1913 წელს, მიუნხენის ჩრდილოეთ მიდამოებში, კარლ რაპმა და გუსტავ ოტომ, შიდა წვის ძრავის გამომგონებლის ნიკოლაუს ავგუსტ ოტოს ძემ, შექმნეს ორი მცირე ზომის საავიაციო ფირმა. პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამ დაუყოვნებლივ მოიტანა უამრავი შეკვეთა თვითმფრინავების ძრავების შესახებ. Rapp და Otto გადაწყვეტენ გაერთიანდნენ ერთ თვითმფრინავის ძრავის ქარხანაში. ასე გამოჩნდა მიუნხენში თვითმფრინავების ძრავის ქარხანა, რომელიც 1917 წლის ივლისში დარეგისტრირდა Bayerische Motoren Werke ("ბავარიის საავტომობილო ქარხნები") - BMW. ეს თარიღი BMW- ს დაარსების წლად ითვლება და მისი დამფუძნებლები არიან კარლ რაპი და გუსტავ ოტო.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw5.jpg)" title="historybmw5.jpg">!}
1917: Rapp Motor Company ეწოდა BMW Bayerische Motoren Werke
მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიის გამოჩენის ზუსტი თარიღი და დაარსების მომენტი კვლავ სადავო საკითხების საგანია ავტომობილების ისტორიკოსებს შორის. და ყველა იმიტომ, რომ ოფიციალური სამრეწველო კომპანია BMW დარეგისტრირდა 1917 წლის 20 ივლისს, მაგრამ მანამდე დიდი ხნით ადრე იმავე ქალაქ მიუნხენში არსებობდა მრავალი კომპანია და ასოციაცია, რომლებიც ასევე მონაწილეობდნენ თვითმფრინავების ძრავების განვითარებასა და წარმოებაში. ამიტომ, BMW– ს ფესვების საბოლოოდ დასადგენად, საჭიროა გასული საუკუნის უკან მოგზაურობა, გდრ – ს ტერიტორიაზე, რომელიც არც თუ ისე დიდი ხნის წინ არსებობდა. სწორედ იქ გამოიკვეთა 1886 წლის 3 დეკემბერს დღევანდელი BMW– ს მონაწილეობა საავტომობილო ბიზნესში და ეს იყო იქ, ქალაქ ეიზენახში, 1928–1939 წლებში. კომპანიის შტაბი იყო.
ეიზენახის ერთ-ერთი ადგილობრივი ატრაქციონი გახდა პირველი მანქანის (Wartburg) სახელის გამოჩენის მიზეზი, რომელიც 1898 წელს გამოვიდა მას შემდეგ, რაც კომპანიამ შექმნა 3 და 4 ბორბლიანი პროტოტიპები. პირველ დაბადებული ვარტბურგები ყველაზე უცხენო ვაგონი იყვნენ, რომლებიც აღჭურვილია 0,5 ლიტრიანი 3,5 ცხენის ძრავით. არანაირი შენიშვნა არ იყო წინა და უკანა სავალი ნაწილის არსებობის შესახებ. ეს მაქსიმალურად გამარტივებული დიზაინი გახდა კარგი სტიმული ადგილობრივი ინჟინრებისა და დიზაინერების უფრო პროგრესული მუშაობისთვის, რომლებმაც ერთი წლის შემდეგ შექმნეს მანქანა, რომლის სიჩქარეც 60 კმ / სთ გახდა. უფრო მეტიც, 1902 წელს Wartburg გამოჩნდა 3.1 ლიტრიანი ძრავით და 5 სიჩქარიანი კოლოფით, რაც საკმარისი იყო იმავე წელს ფრანკფურტში რბოლაში გამარჯვებისთვის.
BMW კომპანიის ისტორიაში და ეიზენახში ქარხნის ძალიან მნიშვნელოვანი მომენტი იყო 1904 წელი, როდესაც ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე გამოიფინა მანქანები, სახელწოდებით Dixie, რაც საწარმოს კარგ განვითარებასა და წარმოების ახალ დონეზე მეტყველებს. სულ ორი მოდელი იყო - S6 და S12, რომელთა აღნიშვნებში მითითებული იყო ცხენის ძალა. (სხვათა შორის, S12 არ შეწყვეტილა 1925 წლამდე)
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw6.jpg)" title="historybmw6.jpg">!}
1919: ფრანც ზენო დიმერი (ცენტრი) თავისი რეკორდული თვითმფრინავით
მაქს ფრიცი, რომელიც დაიმლერის ქარხანაში მუშაობდა, მიწვეული იყო Bayerische Motoren Werke– ის მთავარი დიზაინერის პოზიციაზე. ფრიცის ხელმძღვანელობით დამზადდა BMW IIIa თვითმფრინავის ძრავა, რომელმაც წარმატებით გაიარა სკამების ტესტები 1917 წლის სექტემბერში. ამ ძრავით აღჭურვილმა თვითმფრინავმა მსოფლიო რეკორდი დაამყარა წლის ბოლოს, მან 9760 მეტრზე ავიდა.
ამავდროულად, გამოჩნდა BMW ემბლემა - წრე დაყოფილია ორ ლურჯ და ორ თეთრ სექტორად, რომელიც იყო სტილიზებული გამოსახულება, რომ ციმბრუნავს პროსელე ცისკენ, იმის გათვალისწინებით, რომ ლურჯი და თეთრი დედამიწის ეროვნული ფერებია. ბავარიის.
პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ კომპანია დაშლის პირას იყო, რადგან ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანელებს აეკრძალათ ავიაციისთვის ძრავების წარმოება, კერძოდ, ძრავები იმ დროისთვის ერთადერთი BMW პროდუქტი იყო. მაგრამ მეწარმე კარლ რაპი და გუსტავ ოტო გამოსავალს პოულობენ - ქარხანა გადაკეთებულია, რათა წარმოება ჯერ მოტოციკლეტის ძრავები, შემდეგ კი თავად მოტოციკლები. 1923 წელს პირველი R32 მოტოციკლი გამოდის BMW ქარხნიდან. 1923 წლის პარიზში გამართულ მოტორ შოუზე BMW- ს ამ პირველმა მოტოციკლეტმა დაუყოვნებლივ მოიპოვა სიჩქარისა და საიმედოობის რეპუტაცია, რაც დაადასტურა აბსოლუტური სიჩქარის ჩანაწერებით 20-30-იანი წლების საერთაშორისო მოტოციკლებში.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw7.jpg" title="historybmw7.jpg">!}
1923: პირველი BMW მოტოციკლი
1920-იანი წლების დასაწყისში BMW- ს ისტორიაში ორი გავლენიანი ბიზნესმენი გამოჩნდა - გოთერი და შაპირო, რომლებსაც კომპანია დაეცა, ვალებისა და ზარალის უფსკრულში ჩავარდა. კრიზისის მთავარი მიზეზი იყო საკუთარი საავტომობილო წარმოების განუვითარებლობა, ამასთან საწარმო, სხვათა შორის, თვითმფრინავების ძრავების წარმოებით იყო დაკავებული. და ვინაიდან ამ უკანასკნელმა, მანქანებისგან განსხვავებით, არსებობისა და განვითარების საშუალებების დიდი ნაწილი შემოიტანა, BMW აღმოჩნდა შესაშურ მდგომარეობაში. წამალი გამოიგონა შაპირომ, რომელიც მოკლე ფეხზე იმყოფებოდა ინგლისელ მანქანათმშენებელ ჰერბერტ ოსტინთან და შეძლო მასთან მოლაპარაკება ეიზენახში ოსტინების მასობრივი წარმოების დაწყების შესახებ. უფრო მეტიც, ამ მანქანების გათავისუფლება მოხდა კონვეიერზე, რომელიც იმ დროისთვის, BMW– ს გარდა, მხოლოდ Daimler-Benz– ით შეიძლებოდა ამაყობდა.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw8.jpg" title="historybmw8.jpg">!}
1928: ლოჯისტიკა ეიზენახის ქარხანაში.
პირველი 100 ლიცენზირებული ოსტინი, რომლებმაც დიდი წარმატება მოიპოვეს ბრიტანეთში, გერმანიაში ასასვლელი ხაზიდან გადმოვიდნენ მარჯვენა დრაივით, რაც გერმანელებისთვის სიახლე იყო. მოგვიანებით, აპარატის დიზაინი შეიცვალა ადგილობრივი მოთხოვნების შესაბამისად და აპარატების წარმოება სახელწოდებით Dixie. 1928 წლისთვის დამზადდა 15000-ზე მეტი Dixies (წაიკითხეთ Austins), რომლებმაც გადამწყვეტი როლი ითამაშეს BMW- ს აღორძინებაში. ეს პირველად 1925 წელს აშკარა გახდა, როდესაც შაპირო დაინტერესდა საკუთარი დიზაინის მანქანების წარმოების შესაძლებლობით და ცნობილ კონსტრუქტორთან და დიზაინერ ვუნიბალდ კამთან დაიწყო მოლაპარაკებები. შედეგად მიღწეულ იქნა შეთანხმება და კიდევ ერთი ნიჭიერი ადამიანი მონაწილეობდა ახლა უკვე ცნობილი საავტომობილო ბრენდის განვითარებაში. Kamm უკვე რამდენიმე წელია შეიმუშავებს BMW– ს ახალ კომპონენტებს და ასამბლეებს.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw9.jpg" title="historybmw9.jpg">!}
1929: პირველი BMW მანქანა: BMW 3/15 PS.
იმავდროულად, BMW- სთვის პოზიტიურად გადაწყდა ბრენდის დამტკიცების საკითხი. 1928 წელს კომპანიამ შეიძინა ეიზენახში (თურინგია) მანქანების ქარხნები და მათთან ერთად პატარა ავტომობილის Dixi- ს წარმოების ლიცენზია. 1928 წლის 16 ნოემბერს დიქსიმ შეწყვიტა არსებობა, როგორც სავაჭრო ნიშანი - იგი შეიცვალა BMW- ით. Dixi პირველი BMW მანქანაა. ეკონომიკური სირთულეების პერიოდში, პატარა მანქანა ხდება ყველაზე პოპულარული მანქანა ევროპაში.
1932 წლის 1 აპრილს დაინიშნა პირველი ნამდვილი BMW- ს პრემიერა, რომელმაც მოგვიანებით მოიპოვა საავტომობილო პრესის აღიარება და გახდა საკუთარი დიზაინის მანქანის გამოშვების საწყისი წერტილი. იგივე მანქანა, გააზრებული კორპუსის გათვალისწინებით, ახალი იდეებისა და მოვლენების კომბინაცია იყო უკვე კარგად ნაცნობ და გამოყენებულ დიქსის მოდელებთან. ძრავის სიმძლავრე იყო 20 ცხ.ძ., რაც საკმაოდ საკმარისი იყო 80 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობისთვის. ძალიან წარმატებული განვითარება იყო ოთხი სიჩქარიანი გადაცემა, რომელიც არცერთ სხვა მოდელზე არ შემოთავაზებულა 1934 წლამდე.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw10.jpg)" title="historybmw10.jpg">!}
1930: იმოგზაურეთ მსოფლიოს გარშემო საზღვაო თვითმფრინავებით, რომლებიც BMW– ით მუშაობენ.
მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის BMW იყო ერთ – ერთი ყველაზე დინამიურად განვითარებადი კომპანია მსოფლიოში, რომელიც აწარმოებდა აღჭურვილობას სპორტული ორიენტაციისთვის. მას აქვს რამდენიმე მსოფლიო რეკორდი, რომლის დამსახურებაა: ვოლფგანგ ფონ გრონაუ ჩრდილოეთ ატლანტიკს გადაკვეთს აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ ღია ჰიდრო თვითმფრინავით Dornier Wal, რომელსაც მართავს BMW, ერნსტ ჰენი R12 მოტოციკლით, რომელიც აღჭურვილია კარდანის ძრავით, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და ტელესკოპური ჩანგლით ( BMW– ს გამოგონება) ადგენს მოტოციკლების სიჩქარის მსოფლიო რეკორდს - 279,5 კმ / სთ, რომელიც არავის დაუმარცხებია შემდეგი 14 წლის განმავლობაში.
წარმოება დამატებით იმპულსს იღებს საბჭოთა რუსეთთან საიდუმლო შეთანხმების დადების შემდეგ, უახლესი თვითმფრინავების ძრავით მომარაგების შესახებ. გასული საუკუნის 30-იანი წლების საბჭოთა რეკორდული ფრენების უმეტესობა ხდებოდა თვითმფრინავებზე, რომლებიც აღჭურვილი იყო BMW ძრავით.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw11.jpg)" title="historybmw11.jpg">!}
1933: BMW ექვსცილინდრიანი ტრადიციის დასაწყისი: BMW 303.
1933 წელს დაიწყო "303" მოდელის წარმოება - პირველი BMW მანქანა 6 ცილინდრიანი ძრავით, რომლის დებიუტიც შედგა ბერლინის საავტომობილო შოუში. მისი გამოჩენა ნამდვილ სენსაციად იქცა. ამ ხაზმა ექვსმა, 1,2 ლიტრი მოცულობით, მანქანას 90 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობის საშუალება მისცა და BMW- ს მრავალი შემდგომი სპორტული პროექტის საფუძველი გახდა. უფრო მეტიც, იგი გამოყენებულ იქნა ახალ 303 – ზე, რომელიც პირველი იყო კომპანიის ისტორიაში, სადაც წარმოდგენილი იყო კომპანიის ტყუპი ოვალური ცხაურის დიზაინი. 303 შეიქმნა ეიზენახის ქარხანაში და ძირითადად გამოირჩეოდა მილის ჩარჩოთი, დამოუკიდებელი წინა სუსპენზიითა და კარგი დამუშავებით, რაც სპორტს მოგვაგონებს.
BMW-303 შესანიშნავია იმ ავტობანებისთვის, რომლებიც იმ პერიოდში გერმანიაში აქტიურად მშენებლობდნენ. სპექტაკლის შემდეგ დაუყოვნებლივ გაიქცა მას მთელი ქვეყნის მასშტაბით და ამ მოქმედებაში მანქანა მხოლოდ კარგი მხრიდან აღმოჩნდა. ხალხი მზად იყო გადაიხადოს მწარმოებლის ფასი ამ მანქანაში. მდიდარ BMW– ს გულშემატკივრებმა 303 – ე მოდელი აირჩიეს სპორტული ორსართულიანი როდსტერის კორპუსით.
BMW-303– ის წარმოების ორი წლის განმავლობაში კომპანიამ მოახერხა 2300 ასეთი ავტომობილის გაყიდვა, რომლებსაც, სხვათა შორის, მოგვიანებით მოჰყვნენ მათი ძმები, რომლებიც გამოირჩეოდნენ უფრო ძლიერი ძრავებით და სხვა ციფრული დანიშნულებით: 309 და 315. ისინი გახდნენ BMW- ს მოდელის აღნიშვნის სისტემის ლოგიკური განვითარების პირველი ნიმუშები. ამ მანქანების მაგალითზე აღვნიშნავთ, რომ რიცხვი 3 აღნიშნავს სერიას, ხოლო 0.9 და 1.5 - ძრავების გადაადგილება. ნოტაციური სისტემა, რომელიც შემდეგ წარმატებით გამოჩნდა, დღემდე არსებობს, ერთადერთი განსხვავება, რომ იგი შეივსო ისეთი ციფრებით, როგორიცაა 520, 524, 635, 740, 850 და ა.შ.
BMW-315 სულაც არ იყო უკანასკნელი გარეგნულად მსგავსი მანქანების სერიაში, რადგან მათ შორის ყველაზე თვალშისაცემი და შესანიშნავი იყო BMW-319 და BMW-329, რომლებიც უფრო სპორტული მანქანა იყო. მაგალითად, პირველის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 130 კმ / სთ.
ყველა წინა მანქანასთან ერთად, 326 მოდელი, რომელიც 1936 წელს გამოჩნდა ბერლინის საავტომობილო შოუში, ძალიან მშვენიერი ჩანდა. ეს ოთხკარიანი ავტომობილი შორს იყო სამყაროს სპორტისგან და მისი მომრგვალებული დიზაინი უკვე ეკუთვნოდა იმ მიმართულებას, რომელიც ძალაში შევიდა 50-იან წლებში. ღია ზედაპირი, კარგი ხარისხი, ელეგანტური ინტერიერი და დიდი რაოდენობით ახალი ცვლილებები და დამატებები 326 მოდელს უტოლდება Mercedes-Benz მანქანებს, რომელთა მყიდველები ძალიან შეძლებული ხალხი იყო.
1125 კგ მასით, BMW-326 მოდელმა აჩქარა მაქსიმუმ 115 კმ / სთ და ამავე დროს მოიხმარა 12,5 ლიტრი საწვავი 100 კმ სიჩქარით. მსგავსი მახასიათებლებით და თავისი გარეგნულად მანქანა მოხვდა კომპანიის საუკეთესო მოდელების სიაში და იწარმოებოდა 1941 წლამდე, როდესაც BMW– ს წარმოების მოცულობამ თითქმის 16,000 ერთეული შეადგინა. ამდენი წარმოებული და გაყიდული ავტომობილით BMW-326 გახდა ომამდელი საუკეთესო მოდელი.
ლოგიკურად, 326-ე მოდელის ასეთი ბრწყინვალე წარმატების შემდეგ, შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი უნდა ყოფილიყო მასზე დაფუძნებული სპორტული მოდელის გამოჩენა.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw12.jpg)" title="historybmw12.jpg">!}
1938: BMW 328 დომინირებს რბოლაში.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw13.jpg)" title="historybmw13.jpg">!}
1940: გამარჯვება ისევ მილ მილიაში: BMW 328.
1936 წელს BMW– მ გამოუშვა ცნობილი 328, ერთ – ერთი ყველაზე წარმატებული სპორტული მანქანა. თავისი გარეგნობით საბოლოოდ ჩამოყალიბდა BMW- ს იდეოლოგია, რომელიც დღემდე განსაზღვრავს ახალი მოდელების კონცეფციას: "მანქანა მძღოლისთვის". მთავარი კონკურენტი Mercedes-Benz იცავს პრინციპს: ”მანქანა არის მგზავრებისთვის”. მას შემდეგ, თითოეულმა კომპანიამ თავისი გზა გაიარა და დაამტკიცა, რომ სწორი იყო მისი არჩევანი.
უამრავი შეჯიბრის გამარჯვებული - წრიული რბოლა, მიტინგები, გორაკებზე ასვლა - BMW 328 მიმართული იყო სპორტული მანქანების მცოდნეებისთვის და ყველა წარმოების სპორტული მანქანა შორს დატოვა. ორკარიანი, ორ ადგილიანი, ნამდვილად სპორტული BMW-328 აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი ძრავით და აჩქარებული იყო 150 კმ / სთ. ამ მოდელმა კომპანიას საშუალება მისცა მონაწილეობა მიეღო ბევრ ომამდელ რბოლაში და მიეღო აღიარება ახალი შესაძლებლობებით. 328-ე მოდელის საშუალებით, BMW იმდენად ცნობილი გახდა 30-იანი წლების მეორე ნახევარში, რომ ყველა მომდევნო მანქანა ორი ფერის ბრენდის ნიშნით აღიქვა საზოგადოებამ, როგორც მაღალი ხარისხის, საიმედოობის და სილამაზის სიმბოლო.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw14.jpg)" title="historybmw14.jpg">!}
1943: Arado 234 არის ერთ-ერთი პირველი თვითმფრინავი, რომელსაც ემსახურება BMW 003 რეაქტიული ძრავა.
ომის დაწყებამდე მივყავართ მანქანების წარმოების შეჩერებას. პრიორიტეტი კვლავ თვითმფრინავების ძრავებს ენიჭება. 1944 წელს BMW მსოფლიოში პირველია, ვინც დაიწყო რეაქტიული რეაქციის წარმოება
ძრავა BMW 109-003. ტესტირდება სარაკეტო ძრავებიც. მეორე მსოფლიო ომის დასრულება შეშფოთების საშინელი იყო. განადგურდა და დაიშალა ოკუპაციის აღმოსავლეთ ზონის ოთხი ქარხანა. მიუნხენის მშობლიური ქარხანა დემონტაჟი გაუწიეს ბრიტანელებმა. ომის დროს თვითმფრინავების ძრავებისა და რაკეტების წარმოებასთან დაკავშირებით, გამარჯვებულები გასცემენ ბრძანებას, რომლითაც აკრძალულია წარმოება სამი წლის განმავლობაში
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw15.jpg)" title="historybmw15.jpg">!}
1944: ჰელმუტ გრაფ ფონ ზბოროვსკი (მარცხნივ) ხდება რაკეტის ტესტირების დეპარტამენტის უფროსი
მეორე მსოფლიო ომმა დიდი ზიანი მიაყენა გერმანიის ავტომობილების მწარმოებლებს და გამონაკლისი არც BMW იყო. განმათავისუფლებლებმა დაბომბეს მილბერტშოფენის ქარხანა, რომელიც გაიწმინდა და ეიზენახში ქარხანა დასრულდა რუსეთის მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე. ამიტომ, იქიდან ტექნიკა ნაწილობრივ ექსპორტზე გავიდა რუსეთში, როგორც სამშობლო, ხოლო რაც დარჩა გამოიყენებოდა BMW-321 და BMW-340 მოდელების წარმოებისთვის, რომლებიც ასევე გაიგზავნა სსრკ-ში.
ცხოვრებისათვის მეტ-ნაკლებად შესაფერისი მხოლოდ მიუნხენის ორი ქარხანა იყო, რომელთა გარშემოც BMW– ს აქციონერებმა თავიანთი ძირითადი ძალისხმევა გაამახვილეს. სხვათა შორის, გერმანიის ეროვნული ბანკის მხარდაჭერა შემოვიდა: მისი წყალობით, კომპანიამ გააცოცხლა BMW-328 სპორტული მანქანის კონცეფცია 1948–1953 წლებში. მის საფუძველზე გამოვიდა რამდენიმე ახალი სპორტული მოდელი.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw16.jpg)" title="historybmw16.jpg">!}
1951: კონრად ადენაუერს, გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის პირველ კანცლერს, აჩვენეს BMW State Sedan 501-ის საფუძველზე.
კომპანია არ იყო საუკეთესო პოზიციაზე, მაგრამ 1951 წელს მან წარმოადგინა მომავალი BMW-501 ავტომობილის პროტოტიპი, რომელშიც გამოირჩეოდა დიდი ოთხკარიანი სედანის კორპუსი, დრამის სამუხრუჭეები და 65 ცხენის ძრავა 1971 cc მოცულობით. სიახლე მიიღეს ორი გზით - ინტერესით და გაკვირვებით. მეორე, სავარაუდოდ, გამოწვეულია იმით, რომ კომპანიამ 501-ე მოდელის მასობრივი წარმოება ფინანსურად ვერც კი უზრუნველყო და ამიტომ 1952 წელს მხოლოდ 49 მანქანა იქნა აწყობილი. 1954 წლისთვის წარმოებამ 3410 ეგზემპლარს მიაღწია, რომლებიც BMW ბრენდის მხოლოდ ნამდვილ და შეძლებულმა თაყვანისმცემლებმა იყიდეს.
მაგრამ ყველაზე გასაკვირი არის იდეა, რომელიც იმ დროს BMW დიზაინერებისა და დიზაინერების გონებაში მწიფდებოდა. მათ გადაწყვიტეს მდიდრული მოდელის გამოშვება.
იმავე ომის შემდგომ წლებში BMW– მ დაიწყო ფიქრი საჭირო ძრავების არარსებობის შესახებ. ეს განსაკუთრებით აშკარა გახდა მას შემდეგ, რაც სუსტი და არამძრავი ძრავების არსებობა გავლენას ახდენს მანქანების გაყიდვებზე. შედეგად, დიზაინერებმა შეიმუშავეს გრძელვადიანი პროექტი ახალი რვა ცილინდრიანი ენერგობლოკის გამოშვების შესახებ. პირველი ნიმუშები გამოჩნდა 1954 წელს და ჰქონდა 2.6 ლიტრი მოცულობა და 95 ც.ძ., გაიზარდა 100 ცხ.ძ. 60-იან წლებში.
BMW-501- ზე რვა ცილინდრის დამონტაჟების პარალელურად, მანქანის ექსტერიერიც ოდნავ შეიცვალა: გამოჩნდა გვერდითი ქრომის ჩამოსხმა, რაც ელეგანტურობას მატებს მანქანას. ახალი ძრავით აღჭურვილი 501-ე შეიძლება აჩქარდეს მაქსიმუმ 160 კმ / სთ. ბუნებრივია, რომ რვაცილინდრიანი ძრავით ავტომობილის საწვავის ხარჯი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ომის წინა მაჩვენებლებისგან, მაგრამ ეს ყველაზე მეტად აწუხებდა BMW– ს ხელმძღვანელობას.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw17.jpg)" title="historybmw17.jpg">!}
ისეტა: კავშირი მოტოციკლებსა და მანქანებს შორის. მათგან 200000-ზე მეტი აშენდა.
1955 წელს დაიწყო გამოშვება R 50 და R 51 მოდელებით, გაიხსნა ახალი თაობის მოტოციკლები სრულად გაჟღენთილი სავალი ნაწილით და Isetta- ს გაქცევა, რაც მოტოციკლისა და მანქანის უცნაური სიმბიოზია. სამთვლიანმა მანქანამ, რომელსაც კარი ღია ჰქონდა მოძრაობაში, უდიდესი წარმატება ხვდა ღარიბულ ომისშემდგომ გერმანიაში. ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე 1955 წელს ის გახდა აბსოლუტური საპირისპირო იმდროინდელი წარმოებისა. პატარა BMW Izetta ჰგავდა ბუშტს პატარა მიმაგრებული ფარებითა და გვერდითი სარკეებით. უკანა ბორბლის მანძილი გაცილებით ნაკლები იყო, ვიდრე წინა. მოდელი აღჭურვილი იყო ერთცილინდრიანი 0.3 ლიტრიანი ძრავით. 13 ცხენის სიმძლავრით იზეტამ აჩქარა მაქსიმუმ 80 კმ / სთ.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw18.jpg)" title="historybmw18.jpg">!}
1956: დღეს ის იშვიათი საკოლექციო მანქანაა: BMW 507.
პატარა იზეტასთან ერთად BMW- მ წარმოადგინა ორი მდიდრული კუპე, 503 და 507, 5 სერიის სედანის საფუძველზე. ორივე მანქანა იმ დროს საკმაოდ სპორტული იყო, თუმცა მათ სამოქალაქო გარეგნობა ჰქონდათ. მაგალითად, 507-ის მაქსიმალური სიჩქარე იცვლებოდა სადღაც 190-დან 210 კმ / სთ-მდე. მსგავსი შედეგი მიღწეულია 3.2-ლიტრიანი ძრავის წყალობით, კომპრესიის კოეფიციენტით 7,8: 1, მაქსიმალური სიმძლავრე 150 ცხ. 5000 rpm და 237 Nm 4000 rpm. ყველა ბორბალი აღჭურვილი იყო სერვოზე ორიენტირებული დრამის სამუხრუჭეებით, ხოლო საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კმ-ზე იყო 17 ლიტრი.
მაგრამ დიდი ლიმუზინების მიმართ ენთუზიაზმის და მასთან დაკავშირებული დანაკარგების გამო, კომპანია დაშლის პირასაა. ეს BMW– ს მთელ ისტორიაში ერთადერთი შემთხვევაა, როდესაც ეკონომიკური ვითარება არასწორად იყო გათვლილი და ბაზარზე გადაყრილ მანქანებს მოთხოვნა არ ჰქონდათ.
5 სერიის კუთვნილმა მოდელებმა არ გააუმჯობესეს BMW– ს პოზიცია 50 – იან წლებში. პირიქით, ვალებმა სწრაფი ზრდა დაიწყეს, გაყიდვები შემცირდა. ამ სიტუაციის გამოსასწორებლად, ბანკმა, რომელიც BMW- ს ეხმარებოდა და Daimler-Benz- ის ერთ-ერთი მსხვილი აქციონერი იყო, მიუნხენის ქარხნებში მცირე და არც თუ ისე ძვირადღირებული Mercedes-Benz მანქანის წარმოების წამოყენება შესთავაზა. ამრიგად, საფრთხე დაემუქრა BMW- ს, როგორც დამოუკიდებელ კომპანიას, რომელიც აწარმოებს ორიგინალ მანქანებს საკუთარი სახელით და სავაჭრო ნიშნით. ამ წინადადებას აქტიურად ეწინააღმდეგებოდნენ BMW- ს მცირე აქციონერები და სადილერო წარმომადგენლები მთელს გერმანიაში. ერთად შეგროვდა გარკვეული თანხა, რომელიც საჭირო იყო საშუალო კლასის BMW- ს ახალი მოდელის შემუშავებისა და წარმოების დასაწყებად, რაც 60-იან წლებში კომპანიის პოზიციის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებას აპირებდა.
კაპიტალის სტრუქტურის რესტრუქტურიზებით BMW- ს შეუძლია გააგრძელოს თავისი საქმიანობა. მესამედ, ფირმა ყველაფერი თავიდან იწყება. საშუალო კლასის მანქანა საშუალო საოჯახო მანქანა უნდა ყოფილიყო საშუალო (და არა მხოლოდ) გერმანელებისათვის. მცირე ზომის ოთხკარიანი სედანის კორპუსი, 1.5 ლიტრიანი ძრავა და დამოუკიდებელი წინა და უკანა საკიდრები, რომლებიც იმ დროს ყველა მანქანაში არ იყო, ყველაზე შესაფერისი ვარიანტად ითვლებოდა.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw19.jpg)" title="historybmw19.jpg">!}
1962: დილერები მიიღებენ მანქანებს თავიანთი შოურუმებისთვის.
კაპიტალის სტრუქტურის რესტრუქტურიზებით BMW- ს შეუძლია გააგრძელოს თავისი საქმიანობა. მესამედ, ფირმა ყველაფერი თავიდან იწყება. საშუალო კლასის მანქანა საშუალო საოჯახო მანქანა უნდა ყოფილიყო საშუალო (და არა მხოლოდ) გერმანელებისათვის. მცირე ზომის ოთხკარიანი სედანის კორპუსი, 1.5 ლიტრიანი ძრავა და დამოუკიდებელი წინა და უკანა საკიდრები, რომლებიც იმ დროს ყველა მანქანაში არ იყო, ყველაზე შესაფერისი ვარიანტად ითვლებოდა.
1961 წლისთვის ავტომობილის წარმოებაში გაშვება და ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენა თითქმის შეუძლებელი იყო: დრო საკმარისი არ იყო. ამიტომ, გაყიდვების დეპარტამენტის ზეწოლის შედეგად, გამოფენისთვის სასწრაფოდ მომზადდა რამდენიმე პროტოტიპი, რომლებიც შექმნილი იყო მომავალი მომხმარებლების მოსაზიდად. ფსონი გაკეთდა და მრავალი თვალსაზრისით გაამართლა. გამოფენის დროს და მომდევნო რამდენიმე კვირის განმავლობაში ... გაკეთდა BMW-1500– ის დაახლოებით 20,000 შეკვეთა! შეეცადეთ წარმოიდგინოთ სიტუაცია, რომელშიც კომპანია აღმოჩნდა, მან 1962 წელს მხოლოდ 2000 მანქანა აწარმოა! ზოგადად, 1500 მოდელის წარმოება ასამბლეის ხაზზე მისი არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში იყო 23,000 ასლი. ეს იყო საავტომობილო ინდუსტრიის მწვერვალზე ასვლის დასაწყისი.
1500 მოდელის წარმოების მწვერვალზე მცირე საინჟინრო ფირმებმა დაიწყეს მანქანის დახვეწა და ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, რაც, რა თქმა უნდა, BMW- ს ხელმძღვანელობას ვერ მოეწონა. პასუხი იყო 1800 მოდელის გამოშვება 1.8 ლიტრიანი ძრავით. უფრო მეტიც, ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდა 1800 TI ვერსია, რომელიც შეესაბამება Gran Turismo კლასის მანქანებს და აჩქარებული იყო 186 კმ / სთ. გარეგნულად, იგი დიდად არ განსხვავდებოდა ძირითადი ვერსიისგან, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, იგი უკვე შევსებული ოჯახის ღირსეულ დამატებად იქცა.
BMW 1800 TI, მართალია გამოვიდა მხოლოდ 200 ეგზემპლარად, მაგრამ მაინც გახდა ძალიან პოპულარული მოდელი. 1966 წლისთვის ავტომობილის ბაზაზე დიზაინერებმა შექმნეს ღირსეული მიმდევარი - BMW-2000, რომელიც დღეს აღიქმება როგორც 3 სერიის წინაპარი, რომელიც დღემდე გამოვიდა რამდენიმე თაობაში. ამავე დროს, BMW– ს განსაკუთრებული სიამაყე იყო 2 – ლიტრიანი ძრავით და კაპიტალის ქვეშ დამალული 100–120 ცხენიანი კუპე.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw20.jpg)" title="historybmw20.jpg">!}
1966: BMW 1600.
სინამდვილეში, BMW-2000 ძირითადი და სხვა ვერსიებში მიეკუთვნება BMW კომპანიის მთელ ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ მოდელს. დიდი დროა საჭირო იმ სხეულების და დენის ერთეულების ვარიანტების რაოდენობის დათვლაზე, რომლებიც იმ დროს გამოჩნდნენ სხვადასხვა სიმძლავრით და სხვადასხვა მაქსიმალური სიჩქარით. მათ ერთად შექმნეს სერია, რომელსაც დანიშნულება 02 მიიღეს. მის წარმომადგენლებს შეეძლებათ დააკმაყოფილონ თითქმის ყველა ავტომობილების თხოვნა, რომლებსაც სთავაზობდნენ არჩევანს უმარტივესი და ყველაზე მოკრძალებული კუპეებიდან დაწყებული დაჩქარებული მაღალსიჩქარიანი კონვერტირებით, მსუბუქი ალუმინის დისკებით, ავტომატური კოლოფებით და 170 ცხენიანი ძრავები.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw22.jpg)" title="historybmw22.jpg">!}
მსოფლიოში პირველი მასიური წარმოების მანქანა ტურბო ძრავით: BMW 2002 ტურბო.
ბოლო ოცდაათი წელი BMW– ს ოცდაათი წლის გამარჯვებები იყო. იხსნება ახალი ქარხნები, მზადდება მსოფლიოში პირველი სერიული ტურბო მოდელი "2002-turbo", იქმნება დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა, რომლითაც ახლა ყველა წამყვანი ავტომწარმოებელი ამარაგებს თავის მანქანებს. შემუშავებულია ძრავის პირველი ელექტრონული კონტროლი. 60-იანი წლების თითქმის ყველა მოდელი, რომლებმაც ავტომობილს დიდი პოპულარობა მოუტანა, ოთხი ცილინდრიანი ძრავით იყო აღჭურვილი. ამასთან, BMW– ს მენეჯმენტს მაინც ახსოვდა ძლიერი და საიმედო განყოფილებები, რომელთა გამოშვება 1968 წლისთვის ახალი მოდელის - BMW-2500– ის გამოშვებას აპირებდა. მასში გამოყენებული ერთ რიგიანი ექვსცილინდრიანი, რომელიც მუდმივად განიცდიდა მოდერნიზაციას, გამოვიდა მომდევნო 14 წლის განმავლობაში და მოახერხა თანაბრად საიმედო და უფრო ძლიერი 2.8 ლიტრიანი ძრავის საფუძველი გამხდარიყო. ამ უკანასკნელთან ერთად, ოთხკარიანი სედანი გადავიდა რიგ სპორტულ მანქანებში, რადგან მხოლოდ რამდენიმე საწარმოო მანქანას სტანდარტული აღჭურვილობით შეუძლია გადააჭარბოს სიჩქარის ნიშანს 200 კმ / სთ.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw21.jpeg" title="historybmw21.jpeg">!}
1970: BMW- ს შტაბი მიუნხენის ოლიმპიურ ცენტრთან.
კონცერნის შტაბის შენობა მიმდინარეობს მიუნხენში, ხოლო პირველი კონტროლისა და ტესტირების ასორტიმენტი იხსნება ეშჰეიმში. შეიქმნა კვლევითი ცენტრი ახალი მოდელების შესაქმნელად. 1970-იან წლებში გამოჩნდა ცნობილი BMW სერიის პირველი მანქანები - 3 სერიის, 5 სერიის, 6 სერიის, 7 სერიის მოდელები.
2500-ისა და მისი მთავარი მემკვიდრეების წარმოების შემდეგ BMW- ს შემდეგი მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო 6 სერიის გამოჩენა, რომლის პირველი წარმომადგენელი 1978 წელს იყო ძვირადღირებული 635 Csi კუპე. მისი 3.5 ლიტრიანი ძრავა გახდა ტექნიკური საუკეთესო სიმბოლო და 5 სერიის აპარატებზე დამონტაჟებაც კი დაიწყო. ხუთმა, აღჭურვილი ასეთი ძრავით (სიმძლავრე 218 ცხ.ძ.) მიიღო დანიშნულება M, რაც ამტკიცებს მანქანის ექსკლუზიურობასა და სპორტულობას. უფრო მეტიც, ამ ძრავამ ნამდვილად აჩვენა თავი მეორე თაობის მე -5 სერიაზე, ე.წ. გარდამავალი მოდელები, რომლებიც გამოვიდა 1983 წელს.
გერმანიის გაერთიანების წელს, კომპანია Rolls-Royce GmbH დააფუძნა, დაუბრუნდა ფესვებს საჰაერო ძრავის მშენებლობის სფეროში და 1991 წელს წარმოადგინა ახალი BR-700 თვითმფრინავის ძრავა. 1990-იანი წლების დასაწყისში ბაზარზე გამოჩნდა 3 სერიის და 8 სერიის კუპეების მესამე თაობის სპორტული კომპაქტური მანქანები.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw23.jpg)" title="historybmw23.jpg">!}
1989 წელი: ახალი BMW 850i კუპე.
კომპანიისთვის ცუდი ნაბიჯი იყო 1994 წელს ინდუსტრიული ჯგუფის Rover Group- ის ("Rover Group") 2.3 მილიარდი გერმანული მარკის შეძენა და მასთან ერთად დიდი ბრიტანეთის უდიდესი კომპლექსი ბრენდების Rover, Land მანქანების წარმოებისთვის. როვერი და მგ. ამ კომპანიის შეძენისთანავე BMW მანქანების სია შეივსო დაკარგული ულტრა-პატარა მანქანებით და ჯიპები. 1998 წელს შეიძინა ბრიტანული კომპანია Rolls-Royce.
1995 წლიდან BMW– ს ყველა მანქანაში დამონტაჟებულია უსაფრთხოების ბალიში წინა მგზავრისთვის და ძრავის საწინააღმდეგო დაბლოკვის სისტემა, როგორც სტანდარტული მოწყობილობა. იმავე წლის მარტში დაიწყო 3 სერიის გასტროლები.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw24.jpg)" title="historybmw24.jpg">!}
ეიზენახში BMW- ს ქარხანა. მერვე ქარხანაზე მუშაობა 1990 წელს დაიწყო.
90-იანი წლების მოტოციკლების უახლეს მოდელებს შორის უნდა გამოირჩეოდეს R100RT Classic ტურისტული მოტოციკლი, რომელიც აღჭურვილია ბარგის კორპუსებით და გამათბობელი სახელურით. ამ ოჯახის კიდევ ერთი მოდელი R100GS PD ასევე განკუთვნილია ტურისტებისთვის. ამ მოტოციკლეტებმა მოიგეს ოთხი გამარჯვება პარიზ-დაკარის საერთაშორისო მიტინგზე. 1993 წელს გამოშვებული F650 გახდა პოპულარული მოდელი, გარდა ამისა, იგი საკმაოდ კონკურენტუნარიანი აღმოჩნდა იაპონელ კოლეგებთან შედარებით. 1993 წელს BMW– მ დაიწყო ახალი R1100RS "საწინააღმდეგოების" შექმნა (ამ ველოსიპედმა პირველმა მოირგო არა მხოლოდ სახელურისა და ფეხის დასაკიდი, არამედ უნაგირის სიმაღლე), R1100GS (მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი მოტოციკლი). 1994 წელს გამოვიდა იდენტური R850R და R1100RT მოდელები. 4 ცილინდრიანი BMW მოტოციკლიდან ყველაზე პოპულარულია K1100RS, ტურისტული მოტოციკლი სპორტული ფერიით. მაგრამ ყველაზე პიროვნული და აღჭურვილი მოტოციკლი არის K1100LT მოდელი, რომელიც აღჭურვილია უზარმაზარი ელექტრო ფერინით, რეგულირებადი საქარე მინით, დიდი ბარგის კორპუსებით და ანტი – საკეტიანი სამუხრუჭე სისტემით.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw25.jpg)" title="historybmw25.jpg">!}
1995 წლიდან იწყება BMW ქარხანა სპარტანბურგში (აშშ)
BMW Z3- ის წარმოება.
BMW, რომელიც მცირე საჰაერო ძრავის ქარხნის სახით დაიწყო მუშაობა, ამჟამად აწარმოებს თავის პროდუქციას გერმანიის ხუთ ქარხანაში და ოცდაორი შვილობილი კომპანია, რომლებიც მიმოფანტულია მთელს მსოფლიოში. ეს არის ერთ – ერთი იშვიათი საავტომობილო ფირმა, რომელიც არ იყენებს რობოტებს ქარხნებში. კონვეიერზე ყველა შეკრება ხდება მხოლოდ ხელით. გამომავალი არის მხოლოდ მანქანის ძირითადი პარამეტრების კომპიუტერული დიაგნოსტიკა.
ბოლო 30 წლის განმავლობაში მხოლოდ BMW- მ და Toyota- მ შეძლეს ოპერაცია ყოველწლიურად გაზრდილი მოგებით. BMW იმპერია, თავის ისტორიაში სამჯერ, აღმოჩნდა ნგრევის პირას, ყოველ ჯერზე აღდგა და მიაღწია წარმატებას. მსოფლიოში ყველასთვის BMW კონცერტი მაღალი სტანდარტების სინონიმია საავტომობილო კომფორტის, უსაფრთხოების, ტექნოლოგიისა და ხარისხის სფეროში.
BMW– ს კონცერნის სრული ისტორია დაარსების დღიდან.
ოფიციალური ვებგვერდი: www.bmw.com
შტაბ-ბინა: გერმანია
გერმანული საავტომობილო კომპანია სპეციალიზირებულია მანქანების, სპორტული მანქანების, მაღალი გამავლობის მანქანებისა და მოტოციკლების წარმოებაში.
1913 წელს, მიუნხენის ჩრდილოეთ მიდამოებში, კარლ რაპმა და გუსტავ ოტომ, შინაგანი წვის ძრავის გამომგონებლის ნიკოლაუს ავგუსტ ოტომ, შექმნეს ორი მცირე ზომის თვითმფრინავების ძრავის კომპანია. პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამ დაუყოვნებლივ მოიტანა უამრავი შეკვეთა თვითმფრინავების ძრავების შესახებ. Rapp და Otto გადაწყვეტენ გაერთიანდნენ ერთ თვითმფრინავის ძრავის ქარხანაში. ასე გამოჩნდა საჰაერო ძრავის ქარხანა მიუნხენში, რომელიც 1917 წლის ივლისში დარეგისტრირდა Bayerische Motoren Werke ("ბავარიის საავტომობილო ქარხნები") - BMW. ეს თარიღი BMW- ს დაარსების წლად ითვლება და მისი დამფუძნებლები იყვნენ კარლ რაპი და გუსტავ ოტო.
მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიის გამოჩენის ზუსტი თარიღი და დაარსების მომენტი კვლავ სადავოა საავტომობილო ისტორიკოსებს შორის. ყველაფერი იმიტომ, რომ ოფიციალური სამრეწველო კომპანია BMW დარეგისტრირდა 1917 წლის 20 ივლისს, მაგრამ მანამდე, იმავე მიუნხენში, მრავალი ფირმა და ასოციაცია არსებობდა, რომლებიც ასევე მონაწილეობდნენ თვითმფრინავების ძრავების განვითარებასა და წარმოებაში. ამიტომ, BMW– ს "ფესვების" საბოლოოდ დასათვალიერებლად აუცილებელია გასული საუკუნის უკან დაბრუნება, არც თუ ისე დიდი ხნის წინ გდრ – ს ტერიტორიაზე. იქ 1886 წლის 3 დეკემბერს "გამოაშკარავდა" დღევანდელი BMW- ს მონაწილეობა საავტომობილო ბიზნესში და ეს იყო იქ, ქალაქ ეიზენახში, 1928 წლიდან 1939 წლამდე პერიოდში. კომპანიის შტაბი იყო.
ეიზენახის ერთ-ერთი ადგილობრივი ატრაქციონი იყო პირველი მანქანის ("Wartburg") სახელწოდების მიზეზი, რომელიც 1898 წელს გამოვიდა მას შემდეგ, რაც კომპანიამ შექმნა რიგი 3- და 4-ბორბლიანი პროტოტიპები.
BMW კომპანიის ისტორიაში და ეიზენახში მდებარე ქარხნის ძალიან მნიშვნელოვანი მომენტი იყო 1904 წელი, როდესაც ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე გამოიფინა მანქანები სახელწოდებით "Dixie", რაც მეტყველებს საწარმოს კარგ განვითარებაზე და წარმოების ახალ დონეზე. სულ ორი მოდელი იყო - "S6" და "S12", რომელთა აღნიშვნებში მითითებული იყო ცხენის ძალის რაოდენობა. (სხვათა შორის, "S12" არ შეწყვეტილა 1925 წლამდე.)
მაქს ფრიცი, რომელიც დაიმლერის ქარხანაში მუშაობდა, მიწვეული იყო Bayerische Motoren Werke– ის მთავარი დიზაინერის პოზიციაზე. ფრიცის ხელმძღვანელობით დამზადდა BMW IIIa თვითმფრინავის ძრავა, რომელმაც წარმატებით გაიარა სკამების ტესტები 1917 წლის სექტემბერში. ამ ძრავით აღჭურვილმა თვითმფრინავმა მსოფლიო რეკორდი დაამყარა წლის ბოლოს, მან 9760 მეტრზე ავიდა.
ამავდროულად, გამოჩნდა BMW ემბლემა - წრე დაყოფილია ორ ლურჯ და ორ თეთრ სექტორად, რომელიც იყო სტილიზებული გამოსახულება, რომ ციმბრუნავს პროსელე ცისკენ, იმის გათვალისწინებით, რომ ლურჯი და თეთრი დედამიწის ეროვნული ფერებია. ბავარიის.
პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, კომპანია დაშლის პირას იყო, რადგან ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანელებს აეკრძალათ ავიაციისთვის ძრავების წარმოება, კერძოდ, ძრავები იმ დროისთვის ერთადერთი BMW პროდუქტი იყო. მაგრამ მეწარმე კარლ რაპი და გუსტავ ოტო გამოსავალს პოულობენ - ქარხანა გადაკეთებულია, რათა წარმოება ჯერ მოტოციკლეტის ძრავები, შემდეგ კი თავად მოტოციკლები. 1923 წელს. პირველი R32 მოტოციკლი ტოვებს BMW ქარხანას. 1923 წელს პარიზის მოტორ შოუზე BMW- ს ამ პირველმა მოტოციკლეტმა დაუყოვნებლივ მოიპოვა სიჩქარისა და საიმედოობის რეპუტაცია, რაც დაადასტურა აბსოლუტური სიჩქარის ჩანაწერებმა 20-30-იანი წლების საერთაშორისო მოტოციკლებში.
1920-იანი წლების დასაწყისში BMW- ს ისტორიაში ორი გავლენიანი ბიზნესმენი გამოჩნდა - გოთერი და შაპირო, რომლებსაც კომპანია დაეცა, ვალებისა და ზარალის უფსკრულში ჩავარდა. კრიზისის მთავარი მიზეზი იყო საკუთარი საავტომობილო წარმოების განუვითარებლობა, ამასთან საწარმო, სხვათა შორის, თვითმფრინავების ძრავების წარმოებით იყო დაკავებული. და რადგან ამ უკანასკნელმა, მანქანებისგან განსხვავებით, არსებობისა და განვითარების საშუალებების დიდი ნაწილი შემოიტანა, BMW აღმოჩნდა შესაშურ მდგომარეობაში. "წამალი" გამოიგონა შაპირომ, რომელიც მოკლე ფეხზე იმყოფებოდა ინგლისურ მანქანათმშენებელ ჰერბერტ ოსტინთან და შეძლო მასთან მოლაპარაკება ეიზენახში ოსტინების მასობრივი წარმოების დაწყების შესახებ. უფრო მეტიც, ამ მანქანების წარმოება დაიდო კონვეიერზე, რომელიც იმ დროისთვის, BMW- ს გარდა, მხოლოდ Daimler-Benz- ით შეიძლებოდა დაიკვეხნო.
პირველი 100 ლიცენზირებული ოსტინი, რომლებმაც დიდი წარმატება მოიპოვეს ბრიტანეთში, გერმანიაში ასასვლელი ხაზიდან გადმოვიდნენ მარჯვენა დრაივით, რაც გერმანელებისთვის სიახლე იყო. მოგვიანებით, მანქანა შეიცვალა დიზაინის შესაბამისად, ადგილობრივი მოთხოვნების შესაბამისად, და მანქანები აწარმოეს სახელწოდებით "Dixie". 1928 წლისთვის დამზადდა 15000-ზე მეტი Dixies (წაიკითხეთ Austins), რომლებმაც გადამწყვეტი როლი ითამაშეს BMW- ს აღორძინებაში. ეს პირველად 1925 წელს აშკარა გახდა, როდესაც შაპირო დაინტერესდა საკუთარი დიზაინის მანქანების წარმოების შესაძლებლობით და ცნობილ კონსტრუქტორთან და დიზაინერ ვუნიბალდ კამთან დაიწყო მოლაპარაკებები. შედეგად მიღწეულ იქნა შეთანხმება და კიდევ ერთი ნიჭიერი ადამიანი მონაწილეობდა ახლა უკვე ცნობილი საავტომობილო ბრენდის განვითარებაში. Kamm უკვე რამდენიმე წელია შეიმუშავებს BMW– ს ახალ კომპონენტებს და ასამბლეებს.
იმავდროულად, BMW– სთვის დადებითად გადაწყდა ბრენდის დამტკიცების საკითხი. 1928 წელს კომპანიამ შეიძინა ეიზენახში (თურინგია) მანქანების ქარხნები და მათთან ერთად პატარა ავტომობილის Dixi– ს წარმოების ლიცენზია. 1928 წლის 16 ნოემბერს "დიქსიმ" შეწყვიტა არსებობა, როგორც სავაჭრო ნიშანი - იგი შეიცვალა "BMW" - ით. Dixi პირველი BMW მანქანაა. ეკონომიკური სირთულეების პერიოდში, პატარა მანქანა ხდება ყველაზე პოპულარული მანქანა ევროპაში.
მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის BMW იყო ერთ – ერთი ყველაზე დინამიურად განვითარებადი კომპანია მსოფლიოში, რომელიც აწარმოებდა აღჭურვილობას სპორტული ორიენტაციისთვის. მას აქვს რამდენიმე მსოფლიო რეკორდი, რომლის დამსახურებაა: ვოლფგანგ ფონ გრონაუ ჩრდილოეთ ატლანტიკს გადაკვეთს აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ ღია ჰიდრო თვითმფრინავით Dornier Wal, რომელსაც მართავს BMW, ერნსტ ჰენი R12 მოტოციკლით, რომელიც აღჭურვილია კარდანის ძრავით, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და ტელესკოპური ჩანგლით ( BMW– ს გამოგონება) ადგენს მოტოციკლების სიჩქარის მსოფლიო რეკორდს - 279,5 კმ / სთ, რომელიც არავის დაუმარცხებია შემდეგი 14 წლის განმავლობაში.
წარმოება დამატებით იმპულსს იღებს საბჭოთა რუსეთთან საიდუმლო შეთანხმების დადების შემდეგ, უახლესი თვითმფრინავების ძრავით მომარაგების შესახებ. გასული საუკუნის 30-იანი წლების საბჭოთა რეკორდული ფრენების უმეტესობა ხდებოდა თვითმფრინავებზე, რომლებიც აღჭურვილი იყო BMW ძრავით.
1933 წელს დაიწყო "303" მოდელის წარმოება - პირველი BMW მანქანა 6 ცილინდრიანი ძრავით, რომლის დებიუტიც შედგა ბერლინის საავტომობილო შოუში. მისი გარეგნობა ნამდვილ სენსაციად იქცა. ამ ხაზის "ექვსმა", რომლის სამუშაო მოცულობა 1,2 ლიტრია, მანქანას 90 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობის საშუალება მისცა და BMW- ს მრავალი შემდგომი სპორტული პროექტის საფუძველი გახდა. უფრო მეტიც, იგი გამოიყენებოდა ახალ "303" მოდელზე, რომელიც პირველი გახდა კომპანიის ისტორიაში, რომელიც აღჭურვილი იყო რადიატორის ცხაურით კორპორატიული დიზაინით, გამოხატული ორი მოგრძო ოვალის თანდასწრებით. "303" მოდელი შეიქმნა ეიზენახის ქარხანაში და ძირითადად გამოირჩეოდა მილის ჩარჩოთი, დამოუკიდებელი წინა სუსპენზიით და კარგი დამუშავების მახასიათებლებით, რომლებიც სპორტს მოგვაგონებს. "BMW-303" - ის ორი წლის განმავლობაში კომპანიამ მოახერხა ამ 2300 ავტომობილის გაყიდვა, რომელსაც, სხვათა შორის, მოგვიანებით მოჰყვნენ მათი "ძმები", რომლებიც გამოირჩეოდნენ უფრო ძლიერი ძრავებით და სხვა ციფრული დანიშნულებით: "309" "315". სინამდვილეში, ისინი გახდნენ BMW- ს მოდელის აღნიშვნის სისტემის ლოგიკური განვითარების პირველი მოდელები.
ყველა წინა მანქანასთან ერთად, მოდელი "326", რომელიც 1936 წელს გამოჩნდა ბერლინის საავტომობილო შოუში, ძალიან მშვენიერი ჩანდა. ეს ოთხკარიანი ავტომობილი შორს იყო სამყაროს სპორტისგან და მისი მომრგვალებული დიზაინი უკვე ეკუთვნოდა იმ მიმართულებას, რომელიც ძალაში შევიდა 50-იან წლებში. ღია ზედაპირი, კარგი ხარისხი, ელეგანტური ინტერიერი და დიდი რაოდენობით ახალი ცვლილებები და დამატებები აყენებს "326" მოდელს Mercedes-Benz მანქანების ტოლფასად, რომელთა მყიდველები ძალიან შეძლებული ადამიანები იყვნენ.
1125 კგ მასით, BMW-326 მოდელმა აჩქარა 115 კმ / სთ და ამავე დროს მოიხმარა 12,5 ლიტრი საწვავი 100 კმ სიჩქარით. მსგავსი მახასიათებლებით და გარეგნულად მანქანა შედის კომპანიის საუკეთესო მოდელების სიაში და იწარმოებოდა 1941 წლამდე, როდესაც BMW– ს წარმოების მოცულობა თითქმის 16000 ერთეული იყო. ამდენი წარმოებული და გაყიდული მანქანით, "BMW-326" გახდა საუკეთესო ომამდელ მოდელს.
ლოგიკურად, "326" მოდელის ასეთი ბრწყინვალე წარმატების შემდეგ, შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი უნდა ყოფილიყო მის საფუძველზე დამზადებული სპორტული მოდელის გამოჩენა.
მეორე მსოფლიო ომმა დიდი ზიანი მიაყენა გერმანიის ავტომობილების მწარმოებლებს და გამონაკლისი არც BMW იყო. განმათავისუფლებლებმა დაბომბეს მილბერტშოფენის ქარხანა, რომელიც გაიწმინდა და ეიზენახში ქარხანა დასრულდა რუსეთის მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე. ამიტომ, იქიდან ტექნიკა ნაწილობრივ ექსპორტზე გავიდა რუსეთში, როგორც სამშობლო, ხოლო რაც დარჩა გამოიყენებოდა BMW-321 და BMW-340 მოდელების წარმოებისთვის, რომლებიც ასევე გაიგზავნა სსრკ-ში.
1955 წელს დაიწყო გამოშვება R 50 და R 51 მოდელებით, გაიხსნა ახალი თაობის მოტოციკლები სრულად გაჟღენთილი სავალი ნაწილით და Isetta- ს გაქცევა, რაც მოტოციკლისა და მანქანის უცნაური სიმბიოზია. სამთვლიანი მანქანა კარიბჭით, რომელიც მოძრაობს წინ, უდიდესი წარმატება ხდებოდა გაღარიბებულ ომისშემდგომ გერმანიაში. ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე 1955 წელს ის გახდა აბსოლუტური საპირისპირო იმდროინდელი წარმოებისა. პატარა BMW Izetta ჰგავდა ბუშტს პატარა მიმაგრებული ფარებითა და გვერდითი სარკეებით. უკანა ბორბლის მანძილი გაცილებით ნაკლები იყო, ვიდრე წინა. მოდელი აღჭურვილი იყო ერთცილინდრიანი 0.3 ლიტრიანი ძრავით. 13 ცხენის სიმძლავრით "იზეტა" -მ მაქსიმალური სიჩქარე 80 კმ / სთ.
პატარა იზეტასთან ერთად BMW- მ წარმოადგინა ორი მდიდრული კუპე "503" და "507", რომლებიც შექმნილია 5 სერიის სედანის ბაზაზე. ორივე მანქანა იმ დროს "საკმაოდ სპორტული" იყო, თუმცა მათ "სამოქალაქო" გარეგნობა ჰქონდათ. მაგრამ დიდი ლიმუზინების მიმართ ენთუზიაზმის და მასთან დაკავშირებული დანაკარგების გამო, კომპანია დაშლის პირასაა. ეს BMW– ს მთელ ისტორიაში ერთადერთი შემთხვევაა, როდესაც ეკონომიკური ვითარება არასწორად იყო გათვლილი და ბაზარზე გადაყრილ მანქანებს მოთხოვნა არ ჰქონდათ.
5 სერიის კუთვნილმა მოდელებმა არ გააუმჯობესეს BMW– ს პოზიცია 50 – იან წლებში. პირიქით, ვალებმა სწრაფი ზრდა დაიწყეს, გაყიდვები შემცირდა. ამ სიტუაციის გამოსასწორებლად, ბანკმა, რომელიც BMW- ს ეხმარებოდა და Daimler-Benz- ის ერთ-ერთი ყველაზე მსხვილი აქციონერი იყო, მიუნხენის ქარხნებში მცირე და არც თუ ისე ძვირადღირებული Mercedes-Benz მანქანის წარმოების წამოყენება შესთავაზა. ამრიგად, საფრთხე დაემუქრა BMW- ს, როგორც დამოუკიდებელ კომპანიას, რომელიც აწარმოებს ორიგინალ მანქანებს საკუთარი სახელით და სავაჭრო ნიშნით. BMW- ს მცირე სააქციო საზოგადოება და დილერების წარმომადგენლები მთელ გერმანიაში აქტიურად ეწინააღმდეგებოდნენ ამ წინადადებას. ერთობლივი ძალისხმევით, შეგროვდა გარკვეული თანხა, რომელიც საჭირო იყო საშუალო კლასის ახალი BMW "BMW" - ს შემუშავებისა და წარმოების დასაწყებად, რაც 60-იან წლებში კომპანიის პოზიციის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებას გულისხმობდა.
კაპიტალის სტრუქტურის რესტრუქტურიზებით BMW- ს შეუძლია გააგრძელოს ბიზნესი. მესამედ, ფირმა ყველაფერი თავიდან იწყება. საშუალო კლასის მანქანა ოჯახის საშუალო მანქანა უნდა ყოფილიყო "საშუალო" (და არა მხოლოდ) გერმანელებისათვის. მცირე ზომის ოთხკარიანი სედანის კორპუსი, 1.5 ლიტრიანი ძრავა და დამოუკიდებელი წინა და უკანა საკიდრები, რომლებიც იმ დროს ყველა მანქანაში არ იყო, ყველაზე შესაფერისი ვარიანტად ითვლებოდა.
1961 წლისთვის ავტომობილის წარმოებაში გაშვება და ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენა თითქმის შეუძლებელი იყო: დრო საკმარისი არ იყო. ამიტომ, გაყიდვების დეპარტამენტის ზეწოლის შედეგად, გამოფენისთვის სასწრაფოდ მომზადდა რამდენიმე პროტოტიპი, რომლებიც შექმნილი იყო მომავალი მომხმარებლების მოსაზიდად. ფსონი გაკეთდა და მრავალი თვალსაზრისით გაამართლა. გამოფენის დროს და შემდეგ რამდენიმე კვირაში ... გაკეთდა დაახლოებით 20,000 შეკვეთა "BMW-1500" - ზე!
1500 მოდელის წარმოების შუა პერიოდში, მცირე საინჟინრო ფირმებმა დაიწყეს მანქანის შეცვლა და ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, რაც, რა თქმა უნდა, BMW- ს ხელმძღვანელობას არ შეეძლო. პასუხი იყო "1800" -ის გამოშვება 1.8 ლიტრიანი ძრავით. უფრო მეტიც, ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდა "1800 TI" ვერსია, რომელიც შეესატყვისებოდა "Gran Turismo" კლასის მანქანებს და აჩქარებული იყო 186 კმ / სთ. გარეგნულად, იგი დიდად არ განსხვავდებოდა ძირითადი ვერსიისგან, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, იგი უკვე შევსებული ოჯახის ღირსეულ დამატებად იქცა.
BMW 1800 TI ", მართალია მხოლოდ 200 ეგზემპლარი იყო წარმოებული, მაგრამ ის ძალიან პოპულარული მოდელი გახდა. 1966 წლისთვის ავტომობილის საფუძველზე დიზაინერებმა შექმნეს ღირსეული მიმდევარი -" BMW-2000 ", რომელიც დღეს აღიქმება როგორც წინაპარი 3 სერია, რომელიც გამოვიდა დღევანდელ მომენტში რამდენიმე თაობაში. ამავდროულად, BMW– ს განსაკუთრებული სიამაყე იყო კუპე 2 ლიტრიანი ძრავით და 100-120 ჩაფლული კაპოტის ქვეშ "ცხენები".
სინამდვილეში, "BMW-2000" ძირითად და სხვა ვერსიებში მიეკუთვნება BMW- ს მთელი ისტორიის ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ მოდელს. დიდი დროა საჭირო იმ სხეულების და დენის ერთეულების ვარიანტების რაოდენობის დათვლაზე, რომლებიც იმ დროს გამოჩნდნენ სხვადასხვა სიმძლავრით და სხვადასხვა მაქსიმალური სიჩქარით. მათ ერთად ჩამოაყალიბეს სერია, რომელმაც მიიღო დანიშნულება "02". მის წარმომადგენლებს შეეძლოთ დააკმაყოფილონ თითქმის ყველა მძღოლის თხოვნა, რომლებსაც სთავაზობდნენ არჩევანს უმარტივესი და მოკრძალებული კუპეებიდან "დახვეწილ" მაღალსიჩქარიან კაბრიოლეტებში, მსუბუქი ალუმინის დისკებით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფებით და 170 ცხენიანი ძრავით.
ბოლო ოცდაათი წელი BMW– ს ოცდაათი წლის გამარჯვებები იყო. იხსნება ახალი ქარხნები, მზადდება მსოფლიოში პირველი სერიული ტურბო მოდელი "2002-turbo", იქმნება დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა, რომლითაც ახლა ყველა წამყვანი ავტომწარმოებელი ამარაგებს თავის მანქანებს. შემუშავებულია ძრავის პირველი ელექტრონული კონტროლი. 60-იანი წლების თითქმის ყველა მოდელი, რომლებმაც ავტომობილს დიდი პოპულარობა მოუტანა, ოთხი ცილინდრიანი ძრავით იყო აღჭურვილი. ამასთან, BMW– ს მენეჯმენტს ჯერ კიდევ ახსოვდა ძლიერი და საიმედო დანაყოფები, რომელთა გამოშვება 1968 წლისთვის უნდა განახლებულიყო ახალი მოდელის - „BMW-2500“ გამოცემის პარალელურად. მასში გამოყენებული ერთ რიგიანი "ექვსცილინდრიანი", რომელიც მუდმივად განიცდიდა მოდერნიზაციას, წარმოებული იქნა შემდეგი 14 წლის განმავლობაში და მოახერხა იგივე საიმედო და უფრო ძლიერი 2.8 ლიტრიანი ძრავის საფუძველი გამხდარიყო. ამ უკანასკნელთან ერთად, ოთხკარიანი სედანი გადავიდა რიგ სპორტულ მანქანებში, რადგან მხოლოდ რამდენიმე საწარმოო მანქანას სტანდარტული აღჭურვილობით შეუძლია გადააჭარბოს სიჩქარის ნიშანს 200 კმ / სთ.
კონცერნის შტაბის შენობა მიმდინარეობს მიუნხენში, ხოლო პირველი კონტროლისა და ტესტირების ასორტიმენტი იხსნება ეშჰეიმში. შეიქმნა კვლევითი ცენტრი ახალი მოდელების შესაქმნელად. 1970-იან წლებში გამოჩნდა ცნობილი BMW სერიის პირველი მანქანები - 3 სერიის, 5 სერიის, 6 სერიის, 7 სერიის მოდელები.
გერმანიის გაერთიანების წელს, კომპანია Rolls-Royce GmbH დააფუძნა, დაუბრუნდა ფესვებს საჰაერო ძრავის მშენებლობის სფეროში და 1991 წელს წარმოადგინა ახალი BR-700 თვითმფრინავის ძრავა. 1990-იანი წლების დასაწყისში ბაზარზე გამოჩნდა 3 სერიის და 8 სერიის კუპეების მესამე თაობის სპორტული კომპაქტური მანქანები.
კომპანიისთვის ცუდი ნაბიჯი იყო 1994 წელს ინდუსტრიული ჯგუფის Rover Group- ის ("Rover Group") 2.3 მილიარდი გერმანული მარკის შეძენა და მასთან ერთად დიდი ბრიტანეთის უდიდესი კომპლექსი ბრენდების Rover, Land მანქანების წარმოებისთვის. როვერი და მგ. ამ კომპანიის შეძენისთანავე BMW მანქანების სია შეივსო დაკარგული ულტრა-პატარა მანქანებით და ჯიპები. 1998 წელს შეიძინა ბრიტანული კომპანია Rolls-Royce.
1995 წლიდან BMW– ს ყველა მანქანაში დამონტაჟებულია უსაფრთხოების ბალიში წინა მგზავრისთვის და ძრავის საწინააღმდეგო დაბლოკვის სისტემა, როგორც სტანდარტული მოწყობილობა. იმავე წლის მარტში დაიწყო 3 სერიის გასტროლები.
BMW, რომელიც მცირე საჰაერო ძრავის ქარხნის სახით დაიწყო მუშაობა, ამჟამად აწარმოებს თავის პროდუქციას გერმანიის ხუთ ქარხანაში და ოცდაორი შვილობილი კომპანია, რომლებიც მიმოფანტულია მთელს მსოფლიოში. ეს არის ერთ – ერთი იშვიათი საავტომობილო ფირმა, რომელიც არ იყენებს რობოტებს ქარხნებში. კონვეიერზე ყველა შეკრება ხდება მხოლოდ ხელით. გამომავალი არის მხოლოდ მანქანის ძირითადი პარამეტრების კომპიუტერული დიაგნოსტიკა.
ბოლო 30 წლის განმავლობაში მხოლოდ BMW- მ და Toyota- მ მოახერხეს მუშაობა ყოველწლიურად გაზრდილი მოგებით. BMW იმპერია, თავის ისტორიაში სამჯერ, აღმოჩნდა ნგრევის პირას, ყოველ ჯერზე აღდგა და მიაღწია წარმატებას. მსოფლიოში ყველასთვის BMW კონცერნი მაღალი სტანდარტების სინონიმია საავტომობილო კომფორტის, უსაფრთხოების, ტექნოლოგიისა და ხარისხის სფეროში.
- დაწყებამდე -
BMW მანქანები, დასამახსოვრებელი გარეგნობის წყალობით, ყველაზე ცნობადი მანქანები გახდნენ ქუჩებში და მოძრაობაში, ქალაქის ნაკადებში.
"ძლიერი", "ელეგანტური", "ელეგანტური" - BMW– ს მანქანების ამ ყველა ეპითეტს ბევრი ჰქონდა. როგორც ეს იშვიათად ხდება, BMW– ს ისტორია და, განსაკუთრებით, ომის შემდგომი წლების განმავლობაში, საკმაოდ შეუფერხებლად განვითარდა, ”გერმანულად”, განსაკუთრებული აღმავლობისა და დაცემის გარეშე, მაგრამ პირველ რიგში პირველ რიგში.
შექმნის ისტორია
კომპანიის დამფუძნებლად ითვლება რაპ კარლ ფრიდრიხი (საინტერესო ფაქტი - რეპი დიდხანს მუშაობდა Daimler-Benz– ის ტექნიკური დირექტორად), რომელმაც 1913 წელს დაიწყო თვითმფრინავების ძრავების დაუფლება და 1916 წელს ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას ძრავები ავსტრია-უნგრეთის კოალიციაში.
1917 წელს ხელმძღვანელობის შეცვლის შემდეგ, ფრანც ჯოზეფ პოპმა დაარქვა მთავარი ბრენდის სახელი - "BMW AG" (ბავარიის საავტომობილო ქარხნები). გერმანიაში საჰაერო ხომალდების წარმოების აკრძალვის შემდეგ (ვერსალის ხელშეკრულება, პირველი მსოფლიო ომის დასრულება), BMW– ს განვითარების ისტორია მოგვითხრობს, თუ როგორ გადავიდა კომპანია სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის ლოკომოტივის მუხრუჭების წარმოებაზე.
მოტოციკლების ისტორია
საავიაციო მიმართულებით მრავალი მიღწევის შემდეგ გადაწყდა "დედამიწაზე ჩასვლა" და 1923 წელს წარმოიშვა პირველი BMW მოტოციკლი "R 32", შემდეგ სპორტული "R 37".
საოცარია BMW– ს მოტოციკლების ისტორია, უამრავი ჩანაწერი, გამარჯვება და პრიზი, მთელი წარმოების პერიოდისთვის, BMW– ს მოტოციკლები უფრო ვიწროდ კონცენტრირებულ კომპანიებთან (ამერიკელ ჰარლი დევიდსონთან, იაპონურ კავასაკთან) უტოლდება. მიღწევების შეფასება, რომლითაც BMW– ს მოტოციკლეტის ისტორია შეიძლება დაიკვეხნოს, რთველის მოტოციკლების ღირებულებაა. ომამდელი ნიმუშებიც კი გამოირჩევა მართვის მაღალი კომფორტით და სიჩქარის მახასიათებლებით.
ომის წინა ისტორია
კომპანიამ პირველი მანქანა აწარმოა 1928 წელს, ეიზენახში ქარხნის შეძენის შემდეგ. პირველი მანქანა იყო Dixi, რომელიც აბსოლუტურად აკმაყოფილებდა იმდროინდელ მოთხოვნებს, განსაკუთრებული აღფრთოვანება ამ მოდელის დიდ ბრიტანეთში იყო და კომპანიას მოუწია მანქანების წარმოება მარჯვენასაჭიანით. ალბათ ეს ”წარმატება” გახდა მანქანის გადარქმევის მიზეზი: ”DIXY” - ის ნაცვლად, ”BMW” - ს სახელით გახდა ცნობილი და ამ წუთიდან დაიწყო ”ლურჯი და თეთრი პროპელის” ლეგენდარული მსვლელობა.
1933 წელს BMW– მ გამოუშვა შემდეგი ხატოვანი მოდელი - ექვსცილინდრიანი BMW 303. ცნობილმა „ნესტოებმა“ დაიწყეს მანქანის წინა პანელის, „ცხვირის ნესტოების“ მორთვა, რომლებიც BMW– ს თითქმის ყველა თაობამ „აცვია“.
კომპანიის შემდეგი მანქანა თითქმის ლეგენდარული გახდა, მასთან ერთად BMW მოიგო თითქმის ყველა პრიზი და ჯილდო, რომელიც იმ დროს შესაძლებელი იყო - BMW 328. პირველი სერიული როდსტერი, რომელიც შეიქმნა და შეიქმნა ერთ წელიწადში, 1936 წელს, BMW 328 გახდა ნამდვილი სიამაყე კომპანიის.
მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის BMW იყო საავიაციო, ავტო და მოტოციკლეტების სათავეებში, სამწუხაროდ, ნაცისტების მხარეს.
მეორე სამყაროს დროს
იგი შევიდა მეორე მსოფლიო კომპანიაში, როგორც იარაღის მწარმოებელი.
პირველ რიგში, ეს იყო თვითმფრინავების ძრავები Luftwaffe- სთვის.
1943 წლის შემდეგ კომპანიამ შექმნა პირველი ტურბოეტის ძრავა BMW - 003 და წარმატებით დანერგა AR - 234– ზე. მიღწეული სიმაღლე იყო 12 800 მ, რაც უეჭველად რეკორდია იმ დროისთვის, თუნდაც დამარცხების პირას მყოფი ქვეყნისთვის. .
ზოგადად, BMW- ს სამხედრო ისტორიაში ბევრი თეთრი ლაქა და ხარვეზია, მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ პატიმართა და საკონცენტრაციო ბანაკების პატიმრების შრომა გამოიყენეს კონცერნის ქარხნებში. მეორე მსოფლიო ომში დამარცხების შემდეგ, BMW– ს ქარხნები დაშალეს და წაიყვანეს მოკავშირეებმა, მათ შორის სსრკ – ში (საინტერესო ფაქტი - AZLK– ის მანქანები, „მოსკოველები“, იმ დროს BMW– ს და Opel– ის სიმბიოზი იყო).
ომის შემდგომი დრო
მას შემდეგ, რაც BMW აღიარებულია იარაღის მიმწოდებლად და მწარმოებლად, აიკრძალა აღჭურვილობის შექმნა და წარმოება. გამონაკლისი იყო მოტოციკლი, რომლის მოცულობა 250 კუბურ სმ-მდე იყო, ასევე კომპანია იძულებული გახდა აწარმოოს "სამომხმარებლო საქონელი", რომელიც აუცილებელია ქვეყნის აღორძინებისთვის ნანგრევებიდან, ტაფებიდან, ქოთნებიდან, ფიტინგებიდან და ა.შ. ველოსიპედების წარმოების ნებართვა კომპანიისთვის მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა.
რადგან ყველა ტექნიკური დოკუმენტაცია და ქარხნული ობიექტი განადგურდა, ყველაფერი თავიდანვე უნდა შექმნილიყო. ველოსიპედიც კი "გამოიგონეს" და გადაკეთდა, რადგან ტექნიკურ ინფორმაციაზე წვდომა დაიხურა. მნიშვნელოვანი მიღწევა იყო ველოსიპედზე დაბალი ენერგიის ძრავის დაყენების გადაწყვეტილება, ამის წყალობით მიეცა ნებართვა დაბალი სიმძლავრის მოტოციკლების წარმოებაზე და უკვე 1948 წელს პირველი ომისშემდგომი R24 250 ც. გამოვიდა 12 HP. შემდეგ მოვიდა R25 2 ცილინდრიანი და 1950 წლის ბოლოს 17000-ზე მეტი გამოვიდა.
1952 წელს კომპანიას მიეცა შესაძლებლობა დაბრუნებულიყო საავტომობილო ინდუსტრიაში და გამოვიდა ძვირადღირებული BMW 501, რამაც BMW დაუყოვნებლივ დააბრუნა ინდუსტრიაში.
საინტერესო ფაქტი - ბევრი დაბნეულობაა ომის შემდგომი BMW– ს შესახებ. მაგალითად, ეიზენახის ქარხანა, რომელიც ადრე შეშფოთებას ეკუთვნოდა და შემდეგ გახდა სსრკ-ს ნაწილი, აწარმოებდა BMW 321 მანქანას, შემდეგ კი BMW 340 (თუმცა ხატი არის propeller, იგი წითელით შეცვალეს) 1953 წლამდე.
BMW– ს დაბრუნება და განვითარების ისტორია. "კვერცხები ბორბლებზე"
მიუხედავად კარგი ძვირადღირებული მანქანების BMW 501 და BMW 507 გამოშვებისა, ომისშემდგომ კრიზისში ყველას არ შეეძლო ასეთი მანქანებისა და კომპანიების შეძენა, გადარჩენისთვის მათ ფსკერზე უნდა დაეშვათ. შეძენილი იქნა ლიცენზია პატარა პატარა ავტომობილზე "იზეტა", რომელიც მეტსახელად "კვერცხზე ბორბლებზე" იყო, მაგრამ უცნაურად საკმარისია ის, რომ "კვერცხები" გაიყიდა უზარმაზარი რაოდენობით და კომპანიამ ნელ-ნელა დაიწყო შეშფოთება.
ამ წარმატებამ კომპანია თითქმის გაანადგურა, რადგან მხოლოდ მცდარი გადაწყვეტილება მიიღეს - ძვირადღირებული მანქანების დაბრუნება. არავის აქვს უფლება პირდაპირ კვერცხებიდან გადასულიყო ლიმუზინებზე, თუნდაც BMW– ზე, ხოლო 1959 წელს BMW– ს მთავარი და მუდმივი კონკურენტისგან, Daimler-Benz– ისგან შეთავაზება იქნა კომპანიის შეძენის შესახებ.
თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სწორედ მუშებმა გადაარჩინეს კომპანია შთანთქმისგან, რითაც არ მოგვიკლეს ჩვენ, შთამომავლებს, ორი ავტო გიგანტის BMW და Mercedes-Benz- ის საოცარი პერიპეტიების ყურება. მუშებსა და ინჟინრებს სჯეროდათ კომპანიის პოტენციალისა და დარწმუნდნენ მენეჯმენტში, არა მხოლოდ კომპანიის გაყიდვა, არამედ თვითდაჯერებული და განმეორებით გაფართოების წარმოება. არსებობდნენ სპონსორები და სახსრები, ხოლო განვითარების შემდეგი ეტაპი იყო თავი სახელწოდებით "წარმატება".
წარმატება ყველა "ფრონტზე"
1975 წლამდე BMW დამაჯერებლად იძენდა ქულას საავტომობილო ინდუსტრიის სხვადასხვა სფეროში. მრავალი დადებითი შედეგი იქნა მიღწეული ცდისა და შეცდომის საშუალებით, როგორც სპორტში, ასევე სამოქალაქო ინდუსტრიებში. კონცერნმა გაზარდა მისი შესაძლებლობები, ააშენა ლაბორატორიები და დაიწყო ცნობილი "BMW შტაბის" ჩამოკიდებული სახლის მშენებლობა. 60-იანი და 70-იანი წლების მოტოციკლეტის ჩახლეჩის შემდეგ, BMW კორპორაციამ საბოლოოდ წამოდგა ფეხზე და დაიწყო პლანეტის „ხელში ჩაგდების“ მზაკვრული გეგმის განხორციელება.
შამათი
70-იან წლებში. წლების განმავლობაში BMW– ს კონცერნმა გამოუშვა ძალიან ცნობილი ორი სერია - "სამი" და "ხუთი", რომლებიც დღემდე რჩება გაყიდვების ლიდერებად მთელ მსოფლიოში. დიდი მოქანდაკისა და რბოლას დიდი მოყვარულის მიერ შექმნილმა უნიკალურმა დიზაინმა, დიდწილად, სწორედ ამან განსაზღვრა მანქანების სპორტული მომავალი, თუნდაც სამოქალაქო წარმოდგენებში.
განსაკუთრებით აღსანიშნავია BMW 5 სერიის ისტორია. სწორედ ამ სერიალმა ითამაშა დიდი როლი კომპანიის წარმატებაში. იქ შემოიღეს ყველა ინოვაციური პროექტი და ტექნოლოგიური ინოვაცია. ასე რომ, 1995 წლის 520 მოდელმა დაადგინა უსაფრთხოების სტანდარტები მთელს მსოფლიოში და სპეციალური მასალების გამოყენებით, მიაღწია გადამუშავების 85% -ს. ეს ფაქტი ბევრისთვის ღიმილს გამოიწვევს, მაგრამ იცით, რომ ასეთი ეფექტის მისაღწევად, მსოფლიო მწარმოებლებმა დახარჯეს 33,3 მილიარდი დოლარი, მაინც სასაცილოა?
BMW X5
მიუხედავად იმისა, რომ BMW– ს თითქმის ყველა მანქანა წარმატებული და მოთხოვნადია, BMW X5 მარტო დგას.
დიდი ხნის განმავლობაში კომპანია ვერ ბედავდა ჯიპის გამოშვებას, მაგრამ 1999 წელს (ცნობისთვის - Mercedes-Benz– ის მთავარმა კონკურენტმა ML– კლასი გამოუშვა 1996 წელს, 3 წლით ადრე) X5 გაათავისუფლეს და, დაუფიქრებლად, აჟიოტაჟი გამოიწვია მსოფლიო ბაზრებზე. გასაკვირი არ არის, რომ მას მეტსახელად "უზადო" ატარებს, X5- მა აჯობა თავის კონკურენტებს.
შემადგენლობა
მიუხედავად იმისა, რომ მრავალი წლის განმავლობაში გამოიცა უზარმაზარი მოდელები, მთავარებად შეიძლება ჩაითვალოს ის, რამაც სერიულად დაიწყო წარმოება. აქ არის 1-ლი, მე -3, მე -5, მე -6, მე -7 მაისის და მე -8 სერიები, ასევე M კლასის, X - კლასის და Z - კლასის. ძრავების უზარმაზარი რაოდენობა, ვიდრე სხვა მწარმოებლები, ცალკე სტატიას იმსახურებს.
შედეგი
რა თქმა უნდა, BMW– ს ისტორია პატივისცემისა და აღფრთოვანების ღირსია, თუნდაც ნაცისტებთან აშკარა კავშირის მიუხედავად, ომის წლებში. პლანეტის რამდენიმე საუკეთესო ავტომობილის მწარმოებელმა აჩვენა ”გადარჩენის” სხვადასხვა მაგალითები კრიზისებისა და წარუმატებლობების ფონზე, რაც მსოფლიოს დაუმტკიცა, რომ შეუძლებელია განვითარება ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების და ახალი მოვლენების გარეშე, თუნდაც სრულყოფილი მენეჯმენტით.
Mercedes-Benz და BMW კონკურენციის შექმნის ისტორია განსაკუთრებულ მადლიერებას იმსახურებს, რადგან აშკარაა, რომ BMW– ს გარეშე არ არსებობდა დღევანდელი Mercedes-Benz და პირიქით.
ავტომობილების მოყვარულთათვის BMW არის საოცნებო მანქანა, კონკურენტებისათვის - ხარისხიანი ბარი. დღეს Bayerische Motoren Werke- ს პროდუქტები მკაცრად ასოცირდება ავტომობილებთან და გერმანიის საიმედოობასთან. ცოტა რამ არის ცნობილი, რომ BMW– სთვის ეს თვითმფრინავების ძრავებითა და მატარებლების მუხრუჭებით დაიწყო.
1998 წელს ვიკერსმა Rolls-Royce- ის ბრენდის უფლებები მიჰყიდა ბავარიელებს, მიუხედავად იმისა, რომ Volkswagen- მა $ 90 მილიონით მეტი შესთავაზა. ასეთი ნდობა თავიდან არ წარმოიქმნება და კომპანიის ისტორია სრულად ადასტურებს ამ თეზისს.
BMW– ს ისტორია
თვითმფრინავები და მატარებლები
ძმებმა რაიტებმა თავიანთი ცნობილი ფრენა 1903 წელს განახორციელეს და მხოლოდ 10 წლის შემდეგ თვითმფრინავზე მოთხოვნილება იმდენად მაღალი იყო, რომ თვითმფრინავების ძრავის კომპანია, როგორც ჩანს, მომგებიანი ბიზნესია კონსერვატიული გერმანელებისთვისაც კი. ბავარიის საავტომობილო ქარხნების მომავალი მფლობელები უშუალო სიახლოვეს ხსნიან ქარხნებს. გუსტავ ოტოს ქარხანა (ნიკოლოზ ავგუსტ ოტოს ვაჟი, რომელიც ცნობილია გაზგამტავროვანი შიდა წვის ძრავის გამოგონებით) არის მილენის მიდამოებში მდებარე კარლ რაპის კომპანიის მიმდებარე ტერიტორია. კონკურენციის საკითხი არ არის: პირველი აგროვებს თვითმფრინავებს, მეორე - ძრავებს.
პირველი მსოფლიო ომი შემოსავლის ამოწურვადი წყარო ხდება კომპანიებისა და საწარმოების გაერთიანებისთვის. Bayerische Motoren Werke– ის ოფიციალური რეგისტრაციის თარიღია 1917 წლის ივლისი, მაგრამ იმ დროისთვის რაპმა დატოვა კომპანია. ავსტრია-უნგრეთის არმიისთვის V12- ის წარმოებისთვის 1916 წელს მიღებული დიდი შეკვეთის მონელების მცდელობამ გამოიწვია როგორც შერწყმა, ისე არასტაბილური ფინანსური მდგომარეობა. რაპი თავის პოსტზე შეცვალა ფრანც ჯოზეფ პოპმა იმავე ავსტრია-უნგრეთიდან. 1918 წელს კომპანია იღებს AG (სააქციო საზოგადოების) სტატუსს.
1917 წლის სექტემბერში იწყება ლოგოს ისტორია. პირველი BMW ემბლემა იყო propeller ცისკენ... კომპანიის მფლობელები არ დაკმაყოფილდნენ ამ ვარიანტით და მოგვიანებით პროპელერი სტილიზებული იქნა ოთხ სექტორში, ორ ფერში შეღებილი. სხვა ვერსიის თანახმად, ჯვრისა და თეთრი სექტორები მარკეტინგის მიერ იქნა განმარტებული, როგორც პროპელერი მხოლოდ მოხერხებულობისთვის და არ არის დაკავშირებული პროპელთან. ლურჯი და თეთრი ფერები აღებულია ბავარიის დროშიდან. ლოგო საბოლოოდ დამტკიცდა 1929 წელს და პრაქტიკულად არ შეცვლილა მომავალში. მოცულობითი ემბლემა 2000 წელს გახდა.
1919 წელს თვითმფრინავი BMW ძრავით იპყრობს 9760 მეტრის სიმაღლეს. ჩანაწერის ავტორია ფრანც დიმერი. მიღწევა იყო სიხარულის რამდენიმე მიზეზი, რადგან გერმანიაში თვითმფრინავების მშენებლობა აკრძალული იყო ვერსალის ხელშეკრულებით. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ოტოს ქარხნები აწარმოებდნენ მატარებლების მუხრუჭებს.
მოტოციკლიდან ველოსიპედამდე
ვერსალის ხელშეკრულების მეორადმა პუნქტებმა გერმანიაში ძალიან სწრაფად შეწყვიტეს ყურადღება. დღეს აღარ არის საიდუმლო, რომ 30-იანი წლების დასაწყისში კომპანია აწვდიდა თვითმფრინავების ძრავებს სსრკ-ს. BMW– ს ძრავები ერთმანეთის მიყოლებით ავიაციის რეკორდს ადგენენ. მხოლოდ 1927 წელს კომპანია მონაწილეობდა 27 ასეთ მიღწევაში. ამ დროისთვის, მოტოციკლები მეინსტრიმია.
BMW ბრენდის ისტორია პირველი მოტოციკლით შეივსო 1923 წელს. R32 მარტივად იძენს პოპულარობას და პარიზში იმავე წლის გამოფენაზე წარმოდგენილია, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე. 20-იანი და 30-იანი წლების მოტოციკლები ამტკიცებენ BMW პროდუქციის მაღალ მუშაობასა და საიმედოობას.
ერნსტ ჰენი გახდა ყველაზე სწრაფი მოტოციკლეტი მსოფლიოში 1929 წელს. ჩანაწერი დაფიქსირდა BMW ტექნოლოგიაზე. ერთი წლით ადრე, აიზენახში დასრულდა საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა და დაიბადა ბავარიელთა პირველი მანქანა, Dixi. წელს იწყება BMW მანქანების ისტორია.
მეორე მსოფლიო ომმა გაანადგურა ინდუსტრია გერმანიაში. გარდა ამისა, მოკავშირეებმა დააწესეს შეზღუდვა ძრავის გადაადგილებისთვის. დადგენილი მაქსიმუმი 250 სმ 3 არ იძლევა განვითარების შესაძლებლობას. ძრავების წარმოების აღდგენის მცდელობამ შეშფოთება საბოლოოდ ჩიხში შეიყვანა.
BMW ქარხნის ისტორია ამ ადგილას შეიძლებოდა დასრულებულიყო, რადგან საქმე ეხებოდა ამერიკელების მიერ შენობის დანგრევას და თავად კომპანია აპირებდა Mercedes-Benz- ის ათვისებას. მსოფლიოში ვერასდროს იქნებოდა ცნობილი ლეგენდარული Z8, მაგრამ სირთულეები გადალახეს ველოსიპედებისა და დამხმარე აღჭურვილობის წარმოების გამო. საწარმო ჩამონგრევის პირას იყო, მაგრამ ომის შემდეგ გამოშვებული პირველი მოტოციკლი არ გაიყიდა ომამდელ მოდელებზე უარესი.
R24 აშენდა წინა მოდელების საფუძველზე, მაგრამ ჰქონდა ერთი ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ძალიან ახლოს იყო გადაადგილების შეზღუდვებთან. დაბალმა ფასმა და მაინც მაღალმა ხარისხმა განსაზღვრა წარმატება. R24 წარმოიშვა 1948 წელს, ხოლო უკვე 1951 წელს 18 000 ერთეული ტექნიკა ავიდა ასამბლეის ხაზიდან.
მანქანები
ომის შემდეგ კომფორტული მანქანების წარმოების მცდელობები უშედეგოდ მთავრდება, ყურადღება გამახვილებულია მუშათა კლასზე. კომპანია არც კი ერიდება BMW 340 სედანის (ომამდელი BMW 326) სსრკ-სთვის მიწოდებას. ამასთან, რამდენიმეწლიანი კრიზისის შემდეგ, შეშფოთების ისტორია კვლავ იწყებს მიღწევებით გაცისკროვნებას.
- 1951 წელს 340-ის საფუძველზე აშენებულია პირველი ომისშემდგომი მანქანა 501. BMW- ს განვითარების მნიშვნელოვანი მოდელი.
- 1954-74 წწ კომპანიის მანქანები პირველ ადგილს იკავებენ sidecar racing– ში.
- 1955 პირველი Isetta შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. კომპანიის მიზანია საშუალო ფენა. 1957 - Isetta 300. ულტრა საიმედო და გამძლე - ამ მოდელებმა სინამდვილეში შეშფოთება გააცოცხლეს.
- 1956 წელს BMW– ს მოდელის ასორტიმენტი შევსებულია - 507 და 503. პირველთა ძრავას იმ დროისთვის წარმოუდგენელი ძალა ჰქონდა - 150 ცხ.
- 1959 წლის მოდელი 700. ისეტაზე დაყრდნობით, მაგრამ ძრავა აღებულია R67 მოტოციკლიდან. 32 ცხენის ძალის მიუხედავად, მისი კომპაქტური სიდიდის გამო, ის აჩქარდა 125 კმ / სთ-მდე. დიზაინერი - ჯოვანი მიშელოტი.
- 1975 პირველი სამი BMW.
- 1995 წელს დაიბადა ჯეიმს ბონდის მანქანა. E52 (სერიული ნომერი Z8) აღჭურვილია საუკეთესო ძრავით, მანქანის გამოჩენა ზრდის ბრენდის თაყვანისმცემელთა რაოდენობას სიდიდის მიხედვით.
- 1999 წლის პირველი ჯიპი. E53 (BMW X5), სავარაუდოდ, დიდ წარმატებას მიაღწევს უკვე დეტროიტში გამართულ პრეზენტაციაზე.
ლეგენდარული BMW მანქანები
501
ბრენდის ზოგიერთი თაყვანისმცემელი მიიჩნევს, რომ ეს მანქანა ყველაზე ლამაზი BMW მანქანაა. ლამაზი და გამორჩეული დიზაინის მიუხედავად, მანქანა უხალისოდ იყიდა. მძიმე კორპუსს ძალიან სუსტი (65 ცხენის ძრავა) ძრავა მართავდა, ამიტომ 501 ჩამოუვარდებოდა ამერიკელებს და მერსედეს ბენცის პროდუქტებს. ამასთან, ეს მოდელი გახდა სხვების დიზაინის გასაღები, უფრო წარმატებული.
მანქანა საზოგადოებას ფრანკფურტში წარუდგინეს 1951 წელს. კორპუსი ბაურმა აიღო ხელში. მცირე სამუშაო იყო: შვიდი წლის განმავლობაში 3444 მანქანა აწარმოეს. მაგრამ შეფასება მოგვიანებით გაკეთდა, როდესაც სპეციალური ბრძანებებით მოსვლა დაიწყო 501-ედან.
2800 Spicup
ექსპერიმენტების გარეშე BMW მოდელების ისტორია ვერ შეძლო. ექსტერიერის დიზაინის ავტორია ავტომობილების ცნობილი დიზაინერი მერცელო განდინი, რომელიც მუშაობდა ბერტონესთან. სუპერ მანქანა ერთ ასლშია აწყობილი. ფუტურისტულ სახეს ავსებდა 2.5 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა და 2000 CS შასი. მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ / სთ.
სრულად ფუნქციონალური კონცეფცია შეიქმნა მხოლოდ 1967 წლის ჟენევის გამოფენისთვის. მარკეტინგის წარმომადგენლებმა გადაწყვიტეს, რომ მანქანა ძალიან ჰგავდა Alfa Romeo- ს, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა კოლექციონერს, რომ იგი პირადი მოხმარებისთვის შეიძინა. ხარისხმა იმედი არ გაუცრუა და მე -20 საუკუნის ბოლოს მანქანის გარბენამ 100 ათას კმ-ს გადააჭარბა.
M1 (E26)
Lamborghini– სთან თანამშრომლობით შემუშავებული მანქანა ცნობილი იყო. თავდაპირველად მხოლოდ რბოლებისთვის იყო შექმნილი, მოგვიანებით კი გაფართოვდა გზის ვერსიით. ამ უკანასკნელის გაჩენა განპირობებულია შეჯიბრის ორგანიზატორების მიერ დაწესებული შეზღუდვებით. სულ წარმოებულია 453 მანქანა.
მაშინაც კი, ენდი უორჰოლი მონაწილეობდა M1– ის იერსახის მოდერნიზაციის სარეკლამო რგოლში. ამასთან, მთავარი მიღწევები კაპოტის ქვეშ იყო. M1 ძრავამ მანქანა ასობით აჩქარა 5,6 წამში, ხოლო ზედა ზღვარი შემოიფარგლა 260 კმ / სთ.
750Li (F02)
პირველი მოდელის წარდგენიდან 1977 წელს და დღემდე, მე -7 სერია კვლავ კონცერნის ფლაგმანად რჩება. თითოეული ახალი მოდელი კონკურენციის მოდელია, თითოეული იყენებს ახალ საინჟინრო გადაწყვეტილებებს. ნახევარი საუკუნის განმავლობაში 5 თაობა შეიცვალა.
დღეს F01 / 02 ხელმისაწვდომია ძრავის ხუთი ვარიანტით, მათ შორის დიზელიც და ბენზინიც. ასევე არსებობს Hydrogen 7-ის ორსაწვავის ვერსია, რომელიც გამოვიდა შეზღუდული სერიით. მაქსიმალური სიჩქარეა 245 კმ / სთ. 100 კმ / სთ-ის აჩქარება 7,7 წამში.
X5 (E53)
მანქანის საფუძველი იყო მეხუთე სერია, მაგრამ მიწის მაღალი სიწმინდე და დაგეგმილი გეომეტრია საშუალებას აძლევს X5- ს გადაადგილება ნებისმიერი ტიპის ზედაპირზე. კომპანიის მხრიდან თავდასხმა წარმატებით დასრულდა და დღეს მანქანა პირდაპირ ასოცირდება ამ კონცეფციასთან. რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად განავითაროთ სიჩქარე და დაზოგოთ საწვავი, ტრანსმისია - მაღალი გამავლობის გადასალახად.
მანქანის პოპულარობას კომფორტული ინტერიერი უზრუნველყოფდა. უამრავ წერტილს დაემატა გასაოცარი დიზაინი, დატვირთული კორპუსი და ფართო საბარგული. პირველი მოდელი წარმოდგენილი იყო ავტოსალონზე 1999 წელს, ხოლო 2014 წლისთვის დაგეგმილია ახალი განახლება.
დასკვნა
ბოლო წლები BMW ბრენდისთვის არც ისე წარმატებულია, მაგრამ კომპანია კვლავ ინარჩუნებს წარმოების მაღალ დონეს. დღეს მსოფლიოში გაფანტული ორი ათეული ქარხანა მუშაობს ცნობილი გერმანული ხარისხისთვის. გერმანიაში ხუთი ქარხანა ცალკეა, სადაც არა მხოლოდ ძველი მოდელებია თავმოყრილი, არამედ ახლის შემუშავებაც ხდება.
BMW ისტორიის ვიდეო:
გერმანული ბრენდის მიერ შემოთავაზებული საიმედოობა ერთგვარი სიმბოლო გახდა. ამასთან, მანქანა ისეთი მნიშვნელოვანი არ არის, როგორც მისი მძღოლი. მეტი მოთხოვნები წაუყენეთ საკუთარ თავს და ნებისმიერი შავი ზოლი თქვენს გზაზე, ბავარიული კომპანიისთვის, წარმატების ისტორიად იქცევა.
გერმანული მანქანები ცნობილია თავისი ფუნქციონალური და პრაქტიკულობით მთელ მსოფლიოში. გამოირჩევა BMW ბრენდი, რომელიც აწარმოებს არა მხოლოდ ტექნოლოგიურ, არამედ ნამდვილად მდიდრულ მანქანებს. მას აქვს საკმაოდ საინტერესო და რთული ისტორია, რომელიც გადაჭარბებულია ას წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ბრენდის თითოეული თაყვანისმცემლისთვის სასარგებლო იქნება მისი ცოდნა. მოგზაურობა თვითმფრინავების ძრავების წარმოებიდან მაღალტექნოლოგიური სუპერქარების წარმოებამდე მომხიბლავია.
კომპანიის გაჩენა
BMW კომპანია მდებარეობს მიუნხენში. ეს არის შტაბი კვლევისა და განვითარებისათვის. ისტორიის დასაწყისი ამ ქალაქშიც დაიწყო. 1913 წელს კარლ რაპმა და გუსტავ ოტომ გახსნეს ორი პატარა ფირმა სემინარებით მიუნხენის ჩრდილოეთ მიდამოებში. ისინი სპეციალიზირდნენ საჰაერო ძრავების წარმოებაში. მცირე ბიზნესი კარგად არ შეეფერება ბაზარზე კონკურენციას, ამიტომ ფირმები მალე გაერთიანდა. ახალი წარმოების სახელი იყო Bayerische Flugzeug-Werke, რაც ნიშნავს "ბავარიის თვითმფრინავების მცენარეებს". BMW- ს დამფუძნებელი - გუსტავ ოტო - შინაგანი წვის ძრავის გამომგონებლის შვილი იყო და რაპმა ბევრი რამ იცოდა ბიზნესის შესახებ, ამიტომ კომპანია წარმატებას დაპირდა.
კონცეფციის შეცვლა
1917 წლის სექტემბერში გამოიგონეს ლეგენდარული ლურჯი და თეთრი მრგვალი ემბლემა, რომელსაც BMW კვლავ იყენებდა. შექმნის ისტორია ეხება საჰაერო ხომალდის წარსულს: ნახაზი განასახიერებს თვითმფრინავის პროპელერს, რომელიც გამოსახულია ცისფერი ცის ფონზე. გარდა ამისა, თეთრი და ლურჯი ბავარიის ტრადიციული ფერებია. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, თავდაპირველად შეშფოთება შეიქმნა თვითმფრინავების ძრავების წარმოებისთვის; BMW- ს თანამედროვე სახელიც კი არ არსებობდა. პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ ბრენდის ისტორიამ სხვა გზა გაიარა. გერმანიაში მას არ შეეძლო საჰაერო ხომალდის წარმოებით დაკავება და დამფუძნებლებს წარმოების ხელახლა შედგენა მოუწიათ. შემდეგ ბრენდმა მიიღო ახალი სახელი. ავიაციის ნაცვლად, ცენტრში გამოჩნდა სიტყვა Motorische, რაც სხვა ტიპის აღჭურვილობის წარმოების დაწყებას ნიშნავს. თაყვანისმცემლებმა კომპანია ამ სახელწოდებით დღემდე იციან.
ბრენდის მოტოციკლები
პირველ რიგში, ქარხანამ დაიწყო მატარებლების მუხრუჭების წარმოება. ამის შემდეგ გამოჩნდა BMW მოტოციკლები: პირველი ავიდა ასამბლეის ხაზიდან 1923 წელს. კომპანიის თვითმფრინავები ადრე ძალიან წარმატებული იყო: ერთ-ერთმა მოდელმა სიმაღლეზე რეკორდიც კი მოხსნა, ამიტომ ბუნებრივია, რომ ახალმა გონებამ მოიპყრო საზოგადოება. 1923 წელს პარიზში გამართული მოტოციკლების შოუ გახდა მისი საუკეთესო საათი: BMW მოტოციკლები საიმედო და სწრაფი აღმოჩნდა, იდეალურია რბოლებისთვის. 1928 წელს დამფუძნებლებმა შეიძინეს პირველი ავტომობილების ქარხნები თურინგიაში და გადაწყვიტეს ახალი წარმოების - მანქანების წარმოების დაწყება. მაგრამ მოტოციკლების წარმოება არ შეჩერებულა, პირიქით, დღეს ახალი მოდელები კვლავ მოთხოვნადია, უბრალოდ საავტომობილო ინდუსტრია გაცილებით დიდია და, შესაბამისად, უფრო მნიშვნელოვანია კონცერნის განვითარებისათვის. ამის მიუხედავად, ბრენდის თაყვანისმცემლები, რომლებიც ურჩევნიათ უკიდურესი ცხენოსნობა ორ ბორბლიან ცხენზე, გაჰყვებიან მოტოციკლებს და ასეთი მანქანა გზებზე სულაც არ არის იშვიათი.
ქვეკომპაქტი დიქსი
BMW უკვე წარმოებული იქნა 1929 წელს. ახალი მოდელი იყო პატარა მანქანა - მსგავსი მანქანები ინგლისში აწარმოეს სახელწოდებით Austin 7. ოცდაათიან წლებში ასეთი მანქანები წარმოუდგენელი მოთხოვნილება იყო ევროპის მოსახლეობაში. ეკონომიკურმა პრობლემებმა ქვეკომპაქტი გახადა ყველაზე ჭკვიანი და ხელმისაწვდომი არჩევანი. პირველი უნიკალური მოდელი BMW– სგან, რომელიც მთლიანად შეიმუშავა გერმანიაში, საზოგადოების წინაშე წარსდგა 1932 წლის აპრილში. 3/15 PS მანქანა გამოირჩეოდა ოცი ცხენის ძრავით და განავითარებდა სიჩქარეს ოთხმოც კილომეტრამდე საათში. მოდელი წარმატებული გახდა და უკვე საბოლოოდ აშკარა იყო, რომ BMW ნიშანი განასახიერებს უზადო ხარისხს. ბავარიული ბრენდის ისტორიის განმავლობაში სიტუაცია უცვლელი დარჩება.
დამახასიათებელი დეტალების გამოჩენა
1933 წელს მანქანები უკვე ცნობილი იყო, მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ არ გახდნენ ადვილად ცნობადი. 303 დაეხმარა სიტუაციის შეცვლაში. ამ მანქანას ძლიერი ექვსცილინდრიანი ძრავით ავსებდა დამახასიათებელი რადიატორის ცხაური, რომელიც მომავალში ბრენდის ტიპიური დიზაინის ელემენტი გახდება. 1936 წელს მსოფლიოში აღიარებულია Model 328. პირველი BMW იყო ჩვეულებრივი მანქანები და ეს მანქანა იყო მიღწევა მიღწევა სპორტული მანქანების სფეროში. მისმა გარეგნობამ ხელი შეუწყო ბრენდის კონცეფციის ფორმულირებაში, რომელიც დღესაც აქტუალურია: ”მანქანა მძღოლისთვისაა”. შედარებისთვის, მთავარი გერმანელი კონკურენტი - Mercedes-Benz - მიჰყვება იდეას „მანქანა მგზავრებისთვის“. ეს მომენტი BMW გახდა გასაღები. ბრენდის ისტორიამ დაჩქარებული ტემპით დაიწყო განვითარება, რაც წარმატების შემდეგ წარმატების დემონსტრირებას ახდენს.
მეორე მსოფლიო ომის პერიოდი
328-ე მოდელმა მოიგო სხვადასხვა ტიპის რბოლა: მიტინგები, წრიული შეჯიბრებები, მთაზე ასვლის შეჯიბრებები. ულტრაიისფერი BMW იყო იტალიის კონკურენციის ტრიუმფი და უკან დატოვა ყველა სხვა ბრენდი, რომელიც იმ დროს არსებობდა. ყოველივე ამან განაპირობა ის ფაქტი, რომ მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე BMW იყო მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი და განვითარებული კომპანია, რომელიც ყურადღებას ამახვილებდა სპორტულ მოდელებზე. ბავარიის ქარხნის ძრავებმა რეკორდები დაამყარეს. BMW– ს მოტოციკლებსა და მანქანებს უპრეცედენტო სიჩქარე შეუმუშავდათ. ომისშემდგომმა პერიოდმა შეშფოთების კრიტიკული პირობები შექმნა. წარმოების მრავალმა აკრძალვამ შეარყია მისი ეკონომიკური მდგომარეობა. კარლ რაპმა გადაწყვიტა ყველაფერი ნულიდან დაიწყო და დაიწყო ველოსიპედებისა და მსუბუქი მოტოციკლების შექმნა, რომლებიც პრაქტიკულად ხელოსანთა პირობებში იყო აწყობილი. ახალი გადაწყვეტილებებისა და მექანიზმების ძიების შედეგი იყო პირველი ომისშემდგომი მოდელი 501. მას წარმატება არ მოუტანა, მაგრამ შემდეგი ვერსია, ნომერი 502, ტექნოლოგიურად ბევრად უფრო თანამედროვე აღმოჩნდა, ალუმინის დისკებიანი ძრავის წყალობით. ასეთ მანქანას წარმოუდგენელი მოთხოვნილება ჰქონდა: ის იყო მანევრირებადი, საკმარისად ფართო თავისი დროისთვის და შეთავაზებული იყო საშუალო ფასით გერმანელი მყიდველისთვის.
ზევით ახალი ასვლა
1955 წელს დაიწყო მცირე ზომის მანქანების წარმოება სახელწოდებით "ისეტა". ეს კონცერნის ერთ-ერთი ყველაზე გაბედული ქმნილება იყო - მოტოციკლისა და სამ ბორბლზე მყოფი მანქანის ნარევი, კარი, რომელიც წინ იხსნება. ომის შემდეგ ღარიბ ქვეყანაში, ფასიანმა მანქანამ აჟიოტაჟი გამოიწვია. მაგრამ სწრაფმა ეკონომიკურმა ზრდამ დიდი მანქანების მოთხოვნა შექმნა და ფირმა კვლავ საფრთხის წინაშე აღმოჩნდა. Mercedes-Benz კომპანიამ დაიწყო გეგმების შედგენა კონცერნის შესაძენად, მაგრამ ეს არ მოხდა. უკვე 1956 წელს დიზაინერ ჰერცის მიერ შექმნილი სპორტული მოდელი 507 შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. ბაზარს შესთავაზეს კონფიგურაციის რამდენიმე ვარიანტი: ხისტიანი და როდსტერის ფორმატით. რვა ცილინდრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრე ას ორმოცდაათი ცხენის ძალაა, საშუალებას აძლევდა მანქანას საათში ორასი ოცი კილომეტრი დაეჩქარებინა. წარმატებულმა მოდელმა კომპანია წარმატებაში დააბრუნა და დღემდე ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო და ყველაზე ძვირადღირებულ საკოლექციო მანქანად. BMW კომპანიის საქმიანობა, რომლის ისტორია უკვე რამდენიმე სირთულეს შეიცავდა, კვლავ წარმატებით გაგრძელდა.
ახალი მანქანის მოდელები და კლასები
BMW სამკერდე ნიშანი ასოცირდებოდა როგორც წარმატებასა და მარცხთან. სამოციანელთა დასაწყისი შეშფოთების გამო უღრუბლო არ იყო. მსხვილი ავტომობილების სექტორში წარუმატებლობის შემდეგ მწვავე კრიზისმა ადგილი მისცა სტაბილურობას 700 – ის დანერგვით, რომელიც პირველმა გამოიყენა ჰაერის გამაგრილებელი სისტემა. ამ მანქანამ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წარმატება მოიპოვა და დაეხმარა კონცერნს საბოლოოდ დაძლიოს რთული პერიოდი. კუპე ვერსიაში BMW- ს ასეთი მანქანები ბრენდს რეკორდების დაბრუნებაში დაეხმარა: სპორტული გამარჯვებები კუთხეში იყო. 1962 წელს კონცერნმა გამოუშვა ახალი კლასის მოდელი, რომელიც აერთიანებს სპორტულ და კომპაქტურ ვერსიებს. ეს იყო ნაბიჯი გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის მწვერვალისკენ. 1500-ის კონცეფცია ისეთი მოთხოვნით იქნა მიღებული, რომ საწარმოო ობიექტებმა უბრალოდ არ დაუშვეს ახალი მანქანების დროულად ბაზარზე გამოტანა. ახალი კლასის წარმატებამ განაპირობა სამოდელო ასორტიმენტის განვითარება: 1966 წელს დაინერგა ორკარიანი 1600, რასაც მოჰყვა წარმატებული ტურბოტენიანი სერია. ეკონომიკურმა სტაბილურობამ შეშფოთებას მისცა BMW- ს პირველი ვერსიების აღდგენა. მოდელების ისტორია ექვსი ცილინდრიანი ძრავებიდან დაიწყო და 1968 წელს მათი წარმოება თავიდან დაიწყო. 2500 და 2800 საზოგადოებას წარუდგინეს, რაც გახდა პირველი სედანი ბრენდის შემადგენლობაში. ამ ყველაფერმა სამოციანი წლები ყველაზე წარმატებული პერიოდი გახადა გერმანიის კონცერნის მთელი წინა ისტორიის განმავლობაში, მაგრამ უამრავი დამსახურებული ტრიუმფი და შემდგომი ზრდა წინ იყო.
განვითარება 70-80-იან წლებში
მისი ჩატარების წელს, კერძოდ 1972 წელს, კონცერნმა შექმნა ახალი BMW მანქანები - უკვე მეხუთე სერია. კონცეფცია რევოლუციური იყო: წარსულში ბრენდი საუკეთესო იყო სპორტული მანქანებისთვის, მაგრამ ახალმა მიდგომამ შესაძლებელი გახადა წარმატების მიღწევა სედანის სეგმენტში. ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი იყო 520 და 520i მოდელები. ახალი მანქანა გამოირჩეოდა გლუვი, მოგრძო ხაზებით, დიდი შუშებით და დაბალი პოზიციით. ცნობადი კორპუსის დიზაინი შეიმუშავა ფრანგმა პოლ ბრაკმა. დეფორმაციის პროცესი გამოითვალეს კომპიუტერული ტექნოლოგიის გამოყენებით BMW კონცერნში. ამ სერიის მოდელების ისტორია 525-ის გამოშვებით გაგრძელდა - ექვსცილინდრიანი ძრავით, მორჩილი და ძლიერი, 145 ცხენის ძალის მქონე კომფორტული სედანის პირველი მოდელი.
ახალი თავი 1975 წელს დაიწყო. პირველი BMW- ები სპორტული კომპაქტური სედანის სეგმენტში წარმოდგენილი იქნა ნომერ სამ ნომერში. ელეგანტური დიზაინი გამორჩეული რადიატორით კომპაქტურ სახეს არ აყენებს კომპრომისზე, მანქანა კი ძალიან სერიოზულად გამოიყურება. უახლესი მოდელების ოთხცილინდრიანი ძრავები სიახლის კაპოტის ქვეშ მდებარეობს და ერთი წლის შემდეგ წამყვანმა ექსპერტებმა ეს მანქანა მსოფლიოში საუკეთესოდ დაასახელეს. 1976 წელს ჟენევაში დიდი კუპე წარადგინეს და ბრეკი კვლავ მიიყვანეს მასზე სამუშაოდ. კაპოტის მტაცებლური კონტურები ახალ პროდუქტს მეტსახელად "ზვიგენი" მიანიჭა.
ოთხმოციანი წლების დასაწყისში ბავარიული სატვირთო მანქანების აღჭურვილობაში შედიოდა წევის მართვის ახალი სისტემა და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, აგრეთვე სავარძლების ელექტრო რეგულირება. გამოჩნდა მეშვიდე სერია ექვსცილინდრიანი ინჟექტორით. ორი წლის განმავლობაში სამოცდათხუთმეტი ათასზე მეტი მოდელი გაიყიდა. ჩვენ განახლდა მესამე და მეხუთე სერიები, გამოვიდა ყველაზე პოპულარული ვარიანტები ახალ კონფიგურაციაში. ძლიერი ძალა, შესანიშნავი აეროდინამიკა, ფუნქციონალური სისუფთავე და ძრავისა და კორპუსის ვარიანტები წარმატებული მოდელების გაუმჯობესების შესანიშნავი გზებია.
1985 წელს გამოშვებული იქნა კაბრიოლეტი. ტექნოლოგიური ინოვაცია არის სუსპენზია, რომელიც საშუალებას იძლევა კომფორტული მგზავრობა დიდ მანძილზე. ოთხმოციანი წლების ბოლოს BMW– ს კონცერნმა, რომლის ისტორია უკვე ცნობილი იყო მთელი მსოფლიოსთვის, დაიწყო ოთხი ახალი მოდელის წარმოება ბენზინის ძრავებით და ელექტრონული ინექციით და ერთი დიზელზე. ახალმა ლიდერმა - ნიჭიერმა დიზაინერმა და უბრალოდ ნიჭიერმა მენეჯერმა კლაუს ლუთმა შეძლო მიეღწია დამახასიათებელი იერსახის შენარჩუნებით ისეთი ცნობადი დეტალებით, როგორიცაა მოდელები რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, მუდმივი მოდერნიზებით და ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების დანერგვა ერთდროულად რამდენიმე სერია არსებობს ბავარიული კომპანიის საწარმოო ხაზში ...
წარმოების პროგრესი 90-იან წლებში
1990 წელს BMW- ს კიდევ ერთი ახალი მანქანა იქნა წარმოდგენილი. მესამე სერიის ისტორია მოიცავდა აღმასვლას, მაგრამ სიახლე ნამდვილად უკავშირდებოდა პირველს. ფართო ავტომობილმა ელეგანტურობითა და ტექნოლოგიით იტაცებდა მყიდველები. 1992 წელს საზოგადოებას რამდენიმე კუპე გაუმჯობესებული ექვსცილინდრიანი ძრავით წარუდგინეს. რამდენიმე თვის შემდეგ გამოჩნდა ახალი კაბრიოლეტი და სპორტული M3 მოდელი. ათწლეულის შუა პერიოდში თითოეული მანქანა, რომელიც კონცერნის ხაზებში გამოჩნდა, დაემატა უნიკალური დეტალებით. BMW მანქანების მიმოხილვებში აღინიშნა კლასის იდეალური აღჭურვილობა: მოდელები გამოირჩეოდნენ კლიმატით და საკრუიზო კონტროლით, ისინი აღჭურვილი იყვნენ ბორტ კომპიუტერით და სათვალეებისა და სარკეების ელექტრო კონტროლით, საჭის მართვის სისტემით და მრავალი სხვა.
1995 წელს მნიშვნელოვანი ცვლილებები შეიტანეს მეხუთე სერიის მოდელში გარეგნულად: ორმაგი ფარები გამოჩნდა გამჭვირვალე საფარის ქვეშ, ხოლო ინტერიერი კიდევ უფრო კომფორტული და ფართო გახდა. 5 Touring დაიწყო 1997 წელს და გააჩნდა მრავალფუნქციური საჭე, აქტიური დასაჯდომი ადგილები, ნავიგაცია და დინამიური სტაბილიზაცია. შემდეგ წელს, დიაპაზონი გაფართოვდა დიზელის ვარიანტებით ექვსი და რვა ცილინდრიანი ძრავით, გარდა ამისა, მათი შეკვეთა უფრო გრძელი კორპუსებით შეიძლებოდა. გარდა ამისა, Z3 გამოჩნდა ეკრანზე ბონდის ერთ-ერთ ფილმში და შეშფოთება კვლავ შეექმნა მოთხოვნილებას, რომელიც აღემატება წარმოების შესაძლებლობებს.
BMW- ს პირველი ჯიპი
მრავალი მოდელის შექმნის ისტორია გაცილებით მეტია გასული ათწლეულების განმავლობაში. შედარებით ცოტა ხნის წინ კონცერნის შემადგენლობაში მხოლოდ ჯიპები გამოჩნდნენ - ათასწლეულის მიჯნაზე. სპორტული მანქანის დებიუტი გარე საქმიანობისთვის, პირველი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, შედგა 1999 წელს. იმავე პერიოდში კომპანია დაბრუნდა ფორმულა 1-ის რბოლაში და გამოაცხადა რამდენიმე კუპე და სადგურის უნივერსალი, ასევე წარმოადგინა მანქანა ბონდის ახალი ნაწილისთვის. მეოცე საუკუნის ბოლო წელი მართლაც რეკორდული წელი გახდა. მხოლოდ რუსეთის ბაზარზე აღინიშნა მოთხოვნილების ოთხმოცდასამი პროცენტიანი ზრდა.
ახალი ათასწლეული ბრენდისთვის მეშვიდე სერიის მოდერნიზებული მოდელის პრემიერით დაიწყო. BMW 7 – მა ახალი ჰორიზონტი გახსნა ცნობილი ბავარიული კონცერნისთვის და მას საშუალება მისცა დაეკავა პირველი ადგილი ფუფუნების სეგმენტში. ერთხელ აღმასრულებელი ლიმუზინების სფერომ, თავისი განვითარებით, შეარყია კომპანიის პოზიცია და მიიყვანა იგი ისტორიის უარეს მდგომარეობამდე: კომპანია გაყიდვის პირას იყო. ახლა BMW- ს მანქანებმაც დაიპყრეს ის, რჩებიან უნაკლო ჩემპიონებად ყველა სხვა სფეროში და განაგრძობენ მუშაობას გაუმჯობესებასა და მოდერნიზაციაზე, ისევე როგორც ახალი ტექნოლოგიების განვითარებაზე, რომლებიც არ არის ხელმისაწვდომი სხვა ბრენდებისთვის მთელს მსოფლიოში.
პრინციპი "მანქანა - მძღოლისთვის" კვლავ რჩება კონცერნის დიზაინერებისა და ინჟინრების მთავარ ყურადღებას, რაც უზრუნველყოფს პოპულარობას მყიდველებს შორის: მოძრაობის უნიკალური კომფორტი ამართლებს თითოეული არსებული მოდელის ფასს და უფრო და უფრო მეტ motorists იპყრობს. ვერცხლის ეკრანზე ახალი პროდუქტების რეგულარული გამოჩენა საშუალებას აძლევს იქცევს ყურადღებას, ვინც ჯერ კიდევ არ აფასებს მსოფლიოში ცნობილი გერმანული მანქანების საოცარ სილამაზესა და დამზადებას.