გადასვლა სამრეწველო წარმოებაზე. ტექნოლოგიური პროგრესი და ინდუსტრიული განვითარების ახალი ეტაპი როგორია შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის გზები

სამეცნიერო მიღწევების გამოყენებასთან დაკავშირებული ტექნიკური პროგრესი განვითარდა ასობით ურთიერთდაკავშირებულ სფეროში და მათი რომელიმე ჯგუფის ძირითად ჯგუფად შერჩევა ძნელად ლეგიტიმურია. ამავე დროს, აშკარაა, რომ მე –20 საუკუნის პირველ ნახევარში მსოფლიო განვითარებაზე უდიდესი გავლენა მოახდინა ტრანსპორტის გაუმჯობესებამ. მან უზრუნველყო ხალხთა შორის კავშირების გააქტიურება, მისცა სტიმული შიდა და საერთაშორისო ვაჭრობას, გაღრმავდა შრომის საერთაშორისო განაწილება და გამოიწვია ნამდვილი რევოლუცია სამხედრო საქმეებში.
სახმელეთო და საზღვაო ტრანსპორტის განვითარება. მანქანების პირველი მოდელები შეიქმნა 1885-1886 წლებში. გერმანელი ინჟინრების კ. ბენცის და გ. დაიმლერის მიერ, როდესაც გამოჩნდა თხევადი საწვავით მომუშავე ახალი ტიპის ძრავები. 1895 წელს ირლანდიელმა ჯ. დანლოპმა გამოიგონა რეზინისგან დამზადებული პნევმატური რეზინის საბურავები, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მანქანების კომფორტი. 1898 წელს შეერთებულ შტატებში წარმოიშვა ავტომობილების მწარმოებელი 50 კომპანია; 1908 წელს უკვე იყო 241. 1906 წელს შეერთებულ შტატებში დამზადდა შიდა წვის ძრავით ქიაყელი ტრაქტორი, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მიწის დამუშავების შესაძლებლობები. (მანამდე სასოფლო-სამეურნეო მანქანები ბორბლიანი იყო, ორთქლის ძრავებით.) 1914-1918 წლების მსოფლიო ომის დაწყებით. გამოჩნდა ჯავშანტექნიკა - ტანკები, რომლებიც პირველად გამოიყენეს საომარ მოქმედებებში 1916 წელს, მეორე მსოფლიო ომი 1939-1945 წლებში. უკვე სრულიად "ძრავების ომი" იყო. ამერიკელი თვითნასწავლი მექანიკოსის გ. ფორდის საწარმოში, რომელიც გახდა მსხვილი ინდუსტრიალისტი, 1908 წელს შეიქმნა Ford-T-მანქანა მასობრივი მოხმარებისთვის, პირველი მსოფლიოში, რომელიც მასობრივ წარმოებაში შევიდა. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, 6 მილიონზე მეტი სატვირთო მანქანა და 30 მილიონზე მეტი მანქანა და ავტობუსი მუშაობდა მსოფლიოს განვითარებულ ქვეყნებში. 1930 -იან წლებში განვითარებულმა მოვლენებმა ხელი შეუწყო მანქანების ღირებულების შემცირებას. გერმანული კონცერნი "IG Farbindustri" ტექნოლოგიები მაღალი ხარისხის სინთეზური რეზინის წარმოებისთვის.
საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებამ მოითხოვა იაფი და ძლიერი სტრუქტურული მასალების მოთხოვნა, უფრო მძლავრი და ეფექტური ძრავები და ხელი შეუწყო გზებისა და ხიდების მშენებლობას. მანქანა გახდა მე -20 საუკუნის ტექნოლოგიური პროგრესის ყველაზე ნათელი და თვალსაჩინო სიმბოლო.
ბევრ ქვეყანაში საგზაო ტრანსპორტის განვითარებამ შექმნა კონკურენცია რკინიგზაზე, რომელმაც უდიდესი როლი ითამაშა მე -19 საუკუნეში, ინდუსტრიის განვითარების საწყის ეტაპზე. სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ზოგადი ვექტორი იყო ლოკომოტივების სიმძლავრის ზრდა, მოძრაობის სიჩქარე და მატარებლების ტევადობა. ჯერ კიდევ 1880 -იან წლებში. გამოჩნდა პირველი ელექტრო ქალაქის ტრამვაი, მეტრო, რომელიც ქალაქების ზრდის შესაძლებლობას იძლეოდა. მე -20 საუკუნის დასაწყისში რკინიგზის ელექტროფიკაციის პროცესი განვითარდა. პირველი დიზელის ლოკომოტივი (დიზელის ლოკომოტივი) გამოჩნდა გერმანიაში 1912 წელს.
საერთაშორისო ვაჭრობის განვითარებისათვის დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ტვირთამწეობის, გემების სიჩქარის ზრდას და საზღვაო ტრანსპორტის ღირებულების შემცირებას. საუკუნის დასაწყისიდან აშენდა გემები ორთქლის ტურბინებით და შიდა წვის ძრავით (საავტომობილო ხომალდები ან დიზელ-ელექტრო გემები), რომელთაც შეუძლიათ ატლანტის ოკეანის გადალახვა ორ კვირაზე ნაკლებ დროში. საზღვაო ძალები შეივსო საბრძოლო ხომალდებით გაძლიერებული ჯავშნით და მძიმე იარაღით. პირველი ასეთი გემი, Dreadnought, აშენდა დიდ ბრიტანეთში 1906 წელს. მეორე მსოფლიო ომის საბრძოლო ხომალდები გადაიქცა ნამდვილ მცურავ ციხე-სიმაგრეებში 40-50,000 ტონა გადაადგილებით, 300 მეტრამდე სიგრძით 1,5-2 ათასი ეკიპაჟით. ხალხი ელექტროძრავების განვითარების წყალობით შესაძლებელი გახდა წყალქვეშა ნავების აგება, რომლებმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს პირველ და მეორე მსოფლიო ომებში.
ავიაცია და სარაკეტო. ავიაცია გახდა მე -20 საუკუნის ახალი სატრანსპორტო საშუალება, რომელმაც ძალიან სწრაფად შეიძინა სამხედრო მნიშვნელობა. მისი განვითარება, თავდაპირველად რეკრეაციული და სპორტული მნიშვნელობის იყო, შესაძლებელი გახდა 1903 წლის შემდეგ, როდესაც ძმებმა რაიტებმა აშშ – ში გამოიყენეს მსუბუქი და კომპაქტური ბენზინის ძრავა თვითმფრინავზე. უკვე 1914 წელს, რუსი დიზაინერი I.I. სიკორსკიმ (მოგვიანებით ემიგრაციაში წავიდა შეერთებულ შტატებში) შექმნა ოთხი ძრავის მძიმე ბომბდამშენი "ილია მურომეცი", რომელსაც ტოლი არ ჰქონდა. მან აიღო ნახევარ ტონამდე ბომბი, შეიარაღებული იყო რვა ტყვიამფრქვევით და შეეძლო ფრენა ოთხი კილომეტრის სიმაღლეზე.
პირველმა მსოფლიო ომმა დიდი სტიმული მისცა ავიაციის გაუმჯობესებას. დასაწყისში, უმეტეს ქვეყნების თვითმფრინავები - მატერიისა და ხის "დასტები" გამოიყენებოდა მხოლოდ დაზვერვისთვის. ომის დასასრულს, ტყვიამფრქვევებით შეიარაღებულ მებრძოლებს შეეძლოთ მიაღწიონ 200 კმ / სთ -ზე მეტ სიჩქარეს, მძიმე ბომბდამშენებს ჰქონდათ 4 ტონამდე ტევადობა. 1920 -იან წლებში. გერმანიაში გ. იუნკერებმა მოახდინეს გადასვლა მეტალის თვითმფრინავების კონსტრუქციებზე, რამაც შესაძლებელი გახადა ფრენების სიჩქარისა და დიაპაზონის გაზრდა. 1919 წელს გაიხსნა მსოფლიოში პირველი საფოსტო და სამგზავრო ავიაკომპანია ნიუ იორკი - ვაშინგტონი, 1920 წელს - ბერლინსა და ვაიმარს შორის. 1927 წელს ამერიკელმა მფრინავმა სი ლინდბერგმა განახორციელა პირველი უწყვეტი ფრენა ატლანტის ოკეანეზე. 1937 წელს საბჭოთა მფრინავებმა ვ. ჩკალოვი და მ.მ. გრომოვი გაფრინდა ჩრდილოეთ პოლუსზე სსრკ -დან აშშ -ში. 1930 -იანი წლების ბოლოსთვის. საჰაერო საკომუნიკაციო ხაზები აკავშირებდა მსოფლიოს უმეტეს ნაწილს. თვითმფრინავები აღმოჩნდა უფრო სწრაფი და საიმედო სატრანსპორტო საშუალება ვიდრე საჰაერო ხომალდები-ჰაერზე მსუბუქი თვითმფრინავები, რომლებსაც საუკუნის ბოლოს უწინასწარმეტყველებდნენ დიდი მომავალი.
თეორიული განვითარების საფუძველზე K.E. ციოლკოვსკი, ფ.ა. ზანდერი (სსრკ), რ გოდარი (აშშ), გ. ობერტი (გერმანია) 1920-1930 წლებში. შეიქმნა და გამოსცადეს თხევადი გამანადგურებელი (სარაკეტო) და საჰაერო გამანადგურებელი ძრავები. სსრკ-ში 1932 წელს შექმნილი თვითმფრინავი ძრავის (GIRD) შემსწავლელმა ჯგუფმა 1933 წელს გაუშვა პირველი რაკეტა თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავით, ხოლო 1939 წელს გამოსცადა რაკეტა საჰაერო ხომალდის ძრავით. გერმანიაში, 1939 წელს, მსოფლიოში პირველი გამანადგურებელი თვითმფრინავი, He-178, გამოიცადა. დიზაინერმა ვერნერ ფონ ბრაუნმა შექმნა V-2 რაკეტა, რომლის დიაპაზონი რამდენიმე ასეული კილომეტრია, მაგრამ არაეფექტური სახელმძღვანელო სისტემა, 1944 წლიდან იგი ლონდონის დაბომბვისთვის იქნა გამოყენებული. გერმანიის დამარცხების წინა დღეს, Me-262 გამანადგურებელი გამანადგურებელი გამოჩნდა ბერლინის ცაზე, V-3 ტრანსატლანტიკურ რაკეტაზე მუშაობა დასასრულს უახლოვდებოდა. სსრკ -ში პირველი გამანადგურებელი თვითმფრინავი გამოიცადა 1940 წელს. ინგლისში მსგავსი ტესტი ჩატარდა 1941 წელს და პროტოტიპები გამოჩნდა 1944 წელს ("მეტეორი"), აშშ - ში 1945 წელს (F -80, "Lockheed") რა
ახალი სამშენებლო მასალები და ენერგია. ტრანსპორტის გაუმჯობესება დიდწილად განპირობებული იყო ახალი სამშენებლო მასალებით. ჯერ კიდევ 1878 წელს, ინგლისელმა S. J. Thomas– მა გამოიგონა ახალი, ეგრეთ წოდებული თომას მეთოდი თუჯის გადადუღების ფოლადში, რამაც შესაძლებელი გახადა მომატებული ლითონის მოპოვება გოგირდისა და ფოსფორის მინარევების გარეშე. 1898-1900 წლებში. კიდევ უფრო მოწინავე რკალის დნობის ელექტრო ღუმელები გამოჩნდა. ფოლადის ხარისხის გაუმჯობესებამ და რკინაბეტონის გამოგონებამ შესაძლებელი გახადა ადრე არნახული განზომილებების კონსტრუქციების აგება. ვულვორთის ცათამბჯენის სიმაღლე, რომელიც აშენდა ნიუ იორკში 1913 წელს, იყო 242 მეტრი, კვებეკის ხიდის ცენტრალური მონაკვეთის სიგრძე, რომელიც აშენდა კანადაში 1917 წელს, მიაღწია 550 მეტრს.
საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება, ძრავის მშენებლობა, ელექტრო მრეწველობა და განსაკუთრებით ავიაცია, შემდეგ სარაკეტო ტექნოლოგია, მოითხოვდა უფრო მსუბუქ, ძლიერ, ცეცხლგამძლე სამშენებლო მასალებს, ვიდრე ფოლადი. 1920-1930-იან წლებში. მკვეთრად გაიზარდა მოთხოვნა ალუმინზე. 1930 -იანი წლების ბოლოს. ქიმიის, ქიმიური ფიზიკის განვითარება, ქიმიური პროცესების შესწავლა კვანტური მექანიკის მიღწევების გამოყენებით, კრისტალოგრაფია, შესაძლებელი გახდა წინასწარ განსაზღვრული თვისებების მქონე ნივთიერებების მოპოვება, რომლებსაც აქვთ დიდი ძალა და სტაბილურობა. 1938 წელს, თითქმის ერთდროულად გერმანიასა და აშშ -ში მიიღეს ხელოვნური ბოჭკოები, როგორიცაა ნეილონი, პერლონი, ნეილონი, სინთეზური ფისები, რამაც შესაძლებელი გახადა თვისობრივად ახალი სტრუქტურული მასალის მოპოვება. მართალია, მათმა მასობრივმა წარმოებამ განსაკუთრებული მნიშვნელობა შეიძინა მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ.
მრეწველობისა და ტრანსპორტის განვითარებამ გაზარდა ენერგიის მოხმარება და მოითხოვა ენერგიის გაუმჯობესება. ენერგიის ძირითადი წყარო საუკუნის პირველ ნახევარში იყო ნახშირი, ჯერ კიდევ 30 -იან წლებში. XX საუკუნეში ელექტროენერგიის 80% გამომუშავდა თბოელექტროსადგურებში (CHP), რომლებიც ნახშირს წვავდნენ. მართალია, 20 წლის განმავლობაში - 1918 წლიდან 1938 წლამდე, ტექნოლოგიის გაუმჯობესებამ შესაძლებელი გახადა ნახშირის მოხმარების განახევრება ერთი კილოვატსაათი ელექტროენერგიის წარმოებისთვის. 1930 -იანი წლებიდან. იაფი ჰიდროენერგეტიკის გამოყენება გაფართოვდა. მსოფლიოში ყველაზე დიდი ჰიდროელექტროსადგური (ჰესი) Boulder Dum კაშხლის სიმაღლით 226 მეტრი აშენდა 1936 წელს შეერთებულ შტატებში მდინარე კოლორადოზე. შიდა წვის ძრავების მოსვლასთან ერთად, გაჩნდა მოთხოვნა ნედლი ნავთობზე, რომელიც ბზარის პროცესის გამოგონებით მათ ისწავლეს ნაწილებად დაშლა - მძიმე (საწვავი) და მსუბუქი (ბენზინი). ბევრ ქვეყანაში, განსაკუთრებით გერმანიაში, რომელსაც არ გააჩნდა ნავთობის საკუთარი რეზერვები, ვითარდებოდა თხევადი სინთეტიკური საწვავის წარმოების ტექნოლოგიები. ბუნებრივი გაზი გახდა ენერგიის მნიშვნელოვანი წყარო.
გადასვლა სამრეწველო წარმოებაზე. ტექნოლოგიურად უფრო რთული პროდუქციის მოცულობის გაზრდის საჭიროება მოითხოვდა არა მხოლოდ ავტოპარკის განახლებას, ახალ აღჭურვილობას, არამედ წარმოების უფრო სრულყოფილ ორგანიზაციას. შრომის შიდა ქარხნული განაწილების უპირატესობები ჯერ კიდევ მე -18 საუკუნეში იყო ცნობილი. ა.სმიტმა დაწერა მათ შესახებ ნაშრომში "ერების სიმდიდრის ბუნებისა და მიზეზების გამოძიება" (1776), რამაც იგი ცნობილი გახადა. კერძოდ, მან შეადარა ხელოსნის შრომა, რომელიც აკეთებდა ნემსებს ხელით და მუშა ქარხანაში, რომელთაგან თითოეული ასრულებდა მხოლოდ ცალკეულ ოპერაციებს ჩარხების გამოყენებით და აღნიშნავდა, რომ მეორე შემთხვევაში შრომის პროდუქტიულობა ორასჯერ გაიზარდა.
ამერიკელმა ინჟინერმა F.W. ტეილორმა (1856-1915) შემოგვთავაზა რთული პროდუქტების წარმოების პროცესის დაყოფა შედარებით მარტივ ოპერაციათა სერიად, რომლებიც შესრულებულია მკაფიო თანმიმდევრობით, თითოეული ოპერაციისათვის საჭირო დროის მიხედვით. პირველად, ტეილორის სისტემა პრაქტიკაში შემოწმდა საავტომობილო ინდუსტრიალისტმა გ. ფორდმა 1908 წელს მის მიერ გამოგონილი ფორდ-ტი მოდელის წარმოების დროს. ნემსების წარმოებაში 18 ოპერაციისგან განსხვავებით, 7882 ოპერაცია იყო საჭირო მანქანის ასაწყობად. როგორც გ. ფორდმა დაწერა თავის მოგონებებში, ანალიზმა აჩვენა, რომ 949 ოპერაცია საჭიროებდა ფიზიკურად ძლიერ მამაკაცებს, 3338 – ს შეეძლო საშუალო ჯანმრთელობის მქონე პირები, 670 – ს შეასრულებდნენ ფეხის გარეშე შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები, 2637 - ერთფეხა, ორი – მკლავიანი, 715 - ერთი ხელით, 10 - ბრმა ... ეს არ იყო ქველმოქმედება შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირების ჩართულობით, არამედ ფუნქციების მკაფიო განაწილება. ამან შესაძლებელი გახადა, უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვნად გაამარტივოს და შეამციროს ტრენინგის მუშაკების ღირებულება. ახლა ბევრ მათგანს არ სჭირდება მეტი უნარი, ვიდრე საჭიროა ბერკეტის მოსახვევად ან თხილის გასამკაცრებლად. შესაძლებელი გახდა მანქანების აწყობა უწყვეტად მოძრავ კონვეიერულ სარტყელზე, რამაც მნიშვნელოვნად დააჩქარა წარმოების პროცესი.
ნათელია, რომ კონვეიერის წარმოების შექმნას აზრი ჰქონდა და შეიძლება მომგებიანი იყოს მხოლოდ პროდუქციის დიდი მოცულობით. მე -20 საუკუნის პირველი ნახევრის სიმბოლოები იყვნენ ინდუსტრიის გიგანტები, უზარმაზარი სამრეწველო კომპლექსები, სადაც დასაქმებულია ათიათასობით ადამიანი. მათი შექმნა საჭიროებდა წარმოების ცენტრალიზაციას და კაპიტალის კონცენტრაციას, რაც უზრუნველყოფილი იყო სამრეწველო კომპანიების შერწყმით, მათი კაპიტალის კომბინაციით საბანკო კაპიტალთან, სააქციო საზოგადოებების ფორმირებით. პირველმა დააარსა მსხვილი კორპორაციები, რომლებმაც აითვისეს წარმოების ხაზები, გაანადგურეს კონკურენტები, რომლებიც შეფერხდნენ მცირე წარმოების ფაზაში, მონოპოლიზეს თავიანთი ქვეყნების შიდა ბაზრები და დაიწყეს შეტევა უცხოელი კონკურენტების წინააღმდეგ. ასე რომ, მსოფლიო ბაზარზე ელექტრო ინდუსტრიაში 1914 წლისთვის დომინირებდა ხუთი უდიდესი კორპორაცია: სამი ამერიკული (General Electric, Westinghouse, Western Electric) და ორი გერმანული (AEG და Simmens).
ფართომასშტაბიან სამრეწველო წარმოებაზე გადასვლამ, რაც შესაძლებელი გახდა ტექნოლოგიური პროგრესის წყალობით, ხელი შეუწყო მის შემდგომ დაჩქარებას. მე -20 საუკუნეში ტექნოლოგიური განვითარების სწრაფი დაჩქარების მიზეზები ასოცირდება არა მხოლოდ მეცნიერების წარმატებებთან, არამედ საერთაშორისო ურთიერთობების სისტემის ზოგად მდგომარეობასთან, მსოფლიო ეკონომიკასა და სოციალურ ურთიერთობებთან. მსოფლიო ბაზრებზე კონკურენციის გამძაფრების კონტექსტში, უმსხვილესი კორპორაციები ეძებდნენ მეთოდებს კონკურენტების დასუსტებისა და მათ ეკონომიკური გავლენის სფეროებში შეჭრის მიზნით. გასულ საუკუნეში კონკურენტუნარიანობის გაზრდის მეთოდები ასოცირდებოდა სამუშაო დღის ხანგრძლივობის, შრომის ინტენსივობის გაზრდის მცდელობებთან, თანამშრომლების ხელფასების გაზრდის ან თუნდაც შემცირების გარეშე. ამან შესაძლებელი გახადა პროდუქციის დიდი მოცულობის გამოშვება საქონლის ერთეულზე უფრო დაბალ ფასად, კონკურენტების გამოძახილი, პროდუქციის უფრო იაფად გაყიდვა და უფრო დიდი მოგების მიღება. ამასთან, ამ მეთოდების გამოყენება, ერთის მხრივ, შეზღუდული იყო თანამშრომლების ფიზიკური შესაძლებლობებით, მეორე მხრივ, მათ შეექმნა მათი მზარდი წინააღმდეგობა, რამაც დაარღვია სოციალური სტაბილურობა საზოგადოებაში. პროფკავშირის მოძრაობის განვითარებასთან ერთად, პოლიტიკური პარტიების გაჩენამ, რომლებიც იცავდნენ ხელფასის მიმღებთა ინტერესებს, მათი ზეწოლის ქვეშ, უმეტეს ინდუსტრიულ ქვეყნებში მიიღეს კანონები სამუშაო დღის ხანგრძლივობის შეზღუდვის, მინიმალური ხელფასის დადგენის შესახებ. როდესაც წარმოიშვა შრომითი დავები, სახელმწიფო, დაინტერესებული სოციალური სამყაროთი, სულ უფრო მეტად ერიდებოდა მეწარმეების მხარდაჭერას, მიდიოდა ნეიტრალური, კომპრომისული პოზიციისკენ.
ამ პირობებში, კონკურენტუნარიანობის გაზრდის მთავარი მეთოდი იყო, უპირველეს ყოვლისა, უფრო მოწინავე პროდუქტიული მანქანებისა და აღჭურვილობის გამოყენება, რამაც ასევე შესაძლებელი გახადა პროდუქციის მოცულობის გაზრდა საცხოვრებელი შრომის იგივე ან თუნდაც დაბალი ხარჯებით. ასე რომ, მხოლოდ 1900-1913 წლების პერიოდისთვის. შრომის პროდუქტიულობა მრეწველობაში გაიზარდა 40%-ით. ამან უზრუნველყო მსოფლიო სამრეწველო წარმოების ზრდის ნახევარზე მეტი (შეადგინა 70%). ტექნიკური აზროვნება გადავიდა პრობლემის შემცირების რესურსებისა და ენერგიის ერთეულის გამომუშავებაზე, ე.ი. მისი ღირებულების შემცირება, ენერგიის დაზოგვის და რესურსების დაზოგვის ე.წ. ასე რომ, 1910 წელს შეერთებულ შტატებში მანქანის საშუალო ღირებულება იყო გამოცდილი მუშაკის 20 საშუალო თვიური ხელფასი, 1922 წელს - მხოლოდ სამი. დაბოლოს, ბაზრების დაპყრობის ყველაზე მნიშვნელოვანი მეთოდი იყო პროდუქტების ასორტიმენტის განახლების შესაძლებლობა სხვებზე ადრე, ბაზარზე გამოშვება ხარისხობრივად ახალი სამომხმარებლო თვისებების მქონე პროდუქტებით.
ამრიგად, ტექნოლოგიური პროგრესი გახდა კონკურენტუნარიანობის უზრუნველყოფის უმნიშვნელოვანესი ფაქტორი. იმ კორპორაციებმა, რომლებმაც ყველაზე დიდი სარგებელი მიიღეს, ბუნებრივია, თავიანთ კონკურენტებთან შედარებით უპირატესობა მიიღეს.
კითხვები და ამოცანები
1. აღწერეთ მეცნიერული და ტექნოლოგიური პროგრესის ძირითადი მიმართულებები XX საუკუნის დასაწყისისათვის.
2. რა არის მეცნიერული აღმოჩენების გავლენის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაგალითები მსოფლიოს სახის შეცვლაზე. რომელ მათგანს გამოარჩევდით განსაკუთრებით კაცობრიობის მეცნიერულ და ტექნოლოგიურ პროგრესში მნიშვნელობის თვალსაზრისით? ამიხსენით თქვენი აზრი.
3. ახსენით, თუ როგორ იმოქმედა მეცნიერულმა აღმოჩენებმა ცოდნის ერთ სფეროში სხვა სფეროებში მიღწევებზე. რა გავლენა იქონიეს მათ ინდუსტრიის, სოფლის მეურნეობის, ფინანსური სისტემის მდგომარეობის განვითარებაზე?
4. რა ადგილი უკავია რუსი მეცნიერების მიღწევებს მსოფლიო მეცნიერებაში? მიეცით მაგალითები სახელმძღვანელოდან და ინფორმაციის სხვა წყაროებიდან.
5. ახსენით წარმოშობა შრომის პროდუქტიულობის ზრდის ინდუსტრიაში XX საუკუნის დასაწყისში.
6. განსაზღვრეთ და ასახეთ კავშირის დიაგრამა და ფაქტორთა ლოგიკური თანმიმდევრობა, რაც აჩვენებს, თუ როგორ შეუწყო ხელი კონვეიერულ წარმოებაზე გადასვლამ მონოპოლიების ჩამოყალიბებას, სამრეწველო და საბანკო კაპიტალის შერწყმას.

მსოფლიოში ყოველთვის იყო ღარიბი და მდიდარი სახელმწიფოები, ძლიერი იმპერიები და მათზე დამოკიდებული ქვეყნები, რომლებიც უფრო მეტად დაპყრობის ობიექტია, ვიდრე მსოფლიო პოლიტიკის თანაბარი მონაწილეები. მაგრამ ამავე დროს, სამრეწველო რევოლუციამდე, რომელიც მოხდა ევროპაში, მსოფლიო ცივილიზაციათა განვითარების უმრავლესობა ოდნავ განსხვავდებოდა. რასაკვირველია, დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების ეპოქაში ევროპელები ხშირად ხვდებოდნენ ტომებს, რომლებიც ცხოვრობდნენ ნადირობით, თევზაობითა და შეკრებით, რაც მათთვის პრიმიტიული და ჩამორჩენილი ჩანდა. ამასთან, აზიის, ჩრდილოეთ აფრიკის და ნაწილობრივ კოლუმბიის ამერიკის უმეტეს სახელმწიფოებში, რომლებსაც აქვთ უძველესი ისტორია და კულტურა, მიწათმოქმედების, მესაქონლეობის და ხელოსნობის ტექნიკა ნაკლებად განსხვავდებოდა ევროპულიდან. მთელ მსოფლიოში, მოსახლეობის უმეტესობა დასაქმებული იყო სოფლის მეურნეობაში, რაც უკიდურესად დაბალი პროდუქტიულობაა. შიმშილი, ეპიდემიები, რომლებმაც მილიონობით ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, იყო ყველა ხალხის თანამგზავრი. ტექნიკური განვითარების დონე მსგავსი იყო. პორტუგალიელმა ნავიგატორებმა, შემოიარეს აფრიკა, არაბულ ციხეებში აღმოაჩინეს არტილერია, რომელიც არ ჩამოუვარდებოდა მათ. რუსი მკვლევარები, მიაღწიეს მდინარე ამურს და შეხვდნენ მანჩუსს, უსიამოვნოდ გააკვირვეს ცეცხლსასროლი იარაღის არსებობამ.
ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში ინდუსტრიული რევოლუცია იყო მსოფლიო განვითარების უთანასწორობის ძირეული მიზეზი. მეცნიერებისა და ტექნოლოგიის მიღწევები, მათ შორის სამხედრო, შრომის პროდუქტიულობის ზრდა, ამ ქვეყნებში ცხოვრების დონისა და ხანგრძლივობის ზრდამ განსაზღვრა მათი განსაკუთრებული, წამყვანი როლი მსოფლიო განვითარებაში. ამ ხელმძღვანელობამ მათ საშუალება მისცა დაემყარებინათ ეკონომიკური და სამხედრო-პოლიტიკური კონტროლი დანარჩენ მსოფლიოში, რომელიც უმეტესწილად საუკუნის დასაწყისისათვის გახდა კოლონიები და ნახევრად კოლონიები, დამოკიდებული ქვეყნები.

§ ზ. დასავლეთ ევროპის ქვეყნები, რუსეთი და იაპონია: მოდერნიზაციის გამოცდილება

მოდერნიზაცია, ანუ წარმოების ინდუსტრიული ტიპის დაუფლება, მე -19 ბოლოს - მე -20 საუკუნის დასაწყისი გახდა მსოფლიოს უმეტეს სახელმწიფოთა პოლიტიკის მიზანი. მოდერნიზაცია უკავშირდებოდა სამხედრო ძალის ზრდას, საექსპორტო შესაძლებლობების გაფართოებას, სახელმწიფო ბიუჯეტის შემოსავლებს და ცხოვრების დონის ზრდას.
იმ ქვეყნებს შორის, რომლებიც მე -20 საუკუნეში გახდა ინდუსტრიული წარმოების განვითარების ცენტრები, ორი ძირითადი ჯგუფი გამოირჩევა. მათ სხვანაირად უწოდებენ: მოდერნიზაციის პირველ და მეორე ეშელონს, ანუ ორგანულ და მიმზიდველ განვითარებას.
ინდუსტრიული განვითარების ორი მოდელი. ქვეყნების პირველ ჯგუფს, რომელშიც შედიოდა დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი და შეერთებული შტატები, ახასიათებდა თანდათანობითი განვითარება მოდერნიზაციის გზაზე. თავდაპირველად, ინდუსტრიული რევოლუცია, შემდეგ მასობრივი, კონვეიერ-ქამრის სამრეწველო წარმოების დაუფლება ეტაპობრივად მოხდა, რადგან შესაბამისი სოციალურ-ეკონომიკური და კულტურული წინაპირობები მომწიფდა. ინგლისში ინდუსტრიული რევოლუციის წინაპირობები იყო, უპირველეს ყოვლისა, კაპიტალისტური, სასაქონლო-ფულადი ურთიერთობების სიმწიფე, რაც განაპირობებდა შიდა ბაზრის მზადყოფნას დიდი მოცულობის პროდუქციის ათვისებისათვის. მეორეც, წარმოების წარმოების განვითარების მაღალი დონე, რომელმაც, პირველ რიგში, განიცადა მოდერნიზაცია. მესამე, ღარიბი ადამიანების დიდი ფენის არსებობა, რომლებსაც არ გააჩნიათ საარსებო წყარო, გარდა შრომის გაყიდვისა, მეორეს მხრივ, მეწარმეთა ფენა, რომლებიც ფლობენ კაპიტალს და მზად არიან ინვესტიციისათვის წარმოებაში.
თანდათანობითი მოდერნიზაციით, პირველი ორთქლის ძრავები, ახალი მანქანები, რომლებიც მათ ამოძრავეს, დამზადდა ხელოსნურ პირობებში, გამოიყენეს მსუბუქი მრეწველობის ტექნიკური აღჭურვილობისთვის (ეტაპი, რომელიც დაიწყო ინგლისში მე -18 საუკუნის ბოლოს). შემდეგ, რაც გაიზარდა მოთხოვნა ჩარხებსა და ძრავებზე, მძიმე ინდუსტრია, მექანიკური ინჟინერია (ეს ინდუსტრია დაიწყო განვითარება ინგლისში XIX საუკუნის 20 -იანი წლებიდან), გაიზარდა რკინისა და ფოლადის მოთხოვნილება, რამაც ხელი შეუწყო სამთო მოპოვებას, რკინის მოპოვებას საბადო, ქვანახშირი.
დიდი ბრიტანეთის შემდეგ, ინდუსტრიული რევოლუცია დაიწყო შეერთებული შტატების ჩრდილოეთ შტატებში, არ იყო დამძიმებული ფეოდალური ურთიერთობების ნარჩენებით. ევროპიდან ემიგრანტების მუდმივი შემოდინების წყალობით, გამოცდილი, თავისუფალი სამუშაო ძალის რაოდენობა გაიზარდა ამ ქვეყანაში. თუმცა, სრული ინდუსტრიალიზაცია მოხდა შეერთებულ შტატებში 1861-1865 წლების სამოქალაქო ომის შემდეგ. ჩრდილოეთსა და სამხრეთს შორის, დამთავრდა მონობაზე დაფუძნებული პლანტაციების მეურნეობის სისტემა. საფრანგეთი, სადაც ტრადიციულად არსებობდა განვითარებული წარმოების ინდუსტრია, ნაპოლეონის ომებმა სისხლი გასკდა, გადაურჩა ბურბონების დინასტიის ძალაუფლების აღდგენას, დადგა ინდუსტრიული განვითარების გზაზე 1830 წლის რევოლუციის შემდეგ.
თითქმის ერთი საუკუნე დასჭირდა პირველ ქვეყნებს, სადაც მოხდა ინდუსტრიული რევოლუცია, დაეუფლონ მასობრივი, ფართომასშტაბიანი, გადამზიდავი სამრეწველო წარმოება. თავის მხრივ, მისი განვითარების პირობა იყო ბაზრების, მათ შორის, უცხოური შესაძლებლობების გაფართოება. წინაპირობაა კაპიტალის კონცენტრაცია და ცენტრალიზაცია, რაც მოხდა სამრეწველო კომპანიების გაფუჭებისა და შერწყმის პროცესში. მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა სხვადასხვა ტიპის სააქციო საზოგადოების შექმნამ, რამაც უზრუნველყო საბანკო კაპიტალის შემოდინება ინდუსტრიაში.
გერმანიას, რუსეთს, იტალიას, ავსტრია-უნგრეთს და იაპონიას ასევე ჰქონდათ განვითარებული წარმოების წარმოების ტრადიციები. მათ დაგვიანდა ინდუსტრიულ საზოგადოებაში გაწევრიანება სხვადასხვა მიზეზის გამო. გერმანიისა და იტალიისათვის მთავარი პრობლემა იყო მცირე სამეფოებად და სამთავროებად დანაწევრება, რამაც გაართულა საკმარისად ტევადი შიდა ბაზრის ჩამოყალიბება. მხოლოდ იტალიის (1861) და გერმანიის პრუსიის (1871) მმართველობის ქვეშ გაერთიანების შემდეგ დაჩქარდა მათი ინდუსტრიალიზაციის მაჩვენებლები. რუსეთსა და ავსტრია-უნგრეთში ინდუსტრიალიზაციას ხელს უშლიდა სოფლის მეურნეობის შენარჩუნება, გლეხების მიწათმფლობელებზე პირადი დამოკიდებულების სხვადასხვა ფორმებთან ერთად, რამაც განსაზღვრა შიდა ბაზრის ვიწროება. ნეგატიური როლი შეასრულა შეზღუდულმა შიდა ფინანსურმა რესურსებმა, კაპიტალის ინვესტიციის ტრადიციის უპირატესობამ ვაჭრობაში და არა მრეწველობაში.
მოდერნიზაციის მთავარი იმპულსი, ინდუსტრიული წარმოების დაუფლება განვითარებადი განვითარების ქვეყნებში ყველაზე ხშირად მოდიოდა მმართველი წრეებიდან, რომლებიც ხედავენ მას როგორც საერთაშორისო ასპარეზზე სახელმწიფოს პოზიციის განმტკიცების საშუალებას. რუსეთის იმპერიისათვის მოდერნიზაციის ამოცანებზე კონცენტრირების სტიმული იყო დამარცხება ყირიმის ომში 1853-1856 წლებში, რამაც აჩვენა მისი სამხედრო-ტექნიკური ჩამორჩენა დიდ ბრიტანეთსა და საფრანგეთს. 1861 წელს ბატონყმობის გაუქმებით დაწყებული გარდაქმნები, რეფორმები ადმინისტრაციული და საჯარო ადმინისტრაციის სისტემაში, ჯარი, გაგრძელდა XX საუკუნეში, რაც წარმოადგენდა სამრეწველო განვითარებაზე გადასვლის წინაპირობებს. ავსტრია-უნგრეთისთვის ასეთი სტიმული იყო მისი დამარცხება პრუსიასთან ომში (1866).
იაპონია გახდა პირველი აზიის ქვეყნებიდან, რომელმაც დაიწყო მოდერნიზაციის გზა. იგი დარჩა ფეოდალური სახელმწიფო XIX საუკუნის შუა წლამდე და ატარებდა თვითიზოლაციის პოლიტიკას. 1854 წელს, ადმირალ პერის ამერიკული ხომალდების ესკადრის მიერ პორტების დაბომბვის საფრთხის წინაშე, ინგლისისა და რუსეთის ზეწოლის ქვეშ, მისმა მთავრობამ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა შოგუნი (სამხედრო ლიდერი), მიიღო არათანაბარი ურთიერთობები უცხო ძალებთან. იაპონიის დამოკიდებულ ქვეყნად გარდაქმნა გამოიწვია მრავალი ფეოდალური კლანის, სამურაის (რაინდობის), სავაჭრო კაპიტალის, ხელოსნების უკმაყოფილება. რევოლუციის შედეგად 1867-1868 წწ. შოგუნი ჩამოაშორეს ძალაუფლებას. იაპონია გახდა საპარლამენტო, ცენტრალიზებული მონარქია იმპერატორის მეთაურობით. განხორციელდა აგრარული რეფორმა და მართვის სისტემის რეფორმა. მიუხედავად იმისა, რომ ქონების სისტემა შენარჩუნებული იყო, ფეოდალური ფრაგმენტაცია და ფეოდალური, გლეხობის ექსპლუატაციის არაეკონომიკური ფორმები თანდათან წყვეტდა არსებობას. ბუდიზმის ნაცვლად, რომელიც აქცენტს აკეთებს ბედისწერის პასიურ, მორჩილზე, სახელმწიფო რელიგია გამოცხადდა შინტოდ, მზის ქალღმერთის ტრადიციულად იაპონურ კულტად, რომელიც წარმართობის დღეებიდან თარიღდება. შინტო, იმპერატორის გაღმერთება, გახდა ეროვნული გაღვიძების სიმბოლო.
სახელმწიფოს როლი რუსეთის, გერმანიისა და იაპონიის მოდერნიზაციაში. მოდერნიზაციის მეორე ეშელონის ქვეყნების განვითარების დიდი სპეციფიკიდან გამომდინარე, მათმა გამოცდილებამ გამოავლინა არაერთი საერთო, მსგავსი თვისება, რომელთაგან უმთავრესი იყო სახელმწიფოს განსაკუთრებული როლი ეკონომიკაში, შემდეგი მიზეზების გამო.
პირველ რიგში, ეს იყო სახელმწიფო, რომელიც გახდა მთავარი ინსტრუმენტი რეფორმების განსახორციელებლად, რომელიც შეიქმნა მოდერნიზაციის წინაპირობების შესაქმნელად. რეფორმებმა უნდა შეამციროს საარსებო და ნახევრად საარსებო ეკონომიკის სფერო, ხელი შეუწყოს სასაქონლო-ფულადი ურთიერთობების განვითარებას და უზრუნველყოს თავისუფალი მუშების გათავისუფლება მზარდ ინდუსტრიაში მათი გამოყენებისთვის.
მეორეც, იმ პირობებში, როდესაც შიდა ბაზარზე სამრეწველო საქონლის მოთხოვნილება დაკმაყოფილდა მათი უფრო განვითარებული ქვეყნებიდან შემოტანით, მოდერნიზებული სახელმწიფოები იძულებულნი გახდნენ დაეცვათ პროტექციონიზმი, გაეძლიერებინათ სახელმწიფო საბაჟო პოლიტიკა მხოლოდ მზარდი შიდა მწარმოებლების დასაცავად.
მესამე, სახელმწიფომ პირდაპირ დააფინანსა და მოაწყო რკინიგზის მშენებლობა, ქარხნებისა და ქარხნების შექმნა. (რუსეთში, და განსაკუთრებით გერმანიასა და იაპონიაში, უდიდესი დახმარება გაეწია სამხედრო მრეწველობას და მის მომსახურე ფილიალებს.) ეს აიხსნა, ერთი მხრივ, უფსკრული რაც შეიძლება მალე დაძლევის სურვილით, მეორეს მხრივ, ვაჭრობისა და უსარგებლო კაპიტალის ხშირად გამოვლენილი სურვილით დაეუფლონ ახალს თავისთვის. სფერო, ინდუსტრიული. გამოსავალი იყო შერეული კომპანიებისა და ბანკების შექმნა სახელმწიფო და ზოგჯერ უცხოური კაპიტალის მონაწილეობით. მოდერნიზაციის დაფინანსების უცხოური წყაროების როლი განსაკუთრებით დიდი იყო ავსტრია-უნგრეთში, რუსეთში, იაპონიაში და ნაკლებად გერმანიასა და იტალიაში. უცხოური კაპიტალი იზიდავდა სხვადასხვა ფორმით, როგორიცაა პირდაპირი ინვესტიციები, შერეულ კომპანიებში მონაწილეობა, სახელმწიფო ფასიანი ქაღალდების შეძენა და სესხების გაცემა.
იმ ქვეყნების უმეტესობამ, რომლებმაც განახლება მოახდინეს განვითარების მოდელის ფარგლებში მე -19 საუკუნის ბოლოს და მე -20 საუკუნის დასაწყისში, მიაღწიეს მნიშვნელოვან წარმატებებს. ამრიგად, გერმანია გახდა ინგლისის ერთ -ერთი მთავარი კონკურენტი მსოფლიო ბაზრებზე. 1911 წელს იაპონიამ მოიშორა ადრე დაკისრებული არათანაბარი ხელშეკრულებები. ამავდროულად, დაჩქარებული განვითარება იყო მრავალი წინააღმდეგობის გამწვავების წყარო როგორც საერთაშორისო ასპარეზზე, ისე თავად მოდერნიზებულ სახელმწიფოებში.
პროტექციონისტულმა პოლიტიკამ, იმპორტირებულ საქონელზე გაზრდილი საბაჟო გადასახადის შემოღებამ გამოიწვია ურთიერთობების გამწვავება საგარეო სავაჭრო პარტნიორებთან, რამაც აიძულა მათ იგივე ზომებით ეპასუხათ, რამაც გამოიწვია სავაჭრო ომები. შიდა წარმოების მხარდაჭერის მზარდი ხარჯების საკომპენსაციოდ, სახელმწიფო იძულებული გახდა არაპოპულარული ზომები მიეღო. გაიზარდა გადასახადები და სხვა ზომები იქნა მიღებული მოსახლეობის ხარჯზე ხაზინის შესავსებად.
მოდერნიზაციის სოციალური შედეგები. ყველაზე რთული პრობლემები შეიქმნა მოდერნიზაციის სოციალურმა შედეგებმა. არსებითად, ისინი ერთნაირები იყვნენ ყველა ქვეყანაში, რომლებიც შევიდნენ განვითარების ინდუსტრიულ ფაზაში და შეხვდნენ საზოგადოების სოციალურ სტრატიფიკაციას. ინდუსტრიის განვითარებასთან ერთად, მცირე ზომის, ნახევრად ბუნებრივი და ბუნებრივი წარმოება ქალაქსა და ქვეყანაში, რომელიც იყო საფუძველი მცირე მესაკუთრეთა დიდი მასის არსებობისათვის, გაფუჭდა. ქონება, კაპიტალი და მიწა კონცენტრირებული იყო დიდი და საშუალო ბურჟუაზიის ხელში, რომელიც მე -20 საუკუნის დასაწყისში ევროპის ინდუსტრიულ ქვეყნებში შეადგენდა მოსახლეობის 4-5%. ეკონომიკურად აქტიური, ანუ მშრომელი მოსახლეობის ნახევარზე მეტი იყო მუშათა კლასი - დაქირავებული მუშები, რომლებიც დასაქმებულნი იყვნენ მრეწველობაში, მშენებლობაში, ტრანსპორტში, სამსახურში, სოფლის მეურნეობაში, რომლებსაც არ აქვთ საარსებო სხვა საშუალება, გარდა შრომის ძალის გაყიდვისა. ისინი გაჭირვებაში აღმოჩნდნენ ჭარბი წარმოების კრიზისების დროს, რასაც თან ახლდა გაჭირვებულთა რიცხვის ზრდა.
სოციალური წინააღმდეგობების უდიდესი სიმკვეთრის გამოვლინების ცენტრები იყო ქალაქები, რომლებიც გაიზარდა ინდუსტრიული წარმოების განვითარებასთან ერთად. ურბანული ინდუსტრიული მუშათა კლასის წოდებების დაქირავების წყარო იყო ხელოსნები, მუშები მრეწველობის დარგში, რომლებმაც ვერ გაუძლეს კონკურენციას ინდუსტრიასთან. მიწით ღარიბი და განადგურებული გლეხები, რომლებმაც დაკარგეს მიწა, ქალაქებისკენ იკრიბებოდნენ შემოსავლის საძიებლად. ღარიბთა, უმუშევართა დიდი მასების კონცენტრაცია, რომელთა რიცხვი გაიზარდა ეკონომიკური კრიზისის პერიოდში, იყო როგორც რევოლუციური აჯანყებების გამოცდილება პარიზში 1830, 1848, 1871 წლებში უკვე მე -19 საუკუნეში, საფრთხის მუდმივი წყარო. სახელმწიფოს სოციალურ და პოლიტიკურ სტაბილურობას. იმავდროულად, ურბანული ზრდის ტენდენცია სწრაფად იძენდა იმპულსს. 1800 წელს მსოფლიოში არ არსებობდა არც ერთი ქალაქი მილიონზე მეტი მოსახლეობით, 1850 წელს იყო ორი მათგანი (ლონდონი და პარიზი), 1900 წელს უკვე 13, 1940 წლისთვის - დაახლოებით 40. უძველესში მსოფლიოს ინდუსტრიული ქვეყანა, დიდი ბრიტანეთი, საუკუნის დასაწყისისთვის, მოსახლეობის დაახლოებით 80% ცხოვრობდა ქალაქებში. რუსეთის ინდუსტრიული გზით განვითარებისას - 15%, ხოლო ორი უდიდესი ქალაქის, მოსკოვისა და პეტერბურგის მოსახლეობამ 1 მილიონ ადამიანს გადააჭარბა.
მოდერნიზაციის პირველი ეშელონის ქვეყნებში თანდათანობით დაგროვდა სოციალური პრობლემები, რამაც მათი თანდათანობითი გადაწყვეტის შესაძლებლობა შექმნა. ამ ქვეყნებში აგრარული საკითხი, ფერმერებისა თუ მიწის მესაკუთრეთა ხელში გადაცემის პრობლემა უაღრესად პროდუქტიული, კაპიტალისტური მენეჯმენტის მეთოდების გამოყენებით, ჩვეულებრივ წყდებოდა ინდუსტრიალიზაციის ადრეულ სტადიაზე. ამრიგად, შეერთებულ შტატებში, რომლებმაც არ იცოდნენ მემამულეების საკუთრება, ფერმების საერთო რაოდენობა (5.8 მილიონი) 1900 წლიდან 1945 წლამდე თითქმის უცვლელი დარჩა, სოფლის მეურნეობაში დასაქმებულთა აბსოლუტური რაოდენობა ოდნავ შემცირდა, 12.2 -დან 9.8 მილიონამდე ადამიანი. რა საშუალოდ, მეურნეობების მხოლოდ დაახლოებით 2% იცვლიდა მფლობელს ყოველწლიურად გაკოტრების და გადასახადებისგან თავის არიდების გამო (ეს მაჩვენებელი გაიზარდა განსაკუთრებით მწვავე კრიზისების წლებში). ასეთი მაჩვენებლებით, აგრარულმა ურთიერთობებმა არ გამოიწვია კატასტროფული სოციალური დაძაბულობა. ურბანული მოსახლეობის ზრდა, დაქირავებული მუშაკების რაოდენობა ძირითადად განპირობებული იყო იმიგრაციით, ფაქტობრივი ქალაქების ბუნებრივი მატებით. ინგლისში, უკვე გასულ საუკუნეში, გლეხობის ხარჯზე მრეწველთა რაოდენობის გაზრდის შესაძლებლობები პრაქტიკულად ამოწურული იყო. სოფლის მოსახლეობა ძირითადად იცავდა კონსერვატიულ შეხედულებებს, იყო ეკლესიისა და მსხვილი მიწათმფლობელების გავლენის ქვეშ.
განსხვავებული ვითარება შეიქმნა მოდერნიზაციის მეორე ტალღის ქვეყნებში, განსაკუთრებით რუსეთში, სადაც ინდუსტრიულ საზოგადოებაში თანდაყოლილი სოციალური პრობლემები გამწვავდა გადაუჭრელი აგრარული საკითხებით. ბატონყმობის გაუქმების შემდეგ 1861 წელს, დაქირავებული მუშაკების რაოდენობის ზრდა რუსეთში არ ჩამოუვარდებოდა ამერიკას. ოთხი ათწლეულის განმავლობაში, მე -20 საუკუნის დასაწყისისთვის, მათი რიცხვი 3.9 მილიონიდან 14 მილიონამდე გაიზარდა, ანუ 3.5 -ჯერ. მაგრამ ამავე დროს, უღარიბესი, მიწით ღარიბი გლეხების უზარმაზარი მასა დარჩა სოფლებში. მათი შრომის უკიდურესად დაბალი პროდუქტიულობით, ისინი რეალურად წარმოადგენდნენ სოფლის ჭარბ მოსახლეობას, რომლებიც ვერ პოულობდნენ სამუშაოს ქალაქებში. ისინი იყვნენ არანაკლებ ფეთქებადი სოციალური მასები, ვიდრე ურბანული ღარიბები.
საზოგადოებაში სტაბილურობის შენარჩუნება დაჩქარებული მოდერნიზაციით დიდწილად იყო დამოკიდებული იმ რესურსებზე, რომლებიც შეიძლება გამოყოფილიყო სოციალური პრობლემების გადასაჭრელად, მათი სიმძიმის შემცირების მიზნით. გერმანიაში 1880 -იან წლებში. მიღებული იქნა კანონები მუშების დაზღვევის შესახებ სამსახურში უბედური შემთხვევებისგან, ავადმყოფობის შემთხვევაში და საპენსიო შეღავათების შესახებ (70 წლის ასაკიდან). სამუშაო დღე იურიდიულად შემოიფარგლებოდა 11 საათით და აკრძალული იყო 13 წლამდე ასაკის ბავშვთა შრომა. იაპონიამ თავიდან აიცილა ძირითადი სოციალური კონფლიქტები დაბალი ხელფასისა და ხანგრძლივი სამუშაო საათების მიუხედავად. აქ განვითარდა შრომის ურთიერთობების მამათმავალი ტიპი, რომლის დროსაც დამსაქმებლები და დასაქმებულები საკუთარ თავს განიხილავდნენ როგორც ერთი კოლექტივის წევრებს. მნიშვნელოვანია, რომ პირველი პროფესიული კავშირები შეიქმნა მეწარმეების ინიციატივით, სახელმწიფოს მხარდაჭერით. 1890 წელს მეწარმეებმა ნებაყოფლობით შეამცირეს სამუშაო დღის ხანგრძლივობა, შექმნეს სოციალური დაზღვევის ფონდები.
რუსეთში მოდერნიზაციის პრობლემებმა, რომლებიც გადაურჩნენ 1905-1907 წლების რევოლუციას, მიიღეს უდიდესი სიმკვეთრე. ამასთან, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ რუსეთს ნაკლები რესურსი ჰქონდა სოციალური მანევრისთვის, ვიდრე სხვა ინდუსტრიულ ქვეყნებს. ეროვნული შემოსავალი ერთ სულ მოსახლეზე 1913 წელს რუსეთში (1980 წლის შესადარებელი ფასებით) იყო მხოლოდ $ 350, ხოლო იაპონიაში $ 700, გერმანიაში, საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთში - $ 1,700, აშშ - ში - $ 2325
დოკუმენტები და მასალები
ფინანსთა მინისტრის მოხსენებიდან ს. იუ ვიტი, 1900 წლის თებერვალი:
”ინდუსტრიის ზრდა შედარებით მოკლე პერიოდში, როგორც ჩანს, თავისთავად ძალიან მნიშვნელოვანია. ამ ზრდის სიჩქარისა და სიძლიერის თვალსაზრისით, რუსეთი უსწრებს ყველა უცხოურ ეკონომიკურად განვითარებულ სახელმწიფოს და ეჭვგარეშეა, რომ ქვეყანამ, რომელმაც ორი ათწლეულის განმავლობაში სამჯერ გაზარდა სამთო და ქარხნული მრეწველობა, აქვს შიდა რეზერვი. ძალები შემდგომი განვითარებისთვის. და ასეთი განვითარება უახლოეს მომავალში სასწრაფოდ არის საჭირო, რადგან რაც არ უნდა დიდი იყოს უკვე მიღწეული შედეგები, მიუხედავად ამისა, მოსახლეობის მოთხოვნილებებთან მიმართებაში და უცხო ქვეყნებთან შედარებით, ჩვენი ინდუსტრია ჯერ კიდევ ძალიან ჩამორჩება. "
აკადემიკოს ი.ი. -ის მონოგრაფიიდან ზარაფხანა "დიდი ოქტომბრის ისტორია".:
”რუსეთში კაპიტალიზმი უფრო გვიან დაიწყო განვითარება, ვიდრე სხვა ქვეყნებში; მას არ უნდა გაევლო მთელი განვითარების გზა ეტაპობრივად. მას შეეძლო და გამოიყენა უფრო განვითარებული კაპიტალისტური ქვეყნების გამოცდილება და ტექნოლოგია. რუსულმა ფართომასშტაბიანმა ინდუსტრიამ, ძირითადად მძიმე ინდუსტრიამ, რომელიც მოგვიანებით გამოჩნდა ეროვნული ეკონომიკის სხვა დარგებზე, არ გაიარა განვითარების ყველა ჩვეულებრივი ეტაპი-მცირე საქონლის წარმოებიდან დაწყებული საწარმოო მანქანებით დამთავრებული მანქანათმშენებლობით. მძიმე ინდუსტრია რუსეთში შეიქმნა დიდი და მსხვილი საწარმოების სახით, რომლებიც აღჭურვილია მოწინავე კაპიტალისტური ტექნოლოგიით. ცარიზმი სუბსიდიებს და სარგებელს უწევდა ძირითადად კაპიტალის მაგნატებს და ამით ხელს უწყობდა მსხვილი საწარმოების მშენებლობას. უცხოელმა კაპიტალისტებმა, რომლებმაც შეაღწიეს რუსეთის ეროვნულ ეკონომიკას, ასევე ააგეს თანამედროვე საწარმოებით აღჭურვილი მსხვილი საწარმოები. ამრიგად, კაპიტალიზმის განვითარება რუსეთში სწრაფი ტემპით მიმდინარეობდა. ზრდის ტემპებით, რუსულმა მძიმე ინდუსტრიამ გადაასწრო განვითარებული კაპიტალიზმის ქვეყნებს<...>
აქ მუშები გაუგონარ ექსპლუატაციას ექვემდებარებოდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ 1897 წლის კანონის თანახმად. სამუშაო დღე შემოიფარგლებოდა 11.5 საათით, მაგრამ განმეორებითმა ცვლილებებმა ეს მოკლევადიანი კანონი არაფრად აქცია: კაპიტალისტებმა გააგრძელეს სამუშაო დღე 13-14 საათამდე, ზოგიერთ საწარმოში კი 16 საათამდე. მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სამუშაო დღისთვის პროლეტარიატმა მიიღო ყველაზე მცირე ხელფასი<...>XX საუკუნეში არც ერთი კაპიტალისტური ქვეყანა. არ იცოდა მცირე მიწათმფლობელთა ასეთი ფართო დემოკრატიული მოძრაობა დიდი მიწათმფლობელების მიწა მათთვის, როგორც რუსეთი. დასავლეთში, კაპიტალისტურად განვითარებულ ქვეყნებში, მე -20 საუკუნის დასაწყისში, ბურჟუაზიული რევოლუცია დასრულდა. სოფლად, როგორც წესი, კაპიტალისტური სისტემა გაძლიერდა. ბატონყმობის ნარჩენები უმნიშვნელო იყო<...>რუსეთში სხვაგვარად იყო. აქაც კაპიტალიზმი გამყარდა და განვითარდა მემამულეთა და გლეხთა ეკონომიკაში. მაგრამ კაპიტალისტური ურთიერთობები არეულ იქნა და გაანადგურა ყველა სახის ყმის ნარჩენებმა. ” (ზარაფხანები I.I. დიდი ოქტომბრის ისტორია. T. 1.M., 1967. S. 98-102.)
კითხვები და ამოცანები
1. გააფართოვეთ თქვენი გაგება ტერმინის "მოდერნიზაცია". ისტორიის რომელ კურსებზე გაიცანით იგი? მიეცით მოდერნიზაციის პროცესების მაგალითები ცალკეულ ქვეყნებში.
2. რა საფუძვლით გამოირჩევა მოდერნიზაციის პირველი და მეორე ეშელონის ქვეყნები?
3. გააფართოვეთ მოდერნიზაციის პროცესის ძირითადი მახასიათებლები და მისი შედეგები განვითარების მეორე ეშელონის ქვეყნებში ერთი ან ორი სახელმწიფოს ისტორიის მაგალითებზე.
4. რუსული ისტორიის ცოდნის გამოყენებით, აღწერეთ მოდერნიზაციის ძირითადი პრობლემები რუსეთში XIX საუკუნის ბოლოს - XX საუკუნის დასაწყისში. რა მსგავსება და განსხვავებაა ამ პროცესებს შორის რუსეთში და დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში?

1. შრომის პროდუქტიულობა არის ერთ – ერთი იმ ინდიკატორთაგანი, რომელიც აფასებს საწარმოს საქმიანობას და დამხმარეა კაპიტალისტის მთავარი ინდიკატორის - მოგებისათვის;
2. შრომის პროდუქტიულობა არის განმაზოგადებელი კატეგორია, რომელიც მოიცავს საწარმოს საბოლოო საქმიანობის ყველა ასპექტს.

სამეცნიერო მიღწევების გამოყენებასთან დაკავშირებული ტექნიკური პროგრესი განვითარდა ასობით ურთიერთდაკავშირებულ სფეროში და მათი რომელიმე ჯგუფის ძირითად ჯგუფად შერჩევა ძნელად ლეგიტიმურია. ამავე დროს, აშკარაა, რომ მე –20 საუკუნის პირველ ნახევარში მსოფლიო განვითარებაზე უდიდესი გავლენა მოახდინა ტრანსპორტის გაუმჯობესებამ. მან უზრუნველყო ხალხთა შორის კავშირების გააქტიურება, მისცა სტიმული შიდა და საერთაშორისო ვაჭრობას, გაღრმავდა შრომის საერთაშორისო განაწილება და გამოიწვია ნამდვილი რევოლუცია სამხედრო საქმეებში.

სახმელეთო და საზღვაო ტრანსპორტის განვითარება. მანქანების პირველი მოდელები შეიქმნა 1885-1886 წლებში. გერმანელი ინჟინრების კ. ბენცის და გ. დაიმლერის მიერ, როდესაც გამოჩნდა თხევადი საწვავით მომუშავე ახალი ტიპის ძრავები. 1895 წელს ირლანდიელმა ჯ. დანლოპმა გამოიგონა რეზინისგან დამზადებული პნევმატური რეზინის საბურავები, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მანქანების კომფორტი. 1898 წელს შეერთებულ შტატებში წარმოიშვა ავტომობილების მწარმოებელი 50 კომპანია; 1908 წელს უკვე იყო 241. 1906 წელს შეერთებულ შტატებში დამზადდა შიდა წვის ძრავით ქიაყელი ტრაქტორი, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მიწის დამუშავების შესაძლებლობები. (მანამდე სასოფლო-სამეურნეო მანქანები ბორბლიანი იყო, ორთქლის ძრავებით.) 1914-1918 წლების მსოფლიო ომის დაწყებით. გამოჩნდა ჯავშანტექნიკა - ტანკები, რომლებიც პირველად გამოიყენეს საომარ მოქმედებებში 1916 წელს, მეორე მსოფლიო ომი 1939-1945 წლებში. უკვე სრულიად "ძრავების ომი" იყო. ამერიკელი თვითნასწავლი მექანიკოსის გ. ფორდის საწარმოში, რომელიც გახდა მსხვილი ინდუსტრიალისტი, 1908 წელს შეიქმნა Ford-T-მანქანა მასობრივი მოხმარებისთვის, პირველი მსოფლიოში, რომელიც მასობრივ წარმოებაში შევიდა. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, 6 მილიონზე მეტი სატვირთო მანქანა და 30 მილიონზე მეტი მანქანა და ავტობუსი მუშაობდა მსოფლიოს განვითარებულ ქვეყნებში. 1930 -იან წლებში განვითარებულმა მოვლენებმა ხელი შეუწყო მანქანების ღირებულების შემცირებას. გერმანული კონცერნის "IG Farbindustri" ტექნოლოგიებით მაღალი ხარისხის სინთეზური რეზინის წარმოებისათვის.

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებამ მოითხოვა იაფი და ძლიერი სტრუქტურული მასალების მოთხოვნა, უფრო მძლავრი და ეფექტური ძრავები და ხელი შეუწყო გზებისა და ხიდების მშენებლობას. მანქანა გახდა მე -20 საუკუნის ტექნოლოგიური პროგრესის ყველაზე ნათელი და თვალსაჩინო სიმბოლო.

ბევრ ქვეყანაში საგზაო ტრანსპორტის განვითარებამ შექმნა კონკურენცია რკინიგზაზე, რომელმაც უდიდესი როლი ითამაშა მე -19 საუკუნეში, ინდუსტრიის განვითარების საწყის ეტაპზე. სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ზოგადი ვექტორი იყო ლოკომოტივების სიმძლავრის ზრდა, მოძრაობის სიჩქარე და მატარებლების ტევადობა. ჯერ კიდევ 1880 -იან წლებში. გამოჩნდა პირველი ელექტრო ქალაქის ტრამვაი, მეტრო, რომელიც ქალაქების ზრდის შესაძლებლობას იძლეოდა. მე -20 საუკუნის დასაწყისში რკინიგზის ელექტროფიკაციის პროცესი განვითარდა. პირველი დიზელის ლოკომოტივი (დიზელის ლოკომოტივი) გამოჩნდა გერმანიაში 1912 წელს.

საერთაშორისო ვაჭრობის განვითარებისათვის დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ტვირთამწეობის, გემების სიჩქარის ზრდას და საზღვაო ტრანსპორტის ღირებულების შემცირებას. საუკუნის დასაწყისიდან აშენდა გემები ორთქლის ტურბინებით და შიდა წვის ძრავით (საავტომობილო ხომალდები ან დიზელ-ელექტრო გემები), რომელთაც შეუძლიათ ატლანტის ოკეანის გადალახვა ორ კვირაზე ნაკლებ დროში. საზღვაო ძალები შეივსო საბრძოლო ხომალდებით გაძლიერებული ჯავშნით და მძიმე იარაღით. პირველი ასეთი გემი, Dreadnought, აშენდა დიდ ბრიტანეთში 1906 წელს. მეორე მსოფლიო ომის საბრძოლო ხომალდები გადაიქცა ნამდვილ მცურავ ციხეებად 40-50,000 ტონა გადაადგილებით, 300 მეტრამდე სიგრძით 1,5-2 ათასი ეკიპაჟით. ხალხი ... ელექტროძრავების განვითარების წყალობით შესაძლებელი გახდა წყალქვეშა ნავების აგება, რომლებმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს პირველ და მეორე მსოფლიო ომებში.

ავიაცია და სარაკეტო. ავიაცია გახდა მე -20 საუკუნის ახალი სატრანსპორტო საშუალება, რომელმაც ძალიან სწრაფად შეიძინა სამხედრო მნიშვნელობა. მისი განვითარება, თავდაპირველად რეკრეაციული და სპორტული მნიშვნელობის იყო, შესაძლებელი გახდა 1903 წლის შემდეგ, როდესაც ძმებმა რაიტებმა აშშ – ში გამოიყენეს მსუბუქი და კომპაქტური ბენზინის ძრავა თვითმფრინავზე. უკვე 1914 წელს, რუსი დიზაინერი I.I. სიკორსკიმ (მოგვიანებით ემიგრაციაში წავიდა შეერთებულ შტატებში) შექმნა ოთხი ძრავის მძიმე ბომბდამშენი "ილია მურომეცი", რომელსაც ტოლი არ ჰქონდა. მან აიღო ნახევარ ტონამდე ბომბი, შეიარაღებული იყო რვა ტყვიამფრქვევით და შეეძლო ფრენა ოთხი კილომეტრის სიმაღლეზე.

პირველმა მსოფლიო ომმა დიდი სტიმული მისცა ავიაციის გაუმჯობესებას. თავდაპირველად, უმეტეს ქვეყნების თვითმფრინავები - მატერიისა და ხის "დასტები" მხოლოდ დაზვერვისთვის გამოიყენეს. ომის დასასრულს, ტყვიამფრქვევებით შეიარაღებულ მებრძოლებს შეეძლოთ მიაღწიონ 200 კმ / სთ -ზე მეტ სიჩქარეს, მძიმე ბომბდამშენებს ჰქონდათ 4 ტონამდე ტევადობა. 1920 -იან წლებში. გერმანიაში გ. იუნკერებმა მოახდინეს გადასვლა მეტალის თვითმფრინავების კონსტრუქციებზე, რამაც შესაძლებელი გახადა ფრენების სიჩქარისა და დიაპაზონის გაზრდა. 1919 წელს გაიხსნა მსოფლიოში პირველი საფოსტო და სამგზავრო ავიაკომპანია ნიუ იორკი - ვაშინგტონი, 1920 წელს - ბერლინსა და ვაიმარს შორის. 1927 წელს ამერიკელმა მფრინავმა სი ლინდბერგმა განახორციელა პირველი უწყვეტი ფრენა ატლანტის ოკეანეზე. 1937 წელს საბჭოთა მფრინავებმა ვ. ჩკალოვი და მ.მ. გრომოვი გაფრინდა ჩრდილოეთ პოლუსზე სსრკ -დან აშშ -ში. 1930 -იანი წლების ბოლოსთვის. საჰაერო საკომუნიკაციო ხაზები აკავშირებდა მსოფლიოს უმეტეს ნაწილს. თვითმფრინავები აღმოჩნდა უფრო სწრაფი და საიმედო სატრანსპორტო საშუალება ვიდრე საჰაერო ხომალდები-ჰაერზე მსუბუქი თვითმფრინავები, რომლებსაც საუკუნის ბოლოს უწინასწარმეტყველებდნენ დიდი მომავალი.

თეორიული განვითარების საფუძველზე K.E. ციოლკოვსკი, ფ.ა. ზანდერი (სსრკ), რ გოდარდი (აშშ), გ. ობერტი (გერმანია) 1920-1930 წლებში. შეიქმნა და გამოსცადეს თხევადი გამანადგურებელი (სარაკეტო) და საჰაერო გამანადგურებელი ძრავები. სსრკ-ში 1932 წელს შექმნილი თვითმფრინავი ძრავის (GIRD) შემსწავლელმა ჯგუფმა 1933 წელს გაუშვა პირველი რაკეტა თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავით, ხოლო 1939 წელს გამოსცადა რაკეტა საჰაერო ხომალდის ძრავით. გერმანიაში, 1939 წელს, მსოფლიოში პირველი გამანადგურებელი თვითმფრინავი, He-178, გამოიცადა. დიზაინერმა ვერნერ ფონ ბრაუნმა შექმნა V-2 რაკეტა, რომლის დიაპაზონი რამდენიმე ასეული კილომეტრია, მაგრამ არაეფექტური სახელმძღვანელო სისტემა, 1944 წლიდან იგი ლონდონის დაბომბვისთვის იქნა გამოყენებული. გერმანიის დამარცხების წინა დღეს, Me-262 გამანადგურებელი გამანადგურებელი გამოჩნდა ბერლინის ცაზე, V-3 ტრანსატლანტიკურ რაკეტაზე მუშაობა დასასრულს უახლოვდებოდა. სსრკ-ში პირველი გამანადგურებელი თვითმფრინავი გამოიცადა 1940 წელს. ინგლისში მსგავსი ტესტი ჩატარდა 1941 წელს და პროტოტიპები გამოჩნდა 1944 წელს (მეტეორი), აშშ-ში 1945 წელს (F-80, Lockheed ").

ახალი სამშენებლო მასალები და ენერგია. ტრანსპორტის გაუმჯობესება დიდწილად განპირობებული იყო ახალი სამშენებლო მასალებით. ჯერ კიდევ 1878 წელს, ინგლისელმა S. J. Thomas– მა გამოიგონა ახალი, ეგრეთ წოდებული თომას მეთოდი თუჯის გადადუღების ფოლადში, რამაც შესაძლებელი გახადა მომატებული ლითონის მოპოვება გოგირდისა და ფოსფორის მინარევების გარეშე. 1898-1900 წლებში. კიდევ უფრო მოწინავე რკალის დნობის ელექტრო ღუმელები გამოჩნდა. ფოლადის ხარისხის გაუმჯობესებამ და რკინაბეტონის გამოგონებამ შესაძლებელი გახადა ადრე არნახული განზომილებების კონსტრუქციების აგება. ვულვორთის ცათამბჯენის სიმაღლე, რომელიც აშენდა ნიუ იორკში 1913 წელს, იყო 242 მეტრი, კვებეკის ხიდის ცენტრალური მონაკვეთის სიგრძე, რომელიც აშენდა კანადაში 1917 წელს, მიაღწია 550 მეტრს.

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება, ძრავის მშენებლობა, ელექტრო მრეწველობა და განსაკუთრებით ავიაცია, შემდეგ სარაკეტო ტექნოლოგია, მოითხოვდა უფრო მსუბუქ, ძლიერ, ცეცხლგამძლე სამშენებლო მასალებს, ვიდრე ფოლადი. 1920-30-იან წლებში. მკვეთრად გაიზარდა მოთხოვნა ალუმინზე. 1930 -იანი წლების ბოლოს. ქიმიის, ქიმიური ფიზიკის განვითარებით, რომელიც შეისწავლის ქიმიურ პროცესებს კვანტური მექანიკის მიღწევების გამოყენებით, კრისტალოგრაფია, შესაძლებელი გახდა წინასწარ განსაზღვრული თვისებების მქონე ნივთიერებების მიღება, რომლებსაც აქვთ დიდი სიძლიერე და სტაბილურობა. 1938 წელს, თითქმის ერთდროულად გერმანიასა და აშშ -ში მიიღეს ხელოვნური ბოჭკოები, როგორიცაა ნეილონი, პერლონი, ნეილონი, სინთეზური ფისები, რამაც შესაძლებელი გახადა თვისობრივად ახალი სტრუქტურული მასალის მოპოვება. მართალია, მათმა მასობრივმა წარმოებამ განსაკუთრებული მნიშვნელობა შეიძინა მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ.

მრეწველობისა და ტრანსპორტის განვითარებამ გაზარდა ენერგიის მოხმარება და მოითხოვა ენერგიის გაუმჯობესება. ენერგიის ძირითადი წყარო საუკუნის პირველ ნახევარში იყო ნახშირი, ჯერ კიდევ 30 -იან წლებში. XX საუკუნეში ელექტროენერგიის 80% გამომუშავდა თბოელექტროსადგურებში (CHP), რომლებიც ნახშირს წვავდნენ. მართალია, 20 წლის განმავლობაში - 1918 წლიდან 1938 წლამდე, ტექნოლოგიის გაუმჯობესებამ შესაძლებელი გახადა ნახშირის მოხმარების განახევრება ერთი კილოვატსაათი ელექტროენერგიის წარმოებისთვის. 1930 -იანი წლებიდან. იაფი ჰიდროენერგეტიკის გამოყენება გაფართოვდა. მსოფლიოში უდიდესი ჰიდროელექტროსადგური (ჰიდროელექტროსადგური) ბოლდერდამი კაშხლის სიმაღლით 226 მეტრი აშენდა 1936 წელს შეერთებულ შტატებში მდინარე კოლორადოზე. შიდა წვის ძრავების მოსვლასთან ერთად გაჩნდა მოთხოვნა ნედლი ნავთობზე, რომელმაც ბზარების პროცესის გამოგონებით ისწავლა ნაწილებად დაშლა - მძიმე (საწვავი) და მსუბუქი (ბენზინი). ბევრ ქვეყანაში, განსაკუთრებით გერმანიაში, რომელსაც არ გააჩნდა ნავთობის საკუთარი რეზერვები, ვითარდებოდა თხევადი სინთეტიკური საწვავის წარმოების ტექნოლოგიები. ბუნებრივი გაზი გახდა ენერგიის მნიშვნელოვანი წყარო.

გადასვლა სამრეწველო წარმოებაზე. ტექნოლოგიურად უფრო რთული პროდუქციის მოცულობის გაზრდის საჭიროება მოითხოვდა არა მხოლოდ ავტოპარკის განახლებას, ახალ აღჭურვილობას, არამედ წარმოების უფრო სრულყოფილ ორგანიზაციას. შრომის შიდა ქარხნული განაწილების უპირატესობები ჯერ კიდევ მე -18 საუკუნეში იყო ცნობილი. ა.სმიტმა დაწერა მათ შესახებ ნაშრომში "ერების სიმდიდრის ბუნებისა და მიზეზების გამოძიება" (1776), რამაც იგი ცნობილი გახადა. კერძოდ, მან შეადარა ხელოსნის შრომა, რომელიც აკეთებდა ნემსებს ხელით და მუშა ქარხანაში, რომელთაგან თითოეული ასრულებდა მხოლოდ ცალკეულ ოპერაციებს ჩარხების გამოყენებით და აღნიშნავდა, რომ მეორე შემთხვევაში შრომის პროდუქტიულობა ორასჯერ გაიზარდა.

ამერიკელმა ინჟინერმა F.W. ტეილორმა (1856-1915) შემოგვთავაზა რთული პროდუქტების წარმოების პროცესის დაყოფა შედარებით მარტივ ოპერაციათა სერიად, რომლებიც შესრულებულია მკაფიო თანმიმდევრობით, თითოეული ოპერაციისათვის საჭირო დროის მიხედვით. პირველად, ტეილორის სისტემა პრაქტიკაში გამოსცადა ავტომწარმოებელმა გ. ფორდმა 1908 წელს მის მიერ გამოგონილი Ford-T მოდელის წარმოების დროს. ნემსების წარმოებაში 18 ოპერაციისგან განსხვავებით, 7882 ოპერაცია იყო საჭირო მანქანის ასაწყობად. როგორც გ. ფორდმა დაწერა თავის მოგონებებში, ანალიზმა აჩვენა, რომ 949 ოპერაცია საჭიროებდა ფიზიკურად ძლიერ მამაკაცებს, 3338 – ს შეეძლო საშუალო ჯანმრთელობის მქონე პირები, 670 – ს შეასრულებდნენ ფეხის გარეშე შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები, 2637 - ერთფეხა, ორი – მკლავიანი, 715 - ერთი ხელით, 10 ბრმაა. ეს არ იყო ქველმოქმედება შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირების ჩართულობით, არამედ ფუნქციების მკაფიო განაწილება. ამან შესაძლებელი გახადა, უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვნად გაამარტივოს და შეამციროს ტრენინგის მუშაკების ღირებულება. ახლა ბევრ მათგანს არ სჭირდება მეტი უნარი, ვიდრე საჭიროა ბერკეტის მოსახვევად ან თხილის გასამკაცრებლად. შესაძლებელი გახდა მანქანების აწყობა უწყვეტად მოძრავ კონვეიერულ სარტყელზე, რამაც მნიშვნელოვნად დააჩქარა წარმოების პროცესი.

ნათელია, რომ კონვეიერის წარმოების შექმნას აზრი ჰქონდა და შეიძლება მომგებიანი იყოს მხოლოდ პროდუქციის დიდი მოცულობით. მე -20 საუკუნის პირველი ნახევრის სიმბოლოები იყვნენ ინდუსტრიის გიგანტები, უზარმაზარი სამრეწველო კომპლექსები, სადაც დასაქმებულია ათიათასობით ადამიანი. მათი შექმნა საჭიროებდა წარმოების ცენტრალიზაციას და კაპიტალის კონცენტრაციას, რაც უზრუნველყოფილი იყო სამრეწველო კომპანიების შერწყმით, მათი კაპიტალის კომბინაციით საბანკო კაპიტალთან, სააქციო საზოგადოებების ფორმირებით. პირველმა დააარსა მსხვილი კორპორაციები, რომლებმაც აითვისეს წარმოების ხაზები, გაანადგურეს კონკურენტები, რომლებიც შეფერხდნენ მცირე წარმოების ფაზაში, მონოპოლიზეს თავიანთი ქვეყნების შიდა ბაზრები და დაიწყეს შეტევა უცხოელი კონკურენტების წინააღმდეგ. ასე რომ, მსოფლიო ბაზარზე ელექტრო ინდუსტრიაში 1914 წლისთვის დომინირებდა ხუთი უდიდესი კორპორაცია: სამი ამერიკული (General Electric, Westinghouse, Western Electric) და ორი გერმანული (AEG და Simmens).

ფართომასშტაბიან სამრეწველო წარმოებაზე გადასვლამ, რაც შესაძლებელი გახდა ტექნოლოგიური პროგრესის წყალობით, ხელი შეუწყო მის შემდგომ დაჩქარებას. მე -20 საუკუნეში ტექნოლოგიური განვითარების სწრაფი დაჩქარების მიზეზები ასოცირდება არა მხოლოდ მეცნიერების წარმატებებთან, არამედ საერთაშორისო ურთიერთობების სისტემის ზოგად მდგომარეობასთან, მსოფლიო ეკონომიკასა და სოციალურ ურთიერთობებთან. მსოფლიო ბაზრებზე კონკურენციის გამძაფრების კონტექსტში, უმსხვილესი კორპორაციები ეძებდნენ მეთოდებს კონკურენტების დასუსტებისა და მათ ეკონომიკური გავლენის სფეროებში შეჭრის მიზნით. გასულ საუკუნეში კონკურენტუნარიანობის გაზრდის მეთოდები ასოცირდებოდა სამუშაო დღის ხანგრძლივობის, შრომის ინტენსივობის გაზრდის მცდელობებთან, თანამშრომლების ხელფასების გაზრდის ან თუნდაც შემცირების გარეშე. ამან შესაძლებელი გახადა პროდუქციის დიდი მოცულობის გამოშვება საქონლის ერთეულზე უფრო დაბალ ფასად, კონკურენტების გამოძახილი, პროდუქციის უფრო იაფად გაყიდვა და უფრო დიდი მოგების მიღება. ამასთან, ამ მეთოდების გამოყენება, ერთის მხრივ, შეზღუდული იყო თანამშრომლების ფიზიკური შესაძლებლობებით, მეორე მხრივ, მათ შეექმნა მათი მზარდი წინააღმდეგობა, რამაც დაარღვია სოციალური სტაბილურობა საზოგადოებაში. პროფკავშირის მოძრაობის განვითარებასთან ერთად, პოლიტიკური პარტიების გაჩენამ, რომლებიც იცავდნენ ხელფასის მიმღებთა ინტერესებს, მათი ზეწოლის ქვეშ, უმეტეს ინდუსტრიულ ქვეყნებში მიიღეს კანონები სამუშაო დღის ხანგრძლივობის შეზღუდვის, მინიმალური ხელფასის დადგენის შესახებ. როდესაც წარმოიშვა შრომითი დავები, სახელმწიფო, დაინტერესებული სოციალური სამყაროთი, სულ უფრო მეტად ერიდებოდა მეწარმეების მხარდაჭერას, მიდიოდა ნეიტრალური, კომპრომისული პოზიციისკენ.

ამ პირობებში, კონკურენტუნარიანობის გაზრდის მთავარი მეთოდი იყო, უპირველეს ყოვლისა, უფრო მოწინავე პროდუქტიული მანქანებისა და აღჭურვილობის გამოყენება, რამაც ასევე შესაძლებელი გახადა პროდუქციის მოცულობის გაზრდა საცხოვრებელი შრომის იგივე ან თუნდაც დაბალი ხარჯებით. ასე რომ, მხოლოდ 1900-1913 წლების პერიოდისთვის. შრომის პროდუქტიულობა მრეწველობაში გაიზარდა 40%-ით. ამან უზრუნველყო მსოფლიო სამრეწველო წარმოების ზრდის ნახევარზე მეტი (შეადგინა 70%). ტექნიკური აზროვნება გადავიდა პრობლემის შემცირების რესურსებისა და ენერგიის ერთეულის გამომუშავებაზე, ე.ი. მისი ღირებულების შემცირება, ენერგიის დაზოგვის და რესურსების დაზოგვის ე.წ. ასე რომ, 1910 წელს აშშ - ში მანქანის საშუალო ღირებულება იყო გამოცდილი მუშაკის საშუალო თვიური ხელფასი 20, 1922 წელს - მხოლოდ სამი. დაბოლოს, ბაზრების დაპყრობის ყველაზე მნიშვნელოვანი მეთოდი იყო პროდუქტების ასორტიმენტის განახლების შესაძლებლობა სხვებზე ადრე, ბაზარზე გამოშვება ხარისხობრივად ახალი სამომხმარებლო თვისებების მქონე პროდუქტებით.

ამრიგად, ტექნოლოგიური პროგრესი გახდა კონკურენტუნარიანობის უზრუნველყოფის უმნიშვნელოვანესი ფაქტორი. იმ კორპორაციებმა, რომლებმაც ყველაზე დიდი სარგებელი მიიღეს, ბუნებრივია, თავიანთ კონკურენტებთან შედარებით უპირატესობა მიიღეს.

კითხვები და ამოცანები

• 1. აღწერეთ მეცნიერული და ტექნოლოგიური პროგრესის ძირითადი მიმართულებები XX საუკუნის დასაწყისისათვის.
• 2. რა არის მეცნიერული აღმოჩენების გავლენის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაგალითები მსოფლიოს სახის შეცვლაზე. რომელ მათგანს გამოარჩევდით განსაკუთრებით კაცობრიობის მეცნიერულ და ტექნოლოგიურ პროგრესში მნიშვნელობის თვალსაზრისით? ამიხსენით თქვენი აზრი.
• 3. ახსენით, თუ როგორ იმოქმედა მეცნიერულმა აღმოჩენებმა ცოდნის ერთ სფეროში სხვა სფეროებში მიღწევებზე. რა გავლენა იქონიეს მათ ინდუსტრიის, სოფლის მეურნეობის, ფინანსური სისტემის მდგომარეობის განვითარებაზე?
• 4. რა ადგილი უკავია რუსი მეცნიერების მიღწევებს მსოფლიო მეცნიერებაში? მიეცით მაგალითები სახელმძღვანელოდან და ინფორმაციის სხვა წყაროებიდან.
• 5. ახსენით წარმოშობა შრომის პროდუქტიულობის ზრდის ინდუსტრიაში XX საუკუნის დასაწყისში.
• 6. განსაზღვრეთ და ასახეთ კავშირის დიაგრამა და ფაქტორთა ლოგიკური თანმიმდევრობა, რაც აჩვენებს, თუ როგორ შეუწყო ხელი კონვეიერულ წარმოებაზე გადასვლამ მონოპოლიების ჩამოყალიბებას, სამრეწველო და საბანკო კაპიტალის შერწყმას.

შრომის პროდუქტიულობა იზომება დასაქმებულის მიერ პროდუქტის ერთეულად დროის ერთეულზე (წელი, თვე, ცვლა, საათი).

შრომის პროდუქტიულობაარის საწარმოს თანამშრომლების ეფექტურობის მაჩვენებელი, მათი საწარმოო საქმიანობის პროდუქტიულობა.

შესრულების ტიპები:

• ფაქტობრივი- უდრის პროდუქტის ფაქტობრივი გამომუშავების თანაფარდობას შრომის ხარჯებთან, რაც აუცილებელი იყო მისი წარმოებისთვის;
• ნაღდი ფული- აჩვენებს პროდუქტის რაოდენობას, რომლის წარმოებაც შესაძლებელია ისეთი დანაკარგების აღმოფხვრისას, როგორიცაა ლოდინი და გათიშვა;
• პოტენციალი- წარმოების სავარაუდო რაოდენობა, რაც შესაძლებელია, თუ დანაკარგების ყველა სხვა ფაქტორი აღმოიფხვრება წარმოების ოპერაციების ორგანიზების პროცესში, ასევე მასალებისა და აღჭურვილობის გაუმჯობესებისას.

თანამშრომლების მუშაობის ეფექტურად მართვის მიზნით, თქვენ უნდა შეძლოთ მისი სწორად შეფასება და გაზომვა მთელ საწარმოში. წარმოების ორგანიზაციის სისტემის ეფექტურობის 7 განსხვავებული კრიტერიუმი არსებობს:

1. ეფექტურობა არის ხარისხი, რამდენადაც საწარმომ მიაღწია თავის მიზნებს.
2. მომგებიანობა - საწარმოს არსებული რესურსების გამოყენების ხარისხი.
3. ხარისხი არის ხარისხი, თუ რამდენად აკმაყოფილებს საწარმო მოთხოვნებს, მოლოდინს და სპეციფიკაციებს.
4. მომგებიანობა არის თანაფარდობა მთლიანი შემოსავლისა და მთლიანი ხარჯების შორის.
5. პროდუქტიულობა - საწარმოს პროდუქციის რაოდენობის თანაფარდობა და შესაბამისი პროდუქტის წარმოების ხარჯების ოდენობა.
6. სამუშაო ცხოვრების ხარისხი არის ის, თუ როგორ რეაგირებენ საწარმოს თანამშრომლები საწარმოს სოციალურ-ტექნიკურ ასპექტებზე, მათ მიერ არჩეულ გზაზე.
7. ინოვაციების დანერგვა არის გამოყენებითი შემოქმედება.

რა გზებია შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის მისაღწევად?

საწარმოში შრომის პროდუქტიულობის გაზრდა მიიღწევა შემდეგი მეთოდებით:

შრომის კაპიტალით ჩანაცვლება.ამ მეთოდის დანერგვა ხორციელდება წარმოების ტექნიკური ხელახალი აღჭურვილობის, ახალი ეფექტური აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიების დანერგვის გზით.

შრომის გაძლიერება.ეს მეთოდი გამოიყენება საწარმოში მრავალი ადმინისტრაციული ღონისძიების გამოყენებით, რომლებიც მიზნად ისახავს საწარმოს თანამშრომლების მუშაობის დაჩქარებას.

შრომის ორგანიზაციის ეფექტურობის ამაღლება.ეს მეთოდი გულისხმობს წარმოების დანაკარგების გამომწვევი ყველა ფაქტორის გამოვლენას და აღმოფხვრას, სამუშაო ეფექტურობის გაზრდის ყველაზე რაციონალური გზების განსაზღვრას, ასევე საწარმოში წარმოების პროცესების ორგანიზების ოპტიმალური მეთოდების შემუშავებას.

თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ რუსული და მსოფლიო საწარმოების პრაქტიკული გამოცდილება შრომის პროდუქტიულობის გაზრდაში ალმანახი "წარმოების მენეჯმენტი"

საწარმოებში შრომის პროდუქტიულობის ზრდა განისაზღვრება შემდეგნაირად:

• დროის ერთეულზე შექმნილი პროდუქტის რაოდენობის გაზრდა მისი ხარისხით უცვლელი;
• პროდუქტის ხარისხის გაუმჯობესება მისი მუდმივი რაოდენობით, შექმნილი დროის ერთეულში;
• შემცირებული შრომის ხარჯები წარმოებული პროდუქტის ერთეულზე;
• პროდუქტის ღირებულებაში შრომის ხარჯების წილის შემცირება;
• წარმოებისა და პროდუქტის მიმოქცევის დროის შემცირება;
• მოგების განაკვეთისა და მასის გაზრდა.

წარმოებისა და შრომის ინტენსივობის გამოთვლის ფორმულა

სადაც B არის წარმოება;

O არის პროდუქტის მოცულობა გარკვეულ ერთეულებში;

T - შრომის ხარჯები პროდუქტის ერთეულის წარმოებისთვის;

Tp არის პროდუქტის წარმოების შრომის ინტენსივობა.

შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის ზრდის ფაქტორები და რეზერვები

შრომის პროდუქტიულობის ზრდაზე გავლენის ფაქტორები შეიძლება დაიყოს 3 ჯგუფად:

1. მატერიალური და ტექნიკური. ისინი დაკავშირებულია ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებასთან, ახალი ტექნოლოგიების, მასალებისა და ნედლეულის გამოყენებასთან.
2. ორგანიზაციული და ეკონომიკური. ეს ფაქტორები განისაზღვრება მენეჯმენტის, წარმოებისა და შრომის ორგანიზაციის დონით.
3. სოციალურ-ფსიქოლოგიური. ეს ფაქტორები გულისხმობს გუნდის სოციალურ-დემოგრაფიულ შემადგენლობას, მისი მომზადების დონეს, გუნდში მორალურ და ფსიქოლოგიურ კლიმატს, შრომის დისციპლინას და ა. შრომის კურსის სოციალური და ბუნებრივი პირობები.

ყველა ზემოაღნიშნული ფაქტორი ახდენს გავლენას შრომის პროდუქტიულობის გაზრდაზე ან პირიქით, შემცირებაზე. თითოეული მათგანის გავლენის განსაზღვრა არის წინაპირობა საქმიანობის დაგეგმვისა და საწარმოს წარმოების გაზრდის გზებისათვის.

შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის რეზერვებიარის გამოუყენებელი შესაძლებლობები შრომის ხარჯების დაზოგვისთვის.

კონკრეტულ საწარმოში, შრომის პროდუქტიულობის გაზრდისკენ მიმართული სამუშაო შეიძლება განხორციელდეს:

• რეზერვები შრომის ინტენსივობის შესამცირებლად, ანუ წარმოების მოდერნიზაცია და ავტომატიზაცია, ახალი სამუშაო ტექნოლოგიების დანერგვა და სხვა;
• რეზერვები სამუშაო დროის ოპტიმიზაციისათვის - წარმოების მენეჯმენტი და შრომის ორგანიზაცია, საწარმოს სტრუქტურის გაუმჯობესება;
• პერსონალისა და პერსონალის სტრუქტურის გაუმჯობესება - მენეჯმენტისა და წარმოების პერსონალის თანაფარდობის შეცვლა, მუშაკთა კვალიფიკაციის ამაღლება და ა.