1896 წლის 3 დეკემბერს ქალაქ ეიზენაკში ჰაინრიხ ერჰარდტმა დააარსა ქარხანა მანქანების წარმოებისთვის ჯარის საჭიროებებისთვის და უცნაურად საკმარისი, ველოსიპედები. უკვე მეხუთე რაიონში. და, ალბათ, ერჰარდტი აწარმოებდა მუქი მწვანე მთის ველოსიპედებს, სასწრაფო დახმარების მანქანებს და მობილური ჯარისკაცების სამზარეულოს, თუ ის არ იხილავდა დაიმლერისა და ბენცის წარმატებებს მათი მოტორიზებული ვაგონებით.
და გადაწყდა რაღაც მსუბუქი, არა სამხედრო და, რა თქმა უნდა, განსხვავებული იმისგან, რაც კონკურენტებმა უკვე გააკეთეს. დროისა და ფულის დაზოგვის მიზნით, ერჰარდტმა იყიდა ლიცენზია ფრანგებისგან. პარიზულ მანქანას დუკავილი ერქვა.
ასე დაიბადა ის, რასაც დღეს BMW ჰქვია. შემდეგ კი ამ ურჩხულს უწოდეს "მოტორული ვაგონი ვორტბურგი" და ეს არ იყო მისი საკუთარი განვითარება. რამდენიმე წლის შემდეგ, 1898 წლის სექტემბერში, ვარტბურგი საკუთარი ძალებით მივიდა დიუსელდორფში საავტომობილო გამოფენაზე და დაიკავა თავისი ადგილი დაიმლერთან, ბენზთან, ოპელთან და დურკოპთან ერთად.
და ერთი წლის შემდეგ, ერჰარდის მოტორიანმა ვაგონმა გაიმარჯვა იმ დროის მთავარ ავტორბოლაში - დრეზდენი - ბერლინი და აახენი - ბონი. ორმაგმა ვარტბურგში მოიგო ოცდაორი მედალი მთელი კარიერის განმავლობაში, მათ შორის ერთი ელეგანტური დიზაინისთვის.
ვარტბურგის სიცოცხლე დასრულდა 1903 წელს: გადაჭარბებული ვალები, წარმოების ვარდნა. ერჰარდი აგროვებს თავის აქციონერებს და გამოდის სიტყვით, რომელიც მთავრდება ლათინური სიტყვით dixi ("მე ყველაფერი ვთქვი!"). ასე დაასრულა ძველი რომაელი ორატორების გამოსვლა, თუმცა არც ისე ტრაგიკული.
თუმცა, დახმარება მოულოდნელად მოვიდა - ერჰარდტის ერთ -ერთი აქციონერისგან. საფონდო სპეკულატორს იაკოვ შაპიროს არ სურდა გაეყარა მოტორიანი ვაგონი, რომელიც მას ძალიან უყვარდა. იმ დროს შაპიროს ჰქონდა საკმარისი კონტროლი ბირმინგემის ბრიტანულ ქარხანაზე, რომელიც აწარმოებდა Austin-7 (Austin Seven). ბრიტანული საავტომობილო ინდუსტრიის ეს სასწაული დიდი პოპულარობით სარგებლობდა ლონდონში და მის შემოგარენში. და შაპირო, ორჯერ დაფიქრების გარეშე, მაგრამ დრო აქვს გამოთვალოს ყველა შესაძლო სარგებელი, ყიდულობს ლიცენზიას ოსტინზე ბრიტანელებისგან.
ახლა ის, რაც ეიზენაკში შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა, დიქსი ერქვა. ჰერ ერჰარდტის ბოლო სიტყვის თანახმად. მართალია, მანქანების პირველი პარტია მივიდა ხალხთან მარჯვენასაჭიანი. ეს იყო პირველი და უკანასკნელი შემთხვევა, როდესაც მგზავრი იჯდა მარცხენა მხარეს კონტინენტურ ევროპაში. შაპიროს სპეკულიანტი, უნდა აღინიშნოს, რომ მართალი იყო.
1904 წლიდან 1929 წლამდე, აღორძინებულმა ერჰარდტის ქარხანამ გამოუშვა და გაყიდა 15,822 დიქსი. თუმცა, დროა გააკეთოთ საკუთარი მანქანა. მიუხედავად ამისა, მას თან სდევდა იმის გაცნობიერება, რომ ბირმინგემი ჩვენს უკან გვევლინებოდა. და 1927 წელს, ჰაინრიხ ერჰარდტის ქარხანამ, რომელიც უკვე BMW– ს განუყოფელი ნაწილია, დაიწყო საკუთარი Dixi– ს წარმოება - Dixi 3/15 PS.
წლის განმავლობაში გაიყიდა ცხრა ათასზე მეტი მანქანა. ყველაზე დახვეწილი, იმ დროის სტანდარტებით, დიქსი სამი ათასი ორასი რაიხსმარკა ღირდა. მაგრამ მან დააჩქარა სამოცდათხუთმეტი კილომეტრი საათში.
შემდეგ კი კარლ ფრიდრიხ რაპი შეიჭრა BMW– ს ისტორიაში, რომელიც ოცნებობდა ცაზე და თვითმფრინავების ძრავებზე. რაპმა შექმნა პატარა კომპანია და დაიწყო მუშაობა სადმე მიუნხენის ჩრდილოეთ გარეუბანში. მისი მიზანი არ არის მანქანები. მისი სამიზნეა თვითმფრინავები. მას ჰქონდა სურვილიც და ენთუზიაზმიც, მაგრამ, სამწუხაროდ, იღბალს არასოდეს დაუჭირა მხარი.
1912 წელს, საავიაციო მიღწევების პირველ იმპერიულ გამოფენაზე, კარლ რაპმა წარადგინა თავისი ორმხრივი თვითმფრინავი ოთხმოცდაცხენის ძრავით. თუმცა, მისმა თვითმფრინავმა ვერ შეძლო აფრენა.
წარუმატებლობა დროებით მიიჩნიეს, რაპმა დაგეგმა შემდეგი (ორ წელიწადში) სხვა ბიპლანის გამოფენა ძრავით ას ოცდახუთი "ცხენის" ტევადობით. მაგრამ 1914 წელს, იმპერიული ჩვენების ნაცვლად, დაიწყო პირველი მსოფლიო ომი.
გარდა ამისა, რაპისთვის, ზოგადად, ეს იყო - ომმა მოიტანა ბრძანება თვითმფრინავების ძრავებზე. მაგრამ Rapp ძრავები წარმოუდგენლად ხმაურიანი იყო და განიცდიდნენ ძლიერ ვიბრაციას და, შესაბამისად, ადგილობრივი მოსახლეობის საჩივრების გამო, პრუსიისა და ბავარიის ხელისუფლებამ აკრძალა თვითმფრინავების ფრენები Rapp ძრავებით მათ ტერიტორიაზე. საქმეები უარესდებოდა. იმისდა მიუხედავად, რომ Rapp საწარმოს ჰქონდა ძალიან ხმამაღალი სახელი.
1916 წლის 7 მარტს მისი კომპანია დარეგისტრირდა სახელწოდებით "Bavarian Aircraft Factories" (BFW). შემდეგ კი სცენაზე შემოდის ახალი პერსონაჟი - ვენის ბანკირი კამილო კასტილიონი. ის ყიდულობს რაპის წილს კომპანიაში და, ამრიგად, ახორციელებს მაშინდელი BFW– ს კაპიტალიზაციას თითქმის ერთნახევარ მილიონ მარკამდე.
მაგრამ ამან არ გადაარჩინა რაპი წარუმატებლობისა და გაკოტრების რეპუტაციისგან. მაგრამ მან გადაარჩინა მისი კომპანია. ბოლო ძალებით, მან შეძლო გაუძლო სხვა ავსტრიელის - ფრანც იოზეფ პოპის ჩამოსვლამდე.
პოპი, ავსტრია-უნგრეთის საზღვაო ქვეითთა პენსიონერი ლეიტენანტი უმაღლესი საინჟინრო ხარისხით, იყო რაიხის თავდაცვის სამინისტროს ექსპერტი, თვალყურს ადევნებდა ყველა უახლეს ტექნოლოგიურ მიღწევას. მაგრამ იმ დროს ის ყველაზე მეტად დაინტერესდა მიუნხენში წარმოებული 224V12 ელექტროსადგურით. ის აქ ჩამოვიდა 1916 წელს, რათა დაეწყო თავისი ცხოვრების საქმე ნულიდან.
პირველი რაც პოპმა გააკეთა იყო მაქს ფრიზის დაქირავება. ბრწყინვალე, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ინჟინერი დაიმლერისგან გაათავისუფლეს ხელფასის თვეში ორმოც მარკამდე გაზრდის მოთხოვნით. მოხუცი დაიმლერი მაშინ არ იქნებოდა ხარბი და ალბათ BMW- ს შეეძლო სრულიად განსხვავებული ბედი ჰქონოდა.
რაც შეეხება ფრიც რაპს, მან მკაცრი პოზიცია დაიკავა. და როდესაც Daimler– ის ყოფილი ინჟინერი კვლავ სამუშაოდ წავიდა, რაპი გადადგა. მაგრამ მისი წასვლის შემდეგაც კი, კომპანიამ შეინარჩუნა ნახევრად დანგრეული კომპანიის რეპუტაცია, რომელმაც ვერაფერს მიაღწია. და პოპი გადაწყვეტს გადაარქვას სახელი Rapp- ის მოაზროვნეს.
1917 წლის 21 ივლისს მიუნხენის სარეგისტრაციო პალატაში გაკეთდა ისტორიული ჩანაწერი: "რაპის ბავარიის საავიაციო ქარხნებს" ახლა "ბავარიის საავტომობილო ქარხნები" ეწოდება (Bayerische Motoren Werke). BMW შედგა. უფრო მეტიც, "ბავარიის საავტომობილო ქარხნების" მთავარი პროდუქტები კვლავ თვითმფრინავების ძრავებია.
პირველი მსოფლიო ომის დასრულებამდე ერთი წელი იყო დარჩენილი და კაიზერს მაინც ჰქონდა ფრედ მაინც იმედი. არ გამომივიდა. უფრო მეტიც, ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გამარჯვებულმა ძალებმა აკრძალეს გერმანიაში თვითმფრინავების ძრავების წარმოება. თუმცა, ჯიუტი ფრანც-იოზეფ პოპი, ყველა აკრძალვის მიუხედავად, აგრძელებს ახალი ძრავების გამოგონებას და დანერგვას.
1919 წლის 9 ივნისს, პილოტმა ფრანც ზენო დიმერმა, ოთხმოცდაშვიდი წუთის ფრენის შემდეგ, ავიდა უპრეცედენტო სიმაღლეზე 9760 მეტრზე. მისი DFW C4 აღჭურვილი იყო BMW 4 სერიის ძრავით. მაგრამ არავის აქვს ჩაწერილი სიმაღლის მსოფლიო რეკორდი. გერმანია, იგივე ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, არ იყო ერთ -ერთი ქვეყანა - აერონავტიკის საერთაშორისო ფედერაციის წევრი
ბანკირი კასტილიონი, რომელმაც ერთხელ თითქმის გადაარჩინა რაპი, არ ჩამორჩება პოპს. 1922 წლის გაზაფხულზე ის ყიდულობს BMW– ს გადარჩენილ თვითმფრინავების ძრავის ქარხანას. ამიერიდან "ბავარიის საავტომობილო ქარხნებს" კიდევ ერთი მიმართულება აქვთ.
თვითმფრინავების ძრავების გარდა, მიუნხენელები აწყობენ ძალიან მცირე ზომის ძრავის წარმოებას - ორცილინდრიან, მოცულობით არაფერი - 494 კუბური მეტრი. სმ. და ერთი წლის შემდეგ მცირე ძრავებმა შედეგი გამოიღო - 1923 წელს, ჯერ ბერლინში, შემდეგ კი პარიზის ავტოსალონებზე, პირველი BMW მოტოციკლი - R -32 - გახდა მთავარი სენსაცია.
ექვსი წლის შემდეგ, BMW საბოლოოდ გადაწყვეტს თავის მომავალ ბედს: მოტოციკლები, მანქანები და თვითმფრინავების ძრავები. ორი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც კომპანიამ გამოუშვა საკუთარი Dixi. ეს არის სრულიად გადაკეთებული მოდელი, რომელიც თავად პოპმა მოიტანა გერმანული გემოვნების სრული დაკმაყოფილებით.
იმავე ოცდამეცხრე BMW Dixi იმარჯვებს საერთაშორისო ალპურ რბოლაში. მაქს ბუხნერი, ალბერტ კანდი და ვილჰელმ ვაგნერი გაიქცნენ გამარჯვებამდე საშუალო სიჩქარით 42 კმ / სთ. მაშინ არცერთ მანქანას არ შეეძლო ასე სწრაფად და ამდენ ხანს ასეთი სიჩქარით წასვლა.
1930 წელს BMW- მ სეზონის კიდევ ერთი ჰიტი შეასრულა. პოპი და მისი ამხანაგები მოულოდნელად გადაწყვეტენ დაბრუნდნენ ოცდაოთხი წლის წინ და ახალ მანქანას ვარტბურგი დაარქვეს.
გასული საუკუნის მოტორიანი ეტლის ჩრდილმა DA-3– ით დაიბრუნა თავისი რეალური ფორმა. საქარე მინა დაიწია, ვარტბურგი აჩქარდა თითქმის 100 კმ / სთ -მდე. ეს იყო პირველი BMW, რომელმაც მიიღო კომპლიმენტი ჟურნალ Motor und Sport– ისგან. ციტატა: ”მხოლოდ ძალიან კარგ მძღოლს შეუძლია ჰქონდეს ვორტბურგი. ცუდი მძღოლი არ არის ამ მანქანის ღირსი. ” ავტორის სახელი ჯერ კიდევ უცნობია, მაგრამ მისი ნათქვამი ხელს უშლის ყოველგვარი თვითკრიტიკის სურვილს.
1932 წელს დიქსი გახდა ისტორია. ოსტინის წარმოების ლიცენზია დასრულდა. დაახლოებით ხუთი წლის წინ, პოპი, ალბათ, კარგად, რომ არ ყოფილიყო აღელვებული, ის დაიწყებდა გაქცევის გზების ძებნას ... ან გასასვლელს.
მაგრამ იმ დროს, BMW მხოლოდ მომავალზე ფიქრობდა. მომავალი კი ბერლინის საავტომობილო შოუა. აქ BMW 303, პირველი "სამი რუბლის ბანკნოტი", აპლოდისმენტებით სარგებლობდა. მას ჰქონდა ყველაზე პატარა 1173 კუბ.ს ექვსცილინდრიანი ძრავა, რაც კი ოდესმე გაკეთებულა. მწარმოებლებმა გარანტირებული მიიღეს 100 კმ / სთ სიჩქარე. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კლიენტს შეუძლია იპოვოს სწორი ქუჩა.
მოხდა თუ არა 303 -ის პირველი საცდელი დრაივი, სამწუხაროდ, უცნობია. და კიდევ ერთი რამ, არანაკლებ მნიშვნელოვანია სიჩქარეზე. "სამას მესამე" დიდხანს სამოცდაცხრა წლის განმავლობაში განსაზღვრა BMW– ს გარეგნობა - ხაზების დამამშვიდებელი სიგლუვე, ჯერ არა მტაცებლური, მაგრამ უკვე გარეგნობისა და ცხვირის მინიშნებით ლურჯი და თეთრი პროპელერით.
შემდეგ იყო 326 კაბრიოლეტი. იგი გახდა ჰიტი ოცდამეექვსე წელს და ღირსეულად დაასრულა პირველი "სამი მანეთის" აღლუმი. 1936 წლიდან 1941 წლამდე BMW 326 -მა მოიგო თითქმის თექვსმეტი ათასი გული. და ეს არის კომპანიის საუკეთესო მაჩვენებელი მის მთელ ისტორიაში.
ოცდაათიანი წლების შუა ხანებში BMW საბოლოოდ უხსნის როგორც კონკურენტებს, ასევე მის მომხმარებლებს: თუ კომპანიის სახელი შეიცავს სიტყვას "ძრავა", მაშინ ეს არის საუკეთესო ძრავა დღეისთვის. ბოლო ეჭვები და ისინი, რა თქმა უნდა, გაქრა, ერნსტ ჰენემ 1936 წელს.
2 ლიტრიან ნიურბურგრინგის რბოლაში პირველი თეთრი BMW 328 როდსტერი მოდის პირველი, რის გამოც დიდი კომპრესორიანი მანქანები უკან დარჩა. წრის საშუალო სიჩქარეა 101.5 კმ / სთ. მათ არ უყვართ მიუნხენში ტურბო ძრავები. უფრო სწორად, მათ უყვართ, მაგრამ არა ძალიან აქტიურად.
წელიწადნახევრის შემდეგ, იგივე ერნსტ ჰენემ, მხოლოდ ხუთასი კუბური მეტრის მოტოციკლზე, დააწესა ახალი მსოფლიო რეკორდი. ის აჩქარებს ორბორბლიან მონსტრს 279.5 კმ / სთ-მდე. ყველა კითხვა ამოღებულია მინიმუმ თოთხმეტი წლის განმავლობაში.
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე BMW ცდილობდა მონაწილეობა მიეღო ლიმუზინების რბოლაში. დაბოლოს, უბრალოდ შეუძლებელი იყო უარი ეთქვა კონკურენციაზე Opel Admiral ან Ford V-8, Maybach SV 38. უფრო მეტიც, პატარა, მაგრამ მიმზიდველ ნიშში, ჯერ კიდევ იყო თავისუფალი ადგილები.
1939 წლის 17 დეკემბერს BMW– მ ბერლინში წარმოადგინა ახალი 335 ორი ვერსიით - კაბრიოლეტი და კუპე. როგორც ექსპერტებმა, ისე საზოგადოებამ დააფასეს ქმნილება და აკურთხეს ლიმუზინი ხანგრძლივი ცხოვრებით.
სამწუხაროდ, 335 ერთ წელზე ნაკლებ ხანს გაგრძელდა. ომმა აიძულა BMW გადაერთო ძირითადად თვითმფრინავების ძრავების წარმოებაზე. უფრო მეტიც, გერმანიის ხელისუფლებამ აკრძალა მანქანების გაყიდვა კერძო პირებზე. თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში მიუნხენელებმა მაინც მოახერხეს დაესრულებინათ დავა საუკეთესო ძრავასა და მისით აღჭურვილ ავტომობილზე.
1940 წლის აპრილში, BMW 328 როსსტერმა, რომელსაც თავის მხრივ მართავდნენ ბარონი ფრიც ჰუშკე ფონ ჰანშტაინი და ვალტერ ბუმერი, მოიგო მილ მიგლია. მათმა 166.7 კმ / სთ -მა მაინც საშუალება მისცა კონკურენტებს დაესრულებინათ რბოლა. უფრო მეტიც, ის ძალიან კომფორტულია. ეს მხოლოდ ცოტა მოგვიანებით, ვიდრე ოფიციალური დასრულება.
ნებისმიერ შემთხვევაში, BMW– ს პრინციპი ჩამოყალიბდა და დღესაც მოქმედებს: ყოველთვის ახალი, აგრესიულად სპორტული და სამუდამოდ ახალგაზრდა. მანქანები იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც, ერთი შეხედვით, შეიძლება მოდუნებულად გამოიყურებოდნენ, მაგრამ, ფაქტობრივად, ბევრს მიაღწიეს ამ ცხოვრებაში. ამიტომ, ისინი მოდუნებულები არიან.
"ერთი ხალხი, ერთი რაიხი, ერთი ფიურერი ... ერთი შასი!" - მესამე რაიხის ეს მძლავრი პროპაგანდისტული კამპანია მიმართული იყო გერმანიის ავტომობილების ქარხნებზე. მე არ მსურს და ჩვენ არ გვაქვს უფლება დაგმო ისინი, ვინც ომში მუშაობდა მეორე მხრიდან. ბრალდებები კარგი და დროულია, თუკი ისინი მოვლენების წინა დღეს გაკეთდება.
როგორც არ უნდა იყოს, გერმანიის გენერალური შტაბის უკანა სამსახურმა საავტომობილო ინდუსტრიისგან მოითხოვა სამი ტიპის ჩვეულებრივი სამხედრო მანქანა. ყველაზე მსუბუქი ვერსიის შემუშავება დაევალა სტიუვერს, ჰანომაგს და BMW- ს. უფრო მეტიც, სამივე ქარხანას მკაცრად ეკრძალებოდათ რაიმე ფორმით მიეთითებინათ მანქანის კუთვნილება კონკრეტულ კომპანიასთან.
BMW– მ დაიწყო თავისი სამხედრო გზის მონაწილის შექმნა სხვაზე გვიან, 1937 წლის აპრილში. და 1940 წლის ზაფხულისთვის, "ბავარიის საავტომობილო ქარხნებმა" არმიას მიაწოდა სამ ათასზე მეტი მსუბუქი ერთეული ტექნიკა. ეს ყველაფერი BMW 325 Lichter Einheits-Pkw- ს სახელით შედიოდა, მაგრამ მისი უკვე ცნობილი ნესტოების და ცისფერი და თეთრი პროპელის გარეშე.
რაც არ უნდა ცინიკურად ჟღერდეს, მაგრამ მიუნხენის ქარხნების პროდუქცია ჯარში უდიდესი პოპულარობით სარგებლობდა. მიუხედავად იმისა, რომ ომისთვის წარმოებული "სხივები" არ ფლობდნენ საჭირო საბრძოლო თვისებებს. 325 -იანები აბსოლუტურად არ ჯდებოდა "ბლიცკრიგის" გიჟურ იდეას. საწვავის მიწოდება მათთვის საკმარისი იყო მხოლოდ ორასი ორმოცი კილომეტრის მანძილზე.
და მაინც, BMW– ს დღევანდელი თაყვანისმცემლებისთვის უნდა ითქვას შემდეგი: ყველა ომში ჩაცმული BMW– ს პენსიაზე გავიდა 1942 წლის ზამთრამდე დიდი ხნით ადრე.
ომში გერმანიის დამარცხება თითქმის თანაბრად ნიშნავდა BMW– ს განადგურებას. მილბერშოფენის საწარმოები სსრკ -ს მოკავშირეებმა ნანგრევებად აქციეს, ხოლო ეიზენახის ქარხნები საბჭოთა არმიის კონტროლის ქვეშ მოექცა. შემდეგ კი გეგმის მიხედვით: ტექნიკა - რაც გადარჩა - რუსეთში წაიყვანეს. რეპატრიაცია. გამარჯვებულებმა გადაწყვიტეს, როგორ განკარგავდნენ დაჭერას. მაგრამ ისინი ცდილობდნენ აღედგინათ დარჩენილი აღჭურვილობა მანქანების წარმოების დასადგენად. ზოგადად, მე წარმატებას მივაღწიე. თუმცა, აწყობილი BMW– ები პირდაპირ ასამონტაჟებელი ხაზიდან მოსკოვში გაგზავნეს. ამიტომ, ბავარიის საავტომობილო ქარხნების გადარჩენილმა აქციონერებმა მთელი ძალისხმევა, ფინანსური და ადამიანური, მიუნხენის ორი შედარებით წარმოებული კომპანიის გარშემო მოახდინეს.
BMW– ს პირველი ოფიციალური ომის შემდგომი პროდუქტი იყო მოტოციკლი. 1948 წლის მარტში, 250 კუბური სმ R-24 საზოგადოებას წარუდგინეს ჟენევის შოუზე. მომავალი წლის ბოლოსთვის თითქმის ათი ათასი ასეთი მოტოციკლი გაიყიდა.
შემდეგ დადგა დრო R-51– ისთვის, ცოტა მოგვიანებით-R-67– ისთვის, შემდეგ კი ექვსასი კუბური სპორტული R-68– ის საათი, მაქსიმალური სიჩქარით 160 კმ / სთ დაარტყა. 68 იყო თავისი დროის ყველაზე სწრაფი მანქანა. 1954 წლისთვის თითქმის ოცდაათი ათასი ადამიანი ამაყობდა BMW მოტოციკლით.
თუმცა, ორბორბლიანი ურჩხულის ასეთი გიჟური პოპულარობა სასტიკ ხუმრობას თამაშობდა მათ შემქმნელებთან. მოტოციკლი, რაც არ უნდა სწრაფი ყოფილიყო, თუნდაც ტანკზე პროპელერი, დარჩა ღარიბებისთვის ყველაზე სატრანსპორტო საშუალებად. ორმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდისათვის ფულის მქონე ადამიანები უკვე ხმამაღლა ოცნებობდნენ სედანზე, რომელიც იმსახურებდა მათ პოზიციას.
BMW– ს პირველი მცდელობა შეხვდეს მსურველებს ფინანსურ კოლაფსში გადაიზარდა. მიუხედავად იმისა, რომ ფრანკფურტში გამართულ პრემიერაზე, BMW 501 ენთუზიაზმით შეხვდა. მაშინაც კი, პინინ ფარინა, რომელმაც 501 -ეზე უარი თქვა სხეულის დიზაინზე, დააფასა ბავარიის დიზაინის ბიუროს მიერ შესრულებული სამუშაო. როგორც ჩანს, ეს არის ის, რაც გჭირდებათ. თუმცა, ყველაზე ძვირი იყო თავად BMW 501 -ის წარმოება.
მხოლოდ ერთი წინა ფრთა საჭიროებდა სამ ან თუნდაც ოთხ ტექნიკურ ოპერაციას. და ეს ყველაფერი, უცნაურად საკმარისია, გაკეთდა იმისათვის, რომ კონკურენცია გაეწია "220" მერსედესს.
ორმოცდაათიანი წლები საერთოდ არ იყო საუკეთესო BMW– სთვის. ვალები მეტისმეტად გაიზარდა და გაყიდვებიც დაეცა. არც 507 -მა და არც 503 -მა არ გაამართლა თავი.ეს მანქანები, პრინციპში, განკუთვნილი იყო ამერიკული ბაზრისთვის. თუმცა, მიუნხენის საზღვარგარეთიდან პასუხს ელოდა.
არც ახალმა მოვლენებმა და არც ერთი შეხედვით კომპეტენტურმა სარეკლამო კამპანიამ არ უშველა. ისევე, როგორც BMW 502 Cabriolet– ის შემთხვევაში. იმისთვის, რომ ეს მანქანა ბაზარზე გაეყვანა, მარკეტოლოგებმა გადაწყვიტეს ქალების უხეშად მოტყუება.
მკაცრი მამრობითი სამყარო 502 არ იყო გამიზნული. რეკლამა დაიწყო სიტყვებით: „დილა მშვიდობისა, ქალბატონო! მხოლოდ ოცდაორი ათასი მარკა და ვერავინ შეძლებს თქვენს გვერდით გადატრიალების გარეშე. თქვენ შეხვდებით მათ შეყვარებულ თვალებს თქვენი ხელით დაუდევრად სპილოს ძვლის საჭეზე ”.
502 წელს ყველაფერი გაკეთდა ნაზი ქალის ხელებისთვის. თუნდაც რბილი დასაკეცი ზედა. არ იყო რთული მისი დაკეცვა ან გაშლა. ეს ფაქტი განსაკუთრებით ხაზი გაუსვა BMW– ს. და, რა თქმა უნდა, ქალს, რომელმაც იყიდა 502, არ აინტერესებდა, რომ მას ჰქონდა 2.6 ლიტრიანი, 100 ცხენის ძრავა კაპოტის ქვეშ. მთავარი ის არის, რომ ბეკერის გრან-პრის რადიო ჩამწერი ჩუმად უკრავს საყვარელ გლენ მილერს თავისი განწყობით. ორი წელია BMW ცდილობს გაანადგუროს თავისი ელეგანტური შვილი. მაგრამ ახალი შეკვეთები არ მიიღეს.
1954 წელს მიუნხენელები გადავიდნენ მეორე უკიდურესობამდე - ყველაზე პატარაზე. BMW Isetta 250 გამოჩნდა გერმანიის გზებზე, ან, როგორც მწარმოებლებმა უწოდეს, მოტოციკლის თასი. ხალხი ამას რაღაცას უწოდებს "კვერცხი ბორბლებზე". ეგრეთ წოდებული კაპოტის ქვეშ იყო R-25 მოტოციკლის ძრავა. ეს ყველაფერი ზუსტად თორმეტმა "ცხენმა" გაიყვანა. დიდი ალბათობით პონი.
ორი წლის შემდეგ, BMW– მ, შთაბეჭდილება მოახდინა სამბორბლიანი პატარა მანქანის მოულოდნელმა პოპულარობამ, დადო კიდევ ერთი „კვერცხი“ - Isetta 300. კარგი, ეს თითქმის მანქანა იყო. და ძრავა მოცულობით 298 cc. სმ - ეს არ არის ორასი ორმოცდახუთი. კიდევ ერთი მოვიდა თორმეტ "ცხენზე". Ახალი გოგონა.
როგორც არ უნდა იყოს, მაგრამ იზეტმა თითქმის ას ოცდათორმეტი ათასი გაყიდა. მათ განსაკუთრებით უყვარდათ ინგლისში. ადგილობრივმა კანონებმა ნება დართეს "კვერცხის" მფლობელებს მისი მართვა, მხოლოდ მოტოციკლის უფლება ჰქონდათ. ყოველივე ამის შემდეგ, საჭე ერთი უკან დგას.
1959 წლის ზამთარში გერმანიაში ფინანსური კრიზისი დაიწყო. თხუთმეტი მილიონი მარკა, რომელიც ჰერმან კრაგსმა, ბრემენში, ხე -ტყის ინდუსტრიის მეფემ, ჩაასხა კომპანიაში ორი წლის წინ, მხოლოდ სასიამოვნო მოგონებად იქცა.
BMW– ს დირექტორთა საბჭო, მე მინდა მჯეროდეს, რომ გულში მკვეთრი ტკივილით, გადაწყვეტს მერსედესთან შერწყმას. თუმცა, მცირე აქციონერები და, უცნაურად საკმარისი, კომპანიის ოფიციალური დილერები ამას საკმაოდ სასტიკად ეწინააღმდეგებოდნენ. მათ შეძლეს BMW– ს მთავარი აქციონერის, ჰერბერტ კვანდტის, ყიდვა მისი უმეტესი ნაწილისგან. დანარჩენებმა კომპენსაცია მიიღეს, მაგრამ კომპანია მაინც გადაარჩინეს.
ახალი დირექტორთა საბჭო იღებს გადაწყვეტილებას, რომელსაც კომპანია მოჰყვა მომდევნო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში - "ჩვენ ვაწარმოებთ საშუალო კლასის მანქანებს და თვითმფრინავების ძრავებს".
სამი წლის შემდეგ, ასევე ზამთარში, მაგრამ ახლა ისე, როგორც არასდროს ყოფილა წლის სასიამოვნო დრო, BMW 1500 გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. ეს მანქანა გახდა ახალი კლასი ოთხბორბლიან მანქანებს შორის და, რაც მთავარია, გადააქცია გერმანელები ამერიკული საშუალო კლასის მანქანებისგან მოშორებით.
1500 ოთხმოცი "ცხენის" "ნახირით" დააჩქარა 150 კმ / სთ -მდე. ახალწვეულმა ასი მოიპოვა 16.8 წამში. და ეს ავტომატურად სპორტულ მანქანად იქცა. მასზე მოთხოვნა ფენომენალური იყო. ქარხანა აწყობდა ორმოცდაათ მანქანას დღეში. მხოლოდ ერთ წელიწადში თითქმის 24 ათასი BMW 1500 ნახმარი იყო ავტობანებზე.
უმცროსი, მაგრამ უფრო ძლიერი "ძმა" დაიბადა 1968 წელს. საშობაოდ, BMW 2500 იპოვა თავისი პირველი მფლობელები. ორნახევარ ათასზე მეტი იყო. ცხრა წლიანი წარმოების შემდეგ, 95,000 მანქანა დაიშალა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის ყველა კუთხეში. ას ორმოცდაათი "ცხენი", თუ მანქანაში მხოლოდ ორი მგზავრი იყო, BMW 2500 დააჩქარა 190 კმ / სთ -მდე. იმავე წელს, ოდნავ გადაკეთებულმა 2500-მა მოიგო 24-საათიანი რბოლა სპაში.
1972 წელს, ბევრი ფიქრის შემდეგ, BMW დაბრუნდა "ხუთეულში". და ამიერიდან, ბავარიელების მიერ წარმოებულ ყველა მანქანას ჰქონდა სერიული ნომერი კლასიდან გამომდინარე. 1972 წლის BMW 520 გახდა პირველი ომის შემდგომი "ხუთეული".
მაგრამ აი რა იყო უცნაური. ახალი ბავარიული საშუალო წონით აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი და არა ექვსცილინდრიანი ძრავით. ხუთი წელი დასჭირდა ყველა დანარჩენ ხუთეულს ექვსცილინდრიანი იმპლანტის მისაღებად. ბუნებრივია, 115 ცხენი არ იყო საკმარისი 1275 კგ წონისთვის. თუმცა, 520 -მა სხვებმა მიიღეს: მომხმარებელს შესთავაზეს როგორც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ასევე ავტომატური. დაფა განათებული იყო მკრთალი ნარინჯისფერი შუქით. უფრო მეტიც, მანქანა აღჭურვილი იყო უსაფრთხოების ღვედებით. ასე რომ, ერთი წლის შემდეგ, 45,000 ადამიანი გულწრფელად იკეცებდა თავს ყოველ დილით, სანამ ცამეტი სწრაფი ასამდე იცოცხლებდა.
ყველა იმავე 1972 წელს, BMW ქმნის სამოთხეს ინჟინრებისა და მექანიკოსებისთვის, რომლებიც შეყვარებულნი არიან საავტომობილო სპორტზე. BMW Motosport იწყებს ტრიუმფალურ მარშს. და ჩვენ კვლავ ვიმეორებთ ბანალს: "თუ ... მაგრამ ბავარიელებმა მყისიერად მოახდინეს რეაგირება.
და 1978 წელს პარიზის საავტომობილო შოუზე მსოფლიოს წარუდგინეს "პროექტი M1" ან E26 - შიდა გამოყენებისთვის. დაპროექტებულია პირველი ემკა ჯორჯო გიგიაროს მიერ. ამიტომ, არსებობს ცუდი განცდა, რომ ეს არის ფერარის მსგავსი, მაგრამ რაღაც აკლია. Დაე იყოს. მაგრამ 277 "ცხენი" ამოიღეს სამნახევარი ლიტრიდან (455 - სარბოლო ვერსია) და მანქანა ასი აჩქარდა ექვს წამში.
შემდეგ კი ბერნი ეკლსტოუნი და BMW Motosport– ის ხელმძღვანელი იოხენ ნეერპახი შეთანხმდნენ M1– ზე პროკარის სატესტო რბოლების ჩატარებაზე შაბათობით, ევროპული გრან პრის დაწყებამდე. მათ ესწრებოდნენ ისინი, ვინც სასტარტო ბადეზე პირველი ხუთი ადგილი დაიკავეს.
სანამ სპორტსმენები ტკბებოდნენ M1– ით, BMW– ს არ ავიწყდებოდა ჩვეულებრივი მყიდველები. გაშვებული 1975 წელს, პირველი ახალი "ტრეშკი" 1.6 და 2 ლიტრიანი ძრავით დაეცა გერმანელების გემოვნებაში. ახლა კი, სამი წლის შემდეგ, მიუნხენელებმა გამოუშვეს BMW 323i, რომელიც გახდა ლიდერი თავის კლასსა და თავის დროზე.
ექვსცილინდრიანი ინექციური ძრავა საშუალებას აძლევდა მანქანას მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 196 კმ / სთ. პირველი ასი 323 დაიჭირეს ცხრა წამში. თუმცა, კონკურენტებს შორის, თანაკლასელებს შორის, "სამი" ყველაზე "მომაბეზრებელი" აღმოჩნდა: 14 ლიტრი ას კილომეტრზე. 420 კილომეტრის გავლის შემდეგ, 323 გულგატეხილი გაჩერდა, მაგრამ მერსედესი და ალფა რომეო ... და მაინც, 1975 წლიდან 1983 წლამდე, BMW 316, 320 და 323 თითქმის 1.5 მილიონ ადამიანს ასიამოვნებდა მათი საქციელით.
1977 წელი იყო BMW– ს მეშვიდე სერიის დრო. ისინი აღჭურვილი იყო ოთხი ტიპის ძრავით, 170 -დან 218 "ცხენამდე". ორი წლის განმავლობაში, "შვიდი" რეგულარულად პოულობდა თავის მომხმარებელს. შემდეგ კი 1979 წელს Mercedes-Benz– მა წარმოადგინა თავისი ახალი S კლასი.
მიუნხენიდან მათ მაშინვე უპასუხეს. მოცულობით 2.8 ლიტრი. და 184 "ცხენის" "ნახირი", რომელიც გამკაცრდა ცისფერი და თეთრი პროპელის ქვეშ, ააფეთქეს მათი ცხვირის მტაცებელი. ახალმა 728 -მა მყისიერად გაიყვანა მყიდველები გერმანიის შტუტგარტის რეგიონიდან. პრინციპში, რაღაც იყო დაკბენილი. ერთნახევარი ტონა მანქანა მოძრაობდა 200 კმ / სთ სიჩქარით. და მთელი ეს სიამოვნება მერსედესზე ოდნავ იაფი ღირდა.
”არ არის საჭირო რაიმე განსაკუთრებული მანქანის ძებნა საკუთარი თავისთვის. უბრალოდ გადაწყვიტე რა გჭირდება ამ ცხოვრებაში. " სარეკლამო მიმართვა მიმართული იყო მათთვის, ვინც BMW 635 CSi პირველად ნახა. E24- ის სხეული სწრაფად შეიჭრა საავტომობილო სამყაროში 1982 წელს. მას შემდეგ, რაც "მეექვსე" სერიის თაყვანისმცემლებს უკვე ჰქონდათ დრო დატკბნენ 628 და 630 -ით.
BMW მიხვდა, რომ ადამიანები, რომლებიც ყიდულობენ სპორტულ კუპეს, ამას აკეთებენ იმისათვის, რომ ჩაერთონ მანქანების დისკრიმინაციაში გზებზე. 635 შეფუთულია უახლესი ტექნიკური მიღწევებით. მაგალითად, ელექტრონიკა, რამაც შესაძლებელი გახადა მექანიკური გადაცემათა კოლოფის დახმარებით ძრავის სიჩქარის შემცირება 1000 rpm– მდე. ერთი წლის შემდეგ, BMW Motosport– ის ჯადოქრებმა იმუშავეს 635 – ზე, რამაც ძრავის სიმძლავრე 286 „ცხენამდე“ მიიყვანა. რეჟიმი "გაზი იატაკამდე" მიიყვანეს M6 მრისხანებამდე და ოცდაათ წამში "ემკა" 200 კმ / სთ -მდე მიაღწია. ათი წამი უფრო სწრაფი ვიდრე "ხუთასედ" მერსედესი. მაგრამ ეს არ იყო ყველაფერი.
1983 წელს ჩატარდა პირველი F1 ტურბო ჩემპიონატი. და ვინ დაეჭვდა იმაში, რომ პირველი ჩემპიონი იქნება რენო, პირველი, ვინც დაეუფლა ამ ტექნოლოგიას პირველი ფორმულისთვის.
სამხრეთ აფრიკაში, ქალაქ კიალამში, ალენ პროსტმა უკვე იხილა თავი შამპანურით დაფქული. თუმცა, Branham BMW- მ, რომელსაც ბრაზილიელი ნელსონ პიკე მართავდა, რენოს ბრილიანტი დაფარა ლურჯი და თეთრი პროპელერით და ცხრა ასოთი: BMW M Power.
სიმძლავრის პიკზე, M 12/13 ძრავა აწარმოებდა 1280 "ცხენს" 11,000 rpm. BMW, პირველად ავტორბოლაში ისტორიაში, გახდა F1– ის პირველი მსოფლიო ჩემპიონი ტურბო ძრავით. და რაც ყველაზე შეურაცხმყოფელია ფრანგებისთვის, არავის გაუკვირდა ეს გამარჯვება.
მერსედესმა ეს რბოლა 1990 წელს დაიწყო. შტუტგარტელმა ხალხმა თავისი 190 გამოუშვა 2.5 ლიტრიანი თექვსმეტი სარქველიანი ძრავით. მიუნხენმა პასუხი არ დააყოვნა. ამიტომ, 190 – ის მიუხედავად, BMW Motosport– მა გამოუშვა M3 Sport Evolution. იგივე ცნობილი M3 E30– ის უკანა ნაწილში.
"ემკას" საჭესთან ჯდომას შეეძლო შეჩერების ტიპის არჩევა, გზის პირობებიდან გამომდინარე. თქვენ ირჩევთ სპორტს და მანქანა კბენს ტრასაზე. პლიუს ნორმალური და კომფორტი.
ასამდე, მიუნხენის ევო 6,3 წამში ამოვარდა და კიდევ ოცი "ემკა" 200 სიჩქარით მივარდა. მაგრამ ის, რაც ყველაზე მეტად მიიპყრო სიჩქარის ჭეშმარიტმა გულშემატკივრებმა, სარბოლო მანქანების გარეშე, იყო წითელი სამპუნქტიანი ღვედები. ისინი ამბობენ, რომ საზიზღარი ზუზუნი ცოტა შემაშფოთებელი იყო, როდესაც "ემკა" აჩქარებდა თავის მაქსიმალურ სიჩქარეს - 248 კმ / სთ.
M3 Evo- ს გამოშვებამდე სამი წლით ადრე, BMW დაუბრუნდა საკუთარ როდსტერის იდეას. მას Z1 დაარქვეს და საზოგადოებას წარუდგინეს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე. ეს სათამაშო 80,000 მარკა ღირდა. მაგრამ ოფიციალური გაყიდვების დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე, დილერებმა უკვე განათავსეს ხუთი ათასი შეკვეთა ზ. და ლათინური ანბანის ბოლო ასო, რომლითაც მანქანას სახელი დაერქვა, ნიშნავს გერმანიაში ლამაზად მოხრილი ბორბლის ღერძს. BMW Roadster– ის ყველაზე დიდი მინუსი იყო პატარა საბარგული. ყველაზე დიდი პლიუსია 170 "ცხენი" და დამატებით 225 კმ / სთ.
1989 წელს BMW საბოლოოდ შემოვიდა მერსედესის მიერ დაკავებული ძვირადღირებული მანქანის ტერიტორიაზე. მე -8 სერია გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. 850i– ს თავსახურის ქვეშ იყო თორმეტცილინდრიანი 300 ცხენის ძრავა, ნასესხები 750 – დან (1992 წელს მისი გამომუშავება გაიზარდა 380 – მდე).
თუმცა, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ნაკლებად პოპულარული აღმოჩნდა, ვიდრე "ავტომატური". "850", სხვა მაღალსიჩქარიანი მოდელებისგან განსხვავებით, არ დაიწყო ელექტრონული სიჩქარის შემზღუდველის მიწოდება 250 კმ / სთ სიჩქარით. ეს იყო მაქსიმალური სიჩქარე.
ამ დროისთვის თითქმის ერთი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც ყველაზე ცნობილი "ხუთეული", მიუხედავად ყველაფრისა, მაინც პატივსაცემი E34, მოგზაურობდა სხვადასხვა კონტინენტზე, მათ შორის რუსეთში. მაგრამ, იცოდნენ BMW– ს მზაკვრობა, ისინი რაღაცას ელოდებოდნენ სერიიდან "Wow, you!". და ისინი ელოდნენ.
ჯერ 1989 წლის აპრილში გამოჩნდა სამას თხუთმეტი კაციანი M5. მაგრამ 1992 წელს ისინი საბოლოოდ დაელოდნენ. გამოჩნდა M5 E34, "დამუხტული" 380 ცხენის ძალით. ასამდე „ემო“ გადაღებულია ექვსნახევარ წამში. რამდენად შეძრწუნდა იგი რაც შეიძლება, ასე რომ არავინ იცოდა. თითქმის მაშინვე გამოვიდა მეორე ემკა, შესრულებული ტურით.
ამერიკელმა ჟურნალისტებმა ამ მანქანას უწოდეს "საუკუნის მანქანა". და იმისათვის, რომ არ გაუცრუებ გულშემატკივრებს, მან განიცადა ყველაზე "უმნიშვნელო" ცვლილებები. მისი 286 ცხენის ძრავა, რომელიც მან მიიღო 1992 წელს, 1995 წელს დააჩქარა 321 -მდე.
ამ ყველაფერმა მოიხმარა მხოლოდ 12 ლიტრი ბენზინი ას კილომეტრზე, ხოლო ასამდე აჩქარდა ხუთნახევარ წამში. მაგრამ რატომღაც, M36 E36– ის უკანა ნაწილში არ ითვლებოდა სპორტულ მანქანად.
1996 წელს, დრო იყო შვიდეულის განახლება. ტექნიკურად სრულყოფილმა BMW 740i- მ E38– ის უკანა ნაწილში შეცვალა მისი „ძმა“ E32– დან. Ყველაფერი შეიცვალა. გარეგნობა. მფლობელისადმი დამოკიდებულება. არა, ახალი "შვიდის" სახეს არ შეიძლება მეგობრული ვუწოდოთ. მაგრამ ეს მათთვისაა, ვისაც ხვდები.
ელასტიური, 4.4 ლიტრიანი, რვა ცილინდრიანი ძრავა მაქსიმუმამდე დატრიალდა უკვე 3900 rpm და შესაძლებელი გახადა წერტილამდე მისვლა ექვსნახევარ წამში. მაგრამ ხრიკი "დაჯდა და წავიდა" "740" -ით არ გავიდა. "7" -ის საოპერაციო ინსტრუქციები საკმაოდ განსხვავდებოდა კოსმოსურ შატლში ქცევის ინსტრუქციისგან. BMW– ს წიგნი უფრო თხელი იყო.
ორი ყუთი იყო ასარჩევად. უფრო მეტიც, მეექვსე, შემცირება, დაემატა სახელმძღვანელოს ვერსიას. მან ჩაახშო ძრავა და შეამცირა მისი ჩქარობა ჩვიდმეტი პროცენტით. შედეგად, მოხმარება მხოლოდ 12.5 ლიტრია ას კილომეტრზე. 740 – ის შეფასების ექსპერტები ერთხმად იყვნენ: მე – ს წერტილოვანი იყო.
იმავე წელს "ხუთეულიც" ელოდა მათ განახლებას. E39 შეიჭრა საავტომობილო სამყაროში. ძრავის შვიდი ვარიანტი ყველა გემოვნებისთვის. და აუჩქარებლებისთვის და მათთვის, ვინც უფრო სწრაფია, მაგრამ ყველაზე შეუქცევადი BMW– სთვის გამოვიდა „540“. რვა ცილინდრიანი, 4.4 ლიტრიანი ძრავა საშუალებას აძლევდა "ოცდაცხრამეტს" დაეჩქარა მხოლოდ 250 კმ / სთ. ბოში კვლავ ჩაერია თავისი ელექტრონული შეზღუდვით. ამ მანქანაში ყველაფერი გაკეთებულია იმისთვის, რომ პილოტმა თავი იგრძნოს უსაფრთხოდ და კომფორტულად ნებისმიერი სიჩქარით.
ზოგადად, ოთხმოცდაათიანი წლების დასასრული BMW– სთვის წარმოუდგენლად პროდუქტიული გახდა. ახალი "ხუთეული", "შვიდი", Z3– ის უდავო წარმატება, ამ ყველაფერმა არ მისცა შესაძლებლობა მცირე შესვენების დროსაც კი.
BMW Motosport– ის ახალი იდეა - M Roadster - გამოვიდა 1997 წელს. საჭირო იყო მხოლოდ ყველაფრის გაუმჯობესება, რაც ჩადებული იყო Z3– ში. აქ არის M, პლუს როუდსტერი. ეცადე 321 "ცხენი" შეითვინო! და დაიმახსოვრე, "ემკა" Z- ზე მსუბუქია ას ოცი კილოგრამით და, შესაბამისად, ასამდე აჩქარდება 5.4 წამში.
”შეცდომები წარმატების საფეხურზე დგას”,-შეაჯამა კრის ბენგლმა მას შემდეგ, რაც გამოვიდა ახალი თაობის სამი რუბლის კუპიურები. BMW– მ მათ განვითარებაზე ორნახევარ მილიონ საათზე მეტი დახარჯა. 2400 ყველაზე მრავალფეროვანი ნაწილი მთლიანად გადაკეთებულია. ახალმა „სამ რუბლიანმა ბანკნოტმა“ გაუძლო ამ ყველაფერს და 1998 წელს საზოგადოების წინაშე გამოჩნდა მთელი თავისი დიდებით.
ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაცია - 328 - ასი კილომეტრი მოიპოვა შვიდ წამზე ნაკლებ დროში. "ფენომენალური ძალა და წარმოუდგენელი მიზიდულობა" არის ყველაფერი მის შესახებ.
1997 წელს, ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, ადამიანები BMW– ს გარშემო ფეხქვეშ დგანან აშკარად გაოგნებული. Z3 Coupe იწვევს არაპროგნოზირებადი რეაქციებს.
”ან მიიღებ მას, ან ნახვამდის,” უპასუხა ბენგლმა. და მართლაც, რაც შეეხება მანქანას, რომელიც გარედან როდსტერს ჰგავს? და უკან, როგორც ახალი "სამი რუბლის ტური"?
Z3 კუპე აღჭურვილი იყო მხოლოდ ორი ტიპის ძრავით: 2.8 ლიტრი, 192 ცხენი და 321 ცხენის ძალის M- ძრავა. ისინი ამბობენ, რომ "მიუნხენის მორბენალზე" მეორე შეხედვით მათ სამუდამოდ შეუყვარდათ.
"მგელი ცხვრის ტანსაცმელში" - ასე იყო აღწერილი პირველი M5 39 -ე სხეულში. ზოგადად, ისინი მართლები არიან. უფრო მეტიც, "ემკას" პირველი ფოტოები გადაღებულია ცისფერ ბურუსში. თქვენ უყურებთ მას: დიახ, ოთხი მილი. ისე, სარკეები განსხვავებულია. მაგრამ ნისლის შუქები ძალიან ოვალურია. მაგრამ ეს მაშინ, როდესაც თქვენ არ იცით რა არის ასო M ხუთიანი მარჯვნივ.
M5 არის 400 "ცხენი", რომელიც აჩქარებს ოთხკარიან სედანს ასამდე სულ რაღაც ხუთ წერტილში და სამ მეათედში. მხოლოდ თვითმფრინავი ან სპორტული ველოსიპედი არის უფრო სწრაფი, უარეს შემთხვევაში. ერთი პრობლემა - M5– ს ჰყავს მათი მუდმივი მომხმარებლები 1985 წლიდან და წელიწადში მხოლოდ ათას ადამიანს შეუძლია „მიუნხენის მგლის მოშინაურება“.
Z3– ის წარმატებით შთაგონებულმა, 1999 წელს BMW– ს ქარხანამ სპარტანბურგში, სამხრეთ კაროლინა, აშშ, კვლავ გაისროლა. მიუხედავად იმისა, რომ X5 დამზადებულია ამერიკაში, ის არის მთლიანად გერმანული მანქანა. მეორე მცდელობა დაიპყრო ახალი მსოფლიო ბაზარი წარმატებული იყო. უფრო მეტიც, მიუნხენის ხალხის გარღვევა ეგრეთ წოდებული პარკეტის ჯიპების ნიშში იმდენად იმპულსური იყო, რომ პრემიერიდან მხოლოდ რამდენიმე თვის შემდეგ, კონკურენტებმა გააცნობიერეს, რომ X5 წარმოდგენილი იყო ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის გულში - დეტროიტში. დაბნეულობამ და ჩურჩულმა გაიარა რიგები: "BMW- მ ჯიპი გააკეთა!"
ბაზრის მაშინდელმა ლიდერმა, მერსედესი ML- მ, ყველაზე უარესი გააკეთა. და ეს რისგან იყო. ბავარიელი წარმატებული იყო. წევის კონტროლის სისტემა, სტაბილურობის დინამიური კონტროლის სენსორები და ბოლო რამდენიმე წლის სხვა მაღალტექნოლოგიური განვითარება არ იმედგაცრუებს სიჩქარისა და კომფორტის თაყვანისმცემლებს. გარდა ამისა, X5 აჩვენა თავისი საუკეთესო გვერდითი და გამავლობის გზა. პლუს ათი აირბაგი. ზოგადად, სანერვიულო არაფერია.
X5 არ იკვებებოდა მხოლოდ ნაცნობი V8– ით. შესთავაზეს არჩევანი ექვსცილინდრიანი და დიზელის საწვავის პირდაპირი ინექციით.
დაბოლოს, ციტატა გერმანული ჟურნალიდან AutoMotor und Sport: "ეს მანქანა ერთ წრეზე დაფრინავს ნიურბურგრინგის გარშემო ცხრა წუთზე ნაკლებ დროში." მხოლოდ Z7 არის უფრო სწრაფი. 2000 წელს, ერთმა რევოლუციამ ცნობილი ტრასის Z7- ის გარშემო ერთი წუთით სწრაფად გააკეთა.
2002 წელს BMW ჯგუფმა მიაღწია რეკორდულ რაოდენობას გაყიდვებში - 1,057,000 მანქანა და ასევე მოიგო წლის ავტომობილი რუსეთში. 2003 წელს წარმოდგენილი იყო BMW 7 სერიის ყველაზე მდიდრული მოდელი - BMW 760i და 760Li და გამოჩნდა ახალი BMW 5 სერიის სედანი.
BMW არის იმ რამდენიმე საავტომობილო ფირმადან, რომელიც რობოტებს ქარხნებში არ იყენებს. კონვეიერზე ყველა შეკრება ხდება მხოლოდ ხელით. გამომავალი არის მხოლოდ მანქანის ძირითადი პარამეტრების კომპიუტერული დიაგნოსტიკა.
კონცერნი არის საერთაშორისო ჯილდოს დამფუძნებელი ავანგარდული მუსიკის სფეროში Musica Viva, მხარს უჭერს თეატრალური ფესტივალებისა და ინოვაციური გამოფენების ჩატარებას. ხელოვნებისა და ტექნოლოგიის შემოქმედებითი კომბინაციის სურვილი საუკეთესოდ არის გამოხატული BMW ხელოვნების მანქანების უნიკალურ კოლექციაში.
BMW– ს იმპერია, სამჯერ მის ისტორიაში, აღმოჩნდა დაშლის პირას, ყოველ ჯერზე გაიზარდა და მიაღწია წარმატებას. მსოფლიოში ყველასთვის, BMW შეშფოთება არის მაღალი სტანდარტების სინონიმი საავტომობილო კომფორტის, უსაფრთხოების, ტექნოლოგიისა და ხარისხის სფეროში.
ბევრი მწარმოებელი გვთავაზობს კომპაქტურ ჰეჩბეკს, როგორც მათ ყველაზე იაფ მოდელს. BMW– მ, რა თქმა უნდა, იცოდა მცირე ევროპული ქალაქების მკვიდრთა უპირატესობის შესახებ კომპაქტური ჰეჩბეკებისათვის. ამ პარამეტრების მეტნაკლებად შესაფერისიდან, კომპანიას შეეძლო შემოგვთავაზა მხოლოდ მესამე სერიის კუპე, რომელიც კრეატიულად ჯდება საშუალო კლასის ჩარჩოებში, რომ აღარაფერი ვთქვათ რაიმე სახის მანქანის ხელმისაწვდომობაზე. დაგეგმილი პირველი სერიის ძირითადი ვერსია უნდა ყოფილიყო მესამე სერიის კუპეს ფასის ნახევარი, მაგრამ ამავე დროს დარჩეს სწრაფი ძვირადღირებული მანქანა.
და ასეც მოხდა: 2004 წელს, BMW 116i 1.6 ლიტრიანი ძრავით და 115 ცხენის ძალა კომპლექტში დაიწყო გერმანიაში 20 ათასი ევროდან. მოკრძალებული, მაგრამ არა იაფი. სამი ლიტრიანი 130i, 265 "ცხენის" სიცხით გაჟღენთილი ფასი უფრო ახლოს იყო მე -5 სერიის ფასთან, რომ აღარაფერი ვთქვათ სუპერ მძლავრი ძრავით დარეგულირების უკიდურეს ვარიანტებზე. ზოგიერთი ატელიე კი გთავაზობთ ვერსიებს 8 ცილინდრიანი ძრავით. პირველი კომპაქტური ჰეჩბეკის წარმატება ნამდვილად BMW– ს მხარეს იყო.
ძვირადღირებულ სპორტულ ავტომობილებზე გაზრდილმა მოთხოვნილებამ აიძულა ბავარიის საზრუნავი გაეცოცხლებინა ლეგენდარული მეექვსე სერია. აჟიოტაჟი იმის შესახებ, თუ როგორი იქნებოდა BMW– ს შემდეგი ისტორიული მოდელი, მაშინვე ჩუმდა, როდესაც შთამბეჭდავი კუპეში 3.0 და 4.5 – ლიტრიანი ძრავები ატყდა. ვისაც არ ესმოდა, აჩვენეს ხუთი ლიტრიანი V10, რომელიც მალავდა 507 ცხენის ძალას. ეს უკვე M6 იყო.
BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Plants) - BMW– ს ისტორია იწყება 1916 წელს, როგორც კომპანიამ, რომელიც პირველად აწარმოებდა თვითმფრინავების ძრავებს, მოგვიანებით მანქანებსა და მოტოციკლებს. BMW– ს სათაო ოფისია მიუნხენში, ბავარია. BMW ასევე ფლობს BMW Motorrad– ის ბრენდებს - მოტოციკლების წარმოებას, Mini - Mini Cooper– ის წარმოებას, არის Rolls -Royce Motor Cars– ის მშობელი კომპანია და ასევე აწარმოებს აღჭურვილობას Husqvarna ბრენდის ქვეშ.
დღეს BMW არის ერთ -ერთი წამყვანი საავტომობილო კომპანია მსოფლიოში. ბრენდის მანქანები აღიქმება, როგორც ყველაზე მოწინავე საინჟინრო გადაწყვეტილებების განსახიერება და ტექნიკური სრულყოფის სურვილი. მწარმოებლების უმეტესობისგან განსხვავებით, თავდაპირველად BMW ინჟინრები არ იყვნენ ორიენტირებულნი მთლიანად მანქანაზე, არამედ ორიენტირებულნი იყვნენ მანქანის "გულზე" - ძრავაზე, რომელიც გაუმჯობესდა თაობიდან თაობაში.
კომპანიის დაარსება
1916 წელს, მიუნხენის მახლობლად დაარსებულ თვითმფრინავების მწარმოებელს Flugmaschinenfabrik დაარქვეს Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). ახლომდებარე თვითმფრინავების ძრავის კომპანია Rapp Motorenwerke (დამფუძნებელი) დაარქვეს Bayerische Motoren Werke GmbH 1917 წელს და Bayerische Motoren Werke AG (სააქციო საზოგადოება) 1918 წელს. 1920 წელს Bayerische Motoren Werke AG გაიყიდა Knorr-Bremse AG– ში. 1922 წელს ფინანსისტი ყიდულობს BFW AG– ს, მოგვიანებით ყიდულობს ძრავის წარმოებას და BMW– ს ბრენდს Knorr-Bremse– დან და აერთიანებს კომპანიებს Bayerische Motoren Werke AG ბრენდის ქვეშ. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ წყაროში მთავარი BMW– ს თარიღად ითვლება 1917 წლის 21 ივლისი, როდესაც Bayerische Motoren Werke GmbH დარეგისტრირდა, BMW Group მიიჩნევს დაარსების თარიღად 1916 წლის 6 მარტს, BFW– ის დაარსების თარიღად და გუსტავ ოტოს და კარლ რაპის დამფუძნებლები.
1917 წლიდან BMW– ს პროდუქციაზე გამოჩნდა ბავარიის ფერები - თეთრი და ლურჯი. და 1920 -იანი წლებიდან მოყოლებული, გოთური ემბლემა გახდა მბრუნავი პროპელერი - ეს ლოგო, უმნიშვნელო ცვლილებებით, დღესაც გამოიყენება.
ომიდან ომამდე
პირველი მსოფლიო ომის განმავლობაში, BMW აწარმოებდა თვითმფრინავების ძრავებს, რომლებიც მეომარ ქვეყანას ძალიან სჭირდებოდათ. ომის დასრულების შემდეგ, ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანიას აუკრძალეს თვითმფრინავების ძრავების წარმოება და კომპანია იძულებული გახდა ეძებნა სხვა ნიშები. კომპანია აწარმოებს პნევმატურ მუხრუჭებს მატარებლებისთვის. გაერთიანების შემდეგ 1922 წელს, კომპანია გადადის BFW საწარმოო ობიექტებში მიუნხენის ობერვიზენფელდის აეროპორტის მახლობლად.
1923 წელს კომპანიამ გამოაცხადა თავისი პირველი მოტოციკლი, R32. ამ დრომდე, BMW– მ წარმოადგინა მხოლოდ ძრავები და არა მთელი მანქანა. მოტოციკლის საფუძველი იყო ბოქსერის ძრავა გრძივი მდებარე ამწე. ძრავის დიზაინი იმდენად წარმატებული იყო, რომ იგი კვლავაც გამოიყენება კომპანიის მიერ წარმოებულ მოტოციკლებზე დღემდე.
BMW გახდა ავტომწარმოებელი 1928 წელს Fahrzeugfabrik Eisenach– ის შეძენით, რომელიც მდებარეობს ეიზენაკში, ტიურინგიაში. BMW ქარხანასთან ერთად, ლიცენზია მიიღება Austin Motor Company– დან მცირე ზომის Dixi მანქანის წარმოებაზე. 40 -იან წლებამდე კომპანიის ყველა მანქანა იწარმოებოდა ეიზენახის ქარხანაში. 1932 წელს Dixi შეიცვალა საკუთარი განვითარების Dixi 3/15 კომპანია.
1933 წლიდან გერმანიაში თვითმფრინავების ინდუსტრიამ მიიღო მნიშვნელოვანი ფინანსური დახმარება სახელმწიფოსგან. ამ დროისთვის BMW– ს ძრავით თვითმფრინავებმა დაამყარეს მრავალი მსოფლიო რეკორდი და 1934 წელს კომპანიამ გამოყო თვითმფრინავების ძრავების წარმოება ცალკეულ კომპანიად BMW Flugmotorenbau GmbH. 1936 წელს კომპანია ქმნის ერთ -ერთ ყველაზე წარმატებულ ომამდელ სპორტულ ავტომობილს ევროპაში - BMW 328.
მეორე მსოფლიო ომის დროს, BMW მთლიანად ფოკუსირებულია გერმანიის საჰაერო ძალებისთვის თვითმფრინავების ძრავების წარმოებაზე. მიუნხენისა და ეიზენახის ქარხნების გარდა, შენდება დამატებითი საწარმოო ობიექტები. ომის დასრულების შემდეგ, BMW აღმოჩნდება გადარჩენის ზღვარზე, ქარხნები განადგურებულია, აღჭურვილობა იშლება მოკავშირე ჯარების მიერ. გარდა ამისა, შემოღებულ იქნა სამწლიანი წარმოების მორატორიუმი კომპანიის მონაწილეობასთან დაკავშირებით სამხედრო ტექნიკის მიწოდებაში.
კომპანიის აღორძინება
1948 წლის მარტში შეიქმნა პირველი ომის შემდგომი მოტოციკლი, R24, ომამდელი R32– ის შეცვლილი ვერსია. მოტოციკლს ჰქონდა საკმაოდ სუსტი ძრავა, დაზარალდა ომის შემდგომი შეზღუდვები. მასალებისა და აღჭურვილობის ნაკლებობამ გამოიწვია სერიული წარმოების დაწყების შეფერხება 1949 წლის დეკემბრამდე. მიუხედავად ამისა, მოდელის წარმატებამ ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა.
პირველი ომისშემდგომი მანქანა წარმოებულია 1952 წელს. ეს იყო მდიდრული ექვს ადგილიანი სედანი მოდიფიცირებული ექვსცილინდრიანი ძრავით, რომელიც იდგა ომამდელ 326 – ზე. როგორც მანქანას, 501 – ს არ ჰქონდა დიდი კომერციული წარმატება, მაგრამ აღადგინა BMW– ს სტატუსი, როგორც მაღალი ხარისხის და მაღალტექნოლოგიური მანქანების მწარმოებელი.
BMW 501– ის კომერციული უკმარისობის გამო, 1959 წლისთვის კომპანიის დავალიანება იმდენად გაიზარდა, რომ იგი დანგრევის პირას იყო და მიიღო შეთავაზება Daimler-Benz– ის ხელში ჩაგდებაზე.
მაგრამ 9 დეკემბერს გამართულ აქციონერთა საერთო კრებაზე ეს წინადადება უარყოფილ იქნა. მცირე ზომის მფლობელმა და კოლექტიურმა ნდობამ ახალი საშუალო ზომის სედანის მოდელის წარმატებაში, აიძულა ჰერბერტ კვანდტი გაეზარდა თავისი წილი კომპანიაში.
1500 გამოჩნდა 1962 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე. ეს იყო, ფაქტობრივად, ნახევრად სპორტული მანქანების ახალი "ნიშის" შექმნა და აღადგინა BMW- ს, როგორც წარმატებული და თანამედროვე კომპანიის რეპუტაცია. საზოგადოებას მოეწონა ახალი ოთხკარიანი სედანი იმდენად, რომ შეკვეთებმა გადააჭარბა წარმოების შესაძლებლობებს. 60-იანი წლების შუა პერიოდისთვის მიუნხენის ქარხანა მთლიანად წყვეტს შეკვეთების ნაკადს და BMW– ს მენეჯმენტი იძულებულია შეადგინოს გეგმები ახალი ქარხნების მშენებლობისთვის. სამაგიეროდ, კომპანია ყიდულობს კრიზისით დაზარალებულ Hans Glas GmbH– ს, დინგოლფინგისა და ლანდშუთის ორ საწარმოო ადგილთან ერთად. დინგოლფინგის ადგილის საფუძველზე, შემდგომში აშენდა BMW– ს ერთ - ერთი უდიდესი ქარხანა მსოფლიოში. გარდა ამისა, მიუნხენის ქარხნის განმუხტვის მიზნით, 1969 წელს მოტოციკლების წარმოება გადავიდა ბერლინში, ხოლო 70 -იანი წლების დასაწყისში შექმნილი მოტოციკლების მე -5 სერია მხოლოდ ამ ადგილას იწარმოება.
ახალი ჰორიზონტებისკენ
1971 წელს შეიქმნა BMW Kredit GmbH– ის შვილობილი განყოფილება, რომლის ამოცანა იყო ფინანსური ოპერაციების უზრუნველყოფა როგორც თავად კომპანიისათვის, ასევე მრავალი დილერისთვის. ახალი კომპანია იყო პირველი ქვა საფინანსო და სალიზინგო ბიზნესის საფუძვლებში, რამაც დიდად შეუწყო ხელი BMW– ს წარმატებას მომავალში.
70 -იან წლებში კომპანია ქმნის პირველ მოდელებს, საიდანაც დაიწყო BMW– ს ცნობილი მანქანების 3, 5, 6, 7 სერიები. 1972 იწყება ქარხნის მშენებლობა სამხრეთ აფრიკაში, პირველი ქარხანა გერმანიის გარეთ, ხოლო 1973 წლის 18 მაისს კომპანია ოფიციალურად ხსნის თავის ახალ შტაბს მიუნხენში. ახალი ოფისის მშენებლობა დაიწყო 70-იანი წლების დასაწყისში, არქიტექტურული გადაწყვეტა მოგვიანებით ცნობილი გახდა, როგორც სხვა არაფერი, თუ არა ოთხცილინდრიანი ოფისი. კომპანიის მუზეუმი მდებარეობს მეზობლად.
ასევე 1972 წელს BMW Motorsport GmbH გამოეყოფა კომპანიას - ეს განყოფილება აერთიანებს კომპანიის საქმიანობის ყველა სფეროს ავტოსპორტის სფეროში. მომდევნო წლების განმავლობაში, სწორედ ამ განყოფილებას მიეკუთვნება შეშფოთება BMW– ს უთვალავ მიღწევებს საავტომობილო სპორტის სფეროში და მანქანების მშენებლობას სარბოლო ბილიკებისთვის.
გაყიდვების დირექტორი ბობ ლუცი სათავეში ჩაუდგა გაყიდვების ახალ პოლიტიკას, რომლის მიხედვითაც, 1973 წლიდან დაწყებული, თავად კომპანიამ და არა იმპორტიორებმა მიიღეს ძირითადი ბაზრების განაწილება. მომავალში იგეგმებოდა გაყიდვების განყოფილებების დაყოფა შვილობილ კომპანიებად. როგორც დაგეგმილი იყო, 1973 წელს საფრანგეთში გაიხსნა პირველი გაყიდვების განყოფილება, რასაც მოჰყვა სხვა ქვეყნები, რამაც BMW შემოიტანა გლობალურ ბაზარზე.
1979 წელს BMW AG და Steyr-Daimler-Puch AG ქმნიან ერთობლივ საწარმოს ძრავების წარმოებისათვის ავსტრიაში, სტეირში. 1982 წელს ქარხანამ მთლიანად ჩაიბარა კომპანია და დაარქვეს BMW Motoren GmbH. მომდევნო წელს, პირველი დიზელის ძრავა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. დღეს ეს ქარხანა არის ჯგუფში დიზელის ძრავების განვითარების და წარმოების ცენტრი.
1981 წელს BMW AG აყალიბებს სამმართველოს იაპონიაში. 1982 წლის 26 ნოემბერს მიიღეს გადაწყვეტილება რეგენსბურგში ახალი ქარხნის აშენების მიზნით, მიუნხენის მთავარ წარმოებაზე დატვირთვის შესამცირებლად. ქარხანა გაიხსნა 1987 წელს.
BMW Technik GmbH დაარსდა 1985 წელს, როგორც მოწინავე ტექნოლოგიების განვითარების და განვითარების განყოფილება. ზოგიერთი საუკეთესო დიზაინერი, ინჟინერი და ტექნიკოსი მუშაობს იქ, რათა შეიმუშაოს იდეები და კონცეფციები ხვალინდელი მანქანისთვის. ერთ -ერთი პირველი მნიშვნელოვანი პროექტი იყო Z1 Roadster– ის შექმნა, რომელიც გამოვიდა მცირე სერიებში 1989 წელს.
1986 წელს კომპანია აერთიანებს ყველა კვლევასა და განვითარებას ერთ სახურავზე Forschungs und Innovationszentrum (კვლევისა და ინოვაციის ცენტრი) მიუნხენში. ეს არის პირველი საავტომობილო მწარმოებელი, რომელმაც შექმნა განყოფილება, რომელშიც გაერთიანებულია 7000 -ზე მეტი მეცნიერი, ინჟინერი, დიზაინერი, ტექნიკოსი და მენეჯერი. დაწესებულება ოფიციალურად გაიხსნა 1990 წლის 27 აპრილს. 2004 წელს, Projekthaus, ცხრა სართულიანი 12,000 მ 2 შენობა ღია გალერეით, ოფისებით, სტუდიებითა და საკონფერენციო ოთახებით შენდება PPE– სთვის.
1989 წელს კომპანიამ გადაწყვიტა ქარხნის აშენება შეერთებულ შტატებში. სპარტანბურგის, სამხრეთ კაროლინას ქარხანა სპეციალურად შეიქმნა BMW Z3 roadster– ისთვის და გაიხსნა 1994 წელს. აქ წარმოებული Z3– ები მაშინ ექსპორტირებული იქნა მთელ მსოფლიოში. 90 -იანი წლების ბოლოს, ქარხანა გაფართოვდა და ახლა აქ წარმოებულია კონცერნის ისეთი მოდელები, როგორიცაა BMW X3, X5, X6.
შერწყმა და შესყიდვები
1994 წლის დასაწყისში დირექტორთა საბჭომ დაამტკიცა სამეთვალყურეო საბჭოს გადაწყვეტილება ბრიტანული ავტომწარმოებელი ლენდ როვერის შეძენის მიზნით, ასორტიმენტის გაფართოების მიზნით. კომპანიის შეძენით, BMW AG აკონტროლებს ისეთ ცნობილ ბრენდებს, როგორიცაა Land Rover, Rover, MG, Triumph და Mini. კომპანია აქტიურად იწყებს როვერ ჯგუფის ინტეგრაციას BMW ჯგუფში. თუმცა, შერწყმის იმედები არ გამართლდა და 2000 წელს კომპანია ყიდის როვერის ჯგუფს, დარჩა მხოლოდ მინი ბრენდი.
1998 წლის ივლისში, კონცერნმა შეიძინა ნაწილი საავტომობილო ისტორია. ხანგრძლივი მოლაპარაკებების შემდეგ, კომპანია იღებს Rolls-Royce Motor Cars ბრენდის უფლებებს Rolls-Royce PLC– დან. Rolls-Royce დაფინანსებულია მთლიანად Volkswagen– ის მიერ 2002 წლის ბოლომდე, რის შემდეგაც BMW იძენს ყველა უფლებას Rolls-Royce Motor Cars ტექნოლოგიაზე. შემდეგ კომპანია აშენებს ახალ შტაბს და ქარხანას გუდვუდში, სამხრეთ ინგლისი, სადაც იგი გეგმავს ახლად განვითარებული Rolls-Royce– ის წარმოების დაწყებას 2003 წლის დასაწყისიდან.
მომავლისკენ იყურება
საუკუნის ბოლოს, საზრუნავი გადახედავს განვითარების სტრატეგიას, რათა გააძლიეროს თავისი პოზიცია და შექმნას საფუძველი მომავალი მიღწევებისთვის. 2000 წლიდან BMW AG– მ გადაწყვიტა ორიენტირებულიყო ექსკლუზიურად საერთაშორისო ავტომობილების ბაზრის პრემიუმ სეგმენტზე, ბრენდებით BMW, Mini და Rolls-Royce. კომპანიის შემადგენლობა ფართოვდება ახალი სერიებითა და ვერსიებით. X სერიის ჯიპის გარდა, კომპანია შეიმუშავებს და იწყებს პრემიუმ კომპაქტურ BMW 1 სერიას 2004 წელს.
2000 წელს როვერ ჯგუფზე გაყიდვის შემდეგ, BMW ინარჩუნებს კონტროლს მოდერნიზებულ ქარხანაზე, რომელიც Mini- ს აწარმოებს. 2007 წლისთვის გლობალური მოთხოვნილებით გამოწვეული წელიწადში 100,000 ავტომობილის წარმოების საწყისი გეგმები 230,000 მანქანას აღწევს. განახლებული Mini– ს პირველი კონცეფციის მანქანა დაინერგა 1997 წელს, ხოლო 2001 წელს ის წარმოდება, როგორც პრემიუმ მანქანა მცირე სეგმენტში. თანამედროვე დიზაინმა, კარგ დინამიურ შესრულებასთან ერთად, წინასწარ განსაზღვრა მოდელის წარმატება და 2011 წლისთვის მინი ოჯახი გაიზარდა ექვს მოდელზე.
მძიმე სამუშაოს შემდეგ, Rolls-Royce Phantom– ის წარმოება იწყება 2003 წელს გუდვუდში, Rolls-Royce– ის ახალ ქარხანაში. ბაზარს შესთავაზეს კლასიკური Rolls-Royce თავისი საკუთრების პროპორციებით, რადიატორის ცხაურით, უკანა კარის დიზაინით, დასრულების მასალების უმაღლესი ხარისხით, მაგრამ ამავე დროს, ეს არის ტექნოლოგიურად თანამედროვე მანქანა. ერთის მხრივ, ახალი ფანტომი განასახიერებდა როლს-როისის ტრადიციულ ღირებულებებს და, მეორე მხრივ, ნიშნავდა წარმატებული ბრენდის განახლებას. 2009 წლის სექტემბერში, ახალი Rolls-Royce Ghost ხდება მეორე მოდელი ბრენდის განახლების შემდეგ. Rolls-Royce Ghost ინარჩუნებს ბრენდის ტრადიციულ ღირებულებებს, თუმცა უფრო "არაფორმალურ" ინტერპრეტაციაში.
2004 წელს გამოვიდა 1 სერიის BMW. აღიარებული ბრენდის ღირებულებები, როგორიცაა მართვის შესანიშნავი დინამიკა და უმაღლესი მართვა, ახლა მცირე ზომის მანქანის სეგმენტშია. ძრავის ტრადიციული პარამეტრები, წინა ძრავა და უკანა წამყვანი იწვევს წონის თანაბარ განაწილებას და კარგ წევას. ამ გზით, BMW 1 სერია აერთიანებს ცნობილი ბრენდის ღირსებებს და კომპაქტური მანქანის უპირატესობებს.
2005 წლის მაისში კომპანია გახსნის ქარხანას ლაიფციგში. ახალი ობიექტი შექმნილია დღეში 650 ავტომობილის წარმოებისთვის. ქარხნის ცოდნა, ბრენდის პროდუქციის მსგავსად, არის დიზაინისა და ინჟინერიის მწვერვალი და 2005 წელს მიენიჭა არქიტექტურის პრემია. ქარხანა აწარმოებს BMW 1 სერიას და BMW X1. 2013 წელს დაგეგმილია BMW i3– ის პირველი ელექტრომობილის გამოშვება, მოგვიანებით კი სპორტული BMW i8.
2007 წლის აგვისტოში BMW Motorrad იღებს Husqvarna ბრენდის მოტოციკლების წარმოებას. ამ შვეიცარიულ კომპანიას, რომელიც დაარსდა 1903 წელს, აქვს მდიდარი ტრადიცია და საშუალებას აძლევს BMW AG– ს გააფართოვოს თავისი პროდუქციის ასორტიმენტი საგზაო ველოსიპედებით. Husqvarna ბრენდის შტაბი, განვითარების, წარმოების და გაყიდვებისა და მარკეტინგის განყოფილებები რჩება თავდაპირველ ადგილას ჩრდილოეთ იტალიის ვარესის რეგიონში.
2007 წლის შემოდგომაზე კომპანია იღებს განვითარების სტრატეგიას, რომლის ძირითადი პრინციპებია: "ზრდა", "მომავლის ფორმირება", "მომგებიანობა", "ტექნოლოგიებისა და მომხმარებლების ხელმისაწვდომობა". კომპანიას აქვს ორი ძირითადი მიზანი: იყოს მომგებიანი და გააგრძელოს ზრდა ცვლილებების დროს. 2020 წლის მისიაში ნათქვამია, რომ BMW ჯგუფი არის მსოფლიოში წამყვანი მიმწოდებელი პრემიუმ პროდუქტებისა და მომსახურებისათვის პირადი გადაადგილებისთვის.
ბირჟაზე
სახელი
რუსულად, სახელი "BMW" გამოითქმის "be-em-veh", რაც ახლოსაა გერმანულ გამოთქმასთან; დროდადრო გვხვდება მართლწერა "BMW". ინგლისურენოვან ქვეყნებში ამბობენ "b-em-double". ასევე არსებობს რამდენიმე "არაოფიციალური" სახელი: კომპანიის მოტოციკლებისთვის ისტორიულად ჩამოყალიბდა სახელი "beemer", მანქანებისთვის - მსგავსი, მაგრამ არა ექვივალენტი "bimmer". რუსეთში, სახელები "beha", "bimmer", "boomer", "beamer" ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბრენდის დასახატად, საბერძნეთში - "beba", არაბულ ქვეყნებში - "BM". მანქანები ასევე შეიძლება დასახელდეს მათი სერიის მიხედვით, მაგალითად, მე -5 სერიისთვის - "ხუთი", ეს. ფინფერი, ინგლ. ძლიერი
ისტორია
მეორე მსოფლიო ომამდე
1929 წლიდან, ცისფერი და თეთრი მრგვალი BMW ემბლემა, რომელიც ჯერ კიდევ გამოიყენება (ნაჩვენებია მარჯვნივ მარჯვნივ), მოხერხებულობისთვის იწყებს ინტერპრეტაციას, როგორც თვითმფრინავის პროპელერს ცისფერ ცაზე. BMW აცხადებს, რომ ლოგოში თეთრი და ლურჯი ფერები აღებულია ბავარიის დროშისგან. 1916 წელს კომპანია აფორმებს კონტრაქტს ავსტრია-უნგრეთისათვის V12 ძრავების წარმოებაზე. დამატებითი დაფინანსების საჭიროების შემთხვევაში, რაპს მხარს უჭერენ კამილო კასტილიონი და მაქს ფრიცი, ხოლო კომპანია ხელახლა დაარსდება, როგორც Bayerische Motoren Werke GmbH. კომპანიის სწრაფმა ზრდამ 1917 წელს გამოიწვია გარკვეული სირთულეები, რის შემდეგაც რაპმა დატოვა კომპანია, მენეჯმენტი გადავიდა ავსტრიელ მრეწველ ფრანც იოზეფ პოპზე, ხოლო წელს კომპანიას დაარქვეს BMW AG. ომებს შორის პერიოდი1919 წელს ფრანც დიმერმა BMW– ს პირველი მსოფლიო რეკორდი დაამყარა BMW– ს ძრავზე მყოფი თვითმფრინავით 9 760 მეტრის სიმაღლეზე ასვლით. პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, 1919 წლის ვერსალის სამშვიდობო ხელშეკრულების თანახმად, გერმანიაში თვითმფრინავების წარმოება აიკრძალა, რის შედეგადაც გუსტავ ოტომ დახურა თავისი ქარხანა, ხოლო BMW გადავიდა სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკის, საყოფაცხოვრებო ნივთებისა და მუხრუჭების წარმოებაზე. მატარებლებისთვის. 1922 წელს, მიუნხენის ობერვიზენფელდის აეროპორტის აღმოსავლეთით, BMW აშენებს მის ახლანდელ მთავარ შენობას (დღეს ის არის ქალაქის ოლიმპიური ცენტრი). 1923 წელს მიუნხენის ქარხანაში გამოვიდა BMW– ს პირველი მოტოციკლი. 1924 წელს პირველი ინტერკონტინენტური რეისი სპარსეთში შედგა თვითმფრინავზე, რომელიც იკვებებოდა BMW– ს ძრავებით. 1926 წელს, Rohrbach Ro VII თვითმფრინავმა, რომელსაც ემსახურება BMW VI, ადგენს ხუთ მსოფლიო რეკორდს. 1927 წელს შეიქმნა 87 მსოფლიო საჰაერო რეკორდი, მათგან 29 თვითმფრინავზე BMW ძრავით. Მეორე მსოფლიო ომიომის შემდეგმეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, BMW– ს მძლავრი კონცერნი მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ კრიტიკულ სიტუაციაში აღმოჩნდა, მეტწილად თვითმფრინავების ძრავების წარმოების აკრძალვის გამო, რაც საფუძვლად დაედო მის ბიზნესს და გერმანიის მოწინააღმდეგეების მიერ მსოფლიოში განადგურებას ან ოკუპაციას. კონცერნის ქარხნების ომი მიუნხენში (გერმანიის ოკუპაციის ამერიკული ზონა) და ეიზენახი (საბჭოთა სამხედრო ადმინისტრაცია გერმანიაში). Ისე, მილბერშოფენის მანქანის ქარხანამიუნხენის მახლობლად, ამერიკული საოკუპაციო ხელისუფლების გადაწყვეტილებით, დაექვემდებარა დანგრევას. სხვა გერმანული საავტომობილო კომპანიების მსგავსად, რომელთაც სამრეწველო ბაზა განადგურებული აქვთ მეორე მსოფლიო ომმა, BMW– ს წლები დასჭირდა, რომ აღედგინა როგორც სერიოზული ავტომწარმოებელი: მხოლოდ 1962 წლამდე კომპანიამ გამოუშვა მანქანა, რომელმაც საშუალება მისცა შეასრულოს ეს ამოცანა. BMW– ს სტრატეგია ომის შემდგომ წლებში იყო შეეცადა უკეთესობისკენ დაბალი ცხენის ძრავის მოტოციკლების წარმოებით, რადგან ომის შემდეგ მოკავშირეებმა BMW– ს ნება დართეს აწარმოოს მოტოციკლები ძრავის მოცულობით მხოლოდ 250 cc– მდე და ასევე აიკრძალა დიდი, კომფორტული წარმოების წარმოება. სედანები [ ] გარდა ამისა, კომპანიამ დაკარგა ქარხანა ეიზენაკში, რომელიც დარჩა საბჭოთა ჯარების მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე, შემდეგ კი ახლადშექმნილ გდრ -ში. ამასთან, საბაზრო სიტუაციამ და BMW– ს მენეჯმენტის მცდელობებმა აღადგინონ თვითმფრინავების ძრავის წარმოება, BMW მიიყვანეს უფსკრულის პირას, რომელიც თითქმის დასრულდა მარადიული კონკურენტის - Mercedes -Benz– ის კონტროლის დამყარებით. მსუბუქი მოტოციკლის წარმოებათუმცა, კომპანიის თანამშრომლებმა მოახერხეს BMW- ს გადარჩენა საყოფაცხოვრებო საქონლისა და ველოსიპედების გამოშვებით, რამაც შეცვალა ამერიკული გადაწყვეტილება ქარხნის დანგრევის შესახებ. მოგვიანებით, ნებართვა მიიღეს მსუბუქი მოტოციკლების წარმოებაზე, ასე რომ 1948 წელს მიუნხენიდან R24 მოტოციკლი გახდა ომის შემდგომი BMW– ს პირველი პროდუქტი. 1930 -იანი წლების წინამორბედის მსგავსად, R24- ს გააჩნდა BMW– ს საკუთრებაში არსებული გადაცემათა კოლოფი, იყო შეღებილი შავი და ჰქონდა თეთრი საბავშვო ეტლი. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ამ პროდუქტს გააჩნდა ერთცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობა მხოლოდ 247 სმ 3 იყო, გაცილებით დაბალი ფასი და, შედეგად, ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი და დიდი მოთხოვნა იყო გერმანელებში, რომლებსაც სჭირდებათ მანქანები. 1951 წლისთვის, BMW აწარმოებდა 18,000 -ზე მეტ ამ მოტოციკლს წელიწადში, რაც მომგებიანი იყო და გამოიწვია ახალი მოდელის შემუშავება - R51 - 2 ცილინდრიანი ბოქსერის ძრავით. BMW– ს ისტორიაში მნიშვნელოვანი თარიღები
მფლობელები და მენეჯმენტი2011 წლის 25 ივლისის მდგომარეობით, სტეფან კვანდტი ფლობს ავტომწარმოებლის აქციების 17,4%-ს, მის დას სუზანა კლატენს - 12,6%-ს, მათ დედა იოჰანა კვანდტს - 16,7%-ს. კომპანიის აქციების 53,3% ბაზარზეა ვაჭრობს. აქტიურობაBMW– მ 2007 წელს გამოუშვა 1,203,482 მანქანა (შემცირდა 7,6% –ით 2006 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით). BMW აპირებს წარმოების 25% -ით გაზრდას 2020 წელს. ამრიგად, 2016 წელს გამოშვებული ავტომობილების 2,4 მილიონი ასლი, BMW გეგმავს მინიმუმ 3 მილიონის წარმოებას 3.5 წელიწადში. BMW– ს მთავარი კონკურენტი სამგზავრო მანქანების ბაზარზე არის Mercedes-Benz. ფირმა ასევე კონკურენციას უწევს Audi და Lexus მანქანებს. ევროპის საავტომობილო მწარმოებლების ასოციაციის წევრი (ACEA). კომპანიის ძირითადი საწარმოო ობიექტები კონცენტრირებულია გერმანიაში (დინგოლფინგი, რეგენსბურგი, ლაიფციგი, მიუნხენი). ასევე, მანქანები იკრიბებიან ტაილანდის, მალაიზიის, ინდოეთის, ეგვიპტის, სამხრეთ აფრიკის, ვიეტნამისა და შეერთებული შტატების ქარხნებში (სპარტანბერგი). რუსეთში BMW მანქანები იკრიბებიან კალინინგრადში (ავტოტორი). ჩინეთში BMW პარტნიორობს Huacheng Auto Holding– თან, რომელიც აწარმოებს სამგზავრო მანქანებს Brilliance ბრენდის ქვეშ. იხილეთ ასევეშენიშვნები (რედაქტირება)
|
ოფიციალური საიტი: www.bmw.com
შტაბი: გერმანია
გერმანული საავტომობილო კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია მანქანების, სპორტული მანქანების, გამავლობის მანქანებისა და მოტოციკლების წარმოებაში.
1913 წელს, მიუნხენის ჩრდილოეთ გარეუბანში, კარლ რაპმა და გუსტავ ოტომ, შიდა წვის ძრავის ნიკოლაუს ავგუს ოტოს გამომგონებლის ვაჟმა, შექმნეს ორი პატარა თვითმფრინავის ძრავის ფირმა. პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამ დაუყოვნებლივ მოიტანა მრავალი შეკვეთა თვითმფრინავების ძრავებზე. რაპი და ოტო გადაწყვეტენ გაერთიანდნენ ერთ თვითმფრინავის ძრავის ქარხანაში. ასე გამოჩნდა მიუნხენში თვითმფრინავის ძრავის ქარხანა, რომელიც 1917 წლის ივლისში დარეგისტრირდა Bayerische Motoren Werke ("ბავარიის საავტომობილო ქარხნები") - BMW სახელით. ეს თარიღი ითვლება BMW– ს დაარსების წლად და მისი დამფუძნებლები არიან კარლ რაპი და გუსტავ ოტო.
მიუხედავად იმისა, რომ გამოჩენის ზუსტი თარიღი და კომპანიის დაარსების მომენტი მაინც დავის საგანია საავტომობილო ისტორიკოსებს შორის. და ეს იმიტომ, რომ ოფიციალური სამრეწველო კომპანია BMW დარეგისტრირდა 1917 წლის 20 ივლისს, მაგრამ მანამდე დიდი ხნით ადრე, იმავე ქალაქ მიუნხენში იყო ბევრი კომპანია და ასოციაცია, რომლებიც ასევე დაკავებულნი იყვნენ თვითმფრინავების ძრავების შემუშავებითა და წარმოებით. ამიტომ, იმისათვის, რომ საბოლოოდ ნახოთ BMW- ს "ფესვები", თქვენ უნდა იმოგზაუროთ გასულ საუკუნეში, GDR- ის ტერიტორიაზე, რომელიც არსებობდა არც ისე დიდი ხნის წინ. სწორედ იქ, 1886 წლის 3 დეკემბერს, დღევანდელი BMW– ს მონაწილეობა საავტომობილო ბიზნესში „გამოაშკარავდა“ და ეს იყო იქ, ქალაქ ეიზენაკში, 1928 წლიდან 1939 წლამდე პერიოდში. იყო კომპანიის შტაბი.
ეიზენახის ერთ-ერთი ადგილობრივი ღირსშესანიშნაობა იყო პირველი მანქანის სახელის ("ვარტბურგი") გამოჩენის მიზეზი, რომელიც გამოქვეყნდა 1898 წელს მას შემდეგ, რაც კომპანიამ შექმნა 3 და 4 ბორბლიანი პროტოტიპები.
BMW– ს და ეიზენახის ქარხნის ისტორიაში ძალიან მნიშვნელოვანი მომენტი იყო 1904 წელი, როდესაც მანქანები სახელწოდებით "Dixie" გამოიფინა ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში, რაც მოწმობდა საწარმოს კარგ განვითარებაზე და წარმოების ახალ დონეზე. სულ ორი მოდელი იყო - "S6" და "S12", რომელთა აღნიშვნის ნომრები ცხენის ძალის ოდენობაზე მიუთითებდა. (სხვათა შორის, "S12" 1925 წლამდე არ შეწყვეტილა.)
მაქს ფრიცი, რომელიც მუშაობდა Daimler ქარხანაში, მიიწვიეს Bayerische Motoren Werke– ში მთავარი დიზაინერის თანამდებობაზე. ფრიცის ხელმძღვანელობით დამზადდა თვითმფრინავის ძრავა BMW IIIa, რომელმაც წარმატებით ჩააბარა სკამზე გამოცდები 1917 წლის სექტემბერში. ამ ძრავით აღჭურვილმა თვითმფრინავმა წლის ბოლოს დაამყარა მსოფლიო რეკორდი, რომელმაც 9760 მ სიმაღლეზე აიწია.
ამავდროულად, გამოჩნდა BMW ემბლემა - წრე დაყოფილია ორ ლურჯ და ორ თეთრ სექტორად, რაც იყო პროპელერის სტილიზებული გამოსახულება, რომელიც ტრიალებდა ცაზე, იმის გათვალისწინებით, რომ ლურჯი და თეთრი არის დედამიწის ეროვნული ფერები ბავარიის.
პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, კომპანია დაშლის პირას იყო, რადგან ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანელებს ეკრძალებოდათ თვითმფრინავების ძრავების წარმოება, კერძოდ, ძრავები იყო იმ დროისთვის BMW– ს ერთადერთი პროდუქტი. მაგრამ მეწარმეები კარლ რაპი და გუსტავ ოტო პოულობენ გამოსავალს - ქარხანა გადაკეთებულია ისე, რომ აწარმოოს ჯერ მოტოციკლის ძრავები, შემდეგ კი თავად მოტოციკლები. 1923 წელს. პირველი R32 მოტოციკლი ტოვებს BMW ქარხანას. 1923 წლის პარიზის საავტომობილო შოუზე, BMW– ს ამ პირველმა მოტოციკლმა მაშინვე მოიპოვა რეპუტაცია სიჩქარისა და საიმედოობისთვის, რაც დადასტურდა სიჩქარის აბსოლუტური ჩანაწერებით 20–30 – იანი წლების საერთაშორისო მოტოციკლების რბოლაში.
1920 -იანი წლების დასაწყისში BMW– ს ისტორიაში გამოჩნდა ორი გავლენიანი ბიზნესმენი - გოტაერი და შაპირო, რომელთაც კომპანია დაეცა და დაიღუპა ვალებისა და ზარალის უფსკრულში. კრიზისის მთავარი მიზეზი იყო საკუთარი საავტომობილო წარმოების განუვითარებლობა, ამასთან ერთად საწარმო, სხვათა შორის, დაკავებული იყო თვითმფრინავების ძრავების წარმოებით. და რადგან ამ უკანასკნელმა, მანქანებისგან განსხვავებით, შემოიტანა არსებობისა და განვითარების საშუალებების უმეტესი ნაწილი, BMW აღმოჩნდა არაშექმნილ მდგომარეობაში. "წამალი" გამოიგონა შაპირომ, რომელიც ინგლისურ ავტომწარმოებელ ჰერბერტ ოსტინთან მოკლე ფეხზე იყო და შეძლო მასთან მოლაპარაკება ეიზენაკში ოსტინების მასობრივი წარმოების დაწყების შესახებ. უფრო მეტიც, ამ მანქანების წარმოება დაყენდა კონვეიერზე, რომელსაც იმ დროისთვის, BMW– ს გარდა, შეეძლო დაეკვეხნა მხოლოდ Daimler-Benz– ით.
პირველი 100 ლიცენზირებული ოსტინი, რომლებმაც მიიღეს წარმოუდგენელი წარმატება ბრიტანეთში, გადმოვიდა გერმანიაში შეკრების ხაზიდან მარჯვენა ხელით, რაც გერმანელებისთვის სიახლე იყო. მოგვიანებით, აპარატის დიზაინი შეიცვალა ადგილობრივი მოთხოვნების შესაბამისად და მანქანები დამზადდა სახელწოდებით "დიქსი". 1928 წლისთვის შეიქმნა 15,000 -ზე მეტი Dixies (წაიკითხეთ ოსტინსი), რომლებმაც გადამწყვეტი როლი ითამაშეს BMW– ს აღორძინებაში. ეს პირველად აშკარა გახდა 1925 წელს, როდესაც შაპირო დაინტერესდა საკუთარი დიზაინის მანქანების წარმოების შესაძლებლობით და დაიწყო მოლაპარაკება ცნობილ კონსტრუქტორთან და დიზაინერ ვუნიბალდ კამთან. შედეგად, მიღწეულ იქნა შეთანხმება და კიდევ ერთი ნიჭიერი ადამიანი ჩაერთო ახლა უკვე ცნობილი საავტომობილო ბრენდის შემუშავებაში. Kamm რამდენიმე წელია შეიმუშავებს BMW– ს ახალ კომპონენტებს და შეკრებებს.
იმავდროულად, BMW– სთვის დადებითად, ბრენდის სახელის დამტკიცების საკითხი გადაწყდა. 1928 წელს კომპანია იძენს ავტომობილების ქარხნებს ეიზენაკში (ტიურინგია) და მათთან ერთად ლიცენზიას მცირე ზომის ავტომობილის დიქსის წარმოებაზე. 1928 წლის 16 ნოემბერს დიქსიმ შეწყვიტა არსებობა როგორც სასაქონლო ნიშანი - ის შეიცვალა BMW– ით. Dixi არის პირველი BMW მანქანა. ეკონომიკური სირთულეების პერიოდში, პატარა მანქანა ხდება ყველაზე პოპულარული მანქანა ევროპაში.
მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის BMW იყო ერთ -ერთი ყველაზე დინამიურად განვითარებადი კომპანია მსოფლიოში, რომელიც აწარმოებდა აღჭურვილობას სპორტული ორიენტაციით. მას აქვს რამდენიმე მსოფლიო რეკორდი: ვოლფგანგ ფონ გროენაუ კვეთს ჩრდილო ატლანტიკას აღმოსავლეთიდან დასავლეთის მიმართულებით ღია წყალქვეშა ნავით Dornier Wal– ით, BMW– ით აღჭურვილი, ერნსტ ჰენე R12 მოტოციკლით, რომელიც აღჭურვილია კარდენით, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და ტელესკოპური ჩანგლით ( BMW– ს გამოგონება) ადგენს მსოფლიოს სიჩქარის რეკორდს მოტოციკლებისთვის - 279.5 კმ / სთ, არავის დაუმარცხებია მომდევნო 14 წლის განმავლობაში.
წარმოება დამატებით იმპულსს იღებს საბჭოთა რუსეთთან საიდუმლო ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ, რომ მიაწოდოს მას უახლესი თვითმფრინავების ძრავები. 1930 -იანი წლების საბჭოთა რეკორდული ფრენების უმეტესობა განხორციელდა თვითმფრინავებზე, რომლებიც აღჭურვილი იყო BMW ძრავით.
1933 წელს დაიწყო "303" მოდელის წარმოება - პირველი BMW მანქანა 6 ცილინდრიანი ძრავით, რომელმაც დებიუტი შეასრულა ბერლინის საავტომობილო შოუზე. მისი გამოჩენა ნამდვილ სენსაციად იქცა. ამ ხაზის "ექვსმა" 1,2 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით საშუალება მისცა მანქანას 90 კმ / სთ სიჩქარით იმოძრაოს და საფუძველი გახდა შემდგომი BMW სპორტული პროექტებისთვის. უფრო მეტიც, იგი გამოიყენებოდა ახალ "303" მოდელზე, რომელიც გახდა პირველი კომპანიის ისტორიაში, რომელიც აღჭურვილი იყო რადიატორის გრილით კორპორატიული დიზაინით, გამოხატული ორი მოგრძო ოვალის თანდასწრებით. "303" მოდელი შეიქმნა ეიზენახის ქარხანაში და გამოირჩეოდა პირველ რიგში მილისებური ჩარჩოთი, წინა დამოუკიდებელი სუსპენზიით და კარგი დამუშავების მახასიათებლებით, რომლებიც სპორტს მოგაგონებთ. "BMW-303"-ის წარმოების ორი წლის განმავლობაში კომპანიამ მოახერხა ამ მანქანების 2300 გაყიდვა, რომლებიც, სხვათა შორის, მოგვიანებით მოჰყვა მათ "ძმებს", გამოირჩეოდნენ უფრო მძლავრი ძრავით და სხვა ციფრული აღნიშვნებით: "309" და "315". სინამდვილეში, ისინი გახდნენ პირველი მოდელები BMW მოდელის აღნიშვნის სისტემის ლოგიკური განვითარებისათვის.
ყველა წინა მანქანასთან ერთად, მოდელი "326", რომელიც გამოჩნდა ბერლინის საავტომობილო შოუზე 1936 წელს, უბრალოდ მშვენივრად გამოიყურებოდა. ეს ოთხკარიანი მანქანა შორს იყო სპორტის სამყაროდან და მისი მომრგვალებული დიზაინი მაშინაც ეკუთვნოდა მიმართულებას, რომელიც ძალაში შევიდა 50-იან წლებში. ღია ზედაპირი, კარგი ხარისხი, დახვეწილი ინტერიერი და ბევრი ახალი ცვლილება და დამატება "326" მოდელს აყენებს Mercedes-Benz მანქანების თანაბარ დონეზე, რომელთა მყიდველები იყვნენ ძალიან მდიდარი ადამიანები.
1125 კგ მასით, BMW-326 მოდელმა დააჩქარა 115 კმ / სთ და ამავე დროს მოიხმარა 12.5 ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე გარბენისთვის. მსგავსი მახასიათებლებით და თავისი გარეგნობით, მანქანა მოხვდა კომპანიის საუკეთესო მოდელების სიაში და იწარმოებოდა 1941 წლამდე, როდესაც BMW– ს წარმოების მოცულობამ შეადგინა თითქმის 16,000 ერთეული. ასეთი რაოდენობის მანქანებით წარმოებული და გაყიდული "BMW-326" გახდა ომამდელობის საუკეთესო მოდელი.
ლოგიკურად, "326" მოდელის ასეთი დიდი წარმატების შემდეგ, შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი უნდა ყოფილიყო მის საფუძველზე დამზადებული სპორტული მოდელის გამოჩენა.
მეორე მსოფლიო ომმა დიდი ზიანი მიაყენა გერმანელ ავტომწარმოებლებს და BMW არ იყო გამონაკლისი. განმათავისუფლებლებმა დაბომბეს ქარხანა მილბერშოფენში, გაიწმინდა და ეიზენახში ქარხანა დასრულდა რუსეთის მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე. ამიტომ, ტექნიკა იქიდან ნაწილობრივ ექსპორტირებული იქნა რუსეთში, როგორც რეპატრიაცია, ხოლო რაც დარჩა, გამოყენებული იქნა BMW-321 და BMW-340 მოდელების წარმოებისთვის, რომლებიც ასევე გაიგზავნა სსრკ-ში.
1955 წელს დაიწყო R 50 და R 51 მოდელების გამოშვება, ახალი თაობის მოტოციკლების გახსნა სრულად გაშლილი სავალი ნაწილებით და Isetta runabout, მოტოციკლის და მანქანის უცნაური სიმბიოზი. სამბორბლიანი მანქანა, რომელსაც აქვს კარი, რომელიც იხსნება მოძრაობაში, იყო უდიდესი წარმატება ომის შემდგომ გაღატაკებულ გერმანიაში. 1955 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, ის გახდა აბსოლუტურად საპირისპირო იმდროინდელი მოდელებისგან. პატარა BMW Izetta ბუშტს ჰგავდა პატარა მიმაგრებული ფარები და გვერდითი სარკეები. უკანა ბორბლის მანძილი წინაზე ბევრად მოკლე იყო. მოდელი აღჭურვილი იყო ერთცილინდრიანი 0.3 ლიტრიანი ძრავით. სიმძლავრით 13 ცხ "იზეტა" დააჩქარა მაქსიმუმ 80 კმ / სთ.
ახალშობილ იზეტასთან ერთად, BMW– მ წარმოადგინა ორი მდიდრული კუპე „503“ და „507“, რომელიც შეიქმნა 5 სერიის სედანის საფუძველზე. ორივე მანქანა იმ დროს "საკმაოდ სპორტული" იყო, თუმცა მათ ჰქონდათ "სამოქალაქო" გარეგნობა. მაგრამ დიდი ლიმუზინებისადმი ენთუზიაზმისა და მასთან დაკავშირებული დანაკარგების გამო, კომპანია დაშლის პირასაა. ეს არის ერთადერთი შემთხვევა BMW– ს მთელ ისტორიაში, როდესაც ეკონომიკური მდგომარეობა არასწორად იყო გათვლილი და ბაზარზე გადაგდებულ მანქანებს მოთხოვნა არ ჰქონიათ.
მოდელები, რომლებიც მიეკუთვნებიან 5 სერიას, არ გააუმჯობესეს BMW– ს პოზიცია 50 – იან წლებში. პირიქით, ვალები სწრაფად გაიზარდა, გაყიდვები შემცირდა. ამ სიტუაციის გამოსასწორებლად, ბანკმა, რომელიც დახმარებას უწევდა BMW- ს და იყო Daimler-Benz- ის ერთ-ერთი უმსხვილესი აქციონერი, შესთავაზა მიუნხენის ქარხნებში მცირე და არც ისე ძვირი Mercedes-Benz მანქანის წარმოების შექმნა. ამრიგად, BMW– ს, როგორც დამოუკიდებელი კომპანიის, არსებობა, რომელიც აწარმოებდა ორიგინალურ მანქანებს საკუთარი სახელით და სასაქონლო ნიშნით, ემუქრებოდა. BMW– ს მცირე აქციონერები და დილერული კომპანიები მთელ გერმანიაში აქტიურად ეწინააღმდეგებოდნენ ამ წინადადებას. ერთად, შეგროვდა გარკვეული თანხა, რაც საჭირო იყო საშუალო კლასის ახალი მოდელის "BMW" - ს შემუშავებისა და გამოშვებისთვის, რაც 60 -იან წლებში კომპანიის პოზიციის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებას ითვალისწინებდა.
BMW– ს თავისი კაპიტალის სტრუქტურის რესტრუქტურიზაციით შეუძლია გააგრძელოს თავისი საქმიანობა. მესამედ, ფირმა იწყება თავიდან. საშუალო კლასის მანქანა უნდა ყოფილიყო საოჯახო მანქანა "საშუალო" (და არა მხოლოდ) გერმანელებისთვის. ყველაზე შესაფერისი ვარიანტი განიხილებოდა პატარა ოთხკარიანი სედანის სხეული, 1.5 ლიტრიანი ძრავა და დამოუკიდებელი წინა და უკანა შეჩერება, რომელიც იმ დროს არ იყო ყველა მანქანაში.
თითქმის შეუძლებელი იყო მანქანის წარმოება 1961 წლისთვის და შემდეგ მისი პრეზენტაცია ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე: უბრალოდ დრო არ იყო საკმარისი. ამიტომ, გაყიდვების განყოფილების ზეწოლის ქვეშ, სასწრაფოდ მომზადდა რამდენიმე პროტოტიპი გამოფენისთვის, რომელიც შექმნილია მომავალი მომხმარებლების მოსაზიდად. ფსონი გაკეთდა და მრავალი თვალსაზრისით გაამართლა თავი. გამოფენის დროს და მომდევნო რამდენიმე კვირის განმავლობაში ... გაკეთდა დაახლოებით 20,000 შეკვეთა "BMW-1500"-ისთვის!
"1500" მოდელის წარმოების შუაგულში, მცირე საინჟინრო ფირმებმა დაიწყეს მანქანის მოდიფიკაცია და ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, რაც, რა თქმა უნდა, BMW- ს ხელმძღვანელობას არ მოეწონა. პასუხი იყო გამოშვება "1800" 1.8 ლიტრიანი ძრავით. უფრო მეტიც, ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდა "1800 TI" ვერსია, რომელიც შეესაბამება "Gran Turismo" კლასის მანქანებს და დაჩქარდა 186 კმ / სთ -მდე. გარეგნულად, იგი დიდად არ განსხვავდებოდა ძირითადი ვერსიისგან, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ის გახდა უკვე შევსებული ოჯახის ღირსეული დამატება.
BMW 1800 TI ", მიუხედავად იმისა, რომ იგი წარმოებული იყო მხოლოდ 200 ეგზემპლარად, მიუხედავად ამისა, გახდა უკიდურესად პოპულარული მოდელი. 1966 წლისთვის, მანქანის საფუძველზე, დიზაინერებმა შექმნეს ღირსეული მიმდევარი -" BMW -2000 ", რომელიც დღეს აღიქმება, როგორც 3 სერიის დამფუძნებელი, რომელიც გამოქვეყნდა დღევანდელ მომენტში რამდენიმე თაობაში. მაშინ კუპე 2 ლიტრიანი ძრავით და 100-120 დაფარული თავსახურის ქვეშ "ცხენები" იყო BMW– ს განსაკუთრებული სიამაყე.
სინამდვილეში, "BMW-2000" ძირითად და სხვა ვერსიებში ეკუთვნის ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ მოდელს BMW კომპანიის მთელ ისტორიაში. დიდი დრო სჭირდება სხეულისა და ძრავის პარამეტრების რაოდენობის დათვლას, რომელიც მაშინ გამოჩნდა სხვა სიმძლავრით და განსხვავებული მაქსიმალური სიჩქარით. მათ ერთად შექმნეს სერია, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა "02". მის წარმომადგენლებს შეეძლოთ დაეკმაყოფილებინათ თითქმის ყველა მძღოლის მოთხოვნა, რომელთაც შესთავაზეს არჩევანი უმარტივესი და მოკრძალებული კუპეებიდან "დახვეწილ" მაღალსიჩქარიანი კაბრიოლეტებით, ალუმინის ბორბლებით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფებით და თითოეული 170 ცხენის ძრავით.
ბოლო ოცდაათი წელი იყო BMW– ს გამარჯვების ოცდაათი წელი. იხსნება ახალი ქარხნები, იწარმოება მსოფლიოში პირველი სერიული ტურბო მოდელი "2002-ტურბო", იქმნება დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, რომლითაც ყველა წამყვანი ავტომწარმოებელი ამარაგებს საკუთარ მანქანებს. შემუშავებულია ძრავის პირველი ელექტრონული კონტროლი. 60-იანი წლების თითქმის ყველა მოდელი, რომელმაც ავტომწარმოებელს ამდენი პოპულარობა მოუტანა, აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ძრავით. ამასთან, BMW– ს მენეჯმენტს ჯერ კიდევ ახსოვდა ძლიერი და საიმედო ერთეულების შესახებ, რომლის გამოშვებაც 1968 წლისთვის იყო განზრახული ახალი მოდელის - „BMW -2500“ გამოშვებასთან ერთად. მასში გამოყენებული ერთჯერადი "ექვსცილინდრიანი", რომელიც მუდმივად მიმდინარეობდა მოდერნიზაციას, შეიქმნა მომდევნო 14 წლის განმავლობაში და მოახერხა საფუძველი გამხდარიყო იგივე საიმედო და უფრო მძლავრი 2.8 ლიტრიანი ძრავისთვის. ამ უკანასკნელთან ერთად, ოთხკარიანი სედანი გადავიდა უამრავ სპორტულ მანქანაზე, ტკ. სტანდარტული აღჭურვილობის მხოლოდ რამდენიმე წარმოების მანქანამ შეიძლება გადააჭარბოს სიჩქარეს 200 კმ / სთ.
კონცერნის შტაბის შენობა მიუნხენში შენდება, ხოლო პირველი საკონტროლო და ტესტირების დიაპაზონი იხსნება აშჰაიმში. შეიქმნა კვლევითი ცენტრი ახალი მოდელების შესაქმნელად. 1970-იან წლებში გამოჩნდა ცნობილი BMW სერიის პირველი მანქანები-3 სერიის, 5 სერიის, 6 სერიის, 7 სერიის მოდელები.
გერმანიის გაერთიანების წელს, კონცერნმა, რომელმაც დააარსა BMW Rolls-Royce GmbH, დაუბრუნდა თავის ფესვებს თვითმფრინავის ძრავის მშენებლობაში და 1991 წელს წარმოადგინა ახალი BR-700 თვითმფრინავის ძრავა. 1990-იანი წლების დასაწყისში ბაზარზე გამოჩნდა მესამე თაობის სპორტული კომპაქტური მანქანები 3 სერიისა და 8 სერიის კუპეებისა.
კომპანიისთვის ცუდი ნაბიჯი არ იყო 1994 წელს ინდუსტრიული ჯგუფის Rover Group ("Rover Group") 2,3 მილიარდი გერმანული მარკით შეძენა და მასთან ერთად ყველაზე დიდი კომპლექსი დიდ ბრიტანეთში ბრენდების Rover, Land მანქანების წარმოებისთვის. როვერი და MG. ამ კომპანიის შესყიდვით, BMW– ს მანქანების სია შეავსეს დაკარგული ულტრა მცირე მანქანებით და ჯიპებით. 1998 წელს შეიძინა ბრიტანული კომპანია Rolls-Royce.
1995 წლიდან BMW– ს ყველა მანქანა აღჭურვილია საჰაერო ბალიშით წინა მგზავრისთვის და ძრავის საწინააღმდეგო ქურდობის სისტემა, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. იმავე წლის მარტში დაიწყო 3 სერიის ტური.
BMW, რომელიც დაიწყო როგორც პატარა თვითმფრინავის ძრავის ქარხანა, ამჟამად აწარმოებს თავის პროდუქტებს გერმანიის ხუთ ქარხანაში და ოცდაორ ფილიალში, რომლებიც მიმოფანტულია მთელს მსოფლიოში. ეს არის ერთ -ერთი იმ რამდენიმე საავტომობილო ფირმადან, რომელიც რობოტებს ქარხნებში არ იყენებს. კონვეიერზე ყველა შეკრება ხდება მხოლოდ ხელით. გამომავალი არის მხოლოდ მანქანის ძირითადი პარამეტრების კომპიუტერული დიაგნოსტიკა.
ბოლო 30 წლის განმავლობაში, მხოლოდ BMW- მ და Toyota– მ მოახერხეს ყოველწლიურად გაზრდილი მოგებით მუშაობა. BMW– ს იმპერია, სამჯერ მის ისტორიაში, აღმოჩნდა დაშლის პირას, ყოველ ჯერზე გაიზარდა და მიაღწია წარმატებას. მსოფლიოში ყველასთვის, BMW შეშფოთება არის მაღალი სტანდარტების სინონიმი საავტომობილო კომფორტის, უსაფრთხოების, ტექნოლოგიისა და ხარისხის სფეროში.
- დასაწყისში -
იმ ადამიანისთვის, ვინც განსაკუთრებით არ არის დაინტერესებული მანქანებით, შეიძლება ჩანდეს, რომ მსოფლიოში არსებობს დიდი რაოდენობით დამოუკიდებელი ავტომწარმოებლები. სინამდვილეში, მანქანის ბრენდებს შორის შეიძლება გამოირჩეოდეს გიგანტური შეშფოთება და ალიანსი, რომელიც მოიცავს რამდენიმე მანქანის მწარმოებელს. მოდით ვნახოთ ვინ ვის ეკუთვნის მანქანის ბრენდებს შორის.
შეშფოთებაფოლკსვაგენი
კონცერნის მშობელი კომპანიაა ფოლკსვაგენიაგ... Volkswagen AG სრულად ფლობს შუალედურ ჰოლდინგს Porsche Zwischenholding GmbH, რომელიც ფლობს პრესტიჟულ ავტომწარმოებელს პორშეა.გ.თავად Volkswagen AG– ის აქციების 50,73% ეკუთვნის Porsche S.E. ჰოლდინგს, რომელიც ეკუთვნის პორშესა და პიეჩის ოჯახებს - კომპანიის დამფუძნებლის ფერდინანდ პორშესა და მისი დის ლუიზა პიჩის შთამომავლები. Volkswagen კონცერნში ასევე შედის კომპანიები აუდი(შეძენილი Daimler-Benz– დან) სავარძელი, შკოდა, ბენტლი, ბუგატიდა ლამბორჯინი... პლუს სატვირთო და ავტობუსების მწარმოებლები კაცი(Volkswagen ფლობს აქციების 55,9% -ს) და სკანია (70,94%).
კომპანიატოიოტა
იაპონური კომპანიის Toyota Motor Corp- ის პრეზიდენტი. არის აკიო ტოიოდა, კომპანიის დამფუძნებლის შვილიშვილი. კომპანიის აქციების 6,29% ეკუთვნის იაპონიის სამაგისტრო ბანკს, 6,29% -ს ეკუთვნის იაპონიის სამეურვეო მომსახურების ბანკი, 5,81% ტოიოტა ინდუსტრიის კორპორაციას, პლუს 9% არის სახაზინო აქციები. ტოიოტა ფლობს ყველაზე მეტ ბრენდს იაპონურ მწარმოებლებს შორის: ლექსო(კომპანია შეიქმნა თავად ტოიოტას მიერ, როგორც ძვირადღირებული მანქანების მწარმოებელი), სუბარუ, დაიჰაწუ , Scion(იყიდება მანქანები ახალგაზრდული დიზაინით აშშ -ში) და ჰინო(აწარმოებს სატვირთო მანქანებს და ავტობუსებს).
კომპანიაჰონდა
კიდევ ერთი იაპონური ავტომწარმოებელი Honda ფლობს მხოლოდ ერთ ბრენდს, შემდეგ კი იმავე ჰონდას მიერ შეიქმნა ძვირადღირებული მანქანების წარმოებისთვის - აკურა.
შეშფოთებაპეჟო -ციტროენი
სურათი PSA Peugeot– ით კონცერნი არის სიდიდით მეორე ავტომწარმოებელი ევროპაში ფოლკსვაგენის შემდეგ. კონცერნის უმსხვილესი აქციონერები არიან პეჟოს ოჯახი - აქციების 14%, ჩინური ავტომწარმოებელი DongFeng - 14% და საფრანგეთის მთავრობა - 14%. რაც შეეხება კონცერნის ფარგლებში არსებული კომპანიების ურთიერთობას, Peugeot SA ფლობს Citroen- ის აქციების 89,95% -ს.
ალიანსირენო-ნისანი
რენო-ნისანის ალიანსი დაარსდა 1999 წელს და წარმოადგენს სტრატეგიულ პარტნიორობას კომპანიებს შორის მექანიკური ინჟინერიის განვითარებაში. რაც შეეხება კომპანიების მფლობელებს, რენოს 15,01% საფრანგეთის მთავრობას ეკუთვნის, 15% კი ნისანს. რენოს წილი Nissan- ში, თავის მხრივ, 43.4%-ია. რენო აკონტროლებს შემდეგი ბრენდების ნაწილს ან ყველა მათგანს: დაჩია (99,43%), Samsungმოტორსი (80,1%), ავთოვაზი(აქციების 50% -ზე მეტი).
Nissan აკონტროლებს მხოლოდ მის განყოფილებას. უსასრულო, დაკავებულია პრესტიჟული მანქანების და ბრენდის წარმოებით დათუნრომელიც ამჟამად აწარმოებს საბიუჯეტო მანქანებს გასაყიდად ინდოეთში, ინდონეზიაში, სამხრეთ აფრიკასა და რუსეთში.
შეშფოთებაგენერალიმოტორსი
ამერიკული კონცერნი General Motors ამჟამად ფლობს შემდეგ ბრენდებს: ბიუიკი, კადილაკი, შევროლეტი, Daewoo, GMC, ჰოლდენი, ოპელიდა ვოქსჰოლი... გარდა ამისა, GM– ის შვილობილი კომპანია GM Auslandsprojekte GMBH ფლობს 41.6% წილს GM-AvtoVAZ– ის ერთობლივ საწარმო GM-AvtoVAZ– ში, რომელიც აწარმოებს Chevrolet Niva მანქანებს.
კონცერნს ამჟამად სახელმწიფო აკონტროლებს (აქციების 61%). კონცერნის დარჩენილი აქციონერები არიან შეერთებული შტატების გაერთიანებული ავტო მუშაკთა კავშირი (17.5%), კანადის მთავრობა (12%). აქციების დარჩენილი 9.5% ფლობს სხვადასხვა მსხვილ კრედიტორს.
კომპანიაფორდი
ფორდი ამჟამად კონტროლდება ფორდის ოჯახის მიერ და ფლობს აქციების 40% -ს. უილიამ ფორდ უმცროსი, ლეგენდარული ჰენრი ფორდის შვილიშვილი, არის კომპანიის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე. 2008 წლის კრიზისამდე ფორდი ფლობდა ბრენდებს, როგორიცაა Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo და Aston Martin, ასევე იაპონური Mazda– ს 33%. კრიზისის გამო, ყველა ბრენდი, ლინკოლნის გარდა, გაიყიდა, ხოლო Mazda– ს წილი შემცირდა 13% –მდე (ხოლო 2010 წელს - ზოგადად 3% –მდე). იაგუარი და ლენდ როვერი შეიძინა ინდურმა კომპანიამ Tata Motors– მა, Volvo– მ ჩინურმა Geely– მა, ასტონ მარტინი გაიყიდა ინვესტორთა კონსორციუმში, ფაქტობრივად, გახდა დამოუკიდებელი ბრენდი. შედეგად, ამ დროისთვის, ფორდი მხოლოდ ბრენდს ფლობს. ლინკოლნი, რომელიც აწარმოებს მდიდრულ მანქანებს.
შეშფოთებაფიატი
იტალიურმა კონცერნმა შეაგროვა ისეთი ბრენდები, როგორიცაა ალფარომეო, ფერარი, მაზერატიდა ლანჩია... გარდა ამისა, 2014 წლის დასაწყისში, Fiat– მა მთლიანად შეიძინა ამერიკული ავტომწარმოებელი კრაისლერიმარკებთან ერთად ჯიპი, ავუარედა რამი... დღეს კონცერნის უმსხვილესი მფლობელები არიან აგნელის ოჯახი (აქციების 30.5%) და Capital Research & Management (5.2%).
შეშფოთებაᲑე ემ ვე
გასული საუკუნის 50 -იანი წლების ბოლოს, ბავარიის BMW კონცერნმა დიდი ზარალი განიცადა. ამ დროს, BMW– ს ერთ – ერთმა აქციონერმა, მრეწველმა ჰერბერტ კვანდტმა, შეიძინა კომპანიის დიდი წილი და ფაქტობრივად გადაარჩინა იგი გაკოტრებისგან და გაყიდვა მის მარადიულ მეტოქეს, დაიმლერს. კვანტის ოჯახი დღესაც ფლობს კონცერნის აქციების 46,6% -ს. კომპანიის აქციების დარჩენილი 53,3% ივაჭრება ბაზარზე. კონცერნი ფლობს ბრენდებს, როგორიცაა რულონები-როისიდა მინი.
შეშფოთებადაიმლერი
კონცერნის ძირითადი აქციონერები არიან არაბული საინვესტიციო ფონდი Aabar Investments (9.1%), ქუვეითის მთავრობა (7.2%) და დუბაის საამირო (დაახლოებით 2%). Daimler აწარმოებს ბრენდის მანქანებს მერსედესი-ბენზი, მაიბახიდა ჭკვიანი... კონცერნი ასევე ფლობს რუსული სატვირთო მწარმოებლის აქციების 15% -ს - კომპანია " კამაზი».
შეშფოთებაჰიუნდაი
სამხრეთ კორეის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი, საკუთარი ბრენდის გარდა, ასევე ფლობს ბრენდის აქციების 38,67% -ს. KIA(კომპანია Hyundai Motor Group- ის ნაწილია).
დამოუკიდებელი ავტომწარმოებლები
პოპულარულ ბრენდებს შორის, რომლებსაც არ გააჩნიათ ალიანსი და არ ფლობენ სხვა ბრენდებს, არის სამი იაპონური ავტომწარმოებელი - მაზდა, მიცუბიშიდა სუზუკი.
თუმცა, დღევანდელი რეალობა აჩვენებს, რომ მომავალში დამოუკიდებელი ავტომწარმოებლებისთვის უფრო და უფრო რთული იქნება გადარჩენა. თქვენი ავტომობილების გაყიდვისთვის მთელს მსოფლიოში, თქვენ უნდა გქონდეთ მყარი საფუძველი, რომელსაც უზრუნველყოფენ პარტნიორები ან რამდენიმე ბრენდის პარტია. ოცდაათი წლის წინ, ლეგენდარული მენეჯერი ლი იაკოკა, რომელიც ერთ დროს იყო ფორდის პრეზიდენტი და Chrysler– ის გამგეობის თავმჯდომარე, ვარაუდობდა, რომ 21 – ე საუკუნის დასაწყისისთვის მსოფლიოში ავტომწარმოებლების მხოლოდ მცირე რაოდენობა დარჩებოდა.