Mercedes Actros არის Actros მძიმე სატვირთო მანქანების თაობა. Mercedes-Benz Actros: Mercedes Actros ძრავის გადაადგილების მფლობელების სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

Mercedes Actros არის მძიმე მომუშავე მანქანებისა და სატვირთო ტრაქტორების პოპულარული ოჯახი, რომელიც განასახიერებს გერმანული დიზაინის პერსონალის ყველაზე მოწინავე გადაწყვეტილებებს. ეს მოიცავს 18000-დან 41000 კილოგრამამდე წონით მანქანებს.

Mercedes Actros-ის განყოფილება ადგენს ეტალონს გრძელვადიანი ტრანსპორტის ნიშაში. მოდელები საიმედო, გამტარი და გამძლეა. Actros ხაზს აქვს 500-ზე მეტი მოდიფიკაცია, ხოლო რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ყველაზე პოპულარულია Mercedes Actros 1844, Mercedes Actros 1840 და 1841. ყველა.

აღსანიშნავია, რომ ნამდვილი გერმანული ხარისხი თანდაყოლილია Mercedes-Benz Actros-ში. კომპანია იძლევა 36 თვიან (ანუ 450 000 კილომეტრის) საგარანტიო ვადას. მოვლის ინტერვალი 120000 კმ.

გერმანული სატვირთო ავტომობილი გამოირჩევა საწვავის მოკრძალებული მოხმარებით, ამიტომ სატვირთო მანქანა "გინესის რეკორდების წიგნშიც" შევიდა, როგორც ყველაზე ეკონომიური სატვირთო მანქანა.

მანქანის ისტორია

სატვირთო მანქანა არც ისე დიდი ხნის წინ გამოჩნდა მსოფლიო სცენაზე. მსგავსი სახელის სადებიუტო მოდელი 1996 წელს გამოვიდა. დებიუტამდე ცოტა ხნით ადრე გერმანული კომპანია მძიმე მანქანების ოჯახის მოდერნიზებაზე ფიქრობდა. თაობა SK უკვე მოძველებულია მრავალი თვალსაზრისით.

"ურღვევი" სატვირთო მანქანა უკვე კარგავდა მოთხოვნას და მწარმოებლის უპირველესი ამოცანა იყო რაღაც რადიკალურად ახალი და ახლის შექმნა. შედეგად გამოვიდა Mercedes Benz Actros-ის ახალი თაობა.

Mercedes-Benz Actros 1857 წ

განვითარების დეპარტამენტმა რევოლუციური გზა აიღო. სატვირთო მანქანის დიზაინში წინა მოდელისგან თითქმის არაფერი იყო. სადებიუტო თაობა გარდაიქმნა და დიდი რაოდენობით ელექტრონიკის დამონტაჟება დაიწყო. ეს მისაღები გავლენას ახდენს ფუნქციონირების ხარისხზე და კომფორტის დონეზე, მაგრამ საიმედოობა შემცირდა.

სატვირთო მანქანას ჰქონდა სტანდარტული გარეგნობა და დიზაინი დიდი მანქანებისთვის - მასიური კაბინა, რომელსაც ჰქონდა მართკუთხა ფორმა და მყარი შასი. გერმანიის მუშაკთა კომპანიამ არ დაივიწყა კორპორატიული სტილი.

კაბინის ცხვირმა მიიღო მძლავრი რადიატორის ცხაური, რომელიც დამახასიათებელია კომპანიის წარმოებული მანქანებისთვის, ასევე კომპანიის მასიური სახელწოდება.

Პირველი თაობა

სატვირთო მანქანების სადებიუტო ოჯახი 1995 წელს გამოვიდა. მანქანები იწარმოებოდა სატვირთო ტრაქტორების სახით სხვადასხვა ბორბლების ფორმულებით. მაგალითად, ეს იყო 2x4, 2x6, 8x8 და ასე შემდეგ. პირველი თაობა აღიჭურვა ორი ტიპის V-ექვსი ელექტროსადგურით, რომელთა სიმძლავრე მერყეობდა 310-დან 460 „ცხენამდე“.

გათვალისწინებულია PLD საწვავის მიწოდებისთვის. სხვათა შორის, ეს იყო ბოლო სისტემა, რომელმაც მძღოლების ყველაზე დიდი უკმაყოფილება გამოიწვია. მიუხედავად იმისა, რომ სისტემა სკრუპულოზებულია საწვავის ხარისხთან დაკავშირებით, ის ასევე განიცდის გაუმართაობას. ახალი მანქანისთვის იყო გათვალისწინებული გარკვეული გადაცემათა კოლოფი.

თავდაპირველად სატვირთო მანქანები მოდიოდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. თუმცა, დროთა განმავლობაში მათ დაემატა ელექტრონულად რეგულირებადი ტრანსმისიები, რომლებმაც მიიღეს ბრენდის სახელი "Telligent Gearbox" (16 გადაცემათა კოლოფი). მისი კონკურენტების მსგავსად, გერმანელს რამდენიმე ტიპის სალონი ჰქონდა.

მაგალითად, ნაგავსაყრელის გამოყენებისას დამონტაჟდა გამარტივებული კაბინა, სადაც არ იყო საძილე ტომარა, ხოლო ტრაქტორის ყიდვისას, რომელიც განკუთვნილია ტვირთის დიდ მანძილზე გადასატანად, დამონტაჟდა გაფართოებული კაბინები, სადაც იყო ერთი ან რამდენიმე ნავმისადგომი. მასიურ კაბინებს ეწოდა MegaSpace.

პირველი თაობის ელექტრონულ სისტემაში აღმოჩენილი ხარვეზების მიუხედავად, Mercedes Actros ტრაქტორმა შეძლო უზარმაზარი ტირაჟის დაშლა ევროპის ქვეყნებში. ნაწილობრივ, ეს მიღწეული იქნა კონკურენტული ღირებულებით. გარდა ამისა, მათ შექმნეს სპეციალური ვერსიები ამერიკის შეერთებული შტატებისა და რუსეთისთვის.

„ჩვენი“ გერმანული სატვირთო მანქანები შეფერხდა გამაგრებული „ჰოდოვკას“ არსებობით, საწვავის ხაზის გათბობის ფუნქციით და კარგად განვითარებული ხმაურით და თბოიზოლაციით. კომპანიას ელექტრონიკასთან დაკავშირებული პრობლემების გადაჭრას 4 წელი დასჭირდა.

მეორე თაობა

5 წლის შემდეგ (2000) გამოვიდა Actros MP2 სერიის ახალი ვერსია. სინამდვილეში, სატვირთო მანქანა იყო პირველი ოჯახის (MP2 - Modellpflege 2, ან „განახლებული მოდელი 2“ გადამუშავებული ვერსია). გარეგანი თვალსაზრისით, მანქანა თითქმის არ შეცვლილა, მაგრამ უფრო საიმედო გახდა.

მიუხედავად ამისა, MP2-ისთვის "პრობლემური" სატვირთო მანქანის რეპუტაცია ერთ წელზე მეტია შენარჩუნებულია. 2001 წლის დასაწყისიდან კონვეიერის საწარმომ დაიწყო მე-2 თაობის Actros-ის წარმოება. დიდი ყურადღება დაეთმო ახალი მანქანის საიმედოობას - მხოლოდ ეს იყო მფლობელების მტკივნეული თემა.

გარდა ამისა, გაუმჯობესდა ელექტროსადგურების ეკოლოგიურობის სტანდარტები, გაიზარდა კომფორტის დონე შიგნით, კონტროლირებადობა და ა.შ. როგორც ადრე, სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო V- ფორმის, 6 ცილინდრიანი ელექტროსადგურებით, რომლებიც უკვე აკმაყოფილებდნენ ევრო-3 სტანდარტებს.

გაიზარდა ძრავის მოვლის ინტერვალი, ზეთის შეცვლა იყო საჭირო 100000 კმ-ზე ერთხელ. გარდა V- ფორმის ექვსცილინდრიანი ძრავისა, 12 ლიტრი მოცულობით, მეორე თაობის Mercedes Actros-ს ჰქონდა V- ფორმის რვაცილინდრიანი ძრავა 16 ლიტრი მოცულობით.

ის 580 ცხენის ძალას აწარმოებდა. გადაცემისთვის გამოიყენეს გადაცემათა კოლოფი, სადაც იყო Telegent სისტემა და 16 სიჩქარიანი. მანქანის დანიშნულებაც მხედველობაში მიიღეს, ამიტომ პირდაპირ ან ამაჩქარებელ მექანიზმს აყენებენ.

2004 წელს სატვირთო ტრაქტორმა მიიღო პრესტიჟული ჯილდო "წლის სატვირთო ევროპაში", რამაც საშუალება მისცა მას "მოეშორებინა" უკვე მოსაწყენი სტერეოტიპი, რომელიც მოდელის პირველი თაობიდან იყო გადაცემული.

იმის მიხედვით, თუ რომელი მოდელი აირჩია მომხმარებელმა, არსებობდა რამდენიმე ტიპის სალონი. გათვალისწინებული იყო შემდეგი ვარიანტები: სადაც არ იყო "საძილე ტომარა" - ნაგავსაყრელი მანქანებისთვის, სტანდარტული კაბინა - მოკლე მოგზაურობისთვის და გაუმჯობესებული - სადაც მეტი თავისუფალი ადგილი იყო. გარდა ასეთი განხორციელებებისა, ჩვენ შევადგინეთ სასარგებლო ცვლილებების სია შეჩერებაში.

კერძოდ, მოდელმა მოიპოვა წინ ახალი ზამბარების არსებობა, ასევე ახალი ღერძი. მათ ასევე დაამონტაჟეს ახალი საჭის სისტემა. ამ ყველაფერმა შეძლო გზის მონაკვეთზე სატვირთო მანქანის სტაბილურობის გაზრდა.

სანამ Mercedes Benz Actros-ის მე-2 ვერსია იწარმოებოდა, გერმანული კომპანიის საინჟინრო პერსონალს არ შეუწყვეტია კამათი არასანდო მანქანების ისედაც მოსაწყენ ეტიკეტთან. უნდა ვაღიაროთ, რომ მათ ეს გააკეთეს.

მესამე თაობა

კიდევ 3 წლის შემდეგ (2008), გერმანიაში წარმოდგენილი იყო Mercedes Benz Actros (MP3) სატვირთო მანქანის მოდერნიზებული ვერსია. განახლებამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები გამოიწვია დიზაინსა და მშენებლობაში.

თუ ვსაუბრობთ სატვირთო მანქანის კაბინაზე, მაშინ ის გაიზარდა ზომით და ახლა უფრო ნათლად გამოიყურება მასიური U- ფორმის რადიატორის გრილის გამოყენების წყალობით, სადაც იყო ადგილი ბრენდის ლოგოსთვის, რომელიც გაიზარდა ზომით. ვერტიკალური ტიპის მკვეთრი ფარები და დინამიური ბამპერი.

ახალი სატვირთო მანქანა უფრო ლამაზად გამოიყურება. მოდელის დიზაინზე საუბრისას ის რადიკალურად შეიცვალა. 2008 წლიდან ტრაქტორზე ან ნაგავსაყრელზე დამონტაჟებულია სრულფასოვანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.

იმ დროისთვის სატვირთო მანქანების სხვა მწარმოებელი ვერ დაიკვეხნიდა მსგავსი შესაძლებლობებით. 2010 წლიდან მოდელი იწარმოება რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე Daimler-ისა და KAMAZ-ის კომბინირებული ქარხნის ობიექტებში ქალაქ ნაბერეჟნიე ჩელნიში.

„წლის სატვირთო მანქანის“ პირველი მაღალი ტიტულის შემდეგ კომპანია ყოველ ჯერზე ცდილობდა ამ რეიტინგის მოპოვებას. 2008 წელს გამოშვებულმა მოდელმა ეს რეიტინგი მიიღო ჰანოვერის IAA-2008-ზე. რა თქმა უნდა, მესამე ოჯახში გადატრიალება არ მომხდარა.

ცვლილებები მესამე თაობაში

საინჟინრო პერსონალმა გადაწყვიტა, რომ სჯობდა არა „საჭე ხელახლა გამოგონება“, არამედ არსებული ელემენტების მოდერნიზება. თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მათ ყველაფერი სწორად გააკეთეს. დარწმუნებით მინდა ვთქვა, რომ ახლა სატვირთოს შეუძლია "ღრმად" სუნთქვა - ასეთი გრძნობები ჩნდება, თვალი ადევნებს მოდერნიზებულ რადიატორის გრილს, რომელიც უკვე აღარ ჰგავს ბნელ ლაქას კაბინის ცენტრალურ ნაწილში.

განახლების შემდეგ, ვიზორი შედგებოდა 3 ზონისგან - ცენტრალური და ორი გვერდითი. უფრო მეტიც, ორი გვერდითი მორგებულია ერთმანეთისგან ავტონომიურად, მძღოლისა და მის გვერდით მჯდომი მგზავრისთვის ცალ-ცალკე, რაც მოსახერხებელია.

ოდნავ შეიცვალა ბამპერის გარეგნობა. ფუტკარს გაუჩნდა აეროდინამიკური ხვრელები, რომლებიც სპორტულ მანქანებს ათავსებდნენ. ბამპერში ინტეგრირებულ ფარებს ახლა ქრომირებული ჩარჩო აქვს, რომელიც მანქანას ლაქის ელფერს მატებს.

რა თქმა უნდა, ბოლოს და ბოლოს, მიმოხილვაზე გვაქვს მერსედესი, თუმცა სატვირთო! ცვლილებები შეეხო გვერდებზე დამონტაჟებულ დეფლექტორებსაც, რომლებიც ჰაერს კარებისკენ მიმართავენ. უკანა ხედვის სარკეები დაზარალდა. მათ გადაწყვიტეს მათი შერწყმა ერთობლივ ამოზნექილ სხეულთან, რომელიც დამონტაჟდა აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შესამცირებლად.

შიგნით, მოდელს აქვს მრავალი განსხვავებული უჯრა, თაროები და ხელთათმანების განყოფილება ყველა გემოვნებისა და ფერისთვის. დამატებით არის მაცივრის, პირსახოცის დამჭერის, საპარსი სარკის არსებობა - ყველაფერი რაც სახლშია. ნავმისადგომის აღჭურვილობით, კითხვები არ ჩნდება.

სტანდარტულ აღჭურვილობას აქვს წყვილი ორთოპედიული ლეიბი ორი საძილე ადგილისთვის. წარმოებაში გამოყენებული იყო თანამედროვე მაღალი ხარისხის მასალები. მძღოლის სავარძელი კომფორტულია და აქვს მაღალი ზურგი. მოწოდებულია სხვადასხვა პარამეტრები ნებისმიერი დრაივერისთვის.

საჭის სვეტი ასევე რეგულირდება დახრილობასა და სიმაღლეში. პნევმატური საკეტი პასუხისმგებელია საჭის სვეტის დამაგრებაზე. დაფა მძღოლის სავარძლის ირგვლივ იხრება ნახევარწრიულად, ამიტომ არ არის რთული სხვადასხვა რეჟიმის გადართვა და მანქანის მართვა. მცირე ტიპის დაფას აქვს დიდი ინფორმაციის ჩვენება.

კვების ბლოკი

მესამე თაობა აღჭურვილია V- ფორმის ექვს და რვაცილინდრიანი ძრავებით, რომლებმაც უკვე კარგად დაამტკიცა თავი წინა ოჯახში. შესაძლებლობებიდან ბევრი არჩევანია. მაგალითად, V6, 12-ლიტრიანი ძრავები შეიძლება განვითარდეს 320-დან 476 ცხენამდე.

16 ლიტრი მოცულობის სიმძლავრეები უკვე აწარმოებენ 510-დან 598 ცხენის ძალას. ელექტროსადგურები აკმაყოფილებს ევრო 4 და 5 სტანდარტებს SCR ტექნოლოგიისა და AdBlue-ის გამოყენების წყალობით.

Გადაცემა

მას სტანდარტად მოყვება Mercedes-Benz PowerShift 2 რობოტული 12 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ირკვევა, რომ მე-3 თაობის მოდელი არის პირველი მანქანა, რომელიც სტანდარტულად ავტომატური ტრანსმისიით მოდის.

შეჩერება

საკიდარი არის პნევმატური და მუშაობს კაბინის საკიდთან ერთად. ის კარგად უმკლავდება გზის ზედაპირზე არსებულ მცირე დარღვევებს.

Სისტემის გატეხვა

მუხრუჭები ეფექტურია და Telligent სისტემასთან ერთად მტკიცედ ანელებს მანქანას, იმისდა მიუხედავად, მანქანა ცარიელია თუ დატვირთული. ამისათვის პასუხისმგებელია ორმაგი წრიული ტიპის, პნევმატური დისკის მექანიზმები. არის ABS და ASR სისტემები.

მეოთხე თაობა

უკვე 2012 წელს გერმანულმა კომპანიამ შეძლო კიდევ ერთხელ გაეოცებინა მსოფლიოს ყველა მკვიდრი Mercedes Actros-ის მეოთხე ვერსიის დემონსტრირებით. ეს მოდელი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ამბიციური. ინვესტიციების მოცულობამ 1 000 000 000 დოლარს გადააჭარბა.

მანქანის საფუძვლად მოდულური აღჭურვილობის სისტემა იქნა მიღებული. ყველა ვერსიაზე დავაყენეთ 3 snap-in პაკეტი (Top, Classic, Basic), რომლებიც განსხვავდება აღჭურვილობის ჩამონათვალში. პაკეტის ფორმირებისას იგი გამოიყენებოდა ყველა სისტემაზე, როგორიცაა ინტერიერი, დაცვა, ძარის და სხვა.

IV-ის გამოჩენა ახლა უფრო სასტიკი გახდა. ბუმერანგის ფორმა მიიღეს უჩვეულო ბლოკის ფარებმა. ელექტროსადგურების ხაზმა დაიწყო უნიკალური, ძალიან ეკონომიური ძრავების ფლობა, რომლებიც აკმაყოფილებს ევრო-6 გარემოსდაცვით სტანდარტებს.

დღეს ოჯახი გთავაზობთ ვერსიებს ბორბლების ფორმულებით 4x2, 4x4, 6x2 და 6x4, რამდენიმე კაბინის ვერსიით, რამდენიმე შასის მოდიფიკაციით და სხვადასხვა ტიპის დანართებითა და კორპუსებით.

ამგვარმა გადაწყვეტამ შესაძლებელი გახადა სატვირთო სატრანსპორტო საშუალების ფარგლების საგრძნობლად გაფართოება, რაც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ კონკრეტული მანქანა თქვენი კონკრეტული საჭიროებისთვის.

გარეგნობა

პრინციპში, მოკლედ არის აღწერილი - მიმზიდველი, "მფრინავი" აეროდინამიკური ხაზებით. ექსტერიერს უწოდებენ უნიკალურს, მყისიერად ცნობადს, რომელსაც შეუძლია შთაბეჭდილების მოხდენა, სხვა საკითხებთან ერთად, ისევე როგორც თავად მანქანა მთლიანად. მოდელის გამოსახულება სპეციალურად სატვირთო მანქანების მძღოლებისთვის იყო შექმნილი.

ხაზგასმული იყო ძლიერი, გაბედული და დინამიური თვისებები. ცხვირს თითქმის არ აქვს სწორი ხაზები და ბრტყელი ზედაპირი. Mercedes Actros IV-მა რბილი მოსახვევები მიიღო. სიახლის მონოლითური გარეგნობა უკეთ ჩანს კუთხით დათვალიერებისას. ამ მომენტში ჩვენ ვხედავთ პროპორციულ გადასვლას კაბინის წინა მხრიდან.

ახალი გერმანული Actros-ის მეოთხე თაობამ ქარის გვირაბში დაახლოებით 2600 საათი გაატარა. ვერც ერთი სხვა მანქანა ვერ დაიკვეხნის აეროდინამიკური კომპონენტის ასეთი შრომატევადი შესწავლითა და ტესტირებით.

დიზაინის პროცესში, დიზაინერმა პერსონალმა გადაწყვიტა მნიშვნელოვანი ყურადღება მიექცია აეროდინამიკური კომპონენტისთვის. ამ სფეროში გაუმჯობესების წყალობით შესაძლებელი გახდა საწვავის მოხმარების შემცირება წინა ოჯახის მოდელის შედარებისას, რაც ასევე ძალიან ეკონომიური იყო.

სალონის ინტერიერი

მართვის პოზიცია ძალიან კომფორტულია. დაფის ასიმეტრიული მოწყობის წყალობით, გესმით, რომ კომპანიას აწუხებს საჭესთან მჯდომის კომფორტის დონე - ნებისმიერი გასაღები, ისევე როგორც გადამრთველები, დამონტაჟებულია ხელის სიგრძის არეში. ამიტომ, ნებისმიერი მოწყობილობისა და ელემენტის მუშაობისთვის, არ არის საჭირო დახრილობა.

ეს საშუალებას გაძლევთ არ გადაიტანოთ ყურადღება მანქანის მართვისგან. როდესაც დაფას დააკვირდებით, მიხვდებით, რომ არა მხოლოდ ხედავთ, არამედ გრძნობთ მას თქვენი მზერით. თითოეული ისარი, ინსტრუმენტის სასწორის თითოეული რისკი იპყრობს თვალს. ამ პანელის აღფრთოვანება შეიძლება ისევ და ისევ.

მაგრამ თქვენ უნდა უყუროთ გზას და გადაუხვიოთ ის, ასე ნაცნობი, მაგრამ მაინც საჭე. საჭის რეგულირება შეიძლება იყოს აბსოლუტურად მარტივი - დააჭირეთ ღილაკს მარცხენა ფეხის ქვეშ. ახლა თქვენ შეგიძლიათ ითამაშოთ საჭის სვეტით - ის მოძრავია ყველა მიმართულებით. რა თქმა უნდა, მწარმოებელს არ დავიწყებია, რომ სატვირთო მანქანების მძღოლები წყვილად მოძრაობენ - მერსედესმა გააკეთა ძალიან საინტერესო ვარიანტი - SoloStar Concept.

ეს ვარიანტი მიზნად ისახავს ფრენის დროს ორი ერთდროული მძღოლის კომფორტის გაუმჯობესებას, თუმცა მგზავრი კიდევ უფრო კმაყოფილი იქნება, რადგან მის განკარგულებაშია მთლიანი სალონი ბრტყელი იატაკით. დიახ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მერსედესის კაბინა თითქმის ბინაა ყველანაირი კომფორტით. ასეთ სალონში სიარული სასიამოვნოა!

ბორტ კომპიუტერი

გერმანელებმა გადაწყვიტეს, რომ თეთრი განათების არსებობა უფრო მეტად გაახარებდა მძღოლებს, ვიდრე მოდური ლურჯი და ლურჯი. ღირს იმის თქმა, რომ ისინი არ შეცდნენ! ბორტ კომპიუტერის ფერადი ჩვენება აჩვენებს გრაფიკულ სურათებს. ამ უკანასკნელმა მიიღო მარტივი და ინტუიციური მენიუ.

იმ შემთხვევაში, როდესაც მანქანა აღჭურვილია უკანა ხედვის კამერით, მისგან ვიდეო იკვებება ეკრანზე, რომელიც ძირითად კონფიგურაციაში მიიღო 10.4 სანტიმეტრი სიგანეში. არჩევითი Highline ვერსიას აქვს ყველა 12.7 სანტიმეტრი. ის ასევე შეიცავს ინფორმაციას კონკრეტული ფრენის შესახებ და რჩევას მართვის სტილის არჩევის შესახებ FleetBoard EcoSupport-ისგან.

ახალ ფლაგმანურ სატვირთოს აქვს მძღოლის სავარძლის 4 ვარიაცია - ხისტი, დაკიდული, გაზრდილი კომფორტი შეჩერებით და ფუფუნება შეჩერებითა და გათბობით. პარტნიორს აქვს 3 ვარიაცია თავისთვის - საბაზისო (მყარი) სავარძელი, დაკიდებით და დაკიდებით და გათბობით.

ახალი კაბინის დიზაინსა და კომფორტში

2012 წლიდან შესაძლებელია მასაჟის ფუნქციით სავარძლის შეკვეთა. სპეციალური გასაღების დაჭერისას შვიდი პნევმატური ბალიში დაიწყებს მუშაობას. საჭიროების შემთხვევაში დასაშვებია მსგავსი პროცესის მრავალჯერ გამეორება.

სიახლეს აქვს გამათბობლების ორი ვარიაცია - პირველის სიმძლავრე 3,8 კვტ, რომელიც გათვალისწინებულია მხოლოდ კაბინაზე და მეორის სიმძლავრე 9 კვტ. ეს უკანასკნელი გათვალისწინებულია ელექტროსადგურის კაბინისა და ნაადრევი გათბობისთვის.

მე-4 განყოფილების ახალ ელემენტებს შორის შესაძლებელია აღინიშნოს ძრავიდან დარჩენილი სითბოს გამოყენების არჩევითი ფუნქცია კაბინის გასათბობად. სისტემა მუშაობს ორი საათის განმავლობაში, ელექტროსადგურის გამორთვის შემდეგ.

კომპანიის განცხადებით, ეს საკმარისი უნდა იყოს მცირე შესვენებისთვის დამატებითი გამათბობელის მუშაობის დაწყების გარეშე. სტანდარტულ სისტემაში შედის Tempmatic კონდიცირების სერვისი, რომელსაც აქვს ტემპერატურის ავტომატური კონტროლი.

საინტერესოა, რომ მანქანის უნივერსალური შასი საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ იგი არა მხოლოდ როგორც ტრაქტორი, არამედ როგორც სახლი ბორბლებზე.

თქვენ უბრალოდ ვერ დარჩებით გულგრილი GigaSpace-ის სალონის მიმართ, რაც საგრძნობლად ზრდის თავისუფალ ადგილს სალონში. ნაწილობრივ, ეს მიიღწევა 11,6 კუბური ლიტრი მოცულობით, ბრტყელი იატაკით, მაღალი ჭერით (2,13 მეტრი) და 900 ლიტრზე მეტი თავისუფალი საცავი.

მძღოლის სამუშაო ადგილი შექმნილია პრაგმატული ანტრაციტის ფერის სქემით. სალონს აქვს უმაღლესი კლასის დასრულების მასალები, მდიდრული მძღოლის სავარძელი, კომფორტული საძილე ადგილები, მრავალფუნქციური საჭე, პრაქტიკული და ელეგანტური ინსტრუმენტების პანელი, ასიმეტრიული კუპეები საქარე მინის ზემოთ საჭირო ნივთების უსაფრთხოებისთვის.

სპეციფიკაციები

კვების ბლოკი

გერმანელებმა სატვირთო მანქანა აღჭურვეს ახალი BlueEfficiency Power ოჯახის ფუნდამენტურად ახალი მძლავრი ძალებით, რომლებიც შეგნებულად შეიქმნა ევროპული სტანდარტისთვის Euro 6. Mercedes-Benz OM 471 არის ექვსცილინდრიანი ხაზის ძრავა, რომელიც ავითარებს 421-დან 510 ცხენის ძალას. 2 100-2 500 ნმ ბრუნვის დროს.

ინოვაციებს შორის ასევე მინდა აღვნიშნო Common Rail X-PULSE (ელექტრომომარაგების სისტემა) გაჩენა, რომელსაც აქვს წნევის გამაძლიერებელი. ინჟექტორში 900 ბარი ჰიდრავლიკური ხაზის მაქსიმალური წნევა გაიზარდა 2100 ბარამდე და რეგულირდება ელექტროსადგურის საჭირო მახასიათებლების მისაღწევად.

სუპერდამუხტვისთვის არის ტურბო დამტენი, რომელსაც აქვს ასიმეტრიული კორპუსი. ეს დადებითად მოქმედებს ძრავის ელასტიურობაზე. თუ ვსაუბრობთ ძრავის მუხრუჭზე, მაშინ მან მიიღო დეკომპრესიული სარქველი, რომელიც აგებულია ისე, რომ იყოს მაქსიმალური ოპერაციული ეფექტურობის გარანტი.

სამსაფეხურიანი ძრავის მუხრუჭს აქვს მაქსიმალური დამუხრუჭების ძალა 400 კვტ. ევრო 6-ის ყველაზე მკაცრი გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესასრულებლად, გერმანელებმა შეიმუშავეს დაკავშირებული ემისიის კონტროლის ფუნქცია.

SCR ტექნოლოგია, რომელიც მოიცავს ქიმიური დანამატის AdBlue ინექციას შეკუმშული ჰაერის გამოყენების გარეშე და გაციებული გამონაბოლქვი აირების (EGR) რეცირკულაციის ფუნქციას ნაწილაკების ფილტრით.

საწვავის საშუალო მოხმარება არის 28,5 ლიტრი 100 კილომეტრზე. არსებობს 4 განსხვავებული საწვავის ავზი ასარჩევად, 290-დან 1300 ლიტრამდე. ეს მოიცავს დიზელის საწვავის კომბინირებული ორკამერიანი რეაგენტის AdBlue-ს არსებობას.

Გადაცემა

ბრუნვის მომენტი უკანა ბორბლებზე გადადის სრულფასოვანი Mercedes PowerShift 2 ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, რომელიც აღჭურვილია ძალიან მგრძნობიარე გადართვის სენსორებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ უფრო სწრაფ და ზუსტ პასუხს გზის ცვალებად პირობებზე.

ეს შეიძლება იყოს 12 ან 16 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. გარდა ამისა, დამონტაჟებულია 4 ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, სადაც არის სტანდარტული გადაცემათა კოლოფი. უკანა ღერძებმა მიიღეს უფრო გრძელი გადაცემათა კოეფიციენტები, რამაც შესაძლებელი გახადა მუშაობა დაბალ ბრუნზე - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეგიძლიათ დაზოგოთ საწვავი.

510-დან 598 "ცხენის" სიმძლავრის მქონე მანქანებისთვის გამოიყენება ჰიპოიდური ღერძი HL 8, რომელიც ხასიათდება გაზრდილი სიძლიერით. 480-მდე ძალის მოდელებმა და Actros Low-Liner-ის ვარიანტებმა, ისევე როგორც მანქანებმა დაბალი ჩარჩოებით, მიიღეს HL 6 ღერძი.

ცალკე ვარიანტად არის წამყვანი ღერძი HL 7 ბორბლის სიჩქარით. მისი წყალობით შესაძლებელია შემობრუნების რადიუსის შემცირება და სატვირთო მანქანის მართვის კომფორტის გაზრდა.

ახალი Mercedes Benz Actros სატვირთო მანქანები 20 000 000 კილომეტრის მანძილზე სერიულ წარმოებამდე შემოწმდა. ტესტები ჩატარდა სხვადასხვა კლიმატურ და საგზაო პირობებში. გერმანული კომპანიის გარდა საკუთარ მანქანებს ასე ზედმიწევნით არავინ ამოწმებს.

შეჩერება

სპეციალისტებმა მაღალი შეფასება მისცეს IV თაობის Mercedes-Benz Actros-ის სისწრაფეს, თავდაჯერებულობას და მარტივ მართვას. არცერთი სატვირთო მანქანა არ ახერხებს ასეთი სტაბილურობის, თავდაჯერებულობისა და მართვის სიმარტივის უზრუნველყოფას. ნაწილობრივ, გერმანელმა ინჟინერებმა მოახერხეს ამის მიღწევა სხვა ჩარჩოს დაყენებით, რომელიც ახლა უფრო ფართო და ხისტი გახდა.

იგი შეიქმნა საგზაო სატვირთო მანქანებისთვის. ძირითადი დიზაინები, რომლებიც უკვე გამოცდილი და გამოცდილია, იგივე რჩება, მაგრამ R&D დეპარტამენტმა მცირე ცვლილებები შეიტანა საჭის და დაკიდების სისტემებში, რამაც გაზარდა უსაფრთხოება და მართვის კომფორტი.

ბევრ მანქანას აქვს საჰაერო შეჩერება ორი საჰაერო ზამბარით. საბორტო მოდელებს აქვთ იგივე საჰაერო საკიდარი 4 საჰაერო ზამბარით. ამ უკანასკნელებს, გარდა ამისა, გააჩნიათ სხეულის ვიბრაციის კონტროლის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს გაზრდილ უსაფრთხოებას და გადაადგილების კომფორტს.

ასევე დადასტურებულია მანქანის საკიდში გამოყენებული პარაბოლური ზამბარები. უფრო მეტიც, მათ მიიღეს საიმედო დაცვა კოროზიისგან და ოპტიმიზირებულია წონის მიხედვით. ყველა ვერსიას აქვს ღერძის სტაბილიზატორები და ამორტიზატორები.

Სისტემის გატეხვა

მუხრუჭები გარანტიას იძლევა უკიდურესად მოკლე გაჩერების მანძილს ASR, ABS-ის დახმარებით და ასევე შიდა ვენტილაციის მქონე დისკის მუხრუჭების არსებობის წყალობით. სერვისი მუშაობს მუდმივი წნევით სამუხრუჭე ძრავში (10 ატმოსფერო).

ასევე არსებობს დამატებითი დამუხრუჭების სისტემა. მან იცის როგორ რეაგირება მოახდინოს პოტენციურ საფრთხეზე მოკლე დროში და უზრუნველყოს მანქანას მკვეთრი დამუხრუჭება. შენელების დროს მუშაობს ის დამუხრუჭების მექანიზმები, რომლებიც არ არის ნახმარი, გარდა იმ მომენტებისა, როდესაც დამუხრუჭება ხორციელდება სრულ გაჩერებამდე.

ფასი და კონფიგურაცია

თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი სატვირთო მანქანის მოდელი არანაკლებ 6,100,000 რუბლზე. მეორად ბაზარზე განსხვავებული ფასებია, რადგან ეს ყველაფერი დამოკიდებულია წარმოების წელზე, ტექნიკურ მდგომარეობაზე და აღჭურვილობის დონეზე. სხვათა შორის, Actros-ის პოვნა მეორად ბაზარზე არც ისე ადვილია. 2005-2006 წლების მოდელებისთვის მოგიწევთ მინიმუმ 2,200,000 რუბლის გადახდა. 2012 და 2013 წლების მოდელები ეღირება 4,800,000 რუბლიდან.

აქსესუარებზე საუბრისას, უნდა ითქვას, რომ არსებობს 3 მორთვა პაკეტი: Basic, Classic და Top. Basic-ს აქვს ცენტრალური საკეტი, ელექტრომომარაგების წყვილი ღამის ჟალუზები, შიდა განათება და ორარხიანი აუდიო სისტემა. Classic-ს აქვს საქარე მინის ზემოთ დასაკეტი განყოფილება, უჯრა ცენტრალურ ნაწილში, გვერდითი როლიკებით მზის ჟალუზები, ტყავის საჭე, გასახსნელი ლუქი და საჰაერო საყვირი.

Top აღჭურვილობამ უკვე მიიღო Highline საბორტო ინსტრუმენტები, ავტომატური კლიმატ კონტროლი, თაროები ზედა ზონაში, მაცივარი საძილე ტომრის ქვეშ, აუდიო სისტემა და ემბლემის განათება რადიატორის გრილაზე. დეკორაცია ასევე იყოფა 2 პაკეტად - "სახლი" და "სტილური".

სახლს აქვს ხის მსგავსი კარის სახელურები და დეკორატიული ხის პანელები დაფაზე, ტყავით შეფუთული საჭე ან არჩევითი ხის/ტყავის კომბინირებული საჭე.

Stylish-მა მიიღო ქრომირებული კარის სახელურების არსებობა, დეკორატიული ჩანართები ინსტრუმენტთა პანელზე, საჭეზე და საჰაერო ხვრელებში. ასევე, გარეგნულად, "მოდური" პაკეტს აქვს სარკეებზე ქრომირებული მორთვა და ზოლები მზის საფარზე, რომელიც განათებულია ემბლემით, ნისლის შუქებით და LED ნათურებით.

კონფიგურაციები ასევე იყოფა უსაფრთხოების სისტემებად. Basic-ს აქვს ობიექტებამდე მანძილის მართვის სისტემა Proximity Control Assist, გზის მონიშვნების დაკვირვების სისტემა Lane Keeping Assist, მძღოლის აირბაგი.

Classic დამატებით აქვს აქტიური დამუხრუჭების დამხმარე და Roll Control Assist. ტოპმა მიიღო ყველა ზემოაღნიშნული სისტემა, პლუს რეტარდერი.

Mercedes Actros არის მძიმე მომუშავე მანქანებისა და სატვირთო ტრაქტორების პოპულარული ოჯახი, რომელიც განასახიერებს გერმანელი დიზაინერების მოწინავე გადაწყვეტილებებს. მასში შედის მოდელები, რომელთა საერთო წონაა 18000-დან 41000 კგ-მდე. Mercedes Actros-ის სერია არის საორიენტაციო ნიშანი გრძელვადიანი ტრანსპორტის სეგმენტში. მაღალი საიმედოობის, საზღვაო ძალების და გამძლეობის გამო, მანქანა თანაბრად ეფექტურია ასფალტზე და უგზოობისას.

Mercedes Actros ხასიათდება ნამდვილი გერმანული ხარისხით. მწარმოებელი იძლევა 36 თვიან გარანტიას (450 000 კმ), ხოლო ტექნიკური ინტერვალი 120 000 კმ. Mercedes Actros გამოირჩევა საწვავის დაბალი მოხმარებით. მოდელი შეტანილია „გინესის წიგნში“, როგორც ყველაზე ეკონომიური სატვირთო მანქანა.

ოჯახი მოიცავს 500-ზე მეტ მოდიფიკაციას, ხოლო 1844, 1841 და 1840 წლების მოდელები ყველაზე პოპულარულია რუსეთში.

მოდელის ისტორია და მიზანი

Mercedes Actros-ს შედარებით მოკლე ისტორია აქვს. პირველი მანქანა ამ სახელწოდებით 1996 წელს გამოვიდა. მოწინავე ოჯახის დებიუტამდე რამდენიმე წლით ადრე გერმანელი მწარმოებელი ფიქრობდა მძიმე მანქანების ხაზის განახლებაზე. SK სერია მრავალი თვალსაზრისით მოძველებულია. "უკვდომელმა" სატვირთომ დაიწყო მოთხოვნის დაკარგვა და მწარმოებელს სჭირდებოდა რაღაც ფუნდამენტურად ახალი. შედეგად, გამოჩნდა Mercedes Actros ოჯახი. დეველოპერებმა რევოლუციური გზა აიღეს. უბრალო „წინამორბედისგან“ დიზაინში თითქმის არაფერი დარჩა. მოდელი შესამჩნევად შეიცვალა და შიგნით ბევრი ელექტრონიკა გამოჩნდა. ამან დადებითად იმოქმედა მუშაობის ხარისხზე და კომფორტის დონეზე, მაგრამ საიმედოობა ოდნავ შემცირდა.

მანქანამ მიიღო სტანდარტული გარეგნობა და დიზაინი მძიმე მოდელებისთვის - დიდი მართკუთხა სალონი და მყარი შასი. მერსედესს არ დავიწყებია კორპორატიული იდენტობა. კაბინის წინა მხარეს ამშვენებდა ბრენდის პროდუქციისთვის დამახასიათებელი მძლავრი რადიატორის ცხაური და დიდი კომპანიის სამკერდე ნიშანი.

1 თაობა

პირველმა Mercedes Actros-მა მომხმარებლებისგან ბევრი პრეტენზია მიიღო. განსაკუთრებით გაუარესდა ელექტრონიკა, რომელთა პრობლემებიც რეგულარულად ჩნდებოდა. მწარმოებელს „დაავადებების“ განკურნებას 4 წელი დასჭირდა.

მე-2 თაობა

2000 წელს შედგა Actros MP2 სერიების პრემიერა. სინამდვილეში, მანქანა იყო სადებიუტო მოდელის გადამუშავებული ვერსია (MP2 - Modellpflege 2 ან "განახლებული მოდელი 2"). გარეგნულად, სატვირთო მანქანა პრაქტიკულად არ შეცვლილა, მაგრამ ის ბევრად უფრო საიმედო გახდა. თუმცა Mercedes Actros-ისთვის „პრობლემური“ მანქანის იმიჯი დიდხანს დარჩა.

მე-3 თაობა

2008 წელს გერმანულმა ბრენდმა წარმოადგინა სატვირთო მანქანის განახლებული ვერსია. MP3 ვერსიამ მიიღო ძირითადი დიზაინი და კონსტრუქციული ცვლილებები. სატვირთო მანქანის კაბინა გაიზარდა ზომით და უფრო გამოხატულია დიდი U- ფორმის ცხაურით, გაფართოებული ბრენდის ლოგოთი, ვერტიკალური მკვეთრი ფარებით და აგრესიული ბამპერით. Mercedes Actros MP3 წარმოუდგენლად ელეგანტური გახდა. ფუნდამენტური ცვლილებები განიცადა მოდელის დიზაინმაც. 2008 წლიდან მანქანაზე დამონტაჟდა სრულად ავტომატიზირებული გადაცემათა კოლოფი. იმ დროს ასეთი ვარიანტით ვერც ერთი სატვირთო მანქანა ვერ დაიკვეხნიდა. 2010 წლის შემოდგომიდან Mercedes Actros-ის გამოშვება რუსეთში დამკვიდრდა. შეკრება ხორციელდება ერთობლივი საწარმოს Daimler-ისა და KAMAZ-ის ობიექტებში ნაბერეჟნიე ჩელნიში.

მე-4 თაობა

2012 წელს გერმანულმა კონცერნმა მსოფლიო კვლავ გააოცა მეოთხე თაობის Mercedes Actros-ის წარდგენით. პროექტი ერთ-ერთი ყველაზე ამბიციური გახდა, მასში ინვესტიციები 1 მილიარდ დოლარს აღემატება. მოდელი დაფუძნებულია კრეფის მოდულურ სისტემაზე. ოჯახის ყველა მოდელმა მიიღო აღჭურვილობის 3 პაკეტი (Top, Classic, Basic), რომლებიც განსხვავდება აღჭურვილობის ჩამონათვალში. Batch-ის ფორმირება გამოყენებული იყო ყველა სისტემაზე (ინტერიერი, დაცვა, ძარა და სხვა). Mercedes Actros IV-ის გამოჩენა კიდევ უფრო სასტიკი გახდა. შიკს დაემატა ბუმერანგის ფორმის საინტერესო ბლოკ-ფარები. ძრავების ასორტიმენტი მოიცავს უნიკალურ ულტრაეფექტურ ერთეულებს ევრო-6 გარემოსდაცვითი კლასით.

ამჟამად, ოჯახი მოიცავს მოდელებს ბორბლების კონფიგურაციით 4-ზე 2, 4-ზე 4-ზე, 6-ზე 2-ზე, 6-ზე 4-ზე; კაბინის რამდენიმე ვარიანტი, შასის 2 მოდიფიკაცია და სხვადასხვა ტიპის მიმაგრება და ძარა. ეს მნიშვნელოვნად აფართოებს მანქანის ფარგლებს, რაც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ კონკრეტული ვერსია კონკრეტული მიზნებისთვის. თუმცა, ყველაზე პოპულარულია ტრაქტორები და მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია სხვადასხვა საქონლის საშუალო და დიდ მანძილზე გადასატანად.

ვიდეო მიმოხილვა

სპეციფიკაციები

Mercedes Actros-ის მრავალი მოდიფიკაციის არსებობის გამო, ოჯახის მანქანების მახასიათებლები მკვეთრად განსხვავდება. ზომები:

• სიგრძე - 6000-10000 მმ;
• სიგანე - 2500 მმ;
• სიმაღლე - 1920 მმ;
• მიწის კლირენსი - 270 მმ.

ტრანსპორტირებული ტვირთის მასა 9000-დან 135000 კგ-მდეა (როგორც საგზაო მატარებლის ნაწილი). მანქანის მთლიანი წონა შეიძლება მიაღწიოს 144000 კგ-ს. მიუხედავად მძიმე წონისა, Mercedes Actros აჩვენებს კარგ დინამიურ მახასიათებლებს:

• მაქსიმალური სიჩქარე - 162 კმ/სთ (ლიმიტერით - 85 კმ/სთ);
• აჩქარება 100 კმ/სთ - 20 წმ.

სატვირთო მანქანის უახლესი თაობის ახალი ერთეულებით საწვავის საშუალო მოხმარებაა 19-21 ლ / 100 კმ. ნაკლებად ეკონომიური ძრავები აჩვენებს უფრო მაღალ მოხმარებას - 25-45 ლ / 100 კმ (დამოკიდებულია დატვირთვაზე, სეზონზე და დანადგარის ტიპზე). საწვავის ავზი იტევს 450-დან 1200 ლიტრამდე საწვავს.

ძრავი

ეკონომიური ტურბოდიზელის ბლოკები გამოიყენება Mercedes Actros-ში:

• V- ფორმის 12 ლიტრიანი ძრავები: ნომინალური სიმძლავრე - 235-350 კვტ (320-476 ცხ.ძ.), ცილინდრების რაოდენობა - 6;
• V- ფორმის 16 ლიტრიანი ძრავები: ნომინალური სიმძლავრე - 375-440 კვტ (510-598 ცხ.ძ.), ცილინდრების რაოდენობა - 8.

მამოძრავებელი სისტემები კონტროლდება Telligent სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ინექციის წნევას 2300 ბარამდე. ეს ტექნოლოგია უზრუნველყოფს წვის მაქსიმალურ ეფექტურობას და დაბალ ემისიას. დანაყოფების ეკოლოგიურად კეთილგანწყობა ასევე გაუმჯობესებულია BlueTec სისტემით. AdBlue ინექცია ემატება გამონაბოლქვის ნაკადს გამოსასვლელში, რომელიც SCR კატალიზატორის საშუალებით გარდაქმნის ნახშირბადის მონოქსიდს წყალსა და აზოტად.

მოწყობილობა

ჩარჩოს დიზაინში გამოყენებულია 50 მმ სიმაღლის ნახვრეტები. ეს მოწყობა ამარტივებს პლატფორმების და დანართების დაყენებას. წინა მხარეს, დამაგრება არის ჭანჭიკებით.

Mercedes Actros-ის ყველა მოდელის გამორჩეული თვისებაა უნიკალური Telligent სისტემის არსებობა, რომელიც რეალურ დროში ამუშავებს მონაცემებს მანქანის სხვადასხვა ზონაში დაყენებული რამდენიმე ათეული სენსორიდან. ამის საშუალებით ხდება სამუხრუჭე სისტემის, გადაცემათა კოლოფის და ძრავის რეალური ცვეთა მონიტორინგი, ასევე დატვირთვის რეგულირება. Telligent სისტემის შედეგი არის სისტემების რესურსების და სერვისების გაშვების ზრდა.

შემთხვევითი არ არის, რომ Mercedes Actros ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედო სატვირთო მანქანად. 510-598 ცხ.ძ სიმძლავრის მოდელებისთვის გამოიყენება ჰიპოიდური ღერძი HL 8, რომელიც გამოირჩევა მაღალი სიმტკიცით, 480 ცხენის ძალის მქონე ვერსიებისთვის, Actros Low-Liner მოდიფიკაციების და მანქანების დაბალი ჩარჩოთი, გამოიყენება HL 6 ღერძი. წამყვანი ღერძი HL 7-ით. სურვილისამებრ ხელმისაწვდომია ბორბლების გადაცემათა კოლოფი, შემობრუნება და ზრდის კომფორტს. Mercedes Actros-ის მოდელების უმეტესობა აღჭურვილია ჰაერსაკიდი 2 საჰაერო ზამბარით, ბრტყელი სატვირთო მანქანები - საჰაერო საკიდარი 4 საჰაერო ზამბარით. ეს უკანასკნელი ასევე გთავაზობთ სხეულის ვიბრაციის კონტროლის სისტემას, რომელიც უზრუნველყოფს გადაადგილების მეტ უსაფრთხოებას და კომფორტს. მანქანის საკიდში გამოყენებული პარაბოლური ზამბარები საიმედოდ არის დაცული კოროზიისგან და ოპტიმიზებულია წონაში. ყველა ვერსია ასევე აღჭურვილია ღერძის სტაბილიზატორებით და ამორტიზატორებით.

სამუხრუჭე სისტემა Mercedes Actros-ში გარანტირებულია მინიმალური გაჩერების მანძილის წყალობით ASR სისტემების, ABS-ის, შიდა ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭების და მუდმივი წნევის არსებობის მუხრუჭის მოძრაობაში (10 ბარი). ასევე არსებობს დამხმარე დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც სწრაფად რეაგირებს შესაძლო საფრთხეზე და უზრუნველყოფს მყარ დამუხრუჭებას. დამუხრუჭებისას გამოიყენება აცვიათ მუხრუჭები, გარდა იმ შემთხვევისა, როცა ჩერდება. დაბრუნების საწინააღმდეგო ინტეგრირებული სისტემა ხელს უშლის არასასურველ გადახვევას უკან ან წინ. სამუხრუჭე სისტემა ABS-ით სტანდარტულად დამონტაჟებულია Mercedes Actros-ის ყველა მოდელზე. არჩევითად ხელმისაწვდომია დამუხრუჭების დამატებითი დამხმარე საშუალებები.

გერმანული სატვირთო მანქანის უახლესი თაობა წარმოდგენილია ავტომატური 12 ან 16 სიჩქარიანი Mercedes PowerShift 2 ტრანსმისიით, რაც ზრდის უსაფრთხოებას, კომფორტს და ეკონომიას. სისტემა ააქტიურებს მუშაობის რამდენიმე რეჟიმს: Power, EcoRoll, თავისუფალი რხევის რეჟიმი, ჰისტერეზის კრუიზ კონტროლის რეჟიმი და მანევრირების რეჟიმი. თითოეული მათგანი ხელს უწყობს მანქანის გარკვეული მახასიათებლების გაზრდას. დამატებითი ფუნქციები (გადაადგილება პირველიდან უკანა მხარეს), Kickdown ფუნქცია და სწრაფი გადაცემათა გადაცემა კონტროლს რაც შეიძლება მარტივს ხდის. Mercedes PowerShift 2-ის ალტერნატივა არის ოთხი 16 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი სტანდარტული გადაცემათა კოლოფით.

მანქანის ინტერიერი შესანიშნავია ხარისხის და ერგონომიკის თვალსაზრისით. დაფა აჩვენებს ყველა საჭირო ინფორმაციას მანქანის მუშაობის შესახებ. საჭე, ინდიკატორები და ბერკეტები მოხერხებულად არის განლაგებული და არ ერევა მართვაში. სატვირთო მანქანა აღჭურვილია სავარძელით, რომელიც მოეწონება სწრაფ მძღოლსაც კი.

ნაგავსაყრელის პირველი თაობა ბმული დაბლოკილიაწარმოებული შვიდი წლის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში მანქანამ არაერთხელ განიცადა ყველანაირი ცვლილება, ცვლილება და მოდიფიკაცია. მთავარი ამოცანა იყო სრულიად ახალი მოდელის შექმნა, რომელიც ფუნდამენტურად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედი Mercedes-Benz SK-ისგან. შედეგად მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება დიდი რაოდენობით კომპონენტების გადამუშავების შესახებ. წინამორბედისგან ახალმოსულმა მიიღო მხოლოდ უკანა ღერძი.

მეორე თაობა გამოვიდა 2003 წელს და იწარმოებოდა ხუთი წლის განმავლობაში. თავის წინამორბედთან შედარებით, ავტომობილმა უფრო ღრმა მოდერნიზაცია განიცადა. შემქმნელებმა მთლიანად შეცვალეს ინტერიერი, აღჭურეს უკეთესი მასალებით და დაამონტაჟეს თანამედროვე აღჭურვილობა. გარე ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა წინა ოპტიკის დიზაინზე, რომელიც პირველად გახდა მთლიანად ბიქსენონი. ამავდროულად, Mercedes Actros-ზე დაიწყო ახალი, უფრო ძლიერი ძრავების დაყენება, რომლებიც აკმაყოფილებდნენ ევრო-3 სტანდარტებს.

2004 წელს სატვირთო მანქანები ხელახლა აღიჭურვა უფრო მოწინავე ძრავებით, რაც გერმანელი ინჟინრების სრულიად ახალი განვითარება იყო. ეს ელექტროგადამცემები უკვე აკმაყოფილებენ ევრო 5-ისა და ევრო 6-ის ემისიის მაქსიმალურ სტანდარტებს.

2012 წლიდან იწყება Mercedes Actros სატვირთო მანქანების შემდეგი თაობის წარმოება. ამჯერად შემქმნელებმა გადაწყვიტეს მცირე ცვლილებებით შემოიფარგლებინათ. მანქანამ მიიღო დამატებითი აღჭურვილობა, რომელიც მოიცავდა Proximity Control Assist სისტემას, რომელსაც დაემატა start-stop ვარიანტი. ასევე, ჩატარდა შრომატევადი სამუშაოები უსაფრთხოების, საიმედოობისა და კომფორტის დონის ასამაღლებლად.

Mercedes-Benz Actros სატვირთო მანქანების გამორჩეული მახასიათებელია ტექნიკური კონტროლის ელექტრონული სისტემა "Teligent". მას შეუძლია ინფორმაციის რეალურ დროში დამუშავება სატრანსპორტო საშუალებების სხვადასხვა ერთეულზე დაყენებული სენსორების დიდი რაოდენობით.

ის აკონტროლებს ძრავის რეალურ დატვირთვას, აფასებს მისი ცვეთის ხარისხს, არეგულირებს გადაცემის და დამუხრუჭების სისტემის მუშაობას. ამრიგად, ის მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს სატვირთო მანქანის კომპონენტების ეფექტურობას, რაც ხელს უწყობს მომსახურების ინტერვალის გაზრდას 120000 კმ-მდე.

ექსტერიერი

გარეგნულად, Mercedes Actros მანქანა გამოიყურება დიდებულად, ელეგანტურად და ზოგადად, როგორც ნამდვილ "გერმანელს" შეეფერება. ახალმა მოდელმა მიიღო სრულიად განსხვავებული ცხაური უფრო დიდი განივი სლოტებით.

კომპანიის ქრომირებული ლოგო გადავიდა ფოლადის წინა პანელზე. საჰაერო მიმღებებმა, რომლებიც განლაგებულია გრილის გვერდებზე, მნიშვნელოვანი გადახედვა განიცადა. მათი ფორმა ოდნავ დახრილი გახდა. წინა ბამპერის დიზაინი ახალი გახდა. ახლა მას აქვს სამი ხვრელი აეროდინამიკური ნაკრები.

ასევე ახალ პროდუქტებს დაემატა მზის სათვალე, რომელიც მდებარეობს საქარე მინის ზემოთ. მას ამშვენებს ფართო ქრომირებული ჩანართი, რაც მანქანას კიდევ უფრო მეტ ელეგანტურობას ანიჭებს. გვერდითი სარკეები საგულდაგულოდ დაიხვეწა. მათ რადიკალურად შეცვალეს ფორმა და შესამჩნევად გადიდდნენ. მანქანის აეროდინამიკური მუშაობის გაუმჯობესების მიზნით, შეიცვალა სარკეების ფორმა.

მინის ფართობი დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს. საქარე მინა უზარმაზარია. გვერდითი ფანჯრები ასევე უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას. ფართო კარიბჭეები, კომფორტული ზღურბლები მოცურების საწინააღმდეგო საფარით ხელს უწყობს კომფორტულ მორგებას სალონში.

ინტერიერი

Mercedes Actros მანქანაში საკმარისზე მეტი შიდა სივრცეა. კარების გაღებისას კარების უკანა მხარეს შუქი მაშინვე ანთება. დასრულების მასალების ხარისხი უმაღლეს დონეზეა. პლასტმასი რბილი და სასიამოვნოა შეხებით. არ არის ბზარები, შეუსაბამობები, ჩხვლეტა და ჩხვლეტა. მოკლედ უმაღლესი გერმანული ხარისხი.

მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია დიდი რაოდენობით რეგულირებით. მას აქვს ანატომიური საზურგე რეგულირებადი წელის საყრდენით. განლაგებულია გასაღებების გვერდზე, რომლის წყალობითაც შეგიძლიათ აირბალიშების კონტროლი. ასევე არის გათბობის გასაღები. საქარე მინის ზემოთ არის დიდი რაოდენობით თაროები, დამჭერები და კუპეები. არ არის საავტომობილო გვირაბი, მაგრამ ნავმისადგომის ქვეშ არის კომფორტული და ფართო ორსართულიანი კომოდი.

განსაკუთრებულ აღტაცებას იწვევს საწოლის დახრილობის კუთხის რეგულირება, რომელიც ხორციელდება სპეციალური ინერციული ქამრების გამოყენებით. ისინი ასევე ემსახურებიან როგორც დაცემის დაცვას.

Mercedes Actros-ის კაბინა უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს ყველაზე ფართო. აქვს სრულიად ბრტყელი იატაკი და შიდა სიმაღლე თითქმის ორი მეტრი. სამუშაო ადგილის ერგონომიკა საუკეთესოა. წინა პანელი განლაგებულია ნახევარწრეში და გადაბრუნებულია მძღოლისკენ. დიდი პლიუსი ის არის, რომ მერსედესის აქტროსის კაბინა დამონტაჟებულია ჰაერსაკიდზე, რომლის წყალობითაც ის არ ტრიალებს გვერდიდან გვერდზე მკვეთრ მოხვევებზეც კი.

საჭე მრავალფუნქციურია, აქვს კომფორტული მჭიდი და რეგულირდება ორ სიბრტყეში. ახლოს არის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, ბორტ კომპიუტერი, რომლის ეკრანი გადიდებულია და ღილაკებისა და მართვის ღილაკების მასა. ინსტრუმენტთა პანელი შესამჩნევად შეიცვალა. მას აქვს სრულიად ახალი ციფერბლატი ელეგანტური ქრომის ჩარჩოებით.

სპეციფიკაციები

რაც შეეხება Mercedes-Benz Actros-ის ტექნიკურ მახასიათებლებს, ისინი მხოლოდ მანქანის სიმაღლეზე არიან. კაპოტის ქვეშ არის V- ფორმის ტურბოდიზელი 6 ან 8 ცილინდრისთვის 12 ან 16 ლიტრიანი მოცულობით. მისი სიმძლავრე 320-440 ცხ.ძ-ის ფარგლებში მერყეობს, ხოლო მეორე ვერსიისთვის ეს მაჩვენებელი 460-600 ცხ.ძ.

გადაცემა არ არის სინქრონული. იგი შემოთავაზებულია ორი ვერსიით: 12 და 16 ნაბიჯი. აღსანიშნავია, რომ საგუშაგოს ოფიციალურად ავტომატიზირებული მექანიკური ეწოდება. თუმცა, ფაქტობრივად, იგი ეფუძნებოდა სრულ "ავტომატურ" Power Shift-ს. კონტროლისა და სიჩქარის გადართვის სიმარტივისთვის, გადართვის ბერკეტი მოთავსებულია დასაკეცი საყრდენზე.

ზოგადად, ელექტრო მოწყობილობები სასიამოვნოა. ახალი Mercedes Actros ნაგავსაყრელის მფლობელების უმეტესობა აღნიშნავს ელექტროსადგურის კარგად კოორდინირებულ მუშაობას. გადაცემათა კოლოფი უპრობლემოა, გადაცემათა კოლოფი გლუვია, შეფერხებებისა და ყოყმანის გარეშე. Mercedes Actros ძრავა პრაქტიკულად ჩუმია. მაღალ ბრუნზეც კი ჩუმად მუშაობს. აქ ღირს პატივისცემა Mercedes Actros-ის ქვედა, ძრავის განყოფილებისა და კაბინის შესანიშნავი ხმის იზოლაციისთვის.

მაღალი სიმძლავრისა და ძრავის თანამედროვე დიზაინის წყალობით, Mercedes Actros-ს შეუძლია დაიკვეხნოს ღირსეული დინამიური შესრულებით. მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც მანქანას შეუძლია განავითაროს, არის 162 კმ/სთ. შთაბეჭდილებას ახდენს მანქანის ტარების მოცულობა, რომელიც შეიძლება იყოს 9-დან 14 ტონამდე.

გაუმჯობესებული აეროდინამიკური თვისებების, ასევე მაღალი ტექნოლოგიების გამო, რომლებიც გამოიყენებოდა ენერგეტიკული აღჭურვილობის შესაქმნელად, შესაძლებელი გახდა Mercedes Actros-ის საწვავის მოხმარების შემცირება. შერეულ რეჟიმში, ეს არის დაახლოებით 23-დან 37 ლიტრამდე, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია ტარების მოცულობაზე, სეზონურობაზე და გზის საფარის ტიპზე.

Mercedes-Benz Actros ტრაქტორის სამუხრუჭე სისტემა საკმაოდ მაღალ დონეზეა. დატვირთვის გარეშეც კი, მანქანა თავდაჯერებულად ამუხრუჭებს, „არ ქნევს“. შენელება თანდათანობითი და გლუვია. აქ ჩვენ უნდა მივცეთ სამუხრუჭე პედლის კომფორტული, რბილი და მსუბუქი მუშაობა. სასიამოვნოა მისი მუშაობა, რადგან თავად კონტროლი წარმოდგენილია პადლის გადამრთველის სახით.

დღეს მოდელის ასორტიმენტი მოიცავს ოთხი ტიპის Mercedes Actros სატვირთო ტრაქტორებს ბორბლების სხვადასხვა მოწყობით: 4x2, 4x4, 6x2, 6x4. მწარმოებელი ასევე გთავაზობთ ორი ტიპის შასის. მანქანები იდეალურად შეეფერება ყოველდღიური მუშაობისთვის და სხვადასხვა დავალებისთვის.

Mercedes Actros-ის ავტომობილის აღჭურვილობა განხორციელდა მაღალ დონეზე, რომელიც მოიცავს უსაფრთხოების ყველაზე თანამედროვე სისტემებს EBS, ESR, AVA და ART, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, ბორტ კომპიუტერი, მძღოლის უამრავი კორექტირება. სავარძელი და საჭის სვეტი.

Mercedes-Benz Actros-ის ფასი ძირითადი კონფიგურაციისთვის იქნება დაახლოებით 5,500,000 რუბლი. ბუნებრივია, ეს დამოკიდებული იქნება მანქანის დამზადების წელზე და მის ტექნიკურ მდგომარეობაზე. მაგალითად, 1998-2003 წლებში წარმოებული Mercedes-Benz Actros სატვირთო მანქანები დაახლოებით 1,000,000-დან 1,800,000 რუბლამდე ეღირება. 2009-2013 წლების მანქანების ფასი იწყება 2,500,000 რუბლიდან. ისე, სრულიად ახალი სატვირთო Mercedes-Benz Actros შეგიძლიათ შეიძინოთ არანაკლებ 6,500,000 რუბლით.

© Mercedes-Benz

• Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
• სრული მასა: 44000 კგ.
• გაყიდვების დაწყება: 2008 წლის ნოემბერი
• PRICE: 132 980 ევრო

ოქტომბრის შუა რიცხვებში უახლესი თაობის Actros-ის შვიდი სრულიად ახალი ტრაქტორის კოლონა გაემგზავრა 1500 კილომეტრიან გზაზე მოსკოვიდან ანაპამდე. ამრიგად, ორიგინალური გზით, Mercedes-Benz RUS-ის კომპანიამ გადაწყვიტა აღენიშნა რუსეთში მისი სატვირთო ხაზის ფლაგმანის მესამე თაობის გაყიდვების დასაწყისი.

© Mercedes-Benz

ბოლო "რეინკარნაცია" Actros უკვე მესამეა ზედიზედ მას შემდეგ, რაც 1996 წელს დანიშნა მძიმე. Mercedes-Benz სატვირთო მანქანებისათანადო სახელი. ამის შემდეგ ყოველი ახალი თაობა „წლის სატვირთო მანქანის“ მაღალ ტიტულს იძენს. ახალბედა, რომელიც ძლივს გამოჩნდა ბაზარზე, ასევე არ იყო გამონაკლისი და მიიღო ეს ტიტული ჰანოვერის IAA-2008-ზე. სათაურები სათაურებია და როგორ შეიძლება ახალმა Actros-მა მოგვწონოს?

მაშინვე ვთქვათ: მესამე თაობაში არ ყოფილა რევოლუცია მეორესთან შედარებით. მერსედეს-ბენცის ინჟინრებმა გადაწყვიტეს არა „საჭე ხელახლა გამოეგონა“, არამედ არსებულის გაუმჯობესება და, სხვათა შორის, სწორად მოიქცნენ. ახალი კაბინის დიზაინში, ყველაფერი საუკეთესო, რაც იყო წინა ვერსიაში, ადვილად ჩანს. ახალმოსულს "რეგისტრაცია" არ შეუცვლია, ის გაკეთდება იმავე ადგილას, სადაც ყველა მისი წინამორბედი, გამონაკლისის გარეშე, შეიკრიბა - მერსედეს-ბენცის ქარხანაში, ვერტში. მაგრამ მაინც, წვრილმანები ქმნიან კომფორტს, მოდით, ყურადღება მივაქციოთ მათ.

© Mercedes-Benz

ახალი Actros ახლა „ღრმად სუნთქავს“, ზუსტად ისეთი შთაბეჭდილება გრჩებათ, როდესაც უყურებთ განახლებულ რადიატორის ცხაურს. ახლა ის არ ჰგავს შავ ლაქას კაბინის ცენტრში, მისი ნაწილობრივი ფერის სქემა შესთავაზეს მხოლოდ მეორე თაობის დამატებით ვარიანტს. და მისი კომპონენტები შეიცვალა: ახლა ეს უფრო ფართო U- ფორმის ზოლებია (2 ან 3
კაბინის ვერსიიდან გამომდინარე), შეღებილია კაბინის ფერში, რომელთა შორის არის საჰაერო სადინარები, რომლებიც მიმართულია რადიატორისკენ. საქარე მინაზე დამონტაჟებულია მზის ჩრდილი. უფრო ზუსტად, ახლა საჭიროა ამაზე საუბარი მრავლობით რიცხვში, რადგან ის სამი ნაწილისგან შედგება - ცენტრალური და ორი გვერდითი ნაწილისგან.

ეს უკანასკნელი რეგულირდება ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად, მძღოლისა და მგზავრისთვის ცალ-ცალკე, რაც უნდა იყოს აღიარებული მოხერხებულად. ტრაქტორის ბამპერის დიზაინი ოდნავ შეიცვალა. აეროდინამიკური ხვრელები გაჩნდა სპორტულ ავტომობილის ქვედა კალთაზე. ბამპერში ფარებს აქვთ ქრომირებული ნაპირები, რაც სიპრიალს მატებს მანქანას. მაინც ჩვენს თვალწინ, მართალია ტვირთი, მაგრამ მაინც მერსედესი! ცვლილებები ასევე შეეხო გვერდითა დეფლექტორებს, რომლებიც ჰაერის ნაკადს მიმართავენ კარისკენ. მათი ფორმა ახლა უფრო ლაკონურია კაბინის დიზაინის საერთო ფონზე. ზოგიერთი ყველაზე პრაქტიკულიდან ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა უკანა ხედვის სარკეებზე. ახლა ისინი გაერთიანებულია საერთო ამოზნექილი სხეულით, რომელიც შექმნილია აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შესამცირებლად. გზადაგზა მათ გარე კიდის გასწვრივ გადააფარეს. ბევრ მძღოლს მანევრირებისას არაერთხელ შეექმნა უკანა ხედვის სარკის კორპუსის მცირე დაზიანების პრობლემა. როგორც ხშირად ხდება ასეთ შემთხვევებში, სარკე თავად რჩება ხელუხლებელი, მაგრამ სხეული განიცდის. ამის შემდეგ ბევრი არ გადაწყვეტს ახალი სარკის ასამბლეის ყიდვას. ამ პრობლემის გადასაჭრელად არის შექმნილი ახალ Actros-ის სარკის მორთვები. ახალი Actros-ის კაბინის დიზაინის საერთო შთაბეჭდილების დამრგვალება არის სამქიმიანი ვარსკვლავი ხელახალი დიზაინის ცხაურის ცენტრში. რა თქმა უნდა, ადრე იყო, მაგრამ ახლა, როგორც ვარიანტი, მასზე დამონტაჟებულია უკანა განათება, რაც ორიგინალურ ჰალოს აძლევს Mercedes-Benz-ის ემბლემას. მთელი ღამის განმავლობაში ავტოსადგომზე მანქანები ყოველთვის სამქიმიანი ვარსკვლავებით იყო „განათებული“. მათ არაერთხელ მიიპყრო გარემომცველი დამთვალიერებლების აღფრთოვანებული მზერა მათი მოლურჯო შუქით. ჩვენი აზრით, ეს არასტანდარტული დიზაინის ნაბიჯი არის ზუსტად ის ხალისი, რომელიც აძლევს ინდივიდუალობას, რომელიც ყველა მოდელს უნდა ჰქონდეს.

© Mercedes-Benz

ვ საავტომობილო რალიმონაწილეობა მიიღეს მთავარი ხაზის ტრაქტორებმა ორი ტიპის კაბინის იატაკის სიმაღლით. პირველი დაბალია, როდესაც ტრაქტორის კუპეში შესასვლელს წინ უძღვის სამი საფეხური, ხოლო ძრავის განყოფილების გვირაბი იატაკიდან გამოდის მგზავრისა და მძღოლის სავარძელს შორის. ეს სპექტაკლი ყველაზე პოპულარულია რუსეთში. ავტოტრანსპორტიორები, რომელთა ყოფნა რუსეთის გზებზე საკმაოდ დიდია, აბსოლუტური უმრავლესობა იყენებს კაბინის ამ ვერსიას და გარდა ამისა, დაბალი სახურავით. რაც შეეხება მეორე კაბინის კონფიგურაციას - Megaspace, მასზე უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ. ეს განპირობებულია შასის ინოვაციური ტექნიკური აღჭურვილობით, რომელზედაც დაფუძნებულია ზემოხსენებული კაბინა და, შესაბამისად, უფრო საინტერესო ახალი მოდელით, როდესაც დეტალურად განიხილება.

სახელი მეგასივრცეპრინციპში თავისთავად მეტყველებს - "მეგაპოსპეისი". ყველაფერი საკმაოდ ლაკონური და ნათელია, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება პრაგმატულ გერმანელებში. მაგრამ ამ სივრცის საფასური „ყოველდღიური ვარჯიშებით“ უნდა გადაიხადოთ: სალონში შესასვლელად ოთხი საფეხურიანი კიბე უნდა ახვიდეთ. გარდა ამისა, ასეთი ტრაქტორის სიმაღლე იზრდება 3718 მმ-მდე დაბალი იატაკის ვერსიისთვის 3448 მმ-მდე. მაგრამ ეს ყველაფერი დავიწყებულია მას შემდეგ რაც აღმოჩნდებით კაბინაში. სალონის კუბური ფორმა, ბრტყელ იატაკთან ერთად, შიდა სივრცეს ანიჭებს სახლის კომფორტის ატმოსფეროს, სალონის ცენტრში ხალიჩიანი იატაკი ამის შესანიშნავი დადასტურებაა.

© Mercedes-Benz

რაც შეეხება სატვირთო მანქანის მძღოლის ყოველდღიურ ცხოვრებას (მის სამუშაო პირობებზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ), აქ ყველაფერი უმაღლეს დონეზეა. სალონი სავსეა უჯრით, თაროებით და ხელთათმანების კუპეებით სხვადასხვა ზომის ნივთებისთვის. ყველა ბარგის განყოფილების მოცულობის შეფასებით, თავს ვიკავებთ იმაზე ფიქრით, რომ უბრალოდ შეუძლებელია ერთმა ადამიანმა წაიღოს ის შიგთავსი, რომელიც შეიძლება ერთდროულად განთავსდეს აქ. ამ ყველაფერს ავსებს მაცივარი, პირსახოცის დამჭერი, საპარსი სარკე - ზოგადად, ყველაფერი, რასაც სახლში შევეჩვიეთ. საწოლის აღჭურვილობით ყველაფერი იდეალურად წესრიგშია, ახლა ორივე საწოლზე სტანდარტულად მოყვება ორი ორთოპედიული ლეიბი.

მესამეზე აქტროსიდამონტაჟებულია უკვე დადასტურებული წინა თაობის V ფორმის 6 და 8 ცილინდრიან ძრავებზე. სიმძლავრის დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა. მაგალითად, 6-ცილინდრიანი 12-ლიტრიანი ძრავები ავითარებენ სიმძლავრეს 320-დან 476 ცხ.ძ-მდე, 16-ლიტრიანი „რვიანი“ - 510-დან 598 ცხ.ძ-მდე.

რალიში მონაწილეობის მისაღებად გათვალისწინებული იყო V-ს ფორმის „ექვსებით“ აღჭურვილი მანქანები 408 და 435 ცხ.ძ. ევრო 3 სტანდარტით, ასევე „რვიანი“ 510 ცხ.ძ. 1800 წთ-1 და ღირსეული ბრუნვის სიჩქარე 2400 ნმ, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 5-ის ეკოლოგიურ სტანდარტებს.

Mercedes-Benz-ის სატვირთო მანქანები შეესაბამება ევრო 4 და 5 სტანდარტებს SCR ტექნოლოგიისა და AdBlue-ის გამოყენებით. Mercedes-Benz RUS-ის წარმომადგენლების თქმით, ამ დროისთვის, როდესაც შევადარებთ Euro5 სტანდარტის Mercedes-Benz მანქანებს SCR ტექნოლოგიასთან და კონკურენტების მანქანებთან, რომლებიც უზრუნველყოფენ ამ სტანდარტის დაცვას EGR ტექნოლოგიის გამოყენებით, ეს უკანასკნელი კარგავს საწვავის ეფექტურობას დაახლოებით 7%. განცხადება საინტერესოც არის და საკამათოც. ვინაიდან AdBlue „გზაზე არ დევს“, იყო თუ არა გათვალისწინებული მისი ღირებულება გამოთვლებში?

© Mercedes-Benz

Actros-ის გადაცემათა კოლოფით ყველაფერი მეტ-ნაკლებად ნათელია. ბაზა შესთავაზებს რობოტულ 12 სიჩქარიან Mercedes-Benz PowerShift 2 ტრანსმისიას. ამრიგად, Actros გახდა პირველი სატვირთო მანქანა Mercedes-Benz-ში, რომელიც სტანდარტულად აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით.

ამაზე, ალბათ, ჩვენ დავასრულებთ თეორიას და გადავალთ პრაქტიკაზე, დავიკავებთ ადგილს Mercedes-Benz-ის ხაზის ახალი ფლაგმანის საჭესთან. მძღოლის სამუშაო ადგილის კომფორტი ისეთივე მაღალ დონეზეა, როგორც კაბინის მთლიანი ინტერიერი. ინტერიერის აღჭურვილობაში გამოყენებულია ახალი მაღალი ხარისხის მასალები და ეს შეუიარაღებელი თვალითაც ჩანს. მძღოლის მაღალ სავარძელზე ჯდომა კომფორტულია და მისი კორექტირება შეუძლია დააკმაყოფილოს ყველაზე დახვეწილი გემოვნება, იცვლება ყველაზე ფართო დიაპაზონში. საჭის სვეტიც რეგულირდება - როგორც დახრილობაში, ასევე სიმაღლეში. ის საიმედოდ ფიქსირდება პნევმატური რეტეინერით. დაფა ეხვევა მძღოლის სავარძელს ნახევარწრიულად, ასე რომ, ყველა გადამრთველი ხელიდან მიუწვდომელია. პანელი ასევე ეხვევა მგზავრის სავარძელს და ტოვებს ადგილს მისი ფეხებისთვის.
ინსტრუმენტთა კლასტერს, თუ მას შუაში დიდი საინფორმაციო დაფა არ ჰქონდა, ადვილად დაიკავებდა ადგილს სამგზავრო მანქანაში. დამზადებულია შავ-თეთრ ფერებში. სასწორები და მაჩვენებლები საკმაოდ მოხდენილია. ახლა მათი ციფერბლატები ვერცხლის რგოლებითაა შემოსაზღვრული. საინფორმაციო დაფა ასევე დამზადებულია შავ-თეთრ ფერში, მასზე გამოსახულია განახლებული ინფორმაცია რუსულ ენაზე.

© Mercedes-Benz

აალების გასაღების შემობრუნებით ჩვენ ვიწყებთ ძრავას, რაზეც ის პასუხობს თანაბარი ხმაურით, მაგრამ სადღაც ღრმად, სალონის იატაკის ქვეშ. შემდეგ, PowerShift ჯოისტიკის გადახვევით, ბრძანებას ვაძლევთ რობოტულ გადაცემათა კოლოფს წინსვლისკენ.

PowerShift 2 გადაცემის ალგორითმი ძალიან ახლოს არის იდეალთან. მოძრაობა იწყება შეუფერხებლად და ერთდროულად ზედმეტი შეფერხების გარეშე. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უტყუარად ირჩევს მართვისთვის საჭირო მექანიზმს, ისევე როგორც გამოცდილი სატვირთო მანქანის მძღოლი. ძვრები შეუფერხებლად ხდება, თითქოს ვარიატორთან გაქვთ საქმე და არა რთულ მექანიზმთან. დაწევა ასევე უნაკლოა. თუ ყურადღებით მოუსმენთ, გესმით, როგორ თიშავს ავტომატი გადაცემას გაზის პედლის გადატვირთვის ქვეშ. ამას მოსდევს ხელახალი გაზიფიცირება, რის შემდეგაც ისმის ქვედა საფეხურის შეერთება. ასე რომ, ავტომატური ტრანსმისია კარგად მუშაობს, ის საშუალებას აძლევს მძღოლს მეტი ყურადღება დაუთმოს გზის პირობებს. PowerShift 2 ბევრად აადვილებს მძღოლის მუშაობას.

ტრაქტორის საჰაერო საკიდარი, რომელიც მუშაობს კაბინის საკიდთან ერთად, ადვილად უმკლავდება გზის მცირე დარღვევებს. ეფექტური მუხრუჭები, Telligent-თან ერთად, ეფექტურად აჩერებს მანქანას, იქნება ეს მარტოხელა მანქანა თუ საგზაო მატარებელი, რომელიც დატვირთულია მის მაქსიმალურ დასაშვებ წონაზე.

ახალი Actros-ის გაცნობის შეჯამებით, ვთქვათ: შტუტგარტის ინჟინრებმა მოახერხეს უზარმაზარი სამუშაოს შესრულება თავიანთი გონების გასაუმჯობესებლად. ახალმოსული ყველა ასპექტში აჭარბებს თავის წინამორბედს და ხდება შესანიშნავი მემკვიდრე. რჩება მხოლოდ ფასის კითხვა. მერსედეს ბენცის Actros 1841 LS Euro 3 სატვირთო მანქანის "იაფფასიანი" ვერსია, რომელიც წარმოდგენილია რალიზე საბაზისო ვერსიით, სულ ოდნავ ჩამორჩება 100,000 ევროს ნიშნულს, დაწყებული 96,900 ევროდან. მეორეს მხრივ, შესაძლოა, ეს არც ისე დიდი ფულია საიმედო მანქანისთვის, რომელიც ერთ წელზე მეტ ხანს მოემსახურება რწმენით და ჭეშმარიტებით.

Mercedes-Benz Actros-ის კონკურენტები:

Volvo FH, MAN TGX, Iveco Stralis, DAF XF105, Renault Magnum.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

კაბინის თანამედროვე დიზაინი, სისტემები, რომლებიც ხელს უწყობენ მძღოლის მუშაობას.

მაღალი ღირებულება კონკურენტებთან შედარებით.

სპეციფიკაციები Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2

წონა, კგ 8600

საგზაო მატარებლის სრული მასა, კგ 44 000

სატვირთო ტრაქტორის ზომები, ვერსიით
მეგასივრცის კაბინები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ 6113/2495/3718

ტარების მოცულობა /

წინა ღერძი / მამოძრავებელი ღერძის დატვირთვა, კგ 8000/11 500

ბორბლიანი ბაზა, მმ 3600

ძრავა:
დიზელის ტიპი, V8,
ევრო 5

სამუშაო მოცულობა, სმ3 15 928

სიმძლავრე, h.p. მინ-1 510 1800-ზე

ბრუნვის მომენტი, Nm მინ-1 2400 1080-ზე

გადაცემათა კოლოფი Mercedes PowerShift 2

დისკის მუხრუჭები, ABS და ASR, ორმაგი წრიული,
პნევმატური

საბურავები:
წინა ღერძი 385 / 55R22.5
წამყვანი ღერძი 315 / 70R22.5

მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 90 (ლიმიტერით)

ოდომეტრის სტატისტიკა მოსკოვი - ანაპა

გავლილი მანძილი, კმ 1532

სვეტის საშუალო სიჩქარე, კმ/სთ 50

საწვავის სავარაუდო მოხმარება
(მათ შორის მუშაობა ავტოსადგომებზე
და პრეზენტაციები სირბილის დროს), ლ / 100 კმ:

1851LS Euro 5 ნახევრადმისაბმელით, 14 ტ დატვირთვა 37.0

1844LS Euro 5 ნახევრადმისაბმელით, 10 ტ დატვირთვა 33.5

1844LS Euro 3 ნახევრად მისაბმელით, 3 ტ დატვირთვა 28.5

1841LS Euro 3 ნახევრად მისაბმელით, 12 ტ დატვირთვა 34.0

შინაარსი

დიდი ტევადობის სატვირთო მანქანები Mercedes-Benz Actros იწარმოება 1996 წლიდან, როგორც სატვირთო მანქანა და ტრაქტორი, ბორბლების სხვადასხვა განლაგებით - 4x2-დან 6x4-მდე. მანქანას შეუძლია 9-დან 135 ტონამდე მასის ნახევრადმისაბმელის ბუქსირება, ასევე 35 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ბორბლის ფორმულაზე და დიზელის ძრავის სიმძლავრეზე. 2003 წელს Mercedes Actros-მა განიცადა მოდელის დიაპაზონის განახლება და დღემდე იწარმოება სხვადასხვა მოდიფიკაციით.

Mercedes Actros დიზელი

Mercedes Actros-ის ყველა სატვირთო მანქანა და ტრაქტორი აღჭურვილია ძრავის ორი ვარიანტით: 12-ლიტრიანი V6 ტურბოდიზელის ძრავები და 16-ლიტრიანი V8 ძრავები. 12-ლიტრიანი ძრავები მერყეობს 320-დან 440 ცხ.ძ-მდე, ხოლო V8 ძრავებს შეუძლიათ გამოიწვიონ 440-დან 600 ცხ.ძ-მდე. მოდიფიკაციის მიხედვით. 2008 წლიდან გაიზარდა ძრავების სიმძლავრე - V6 ახლა ვითარდება 421-დან 510 ცხ.ძ-მდე, ხოლო V8 - 700 ცხ.ძ-მდე.
ძრავებს სთავაზობენ ან ZF ავტომატური ტრანსმისიით ან 16 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით დიაპაზონით. 2008 წლიდან, ყველა Mercedes-Benz Actros სატვირთო მანქანა, გამონაკლისის გარეშე, აღჭურვილია 12 სიჩქარიანი ავტომატური PowerShift G211 / G281 გადაცემათა კოლოფით, რომელიც საშუალებას იძლევა მაქსიმალური ბრუნვის მოპოვება თუნდაც 1100 rpm-ზე.

საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი Mercedes Actros 100 კილომეტრზე.

• ბორისი, პეტერბურგი. მყავს Mercedes Actros 1848 ტრაქტორი, 1999 წელი. 5 წელზე მეტია, რაც რუსეთ-ფინეთის მარშრუტს ვატარებ. მე უკვე 300 ათასი კმ გავიარე, შემიძლია ვთქვა, რომ სატვირთო მანქანა საიმედოა, ჯერ არ ყოფილა რაიმე დიდი ავარია - ყველა ის გაუმართაობა, რაც იყო, პრინციპში იყო დაგეგმილი. საშუალოდ, მოხმარება არის დაახლოებით 30 ლიტრი 100 კმ-ზე, ეს არის გზატკეცილზე დატვირთული ადამიანისთვის.
• ალექსანდრე, კიროვი. ვმუშაობ იმავე კომპანიაში მძღოლად - 1841 წლის 2008 წლის Mercedes Actros მანქანა. კმაყოფილი ვარ ამ მანქანით - ხშირად არ ფუჭდება, ეს მოსალოდნელია გერმანელისგან, 20 ტონა ძარაში მოხმარება ტრასაზე 29-დან 31 ლიტრამდეა. ნორმალურად იკეცება, პლიუს ყუთი ძალიან კმაყოფილი ვარ - კომფორტული, ჯოისტიკს სულელურად მართავ და ეგაა.
• სტანისლავი, კალინინგრადი. ჩვენს კომპანიაში გვყავს 8 სატვირთო მანქანა - 6 მერსე და 2 DAF. მე ვატარებ Mercedes Actros 1843, 2001 წ. მანქანა არის იდეალურ მდგომარეობაში, კომპანიამ იყიდა 5 წლის წინ. ტურბოდიზელი 12 ლიტრი 428 ცხენისთვის, ნახევრად ავტომატური, რეტანდერი, ABS \ EBD \ ABD, 2 ნავმისადგომი კაბინაში და კლიმატ კონტროლი. სიამოვნებაა ამაზე მუშაობა, ამას ვამბობ როგორც სატვირთო მანქანის მძღოლი კამაზში 10 წლიანი გამოცდილებით. საშუალო მოხმარება არის 28 ლ / 100 კმ, ვიმსჯელებთ მატარებლის ჩვენებით და ჩემი საკუთარი გათვლებით.
• ბორისი, ჟიტომირი. დიდი ხანი ვფიქრობდი, რა მექნა – ყველამ მირჩია Volvo ან Renault Magnum, მაგრამ მაინც აირჩიეს 2003 წლის Actros 1843, 12 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და მექანიკით. გარბენი ყიდვის დროს იყო 370 ათასი კმ. შემოწმებულია დილერში - სამართლიანი გარბენი, არ გადაუგრიხეს. მოხმარება - 25 ლიტრი ცარიელი, სავსე 32-დან 35 ლიტრამდე, როგორ წავიდე.
• ალექსეი, მოსკოვი. Mercedes Actros 2541 შეძენილი 2011 წელს. ახლაც ვატარებ, მანქანა 2004 წელს არის წარმოებული. ქალაქისთვის - იდეალური ვარიანტი საქონლის მიწოდებისთვის და მსგავსი. მანევრირება კარგია, ტყვიამფრქვევი ნამდვილად გეხმარებათ ქალაქში - ასე არ მოგბეზრდებათ. ეკონომიურად მინდა ტარება, მაგრამ არ გამოდის, რადგან თითქმის ყოველთვის სავსეა, ძრავიდან ყველაფერი უნდა გამოვწურო. მაშასადამე, შედეგი ასეთია - ზაფხულში ქალაქში 40 ლიტრი, ზამთარში - 50 ლიტრამდე - მაგრამ ეს არის მოსკოვში, სხვა ქალაქებში ეს უფრო მცირე იქნება. ტრასაზე იშვიათად დავდივარ, ასე რომ დანამდვილებით არ ვიტყვი, მაგრამ რაღაც 30-32 ლიტრის ფარგლებში. მინუსებიდან - ერთხელ სოჭში წავედი, აქტროსი გაჭირვებით მიდის აღმართზე - ადრე იყო DAF, რომელიც ამ მხრივ უფრო სწრაფია. მეორეს მხრივ, არცერთ სატვირთო მანქანას, რომელზეც მე მიმუშავია, არ აქვს ამდენი სხვადასხვა ელექტრონული სისტემა.
• იაროსლავი, კიევი. Mercedes Actros 1835, 2001 წელი, 500 HP შესანიშნავი კომერციული მანქანა - განსაკუთრებით თუ თქვენი თავი მხრებზე გაქვთ და ხელები ერთსა და იმავე ადგილას გაქვთ. სათადარიგო ნაწილები იაფია, მარტივი შესაკეთებელი (გარდა ყუთისა), მოხმარება 25-40 ლიტრი.
• ვლადიმირ, კრასნოდარი. თუ გსურთ ფულის გამომუშავება ტრანსპორტით - აიღეთ Mercedes Actros, არ აქვს მნიშვნელობა რა კონფიგურაციით. მყავს Actros 1843, 2001 წელი, უკვე გავიარე 800 ათასი კმ. რენოსთან შედარებით - ზეცა და დედამიწა, ფრანგი ნამდვილად საზრდოობს. და MAN ასევე ბევრად უარესია. სჯობს ერთხელ იყიდო კარგი სატვირთო მანქანა, ვიდრე მუდმივად შეცვალო ან შეაკეთო. მოხმარება ცარიელი 27 ლიტრი, დატვირთული - 35-დან 37 ლიტრამდე.
• იგორი, ლუცკი. Mercedes Actros 2435, 1991 წ. მასზე 600000 კმ-ზე მეტი სრიალი. გერმანიიდან ჩამოვიტანე, მგონი თითქმის ახალი ვიყიდე. ამ ხნის განმავლობაში არც ძრავთან და არც გადაცემათა კოლოფთან არანაირი პრობლემა არ მქონია - გავუკეთე სუფთა ჰოდოვკა, სამუხრუჭე ხუნდები, ლილვები - კარგი, ეს ისეთია, რომ მაინც ფუჭდება. სათადარიგო ნაწილების ძებნა სულაც არ არის რთული - შეგიძლიათ იპოვოთ ყველაფერი, როგორც ორიგინალები, ასევე ანალოგები და ძალიან მაღალი ხარისხის. მოხმარება - ძალიან დამოკიდებულია დიზელის საწვავის ხარისხზე. 30-40 ლიტრი გვაქვს მოხმარება, ბელარუსში რომ ვისეირნო 27-35 ლიტრია.
• ვიტალი, ნიჟნი ნოვგოროდი. Mercedes Actros-ის შესახებ მიმოხილვების წაკითხვის შემდეგ, მე თვითონ ავიღე. მყავს Actros 1840 მოდელი, 2000 წელი. თავიდან შუქი დავინახე - ცარიელის მოხმარება (თავი + ნახევრადმისაბმელი) იყო 40 ლიტრი, 60 ლიტრამდე დატვირთული. მივედი დიაგნოსტიკაზე, რეტანდერის პრობლემა იყო, გამუდმებით მუშაობდა და ანელებდა. პრობლემის აღმოფხვრის შემდეგ, ხარჯი ცარიელი გახდა 30-დან 35 ლიტრამდე, დატვირთული - 35-დან 40 ლიტრამდე.
• ალექსეი, ომსკი. ვმუშაობ Mercedes Actros 2540 400 ცხენის ძრავზე. ტურბოდიზელი. საშუალო მოხმარება 100 კმ-ზე 22,6 ლიტრია - გზატკეცილზე 19-20 ლიტრში ვარდება, ქალაქში 24-დან 26 ლიტრამდე.
• ოლეგი, იაკუტსკი. მე ვცხოვრობ იაკუტსკში, მაგრამ ვატარებ ჩემს Mercedes Actros 1853-ს არა მხოლოდ ჩემს რეგიონში, არამედ მთელ ციმბირში. საშუალო მოხმარება დაახლოებით 34-37 ლიტრია, მაგრამ ეს გასათვალისწინებელია, რომ ზამთარში მოხმარება მაინც მაღალია. თუ ზაფხულში ცარიელია, მაშინ 25,8 ლიტრი.
• ევგენი, მინსკი. Mercedes Axtros 1851LS, 2011 წ. მე არასოდეს დავდივარ ცარიელი - მირჩევნია ერთი დღე დაველოდო, ვიდრე ცარიელი მანქანა. ნახევრად მისაბმელი 14 ტონაზე, საშუალო მოხმარება არის 37 ლიტრი - მაგრამ ეს მაშინ, როდესაც საშუალო სიჩქარე არის 60 კმ / სთ, თუ 70-80 კმ / სთ, მაშინ გამოდის 35 ლიტრი.
• ივანე, არტემოვსკი. ვმუშაობ ერთ ლოჯისტიკურ კომპანიაში, ვაწვდით საქონელს მიმდებარე ქალაქებში. Actros 1844-ს ათტონიანი ნახევრადმისაბმელით ვატარებ. ქალაქის მოხმარება 40-41 ლიტრამდე - უნდა დარეკოთ. გზატკეცილზე - 33,5 -35,5 ლიტრი.