5, 3.0 და 3.5 და ხუთ ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
გასული წლის შემოდგომაზე მეთხუთმეტე თაობის გვირგვინი გახდა ტოკიოს საავტომობილო შოუს ერთ-ერთი მთავარი სიახლე, მაგრამ შემდეგ Toyota- მ აჩვენა მანქანა და ძუნწი იყო დეტალებით. შემდეგ მოვიდა 2018 წლის ზაფხული - დრო, როდესაც მანქანა გეგმის მიხედვით უნდა იყოს კონვეიერზე. როგორც მოსალოდნელი იყო, წარმოების Toyota Crown არ განსხვავდება "კონცეფციისგან". მაგრამ განსხვავება წინა მოდელთან დიდია!
ისტორიაში პირველად, ოთხკარიანმა Crown- მა შეიძინა დამატებითი შუშები უკანა სახურავის საყრდენებში, რაც ავტომობილს უფრო საპატიო სახეს აძლევს პროფილში. ზომები თაობების შეცვლით თითქმის არ შეცვლილა: სიგრძე - 4910 მმ (15 მმ მეტი, ვიდრე გამავალი მოდელის), სიგანე - 1800 მმ, სიმაღლე - 1455 მმ. მაგრამ ბორბლების ბილიკი მაშინვე გაიზარდა 70 მმ-ით 2920 მმ-მდე როგორც ადრე, ასორტიმენტში შევა Athlete- ის "სპორტული" ვერსია და "მდიდრული" Royal, რომლებიც განსხვავდება დეკორით და დასრულებებით.
ახალმა გვირგვინმა შეინარჩუნა კლასიკური განლაგება, მაგრამ გადავიდა ახალ მოდულურ GA-L პლატფორმაზე (TNGA გლობალური არქიტექტურა) და ახლა ბევრს უზიარებს მოდელს. მიუხედავად იმისა, რომ "კალათის" ზომა უნდა ადაპტირებულიყო, LS 100 მმ-ით უფრო ფართოა, ვიდრე გვირგვინი. წინა მხარეს არის ორმაგი სურვილების ძვალი, უკანა მხარეს არის გამავალი Lexus GS მოდელის მრავალმხრივი კავშირი, ზამბარები დამონტაჟებულია წრეში.
წინა სედანთან შედარებით, აქ სიმძიმის ცენტრი შემცირებულია 15 მმ-ით, ღერძის წონის განაწილება იდეალურთან ახლოს არის (50:50). კომპანიამ Nurburgring– ზე ჩაატარა მანქანების მართვის დახვეწა, ხოლო ელექტრონიკას, ჩვეულებრივი ჩვეულებრივი და Sport რეჟიმების გარდა, აქვს ყველაზე ექსტრემალური Sport + წინასწარ დადგენილი. გვირგვინის პერსონაჟი უნდა იბრძოლოს!
საბაზისო სედანი აღჭურვილია ორი ლიტრიანი ტურბო ოთხი 8AR-FTS, სიმძლავრის 245 ცხ.ძ. (ათი ძალის მეტი ვიდრე წინა მოდელზე), რვა სიჩქარიანი „ავტომატური“ და მხოლოდ უკანა წამყვანი. ყველა სხვა ვერსია ახლა ჰიბრიდულია.
საწყის ჰიბრიდს აქვს თითქმის იგივე ძრავა, როგორც ერთი, მაგრამ ადაპტირებულია კლასიკურ განლაგებაზე. დინამიკური ძალების ოჯახის ცილინდრიანი ასპირაციული 2.5 (მოდელი A25A-FXS) გამოიმუშავებს 184 ცხ.ძ. და მუშაობს 143 ცხენის ძალის ელექტროძრავასთან ერთად. და ელექტრომექანიკური ვარიატორი. ასეთი ელექტროსადგურის პიკური გამომუშავებაა 226 ცხ. უკანა ან ოთხბორბლიანი დისკის არჩევანი. სხვათა შორის, ამ გვირგვინს აქვს ყველაზე ხელსაყრელი ნახევარი წონის განაწილება ღერძების გასწვრივ, ხოლო სხვა მოდიფიკაციებში წინა ღერძი მასის 52-53% -ს შეადგენს.
სპექტრის ზედა ნაწილში მოთავსებულია გვირგვინი ახალი თაობის (მრავალსაფეხურიანი ჰიბრიდული სისტემის) ელექტროსადგურით, რომელიც გამოიყენება Lexus LS 500h სედანსა და კუპეზე. იგი მოიცავს ატკინსონის ციკლზე მომუშავე ასპირაციულ V6 3.5 (299 ცხენისძალი), 180 ცხენის ძალის ელექტროძრავას, ოთხსაფეხურიან „ავტომატს“ ბრუნვის გადამყვანი გარეშე და სამი პლანეტარული გადაცემა. გასასვლელში - 359 "ცხენი" და ათი ფიქსირებული გადაცემის ეტაპი. ასეთი გვირგვინები შემოთავაზებული იქნება მხოლოდ უკანა წამყვანით.
ინტერიერი შექმნილია კლასიკური კანონიკების შესაბამისად: მასიური ცენტრალური გვირაბი, ფიქსირებული სელექტორი "ავტომატური", ტრადიციული მოწყობილობები. და ძირითად ვერსიებს ასევე აქვს ქსოვილის სავარძლების ზედაპირი. მაგრამ წინა პანელის ცენტრში ორი მრავალფორმატიანი დისპლეი დგას: ზედა განკუთვნილია "მულტიმედიისთვის" და ნავიგატორისთვის, ხოლო ქვედა არის მანქანის მცირე ფუნქციების გასაკონტროლებლად, კლიმატის კონტროლის ჩათვლით. თუმცა "ცხელი" კლავიშების და სახელურების ბლოკი ინახება.
ძვირადღირებული მოპირკეთების დონეზე, ტყავი არის სავარძლების ელექტროძრავა, უკანა ხედვის კამერა და მრავალი სხვა ვარიანტი, ხოლო უკანა ცენტრის საყრდენზე არის ცალკე მართვის პანელი სავარძლების, მიკროკლიმატისა და მედია სისტემისთვის. სედანს ექნება ITS Connect (ინტელექტუალური ტრანსპორტირების სისტემა), რომელიც ახლანდელი თაობის Crown– ზეა და საშუალებას აძლევს მანქანას გაცვლის მონაცემებს სხვა მანქანებთან და ქუჩის ინფრასტრუქტურასთან. აქ ასევე იქნება დისტანციური დიაგნოსტიკური სისტემა, რომელიც აგზავნის ყველა მონაცემს მანქანის შესახებ სერვისცენტრში.
ახალი თაობის Toyota Crown იაპონიის ბაზარზე ივნისის ბოლოს შემოვა, წინასწარი ფასის დიაპაზონია 42-დან 65 ათასი დოლარი. მიუხედავად იმისა, რომ გამავალი თაობის სედანი "ბაზაში" 36 ათასი ღირს. სამწუხაროდ, Toyota– ს საექსპორტო პოლიტიკა Crown– ს მიმართ არ შეცვლილა: ეს მანქანები სხვა ქვეყნებს არ მიეწოდება. თუ ჩინეთში არ განხორციელდება, ადგილობრივი ვერსიის გამოცემა დაიწყება, როგორც ეს მოხდა ბოლო თაობის მანქანასთან, მაგრამ ჯერჯერობით ეს ვარიანტიც კი არ არის დადასტურებული.