Nissan Atlas (Nissan Atlas): აღწერა, მახასიათებლები, მოდიფიკაციები. "nissan atlas" - მსუბუქი მრავალფეროვანი მძიმე სატვირთო nissan atlas 4x4 ტექნიკური მახასიათებლები

1981 წლის ბოლოს იაპონიის საავტომობილო კორპორაციამ Nissan- მა N40 პლატფორმა გამოუშვა, რომელიც უფრო მძიმე იყო ვიდრე მისი სამგზავრო მანქანები.

შედეგად, 1982 წლის თებერვალში დაიწყო მსუბუქი სატვირთო ავტომობილი სერიული ნომრით F22, რომელსაც Nissan Atlas ეწოდა, დაიწყო მასობრივი წარმოება.

2005 წლამდე წარმოებული მანქანების მიმოხილვა

ატლასის ბრენდის ქვეშ, ეს Nissan მსუბუქი სატვირთო მანქანა მზადდება მხოლოდ საშინაო, იაპონური მოხმარებისთვის. როგორც მან შეაღწია ურბანული სატვირთო ბაზარზე, შეიქმნა მრავალი მოდიფიკაცია სხვადასხვა კორპუსებით, კაბინებით, სუპერსტრუქტურებით და ძრავებით.

ამის მიუხედავად, ამ მანქანის მთავარი კონცეფცია, რომელიც მისმა შემქმნელებმა ჩამოაყალიბეს, დაცული იყო ყველა მოპირკეთების დონეზე:

ძირითადი მანქანის პარამეტრები

საბაზო მანქანის "Nissan Atlas" - ის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

Nissan Atlas– ის მანქანებზე ყველაზე ხშირად დამონტაჟდა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (ოთხი ან ხუთ სიჩქარიანი).

უკანა სუსპენზია ყოველთვის ხდებოდა კონფიგურაციაში - დამოკიდებულია ზამბარებზე ამორტიზატორებით. წინა სავალი ნაწილი სხვადასხვა ვერსიით იყო დამონტაჟებული. ეს შეიძლება იყოს ან დამოუკიდებელი, მაგრამ განივი ზამბარით, ან დამოკიდებული, ორივე მხარეს ზამბარის ნაკრებით.

როგორც წესი, ამ ვერსიაში სრულდებოდა 4 ბორბლიანი დისკის მქონე მანქანები, ანუ ორი მამოძრავებელი ღერძი.

პირველ მოდელებზე მუხრუჭები დამონტაჟდა შემდეგნაირად. წინა - დისკი, უკანა - დრამის ტიპი. სამუხრუჭე სისტემა ორმაგი წრიულია ვაკუუმის გამაძლიერებელით. ჩამონტაჟებული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი საბაზისო მოდელის თაროს და პინიონის საჭე.

დიზაინერები შეშფოთდნენ ამ უსაფრთხოების გამოყენებისას უსაფრთხოებით. სტანდარტულად სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები და აირბაგები. წინა და უკანა ბამპერები აღჭურვილია დარტყმითი მოწყობილობებით.

სალონში საჭე დამონტაჟებულია მარჯვენა მხარეს, და ინსტრუმენტების მთელი კომპლექტი შესაბამისად მდებარეობს.

მძღოლის სავარძელი შექმნილია ისე, რომ სამუშაო დღის განმავლობაში ადამიანი განიცდის მინიმალურ სტრესს. კარგი გვერდითი მხარდაჭერა და მაქსიმუმ სხვადასხვა კორექტირება ხელს უწყობს ამას.

მოხერხებულობას ემატება საჭის სვეტი, რომლის რეგულირება შესაძლებელია როგორც მიუწვდომელ, ასევე დახრილი მიმართულებით.

კაბინა უზრუნველყოფს ჰაერის კარგ ვენტილაციას არა მხოლოდ გვერდითი მინების დაწევის, არამედ კაბინის სახურავში დამონტაჟებული ლუქის გამო.

ატლასის მოდელის გაუმჯობესება შეიძლება ითქვას Nissan– ის კონცერნის მიერ 1990 – დან 2005 წლამდე წარმოებული მანქანების მაგალითზე:

1. ზომები სტანდარტული სიგრძით - 4 690x1 690x1 990 მმ.
2. დანადგარის ზომები საშუალო პლატფორმის სიგრძით - 5 990x2 000x2 115 მმ.
3. გრძელი ფუძის მქონე მანქანის გეომეტრიული ზომებია 6 735x2 020x2 270 მმ.

კაბინაში დამონტაჟდა კაბინების სხვადასხვა ვერსიები და ეს ეხებოდა არა მხოლოდ ერთ და ორმაგ დაყოფას.

სამი ადამიანის კაბინას ასევე ჰქონდა სხვადასხვა ზომის, როგორც სიგანე, ასევე სიმაღლე. ეს გაკეთდა იმისათვის, რომ სალონში მძღოლი და მგზავრები კომფორტისთვის გაეზარდათ.

"ატლასის" კონფიგურაცია მნიშვნელოვნად შეიცვალა. თუ 1990 წელს ეს იყო სატვირთო და ფურგონი, ერთი წლის შემდეგ ამ მარკის მანქანებს დაემატა ნაგავსაყრელი და ნაგვის მანქანა.

ორი წლის შემდეგ, სატვირთო მანქანა გამოჩნდა უკანა კარიბჭით ლიფტის სახით ჰიდრავლიკურ ლიფტებზე, რაც ხელს შეუწყობდა საქონლის სხეულში ჩატვირთვას.

2000 წელს წარმოიშვა Nissan Atlas– ის მარკის მანქანა, რომელსაც უკან მანიპულატორი ჰქონდა. ახლა უკვე შესაძლებელია მძიმე ტვირთის დამოუკიდებლად ჩატვირთვა მანქანაში და 1500 კგ-მდე ტრანსპორტირება.

თხუთმეტი წლის განმავლობაში, ატლასებზე სხვადასხვა კონფიგურაციით დამონტაჟდა თორმეტი სხვადასხვა ძრავა, 75-დან 155 ცხენის ძალის სხვადასხვა სიმძლავრით. დან მათ შორის იყო როგორც ბენზინის, ისე დიზელის შიდა წვის ძრავები. ამავე დროს, ავტომატიზაცია და მექანიკა გამოიყენებოდა როგორც გადაცემა.

ამ პერიოდის "ნისან ატლასს" "ბრტყელი სატვირთო" ან "ფურგონის" შესრულებისას შეგიძლიათ შეიძინოთ 200-დან 750 ათას რუბლამდე.

ძრავა და მისი პარამეტრები

2007 წლიდან ქარხნული სერიის F24 ამ მოდელის მანქანები მზადდება QR20DE და QR25DE ძრავებით. ეს არის ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი ენერგიის ერთეულები, რომლებიც ბენზინზე მუშაობს.

ელექტრონული საწვავის ინექციის სისტემა უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის ეფექტურ მუშაობას საწვავის დაბალი მოხმარებით.

ეს ძრავები წარმოებულია Nissan– ის კორპორაციის ქარხნებში.

QR20DE ძრავის სპეციფიკაციები:

ძრავა ივსება გამაგრილებელი საშუალებით ანტიფრიზით, სასურველია Nissan– ის მიერ წარმოებული, 7,1 ლიტრის ოდენობით. ამ შემთხვევაში, ეს სითხე გაფართოების ავზში უნდა იყოს "მაქს" ნიშნის დონეზე. ეს უნდა შეესაბამებოდეს 0.6 ლიტრ მოცულობას.

Crankshaft pulley– დან წამყვანი ქამარი ტრიალებს კონდიციონერით, გენერატორით, ტუმბოთი და საჭის გამაძლიერებელით. სტანდარტული ნახმარი სანთელი LFR5A-11.

"Nissan Atlas" - ის ძრავა მუშაობს შემდეგი გენერატორით:

• დამწყები S114-844 Hitachi ან MOT87081 Mitsubishi გადაცემათა კოლოფი, ძაბვა 12 V, დენი 90 ა ნაკლები, რევოლუციების რაოდენობა, შესაბამისად, 2 700 ან 2 500-ზე მეტი;
• გენერატორი SR1110-713 Hitachi, ძაბვა 12 V, ნომინალური დენი - 110 A. გამომავალი ძაბვის რეგულირება 14.1-14.7 V;
• აკუმულატორი ტევადობით 48-55 Ah.

სერია 100 და 150

ინტერნეტში, Atlas 100 მოდელის შესახებ ერთ-ერთ მიმოხილვაში, საინტერესო ინფორმაციაა იმის შესახებ, თუ როგორ იყიდა მძღოლმა 1983 წელს წარმოებული ორი ბორტოვიკი 90 ათასი რუბლის ფასად ორივე მანქანაზე და ააწყო სამუშაო სახლი, რომელსაც დღესაც მუშაობს. და მას აქვს საუკეთესო მიმოხილვები ამის შესახებ ყველა ტექნიკური მახასიათებლის მიხედვით.

1992 წლამდე გამოშვებული მანქანების მოდელები F სერიის კორპუსებით, რომელთა ტევადობა ერთნახევარ ტონას აღწევს, ავტომობილების მფლობელებს ხშირად უწოდებენ "Nissan Atlas 150". ამ მანქანებს აქვთ კარგი დინამიური და მუშაობის მახასიათებლები.

თუ მძღოლი კარგად უვლიდა ასეთ მანქანას, დროულად ატარებდა პროფილაქტიკურ მოვლა-პატრონობას, შეცვლიდა ზეთს, ფილტრებს და სახარჯო მასალებს, მაშინაც კი, ჩვენს გზებზე მართვისას მანქანა შეინარჩუნა თავისი დადებითი თვისებები და ერთგულად ემსახურებოდა პატრონს.

სერია 200

1993 წელს ატლასის მოდიფიკაციის სიაში გამოჩნდა Nissan Atlas 200 Gate Lift მოდელი H41 კორპუსით. ეს მანქანა აღჭურვილი იყო FD42 ძრავით, 125 ც.ძ. დან

იმავე წელს ატლასი 200 N41 დამზადდა ალუმინის ფურგონით, ფრთის ტიპის გვერდითი დაფით გახსნილი ზევით და ამწე-მტვირთავით.

"Nissan Atlas 200 H41" - ის იგივე მოდიფიკაციები წარმოებულია 1994-1996 წლებში.

2000 წლიდან ატლასის სახელებში 10 და 20 რიცხვები ფიგურირებს. F სერიის კორპუსებთან ერთად ეს მოდიფიკაციები დაიწერა როგორც "Nissan Atlas 10 F23".

2007 წლიდან 2012 წლამდე მანქანები ატლასის ბრენდის ქვეშ N43 სერიის კორპუსებით იწარმოებოდა. ამ დროის განმავლობაში წარმოიშვა ისეთი მოდიფიკაციები, როგორებიცაა სატანკო, კანალიზაციის სატვირთო მანქანა, ნაგვის შემგროვებელი, ნაგავსაყრელი, სრიალი ამწეობით და სახანძრო მანქანა.

2007 წლიდან დღემდე, Nissan Atlas F24 სერიის მანქანები მოძრაობენ იაპონიაში Nissan– ის ქარხნების აწყობის ხაზიდან:

• საბორტო პლატფორმით;
• საბორტო პლატფორმით და ორმაგი კაბინით;
• ბორტზე ამწე;
• ბორტზე პანდუსით;
• მაცივრის სატვირთო მანქანა;
• ნაგავსაყრელი სამმხრივი განტვირთვისას.

ჩვენ შევაგროვეთ თქვენთვის ინფორმაცია, რომლის შასზეც შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერი დამატებითი აღჭურვილობის დაყენება.

თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ BAW Tonik მანქანის საინტერესო დიზაინის მახასიათებლებს.

ამ მისამართზე: თქვენ ნახავთ GAZ-34039 მცურავი ჭაობის ავტომობილის აღწერას და ტექნიკურ მახასიათებლებს.

მანქანები რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე

Nissan Atlas მზადდება მხოლოდ იაპონიის შიდა ბაზრისთვის უკვე ოცდაათი სამი წლის განმავლობაში. ამის მიუხედავად, რუსეთში, განსაკუთრებით შორეულ აღმოსავლეთში და ციმბირში, Nissan Atlas დიდი პოპულარობით სარგებლობს.

შესაძლებლობის შექმნის შემდეგ ბიზნესმენებმა დაიწყეს ამ მანქანის დიდი რაოდენობით შემოტანა რუსეთში. ძირითადად, ეს იყო საბორტო მანქანები და ფურგონები, მაგრამ 2000-იანი წლების დასაწყისთან ერთად, საბორტო სატვირთო მანქანები მანიპულატორებით, ნაგავსაყრელით და სატვირთო მანქანებით გახდა პოპულარული.

Nissan Atlas– ის ავტომობილების ფასი "ახალგაზრდა" მანქანებისთვის 2007 წელს, წარმოებისა და აღჭურვილობის წლის მიხედვით, 700 ათასიდან 1 მილიონ 300 ათასი რუბლიდან.

შემდეგ ვიდეოში მოცემულია Nissan Atlas 200– ის მიმოხილვა მისი მფლობელის კომენტარებით:

Nissan Atlas არის იაპონური წარმოების მსუბუქი კომერციული მანქანა. მოდელის უახლესი თაობა ოფიციალურად იყიდება 2007 წლიდან. სატვირთო ავტომობილს ასევე სთავაზობდნენ ევროპულ და რუსულ ბაზრებზე Renault Maxity და Nissan NT400 Cabstar სახელებით.

მოდელი საკმაოდ პოპულარულია დასავლეთში. იგი ხშირად გამოიყენება როგორც კომფორტული მობილური სახლის საფუძველი. Nissan Atlas არის უპრეტენზიო მანქანა, რომელიც მფლობელისგან მინიმალურ ყურადღებას მოითხოვს. მძლავრი დანაყოფებისა და მყარი შასის გამო, მანქანას შეუძლია მძიმე ტვირთის გადატანა ქალაქის გარშემო და ცუდ გზებზე.

მოდელს შიდა ბაზარზე რამდენიმე წლის განმავლობაში სთავაზობდნენ, მაგრამ დიდ წარმატებას ვერ მიაღწიეს. ამჟამად რუსებისთვის მხოლოდ ავტომობილების მეორადი ვერსიებია ხელმისაწვდომი.

მოდელის ისტორია და მიზანი

1 თაობა

Nissan Atlas– ის წარმოება 1981 წელს დაიწყო. არსებობის განმავლობაში მანქანამ განვითარების 3 ეტაპი გაიარა. სადებიუტო ორგანოებს, რომლებიც ავტომობილის დასასრულებლად გამოიყენეს, აღნიშნულია H40 და F22. ისინი განსხვავდებოდნენ ტარების მოცულობით (პირველი უფრო მძიმე იყო). მოდელი (F22 ვერსია) იყო Nissan Cabstar და Prince Homer– ის მემკვიდრე. კლასიკური ტიპის სატვირთო ავტომობილი ფარებით - "თვალები" დასრულდა დიზელისა და ბენზინის აპარატებით. მანქანა განკუთვნილი იყო შიდა ბაზრისთვის, სადაც ის დიდი პოპულარობით სარგებლობდა.

1986 წელს მოხდა Nissan Atlas- ის მცირე რესტავრაცია. მანქანამ მიიღო ახალი რადიატორის ცხაური და განახლებული დიზელის ძრავები. ორი წლის შემდეგ, სატვირთო მანქანებზე ბარები შავი გახადეს. 1990 წელს შეიცვალა ბენზინის ძრავის ხაზი (Z20 და Z16 ერთეულების ნაცვლად, მათ დაიწყეს NA20 და NA16 ინსტალაცია). მოდელი ექსპორტირებულია ევროპაში. აქ სწრაფად შეფასდა სატვირთო მანქანის ხარისხი და მაღალი გამტარუნარიანობა. მოდელი განსაკუთრებით პოპულარული იყო ბრიტანეთში.

მე -2 თაობა

1992 წელს მეორე თაობის Nissan Atlas გამოჩნდა F23– ის უკანა მხარეს. მანქანამ მიიღო გარე და შიდა შესამჩნევი ცვლილებები. შეიცვალა მოდელის კაბინა. რადიატორის ცხაური შემცირდა ზომით და ყოფილი ერთჯერადი მრგვალი ფარები შეიცვალა თანამედროვე მართკუთხა ფარებით. განახლებულია ენერგორესურსების ხაზი. 1999 წლის ივნისში იაპონურმა ბრენდმა შეასრულა მოდელის მცირედი რესტავრაცია, შეცვალა ბამპერი, ცხაურის ფორმა, კონსტრუქცია და ინტერიერის დიზაინი. გადაკეთდა შემდეგი თაობის DOHC KA20DE 4 ცილინდრიანი ძრავის მოსათავსებლად. ოჯახში ასევე შედის 1250 და 1300 კგ სიმძიმის მოდელები. 2000 წელს Nissan– მა წარმოადგინა ატლასის თხევადი გაზის ვერსია. მანქანას სთავაზობდნენ 3- ან 6 ადგილიან კაბინას, მთლიანი ან წინა წამყვანი თვლები. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გამოჩნდა როგორც ვარიანტი.

მე -3 თაობა

2007 წელს შედგა მესამე თაობის Nissan Atlas- ის (F24) პრემიერა. ევროპაში მოდელი ასევე გაიყიდა Cabstar სახელწოდებით. მანქანა დაფუძნებულია ახალ LDT პლატფორმაზე. დიზაინის მთავარი ინოვაცია იყო ვერტიკალური ბლოკის ფარები, რაც სისასტიკეს იჩენდა. როგორც ძრავები, შემოთავაზებული იყო 3 და 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელები და ბენზინის ერთეულები. 2009 წელს გაუმჯობესდა მანქანის ძრავები და გახდა უფრო ეკონომიური და ეფექტური. Nissan Atlas– ის წარმოება მალე გაიხსნა ჩინეთში.

2010 წელს მანქანამ კიდევ ერთი სახის ლიფტინგი განიცადა: შეიცვალა ბრუნვის სიგნალის გამეორების ფორმა. 2013 წელს მძღოლის ადგილი შეიცვალა ხილვადობის გასაუმჯობესებლად.

ამჟამად Nissan Atlas– ის რამდენიმე ათეული მოდიფიკაცია ხდება. საბორტო ვერსიების გარდა, მანქანა ხელმისაწვდომია ნაგავსაყრელი, სატანკო სატვირთო მანქანა, საბორტო შასი ამწეთი, ფლეში სატვირთო მანქანა, სახანძრო მანქანა, ნაგავსაყრელი სამმხრივი გადმოტვირთვით, საბორტო მოდელი ჩასასვლელით და ნაგვის შეგროვებით.

რუსეთში, Nissan Atlas არ არის ძალიან პოპულარული. გამონაკლისია შორეული აღმოსავლეთისა და ციმბირის რეგიონები, სადაც ოჯახის მოდელებს ხშირად იაპონიიდან ამარაგებენ. ფურგონები და ბრტყელი მანქანები ყველაზე დიდი მოთხოვნილებაა. მანქანა გამოიყენება სხვადასხვა საქონლის მოკლე და საშუალო მანძილზე გადასაზიდად.

ვიდეო

სპეციფიკაციები

ვერსიიდან გამომდინარე, Nissan Atlas– ს აქვს შემდეგი ზომები:

1. მოკლე ვერსია: სიგრძე - 4690 მმ, სიგანე - 1690 მმ, სიმაღლე - 1990 მმ, ბორბლები - 2270 მმ;
2. საშუალო ვერსია: სიგრძე - 5990 მმ, სიგანე - 2000 მმ, სიმაღლე - 2115 მმ, ბორბლიანი ბაზი - 3355 მმ;
3. გრძელი ვერსია: სიგრძე - 6735 მმ, სიგანე - 2020 მმ, სიმაღლე - 2270 მმ, ბორბლიანი შორი - 4065 მმ.

მანქანის წინა ტრასა 1400 მმ, უკანა ტრასა 1390 მმ. ნიადაგის დაშორება ყველა მოდიფიკაციისთვის არის 180 მმ.

Nissan Atlas ოჯახის მოდელების გამტარუნარიანობა: მსუბუქი კატეგორია - 1000-1500 კგ, საშუალო კატეგორია - 2000-4000 კგ.

საწვავის ხარჯი:

• ურბანული ციკლი - 11,8 ლ / 100 კმ;
• შერეული ციკლი - 8,5 ლ / 100 კმ;
• ქალაქგარე ციკლი - 6,7 ლ / 100 კმ.

გაზის ვერსიებს საშუალო მოხმარება აქვს 16,7 ლ / 100 კმ.

ძრავა

Nissan Atlas III გვთავაზობს QR20DE და QR25DE ბენზინის ძრავებს. ინჟექტორი კონტროლით ელექტრომომარაგების სისტემის გამო, მიიღწევა ძრავის ეფექტური მუშაობა და საწვავის დაბალი მოხმარება. Nissan– ის ქარხანაში იწარმოება დანადგარები, რაც მათი მაღალი ხარისხის გარანტიაა.

ძრავის მახასიათებლები:

• სამუშაო მოცულობა - 2 ლიტრი;
• სიმძლავრე - 147 ცხ.
• ცილინდრების რაოდენობა - 4;
• ცილინდრის დიამეტრი - 89 მმ;
• მაქსიმალური ბრუნვა - 200 ნმ;
• ძრავის რესურსი - 200,000-250,000 კმ;
• ჩანაცვლების სიხშირე - 15,000 კმ;
• ეკოლოგიური სტანდარტი - ევრო -4.

ასევე შესაძლებელია დიზელის ძრავები 3 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით და 150 ცხენის ძალა.

მოწყობილობა

Nissan Atlas იდეალურია მუდმივი, შრომისმოყვარეობისთვის. მანქანის შასი არის ხისტი ჩარჩო, რომელიც დამზადებულია არხის ტიპის სპარსებით (ზომა: 128 მმ x 52 მმ x 4 მმ). ამ ელემენტებს ატარებენ ერთად ძლიერი ფოლადის ჯვრის წევრები. ჩარჩო არის სტრუქტურის საფუძველი, მასზე ერთვის ხიდები, კორპუსი, კაბინა, ძრავა და საკიდი. კაბინა, დიზაინის ტიპის მიუხედავად, დამონტაჟებულია დანადგარის ზემოთ, რაც უზრუნველყოფს გზის კარგ ხილვადობას და მცირე მობრუნების რადიუსს (არაუმეტეს 5000 მმ). Nissan Atlas აღჭურვილია კაბინათი, რომელსაც აქვს დიდი საქარე მინა, რაც დამახასიათებელია იაპონური მანქანებისთვის. ეს გავლენას არ ახდენს სტრუქტურის სიმტკიცეზე. თავდაპირველი ფორმის გაფართოებული გვერდითი მინები მძღოლს საშუალებას აძლევს გააკონტროლოს სიტუაცია დიდ რადიუსში.

წინა სუსპენზია Nissan Atlas– ის მანქანებზე დამონტაჟდა სხვადასხვა ვერსიებში. კლიენტს შესთავაზეს დამოკიდებული სუსპენზია ორივე მხარეს ზამბარების ნაკრებით და დამოუკიდებელი საკიდი განივი ზამბარით. უკანა სავალი ყოველთვის იგივე ტიპის იყო - დამოკიდებული ვერსია ამორტიზატორებით ზამბარებზე. ძირითადი ვერსიით, Nissan Atlas წინა წამყვანი იყო, ოთხი წამყვანი იყო შეთავაზებული.

მანქანის მეორე თაობას გააჩნდა სამუხრუჭე კლასიკური სისტემა წინა დისკის მუხრუჭებით და უკანა დრამის სამუხრუჭეებით. ახალ თაობაზე უკანა მხარეს ასევე დამონტაჟდა დისკის მუხრუჭები. სამუხრუჭე სისტემა თავისთავად ორმაგი წრიული იყო ვაკუუმის გამაძლიერებლით.

Nissan Atlas– მა მიიღო საკიდების და საკინძების მართვა. უკვე ძირითად ვერსიაში მოდელმა შეიძინა ჩამონტაჟებული საჭის მართვის გამაძლიერებელი სისტემა, რაც აადვილებს მართვას.

სატვირთო ავტომობილის უახლესი ვერსიები აღჭურვილია 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 5- და 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფებით (ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 2000 წლიდან გამოჩნდა).

Nissan Atlas– ის კაბინა საკმაოდ ფუნქციონალურია, მაგრამ მკაცრი. ამავე დროს, ყველაფერი რაც შენშია, არის. საჭის სვეტი არის კომფორტული და რეგულირებადი რამდენიმე მიმართულებით (დახრილობა, მიღწევა). რუსეთში მოქმედი უმეტეს ვერსიებზე, საჭე მდებარეობს მარჯვნივ, რაც არც ისე მოსახერხებელია. მძღოლის ადგილს აქვს მრავალი რეგულირება და შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერა. სამგზავრო ადგილები გამოირჩევა მაღალი კომფორტით. დაფა აჩვენებს ინდიკატორების მინიმალურ რაოდენობას. ამასთან, ყველა მათგანი დამონტაჟებულია ძალიან კომპეტენტურად, ამიტომ მძღოლს არ უწევს დახრის თავი ნახვისთვის. მანქანას აქვს სპეციალური სიგნალიზაცია. უკუქცევისას მოცემულია სპეციალური სიგნალი. მძღოლს მსგავს ხმას მოისმენს, თუ კაბინის ერთ – ერთ კარს არ დახურა. იაპონელმა დიზაინერებმა ასევე დიდი ყურადღება მიაქციეს უსაფრთხოებას. ძირითად კონფიგურაციაში მოდელმა მიიღო აირბაგები და 3 ბალიანი ღვედები. უკანა და წინა ბამპერები აღჭურვილი იყო შოკის საწინააღმდეგო მოწყობილობებით. სავენტილაციო პროცესის გასაუმჯობესებლად სახურავზე სპეციალური ლუქიც დამონტაჟდა.

ძირითადი კაბინის გარდა (3 ადამიანისთვის), სატვირთო მანქანაზე ორმაგი კაბინა (6 ადამიანისთვის) იყო დამონტაჟებული. ასეთი მოდიფიკაციები მოთხოვნადია სამშენებლო ბიზნესსა და ტრანსპორტირებაში.

Nissan Atlas არის პროდუქტიული იაპონური სატვირთო მანქანა, რომელიც მზად არის ყოველდღე შეასრულოს თავისი ფუნქციები ნებისმიერ პირობებში.

Nissan Atlas არის იაპონური წარმოების მსუბუქი სატვირთო მანქანა, რომლის წარმოება 1981 წლის ბოლოდან დაიწყო. მრავალი წლის განმავლობაში იგი ძირითადად ადგილობრივი ბაზრისთვის მზადდებოდა, დიდი მოთხოვნილება ჰქონდა იაპონიაში. ამის შესახებ ევროპულმა ბაზარმა Renault-Nissan ალიანსის წყალობით შეიტყო. გარდა ამისა, ატლასი დღეს დიდი პოპულარობით სარგებლობს ავსტრალიაში, სამხრეთ აფრიკაში, ინდოეთში, სადაც მისი რეგულარული ტრანსპორტირება ხდება (და ასევე წარმოებულია ინდოეთში). პირველი მოდელები რუსეთში ჩამოსვლა დაიწყეს 90-იანი წლების ბოლოს (ძირითადად ფურგონები და ბრტყელი მანქანები) კერძო ვაჭრების წყალობით. ყველაზე ხშირად, Nissan Atlas ჩანს შორეული აღმოსავლეთისა და ციმბირის გზებზე. ბორტზე და ფურგონის სტანდარტული მოდიფიკაციების გარდა, Nissan Atlas- ის სატვირთო მანქანები მუშაობენ როგორც ნაგავსაყრელი, სატვირთო მანქანა და პოზიტიურად ჩამოყალიბდნენ როგორც სახანძრო მანქანები მთელ მსოფლიოში.

Nissan Atlas– ის წყობას ძალიან მრავალფეროვანი შეიძლება ვუწოდოთ. ეს გულისხმობს ორ ცალკეულ კატეგორიას, რომლებიც განსხვავდება წარმოებული სატვირთოების გამტარუნარიანობით (მსუბუქი და საშუალო დატვირთვა). პირველი აღინიშნება "F", მეორე - "H". თითოეული კატეგორია წარმოდგენილია რამდენიმე თაობით, რომელთა გაუმჯობესება დღესაც ხდება. მსუბუქი სატვირთო მანქანების წინამორბედები კიდევ უფრო მსუბუქია Princ Homer და Nissan Cabstar (ევროპაში ისინი დღემდე უწოდებენ Nissan Atlas). "H" სერიის წინამორბედები არიან დიდი და მძიმე Nissan Caball და Nissan Clipper.

Nissan Atlas– ს აქვს რამდენიმე მოდელის ჯიში

გარდა ამისა, ”Nissan Atlas” - ის უამრავი მოდიფიკაციაა, როგორც სპეციალური აღჭურვილობა - ფურგონები, მაცივრები, ნაგავსაყრელები, ბრტყელტერფიანი მანქანები და სახანძრო მანქანებისთვის გადაყვანილი მანქანები. ინდოეთში ეს სატვირთო მანქანა სამხედრო სიაშიც კი არის ჩამოთვლილი, რის გამოც მას აშოკ ლეილანდი გარუდასაც უწოდებენ.

დაბალი ამწეობა

ატლასის მსუბუქი მოვალეობა ("F") იწარმოება 1982 წლიდან. ტვირთის გადაზიდვა მათ შეუძლიათ 1-1,5 ტონა, ამ კატეგორიის სატვირთო კატეგორიას განეკუთვნება სხვადასხვა თაობის შემდეგი წარმომადგენლები.

F22 (1 თაობა)... ყველაზე ცნობილი მოდელი, რომელსაც ყველაზე ხშირად Nissan Atlas 150 უწოდებენ. საერთო მოდიფიკაციები:

• ფურგონი;
• მრავალძრავიანი სატვირთო მანქანა - დაბალი ტონის სატვირთო მანქანა, რომელიც გამოიყენება ადგილზე ტრანსპორტირებისთვის;
• საბორტო მანქანები;
• სახანძრო მანქანა (F100).

წარმოების დროს (1982 წლიდან 1992 წლამდე) დამონტაჟდა ბენზინის (Z16, Z20, NA16, NA 20) და დიზელის ძრავები (SD25, SD23, DT23, DT27). გადაცემა წარმოდგენილია მექანიკური ტრანსმისიით.

Atlas 150 მზადდებოდა არა მხოლოდ იაპონიაში, არამედ ინდოეთშიც. ის კვლავ დიდი პოპულარობით სარგებლობს დიდ ბრიტანეთში, სადაც პირველი მშობიარობა გაიგზავნა და აფრიკაში.

F23 (მე -2 თაობა) ან Nissan Atlas 10 შემუშავდა 1992-დან 2007 წლამდე. წინა თაობისგან განსხვავებით, არსებობს გაუმჯობესებები:

• დამონტაჟდა უპირატესად 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, რომელთაგან ყველაზე ძლიერი (3.2 ლ) არის QD32);
• გადაცემა განახლდა 4 სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიამდე;
• გამოჩნდა ავტომატური ფანჯრები, გაუმჯობესდა ინსტრუმენტების პანელი (მანამდე ტახომეტრი არ იყო).

შეიცვალა ექსტერიერი, კარებზე დამონტაჟდა დიდი ფანჯრები, რაც ხსნის ხედს. Nissan Atlas 10-ის ამწეობის მაქსიმალური მოცულობა 1.3 ტონაა.

F24 (მე -3 თაობა). F24– ით, Renault– სთან ერთად იწყება სატვირთო ავტომობილის თანაწარმოება, რადგან წარმოიშვა სტანდარტებში განსხვავებები. ძირითად, იაპონურ კონფიგურაციაში აღინიშნება შემდეგი გაუმჯობესებები:

• გამოიყენება დიზელის (3 ლ) და ბენზინის (2 ლ) 4 ცილინდრიანი ძრავები;
• ავტომატური გადაცემა და მექანიკური გადაცემა 5 ან 6 ნაბიჯში (დამოკიდებულია ძრავის სიმძლავრეზე);
• გამტარუნარიანობის სამი კატეგორია: 2, 1.75 და 1.5 ტ;
• გაზრდილი კორპუსი (3 ან 6 ადგილი).

ერთ-ერთი უახლესი ინოვაციაა F24– ის ელექტროძრავით გამოშვება. სატვირთო ავტომობილების უმეტესობას უამრავი სასარგებლო ვარიანტი აქვს (მაგალითად, მანქანის გარშემო ვიდეოკამერების დაყენება, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს, სრულყოფილად დააკვირდეს მოძრაობის მდგომარეობას).

მსუბუქი მოვალეობა Nissan Atlas გამოდის 2 და 4 კარებში, რაც ფოტოზე ჩანს. ამაზეა დამოკიდებული - წინა წამყვანი და ყველა წამყვანი.

Nissan Atlas გამოიყენება საქმიანობის სხვადასხვა სფეროში

საშუალო ამწევი ტევადობა

Nissan Atlas საშუალო სატვირთო მანქანები გათვლილია 2-4 ტონა დატვირთვაზე. ისინი წარმოდგენილია შემდეგი თაობებით.

Н40 (1 თაობა) - Nissan Atlas– ის პირველი წარმომადგენელი (200/300), წარმოებული 1981 – დან 1992 წლამდე. იკვებება მხოლოდ ბენზინის ძრავებით (Z20 და NA20), მთლიანი ბორბლით. Დამზადებულია ინდოეთში.

H41 (მე -2 თაობა) მნიშვნელოვნად შეცვლილი, რაც ფოტოზე ჩანს - უფრო გამარტივებული კორპუსი, განსხვავებული ცხაური, დიდი გვერდითი ფანჯრები. დამონტაჟდა დიზელის ძრავა (BD30, FD42, FD46). იწარმოება მხოლოდ 4 წლის განმავლობაში.

H42 (მე -3 თაობა) ან Nissan Atlas 20/30 დაიწყო წარმოება 3 ტონამდე გაზრდილი ტვირთამწეობით. გარდა ამისა, განხორციელდა დიზაინის მთელი რიგი ცვლილებები:

• ჩამოყალიბდა წინა ავტონომიური შეჩერება;
• დაიწყო ძრავების დამონტაჟება გაზის ემისიების ევროპული სტანდარტების შესაბამისად;
• კაბინაში გაზრდილია განათების მოწყობილობების რაოდენობა;
• ტევადობა - 3, 6, 7 მგზავრი, მძღოლის ჩათვლით.

წარმოება შეწყდა 2007 წელს.

Н43 (IV თაობა) - დიზელის სატვირთო მანქანა, რომელსაც შეუძლია 4,5 ტონა ტვირთის გადატანა. დეველოპერები ცდილობდნენ მას "შეესაბამებოდნენ" უსაფრთხოების ევროპულ სტანდარტებს, ამიტომ ექსტერიერი შეიცვალა. აღჭურვილია 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. წარმოებულია ორივე წინა წამყვანი (2-კარი) და ყველა-წამყვანი (4-კარი) მოდიფიკაცია.

Н44 (V თაობა) - დღეს აქტიურად განვითარდა უახლესი და ყველაზე ეკოლოგიური თაობა. H44– ს აქვს დიზელის ძრავა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5 ქ. ან ავტომატური გადაცემა 6 ნაბიჯით. ტვირთის მაქსიმალური წონა - 4 ტონა.

მახასიათებლები Nissan Atlas 150

Nissan Atlas 150-ის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები ასეთია:

• პირველი გამოშვებიდან საჭე აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით, საჭე იყო მარჯვნივ;
• სამუხრუჭე კლასიკური სისტემა - ორი წრე ვაკუუმის გამაძლიერებლით;
• გამშვები პუნქტი არის მექანიკური 4 ან 5 სიჩქარიანი;
• "ძრავა" 4 ცილინდრიანი დიზელი (3 ლიტრი) ან ბენზინი (2 ლიტრი);
• სუსპენზია: წინა და უკანა (ზამბარა ამორტიზატორებით) დამოკიდებული;
• სტრუქტურის საფუძველია ჩარჩო;
• საწვავის ხარჯი (100 კმ-ზე) - 11,8 ლიტრი ურბანულ პირობებში, 6,7 ლიტრი - ქალაქის გარეთ;
• არსებობს 2 და 4 კარიანი მოდიფიკაციები (2 და 4 ადამიანისთვის);
• ამწევი სიმძლავრე - 1,3 ტონამდე.

Nissan Atlas 150-ს არ აქვს ქვეყნის მასშტაბით მაღალი შესაძლებლობები, რადგან მიწის დაშორება მხოლოდ 18 სმ-ია. მანქანა დადებითად გამოირჩევა არა იმდენად დიზაინის მახასიათებლებით, რამდენადაც შეკრების საიმედოობითა და კომპონენტების ხარისხით.

ორკაბიანი ატლასი

Nissan Atlas არის იაპონური წარმოების მსუბუქი სატვირთო მანქანა, რომლის წარმოება 1981 წლის ბოლოდან დაიწყო. მრავალი წლის განმავლობაში იგი ძირითადად ადგილობრივი ბაზრისთვის მზადდებოდა, დიდი მოთხოვნილება ჰქონდა იაპონიაში. ამის შესახებ ევროპულმა ბაზარმა Renault-Nissan ალიანსის წყალობით შეიტყო. გარდა ამისა, ატლასი დღეს დიდი პოპულარობით სარგებლობს ავსტრალიაში, სამხრეთ აფრიკაში, ინდოეთში, სადაც მისი რეგულარული ტრანსპორტირება ხდება (და ასევე წარმოებულია ინდოეთში). პირველი მოდელები რუსეთში ჩამოსვლა დაიწყეს 90-იანი წლების ბოლოს (ძირითადად ფურგონები და ბრტყელი მანქანები) კერძო ვაჭრების წყალობით. ყველაზე ხშირად, Nissan Atlas ჩანს შორეული აღმოსავლეთისა და ციმბირის გზებზე. ბორტზე და ფურგონის სტანდარტული მოდიფიკაციების გარდა, Nissan Atlas- ის სატვირთო მანქანები მუშაობენ როგორც ნაგავსაყრელი, სატვირთო მანქანა და პოზიტიურად ჩამოყალიბდნენ როგორც სახანძრო მანქანები მთელ მსოფლიოში.

საბაზო მანქანის "Nissan Atlas" - ის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

Nissan Atlas– ის მანქანებზე ყველაზე ხშირად დამონტაჟდა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (ოთხი ან ხუთ სიჩქარიანი).

უკანა სუსპენზია ყოველთვის ხდებოდა კონფიგურაციაში - დამოკიდებულია ზამბარებზე ამორტიზატორებით. წინა სავალი ნაწილი სხვადასხვა ვერსიით იყო დამონტაჟებული. ეს შეიძლება იყოს ან დამოუკიდებელი, მაგრამ განივი ზამბარით, ან დამოკიდებული, ორივე მხარეს ზამბარის ნაკრებით.

როგორც წესი, ამ ვერსიაში სრულდებოდა 4 ბორბლიანი დისკის მქონე მანქანები, ანუ ორი მამოძრავებელი ღერძი.

პირველ მოდელებზე მუხრუჭები დამონტაჟდა შემდეგნაირად. წინა - დისკი, უკანა - დრამის ტიპი. სამუხრუჭე სისტემა ორმაგი წრიულია ვაკუუმის გამაძლიერებელით. ჩამონტაჟებული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი საბაზისო მოდელის თაროს და პინიონის საჭე.

დიზაინერები შეშფოთდნენ ამ უსაფრთხოების გამოყენებისას უსაფრთხოებით. სტანდარტულად სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები და აირბაგები. წინა და უკანა ბამპერები აღჭურვილია დარტყმითი მოწყობილობებით.

სალონში საჭე დამონტაჟებულია მარჯვენა მხარეს, ხოლო ინსტრუმენტების მთელი კომპლექტი შესაბამისად განთავსებულია.

მძღოლის სავარძელი შექმნილია ისე, რომ სამუშაო დღის განმავლობაში ადამიანი განიცდის მინიმალურ სტრესს. კარგი გვერდითი მხარდაჭერა და მაქსიმუმ სხვადასხვა კორექტირება ხელს უწყობს ამას.

მოხერხებულობას ემატება საჭის სვეტი, რომლის რეგულირება შესაძლებელია როგორც მიუწვდომელ, ასევე დახრილი მიმართულებით.

კაბინა უზრუნველყოფს ჰაერის კარგ ვენტილაციას არა მხოლოდ გვერდითი მინების დაწევის, არამედ კაბინის სახურავში დამონტაჟებული ლუქის გამო.

ატლასის მოდელის გაუმჯობესება შეიძლება ითქვას Nissan– ის კონცერნის მიერ 1990 – დან 2005 წლამდე წარმოებული მანქანების მაგალითზე:

1. ზომები სტანდარტული სიგრძით - 4 690x1 690x1 990 მმ.
2. დანადგარის ზომები საშუალო პლატფორმის სიგრძით - 5 990x2 000x2 115 მმ.
3. გრძელი ფუძის მქონე მანქანის გეომეტრიული ზომებია 6 735x2 020x2 270 მმ.

კაბინაში დამონტაჟდა კაბინების სხვადასხვა ვერსიები და ეს ეხებოდა არა მხოლოდ ერთ და ორმაგ დაყოფას.

სამი ადამიანის კაბინას ასევე ჰქონდა სხვადასხვა ზომის, როგორც სიგანე, ასევე სიმაღლე. ეს გაკეთდა იმისათვის, რომ სალონში მძღოლი და მგზავრები კომფორტისთვის გაეზარდათ.

"ატლასის" კონფიგურაცია მნიშვნელოვნად შეიცვალა. თუ 1990 წელს ეს იყო სატვირთო და ფურგონი, ერთი წლის შემდეგ ამ მარკის მანქანებს დაემატა ნაგავსაყრელი და ნაგვის მანქანა.

ორი წლის შემდეგ, სატვირთო მანქანა გამოჩნდა უკანა კარიბჭით ლიფტის სახით ჰიდრავლიკურ ლიფტებზე, რაც ხელს შეუწყობდა საქონლის სხეულში ჩატვირთვას.

2000 წელს წარმოიშვა Nissan Atlas– ის მარკის მანქანა, რომელსაც უკან მანიპულატორი ჰქონდა. ახლა უკვე შესაძლებელია მძიმე ტვირთის დამოუკიდებლად ჩატვირთვა მანქანაში და 1500 კგ-მდე ტრანსპორტირება.

თხუთმეტი წლის განმავლობაში, ატლასებზე სხვადასხვა კონფიგურაციით დამონტაჟდა თორმეტი სხვადასხვა ძრავა, 75-დან 155 ცხენის ძალის სხვადასხვა სიმძლავრით. დან მათ შორის იყო როგორც ბენზინის, ისე დიზელის შიდა წვის ძრავები. ამავე დროს, ავტომატიზაცია და მექანიკა გამოიყენებოდა როგორც გადაცემა.

ამ პერიოდის "ნისან ატლასს" "ბრტყელი სატვირთო" ან "ფურგონის" შესრულებისას შეგიძლიათ შეიძინოთ 200-დან 750 ათას რუბლამდე.

შემადგენლობა

Nissan Atlas– ის წყობას ძალიან მრავალფეროვანი შეიძლება ვუწოდოთ. ეს გულისხმობს ორ ცალკეულ კატეგორიას, რომლებიც განსხვავდება წარმოებული სატვირთოების გამტარუნარიანობით (მსუბუქი და საშუალო დატვირთვა). პირველი აღინიშნება "F", მეორე - "H". თითოეული კატეგორია წარმოდგენილია რამდენიმე თაობით, რომელთა გაუმჯობესება დღესაც ხდება. მსუბუქი სატვირთო მანქანების წინამორბედები კიდევ უფრო მსუბუქია Princ Homer და Nissan Cabstar (ევროპაში ისინი დღემდე უწოდებენ Nissan Atlas). "H" სერიის წინამორბედები არიან დიდი და მძიმე Nissan Caball და Nissan Clipper.

Nissan Atlas– ს აქვს რამდენიმე მოდელის ჯიში

გარდა ამისა, ”Nissan Atlas” - ის უამრავი მოდიფიკაციაა, როგორც სპეციალური აღჭურვილობა - ფურგონები, მაცივრები, ნაგავსაყრელები, ბრტყელტერფიანი მანქანები და სახანძრო მანქანებისთვის გადაყვანილი მანქანები. ინდოეთში ეს სატვირთო მანქანა სამხედრო სიაშიც კი არის ჩამოთვლილი, რის გამოც მას აშოკ ლეილანდი გარუდასაც უწოდებენ.

დაბალი ამწეობა

ატლასის მსუბუქი მოვალეობა ("F") იწარმოება 1982 წლიდან. ტვირთის გადაზიდვა მათ შეუძლიათ 1-1,5 ტონა, ამ კატეგორიის სატვირთო კატეგორიას განეკუთვნება სხვადასხვა თაობის შემდეგი წარმომადგენლები.

F22 (1 თაობა)... ყველაზე ცნობილი მოდელი, რომელსაც ყველაზე ხშირად Nissan Atlas 150 უწოდებენ. საერთო მოდიფიკაციები:

• ფურგონი;
• მრავალძრავიანი სატვირთო მანქანა - დაბალი ტონის სატვირთო მანქანა, რომელიც გამოიყენება ადგილზე ტრანსპორტირებისთვის;
• საბორტო მანქანები;
• სახანძრო მანქანა (F100).

წარმოების დროს (1982 წლიდან 1992 წლამდე) დამონტაჟდა ბენზინის (Z16, Z20, NA16, NA 20) და დიზელის ძრავები (SD25, SD23, DT23, DT27). გადაცემა წარმოდგენილია მექანიკური ტრანსმისიით.

Atlas 150 მზადდებოდა არა მხოლოდ იაპონიაში, არამედ ინდოეთშიც. ის კვლავ დიდი პოპულარობით სარგებლობს დიდ ბრიტანეთში, სადაც პირველი მშობიარობა გაიგზავნა და აფრიკაში.

F23 (მე -2 თაობა) ან Nissan Atlas 10 შემუშავდა 1992-დან 2007 წლამდე. წინა თაობისგან განსხვავებით, არსებობს გაუმჯობესებები:

• დამონტაჟდა უპირატესად 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, რომელთაგან ყველაზე ძლიერი (3.2 ლ) არის QD32);
• გადაცემა განახლდა 4 სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიამდე;
• გამოჩნდა ავტომატური ფანჯრები, გაუმჯობესდა ინსტრუმენტების პანელი (მანამდე ტახომეტრი არ იყო).

შეიცვალა ექსტერიერი, კარებზე დამონტაჟდა დიდი ფანჯრები, რაც ხსნის ხედს. Nissan Atlas 10-ის ამწეობის მაქსიმალური მოცულობა 1.3 ტონაა.

F24 (მე -3 თაობა). F24– ით, Renault– სთან ერთად იწყება სატვირთო ავტომობილის თანაწარმოება, რადგან წარმოიშვა სტანდარტებში განსხვავებები. ძირითად, იაპონურ კონფიგურაციაში აღინიშნება შემდეგი გაუმჯობესებები:

• გამოიყენება დიზელის (3 ლ) და ბენზინის (2 ლ) 4 ცილინდრიანი ძრავები;
• ავტომატური გადაცემა და მექანიკური გადაცემა 5 ან 6 ნაბიჯში (დამოკიდებულია ძრავის სიმძლავრეზე);
• გამტარუნარიანობის სამი კატეგორია: 2, 1.75 და 1.5 ტ;
• გაზრდილი კორპუსი (3 ან 6 ადგილი).

ერთ-ერთი უახლესი ინოვაციაა F24– ის ელექტროძრავით გამოშვება. სატვირთო ავტომობილების უმეტესობას უამრავი სასარგებლო ვარიანტი აქვს (მაგალითად, მანქანის გარშემო ვიდეოკამერების დაყენება, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს, სრულყოფილად დააკვირდეს მოძრაობის მდგომარეობას).

მსუბუქი მოვალეობა Nissan Atlas გამოდის 2 და 4 კარებში, რაც ფოტოზე ჩანს. ამაზეა დამოკიდებული - წინა წამყვანი და ყველა წამყვანი.

Nissan Atlas გამოიყენება საქმიანობის სხვადასხვა სფეროში

საშუალო ამწევი ტევადობა

Nissan Atlas საშუალო სატვირთო მანქანები გათვლილია 2-4 ტონა დატვირთვაზე. ისინი წარმოდგენილია შემდეგი თაობებით.

Н40 (1 თაობა) - Nissan Atlas– ის პირველი წარმომადგენელი (200/300), წარმოებული 1981 – დან 1992 წლამდე. იკვებება მხოლოდ ბენზინის ძრავებით (Z20 და NA20), მთლიანი ბორბლით. Დამზადებულია ინდოეთში.

H41 (მე -2 თაობა) მნიშვნელოვნად შეცვლილი, რაც ფოტოზე ჩანს - უფრო გამარტივებული კორპუსი, განსხვავებული ცხაური, დიდი გვერდითი ფანჯრები. დამონტაჟდა დიზელის ძრავა (BD30, FD42, FD46). იწარმოება მხოლოდ 4 წლის განმავლობაში.

H42 (მე -3 თაობა) ან Nissan Atlas 20/30 დაიწყო წარმოება 3 ტონამდე გაზრდილი ტვირთამწეობით. გარდა ამისა, განხორციელდა დიზაინის მთელი რიგი ცვლილებები:

• ჩამოყალიბდა წინა ავტონომიური შეჩერება;
• დაიწყო ძრავების დამონტაჟება გაზის ემისიების ევროპული სტანდარტების შესაბამისად;
• კაბინაში გაზრდილია განათების მოწყობილობების რაოდენობა;
• ტევადობა - 3, 6, 7 მგზავრი, მძღოლის ჩათვლით.

წარმოება შეწყდა 2007 წელს.

Н43 (IV თაობა) - დიზელის სატვირთო მანქანა, რომელსაც შეუძლია 4,5 ტონა ტვირთის გადატანა. დეველოპერები ცდილობდნენ მას "შეესაბამებოდნენ" უსაფრთხოების ევროპულ სტანდარტებს, ამიტომ ექსტერიერი შეიცვალა. აღჭურვილია 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. წარმოებულია ორივე წინა წამყვანი (2-კარი) და ყველა-წამყვანი (4-კარი) მოდიფიკაცია.

Н44 (V თაობა) - დღეს აქტიურად განვითარდა უახლესი და ყველაზე ეკოლოგიური თაობა. H44– ს აქვს დიზელის ძრავა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5 ქ. ან ავტომატური გადაცემა 6 ნაბიჯით. ტვირთის მაქსიმალური წონა - 4 ტონა.

საწვავის ხარჯი:

• ურბანული ციკლი - 11,8 ლ / 100 კმ;
• შერეული ციკლი - 8,5 ლ / 100 კმ;
• ქალაქგარე ციკლი - 6,7 ლ / 100 კმ.

გაზის ვერსიებს საშუალო მოხმარება აქვს 16,7 ლ / 100 კმ.

ვიდეო მიმოხილვა

მოწყობილობა

Nissan Atlas იდეალურია მუდმივი, შრომისმოყვარეობისთვის. მანქანის შასი არის ხისტი ჩარჩო, რომელიც დამზადებულია არხის ტიპის სპარსებით (ზომა: 128 მმ x 52 მმ x 4 მმ). ამ ელემენტებს ატარებენ ერთად ძლიერი ფოლადის ჯვრის წევრები. ჩარჩო არის სტრუქტურის საფუძველი, მასზე ერთვის ხიდები, კორპუსი, კაბინა, ძრავა და საკიდი. კაბინა, დიზაინის ტიპის მიუხედავად, დამონტაჟებულია დანადგარის ზემოთ, რაც უზრუნველყოფს გზის კარგ ხილვადობას და მცირე მობრუნების რადიუსს (არაუმეტეს 5000 მმ). Nissan Atlas აღჭურვილია კაბინათი, რომელსაც აქვს დიდი საქარე მინა, რაც დამახასიათებელია იაპონური მანქანებისთვის. ეს გავლენას არ ახდენს სტრუქტურის სიმტკიცეზე. თავდაპირველი ფორმის გაფართოებული გვერდითი მინები მძღოლს საშუალებას აძლევს გააკონტროლოს სიტუაცია დიდ რადიუსში.

წინა სუსპენზია Nissan Atlas– ის მანქანებზე დამონტაჟდა სხვადასხვა ვერსიებში. კლიენტს შესთავაზეს დამოკიდებული სუსპენზია ორივე მხარეს ზამბარების ნაკრებით და დამოუკიდებელი საკიდი განივი ზამბარით. უკანა სავალი ყოველთვის იგივე ტიპის იყო - დამოკიდებული ვერსია ამორტიზატორებით ზამბარებზე. ძირითადი ვერსიით, Nissan Atlas წინა წამყვანი იყო, ოთხი წამყვანი იყო შეთავაზებული.

მანქანის მეორე თაობას გააჩნდა სამუხრუჭე კლასიკური სისტემა წინა დისკის მუხრუჭებით და უკანა დრამის სამუხრუჭეებით. ახალ თაობაზე უკანა მხარეს ასევე დამონტაჟდა დისკის მუხრუჭები. სამუხრუჭე სისტემა თავისთავად ორმაგი წრიული იყო ვაკუუმის გამაძლიერებლით.

Nissan Atlas– მა მიიღო საკიდების და საკინძების მართვა. უკვე ძირითად ვერსიაში მოდელმა შეიძინა ჩამონტაჟებული საჭის მართვის გამაძლიერებელი სისტემა, რაც აადვილებს მართვას.

სატვირთო ავტომობილის უახლესი ვერსიები აღჭურვილია 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 5- და 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფებით (ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 2000 წლიდან გამოჩნდა).

Nissan Atlas– ის კაბინა საკმაოდ ფუნქციონალურია, მაგრამ მკაცრი. ამავე დროს, ყველაფერი რაც შენშია, არის. საჭის სვეტი არის კომფორტული და რეგულირებადი რამდენიმე მიმართულებით (დახრილობა, მიღწევა). რუსეთში მოქმედი უმეტეს ვერსიებზე, საჭე მდებარეობს მარჯვნივ, რაც არც ისე მოსახერხებელია. მძღოლის ადგილს აქვს მრავალი რეგულირება და შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერა. სამგზავრო ადგილები გამოირჩევა მაღალი კომფორტით. დაფა აჩვენებს ინდიკატორების მინიმალურ რაოდენობას. ამასთან, ყველა მათგანი დამონტაჟებულია ძალიან კომპეტენტურად, ამიტომ მძღოლს არ უწევს დახრის თავი ნახვისთვის. მანქანას აქვს სპეციალური სიგნალიზაცია. უკუქცევისას მოცემულია სპეციალური სიგნალი. მძღოლს მსგავს ხმას მოისმენს, თუ კაბინის ერთ – ერთ კარს არ დახურა. იაპონელმა დიზაინერებმა ასევე დიდი ყურადღება მიაქციეს უსაფრთხოებას. ძირითად კონფიგურაციაში მოდელმა მიიღო აირბაგები და 3 ბალიანი ღვედები. უკანა და წინა ბამპერები აღჭურვილი იყო შოკის საწინააღმდეგო მოწყობილობებით. სავენტილაციო პროცესის გასაუმჯობესებლად სახურავზე სპეციალური ლუქიც დამონტაჟდა.

ძირითადი კაბინის გარდა (3 ადამიანისთვის), სატვირთო მანქანაზე ორმაგი კაბინა (6 ადამიანისთვის) იყო დამონტაჟებული. ასეთი მოდიფიკაციები მოთხოვნადია სამშენებლო ბიზნესსა და ტრანსპორტირებაში.

Nissan Atlas არის პროდუქტიული იაპონური სატვირთო მანქანა, რომელიც მზად არის ყოველდღე შეასრულოს თავისი ფუნქციები ნებისმიერ პირობებში.

((მიმოხილვა მთლიანობაში)) / 5 მომხმარებლები ( 0 შეფასებები)

საიმედოობა

მოხერხებულობა და კომფორტი

შენარჩუნება

მართვის მოწმობა