რომელი ევროპული ქვეყნებია ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებელი. წამყვანი ქვეყნები მანქანათმშენებლობაში

გამოთქმა „ევროპული ხარისხი“ შემთხვევით არ გაჩენილა. ეს არის ის, რასაც ბევრი მძღოლი ამბობს, როდესაც საქმე ეხება ნებისმიერ ევროპულ მანქანას. მართლაც, ევროპიდან ჩამოსულ მანქანას ბევრი უპირატესობა აქვს, მაგრამ არის ნაკლოვანებებიც. ქვემოთ მოცემულია მწარმოებლების სია ევროპიდან.

ინგლისელი მწარმოებლები

იტალიური კომპანიები

გერმანული შეშფოთება

ფრანგული მარკები

ჩეხური ბრენდები

შვედური მანქანები

მთავარს შეიძლება ეწოდოს მრავალი მოდელის შეუფერებლობა ჩვენი რუსული გზებისთვის. დაბალი კლირენსი, დაბალი დაშვება, ხისტი საკიდარი არ უწყობს ხელს კომფორტულ მგზავრობას ხვრელებზე, მუწუკებზე, ხვრელებზე, რომლებიც სავსეა საშინაო გზის ზედაპირით.

ყველაზე ცნობილი ევროპული ავტომობილების ბრენდები 2019 2020 წლებში მოიცავს:

• ლამბორჯინი;
• მასერატი;
• ბუგატი;
• მინი.

Lamborgini დაარსდა 1963 წელს, როგორც Audi-ს შვილობილი კომპანია. მისი დამფუძნებელი იყო ფერუჩიო ლამბორჯინი. ამ ევროპელი მწარმოებლის მანქანები ერთ-ერთი ყველაზე ძვირი, ძლიერი და ექსკლუზიურია. სხვა მანქანებისგან განსხვავებით, მათ აქვთ განსაკუთრებული, უნიკალური ინოვაციები - ნახშირბადის ბოჭკოსგან დამზადებული კორპუსი, ასევე მაღალტექნოლოგიური V12 ძრავები.

რუსეთში ყველაზე ცნობილი მოდელებია Lamborghini Sesto Elemento Concept, Urus Concept, Egoista Concept. მიმდინარე წელი შესაძლებლობას მოგცემთ გაეცნოთ ახალ Lamborghini LM002-ს.

ეს ჯიპი აღჭურვილია 450 ცხენის ძალის 5.2 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ვერ დაიკვეხნის საწვავის ეფექტურობით. საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში არის 27 ლიტრი ას კილომეტრზე. მაგრამ დინამიური თვისებების თვალსაზრისით, მანქანას არ უდრის. 002-ს მხოლოდ 9 წამში შეუძლია აჩქარება, მაქსიმალური სიჩქარე კი 201 კმ/სთ-ს აღწევს.

ბუნებრივია, Lamborghini LM002 მიეკუთვნება იშვიათ, ექსკლუზიურ ნივთებს, რომლებსაც სთავაზობენ ლოტებად პრესტიჟულ აუქციონებზე. ასეთი სიმპათიური მამაკაცის საბოლოო ფასი 110-დან 200 ათას აშშ დოლარამდე მერყეობს.

1914 წელს დაარსებული იტალიური კომპანია Maserati ასევე აწარმოებს მდიდრულ, ძვირადღირებულ, ექსკლუზიურ ბიზნეს და სპორტულ მანქანებს. ძმებმა Maserati, რომლებიც არიან ამ ბრენდის დამფუძნებლები, იმავე წელს გამოუშვეს პირველი სუპერ სპორტული მანქანა ორლიტრიანი ძრავით.

დროთა განმავლობაში, ამ ბრენდის ევროპული მანქანების სია 2019 შეივსო შემდეგი მოდელებით:

• Maserati Quattroporte;
• ღიბლი III;
• Gran Turismo;
• Maserati GranCabrio.

კომპანიის ახალი იდეა იყო სედანი ნათელი უჩვეულო სახელით Maserati Ghibli, რომელიც 2019 წელს იქნება წარმოდგენილი. გარდა ნათელი, ქარიზმატული გარეგნობისა, მანქანას აქვს თანამედროვე აქტიური ბიქსენონის ფარები, ბრენდირებული რადიატორის ცხაური და სუპერ გამარტივებული ფორმები.

კაპოტის ქვეშ დაგხვდებათ თანამედროვე 3.0 ლიტრიანი ძრავა 330 ცხენის ძალით, რომელიც მანქანას 5.6 წამში აჩქარებს. ამავდროულად, მაქსიმალური სიჩქარეა 263 კმ/სთ, ხოლო საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში არ აღემატება 9,6 ლიტრს.

ახალი მოდელი უკვე ხელმისაწვდომია რუსი მყიდველებისთვის. მისი ფასი 65000-დან 93450 ევრომდე მერყეობს.

ნუ ჩამორჩებით იტალიელ მწარმოებლებს და „ფრანგებს“. 1909 წელს დაარსებული Bugatti, მისი დამფუძნებლის ეტორე ბუგატის ხელმძღვანელობით, მაშინვე გახდა ცნობილი სრულიად ორიგინალური მოდელის "13"-ის შექმნით.

შემდეგ ამ კომპანიის მიერ წარმოებული მანქანები აქტიურად მონაწილეობენ სპორტულ რბოლებში, იღებენ მხოლოდ პრიზებს. მანქანების მოყვარულთა უმეტესობამ იცის ისეთი ბრენდის მოდელები, როგორიცაა EB 16.4 Veyron Pur Sang (2007), 16.4 Veyron Fbg par Hermès (2008), 16.4 Veyron Super Sport (2010), Bugatti Galibier 16c (2010).

Bugatti-ს ბრენდის ევროპული მანქანების ფასები 900 000-დან 1 520 100 ევრომდე მერყეობს. თუმცა, მათ არ აქვთ იმდენი ძალა, როგორც სხვა ცნობილ ევროპულ ბრენდებს.

პატარა მინი

ევროპულ ავტომობილების მოდელებს შორის Mini ბრენდი ბოლო არ არის. 2014 წელს შემადგენლობაში შედიოდა 9 ძირითადი მოდელი. თუმცა, კომპანიის მენეჯმენტმა 2019 2020 წელს გადაწყვიტა ხაზი 5 მოდელამდე შეემცირებინა.

2019 წელს ახალი მესამე თაობის Mini Cooper მოდელი გამოჩნდება ხუთკარიანი ვერსიით. ძირითადი აღჭურვილობა შეიცავს 15 დიუმიან ბორბლებს, ოთხი ხაზის TFT დისპლეს, თანამედროვე ინტერიერის განათებას, ფარების ავტომატურ კონტროლს და ადაპტირებულ სინათლის განაწილების სისტემას. სიახლე დაახლოებით 18650 ფუნტი ეღირება.

გამოკითხულ ახალგაზრდებს შორის ყველაზე პოპულარული ბრენდი Audi აღმოჩნდა. გამოკითხვის ყოველ მე-3 მონაწილეს სურს იყოს მანქანის მფლობელი კაპოტზე 4 რგოლით. ამ ყველაფერთან ერთად აღინიშნა, რომ ახალგაზრდებს მხოლოდ A3 და A4 მოდელები იზიდავს. ძებნილ ავტომობილების სიაში მეორე ადგილი VW Golf-მა დაიკავა - 19%, მე-3 პოზიცია კი BMW-ს ეკუთვნის -16,5%. მე-4 და მე-5 ადგილებზე Ford-ის (5,9%) და Daimler-ის (5,3%) ავტომობილები გავიდნენ. ამავდროულად, გლობალურმა ავტო გიგანტმა მცირე ზომის მერსედესის მხოლოდ ერთი მოდელი „დელეგირებული“ ყველაზე პოპულარულ ავტომობილების ტოპ 10-ში. ანალიტიკოსების აზრით, ახალგაზრდა ავტომობილების მფლობელების ასეთი ცივი დამოკიდებულება შტუტგარტის მანქანებისადმი აიხსნება ახალგაზრდების აზრით, „მერსედესის“ არამიმზიდველი დიზაინით და დამკვიდრებული იდეით, რომ ავტომწარმოებელი „მოძრაობს“ თავის „მანქანებზე“ გაბერილი ფასები.

ეკონომიური (თეორიულად - ახალგაზრდებში პოპულარული) ავტომობილების მარკები Opel, Dacia და Fiat, მოგეხსენებათ, ევროპაში ახალგაზრდებს დიდად არ იზიდავს. Opel-ის შემთხვევაში, კვლევის მენეჯერმა განმარტა, გამოკითხვის მონაწილეებმა გულგრილობის მთავარ მიზეზად ბრენდის მჟავე დიზაინი და ცუდი სტილი დაასახელეს. მაგრამ, როგორც აღინიშნა, Opel-ის მანქანების თვისებებთან დაკავშირებით უარყოფითი მიმოხილვების რაოდენობა წინა მსგავს კვლევასთან შედარებით შემცირდა.

ბოლოს და ბოლოს, თუ შენგენის ვიზა და ფინანსური შესაძლებლობები გაქვს, მაშინ შეგიძლია წახვიდე და გადახედო დასავლეთ ევროპის ქალაქების ქუჩებს. იქ თქვენ გაიგებთ, თუ რამდენად პოპულარულია ახალგაზრდა ავტომობილისტებს შორის მარკების მანქანები, რომლებიც ეკუთვნის Volkswagen-ის ავტოკონცერნს. სტატისტიკის მიხედვით, ყოველი მეოთხე მძღოლი 18-დან 25 წლამდე მართავს VW, Audi, Seat ან Skoda ავტომობილს. ახალგაზრდა მძღოლების 16,6% ატარებს Opel-ს, ხოლო 12,6% უპირატესობას ანიჭებს Ford-ს.

საშუალო და უფროსი თაობის წარმომადგენლები უპირატესობას ეკონომიურ მანქანებს ანიჭებენ. ამ ყველაფერთან ერთად, ისინი, რა თქმა უნდა, აღჭურვილია კონდიციონერით და უკეთესია, ვიდრე ფრთხილი ფერი. ეს არის იდეები სასურველი ავტომობილის შესახებ, რომელიც დამზადებულია გერმანული ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის კონცერნ Aral-ისა და ავტომობილების მფლობელთა კლუბის ADAC-ის მიერ ჩატარებული გამოკითხვების საფუძველზე. გამოკითხვების მიხედვით, ავტომობილის მოყვარულთაგან მხოლოდ ერთია ამჟამად დაინტერესებული ეკოლოგიურად სუფთა ჰიბრიდული დრაივით ან ახალი ელექტრომობილით. გამოკითხულთა ნახევარზე მეტმა საწვავის მოხმარება ახალი ავტომობილის არჩევისას ძალიან მნიშვნელოვან ინდიკატორად უწოდა. უფრო მეტიც, გამოკითხულთა ორი მესამედი სკეპტიკურად უყურებს საწვავის მოხმარების მაჩვენებლებს, რომლებიც მითითებულია ავტომწარმოებლების მიერ. ამ უკანასკნელებს, მძღოლების თქმით, უყვართ რეალური მონაცემების შელამაზება და უშუალოდ შეუფასებლობა.

მანქანის ფორმების სფეროში თანამედროვე გემოვნებაზე საუბრისას უნდა აღინიშნოს, რომ ევროპელი ავტომოყვარულების პრეფერენციები ამჟამად იცვლება. მანქანის ძარა პოპულარობას იძენს, თუმცა ამ ეტაპზე მიკრო და მცირე კლასის მანქანებზე კვლავ დიდი მოთხოვნაა. მაგრამ ვაგონის კორპუსს რატომღაც ყველაფერი არ მოეწონა. შეუმჩნეველი ფერები რჩება ძარის ძირითად ფერად: მაგალითად, გერმანიაში ყოველი მე-4 მომხმარებელი ირჩევს მანქანას მეტალის ვერცხლისფერში.

რაც შეეხება აღჭურვილობას, ევროპელები შეჩვეულები არიან უსაფრთხოებასა და კომფორტს. ამიტომ, ავტომობილების მფლობელების აბსოლუტური უმრავლესობა შეკვეთის ფორმაზე ჯვრებს აყენებს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის (ABS), კონდიციონერის და ელექტრო შუშების წინ. მაგრამ მოთხოვნა უსადენო მოწყობილობებზე (ხელების გარეშე) და ახალი მანქანის სიგნალიზაციის სისტემებზე დაიწყო კლება.

პრესის ყურადღებისა და ევროპაში ავტომწარმოებლების ძალისხმევის წყალობით, მძღოლები ელიან ხელმისაწვდომ ელექტრო მანქანების გაჩენას. მაგრამ იმ ძრავების მოლოდინში, რომლებიც იყენებენ ენერგიის სხვა წყაროებს, ავტომობილების მფლობელების სამი მეოთხედი მაინც მიიღებს მანქანას ბენზინის ან დიზელის ძრავით ბოლო დროს. მხოლოდ ყოველი მესამე ადამიანია მზად იყიდოს ელექტრომობილი, მაგრამ იმ პირობით, რომ ღირებულების სხვაობა ნულოვანი გამონაბოლქვის მქონე მანქანასა და შიდა წვის ძრავის ტრადიციულ მანქანას შორის 2000 ევროზე ნაკლები იყოს. ამ ყველაფერთან ერთად, გამოკითხულთა 71%-მა განაცხადა, რომ ელექტრომობილის ენერგიის რეზერვი ერთი დამუხტვით 300 კმ-ზე მეტი უნდა იყოს. და მხოლოდ ყოველი მე-4 შესაძლო ელექტრომობილის მძღოლი დაკმაყოფილდება 150 კმ-ის დატენვას შორის მანძილით, რაც შეესაბამება თანამედროვე ელექტრო მანქანების შესაძლებლობებს. აქვე უნდა აღინიშნოს კიდევ ერთი კატეგორია - გამოკითხვების მიხედვით, გერმანიაში უახლესი სამგზავრო მანქანის ყოველი მე-5 მომავალი მყიდველი მოთმინებით აგრძელებს ძველი ავტომობილის მართვას, მასობრივ ავტომობილების ბაზარზე ელექტრო მანქანების გაჩენის მოლოდინში.

კრიზისის გავლენამ გავლენა მოახდინა ავტომობილების მფლობელების ფსიქოლოგიაზე. Aral-ის ანალიტიკოსების აზრით, დღეს ევროპელები ორჯერ ნაკლებად ფიქრობენ მანქანების შეცვლაზე, ვიდრე 10 წლის წინ. ამიტომ, დღეისათვის ევროპის გზებზე მანქანების საშუალო ასაკმა რვა წელს მიაღწია. ბუნებრივია, გერმანიის ავტოინდუსტრია ჯერ კიდევ შორს არის კრიზისამდელი მაჩვენებლებისაგან, მაგრამ კრიზისის გავლენა ავტობრენდებზე სხვადასხვანაირად იმოქმედა. ევროპაში ყველაზე პოპულარული ავტომობილების ბრენდი საშუალო და უფროსი თაობის წარმომადგენლებს შორის არის Volkswagen. ის იყო გამარჯვებული - თითქმის ყველაფერში, ბრენდის ეკოლოგიურად სუფთა სტილის წყალობით, მისი პოპულარობა 10 წლის განმავლობაში 22%-ით გაიზარდა. Opel-მა დაკარგა მიმზიდველობა. Ford-ისა და Mercedes-Benz-ის მანქანების პოპულარობა დიდად არ გაიზარდა. მაგრამ მოთხოვნა პრემიუმ სექტორში ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა BMW და Audi, ოდნავ შემცირდა - 6-9%.

პირველი მანქანების წარმოება დაიწყო 120 წელზე მეტი ხნის წინ XIX საუკუნის 80-90-იან წლებში საფრანგეთსა და გერმანიაში. მე-19 საუკუნის ბოლოსა და მე-20 საუკუნის დასაწყისში, იმ ქვეყნების რიცხვი, რომლებმაც „რკინის ცხენები“ შემოიტანეს, შეავსეს ინგლისმა, ავსტრია-უნგრეთმა, იტალიამ, აშშ-მ, ბელგიამ, კანადამ, შვეიცარიამ და შვედეთმა. იმ დღეებში, სასწაული ტექნოლოგიის გამომგონებლებს ამოძრავებდათ ცხენის შრომის ექსპლუატაციის შეწყვეტის და ეკიპაჟების წარსულში დატოვების სურვილი: მექანიზებულიყვნენ და, შესაბამისად, გაზარდონ სახმელეთო სარკინიგზო ტრანსპორტის გადაადგილების სიჩქარე, ძირითადად სამხედრო ხასიათის. ინდუსტრიის განვითარებით, მკაფიო ლიდერები მთელი მსოფლიოდან სხვადასხვა აზროვნებით, მიზნებით, ამოცანებითა და ფილოსოფიებით დაიწყეს გაჩენა ავტომწარმოებლებს შორის - ესენი არიან ევროპა, აშშ და იაპონია.

"ევროპა - თაობათა უწყვეტობა"

ევროპას უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ მანქანების სამშობლო. პირველივე მანქანა - Motorwagen - შეიქმნა და აშენდა 1885 წელს გერმანიაში კარლ ბენცის მიერ.

ქალთა ინვესტიციები აღსანიშნავია, რომ კარლ ბენცის ჭკუა და გენიალური გონება არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ მანქანა აღიარებულიყო არა მხოლოდ როგორც ღირებულ და სასარგებლო ნივთად, არამედ როგორც ჭეშმარიტად მსოფლიო აღმოჩენად. უცნაურია, მაგრამ მისმა მეუღლემ, ბერტა ბენცმა, დიდი როლი ითამაშა ამ რთულ საქმეში. იმისთვის, რომ ჟურნალის მკითხველთა მამრობითი ნაწილის ღირსება არ შელახოს, მხოლოდ უღელტეხილზე შეგვიძლია აღვნიშნოთ, რომ მსოფლიოში პირველი მანქანა მთლიანად მადამ ბერტას მზითვზე შეიქმნა. თუმცა, გენიოსის ცოლის ნამდვილი დამსახურება მდგომარეობს მის ლეგენდარულ 106 კილომეტრიან რალიში მანჰეიმიდან პფორცჰეიმამდე 1888 წლის 5 აგვისტოს. სწორედ ამ ქალის სიმამაცისა და ძალის წყალობით გახდა ტექნიკური აზრის ამ სასწაულის პოპულარიზაცია. გარდა ამისა, ბერტა ბენცი გახდა პირველი ქალი, ვინც მართავდა მანქანას. და ესეც არ არის ყველაფერი. ბერტა ბენცმა, ისტორიული საავტომობილო რალის დროს, წინასწარ განსაზღვრა მანქანის საჭირო სერვისი: ბენზინგასამართი სადგურები, საბურავების მორგება, სარემონტო მაღაზიები და ა.შ., ყველაფერი, რასაც დღეს მძღოლები იყენებენ გზებზე. და სწორედ ბერტა ბენცს გაუჩნდა იდეა მანქანის გადაცემათა კოლოფით აღჭურვის შესახებ - მას ნამდვილად არ მოსწონდა მანქანის ფერდობებზე დაძვრა და ქმარს მისცა შესაბამისი პრაქტიკული რჩევა.

ევროპაში Motorwagen-ის გამოჩენის მომენტიდან საავტომობილო ინდუსტრია აქტიურად დაიწყო განვითარება. ბრენდები და ქარხნები გამოჩნდა მთელს ძველ სამყაროში და გერმანია, ინგლისი, საფრანგეთი და იტალია ლიდერები გახდნენ ამ სფეროში. თითოეულმა ამ ქვეყანამ დაჯილდოვა და დღემდე ანიჭებს თავის მანქანებს ეროვნული მახასიათებლებით. გერმანული მანქანები ხარისხის და საიმედოობის სიმბოლოა, იტალიური - სიჩქარე და ქარიზმა, ინგლისური - კომფორტი და დახვეწილობა, ფრანგული - ორიგინალურობა და პრაქტიკულობა. მაგრამ მთელი ევროპული საავტომობილო ინდუსტრიის დამახასიათებელი ნიშანია თაობების უწყვეტობა. ევროპელები ძალიან უფრთხილდებიან თავიანთ ისტორიას, კულტურას, არქიტექტურას, ხელოვნებას და საერთოდ არ უყვართ ცვლილებები. ამან ასევე იმოქმედა საავტომობილო ინდუსტრიაზე. მოდელის დიაპაზონი იცვლება არა უმეტეს 5-7 წელიწადში ერთხელ, ხოლო ტექნიკური კომპონენტი - მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში. მაგალითად, Mercedes კვლავ აწარმოებს სათადარიგო ნაწილებს 60-იანი წლების sl-სთვის. ამავდროულად, თითოეული ბრენდის დიზაინი ცნობადია და მკვეთრად არ შეცვლილა, ინარჩუნებს ჩვეულებრივ ცნობად მახასიათებლებს და ხაზებს. ყველას გვახსოვს BMW გრილები. მაგრამ, მიუხედავად ასეთი კონსერვატიული პოლიტიკისა, მანქანის ინტერიერი მაინც აოცებს ფუფუნებითა და ინდივიდუალურობით: ტყავი, ძვირადღირებული ხეები... დეტალებზე დიდი ყურადღება პირველად ევროპაში გამოჩნდა. და ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია იმით, რომ ევროპელები თავიანთ მანქანებს ამზადებენ არა ერთი ან ორი წლის განმავლობაში, არამედ მინიმუმ ათი წლის განმავლობაში, ყურადღებას აქცევენ ყველა დეტალის ხარისხს. ეს იწვევს წარმოების რთული ტექნიკისა და გამძლე ძვირადღირებული მასალების გამოყენებას, თუნდაც ისეთ დეტალებში, როგორიცაა შესაკრავები. ევროპულ მანქანებში გამოიყენება ანოდირებული შესაკრავები, რომლებიც არ ლპება და არ ჟანგდება.

მაღალტექნოლოგიური საგანმანათლებლო პროგრამა ინჟინერიის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მანქანის შენარჩუნება. თითოეული ევროპული მანქანა აღჭურვილია დეტალური ტექნიკური ლიტერატურით სრული შეკეთების შესახებ. ამ ყველაფერმა განაპირობა ის, რომ ევროპის მაცხოვრებლებს არ უყვარდათ და ახლაც არ უყვართ მანქანების ხშირად გამოცვლა და ურჩევნიათ მათზე ზრუნვა. ევროპელი ავტომწარმოებლების მოწინავე ტექნიკური განვითარების გამორჩეული მახასიათებლები დიდწილად დაკავშირებულია ევროპაში საწვავის ეკონომიის და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის პოპულარულ თემასთან მიჯაჭვულობასთან. საწვავის მაღალმა ღირებულებამ მიიყვანა ევროპა კომპოზიტური მასალების გამოყენებამდე ძრავების წარმოებაში, რომლებიც სერიოზულად ანათებენ მანქანას. ალუმინის მრავალ რგოლში წვრილად მორგებული საკიდარი. რობოტული გადაცემათა კოლოფი, დიზაინით მსგავსი მექანიკური, რომელიც ცვლის გადაცემათა კოლოფი ელექტრონული გადაბმულობის სისტემის გამო. გამონაბოლქვი ჩაკეტვის სისტემა, როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალი დატვირთვის რეჟიმში. ეს ყველაფერი საშუალებას გაძლევთ გახადოთ მანქანა უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა.

ალბათ არავისთვის არ არის საიდუმლო, რომ ევროპული მანქანის დამახასიათებელი თვისებაა მორთულობის დონის დიდი არჩევანი. იმისათვის, რომ დააკმაყოფილოს რჩეული ევროპელი მომხმარებელი და კონკურენცია გაუწიოს უფრო იაფ და მარტივ უცხოელ კოლეგებს, ევროპელი მწარმოებლები გვთავაზობენ რამდენიმე ვარიანტს როგორც დამატებითი ტექნიკური აღჭურვილობისთვის (კონდიციონერი/კლიმატკონტროლი, ინტერიერის მორთვა, მუსიკა) და მთავარი (ძრავის დიაპაზონი). ასევე ევროპელებმა პირველებმა გამოიყენეს ელექტრონული ტექნოლოგიები კომფორტის მიმართულებით. ევროპელები მაღალტექნოლოგიურ და დახვეწილ მანქანებს აწარმოებენ. ევროპული ბრენდების უმეტესობას ჰყავს საკუთარი სარბოლო გუნდები, რომლებსაც, თავის მხრივ, ასევე აქვთ მდიდარი ტრადიციები. ხშირად, სარბოლო ტექნოლოგიები შემოდის წარმოებაში წარმოების მანქანებისთვის, რაც, რა თქმა უნდა, ართულებს მანქანას, მაგრამ ხდის მას უფრო სწრაფს, უფრო მორჩილს და საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ კილოგრამების კარგ დაბალანსებულ პროპორციებს ცხენის ძალაზე. მართალია, ეს ყველაფერი გავლენას ახდენს მანქანის ღირებულებაზე, მნიშვნელოვნად ზრდის მას. მაგალითად, ნახშირბადის ბოჭკოვანი და ყურადღება აეროდინამიკაზე, დაკიდების ახალი ტექნოლოგიები - ეს ყველაფერი თანამედროვე მანქანებს რბოლიდან მოჰყვა.

ახლა, ბევრი ევროპული ავტომობილის კომპანია ამოწმებს თავის მანქანებს სარბოლო ტრასებზე მასობრივ წარმოებამდე, რათა მართვა სრულყოფილებამდე მიიყვანოს. ევროპულ გზებს რომ უყურებ, ხვდები რატომაც. ეს არის ვიწრო და მიხვეულ-მოხვეული ქუჩები, მონაცვლეობითი მთის სერპენტინები და არაპროგნოზირებადი ბორცვები. ბევრი მანქანის ენთუზიასტისა და პროფესიონალის მთავარი დასკვნა არის ის, რომ ევროპაში მანქანა ყოველთვის იყო რაღაც მეტი, ვიდრე უბრალოდ რკინის ნაჭერი. ინჟინერებმა და დიზაინერებმა შეძლეს მისთვის სულისა და ხასიათის მიცემა. ევროპული მანქანები იძულებულნი იყვნენ აღფრთოვანებულიყვნენ ისინი, როგორც ხელოვნების ნიმუშები. ალისფერი ფერარი სამუდამოდ დარჩება რივიერასა და მონაკოს განუყოფელ ნაწილად, ხოლო ვერცხლისფერი როლს-როისი მთელი ცხოვრება ჰონორარს ატარებს. ეს მანქანები არ ბერდება, ისინი რჩება კლასიკურად და შეუდარებელი.

მანქანების უმსხვილესი მწარმოებლები:

1. ტოიოტა. ბრუნვა: 167,05 მილიარდი ევრო. მოგება: 14,43 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 9,32 მილიონი თანამშრომელი: 316,121

2. General Motors. ბრუნვა: 123,04 მილიარდი ევრო. მოგება: 4,25 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 9,37 მილიონი × დასაქმებულთა რაოდენობა: 284,000.

3. ფორდი. ბრუნვა: 117,15 მილიარდი ევრო. მოგება: 2,07 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 6,55 მილიონი თანამშრომელი: 246,000

4. Volkswagen / Porsche. ბრუნვა: 116,27 მილიარდი ევრო. მოგება: 10,89 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 6,24 მილიონი თანამშრომელი: 340,876

5. რენო-ნისანი. ბრუნვა: 109,46 მილიარდი ევრო. მოგება: 6,26 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 6,15 მილიონი თანამშრომელი: 310,714

6 Daimler. ბრუნვა: 99,4 მილიარდი ევრო. მოგება: 8,71 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 1,29 მილიონი თანამშრომელი: 272,382

7. ჰონდა. ბრუნვა: 76,27 მილიარდი ევრო. მოგება: 6,06 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 3,93 მილიონი თანამშრომელი: 180,000

8. პეჟო-სიტროენი. ბრუნვა: 60,61 მილიარდი ევრო. მოგება: 1,75 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 3,43 მილიონი თანამშრომელი: 207,800

9.ფიატი. ბრუნვა: 58,53 მილიარდი ევრო. მოგება: 3,15 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 2,23 მილიონი თანამშრომელი: 179,601

10. BMW. ბრუნვა: 56,02 მილიარდი ევრო. მოგება: 4,21 მილიარდი ევრო. გაყიდული მანქანები: 1,5 მილიონი თანამშრომელი: 107,539

"აშშ არის ხელმისაწვდომი და იაფი მანქანა ყველა ამერიკელისთვის"

თუ ევროპა არის პირველი ავტომობილების სამშობლო, მაშინ ამერიკა არის საავტომობილო ინდუსტრიის სამშობლო. სწორედ შეერთებულ შტატებში შექმნა ჰენრი ფორდმა პირველი მასობრივი წარმოების Ford T 1908 წელს. ამერიკელებმა შეძლეს ავტომობილის ბიზნესად გადაქცევა. ფორდმა დააყენა მექანიკური ინჟინერია შეკრების ხაზზე, რამაც მნიშვნელოვნად გაამარტივა, შეამცირა ღირებულება და დააჩქარა შეკრების პროცესი. ეს მოვლენა იყო გარღვევა, რომელმაც გავლენა მოახდინა მთელ მსოფლიოში და განსაკუთრებით ამერიკაზე. განმარტებით, მანქანა აშშ-ში უნდა იყოს იაფი და ყველასთვის ხელმისაწვდომი. ფორდის ჯადოქარი ჰენრი ფორდის პირველი გამოგონებები წარუმატებელი აღმოჩნდა. 1893 წელს შექმნილი ფორდმობილი ცხენის გარეშე ეტლს ჰგავდა და ქალაქის მოსახლეობაში სულ მცირე გაკვირვება გამოიწვია. პირველი ძრავის აწყობის მიზნით, ფორდს რამდენიმე თვის განმავლობაში მოუწია მასთან შეხება.

1893 წელს ATV-ს შექმნის შემდეგ, ჰენრი ფორდმა ვერ იპოვა მისთვის ერთი მყიდველი - შედეგი არ იყო მოთხოვნადი, რადგან მათ უბრალოდ არაფერი იცოდნენ ამის შესახებ! ჰენრის სხვა გზა არ ჰქონდა, გარდა იმისა, რომ თავად ჩამჯდარიყო თავის ქმნილებაში და ემოგზაურა ყველა პოტენციურ მომხმარებელს. თუმცა, თავისი საქმისთვის მან მხოლოდ დაცინვა მიიღო. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, არ დანებდა.

მე-20 საუკუნის დასაწყისში ახალი გატაცება - ავტორბოლა დაიწყო უფრო და უფრო მეტი გულშემატკივრის და, შესაბამისად, რალის მონაწილეების მოზიდვა. ამიტომ, 1902 წელს, ჰენრიმ მოუწოდა "დუელში" და გაასწრო ამერიკელ ჩემპიონ ალექსანდრე ვინტონს საკუთარი წარმოების მანქანით, ხოლო 1903 წელს უკვე დაქირავებულმა მძღოლმა ოლდფილდმა გაიმეორა ექსპერიმენტი, რეკლამით Ford "999" სარბოლო მოდელი. გამარჯვებამ ფორდს გარკვეული პოპულარობა მოუტანა და რაც მთავარია, დაეხმარა მომავალი პარტნიორების გულებისა და საფულეების მოგებაში. ამ ძალისხმევის შედეგი იყო 1903 წლის 16 ივნისი, როდესაც თორმეტმა ინვესტორმა, ძმები დოჯების ჩათვლით, სულ 28000 დოლარის ინვესტიცია ჩადო კომპანიაში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ჰენრი ფორდი - Ford Motor Company. უზარმაზარმა ხარჯებმა და მასალების დაბალმა ფასმა ბუნებრივად აიძულა ინჟინრები შემოქმედებითობისა და ჰიპერტროფიისკენ: უზარმაზარი ძრავები დაბალი ეფექტურობით (150 ცხ.ძ. 6 ლიტრზე), ფართომასშტაბიანი ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისიები და, შესაბამისად, თავად მანქანების გიგანტური ზომები. გარდა ამისა, შაბლონების უზუსტობა, რომლებსაც ჰქონდათ შეცდომების დიდი ტოლერანტობა, გამართლდა პრინციპით: დიდი ხარვეზები არ ჩანს დიდ მანქანაზე. თუმცა, დღემდე, ბევრი უკვე ლეგენდარული ამერიკული მანქანა უაღრესად შენარჩუნებულია. ეს განპირობებულია დიზაინის სიმარტივით და ტექნოლოგიის ძლიერი უწყვეტობით. თანამედროვე ამერიკული წარმოების მანქანაზე თქვენ ჯერ კიდევ შეგიძლიათ იხილოთ 35 წლის ძრავა ახალი ძარის კომპლექტში: ახალი დანართები, სახარჯო მასალები და ელექტრონიკა.

აშშ-ში წარმოებული მანქანები თავდაპირველად წარმოებული იყო ექსკლუზიურად ადგილობრივი ბაზრისთვის. იმის გამო, რომ აშშ-ს შიდა ბაზარი უკვე საკმარისად დიდი იყო საავტომობილო ინდუსტრიის დასაწყისში, ამერიკელებს არ სჭირდებოდათ მანქანების დამზადება ექსპორტისთვის. და თუ მოულოდნელად ამერიკაში დამზადებული მანქანა მოხვდა მსოფლიოს სხვა ნაწილში, მაშინ მისი მოვლა ძალიან პრობლემურია. როგორც წესი, ამერიკული მანქანების სათადარიგო ნაწილები მხოლოდ აშშ-ში იშოვებოდა და ისინი არ განსხვავდებოდნენ განსაკუთრებული საიმედოობით, შედეგად, ამერიკული მანქანები თანამედროვე ისტორიაში შევიდა როგორც დიდი, კომფორტული, მარტივი და უპრეტენზიო მოვლაში. და... მაგარია! არ არის ლამაზი ან ნათელი, კერძოდ მაგარი. ბევრი ქრომირებული ნაწილით, ექსპრესიული დიზაინით და უზარმაზარი ძრავით კაპოტის ქვეშ. ყველა ამ პლიუს და მინუსების გამო, ამერიკული მანქანები არასოდეს ყოფილა პოპულარული არსად, გარდა აშშ-ისა.

"იაპონია - მანქანა, როგორც სატრანსპორტო საშუალება" მეორე მსოფლიო ომამდე იაპონიაში პრაქტიკულად არ არსებობდა დიდი საავტომობილო ინდუსტრია, თუმცა საკუთარი მანქანების წარმოების მცდელობები არაერთხელ განხორციელდა მეოცე საუკუნის 10-20-იან წლებში. მაგრამ რამდენიმე ეგზემპლარიც რომ დამზადდეს, მაინც ვერ მიაღწია მასობრივ წარმოებას.

იაპონელები, იაპონელები...

იაპონიის თითქმის მთელი თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრია, მასობრივი წარმოების მეთოდებზე დაფუძნებული, შეიქმნა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ და სულ რამდენიმე წელიწადში. სამგზავრო მანქანების მასობრივი წარმოების უზრუნველსაყოფად იაპონიის ეკონომიკას, რომელიც მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ განსაკუთრებულად რთულ პირობებში აღმოჩნდა, სტიმული სჭირდებოდა. ეს იყო კორეის ომის იმპულსი. იაპონური კომპანიები ამარაგებდნენ ამერიკულ არმიას სატვირთო მანქანებით და სხვა მანქანებით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მიწოდება იყო ომის დროს გამოყენებული მანქანების მცირე ნაწილი, კომპანიების პოზიცია, რომლებიც მათ აწარმოებდნენ, მნიშვნელოვნად შეიცვალა. ამასთან, ამერიკული მანქანების წარმოებისა და მოვლის დროს, იაპონელ ინჟინერებს მიეცათ შესაძლებლობა შეესწავლათ მანქანის დიზაინის მახასიათებლები.

ყველა ამ მოვლენის დროს ჩამოყალიბდა იაპონური მანქანის არსი. საქონლის, ხალხის ტრანსპორტირება A წერტილიდან B წერტილამდე. ნამდვილად იაპონური მანქანა არის დიზაინის სიმარტივე და საიმედოობა, ასკეტური ინტერიერი, დიზაინის ნაკლებობა, ეკონომიური ძრავა, თავად მანქანის მცირე ზომა, დაბალი ღირებულება. მშენებლობის მაღალი ხარისხი და საიმედოობა მიღწეული იქნა რობოტების დანერგვითა და გამოყენებით, წარმოების ტექნოლოგიის დახვეწით. თუ ვსაუბრობთ მანქანების წარმოებაზე, მაშინ ყველაფერი, რაც იმ დროს იაპონელებს სჭირდებოდათ, იყო იაფი, საიმედო მანქანა ყოველდღე - სამუშაო ცხენი. გეოგრაფიულმა მდებარეობამ და ეროვნული ხასიათის თავისებურებებმაც თავისი საქმე გააკეთა. 60-იან წლებში იაპონური მანქანა ბორბლებზე ყუთს ჰგავდა: სრული ასკეტიზმი ტანისა და ინტერიერის დიზაინში, არაფერი ზედმეტი, არანაირი ფუფუნება, მხოლოდ აუცილებელი ნივთები.

დიზაინი, სხვადასხვა კონფიგურაცია გაუქმდა ღირებულების შემცირებისა და წარმოების სიჩქარის გაზრდის მიზნით. რესურსების მთლიანმა დაზოგვამ ასევე იმოქმედა ძრავების მახასიათებლებზე. იაპონია არის პატარა მანქანების სამშობლო, მანქანების მცირე ზომამ და წონამ შესაძლებელი გახადა მცირე ძრავების გამოყენება საწვავის მინიმალური მოხმარებით. იაპონური მანქანები შეიქმნა ექსკლუზიურად შიდა ბაზრისთვის და სრულად აკმაყოფილებდა ადგილობრივი მოსახლეობის საჭიროებებს. იაპონელმა მწარმოებლებმა დაიპყრეს თითქმის მთელი შიდა ბაზარი, მათ შორის მთავრობის წყალობით, რომელიც აქტიურად უჭერდა მხარს ადგილობრივი ბიზნესის განვითარებას. თუმცა, დანარჩენ ცივილიზებულ სამყაროს არ ესმოდა იაპონური ავტომობილი მანამ, სანამ 1973 წლის ნავთობის კრიზისი არ მოხდა. ბენზინზე ფასები გაიზარდა და აქ ეკონომიური იაპონური მანქანები გამოგადგებათ. ევროპისა და აშშ-ს მთავარი კონკურენტებისგან განსხვავებით, იაპონური მანქანები გაცილებით ეკონომიური აღმოჩნდა. და რამდენიმე წელიწადში იაპონია გახდა მანქანების წამყვანი ექსპორტიორი მსოფლიოში. თუმცა, ახალი ბაზრები კარნახობდნენ მათ პირობებს. კონკურენტუნარიანობის შესანარჩუნებლად იაპონიას სჭირდებოდა მანქანების შეცვლა. ამერიკელ და ევროპელ მომხმარებლებს მეტი სურდათ. ასე რომ, იაპონიამ დაიწყო დიზაინის, კომფორტის და ფუფუნების დაუფლება.

ამისთვის მოწვეული იყვნენ სპეციალისტები საზღვარგარეთიდან. აქამდე ყველაზე წარმატებულ მოდელებს დასავლელი დიზაინერები ქმნიდნენ და უცხოელი კონკურენტები ადვილად ცნობდნენ მათ გარეგნობაში. შეადარეთ, მაგალითად, მესამე სერიის Mitsubishi Galant და BMW (E-36 კორპუსი), Lexus LS400 და Mereedes S-კლასი W126 კორპუსით, ხოლო Lexus LS430-ის მსგავსება Mereedes W140-თან შენიშნა მთელმა მსოფლიო საავტომობილო პრესამ. ჯერჯერობით, იაპონიის უდიდესი წვლილი გლობალურ ავტო ინდუსტრიაში არის ეკონომიკა. მომგებიანობა ყველაფერში: წარმოების ორგანიზებიდან (საწყობის მარაგი გააზრებულია უმცირეს დეტალებამდე, წარმოების მინიმალური ხარჯები, ყველა მასალა გადამუშავდება, სამუშაოს უმეტესი ნაწილი კეთდება რობოტების მიერ), თავად მანქანებამდე (მოსამთავრებელი მასალები, დიზაინი, ძრავა). და კომპონენტები). იაპონიამ მთელ მსოფლიოს აჩვენა თავისი განსაკუთრებული მზერა მანქანის მიმართ - მანქანა, როგორც სატრანსპორტო საშუალება, მანქანა ყოველი დღისთვის. მარტივი, ნაცრისფერი, უსულო, მაგრამ საიმედო, ეკონომიური, ხელმისაწვდომი და პრაქტიკული. იაპონიამ არ შექმნა პირველი მასობრივი მანქანა, მან შექმნა თანამედროვე მასობრივი მანქანა.

ამერიკა გლობალური ავტომობილების ბაზრის მთავარი მოთამაშეა. სწორედ ამერიკელი ჰენრი ფორდი ითვლება აშშ-ს ავტოინდუსტრიის დამაარსებლად, რომელმაც მანქანები ხელმისაწვდომი გახადა მასობრივი მომხმარებლისთვის. საუკუნეზე მეტი ხნის ისტორიის მანძილზე, ამერიკულმა ავტომობილების ბრენდებმა მოიპოვეს მსოფლიო პოპულარობა და დღემდე მყარად იკავებენ წამყვან პოზიციებს ყოველწლიურ TOP რეიტინგებში.

უზარმაზარი ტერიტორიის გათვალისწინებით, ამერიკას სჭირდებოდა საკუთარი საავტომობილო კომპლექსის განვითარება. პირველი ექსპერიმენტები შეერთებულ შტატებში სწრაფი სახმელეთო ტრანსპორტის შექმნის შესახებ მე-19 საუკუნის ბოლოს დაიწყო. 1913 წლისთვის ლეგენდარული ინდუსტრიალისტი ჰენრი ფორდი პირველი იყო მსოფლიოში, რომელმაც დაიწყო მანქანების მასობრივი წარმოება, ერთდროულად აწარმოებდა იმავე მოდელის 13 სრულიად იდენტურ მანქანას ხელით.

1920-იანი წლების ამერიკაში საბაზრო ეკონომიკა ფართო შესაძლებლობებს აძლევდა მეწარმეებს. დაახლოებით ამ წლებში გაიხსნა მრავალი ავტომშენებელი კომპანია, რომელთა რიცხვმა სწრაფად გადააჭარბა 1,5 ათასს. შეერთებული შტატების თითქმის ყველა მნიშვნელოვან ქალაქს ჰქონდა საკუთარი ქარხანა მანქანების განვითარების, აწყობისა და წარმოებისთვის. საწარმოთა უმეტესობამ ვერ გაუძლო კონკურენციას და დაიხურა, ან გააერთიანა გადარჩენისთვის ბრძოლაში. შერწყმის შედეგად, გასული საუკუნის შუა პერიოდისთვის, სამი ძირითადი მოთამაშე გამოჩნდა, როგორც აბსოლუტური ლიდერები: Ford Motors, Chrysler და General Motors.

აღსანიშნავია, რომ მეორე მსოფლიო ომის დროს ევროპაში საავტომობილო ინდუსტრიამ კლება დაიწყო, მაგრამ ამერიკული ქარხნები სრული დატვირთვით ფუნქციონირებდნენ და სამხედრო ტექნიკის წარმოებით შეძლეს შემოსავლის საგრძნობლად გაზრდა. ცნობილი ჯიპი და დოჯი ჯარისთვის იწარმოებოდა. სწორედ მათ საფუძველზე შეიქმნა პოპულარული დიდი ზომის და ძლიერი გამავლობის მანქანები.

დღეს ავტომობილების ამერიკული ბრენდები პირველ სამეულში არიან, რომლებიც პერიოდულად ეჯიბრებიან იაპონურ, გერმანელ და ჩინელ მწარმოებლებს. სწორედ ამერიკაში წარმატებით ფუნქციონირებს მრავალი ავტოკონცერნი, რომლებიც ერთად ქმნიან მანქანების წარმოების მძლავრ მსოფლიო იმპერიას.

ამერიკის ავტომობილების ბრენდების მოკლე მიმოხილვა

აშშ-ში წარმოებული მანქანები გამოირჩევიან შთამბეჭდავი ზომითა და ფართო ინტერიერით.
სამწუხაროდ, მასობრივ უცხოელ მომხმარებელზე გათვლილი ამერიკული ბრენდის მანქანებმა დაკარგეს ინდივიდუალობა, ამცირეს ძრავისა და კორპუსის ზომა. მაგრამ ნებისმიერი მანქანა ხასიათდება მუშაობის სიმარტივით, მაღალი წარმადობითა და საიმედოობით.

ცნობილი ამერიკული ავტომობილების ბრენდების სია სახელებითა და ხატებით

მსოფლიო გლობალიზაციამ ხელი შეუწყო ზოგიერთი გლობალური კომპანიის გაერთიანებას და შთანთქმას სხვების მიერ. დღეისათვის შეერთებულ შტატებში უმსხვილესი კორპორაციები არიან სამრეწველო ჯგუფები General Motors, Ford და Chrysler, რომლებიც მოიცავს უამრავ შვილობილი კომპანიას, მათ შორის ევროპიდან, აზიიდან და იაპონიიდან.

ფორდი

ავტომობილისტებს მთელს მსოფლიოში იცნობენ ჰენრი ფორდის სახელი, ისევე როგორც ცნობადი ოვალური ლურჯი ლოგო ავტომწარმოებლის სახელთან ერთად. ლაკონური ემბლემა სიმარტივისა და პრაქტიკულობის სიმბოლოა. Ford-ის ინდუსტრიულ ჯგუფში ასევე შედის ამერიკული ბრენდები Lincoln და Mercury, ასევე იაპონური ბრენდი Mazda. ავტოკომპანია ფლობს 80 საწარმოო მაღაზიას მთელს მსოფლიოში. ბოლო წლების ფინანსურ კრიზისთან დაკავშირებით, მენეჯმენტმა გადაწყვიტა შეეცვალა სტრატეგია, ხელახლა ფოკუსირება მოახდინა პატარა, მაგრამ უფრო პოპულარული SUV-ების, კომპაქტური ფურგონების, სუბკომპაქტური ფურგონების, სედანებისა და პიკაპების წარმოებაზე.

ლინკოლნი

კორპორაციის სპეციალურად შექმნილი განყოფილება, რომელიც ორიენტირებულია მდიდარი კლიენტების საჭიროებებზე. კომპანიის პრეზიდენტ აბრაამ ლინკოლნის სახელის დარქმევით, მფლობელები დაუპირისპირდნენ თავიანთი Cadillac-ის ბრენდის კონკურენტებს.

შემადგენლობა წარმოდგენილია ლიმუზინებით, როდსტერებით, კაბრიოლეტებით და კროსოვერებით. სამკერდე ნიშანზე გამოსახულია კომპასი ისრებით, რაც განასახიერებს საავტომობილო ტექნოლოგიის შედევრის მთელ მსოფლიოში გავრცელების სურვილს;

მერკური

კომპანია 1938 წლიდან აწარმოებს მანქანებს ძირითადად საშუალო ფასის კატეგორიაში. კომპანიის სახელი ედსელ ფორდმა ღმერთ მერკურის პატივსაცემად დაარქვა, რაც ასევე აისახა სამკერდე ნიშანზე. ავტოკომპანიის ლოგოზე გამოსახულია მითიური კატა, რომელიც ვიზუალურად წააგავს ასო M. 2011 წლიდან სატვირთო მანქანებისა და მანქანების წარმოება დროებით შეჩერებულია.

Ჯენერალ მოტორსი

კონცერნი დაარსდა 1892 წელს, სახელწოდებით Olds Motor Vehicle Company. მძლავრი კორპორაცია მოიცავს მსოფლიოში ცნობილ ბრენდებს ამერიკული მანქანების Buick, Cadillac და Chevrolet წარმოებისთვის, ისევე როგორც იტალიური ავტოჰოლდინგ კომპანიების უმეტესობა:

კადილაკი

კომპანია დაარსდა 1902 წელს. ძირითადი საქმიანობა დაკავშირებული იყო ძვირადღირებული მანქანების წარმოებასთან. სწორედ Cadillac-ის მანქანები გამოიყენებოდა აშშ-ს ყველა პრეზიდენტის სატრანსპორტო საშუალებად. კომპანია აწარმოებს შეზღუდული რაოდენობით ძვირადღირებულ მანქანებს, რისთვისაც მაღალი სტატუსის მქონე მომხმარებლები რიგდებიან. აღსანიშნავია, რომ ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობისგან განსხვავებით, კომპანიას დაარქვეს არა დამფუძნებლის სახელი, არამედ ფრანგი მკვლევარის კადილაკის პატივსაცემად, რომელიც იდგა ქალაქ დეტროიტის სათავეებთან და მისი ოჯახის გერბი. პირდაპირ ემბლემაზე. სწორედ Cadillac-ის ინჟინრებს გაუჩნდათ იდეა ავტომობილის კონდიციონერით აღჭურვისა და ელექტრო სისტემების სინქრონიზაციისთვის.

შევროლე

ავტოკონცერნის ეკონომიკურად დამოუკიდებელი ფილიალი. ეს არის ავტომობილების ყველაზე გაყიდვადი ბრენდი აშშ-ში. რამდენიმე ათეული წელია, ის მე-4 ადგილს იკავებს TOP რეიტინგში, წელიწადში მინიმუმ 4 მილიონ ერთეულ მანქანას აწარმოებს. კომპანია Chevrolet-ს დამფუძნებლის, ცნობილი სარბოლო მანქანის მძღოლისა და ინჟინრის ლუი შევროლეტის სახელი ეწოდა. კომპანიის სლოგანია „იპოვე ახალი გზები“, ლოგო კი არის ჯვარი, რომელიც ვიზუალურად მოგვაგონებს მშვილდს. ომის შემდეგ მენეჯმენტი მაქსიმალურ ყურადღებას აქცევს საშუალო ფასის სეგმენტის მაღალი ხარისხის მანქანების წარმოებას. დღეს ქარხნის ხაზებს ტოვებენ თანამედროვე დიზაინით და ტექნიკურად აღჭურვილი ელექტრო მანქანები, სპორტული სედანები, კომპაქტური ფურგონები, ფართო შვიდი ადგილიანი ევრომინივენები, იაფი სამტომიანი მანქანები და პიკაპები, ასევე მცირე ზომის მანქანები.

ბიუკი

კომპანია დამფუძნებლის დევიდ ბიუკის სახელს ატარებს. ყოველი ახალი მოდელი აჯობებს წინას ფუფუნებისა და ტექნიკური მახასიათებლებით. განყოფილება აწარმოებს პრემიუმ მანქანებს, რომლებიც მიუწვდომელია მანქანის მომხმარებლების უმეტესობისთვის. ამ ბრენდის ქვეშ წარმოებული ამერიკული მანქანების სიაში შედის მსუბუქი კროსოვერები, ძლიერი ჯიპები და რვა ადგილიანი ლიმუზინები.

კრაისლერი

კონცერნი დააარსა ინჟინერმა პერსი კრაისლერმა 1924 წელს. მომავალში მენეჯმენტმა გადაწყვიტა გაერთიანება გერმანულ კორპორაცია Daimler-თან. Chrysler-ის კონცერნის შემადგენლობაში შემავალი ამერიკული მანქანების ბრენდების სიაში შედის Jeep, Dodge და Plymouth.

ჯიპი

ავტომობილების კომპანია დაარსდა 1941 წელს სამხედრო საჭიროებისთვის. ბრენდის სახელწოდება მიიღო ფრაზით General Purpose, რომელიც სიტყვასიტყვით ნიშნავს "ზოგადი დანიშნულების". მოხერხებულობისთვის, აბრევიატურა GP უბრალოდ ეწოდა Jeep. დიდი ზომის ყველგანმავალი მანქანის უნიკალური უნიკალური დიზაინის წყალობით, სიტყვა "ჯიპი" გახდა ცნობილი სახელი. გამავლობის მანქანები ხელმისაწვდომია სხვადასხვა კონფიგურაციებში და ცნობილია საიმედოობისა და უსაფრთხოების უმაღლესი ხარისხით. ხაზში შედის კომპაქტური კროსოვერები, საშუალო ზომის, დიდი ზომის, პრემიუმ კომფორტული ან სასარგებლო ჯიპები, რომლებიც განკუთვნილია ნებისმიერი ფასის კატეგორიის მყიდველისთვის. ყოველწლიურად მსოფლიოში მილიონზე მეტი ჯიპი იყიდება.

ავუარე

ძმებმა ჯონმა და ჰორას დოჯებმა 1900 წელს შექმნეს საოჯახო ბიზნესი ავტო ნაწილების წარმოებისთვის, მაგრამ წლების შემდეგ მათ დააარსეს სრულფასოვანი მანქანების ასამბლეის მაღაზია. მათ ემბლემაზე მათ გამოსახეს მკაცრი ხარის თავი უზარმაზარი რქებით. სწორედ ამ ბრენდის ქვეშ დამზადდა პირველი მანქანა შეერთებულ შტატებში დახურული ტიპის მთლიანად ლითონის კორპუსით. დღეს Dodge მინივენები, ჯიპები და სპორტული მანქანები იპყრობენ გზებს მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში.

პლიმუთი

კორპორაციის დაშლილი განყოფილება. იგი დაარსდა 1928 წელს პირადად ვალტერ კრაისლერის მიერ. ხატად გამოიყენებოდა სტილიზებული ლურჯი გემი, რაც გრძელი მოგზაურობის იმედს ნიშნავდა. Plymouth-ის ბრენდის ქვეშ იწარმოებოდა მინივენები და მანქანები, რომლებიც პოპულარული იყო შეერთებულ შტატებში. დეპარტამენტი ახლა გაუქმებულია.

განსაკუთრებით პოპულარული საავტომობილო კომპანიების სიაში შედის როგორც შიდა, ასევე დასავლური წარმოების მოდელები. ხალხურ ლეგენდებს შორის აღსანიშნავია VAZ-ის მოდიფიკაციები მე-8, მე-9, მე-10 და მე-11 სერიის. შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ყველაზე პოპულარული ანალოგებია Fords, BMW, Toyotas და Mercedes. ქვემოთ მოცემულია პოპულარული ყველაზე გაყიდვადი მოდელების სია, ასევე მათი ძირითადი მახასიათებლები.

ყველაზე პოპულარული ავტომობილების კომპანიები

• გამოშვების წლები - 1908-1927 წლები
• წარმოებული ასლების საერთო რაოდენობა 15,5 მილიონზე მეტი მანქანაა.
• მანქანების თაობა - 1.

პირველი რეკორდსმენი იყო Ford Model. იგი გამოირჩეოდა დიზაინში შეტანილი ყველა სახის ინოვაციის დანერგვით განვითარების ეტაპზე. ჰენრი ფორდმა თავდაპირველად ჩამოაყალიბა პროდუქტის მრავალფეროვნებისა და ღირებულების შემცირების პრინციპები. ამის შემდეგ, კონვეიერზე აწყობა მრავალრიცხოვან გამოცემაში წავიდა. გაყიდვების მონაცემები აჩვენებს 15,5 მილიონ ასლს. ზოგიერთმა ბეჭდურმა მედიამ გააჟღერა 16 500 000 ერთეულის მაჩვენებელი.

"პასატი"

ამ კატეგორიის Volkswagen მანქანები იწარმოება 1973 წლიდან. მანქანები ჯერ კიდევ სერიულ წარმოებაშია, ასორტიმენტში შვიდი ხაზია.

ადრე Passat ითვლებოდა სტანდარტულ ჰეჩბეკის ტიპად. ავტომობილის დიზაინზე ჯ.ჯუჯარო მუშაობდა. მოდელის გაფართოება იყო მისი იდენტიფიცირება წყნარი ოკეანის სანაპიროზე მთელი წლის განმავლობაში ქრის სავაჭრო ქარებთან. მანქანების წარმოება გავრცელდა მთელ მსოფლიოში, აშშ-დან და ევროპიდან რუსეთამდე.

ნისან ალმერა

ქვემოთ მოცემულია ავტომობილების Nissan-ის სტატისტიკა, რომელმაც ასევე მოხსნა მოთხოვნის გარკვეული რეკორდი მსოფლიო ბაზარზე.

მოკლე ინფორმაცია:

• ასლების რაოდენობა თითქმის 16 მილიონი ერთეულია.
• გამოშვების წლები - 1966 წლიდან დღემდე.
• თაობები - 11.

ორიგინალური Sunny ბრენდი ჩვენთვის უფრო ცნობილია Almera ბრენდის ქვეშ. მანქანა განკუთვნილია ქალაქში გამოსაყენებლად. ახლა, გარკვეული ტექნოლოგიური და მარკეტინგული ინოვაციების შემდეგ, ეს მანქანა მოხვდა ხელმისაწვდომი უცხოური კატეგორიის C სედანების კატეგორიაში.

"ჰონდა სივიკი"

იაპონელი დიზაინერებისგან, ის ემატება ყველაზე გაყიდვადი ათეულის სიას.

სტატისტიკა:

• რაოდენობა - 17,7 მილიონ ეგზემპლარზე მეტი.
• გამოშვების პერიოდი - 1972 - დღემდე.
• თაობები - 9 ცალი.

მანქანების ეს კომპანია დასახელდა იაპონიის სახალხო მანქანებს შორის. მრავალი თვალსაზრისით, ასეთი პოპულარობა განპირობებული იყო მაღალი სირბილის პარამეტრებით და სპორტული განახლებით. მერვე გამოშვების შემდეგ, იყო დაყოფა სპორტულ და საყოფაცხოვრებო კოლეგებად. ასორტიმენტში შედის სედანი და ჰეჩბეკის ძარა. საინტერესო ინფორმაცია: ბრაზილიის შიდა ბაზარზე (კომპანიის ოფიციალური წარმომადგენლობა), ასეთი მანქანები მხოლოდ 1992 წელს გამოჩნდა. აღსანიშნავია, რომ საექსპორტოდ მათი წარმოება 10 წლით ადრე დაიწყეს.

"ოპელ კორსა"

ამ მანქანათმშენებელ კომპანიას თავის გამოცდილებაში აქვს შემდეგი მიღწევები:

• ასლების რაოდენობა 18 მილიონ მანქანაზე მეტია.
• გამოშვების პერიოდი - 1982 - დღემდე.
• თაობები - 5 ცალი.

მოდელის ახალგაზრდობის მიუხედავად, Opel-Korsa მანქანამ დაიმკვიდრა თავი წმინდა დადებით მხარეზე, რამაც დადებითი გავლენა მოახდინა გაყიდვების მოცულობაზე. ეს ბრენდი პოპულარული გახდა ევროპაში, რუსეთში, ამერიკაში, ახალ ზელანდიასა და კონტინენტის სხვა ნაწილებში.

Ford Escort მანქანა

ქვემოთ მოცემულია სხვა პოპულარული მწარმოებლის სტატისტიკა:

• ასლების რაოდენობა დაახლოებით 20 მილიონია.
• გამოშვების წლები - 1968-2000 წლები.
• თაობათა რაოდენობა 6-ია.

ესკორტი წარმოების ზუსტად საპირისპიროა. სწორედ ეს თვისებაა განსაკუთრებით უნიკალური მასში. მანქანას აქვს მიმზიდველი გარეგნობა, არის კომპაქტური, აღჭურვილია ძლიერი და არაპრეტენზიული ელექტრული ბლოკით. ახლა მწარმოებელი კომპანია ამ მოდიფიკაციის აღორძინებაზე ფიქრობს. დიზაინერები ერთი დილემის წინაშე დგანან - როგორ მოერგოს მას კონკურენციას სხვა „დარტყმულ“ მანქანასთან („ფორდ ფოკუსი“).

"ფოლკსვაგენის ხოჭო"

ამ მანქანის გაყიდვების რაოდენობა მოწმობს მის უზარმაზარ პოპულარობას (21,5 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი). მანქანის გამოშვება გაგრძელდა 1938 წლიდან 2003 წლამდე. ამ პერიოდში განვითარდა შვიდი თაობა.

სახელი Beetle ("ხოჭო") ოპტიმალურად შეეფერება ამ მანქანას. გარდა ამისა, ის არის ნამდვილი რეკორდსმენი საუკეთესო საავტომობილო კომპანიებს შორის (მსოფლიოში პირველი მანქანა, რომელმაც გადალახა გაყიდვები 20 მილიონი მაილსტონი). აღსანიშნავია, რომ 65 წლის მანძილზე კორპუსის დიზაინი დიდად არ შეცვლილა. ბოლო ორიგინალური Beetle მექსიკაში ასამბლეის ხაზიდან 2003 წელს გამოვიდა. თუმცა, მისი განახლებული ვერსია იყიდება, რომლის გამოშვება 1997 წელს დაიწყო. ამ ხნის განმავლობაში უკვე სამი თაობა დაიბადა.

"გოლფი"

ეს არის კიდევ ერთი ლეგენდა ფოლკსვაგენის კომპანიისგან. ამ მანქანის წარმატება მდგომარეობს იმაში, რომ მის სახელს ატარებს მთელი კლასი. გასული საუკუნის 80-იანი წლების შუა ხანებიდან ტერმინი „გოლფი“ გამოიყენება თითქმის ყველა კომპაქტურ ჰეჩბეკზე. ახალი თაობის პოპულარობა განპირობებულია მომხმარებელთა სურვილით, ერთ კომპლექტში მიიღონ ეკონომიური ძრავის სიმბიოზი და GTI-ის ვარიაციის მართვის სიამოვნება. ეს მანქანა პოპულარობით მესამე ადგილზეა. აპარატის წარმოება გრძელდება დღემდე (1974 წლიდან). შვიდ თაობაში დამზადდა 30 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი.

Ford F სერია

მოკლე სტატისტიკა ამ მანქანის შესახებ:

• გამოშვებული ნიმუშების რაოდენობა 34 მილიონ ცალზე მეტია.
• გამოშვების პერიოდია 1948 წლიდან დღემდე.
• მახასიათებლები - განვითარებულია 12 თაობა.

რომელი საავტომობილო კომპანიები, რომლებიც აწარმოებენ „პიკაპ მანქანებს“ შეუძლიათ დაიკვეხნონ ასეთი წარმატებით? სავარაუდოდ, ამ "მუშა ცხენის" პოპულარობა განპირობებულია ამერიკელების დაუძლეველი ლტოლვით ძლიერი მოდიფიკაციებისკენ. F-სერია თითქმის არასოდეს იყიდება ჩრდილოეთ ამერიკის ფარგლებს გარეთ, თუმცა არის მეორე ყველაზე პოპულარული სამგზავრო მანქანა. ყოველწლიურად კომპანია ყიდის მილიონზე მეტ „პიკაპ მანქანას“ სხვადასხვა მოდიფიკაციით. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ყოველ ნახევარ წუთში Ford F-ს სერიის ერთი ეგზემპლარი იყიდება კანადაში, მექსიკაში ან ამერიკაში.

"ტოიოტა კოროლა"

მანქანების ბრენდებსა და მოდელებს შორის ლიდერია იაპონური მწარმოებლების ერთეული. ყველაზე გაყიდვადი მანქანა აქამდე, 1966 წლიდან იწარმოება. ინჟინრებმა განახორციელეს ინოვაციური იდეა, რომელიც აერთიანებს ძვირადღირებული ანალოგების კომპაქტურობას, სტილსა და ძალას. ეს კონცეფცია ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. ამ მხრივ, Toyota Corolla რჩება ლიდერად, როგორც ყველაზე მასიური მანქანა.

სტატისტიკა:

• გამოშვებული ასლების რაოდენობა - 40 მილიონზე მეტი ცალი.
• გამოშვების პერიოდი - 1966 - დღემდე.
• მოდიფიკაციები - 11 თაობა.

დასკვნა

ზემოთ ჩამოთვლილი არის ცნობილი და პოპულარული მწარმოებლებისგან. სტატისტიკით თუ ვიმსჯელებთ, მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ტოიოტაა. მეორე ადგილი Volkswagen-ია. მესამე ხაზი ეკუთვნის Ford-ს, რომლის გაყიდვები ან სწრაფად იზრდება ან ოდნავ ეცემა. პოპულარული მანქანების რეიტინგში არ შეიძლება არ აღინიშნოს კორეული (Kia და Hyundai) და ჩინური წარმოების მანქანების (Geely, Chery) გაყიდვები სტაბილურად მზარდი. ისინი თანდათან უფრო მაღლა იზრდებიან საბიუჯეტო და პრემიუმ ავტომობილების ბაზარზე. შიდა ბრენდებს შორის, VAZ მოდიფიკაციები, ისევე როგორც ზემოთ ჩამოთვლილი ბრენდების მანქანები, რომლებიც წარმოებულია ლიცენზიით, უცვლელი ლიდერია.