BMW შემადგენლობა. ვინ ფლობს მანქანის ბრენდებს? ვინ ფლობს BMW კომპანიას

იცი ვის ეკუთვნიან? პრინციპში, ერთი შეხედვით, ამ კითხვაზე პასუხი საკმაოდ მარტივია. მაგრამ ეს არც ისე მარტივია. განსაკუთრებით ცნობილი ბრენდების სხვადასხვა განყოფილებებთან დაკავშირებით, რომლებშიც შეიძლება დაბნეულიც კი იყოს. გარდა ამისა, გასული ათწლეულების განმავლობაში, ბევრი მანქანის ბრენდი გახდა სხვა ავტო კომპანიების საკუთრება. ასე რომ, დღეს მხოლოდ ექსპერტი და თანამედროვე ავტომობილების ბაზრის მცოდნე ადვილად ასახელებს ავტომობილის ბრენდებს.

მაგალითად, ბრიტანული ბრენდი Vauxhall და გერმანული ბრენდი Opel ათწლეულების განმავლობაში ამერიკულ კომპანია General Motors-ს ეკუთვნის. მაგრამ 2017 წლის მარტში მოხდა წლის გარიგება (ან შესაძლოა ათწლეულის გარიგებაც), რომელშიც PSA ჯგუფმა შეიძინა ავტომობილების ბრენდები Vauxhall და Opel 2,3 მილიარდ დოლარად. ეს ნიშნავს, რომ Vauxhall და Opel ბრენდები ახლა ეკუთვნის Peugeot-ისა და Citroën-ის ბრენდების ერთობლივ საწარმოს, რომელმაც შექმნა PSA ავტო ალიანსი. ანუ ახლა ბრენდები Vauxhall და Opel ეკუთვნის ფრანგულ ავტომობილების ბრენდებს.

ასე რომ, როგორც ხედავთ, თანამედროვე ავტომობილების ბაზარზე ყველაფერი ასე მარტივი არ არის. მაგრამ ჩვენი მასალის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ ვინ ფლობს რომელი მანქანის ბრენდებს ამ დღეებში. ეს დაგეხმარებათ არა მხოლოდ გააფართოვოთ თქვენი ცოდნა ავტო სამყაროში, არამედ გახდეთ ნამდვილი მცოდნე საავტომობილო კორპორაციების სამყაროში.

BMW ჯგუფი

თვითმფრინავის ძრავების მწარმოებელმა Rapp Motorenwerke-მ შექმნა Bayerische Motoren Werke 1917 წელს. შემდეგ Bayerische Motoren Werke კომპანია 1922 წელს გაერთიანდა საავიაციო კომპანია ayerische Flugzeug-Werke-სთან. 1923 წელს გაერთიანებულმა კორპორაციამ დაიწყო მოტოციკლების ძრავების წარმოება და ასევე დაიწყო მოტოციკლების წარმოება. 1928 წელს დაიწყო მანქანების წარმოება. დღეს მას საკმაოდ მარტივი სტრუქტურა აქვს.

ამჟამად BMW ჯგუფის საკუთრებაში არსებული ბრენდებია:

Ბე ემ ვე

მინი

Როლს როისი

BMW Motorrad (მოტოციკლის ბრენდი)

დაიმლერი

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) დაარსდა 1899 წელს. 1926 წელს იგი გაერთიანდა Benz & Cie-სთან. ამ მომენტიდან მსოფლიოში გამოჩნდა Daimler-Benz AG.

შტაბ-ბინა მდებარეობს შტუტგარტში, გერმანია.

კომპანიას აქვს საკმაოდ რთული კორპორატიული სტრუქტურა, რომელიც მოიცავს ბრენდებს Smart microcars-ის მწარმოებლიდან სასკოლო ავტობუსების მწარმოებელამდე.

აქ არის ბრენდები, რომლებსაც Daimler დღეს ფლობს:

Mercedes-Benz

ჭკვიანი

Mercedes-Benz Truck (სატვირთო მანქანების მწარმოებელი)

Freightliner (აშშ ტრაქტორების და სატვირთო მანქანების მწარმოებელი)

ფუსო (კომერციული სატვირთო მანქანების წარმოება)

Western Star (ნახევრად მისაბმელიანი მანქანების წარმოება)

Bharatbenz (ინდური საავტომობილო კომპანია, რომელიც აწარმოებს ავტობუსებს და სატვირთო მანქანებს)

მერსედეს ბენცის ფურგონები (მარშუტკების და მიკროავტობუსების მწარმოებელი)

Mercedes-Benz ავტობუსები (ავტობუსის მწარმოებელი)

სეტრა (ავტობუსის წარმოება)

Thomas Built (სასკოლო ავტობუსის მწარმოებელი)

(Mercedes-AMG (მერსედესის წარმოების მოდელებზე დაფუძნებული ძლიერი და სპორტული მანქანების წარმოება) არის განყოფილება, რომელიც Daimler AG-ის ნაწილია).

Ჯენერალ მოტორსი

1908 წელს, Buick-ის მფლობელი უილიამ კ. დურანტი გაერთიანდა Olds Motor Vehicle Company-თან (Oldsmobile) და ჩამოაყალიბა ჰოლდინგი, რათა დაეხმარა ავტომობილების ბრენდებს კონკურენცია გაუწიონ ავტომობილების ბაზარზე. 1909 წელს კადილაკი და ოკლენდი შეუერთდნენ ჰოლდინგს, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო ახალი სახელი Pontiac. მოგვიანებით, General Motors-მა დაიწყო მრავალი მცირე საავტომობილო კომპანიის ხელში ჩაგდება. ასე რომ, 1918 წელს ბრენდი შევიდა ჰოლდინგში.

General Motors-ის სათაო ოფისი მდებარეობს დეტროიტში, მიჩიგანში, აშშ.

2008 წელს, გლობალური ფინანსური კრიზისის შემდეგ, General Motors-მა დახურა ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Oldsmobile, Pontiac, Saturn და Hummer.

ამჟამად კორპორაცია აკონტროლებს შემდეგ კომპანიებს:

Autobaojun (ჩინური მანქანის მწარმოებელი)

ბიუკი

კადილაკი

შევროლე

GMC

Holden (მანქანების მწარმოებელი ავსტრალიაში)

Jiefang (ჩინური კომერციული მანქანების კომპანია)

Wuling (მანქანის მწარმოებელი ჩინეთში)

ფიატ კრაისლერი

იტალიურმა კომპანიამ და ამერიკულმა ბრენდმა Chrysler-მა ოფიციალურად დაასრულეს მათი შერწყმა 2014 წლის ოქტომბერში და ჩამოაყალიბეს Fiat Chrysler Automobiles ალიანსი. ეს პროცესი 2011 წელს დაიწყო.

შეგახსენებთ, რომ Fiat-მა თავისი ისტორია ჯერ კიდევ 1899 წელს დაიწყო (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).

Fiat Chrysler Automobiles ტექნიკურად სათაო ოფისია ლონდონში, ინგლისში. თუმცა, ფაქტობრივი სამუშაოების უმეტესი ნაწილი კეთდება Chrysler-ის შტაბ-ბინაში Auburn Hills-ში, მიჩიგანი, აშშ, და Fiat-ის შტაბ-ბინა ტურინში, იტალია.

FCA ალიანსი მართავს:

კრაისლერი

ავუარე

ჯიპი

ვერძი

ფიატი

ალფა რომეო

Fiat Professional

ლანჩია

მასერატი

Tata Motors-ის სათაო ოფისი მდებარეობს მუმბაიში, ინდოეთი.

ტატა ახორციელებს შემდეგ კომპანიებს:

თათა

Ლენდ როვერი

იაგუარი

Tata Daewoo (კომერციული მანქანების წარმოება)

ტოიოტა ჯგუფი

Toyoy Automatic Loom Works საავტომობილო განყოფილება შემოვიდა საავტომობილო ბაზარზე 1935 წელს G1 პიკაპით. შემდეგ, 1937 წელს, საავტომობილო განყოფილება დაიშალა ცალკე საავტომობილო კომპანიად. პირველი Toyota მანქანა იყო GA სატვირთო მანქანა, რომელმაც შეცვალა ძველი Toyota G1.

Toyota-ს სათაო ოფისი მდებარეობს იაპონიაში, Toyota City-ში.

Toyota Group ფლობს:

ტოიოტა

ლექსუსი

Hino (კომერციული მანქანების წარმოება)

დაიჰატსუ

ფოლკსვაგენ ჯგუფი

ფესვები ნაცისტური გერმანიის დროიდან იღებს სათავეს, როდესაც ქვეყანა ცდილობდა შეექმნა „სახალხო მანქანა“ მოსახლეობის მობილიზებისთვის. სხვათა შორის, მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე ფოლკსვაგენმა შეძლო ასეთი მანქანების პირველი პარტიების წარმოება. მაგრამ შემდეგ ქარხანა გადავიდა სამხედრო მანქანების წარმოებაზე. ომის შემდეგ „სახალხო მანქანის“ წარმოება გაგრძელდა. ეს იყო ლეგენდარული Volkswagen Beetle. შედეგად წარმოიქმნა 21 მილიონი მანქანა.

Volkswagen-ის სათაო ოფისი მდებარეობს ვოლფსბურგში, გერმანია.

Volkswagen ჯგუფი ამჟამად აკონტროლებს:

ფოლკსვაგენი

აუდი

ბენტლი

ბუგატი

ლამბორჯინი

პორშე

SEAT

შკოდა

MAN (მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოება)

Scania (კიდევ ერთი მძიმე ვაგონი და სატვირთო კომპანია)

Volkswagen Commercial (კომერციული მანქანების წარმოება: მინივენები, მიკროავტობუსები, ფურგონები)

Ducati (მოტოციკლების წარმოება)

ჟეჯიანგ ჯილი

ლი შუფუმ დააარსა Zhejiang Geely Holding Group 1986 წელს. 1997 წელს მან შექმნა Geely Automobile. მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ ახალგაზრდა საავტომობილო კომპანიაა, კონცერნი ფლობს რამდენიმე მსხვილ ავტომობილის ჰოლდინგს ჭკვიანი შესყიდვების საშუალებით.

Zhejiang Geely-ის სათაო ოფისი მდებარეობს ჩინეთში, ჟეჟიანგის პროვინციაში, ჰანჯოუში.

კომპანია აკონტროლებს შემდეგ ბრენდებს:

Geely ავტო

ვოლვო

ლოტოსი

პროტონი (მალაიზია)

London EV Company (ტაქსის მანქანების წარმოება ლონდონისთვის)

Polestar (ელექტრო მანქანების წარმოება)

Lynk & Co (პრემიუმ ბრენდი ორიენტირებულია მდიდრულ ელექტრო მანქანებზე)

Yuan Cheng Auto (კომერციული მანქანების წარმოება)

ტერაფუგია (მფრინავი მანქანების წარმოება)

ბოლო ინვესტიციები Geely-ს Volvo AB-ის უმსხვილეს აქციონერად აქცევს, რომელიც აწარმოებს კომერციულ მანქანებს და პასუხისმგებელია ბრენდებზე და Renault Trucks-ზე (ვოლვო და რენოს სატვირთო მანქანების წარმოება).

ბეჰა როდის იქნება? დიახ, ახლავე, არ ინერვიულოთ, მოგესალმებით ტურბორეაქტიული ბიძგის და ტურბო ლილვის BMW-ს ყველა მოყვარულს. ყველაფერი მზად მაქვს, ორმხრივი გამონაბოლქვიც გავაკეთე და დღევანდელ ვიდეოში ვნახავთ რა შეუძლია MIG-23 თვითმფრინავის ტურბო სტარტერს, რომელიც დამონტაჟებულია სტანდარტული შიდაწვის ძრავის ნაცვლად ამ ძვირადღირებულ მანქანაში, შიდა წვის ძრავა. გადააგდებენ, მაგრამ ახლა ტურბოშაფტის ძრავა მაჩუქეს აბონენტებმა. რისთვისაც ყველას დიდი მადლობა. მუშა მდგომარეობაში მოვიყვანე. ყველა ტუმბოს მოვკარი, ზეთი, საწვავი, გამონაბოლქვი გავაკეთე. დავკიდე სტანდარტულ გადაცემათა კოლოფზე ადაპტერის ფირფიტით და გადასვლის მექანიზმით.ახლა მზად ვართ დასაწყებად.დაყენებულია სპეციალური ვაკუუმ ტუმბო, რომელიც ინარჩუნებს ვაკუუმს ვაკუუმ გამაძლიერებელში. შესაბამისად, ახლა ამ მანქანაში მუხრუჭები იქნება და იქნება სრულიად ნორმალური, ეს არის ჩვენი საწვავის ტუმბო, ეს არის ჩვენი სტარტერი. აბა, ყველა ვეცდებით, რაღაცას გაჭირვებით ეკიდება, გაჩერდი! მოკლედ, ჯერჯერობით მსგავსი რამ. რაღაც შეცდა, (მეორე მცდელობა) ეტყობა დაიწყო ნავთი შევსება მგონი 50 ლიტრი საკმარისი იქნება მის გასატარებლად კარგი, ასე გავავსეთ საწვავი რას ვაკეთებთ? Დავიწყოთ! არა ლეღვი შენთვის მხეცი! ხმით გესმის, რომ მონსტრი უკვე ახლოსაა! ქილა! ზეთმა ყველაფერი დაიწვა, აღარ ეწევა. და მერე შეგეძლოთ თვალი ადევნოთ მას, როგორ? კარგად? არ სრიალებს? დიახ? Კიდევ ერთხელ. შეგვიძლია ყველა, ავიდეთ ზემოთ? ჩვენ მანქანაში ვართ და შენ... ჰა? ჩვენ მანქანაში ვართ, არა? არა, ყველაფერი აქაა, ყველაფერი აქ? დიახ. დიახ, წავიდეთ! ნორმალურად მართავს? კარგად! მოდი აქ, უნდა ვცადოთ დაფქვა. აბა, გამოვალ, ჰა? დიახ, დიახ შეგიძლიათ კიდევ ერთხელ გააკეთოთ ეს? მხოლოდ ერთი ბორბალი გახეხილია ეს მოწევა? ეს რეზინი ეწევა.დიახ? დიახ. მოდი ისევ. აქ ავავენტილოთ (მეორე გადაცემათა კოლოფი) ნორმალური მანქანა, მართავდა (დინამიკა ავტოფარეხებში) მესამეზე ვართ, მუხლი კანკალებს ახლა ბოლომდე ხარ არა? ესე იგი, დავჭრათ.მადლობა რომ წაიღეთ.მოკლედ ბიჭებმა ყველაფერი ჩვეულებისამებრ იმუშავეს,ვიარეთ,არ ვიცი რამდენი წუთი ათი,შეიძლება მეტიც. რეზინით გავაპრიალეთ, დავიწყეთ 50-მდე ან 60-მდე, ერთხელაც ავჩქარდით. ისე, თქვენ უნდა წახვიდეთ უფრო გრძელ ტრასაზე და სცადოთ იქ. დინამიკა ცუდი არ არის, აჰა, დასაჭერი არსად არის, აქ ჭუჭყიანი გზაა, ამიტომ სხვაგან უნდა დავიწყოთ, აი, აქ ვართ. რჩება ამ ბავშვის დატენვა საწვავით და ზეთით და შეგიძლიათ დაიწყოთ ის ჭამს, რა თქმა უნდა, ყველაფერს კოსმოსში, უბრალოდ რაღაც სასწორი აბა, რას აკეთებენ ბიჭები, ბოლოს და ბოლოს, გაზის ტურბინის ძრავა არის ტურბოლილვი, ეს არის ტურბო სტარტერი, ის რეალურად ზეთია ისე, აქ უკვე იცით რა და აქ არის ნავთი! ავტოფარეხებში ბოლო პოკატუშეკის შემდეგ მისი რაოდენობა საგრძნობლად შემცირდა, ამიტომ ვავსებთ ასე სავსე ავზამდე. ცოტა აქ ოჰ! ახლა ყველაფერი რიგზეა, ბიჭებო (ნავთი) რა, თქვენც გინდათ სცადოთ? რათქმაუნდა ოპერატორმაც უნდა დატენოს ჰო, მოიცადეთ, მოიცადეთ, საკმარისია! დააბრუნე აქ. ნახეთ (არ გაიმეოროთ :)) ყველა ბიჭის ხუმრობა დასრულდა ახლა ჩვენ დავიწყებთ. შეიტყვეთ მაქსიმალური სიჩქარე დაწყების ღილაკი მონიშნულია ასე. ისე ბიჭებს დავთმობთ მეხუთეზე გადართვა მეშინია. მეხუთე კი აკუტებს 87კმ/სთ,მაქსიმალური სიჩქარე მე-4 სიჩქარით მეხუთეზე არ გადავიდა.რაღაც გასკდა! ყურებაა საჭირო მოკლედ ასი კვადრატი არ მოიმატებს ბიჭებო არ ვიცი რა ვქნა მეხუთე არ ეწებება ამიტომ კუთხის მისაცემად დრიფტს ვეცდებით ასე ვთქვათ , კი, ბიჭებო ეს მოხდა, ჩვენ ისევ ვავსებთ. შენ მხოლოდ საწვავის შევსება გჭირდებათ, მოდი, საბურავებს მოგაჯავრებ, ჯანდაბა, ძნელია, მაგრამ მე კინაღამ მოვკვდი იქ, თითქმის უკვე, არა? თითქმის.გავაგრძელოთ.მოდით.ეგ ყველაფერი რეზინისაა ბიჭებო.სხვათაშორის ასფალტი არ ფუჭდება! ნახე ასფალტი ნორმალურია, იგივე მზე ანათებდა. ძლივს გადავრჩი მანდ, სიმართლე გითხრათ, უკვე ფანჯრიდან ვიწექი, ამოსუნთქვას ვცდილობდი, კარგი, საერთოდ არაფერი იყო სასუნთქი, მისმინე, მერე არ ჩამოირეცხავ. ან ის სუფთაა? ან ის სუფთაა? კი სუფთაა, არც კი იწუწება.აუცილებელია ამ საქმის დასრულება თავიდან დავიწყოთ! იმედია ნაკლები კვამლი იქნება, თუმცა ... ვის ვხუმრობ? Ჰაჰაჰა! Იქ არის! კარგი რა მოხდა, არა? Რა თქმა უნდა! ბიჭებო, იმედი მაქვს მოგეწონათ ეს შოუ. ცხოვრებაში ერთხელ მაინც იყო საჭირო ამის გაკეთება, ეს ნამდვილად არ გამიკეთებია, მეც დავფიქრდი ხანის დისკზე, ასე რომ აკანკალდა მთელი. მაგრამ დისკი გადარჩა ისე, ზოგადად, ამაზე, როგორც დანამდვილებით ხედავთ, სათადარიგო ბორბლები არ გვაქვს. (არხის უკიდეგანოში)

BMW მანქანები, მათი დასამახსოვრებელი გარეგნობის წყალობით, გახდა ყველაზე ცნობადი მანქანები ქუჩებში და ტრაფიკში, ქალაქის ნაკადებში.

„ძლიერი“, „ელეგანტური“, „სტილური“ - ყველა ამ ეპითეტს, BMW-ს მანქანების ისტორიას ბევრი ჰქონდა. როგორც იშვიათად ხდება, BMW-ს ისტორია და, განსაკუთრებით ომის შემდგომ წლებში, საკმაოდ შეუფერხებლად განვითარდა, „გერმანულად“, ყოველგვარი აღმავლობისა და ვარდნის გარეშე, მაგრამ პირველ რიგში.

შექმნის ისტორია

კომპანიის დამფუძნებელია რეპი კარლ ფრიდრიხი (საინტერესო ფაქტი - რაპი დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა Daimler-Benz-ის ტექნიკურ დირექტორად), რომელმაც 1913 წელს დაიწყო თვითმფრინავის ძრავების დაუფლება და 1916 წელს გაფორმდა ხელშეკრულება ძრავების მიწოდებაზე. ავსტრია-უნგრეთის კოალიციას.

მაგრამ 1917 წელს ხელმძღვანელობის შეცვლის შემდეგ, ფრანც ჯოზეფ პოპმა მისცა მთავარი ბრენდის სახელი - "BMW AG" (ბავარიის საავტომობილო ქარხნები). გერმანიაში თვითმფრინავების წარმოების აკრძალვის შემდეგ (ვერსალის ხელშეკრულება, პირველი მსოფლიო ომის დასრულება), BMW-ს განვითარების ისტორია მოგვითხრობს, თუ როგორ გადავიდა კომპანია სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის ლოკომოტივის მუხრუჭების წარმოებაზე.

მოტოციკლების ისტორია

ავიაციაში მრავალი მიღწევის შემდეგ გადაწყდა „დედამიწაზე ჩასვლა“ და 1923 წელს გამოუშვეს პირველი BMW მოტოციკლი „R 32“, შემდეგ კი სპორტული „R 37“.

BMW მოტოციკლების ისტორია გასაოცარია, დიდი რაოდენობით ჩანაწერები, გამარჯვებები და პრიზები, მთელი წარმოების პერიოდისთვის, BMW მოტოციკლებს აყენებს უფრო ვიწრო ორიენტირებულ კომპანიებთან (ამერიკული ჰარლი დევიდსონი, იაპონური კავასაკი). ვინტაჟური მოტოციკლების ღირებულება არის მიღწევების საზომი, რომლითაც BMW მოდელების მოტოციკლების ისტორია შეიძლება იამაყოს. ომამდელი მაგალითებიც კი გამოირჩევა მართვის კომფორტის მაღალი ხარისხითა და სიჩქარის მახასიათებლებით.

ომამდელი ისტორია

კომპანიამ თავისი პირველი მანქანა 1928 წელს გამოუშვა, ეიზენახში ქარხნის შეძენის შემდეგ. პირველი მანქანა იყო დიქსი, რომელიც აბსოლიტურად აკმაყოფილებდა იმდროინდელ მოთხოვნებს, ამ მოდელისთვის განსაკუთრებული მღელვარება დიდ ბრიტანეთში იყო და კომპანიას მარჯვენასაჭიანი მანქანების წარმოება მოუწია. შესაძლოა, ეს "წარმატება" იყო მანქანის სახელის გადარქმევის მიზეზი: "DIXY"-ის ნაცვლად, იგი ცნობილი გახდა, როგორც "BMW" და ამ მომენტიდან დაიწყო "ლურჯი და თეთრი პროპელერის" ლეგენდარული მარში მთელს მსოფლიოში.

1933 წელს BMW-მ გამოუშვა შემდეგი საკულტო მოდელი - ექვსცილინდრიანი BMW 303. ცნობილმა "ნესტოებმა" დაიწყეს მანქანის წინა პანელის მორთვა, "ნესტოები", რომლებსაც BMW-ს თითქმის ყველა თაობა "ატარებდა".

კომპანიის შემდეგი მანქანა გახდა თითქმის ლეგენდარული, მისით BMW-მ მოიგო იმ დროისთვის შესაძლებელი თითქმის ყველა პრიზი და ჯილდო - BMW 328. პირველი სერიული როდსტერი, რომელიც შეიქმნა და შექმნილია ერთი წლის განმავლობაში, 1936 წელს, BMW 328 გახდა ნამდვილი. კომპანიის სიამაყე.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის BMW იყო საავიაციო, საავტომობილო და მოტოციკლეტის ინდუსტრიის სათავეში, სამწუხაროდ, ნაცისტების მხარეს.

მეორე სამყაროს დროს

იგი შევიდა მეორე მსოფლიო კომპანიაში, როგორც იარაღის მწარმოებელი.

უპირველეს ყოვლისა, ეს იყო თვითმფრინავის ძრავები ლუფტვაფესთვის.

1943 წლის შემდეგ კომპანია ქმნის პირველ ტურბორეაქტიულ ძრავას BMW - 003 და წარმატებით ახორციელებს მას AR - 234-ზე. მიღწეული სიმაღლე იყო 12 800 მ, რაც უდავოდ რეკორდია იმ დროისთვის, თუნდაც დამარცხების პირას მყოფი ქვეყნისთვის. .

ზოგადად, BMW-ს სამხედრო ისტორიაში ბევრი თეთრი ლაქა და ხარვეზია, მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ კონცერნის ქარხნებში ტყვეებისა და საკონცენტრაციო ბანაკების პატიმრების შრომა გამოიყენებოდა. მეორე მსოფლიო ომში დამარცხების შემდეგ BMW ქარხნები დაშალეს და გაიტანეს მოკავშირეებმა, მათ შორის სსრკ-ში (საინტერესო ფაქტი - AZLK მანქანები, "მოსკოველები", იმ დროს BMW-სა და Opel-ის სიმბიოზი იყო).

ომის შემდგომი დრო

ვინაიდან BMW აღიარებული იყო იარაღის მიმწოდებლად და მწარმოებლად, აკრძალული იყო აღჭურვილობის შექმნა და წარმოება. გამონაკლისს წარმოადგენდა მოტოციკლები 250 კუბური სმ-მდე მოცულობის, ასევე კომპანია იძულებული გახდა ქვეყნის აღორძინებისთვის საჭირო „სამომხმარებლო საქონელი“ ნანგრევებიდან, ტაფებიდან, ქოთნებიდან, ფიტინგებიდან და ა.შ. ველოსიპედების წარმოების ნებართვა კომპანიისთვის საეტაპო აღმოჩნდა.

ვინაიდან ყველა ტექნიკური დოკუმენტაცია და ქარხნის ობიექტები განადგურდა, ყველაფერი ნულიდან უნდა შექმნილიყო. ველოსიპედიც კი "გამოიგონეს" და გადაკეთდა, რადგან ტექნიკური ინფორმაციის ხელმისაწვდომობა დაიხურა. მნიშვნელოვანი მიღწევა იყო ველოსიპედზე დაბალი სიმძლავრის ძრავის დაყენების გადაწყვეტილება, სწორედ ამის წყალობით მიეცა ნებართვა დაბალი სიმძლავრის მოტოციკლების წარმოებაზე და უკვე 1948 წელს პირველი ომისშემდგომი R24 250 cc და 12 HP. გამოცემული იქნა. შემდეგ მოვიდა R25 2 ცილინდრიანი და 1950 წლის ბოლოსთვის 17000-ზე მეტი გამოვიდა.

1952 წელს კომპანიას მიეცა შესაძლებლობა დაბრუნებულიყო საავტომობილო ინდუსტრიაში და გამოვიდა ძვირადღირებული BMW 501, რომელმაც მაშინვე დააბრუნა BMW ინდუსტრიაში.

საინტერესო ფაქტი - ომის შემდგომ BMW-სთან დაკავშირებით ბევრი დაბნეულობაა. მაგალითად, ეიზენახის ქარხანა, რომელიც ადრე ეკუთვნოდა კონცერნს და შემდეგ შევიდა სსრკ-ს შემადგენლობაში, აწარმოებდა BMW 321 მანქანებს, შემდეგ კი BMW 340-ს (თუმცა ხატი პროპელერი იყო, ის შეიცვალა წითელით) 1953 წლამდე.

BMW-ს განვითარების დაბრუნება და ისტორია. "კვერცხები ბორბლებზე"

მიუხედავად კარგი ძვირადღირებული მანქანების BMW 501-ისა და BMW 507-ის გამოშვებისა, ომისშემდგომი კრიზისის პირობებში ყველას არ შეეძლო ასეთი მანქანების და კომპანიების შეძენა, გადარჩენისთვის მათ უნდა ჩაძირულიყვნენ ბოლოში. იყიდეს ლიცენზია პატარა პატარა მანქანაზე "იზეტა", რომელიც პოპულარული იყო მეტსახელად "კვერცხი ბორბლებზე", მაგრამ უცნაურად იმუშავა, "კვერცხები" გაიყიდა დიდი რაოდენობით და კომპანიამ ნელ-ნელა დაიწყო ისევ გადაქცევა.

ამ წარმატებამ კინაღამ გაანადგურა კომპანია, რადგან მიიღეს ერთადერთი მცდარი გადაწყვეტილება - დაბრუნება ძვირადღირებულ მანქანებზე. კვერცხებიდან პირდაპირ ლიმუზინებში გადახტომის უფლება არავის აქვს, BMW-საც კი, 1959 წელს კი BMW-ს მთავარი და მუდმივი კონკურენტის Daimler-Benz-ის შეთავაზება იყო კომპანიის შესაძენად.

თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სწორედ მუშებმა გადაარჩინეს კომპანია ხელში ჩაგდებას, რითაც ჩვენ, შთამომავლებს, ორი ავტოგიგანტის BMW-სა და Mercedes-Benz-ის საოცარი პერიპეტიების ყურება არ მოგვაკლდათ. მუშებს და ინჟინრებს სჯეროდათ კომპანიის პოტენციალის და დაარწმუნეს მენეჯმენტი არა მხოლოდ არ გაეყიდათ კომპანია, არამედ თავდაჯერებულად და არაერთხელ გაეფართოებინათ წარმოება. იყო სპონსორები და ფონდები და განვითარების შემდეგი ეტაპი იყო თავი სახელწოდებით "წარმატება".

წარმატებები ყველა "ფრონტზე"

1975 წლამდე BMW დამაჯერებლად აგროვებდა ქულებს საავტომობილო ინდუსტრიის სხვადასხვა სფეროში. მრავალი დადებითი შედეგი იქნა მიღწეული ცდისა და შეცდომის გზით, როგორც სპორტში, ასევე სამოქალაქო ინდუსტრიაში. კონცერნმა გაზარდა სიმძლავრე, ააშენა ლაბორატორიები და დაიწყო იმ ცნობილი „BMW შტაბის“ ჩამოკიდებული სახლის მშენებლობა. 60-70-იანი წლების მოტოციკლეტის გაჟონვის შემდეგ, BMW კორპორაცია საბოლოოდ ფეხზე წამოდგა და დაიწყო პლანეტის „დაუფლების“ „მზაკვრული“ გეგმის განხორციელება.

მატე

70-იან წლებში. წლების განმავლობაში BMW კონცერნმა გამოუშვა იგივე ცნობილი ორი სერია - "სამი" და "ხუთი", რომლებიც დღემდე რჩებიან გაყიდვების ლიდერებად მთელ მსოფლიოში. განუმეორებელი დიზაინი, შექმნილი დიდი მოქანდაკისა და რბოლის დიდი მოყვარულის მიერ, დიდწილად, სწორედ მაშინ განსაზღვრა მანქანების სპორტული მომავალი, თუნდაც სამოქალაქო წარმოდგენაში.

განსაკუთრებით აღსანიშნავია BMW 5 სერიის ისტორია. სწორედ ამ სერიალმა ითამაშა მთავარი როლი კომპანიის წარმატებაში. სწორედ მასზე დაინერგა ყველა ინოვაციური პროექტი და ტექნოლოგიური ინოვაცია. ასე რომ, 1995 წლის 520 მოდელმა დააწესა უსაფრთხოების სტანდარტები მთელს მსოფლიოში და, სპეციალური მასალების გამოყენების გამო, მიაღწია გადამუშავების მაჩვენებელს 85%. ბევრისთვის ეს ფაქტი ღიმილს გამოიწვევს, მაგრამ იცით, ასეთი ეფექტის მისაღწევად მსოფლიო მწარმოებლებმა 33,3 მილიარდი დოლარი დახარჯეს, ეს მაინც სასაცილოა?

BMW X5

მიუხედავად იმისა, რომ BMW-ს თითქმის ყველა მანქანა წარმატებული და მოთხოვნადია, BMW X5 მარტო დგას.

დიდი ხნის განმავლობაში კომპანია ვერ ბედავდა SUV-ის გამოშვებას, მაგრამ 1999 წელს (ცნობისთვის - Mercedes-Benz-ის მთავარმა კონკურენტმა გამოუშვა ML-class 1996 წელს, 3 წლით ადრე) X5 გამოუშვეს და, დაუფასებლად, გააკეთა გაჟონვა მსოფლიო ბაზრებზე. გასაკვირი არ არის, რომ ის ატარებს მეტსახელს "უნაკლო", X5-მა აჯობა თავის კონკურენტებს.

შემადგენლობა

მიუხედავად იმისა, რომ წლების განმავლობაში გამოიცა უამრავი მოდელი, მთავარი შეიძლება ჩაითვალოს ისეთები, რომლებმაც დაიწყეს სერიების წარმოება. არის 1-ლი, მე-3, მე-5, მე-6, 7 მაისის და მე-8 სერიები, ასევე M-კლასი, X - კლასი და Z - კლასი. ძრავების დიდი რაოდენობა, უფრო მეტი, ვიდრე ნებისმიერი სხვა მწარმოებელი, იმსახურებს ცალკეულ სტატიას.

შედეგი

რასაკვირველია, BMW-ს ისტორია პატივისცემისა და აღფრთოვანების ღირსია, თუნდაც ომის წლებში ნაცისტებთან აშკარა კავშირის მიუხედავად. პლანეტის საუკეთესო მანქანების მწარმოებელმა აჩვენა „გადარჩენის“ სხვადასხვა მაგალითები კრიზისებისა და წარუმატებლობის პირობებში, დაუმტკიცა მთელ მსოფლიოს, რომ შეუძლებელია განვითარება ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებისა და ახალი განვითარების გარეშე, თუნდაც სრულყოფილი მენეჯმენტით.

Mercedes-Benz-ისა და BMW-ს კონკურენციის შექმნის ისტორია განსაკუთრებულ მადლიერებას იმსახურებს, ვინაიდან სრულიად ცხადია, რომ BMW-ს გარეშე არ არსებობდა დღევანდელი Mercedes-Benz და პირიქით.

ადამიანს, რომელსაც განსაკუთრებით არ აინტერესებს მანქანები, შეიძლება მოეჩვენოს, რომ მსოფლიოში უამრავი დამოუკიდებელი ავტომწარმოებელია. სინამდვილეში, ავტომობილების ბრენდებს შორის შეიძლება გამოირჩეოდეს გიგანტური კონცერნები და ალიანსები, რომლებიც მოიცავს რამდენიმე მანქანის მწარმოებელს. მაშ ვნახოთ ვინ ვის ეკუთვნის მანქანის მარკებს შორის.

შეშფოთებაფოლკსვაგენი

კონცერნის დედა კომპანიაა ფოლკსვაგენიაგ... Volkswagen AG მთლიანად ფლობს შუალედურ ჰოლდინგს Porsche Zwischenholding GmbH, რომელიც ფლობს პრესტიჟულ ავტომობილების მწარმოებელს. პორშეა.გ.ისე, თავად Volkswagen AG-ის აქციების 50,73% ეკუთვნის Porsche S.E ჰოლდინგს, რომელიც ეკუთვნის Porsche და Piëch ოჯახებს - კომპანიის დამფუძნებლის ფერდინანდ პორშეს და მისი დის ლუიზა პიჩის შთამომავლებს. Volkswagen-ის კონცერნი ასევე მოიცავს კომპანიებს აუდი(შეძენილია Daimler-Benz-ისგან) SEAT, შკოდა, ბენტლი, ბუგატიდა ლამბორჯინი... პლუს სატვირთო მანქანების და ავტობუსების მწარმოებლები კაცი(ფოლკსვაგენი წილების 55,9%-ს ფლობს) და სკანია (70,94%).

კომპანიატოიოტა

იაპონური კომპანიის Toyota Motor Corp. არის აკიო ტოიოდა, კომპანიის დამფუძნებლის შვილიშვილი. კომპანიის აქციების 6.29%-ს ფლობს The Master Trust Bank of Japan, 6.29%-ს Japan Trustee Services Bank, 5.81% Toyota Industries Corporation-ს, პლუს 9%-ს სახაზინო აქციები. იაპონურ მწარმოებლებს შორის Toyota ფლობს ყველაზე მეტ ბრენდს: ლექსუსი(კომპანია შექმნა თავად ტოიოტამ, როგორც ძვირადღირებული მანქანების მწარმოებელი), სუბარუ, დაიჰატსუ , სკიონი(ახალგაზრდული დიზაინის მანქანები იყიდება აშშ-ში) და ჰინო(აწარმოებს სატვირთო მანქანებს და ავტობუსებს).

კომპანიაჰონდა

კიდევ ერთი იაპონური ავტომწარმოებელი Honda ფლობს მხოლოდ ერთ ბრენდს, რომელიც თავად Honda-მ შექმნა ძვირადღირებული მანქანების წარმოებისთვის - აკურა.

შეშფოთებაპეჟო -ციტროენი

კონცერნი არის სიდიდით მეორე ავტომობილების მწარმოებელი ევროპაში Volkswagen-ის შემდეგ. კონცერნის უმსხვილესი აქციონერები არიან Peugeot ოჯახი - აქციების 14%, ჩინური ავტომობილების მწარმოებელი DongFeng - 14% და საფრანგეთის მთავრობა - 14%. რაც შეეხება კონცერნში შემავალი კომპანიების ურთიერთობას, Peugeot SA ფლობს Citroen-ის აქციების 89,95%-ს.

ალიანსირენო-ნისანი

Renault-Nissan Alliance დაარსდა 1999 წელს და წარმოადგენს სტრატეგიულ პარტნიორობას კომპანიებს შორის მექანიკური ინჟინერიის განვითარების სფეროში. რაც შეეხება კომპანიების მფლობელებს, რენოს აქციების 15,01% საფრანგეთის მთავრობას ეკუთვნის, ხოლო 15% - ნისანს. Renault-ის წილი Nissan-ში თავის მხრივ 43,4%-ს შეადგენს. Renault აკონტროლებს ნაწილობრივ ან მთლიანად შემდეგ ბრენდებს: დაჩია (99,43%), სამსუნგიძრავები (80,1%), ავტოვაზი(წილების 50%-ზე მეტი).

Nissan აკონტროლებს მხოლოდ მის განყოფილებას. Infiniti, დაკავებულია პრესტიჟული მანქანების წარმოებით და ბრენდი დაწუნირომელიც ამჟამად აწარმოებს საბიუჯეტო მანქანებს გასაყიდად ინდოეთში, ინდონეზიაში, სამხრეთ აფრიკასა და რუსეთში.

შეშფოთებაგენერალიძრავები

ამერიკული კონცერნი General Motors ამჟამად ფლობს შემდეგ ბრენდებს: ბიუკი, კადილაკი, შევროლე, Daewoo, GMC, ჰოლდენი, ოპელიდა ვოქსჰალი... გარდა ამისა, GM-ის შვილობილი GM Auslandsprojekte GMBH ფლობს 41,6%-იან წილს GM-AvtoVAZ-ის ერთობლივ საწარმოში GM-AvtoVAZ, რომელიც აწარმოებს Chevrolet Niva-ს მანქანებს.

კონცერნს ამჟამად სახელმწიფო აკონტროლებს (წილების 61%). კონცერნის დარჩენილი აქციონერები არიან ამერიკის შეერთებული შტატების ავტომუშათა გაერთიანება (17,5%), კანადის მთავრობა (12%). აქციების დარჩენილ 9,5%-ს სხვადასხვა მსხვილი კრედიტორები ფლობენ.

კომპანიაფორდი

Ford-ს ამჟამად აკონტროლებს ფორდის ოჯახი და ფლობს აქციების 40%-ს. უილიამ ფორდ უმცროსი, ლეგენდარული ჰენრი ფორდის შვილიშვილი, კომპანიის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარეა. 2008 წლის კრიზისამდე Ford ფლობდა ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo და Aston Martin, ასევე იაპონური Mazda-ს 33%. კრიზისის გამო, ყველა ბრენდი, გარდა ლინკოლნისა, გაიყიდა და Mazda-ს წილი 13%-მდე შემცირდა (და 2010 წელს - ზოგადად 3%-მდე). Jaguar და Land Rover იყიდა ინდურმა კომპანია Tata Motors-მა, Volvo-მ ჩინურმა Geely-მ, Aston Martin მიყიდა ინვესტორების კონსორციუმს, ფაქტობრივად, გახდა დამოუკიდებელი ბრენდი. შედეგად, ამ დროისთვის Ford მხოლოდ ბრენდს ფლობს. ლინკოლნი, რომელიც აწარმოებს ძვირადღირებულ მანქანებს.

შეშფოთებაფიატი

იტალიურმა კონცერნმა შეაგროვა ისეთი ბრენდები, როგორიცაა ალფარომეო, ფერარი, მასერატიდა ლანჩია... გარდა ამისა, 2014 წლის დასაწყისში Fiat-მა მთლიანად შეიძინა ამერიკული ავტომწარმოებელი კრაისლერიმარკებთან ერთად ჯიპი, ავუარედა ვერძი... დღესდღეობით კონცერნის უმსხვილესი მფლობელები არიან აგნელის ოჯახი (30,5% აქციები) და Capital Research & Management (5,2%).

შეშფოთებაᲑე ემ ვე

გასული საუკუნის 50-იანი წლების ბოლოს ბავარიული კონცერნი BMW დიდ ზარალს განიცდიდა. ამ დროს BMW-ს ერთ-ერთმა აქციონერმა, მრეწვეელმა ჰერბერტ კვანდტმა იყიდა კომპანიის დიდი წილი და ფაქტობრივად გადაარჩინა იგი გაკოტრებისგან და მისი მარადიული კონკურენტის Daimler-ისთვის მიყიდვისგან. კვანტების ოჯახი დღესაც ფლობს კონცერნის აქციების 46,6%-ს. კომპანიის აქციების დარჩენილი 53,3% ბაზარზე ივაჭრება. კონცერნი ფლობს ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა რულონები -როისიდა MINI.

შეშფოთებადაიმლერი

კონცერნის მთავარი აქციონერები არიან არაბული საინვესტიციო ფონდი Aabar Investments (9.1%), ქუვეითის მთავრობა (7.2%) და დუბაის ემირატი (დაახლოებით 2%). Daimler აწარმოებს ბრენდირებულ მანქანებს მერსედესი-ბენზი, მაიბახიდა ჭკვიანი... კონცერნი ასევე ფლობს რუსული სატვირთო მანქანების მწარმოებლის - კომპანიის აქციების 15%-ს. კამაზი».

შეშფოთებაჰიუნდაი

სამხრეთ კორეაში ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებელი, საკუთარი ბრენდის გარდა, ბრენდის აქციების 38,67%-საც ფლობს. KIA(კომპანია Hyundai Motor Group-ის ნაწილია).

დამოუკიდებელი მანქანების მწარმოებლები

პოპულარულ ბრენდებს შორის, რომლებსაც არ აქვთ ალიანსები და არ ფლობენ სხვა ბრენდებს, არის სამი იაპონური ავტომწარმოებელი - მაზდა, Mitsubishiდა სუზუკი.

თუმცა, დღევანდელი რეალობა აჩვენებს, რომ მომავალში დამოუკიდებელ ავტომწარმოებლებს გადარჩენა უფრო და უფრო გაუჭირდებათ. იმისათვის, რომ გაყიდოთ თქვენი მანქანები მთელს მსოფლიოში, თქვენ უნდა გქონდეთ მყარი „საფუძველი“, რომელიც უზრუნველყოფილია პარტნიორების ან რამდენიმე ბრენდის ჯგუფის მიერ. ოცდაათი წლის წინ, ლეგენდარულმა მენეჯერმა ლი იაკოკამ, რომელიც ოდესღაც Ford-ის პრეზიდენტი და Chrysler-ის საბჭოს თავმჯდომარე იყო, ვარაუდობდა, რომ 21-ე საუკუნის დასაწყისისთვის მსოფლიოში ავტომწარმოებლების მხოლოდ მცირე რაოდენობა დარჩებოდა.

დღეს ძალიან იშვიათად შეხვდებით ადამიანს, რომელსაც მსოფლიოში ცნობილი BMW ბრენდის შესახებ არ სმენია. ამ გერმანულ საავტომობილო კომპანიას აქვს არა მხოლოდ უზარმაზარი გაყიდვები მთელს მსოფლიოში, არამედ აქვს განვითარების მდიდარი ისტორია, რომელიც დაიწყო 100 წელზე მეტი ხნის წინ და გრძელდება დღემდე. კომპანია დაკავებულია მსუბუქი ავტომობილების, გამავლობის სპორტული მანქანების და მოტოციკლების წარმოებით. კომპანიის სათაო ოფისი მდებარეობს მიუნხენში.

BMW-ს ისტორია შეიძლება მივიჩნიოთ BMW-ს ისტორიის დასაწყისად 1896 წლის 3 დეკემბერს, როდესაც ჰაინრიხ ერჰარდტმა დააარსა ქარხანა ქალაქ ეიზენახში (გერმანია), რომელიც აწყობდა ველოსიპედებს და სხვადასხვა მანქანებს ჯარის საჭიროებისთვის. კომპანიის დამფუძნებელს ჰაინრიხ ერჰარდს ასვენებდა Daimler-ისა და Benz-ის საავტომობილო „nouveau riches“-ის წარმატებები და მიღწევები. გარკვეული მსჯელობის შემდეგ, ჰაინრიხმა გადაწყვიტა, რომ სჯობდა დაეწყო გვერდითი კარების წარმოება. დროისა და ფულის დაზოგვის მიზნით მან ფრანგებისგან პარიზული ავტო „დუკავილის“ წარმოების ლიცენზია იყიდა. ასე დაიბადა ის, რასაც დღეს BMW ჰქვია. შემდეგ კი ამ ურჩხულს "მოტორიზებული ვაგონი ვარტბურგი" უწოდეს.

ჰაინრიხ ერჰარდტი და "მოტორიზებული ვაგონი ვარტბურგი"

1898 წლის სექტემბერში ვარტბურგი მივიდა დიუსელდორფის ავტოსალონზე და დაიკავა ადგილი Daimler-ის, Benz-ის, Opel-ისა და Dürkopp-ის გვერდით. ერთი წლის შემდეგ, იმ დროის მთავარ ავტორბოლებზე - დრეზდენი - ბერლინი და აახენი - ბონი, ერჰარდტის მოტორიზებული ვაგონი გაიმარჯვა და პირველი ადგილები დაიკავა. ვარტბურგის კარიერის განმავლობაში 22 მედალი მოიპოვა, მათ შორის ერთი ელეგანტური დიზაინისთვის.

1903 წელს ვარტბურგის სიცოცხლე შეწყდა, რადგან კომპანიას წარმოების შემცირება ჰქონდა, რის გამოც იყო გადაჭარბებული ვალები. ერჰარდტი გადაწყვეტს შეკრიბოს თავისი აქციონერები და გამოთქვამს სიტყვას, რომელსაც ამთავრებს ლათინური სიტყვით dixi (“მე ყველაფერი ვთქვი!”). ასე ამთავრებდნენ თავიანთ გამოსვლებს ძველი რომაელი ორატორები.

ერთ-ერთ აქციონერს, საფონდო სპეკულანტს იაკოვ შაპიროს, არ სურდა განეშორებინა მოტორიანი ვაგონი, რომელიც იმდენად უყვარდა, რომ დახმარება შესთავაზა ერჰარდტს. შაპირო არ იყო უმნიშვნელო ადამიანი და ჰქონდა საკმარისი შესაძლებლობა ეკონტროლებინა ბრიტანული ქარხანა ბირმინგემში, რომელიც აწარმოებდა Austin-7-ს (Austin Seven). ეს მოტოციკლეტის ვაგონი ძალიან პოპულარული იყო ლონდონში. ყველა შესაძლო სარგებელის გამოთვლის შემდეგ, შაპირო სწრაფად ყიდულობს ლიცენზიას ოსტინისთვის ბრიტანელებისაგან. მოტოციკლეტის ვაგონი სახელად Dixi ახლა იწარმოება ეიზენახში. ამ მანქანამ მიიღო სახელი ჰერ ერჰარდტის ბოლო სიტყვიდან. პირველი პარტია გამოვიდა მარჯვენასაჭით. ეს იყო ერთადერთი შემთხვევა კონტინენტურ ევროპაში მგზავრი მარცხენა მხარეს იჯდა.

აღსანიშნავია, რომ იაკოვ შაპირო Dixi-ს წარმოებაში არ შეცდა. 1904 წლიდან 1929 წლამდე ერჰარდტის ქარხანა აწარმოებდა და ყიდდა 15822 დიქსი. 1927 წელს ჰაინრიხ ერჰარდტის ქარხანა, უკვე BMW-ს ნაწილი, გადაწყვეტს დაიწყოს საკუთარი Dixi - Dixi 3/15 PS წარმოება. იმდროინდელი სტანდარტებით Dixi ღირდა სამი ათას ორასი რაიხსმარკი და აჩქარდა სამოცდათხუთმეტ კილომეტრამდე. საათში. წლის განმავლობაში ქარხანამ 9 ათასი მანქანა გაყიდა.

Dixi 3/15 PS

1913 წელს BMW-ს ისტორიაში გამოჩნდნენ ისეთი პიროვნებები, როგორებიც არიან კარლ ფრიდრიხ რაპი და გუსტავ ოტო, ისინი იყვნენ ორი მცირე ფირმის დამფუძნებლები, რომლებიც დაკავებულნი იყვნენ თვითმფრინავების ძრავების წარმოებით. მთელი ცხოვრება კარლი ოცნებობდა ცაზე და თვითმფრინავის ძრავებზე და გუსტავმა გადაწყვიტა გაჰყოლოდა მამის ნიკოლაუს ავგუსტ ოტოს, შიდაწვის ძრავის გამომგონებელი. სწორედ ძრავებისადმი სიყვარულმა დააახლოვა ეს ორი ადამიანი, რომლებიც მომავალში კარგი მეგობრები გახდნენ.

ფოტოებზე გამოსახულია კარლ ფრიდრიხ რაპი და გუსტავ ოტო. ფოტოები გადაღებულია BMW-ს არქივიდან

1914 წელს დაიწყო პირველი მსოფლიო ომი. Rapp და Otto ამ ღონისძიებას მოაქვს მრავალი შეკვეთა თვითმფრინავის ძრავებისთვის. იმის გამო, რომ ისინი გადაწყვეტენ გაერთიანებას თვითმფრინავის ძრავის ერთ ქარხანაში. თავად წითელმა ბარონმა, გერმანელმა ტუსმა 1 ნომერმა, მანფრედ ფონ რიხტოფენმა BMW უჩვეულოდ მაღალი შეფასება მისცა. მაგრამ ვერსალის ხელშეკრულებამ კომპანია გაკოტრების ზღვარზე მიიყვანა - გერმანიას ხუთი წლის განმავლობაში აეკრძალა საკუთარი თვითმფრინავის ქონა. რა დარჩა ამ სიტუაციაში კომპანიისთვის, რომელიც სპეციალიზირებულია თვითმფრინავის ძრავებში? საქმეები უარესდებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ Rapp საწარმოს ძალიან ხმამაღალი სახელი ჰქონდა.

1916 წლის 7 მარტს კომპანია დარეგისტრირდა, როგორც ბავარიის საავიაციო ქარხნები (BFW). იმავე წელს რაპი ყიდის თავის წილს კამილო კასტილიონის. ცოტა მოგვიანებით კომპანიას კიდევ ერთი ავსტრიელი, ფრანც იოზეფ პოპი უერთდება. პოპი, ავსტრო-უნგრეთის საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის გადამდგარი ლეიტენანტი უმაღლესი ინჟინერიის ხარისხით, იყო ექსპერტი რაიხის თავდაცვის სამინისტროში, რომელიც თვალყურს ადევნებდა ყველა უახლეს ტექნოლოგიურ მიღწევებს. მაგრამ იმ დროს მას ყველაზე მეტად აინტერესებდა 224V12 ელექტროსადგურები, რომლებიც წარმოებული იყო მიუნხენში.

1917 წლის 2 იანვარს პოპმა დაიქირავა მაქს ფრიზი. მანამდე 33 წლის ინჟინერი Daimler-დან გაათავისუფლეს იმის გამო, რომ ხელფასის თვეში ორმოცდაათ მარკამდე გაზრდას ითხოვდა. ფრიც რაპთან დაკავშირებით, მან მკაცრი პოზიცია დაიკავა. და როდესაც Daimler-ის ყოფილი ინჟინერი სამსახურშიც კი წავიდა, რაპი თანამდებობიდან გადადგა. მომავალში ფრიცი BMW-სთვის კარგი აღმოჩენა აღმოჩნდა.

მაქს ფრიც

1917 წლის 21 ივლისს კომპანია დარეგისტრირდა როგორც Bayerische Motoren Werke. სწორედ ამ წელს დაიბადა ლეგენდარული BMW კომპანია. უფრო მეტიც, BMW-ს ძირითადი პროდუქტები კვლავ თვითმფრინავის ძრავებია.

კომპანიისთვის დამზადდა ლოგოც, რომელიც მბრუნავ პროპელერს ასახავდა. თუმცა, ემბლემა ძალიან რთული და ზედაპირული ჩანდა და 1920 წლისთვის პროპელერი ძლიერ სტილიზებული იყო. პროპელერის წრე დაყოფილი იყო ოთხ ნაწილად, სადაც თეთრი და ლურჯი სექტორები მონაცვლეობდნენ მისი ბრუნვისგან შავი რგოლში. ამრიგად, ემბლემა გახდა არა მხოლოდ ფოლადისა და ცის ანარეკლი, არამედ უფრო მნიშვნელოვანი იდეის მატარებელიც. მასზე ძირითადი ფერები ემთხვეოდა ტრადიციული ბავარიის დროშის ფერებს, რომელსაც აქვს ლურჯი ზოლი ბოლოში და თეთრი ზოლი ზედა. ახალი კონცერნის ემბლემა უკიდურესად მარტივი აღმოჩნდა, მაგრამ ამავე დროს ის ერთი შეხედვით გაახსენდა.

1917 BMW კომპანიის ლოგო

1919 წლის 28 ივნისს მიღებულ იქნა ვერსალის ხელშეკრულება, რომელიც გერმანიას 5 წლით აეკრძალა თვითმფრინავებისა და თვითმფრინავების ძრავების წარმოება. კერძოდ, ძრავები იმ დროისთვის BMW-ს ერთადერთი პროდუქტი იყო. გადაწყვეტილება მოულოდნელი იყო. მაქს ფრიცმა, ნიჭიერმა ინჟინერმა, კომპანიის მთავარმა დიზაინერმა, გამოსავალი იპოვა: BMW-მ დაიწყო მოტოციკლების წარმოება.

1919 წლის 9 ივნისს პილოტი ფრანც ზენო დიმერი ოთხმოცდაშვიდი წუთის ფრენის შემდეგ ავიდა უპრეცედენტო სიმაღლეზე 9760 მეტრზე. მისი DFW C4 იკვებებოდა BMW 4 სერიის ძრავით. მაგრამ არავის არ დაუფიქსირებია სიმაღლის მსოფლიო რეკორდი. გერმანია, იმავე ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, არ იყო საერთაშორისო საავიაციო ფედერაციის წევრი ქვეყანა.

პოპს არ ჩამორჩება ბანკირი კასტილიონი, რომელმაც ოდესღაც რეპი გადაარჩინა. 1922 წლის გაზაფხულზე ის BMW-სთვის ყიდულობს თვითმფრინავის ძრავის უკანასკნელ ქარხანას. ამიერიდან „ბავარიის საავტომობილო ქარხნებს“ კიდევ ერთი მიმართულება აქვს.

1922 წლის დეკემბერში, შეკვეთის მიღებიდან სულ რაღაც ოთხ კვირაში, ფრიცს მზად ჰქონდა ორიგინალური ზომის BMW მოტოციკლის გეგმა. მის გულში არის ახალი წამყვანი კონცეფცია - BMW boxer ძრავა. იწყება მცირე მოცულობის ორცილინდრიანი ძრავების წარმოება 494cc მოცულობით.

1923 წელს პატარა ძრავებმა თავი იმართლეს ჯერ ბერლინში, შემდეგ კი პარიზის საავტომობილო გამოფენებზე, პირველი BMW მოტოციკლი - R32 გახდა მთავარი სენსაცია, უარყო ცნობილი გამონათქვამი "პირველი ბლინი ყოველთვის მუწუკია".

პირველი BMW R32 მოტოციკლი

ექვსი წლის შემდეგ, 1929 წელს, BMW-მ საბოლოოდ განსაზღვრა თავისი მომავალი ბედი: მოტოციკლები, ავტომობილები და თვითმფრინავების ძრავები. ორი წელია, რაც კომპანიამ გამოუშვა საკუთარი Dixi. ეს არის სრულიად ხელახალი მოდელი, რომელიც თავად პოპმა მოიტანა გერმანული გემოვნების სრული დაკმაყოფილებით. იმავე წელს დიქსი იგებს საერთაშორისო ალპურ რბოლას. მაქს ბუხნერმა, ალბერტ კანდტმა და ვილჰელმ ვაგნერმა გამარჯვებისკენ ირბინეს საშუალო სიჩქარით 42 კმ/სთ. მაშინ არც ერთი მანქანა არ შეიძლებოდა ასე სწრაფად და ამდენი ხნის განმავლობაში ამ სიჩქარით წასვლა.

1930 წელს BMW-მ სეზონის კიდევ ერთი დარტყმა მოახდინა. პოპი და მისი თანამგზავრები მოულოდნელად გადაწყვეტენ 34 წლით უკან დაბრუნდნენ და ახალ მანქანას „ვარტბურგი“ დაარქვეს. გასული საუკუნის მოტორიზებული ეტლის ჩრდილმა DA-3-ით რეალური ფორმა დაიბრუნა. მანქანა აჩქარდა თითქმის 100 კმ/სთ-მდე. ეს მანქანა იყო პირველი, რომელიც დახატა ჟურნალის Motor und Sport-ის რედაქტორმა. ციტატა: ”მხოლოდ ძალიან კარგ მძღოლს შეუძლია ჰყავდეს ვარტბურგი. ცუდი მძღოლი არ არის ამ მანქანის ღირსი“. სამწუხაროდ, ავტორის სახელი ჯერ კიდევ უცნობია, მაგრამ მისი ნათქვამი თვითკრიტიკის ყოველგვარ სურვილს თრგუნავს.

ვარტბურგი DA-3

იმ მომენტში BMW ბერლინის მოახლოებულ მოტორ შოუზე ფიქრობდა. BMW 303-მა პირველმა "სამ რუბლის კუპიურმა" მაყურებლის აპლოდისმენტები მოიპოვა. მანქანის ჭვარტლის ქვეშ იყო ყველაზე პატარა 1173 კუბ.სმ ექვსცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ოდესმე დამზადდა. მწარმოებლები გარანტირებულია 100 კმ/სთ სიჩქარით. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კლიენტს შეუძლია იპოვოს სწორი ქუჩა. შედგა თუ არა BMW 303-ის პირველი ტესტირება, სამწუხაროდ, უცნობია. და კიდევ ერთი რამ, არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე სიჩქარე. "სამას მესამე" ხანგრძლივი სამოცდაცხრა წლის განმავლობაში განსაზღვრავდა BMW-ს გარეგნობას - ხაზების მომხიბლავი სიგლუვეს, მაგრამ უპრეტენზიო, მაგრამ უკვე გარეგნობისა და ნესტოებით ლურჯი და თეთრი პროპელერით.

1936 წელს 326 Cabriolet გახდა ჰიტი და ღირსეულად დაასრულა სამი რუბლის აღლუმი. 1936 წლიდან 1941 წლამდე BMW 326-მა მოიგო თითქმის თექვსმეტი ათასი გული. ამ მანქანამ ფენომენალური წარმატება მოიპოვა, გაიყიდა 16000 ეგზემპლარი. და ეს იყო კომპანიის საუკეთესო მაჩვენებელი მთელ მის ისტორიაში.

326 კაბრიოლეტი

ოცდაათიანი წლების შუა ხანებში BMW უმტკიცებს თავის კონკურენტებს და მომხმარებლებს, რომ თუ კომპანიის სახელი შეიცავს სიტყვას "ძრავა", მაშინ ეს არის საუკეთესო ძრავა დღესდღეობით. 1936 წელს ერნსტ ჰენემ ბოლო ეჭვები გააქარწყლა. 2-ლიტრიანი ნიურბურგრინგის რბოლაში, პატარა თეთრი BMW Roadster 328 პირველია, რომელიც ტოვებს დიდ კომპრესორებს. წრის საშუალო სიჩქარეა 101,5 კმ/სთ.

Roadster 328

1937 წელს ერნსტ ჰენემ დაამყარა ახალი მსოფლიო რეკორდი 500cc R-63-s მოტოციკლზე. ის აჩქარებს ორბორბლიან ურჩხულს 279,5 კმ/სთ-მდე. ყველა კითხვა ამოღებულია მინიმუმ თოთხმეტი წლის განმავლობაში.

ერნსტ ჰენე და r-63-s

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე BMW ცდილობდა მონაწილეობა მიეღო ლიმუზინების რბოლაში. დაბოლოს, უბრალოდ შეუძლებელი იყო უარი ეთქვა Opel Admiral-თან ან Ford V-8-თან, Maybach SV38-თან კონკურენციაზე. უფრო მეტიც, პატარა, მაგრამ ასეთ მიმზიდველ ნიშაში ჯერ კიდევ იყო თავისუფალი ადგილები. 1939 წლის 17 დეკემბერს BMW-მ ბერლინში წარმოადგინა ახალი 335 ორი ვერსიით - კაბრიოლეტი და კუპე. როგორც ექსპერტებმა, ისე საზოგადოებამ დააფასეს ეს შემოქმედება და ლიმუზინი დიდხანს აკურთხეს. სამწუხაროდ, 335 წელიწადზე ნაკლებს გაგრძელდა. ომმა აიძულა BMW გადასულიყო ძირითადად თვითმფრინავის ძრავების წარმოებაზე. მეტიც, გერმანიის ხელისუფლებამ კერძო პირებზე მანქანების მიყიდვა აკრძალა. თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისშივე, მიუნხენელებმა მაინც შეძლეს ბოლო მოეღო კამათს საუკეთესო ძრავისა და ამით აღჭურვილი მანქანის შესახებ. BMW 335-ს წარმატების ყველა შანსი ჰქონდა, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომმა სხვაგვარად გადაწყვიტა.

კაბრიოლერი 335

1940 წლის აპრილში BMW 328 როდსტერმა, რომელსაც რიგრიგობით მართავდნენ ბარონი ფრიც ჰუშკე ფონ ჰანშტაინი და ვალტერ ბაუმერი, გაიმარჯვა Mille Miglia. მათმა 166,7 კმ/სთ-მა მაინც მისცა კონკურენტებს რბოლის დასრულების საშუალება. უფრო მეტიც, ძალიან კომფორტულია. ეს მხოლოდ ცოტა გვიან, ვიდრე ოფიციალური დასრულება.

ყოველ შემთხვევაში, მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს ჩამოყალიბდა და დღესაც მოქმედებს BMW-ს პრინციპი: ყოველთვის სუფთა, აგრესიულად სპორტული და სამუდამოდ ახალგაზრდა. მანქანები იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც ერთი შეხედვით მოდუნებულად გამოიყურებიან, მაგრამ, სინამდვილეში, ბევრს მიაღწიეს ამ ცხოვრებაში. ამიტომ ისინი მოდუნებულები არიან.

"ერთი ხალხი, ერთი რაიხი, ერთი ფიურერი... ერთი შასი!" - მესამე რაიხის ეს მძლავრი პროპაგანდისტული კამპანია გერმანიის ავტოქარხნებს მიმართა. მე არ მინდა და ჩვენ არ გვაქვს უფლება დავგმოთ ისინი, ვინც ომისთვის იბრძოდა მეორე მხრიდან. ბრალდებები კარგი და დროულია, თუ ისინი მოვლენის წინა დღეს დგება. როგორც არ უნდა იყოს, გერმანიის გენერალური შტაბის უკანა სამსახურმა მოითხოვა ავტოინდუსტრიისგან სამი ტიპის ჩვეულებრივი სამხედრო მანქანა. ყველაზე მსუბუქი ვარიანტის შემუშავება დაევალა Steuver-ს, Hanomag-ს და BMW-ს. უფრო მეტიც, სამივე ქარხანას კატეგორიულად ეკრძალებოდათ რაიმე ფორმით მაინც მიეთითებინათ მანქანის კუთვნილება კონკრეტული კომპანიისთვის.

1937 წლის აპრილში BMW-მ დაიწყო სამხედრო გზებზე მოძრაობაში საკუთარი მონაწილის შექმნა. ხოლო 1940 წლის ზაფხულისთვის "ბავარიის საავტომობილო ქარხნებმა" ჯარს მიაწოდეს სამი ათასზე მეტი მსუბუქი ერთეული აღჭურვილობა. ეს ყველაფერი ეწოდა BMW 325 Lichter Einheits-Pkw-ს, მაგრამ უკვე ცნობილი ნესტოებისა და ლურჯი და თეთრი პროპელერის გარეშე.

BMW 325 Lichter Einheits-Pkw

რაც არ უნდა ცინიკურად ჟღერდეს, მიუნხენის ქარხნების პროდუქცია ყველაზე პოპულარული იყო ჯარში. მიუხედავად იმისა, რომ ომისთვის წარმოებულ „ბიმერებს“ არ გააჩნდათ საჭირო საბრძოლო თვისებები. 325-e აბსოლუტურად არ ერგებოდა "ბლიცკრიგის" გიჟურ იდეას. საწვავის მარაგი მათთვის საკმარისი იყო მხოლოდ ორას ორმოცი კილომეტრისთვის. ომისთვის გამკაცრებული BMW-ები 1942 წლის ზამთარმდე დიდი ხნით ადრე ამოიღეს სამსახურიდან.

გერმანიის დამარცხება ომში თითქმის ერთნაირად ნიშნავდა BMW-ს განადგურებას. მილბერტჰოფენის საწარმოები სსრკ-ს მოკავშირეებმა ნანგრევებად აქციეს და ეიზენახში ქარხნები საბჭოთა არმიის კონტროლის ქვეშ მოექცა. შემდეგ კი გეგმის მიხედვით: ტექნიკა, რომელიც გადარჩა, წაიყვანეს რუსეთში. რეპატრიაცია. გამარჯვებულებმა გადაწყვიტეს, როგორ განკარგონ დაჭერა. მაგრამ ისინი ცდილობდნენ დარჩენილი აღჭურვილობის აღდგენას, რათა დაეწყოთ მანქანების წარმოება. ზოგადად, წარმატებას მივაღწიე. თუმცა, აწყობილი BMW-ები პირდაპირ შეკრების ხაზიდან მოსკოვში გაგზავნეს. ამიტომ, ბავარიის საავტომობილო ქარხნების გადარჩენილმა აქციონერებმა მთელი თავიანთი ძალისხმევა, ფინანსური და ადამიანური, კონცენტრირდნენ მიუნხენში ორი შედარებით წარმოების კომპანიის გარშემო.

პირველი ოფიციალური ომის შემდგომი BMW პროდუქტი იყო მოტოციკლი. 1948 წლის მარტში ჟენევის გამოფენაზე საზოგადოებას წარუდგინეს 250cc R-24. მომავალი წლის ბოლოსთვის ამ მოტოციკლებიდან თითქმის ათი ათასი გაიყიდა.

BMW R-24

შემდეგ დადგა დრო R-51, ცოტა მოგვიანებით - R-67, შემდეგ კი საათმა დაარტყა 600 კუბიანი სპორტული R-68, რომლის მაქსიმალური სიჩქარე მიაღწია 160 კმ / სთ-ს და ამან შესაძლებელი გახადა. 50-იანი წლების ყველაზე სწრაფი მოტოციკლის ტიტულის მოპოვება.

1954 წლისთვის თითქმის ოცდაათი ათასი ადამიანი ამაყობდა BMW მოტოციკლით. თუმცა, ორბორბლიანი მონსტრების ასეთი გიჟური პოპულარობა სასტიკი ხუმრობით ითამაშა მათ შემქმნელებთან. მოტოციკლი, რაც არ უნდა სწრაფი ყოფილიყო, თუნდაც პროპელერით ტანკზე, რჩებოდა ყველაზე ხელმისაწვდომ სატრანსპორტო საშუალებად ღარიბებისთვის. ორმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდისთვის კი ფულის მქონე ადამიანებს უკვე ხმამაღლა ოცნებობდნენ მათი პოზიციის ღირსეულ სედანზე.

BMW-მ გადაწყვიტა შეხვედროდა დაინტერესებულებს და მათი პირველი მცდელობა ფინანსურ კოლაფსში გადაიზარდა. მიუხედავად იმისა, რომ ფრანკფურტში გამართულ პრემიერაზე, BMW 501 ენთუზიაზმით შეხვდნენ. პინინ ფარინაც კი, რომელიც უარყოფილ იქნა 501-ე ტანის დიზაინით, დააფასა ბავარიის დიზაინის ბიუროს მიერ შესრულებული სამუშაო. როგორც ჩანს, ეს არის ის, რაც გჭირდებათ. თუმცა, ყველაზე ძვირი იყო BMW 501-ის პირდაპირი წარმოება. მხოლოდ ერთ წინა ფრთას სჭირდებოდა სამი, ატო და ოთხი ტექნიკური ოპერაცია. და ეს ყველაფერი, რაც არ უნდა უცნაური იყოს, გაკეთდა იმისთვის, რომ კონკურენცია "220" მერსედესს გაეწია.

BMW-სთვის 50-იანი წლები საერთოდ არ იყო ყველაზე წარმატებული. გაიზარდა ვალები და დაეცა გაყიდვები. თავს არც 507 და არც 503 არ უმართლებია, ეს მანქანები პრინციპში ამერიკული ბაზრისთვის იყო განკუთვნილი. თუმცა მიუნხენმა ოკეანის გაღმა პასუხი არ მიიღო. რა თქმა უნდა, ლამაზმა ავტომობილმა BMW 501-მა არ გაამართლა მოლოდინი წარმოების მაღალი ღირებულებისა და, შედეგად, მაღალი ფასების გამო.

არც ახალმა განვითარებამ და, როგორც ჩანს, კომპეტენტურმა სარეკლამო კამპანიებმა არ უშველა. ისევე როგორც BMW 502 Cabriolet. იმისთვის, რომ ეს მანქანა ბაზარზე გასულიყვნენ, მარკეტოლოგებმა გადაწყვიტეს უხეშად მოეფერებინათ ქალები. მკაცრი მამრობითი სამყარო 502 არ იყო გამიზნული. რეკლამები იწყებოდა სიტყვებით: „შუადღე მშვიდობისა, ქალბატონო! მხოლოდ ოცდაორი ათასი მარკა, და ვერც ერთი კაცი ვერ გაივლის თქვენს გვერდით ისე, რომ არ შემობრუნდეს. შეგიძლიათ დაიჭიროთ მათი სიყვარულით სავსე მზერა თქვენი ხელით დაუდევრად სპილოს ძვლის საჭეზე. ” 502 წელს ყველაფერი გაკეთდა ქალის ნაზი ხელებისთვის. თუნდაც რბილი დასაკეცი ზედა. მისი დაკეცვა ან გაშლა არ იყო რთული. ამ ფაქტს განსაკუთრებით გაუსვეს ხაზი BMW-ში. და, რა თქმა უნდა, ქალს, ვინც იყიდა 502, სულაც არ აინტერესებდა, რომ კაპოტის ქვეშ ჰქონდა 2.6 ლიტრიანი ასი ცხენის ძრავა. მთავარი ის არის, რომ Becker Grand-Prix-ის რადიოკასეტატორი მშვიდად უკრავს ამ Inthe Mood-ის საყვარელ გლენ მილერს. BMW ორი წელია ცდილობს გამოიმუშაოს თავისი ელეგანტური აზროვნება. მაგრამ ახალი შეკვეთები არ მიიღეს.

BMW 502 Cabriolet პოზიციონირებული იყო, როგორც ქალის მანქანა

1954 წელს მიუნხენელები გადავიდნენ მეორე უკიდურესობამდე - ყველაზე პატარამდე. BMW Isetta 250 გერმანიის გზებზე, ანუ, როგორც მწარმოებლებმა უწოდეს, „მოტოკუპი“ გამოჩნდა. ხალხი ამას "კვერცხს ბორბლებზე" უწოდებს. ეგრეთ წოდებული კაპოტის ქვეშ იყო R-25 მოტოციკლის ძრავა. ეს ყველაფერი ზუსტად თორმეტმა ცხენმა გაიყვანა. დიდი ალბათობით პონი. ორი წლის შემდეგ BMW-მ, სამბორბლიანი პატარა მანქანის მოულოდნელი პოპულარობით აღფრთოვანებულმა, კიდევ ერთი "კვერცხი" დადო - Isetta 300. ისე, ეს თითქმის მანქანა იყო. და 298cc ძრავა არ არის ორას ორმოცდახუთი. კიდევ ერთი მივიდა თორმეტ ცხენზე. Ახალი გოგონა. როგორც არ უნდა იყოს, მაგრამ "იზეტმა" თითქმის ას ოცდაჩვიდმეტი ათასი გაყიდა. მათ განსაკუთრებით უყვარდათ ინგლისში. ადგილობრივი კანონმდებლობა „კვერცხის“ მფლობელებს უფლებას აძლევდა მართონ ის, რომლებსაც მხოლოდ მოტოციკლეტის უფლება ჰქონდათ. ყოველივე ამის შემდეგ, საჭე ერთი უკან არის.

თქვენ გქონდათ საკმარისი მოტოციკლეტის უნარები, რომ მართოთ BMW Isetta

1959 წლის ზამთარში გერმანიაში ფინანსური კრიზისი იფეთქა. თხუთმეტი მილიონი მარკა, რომელიც ჰერმან კრაგსმა, ბრემენის ხე-ტყის ინდუსტრიის მეფემ, ორი წლის წინ კომპანიაში ჩაასხა, უბრალოდ სასიამოვნო მოგონებად იქცა. BMW-ს დირექტორთა საბჭომ გადაწყვიტა მერსედესთან შერწყმა. თუმცა, მცირე აქციონერები და, უცნაურად საკმარისი, კომპანიის ოფიციალური დილერები ამის წინააღმდეგ საკმაოდ მკაცრად გამოვიდნენ. მათ შეძლეს BMW-ს მთავარ აქციონერს, ჰერბერტ კვანდტს, გამოეყიდათ მისი უმეტესი ნაწილი. დანარჩენებმა კომპენსაცია მიიღო, მაგრამ კომპანია მაინც გადაარჩინა.

ახალი დირექტორთა საბჭო იღებს გადაწყვეტილებას, რომელსაც კომპანია მიჰყვება მომდევნო რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში - „ჩვენ ვაწარმოებთ საშუალო დონის მანქანებს და თვითმფრინავის ძრავებს“.

სამი წლის შემდეგ, ასევე ზამთარში, მაგრამ ახლა ისე იყო, როგორც არასდროს, წელიწადის სასიამოვნო დრო, BMW 1500 გადმოვიდა აწყობის ხაზიდან. ეს მანქანა გახდა ახალი კლასი ოთხბორბლიან მანქანებს შორის და, რაც მთავარია, გადაატრიალა. გერმანელები შორს არიან ამერიკული საშუალო კლასის მანქანებისგან. 1500 ოთხმოცი ცხენის „ნახირით“ აჩქარდა 150 კმ/სთ-მდე. ახალწვეულმა "ასი" 16,8 წამში მოიპოვა. და ამან ავტომატურად აქცია ის სპორტულ მანქანად. მასზე მოთხოვნა ფენომენალური იყო. ქარხანა დღეში ორმოცდაათ მანქანას აწყობდა. სულ რაღაც ერთ წელიწადში ავტობანებზე თითქმის 24 ათასი BMW 1500 ატარეს.

BMW 1500

1968 წელს დაიბადა უმცროსი, მაგრამ უფრო ძლიერი ძმა BMW 2500. შობისთვის ამ მანქანებმა პირველი მფლობელები იპოვეს. ორნახევარ ათასზე მეტი იყო. წარმოების ცხრა წლის შემდეგ, 95,000 მანქანა დაარბია გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის ყველა კუთხეში. ას ორმოცდაათი ცხენი, თუ მანქანაში მხოლოდ ორი მგზავრი იყო, BMW-ს 2500-დან 190 კმ/სთ-მდე აჩქარებდა. იმავე წელს, ოდნავ გადამუშავებულმა 2500-მა მოიგო 24-საათიანი რბოლა Spa-ში.

BMW 2500

დიდი მსჯელობის შემდეგ, 1972 წელს BMW დაბრუნდა "ხუთეულში". ამიერიდან კი ბავარიელების მიერ წარმოებულ ყველა მანქანას კლასის მიხედვით ჰქონდა სერიული ნომერი. 1972 წლის BMW 520 გახდა პირველი ომისშემდგომი "ხუთეული". მაგრამ აი რა იყო უცნაური. ახალი ბავარიული საშუალო წონაში იკვებებოდა არა ექვსი, არამედ ოთხცილინდრიანი ძრავით. ხუთი წელი დასჭირდა ყველა დანარჩენ ხუთეულს ექვსცილინდრიანი იმპლანტის მისაღებად. ბუნებრივია, 1275 კგ წონისთვის 115 ცხენი საკმარისი არ იყო. თუმცა, 520-მა სხვებმაც მიიღეს: მომხმარებელს შესთავაზეს როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ტრანსმისია. დაფა განათებული იყო არაკაშკაშა ნარინჯისფერი შუქით. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილი იყო უსაფრთხოების ღვედებით. ასე რომ, ერთი წლის შემდეგ, 45 000 ადამიანი გულახდილად იკავებს თავს ყოველ დილით, მანამდე, სანამ "ასამდე" ცამეტი წამით ჩქარობდა.

BMW 520 იზიდავდა მყიდველებს იმ დროს იშვიათი ვარიანტით - ავტომატური ტრანსმისიით

იმავე 1972 წელს BMW-მ შექმნა სამოთხე ინჟინრებისა და მექანიკოსებისთვის, რომლებიც შეყვარებულები იყვნენ საავტომობილო სპორტით. BMW Motosport იწყებს ტრიუმფალურ მსვლელობას. და ისევ გავიმეორებთ ბანალურს: "თუ მხოლოდ ...". ასე რომ, იმ მომენტში Lamborghini რომ არ დაემორჩილა ფინანსურ კრიზისს, BMW ისარგებლებდა იტალიელების მომსახურებით. მაგრამ ბავარიელებმა მყისიერად მოახდინეს რეაგირება.

1978 წელს პარიზის საავტომობილო შოუზე მსოფლიოს წარუდგინეს "პროექტი M1" ან E26 - შიდა გამოყენებისთვის. შექმნილია პირველი ემკა ჯორჯო გუჯიაროს მიერ. აქედან გამომდინარე, არის ცუდი განცდა, რომ ეს რაღაც Ferrari-ს ჰგავს, მაგრამ რაღაც აკლია. Დაე იყოს. მაგრამ სამნახევარი ლიტრიდან ამოიღეს 277 ცხენი (455 - სარბოლო ვერსია) და მანქანა ექვს წამში "ასამდე" აჩქარდა. შემდეგ კი ბერნი ეკლსტოუნი და BMW Motosport-ის ხელმძღვანელი იოხენ ნეირპახი შეთანხმდნენ, რომ შაბათობით ჩაეტარებინათ პროკარის ტესტირება M1-ზე ევროპის გრან-პრის დაწყებამდე. მათ სასტარტო ბადეზე პირველი ხუთი ადგილი დაიკავა.

BMW M1 დააპროექტა ცნობილმა იტალიელმა დიზაინერმა ჯორჯო გუჯიარომ.

1975 წლიდან 1983 წლამდე BMW 323 გაიყიდა 1,5 მილიონი ეგზემპლარი

1977 წელი იყო BMW-ს მეშვიდე სერიის დრო. ისინი აღჭურვილი იყო ოთხი ტიპის ძრავით, 170-დან 218 ცხენის ტევადობით. ორი წლის განმავლობაში "შვიდი" რეგულარულად პოულობდა თავის მომხმარებელს. შემდეგ კი 1979 წელს Mercedes-Benz-მა წარადგინა თავისი ახალი S-კლასი. მიუნხენიდან მაშინვე უპასუხეს. მოცულობით 2.8 ლიტრი. და ლურჯი და თეთრი პროპელერის ქვეშ მიბმული 184 სუფთა ცხენის "ნახირი" მტაცებლურად ააფეთქა ნესტოები. ახალმა 728-მა მაშინვე მიიზიდა მყიდველები გერმანიის შტუტგარტის რეგიონიდან. პრინციპში, რაღაც იყო დასაკბენი. ერთნახევარი ტონიანი მანქანა 200 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობდა. და მთელი ეს სიამოვნება მერსედესზე ცოტა იაფად ღირდა.

1982 წელს BMW უშვებს ახალ მოდელს - 635CSi. ”არ არის საჭირო თქვენთვის რაიმე არაჩვეულებრივი მანქანის ძიება. უბრალოდ გადაწყვიტეთ რა გჭირდებათ ამ ცხოვრებაში ”- ეს იყო სარეკლამო მიმართვა მათთვის, ვინც პირველად ნახა 635CSi.

BMW 635CSi

BMW გადაწყვეტს დაამტკიცოს თავისი გამოცდილება მოტოსპორტის ტოპ კლასში. 1982 წლის 23 იანვარს რბოლაზე BMW-მ პირველად წარადგინა თავისი ფორმულა 1-ის ძრავა. ოთხცილინდრიანი ძრავიდან მხოლოდ 1,5 ლიტრი მოცულობით, რომელიც BMW 1500-ს მხოლოდ 85 ცხ.ძ. ... 1029 კვტ-მდე (1400 ცხ.ძ.), იგივე მოცულობით 1,5 ლიტრი. ეს განყოფილება, რომელიც მდებარეობს ბრიტანული "სტაბილური" Brabham BMW BT 7-ის უკანა ნაწილში, ერთეული ორი წლის შემდეგ - 1983 წლის 15 ოქტომბერი - დაეხმარა ნელსონ პიკეტს სამხრეთ აფრიკის კიალამის მსოფლიო ჩემპიონატის მოგებაში. პირველად ფორმულა 1-ის რბოლების ისტორიაში ტიტული მოიპოვა ავტომობილმა ტურბოძრავიანი ძრავით.

Brabham BMW BT 7

1984 წელს იგივე ძრავა დამონტაჟდა ATS BMW Turbo მანქანებზე, 1985 წელს - Arrows BMW Turbo-ზე და 1986 წელს - Benetton BMW Turbo-ზე. სწორედ Benetton BMW Turbo დაეხმარა გერჰარდ ბერგერს პირველი გამარჯვება 1986 წლის მექსიკის გრან პრიზე. მთლიანობაში, 1987 წლამდე, ამ ძრავამ BMW-ს 91 რბოლაში ცხრა გრან პრის და 15 პოლ პოზიციის მოგების საშუალება მისცა. სხვათა შორის, მისი ევოლუციის ბოლოს, BMW ძრავა უკვე ვითარდებოდა სადღაც 1500 ცხ.ძ.

Benetton BMW Turbo

1990 წელს მერსედესმა „რბოლა“ დაიწყო. შტუტგარტის გუნდმა დაიწყო თავისი 190-იანი წლები 2.5 ლიტრიანი თექვსმეტსარქველიანი ძრავით. მიუნხენმა არ დააყოვნა პასუხი. ამიტომ, 190 წლის მიუხედავად, BMW Motosport-მა გამოუშვა M3Sport Evolution. იგივე ცნობილი M3 E30-ის უკანა ნაწილში. „ემკას“ საჭესთან ჯდომას შეეძლო შეერჩია საკიდის ტიპი, გზის პირობებიდან გამომდინარე. ირჩევ სპორტს და მანქანა კბენს ტრასაზე. პლუს ნორმალური და კომფორტი. ასამდე მიუნხენის "ევო" კატაპულტირდება 6,3 წამში, ხოლო შემდეგ ოცი "ემკა" 200 სიჩქარით ავარდა. მაგრამ ყველაზე მეტად რაც მოხიბლული იყო სიჩქარის ნამდვილი გულშემატკივრები, რომლებიც მოკლებულია სარბოლო მანქანებს, იყო წითელი სამპუნქტიანი ღვედები. ამბობენ, რომ საზიზღარი ზუმერი ცოტა მაღიზიანებდა, როცა "ემკა" მაქსიმალურ სიჩქარეს აგროვებდა - 248 კმ/სთ.

М3 Sport Evolution

M3Evo-ს გამოშვებამდე სამი წლით ადრე BMW დაუბრუნდა საკუთარი როდსტერის იდეას. მას ეწოდა Z1 და საზოგადოების წინაშე წარდგა ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. ეს სათამაშო 80000 მარკა ღირდა. მაგრამ ოფიციალური გაყიდვების დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე, დილერებმა უკვე განათავსეს Z-ზე ხუთი ათასი შეკვეთა, ხოლო ლათინური ანბანის ბოლო ასო, რომლითაც მანქანა დაარქვეს, ნიშნავს ლამაზად მოხრილ ბორბლის ღერძს გერმანიაში. BMW Roadster-ის ყველაზე დიდი მინუსი იყო პატარა საბარგული. ყველაზე დიდი პლუსი - 170 ცხენი და 225 კმ/სთ ჩატვირთვა.

BMW-ს პირველი საკუთარი როდსტერი - BMW Z1

1989 წელს BMW საბოლოოდ შევიდა მერსედესის მიერ ოკუპირებულ ძვირადღირებული მანქანების ტერიტორიაზე. მე-8 სერია ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. 850i-ის კაპოტის ქვეშ იყო 750-დან ნასესხები 300 ცხენის თორმეტცილინდრიანი ძრავა (1992 წელს მისი სიმძლავრე გაიზარდა 380-მდე). თუმცა, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ნაკლებად პოპულარული აღმოჩნდა, ვიდრე ავტომატური. 850-ე, სხვა მაღალსიჩქარიანი მოდელებისგან განსხვავებით, არ იყო აღჭურვილი ელექტრონული სიჩქარის შემზღუდველით 250 კმ/სთ სიჩქარით. ეს იყო მაქსიმალური სიჩქარე.

ლეგენდარული "ზვიგენი". ძვირადღირებული კუპე - BMW 8-სერია

ამ დროისთვის თითქმის ერთი წელი გავიდა, რადგან ყველაზე ცნობილი "ხუთეული", ამ დრომდე, მიუხედავად ყველაფრისა, E34 პატივისცემის გამო, იმოგზაურა სხვადასხვა კონტინენტზე, მათ შორის რუსეთში. მაგრამ, იცოდნენ BMW-ს მზაკვრობა, რაღაცას ელოდნენ სერიიდან "ვაი, შენ!". და ჩვენ ველოდით.
ჯერ 1989 წლის აპრილში გამოჩნდა სამას თხუთმეტი ცხენის M5. მაგრამ 1992 წელს ისინი საბოლოოდ დაელოდნენ. გამოჩნდა M5 (E34), დამუხტული იყო 380 ცხენის ძალით. ექვსნახევარ წამში ასამდე „ემო“ გადაღებული. რამდენს აწნევდა მან რაც შეიძლება მეტი, ასე რომ არავინ იცოდა. თითქმის მაშინვე გამოვიდა კიდევ ერთი ემკა, ტურით შესრულებული. ერთი შეხედვით საოჯახო სედანის კაპოტის ქვეშ იმალებოდა 380 ცალი ფოლადის გული, ამერიკელმა ჟურნალისტებმა ამ მანქანას "საუკუნის მანქანა" უწოდეს. და იმისთვის, რომ გულშემატკივრებს იმედები არ გაუცრუოს, ყველაზე „უმნიშვნელო“ ცვლილებები განიცადა. მისი 286 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც მან 1992 წელს მიიღო, 1995 წელს 321-მდე გაიზარდა. ამ ყველაფერმა მოიხმარა მხოლოდ 12 ლიტრი ბენზინი ას კილომეტრზე, ხოლო აჩქარება ასობით და ნახევარ წამამდე. მაგრამ რატომღაც, M3 E36-ის უკანა მხარეს არ ითვლებოდა სპორტულ მანქანად.

BMW M5 (E34)

1996 წელს შვიდიანების განახლების დრო დადგა. ტექნიკურად სრულყოფილმა BMW 740i-მ E 38-ის უკანა ნაწილში შეცვალა "ძმა" E32-დან. Ყველაფერი შეიცვალა. გარეგნობა. დამოკიდებულება მფლობელის მიმართ. არა, ახალი „შვიდეულის“ მეგობრულ „სახეს“ ვერ უწოდებ. მაგრამ ეს არის მათთვის, ვისაც შეხვდებით. ელასტიური, 4.4 ლიტრიანი, რვაცილინდრიანი ძრავა მაქსიმუმამდე ტრიალებს უკვე 3900 ბრ/წთ-ზე. და ექვსნახევარ წამში ნება დართო პუნქტამდე მისულიყო. მაგრამ ილეთმა „დაჯდა და წავიდა“ „740-ით“ არ იმუშავა. "7"-ის ექსპლუატაციის ინსტრუქციები საკმაოდ განსხვავდებოდა კოსმოსურ შატლში ქცევის ინსტრუქციებისგან. BMW-ს წიგნი უფრო თხელი იყო. ორი ყუთი იყო ასარჩევად. და ხელით დაამატა მეექვსე ვერსია, დაწევა. მან დაახრჩო ძრავა, რამაც ჩვიდმეტი პროცენტით შეამცირა მისი ჩქარობა. შედეგად, მოხმარება მხოლოდ 12,5 ლიტრია ას კილომეტრზე. 740-ის შეფასებისას ექსპერტები ერთსულოვანი იყვნენ: i-ები იყო წერტილოვანი.

BMW 740i

იმავე წელს „ხუთეულიც“ განახლებას ელოდა. E39 შეიჭრა საავტომობილო სამყაროში. ძრავის შვიდი ვარიანტი ყველა გემოვნებისთვის. და აუჩქარებელთათვის და მათთვის, ვინც უფრო ჩქარია, კარგად და ყველაზე შეუზღუდავი BMW გამოუშვა "540". რვაცილინდრიანი, 4.4 ლიტრიანი ძრავა საშუალებას აძლევდა აჩქარებულიყო "ოცდამეცხრე" მხოლოდ 250 კმ / სთ-მდე. Bosch კვლავ ჩაერია თავისი ელექტრონული ლიმიტერით. ამ მანქანაში ყველაფერი გაკეთდა იმისთვის, რომ პილოტმა თავი დაცულად და კომფორტულად იგრძნოს ნებისმიერი სიჩქარით.

BMW 5 სერიის (E-39) გაუგონარი აჟიოტაჟი გამოიწვია ძრავის ოფციონების სიმრავლით

BMW Motosport-ის ახალი იდეა - МRoadster - გამოვიდა 1997 წელს. უბრალოდ საჭირო იყო ყველაფრის გაუმჯობესება, რაც ჩადებული იყო Z3-ში. აი M, პლუს როდსტერი. სცადეთ 321 ცხენის მოთვინიერება! და გაითვალისწინეთ, რომ „ემკა“ Z-ზე ას ოცი კილოგრამით მსუბუქია და, შესაბამისად, ასამდე აჩქარებს 5,4 წამში.

BMW МRoadster

ზოგადად, ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს BMW-სთვის წარმოუდგენლად პროდუქტიული გახდა. ახალი „ხუთეული“, „შვიდეული“, Z3-ის უდავო წარმატება, ეს ყველაფერი მცირე შესვენების საშუალებასაც არ აძლევდა.

ყველა ამ მანქანასა და ძრავას ერთი რამ აქვს საერთო: ისინი ამტკიცებენ, რომ BMW-ს ძრავები არის აგებული ისე მყარად, ისე გათვლილი მათი სიმძლავრესთვის და იმდენად დაბალანსებულია მათი ძირითადი კონცეფციით, რომ მათ შეუძლიათ გაუძლონ ნებისმიერ სტრესს მსოფლიოს ნებისმიერ მარშრუტზე.