ეს მეტსახელი მტკიცედ არის დანერგილი "Ford -T" - მანქანისთვის, რომლის "ტირაჟი" ორი ათეული წლის განმავლობაში შეადგენდა 15,007,003 ასლს. ეს საოცარი მანქანა იმსახურებს ამის თქმას. სწორედ მისი წყალობით გახდა ჰენრი ფორდი "მანქანის მეფე" და მილიონობით ამერიკელი ფეხით მოსიარულეთაგან ავტომობილისტებზე გადავიდა. "ფორდ-ტი" პირველი იყო მსოფლიოში, რომელიც შეიკრიბა შეკრების ხაზზე, მან წარმოშვა უამრავი ანეკდოტი და ლეგენდა, ხოლო ავტომობილების ისტორიკოსებმა მიიღეს უზარმაზარი მასალა კვლევისთვის.

ჰენრი ფორდი არ იყო ქველმოქმედი, თუმცა პათეტიკურად ამტკიცებდა, რომ მისი ამოცანა იყო ამერიკელს მიეცა მარტივი და იაფი მანქანა. ის იყო ტიპიური მეწარმე, ენერგიული და გამჭრიახი, დაუნდობელი და ხარბი. ფორდი მიხვდა, რომ სწრაფად განვითარებად ინდუსტრიულ ქვეყანაში, როგორიცაა შეერთებული შტატები, დიდი ფართებით, ახალი მანქანა - მანქანა - ფართო გამოყენებას იპოვის. 1903 წელს დაარსდა კომპანია უცხენო ვაგონების წარმოებისთვის, აქამდე უცნობმა მექანიკოსმა აჩვენა ორგანიზატორის გამორჩეული თვისებები. მისმა ბიზნესმა პოპულარობა მოიპოვა ქვეყანაში, მაგრამ ერთ დღეს მილიონობით ამერიკელმა შეიტყო, რომ ფორდმა შეწყვიტა რამდენიმე გამოცდილი და გამოცდილი მოდელის წარმოება და თავისი ქარხანა გადააქცია ერთ მანქანაზე. ეს იყო Ford T.

თავიდანვე, დიზაინერებმა შექმნეს მანქანა, რომელიც მაქსიმალურად იყო ადაპტირებული მასობრივი წარმოებისთვის, წარმოებისთვის იაფი და, შესაბამისად, ხელმისაწვდომი. აღმოჩნდა, რომ ადვილი იყო ექსპლუატაცია და შეკეთება, იგი გამოირჩეოდა კარგი ქვეყნის მასშტაბით, გამოყენების ფართო მრავალფეროვნებით-განზრახ არ იყო, რომ ადრეული გამოშვების მანქანების ემბლემას ჰქონდა სიტყვები "უნივერსალური მანქანა" (უნივერსალური მანქანა) ბრენდის სახელის გვერდით. აპარატის წარმატება უზრუნველყოფილი იყო გააზრებული რეკლამით, გაყიდვებისა და მომსახურების პუნქტების განვითარებული ქსელით და წარმოების კარგად მომარაგებული კონვეიერის სისტემით.

აბსოლუტურად არასწორია ყველაფერში მხოლოდ ფორდის დამსახურება. ის უდავოდ იყო გამოცდილი ორგანიზატორი, მაგრამ მასთან ასობით ადამიანი მუშაობდა, რომელთა ნიჭი და ენერგია ფორდმა ჭკვიანურად გამოიყენა. არა ის, არამედ გ. უილსი წამყვან როლს ასრულებდნენ აპარატის დიზაინის შემუშავებაში. "ავტომობილების მეფე" მასიური წარმოების საგულდაგულოდ გააზრებულ სისტემას ევალება ინჟინრებს ი. სორენსენს, ვ. კნუდსენს და ჩ. ფლანდრიას. და ეს არ იყო გ. ფორდი, რომელმაც პირველად შესთავაზა მანქანების აწყობა ასამბლეის ხაზზე. ეს იდეა წამოაყენა K-Avery– მ, ტექნიკისა და ჩარხების სფეროში სპეციალისტმა. ინჟინერ ვ.კლენთან ერთად, მან დაასკვნა, რომ "ფრენის ინსტალაცია" - მისივე გამოთქმა - მნიშვნელოვნად დააჩქარებდა მანქანის წარმოების ღირებულების შემცირებას "ფორდი სწრაფად მიხვდა რა უზარმაზარი მოგება გვპირდება წინადადებას ორი ინჟინერი და მხარი დაუჭირეს მას. "ინსტალაცია მოძრაობაში" 1913 წლის აგვისტოში გამოიცადა საპილოტე წესით, ხოლო 1914 წლის იანვრიდან "ფორდების" შეკრება უკვე მთლიანად გადატანილი იყო კონვეიერში.

მაგრამ იმისათვის, რომ კონვეიერს მივაწოდოთ ნაწილების საჭირო რაოდენობა, საჭირო იყო მაღალი ხარისხის მანქანები. ამერიკულ ფირმებს ჯერ არ უწარმოებიათ ასეთი მანქანები. შემდეგ კი კ. ენდე, ფორდის ერთ-ერთი ინჟინერი, მრავალი სპეციალური ჩარხების დიზაინერი, რომელმაც შექმნა, მაგალითად, მრავალწახნაგა მოსაწყენი მანქანები, რომლებიც გამოიყენება ცილინდრის ბლოკების დამუშავებაში, შემოვიდა სცენაზე.

ფორდმა ოსტატურად შეარჩია ადამიანები, კოორდინირება გაუკეთა მათ ქმედებებს, მაქსიმალურად გამოიყენა მათი შესაძლებლობები და შემდეგ ... მოიშორა ისინი. ასე რომ, ვ კნუდ-სენი გაემგზავრა კონკურენტ Chevrolet– ის კომპანიაში, გ უილსმა დატოვა ფორდი და შევიდა Chrysler– ის ქარხანაში, ძმები დოჯები, რომლებიც ამარაგებდნენ ძრავებს და სხვა კომპონენტებს 1903 წლიდან 1913 წლამდე, დაშორდნენ მათ ყოფილ მფლობელს. გასაკვირი არ არის, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში მათი სახელები შემთხვევით შეიძლება მოიძებნოს, მიუხედავად ამისა, დამსახურება მიენიჭა "ბოსს".

დავუბრუნდეთ, თუმცა, ჩვენი ისტორიის მთავარ პერსონაჟს, Ford-T მანქანას. ამ მოდელის პირველმა მანქანებმა დატოვეს ქარხნის კარიბჭე 1908 წლის ოქტომბერში. რატომ იყვნენ ისინი საინტერესო? უპირველეს ყოვლისა, კარგად გააზრებული დიზაინით, შენადნობის ფოლადი აქ ფართოდ გამოიყენება. ვანადიუმის ნარევებმა შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაზარდოს მისი სიძლიერე, რამაც, თავის მხრივ, შესაძლებელი გახადა მრავალი ნაწილის მსუბუქობა, ვიდრე სხვა მანქანებზე.

გადაცემათა კოლოფის და საჭის მექანიზმის წონის შემცირების ინტერესებიდან გამომდინარე, ვილსმა გამოიყენა პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, უფრო თეთრი ვიდრე ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფი ფიქსირებული ლილვის საკისრებით. საბოლოო ჯამში, "ფორდ -ტი" იწონიდა 880 კგ - მნიშვნელოვნად ნაკლები ვიდრე იგივე ზომისა და სიმძლავრის სხვა მანქანები.

ფორდის ინჟინრებმა ყურადღებით შეისწავლეს კადილაკის კომპანიის გამოცდილება, რომელმაც იმ წლებში დაიწყო ნაწილების ურთიერთშემცვლელობის ფართოდ განხორციელება. დამზადებულია ტოლერანტობის დასასრულებლად, ნაწილები შეესაბამება ამ მოდელის ნებისმიერ მანქანას ყოველგვარი მორგების გარეშე.

პროგრესული დიზაინის მახასიათებლებიდან უნდა აღინიშნოს საჭის მარცხენა მოწყობა, მოსახსნელი ცილინდრიანი თავი (მაშინ რამდენიმე დიზაინერმა გაბედა ასეთი ნაბიჯის გადადგმა), ოთხი ცილინდრი ერთ ბლოკში (და არა წყვილებში) ) და გადაცემათა კოლოფი გაერთიანებულია საერთო ერთეულში ძრავით.

ძრავის სიმარტივე არ შეიძლება იგნორირებული იყოს. მასში არ იყო წყალი და ზეთის ტუმბოები - წყალი ცირკულირებდა გაგრილების სისტემაში ტემპერატურის სხვაობის გამო, ხოლო შეზეთვა ხდებოდა შესხურებით.

ავტომობილის ღირებულების გასამარტივებლად და შესამცირებლად, დიზაინერებმა მიატოვეს ძრავის სარქველების რეგულირების მექანიზმი, გააკეთეს მოხსნადი ბორბლები (მხოლოდ საბურავი დაიშალა, მოგვიანებით ბორბლის ბორბლები), საბოლოოდ, სხეულს ჰქონდა გამარტივებული დიზაინი , რომელიც, სხვათა შორის, მე გავაცოცხლე დამამცირებელი მეტსახელი "ლიზის კალის" ...

"ფორდ-ტ" 1913 "როუდსტერის" კორპუსით

ბორბლების შესაჩერებლად გამოიყენებოდა ორი განივი ზამბარა, ჩარჩოს გვერდით წევრებს ჰქონდათ მუდმივი პროფილი მთელ სიგრძეზე. საწვავი შევიდა კარბუტერით გრავიტაციულად (არ იყო გაზის ტუმბო) ცილინდრული ავზიდან, რომელიც განთავსებული იყო სავარძლის ქვეშ.

"ფორდ-ტი" შესამჩნევად განსხვავდებოდა იმ წლების კლასიკური დიზაინისგან და გამოირჩეოდა მრავალი ერთეულის მოწყობის ორიგინალურობით. მაგალითად, მისი გადაცემათა კოლოფი იყო პლანეტარული - ღერძი და გადაცემა, გარდა ბრუნვისა, აკეთებდა წრიულ მოძრაობებს. ამ უჩვეულო გადაცემამ უზრუნველყო ორი გადაცემა წინ და ერთი უკანა მიმართულებით, ხოლო ორი პედლები და ბერკეტი ემსახურებოდა მათ ჩართვას.

მაგნეტო შედგებოდა 16 საცხენოსნო მაგნიტისგან, რომლებიც დამონტაჟებული იყო ძრავის ბორბალზე და 16 კოჭა, რომლებიც მათ წინააღმდეგ იყო დამონტაჟებული კარკასის შიგნით. მაგნიტები, რომლებიც ბრუნავს ბორბალთან ერთად, "დაიბანეს" ზეთში და აღაგზნეს დაბალი ძაბვის დენი კოჭებში. ძაბვის გადასაყვანად გამოიყენებოდა მოცულობითი ყუთი ბობინებითა და ელექტრომაგნიტური ამომრთველებით.

"ლიზის" კონტროლი სხვა ბრენდების მანქანებისგან სრულიად განსხვავებული გზით იყო განთავსებული. ამიტომ, მართვისთვის საჭირო იყო სპეციალური უნარი. ამრიგად, იმ წლების ბევრი მძღოლისთვის ნაცნობი გაზის პედლის როლი შეასრულა პატარა ბერკეტმა წყლის მარჯვენა მხარეს საჭის სვეტით.

მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ლიზის დანაყოფები უჩვეულო იყო დიზაინში, მათი დემონტაჟი და შეკეთება გამოირჩეოდა სიმარტივით და პრიმიტიულ სახელოსნოებში ყველაზე არაკვალიფიციურ ადამიანებს შეეძლოთ ამ სამუშაოების შესრულება.

Ford-T გამოირჩეოდა თავისი შესაშური ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებით, რაც დიდწილად განპირობებული იყო მისი გრანდიოზული კლირენსით (250 მმ), ბორბლებით დიდი დიამეტრის საბურავებით (დაახლოებით 780 მმ) და ძრავის ძალიან მოქნილი მახასიათებლებით. გასაკვირი არ არის, რომ ეს მანქანები ფართოდ გავრცელდა ჯარებში. პირველი მსოფლიო ომის დროს, რუსულმა არმიამ იყიდა "ფორდ-ტი" -ს დიდი პარტია და ამ მანქანებიდან ბევრი წავიდა წითელ არმიაში. სხვათა შორის, ერთ-ერთი მათგანი ერთგულად ემსახურებოდა ლეგენდარული დივიზიის მეთაურს ვ. ჩაპაევს. ერნესტ ჰემინგუეიმ ასი კილომეტრი გაიარა სამხედრო გზების გასწვრივ ლიზის კალის საჭეზე, გადაკეთებული სასწრაფო დახმარების მანქანა.

რა მაჩვენებლები იყო ტიპიური "ფორდ-ტ" -სთვის? მისი ძრავა სამუშაო მოცულობით 2893 სმ 3 განავითარა სიმძლავრე 22.5 ლიტრი. თან. 1800 rpm– ზე. სხეულის ტიპის მიხედვით, წონა მერყეობს 788 -დან 906 კგ -მდე. სტანდარტული საბოლოო დისკის თანაფარდობით 3.67, სიჩქარე იყო 65-70 კმ / სთ. უფრო "მაღალსიჩქარიანი" უკანა ღერძიანი გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოეფიციენტებით 3.0 და 2.75, შეუძლია უზრუნველყოს მაქსიმალური სიჩქარე, შესაბამისად, 96 და 104 კმ / სთ, შესაბამისად. მართალია, მათთან ერთად მანქანები ვერ ახერხებდნენ მეტ -ნაკლებად ციცაბო ასვლას.

ბენზინის მოხმარება (1912 წელს რუსულენოვანი გამოცდის მიხედვით) საშუალოდ 11 ლიტრია 100 კილომეტრზე. ამ გარბენის მონაცემების თანახმად, რთულ გზის პირობებში "ფორდსი" -ს სანთლები ხშირად ვერ ხერხდებოდა. და ციცაბო ასვლებზე, ძრავა გაჩუმდა, რადგან მძღოლის სავარძლის ქვეშ მდებარე გაზის ავზი, საიდანაც საწვავი მიედინება ძრავისკენ, აღმოჩნდა კარბურატორის ქვემოთ.

უნდა ითქვას, რომ საწვავის მოხმარებასთან შედარებით, გაზის ავზს საკმაოდ ბევრი საწვავი ჰქონდა - 45 ლიტრი. ანუ, მარაგი საკმარისი იყო დაახლოებით 440-450 კილომეტრზე - მნიშვნელოვანი გარემოება ამერიკისთვის მე -20 საუკუნის მეორე ათწლეულში, როდესაც ბენზინგასამართი სადგურები ჯერ კიდევ იშვიათად ხდებოდა გზებზე.

მანქანას გააჩნდა თავისებური "ხასიათის თვისებები", რომლებიც შესანიშნავად იყო ნაჩვენები ჩ.ჩაპლინის კომიკურ ფილმებში. ასე რომ, ცივ ამინდში სახელურის მოხვევისას, როდესაც ტრანსმისიაში ზეთი ჯერ კიდევ სქელი იყო, ძრავა მთლიანად არ გათიშულა გადაცემათა კოლოფიდან და Ford-T ცდილობდა მისი მფლობელის ჩამოგდებას. ძრავის დაწყების პირველ მომენტებში, როგორც წესი, არა ყველა ცილინდრი იყო "ამოღებული", არამედ სამი, ან თუნდაც ორი. მეოთხე სამსახურში 2 - 3 წამი დაგვიანებით შემოვიდა. გასაკვირი არ არის, რომ ამ 2-3 წამის განმავლობაში მანქანა სიცხისგან კანკალებდა.

როდესაც 1919 წელს Ford-T– ზე გამოჩნდა ელექტრო ფარები, მათ მიიღეს დენი დაბალი ძაბვის მაგნიტო გრაგნილებიდან. ძრავის დაბალი სიჩქარით (ნელი ნისლი ან ტალახი), შუქი ჩამქრალი და აციმციმებული. ერთი სიტყვით, "ფორდ-ტი" -ს ბევრი ნაკლი ჰქონდა.

ამავე დროს, "Ford-T"-ს ჰქონდა რეპუტაცია, როგორც ძალიან საიმედო და გამძლე მანქანები. 1909 წლის ივნისში, ერთ-ერთმა მათგანმა, მონაწილეობა მიიღო ტრანსამერიკულ რბოლაში ნიუ-იორკიდან სიეტლში, იყო პირველი, ვინც დაასრულა დისტანცია 22 დღის O საათსა და 52 წუთში. უნდა ითქვას, რომ იმ დღეებში შეერთებული შტატების "შიდა ნაწილი" განთქმული იყო თავისი გამავლობისათვის (1925 წელსაც კი, 3 მილიონი კილომეტრიანი გზიდან, მხოლოდ მეექვსედს ჰქონდა მძიმე ზედაპირი) და, მრავალი ექსპერტის აზრით , სწორედ "ფორდ-ტი" -ს წყალობით ჩაჯდა ამერიკა მანქანაზე.

ცხადია, ამ მანქანის ადრეულ წლებში ასე იყო. მაგრამ ტექნიკა წინ წავიდა, გზები გაუმჯობესდა, შეიცვალა მყიდველების გემოვნება და მოთხოვნები. და ფორდი, რომელიც ცდილობს არ ჩადოს ინვესტიცია ზედმეტი, მისი აზრით, სახსრების წარმოებაში, ჯიუტად დაიცვა წინა დიზაინი და თქვა, რომ "მყიდველს შეუძლია შეუკვეთოს მანქანის ნებისმიერი ფერი, იმ პირობით, რომ ის შავია". შედეგად, 20-იანი წლების შუა პერიოდში, ფორდის გაყიდვებმა კლება დაიწყო.

პალმა გადავიდა Chevrolet მანქანებზე.

კარგად განთავსებულმა რეკლამამ არ დაზოგა დღე. მომიწია უხალისოდ დამეთანხმებინა სხვადასხვა ფერის მანქანების შეღებვა და დიზაინის გარკვეული გაუმჯობესებაც კი. მანქანებმა მიიღეს ელექტრული დამწყები და ინტერიერის განათება, გაზის ავზი გადავიდა ძრავის კაპოტის ქვეშ, სავარძლის ქვეშ, რადიატორის ფორმა მომრგვალდა კუთხის ნაცვლად, საბურავის ზომა შეიცვალა (29 ″ -4,40 ″ წინა 30 ″ -3,50 ნაცვლად ″), გაიზარდა 406 -დან 432 მმ -მდე საჭის დიამეტრზე. ამავდროულად, ჩარჩო ბორბლებთან შედარებით 39 მმ -ით შემცირდა, ხოლო ფრთები და სხეული მიეცა უფრო თანამედროვე ფორმას. მაგრამ ამაოდ.

ვერაფერი გადაარჩენს განწირულ მანქანას და 1927 წლის მაისში მისი წარმოება შეწყდა.

ჩვენი ჩანართი წარმოგიდგენთ "Ford-T"-ს ორ ადგილიან ღია კორპუსთან "roadster"-მას ასევე უწოდებდნენ "run-bout" აშშ-ში. 1922 წელს "ლიზი" ასეთი სხეულით იწონიდა 844 კგ. "როუდსტერის" უკანა ნაწილში იყო საბარგული 0,12 მ 3 ტევადობით (ძველი მოდელის "ზაპოროჟეცის" მსგავსად), მაშინ ასეთი საბარგული განიხილებოდა ფართო. ორადგილიანი დახურული კორპუსი "კუპე" იმავე შასის ერთნაირად იწონიდა .. მას ჰქონდა უფრო დიდი საბარგული - 0.18 მ 3. მაგრამ დახურული ოთხკაციანი ორკარიანი "ფორდ-ტ" (მას ეძახდნენ "ტუდორ") უკვე იწონიდა 895 კგ, ხოლო იგივე, მაგრამ ოთხკარიანი ("ფორდორი")-906 კგ. ყველაზე მსუბუქი (790 კგ) იყო მანქანა ღია ოთხ ადგილიანი კორპუსით, რომელსაც ამერიკელებმა უწოდეს "ტურინგი". ბოლო სამ მოდიფიკაციას მაგისტრალური საერთოდ არ ჰქონდა.

გარდა ამისა, პიკაპის სატვირთო მანქანა 788 კგ იწარმოებოდა Ford-T შასიზე.

სისრულის მიზნით, აღსანიშნავია მონოფონიური Ford-T სატვირთო მანქანა, რომლის შასი განსხვავდებოდა სამგზავრო მანქანისაგან გაფართოებული ფუძით 2540-დან 3150 მ-მდე, უკანა ღერძის მატლისებური მექანიზმი (და არა სპირალური დახრილი გადაცემათა კოლოფი) , დიდი ზომის საბურავები (32 ″ -4.50 ″) და სიჩქარე 35 კმ / სთ. ეს სატვირთო მანქანა გადაკეთდა ავტობუსში, ფურგონში, სასწრაფო დახმარების მანქანა და სახანძრო მანქანა.

1 - ანთების დროის ბერკეტი, 2 - საყვირის ღილაკი, 3 - მუდმივი გაზის ბერკეტი, 4 - ანთების გადამრთველი, 5 - ამმეტრი, 6 - ინსტრუმენტის განათების ნათურა, 7 - კარბურატორის ჩახშობის ღილაკი ("შეწოვა"), 8 - საჭე, 9 - ხელის სამუხრუჭე ბერკეტი, 10 - გადაბმულობის პედლებიანი, 11 - უკანა პედლებიანი, 12 - სამუხრუჭე პედლებიანი, 13 - სპიდომეტრი.

დიახ, და მგზავრი "ფორდ-ტი" ხშირად განიცდიდა სხვადასხვა სახის ცვლილებებს. ბევრ მფლობელს სურდა კონსტრუქციულად გაფუჭებული "ლიზის" მოდერნიზაცია. მათთვის, სხვადასხვა ფირმამ (არა ფორდის ქარხნებმა!) მიაწოდა ბაზარი სპეციალური დანაყოფებითა და ნაწილების ნაკრებებით: ორ სიჩქარიანი უკანა ღერძი, წინა ბორბლის მუხრუჭები, ბორბლები ტანგენტური მავთულის სპიკებით, გადაცემათა კოლოფი, რომელიც იძლევა სამ ან ოთხ გადაცემას და კიდევ ერთეულების ნაკრები, რამაც შესაძლებელი გახადა წამყვანი და წინა ბორბლების დამზადება.

სიჩქარის გაზრდის მიზნით, მყიდველებს შესთავაზეს სპეციალური ამწეები, გაფართოებული სარქველები, ორ ადგილიანი სხეულები. ყველა ამ ხრიკმა შესაძლებელი გახადა ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, აეროდინამიკური დანაკარგების შემცირება და, საბოლოო წამყვანი თანაფარდობით 2.57, შესაძლებელი გახადა 110-115 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევა.

ფორდი, რა თქმა უნდა, არ იყო იმდენად დაინტერესებული ამერიკის მოტორიზაციით, რამდენადაც საკუთარი გამდიდრებით მოტორიზაციით. 1925 წელს 100 მილიონი დოლარის წმინდა მოგებამ გაამართლა ყველა ხრიკი. და მაინც, მიუხედავად იმისა, რომ 1926 წლის ბოლოსთვის ფორდის მანქანების წილი აშშ -ს ავტოსადგომზე იყო 30 პროცენტი, თუმცა ამ დროს ამერიკის გარეთ 16 ქარხანა დაუღალავად ბუტბუტებდა "ლიზის ქილაზე", საავტომობილო მეფეს მოუწია კაპიტულაცია დროება.

მას შემდეგ ფორდმა დაკარგა წამყვანი პოზიცია საავტომობილო ინდუსტრიაში. Chevrolet– ის ბრენდი, რომელიც არის კორპორაცია General Motors– ის ნაწილი, გამოვიდა წინ, რომელიც აგრძელებს ლიდერობას დღეს წარმოებული მანქანების რაოდენობით, ხოლო Fords მას შემდეგ გადავიდა მეორე ადგილზე.

ძალიან მნიშვნელოვანია აპარატის გარეგნობის სწორი გადაცემისათვის მისი მახასიათებელი ელემენტების ზუსტად შესრულება. "Ford-T"-სთვის, რომელსაც ზოგადად ძალიან ჩვეულებრივი გარეგნობა ჰქონდა, საჭე ფრთხილად უნდა იყოს შესრულებული, რაც გასაოცარია ღია მოდელებზე (კერძოდ, "როუდსტერზე"). გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ "საჭის" მოსახვევი სხივების ქვეშ არის "მრგვალი ყუთი" - საჭის მექანიზმის პლანეტარული შემცირების მექანიზმი და ორი ბერკეტი (ანთების დრო - მარცხნივ და გისოსზე - მარჯვნივ).

ფიგურაში და ნახატებში ნაჩვენები მანქანის მოდელი ეკუთვნის 20 -იანი წლების დასაწყისს, ანუ იმ დროს, როდესაც უკვე გამოიყენებოდა ელექტრო განათება (არ დაივიწყოთ ფარები), სიგნალი (ღილაკი საჭის სვეტზე მარცხენა მხარეს) და შემქმნელი. ახასიათებს საფარი ძრავის კაპოტზე საქარე მინის წინ. მაგრამ ეს არ არის სავენტილაციო ჩამკეტი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს: გაზის ავზის საფარი დაფარულია საფარის ქვეშ.

საქარე მინა "ლიზიზე" ღია სხეულებით (თუნდაც მოდერნიზებული ვერსიით) შედგებოდა ორი ჰორიზონტალური მბრუნავი ნაწილისგან. დახურული სხეულებისთვის მინა გამყარდა. არ დაივიწყოთ მტვერსასრუტი, რომელიც აუცილებელი იყო შემდგომ მოდელებზე.

მნიშვნელოვანია ხის ბორბლების ფრთხილად შესრულება - თითოეულს აქვს 12 ოვალური სპიკი. მოგვიანებით მოდელებს უკვე ჰქონდათ მოსახსნელი რგოლები, რომლებიც ბორბალზე იყო მიმაგრებული ოთხი ჭანჭიკით.

რა თქმა უნდა, წინ უნდა იყოს საწყისი სახელური, ნაცნობი ფილმებიდან, სადაც ჩარლი ჩაპლინი იბრძოდა დაუოკებელ "ლიზისთან".

Ford-T– ზე იყო რამდენიმე ნიკელით მოოქროვილი ნაწილი: რადიატორი, ფარები, კარის სახელურები, რადიატორის თავსახური, ხუფები. ამ მანქანის არსებობის ბოლო წლებში მისი სხეული უკვე შეღებილია არა მხოლოდ შავი, არამედ ნაცრისფერი, მწვანე, წაბლისფერი, ლურჯი, ყავისფერი.

შენიშნეთ შეცდომა? მონიშნეთ იგი და დააჭირეთ Ctrl + Enter რომ შეგვატყობინოს.

მოდელმა T შეცვალა ამერიკელების ცხოვრება, მუშაობა და მოგზაურობა. ჰენრი ფორდის რევოლუციურმა მიღწევებმა ავტომობილის შეკრებაზე ასამბლეის ხაზებზე მოდელი T პირველი ავტომობილი გახდა ამერიკელების უმეტესობისათვის. პირველად, მანქანების ყიდვა რეალობად იქცა საშუალო ამერიკელი მუშებისთვის და არა მხოლოდ მდიდრებისთვის. 15 მილიონზე მეტი T მოდელი აშენდა დეტროიტში და ჰაილენდ პარკში, მიჩიგანში და მანქანა ასევე შეიკრიბა ფორდის მანჩესტერში, ინგლისის ქარხანაში და ქარხნებში ევროპაში.

Model T იყო მანქანა, რომელიც წარმოებულია Ford Motor Company– ს მიერ 1908–1927 წლებში. ჰენრი ფორდის მიერ ჩაფიქრებული, როგორც ჩვეულებრივი ადამიანისთვის პრაქტიკული, ხელმისაწვდომი ტრანსპორტი, ის სწრაფად გახდა პოპულარული თავისი დაბალი ღირებულებით, გამძლეობით, მრავალფეროვნებით და მოვლის სიმარტივით. ასამბლეის წარმოებამ შეამცირა მანქანის ვერსიის ღირებულება 1908 წელს 850 დოლარიდან 1925 წელს 300 დოლარამდე. Model T ზოგჯერ შეადგენდა შეერთებულ შტატებში გაყიდული მანქანების 40% -ს. ფართოდ ცნობილი როგორც "კალის ლიზი" ან "ფლივვერი", Model T გახდა ამერიკული ფოლკლორის სიმბოლო, არსებითად ასრულებს ფორდის მიზანს "ავტომობილის დემოკრატიზაციას".

Იცოდი? 1913 წლიდან 1927 წლამდე ფორდის ქარხნებში წარმოებული იქნა 15 მილიონზე მეტი ტ.

Model T შესთავაზეს სხეულის რამდენიმე სტილში, მათ შორის ხუთ ადგილიანი, ორ ადგილიანი მგზავრი და შვიდ ადგილიანი საქალაქო მანქანა. ყველა კორპუსი დამონტაჟებული იყო ჩარჩოზე 100 დიუმიანი ბორბლიანი ბაზით. თავდაპირველად შესაძლებელი იყო ფერების არჩევანი, მაგრამ 1913 წლიდან 1925 წლამდე მანქანა წარმოებული იყო მხოლოდ ერთ შავ ფერში. ძრავაიყო მარტივი და ეფექტური და ოთხივე ცილინდრი ერთ ბლოკშია მოთავსებული, ხოლო ცილინდრის თავი მოსახსნელია ადვილი წვდომისა და შეკეთებისთვის. ძრავას 20 ცხენის ძალა ჰქონდა და მანქანას უბიძგებდა მოკრძალებული სიჩქარით 65-70 კმ / სთ სიჩქარით. უმეტეს მოდელებში, ძრავა ამოქმედდა ამწევი საშუალებით, რომელიც ააქტიურებდა მაგნიტოს ბორბალთან დაკავშირებულს, მაგრამ 1920 წლის შემდეგ ზოგიერთი მოდელი აღჭურვილი იყო დამწყებებით. ძრავას შეეძლო გაეტარებინა ბენზინი, ნავთი ან ეთანოლი, თუმცა ბენზინის ღირებულების შემცირებამ და აკრძალვის შემდგომ შემოღებამ ეთანოლი მომხმარებლების უმეტესობისთვის არაპრაქტიკულ საწვავად აქცია. პირველი 2,447 ერთეულის ძრავები წყალში გაცივდა ტუმბოთი, ხოლო ძრავები 2,448 წლიდან მოყოლებული, რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, დაახლოებით 2,500 ერთეულამდე, გაცივდა თერმოსიფონით. ყუთიშედგებოდა ორი წინ გადაადგილებისა და ერთი უკანა გადაცემისგან, ეს იყო პლანეტარული ტიპი, რომელიც მუშაობდა პედლებით და არა უფრო გავრცელებული ხელის ბერკეტით. ბრუნვებიკონტროლდება საჭის სვეტზე ხელის ბერკეტით. 10 გალონიანი საწვავის ავზი წინა სავარძლის ქვეშ იყო განთავსებული. იმის გამო, რომ ბენზინი ძრავში მხოლოდ სიმძიმით იკვებებოდა და ასევე იმის გამო, რომ უკანა გადაცემათა კოლოფი უფრო მეტ ძალას იძლეოდა, ვიდრე წინა გადაცემათა კოლოფი, მოდელ T- ს ხშირად უწევდა ციცაბო ბორცვის უკან დაძვრა. ასეთმა არასრულყოფილებამ, მის გარეგნობასთან ერთად, ნაკლებად კომფორტულმა სიარულმა მაღალ სიჩქარეზე და განუწყვეტელმა ხმამაღლა, მოდელ T- ს უსაზღვრო ხუმრობებში, სიმღერებში, ლექსებსა და მოთხრობებში ძალიან მოსიყვარულე იუმორის ობიექტი გახადა. შეჩერება... სტანდარტული T მოდელი იყენებდა განივი ნახევრად ელიფსური ზამბარის თითოეული წინა და უკანა სხივის ღერძისათვის, რამაც ბევრი მოგზაურობა მისცა შეჩერებასა და იმ დროს მოასფალტებულ გზებზე.

Ford T შეჩერება დამატებითი ზამბარებით

Ford Model T დასახელდა მე -20 საუკუნის ყველაზე გავლენიან ავტომობილად 1999 წლის ავტომობილის კონკურსში, BMC Mini, Citroen DS და Volkswagen Type 1 – ით წინ. Ford Model T იყო წარმატებული არა მხოლოდ იმიტომ, რომ უზრუნველყოფდა იაფ ტრანსპორტს მასიური მასშტაბის, არამედ იმიტომ, რომ მანქანა ხელმისაწვდომი იყო მზარდი საშუალო კლასისთვის და გახდა ამერიკის მოდერნიზაციის მძლავრი სიმბოლო. გაყიდული 16.5 მილიონი ერთეულით, ის მერვე ადგილზეა 2012 წლიდან ყველა დროის ყველაზე გაყიდვადი მანქანების ათეულში.

მიუხედავად იმისა, რომ მანქანები არსებობდნენ ათწლეულების განმავლობაში, ისინი მაინც მწირი, ძვირი და არასაიმედო იყო. საიმედო, ადვილად მხარდაჭერილი მასობრივი ტრანსპორტით, ეს იყო გაქცეული წარმატება. გათავისუფლებიდან რამდენიმე დღის შემდეგ, განთავსდა 15,000 მანქანა. ფორდის მანქანები გადმოვიდა სამონტაჟო ხაზიდან სამწუთიანი ინტერვალით, ბევრად უფრო სწრაფად ვიდრე წინა მეთოდები, რის გამოც წარმოების დრო შემცირდა 12.5 საათიდან 93 წუთამდე 1914 წლისთვის, ხოლო ნაკლები შრომა. 1914 წელს ფორდმა აწარმოა მეტი მანქანა ვიდრე ყველა სხვა ავტომწარმოებელი. მოდელი T იყო დიდი კომერციული წარმატება და იმ დროისთვის, როდესაც ჰენრიმ თავისი 10 მილიონიანი მანქანა შექმნა, მსოფლიოს ყველა მანქანის ნახევარი იყო Fords. ის იმდენად წარმატებული იყო, რომ ფორდმა არ იყიდა რეკლამა 1917-1923 წლებში, მაგრამ Model T მაინც იმდენად ცნობილი იყო, რომ ხალხმა ეს ნორმად ჩათვალა.

მოდელი "T" არ შეიძლება იყოს უფრო შესაფერისი მოუსვენარი ადამიანებისთვის,
ცდილობს კონტინენტის დასახლებას. იგი დამოკიდებული იყო უზარმაზარზე
ფერმერების რაოდენობა. მანქანა აღჭურვილი იყო საკმაოდ ელასტიური
შოკის შთანთქმა, რაც იდეალურია მაშინდელ მუწუკზე გასასვლელად
ხრეშის გზები.

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ ფორდის პოზიცია საავტომობილო ბაზარზე
გახდება იმდენად დომინანტი, რომ მოდელი "T" შეადგენენ მანქანების ნახევარს,
მოგზაურობა მთელ დედამიწაზე.

თუმცა, 1909 წლის 15 სექტემბერს, პირველი დაბადების დღის წინ
მოდელმა T- მ, ფორდმა წააგო პატენტის დარღვევის შესახებ სარჩელი. ის
საქმე ეხებოდა ჯორჯ ბოლდუინ სედდენის პატენტს,
ადვოკატი-გამომგონებელი.

1870 -იანი წლების ბოლოს მან ყურადღება გაამახვილა
იმ დროს შიდა წვის ძრავის განვითარება და მიზანი დასახული
შეიმუშაოს მკაფიოდ ჩამოყალიბებული პატენტი, რომელიც მისცემს მას
მომავლის დიზაინზე ყველა სამუშაოს ლიცენზირების ექსკლუზიური უფლება
მანქანები ამერიკაში.

1899 წელს სელდენმა დაიწყო პარტნიორობა ინვესტორთა ჯგუფთან. Როდესაც
მის მიერ შექმნილმა სინდიკატმა გადაწყვიტა პრაქტიკაში ეცადა პატენტის ეფექტი
იმ დროის უმსხვილესი ავტომწარმოებლების წინააღმდეგ, ეს
მცდელობა მოულოდნელი წარმატებით დაგვირგვინდა. გაცემის ნაცვლად
Seldsnu წინააღმდეგობა, მანქანის მწარმოებლები, მათ შორის
ალექსანდრე ვინტონმა გადაწყვიტა მასთან შეერთება.

მათ ეს გააკეთეს იმიტომ, რომ ასეთმა ალიანსმა გადაარჩინა ისინი ძვირადღირებულისაგან
სასამართლო პროცესი და მისცა მათ მომავალში შესაძლებლობა შეენარჩუნებინათ
მისი ყველა კომერციული კონკურენტის კონტროლი. ასე რომ მარტში
1903 წ., ავტომობილის ოფიციალურ რეგისტრაციამდე რამდენიმე კვირით ადრე
კომპანია "ფორდი", ALAM დაიბადა - ლიცენზირებული ასოციაცია
მანქანის მწარმოებლები.

ფორდის პირველი რეაქცია ALAM– ის შექმნაზე იყო გაწევრიანება
მისი თუმცა, მას შემდეგ რაც მიიღო მკვეთრი უკუცემა, მან განაგრძო მუშაობა წარმოებაზე
მანქანები. ALAM– ის პრეზიდენტმა გააფრთხილა იგი: ”ამ Selden კომპანიას შეუძლია
გაგიფუჭებთ და ისინი ამას მიაღწევენ. "

”დაე მათ სცადონ”, - თქვა ჰენრი ფორდმა. როცა რამდენიმე დღე
მოგვიანებით ALAM– მა ოფიციალურად გამოაცხადა ომი, ფორდი უკვე მზად იყო
განცხადება დეტროიტის თავისუფალი პრესისთვის.

”ყველა გამყიდველს, იმპორტიორს, გაყიდვების აგენტს და მანქანის მფლობელს!
- წაიკითხეთ განცხადება "ფორდ მოტორ კომპანია". - ჩვენ დაგიცავთ ნებისმიერი სახისგან
ბრალდება ეგრეთ წოდებული პატენტის დარღვევის შესახებ ”.

ფორდის განცხადებამ თამამად და ღიად უარყო სელდენის ხელყოფა და
მოახსენეს რა მანქანის დიზაინერებმა და თვით ALAM- ის წევრებმაც კი
კარგად იცოდა მის გარეშე: ”სელდენის პატენტი არ ვრცელდება
წარმოებული მანქანები, არც ერთი წარმოებული მანქანა არ იყო ან
შეიქმნება ამ პატენტის საფუძველზე “.

ფორდი თითქმის ექვსი წელია ებრძვის ALAM- ს. მაგრამ 1909 წლის სექტემბერში
სასამართლო პროცესი დადებითად დასრულდა სელდენის პატენტისთვის
დასკვნა, რომლის მიხედვითაც ALAM– ს მილიონობით დოლარი ევალებოდა.

ფორდის საავტომობილო კომპანია მოულოდნელად მარტო დარჩა. იმ
მანქანის მშენებლები, რომლებმაც უბიძგეს ფორდს გამარჯვებისკენ და
პატენტის გადახდისგან გათავისუფლება, მოულოდნელად გაჩუმდა და შიგნით
რამდენიმე თვის განმავლობაში, 30 დამოუკიდებელმა ავტომწარმოებელმა აღიარა და დათანხმდა
პატივი მიაგეთ ALAM- ს. მაგრამ ჰენრი ფორდი მყარად იდგა. „ამაზე სასამართლო
სასამართლო პროცესი არ მთავრდება ", - თქვა მან და დაჰპირდა, საჭიროების შემთხვევაში,
საქმე უზენაეს სასამართლოში მიიტანოს.

"აქ არის ნამდვილი მამაკაცის მაგალითი, ადამიანი შეუპოვარი ნებისყოფის მქონე", -
წერდა დეტროიტის თავისუფალი პრესა 1910 წლის 1 მარტს სარედაქციო სტატიაში
"ფორდი მოჭიდავე".

საბოლოოდ, 1911 წლის 9 იანვარს, მისი სიმტკიცე დაჯილდოვდა.
სააპელაციო სასამართლომ საქმე მის სასარგებლოდ იმდენად ცალსახად გადაწყვიტა, რომ
სელდენის ხალხს უბრალოდ არ ჰქონდა მიზეზი ბრძოლის გასაგრძელებლად. ALAM იყო
დაიშალა და მხოლოდ ჰენრი ფორდის წყალობით გახდა ამერიკული ავტომობილი
ინდუსტრია გადაარჩინა გაბედული ხელყოფისაგან მის თავისუფლებაზე.

საუკუნის დასაწყისის სხვა მანქანების მსგავსად, პირველი ფორდის მანქანები თავდაპირველად იყო
ისინი შეიკრიბნენ ძალიან ლოგიკური სქემის მიხედვით, რაც საშუალებას გაძლევთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ
ხარჯები თავიდანვე. ყველაფერი იმ სქემის მიხედვით წარიმართა, რასაც ჰენრი აკვირდებოდა
მანქანის სემინარები 1880 - 90 წლებში: ეტაპების თანმიმდევრობა
მაღალი დისციპლინა, რამაც დაზოგა დრო და ფული.

ისეთი ინოვატორები, როგორებიცაა ისააკ მომღერალი, საირუს ჰოლ მაკკორმიკი და სამუელ კოლტი
აწარმოებდნენ თავიანთ საქონელს დიდი რაოდენობით, ეტაპობრივი გამოყენებით
საწარმოო პროცესი. სამკერვალო მანქანები, მომთმენი ან მცირე იარაღი
ნაწილებად შეგროვებული, მათი გადატანა ერთი სამუშაო ადგილიდან მეორეზე
ეტაპად.

მანქანების შემთხვევაში მექანიკოსთა ჯგუფმა შეიკრიბა ძრავები
სტაციონარული სტენდები ერთ – ერთ სახელოსნოში, შემდეგ კი ისინი გადაიყვანეს იქ
მეორე, სადაც მუშებმა დაამონტაჟეს წამყვანი ღერძი და ბორბლები. შემდეგ დასრულდა
შასი გაიგზავნა დასრულების მაღაზიაში. ამის უპირატესობა
წარმოების პროცესი მკაცრად ეტაპობრივად, ნათლად დაგეგმილი იყო
სამუშაოს შესრულება, მაგრამ მას არ გააჩნდა უწყვეტობა.

იმისთვის, რომ მანქანა ყველასთვის ხელმისაწვდომი ყოფილიყო, ჰენრი ფორდს არ სჭირდებოდა
მხოლოდ უდიდესი და ასევე საუკეთესო ქარხანა მსოფლიოში. იყიდა მისთვის
ახალი ადგილი: ეს იყო 24 ჰექტარი მაღალმთიანი პარკი დეტროიტის გარეუბანში.
ფორდი და მისი არქიტექტორი ალბერტ კანი მართლაც ნათესავები იყვნენ
სულები და მათი თანამშრომლობის შედეგი იყო ფართო შენობა,
განათებულია ფანჯრებით, რომლის ფართობია 4500 კვ. მეტრი.

მაგრამ მას შემდეგ, რაც წარმოება დაიწყო 1910 წელს, კომპანია
ვეღარ გაუმკლავდა ბრძანებებს, რაც ერთ წელიწადში გაორმაგდა
გაიზარდა. საჭირო იყო როგორმე პროცესის დაჩქარება.

მსოფლიოში პირველი მოძრავი ასამბლეის ხაზი გამოჩნდა 1913 წლის გაზაფხულზე სახელოსნოში,
განკუთვნილია მაგნიტოს ასაწყობად. მანამდე მაგნიტო კოლექტორი მუშაობდა
მაგიდა, სადაც განთავსებული იყო მაგნიტების, ტერმინალებისა და ჭანჭიკების სრული ნაკრები
რომელიც მას შეეძლო შეაგროვა ორმოცამდე სრული მაგნიტო 9 საათში
სამუშაო დღე. ახლა თითოეულ კოლექციონერს მხოლოდ ერთი უნდა გაეკეთებინა
ან ორი მრავალი განსხვავებული ოპერაციიდან მშენებლობის პროცესში: ინსტალაცია
მაგნიტი ან რამდენიმე კაკალი სანამ კვანძი გადავა მეზობელთან.

ძველი სისტემით, დაახლოებით 20 წუთი დასჭირდა ერთის შეგროვებას
მაგნიტო ახლა შეკრების დრო შემცირდა 13 წუთი და 10 წამი.
როდესაც დაბალი მშენებელი მაგიდა თითოეული მუშის წინ შეიცვალა
უფრო მაღალი მოხსნილი საფეხმავლო ქამარი, სიჩქარის კონტროლი, ინსტალაციის დრო
შემცირდა ხუთ წუთამდე.

ფორდმა უკვე შექმნა თანმიმდევრული წარმოების პროცესი. ახლა კი ის
მოათავსეთ ძრავები კონვეიერის ქამარზე. გადაცემათა კოლოფის წარმოება იყო
ორგანიზებული იმავე გზით. ბოლოს დამონტაჟებული იყო მოძრავი
შეკრების ხაზი შასის ასაწყობად. როდესაც ყველაფერი გამოსწორდა, დრო
შასის წარმოებისთვის საჭირო შემცირდა 93 წუთიდან
12.5 საათი, როგორც ადრე.

სულ რამოდენიმე თვეში ჰაილენდ პარკი გადავიდა რთულ და დაუსრულებელ მექანიკურ ბალეტში.

1911 წლიდან 12 წლამდე პერიოდში წარმოებული იყო 78,440 T- მოდელი, რომელთა რიცხვიც იყო
6867 მუშა. მომდევნო წელს წარმოება გაიზარდა
ვიდრე გაორმაგდა, მაგრამ დასაქმებულთა რაოდენობა გაორმაგდა. მაგრამ როდესაც, 1913-14 წლებში
წლების განმავლობაში, წარმოება თითქმის გაორმაგდა, მუშების რაოდენობა არ გაიზარდა.

საყოველთაოდ აღიარებულია, რომ "Ford Model T" არის პირველი წარმოების მანქანა, რომელიც შეიკრიბა ასამბლეის ხაზზე. სინამდვილეში, ეს ასე არ არის. პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა ნაწილების სტანდარტული ნაკრებიდან იყო "Oldsmobile Curved Dash", რომელიც წარმოებული იქნა 1901 წელს. ჰენრი ფორდმა მხოლოდ დახვეწა ეს მეთოდი. სხვათა შორის, კონვეიერის შეკრების იდეა გაჩნდა ფორდის ერთ -ერთ ინჟინერს დეტროიტში სასაკლაოზე ვიზიტის დროს. კაკებით შეჩერებული ხორცი გადავიდა "კუნძულიდან" "კუნძულზე", რომელზედაც თანმიმდევრულად ხდებოდა ჭრის ოპერაციები. ეს მეთოდი დადასტურდა, რომ შესაფერისია მანქანების შეკრებისთვისაც.

მე -20 საუკუნის დასაწყისში ბევრმა ევროპულმა კომპანიამ, ხარჯების შემცირების მიზნით, აწარმოა სუსტი ძრავის მქონე მანქანები, მცირე და გამკაცრებული. "ფორდ მოდელ T", სიმარტივისა და სიიაფის მიუხედავად, იყო სრულფასოვანი დიდი მანქანა. არის ველოსიპედი, რომლის ფორდის მანქანებიც მხოლოდ შავად იწარმოებოდა. მათ ახსოვთ ფორდის სიტყვები: "მანქანის ფერი შეიძლება იყოს ნებისმიერი, იმ პირობით, რომ ის შავია". სინამდვილეში, პირველი ფორდის მანქანები დამზადდა მუქი მწვანე, ლურჯი, ნაცრისფერი და მუქი წითელი. შავები არ იყვნენ. შავი მანქანები გამოჩნდა 1914 წელს, როდესაც კომპანიის ინჟინრებმა გადაწყვიტეს შეკრების ხაზის ოპტიმიზაცია და დაიწყეს ფერწერისთვის "ასფალტის ლაქის" გამოყენება. ფაქტია, რომ ფერადი მანქანის საღებავები რამდენიმე დღის განმავლობაში ხმება და "ასფალტის ლაქი", ან, როგორც სსრკ -ში ეძახდნენ, "კუზბასის ლაქი", არა მხოლოდ იაფი, ძალიან სწრაფად შრება, მხოლოდ 48 საათის განმავლობაში. დანარჩენი არის სუფთა მარკეტინგი. მომხმარებელმა იყიდა შავი მანქანა და იფიქრა, რომ ის მაგარი და პრესტიჟული იყო. სსრკ -ში, მაგალითად, ყველა აღმასრულებელი მანქანა ექსკლუზიურად შავი იყო.

"Ford T"-ს ძრავის სიმძლავრემ მიაღწია 22 ცხენის ძალას, რაც საკმაოდ ბევრი იყო ამ წონის მანქანისთვის, ამიტომ გადაცემათა კოლოფი, ფაქტობრივად, ერთსიჩქარიანი იყო. გადაცემა ყოველთვის პირდაპირ გადაცემათა კოლოფში იყო. პირველი გადაცემა გამოიყენებოდა მხოლოდ ბორცვებზე დაწყებისა და მართვისთვის.

თანამედროვე მძღოლის თვალსაზრისით, Ford T- ის მართვის ლოგიკა საკმაოდ უცნაურია. შევეცადოთ ვისრიალოთ.

ასე რომ, ძრავის დაწყებამდე დააყენეთ ანთების სამმხრივი დრო და მუდმივი გაზის უკუსვლის ბერკეტები და ოდნავ დახურეთ კარბურატორის ფლაკონი სახელურით, პანელის ქვეშ. ჩართეთ ანთება ისე, რომ გასაღები მარჯვნივ გადაუხვიოთ მეოთხედი ბრუნვით. სხვათა შორის, ფორდის მანქანების ყველა გასაღები ერთი და იგივე იყო, ანუ თუ გქონდა ერთი მანქანის გასაღები, მაშინ გქონდა ყველა მანქანის გასაღები.

ენერგიულად გადაატრიალეთ უკუცემის შემწყობი სახელური საათის ისრის მიმართულებით. ელექტრო სტარტერი დამონტაჟდა ცალკე ვარიანტად. უსაფრთხოების ზომები: სახელური უნდა გაიყვანოს მარჯვენა ხელით „თქვენსკენ“, მარცხენა კი მანქანის ნაწილებზე. დაიჭირე სახელური ისე, რომ ყველა თითი ერთსა და იმავე მხარეს იყოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ ძრავა საპირისპირო მიმართულებით აიძულა, შეიძლება დაზიანებული და გატეხილი თითები გქონდეთ.

ძრავის მუშაობის დაწყებისთანავე გადაიტანეთ მარცხენა საჭის სვეტის ანთების დროის ბერკეტი შუა პოზიციაზე და დააყენეთ მარჯვენა საჭის სვეტის ბერკეტი ისეთ პოზიციაზე, რომელშიც ძრავა მუშაობს უპრობლემოდ. მთლიანად გახსენით კარბურატორის ფლაკონი.

ძრავა სტაბილურად მუშაობს. დააჭირეთ მარცხენა (გადაბმულობის) პედლს ნახევრად ნეიტრალურამდე და გაათავისუფლეთ პარკირების მუხრუჭი ბერკეტის წინ გადაწევით. ახლა, წინსვლისთვის, თქვენ უნდა დააჭიროთ გადაბმულობის პედლს ბოლომდე და დაიჭიროთ იგი. მანქანა წავა "პირველი სიჩქარით".

როდესაც მანქანა მიაღწევს სიჩქარეს დაახლოებით 10 კმ / სთ, თქვენ უნდა ჩართოთ მეორე სიჩქარე. ამისათვის უბრალოდ გაათავისუფლეთ გადაბმულობის პედლები. ანთების ბერკეტი თქვენკენ უნდა იყოს გადატანილი "ადრეული ანთების" პოზიციისკენ. ყველაფერი ძალიან მარტივია: დააჭირეთ პედლს - პირველი სიჩქარე, გაათავისუფლეს - მეორე. შუა პოზიცია ნეიტრალურია. მარჯვენა პედლები არის სამუხრუჭე, შუა პედლები უკანაა. გაზი კონტროლდება მარჯვენა საჭის სვეტის ბერკეტით. გადაცემათა კოლოფი ასევე შეიძლება გადავიდეს ნეიტრალურზე პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტით, რომელიც გადააქვთ თქვენსკენ შუა პოზიციაზე. მარცხენა პედლები ასევე ავტომატურად გადავა ნეიტრალურ მდგომარეობაში.

Ford Model T– ის მინიმალური ფასი 1924 წელს იყო 295 დოლარი.

ასე რომ, Ford T ეღირება 4226 დოლარი ჩვენს დროში, ანუ 262,012 რუბლი. Მე ავიღებდი.
უნდა აღინიშნოს, რომ მინიმალური ფასი შესთავაზეს ორადგილიან როდსტერს და "ნულოვანი" კონფიგურაციით მანქანას არ გააჩნდა გენერატორი, ბატარეა, სტარტერი და ჩარდახი.

PS: ტექსტში ფოტოები ჩემია (Verkhnyaya Pyshma– ში საავტომობილო ტრანსპორტის ისტორიის მუზეუმიდან და ჩელიაბინსკში რეტრო ავტო მუზეუმიდან), ზოგიერთი ინფორმაცია და ეკრანის ანაბეჭდი ამოღებულია I.V. წიგნიდან. გრიბოვი "მანქანა FORD", NKPS Transpechat, მოსკოვი, 1927 წ.

პოსტს კიდევ ერთ ფაქტს დავამატებ: ფოლადი ვანადიუმის დამატებით გამოიყენებოდა მანქანის წარმოებაში. ამან მიაღწია ნაწილების სიმტკიცეს და მცირე წონას. აღსანიშნავია, რომ ჩვენს დრომდე შემორჩენილია მანქანები, რომელთა გადამცემი ნაწილები და ძრავები პრაქტიკულად არ არის ნახმარი, მიუხედავად იმისა, რომ საუკუნე მუშაობდა რთულ პირობებში და სათანადო მოვლის გარეშე.

Ford T. შექმნის ისტორია

განმარტება

ფორდ ტ(ასევე ცნობილია როგორც "ლიზი კაინი") იყო მანქანა, რომელიც წარმოებული იყო Ford Motor Company- ს მიერ 1908 წლიდან 1927 წლამდე. იგი განიხილება, როგორც პირველი ხელმისაწვდომი მანქანა, მილიონობით წარმოებული, რომელმაც ამერიკა ბორბლებზე დააყენა. ეს შესაძლებელი გახდა, სხვა საკითხებთან ერთად, ფორდის ინოვაციებით, როგორიცაა შეკრების ხაზის გამოყენება ინდივიდუალური მექანიკური დამუშავების ნაცვლად, ასევე მაღალი ხელფასის გადახდის კონცეფცია და მანქანის ღირებულების მინიმიზაცია. პირველი მოდელი T აშენდა 1908 წლის 27 სექტემბერს პიკეტის ქარხანაში დეტროიტში, მიჩიგანში.

Ford T ისტორია

1913 Ford Model T Touring აღჭურვილია ელექტრო სტარტერი სახელურის ნაცვლად და ელექტრო ფარები აცეტილენის გაზის ნაცვლად

Ford Model T მანქანა შეიქმნა ჩაილდ ჰაროლდის უილსისა და უნგრელი ემიგრანტების, ჯოზეფ ა. გალამბის და ევგენი ფარკასის მიერ.

Ford T (ასევე ცნობილია როგორც ლიზის კალის) იყო მანქანა, რომელიც წარმოებული იქნა Ford Motor Company– ს მიერ 1908–1927 წლებში. იგი განიხილება, როგორც პირველი ხელმისაწვდომი მანქანა, მილიონობით წარმოებული, რომელმაც ამერიკა ბორბლებზე დააყენა. ეს შესაძლებელი გახდა, სხვა საკითხებთან ერთად, ფორდის ინოვაციებით, როგორიცაა შეკრების ხაზის გამოყენება ინდივიდუალური მექანიკური დამუშავების ნაცვლად, ასევე მაღალი ხელფასის გადახდის კონცეფცია და მანქანის ღირებულების მინიმიზაცია. პირველი მოდელი T აშენდა 1908 წლის 27 სექტემბერს პიკეტის ქარხანაში დეტროიტში, მიჩიგანში. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, Model T არ იყო პატარა და პრიმიტიული მანქანა: დიზაინის მიუხედავად, რომელიც მართლაც ყველაზე გამარტივებული იყო მასობრივი წარმოებისთვის, კომფორტის, სივრცისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით ის არ ჩამოუვარდებოდა თავისი დროის სხვა მანქანებს და ზომის თვალსაზრისით იგი ეკუთვნოდა თანამედროვე საშუალო კლასს. საავტომობილო დიზაინის ამერიკული სკოლა წარმოიშობა Ford T. ევროპაში, Ford T– სთან შედარებით მანქანები შემდგომში ქმნიან ავტოპარკის მხოლოდ მცირე ნაწილს, ხოლო აშშ – ში ამ კლასის მანქანები კვლავ მთავარი რჩება. მანქანა აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ძრავით, სამუშაო მოცულობით 2.9 ლიტრი, ორსაფეხურიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი. მანქანის დიზაინის მახასიათებლები ასევე მოიცავდა ინოვაციებს, როგორიცაა ცალკე ცილინდრიანი თავი და ფეხის გადართვის მექანიზმი. როდესაც მოდელი T გამოჩნდა, აშშ -ში მანქანების უმეტესობა $ 1,100 -დან $ 1,700 -მდე ღირდა. ფორდის "T" თავდაპირველად მხოლოდ 825-850 დოლარი ღირდა, ანუ თითქმის 2-ჯერ იაფია ვიდრე საშუალო მანქანა და თითქმის მესამედი იაფიდან 1908-1910 წლებში. და იმ წლებისთვის, $ 400 სხვაობა იყო ბევრი ფული. შეერთებულ შტატებში საშუალო მუშაკმა მაშინ თვეში 100 დოლარი გამოიმუშავა. 1916-1917 წლებში 785 432 მანქანა გაიყიდა 350 დოლარამდე შემცირებული ფასით. მოდელი "T" ასევე იყო პირველი "მსოფლიო" მანქანა, ანუ ის პარალელურად იწარმოებოდა მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. კერძოდ, იყო ფორდის ფილიალები გერმანიაში, დიდ ბრიტანეთში, საფრანგეთში, ავსტრალიაში და სხვა ქვეყნებში. სულ შეიქმნა "T" მოდელის 15 მილიონი 175 ათასი 868 ფორდის მოდელი

მანქანის მახასიათებლები Ford T

Ford Model T მანქანა შეიქმნა ჩაილდ ჰაროლდ უილსისა და უნგრელი ემიგრანტების, ჯოზეფ ა. გალამბის და ევგენი ფარკასის მიერ. ჰენრი ლავი, სიჯეი სმიტი, გას დეგნერი და პიტერ მარტინი ასევე იყვნენ გუნდის ნაწილი. Model T– ის წარმოება დაიწყო 1908 წლის მესამე კვარტალში. დღეს კოლექციონერები ზოგჯერ კლასიფიცირებენ Model T- ს შექმნის წლების მიხედვით და უწოდებენ მათ "წლის მოდელს". კლასიფიკაციის საპირისპირო სქემა, წლების მოდელის კონცეფცია, როგორც ჩვენ დღეს გვესმის, იმ დროს არ არსებობდა. ნომინალური მოდელის აღნიშვნა არის "Model T", თუმცა დიზაინი შეიცვალა ორი ათეული წლის განმავლობაში.

Ford T ძრავა

Model T– ს ჰქონდა 177 კუბური დიუმიანი წინა ხაზის ოთხცილინდრიანი ბრტყელი ძრავა, რომლის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 40-45 მილი / სთ (64-72 კმ / სთ). Model T სარქველის ძრავა იყო პირველი მსოფლიოში, რომელსაც ჰქონდა მოსახსნელი თავი, რამაც სარქველის მსგავსად მომსახურება გაადვილა. Ford Motor Company– ის თანახმად, Model T– მა დაზოგა საწვავი 13–21 mpg აშშ – ში. ძრავას შეუძლია იმუშაოს ბენზინზე, ნავთზე ან ეთანოლზე. მაგნიტო ელექტრული გენერატორის ფრიალი, რომელმაც გამოიმუშავა მაღალი ძაბვა, აუცილებელია ნაპერწკლის წარმოსაქმნელად წვის დასაწყებად. ეს ძაბვა განაწილებულია ქრონომეტრით ოთხივე ტრამპლერის ერთ კოჭაზე, თითო თითოეულ ცილინდრზე. კოჭა წარმოქმნის ძაბვას, რომელიც უშუალოდ უკავშირდება ცილინდრში არსებულ სანთლებს. ანთება ხელით იქნა მორგებული ნაპერწკლის წინასწარ დაყენებული ბერკეტის გამოყენებით საჭის სვეტზე, რომელიც შემობრუნებულია ტაიმერით. როდესაც ელექტრული ფარები შემოიღეს 1915 წელს, მაგნეტო განახლდა განათების გასაძლიერებლად. მაქსიმალური საიმედოობისა და სიმარტივის მიზნის შესაბამისად, ანთების კოჭები და მაგნიტო ამომრთველი შენარჩუნებულია მაშინაც კი, როდესაც მანქანა აღჭურვილია ალტერნატივით და ბატარეებით ელექტრული დაწყებისა და განათებისათვის. მანქანების უმეტესობა, რომლებიც გაიყიდა 1919 წლის შემდეგ, აღჭურვილი იყო ელექტრული სტარტით, რომელიც იკავებდა იატაკზე პატარა მრგვალი ღილაკებით. 10 ამერიკული გალონიანი ავტომობილის საწვავის ავზი იყო დამონტაჟებული წინა სავარძლის ქვეშ ჩარჩოზე, ერთი კარბურატორის ვარიანტი (Holly Model G) შეცვლილია ეთილის სპირტზე მუშაობისთვის, რომელსაც სახლში მოგაწვდით თვითდასაქმებული ფერმერი. იმის გამო, რომ ფორდი ეყრდნობოდა გრავიტაციას საწვავის ტუმბოს ნაცვლად კარბურატორზე საწვავის შესანახად, Model T- მ ვერ შეძლო ციცაბო ბორცვზე ასვლა, როდესაც საწვავის დონე დაბალი იყო. უშუალო გამოსავალი იყო ციცაბო ბორცვებზე ასვლა საპირისპირო მიმართულებით. 1926 წელს, საწვავის ავზი უმეტეს მოდელებზე გადავიდა წინ. ადრე, ძრავის ბლოკები იწარმოებოდა ტბის სანაპირო ქარხნის მიერ სენტ-ჟან დეტროიტში. ფორდმა გააუქმა გარიგება. პირველ რამდენიმე ასეულ C მოდელს ჰქონდა წყლის ტუმბო, მაგრამ ეს აღმოიფხვრა წარმოების დასაწყისში. ფორდმა აირჩია უფრო იაფი და საიმედო სითბოს სიფონის სისტემა. ცხელი წყალი, რომელიც ნაკლებად მკვრივია, გაიზრდება ძრავის თავში და რადიატორის თავზე, გაცივებისთანავე ჩაიძირება ბოლოში და ისევ ძრავში ჩადის. ეს იყო წყლის ნაკადის მიმართულება უმეტეს მანქანებში, რომლებსაც ჯერ კიდევ აქვთ წყლის ტუმბოები, განივი რადიატორის დიზაინის დანერგვამდე. მრავალი სახის წყლის ტუმბო ხელმისაწვდომი იყო როგორც შემდგომი აქსესუარები.

Ford T- ის დიზაინი იცვლება

1913 წლის Ford Model T Touring აღჭურვილია ელექტრო სტარტერი სახელურის ნაცვლად და ელექტრო ფარები აცეტილენის აირის ნაცვლად. ბევრი პირველი მანქანა იყო ღია მანქანები და პატარა მანქანები, რომლებიც უფრო იაფია ვიდრე შიდა მანქანები. 1911 წლის ამერიკულ მოდელამდე - ღია მანქანიდან მძღოლისთვის კარი არ იყო გახსნილი. მოგვიანებით მოდელები მოიცავდა დახურულ მანქანებს (შემოიღეს 1915 წელს), სედანებს, კუპეებსა და სატვირთო მანქანებს. ფარები თავდაპირველად იყო აცეტილენის ნათურები სპილენძისგან, მაგრამ მანქანა დასრულდა ელექტრო განათებით 1910 წლის შემდეგ, თავდაპირველად იკვებებოდა მაგნეტოთი, ხოლო ელექტრული სისტემა განახლდა ბატარეის, ალტერნატივის და დამწყები ძრავის დასაშვებად, როდესაც განათების ენერგია გადაერთო ბატარეის წყარო. Model T წარმოების სისტემა, ფორდიზმის განსახიერება, განთქმულია მასობრივი წარმოების სისტემების წარმოდგენით, რომლებიც ძალიან წარმატებული იყო ეფექტურობის მიღწევაში, მაგრამ რომელსაც შეეძლო პროდუქტის დიზაინის ცვლილებები დიდი სირთულეებითა და წინააღმდეგობით გაეთვალისწინებინა. მოდელის მთელი ცხოვრების განმავლობაში მოხდა რამდენიმე დიდი, თვალსაჩინო ცვლილება, მაგრამ იყო ბევრი მცირე ცვლილება. მათი უმეტესობა განპირობებულია დიზაინით და ტექნოლოგიური მოსაზრებებით, მაგრამ სტილმა და ახალმა შესაძლებლობებმა ასევე ითამაშა დიდი როლი. სინამდვილეში, კომპანიის ერთ – ერთი შეშფოთება დიზაინის ცვლილებასთან დაკავშირებით იყო T– ის რეპუტაცია, რომ ის არ იცვლებოდა და იყო „უკვე სწორი“, რაც ჰენრი ფორდს უყვარდა და რომელიც გაყიდვის წერტილი იყო მრავალი მომხმარებლისთვის, რომლებიც რისკის ქვეშ აყენებდნენ რაიმე ცვლილების შეტანას. ნამდვილად არ ხდებოდა 1918 წლისთვის შეერთებულ შტატებში მანქანების ნახევარი იყო მოდელი თ. ფორდი თავის ავტობიოგრაფიაში წერდა, რომ მან 1909 წელს განუცხადა თავის მენეჯმენტს, რომ მომავალში „ნებისმიერ მომხმარებელს შეუძლია ნებისმიერი ფერით შეღებილი მანქანები, მაგრამ მას სურს, რომ მოდელები ხელმისაწვდომი იყოს ახლავე. შავი. " თუმცა, წარმოების პირველ წლებში 1908 წლიდან 1914 წლამდე, მოდელი T არა მხოლოდ შავი იყო, არამედ ნაცრისფერი, მწვანე, ლურჯი და წითელი. მწვანე ხელმისაწვდომი იყო ტურისტული მანქანებისთვის. ნაცრისფერი მხოლოდ ქალაქის მანქანებში იყო, წითელი კი მხოლოდ ტურისტული მანქანებისთვის. 1912 წლისთვის, ყველა მანქანა შეღებილი იყო მუქი ლურჯში შავი ბორბლებით. მხოლოდ 1914 წელს იქნა გამოყენებული "ნებისმიერი ფერი, სანამ ის შავია". ის ხშირად აცხადებდა, რომ ფორდმა შემოგვთავაზა შავი ფერის გამოყენება 1914 წლიდან 1926 წლამდე შავი საღებავის იაფი ღირებულებისა და გამძლეობის გამო. , 30 -ზე მეტი სხვადასხვა სახის შავი საღებავი იქნა გამოყენებული მანქანის სხვადასხვა ნაწილზე. ისინი შემუშავებულია ისე, რომ მოერგოს საღებავის სხვადასხვა ნაწილს სხვადასხვა ნაწილზე და იყო სხვადასხვა საშრობი დრო ნაწილის, საღებავისა და გაშრობის მეთოდის მიხედვით.

აღწერა Ford T

Ford T (ასევე ცნობილია როგორც "კალის ლიზი") - მანქანა, რომელიც წარმოებულია Ford Motor Company– ს მიერ 1908 წლიდან 1927 წლამდე.

Lizzie Tin, ისევე როგორც მისი მოდელი N წინამორბედი, აგებული იყო მძიმე ფოლადის ჩარჩოზე, ორი გრძივი სხივით და 1/8 დიუმიანი ფოლადის განივი გამაგრებით. იგი დამზადებულია ფორდისთვის მიჩიგანის ჭედურ ​​კომპანიაში. ჩარჩოზე იყო მიმაგრებული 2.9-ლიტრიანი ჰენრი ფორდის ძრავა პრიმიტიულ, მაგრამ საიმედო ორეტაპიან გადაცემათა კოლოფთან, ფოთლის ზამბარის შეჩერება და ბორბალი. იმ წლებში სხეულის მრავალი სახეობა არსებობდა და ავტომწარმოებლებმა თითოეულ მათგანს საკუთარი გზა უწოდა. სხეულის ექვსი სტილი თავდაპირველად შემუშავდა Tin Lizzie– სთვის - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car და Coupe, მაგრამ 1908 წელს Model T ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ Touring და Landaulet ვარიანტებში. ცხედრები შეუკვეთეს დეტროიტში მესამე მხარის მწარმოებლებს. ღია მოდიფიკაციის პერანგი დამზადებულია სქელი შავი ნამდვილი ტყავისგან, სპეციალური "ბრილიანტის" დასრულებით. ქსოვილის ზედა ნაწილი, რომელიც დამზადებული იყო ნაცრისფერი, მუქი წითელი ან მუქი მწვანე შეღებილი ტარისგან, იყო დამატებითი. დახურულ ლიზიებს მხოლოდ შავი ტყავით ჰქონდა გადაკრული სავარძლები, ხოლო შიდა კარები მორთული იყო ტყავისგან. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, რომ Model T იყო შეღებილი მხოლოდ შავი, სინამდვილეში, ეს პრაქტიკა მხოლოდ 1913 წელს დაიწყო შეკრების ხაზის დაწყებით. და 1913 წლამდე საერთოდ არ არსებობდა შავი ლიზის ტინები! მყიდველებს შეეძლოთ აირჩიონ სხეულის ნაცრისფერი, მუქი მწვანე ან მუქი წითელი ფერი. საქარე მინა არ იყო სტანდარტული და ცალკე უნდა ყოფილიყო შეკვეთილი. ამავდროულად, ხისტის დანაყოფსა და სამგზავრო ნაწილს შორის ხის დანაყოფში დამონტაჟდა გამძლეობისთვის განივი ფოლადის სხივი, რომელიც გაძლიერებულია ბრინჯაოს ზოლებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მინა უბრალოდ აფეთქდა მუწუკებზე, რადგან Model T- ს სხეულმა დაიწყო კრეკვა შეძენიდან რამდენიმე დღის შემდეგ. ინტერიერის აღჭურვილობა, რბილად რომ ვთქვათ, იყო სპარტანული. დიდი ხის საჭე დიამეტრით 36 სმ ბრინჯაოს სპიკებით მჭიდროდ ხრახნიანი იყო საჭის ლილვის ბოლომდე. მის ქვემოთ მარჯვნივ იყო ორი მოკლე ბრინჯაოს ბერკეტი მყარი რეზინის სახელურებით. ერთი ბერკეტი აკონტროლებდა საწვავის მიწოდებას და მეორე აკონტროლებდა ანთებას. პირველ ორ ათას მანქანას ჰქონდა ორი პედლები იატაკზე და ორი დიდი ბერკეტი მძღოლის სავარძლის მარცხნივ, შემდეგ იყო სამი პედლები და მხოლოდ ერთი ბერკეტი. მარცხენა პედლები მოიცავდა პირველ გადაცემას, მარჯვენა - უკანა ბორბლის მუხრუჭს და უკანა ნაწილს. ბერკეტები პასუხისმგებელი იყო უკანა გადაცემაზე, გადაცემათა კოლოფის სამუხრუჭე ჩართვაზე და ნეიტრალურ სიჩქარეზე. ავტომობილის მართვის პროცესი საკმაოდ რთული იყო და საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდა იმისთვის, რომ მესწავლა Tin Lizzie– ს მართვა. იმ წლების მითითებებში, გადაუდებელი გაჩერების მძღოლს ურჩიეს ორივე პედლის ერთდროულად დაჭერა და გადაცემათა კოლოფის სამუხრუჭე ბერკეტის უკან დახევა. მანქანა ადგილზე გაჩერდა. სპიდომეტრი არ იყო Model T– ის სტანდარტული აღჭურვილობის სიაში; Ford Motor Company– მ ეს გაზომვები შეიძინა დეტროიტში სტიუარტის, ნაციონალური და ჯონსისგან.

რა არის Ford T სახელით?

ექსპერტები ამბობენ, რომ თუ ეს მანქანა შეიქმნა არა ფორდის, არამედ სხვის მიერ, მაშინ დრო დიდი ხნის წინ წაშლიდა მის შესახებ ნებისმიერ მოგონებას. თუმცა, T მოდელის შესაქმნელად, თქვენ უნდა დაიბადოთ ჰენრი ფორდი. რატომ კალის ლიზი? ამ თვალსაზრისით, ავტოინდუსტრიის ისტორიკოსები არ გასცემენ მკაფიო პასუხს. მაგრამ არსებობს ორი ძირითადი ვერსია. ამერიკელები ხშირად მეტსახელებს ამჯობინებენ ნამდვილ სახელებს. გასული საუკუნის დასაწყისში, სოფლის მოსახლეობა ჩვეულებრივ ეძახდა თავის სამუშაო ცხენებს ქალი სახელით ლიზი. ისე, სიტყვა "tinny" არ საჭიროებს დამატებით ინტერპრეტაციას. რკინის ცხენი, საერთოდ. მეორე ვერსია განმარტავს ყველაფერს ცოტა სხვანაირად. ლიზი - როგორც ირლანდიელებმა ჯიუტი და თავხედური ლამაზმანები უწოდეს. და მიუხედავად იმისა, რომ ძნელია მოდელ T- ს უწოდო სილამაზე, თუ მოგწონს ის, მაშინ ეს ახსნა გამოდგება. ძალიან ხშირად ამერიკელები უწოდებდნენ მოდელ T- ს "ფლივერს" და ჯამში ამ ლეგენდარულ მანქანას ოცი განსხვავებული მეტსახელი ჰქონდა. მაგრამ ისტორიაში ის დარჩა კალის ლიზი. პრაქტიკულ ფორდს, პრინციპში, არაფერი შეუქმნია ახალი. ყოველივე ამის შემდეგ, ბაზრის წარმატების ძირითადი კომპონენტები მისთვის კარგად ცნობილი იყო - ვანადიუმის ფოლადისგან დამზადებული მყარი, საიმედო ჩარჩო და გადაცემა, დადასტურებული 2.9 ლიტრიანი ძრავა და ხელმისაწვდომი ფასი. დანარჩენი წვრილმანებია. რაც უფრო მეტ მყიდველს შეუძლია გადაყაროს ფული მანქანისთვის, რომელიც არ იშლება, მით უკეთესი. ფორდის თანახმად, მანქანები ჰამბურგერის მსგავსი უნდა ყოფილიყო. იაფი და დამაკმაყოფილებელი, მაშინაც კი, თუ გასტრიტი მოგეცემათ შემდგომში. როდესაც საავტომობილო ისტორიკოსები წერენ T მოდელზე, ისინი ყოველმხრივ ადიდებენ მის საიმედოობას. თქვენ არ შეგიძლიათ ამაზე კამათი. მანქანა უბრალოდ უკონტროლო იყო. ამავე დროს, არც ერთი სიტყვა არ არის ნათქვამი კომფორტის სრული არარსებობის, ცუდი დიზაინის და მოუხერხებელი კონტროლის სისტემის შესახებ. Tin Lizzie არის ჟურნალ Time- ის ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი 50 ყველაზე ცუდი მანქანა.

მუხრუჭები Ford T

Ford T (ასევე ცნობილია როგორც "ლიზის კალის") იყო მანქანა, რომელიც წარმოებული იქნა Ford Motor Company– ს მიერ 1908 წლიდან 1927 წლამდე. ის განიხილება, როგორც პირველი ხელმისაწვდომი მანქანა მილიონობით ეგზემპლარად, რომელმაც "ამერიკა ბორბალზე დააყენა".

ლიზის სამუხრუჭე სისტემა განსაკუთრებული თემაა. მართვის ერთ -ერთი ყველაზე რთული ნაწილი იყო დამუხრუჭების პროცესი. ადვილი არ იყო სამუხრუჭე პედლის და ბერკეტის გაჩერება. ფაქტია, რომ მოდელ T- ს ჰქონდა ორი მუხრუჭი - ფოლადის გადამცემი ბაფთით, რომელიც იატაკის ბერკეტიდან აკონტროლებდა მთავარ ლილვს და კერაში უკანა სამუხრუჭე მექანიზმის მექანიზმს, რომელიც პასუხობდა მარჯვენა პედლის დაჭერას. სამუხრუჭე ხალიჩები ბრინჯაოში იყო ჩამოსხმული. ისინი ძალიან სწრაფად ამოიწურა და მათი ჩანაცვლება ძალიან შრომატევადი იყო. Model T– ს შეჩერება ბრინჯაოს ხანის საავტომობილო სტანდარტებითაც კი პრიმიტიული იყო. წინა და უკანა ბორბლები დამონტაჟებული იყო მარტივ მოძრავ ბორბლებზე, რომლებიც მიმაგრებულია განივი ფოლადის ფოთლის ზამბარაზე. ბორბლები მოტრიალდა უწესრიგო წნელების საშუალებით, ერთი ბოლო მიმაგრებული იყო საჭის სვეტის საყრდენზე, ხოლო მეორე - შუბლის სხეულზე. საინტერესოა, რომ ამ უპრეტენზიო დიზაინს არ ჰქონდა ერთი საპოხი ერთეული. ფორდმა სამართლიანად დაასკვნა, რომ ვანადიუმის ფოლადი მალე არ ამოიწურება და შეზეთვის სისტემა გაზრდის მანქანის ღირებულებას. მანქანის საბურავები იყო რეზინის, შიგნით კამერა. კერა და გრძელი სხივები დამზადებული იყო სპეციალური "საარტილერიო" ხისგან, გაძლიერებული დატვირთულ ადგილებში ბრინჯაოს ბაფთით. პარადოქსულად, გამარტივებისა და გაერთიანების ფანატიკოსმა ფორდმა გამოიყენა ბორბლების სხვადასხვა ზომა წინა და უკანა ღერძებისთვის Model T- ში! მფლობელებს თან უნდა ჰქონოდათ არა ერთი, არამედ ორი სათადარიგო საბურავი. თუმცა, ფორდის კანადურ ქარხანაში უოკერვილში, კალის ლიზიები იგივე ბორბლებით იწარმოებოდა. შეერთებული შტატების სამხრეთ შტატებისთვის, რომლებიც განთქმულნი არიან თავიანთი უგზოობათ, მანქანის ბილიკის ზომა რამდენიმე ინჩით უფრო ფართო გახდა.

მასობრივი წარმოება Ford T

ქარხანაში მუშების მიერ მოთხოვნილი ცოდნა და უნარ -ჩვევები 84 სფერომდე შემცირდა. როდესაც T დაინერგა, მან გამოიყენა იმ დროისათვის დამახასიათებელი მეთოდები, ხელით შეკრება და წარმოება მცირე იყო. ფორდის პიკეტების ქარხანა ვერ აკმაყოფილებს მოდელ T– ს მოთხოვნას და მხოლოდ 11 მანქანა აშენდა წარმოების პირველ სრულ თვეში. სულ უფრო მეტი მანქანა გამოიყენებოდა სირთულის შესამცირებლად 84 კონკრეტულ სფეროში. შედეგად, ფორდის მანქანებმა გადაადგილდნენ ხაზიდან სამი წუთის ინტერვალით, ბევრად უფრო სწრაფად ვიდრე წინა მეთოდები, რვაჯერ შემცირდა წარმოების დრო ნაკლები შრომის გამოყენების დროს. 1914 წლისთვის Model T– ის შეკრების პროცესი იმდენად გამარტივებული იყო, რომ მანქანის აწყობას სულ რაღაც 93 წუთი დასჭირდა. იმავე წელს, ფორდმა გამოუშვა მეტი მანქანა, ვიდრე ყველა სხვა ავტომწარმოებელი ერთად. Model T იყო დიდი კომერციული წარმატება და იმ დროისათვის, როდესაც ჰენრიმ თავისი 10 მილიონიანი მანქანა შექმნა, მსოფლიოს ყველა მანქანის 50 პროცენტი იყო ფორდი. ეს იმდენად წარმატებული იყო, რომ ფორდმა შეიძინა რეკლამა 1917-1923 წლებში, შეიქმნა 15 მილიონზე მეტი C მოდელი, რომელმაც მიაღწია სიჩქარეს 9000 - დან 10 000 ავტომობილამდე დღეში 1925 წელს, ან 2 მლნ მეტი წელიწადში, ვიდრე მისი დროის სხვა მოდელები. ფასი მხოლოდ $ 240. Model T– ს წარმოებამ საბოლოოდ გადააჭარბა Volkswagen Beetle– ს 1972 წლის 17 თებერვალს.
ჰენრი ფორდის იდეოლოგიური მიდგომა Model T– ის დიზაინში იყო ის, რომ სწორად გამეკეთებინა და შემდგომ შეენარჩუნებინა იგი იგივე, მისი აზრით, Model T იყო ყველა მანქანა ადამიანური, ან იქნებ ერთ დღესაც დასჭირდებოდა. სხვა კომპანიების მსგავსად, რომლებიც გვთავაზობენ კომფორტს და სტილის უპირატესობას კონკურენტულ ფასებში, Model T– მა დაკარგა ბაზრის წილი. კონსტრუქციული ცვლილებები არ იყო ისეთი მცირე, როგორც საზოგადოების აღქმა, მაგრამ უცვლელი მოდელის იდეა შეინარჩუნა. საბოლოოდ, 1927 წლის 26 მაისს, ფორდის საავტომობილო კომპანიამ შეწყვიტა წარმოება და დაიწყო მოდელების შესაქმნელად საჭირო კორექტირება. მოდელის T ძრავების წარმოება გაგრძელდა 1941 წლის 4 აგვისტომდე. მანქანის წარმოების შეწყვეტის შემდეგ აშენდა თითქმის 170,000, რადგან ძრავის შეცვლა უნდა ემსახურებოდა უკვე წარმოების მანქანებს. Model T- მ გამოიყენა მოწინავე ტექნოლოგია, როგორიცაა ვანადიუმის შენადნობის ფოლადის გამოყენება. მისი გამძლეობა ფენომენალური იყო და მრავალი ც მოდელი და ნაწილი მუშაობდა თითქმის საუკუნის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ ჰენრი ფორდი წინააღმდეგობას უწევდა რაიმე სახის ცვლილებას, ის ყოველთვის მხარს უჭერდა სტრუქტურული მასალების წინსვლას და ხშირად მექანიკურ ინჟინერიასა და სამრეწველო კონსტრუქციებს. 2002 წელს ფორდმა ააგო ექვსი Z მოდელის ბოლო პარტია 2003 წლის 100 წლის იუბილეს ფარგლებში. ეს მანქანები შეიკრიბნენ დანარჩენი ახალი კომპონენტებისგან და ორიგინალური ნახატებისგან დამზადებული სხვა ნაწილებისგან. ექვსიდან ბოლო გამოყენებულია დიდ ბრიტანეთში სარეკლამო მიზნებისთვის. 1909 წლის სტანდარტული 4 ადგილიანი ღია Tourer ღირს 850 $ (ექვივალენტი 21,987 $ დღევანდელ დღეს). 1913 წელს ფასი 550 დოლარამდე შემცირდა (დღევანდელი 12,933 აშშ დოლარის ექვივალენტი), ხოლო 1915 წელს 440 დოლარი (დღევანდელი 10,108 დოლარის ექვივალენტი). გაყიდვები იყო 69,762 1911 წელს, 170,211 1912 წელს, 202,667 1913 წელს, 308,162 1914 წელს. და 501 462 1915 წელს. 1914 წელს ასამბლეის ხაზის თანამშრომელს შეუძლია შეიძინოს Model T ოთხი თვის ანაზღაურებით. 1920 წლისთვის ფასი 260 დოლარამდე დაეცა ხაზის შეკრების ტექნოლოგიისა და მოცულობის გაუმჯობესების გამო.

მანქანამ 742 ქულა შეაგროვა საუკუნის ავტომობილების კონკურსში და მოიპოვა პირველი ადგილი.
- ოლდოს ჰაქსლის Brave New World– ში, მომავლის სამყაროს ქრონოლოგია ემყარება Ford T– ს შექმნას.
შედის ჟურნალ Forbes– ის მიხედვით ავტომობილების ათეულში, რომლებმაც შეცვალეს მსოფლიო, როგორც პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო საშუალო ფენისთვის მსოფლიოში.
- Ford Model T იყო პირველი მანქანა მონღოლეთში. იგი წარუდგინა ქვეყნის მმართველს, "ცოცხალ ბუდას" ბოგდო გეგენ VIII შვედმა მისიონერმა ფრანც ლარსონმა, რომელიც წერს:
”... როდესაც მე მივიღე ის პირველი მანქანა, რაც ოდესმე ნახა ურგაში - ფორდი - მან ელექტრული გაყვანილობა დაუკავშირა მანქანის სხეულს და მაღალ ლამაზებსა და დიდებულებს ჩაის უწოდა. ჩაის შემდეგ მან აჩვენა მათ მანქანა და მიიწვია სტუმრები, იგრძნონ მისი ფრთების გაპრიალება. პირველი, ვინც მანქანას შეეხო, უკან დაიხია, თითქოს დაიწვა. დანარჩენებს გაეცინა მის მორცხვობაზე. შემდეგ მეორე ვაჟკაცმა გაუწოდა ხელი და უკან დაიხია. მეტი სიცილი შთაგონებული ბუდას მიერ. იგი აღფრთოვანებული იყო ჩაის წვეულებით, რომლის დროსაც მისი მეგობრები იმდენად შეძრწუნებულნი იყვნენ, რომ არავის გამოუთქვამს სურვილი ამ მანქანით მგზავრობისას - ყველანი გაოცებულნი იყვნენ მისი უნარით ჯდომით და კომფორტულად ტრიალებდა სასახლეში. ”
- არსებობს ლეგენდა, რომ Ford T მხოლოდ შავად იყო დახატული. სინამდვილეში, ეს განცხადება გამოიყენება, შემდეგ კი დათქმებით, მხოლოდ 1914-1926 წლებში წარმოებული მანქანებისთვის. მანამდე და შემდეგ, სერიული ფორდები ხელმისაწვდომი იყო სხვადასხვა ფერებში. ექსკლუზიურად შავ სხეულებზე გადასვლა 1914 წელს აიძულა მანქანის შეკრების ხაზის დაწყებით, რომელმაც არ დატოვა დრო იმ დროს გამოყენებული საღებავების გასაშრობად, გარდა "იაპონური შავი". მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს გავრცელებული საღებავები და ლაქები შეიძლება გაშრეს ორ კვირამდე, "იაპონური შავი" 48 საათში განიკურნა. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი პოლიტიკა არ იყო "ფორდის" გამოგონება - ზუსტად იგივე მიზეზების გამო, როგორც "ფორდი", ამავე დროს მას იცავდნენ მეტ -ნაკლებად მსხვილი ავტომწარმოებლები. როგორც წესი, ძირითადი ფერი იყო შავი, დანარჩენები კი მხოლოდ სპეციალური შეკვეთით იყო ხელმისაწვდომი. ქიმიის განვითარებასთან ერთად შესაძლებელი გახდა ნებისმიერი ფერის სწრაფი საშრობი მინანქრის მიღება. 1925 წელს გენერალ მოტორსმა თავის მომხმარებელს შესთავაზა კაშკაშა ლურჯი Duco ნიტროცელულოზის მინანქარი DuPont– დან. ფორდმა მიბაძა შემდეგ წელს. მიუხედავად ამისა, მასიური წარმოების მანქანებზე ბალიშები, ფეხები და სხვა შასის ნაწილები ჩვეულებრივ შავდება დიდი ხნის განმავლობაში შეკრების გასამარტივებლად (სხეული შეიკრიბა ცალკე წარმოების ადგილზე და დამონტაჟდა უკვე დასრულებულ შასაზე - ასე რომ საჭიროა შასის არჩევა და იმავე ფერის კორპუსი მნიშვნელოვნად შეანელებს შეკრებას - სწორედ ამიტომ 1920 – იანი წლების არა შავი მანქანების უმეტესობას - 30 – იანი წლების პირველ ნახევარს ჰქონდა დამახასიათებელი ორ ტონიანი ფერი შავი ფსკერით).