Passat b5 წელი გათავისუფლება. მეხუთე თაობის Volkswagen Passat B5 - მოლოდინი და რეალობა

მეხუთე თაობის Volkswagen Passat ქარხნული აღნიშვნით B5 გამოვიდა 1996 წელს, მისი გარეგნობით მანქანამ გახსნა ახალი ეტაპი მოდელის ისტორიაში - ის გახდა ბევრად ტექნოლოგიურად მოწინავე და თავისი სტატუსით მიუახლოვდა უმაღლესი კლასების მანქანებს. 1997 წელს გამოჩნდა "პასატი" ყველა წამყვანი ბორბლით, ხოლო 2000 წელს მანქანამ გაიარა დაგეგმილი მოდერნიზაცია, რის შედეგადაც მან მიიღო ინდექსი B5.5 (ან B5 +). მეხუთე Volkswagen Passat აღნიშნავს ბრენდის ახალ დიზაინის სტილში გადასვლას, რომელიც ნაჩვენები იყო Concept One– ზე. მანქანა შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგნაირად - D კლასის დიდი წარმომადგენელი, რომელსაც აქვს გარკვეულწილად წინააღმდეგობრივი გარეგნობა. "პასატს" აქვს დაბალი და გამარტივებული სილუეტი, რომელშიც "წინა" ნაწილი და წვიმა გვირგვინდება მოკრძალებული ზომის ოპტიკით, რის გამოც იგი გარკვეულწილად უხასიათოდ გამოიყურება.

სხეულის მახასიათებლები

მანქანის სხეული მთლიანად გალვანზირებულია, ჟანგის კვალი არის უბედური შემთხვევის შედეგად დაზარალებულის მანქანის არაკვალიფიციური აღდგენის ნიშანი. გერმანულმა კომპანიამ 12 წლიანი გარანტია მისცა სხეულს, რაც იმას ნიშნავს, რომ კოროზიის წინააღმდეგობა საუკეთესოა. თუმცა, ეს ტრადიციულია გერმანული მანქანებისთვის.

ᲠᲐ ᲐᲠᲘᲡ ᲨᲘᲒᲜᲘᲗ

მე -5 თაობის Passat- ის სალონი, მათ შორის ინსტრუმენტთა პანელი, გადასაფარებლები და ყველაფერი, რაზეც მგზავრებს პირდაპირ აქვთ კონტაქტი შიგნით, იმდენად ხმამაღლა და ეფექტურად არის შექმნილი, რომ მძღოლი ხანდახან გრძნობს, რომ მისი მანქანა უმაღლესი კლასისაა. პანელებს შორის ხარვეზები მინიმალურია, ხის დასრულება გამოიყურება მაღალი ხარისხის, მყარი და ძვირი, ასევე მაღაზიაში ბევრი ვარიანტია. მყარი ინტერიერის კომბინაცია და დამატებითი აღჭურვილობის დიდი არჩევანი პასატს გამოარჩევს კონკურენციისგან.

• Volkswagen Passat B5 კვლავ ხელმისაწვდომია სამ დონეზე: Trendline, Comfortline და Highline.

Passat B 5 -ის ძირითად ვერსიაში იყო მხოლოდ 2 აირბაგი, ABS, საჭის სვეტის რეგულირება, საჭის გამაძლიერებელი, ცენტრალური საკეტი და დენის აქსესუარები (სარკეები და წინა ფანჯრები). ვარიანტების და დამატებითი აღჭურვილობის რაოდენობა უბრალოდ უზარმაზარია: ქსენონი, წვიმისა და სინათლის სენსორები, სხვადასხვა რადიო მაგნიტოფონები, კონდიციონერი ან კლიმატის კონტროლი, საჭისა და სავარძლების გათბობა, ტყავის ინტერიერი, ლუქი და ძვირადღირებული მანქანის სხვა ატრიბუტები.

ტექნიკური მახასიათებლები

B5 საბოლოოდ გახდა ნამდვილი კულტი, ბევრი მას უწოდებს "ბოლო ნამდვილ ფოლკსვაგენს", რაც გულისხმობს, რომ ის სრულად აკმაყოფილებს "გერმანული ხარისხის" კონცეფციას. მეპატრონეები აღფრთოვანებულნი იყვნენ ინტერიერის მასალების ხარისხით, დამუშავებითა და ძრავის მუშაობით, ხოლო მეხუთე პასატს საიმედოობის სტანდარტად თვლიდნენ. თუმცა, ჯერ კიდევ იყო გარკვეული საჩივრები და, უპირველეს ყოვლისა, ისინი ეხებოდა მოძრავ მექანიზმებს: შეჩერება დიდხანს არ გაგრძელებულა ცუდ გზებზე და საჭიროებდა რეგულარულ გადახედვას.

ბენზინის ძრავები საიმედოა (არსებობს მხოლოდ წყლის ტუმბოს არათანაბარი მუშაობისა და გაუმართაობის პრობლემა), მაგრამ 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელი ვერ დაიკვეხნის გამძლეობით მკაცრი მუშაობის დროს. მის წყლულებს შორის არის სწრაფად ჩავარდნილი ტურბინა და დაძაბულობის როლიკერი, რომლის გაუმართაობის გამო დროის ქამარი იშლება, რაც იწვევს ძრავის დიდ რემონტს ან შეცვლას. თავის მხრივ, 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული (ტურბო დატენვის ჩათვლით) ცნობილია ზეთის დიდი მოხმარებით (1000 ლიტრზე 1.5 ლიტრამდე), გარბენი 250 ათას კილომეტრზე მეტი.

4.0 ლიტრიანი ძრავა მექანიკურად მიიჩნევა, რომ არ არის საუკეთესო არჩევანი მეორადი B5 ყიდვისას: ძნელია მისი შეკეთება და მას შეიძლება ეს დასჭირდეს მხოლოდ დაბალი ხარისხის ბენზინით საწვავის შევსების შემდეგ.

რაც შეეხება სხეულის კოროზიის წინააღმდეგობას, ის უკიდურესად მაღალია - მხოლოდ მეხუთე თაობის Tradewinds, რომლებიც სერიოზულ უბედურ შემთხვევებში იმყოფებოდნენ, ლპება და ჟანგია.

ზოგადად, Passat V– ის მიმოხილვებში ექსპერტები ეთანხმებიან ამ მანქანების მფლობელებს: ეს მართლაც ძალიან საიმედო მანქანაა, რომელთანაც პრობლემები იწყება, უმეტესწილად, მხოლოდ 300 ათასი კილომეტრის ნიშნულიდან.

სპეციფიკაციები Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000 წწ

სხეული

ძრავა

Გადაცემა

შესრულების ინდიკატორები

დიზელის ძრავები

შესაძლო პრობლემები და გაუმართაობა VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU

ეს კატეგორია მოიცავს ძრავის არათანაბარ მუშაობას უმოქმედო სიჩქარით. ეს შეცდომა ადვილად განკურნებადია, მიზეზი ყველაზე ხშირად მდგომარეობს გადაკეტილი სარქველის სარქველში. საკმაოდ ხშირად (ყოველ 45-50 ათას კილომეტრზე) წყლის საწვავის ტუმბო (ტუმბო) ვერ ხერხდება, უხარისხო ანტიფრიზის გამო, რომელიც კოროზირებს ტუმბოს ზეთის ბეჭედს. ტურბინირებული 1.8 ლიტრიანი ძრავის ყველაზე პრობლემური წერტილი არის ტურბინა; მისი სიცოცხლის გახანგრძლივებისათვის აუცილებელია ძრავის გამორთვამდე ძრავის უმოქმედოდ დატოვება 1-2 წუთის განმავლობაში.

რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, ბენზინის ძრავების მრავალი დაავადება მათთვის დამახასიათებელი არ არის, მაგრამ უსიამოვნებების გარეშე არ შეგიძლია. 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელი ხშირად ატრიალებს მაღალ ბრუნებამდე (უკუნაჩვენებია დიზელის ძრავისთვის) დაჩქარების დროს და ეს იწვევს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის (CPG) უფრო სწრაფ ცვეთას, მაგრამ მაინც, კომპეტენტურ მოვლა-პატრონობას, ისინი გაივლიან 400,000 კმ-ს ყოველგვარი პრობლემის გარეშე.
დიზელის ძრავების ჭრილობების შემთხვევაში, მექანიკოსები თვლიან ტურბინის სწრაფ ცვეთას, შეზეთვის დარღვევისა და გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის უკმარისობის გამო. ხშირად, ანტიფრიზი ნელ -ნელა ქრება, გამაძლიერებელი სარქველი ჩავარდება და შეკუმშვა მცირდება სარქველების დაწვის გამო. ძალიან სერიოზული პრობლემა შეიძლება იყოს დაძაბულობის როლიკერის გაწყვეტა, რაც იწვევს ქამრის გატეხვას და სარქველების შეჯახებას დგუშებთან, და ეს გარანტიას უწევს დიდ ფულადი ინვესტიციას.
მიუხედავად იმისა, რომ ერთეულის ინჟექტორები ძალიან საიმედო აღმოჩნდა, მათი შეკეთება მაინც საკმაოდ ძვირია. ჩანაცვლების მიზეზი არის საშინაო დიზელის საწვავის საშინელი ხარისხი გოგირდისა და პარაფინის მაღალი შემცველობით.

გადაცემათა კოლოფი არის აპრიორი საიმედო, მაგრამ ექვემდებარება ზეთის დროულ შეცვლას და მოვლას.

• ქარხნიდან მანქანები აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით, რომელსაც გადატვირთვის შემდეგ დაემატა 6-საფეხურიანი მექანიკა. არ არსებობს პრეტენზია ორივე ყუთზე, მხოლოდ გადაბმულობის დისკის შეცვლა 200,000 კილომეტრის შემობრუნებისას. დროთა განმავლობაში, სიჩქარის გადაადგილებისას არის უმნიშვნელო უკუჩვენება, მაგრამ ეს არ ქმნის პრობლემებს.
• რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემას. 1999 წლამდე Passat B5– ზე დამონტაჟდა 4-სიჩქარიანი ავტომატი, მოგვიანებით იგი შეიცვალა ავტომატური ტრანსმისიით 5 საფეხურით და ტიპტრონიკული მექანიკური ცვლის ფუნქციით. ზოგადად, ავტომატური ტრანსმისია ძალიან საიმედოა და არ აწუხებს მფლობელებს, მაგრამ ეს ყველაფერი მართალია მხოლოდ დროული კვალიფიციური მომსახურების პირობით. ზეთის შეცვლა რეკომენდებულია ყოველ 60,000 კილომეტრზე.

უსაფრთხოება

Passat B5 არ არის ყველაზე უსაფრთხო მანქანებს შორის: 1997 წელს მან EuroNCAP– ის ავარიის ტესტში ხუთიდან მხოლოდ სამი ვარსკვლავი მიიღო. უფრო მეტიც, გვერდითი დარტყმით, მანეკენებმა ნაკლები განიცადეს, ვიდრე ფრონტალური. რაც შეეხება ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებას, ამ დისციპლინაში მეხუთე პასატმა ვერ დააკმაყოფილა EuroNCAP- ის მინიმალური მოთხოვნებიც კი.

1999 წელს, Volkswagen China– მა წარმოადგინა მეხუთე Passat– ის გახანგრძლივებული ვერსია, რომელიც მოგვიანებით დაარქვეს და გამოვიდა ევროპაში, როგორც Skoda Superb.

B5 სუსპენზია შვიდჯერ იქნა შეცვლილი მისი გასაძლიერებლად, მაგრამ შასი მაინც თავის ტკივილი იყო მეხუთე თაობის პასატის მფლობელებისთვის.

2005 წელს ბრიტანულმა ჟურნალმა Top Gear– მა Passat B5 დაასახელა ერთ – ერთ ყველაზე უარეს საოჯახო მანქანაზე, რომელზე უარესიც, ჟურნალისტების აზრით, იყო მხოლოდ Fiat Marea და Rover 45.

კონკურენტები

მეხუთე პასატის მთავარი კონკურენტები არიან Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 და მესამე თაობის Ford Mondeo, ანუ ყველაზე პოპულარული მანქანები საშუალო ზომის საოჯახო მანქანების კატეგორიაში. ყველა მათგანმა შემოგვთავაზა კომფორტისა და აღჭურვილობის დაახლოებით იგივე დონე, იყო საკმაოდ საიმედო, ამიტომ ამ ხუთიდან ერთმნიშვნელოვანი ლიდერის დასახელება შესაძლებელია მხოლოდ რუსეთში, სადაც მეხუთე პასატმა დამაჯერებლად გადალახა ყველა მისი კონკურენტი.

ფასები სათადარიგო ნაწილებისთვის VOLKSWAGEN PASSAT B5 გარბენი გარბენით

მიუხედავად იმისა, რომ შემქმნელები აყენებენ მანქანას, როგორც პოპულარულს, ავტო ნაწილების ფასები ხშირად შორს არის დემოკრატიულობისგან. მაგრამ ეს მოსალოდნელი იყო, რადგან მანქანა საკმაოდ რთულია ტექნიკური თვალსაზრისით. მაგალითად, შასის ნაწილები, სხვადასხვა სენსორები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ძრავის მუშაობასა და კონტროლზე, დაუკრავენ უსიამოვნო სიურპრიზს მათი ღირებულებით. ერთადერთი ნუგეში ის არის, რომ Passat bu არის ძალიან გავრცელებული მანქანა, ასე რომ ორიგინალ ნაწილებთან პრობლემა არ იქნება. უარეს შემთხვევაში, შესაძლებელია მეორადი ნაწილის ყიდვა დემონტაჟისთვის და ეს ეხება არა მხოლოდ ისეთ ხშირად საჭირო ნაწილებს, როგორიცაა გამწოვი და ბამპერი, არამედ ტექნიკურ შევსებას. ასევე ონლაინ მაღაზიებში შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ორიგინალური და არაორიგინალური საფონდო Volkswagen Passat B5– სთვის. კიდევ ერთი პლიუსი ის არის, რომ მანქანა კარგად არის ცნობილი ხელოსნებისათვის, ამიტომ, როგორც წესი, არ არსებობს პრობლემები მაღალი ხარისხის რემონტის უზრუნველყოფასთან დაკავშირებით.

რემონტის სახელმძღვანელო
VW Passat B5 1997 წლიდან, VW Passat B5 ვარიანტი 1997 წლიდან.
სარემონტო სახელმძღვანელო 1.6 დიზელის ძრავისთვის ასოებით: AHL, ANA, ARM... გამოცემა 09.1999 წ
ეს ძრავები დამონტაჟდა Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2, 3B5) 1997 - 2001 წლებში
ტექნიკური მომსახურება (სარემონტო ჯგუფები): 00 - ტექნიკური მონაცემები, 10 - ძრავის ამოღება და დაყენება, 13 - ამწე ჯგუფი, 15 - ცილინდრის თავი, სარქველი, 17 - შეზეთვა, 19 - გაგრილების სისტემა, 20 - საწვავის მიწოდების სისტემა, 24 - ნარევის მომზადება , ინექცია, 26 - გამონაბოლქვი სისტემა, 28 - ანთების სისტემა.
00 - ტექნიკური მონაცემები, 10 - ძრავის დემონტაჟი, 13 - ამწე ამწე, ცილინდრის ბლოკი, 15 - ცილინდრიანი თავი, სარქველი მატარებელი, 17 - შეზეთვის სისტემა, 19 - გაგრილების სისტემა, 20 - საწვავის სისტემა, 24 - საწვავის ნარევის ფორმირება, ინექცია, 26 - გამონაბოლქვი სისტემა, 28 - ანთების სისტემა.
230 გვერდი. 4 Mb

გაგრილების, გათბობის, ვენტილაციის და კონდიცირების სისტემა
(გაგრილების, გათბობის, კონდიცირებისა და კლიმატის კონტროლის სისტემები)

ინექცია, ანთების სისტემები
(ინჟექტორი, ანთების სისტემა)

Საწვავის სისტემა
(Საწვავის სისტემა)

გამონაბოლქვი სისტემა
(გამონაბოლქვი სისტემა)

წინა და უკანა შეჩერება
(წინა და უკანა შეჩერება)

Სისტემის გატეხვა
(ABS, EDS, ESP / სამუხრუჭე სისტემა)

საჭე
(საჭე)

გადაცემათა კოლოფი, გადაბმულობა
(გადაცემათა კოლოფი, გადაბმულობა)

სხეული
(სხეული)

ელექტრო ტექნიკა
(ელექტრო ტექნიკა)

ალტერნატივის შეკეთება - დატენვის გარეშე, ალტერნატიული ნათურის თვალის დახუჭვა (რუს.)ფოტო რეპორტაჟი

გენერატორის საკისრების შეცვლა Bosch (რუს.)ფოტო რეპორტაჟი.

გაყვანილობის დიაგრამები VW Passat B5 1997-2000 (რუს.)ფერადი, დეტალური, რუსულ ენაზე! 5 Mb

1996 წელი მნიშვნელოვანი წელი გახდა ფოლკსვაგენის ავტომობილების მოყვარულთათვის - გამოვიდა ახალი Passat B5 სედანი. შემდეგ წელს, 1997 წელს, ფოლკსვაგენმა გაახარა Passat B5 Variant უნივერსალი. ახალი ოჯახის წარმოების დაწყების შემდეგ, გერმანულმა ჰოლდინგმა სერიოზულად დაადგინა კურსი ძვირადღირებული მანქანების წარმოებისთვის. მყიდველების ნდობის გასამართლებლად, მანქანებს უნდა შეესრულებინათ ისეთი ძირითადი მოთხოვნები, როგორიცაა: მძლავრი ძრავა, კარგი მართვა, სხეულის მყარი დიზაინი, კომფორტული ინტერიერი და რაც მთავარია, მანქანის საიმედოობა.

ახალი Passat სერიის საფუძველი იყო იმ დროისთვის უკვე კარგად აპრობირებული პლატფორმა Audi A4– დან. ახალმა Tradewinds– მა ასევე ისესხა ალუმინის წინა შეჩერება და ძრავის გრძივი განთავსება Audi– სგან. განახლებულმა სხეულმა აჩვენა უსაფრთხოების მაღალი დონე და დაბალი წინააღმდეგობა შემდგომი ჰაერის ნაკადის მიმართ.

2000 წელს პასატების ოჯახმა გაიარა პირველი მოდერნიზაცია. შეიცვალა წინა და უკანა ბამპერები, მთავარი ფარები, უკანა შუქები, ინსტრუმენტის პანელის განათების ფერი (მწვანე შეიცვალა ლურჯით), ასევე წინა ბორბლის შეჩერება.

ჩვენი ესე შეიძლება დაეხმაროს მათ, ვისაც სურს გახდეს "Passat B5" - ის მფლობელი გარბენი მანქანის არჩევისას. ჩვენ ასევე შევეცდებით დაგეხმაროთ გაერკვნენ მანქანის ოპტიმალური მოვლა, სამუშაო სითხეების, სახარჯო მასალების, ნაწილების და შეკრებების შეცვლის დრო, რომლებმაც ამოწურა მათი რესურსი.

მეხუთე სერიის საკმაოდ შთამბეჭდავი ასაკის გათვალისწინებით, Passat ინარჩუნებს თაყვანისმცემელთა მყარ არმიას და განაგრძობს წარმატებებს ბაზარზე. დიდი რაოდენობით იქნება ხალხი, ვისაც სურს შეიძინოს როგორც სედანი, ასევე ვაგონი 1997 წლიდან 2001 წლამდე, მაგრამ შესყიდვისთვის სურვილი და სახსრების ხელმისაწვდომობა არ იქნება საკმარისი თქვენთვის შემდგომი მუშაობისთვის. Volkswagen– ის 2014 წლის მოდელამდე, მან ნამდვილად გაამართლა სახელი და იყო ნამდვილი ხალხის მანქანა, რომელიც იაფი, საიმედო და მარტივი მოვლა იყო.

მანქანის კორპუსი მთლიანად დამზადებულია გალვანზირებული ფოლადისგან, ამ მოდელის სხეულის გარანტია 12 წელია. შესაბამისად, კოროზიის წინააღმდეგობა საკმაოდ მაღალია, რაც გერმანული მანქანების დამახასიათებელი თვისებაა. დასკვნის სახით: თუ სხეულზე ჟანგის ნიშნებს აღმოაჩენთ, მაშინ ეს მანქანა, სავარაუდოდ, ავარიაში მოყვა და არ იყო სათანადოდ აღდგენილი, ამიტომ ყიდვაზე უნდა იფიქროთ.

ინტერიერის ყველა ელემენტის დასრულება სიმაღლეზეა. შეიძლება შეიქმნას შთაბეჭდილება, რომ მანქანა უფრო მაღალია ვიდრე რეალურად არის. ხის დასრულება (ვარიაციების ფართო სპექტრით) ტოვებს მაღალი ღირებულებისა და ელეგანტურობის შეგრძნებას, პანელები დამონტაჟებულია მინიმალური ხარვეზებით, არსებობს ძირითადი კონფიგურაციის დამატებითი ვარიანტების არჩევანი. ზოგადად, იმავე ფასების კატეგორიის კონკურენტებთან "დუელში", Passat აშკარად იმარჯვებს ინტერიერის რეიტინგში.

ძირითადი აღჭურვილობა არ არის განსაკუთრებით შთამბეჭდავი დამატებითი აღჭურვილობით. ნაკრები შედგება ორი აირბაგისაგან, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემისგან, საჭის მართვის სვეტის რეგულირებადი, ცენტრალური საკეტი (გასაღებიდან) და ელექტრო სარკეები და წინა გვერდითი ფანჯრები. მაგრამ ვარიანტების ნაკრები განიარაღებს ნებისმიერ სკეპტიკოსს.

თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ქსენონის ფარები, წვიმისა და სინათლის ავტომატური სენსორები, სხვადასხვა მულტიმედიური სისტემა, კონდიციონერები ან კლიმატკონტროლის სისტემები, ელექტრო გამათბობელი არა მხოლოდ სავარძლები, არამედ საჭე, სხვადასხვა ფერის ნამდვილი ტყავის მორთვა, ლუქების ნაკრები და სხვა ძვირადღირებული მანქანების "ზარები და სასტვენები".

სპეციფიკაციები

ტრადიციულად Volkswagen მოდელებისთვის ძრავების სპექტრი საკმაოდ ფართოა. მაგრამ მეხუთე თაობის პასატი, როგორც სხვა არავინ, არის თხუთმეტი ძრავის (რვა ბენზინი და შვიდი დიზელი) ბედნიერი მფლობელი, რომლის სიმძლავრეა 90 -დან 193 ცხენამდე, ასევე ფლაგმანი - ოთხი ლიტრიანი V -ფორმის "რვა", რომლის სიმძლავრეც 275 ცხენის ძალაა!

ბენზინის განყოფილებები აღჭურვილია განაწილებული ინექციის სისტემით, ხოლო დიზელის ძრავა, გერმანელების გამორჩეული თვისება, არის TDi სისტემა (ტურბო დიზელის ინჟექტორი) ტუმბოს საქშენებით.

ყველაზე დიდი აღიარება დაიმსახურა ტურბო ძრავით, მოცულობით 1.8 ლიტრი და 150 ცხენის ძალა, ისევე როგორც 2.8 ლიტრიანი ძრავა (ტურბო დატენვის გარეშე). ჩვენი პასატების ძრავების ხაზი ჯერ კიდევ ღირსეულ დონეზეა, პრაქტიკული და საიმედო. აუცილებელია კაპოტის ქვეშ სეირნობა, როგორც წესი, არასათანადო ოპერაციის გამო.

მწარმოებელი გირჩევთ ძრავის ზეთის შეცვლას 15 ათასი გარბენის შემდეგ, მაგრამ გამოცდილი მძღოლები, ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, გირჩევენ შეცვალოთ ფილტრი და ზეთი 10 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. გაითვალისწინეთ, რომ თქვენ მხოლოდ სინთეზური ზეთის გამოყენება გჭირდებათ, რაც გააგრძელებს ძრავისა და ტურბინის ნაწილების სიცოცხლეს (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). AI-95- ს მოუწევს ბენზინის ძრავების კვება და დიეტადან ყველა სახის დანამატის გამორიცხვა. ძრავები არ არის განსაკუთრებით ეკონომიური, საშუალო მოხმარება კომბინირებულ ციკლში იქნება დაახლოებით 10-12 ლიტრი (1.8 T ძრავისთვის), და თუ თქვენ ხართ სწრაფი მართვის მოყვარული, მაშინ მოემზადეთ დაასხით 15-16 ლიტრი საწვავი რა გამყიდველის შესაძლო სიმართლის გამო, ოდომეტრის მაჩვენებლები შეიძლება არ შეესაბამებოდეს რეალობას, ამიტომ ჩვენ გირჩევთ შეცვალოთ დროის ქამარი შეძენის შემდეგ (ქარხანა გირჩევთ ჩანაცვლებას 120 ათასი კილომეტრის შემდეგ).

სუსტი ლაქები

ხანდახან, უმოქმედოდ, ძრავას შეუძლია ცოტათი იმუშაოს, სავარაუდოდ, კვალიფიციური ტექნიკოსის დახმარება არ არის საჭირო, რადგან მიზეზი არის დახშული სარქველი სარქველი. შედარებით ხშირად გამაგრილებლის ტუმბო (ტუმბო) ვერ ხერხდება დაბალი ხარისხის ანტიფრიზის გამოყენების გამო, რომელიც თანდათან ჭამს ტუმბოს ზეთის დალუქვას.

ტურბო ძრავისთვის ტურბინა თავად არის დაუცველობა, რათა გააგრძელოს სიცოცხლე, ძრავის გამორთვამდე დაუშვას ის უმოქმედოდ დატრიალდეს დაახლოებით ერთი წუთის განმავლობაში.

ბენზინის ძრავის გაუმართაობა ხშირად იშვიათია დიზელის ძრავებისთვის, მაგრამ დიზელის ძრავებს აქვთ საკუთარი პატარა ახირება. მძღოლებისთვის ხშირად ხდება შეცდომა ტურბოდიზელის ძრავის მაღალ სიჩქარეზე დატრიალება, რაც კატეგორიულად უკუნაჩვენებია, რადგან ის ამცირებს ცილინდრებისა და დგუშების უსაფრთხოების ზღვარს. მაგრამ დროული შენარჩუნებით, ისინი გარბიან ოთხასი ათას კილომეტრამდე. თუ ტემპერატურის სენსორი გაუმართავია ან არასაკმარისი შეზეთვაა, ტურბინა შეიძლება დაზიანდეს. ჩვენ გირჩევთ გამაგრილებლის დონის მონიტორინგს; თუ არსებობს დეფიციტი, გამაძლიერებელი სარქველი შეიძლება ჩავარდეს და შეკუმშვა შეიძლება შემცირდეს სარქველების დაწვის გამო.

განსაკუთრებული პრობლემები და ინვესტიციები შეიძლება გამოწვეული იყოს ისეთი ნაწილის რღვევით, როგორიც არის დროის ქამრის დაძაბულობის როლიკერი; როდესაც ის იშლება, სარქველები ეჯახება დგუშებს და სერიოზული პრობლემების თავიდან აცილება შეუძლებელია. დიზელის საწვავის ცუდი ხარისხის გამო, ერთეულის ინჟექტორები შეიძლება გაუარესდეს, რომლის გამოცვლა ძალიან ძვირი ჯდება. ასე რომ ნუ დაზოგავთ დიზელის საწვავის ხარისხზე.

პრაქტიკულად არ არსებობს პრეტენზია გადაცემათა კოლოფებზე (ხუთ და ექვს სიჩქარიანი მექანიკა), მაგრამ ექვემდებარება შენარჩუნებას და ზეთის შეცვლას წესების შესაბამისად. გადაბმულობის დისკი უნდა შეიცვალოს ორასი ათასი გარბენის შემდეგ. ცვლის ბერკეტში შეიძლება იყოს მცირე უკუჩვენება, მაგრამ ეს არ შექმნის პრობლემებს. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (ოთხ სიჩქარიანი 1999 წლამდე და ხუთ სიჩქარიანი ტიპტრონიკი შემდეგ) საიმედოა, ისევე როგორც მექანიკა გერმანულ ენაზე. ნავთობი უნდა შეიცვალოს 60 ათასი მანძილის გავლის შემდეგ.

მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა და "ხალხის" ფასები სათადარიგო ნაწილზე საფულეზე გიკბენთ. მაგრამ არ უნდა გაგიკვირდეთ, რადგან მანქანა შეიცავს ბევრ რთულ ტექნიკურ გადაწყვეტას და, რა თქმა უნდა, ხარისხს. თქვენ დაგამშვიდებთ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების პოვნასთან დაკავშირებული პრობლემების არარსებობა, რადგან (ვიმეორებთ) მეხუთე სერიის პასატს ჰყავს თაყვანისმცემელთა დიდი არმია. დადებითი წერტილი არის Passat B5 სემინარის ოსტატების დიდი ხნის გაცნობა და "გაცნობა", რომლებსაც სწრაფად და ეფექტურად შეუძლიათ შეაკეთონ თქვენი მანქანა.

Volkswagen Passat B5 ფლობს მაღალ გერმანულ ხარისხს, საიმედოობას, კომფორტს, ხოლო მისი ფასი საკმაოდ მიმზიდველი რჩება. ბევრი გულშემატკივარი Passat B5- ს უწოდებს საუკეთესოს ფოლკსვაგენის წარმოების ისტორიაში.

თუ თქვენ შთაბეჭდილება მოახდინეთ Volkswagen– ის ბრენდის მიერ, მაგრამ გაქვთ ეჭვი კონკრეტული ავტომობილის საბოლოო არჩევანის შესახებ, ეს მიმოხილვა დაგეხმარებათ ამ საკითხის მოგვარებაში. იგი ყურადღებას გაამახვილებს ვოლფსბურგის ყველაზე პოპულარულ შემდგომ ავტომობილზე, რომელმაც მისი მფლობელების აღიარება მოიპოვა. მას უწოდებენ თავისი დროის ვარსკვლავს, რადგან სედანის ან ვაგონის რამდენიმეწლიანი ინტენსიური გამოყენების შემდეგაც კი, Passat B5 ინარჩუნებს თავის შესაბამისობას და შესანიშნავ ტექნიკურ მდგომარეობას. მიუხედავად გარკვეული უარყოფითი მხარეებისა, ამ მანქანის მახასიათებლების ერთობლიობა დააინტერესებს მის პოტენციურ მყიდველებს, ვინაიდან ამ პარამეტრებს, გონივრულ ფასთან ერთად, მისი კონკურენტები ვერ შესთავაზებენ.

ცოტა ისტორია

პირველად, Volkswagen Passat B5 დაინერგა 1996 წელს. საზოგადოებას მოეწონა ახალი მოდელი, რადგან ეს მანქანა შეიქმნა საიმედო პლატფორმაზე Audi-A4– დან, რომელიც პოპულარული იყო მოსახლეობაში. ამრიგად, ამ მანქანებს ბევრი საერთო აქვთ: ძრავა, კომპონენტების განლაგება და შეკრებები. ასე რომ, Volkswagen Passat B5 მოდელში, ელექტროსადგური მდებარეობს გრძივი და არა განივი, როგორც სხვა მანქანები. გარდა ამისა, მეხუთე თაობის "სახალხო მანქანას" გააჩნია მუდმივი ყველა წამყვანი, რაც მას აძლევს ღირსეულ ტრანსსასაზღვრო უნარს და კონტროლირებად მოდულთან შედარებით. ამავდროულად, პირველი მოდიფიკაციის მყიდველებს შესთავაზეს სხეულის ორი ვარიაცია - სატვირთო ვაგონი და სედანი. ისინი გამოირჩეოდნენ დატვირთვის შემცველი ელემენტების ფართო და სიმტკიცით, რაც გარანტირებდა მგზავრების უსაფრთხოებას და მნიშვნელოვანი ტვირთის გადაადგილების უნარს.

სხეულის სახის მოხსნა

2000 წელს მოსალოდნელი იყო, რომ Volkswagen Passat B5 გადააკეთეს. გადაწყვიტა შეცვალოს მანქანის გარეგნობა ამ მოკლე დროში ამ მოდელზე მაღალი მოთხოვნის გამო. მომხმარებლები მოხიბლული იყვნენ მანქანის შესანიშნავი საჭით, კომფორტული ინტერიერით, რომელიც შეესაბამებოდა იმდროინდელ ტენდენციებს და მის თავშეკავებულ დიზაინს. მანქანის სხეულის ვიზუალური განახლება, რომელზეც გერმანული კომპანია წავიდა, ასოცირდება ახალგაზრდების ყურადღების მიპყრობასთან, რადგან ითვლებოდა, რომ Volkswagen Passat B5 განკუთვნილი იყო მოწიფული ასაკობრივი კატეგორიისთვის. შედეგად, ცვლილებები შეეხო მხოლოდ მანქანის გარე ნაწილს და მისი სხეულის ნაწილებს, მანქანამ დაიწყო უფრო მყარი და მიმზიდველი გარეგნობა, ვიდრე მისი წინამორბედები. ამავე დროს, დინამიური მახასიათებლები, მიმართულების სტაბილურობა და მართვა არ შეცვლილა - მანქანა დარჩა სასურველი ყველა მძღოლისთვის.

აღჭურვილობა

ამ VW მოდელს აქვს მდიდარი ძირითადი აღჭურვილობა, თუმცა ბევრმა ექსპერტმა გააკრიტიკა მანქანის ასკეტური ინტერიერი, რომელიც არ გამოირჩევა დიზაინის გადაწყვეტილებებით. მეორეს მხრივ, მეპატრონეებს მოეწონათ კლასიკის ეს სიმძიმე, რამაც, შესრულების ხარისხთან და პრაქტიკულობასთან ერთად, მანქანა საყვარლად აქცია ყველას, ვინც საჭეს მიუჯდა. ერგონომიკა და ხმის იზოლაცია Passat B5 სედანში ასევე არ იწვევს კრიტიკას. უკანა სავარძელი ადვილად იტევს სამ ადამიანს საშუალო სიმაღლის სიმაღლით. სალონის ოთახის მოცულობა საკმარისია იმისათვის, რომ არ იგრძნოთ თავი მუხლებზე ან სიმაღლეზე.

ამასთან, ამ მანქანების მფლობელები ასევე აღნიშნავენ გარკვეულ ნაკლოვანებებს. მიუთითეთ არასაკმარისი ზომები Passat B5 სედანში. მძღოლების გამოხმაურება ადასტურებს, რომ მეხუთე თაობის მოდელებში შეზღუდულმა ხილვადობამ მნიშვნელოვანი სირთულეები გამოიწვია. ბევრმა შეცვალა პატარა სტანდარტული სარკე მათთვის, ვისაც შეეძლო საჭირო ხედის უზრუნველყოფა. ასევე, მანქანის ნაკლოვანებები მოიცავს:

• პრობლემები ცენტრალურ ჩაკეტვასთან და ჩატვირთვის სახურავთან (გვხვდება მხოლოდ სადგურ ვაგონებში);
• ამ ვარიანტის მუშაობის დროს წინა სავარძლების არასაკმარისი გათბობა (შეინიშნება სავარძლების მნიშვნელოვანი ცვეთისას, როდესაც ქაფიანი რეზინი უბიძგებს გაყვანილობის ელემენტებს და რუბლს აძლევს მათ ჩარჩოს).

დენის ერთეულები

Passat B5 მანქანის ძრავების ხაზი ყოველთვის დარჩა ამ მოდელის სიამაყე. ყოველივე ამის შემდეგ, იგი აღჭურვილი იყო ბენზინისა და დიზელის ელექტროსადგურებით Volkswagen– ის მეხუთე თაობისთვის. მათგან ყველაზე პოპულარული იყო 1.8 ლიტრიანი ძრავა, ხოლო ყველაზე ძლიერი იყო 4 ლიტრიანი V ფორმის ძრავა. დანარჩენი ვერსიები ძალიან იშვიათია ჩვენს გზებზე, რადგან ეს მანქანები ოფიციალურად არ იყო მოწოდებული და სახელმწიფოს ტერიტორიაზე მოვიდა ევროპული შემდგომი ბაზრიდან. რამდენიმე მყიდველი იყო მზად საზღვარგარეთ წასასვლელად Passat B5 მანქანაზე, ხოლო ონლაინ აუქციონების ფოტოები არასოდეს ყოფილა სანდო. იყო კიდევ ერთი ვარიანტი: შუამავლებთან დაკავშირება, მაგრამ შემდეგ ევროპიდან ავტომობილის მიწოდების იდეამ ფასის ზრდის გამო აქტუალობა დაკარგა.

კომპონენტების ღირებულება

ყველა ძრავის შეკეთება, რომლებიც დაინსტალირებული იყო ფოლკსვაგენზე და გამოირჩეოდა მათი საიმედოობით, ზოგჯერ მნიშვნელოვან სირთულეებს იწვევდა. ეს ყველაფერი დამნაშავეა საწვავის ხარისხის სისრულეში და დიზაინის სირთულეში - ასე რომ, დროის ქამრის მოსაშორებლად აუცილებელია ავტომობილის მთლიანი წინა ნაწილის დაშლა. იმის გათვალისწინებით, რომ აუცილებელია ამ სახარჯოს შეცვლა მინიმუმ 120,000 კილომეტრში ერთხელ, შემდეგ კი მასთან ერთად ხორციელდება ყველა როლიკერის იძულებითი პროფილაქტიკური მოვლა ან მონტაჟი. დანარჩენი ძრავები საკმაოდ ეკონომიურია და არ მოიხმარენ ბევრ ზეთს. ისინი აჩვენებენ თავიანთ საუკეთესო მხარეს როგორც ურბანულ პირობებში, ასევე გზატკეცილზე. გარდა ამისა, ვერსიას "Passat B5 Turbo Kompressor C200" შეუძლია გააკვირვოს შესანიშნავი დინამიკით - 163 ცხენის ძალა საკმარისზე მეტია ერთნახევარი ტონა მანქანის დასაჩქარებლად.

შეჩერება და შესრულება

უნდა აღინიშნოს, რომ ავტომობილის დანადგარები და შეკრებები არ არის განკუთვნილი არადამაკმაყოფილებელი ხარისხის გზებისთვის. შეჩერების სუსტი წერტილი არის ბერკეტები, რომლებიც იშლება ორმოებსა და ორმოებში. დიზაინერებს არასოდეს შეეძლოთ ამ მანქანის ლოკალიზებული ვერსიების ადაპტირება გზის მკაცრ პირობებთან. ეს პრობლემა განსაკუთრებით მწვავეა Passat B5 წინა წამყვანი სედანზე: მიმოხილვები აღნიშნავენ, რომ იქ დამონტაჟებულია ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი, რომელიც მოითხოვს ტექნიკურ მომსახურებას მინიმუმ 100,000 კილომეტრზე ერთხელ, ხოლო 4WD ვერსიაში მას აქვს უსაფრთხოების საკმარისი ზღვარი მოგზაურობისთვის ტალახიან გზებზე ... აქ შეჩერება მკაცრია და პატარა ხვრელებზეც კი მძღოლი და მგზავრები ხდებიან. ჩვენი პირობებისათვის საჭიროა რაღაც უფრო კომფორტული, რომელსაც შეუძლია შეუფერხებელი მოძრაობით "გადაყლაპოს" დარღვევები და ხვრელები. მორიგეობის გავლისას, ზამბარები და ამორტიზატორები არ იმედგაცრუებენ - "პასატის" მძღოლებმა არაფერი იციან სხეულის რულონების ან გრძივი საქანელის შესახებ, რაც ხდება მაშინ, როდესაც შასი რბილია.

მომსახურება

თუ თქვენ აირჩევთ Passat B5 მანქანას (ვაგონი ან სედანი), მაშინ უნდა გაითვალისწინოთ მისი მაღალი ღირებულება ძირითადი კონფიგურაციის დროსაც კი. ეს ფასი განპირობებულია მომხმარებლების ნდობით მათთვის საერთო პლატფორმით "აუდიდან", რაც არის საიმედო, მაგრამ მომსახურების მაღალი ღირებულება. ამ Volkswagen– ის შეძენით თქვენ მიიღებთ კეთილმოწყობილ და კომფორტულ მანქანას, რომელსაც აქვს შესანიშნავი დინამიური შესრულება და მართვა. ამავდროულად, კომპონენტების ძებნა არ გამოიწვევს სირთულეებს, რადგან ამ მწარმოებლის სერვის ცენტრები განლაგებულია სახელმწიფოს თითქმის ყველა კუთხეში.

რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება მანქანის ყიდვისას?

ამავდროულად, მეორად ბაზარზე ღირსეული ასლის არჩევისას, თქვენ უნდა მიაქციოთ ყურადღება ავტომობილის ყველაზე დაუცველ ნაწილებს და შეკრებებს. როგორც წესი, ისინი მოიცავს:

• სედანის სხეულში მყოფი მანქანისთვის - მაგისტრალური სახურავი, რომელიც ძლიერ კოროზირდება სახსრებზე;
• (საკმარისად საიმედო არ არის). მცირე უბედური შემთხვევების დროსაც კი, სხეულის გეომეტრიის ცვლილებებმა განაპირობა ამ ერთეულებში ერთეულის ფიქსაციის შესუსტება.

თუ მანქანა ჩუმად ჩქარდება, მაშინ, სავარაუდოდ, ეს არის გერმანული კონცერნის ერთ -ერთი უახლესი მოდელი. ღირსეული ხმის იზოლაცია იქნა ნაპოვნი მხოლოდ 1999 წლის ვერსიებზე, მან შეზღუდა ხმაურის შეღწევა, რასაც ბენზინის ძრავა გამოსცემს. Passat B5 არ შეიძლება იყოს მთლიანად დაცული ხმაურიანი დიზელის დანადგარისგან.

დასკვნები

ახლა ეს მანქანა შეიძლება აღმოჩნდეს დამაკმაყოფილებელ ტექნიკურ მდგომარეობაში 200,000 რუბლისთვის. თუ იღბლიანი ხართ და შემოწმების დროს წარმოდგენილია მოვლილი ნიმუში, მაშინ შეიძლება მოითხოვოს 300,000 რუბლამდე. მიუხედავად ამისა, სერვის სადგურზე ვიზუალური შემოწმება უნდა განხორციელდეს ისეთი მანქანებისთვისაც კი, როგორიცაა Passat B5. ჩეკებისა და ტექნიკური წიგნების ფოტოები ან ასლები დაეხმარება განსაზღვროს მანქანის შიდა მახასიათებლები და მისი ისტორია - ისინი ხელმისაწვდომი უნდა იყოს სუფთა მფლობელისგან. ამ ნიუანსების ცოდნა საშუალებას მოგცემთ შეცვალოთ მთლიანი ღირებულება ან განახორციელოთ დროული პროფილაქტიკური მოვლა საჭირო ერთეულებზე.