წამყვანი ავტომობილების კომპანიები. ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებლები

დაახლოებით ოცდაათი წლის წინ, ცნობილმა ამერიკელმა მენეჯერმა ლი იაკოკამ თქვა, რომ 21-ე საუკუნის დასაწყისისთვის მხოლოდ რამდენიმე მოთამაშე დარჩება გლობალურ საავტომობილო ბაზარზე. Chrysler-ისა და Ford-ის ყოფილმა პრეზიდენტმა დაათვალიერა ავტოინდუსტრიის შემდგომი განვითარების ტენდენციები, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მისი პროგნოზები დადასტურებულია.

მსოფლიოს უმსხვილესი ავტო კონცერნები და ალიანსები

ერთი შეხედვით, შეიძლება ჩანდეს, რომ მსოფლიოში ბევრი დამოუკიდებელი ავტომობილების მწარმოებელია, მაგრამ სინამდვილეში, ავტომობილების კომპანიების უმეტესობა ეკუთვნის სხვადასხვა ჯგუფს და ალიანსს.

ამრიგად, ლი იაკოკამ წყალში ჩაიხედა და დღეს მსოფლიოში რეალურად მხოლოდ რამდენიმე მანქანის მწარმოებელია დარჩენილი, რომლებმაც მთელი მსოფლიო მანქანის ბაზარი ერთმანეთში გაიყო.

რა ბრენდები ეკუთვნის ფორდს

საინტერესოა, რომ მის სათავეში კომპანიებმა – Chrysler-მა და Ford-მა – ამერიკული ავტოინდუსტრიის ლიდერებმა, ყველაზე სერიოზული ზარალი განიცადეს ეკონომიკური კრიზისის დროს. და მათ აქამდე არასდროს ჰქონიათ ასეთი სერიოზული პრობლემები. კრაისლერი და Ჯენერალ მოტორსიგაკოტრდა და მხოლოდ სასწაულმა გადაარჩინა ფორდი. მაგრამ ამ სასწაულისთვის კომპანიას ძალიან მაღალი ფასის გადახდა მოუწია, რადგან შედეგად ფორდმა დაკარგა თავისი პრემიუმ განყოფილება Premiere Automotive Group, რომელშიც შედიოდა Ლენდ როვერი, ვოლვო და იაგუარი. უფრო მეტიც, ფორდმა დაკარგა ასტონ მარტინი, ბრიტანული სუპერმანქანების მწარმოებელი, Mazda-ს საკონტროლო აქცია და გაანადგურა Mercury-ის ბრენდი. დღეს კი უზარმაზარი იმპერიიდან მხოლოდ ორი ბრენდია შემორჩენილი - ლინკოლნი და თავად ფორდი.

რა ბრენდები ეკუთვნის General Motors-ს

თანაბრად სერიოზული ზარალი განიცადა General Motors-მა. ამერიკულმა კომპანიამ დაკარგა Saturn, Hummer, SAAB, მაგრამ გაკოტრებამ მაინც არ შეუშალა ხელი Opel-ისა და Daewoo-ს ბრენდების დაცვაში. დღეს General Motors-ს აქვს ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac და Buick. გარდა ამისა, ამერიკელებს აქვთ რუსული ერთობლივი საწარმო GM-AvtoVAZ, რომელიც აწარმოებს Chevrolet Niva-ს.

ავტომწარმოებელი Fiat and Chrysler

და ამერიკული კონცერნი Chrysler ახლა მოქმედებს, როგორც Fiat-ის სტრატეგიული პარტნიორი, რომელმაც თავისი ფრთის ქვეშ მოაგროვა ისეთი ბრენდები, როგორებიცაა Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari და Alfa Romeo.

ევროპაში ყველაფერი ოდნავ განსხვავებულია, ვიდრე შეერთებულ შტატებში. აქ კრიზისმაც შეიტანა საკუთარი კორექტირება, მაგრამ ევროპული ავტოინდუსტრიის მონსტრების პოზიცია ამით არ შეარყია.

რა ბრენდები ეკუთვნის Volkswagen ჯგუფს

Volkswagen კვლავ აგროვებს ბრენდებს. 2009 წელს Porsche-ს შეძენის შემდეგ, Volkswagen Group-ს აქვს ცხრა ბრენდი - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, სატვირთო მანქანების მწარმოებელი Scania და თავად VW. არსებობს ინფორმაცია, რომ ამ სიაში მალე Suzuki მოხვდება, რომლის 20 პროცენტი უკვე Volkswagen Group-ს ეკუთვნის.

ბრენდები, რომლებიც ეკუთვნის Daimler AG-ს და BMW Group-ს

რაც შეეხება დანარჩენ ორ "გერმანელს" - BMW-ს და Daimler AG-ს, ისინი ვერ დაიკვეხნიან ბრენდების ასეთი სიმრავლით. Daimler AG-ის ფრთის ქვეშ არის Smart, Maybach და Mercedes ბრენდები და BMW-ს ისტორიამოიცავს Mini და Rolls-Royce კომპანიებს.

Renault და Nissan Automotive Alliance

მსოფლიოს უმსხვილეს ავტომწარმოებლებს შორის არ შეიძლება არ აღინიშნოს Renault-Nissan ალიანსი, რომელიც ფლობს ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia და Renault. გარდა ამისა, Renault ფლობს AvtoVAZ-ის აქციების 25 პროცენტს, ამიტომ Lada ასევე არ არის დამოუკიდებელი ბრენდი ფრანგულ-იაპონური ალიანსიდან.

კიდევ ერთი მსხვილი ფრანგული მანქანის მწარმოებელი - შეშფოთება PSA- Peugeot-ისა და Citroen-ის საკუთრებაა.

იაპონური ავტომწარმოებელი Toyota

იაპონურ ავტომწარმოებლებს შორის კი მხოლოდ Toyota-ს, რომელიც ფლობს Subaru-ს, Daihatsu-ს, Scion-სა და Lexus-ს, შეუძლია დაიკვეხნოს ბრენდების „კოლექციით“. ასევე შედის Toyota Motorჩამოთვლილია როგორც სატვირთო მანქანების მწარმოებელი Hino.

ვინ ფლობს ჰონდას

Honda-ს მიღწევები უფრო მოკრძალებულია. გარდა მოტოციკლეტის განყოფილებისა და პრემიუმ Acura-ს ბრენდისა, იაპონელებს სხვა არაფერი აქვთ.

წარმატებული ავტოალიანსი Hyundai-Kia

ბოლო წლებში Hyundai-Kia ალიანსი წარმატებით არღვევს გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერთა სიას. დღეს ის აწარმოებს მანქანებს მხოლოდ Kia და Hyundai-ს ბრენდებით, მაგრამ კორეელები უკვე სერიოზულად არიან დაკავებულნი პრემიუმ ბრენდის შექმნით, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს Genesis.

ბოლო წლების შესყიდვებსა და შერწყმებს შორის აღსანიშნავია ჩინელების ფრთის ქვეშ გადასვლა. ჯელის ბრენდებივოლვო, ასევე ინდური კომპანია Tata-ს მიერ ბრიტანული პრემიუმ ბრენდების Land Rover-ისა და Jaguar-ის შეძენა. და ყველაზე კურიოზული შემთხვევაც კი არის ცნობილი შვედური ბრენდის SAAB-ის შეძენა პატარა ჰოლანდიური სუპერმანქანების მწარმოებლის Spyker-ის მიერ.

ოდესღაც ძლიერმა ბრიტანულმა საავტომობილო ინდუსტრიამ დიდხანს იცოცხლა. ყველა ცნობილმა ბრიტანელმა ავტომობილების მწარმოებელმა დიდი ხანია დაკარგა დამოუკიდებლობა. მცირე კომპანიებმაც მიბაძეს. ინგლისური ფირმებიგადაეცა უცხოელ მფლობელებს. კერძოდ, ლეგენდარული Lotus დღეს ეკუთვნის კომპანია Proton-ს (მალაიზია) და MG იყიდა ჩინურმა SAIC-მა. სხვათა შორის, იგივე SAIC გაიყიდა კორეული SsangYongძრავი ინდური მაჰინდრა და მაჰინდრა.

ყველა ამ სტრატეგიულმა პარტნიორობამ, ალიანსმა, შერწყმა და შესყიდვამ კიდევ ერთხელ დაადასტურა ლი იაკოკის უფლება. მარტოხელა ფირმები თანამედროვე სამყაროვეღარ გადარჩება. დიახ, არის გამონაკლისები, როგორიცაა იაპონური მიცუოკა, ინგლისური მორგანი ან მალაიზიური პროტონი. მაგრამ ეს კომპანიები დამოუკიდებლები არიან მხოლოდ იმ გაგებით, რომ მათზე აბსოლუტურად არაფერია დამოკიდებული.

და იმისთვის, რომ ყოველწლიურად ასობით ათასი მანქანის გაყიდვები გქონდეს, რომ აღარაფერი ვთქვათ მილიონებზე, არ შეიძლება ძლიერი "უკანა" გარეშე. Renault-Nissan-ის ალიანსში პარტნიორები ერთმანეთს უჭერენ მხარს, ხოლო Volkswagen Group-ში ურთიერთდახმარება ხდება ბრენდების რაოდენობის მიხედვით.

რაც შეეხება ისეთ კომპანიებს, როგორიც არის Mitsubishi და Mazda, მათ მომავალში უფრო და უფრო მეტი სირთულე შეექმნებათ. მიუხედავად იმისა, რომ Mitsubishi-ს შეუძლია PSA-ს პარტნიორების დახმარება, Mazda-ს მოუწევს მარტო გადარჩენა, რაც თანამედროვე სამყაროში დღითიდღე უფრო რთული ხდება...

ხაკასიის რესპუბლიკის სპორტის სამინისტრო

სახელმწიფო საბიუჯეტო საგანმანათლებლო დაწესებულებახაკასიის რესპუბლიკა

საშუალო პროფესიული განათლება

"ოლიმპიური ნაკრძალის სკოლა (ტექნიკური სკოლა)"

I N D I V I D U A L N Y P R O E K T

აბაკანი, 2017 წელი

შესავალი

საავტომობილო ინდუსტრია განვითარებული ქვეყნების ეკონომიკაში ერთ-ერთი წამყვანი ინდუსტრიაა. მისი წილი სამრეწველო სამომხმარებლო საქონლის მსოფლიო ექსპორტში 12,5%-ია. ინდუსტრიაში დასაქმებულია მილიონობით ადამიანი მთელს მსოფლიოში. საავტომობილო პროდუქტები მსოფლიოში ნავთობის მოხმარების თითქმის ნახევარს შეადგენს.

საავტომობილო ინდუსტრია იყენებს რეზინის წლიური წარმოების თითქმის 50%-ს, მინის 25%-ს და ფოლადის 15%-ს. გასაკვირი არ არის, რომ მდიდარ ქვეყნებში ავტოინდუსტრიას მშპ-ის დაახლოებით 10% შეადგენს.

ავტომობილების წარმოება ამჟამად მსოფლიოს თითქმის 50 ქვეყანაში მიმდინარეობს. უფრო მეტიც, მსოფლიო წარმოების 60%-ზე მეტი საავტომობილო ინჟინერიაეკუთვნის დასავლეთ ევროპას, აშშ-ს და იაპონიას. ამჟამად მსოფლიოში 40-ზე მეტი საავტომობილო კომპანიაა, რომელთაგან ყველაზე დიდია: ამერიკული კომპანიები - " დიდი სამი»- General Motors, Ford და Chrysler; ევროპული კომპანიები - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; იაპონური კომპანიები - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; ასევე კორეული - Hyundai-KIA, Daewoo.

ბოლო ათწლეულის განმავლობაში მსოფლიოს მოტორიზაცია საკმაოდ ინტენსიური იყო: 1996 წლიდან 2005 წლამდე. ავტომობილების წარმოების ზრდის ტემპი თითქმის ორჯერ იყო მოსახლეობის ზრდის ტემპზე. ამავდროულად, გაიზარდა ავტომობილის საშუალო მომსახურების ვადა. აშშ-ში იყო 1980-1995 წწ. გაიზარდა 6,6-დან 8,5 წლამდე. მსოფლიო ავტოპარკის ინდიკატორები 1000 ადამიანზე. 1990-იანი წლებისთვის. გაიზარდა თითქმის ერთნახევარჯერ. მსოფლიო ბაზრებზე, მანქანებით გაჯერების შედეგად, წარმოიშვა გაყიდვების პრობლემა, რამაც გამოიწვია ხარჯების შემცირების აუცილებლობა და, ამავდროულად, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა თავად მანქანის დიზაინი და გააფართოვა მოდელის დიაპაზონი.

1997 წლიდან 2005 წლამდე პერიოდში. ავტომობილების წარმოება მსოფლიოში 20%-ით გაიზარდა. ამავდროულად, დასავლეთ ევროპის, აშშ-სა და იაპონიის მთლიანი გამომუშავება დარჩა იმავე დონეზე (38–39 მილიონი ერთეული). ამავდროულად, მათი წილი გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში სტაბილურად მცირდება. 1997 წელს დასავლეთ ევროპას, შეერთებულ შტატებსა და იაპონიას წარმოადგენდა მსოფლიოში ავტომობილების წარმოების 72%. 2000 წლისთვის მათი მონაწილეობა 69%-მდე შემცირდა, 2005 წლისთვის - 62%-მდე. წარმოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა უმსხვილეს განვითარებად ქვეყნებში - ჩინეთში, სამხრეთ კორეაში, მექსიკაში, ბრაზილიაში, ინდოეთში. ჩინეთმა მოახერხა თავისი წილის გაზრდა გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში 3%-დან 8%-მდე. აზიისა და ოკეანიის სხვა ქვეყნების წილი, როგორიცაა ავსტრალია, ინდონეზია, ირანი, მალაიზია, პაკისტანი, ფილიპინები, ტაივანი, ტაილანდი, ვიეტნამი, გაიზარდა 4%-ით. ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებმა 5-დან 6%-მდე გააძლიერეს მონაწილეობა ავტომობილების გლობალურ წარმოებაში; ინდოეთი - 1%-დან 3%-მდე.

15 უმსხვილეს ქვეყანას შორის ავტომწარმოებლებს შორის არის 7 განვითარებადი ქვეყანა: ჩინეთი, სამხრეთ კორეა, ბრაზილია, მექსიკა, ინდოეთი, რუსეთი, ტაილანდი. მთლიანობაში, 15 წამყვანი ქვეყანა - ავტომწარმოებელი შეადგენს ავტომობილების გლობალური წარმოების დაახლოებით 87%-ს, მათ შორის განვითარებად ქვეყნებში წარმოებული ავტომობილების 26%-ს, რაც 7%-ით მეტია 1997 წელთან შედარებით. საავტომობილო პროდუქციის ძირითადი იმპორტიორები ევროპის ქვეყნები არიან. გაერთიანება, მათი წილი 44,ერთი%; 22,2% აშშ-შია; კანადა იმპორტირებს მსოფლიოს საავტომობილო პროდუქციის 6%-ს. იაპონიას პროდუქციის იმპორტის მხოლოდ 1,4% უკავია საავტომობილო ინდუსტრია.

1. მსოფლიოში ყველაზე დიდი საავტომობილო კომპანიები

საავტომობილო საბაზრო ეკონომიკა

Ჯენერალ მოტორსი

მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი საავტომობილო კომპანია, რომელიც დაარსდა 1908 წელს უილიამ დურანტის მიერ. კომპანიის საერთაშორისო შტაბ-ბინა მდებარეობს დეტროიტში; გენმოდიფიცირებული ქარხნებში თითქმის 120 ქვეყანაში დასაქმებულია 209 000 ადამიანი.

21-ე საუკუნის პირველი ათწლეულის ბოლოს GM-ის ფინანსური მდგომარეობა საგრძნობლად გაუარესდა. 2009 წლის 1 ივნისს კომპანიამ დაიწყო გაკოტრების საქმის წარმოება (მუხლი 11 ფედერალური კანონიაშშ-ის გაკოტრება) - სამხრეთით ფედერალური ოლქინიუ-იორკმა შესაბამისი სარჩელი შეიტანა. გაკოტრების პირობების თანახმად, აშშ-ს მთავრობამ კომპანიას მიაწოდა დაახლოებით 30 მილიარდი დოლარი, სანაცვლოდ კი მიიღო 60% წილი კონცერნში, კანადის მთავრობამ - აქციების 12% 9,5 მილიარდ დოლარად, გაერთიანებული ავტომუშაკთა კავშირი. შეერთებული შტატები (OPRAP) - აქციების 17,5%. აქციების დარჩენილი 10,5% კონცერნის უმსხვილესმა კრედიტორებმა ერთმანეთს გაუნაწილეს. აშშ-ს პრეზიდენტმა ბარაკ ობამამ განაცხადა, რომ სახელმწიფო ყოველთვის არ გეგმავს GM-ის კონტროლს და საკონტროლო წილს მოიშორებს, როგორც კი კონცერნის ფინანსური მდგომარეობა გაუმჯობესდება. შედეგად, 2009 წლის 10 ივლისს შეიქმნა ახალი დამოუკიდებელი კომპანია General Motors. ძველი GM (გენერალ Motors Corporation) ეწოდა Motors Liquidation Company.

ვარაუდობდნენ, რომ გაკოტრების შემდეგ კონცერნი ორ კომპანიად გაიყოფა, რომელთაგან პირველი მოიცავს ყველაზე წამგებიანი განყოფილებებს, ხოლო მეორე - ყველაზე მომგებიან Chevrolet-სა და Cadillac-ს. კერძოდ, 2009 წელს GM გეგმავდა წამგებიანი Opel-ის გაყიდვას და შესყიდვის ერთ-ერთი პრეტენდენტი იყო Magna International-ისა და რუსული Sberbank-ის კონსორციუმი. თუმცა, ნოემბრის დასაწყისში, GM-მა გადაწყვიტა Opel თავისთვის შეენარჩუნებინა, რითაც მოჰყვა განვითარებადი ინდუსტრიის კრიზისიდან გამოსვლა და ბაზრის დატოვების სურვილი. პატარა მანქანები.

2010 წლის ბოლოს GM-მა გამართა ისტორიაში ერთ-ერთი უდიდესი საჯარო შეთავაზება. განთავსების დროს, აშშ-სა და კანადის მთავრობებმა, რომლებიც გახდნენ 2009 წელს გაკოტრების ძირითადი აქციონერები, გაყიდეს თავიანთი აქციები ჯამში 23,1 მილიარდ დოლარად.

GM და მისი სტრატეგიული პარტნიორები აწარმოებენ სამგზავრო მანქანებს და სატვირთო მანქანებიმსოფლიოს 35 ქვეყანაში. General Motors-ის განყოფილებები, სხვა საკითხებთან ერთად, ემსახურებიან და ყიდიან შემდეგი ბრენდების ჯგუფს: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall და Wuling.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი გენმოდიფიცირებული ბაზრებია ჩინეთი, აშშ, ბრაზილია, დიდი ბრიტანეთი, გერმანია, კანადა, იტალია, რუსეთი, მექსიკა და უზბეკეთი.

Ზე რუსული ბაზარი GM იმყოფება 1992 წლიდან. General Motors ფლობს მანქანის შეკრების ქარხანაპეტერბურგში, შუშარიში, გაიხსნა 2008 წლის ნოემბერში. GM-ის მთლიანი ინვესტიცია საწარმოო კომპლექსში 300 მლნ აშშ დოლარად არის შეფასებული, ქარხნის მშენებლობა 2006 წლის 13 ივნისს დაიწყო; პირველ ეტაპზე (წელიწადში 70 000 მანქანის აწყობა) პროექტში ინვესტიციამ შეადგინა 115 მილიონი აშშ დოლარი.აღჭურვილობის მონტაჟი დაიწყო 2008 წლის იანვარში, წარმოების საცდელი დაწყება მოხდა სექტემბერში და საწარმოს ოფიციალური გახსნა. 2008 წლის 7 ნოემბერს. გენერალური მდივნის შუშარის გახსნის ცერემონიას რუსეთის პრეზიდენტი დიმიტრი მედვედევი ესწრებოდა.

საწარმოო სიმძლავრე 60000 მანქანაა. ქარხანა აწარმოებს 4 მოდელს - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, ოპელ ანტარადა Opel Astra.

გარდა ამისა, General Motors არის რუსული ავტომწარმოებელი AVTOVAZ-ის პარტნიორი ერთობლივი საწარმო- „GM-AVTOVAZ“ გამავლობის მანქანების მწარმოებელი Chevrolet NIVA... CJSC GM-AVTOVAZ, დაარსებული 2001 წელს, არის პირველი ერთობლივი საავტომობილო საწარმო თანამედროვე რუსეთში.

2011 წელს ამერიკულმა ავტომწარმოებელმა General Motors-მა გაყიდა 9,026 მილიონი ავტომობილი, რაც 7,6%-ით მეტია გასულ წელთან შედარებით.

2011 წელს General Motors-ის გაყიდვებმა რუსეთში შეადგინა 243,265 მანქანა, რაც 53%-ით მეტია 2010 წელთან შედარებით.

კომპანიის ძირითადი აქციონერები 2011 წლის მაისის მდგომარეობით არიან აშშ-ს სახაზინო დეპარტამენტი (35.5%), შეერთებული შტატების ავტომუშაკთა კავშირი (OPRAP) (10.3%), კანადა Gen Investments (9%).

Ford Motor Company

კომპანია დაარსდა 1903 წელს ჰენრი ფორდის მიერ, რომელმაც შექმნა იგი, რომელმაც მიიღო 28000 დოლარი ბიზნესის განვითარებისთვის ხუთი ინვესტორისგან. Ford ცნობილია იმით, რომ იყო მსოფლიოში პირველი, ვინც გამოიყენა კლასიკური მანქანების ასამბლეის ხაზი.

პირველი მოდელი, რომელმაც მასობრივი მოწონება დაიმსახურა კომპანიის მიერ იყო ფორდის მოდელი T, წარმოებული 1908-1927 წლებში.

1920-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ს ხელმძღვანელობამ ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას კომპანიასთან საავტომობილო ქარხნის მშენებლობაში დახმარების შესახებ. ნიჟნი ნოვგოროდი... ახალი საბჭოთა საავტომობილო ქარხნის პირველი მანქანები - GAZ-A და GAZ-AA, იყო Ford მანქანების ლიცენზირებული ასლები.

1930-იანი წლების ბოლოს კომპანია არ სარგებლობდა ამერიკელი სამხედროების ნდობით დამფუძნებლის დაუფარავი პრო-ნაცისტური სიმპათიების გამო. 1930-იან წლებში ფორდმა ააშენა საწარმოო ქარხანა ნაცისტურ გერმანიაში, რომელიც აწარმოებდა 12 000 ტრეკირებულ და 48 000 ბორბლიან მანქანას ვერმახტის საჭიროებისთვის. კომპანიის ხელმძღვანელს მიენიჭა მესამე რაიხის უმაღლესი ჯილდო. მიუხედავად ამისა, შეერთებული შტატების მეორე მსოფლიო ომში შესვლისთანავე, კომპანიამ დაიწყო არმიის სატვირთო მანქანებისა და ჯიპების წარმოება ამერიკული ჯარებისთვის (აღარ იყო მისი დიზაინი - Ford GPW იყო Willys MB-ის ადაპტირებული ვერსია), მოქმედებდა როგორც. ალიანსი აშშ-ს ტანკების მშენებლობის პროგრამაში.

ფორდი შეცვლილია 6.8 ლიტრიანი ძრავაშიდა წვის Triton V-10 ავტობუსი E-450 წყალბადით მუშაობისთვის 2004 წელს. ძრავის სიმძლავრე 235 ცხ

დასახელებულია შიდა წვის ძრავები, რომლებიც მოდიფიცირებულია წყალბადზე მუშაობისთვის ინგლისური ენაწყალბადი შიდა წვის ძრავაში (H2ICE).

წყალბადის შესანახ ავზებს კანადური კომპანია Dynetek აწვდის. ავზები ინახავს 350 ბარ წყალბადის გაზს, რაც უდრის 30 გალონ ბენზინს. ერთ ავტოგასამართ სადგურზე გარბენი 240 კმ.

ავტობუსში 12 მგზავრია.

2008 წლის აგვისტოსთვის ოცი წყალბადის E-450 მუშაობს ჩრდილოეთ ამერიკაში.

Ford აქტიურად არის ჩართული სპორტულ ღონისძიებებში მთელს მსოფლიოში. კომპანიას ჰყავს საკუთარი რალის გუნდი და აქტიურად ამარაგებს ძრავებს სხვა გუნდებისთვის.

კომპანია აწარმოებს სამგზავრო მანქანებს და კომერციულ მანქანებს Ford, Lincoln და Mercury ბრენდების ქვეშ. Ford-ს აქვს წილი იაპონურ მწარმოებელში მაზდას მანქანები.

რუსული შვილობილი ფორდი(CJSC "Ford Motor Company") ფლობს საავტომობილო ქარხანას ქალაქ ვსევოლოჟსკში (ლენინგრადის რეგიონი), რომელიც აწყობს მანქანებს. ფორდის ფოკუსიდა Ford Mondeo.

2011 წლის თებერვალში გამოცხადდა ერთობლივი საწარმო Ford-სა და რუსულ ავტომწარმოებელ Ford Sollers-ს შორის.

ადრე, ავტომწარმოებელი ფლობდა ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

2007 წლის II კვარტალში წლის ფორდი Motor Company-მ Aston Martin-ის განყოფილება მიჰყიდა ინვესტორთა კონსორციუმს 848 მილიონ დოლარად.

2008 წლის მარტში ცნობილი გახდა Ford-ის კონცერნის მიერ Jaguar-ისა და Land Rover-ის ბრენდების გაყიდვის შესახებ. ინდური კომპანიატატა 2,3 მილიარდ დოლარად.

2010 წლის მარტში Ford Motor Company-მ მიყიდა შვედური კონცერნი Volvo ჩინურ ავტოკომპანია Geely-ს 1,8 მილიარდ დოლარად.

2011 წლის ბოლოს Ford-ის წმინდა მოგებამ შეადგინა $20,2 მილიარდი, რაც 1998 წლის შემდეგ უმაღლეს დონეს მიაღწია.

2011 წელს რუსეთში Ford-ის მანქანების გაყიდვები გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 30%-ით გაიზარდა - 118 031 ათას ერთეულამდე.

ფოლკსვაგენი

დაარსდა 1934 წელს გერმანიაში. Volkswagen-ის კონცერნის ისტორია 1933 წლის შემოდგომაზე დაიწყო ბერლინის სასტუმრო Kaiserhof-ის ერთ-ერთ დარბაზში. სამი თანამოსაუბრე იყო: ადოლფ ჰიტლერი (გერმ. Adolf Hitler), იაკობ ვერლინი (გერმ. Jacob Werlin), Daimler-Benz-ის წარმომადგენელი და ფერდინანდ პორშე (გერმ. Ferdinand Porsche). ჰიტლერმა წამოაყენა მოთხოვნა: შექმნან გერმანელი ხალხისთვის ძლიერი და საიმედო მანქანა, არაუმეტეს 1000 რაიხსმარკის ღირებულებისა. ასევე, მანქანა უნდა აწყობილი იყოს ახალ ქარხანაში, რომელიც განასახიერებს ახალ გერმანიას. ფურცელზე დააგდო ესკიზი, ჩამოაყალიბა პროგრამის ძირითადი პუნქტები და სთხოვა იმ დიზაინერის ვინაობა, რომელიც პასუხისმგებელი იქნებოდა მთავრობის დაკვეთის შესრულებაზე. იაკობ ვერლინმა დაასახელა ფერდინანდ პორშე. მომავალ მანქანას ეწოდა "Volks-Wagen" ("ხალხის მანქანა").

1934 წლის 17 იანვარს ფერდინანდ პორშემ გერმანიის რაიხის კანცელარიას გაუგზავნა ადრე შემუშავებული Porsche Typ 60-ზე დაფუძნებული "ხალხის მანქანის" პროტოტიპის გეგმა.

1934 წლის ივნისში ხელი მოეწერა კონტრაქტს RDA-ს (გერმ. Reichsverband der Automobilindustrie) ან გერმანიის საავტომობილო ასოციაციას შორის და Dr. ინგ. ჰ.კ. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - ფერდინანდ პორშეს მიერ, ”ხალხის მანქანის ” სამი პროტოტიპის შემუშავებისთვის. პროექტის ყოველთვიური ბიუჯეტი იყო 20 ათასი რაიხსმარკი, ვადა 10 თვე ყველა განვითარებისთვის. ძირითად მახასიათებლებად უნდა ჩაითვალოს შემდეგი მონაცემები: 5 სავარძლები, ლიანდაგის სიგანე - 1200 მმ, ღერძებს შორის მანძილი - 2500 მმ, მაქსიმალური სიმძლავრე - 26 ც.ძ., მაქსიმალური სიჩქარე - 3500 ბრ/წთ, დაუტვირთული წონა - 650 კგ, გასაყიდი ფასი - 1550 რაიხსმარკი, მაქსიმალური სიჩქარე- 100 კმ/სთ, მაქსიმალური აღმართის გრადიენტი - 30%, საწვავის საშუალო მოხმარება - 8 ლიტრი 100 კმ-ზე.

მიუხედავად უკვე არსებული დიზაინისა და გამოცდილებისა, დადგენილ ჩარჩოებში შენარჩუნების აუცილებლობამ მუშაობა ორი წლით შეაფერხა. პროტოტიპები მზად არ იყო 1936 წლის სექტემბრამდე: ორკარიანი V1, V2 კაბრიოლეტი (ჰიტლერის დაკვეთით) და ოთხკარიანი V3. 50 ათასი კილომეტრის სატესტო გარბენმა მანქანებში სერიოზული ხარვეზები არ გამოავლინა და პორშეს მიეცა შეკვეთა შემდეგი 30 პროტოტიპისთვის, რომლებიც წარმოებული იყო Daimler-Benz-ის ქარხანაში. ახალი პროტოტიპების ტესტირება დაევალა DAF-ს (გერმანული Deutsche Arbeitsfront) (გერმანიის შრომის ფრონტი), ნაცისტურ პროფკავშირულ ორგანიზაციას. ხოლო ტესტირებაზე კონტროლი და მის შედეგებზე საბოლოო გადაწყვეტილების მიღება განხორციელდა უშუალოდ SS-ის თანამშრომლების მიერ (გერმანული SS ან Schutzstaffel).

1937 წლის 28 მაისს დაარსდა Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (გერმანიის სახალხო მანქანის მომზადების შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება) და მოგვიანებით, 1938 წლის 16 სექტემბერს დაარქვეს Volkswagenwerk GmbH.

1939 წელს გამოუშვეს ორი მოდელი ქარხნის წარმოების შესაძლებლობების დემონსტრირებისთვის: V38s („სატესტო მოდელი“) და V39s („სადემონსტრაციო მოდელი“). მათ უკვე ჰქონდათ შესამჩნევი ცვლილებები დიზაინში, როგორიცაა გაუმჯობესებული კარის საკინძები და გადიდებული კარის სახელურები, სალონში ორი უკანა ფანჯრის არსებობა და ა.შ. მაგრამ, KdF-Wagen-მა ვერასოდეს შეძლო მასობრივი წარმოების მანქანა გამხდარიყო დიდი სამხედრო შეკვეთების არსებობისა და მეორე მსოფლიო ომის დაწყების გამო.

გარდა თავად მანქანებისა ფოლკსვაგენის ბრენდები, ამავე სახელწოდების ჯგუფი ფლობს ისეთ ავტომობილების ბრენდებს, როგორებიცაა Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat და Scania.

2009 წლის დეკემბერში ფოლკსვაგენმა პორშეს 49,9% 3,9 მილიარდ ევროდ შეიძინა.

2009 წლის იანვარში Volkswagen AG-მა დააარსა Volkswagen Group Rus LLC, რომელმაც გააერთიანა ორი რუსული შვილობილი კომპანია Volkswagen Group Rus და Volkswagen Rus.

2007 წლის ნოემბრიდან Volkswagen Group Rus აწარმოებს მანქანებს კალუგაში, მოსკოვის სამხრეთ-დასავლეთით 170 კილომეტრში. მისი დიზაინის წარმოების სიმძლავრე შეადგენს 150 000 მანქანას წელიწადში. ქარხანა აწარმოებს მარკების Volkswagen, Skoda მანქანებს.

გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის წმინდა მოგება ფოლკსვაგენის კონცერნი AG 2011 წლის ბოლოს გაორმაგდა 2010 წელთან შედარებით - 15,4 მილიარდ ევრომდე.

ჯგუფის შემოსავალი 2011 წელს გაიზარდა 25,6%-ით და 159,3 მილიარდ ევროს მიაღწია.

კომპანია დააარსა კარლ ფრიდრიხ რაპმა 1913 წლის ოქტომბერში, თავდაპირველად, როგორც თვითმფრინავის ძრავების მწარმოებელი Bayerische Flugzeug-Werke. მიუნხენის ოლქი - მილბერტჰოფენი აირჩიეს, რადგან ის მდებარეობდა გუსტავ ოტოს ფლუგმასჩინენფაბრიკთან - გერმანული მწარმოებელითვითმფრინავი. 1929 წლიდან ლურჯი და თეთრი მრგვალი ემბლემა BMW, გამოყენებული და ჯერ კიდევ მოხერხებულობისთვის, იწყებს ინტერპრეტაციას, როგორც თვითმფრინავის პროპელერი ლურჯი ცის წინააღმდეგ. კომპანია ამჟამად აცხადებს, რომ ლოგოში თეთრი და ლურჯი ფერები ბავარიის დროშიდან არის აღებული.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, BMW-ს მძლავრი კონცერნი მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ კრიტიკულ სიტუაციაში აღმოჩნდა, მეტწილად თვითმფრინავის ძრავების წარმოების აკრძალვის გამო, რომელიც საფუძვლად დაედო მის ბიზნესს და კონცერნის ქარხნების განადგურებას ან ოკუპაციას მიუნხენში. და ეიზენახი გერმანიის ოპონენტების მიერ მსოფლიო ომში. ასე რომ, მიუნხენის ქარხანა Milbertshofen, ამერიკული საოკუპაციო ძალების გადაწყვეტილებით, დაექვემდებარა დანგრევას. ისევე როგორც სხვა გერმანული საავტომობილო კომპანიებს, რომელთა ინდუსტრიული ბაზა განადგურებული იყო მეორე მსოფლიო ომის დროს, BMW-ს წლები დასჭირდა, რათა ხელახლა გამოჩენილიყო, როგორც მანქანის სერიოზული მწარმოებელი: მხოლოდ 1962 წელს კომპანიამ გამოუშვა მანქანა, რომელმაც მას ამ ამოცანის შესრულების საშუალება მისცა.

BMW-ს სტრატეგია ომისშემდგომ წლებში იყო პრობლემების გამოსწორების მცდელობა დაბალი სიმძლავრის მოტოციკლების წარმოებით, რადგან მოკავშირეებმა მისცეს BMW-ს მოტოციკლების წარმოება მხოლოდ 250 cc ძრავით ომის შემდგომ პერიოდში. იხილეთ, ასევე დიდი და კომფორტული სედანები. თუმცა, საბაზრო პირობებმა და BMW-ს მენეჯმენტის მცდელობამ აღადგინა თვითმფრინავის ძრავების წარმოება ბე ემ ვეუფსკრულის კიდემდე და კინაღამ დასრულდა მასზე კონტროლის დამყარებით მარადიული კონკურენტი - Mercedes-Benz.

თუმცა კომპანიის თანამშრომლებმა BMW-ს გადარჩენა საყოფაცხოვრებო ნივთებისა და ველოსიპედების გამოშვებით მოახერხეს, რაც აისახა ამერიკელების გადაწყვეტილებაში ქარხნის დანგრევის შესახებ გადაწყვეტილების გაუქმების შესახებ და შემდგომ მსუბუქი მოტოციკლების წარმოების ნებართვით. ასე რომ, 1948 წელს მიუნხენის R24 მოტოციკლი გახდა პირველი ომის შემდგომი BMW პროდუქტი. 1930-იანი წლების წინამორბედის მსგავსად, R24-ს ჰქონდა BMW-ს საკუთრებაში არსებული წამყვანი ხაზი, იყო შეღებილი შავი და ჰქონდა თეთრი ეტლი.

მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ამ პროდუქტს ჰქონდა ერთცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობა მხოლოდ 247 კუბ.მ. იხილეთ ბევრად მეტი დაბალი ფასიდა, შედეგად, ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი და დიდი მოთხოვნა იყო გერმანელებში, რომლებსაც სჭირდებოდათ სატრანსპორტო საშუალებები.

1951 წლისთვის BMW აწარმოებდა 18000-ზე მეტ მოტოციკლს წელიწადში, რაც მომგებიანი იყო და განვითარების საშუალებას აძლევდა. ახალი მოდელი- R51 უკვე 2 ცილინდრიანი ბოქსერის ძრავით

ამ მომენტში ქვეშ BMW კონტროლიჯგუფს აქვს სამი გლობალური ბრენდი: BMW, Mini (MINI) და Rolls-Royce.

რუსეთში მანქანები BMW ბრენდებიიკრიბებიან ავტოტორის საწარმოში კალინინგრადის რეგიონში.

2011 წლის იანვრიდან სექტემბრის ჩათვლით BMW-ს წმინდა მოგებამ შეადგინა 4,1 მილიარდი ევრო, რაც 2-ჯერ აღემატება 2010 წლის მაჩვენებელს 2,032 მილიარდ ევროს. ავტომწარმოებლის შემოსავალი 2011 წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში გაიზარდა 15,4%-ით - 50,47 მილიარდ ევრომდე. ავტომობილების გაყიდვები გაიზარდა 16%-ით და 1,232 მილიონ ერთეულს შეადგენდა.

Toyota Motor

1933 წელს Toyoda Automatic Loom Works-მა შექმნა ახალი განყოფილება, რომელიც სპეციალიზირებულია ავტომობილების წარმოებაში; მისი ლიდერი კიიჩირო ტოიოდა გახდა. 1929 წელს კიჩირო ტოიოდა გაემგზავრა ევროპასა და შეერთებულ შტატებში საავტომობილო ინდუსტრიის შესასწავლად და 1930 წელს დაიწყო ბენზინზე მომუშავე მანქანების განვითარება. იაპონიის მთავრობამ მტკიცედ წაახალისა Toyoda Automatic Loom Works-ის ეს ინიციატივა. 1934 წელს კომპანიამ გამოუშვა თავისი პირველი ტიპის A ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა პირველ A1 სამგზავრო მანქანაში 1935 წლის მაისში და G1 სატვირთო მანქანაში 1935 წლის აგვისტოში. AA მოდელის სამგზავრო მანქანის წარმოება დაიწყო 1936 წელს. ადრეული მოდელები წააგავდა მანამდე არსებულ Dodge Power Wagon-ისა და Chevrolet-ის მოდელებს.

Toyota Motor Co., Ltd. დაარსდა როგორც დამოუკიდებელი კომპანია 1937 წელს. იმისდა მიუხედავად, რომ კომპანიის დამფუძნებლების გვარი ჟღერს Toyoda-ს მსგავსად, გამოთქმის გამარტივების მიზნით და როგორც ბიზნესის ოჯახური ცხოვრებიდან გამოყოფის სიმბოლო, გადაწყდა, რომ კომპანიას დაერქვას სახელი Toyota. იაპონიაში სახელწოდება „ტოიოტა“ (ト ヨ タ) უკეთეს სახელად ითვლება, ვიდრე „ტოიოდა“ (豊 田), ვინაიდან 8 იღბლიან რიცხვად ითვლება, ხოლო კატაკანაში დაწერილი სიტყვა „ტოიოტა“ 8 შტრიხისგან შედგება.

მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანია პრაქტიკულად მხოლოდ საიმპერატორო იაპონური არმიისთვის სატვირთო მანქანების წარმოებით იყო დაკავებული. იმდროინდელ იაპონიაში მძიმე დეფიციტის გამო, სამხედრო სატვირთო მანქანები დამზადდა ყველაზე გამარტივებული ვერსიებით, მაგალითად, ერთი ფარით. ზოგი თვლის, რომ ომი სწრაფად დასრულდა ქალაქ აიჩის მოკავშირეთა დაბომბვის გამო, რომელიც განადგურდა ტოიოტას ქარხნები.

ომის შემდეგ, 1947 წელს, დაიწყო SA მოდელის კომერციული სამგზავრო მანქანების წარმოება. 1950 წელს ცალკე გაყიდვების კომპანია Toyota Motor Sales Co. (ეს გაგრძელდა 1982 წლის ივლისამდე). 1956 წლის აპრილში შეიქმნა Toyopet-ის სადილერო ქსელი. 1957 წელს ტოიოტას გვირგვინიგახდა პირველი იაპონური მანქანაექსპორტირებულია ამერიკაში (არა მხოლოდ აშშ-ში, არამედ ბრაზილიაში).

ტოიოტამ სწრაფი ტემპით გაფართოება დაიწყო 1960-იან წლებში. იაპონიის გარეთ წარმოებული პირველი Toyota მანქანა ასამბლეის ხაზიდან გამოვიდა 1963 წლის აპრილში მელბურნში, ავსტრალია.

კომპანია აწარმოებს მანქანებს ბრენდებით "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).

2005 წლის აპრილში ტოიოტამ ხელი მოაწერა შეთანხმებას რუსეთის ეკონომიკური განვითარების სამინისტროსთან და სანკტ-პეტერბურგის ადმინისტრაციასთან ქალაქში (ინდუსტრიული ზონა შუშარი) მშენებლობის შესახებ. საავტომობილო ქარხანა... წარმოება გაიხსნა 2007 წლის 21 დეკემბერს. 2007 წლის პირველ კვარტალში Toyota Motor-მა პირველად აწარმოა და გაყიდა მეტი მანქანა, ვიდრე General Motors. GM 76 წლის განმავლობაში ფლობდა "მსოფლიოში უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებლის" ტიტულს. მაგრამ ბოლო წლებში GM-მა, ისევე როგორც სხვა ამერიკელმა ავტომწარმოებლებმა, განიცადა კრიზისი და იძულებული გახდა შეემცირებინა წარმოება - დაცლილი ბაზარი კონკურენტებს და პირველ რიგში ტოიოტას უკავია. 24 აპრილი იაპონური კომპანიაიტყობინება, რომ პირველ კვარტალში 2,37 მლნ ავტომობილი გამოუშვა და 2,35 მლნ.

2009 წლის მაისში კომპანიამ ფისკალური წელი ზარალით დაასრულა, რაც არ მომხდარა 1950 წლის შემდეგ. ავტოკონცერნ Toyota Motor Corporation-ის წმინდა მოგება 2010-2011 ფინანსურ წელს (დასრულებულია 2011 წლის 31 მარტს) გაიზარდა 95%-ით და შეადგინა 408,18 მილიარდი იენი (5,06 მილიარდი დოლარი), შემოსავალი გაიზარდა 0,2%-ით და 18,99 ტრილიონი იენი ($). 235 მილიარდი).

2012 წლის მაისში, ტოიოტამ კვლავ პირველი ადგილი დაიკავა, გადაუსწრო Volkswagen-სა და General Motors-ს.

პეჟო-Citroën PSA

ავტო გიგანტი შეიქმნა 1976 წელს Peugeot-ის მიერ Citroën-ის 90%-იანი წილის შეძენით.

PSA Peugeot Citroën აწარმოებს მანქანებს Peugeot და Citroën ბრენდების ქვეშ. კომპანიის მფლობელობაში მყოფ ორ ბრენდს აქვს დამოუკიდებელი მარკეტინგული და საცალო ვაჭრობის სტრუქტურები; თუმცა მოდელების შემუშავება და წარმოება ხორციელდება საერთო განყოფილებების მიერ.

პერსონალის საერთო რაოდენობა 211,7 ათასი ადამიანია.

2007 წელს კომპანიის მთლიანმა გაყიდვებმა შეადგინა 3,23 მილიონი მანქანა (2006 წელს - 3,36 მილიონი), შემოსავალმა შეადგინა 60,6 მილიარდი ევრო (56,5 მილიარდი ევრო), წმინდა მოგება - 885 მილიონი ევრო (176 მილიონი ევრო).

რუსეთში, Peugeot-Citroen-მა, Mitsubishi-სთან ერთად, 2010 წლის 23 აპრილს დაიწყო მანქანების წარმოება კალუგას რეგიონში, რომლის სიმძლავრე იყო 125 ათასი ერთეული წელიწადში.

2011 წლის ბოლოს PSA-ს წმინდა მოგება დაახლოებით ნახევარით შემცირდა - 588 მილიონ ევრომდე 2010 წლის ბოლოს 1,13 მილიარდი ევროდან.

2012 წლის PSA Peugeot Citroën-ს აქვს ორსაფეხურიანი მართვის სისტემა, რომელიც უცვლელია მის სტრუქტურაში 1972 წლიდან და მემკვიდრეობით მიიღო Peugeot S.A.-ს, როგორც შერწყმის ინიციატორის კონცერნმა.

მენეჯერული დონე პასუხისმგებელია სტრატეგიულ და ოპერატიულ მენეჯმენტზე.

ტოპ მენეჯმენტი 2011 წლის ბოლოს (15 ადამიანი):

ტოპ მენეჯერი - ფილიპ ვარენი.

მთავარი სტრატეგიული მიმართულებების მოადგილეები, 3 ადამიანი: გრეგუარ ოლივიე (აზიის მიმართულება), ფრედერიკ სენ-ჟური (ბრენდები), გიომ ფორი (კვლევა და განვითარება).

მმართველი კომიტეტი, 6 ადამიანი: მთავარი მდივანი, რომელიც პასუხისმგებელია შესყიდვებზე, წარმოებაზე და ტექნოლოგიური პროცესები, პროგრამები, ადამიანური რესურსები და ხარისხი, ფინანსები.

Renault S.A

კომპანია დაარსდა საფრანგეთში 1898 წელს ლუი რენოს მიერ. შტაბ-ბინა პარიზის გარეუბანშია.

1999 წელს რენომ შეიძინა ნისანის 36,8%, ნისანმა, თავის მხრივ, შეიძინა რენოს 15%.

კომპანია აწარმოებს მანქანებს ბრენდებით Renault, Samsung, Dacia.

რუსეთში Renault ფლობს Avtoframos-ის საავტომობილო ქარხნის 94,1%-ს. საწარმო 2005 წლიდან აწარმოებს რენოს მანქანებილოგანი.

2010 წლის შემოდგომაზე კომპანიამ დაიწყო Megane და Fluence მოდელების წარმოება. წარმოების დროს გამოიყენება SKD მეთოდი.

2008 წელს რენომ შეიძინა AvtoVAZ-ის ბლოკირების წილი (25% პლუს ერთი აქცია).

2012 წლის თებერვალში, Renault-Nissan-ის ალიანსმა გამოაცხადა თავისი წილის გაზრდა AvtoVAZ-ში საკონტროლოზე.

2011 წლის ბოლოს ფრანგული საავტომობილო კონცერნი Renault-ის წმინდა მოგება შემცირდა 39%-ით - 2,14 მილიარდ ევრომდე. მწარმოებლის შემოსავალი 2011 წელს გაიზარდა 9,4%-ით - 42,6 მილიარდ ევრომდე.

Nissan-მა 2012 ფისკალური წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში წმინდა მოგება 7,75%-ით შეამცირა 2011 ფისკალური წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით - 266 მილიარდ იენამდე (3,47 მილიარდი დოლარი).

2. უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიები რუსეთში

ავტოვაზი

1966 წლის 20 ივლისს, 54 სხვადასხვა სამშენებლო ობიექტის გაანალიზების შემდეგ, CPSU ცენტრალური კომიტეტი და საბჭოთა ხელისუფლებაგადაწყდა ქალაქ ტოლიატიში ახალი დიდი საავტომობილო ქარხნის აშენება. ტექნიკური პროექტის მომზადება იტალიურ საავტომობილო კონცერნ „ფიატს“ დაევალა. 1966 წლის 15 აგვისტოს მოსკოვში FIAT-ის ხელმძღვანელმა ჯანი აგნელიმ ხელი მოაწერა კონტრაქტს სსრკ საავტომობილო მრეწველობის მინისტრთან ალექსანდრე ტარასოვთან, რათა შეიქმნას საავტომობილო ქარხანა ქალაქ ტოგლიატიში სრული საწარმოო ციკლით. კონტრაქტით იგივე კონცერნს დაევალა ქარხნის ტექნოლოგიური აღჭურვილობა, სპეციალისტების მომზადება.

1967 წლის 3 იანვარს კომკავშირის ცენტრალურმა კომიტეტმა გამოაცხადა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა, როგორც გაერთიანებული შოკი კომსომოლის სამშენებლო მოედანი. ათასობით ადამიანი, ძირითადად ახალგაზრდები, გაემგზავრნენ ტოლიატიში ავტო გიგანტის სამშენებლო მოედანზე სამუშაოდ. უკვე 1967 წლის 21 იანვარს, პირველი კუბური მეტრი მიწის ნაკვეთი გაიტანეს ქარხნის პირველი სახელოსნოს - დამხმარე საამქროების შენობის (CVC) ასაშენებლად.

1969 წლიდან დაიწყო ქარხნის შრომითი კოლექტივების ჩამოყალიბება, რომელთა უმეტესობა ქარხანა ააშენეს. ინსტალაცია გაგრძელდა წარმოების აღჭურვილობაიწარმოება 844 შიდა ქარხანაში, სოციალისტური საზოგადოების 900 ქარხანაში, ფირმებში იტალიაში, გერმანიაში, საფრანგეთში, ინგლისში, შეერთებულ შტატებში და სხვა ქვეყნებში.

1970 წლის 1 მარტს შედუღების მაღაზიამ აწარმოა მომავალი მანქანების პირველი 10 კორპუსი, ხოლო 1970 წლის 19 აპრილს პირველი ექვსი VAZ-2101 "ჟიგულის" მანქანა ქარხნის მთავარი შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. იტალიური მოდელი"FIAT-124", მაგრამ აწყობილი თითქმის მთლიანად ლოკალიზებული კომპონენტებისგან. საინტერესოა, რომ 1970 წლის 15 აპრილს ვოლგის საავტომობილო ქარხანა ეწვია ჰენრი ფორდ უმცროსს. 1970 წლის 28 ოქტომბერს მოსკოვში გაიგზავნა პირველი მატარებელი ჟიგულის ვაგონებით. ამრიგად, 6 წლის სავარაუდო მშენებლობის ვადით, ქარხანა ექსპლუატაციაში ვადაზე ადრე 3 წლით შევიდა, რამაც სსრკ-ს 1 მილიარდზე მეტი საბჭოთა რუბლის დაზოგვის საშუალება მისცა.

1971 წლის 24 მარტს სახელმწიფო კომისიამ ექსპლუატაციაში მიიღო ვოლგის საავტომობილო ქარხნის პირველი ეტაპი, რომელიც წელიწადში 220 ათას მანქანას გამოიმუშავებს. 1971 წლის 16 ივლისს გამოვიდა 100000-ე მანქანა VAZ-ის მარკით. 1972 წლის 10 იანვარს სახელმწიფო კომისიამ ხელი მოაწერა აქტს ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მეორე ეტაპის ექსპლუატაციაში მიღების შესახებ, რომლის სიმძლავრეა წელიწადში 220 ათასი მანქანა. ქარხანა სახელმწიფო კომისიამ ოფიციალურად მიიღო „შესანიშნავი“ რეიტინგით 1973 წლის 22 დეკემბერს - მემილიონე მანქანის გამოშვების შემდეგ; სსრკ შეიარაღებული ძალების პრეზიდიუმის ბრძანებულებით ვოლგის საავტომობილო ქარხანა დაჯილდოვდა შრომის წითელი დროშის ორდენით. 1977 წელს სსრკ სახელმწიფო პრემია ლიტერატურის, ხელოვნებისა და არქიტექტურის დარგში მიენიჭა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის კომპლექსის არქიტექტურისთვის.

ქარხნის საპროექტო სიმძლავრე წელიწადში 660 ათასი მანქანაა. 2012 წლის 1 თებერვლის მდგომარეობით, ქარხნის საპროექტო სიმძლავრე შეადგენს 900 ათას მანქანას წელიწადში.

OJSC AvtoVAZ-ის საწარმოო განყოფილებები მოიცავს:

მეტალურგიული წარმოება (MTP);

პრესის წარმოება (PRP);

აწყობა და კორპუსის წარმოება (SKP);

მექანიკური აწყობის წარმოება (SME);

ხელსაწყოების წარმოება (შპს LADA INSTRUMENT);

აღჭურვილობის შეკეთება და ტექნიკური მომსახურება (შპს AVTOVAZPROO);

პლასტმასის პროდუქტების წარმოება (PPI);

ექსპერიმენტული სამრეწველო წარმოება (OPP);

ყალიბებისა და ჩიპების წარმოება (PPSh).

მანქანის აწყობის პროცესი ხორციელდება ხუთ კონვეიერზე. მანქანების ქარხანაში წარმოებული ყოველი მანქანა იშვება საავტომობილო ტრასაზე, რომელიც არის ორი რგოლის ბილიკი და ცალკეული სექციები სატესტო ზედაპირით.

კამაზი

KAMAZ (აკრონიმი Kamsky Automobile Plant) არის დიზელის სატვირთო მანქანებისა და დიზელის ძრავების უდიდესი მწარმოებელი საბჭოთა კავშირსა და რუსეთში, რომელიც მუშაობს 1976 წლიდან.

KamAZ-ის ტექნიკური დიზაინი შეიმუშავა Giproavtoprom ინსტიტუტმა და KamAZ-ის პროექტის მენეჯმენტმა სსრკ-ს წამყვან საწარმოებთან და ორგანიზაციებთან ერთად: სსრკ სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტის Promstroyproekt ინსტიტუტი და Giprodvigatel (იაროსლავლი).

ასევე, უცხოური ფირმები მონაწილეობდნენ ინდივიდუალური პროდუქციის დიზაინში: Swindell-Dressler (პიტსბურგი, აშშ) - სამსხმელოს ტექნოლოგიური და სპეციალური ნაწილები, Renault (საფრანგეთი) - ძრავის ქარხნის პროექტი, Liebherr (შტუტგარტი, გერმანია) - წარმოება. გადაცემათა კოლოფები.

პირველი თაობის KAMAZ 5320 მანქანებისა და ძრავების დიზაინი ეფუძნება ZIL-170 (6x4) და ZIL-175 (4x2) მანქანების პერსპექტიულ ოჯახს, რომელიც შემუშავებულია მოსკოვის საავტომობილო ქარხნის მიერ. ი.ა. ლიხაჩოვი და იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა 1967-1969 წლებში.

1974 წელს პირველი ძრავა ექსპერიმენტულ სახელოსნოში შეიკრიბა. ერთი წლის შემდეგ, ელექტროსადგურების შეკრება დაიწყო დროებითი ტექნოლოგიის გამოყენებით.

1976 წლის 16 თებერვალს პირველი KamAZ მანქანა გადმოვიდა მთავარი შეკრების ხაზიდან - ბორტ KAMAZ-5320. ეს მანქანა გადარჩა, გადაეცა მომხმარებლებს, დიდი ხანის განმვლობაშიმუშაობდა ბაშკორტოსტანში, მოგვიანებით იყიდა ქარხნის მუზეუმმა და აღადგინა, დარჩა მუზეუმის ექსპონატად.

წლის ბოლოს, 29 დეკემბერს, სსრკ საავტომობილო მრეწველობის მინისტრმა ვ.ნ. პოლიაკოვმა დაამტკიცა აქტი მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის ქარხნების კამას კომპლექსის პირველი ეტაპის ექსპლუატაციაში გაშვების შესახებ, რომელიც ადრე იყო ხელმოწერილი სახელმწიფო კომისიის მიერ. ერთი წლით დამტკიცებული გეგმა (15000 მანქანა) შესრულდა ვადაზე ადრე - 1977 წლის ოქტომბერში (დიდი ოქტომბრის რევოლუციის 60 წლის იუბილემდე) და გადააჭარბა წელიწადში თითქმის მესამედით (22000).

უკვე 1979 წლის ივნისში 100000-ე სატვირთო მანქანა გადავიდა მთავარი კონვეიერიდან. KamAZ-ში წარმოების ზრდა მსოფლიო რეკორდებს არღვევს და სსრკ-სთვის უპრეცედენტოა.

ამჟამად ის ასევე აწარმოებს ავტობუსებს, ტრაქტორებს, კომბაინებს, ელექტრო ერთეულებს, მინი თბოელექტროსადგურებს და კომპონენტებს. მთავარი წარმოება მდებარეობს ნაბერეჟნიე ჩელნიში.

2010 წელს ქარხანამ დაიწყო სასოფლო-სამეურნეო და საგზაო სამშენებლო ტექნიკის წარმოება CNH ბრენდის ქვეშ (Case New Holland, FIAT Group-ის საკუთრებაშია, სასოფლო-სამეურნეო და სამშენებლო ტექნიკის მსოფლიოში ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებელია). OJSC KAMAZ-სა და CNH-ს შორის შეთანხმების თანახმად, ერთობლივი საწარმო CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) უნდა აწარმოოს წელიწადში 4000-მდე ერთეული აღჭურვილობა, მათ შორის კომბაინების ოჯახი 300 ცხენის ძალის ძრავით, ორი ტიპის ტრაქტორებით. 300-535 ცხ.ძ ძრავებით და სამშენებლო ტექნიკა.

2009-2010 წლებში წარმოების მოცულობის მნიშვნელოვანი შემცირების შემდეგ, რომელიც გამოწვეული იყო 2008 წლის ფინანსური კრიზისით, ქარხანამ დაიწყო წარმოების ტემპის გაზრდა. 2011 წელს გაიყიდა 45 ათასზე მეტი სატვირთო მანქანა, რაც 40%-ით მეტია 2010 წელთან შედარებით.

2012 წლის 15 თებერვალს, 2 მილიონიანი სატვირთო მანქანა KAMAZ-ის შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. საიუბილეო მანქანა იყო მოდელი მძიმე ოჯახისატვირთო მანქანები გაზრდილი ტარების მოცულობა- KAMAZ 6522.

2012 წელს სარემონტო და ხელსაწყოების ქარხნის ტერიტორიაზე დაიწყო სარემონტო ჩამოსხმის (PRL) წარმოებისთვის შენობების დემონტაჟი.

2012 წელს, კამაზის კომპანიების ჯგუფი მსოფლიოში მე-16 ადგილზეა მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებაში. 2010 წლის მდგომარეობით, KAMAZ-ი მსოფლიოში მე-8 ადგილზე იყო დიზელის ძრავის გამომუშავების თვალსაზრისით.

GAZ Group ”რუსული საავტომობილო კომპანიაა. შტაბ-ბინა ნიჟნი ნოვგოროდშია. GAZ Group აერთიანებს 18 საწარმოო საწარმოს რუსეთის ათ რეგიონში, ასევე გაყიდვებისა და მომსახურების ორგანიზაციებს. GAZ Group აწარმოებს მსუბუქ და საშუალო მომუშავე კომერციულ მანქანებს, მძიმე სატვირთო მანქანებს, ავტობუსებს, მანქანებს, გზის სამშენებლო აღჭურვილობას, ელექტროსადგურებს და ავტოკომპონენტებს.

2006 წლის აგვისტოში, GAZ ჯგუფის საწარმოები, რომლებიც სპეციალიზირებულია სამხედრო ტექნიკის წარმოებაში (OJSC Arzamassky მანქანათმშენებლობის ქარხანა"" კორპუსის ქარხანა "ქალაქ ვიკსაში და OJSC" Barnaultransmash ") გამოეყო დამოუკიდებელ საწარმოდ - შპს" სამხედრო ინდუსტრიული კომპანია "- რათა უზრუნველყოფილიყო "რუსული მანქანების" საავტომობილო ბიზნესის დაყოფა საჯაროდ ( "გაზ ჯგუფი") და არასაჯარო ("სამრეწველო-სამრეწველო კომპანია") აქტივები.

2006 წლის ზაფხულში GAZ Group-მა შეიძინა ბრიტანული მსუბუქი სატვირთო კომპანია LDV Holgings (ბირმინგემი) 40,67 მილიონ დოლარად. 2009 წლის გაზაფხულზე, გაყიდვების კრიზისის გამო, რომელიც გამოწვეული იყო, სხვა საკითხებთან ერთად, გლობალური ეკონომიკური კრიზისით, LDV Holgings დაეცა. გაკოტრების პროცედურაში... შედეგად, 2009 წლის მაისის დასაწყისში, GAZ Group დათანხმდა ამ კომპანიის მიყიდვას მალაიზიურ ავტომობილების მწარმოებელ Weststar-ზე.

2008 წელს GAZ Group-მა დათანხმდა იტალიური VM Motori-ის 50%-ის შეძენას და მისი ძრავების წარმოების ლოკალიზაციას. გარიგების დახურვა ანტიმონოპოლიური ხელისუფლების დამტკიცების შემდეგ უნდა მომხდარიყო. GAZ Group-მა ასევე გააფორმა შეთანხმება General Motors-თან (რომელიც აკონტროლებს VM Motori-ის 50%-ს) იტალიური კომპანიის ერთობლივი საკუთრების პირობებზე. 2009 წლის შუა რიცხვებში ეს გარიგება გაუქმდა ეკონომიკური კრიზისის შედეგების გამო.

GAZ Group დაყოფილია 6 განყოფილებად (ბიზნესის ხაზები), რომელთაგან თითოეული მოიცავს საწარმოო საწარმოებს და გაყიდვების ორგანიზაციებს.

განყოფილება "მსუბუქი კომერციული და სამგზავრო მანქანები"

გორკის საავტომობილო ქარხანა (GAZ) - ჯგუფის მთავარი საწარმო; იგი შეადგენს მთელი GAZ ჯგუფის ბრუნვის ნახევარზე მეტს.

სარანსკის ნაგავსაყრელი სატვირთო ქარხანა

განყოფილება "ავტობუსები"

პავლოვსკის ავტობუსის ქარხანა (PAZ)

კურგანის ავტობუსის ქარხანა (KAVZ)

ლიკინსკის ავტობუსის ქარხანა (LiAZ)

გოლიცინის ავტობუსის ქარხანა (GolAZ)

განყოფილება "სატვირთო მანქანები"

საავტომობილო ქარხანა "ურალი"

განყოფილება "სპეციალური აღჭურვილობა"

ტვერსკოის ექსკავატორი (TVEX)

ბრაიანსკის არსენალი

"ჩელიაბინსკის გზის სამშენებლო მანქანები" (CHSDM)

ზავოლჟსკის ქარხანა ტრაქტორები(ZZGT)

განყოფილება "ელექტროსადგურები"

ავტოდიზელი (იაროსლავსკი საავტომობილო ქარხანა, YaMZ)

იაროსლავის მცენარე

დიზელის აღჭურვილობა(YAZDA) და იაროსლავის მცენარე საწვავის აღჭურვილობა(იაზტა)

ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა (UMP)

"ნიჟნი ნოვგოროდის მოტორსი"

ავტომობილების კომპონენტების განყოფილება

Die and Mould Factory

კანაშის საავტომობილო აგრეგატის ქარხანა (KAAZ)

2007 წლის 18 ივლისს გაიხსნა შპს გაერთიანებული საინჟინრო ცენტრი, რომელიც შედგება 16 ქარხნის საინჟინრო განყოფილებისგან. მთავარი საიტი ნიჟნი ნოვგოროდშია. მიზანია ერთად ვიმუშაოთ GAZ Group-ის ქარხნების სამოდელო ასორტიმენტის განახლებაზე.

ლიხაჩევის ქარხანა არის უძველესი რუსული საავტომობილო მწარმოებელი კომპანია. სრული დასახელება - ღია სააქციო საზოგადოება მოსკოვის კომპანია „ქარხანა სახელობის ი.ა. ლიხაჩევი "(შემოკლებით - AMO ZIL). ქარხანა დაარსდა 1916 წელს, როგორც სამთავრობო პროგრამის ნაწილი რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის შესაქმნელად. ამ პროგრამის ფარგლებში რუსეთში ექვსი ახალი საავტომობილო ქარხანა უნდა აეშენებინა.

AMO ZIL სპეციალიზირებულია სატვირთო მანქანების 6,95 ტონიდან 14,5 ტონამდე მთლიანი წონით, მცირე ავტობუსების 6,6–7,9 მ სიგრძით (საბაჟო) და აღმასრულებელი მანქანების (საბაჟო დამზადებული) წარმოებაში. 1975-1989 წლებში. ქარხანა ყოველწლიურად აწყობდა 195-210 ათას სატვირთო მანქანას. 1990-იან წლებში წარმოების მოცულობა კატასტროფულად დაეცა 7,2 ათას სატვირთო მანქანამდე (1996), 2000 წლის შემდეგ გაიზარდა 22 ათასამდე, შემდეგ კვლავ დაიწყო კლება. 2009 წელს დამზადდა 2,24 ათასი მანქანა. 1924 წლიდან 2009 წლამდე ქარხანა აწარმოებდა 7 მილიონ 870 ათას 089 სატვირთო მანქანას, 39 ათას 536 ავტობუსს (1927-1961 წლებში, 1963-1994 წლებში და 1997 წლიდან) და 12 ათას 148 სამგზავრო მანქანას (1936-2000 წლებში Z-დან - 2000 წ.; -101). გარდა ამისა, 1951-2000 წწ. დამზადდა 5,5 მილიონი საყოფაცხოვრებო მაცივარი და 1951-1959 წწ. - 3,24 მილიონი ველოსიპედი. 630 ათასზე მეტი ავტომობილი ექსპორტირებულია მსოფლიოს 51 ქვეყანაში.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ საწარმომ სწრაფად დაიწყო დეგრადაცია: განადგურდა საწარმოო ობიექტები, ხოლო წარმოების მოცულობა მრავალჯერ შემცირდა.

2004 წელს AMO ZiL-მა მონაწილეობა მიიღო ჯელგავაში (ლატვია) AMO ქარხნის შექმნაში. ქარხანა კვლავ კომპანიის ერთ-ერთი აქციონერია.

2008 წელს AMO ZiL-მა დაგეგმა ერთობლივი საწარმოს ორგანიზება ჩინურ კომპანია Sinotruk-თან HOWO A5 და HOWO A7 ბრენდების მძიმე დიზელის სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის. კრიზისის გამო პროექტი არ განხორციელებულა.

2009 წელს AMO ZIL-მა (ფილიალებთან ერთად) მომხმარებლებს გაუგზავნა 2253 სატვირთო მანქანა (49,6% 2008 წლისთვის) და 4 ავტობუსი (44,4% 2008 წლისთვის). 2009 წელს კომპანიის შემოსავალმა შეადგინა 2,702 მილიარდი რუბლი. (2008 წლისთვის 74,8%).

2010 წელს კომპანიამ გამოუშვა 1258 სატვირთო მანქანა და 5 ავტობუსი (სს „ASM-Holding“-ის მიხედვით, AMO ZIL-ის საკუთარი პროდუქცია შეადგენდა 1106 სატვირთო და 5 ავტობუსი, აგრეთვე სსს SAAZ-ის მიერ წარმოებული 125 ნაგავსაყრელი მანქანა). ასევე 2010 წელს ZiL-მა დაასრულა ZiL-410441 კაბრიოლეტის რამდენიმე ასლის წარმოება, რომელიც განკუთვნილი იყო ცერემონიებში მონაწილეობისთვის.

2009 წელს ბელორუსთან მიღწეული იქნა შეთანხმება MAZ სატვირთო მანქანებისა და ბელორუსის ტრაქტორების შეკრებაზე 500 ერთეულამდე ZIL ობიექტებში. წელიწადში მოსკოვის საქალაქო ეკონომიკის საჭიროებებისთვის. წარმოების ოპტიმიზაციის პროცესში საწარმოს ტერიტორია უნდა შემცირდეს 62 ჰექტარამდე (1916 წელს - 63 ჰა).

2010 წელს AMO ZiL-მა განაახლა მცდელობები, დაემყარებინა პარტნიორობა კომპანიასთან PRC-დან. ქალაქ მოსკოვისთვის ორი ჰიბრიდული Foton Lovol ავტობუსის საზეიმო შემოწირულობის დროს, AMO ZiL-მა და Foton Lovol-მა გააფორმეს ურთიერთგაგების მემორანდუმი და გამოთქვეს სურვილი, მოეწყონ ერთობლივი საწარმო სამომავლოდ სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის.

2011 წლის მდგომარეობით საწარმო ღრმა კრიზისშია, დანგრეულია წარმოების ფართობის მნიშვნელოვანი ნაწილი. AMO ZiL-ის ახალი ტოპ მენეჯერები ეძებენ უცხოელ პარტნიორს მანქანების საკონტრაქტო წარმოების ორგანიზებისთვის ან საწარმოო კომპლექსის გასაქირავებლად. მენეჯმენტმა გამართა შეხვედრები და მოლაპარაკებები ჩინური კომპანია "Sinotruk", იტალიური კომპანია "FIAT", ჰოლანდიური "DAF Trucks" წარმომადგენლებთან წინადადებით, მოეწყოთ მათი მანქანების წარმოება რუსეთში AMO ZIL-ში, მაგრამ ჯერ არ შეხვედრია. ინტერესით.

2011 წლის სექტემბერში, მას შემდეგ ხანგრძლივი შესვენებაკვლავ ამოქმედდა ZiL კონვეიერი.

სს „ასმ-ჰოლდინგის“ 2011 წლის მონაცემებით, AMO ZiL-მა 1199 სატვირთო მანქანა და არც ერთი ავტობუსი გამოუშვა. ასევე 2011 წელს ZIL-მა გამოუშვა ZIL-410441 კაბრიოლეტის 1 ასლი. 2011 წლის ბოლოს ბიჩოკის ოჯახის წარმოება გადავიდა სარატოვის რეგიონში. ZAO პეტროვსკის ავტონაწილების ქარხანაში AMO ZiL. 26 დეკემბერს, სს PZA AMO ZiL-ში, გაიმართა ZIL-5301 "Bychok" მანქანების შეკრების ხაზის საზეიმო გაშვება. ZIL-5301 (და ZIL-4327) მანქანების წარმოება მოსკოვიდან AMO ZIL-ის შტაბ-ბინიდან გადმოვიდა. 2011 წლის ბოლომდე ZAO PZA AMO ZiL აწარმოებდა პირველ 3 Bychok მანქანას და მომავალში აპირებს თავისი სრულამძრავიანი ქვეოჯახის ZiL-4327 შექმნას.

2012 წლის 15 თებერვალს მოსკოვის მერის მოადგილემ ეკონომიკური პოლიტიკის საკითხებში, ანდრეი შარონოვმა განაცხადა, რომ მოსკოვის ხელისუფლება აწარმოებდა მოლაპარაკებებს Fiat-თან ZiL-ში ამ ბრენდის მანქანების აწყობის შესახებ. მისი თქმით, ქარხნის მიმართ ინტერესი სამხრეთ კორეის ავტომწარმოებლებმაც გამოიჩინეს.

დასკვნა

აჩქარებს მეცნიერულ ტექნიკური პროგრესი, რომელიც დაიწყო მე-20 საუკუნის ბოლოს, გამოიწვია ღრმა თვისებრივი ცვლილებები საავტომობილო ინდუსტრიაში და ტექნიკური ნახტომი თავად მანქანის დიზაინში. განვითარების ძირითადი მიმართულებები საავტომობილო ინდუსტრიაბოლო დროს დაფიქსირდა: საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება ახალი ტიპის საწვავის გამოყენების გამო და ავტომობილის წონის დაკლება; ზომების მიღება გამონაბოლქვი აირების და ფონური ხმაურის ტოქსიკურობის შესამცირებლად; მანქანის კონტროლის ავტომატიზაციაზე გადასვლა; მანქანის კომფორტის გაზრდა; და დივერსიფიკაცია მოდელის ხაზებიროგორც ხარისხისა და ფასის მახასიათებლების, ასევე ფუნქციონალური თვალსაზრისით. ავტომობილების წარმოება მსოფლიოში ყოველწლიურად იზრდება. ამავდროულად, ავტომობილების გლობალური წარმოების მნიშვნელოვანი ნაწილი იწარმოება დასავლეთ ევროპაში, აშშ-სა და იაპონიაში, თუმცა, ბოლო ათწლეულში მათი წილი საავტომობილო პროდუქციის გლობალურ წარმოებაში მნიშვნელოვნად შემცირდა, რაც დაკავშირებულია გადაადგილებასთან. საავტომობილო ქარხნები განვითარებად ქვეყნებში. ადგილობრივი უპირატესობების რაციონალური გამოყენებით ტრანსსასაზღვრო ჯაჭვების აშენებით, უმსხვილესი TNC-ები ამცირებს ავტომობილების წარმოების ხარჯებს და აახლოებს წარმოებას მოხმარების ზონებთან.

აზიური ბრენდები ბოლო დროს გლობალურ საავტომობილო ბაზრებზე მნიშვნელოვან აქტივობას აჩვენებენ, რაც აიხსნება დასავლეთ ევროპისა და აშშ-ის ეკონომიკის სტაგნაციით და მცირე ხელმისაწვდომ მანქანებზე მოთხოვნის ზრდით.

საავტომობილო პროდუქციის ძირითადი ექსპორტიორები და იმპორტიორები არიან ევროკავშირის ქვეყნები (ექსპორტისა და იმპორტის ძირითადი ნაწილი ხორციელდება თავად კავშირის ფარგლებში); მეორე ადგილზე შეერთებული შტატებია. იაპონიას უკავია ექსპორტის 13,4%, ხოლო საავტომობილო პროდუქციის იმპორტის მხოლოდ 1,4%.

ინტენსიური კონკურენციის პირობებში, ავტომობილების მწარმოებლები ერთიანდებიან ალიანსებში, აძლიერებენ ძალისხმევას ტექნიკური პროგრესის განსახორციელებლად და ბაზრის მოთხოვნებისა და ტექნოლოგიური მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

დაიწყო 1990-იანი წლების ბოლოს. სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის დაჩქარებამ გამოიწვია ხარისხობრივი ცვლილებები საავტომობილო ინდუსტრიაში. მისი განვითარების ძირითადი მიმართულებები ბოლო წლებში გახდა: საწვავის მოხმარების შემცირება ახალი ტიპის საწვავის გამოყენების გამო და ავტომობილის წონის შემცირება; გამონაბოლქვი აირების და ფონური ხმაურის ტოქსიკურობის შემცირება; მანქანის უსაფრთხოებისა და კომფორტის დონის ამაღლება. ამ ყველაფერმა ხელი შეუწყო საგზაო შემთხვევების შემცირებას და ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაშავებულთა რაოდენობის შემცირებას. რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრია დღეს არის 16 მსხვილი საწარმო, რომლებიც აწარმოებენ შიდა და სამგზავრო მანქანებს უცხოური ბრენდები... 2010 წელს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მდებარე ქარხნებმა აწარმოეს 1208,4 ათასი სამგზავრო მანქანა, რაც დაახლოებით ორჯერ (+ 101,9%) 2009 წელთან შედარებით. შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერი კვლავ სს AVTOVAZ-ია, რომელმაც 2010 წელს 545,5 ათასი მანქანა ააწყო. უმსხვილესი მწარმოებელიკალინინგრადის ავტოტორი რჩება რუსეთში (2010 წელს გამოშვებული 170,2 ათასი მანქანა).

საავტომობილო ინდუსტრია არ შემოიფარგლება მხოლოდ სამგზავრო მანქანების სექტორით. სატვირთო მანქანები და ავტობუსები რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ნაწილია. 12-ზე მეტი ქარხანა სხვადასხვა წარმოების სიმძლავრით აწარმოებს სხვადასხვა ტევადობისა და დანიშნულების კომერციულ მანქანებს. სატვირთო მანქანების წარმოება ძალიან კონსოლიდირებულია: მანქანების 80% -ზე ოდნავ ნაკლები იწარმოება ქვეყნის სამ საწარმოში: GAZ, KAMAZ და UAZ.

ავტობუსების წარმოება, რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის ნაწილი, რომელიც ყველაზე მეტად დაზარალდა კრიზისის გამო. 2010 წელს შიდა საწარმოებმა 45,1 ათასი ავტობუსი აწარმოეს, რაც 2008 წელს დაფიქსირებული ისტორიული მაქსიმუმის ნახევარზე ოდნავ მეტი (50,9%) იყო.

გამოყენებული ლიტერატურის სია

1. საავტომობილო კომპანიები დასავლეთ ევროპაში. NIINავტოპრომი. მ., 1982 წ.

2. ამერიკისა და იაპონიის საავტომობილო კომპანიები. NIINავტოპრომი. მ., 1982 წ.

გამოქვეყნებულია Allbest.ru-ზე

საავტომობილო საბაზრო ეკონომიკა

Ჯენერალ მოტორსი

მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი საავტომობილო კომპანია, რომელიც დაარსდა 1908 წელს უილიამ დურანტის მიერ. კომპანიის საერთაშორისო შტაბ-ბინა მდებარეობს დეტროიტში; გენმოდიფიცირებული ქარხნებში თითქმის 120 ქვეყანაში დასაქმებულია 209 000 ადამიანი.

21-ე საუკუნის პირველი ათწლეულის ბოლოს GM-ის ფინანსური მდგომარეობა საგრძნობლად გაუარესდა. 2009 წლის 1 ივნისს კომპანიამ დაიწყო გაკოტრების შესახებ განცხადება (აშშ-ის ფედერალური გაკოტრების კანონის მე-11 მუხლი) - შესაბამისი სარჩელი შეიტანა ნიუ-იორკის სამხრეთ ფედერალური ოლქის სასამართლოში. გაკოტრების პირობების თანახმად, აშშ-ს მთავრობამ კომპანიას მიაწოდა დაახლოებით 30 მილიარდი დოლარი, სანაცვლოდ კი მიიღო 60% წილი კონცერნში, კანადის მთავრობამ - აქციების 12% 9,5 მილიარდ დოლარად, გაერთიანებული ავტომუშაკთა კავშირი. შეერთებული შტატები (OPRAP) - აქციების 17,5%. აქციების დარჩენილი 10,5% კონცერნის უმსხვილესმა კრედიტორებმა ერთმანეთს გაუნაწილეს. აშშ-ს პრეზიდენტმა ბარაკ ობამამ განაცხადა, რომ სახელმწიფო ყოველთვის არ გეგმავს GM-ის კონტროლს და საკონტროლო წილს მოიშორებს, როგორც კი კონცერნის ფინანსური მდგომარეობა გაუმჯობესდება. შედეგად, 2009 წლის 10 ივლისს შეიქმნა ახალი დამოუკიდებელი კომპანია General Motors. ძველ GM-ს (General Motors Corporation) დაერქვა Motors Liquidation Company.

ვარაუდობდნენ, რომ გაკოტრების შემდეგ კონცერნი ორ კომპანიად გაიყოფა, რომელთაგან პირველი მოიცავს ყველაზე წამგებიანი განყოფილებებს, ხოლო მეორე - ყველაზე მომგებიან Chevrolet-სა და Cadillac-ს. კერძოდ, 2009 წელს GM გეგმავდა წამგებიანი Opel-ის გაყიდვას და შესყიდვის ერთ-ერთი პრეტენდენტი იყო Magna International-ისა და რუსული Sberbank-ის კონსორციუმი. თუმცა, ნოემბრის დასაწყისში GM-მა გადაწყვიტა Opel თავისთვის შეენარჩუნებინა, რითაც მოტივირებული იყო განვითარებადი ინდუსტრია კრიზისიდან გამოსვლით და მცირე მანქანების ბაზრის დატოვების სურვილით.

2010 წლის ბოლოს GM-მა გამართა ისტორიაში ერთ-ერთი უდიდესი საჯარო შეთავაზება. განთავსების დროს, აშშ-სა და კანადის მთავრობებმა, რომლებიც გახდნენ 2009 წელს გაკოტრების ძირითადი აქციონერები, გაყიდეს თავიანთი აქციები ჯამში 23,1 მილიარდ დოლარად.

GM და მისი სტრატეგიული პარტნიორები აწარმოებენ მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს მსოფლიოს 35 ქვეყანაში. General Motors-ის განყოფილებები, სხვა საკითხებთან ერთად, ემსახურებიან და ყიდიან შემდეგი ბრენდების ჯგუფს: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall და Wuling.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი გენმოდიფიცირებული ბაზრებია ჩინეთი, აშშ, ბრაზილია, დიდი ბრიტანეთი, გერმანია, კანადა, იტალია, რუსეთი, მექსიკა და უზბეკეთი.

GM რუსეთის ბაზარზე 1992 წლიდან იმყოფება. General Motors ფლობს მანქანების ასამბლეის ქარხანას სანქტ-პეტერბურგში, შუშარი, რომელიც გაიხსნა 2008 წლის ნოემბერში. GM-ის მთლიანი ინვესტიცია საწარმოო კომპლექსში 300 მლნ აშშ დოლარად არის შეფასებული, ქარხნის მშენებლობა 2006 წლის 13 ივნისს დაიწყო; პირველ ეტაპზე (წელიწადში 70 000 მანქანის აწყობა) პროექტში ინვესტიციამ შეადგინა 115 მილიონი აშშ დოლარი.აღჭურვილობის მონტაჟი დაიწყო 2008 წლის იანვარში, წარმოების საცდელი დაწყება მოხდა სექტემბერში და საწარმოს ოფიციალური გახსნა. 2008 წლის 7 ნოემბერს. გენერალური მდივნის შუშარის გახსნის ცერემონიას რუსეთის პრეზიდენტი დიმიტრი მედვედევი ესწრებოდა.

საწარმოო სიმძლავრე 60000 მანქანაა. ქარხანა 4 მოდელს აწარმოებს - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara და Opel Astra.

გარდა ამისა, General Motors არის რუსული ავტომწარმოებლის AVTOVAZ-ის პარტნიორი ერთობლივ საწარმოში GM-AVTOVAZ, რომელიც აწარმოებს Chevrolet NIVA გამავლობის მანქანებს. CJSC GM-AVTOVAZ, დაარსებული 2001 წელს, არის პირველი ერთობლივი საავტომობილო საწარმო თანამედროვე რუსეთში.

2011 წელს ამერიკულმა ავტომწარმოებელმა General Motors-მა გაყიდა 9,026 მილიონი ავტომობილი, რაც 7,6%-ით მეტია გასულ წელთან შედარებით.

2011 წელს General Motors-ის გაყიდვებმა რუსეთში შეადგინა 243,265 მანქანა, რაც 53%-ით მეტია 2010 წელთან შედარებით.

კომპანიის ძირითადი აქციონერები 2011 წლის მაისის მდგომარეობით არიან აშშ-ს სახაზინო დეპარტამენტი (35.5%), შეერთებული შტატების ავტომუშაკთა კავშირი (OPRAP) (10.3%), კანადა Gen Investments (9%).

Ford Motor Company

კომპანია დაარსდა 1903 წელს ჰენრი ფორდის მიერ, რომელმაც შექმნა იგი, რომელმაც მიიღო 28000 დოლარი ბიზნესის განვითარებისთვის ხუთი ინვესტორისგან. Ford ცნობილია იმით, რომ იყო მსოფლიოში პირველი, ვინც გამოიყენა კლასიკური მანქანების ასამბლეის ხაზი.

პირველი მოდელი, რომელმაც მასობრივი აღიარება მოიპოვა კომპანიის მიერ წარმოებული იყო Ford Model T, წარმოებული 1908-1927 წლებში.

1920-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ს ხელმძღვანელობამ ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას კომპანიასთან ნიჟნი ნოვგოროდში საავტომობილო ქარხნის მშენებლობაში დახმარებისთვის. ახალი საბჭოთა საავტომობილო ქარხნის პირველი მანქანები - GAZ-A და GAZ-AA, იყო Ford მანქანების ლიცენზირებული ასლები.

1930-იანი წლების ბოლოს კომპანია არ სარგებლობდა ამერიკელი სამხედროების ნდობით დამფუძნებლის დაუფარავი პრო-ნაცისტური სიმპათიების გამო. 1930-იან წლებში ფორდმა ააშენა საწარმოო ქარხანა ნაცისტურ გერმანიაში, რომელიც აწარმოებდა 12 000 ტრეკირებულ და 48 000 ბორბლიან მანქანას ვერმახტის საჭიროებისთვის. კომპანიის ხელმძღვანელს მიენიჭა მესამე რაიხის უმაღლესი ჯილდო. მიუხედავად ამისა, შეერთებული შტატების მეორე მსოფლიო ომში შესვლისთანავე, კომპანიამ დაიწყო არმიის სატვირთო მანქანებისა და ჯიპების წარმოება ამერიკული ჯარებისთვის (აღარ იყო მისი დიზაინი - Ford GPW იყო Willys MB-ის ადაპტირებული ვერსია), მოქმედებდა როგორც. ფილიალი აშშ-ს ტანკების მშენებლობის პროგრამაში.

ფორდმა 2004 წელს შეცვალა E-450-ის 6.8-ლიტრიანი Triton V-10 შიდა წვის ძრავა წყალბადზე მუშაობისთვის. ძრავის სიმძლავრე 235 ცხ

წყალბადზე მოდიფიცირებულ შიდა წვის ძრავებს ინგლისურად მოიხსენიებენ, როგორც წყალბადს შიდა წვის ძრავაში (H2ICE).

წყალბადის შესანახ ავზებს კანადური კომპანია Dynetek აწვდის. ავზები ინახავს 350 ბარ წყალბადის გაზს, რაც უდრის 30 გალონ ბენზინს. ერთ ავტოგასამართ სადგურზე გარბენი 240 კმ.

ავტობუსში 12 მგზავრია.

2008 წლის აგვისტოსთვის ოცი წყალბადის E-450 მუშაობს ჩრდილოეთ ამერიკაში.

Ford აქტიურად არის ჩართული სპორტულ ღონისძიებებში მთელს მსოფლიოში. კომპანიას ჰყავს საკუთარი რალის გუნდი და აქტიურად ამარაგებს ძრავებს სხვა გუნდებისთვის.

კომპანია აწარმოებს სამგზავრო მანქანებს და კომერციულ მანქანებს Ford, Lincoln და Mercury ბრენდების ქვეშ. Ford-ს აქვს წილი იაპონურ ავტომობილების მწარმოებელ Mazda-ში.

Ford-ის რუსული შვილობილი კომპანია (CJSC "Ford Motor Company") ფლობს საავტომობილო ქარხანას ქალაქ ვსევოლოჟსკში (ლენინგრადის რეგიონი), რომელიც აწყობს Ford Focus და Ford Mondeo მანქანებს.

2011 წლის თებერვალში გამოცხადდა ერთობლივი საწარმო Ford-სა და რუსულ ავტომწარმოებელ Ford Sollers-ს შორის.

ადრე, ავტომწარმოებელი ფლობდა ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

2007 წლის მეორე კვარტალში Ford Motor Company-მ მიყიდა ასტონ მარტინის განყოფილება ინვესტორთა კონსორციუმს 848 მილიონ დოლარად.

2008 წლის მარტში ცნობილი გახდა Jaguar-ისა და Land Rover-ის ბრენდების გაყიდვის შესახებ ინდურ კომპანია Tata-ზე კონცერნ Ford-ის მიერ 2,3 მილიარდ დოლარად.

2010 წლის მარტში Ford Motor Company-მ მიყიდა შვედური კონცერნი Volvo ჩინურ ავტოკომპანია Geely-ს 1,8 მილიარდ დოლარად.

2011 წლის ბოლოს Ford-ის წმინდა მოგებამ შეადგინა $20,2 მილიარდი, რაც 1998 წლის შემდეგ უმაღლეს დონეს მიაღწია.

2011 წელს რუსეთში Ford-ის მანქანების გაყიდვები გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 30%-ით გაიზარდა - 118 031 ათას ერთეულამდე.

ფოლკსვაგენი

დაარსდა 1934 წელს გერმანიაში. Volkswagen-ის კონცერნის ისტორია 1933 წლის შემოდგომაზე დაიწყო ბერლინის სასტუმრო Kaiserhof-ის ერთ-ერთ დარბაზში. სამი თანამოსაუბრე იყო: ადოლფ ჰიტლერი (გერმ. Adolf Hitler), იაკობ ვერლინი (გერმ. Jacob Werlin), Daimler-Benz-ის წარმომადგენელი და ფერდინანდ პორშე (გერმ. Ferdinand Porsche). ჰიტლერმა წამოაყენა მოთხოვნა: შექმნან გერმანელი ხალხისთვის ძლიერი და საიმედო მანქანა, არაუმეტეს 1000 რაიხსმარკის ღირებულებისა. ასევე, მანქანა უნდა აწყობილი იყოს ახალ ქარხანაში, რომელიც განასახიერებს ახალ გერმანიას. ფურცელზე დააგდო ესკიზი, ჩამოაყალიბა პროგრამის ძირითადი პუნქტები და სთხოვა იმ დიზაინერის ვინაობა, რომელიც პასუხისმგებელი იქნებოდა მთავრობის დაკვეთის შესრულებაზე. იაკობ ვერლინმა დაასახელა ფერდინანდ პორშე. მომავალ მანქანას ეწოდა "Volks-Wagen" ("ხალხის მანქანა").

1934 წლის 17 იანვარს ფერდინანდ პორშემ გერმანიის რაიხის კანცელარიას გაუგზავნა ადრე შემუშავებული Porsche Typ 60-ზე დაფუძნებული "ხალხის მანქანის" პროტოტიპის გეგმა.

1934 წლის ივნისში ხელი მოეწერა კონტრაქტს RDA-ს (გერმ. Reichsverband der Automobilindustrie) ან გერმანიის საავტომობილო ასოციაციას შორის და Dr. ინგ. ჰ.კ. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - ფერდინანდ პორშეს მიერ, ”ხალხის მანქანის ” სამი პროტოტიპის შემუშავებისთვის. პროექტის ყოველთვიური ბიუჯეტი იყო 20 ათასი რაიხსმარკი, ვადა 10 თვე ყველა განვითარებისთვის. ძირითად მახასიათებლებად გასათვალისწინებელია შემდეგი მონაცემები: 5 ადგილიანი, ტრასის სიგანე - 1200 მმ, ღერძებს შორის მანძილი - 2500 მმ, მაქსიმალური სიმძლავრე - 26 ცხ.ძ., მაქსიმალური სიჩქარე - 3500 ბრ/წთ, დატვირთული წონა - 650 კგ, გასაყიდი ფასი. - 1550 რაიხსმარკი, მაქსიმალური სიჩქარე - 100 კმ/სთ, მაქსიმალური გრადიენტი - 30%, საწვავის საშუალო მოხმარება - 8 ლიტრი 100 კმ-ზე.

მიუხედავად უკვე არსებული დიზაინისა და გამოცდილებისა, დადგენილ ჩარჩოებში შენარჩუნების აუცილებლობამ მუშაობა ორი წლით შეაფერხა. პროტოტიპები მზად არ იყო 1936 წლის სექტემბრამდე: ორკარიანი V1, V2 კაბრიოლეტი (ჰიტლერის დაკვეთით) და ოთხკარიანი V3. 50 ათასი კილომეტრის სატესტო გარბენმა მანქანებში სერიოზული ხარვეზები არ გამოავლინა და პორშეს მიეცა შეკვეთა შემდეგი 30 პროტოტიპისთვის, რომლებიც წარმოებული იყო Daimler-Benz-ის ქარხანაში. ახალი პროტოტიპების ტესტირება დაევალა DAF-ს (გერმანული Deutsche Arbeitsfront) (გერმანიის შრომის ფრონტი), ნაცისტურ პროფკავშირულ ორგანიზაციას. ხოლო ტესტირებაზე კონტროლი და მის შედეგებზე საბოლოო გადაწყვეტილების მიღება განხორციელდა უშუალოდ SS-ის თანამშრომლების მიერ (გერმანული SS ან Schutzstaffel).

1937 წლის 28 მაისს დაარსდა Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (გერმანიის სახალხო მანქანის მომზადების შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება) და მოგვიანებით, 1938 წლის 16 სექტემბერს დაარქვეს Volkswagenwerk GmbH.

1939 წელს გამოუშვეს ორი მოდელი ქარხნის წარმოების შესაძლებლობების დემონსტრირებისთვის: V38s („სატესტო მოდელი“) და V39s („სადემონსტრაციო მოდელი“). მათ უკვე ჰქონდათ შესამჩნევი ცვლილებები დიზაინში, როგორიცაა გაუმჯობესებული კარის საკინძები და გადიდებული კარის სახელურები, სალონში ორი უკანა ფანჯრის არსებობა და ა.შ. მაგრამ, KdF-Wagen-მა ვერასოდეს შეძლო მასობრივი წარმოების მანქანა გამხდარიყო დიდი სამხედრო შეკვეთების არსებობისა და მეორე მსოფლიო ომის დაწყების გამო.

თავად Volkswagen მანქანების გარდა, ამავე სახელწოდების ჯგუფი ფლობს ისეთ ავტომობილების ბრენდებს, როგორიცაა Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat "(Seat) და" Scania "(Scania).

2009 წლის დეკემბერში ფოლკსვაგენმა პორშეს 49,9% 3,9 მილიარდ ევროდ შეიძინა.

2009 წლის იანვარში Volkswagen AG-მა დააარსა Volkswagen Group Rus LLC, რომელმაც გააერთიანა ორი რუსული შვილობილი კომპანია Volkswagen Group Rus და Volkswagen Rus.

2007 წლის ნოემბრიდან Volkswagen Group Rus აწარმოებს მანქანებს კალუგაში, მოსკოვის სამხრეთ-დასავლეთით 170 კილომეტრში. მისი დიზაინის წარმოების სიმძლავრე შეადგენს 150 000 მანქანას წელიწადში. ქარხანა აწარმოებს მარკების Volkswagen, Skoda მანქანებს.

გერმანული საავტომობილო კონცერნის Volkswagen AG-ის წმინდა მოგება 2011 წელს გაორმაგდა 2010 წელთან შედარებით - 15,4 მილიარდ ევრომდე.

ჯგუფის შემოსავალი 2011 წელს გაიზარდა 25,6%-ით და 159,3 მილიარდ ევროს მიაღწია.

კომპანია დააარსა კარლ ფრიდრიხ რაპმა 1913 წლის ოქტომბერში, თავდაპირველად, როგორც თვითმფრინავის ძრავების მწარმოებელი Bayerische Flugzeug-Werke. მიუნხენის ოლქი - მილბერტჰოფენი აირჩიეს, რადგან ის მდებარეობდა გერმანული თვითმფრინავების მწარმოებელი გუსტავ ოტოს Flugmaschinenfabrik-თან ახლოს. 1929 წლიდან ლურჯი და თეთრი მრგვალი BMW-ს ემბლემა, რომელიც ჯერ კიდევ გამოიყენება მოხერხებულობისთვის, იწყებს ინტერპრეტაციას, როგორც თვითმფრინავის პროპელერი ლურჯი ცის წინააღმდეგ. კომპანია ამჟამად აცხადებს, რომ ლოგოში თეთრი და ლურჯი ფერები ბავარიის დროშიდან არის აღებული.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, BMW-ს მძლავრი კონცერნი მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ კრიტიკულ სიტუაციაში აღმოჩნდა, მეტწილად თვითმფრინავის ძრავების წარმოების აკრძალვის გამო, რომელიც საფუძვლად დაედო მის ბიზნესს და კონცერნის ქარხნების განადგურებას ან ოკუპაციას მიუნხენში. და ეიზენახი გერმანიის ოპონენტების მიერ მსოფლიო ომში. ასე რომ, მიუნხენის ქარხანა Milbertshofen, ამერიკული საოკუპაციო ძალების გადაწყვეტილებით, დაექვემდებარა დანგრევას. ისევე როგორც სხვა გერმანული საავტომობილო კომპანიებს, რომელთა ინდუსტრიული ბაზა განადგურებული იყო მეორე მსოფლიო ომის დროს, BMW-ს წლები დასჭირდა, რათა ხელახლა გამოჩენილიყო, როგორც მანქანის სერიოზული მწარმოებელი: მხოლოდ 1962 წელს კომპანიამ გამოუშვა მანქანა, რომელმაც მას ამ ამოცანის შესრულების საშუალება მისცა.

BMW-ს სტრატეგია ომისშემდგომ წლებში იყო პრობლემების გამოსწორების მცდელობა დაბალი სიმძლავრის მოტოციკლების წარმოებით, რადგან მოკავშირეებმა მისცეს BMW-ს მოტოციკლების წარმოება მხოლოდ 250 cc ძრავით ომის შემდგომ პერიოდში. იხილეთ, ასევე დიდი და კომფორტული სედანები. თუმცა, საბაზრო ვითარებამ და BMW-ს მენეჯმენტის მცდელობებმა, აღედგინა თვითმფრინავის ძრავების წარმოება, BMW კომპანია უფსკრულის პირას მიიყვანა და თითქმის დასრულდა მასზე კონტროლის დამყარებით მარადიული კონკურენტი - Mercedes-Benz.

თუმცა კომპანიის თანამშრომლებმა BMW-ს გადარჩენა საყოფაცხოვრებო ნივთებისა და ველოსიპედების გამოშვებით მოახერხეს, რაც აისახა ამერიკელების გადაწყვეტილებაში ქარხნის დანგრევის შესახებ გადაწყვეტილების გაუქმების შესახებ და შემდგომ მსუბუქი მოტოციკლების წარმოების ნებართვით. ასე რომ, 1948 წელს მიუნხენის R24 მოტოციკლი გახდა პირველი ომის შემდგომი BMW პროდუქტი. 1930-იანი წლების წინამორბედის მსგავსად, R24-ს ჰქონდა BMW-ს საკუთრებაში არსებული წამყვანი ხაზი, იყო შეღებილი შავი და ჰქონდა თეთრი ეტლი.

მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ამ პროდუქტს ჰქონდა ერთცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობა მხოლოდ 247 კუბ.მ. სმ, გაცილებით დაბალი ფასი და, შედეგად, ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი და დიდი მოთხოვნა იყო გერმანელებში, რომლებსაც სატრანსპორტო საშუალება ესაჭიროებოდათ.

1951 წლისთვის BMW წელიწადში 18 ათასზე მეტ მოტოციკლს აწარმოებდა, რამაც მოგება მიიღო და ახალი მოდელის - R51-ის შემუშავების საშუალება მისცა 2 ცილინდრიანი ბოქსერის ძრავით.

ამ დროისთვის BMW ჯგუფი აკონტროლებს სამ გლობალურ ბრენდს: BMW, Mini (MINI) და Rolls-Royce.

რუსეთში BMW მანქანები იკრიბება ავტოტორის ქარხანაში კალინინგრადის რეგიონში.

2011 წლის იანვრიდან სექტემბრის ჩათვლით BMW-ს წმინდა მოგებამ შეადგინა 4,1 მილიარდი ევრო, რაც 2-ჯერ აღემატება 2010 წლის მაჩვენებელს 2,032 მილიარდ ევროს. ავტომწარმოებლის შემოსავალი 2011 წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში გაიზარდა 15,4%-ით - 50,47 მილიარდ ევრომდე. ავტომობილების გაყიდვები გაიზარდა 16%-ით და 1,232 მილიონ ერთეულს შეადგენდა.

Toyota Motor

1933 წელს Toyoda Automatic Loom Works-მა შექმნა ახალი განყოფილება, რომელიც სპეციალიზირებულია ავტომობილების წარმოებაში; მისი ლიდერი კიიჩირო ტოიოდა გახდა. 1929 წელს კიჩირო ტოიოდა გაემგზავრა ევროპასა და შეერთებულ შტატებში საავტომობილო ინდუსტრიის შესასწავლად და 1930 წელს დაიწყო ბენზინზე მომუშავე მანქანების განვითარება. იაპონიის მთავრობამ მტკიცედ წაახალისა Toyoda Automatic Loom Works-ის ეს ინიციატივა. 1934 წელს კომპანიამ გამოუშვა თავისი პირველი ტიპის A ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა პირველ A1 სამგზავრო მანქანაში 1935 წლის მაისში და G1 სატვირთო მანქანაში 1935 წლის აგვისტოში. AA მოდელის სამგზავრო მანქანის წარმოება დაიწყო 1936 წელს. ადრეული მოდელები წააგავდა მანამდე არსებულ Dodge Power Wagon-ისა და Chevrolet-ის მოდელებს.

Toyota Motor Co., Ltd. დაარსდა როგორც დამოუკიდებელი კომპანია 1937 წელს. იმისდა მიუხედავად, რომ კომპანიის დამფუძნებლების გვარი ჟღერს Toyoda-ს მსგავსად, გამოთქმის გამარტივების მიზნით და როგორც ბიზნესის ოჯახური ცხოვრებიდან გამოყოფის სიმბოლო, გადაწყდა, რომ კომპანიას დაერქვას სახელი Toyota. იაპონიაში სახელს „ტოიოტა“ (???) უკეთეს სახელად მიიჩნევენ ვიდრე „ტოიოდა“ (??), ვინაიდან 8 იღბლიან რიცხვად ითვლება, კატაკანაში დაწერილი სიტყვა „ტოიოტა“ კი 8 შტრიხისგან შედგება.

მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანია პრაქტიკულად მხოლოდ საიმპერატორო იაპონური არმიისთვის სატვირთო მანქანების წარმოებით იყო დაკავებული. იმდროინდელ იაპონიაში მძიმე დეფიციტის გამო, სამხედრო სატვირთო მანქანები დამზადდა ყველაზე გამარტივებული ვერსიებით, მაგალითად, ერთი ფარით. ზოგიერთი თვლის, რომ ომი სწრაფად დასრულდა აიჩის მოკავშირეთა დაბომბვით, რამაც გაანადგურა ტოიოტას ქარხნები.

ომის შემდეგ, 1947 წელს, დაიწყო SA მოდელის კომერციული სამგზავრო მანქანების წარმოება. 1950 წელს ცალკე გაყიდვების კომპანია Toyota Motor Sales Co. (ეს გაგრძელდა 1982 წლის ივლისამდე). 1956 წლის აპრილში შეიქმნა Toyopet-ის სადილერო ქსელი. 1957 წელს Toyota Crown გახდა პირველი იაპონური მანქანა, რომელიც ექსპორტზე გავიდა ამერიკაში (არა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, არამედ ბრაზილიაში).

ტოიოტამ სწრაფი ტემპით გაფართოება დაიწყო 1960-იან წლებში. იაპონიის გარეთ წარმოებული პირველი Toyota მანქანა ასამბლეის ხაზიდან გამოვიდა 1963 წლის აპრილში მელბურნში, ავსტრალია.

კომპანია აწარმოებს მანქანებს ბრენდებით "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).

2005 წლის აპრილში ტოიოტამ ხელი მოაწერა შეთანხმებას რუსეთის ეკონომიკური განვითარების სამინისტროსთან და სანკტ-პეტერბურგის ადმინისტრაციასთან ქალაქში (შუშარის ინდუსტრიული ზონა) საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის შესახებ. წარმოება გაიხსნა 2007 წლის 21 დეკემბერს. 2007 წლის პირველ კვარტალში Toyota Motor-მა პირველად აწარმოა და გაყიდა მეტი მანქანა, ვიდრე General Motors. GM 76 წლის განმავლობაში ფლობდა "მსოფლიოში უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებლის" ტიტულს. მაგრამ ბოლო წლებში GM-მა, ისევე როგორც სხვა ამერიკელმა ავტომწარმოებლებმა, განიცადა კრიზისი და იძულებული გახდა შეემცირებინა წარმოება - დაცლილი ბაზარი კონკურენტებს და პირველ რიგში ტოიოტას უკავია. 24 აპრილს იაპონურმა კომპანიამ გამოაცხადა, რომ პირველ კვარტალში 2,37 მილიონი ავტომობილი აწარმოა და 2,35 მილიონი გაყიდა, ამგვარად, პირველად აჯობა GM-ს, რომლის შესაბამისი მაჩვენებლები იყო 2,34 მილიონი და 2,26 მილიონი მანქანა.

2009 წლის მაისში კომპანიამ ფისკალური წელი ზარალით დაასრულა, რაც არ მომხდარა 1950 წლის შემდეგ. ავტოკონცერნ Toyota Motor Corporation-ის წმინდა მოგება 2010-2011 ფინანსურ წელს (დასრულებულია 2011 წლის 31 მარტს) გაიზარდა 95%-ით და შეადგინა 408,18 მილიარდი იენი (5,06 მილიარდი დოლარი), შემოსავალი გაიზარდა 0,2%-ით და 18,99 ტრილიონი იენი ($). 235 მილიარდი).

2012 წლის მაისში, ტოიოტამ კვლავ პირველი ადგილი დაიკავა, გადაუსწრო Volkswagen-სა და General Motors-ს.

Peugeot-Citroën PSA

ავტო გიგანტი შეიქმნა 1976 წელს Peugeot-ის მიერ Citroën-ის 90%-იანი წილის შეძენით.

PSA Peugeot Citroën აწარმოებს მანქანებს Peugeot და Citroën ბრენდების ქვეშ. კომპანიის მფლობელობაში მყოფ ორ ბრენდს აქვს დამოუკიდებელი მარკეტინგული და საცალო ვაჭრობის სტრუქტურები; თუმცა მოდელების შემუშავება და წარმოება ხორციელდება საერთო განყოფილებების მიერ.

პერსონალის საერთო რაოდენობა 211,7 ათასი ადამიანია.

2007 წელს კომპანიის მთლიანმა გაყიდვებმა შეადგინა 3,23 მილიონი მანქანა (2006 წელს - 3,36 მილიონი), შემოსავალმა შეადგინა 60,6 მილიარდი ევრო (56,5 მილიარდი ევრო), წმინდა მოგება - 885 მილიონი ევრო (176 მილიონი ევრო).

რუსეთში, Peugeot-Citroen-მა, Mitsubishi-სთან ერთად, 2010 წლის 23 აპრილს დაიწყო მანქანების წარმოება კალუგას რეგიონში, რომლის სიმძლავრე იყო 125 ათასი ერთეული წელიწადში.

2011 წლის ბოლოს PSA-ს წმინდა მოგება დაახლოებით ნახევარით შემცირდა - 588 მილიონ ევრომდე 2010 წლის ბოლოს 1,13 მილიარდი ევროდან.

2012 წლის PSA Peugeot Citroën-ს აქვს ორსაფეხურიანი მართვის სისტემა, რომელიც უცვლელია მის სტრუქტურაში 1972 წლიდან და მემკვიდრეობით მიიღო Peugeot S.A.-ს, როგორც შერწყმის ინიციატორის კონცერნმა.

მენეჯერული დონე პასუხისმგებელია სტრატეგიულ და ოპერატიულ მენეჯმენტზე.

ტოპ მენეჯმენტი 2011 წლის ბოლოს (15 ადამიანი):

ტოპ მენეჯერი - ფილიპ ვარენი.

მთავარი სტრატეგიული მიმართულებების მოადგილეები, 3 ადამიანი: გრეგუარ ოლივიე (აზიის მიმართულება), ფრედერიკ სენ-ჟური (ბრენდები), გიომ ფორი (კვლევა და განვითარება).

მმართველი კომიტეტი, 6 კაცი: მთავარი მდივანი, პასუხისმგებელი შესყიდვებზე, წარმოებასა და პროცესებზე, პროგრამებზე, ადამიანურ რესურსებსა და ხარისხზე, ფინანსებზე.

Renault S.A

კომპანია დაარსდა საფრანგეთში 1898 წელს ლუი რენოს მიერ. შტაბ-ბინა პარიზის გარეუბანშია.

1999 წელს რენომ შეიძინა ნისანის 36,8%, ნისანმა, თავის მხრივ, შეიძინა რენოს 15%.

კომპანია აწარმოებს მანქანებს ბრენდებით Renault, Samsung, Dacia.

რუსეთში Renault ფლობს Avtoframos-ის საავტომობილო ქარხნის 94,1%-ს. კომპანია მანქანებს 2005 წლიდან აწარმოებს რენოს ლოგანი.

2010 წლის შემოდგომაზე კომპანიამ დაიწყო Megane და Fluence მოდელების წარმოება. წარმოების დროს გამოიყენება SKD მეთოდი.

2008 წელს რენომ შეიძინა AvtoVAZ-ის ბლოკირების წილი (25% პლუს ერთი აქცია).

2012 წლის თებერვალში, Renault-Nissan-ის ალიანსმა გამოაცხადა თავისი წილის გაზრდა AvtoVAZ-ში საკონტროლოზე.

2011 წლის ბოლოს ფრანგული საავტომობილო კონცერნი Renault-ის წმინდა მოგება შემცირდა 39%-ით - 2,14 მილიარდ ევრომდე. მწარმოებლის შემოსავალი 2011 წელს გაიზარდა 9,4%-ით - 42,6 მილიარდ ევრომდე.

Nissan-მა 2012 ფისკალური წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში წმინდა მოგება 7,75%-ით შეამცირა 2011 ფისკალური წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით - 266 მილიარდ იენამდე (3,47 მილიარდი დოლარი).

ამ დროს მთელ მსოფლიოში აშენდა, რომელიც ყოველწლიურად აწარმოებს მემილიონე რაოდენობის მანქანებს. მაგრამ ყველა ქარხანას არ შეუძლია დაიკვეხნოს თავისი წარმოების მოცულობით და მათში გამოყენებული მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობით. დღეს ჩვენ ვიწვევთ ჩვენს მკითხველს, გაეცნონ მსოფლიოში ყველაზე მნიშვნელოვანი ავტომობილების ქარხნების ტოპ ათეულს, რომლებიც უფრო დიდ გავლენას ახდენენ მთელ მსოფლიო ავტო ინდუსტრიაზე, უპირველეს ყოვლისა, მათი მასშტაბისა და უახლესი.

AMG - აფფალტერბახი, გერმანია.

Affalterbach, გერმანია, არის მაღალი ხარისხის Mercedes-Benz მანქანების მწარმოებელი ქარხანა. ეს ავტომობილების ქარხანა 1976 წლიდან არსებობს. AMG-ის სათაო ოფისი ასევე მდებარეობს აქ, აფფალტერბახში. გარდა ძლიერი მანქანების წარმოებისა, ეს ქარხანა ასევე აწარმოებს მაღალი ხარისხის AMG ძრავებს. თავდაპირველად, კომპანია არ ეკუთვნოდა მერსედესის ავტომობილების მწარმოებელს და განვითარდა ცალკე, ავითარებდა სპორტულ ძრავებს სერიულ მერსედესის ენერგეტიკულ ერთეულებზე დაყრდნობით. მოგვიანებით ფირმა „AMG“-მ დაიწყო მუშაობა ტიუნინგის კომპანიად და ღრმა. ამ დროისთვის AMG მთლიანად ავტოკონცერნის საკუთრებაა

Chevrolet Corvette - ბოულინგ გრინი, კენტუკი.

ჩვენს წარმოდგენილ რეიტინგში ბევრი მანქანის ქარხანა აწარმოებს დიდი რაოდენობით სხვადასხვა მოდელს. კორვეტის ქარხანა კენტუკიში აწარმოებს მხოლოდ ერთ მანქანის მოდელს Chevrolet-ისგან. საუბარია სპორტულ მანქანაზე. თავდაპირველად, ამ მოდელის მასობრივი წარმოება დაიწყო მიჩიგანის შტატში, ფლინტში, შემდეგ კი Corvette-ის აწყობა გადავიდა სენტ-ლუისში, მისურის შტატში. ეს მოხდა ჯერ კიდევ 1954 წელს. მაგრამ შემდეგ, გაურკვეველი მიზეზების გამო, წარმოება გადავიდა ბოულინგში, სადაც აშენდა ახალი მანქანის ქარხანა. მას შემდეგ, 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ლეგენდარული სპორტული მანქანების წარმოების ადგილი არ შეცვლილა. General Motors მიიჩნევს, რომ ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი საავტომობილო ქარხანა კომპანიის ყველა არსებული საწარმოო ობიექტიდან.

ბენტლი - კრიუ, ინგლისი.

ამჟამად იწარმოება კრიუში, ინგლისი. საავტომობილო ქარხნის ისტორია ჯერ კიდევ 1938 წელს დაიწყო. იმ წელს Rolls-Royce-ის ქარხანამ, რომელიც აწარმოებდა თვითმფრინავის ძრავებს, დაიწყო მუშაობა (ამოქმედდა) ქალაქში. შეგახსენებთ ჩვენს მკითხველს, რომ იმ დროს Bentley-ის ავტომობილების ბრენდი ეკუთვნოდა, მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ Rolls-Royce-ის თვითმფრინავის ძრავების წარმოების სიმძლავრე გადაეცა სხვა საწარმოო ქარხანას ქალაქ კრიუში, სადაც აწარმოებდა Bentley-ს. და Rolls-Royce მანქანები დაიწყო. როდესაც კომპანია Bentley იყიდა Volkswagen ჯგუფმა, ავტომობილების ქარხანა Crewe-ში განაგრძობდა მხოლოდ Bentley მანქანების წარმოებას.

Rolls-Royce - გუდვუდი, ინგლისი.

როდესაც მან შეიძინა Rolls-Royce Automotive Division, ახალი ადგილმდებარეობა საჭირო იყო მანქანების წარმოებისთვის. BMW ავტომობილების ჯგუფმა აირჩია ლოკაცია გუდვუდთან, ინგლისში. ამგვარად, BMW კომპანიამ გადაწყვიტა შეენარჩუნებინა ნამდვილი ბრიტანული ფესვები. გუდვუდში არა მხოლოდ ნულიდან არის განთავსებული Rolls-Royce-ის ქარხანა, არამედ ოფიციალურად დაიწყო მუშაობა ამ ლეგენდარული მანქანის ბრენდის შტაბ-ბინამ. გუდვუდში ქარხნის მშენებლობისას ინჟინრები და დიზაინერები ცდილობდნენ მაქსიმალურად და ოპტიმალურად მოერგებინათ ეს სამრეწველო ავტოსაწარმო ტერიტორიის ულამაზეს ბუნებრივ ლანდშაფტში. გამწვანებისა და გამწვანების შედეგად, Rolls-Royce-ის ავტოქარხანა დღეს ითვლება ერთ-ერთ იმ რამდენიმე ქარხანაში, რომელიც საერთოდ არ აფუჭებს გარემომცველი ბუნების იერსახეს და გარკვეულწილად ავსებს მას (ბუნებას) ირგვლივ დარგული მცენარეებით. .

მაზდა - ჰიროშიმა, იაპონია.

თითქმის 100 წელი გავიდა იმ მომენტიდან, როდესაც Mazda-ს საავტომობილო ქარხანა დაარსდა და აშენდა ჰიროშიმაში (იაპონია). მაგრამ ქარხნის მუშაობის ამხელა პერიოდის მიუხედავად, კომპანია Mazda-ს შტაბ-ბინის მდებარეობა არ იცვლება და იგივე ადგილზე რჩება. თავდაპირველად მას ოფიციალურად ერქვა სახელწოდება "Toyo Cork Kogio", თუმცა ამის მიუხედავად, მისი მანქანები თავდაპირველად უკვე იწარმოებოდა ბრენდის "მაზდას" ქვეშ. აქ ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ ამ უზარმაზარმა ავტომობილების ქარხანამ მოახერხა გადარჩენა მას შემდეგაც, რაც ამერიკელებმა ჰიროშიმაზე ატომური ბომბი ჩამოაგდეს.

ფერარი - მარანელო, იტალია.

იტალიის პატარა ქალაქი, სახელად მარანელო, დღეს მთელ მსოფლიოშია ცნობილი. ეს ქალაქი არის ავტომობილების ქარხნის ადგილმდებარეობა და ცნობილი ბრენდის შტაბ-ბინა. თავდაპირველად ენცო ფერარიმ თავისი ბიზნესი დაიწყო მოდენაში, მაგრამ 1943 წელს ქარხანა გადავიდა მარანელოში. მას შემდეგ Ferrari-ს სათაო ოფისი, ისევე როგორც მისი საწარმოო ობიექტები, მდებარეობს იტალიის ამ ქალაქში.

Lamborghini - სანტ აგატა, იტალია.

ქალაქი სანტი "იტალიაში აგატას სახელი ეწოდა წმინდა აგათას (სიცილიაში). Ferrari-ის ავტომობილების მთავარი კონკურენტი არის" რომელიც მდებარეობს ამ ულამაზეს ქალაქში. შეგახსენებთ ჩვენს მკითხველს, რომ მსოფლიოში ცნობილი ავტობრენდი „ლამბორჯინი“ დაარსდა 1963 წელს, ერთი კონკრეტული მიზნით, დაეჭირა Ferrari-ს პოზიცია მსოფლიო ავტომობილების ბაზარზე. მას შემდეგ ავტომობილების ქარხანას ადგილი არ შეუცვლია და მუდმივად ზრდის მისი წარმოებული მანქანების რაოდენობას. იმის გათვალისწინებით, რომ კომპანია დააარსა ადამიანმა, რომელსაც ადრე მხოლოდ ტრაქტორების წარმოების გამოცდილება ჰქონდა, ეს კომპანიისთვის წარმოუდგენელი აღმავლობა და წარმატებაა.

პორშე - შტუტგარტი, გერმანია.

თუ დღეს ჩახვალთ შტუტგარტში, გერმანიაში და მოინახულებთ პორშეს ცნობილ ქარხანას, ვერასოდეს დაიჯერებთ, რომ მსოფლიოში ცნობილი საავტომობილო ქარხანა იმავე ადგილას 1930-იანი წლების დასაწყისიდან მუშაობს. დაიწყო ამ ადგილას ჯერ კიდევ 1931 წელს. Porsche თავდაპირველად არ აწარმოებდა საკუთარ მანქანებს. თავდაპირველად, ქარხანა ძირითადად აწარმოებდა კომპონენტებს Volkswagen Käfer-ის სარბოლო მანქანების ძრავებისთვის. მხოლოდ 1939 წელს კომპანიამ შტუტგარტში პირველად გამოუშვა საკუთარი მანქანის მოდელი, Porsche "64".

დღეს Porsche არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი კომპანიებიავტომობილების მწარმოებლები მსოფლიოში.

მაკლარენი - ფეხით, ინგლისი.

ბევრი ავტომწარმოებელი მონაწილეობს ავტორბოლაში, აწარმოებს ავტომობილების სპეციალურ სარბოლო ვერსიებს მოტოსპორტისთვის. მაგრამ ავტოინდუსტრიის მთელ ისტორიაში, დღეს ვერ იპოვით ბევრ საავტომობილო კომპანიას, რომლებიც დაიწყებენ თავიანთ საქმიანობას საავტომობილო ინდუსტრიაში ექსკლუზიურად ავტორბოლიდან (სპორტული მანქანებიდან). Კომპანია

ეს კომპანია დააარსა რასის მანქანის მძღოლმა ბრიუს მაკლარენმა. მისი იდეა იყო დაეპროექტებინა და ეწარმოებინა საკუთარი ავტომობილი სპეციალურად ფორმულა 1-ის რბოლისთვის, რათა შეექმნა საკუთარი გუნდი ამ პრესტიჟულ კონკურსში მონაწილეობის მისაღებად. შედეგად, 1963 წელს ბრიუსმა მოახერხა მაკლარენის კომპანიის რეგისტრაცია.

მაკლარენის გუნდის დებიუტი გრან პრის რბოლებში შედგა 1966 წელს.

კომპანიამ თავისი პირველი სერიული მანქანის მოდელის გაყიდვა მასობრივი ბაზრისთვის 1992 წელს დაიწყო. პირველი წარმოების მოდელი იყო სუპერმანქანა - McLaren F1.

იმ მომენტიდან ინგლისში, ვოკინგში, მასობრივი ბაზრისთვის ამ ლეგენდარული სუპერმანქანების მასობრივი წარმოება დაიწყო.

Volkswagen - ვოლფსბურგი, გერმანია.

ისევე, როგორც კომპანია Porsche-მ, 1930-იან წლებში საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორია ასევე დაიწყო Volkswagen-ის ავტომობილების კომპანიამ. პირველი საავტომობილო ქარხნის მშენებლობისთვის ”აირჩია ქალაქი ვოლფსბურგი, სადაც 1938 წელს დაიწყო და დაიწყო მასობრივი წარმოებამანქანა "ხოჭო". მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დაწყების შედეგად, ეს ფაქტიურად შეჩერდა. მიუხედავად ყველა სირთულისა, ფოლკსვაგენმა რაღაც წარმოუდგენელი გააკეთა, მან მთლიანად აღადგინა მანქანების წარმოება ვოლფსბურგში. დღეს ვოლფსბურგში Volkswagen-ის ავტომობილების ქარხანა ორჯერ დიდია, ვიდრე 30 წლის წინ იყო. მაგრამ თავად ქარხნის ტერიტორიაზე ჯერ კიდევ შემორჩენილია ის სპეციალური ისტორიული ზონა, სადაც ოდესღაც დაიწყო ჟუკის მანქანების ავტომატური წარმოება. კომპანია გულდასმით ინახავს თავის ისტორიას.

ასე გამოიყურება გლობალური ავტომობილების მწარმოებლების ტოპ ათეული 2017 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ იგი მოიცავს მხოლოდ იაპონურ, ამერიკულ, სამხრეთ კორეულ და ევროპულ კომპანიებს, ჩინურმა Geely-მ აჩვენა პროდუქტიულობის ყველაზე დიდი ზრდა. ჩინეთის შიდა ბაზარზე მიღწეული წარმატების წყალობით, ასევე მალაიზიური ბრენდის Piton-ისა და ბრიტანული ლუქს ბრენდის Lotos-ზე კონტროლის მოპოვების წყალობით, მან გასულ წელთან შედარებით 37%-ით მეტი ავტომობილი (1,9 მილიონი ერთეული) გაყიდა და მე-13 ადგილი დაიკავა.

იაპონურმა ავტომწარმოებელმა გასულ წელს 3,1 მილიონი მანქანა გაყიდა. 2016 წელთან შედარებით Suzuki-ს ავტომობილების გაყიდვები 11,6%-ით გაიზარდა. ამას ხელი შეუწყო წარმატებული შიდა გაყიდვებით იაპონიასა და ინდოეთში, სადაც შვილობილი კომპანია Maruti-Suzuki აკონტროლებს სწრაფად მზარდი ავტო ინდუსტრიის თითქმის ნახევარს (45.5%). თუმცა, იაპონური ავტომობილების ბრენდის პოზიცია ძლიერია ევროპაშიც, ახალი პროდუქტების ტალღის წყალობით, როგორიცაა Ignis და Baleno.

9. PSA

Opel-ის შეძენამ ფრანგულ ავტომობილების მწარმოებელს მეცხრე ყველაზე წარმატებული ავტომობილების მწარმოებელი მოუტანა. მას აქვს 4,79 მილიონი გაყიდვა, რაც 3,9%-ით ნაკლებია 2016 წელთან შედარებით.

2012 წლიდან რუსეთში ფუნქციონირებს PSMA Rus ქარხანა, რომელიც აწარმოებს მანქანებს წარმოების სრული ციკლის მიხედვით. ის აწარმოებს არა მხოლოდ მსუბუქ სატვირთო მანქანებს, არამედ სედანებს, როგორიცაა Peugeot 408 და Citroen C4 Sedan, ასევე Mitsubishi-ის ბრენდის SUV-ებს - Outlander და Pajero Sport.

8.FCA

იტალო ამერიკული კომპანიადაფიქსირდა 4,79 მილიონი ავტომობილის გაყიდვა, რაც 0,3%-ით მეტია 2016 წელთან შედარებით. დასავლეთში ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოდელია Fiat 500. ეს ჰეჩბეკი არც თუ ისე პოპულარულია რუსულ ბაზარზე, მაგრამ მფლობელები მასზე მხოლოდ დადებით ტონში საუბრობენ. და სუპერ პოპულარული ავტომატური ფიატიიტალიაში არის პანდა.

7. Honda MC

სტაბილური ზრდის შემდეგ, იაპონურმა კომპანიამ გასულ წელს გაყიდა 5,3 მილიონი მანქანა, რაც 7,5%-ით მეტია 2016 წელთან შედარებით. მისი SUV Honda cr-v, Honda Accord სედანი და Honda Civic ჰეჩბეკი არის ყველაზე გაყიდვადი სამგზავრო მანქანები მსოფლიოში.

6. Ford MC

მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკული კომპანია მეექვსე ადგილზე იყო უმსხვილესი ავტოკომპანიების სიაში, მისი გაყიდვების მაჩვენებლები 2016 წელთან შედარებით გაუარესდა (6,2 მილიონი ერთეული, შესაბამისად 6,3 მილიონი ერთეული). ეს გამოწვეულია საკადრო ცვლილებებით - აღმასრულებელი დირექტორი მარკ ფილდსი ფორდიდან გაათავისუფლეს. მის დროს ფორდმა აჩვენა ნაკლები მონდომება და მოხერხებულობა, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტი General Motors.

რაც შეეხება ყველაზე პოპულარულ მოდელებს, მაშინ პიკაპის მანქანა F-სერია აგრძელებს თავის კლასში დომინირებას შეერთებულ შტატებში ხელშეუხებელი პოზიციის წყალობით. და Ford Focus არის ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა მსოფლიოში.

ამავდროულად, 2017 წლის ყველაზე დიდი დამარცხებულია Ford fusion, რომელმაც დაკარგა გლობალური გაყიდვების თითქმის მესამედი.

5. General Motors

Opel-ის (მის შვილობილი Vauxhall-ის ბრენდთან ერთად) PSA-ზე გაყიდვის დასრულების შემდეგ, General Motors მსოფლიოს უმსხვილესი ავტომწარმოებლების 2018 წლის რეიტინგში მე-4-დან მე-5 პოზიციაზე გადავიდა. გაიყიდა 6,86 მილიონი ერთეული, რაც 0,4%-ით გაუმჯობესებულია და ეს არ ითვალისწინებს Opel-ის მანქანების გაყიდვებს.

4. ჰიუნდაი-კია

კიდევ ერთი მწარმოებელი, რომელიც ჩინეთის ბაზრისთვის იბრძვის, მაგრამ ორ კორეას შორის დაძაბულობის ესკალაციის შემდეგ ქვეყანაში ანტისამხრეთ კორეის განწყობის გამო დიდ უბედურებაშია. მიუხედავად იმისა, რომ Hyundai-Kia მანქანების გაყიდვები გაიზარდა სხვა ქვეყნებში, ჩინეთში ისინი 26%-ით შემცირდა. ჯამში, 2017 წელს კომპანიამ გაყიდა 7,2 მილიონი ავტომობილი, რაც 8,7%-ით ნაკლებია 2016 წელთან შედარებით.

3. რენო-ნისანი

ფრანკო-იაპონური ალიანსი ხსნის სამ ლიდერს სამგზავრო მანქანების წარმოებაში. ალიანსი თავისი რეკორდული გაყიდვების მოცულობის დიდ ნაწილს გაწევრიანებას ემსახურება Mitsubishi Motors 2016 წელს. მთლიანობაში, 2017 წელს 10 მილიონზე მეტი მანქანა გაიყიდა - 6%-იანი ზრდა გასული წლის რეიტინგთან შედარებით.

2. Toyota Motor

იაპონური კომპანია კვლავ ჩამორჩა პირველ ადგილს მანქანების გლობალური გაყიდვების მხრივ. ზედიზედ მეორე წელია, პალმა გერმანულ ფოლკსვაგენს უთმობს.

Toyota-ს ავტომობილების გლობალური გაყიდვები 2017 წელს შეადგინა რეკორდული 10,17 მილიონი ერთეული, რაც 1,6%-ით მეტია წინა წელთან შედარებით.

Volkswagen-ის ჩამორჩენა ძირითადად განპირობებულია განვითარებად ბაზრებზე შერეული მაჩვენებლებით, განსაკუთრებით ჩინეთში, სადაც გერმანიის ავტომწარმოებელმა მოცულობა 5,1%-ით გაზარდა და 4,18 მილიონ ავტომობილს მიაღწია.

მიუხედავად იმისა, რომ ტოიოტას გაყიდვები ევროპასა და ჩინეთში გაიზარდა, მაჩვენებლები ახლო აღმოსავლეთში და შეერთებულ შტატებში დაეცა, შესაბამისად, 14,9% და 0,6%.

ამავდროულად, იაპონელები არ აპირებენ მიზანმიმართულად მიაღწიონ უფრო დიდ მოცულობას, იმის შიშით, რომ ამან შეიძლება გააუარესოს წარმოებული მანქანების ხარისხი. კომპანია 2018 წელს 10,49 მილიონი ავტომობილის გაყიდვას გეგმავს. უფრო მეტიც, მოსალოდნელია, რომ იაპონური გაყიდვები 5%-ით შემცირდება იმის გამო, რომ ახალი (ამჟამად) ვერსიების მიმართ ინტერესი შემცირდება, საზღვარგარეთ კი გაყიდვები 3%-ით გაიზრდება.

1. ფოლკსვაგენ ჯგუფი

ტოპ 10 ყველაზე წარმატებული ავტომობილების მწარმოებლის ლიდერი იყო გერმანული ფოლკსვაგენი, რომელიც აწარმოებს ერთ-ერთ 2017 წელს, მან გაყიდა 10,37 მილიონი მანქანა, რითაც 2016 წელთან შედარებით 3,5%-ით გაუმჯობესდა. და ეს "დიზელის სკანდალის" მიუხედავად, რომელშიც გერმანელმა ავტომწარმოებელმა დანაშაული აღიარა დიზელის მანქანებში გამონაბოლქვის განზრახ გაუფასურებაში. ამის გამო ფოლკსვაგენმა 2015 წელს შეერთებულ შტატებში გაყიდული 480 მსუბუქი ავტომობილი გაიწვია. და 2017 წლის დასაწყისში მან შეათანხმა აშშ-ს ხელისუფლებასთან ჯარიმა 4,3 მილიარდი დოლარით.

ეკოლოგიური სკანდალი არ შეეხო Volkswagen-ის მიერ წარმოებული მანქანების რუს მფლობელებს, ამერიკისა და რუსეთის კანონებში განსხვავებულობის გამო.