Mitsubishi Grandis არის შვიდი ადგილიანი მინივენი, რომელიც 2004 წელს იყო წარმოდგენილი. განზომილებების თვალსაზრისით, ის უფრო დიდია ვიდრე Opel Zafira მოდელი, მაგრამ უფრო კომპაქტური ვიდრე სრული ზომის Renault Espace.
გარეგნობა
მანქანას აქვს არასტანდარტული დიზაინი. ექსპერტები და მანქანების მფლობელები, რომლებმაც შეიძინეს Mitsubishi Grandis, ამაში ერთსულოვანია. მოდელის ფოტოები საშუალებას გაძლევთ დააფასოთ ორიგინალური გარეგნობა, რაც დადებითად განასხვავებს სხვა ოჯახის მინივენების ფონზე. აქ ჩვენ პატივი უნდა მივაგოთ Mitsubishi- ს დიზაინის გუნდს, რომელსაც ხელმძღვანელობს ოლივიე ბულეტი. სწორედ მან შეიმუშავა Lancer და Outlander მოდელების დიზაინი, რომლებიც დღეს მთელ მსოფლიოშია ცნობილი. ყოვლისმომცველი სილუეტი, დაჭიმული თავის ოპტიკა და უკანა მხარეს LED ნათურების რიგი მინივენს ჰარმონიულსა და სწრაფს ხდის. იაპონელები წარმოადგენენ მანქანას უფრო როგორც სპორტული სადგური, ვიდრე მინივენი.
კონფიგურაცია, მომხმარებლის აზრი
მიმოხილვები "Mitsubishi Grandis" კარგია. მანქანის მოყვარულები კმაყოფილები არიან. შვიდკაციანი ვერსია შიდა ბაზარზე მიეწოდება მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ძირითადი აღჭურვილობა დაახლოებით $ 30,000 დაჯდა. მასში შედიოდა კლიმატის კონტროლის სისტემა, ცენტრალური საკეტი, ელექტრო ფანჯრები და გვერდითი სარკეები, ABS სისტემა, 6 აირბაგი, წინა სავარძლების გათბობა, 16 დიუმიანი ფოლადის ბორბლები, ნისლის შუქები და CD პლეერი.
უფრო ძვირი ვარიანტია 6 ადგილიანი Mitsubishi Grandis, რომლის ღირებულებაც 32 500 დოლარია. ეს აღჭურვილობა ასევე მოიცავდა ტყავის საჭეს და გადაცემათა კოლოფს, ხავერდოვან სავარძლებს, R17 ალუმინის დისკებს, ავტომატურ გადაცემას და სხვა სასარგებლო წვრილმანებს, როგორიცაა გამათბობელი უკანა მგზავრებისთვის.
ტყავის ინტერიერით მინივანის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია შესთავაზეს 35,500 დოლარად. მას ასევე აქვს ახალი ცხაური, 18 დიუმიანი ალუმინის დისკები და DVD პლეერი ბავშვების გასართობად. ბევრი მანქანის მფლობელი შეთანხმდა, რომ მანქანა ისარგებლებს პარკირების სენსორებით, ხოლო ზედა ვერსია შეიძლება აღჭურვილი იყოს ქსენონის შუქებით. პასიური და აქტიური მანქანის უსაფრთხოება საკმარისად მაღალ დონეზე.
ინტერიერი "Mitsubishi Grandis": ფოტო, აღწერა
მაღალი სხეულის წყალობით, დასაჯდომი ადგილი, თუნდაც მაღალი ადამიანებისთვის, მაქსიმალურად კომფორტულია. სალონში არის საკმარისი ადგილი თავზე ზემოთ, მინდორით. სადესანტო მეთაური, როგორც ყველა მიკროავტობუსი. თუ თქვენ ცდილობთ მის მორგებას, სავარაუდოდ, ხილვადობა შემცირდება ან საჭე არასასიამოვნო მდგომარეობაში აღმოჩნდება. ინტერიერის მორთვა დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან, ზოგან არის ალუმინის ჩასადები. ნახევარწრიული ცენტრალური კონსოლი ავტომატური გადაცემის ბერკეტის მოსახერხებელი მდებარეობით, საყრდენებით და კარის სახელურებით - ყველაფერი რაც შეიძლება მოსახერხებელი და გააზრებულია. მხოლოდ რადიო კონტროლის ღილაკები გამოირჩევა ოდნავ.
მსუბუქი ხავერდის სავარძლები და მუქი ხალიჩები იატაკზე და ბარგის განყოფილებაში ავსებენ სურათს. სხვათა შორის, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები ასევე მორთულია მუქი მასალით. ხანგრძლივი მგზავრობისას, შუა რიგის მგზავრს შეუძლია სავარძლის დახრა მეტი კომფორტისთვის. დასაკეცი მაგიდები ასევე გათვალისწინებულია წინა სავარძლების უკანა მხარეს.
კონკურენტებთან შედარებით, მოდელს აქვს დიდი საბარგული მაშინაც კი, როდესაც ყველა ადგილი ჩართულია. არის საკმარისი ფეხის ადგილი ზღვარით, მაგრამ მესამე რიგში მაღალი მგზავრები არასასიამოვნო იქნებიან.
მესამე სამგზავრო რიგი შეიძლება გარდაიქმნას და, საჭიროების შემთხვევაში, საერთოდ ამოიღონ, შექმნან სატვირთო ფურგონის ანალოგი. სავარძლები "Mitsubishi Grandis" აღჭურვილია Hide & Seat სისტემით, რაც რამდენიმე მოძრაობის საშუალებას იძლევა სავარძლების დასაკეცი მაგისტრალის იატაკზე მდებარე ნიშში. ამიტომ, არ არის საჭირო ყოველ ჯერზე მასიური სავარძლების ამოღება. პაკეტში ასევე შედის ბარგის განყოფილების საფარი და ბადე სხვადასხვა წვრილმანებისთვის. ყველა ადგილი მონიშნულია.
"Mitsubishi Grandis" - ის მახასიათებლები: ძრავები, საწვავის მოხმარება
მანქანა აღჭურვილი იყო რამდენიმე ძრავით: 2.4 ლიტრიანი ბენზინი და 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავები 162 და 134 ცხენის ძალით. შესაბამისად. ორივე პარამეტრი უზრუნველყოფს საკმარისად მაღალ აჩქარების დინამიკას სრულად დატვირთული მანქანითაც კი. ბენზინის ძრავასთან შედარებით დიზელის ძრავა უფრო ხმაურიანია. ბენზინის ძრავა არის ჩუმად, მაგრამ მოიხმარს მეტ საწვავს. ის მუშაობს 5-საფეხურიან მექანიკურ ან 4-სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. დიზელის ვერსია გაერთიანებულია მექანიკასთან.
ბენზინის ძრავა "Mitsubishi Grandis" მოითხოვს ფინანსურ ხარჯებს გაზრდილი საწვავის მოხმარების გამო. მწარმოებელი ირწმუნება, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მექანიკური გადაცემათა კოლოფში, მინივენი მოიხმარს დაახლოებით 7.8 ლ / 100 კმ -ს, ხოლო "ავტომატური" გადაცემათა კოლოფით, მოხმარება იზრდება 8.4 ლ / 100 კმ -მდე.
Გზაზე
ამაჩქარებლის პედლის იატაკზე დაჭერის შემდეგ მანქანა იწყებს მოძრაობას მხოლოდ რამდენიმე წამის შემდეგ. ადაპტირებადი 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს მცირე დაგვიანებით, მაგრამ სიტუაცია გარკვეულწილად გამოსწორებულია მექანიკური რეჟიმით, რომლის დროსაც შეგიძლიათ ჩაკეტოთ გადაცემათა კოლოფი და დაატრიალოთ ძრავა.
ამ რეჟიმში, მიკროავტობუსი იწყება საკმაოდ სწრაფად, 70 კმ / სთ -მდე და დამაჯერებლად აღწევს 190 კმ / სთ. ავტომობილის მართვა ორაზროვან შეგრძნებას ტოვებს: ერთი მხრივ, აგრესიული სახე გიბიძგებს სპორტულ გასეირნებაზე, მეორეს მხრივ, ბავშვები ჩვეულებრივ მოძრაობენ ასეთ მანქანებში, ამიტომ ის ასევე მიანიშნებს მშვიდ, გაზომილ მგზავრობაზე. მოდელს აქვს მაღალი ხმაურის იზოლაცია, აქვს კარგად მორგებული ამორტიზატორები, ეფექტურად უმკლავდება გზის დარღვევებს. ვერტიკალური დაგროვება იწყება 150 კმ / სთ სიჩქარით.
აშკარად არ ღირს ოჯახის მანქანიდან რაღაცის ლოდინი. Grandeis უკვე მომხმარებელს აწვდიდა ბევრზე მეტ კონკურენტს. მისი მართვისას თქვენ მუდმივად გინდათ დააჭიროთ გაზის პედლს იატაკზე, რისთვისაც დიდი მადლობა დეველოპერებს. ის იყო პირველი მოდელი, რომელმაც ოჯახური მოგზაურობა დააკავშირა დინამიური მართვის სიამოვნებით.
მიკროავტობუსის ღირებულება სრულად შეესაბამება მის ხარისხს და არის მის კლასში. გადასახადებისა და დაზღვევის გათვალისწინებით, გამოყენებული Mitsubishi Grandis არ დაჯდება უფრო ძვირი, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტები. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ Mitsubishi– ს სადილეროებში მომსახურების ღირებულება უფრო იაფია, ვიდრე, მაგალითად, Toyota– ს, მაგრამ უფრო მაღალი ვიდრე Nissan. ამავე დროს, არაოფიციალურ სერვისთან დაკავშირებით, შეგიძლიათ დაზოგოთ ბევრი.
შედეგი
Mitsubishi მანქანები ცნობილია საიმედოობით, ამიტომ ჩავარდნები ძალზე იშვიათია. მომხმარებელთა კმაყოფილების ყოველწლიური ზრდის მიუხედავად, მეპატრონეები საუბრობენ ინტერიერის ხარისხის შემცირებაზე, მოწყობილობებსა და ტექნიკურ მომსახურებაზე. ოფიციალური დილერები მნიშვნელოვნად აფასებენ შენარჩუნების ღირებულებას, განსაკუთრებით სერიოზული ავარიების აღმოფხვრის შემთხვევებში.
Mitsubishi Shariot Grandis– ის მემკვიდრე არის ფართო, კარგად აღჭურვილი ოჯახის მინივენი. პოტენციური მყიდველი არის ზრდასრული ოჯახის კაცი, საშუალოზე მაღალი შემოსავლით.
➖ დაბალი კლირენსი
Uel საწვავის მოხმარება
➖ ხმაურის იზოლაცია
დადებითი
➕ ფართო საბარგული
მართვა
➕ ფართო ინტერიერი
Mitsubishi Grandis– ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ვლინდება რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Mitsubishi Grandis 2.4– ის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები მექანიკით და ავტომატური ტრანსმისიით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოთხრობებში:
მფლობელის მიმოხილვები
შემთხვევით წაიყვანა გრანდისი. აღჭურვილობა არის მდიდრული, 6 ადგილიანი ტყავის ინტერიერი, წინა სავარძლები ვენტილაციით. სამოგზაუროდ და ჩვენ ოთხნი ვართ - ეს შეთანხმება საუკეთესო ვარიანტია. სავარძლების მეორე რიგი კომფორტით არ ჩამოუვარდება წინას, ხოლო მესამე რიგი საკმაოდ ფართოა ზრდასრული მგზავრებისთვისაც კი. სატვირთო მანქანის მსგავსად, მანქანამ თავი 100 პროცენტით გაამართლა, ბოლო ნაბიჯით ყველაფერი მოერგო - საწოლები და კაბინეტები (თქვენ არც კი გჭირდებათ მათი დაშლა).
სამოგზაუროდ ის ასევე ძალიან კარგი მანქანაა. შესანიშნავი აეროდინამიკის წყალობით, მას აქვს ძალიან დაბალი საწვავის მოხმარება: 9-10 ლიტრი 100 კილომეტრზე თითქმის სრული დატვირთვით. ქალაქს აქვს დაახლოებით 13-14 ლიტრი, თუმცა თუ მუდმივად მოძრაობთ საცობებით 15-16 ლიტრით. ხილვადობა ძალიან კარგია. დაეშვა მაღალი, დიდი სარკეები.
დინამიკა კარგია, უბრალოდ დაიმახსოვრე, რომ მუდმივი სიჩქარით დიდი ხნის განმავლობაში მართვისას ავტომატური ტრანსმისია გადადის ეკონომიურ რეჟიმში და პასუხები ამაჩქარებლის პედლზე დუნდება. მუხრუჭები საკმაოდ ეფექტურია. მიკროავტობუსის მართვა ნორმალურია, მგზავრობა კარგი, შეჩერება ძლიერი.
ნაკლოვანებებიდან - მძღოლის სავარძლის არც თუ ისე კარგი პროფილი, ზურგს დაღლა გრძელი მოგზაურობისას, ასევე, მე მინდა ცოტა მეტი გასუფთავება. ასევე, უზარმაზარი სალონით, ძალიან მცირე ზომის კუპეა პატარა ნივთებისთვის, ხოლო ხმის იზოლაცია არ არის ძალიან კარგი.
ანდრეი, მიმოხილვა Mitsubishi Grandis 2.4 2008 წლის თავდასხმის იარაღით
ვიდეო მიმოხილვა
ძრავა და ავტომატური ტრანსმისია. ძრავა კვლავ საკმაოდ ჩუმად და მძლავრად მუშაობს და INVEC-II, მიუხედავად 4 ეტაპისა, რბილი და სწრაფია. მე ძალიან მომეწონა ამ ტანდემის ნამუშევარი. მე ნამდვილად არ ვარ მრბოლელი, თუმცა ტრასაზე არ უარვყოფ ჩემს თავს არც სიჩქარეს და არც გასწრებას. ბენზინმა ჯერ 95 -ე (მხოლოდ ლუკოილი) დაასხა, შემდეგ 92 -ე (მხოლოდ ლუკოილი), შემდეგ სხვადასხვა გზით, შემდეგ 5 ათასი კმ 92 -ზე, შემდეგ 5 ათასი 95 -ზე, დინამიკაში სხვაობა მცირეა.
მე ვინახავ გარბენის და მოხმარების ჩანაწერს მას შემდეგ, რაც გრანდისები გადმოვიდნენ რუსეთის სანაპიროზე. მე მხოლოდ იმას ვიტყვი, რომ ბოლო 30 ტ. კმ -ზე მე არ გადამიყენებია მოხმარების მაჩვენებლები და ახლა ის არ აღემატება 12 ლიტრს 100 კმ -ზე 70% ქალაქის და 30% გზატკეცილზე. ეს ითვალისწინებს სავალდებულო დილის გათბობას (სეზონის მიუხედავად) და გარე საცობებს გასული წლის განმავლობაში.
მე ვაგრძელებ, მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ / სთ არის "ინსტრუმენტული" (ზუსტად 190 კმ / სთ, რადგან ისარი აღემატება 180 კმ / სთ და პრაქტიკულად აჭერს ოდომეტრის გადამრთველის / გადატვირთვის ღილაკს), მიიღწევა ძალიან თანაბარი სიჩქარე.
მექანიკური გადაცემის შეცვლა მაგარი რამეა. განსაკუთრებით ზამთარში და მსუბუქ ტალახიან გზებზე. ძუბგასა და სოჭისკენ მიმავალ უღელტეხილებზე ისინი ბევრს ეხმარებიან იმპულსის შენარჩუნებაში "მომენტალურ" დიაპაზონში.
ინტერიერი და სალონი. Მე ნამდვილად მომწონს. თითქმის 180 სმ სიმაღლით, მე არ მაქვს პრობლემა ადგილების 3 რიგებიდან რომელიმეზე დაჯდომასთან დაკავშირებით. როდესაც მძღოლის სავარძელი მაქსიმალურად აიწია, მაშინ ერთ – ერთ პირველ მოგზაურობაზე მე ვიგრძენი პატარა შატლის კაპიტანი, რომელიც დახლის სამკუთხა წინა ფანჯრებს ათვალიერებდა. უკანა განათება, თუმცა სპიდომეტრის ზღვარზე ნარინჯისფერი განათებით, შესანიშნავად იკითხება.
ინტერიერი მთლიანად თეთრია. ეს არის ჩემი პირველი მანქანა ამ ფერის ადგილებით. ის გამოიყურება მდიდარი, მაგრამ ბავშვს ძალიან სწრაფად შეუძლია ნებისმიერი სხვა ფერი მიანიჭოს პერანგს.
Mitsubishi Grandis 2.4 (165 ცხენის ძალა) ავტომატური ტრანსმისიის მიმოხილვა 2004 წ
საოჯახო მანქანა. ნაყიდია 3 წლის წინ შვეიცარიაში, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 2.4 ბენზინი. ინტერიერის დიზაინი მარტივია. მუსიკა შესანიშნავია. თოვლის გამტარიანობა შესანიშნავია - სამი წელია არასოდეს დავრბივარ ტალახში ან თოვლში. შეჩერება არის ყველაზე ძლიერი.
ღირსეული დინამიკა. შესანიშნავი მართვა ყველა სიჩქარით. უკანა სავარძლებით დაკეცილი - დიდი საბარგული. შესანიშნავი სამუშაო ელექტრონიკა.
ნაკლოვანებები მოიცავს საწვავის მაღალ მოხმარებას და მოკრძალებულ შიდა და გარე დიზაინს დღეს.
Mitsubishi Grandis 2.4 მიმოხილვა მექანიკით 2005 წ
ალბათ, ეს იყო კარგი მანქანა 2003 წლიდან 2005 წლამდე, შემდეგ კი მოძველდა! თითქმის არ არსებობს ელექტრონიკა, უკანა ხედვის სარკეები საშინელებაა-თქვენ უნდა განათავსოთ უკანა ხედვის კამერა და ა.
უპირატესობებიდან, მე აღვნიშნავ მხოლოდ დიდ სალონს. ნულოვანი დინამიკის ნაკლოვანებებს შორის, დაბალი წინა ბამპერი, საწვავის მაღალი მოხმარება და ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილები ამ კლასის მანქანებისთვის.
ალინა, მიმოხილვა Mitsubishi Grandis 2.4 (165 ცხენის ძალა) 2007 წ
ძალიან კომფორტული საოჯახო მანქანა. განსაკუთრებით კარგია საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის. ავტობუსის დაჯდომა, მოხერხებულად მოწყობილი მძღოლის ადგილი, ფართო და ფართო ინტერიერი.
2.4 ლიტრიანი ძრავა საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია, მართვის შესანიშნავი დინამიკა. ხმის იზოლაცია არ არის მთლიანად დამაკმაყოფილებელი, მაგრამ ფასების ეს სეგმენტი უკეთესს ვერაფერს გვთავაზობს. 2007 წელს, მისი ფასი იყო 785 ათასი რუბლი.
დიდი, ინოვაციური მანქანისთვის, ეს არის ძალიან მოკრძალებული ფასი. თანაკლასელებს შორის (ტოიოტას გარდა), ეს მანქანა ყველაზე ოპტიმალურია თავისი განზომილებებით და საუკეთესოა წარმოების ხარისხით. სამწუხაროა, რომ ეს მანქანა აღარ მიეწოდება რუსეთის ბაზარს.
Mitsubishi Grandis 2.4 ავტომატური მიმოხილვა 2007 წ
არანაირი ოპერაციული პრობლემა არ ყოფილა. ძრავა მაღალი ბრუნვის მომენტია, მაგრამ მე მჯერა, რომ იაპონელებს შეეძლოთ ორი ხელმისაწვდომი ძრავის არჩევა, მაგალითად, 3.0 V6. მათ აქვთ მსგავსი. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული მოხმარება არ შეესაბამება რეალობას, მაგრამ მე მივიღე 6.8 ლიტრი 100 კილომეტრზე მაგისტრალზე რამდენჯერმე. ქალაქს აქვს საშუალოდ 13-14 ლიტრი. ჩვენ ვსვამთ ბენზინს 95 -ე, რა თქმა უნდა.
სრულად დატვირთვისას, იგი მხოლოდ რამდენჯერმე მუშაობდა. ამავე დროს, ის მხიარულად იქცევა ყირიმის მთის მარშრუტებზე, უბიძგებს უღელტეხილებს. ამავე დროს, მოხმარება შესაბამისია.
მძღოლის ადგილის მორგება საშუალებას გაძლევთ ოპტიმალურად მოაწყოთ ის თქვენთვის. მესამე რიგში, 180 სმ -მდე სიმაღლის ორი ზრდასრული იჯდება საკმაოდ კომფორტულად, ჩემი 185 სმ -ით ეს უკვე არასასიამოვნოა. მეორე რიგიც უნაკლოდ - ფართო, კომფორტული, ფუნქციონალური.
ჰალოგენური შუქი შესანიშნავია, თუმცა ქსენონს დავდებდი ნისლის შუქებში. სადესანტო სიმბოლურია გრანდისზე, მაგრამ თუ მანქანა ქალაქში მუშაობს, მაშინ უბრალოდ უნდა იყოთ უფრო ფრთხილად და ფრთხილად გადახურებისას პარკირებისას. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენი მანქანები არ არის კროსვორდი ან ჯიპი.
მფლობელი მართავს Mitsubishi Grandis 2.4 2009 მექანიკას
გრანდისის ყველაზე პოპულარული ვერსიები - კომფორტი - არის 7 ადგილიანი, ხოლო მათი სავარძლების მეორე რიგი გათვლილია სამ ადამიანზე. უფრო ძვირადღირებული სპორტული მოდიფიკაციები გაცილებით იშვიათია - ისინი 6 ადგილიანი არიან და მათი შუა რიგი არის ორი ცალკეული სავარძელი, სახელურებით. კიდევ ერთი მესამე რიგი იმალება ჩექმის იატაკზე, რომელიც შედგება ორი ადგილისგან. ამ მიკროავტობუსის მნიშვნელოვანი უპირატესობა ის არის, რომ მისი მესამე რიგი უფრო მოსახერხებელია ზრდასრული მგზავრების ჩასასვლელად, ვიდრე ბევრი კონკურენტი. მეორე რიგში საკმარისი ადგილია მაღალი მგზავრებისთვისაც კი.
ამავდროულად, გრანდისის საბარგულის მოცულობა (სავარძლების მესამე რიგის დასაკეცი) 370 ლიტრია ერთ -ერთი უდიდესი კონკურენტთა შორის, მაგრამ მაქსიმუმ 1545 ლიტრი მცირეა. მაგალითად, Opel Zafira- სთვის (B) ეს მაჩვენებელი 140/1820 ლიტრია, ხოლო VW Sharan– ისთვის - 255/2610 ლიტრი.
დაფის დიზაინი ცენტრალური კონსოლის მაღალი ამობურცული კანაფით გამოიყურება ორიგინალური. დასრულების პლასტიკი ძნელია, მაგრამ არ არის ხრაშუნა. აღჭურვილობიდან მხოლოდ კონდიცირების სისტემას შეუძლია ხელი შეუშალოს.
მეორე რიგის სავარძლები არ არის მოსახსნელი და მიდიან წინ და უკან სასწავლებელზე. ფეხის სივრცის მარაგი ისეთია, რომ მეორე რიგში შეგიძლიათ იჯდეთ ფეხებით გადაჯვარედინებული. კომფორტი გზაზე იზრდება დასაკეცი მაგიდების არსებობით სავარძლების პირველი რიგის უკანა ნაწილში და ცალკე მიკროკლიმატის კონტროლის განყოფილება გალერეისთვის ჭერზე.
მეორად ბაზარზე კომპაქტური ფურგონის აქტიური სამგზავრო ორიენტაციის გამო, ხშირად არის მანქანები ნახმარი, დაზიანებული შიდა მორთვით, ხოლო საბარგულში პლასტიკური შეიძლება გაკაწრული იყოს სხვადასხვა საქონლის, ველოსიპედების დაუდევრად გადაადგილების გამო.
გრანდის ინტერიერის ყველაზე უჩვეულო დეტალი, რაც მას ორიგინალობას ანიჭებს, არის ცენტრალური კონსოლის მაღალი ამობურცული ღერო, სადაც მდებარეობს "მუსიკის" საკონტროლო განყოფილება, კლიმატი სალონში და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი. სასიამოვნოა თვალისთვის და Optitron ინსტრუმენტის პანელისთვის. მაღალი დასაჯდომის პოზიციისა და მინის დიდი ფართობის გამო, მანქანას აქვს კარგი ხილვადობა. შიდა აღჭურვილობიდან მხოლოდ კონდიცირების სისტემას შეუძლია შეუშალოს - 100 ათას კილომეტრამდე გარბენი, აღინიშნა კონდიციონერის კომპრესორის გადაბმის ავარია.
ზოგადად, გრანდისის სხეულები გამოირჩევა კარგი კოროზიის წინააღმდეგობით, თუმცა მათ ჯერ კიდევ აქვთ ერთი სუსტი წერტილი - ეს არის მაგისტრალური სახურავი. წინა ბამპერის სპეციფიკური ფორმის გამო, ის საკმაოდ დაბალია და ექსპლუატაციის დროს ეს ნაწილი ხშირად განიცდის.
სხეულის შეკეთებისას, ეს მინივენი ძალიან ძვირია - პრაქტიკულად არ არსებობს მისთვის არაორიგინალური სათადარიგო ნაწილები, ხოლო დემონტაჟისთვის ცოტაა გამოყენებული. ამიტომ, რთული ხდება საჭირო ნაწილების პოვნა, ხოლო ახალი ბრენდირებული ღირსეული ფული ღირს.
ვერსიებს რესტილაციამდე და მის შემდეგ აქვს გარკვეული სპეციფიკური მახასიათებლები, რამაც შეიძლება პრობლემები შეუქმნას. ასე რომ, 2008 წლამდე მანქანებზე, წინა საწმენდი ბალიშები იყო ორიგინალური დიზაინის, რის გამოც გამწმენდების უმეტესობა არ ჯდება მათში. სამაჯურები მოგვიანებით შეიცვალა და პრობლემა მოგვარდა. ასევე არსებობს სირთულეები სახურავის რელსებთან დაკავშირებით.
გრანდისის მყიდველებს ართმევენ არჩევანს - თითქმის ყველა გაყიდული მანქანა აღჭურვილია ერთი 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. უკიდურესად იშვიათია შემთხვევები, როდესაც ჩვენ გვხვდება გრანდისის ევროპული ვერსიები და მანქანები ბელორუსიიდან 2.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ერთეულის VW– სგან. კომპანიის სერვისი იტყობინება, რომ მათ არ აქვთ მზის ერთეულების მუშაობის გამოცდილება, მაგრამ ისინი არ ამბობენ უარს ასეთი მანქანების მფლობელების მომსახურებაზე.
4G69 ბენზინის ერთეული ასევე გამოიყენებოდა Mitsubishi Outlander კროსვორდის პირველ თაობაზე. იგი აღჭურვილია საკუთრების MIVEC სარქვლის დროის მექანიზმით და სარქველის ამწევით, ინდივიდუალური ანთების კოჭებით და ელექტრონული გასასვლელი სარქველით. ეს სისტემები უპრობლემოდ ემსახურება.
დროის ქამარი აღჭურვილია ქამრით, რომელიც იცვლება ჰიდრავლიკური დაძაბულობის, ლილვაკების და ბალანსირების ლილვის სარტყელთან ერთად ყოველ 80 ათას კილომეტრზე.
ამ ერთეულის მფლობელების ერთ -ერთი მთავარი კომენტარი ის არის, რომ ის ძალიან მომაბეზრებელია, განსაკუთრებით ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად - ურბანულ ციკლში, ასეთ ძრავას შეუძლია 14-15 ლიტრი ჭამა 100 კილომეტრზე. ამიტომ, ფულის დაზოგვის მიზნით, ბევრი მფლობელი აყენებს გაზის აღჭურვილობას. საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ეს ძრავა კარგად მუშაობს ლურჯ საწვავზე. მართალია, ამ შემთხვევაში აუცილებელია სარქველების თერმული გარსების კორექტირების ინტერვალის მნიშვნელოვნად შემცირება - ყოველ 20-30 ათას კმ -ზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, კლირენსის დარღვევის გამო, MIVEC სისტემის ეფექტურობა მცირდება, რაც დაუყოვნებლივ გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე - ბიძგი მნიშვნელოვნად მცირდება და საბოლოოდ სარქველები შეიძლება დაიწვას. მაგრამ ბენზინის გამოყენებისას, სარქველები რეგულირდება გაცილებით იშვიათად - როგორც წესი, 80-100 ათასის შემდეგ.
2.4 ლიტრიანი ძრავა ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე - დაბალი ხარისხის ბენზინის გამო, ის შეიძლება ჩავარდეს. გახანგრძლივებული მართვის დროს მიღებული აფეთქება იწვევს დგუშის გვირგვინსა და ზედა შეკუმშვის რგოლს შორის დანაყოფის განადგურებას. "მარცხენა" საწვავი ასევე იწვევს კატალიზატორების ტემპერატურის ზრდას, რომლის დროსაც მისი თაფლი დნება და იშლება, ხოლო მათი ნაწილაკები შეიძლება შევიდეს ცილინდრებში და ასევე გამოიწვიოს ძრავის დაზიანება.
100 ათას კილომეტრამდე გარბენი, მაყუჩი გამოუსადეგარი ხდება - გამონაბოლქვ სისტემაში არ არის ელასტიური ტალღები, ამიტომ დროთა განმავლობაში ვიბრაციების გამო უკანა „ნაპირზე“ დანაყოფები განადგურებულია (ამას ახასიათებს დამახასიათებელი ზარი ექსპლუატაციისა და გადაჭარბების დროს). 100-120 ათასი კილომეტრის მანძილზე, ზეთის ტაფა კარგავს თავის გამკაცრებას (მოითხოვს გამწოვის შეცვლას), ხოლო 150 ათას კილომეტრზე, უკანა ამწე ლილვის ზეთის ბეჭედი შეიძლება გაჟონოს.
2008 წელს გადაკეთების შემდეგ ვერსიებზე, სახურავზე დამონტაჟდა სახურავი, რომელზედაც მასიური ბარგის თაროები არ ჯდება, ასე რომ თქვენ უნდა შეუკვეთოთ უფრო ძვირი - ორიგინალი.
თითქმის ყველა Grandis აღჭურვილია ერთი 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. გადაცემათა კოლოფებიდან ყველაზე გავრცელებულია INVECS-II ადაპტირებული ავტომატური მანქანა.
სავარძლების მესამე რიგის დამონტაჟებით, გრანდისის საბარგული მცირეა - მხოლოდ 370 ლიტრი. ეს სავარძლები შეიძლება ჩაფლული იყოს ჩატვირთვის იატაკზე, ხოლო თუ შუა რიგის სავარძლებს აამაგრებთ და წინა სავარძლებთან უფრო ახლოს მიიტანთ, ჩვენ ვიღებთ მაქსიმალურ სატვირთო ნაწილს 1,545 ლიტრამდე. გრანდისის მესამე რიგში ღრმა იატაკისა და ფეხის კარგი სივრცის წყალობით, ზრდასრული მგზავრები თავს უფრო კომფორტულად გრძნობენ, ვიდრე სხვა, ოდნავ პატარა კომპაქტურ ფურგონებთან შედარებით. მიუხედავად იმისა, რომ გაიზარდა 1.75 და ზემოთ, თავსაბურავი არ არის საკმარისი. ყველა რიგის საზურგე რეგულირდება დახრის კუთხით, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ყველაზე კომფორტული პოზიცია გრძელი მოგზაურობის დროს.
გრანდის უმეტესობა აღჭურვილია ავტომატური გადაცემათა კოლოფებით, ხოლო ვერსიები "მექანიკით" საშუალოდ შეადგენს მინივენების საერთო რაოდენობის დაახლოებით 30% -ს. როგორც გამოცდილებამ აჩვენა, ნაკლებად საიმედო MCP აღმოჩნდა ნაკლებად საიმედო - ზედმეტად აქტიურ მძღოლებს ჰქონდათ ლილვის საკისრები და დიფერენციალი.
მინივანის ავტომატური ტრანსმისია არის ძველი თაობის 4 სიჩქარიანი ერთეული, რომელიც, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, უარყოფითად აისახება საწვავის ეფექტურობაზე. ამავე დროს, INVECS-II "ავტომატური მანქანა" სრულიად უპრობლემოა. იგი აღჭურვილია ადაპტირებული მართვის პროგრამით, რომელიც ადაპტირდება მძღოლის მართვის სტილთან და, აქედან გამომდინარე, ცვლის გადაცემათა ცვლის მომენტს. ასევე არსებობს მექანიკური გადაცემის რეჟიმი ავტომატურ გადაცემაში.
კომპანიის სერვის სადგურის თანამშრომლების თქმით, რეკომენდებულია საპოხი მასალის შეცვლა ორივე ერთეულში ყოველ 60 ათას კილომეტრზე.
გამოსაყენებელი გრანდისის სუსპენზია უზრუნველყოფს დიდ მიკროავტობუსს მისაღები ენერგიის მოხმარებით და კარგი სიმშვიდით - აქტიური მოძრაობის დროსაც კი, სხეულის მოძრაობა საკმაოდ ზომიერია.
შასის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა, განსაკუთრებით ჩვენს დაბალი ხარისხის გზებზე, არის გამძლეობა. ერთადერთი გაფრთხილება ის არის, რომ ხშირი მაქსიმალური დატვირთვით, უკანა ზამბარები იშლება.
უკანა მრავალ ბმული მარადიულად ითვლება - მექანიკოსებს გაუჭირდათ მისი შეკეთების შემთხვევების გახსენება მანქანებზეც კი, რომელთა გარბენი დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრია. იგივე გარბენი მხარზე და "მშობლიური" ამორტიზატორები.
წინა მაკფერსონის მომსახურება უფრო ხშირად უნდა მოხდეს. წინა ბერკეტების უკანა ჩუმად ბლოკებს შეუძლიათ გაუძლონ დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრი, წინა კი ძალიან დიდხანს მიდიან. ბერკეტის გალიაში დაჭერილი ბურთულიანი სახსრები ემსახურება 150-180 ათას კილომეტრს და იცვლება შეკრების სახით. მექანიკოსები არ გირჩევენ ფულის დაზოგვას, ცალკე შეძენილი ბურთის ხელნაკეთობის მცდელობას, რადგან ეს უარყოფითად აისახება უსაფრთხოებაზე.
ყველაზე ხშირად, მხოლოდ წინა და უკანა სტაბილიზატორის ბუჩქები (40-60 ათასი კმ) და საყრდენები (60-70 ათასი კმ) უნდა შეიცვალოს.
საკიდების და საკინძების საჭე აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით, რომლის ტუმბო არასაიმედო აღმოჩნდა - მას შეუძლია დაკარგოს გამკაცრება 100-120 ათასი კილომეტრის მანძილზე. იგივე გარბენით, თქვენ უნდა შეცვალოთ საჭე.
მანქანის სისუსტეები
2008 წლამდე მანქანებზე, დროთა განმავლობაში, წინა ოპტიკის პლასტმასის თავსახური ძლიერად გამობურცულია, რაც ამცირებს გზის განათების ხარისხს.
საღებავი წინა საწმენდების ბორბლებზე არ არის გამძლე და დროთა განმავლობაში იშლება.
წინასწარ დაყენებულ მანქანებზე, ჟანგი შეიძლება გამოჩნდეს საბარგულის სახურავზე მორთული ზოლის გარშემო. მოგვიანებით, მისი დიზაინი ოდნავ შეიცვალა და ბარი აღარ წაშლილა საღებავს, რაც კოროზიის პროვოცირებას ახდენს.
გრანდისის წინა ბამპერი დაბალია, ხოლო მეორადი მანქანებზე ის ხშირად იჭრება ქვევით და მისი დანამატები შეიძლება ამოიჭრას.
Mitsubishi Grandis მანქანა ხმაურის იზოლაცია ნულოვანი. ავტობანებზე მთელი სალონი მღერის! შეჩერების დიზაინი არ იძლევა კომფორტს 120 წლის შემდეგ გერმანულ ავტობანებზე - ეს არის ზაპოროჟეცის ანალოგი. დადის როგორც UAZ. მძიმე ავტომობილის გადაადგილება. Volkswagen უფრო იაფია ამ კლასში, მაგრამ ბევრად უფრო პრაქტიკული და კომფორტული. მე ვიყიდე და არ ვიცი როგორ მოვიშორო ეს იაპონური g..na !!!
Mitsubishi Grandis, 2007 წ
მოხვდა 160 ათასი. სალონში მანქანა ნულიდან ავიღე. დადებითი: კარგი გადატვირთვის დინამიკა. ფართო სალონი. კარგი სტაბილურობა. მინუსები: ხარჯი გიჟურია. პლასტმასი იკეტება ერთ ან ორ წელიწადში. ინტერიერის მორთვა იაფია. შასი სუსტია. ლითონი ძალიან თხელია, უკანა მხარეებს ოდნავ შეეხეთ - ჩაღრმავებები. წინა ბამპერის გადახურვა დაბალია, თქვენ გამუდმებით ეკიდებით და ირღვევით. ნახატი საზიზღარია, განსაკუთრებით უკანა კარი (ხატავს გარანტიით). საკრუიზო კონტროლი არ არის. ძრავის დიაპაზონი არ არის, მხოლოდ 2, 4 ბენზინი. სათადარიგო ნაწილების ღირებულება აკრძალულია.
4
Mitsubishi Grandis, 2007 წ
ნაყიდია იმავდროულად, როგორც მათი მეორე შვილის დაბადება. განიხილება Toyota Sienna აშშ -დან. დინამიკა საკმარისია, ისევე როგორც კომფორტი. არის საკმარისი ადგილი მთელი ოჯახისთვის + ბარგი. შესანიშნავია მოგზაურობისთვის. ამ ზაფხულს მე ადვილად გავფრინდი პეტერბურგიდან იაროსლავლში თითქმის გაჩერების გარეშე. ეს თოვლიანი ზამთარი, 2WD საკმარისია, ერთად კარგი ზამთრის საბურავები და ის სისტემები, რომლებიც S16 პაკეტზეა - ის თვითონ მიდის, ხტუნავს და დაცოცავს 15-20 სმ თოვლის ფაფიდან. დადებითი: დინამიკა. კომფორტი. კომფორტი ბავშვებთან ერთად ოჯახებისთვის. მინუსები: მოხმარება ქალაქში (15-16 ლიტრამდე). მე მინდა დამატებითი ნაბიჯი მანქანაში.
Mitsubishi Grandis, 2006 წ
95 ბენზინზე დინამიკა კარგია. მართვა სიმაღლეზე. უამრავი კომფორტია როგორც ზაფხულში, ასევე ზამთარში (-43), ძალიან თბილი მესამე რიგი, ინტერიერის ხარისხი საუკეთესოა. მაგისტრალური არის ძალიან ფართო, თუნდაც მესამე რიგის აწეული. მაგრამ შემდეგ ოფისში. დილერი - ძვირია, სამუშაოს უმეტესობა მე თვითონ გავაკეთე. დადებითი: მოხმარება მაგისტრალზე. სალონის ტრანსფორმაცია. ოთახიანობა. კლირენსი. შენარჩუნების უნარი. ნაკლოვანებები: ბორბლები 17 -ისთვის და საბურავები 55 -ისთვის. სამწუხაროა, რომ ისინი შეწყდა - ისინი შეიძლება შეიცვალოს იგივე ...